Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>220 ТОНН ГОРЮЧЕГО И 40 ТОНН МАСЕЛ</b> <p class="text-separator"></p>Совсем немного осталось до старта формулы 1 в нынешнем сезоне. Но здесь речь пойдет не о прогнозах. <p class="text-separator"></p>Вспоминаю прошлогодний февраль. Погода совсем не зимняя. В лабораториях фирмы "Шелл" в Манчестере о достоинствах ее продукции журналистам рассказывает... Рубенс Баррикелло. Конечно, не о химических формулах присадок, масел и топлив, но все же о том, что делает "Шелл" для успеха своих клиентов от формулы. Новый двигатель без соответствующих горюче-смазочных материалов за победу бороться не способен. Кстати, вот он - 10-цилиндровый красавец с блестящими выпускными патрубками из нержавейки и эмблемой "Феррари". <p class="text-separator"></p>Как бы эффектно ни смотрелась банка "Шелл Хеликс Ультра" в руках знаменитого пилота, да еще на фоне мотора формулы 1, все понимают: у гоночного болида рацион свой - товарные масла и топлива не для него. При удельной мощности под 250 л. с. с литра рабочего объема и 17 000 об/мин маслу приходится отдуваться по полной, поэтому рацион специальный. Касается это как масел, так и топлив. Никаких присадок, снижающих скорость горения или токсичность выхлопа, в бензин для формул, конечно, не добавляют, а октановое число подбирают индивидуально под каждую гонку. Оно колеблется от 95 до 102 единиц в зависимости от режима работы двигателя на трассе: скажем, в Монце и Монако топливо будет разным. <p class="text-separator"></p>Чтобы удовлетворить клиента со столь сложными запросами, очевидно, требуются серьезные исследования. А вместе с ними появляется и опыт - наработки, которые можно использовать и в "мирной жизни". Кто усомнится в правильности выбранного пути, пусть вспомнит о спортивных результатах "Феррари". Как-никак победа в Кубке конструкторов на протяжении трех последних лет чего-то стоит. Кстати, знаете, сколько потребляет команда формулы 1 за сезон? Около 220 тонн горючего и 40 тонн смазочных материалов. <p class="text-separator"></p>Продуктам спецназначения ведущие фирмы уделяют много внимания, и все же главным для любого производителя остается массовый рынок. И здесь как нельзя кстати оказываются по-спортивному гибкие и быстрые методы работы. Требования к маслам и топливам для обычных машин обновляются через несколько лет, а рецептура аналогичных продуктов для гоночного болида - каждый сезон. И к тому моменту, когда производители обычных автомобилей потребуют от инженеров модернизировать масло для работы в тяжелых условиях, у них уже будет готов рецепт для экстремальных. <p class="text-separator"></p>Понятно, что требования для обычных и гоночных машин отличаются, но методы разработки - одни. Какая разница умному прибору - спектрофотометру или хроматографу, для каких целей проводятся исследования. Если влияние состава топлива на его свойства изучены, остается лишь доводка продукта, которую проводят на моторных стендах или автомобилях. И тут начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p>В одной из лабораторий представлен двигатель с прозрачными стенками цилиндров. Две скоростные камеры, преобразователи и... Процессы в цилиндре можно изучать, сидя за компьютером: смотреть, как распространяется фронт пламени, где в цилиндре появляются зоны перегрева, насколько полно сгорает топливо. Более тонкая доводка - уже на автомобиле. Правда, не совсем обычном. Скажем, с тремя топливными баками или одним, но имеющим систему раздельного забора топлива из верхней части бака и с его дна. Отличающиеся составом топлива подают в разные цилиндры (тут система впрыска ну очень распределенная), скажем, одно - в первый и второй цилиндры, другое - в третий и четвертый. После работы мотора в таком режиме можно оценить состояние камеры сгорания, клапанов. Только разбирать для этого двигатель не будут - вывернут свечу и введут внутрь цилиндра технический эндоскоп. <p class="text-separator"></p>Так поэтапно топливо проверят на десятке стендов. Оценят, как оно будет влиять на показатели автомобиля и, убедившись, что новый продукт удовлетворяет самым высоким требованиям, дадут ему путевку в жизнь. <p class="text-separator"></p>Продукты, ориентированные на массовый рынок, "делают погоду", но их успех во многом зависит от технических наработок фирмы, квалификации инженеров. И в конечном счете - от работы на большой спорт. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4203-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4203-racion_ferrari/">Рацион "феррари"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uhFSJ5T0U7Ur4MK0ebXdKg","alt":"","width":550,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WI95B4QvxesK3Rj361r1qg","alt":"","width":600,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЦИОН "ФЕРРАРИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhFSJ5T0U7Ur4MK0ebXdKg" alt="Рацион " феррари"="" —="" фото="" 32446"="" title="Рацион " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WI95B4QvxesK3Rj361r1qg" alt="Рацион " феррари"="" —="" фото="" 32447"="" title="Рацион " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рацион "феррари"</span></div></div>

Рацион "феррари"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДУМАЕТ О НЕЙ ГУБЕРНАТОР ПРИМОРЬЯ СЕРГЕЙ ДАРЬКИН</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pFUCuyQ_3BYKYmskKjS9A" alt="Проблема «правого» руля" title="Проблема «правого» руля" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-32376" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ДАРЬКИН: <p></p> <p class="text-separator"></p>"Я много общался с бизнесменами из Японии и Кореи, и они считают, что новые автомобили ввозить сюда неинтересно. Так же как и что-то здесь собирать". <p class="text-separator"></p>Споры о том, можно ли запретить у нас автомобили с "правым" рулем или нет, возникают с пугающей регулярностью почти 10 лет. Прошлой осенью они вспыхнули с новой силой после ряда резких заявлений министра промышленности Ильи Клебанова. Да что там споры - жители Дальнего Востока были готовы на забастовки и митинги, лишь бы отстоять свое право на "правый" руль! К началу зимы конфликт вроде бы разрешился: министр заявил, что речь о запрещении не идет, а лишь о создании альтернативы. Но мы все же решили вернуться к этой теме, чтобы понять - а что дальше? <p class="text-separator"></p> <b>КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RlRF6CqIgiF3PuNNK0h8A" alt="Проблема «правого» руля" title="Проблема «правого» руля" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-32377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Праворукие" давно уже стали реальностью нашей жизни. В начале 2002 года на учете в ГИБДД их состояло больше 900 тыс., а сейчас эта цифра наверняка перевалила за миллион. Среди иномарок каждая третья - с "правым" рулем. Значит, они составляют свыше 5% всего легкового автопарка России! И это - в среднем. В Хабаровском, Приморском краях их доля уже 75%, а в краевых центрах - 90%. На подержанных автомобилях из Японии передвигаются сотрудники ГИБДД и местной администрации, "скорой помощи" и других служб. Но Дальним Востоком экспансия "праворуких" не ограничивается: сегодня они составляют до 50% автопарка в Сибирском регионе. Из Владивостока и Хабаровска ежедневно отправляются составы с подержанными "японками". Основные маршруты их следования - Красноярск, Новосибирск, а еще Москва, Краснодар. И все-таки "родовое гнездо" их - Приморье. <p class="text-separator"></p>- Как губернатор края всеми силами буду отстаивать право наших жителей на "правый" руль, - говорит глава администрации Приморья Сергей Дарькин. - Большая часть живущих в крае автомобилистов ездит именно на таких машинах, и от этого никуда не деться. <p class="text-separator"></p>Причем львиную долю автопарка составляют семи-десятилетние машины, более "свежие" позволить себе могут немногие. Так же не могут они позволить себе купить ни новый, ни подержанный российский автомобиль. Причин тому две: цена (новая отечественная машина дороже импортной подержанной, ведь доставка к нам обойдется в 1-1,5 тыс. долл.) и качество. Ни для кого не секрет, что оно даже у самого современного российского автомобиля ниже, чем у семи-десятилетнего японского. Соответственно ниже уровень безопасности, комфорта. Это если говорить о новых автомобилях. Подержанная же российская техника и вовсе не удовлетворяет никаким требованиям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3I_Fz2ALUAn07eX2J7EOcg" alt="Проблема «правого» руля" title="Проблема «правого» руля" itemprop="contentUrl" width="329" height="600" class="story-photo imp-image-32378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нельзя забывать и о том, что сегодня на Дальнем Востоке в автомобильном бизнесе заняты десятки тысяч людей. Это и моряки, участвующие в приобретении автомобилей в Японии и доставке их до российских портов, и продавцы, и железнодорожники, а также владельцы и сотрудники бесчисленных магазинов и фирм по продаже запчастей, "разборок", автосервисов и т. д. Сегодня (к сожалению или счастью - не знаем) это - основной бизнес в регионе, главный источник таможенных и налоговых поступлений. И люди, занятые в нем, вкупе с армией автовладельцев - большая сила. Любая попытка запретить "правый" руль не только оставляет их без "колес", но и без куска хлеба. И тогда социального взрыва со всеми вытекающими последствиями - вплоть до попыток объявить "Дальневосточную республику" - не избежать. <p class="text-separator"></p> <b>...ПОМИЛОВАТЬ ТОЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>- В то же время как государственный чиновник, - продолжает губернатор, - я понимаю, что, если не ввести ограничительные меры на пути автомобильного секонд-хэнда, мы не сможем привлечь в страну и в край инвестиции. Тот же наш сосед - Китай - ввел пошлины на ввоз в страну иномарок (до 300%!) и благодаря этому привлек несколько миллиардов долларов в виде инвестиций в автопром. И японские, и корейские корпорации там открыли уже несколько сборочных производств. Какие они собирают автомобили - китайские, японские? Какая разница! Японцы "обошли" пошлины и в то же время могут продвигать свои товары; китайцы получили современные заводы, рабочие места и - автомобили... Мы тоже рассчитываем привлечь инвестиции на Дальний Восток, в том числе для строительства здесь сборочных производств. <p class="text-separator"></p>Министр Клебанов, оставив на время мысль о запрещении "правого" руля, тоже занялся поиском инвесторов. "Южнокорейский большой бизнес готов обсудить с российской стороной возможность налаживания производства автомобилей на российском Дальнем Востоке", - заявил он после переговоров и встреч в Сеуле с руководством Корейской ассоциации международной торговли. Хотелось бы в это верить, только есть несколько "но". Во-первых, Японии сегодня просто выгодно иметь рядом рынок сбыта для подержанных автомобилей. Ее законодательство подталкивает автовладельца избавиться от машины после пяти-семи лет эксплуатации, чтобы купить новую. Старую надо утилизировать (это стоит денег), а тут есть возможность продать ее за пределы островов! <p class="text-separator"></p>- Я много общался с бизнесменами из Японии и Кореи, и они считают, что новые автомобили ввозить сюда неинтересно, - делится своими соображениями Сергей Дарькин. - Так же как и что-то здесь собирать. Куда выгоднее завозить подержанные автомобили, тем более, что уже сложились отлаженные схемы. По сути, мы остаемся крупнейшими потребителями вторсырья. <p class="text-separator"></p>Это во-первых. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, кто будет на Дальнем Востоке покупать новые (читай: дорогие) автомобили? Местный потребитель в массе своей ищет транспортное средство за 3-5 тыс. у. е., а новых иномарок за такие деньги не бывает по определению. Кроме того, население Приморского края - всего-то 2 млн. чел. (а округа - около 7 млн.). Строить сборочный завод только для них? Невыгодно. Рассчитывать и на другие регионы России? Нерентабельно - перевозка встанет в копеечку... <p class="text-separator"></p>Словом, трудно быть самой большой в мире страной - то, что в Москве здорово, неизвестно как аукнется на Сахалине. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ РЕЦЕПТА</b> <p class="text-separator"></p>Вот мы все говорим - "правый" руль... Что мы за него уцепились! По последним данным, повышенной аварийности с участием таких автомобилей нет как таковой, а в смысле экологии они на порядок выше наших... В разных странах на их регистрацию и эксплуатацию смотрят по-разному. В той же Японии на каком "руле" хочешь, на таком и разъезжай. Главная проблема отнюдь не в том, с какой стороны сидит водитель, а в подержанных "японках" как явлении: рядом с бедным регионом небогатой страны расцвела самая передовая в мире автоиндустрия - без коллизий здесь не обойтись. <p class="text-separator"></p>Сколько потребуется лет России, чтобы догнать по уровню ВВП Японию? По одним расчетам - 20 лет, по другим - 50, а некоторые уверены, что отстали навсегда. Пытаться догнать, конечно, в любом случае надо, только не забывать при этом, что страна у нас большая и многообразная. А та же самая Концепция развития автопрома явно писана теми, кто считает, что Россия заканчивается Уралом - про специфику Дальнего Востока и перспективы региона там ни слова... Между прочим, от Владивостока до Тольятти - 8 тыс. км, а до предместий Токио, где собирают "тойоты", - 500. Есть о чем подумать. <p class="text-separator"></p>Пока что самым реалистичным из фантастических проектов решения проблемы специалисты считают перенос части производства отечественных автозаводов на Дальний Восток. Якобы и АвтоВАЗ, и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> такие проекты рассматривают. Поживем-увидим. Только хорошо бы до этого подтянуть качество наших новых автомобилей хотя бы до уровня японских "семилеток". <p class="text-separator"></p>Пока же ни о каком запрете "правого" руля речи быть не может (причины - см. выше), так же как и об ограничениях по месту регистрации: то есть во Владивостоке на учет ставить можно, а в Рязани - нет. Любой мало-мальски грамотный юрист в суде от такого документа камня на камне не оставит. Так же как и о введении запретительных пошлин на подержанные иномарки вообще. Пока не будут решены связанные с этим проблемы на Дальнем Востоке, никакой альтернативы "правому" рулю нет...

Проблема «правого» руля

<p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <p class="text-separator"></p>"ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ТАГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С СЕНТЯБРЯ 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>15 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ <p class="text-separator"></p>ЗР, 2002, № 11 <p class="text-separator"></p>Богатство русского языка не только в огромном словарном запасе, но и в удивительной емкости определений с тончайшими оттенками. <p class="text-separator"></p>Представьте удивление автора, когда случайно в одном из гаражных разговоров прозвучало: "Ну, и как тебе "Пузырь"?". Собеседник имел в виду наш стоявший рядом " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". А ведь действительно "Пузырь". Небольшой по длине автомобиль с "надутым" кузовом, огромными стеклами и внушительными внутренними размерами чем-то похож на... детский воздушный шарик. <p class="text-separator"></p>Шарик этот оснащен скромным 1,4-литровым двигателем, недостаток мощности которого компенсируется "короткими" передачами. Правда, шустрым автомобиль кажется только в городе. Выехав на трассу, понимаешь, что это не его среда обитания. Если до "сотни" силенок еще хватает, то быстрый обгон ему уже не по плечу: педаль акселератора нажата до полика, но шум мотора нарастает куда заметнее, чем скорость. Да и порывы встречного ветра заметно тормозят машину. Иного не стоило ожидать: ведь по сути своей "Донинвест" - типичный развозной городской автомобиль. В таком качестве он близок к идеалу: юркий и вместительный, с приличной грузоподъемностью и умеренным расходом топлива. Справедливости ради хочется заметить, что "скушать" больше 10 л на 100 км ему не удавалось. Разница при ровной загородной езде и дерганой городской составляет меньше литра на "сотню". В это трудно сразу поверить, но объяснить можно: двигатель небольшого объема на относительно тяжелой машине с большой лобовой площадью и в том и в другом случае работает в весьма напряженном режиме. Отсюда и стабильный аппетит. Все это, наверное, не страшно, но насколько ему хватит "здоровья", то есть ресурса? Если заглянуть в сервисную книжку, то есть повод для оптимизма - она расписана на 200 000 км! Правда, гарантия дается всего на один год (надо понимать - без ограничения пробега). Хочется верить, что французский мотор, как и автомобиль в целом, оправдает надежды создателей и владельцев. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ О ГАРАНТИИ</b> <p class="text-separator"></p>Едва ушел в печать первый отчет (ЗР, 2002, № 11), буквально на следующий день позвонили с гарантийной станции "У-Сервис+": приятный голос пригласил повидаться, а заодно сломавшийся датчик давления воздуха впускного коллектора поменять. После этого погодные условия на холодный пуск мотора не влияют! Кроме сиюминутной практической пользы, мы узнали много интересного. Оказывается, техническое обслуживание для "Донинвеста Орион-М" вещь довольно "резиновая". Автомобилям от "Ситроена" (модель "Берлинго" с бензиновым мотором) рекомендуется делать первое и последующие технические обслуживания только через 20 000 км. Тяжелые российские условия эксплуатации, по мнению французов, сокращают этот срок на четверть (15 000 км). Однако российский завод, собирающий те же машины, но под своим именем, рекомендует встречаться для ТО каждые 10 000 км. Позиция ТагАЗа в данном случае не совсем понятна: ведь силовые агрегаты приходят уже собранными. Недоумение развеяли первые морозы. <p class="text-separator"></p>Одним прекрасным, но весьма холодным утром "Пузырь", как обычно, весело подмигнул подфарниками в ответ на приветствие брелока сигнализации. Поворот ключа зажигания - и мотор легко, как летом, завелся, несмотря на мороз. А минут через пять началось... Стрелка температуры неожиданно быстро приподнялась примерно на четверть шкалы. Вроде бы пора садиться в теплый салон и ехать. Да не тут-то было: из дефлекторов отопителя дует воздух уличной температуры. Стрелка прогрева тем временем преодолела привычные полшкалы и... пошла выше, к еще не освоенным высотам. Пришлось двигатель заглушить - и под капот. Причина стала понятной после ощупывания "кишочков": термостат почти горячий, радиатор ледяной, а патрубок от термостата к радиатору предательски похрустывает. Вывод - большой круг, в том числе и "печка", не работает из-за кристаллизации охлаждающей жидкости. Пришлось ползти, благо недалеко, в теплый бокс. <p class="text-separator"></p>Когда система отогрелась, стало до чертиков интересно, что в ней за антифриз такой - в неполных 20 градусов мерзнет. Простейший плотномер с температурной шкалой показал: субстанция подозрительно ржавого цвета, залитая в систему охлаждения, при -18°С превращается в ледяную кашу. Нам крупно повезло: за неделю до этого планировалась командировка на Север, но по стечению обстоятельств (определенно счастливому!) ее отложили. <p class="text-separator"></p>Незамедлительный визит на гарантийную станцию порадовал пониманием наших проблем. После двадцатиминутного телефонного совещания антифриз заменили бесплатно, причем с извинениями за головотяпство завода. <p class="text-separator"></p>Так вот, о гарантии. На иномарки российской сборки поддерживать ее, наверное, стоит. Два наших гарантийных случая тому подтверждение. И пусть заводчане не обижаются: работать, как за рубежом, они еще не научились, а халатность или воровство по мелочам еще не изжили. <p class="text-separator"></p>Согласно сервисной книжке, мы предъявили машину для обслуживания при пробеге 10 000 км. Очередное ТО, включающее замену масла в двигателе, свечей и фильтров, обходится в 75-80 у. е. плюс стоимость расходных материалов. Но нам оно вылезло в семь с лишним тысяч рублей. Обнаружили неравномерный износ передних колодок (от 30 до 50%). Пять тысяч они бы еще прошли, но десять - почти наверняка нет. Специально приезжать на их замену не резон - решили обновить. Все же радует, что за 15 тыс. км особых проблем автомобиль не доставил, а техническое обслуживание, пусть не очень дешевое, провели добросовестно. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ ТОВАРНЫЙ ВИД</b> <p class="text-separator"></p>В октябре съездили в Санкт-Петербург. На обратном пути приключилась пара неприятностей: при обгоне фуры камушек попал в лобовое стекло, оставив маленького "паучка", да попутная " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", обгоняя, снесла левое зеркало, повторитель "поворотника" и молдинг левого крыла. Восстановление товарного вида обошлось сравнительно дешево (около 3000 рублей), поскольку "железо" не пострадало. С заменой лобового стекла решили не торопиться, ибо "паучок" небольшой, к тому же в правом верхнем углу. Но на морозе через три дня по стеклу пошла трещина - остановить ее не удалось. Изучение стекольного рынка и стоимости работ огорошило: фирменная станция запросила почти 300 у. е. Не столь гордые, но вполне толковые специалисты согласились на сумму, почти в два раза меньшую. Да и само стекло у них оказалось в полтора раза дешевле, без потери "породы" и цвета тонировки. <p class="text-separator"></p> <b>НУ, И КАК "ПУЗЫРЬ"?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPo00_m5ckm-5agyzSPaPQ" alt=""пузырь" на колесах" title=""пузырь" на колесах" itemprop="contentUrl" width="550" height="384" class="story-photo imp-image-32423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на некоторые недостатки, неплох. По крайней мере, ощущение надежности внушает, особых забот не доставляет, бензина потребляет в меру, в городе удобен во всех отношениях. Разве что задних "дворников" недостает. Уж очень быстро стекла грязью забрасывает. Думали купить "родные" запасные части и установить их на сервисе, но отдать за комплект "железок" и проводов почти пятьсот долларов рука не поднялась. Дешевая комплектация должна быть дешевой во всем. <p class="text-separator"></p>Так, наверное, считают и на ТагАЗе, продавая машину в минимальной комплектации "всего" за десять тысяч долларов и не стесняясь заправлять систему охлаждения неподобающими отходами... <p class="text-separator"></p>Вместительность багажника впечатляет. <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке - свобода. <p class="text-separator"></p>"Холодный" пуск зависит от этого датчика.

"пузырь" на колесах

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Как мы и обещали нашим читателям, в 2003 году продолжится наша популярная "Игра по-крупному". А как же иначе? Ведь в прошлом, 2002-м, десятки тысяч человек прислали ответы на вопросы наших анкет (и автоматически стали участниками розыгрышей), а еще очень многие из разных городов приняли участие в акции "Автомобиль - россыпью". А самые крупные наши подарки - автомобили - отправились к подписчикам ЗР в Уфу, Новосибирск, Владивосток, Ростов-на-Дону, Московскую область и Вологду. Мы же, со своей стороны, не только приобрели новых друзей, но и почерпнули из ваших писем и анкет бесценный материал - информацию о наших читателях, проблемах, которые их волнуют, оценку журнала. Какое еще издание может похвастаться такой армией приверженцев? <p class="text-separator"></p>В нынешнем году условия "Игры по-крупному" несколько изменятся. Во-первых, нашим подписчикам будем дарить только современные автомобили. Начнем с розыгрыша новенькой "десятки" в марте - его участниками могут стать все подписчики ЗР, приславшие ответы на вопросы анкеты, помещенной в этом номере. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, продолжится и полюбившаяся игра "Автомобиль - россыпью". Мы по-прежнему будем выезжать в регионы, чтобы пообщаться с читателями накоротке. Но кое-что изменится... <p class="text-separator"></p>Наступивший год для журнала - особенный: нам исполняется 75! Под знаком юбилея объявляем смотр читательских автомобилей: нас интересуют самые редкие, ухоженные, раритетные, "навороченные", нарядные, аккуратные, необычные автомобили... Критерии, как видите, самые разные, мы можем даже менять их по ходу игры. Этот смотр будет проходить в рамках "Автомобиля - россыпью" (рассыпать мы, конечно, будем призы для владельцев самых выдающихся машин). В прошлом году на наши встречи приезжали сотни автомобилей... в этом, надеемся, будет не меньше - подарков хватит! В крайнем случае, устроят и фотографии ваших четырехколесных любимцев - не забудьте захватить с собой их "портреты" и документы. Нам будет особенно приятно, если стекло вашего авто украсит стикер "За рулем"... <p class="text-separator"></p>По результатам года выберем самый интересный автомобиль, который... впрочем, пусть это пока будет сюрпризом. <p class="text-separator"></p>Первый раунд игры-2003 "Автомобиль - россыпью" и первый смотр читательских машин мы проведем в конце февраля в Ижевске (точные координаты места встречи объявим дополнительно). Напоминаем: в этой игре принимают участие и подписчики, и те, кто предпочитает покупать журнал в розницу. Ждем всех наших друзей! <p class="text-separator"></p>Кстати, о подписке - напоминаем, что это выгодное мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Считайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, редко можно увидеть на ценнике 46 рублей), да и найти его можно не на всех лотках. Подписная цена одного номера с учетом почтовых наценок - примерно 40 рублей... <p class="text-separator"></p>Для читателей, которых беспокоит несвоевременная доставка журнала, неважная работа почты или неблагополучная ситуация с почтовыми ящиками, предлагаем еще два способа подписки - через наш сайт в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой") или же через отделение связи с получением журнала бандеролью, что гарантирует вам своевременную доставку всех номеров. Подробнее - см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте" в этом номере. <p class="text-separator"></p>Подписчиков и всех читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! <p class="text-separator"></p>Удачи в игре!

Продолжаем игру по-крупному

<p class="text-separator"></p> <b>ИТОГИ ОПРОСА СПОРТИВНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ</b> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2002</b> <p class="text-separator"></p>1. АЙРАТ ШАЙМИЕВ (Казань, кросс/трек) - 63 балла. <p class="text-separator"></p>2. ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ (Выборг, "кольцо") - 21. <p class="text-separator"></p>3-4. МИХАИЛ АЛЕШИН (Москва, "кольцо"/картинг), АЛЕКСАНДР ХРОЛЬ (Коломна, ралли-рейды) - по 16. <p class="text-separator"></p>5. АНДРЕЙ ЖИГУНОВ (Москва, ралли) - 13. <p class="text-separator"></p>6-7. АЛЕКСАНДР ЛЕСНИКОВ (Москва, ралли), ГРИГОРИЙ КОМАРОВ (Курск, "кольцо"/картинг) - по 10. <p class="text-separator"></p>Вот уже шесть лет, как издательство "За рулем" после окончания спортивного сезона опрашивает представителей СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. Цель - назвать лучшего, по мнению журналистов, гонщика России. При этом участники опроса делают выбор по своему разумению, ориентируясь не только на достижения спортсменов "за подотчетный период", но и на его потенциальные возможности, а то и просто руководствуясь личными симпатиями. И все же шестилетние опросы показали, что всему голова - результаты, показанные в сезоне. Лауреатами "За рулем" становились самые достойные пилоты, причем из разных городов страны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sP0_05p7FqVryIKuFnMeFQ" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="400" height="586" class="story-photo imp-image-32445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний "тур" едва ли мог преподнести сюрпризы. Победа в официальном турнире ФИА, чемпионате Европы по кроссу, сделала Айрата Шаймиева главным и явным фаворитом. Уж больно давно наши гонщики не выигрывали ничего "международного", к тому же весьма престижного. А сын президента Татарстана сделал это еще и очень убедительно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pH9DzKlhmVA_Nx_fq3_LkA" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="550" height="432" class="story-photo imp-image-32444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В определении "Лучшего гонщика России - 2002" приняли участие 36 журналистов из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Тольятти и Ижевска. И 18 из них поставили Айрата Шаймиева "первым номером". По условиям, участник называет свою версию тройки призеров. Первый гонщик получает 3 балла, второй - 2, третий - 1. Баллы суммируются. Как и ожидалось, Айрат оказался вне конкуренции. <p></p> <p class="text-separator"></p>На официальной церемонии награждения ему вручат почетный трофей - статуэтку Ники, богини победы. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что в символической тройке призеров, названной журналистами, компанию ему, матерому волку кроссовых трасс, составили совсем юные пилоты. Гоночному феномену из Выборга Виталию Петрову 18 лет, он выиграл в минувшем году кольцевой Кубок "Лады". Этот класс считается тольяттинской "вотчиной" - его создал и патронирует АвтоВАЗ, а у Петрова - пять побед в пяти гонках! Неудивительно, что журналисты так высоко оценили его успех. <p class="text-separator"></p>Москвичу же Михаилу Алешину и вовсе 15 лет. Он действующий чемпион... Скандинавии по картингу и призер нескольких международных юниорских гонок. В свободное от картинга и учебы в школе время выступал в кольцевом чемпионате России, да не где-нибудь, а в формуле 3! Итоговое - четвертое место. А ведь формула 3, по европейским понятиям, охватывает "возрастную группу" пилотов где-то от 18 до 20 лет. Михаил, как видите, карабкается по гоночной лестнице с большим опережением. Попробуем представить, до каких вершин он сможет добраться, если будет расти и прогрессировать такими же темпами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yl001bGOSGiTt6hL2GURfQ" alt="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" title="Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года" itemprop="contentUrl" width="550" height="297" class="story-photo imp-image-32443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Айрата Шаймиева мы представили в предыдущем номере ЗР. За рулем он с семи лет, управлять автомобилем его научил дядя, всю жизнь работавший водителем грузовика. А вот гоночная карьера Айрата короткая. В юные годы он занимался восточными единоборствами, и весьма успешно - выигрывал чемпионаты Казани и Татарстана, еще до того, как боевые искусства поставили "вне закона" в 1982-м. А в автоспорт пришел зрелым мужем, в середине 90-х, когда в Татарстане начался подлинный "гоночный бум". С тех пор и выступает под флагом казанского спортклуба "Сувар", дважды добившись чемпионского титула в трековых гонках. Причем в самом сложном, "нешипованном" классе "восьмерок". Кроме трека и кросса, выступал на "кольце", а сегодня хочет попробовать себя в ралли. Что ж, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC", на котором Айрат выиграл чемпионат Европы по кроссу, - автомобиль раллийный от рождения. <p class="text-separator"></p> <b>ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>1996 СЕРГЕЙ АЛЯСОВ (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли. <p class="text-separator"></p>1997 МИХАИЛ НАРЫШКИН (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам. <p class="text-separator"></p>1998 СЕРГЕЙ БАЛДЫКОВ (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли. <p class="text-separator"></p>1999 СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам. <p class="text-separator"></p>2000 МИХАИЛ УХОВ (Москва), чемпион России по кольцевым гонкам, призер чемпионата России по картингу. <p class="text-separator"></p>2001 АЛЕКСАНДР ЛЬВОВ (С.-Петербург), чемпион России по кольцевым гонкам.

Айрат шаймиев - лучший гонщик россии 2002 года

<p class="text-separator"></p>Согласно последним, самым точным разведданным, Дед Мороз родился и проживает отнюдь не в Лапландии, а в российской глубинке - в городе Великий Устюг Вологодской области, в собственном дворце. Именно оттуда в канун Нового года он выезжает с подарками по стране на запряженных оленями санях. И надо же такому случиться, что как раз в канун нового, 2003 года, когда наш бесстрастный компьютер выдал имя очередного победителя, им оказался земляк Деда Мороза, житель Вологды! Вот и пришлось нам под любимый народный праздник собираться на север. Навстречу, значит, к Деду... <p class="text-separator"></p>Узнав о выигрыше, долго, как и многие его предшественники по части удачи, не мог поверить, что она посетила именно его, а уже в автосалоне, когда пришло время расписываться в документах - так задрожали руки, что чуть не выпало перо... <p class="text-separator"></p>- Это мне второй раз в жизни такое счастье привалило, - рассказал он. - В первый раз в самом начале перестройки получил трехкомнатную квартиру от завода, где отработал 20 лет. Для второго корпуса нашего дома тогда только котлован вырыли - так он и стоит, заброшенный - летом там детишки в войну играют. <p class="text-separator"></p>По характеру Николай - человек основательный: всю жизнь прожил в Вологде, проработал слесарем на заводе "Союзлесмонтаж" (здесь делают оборудование для целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности). Женат, двое сыновей. Старший закончил техникум и, отслужив три года на флоте, работает на подшипниковом заводе, а младший учится в техническом училище. Отец с гордостью говорит, что один уже получил "права", а второй учится. <p class="text-separator"></p>На заводе предложили бесплатно окончить водительские курсы - а почему же отказываться? Хотя понимал, что никаких шансов в те времена купить новый автомобиль не было - в очереди можно было простоять лет пять, а то и больше. Когда получил "права", инициативу в свои руки взяла жена: она уговорила своего дядю, ветерана Великой Отечественной и гражданской (!) войн, и с его помощью в семье появился первый автомобиль - "Запорожец". Он служил верой-правдой почти десять лет и погиб в ДТП, как герой... <p class="text-separator"></p>- Всегда пристегивался ремнями безопасности, хотя у нас гаишники этого не требовали, - вспоминает Николай. - Ремни меня и спасли, когда я "кувыркнулся" на скользкой дороге и улетел под откос. Следующий машиной стала "копейка" 1978 года выпуска - ее купил четыре года назад. Своими руками сделал двигателю "капиталку", пороги заменил, крылья. Сейчас зима, а она у меня в любой мороз буквально "с полоборота" заводится! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dbx7JzkzFE4gnT3_LshY0w" alt="С подарками... на родину  деда мороза" title="С подарками... на родину  деда мороза" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль для семьи Мясниковых - настоящий кормилец. "У нас дом в деревне, в семидесяти километрах от города. С ранней весны и до поздней осени все выходные и отпуска проводим там. В парниках выращиваем помидоры, огурцы, на огороде - картошку, кабачки. На урожай не жалуемся. В общем, сами себя обеспечиваем на год". За кормильцем, как известно, надо следить. <p class="text-separator"></p>У него не только хранится полная подшивка, но и самостоятельно составленный каталог статей! Каждую свободную минуту он проводит с автомобилем в гараже, где оборудована целая мастерская. <p class="text-separator"></p>- Уверен, что с новенькой "девяткой" от ЗР проблем не будет, - улыбается ее хозяин, - но инструменты пригодятся, ведь "копейка" теперь достанется старшему сыну. А журналу - огромное спасибо! <p class="text-separator"></p>Наш победитель, Николай Алексеевич Мясников, в Вологде родился и прожил всю жизнь. <p class="text-separator"></p>Николай Алексеевич впервые сел за руль, когда ему было уже за тридцать. <p class="text-separator"></p>Пятнадцать лет Николай Мясников - верный подписчик журнала. <p class="text-separator"></p>Мясников-отец (справа), Мясников-сын на фоне "Мясников-автомобиля".

С подарками... на родину  деда мороза

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совершенство без прикрас

<p class="text-separator"></p> <b>"ТОЙОТА-КАЛДИНА" - СЕСТРА "КАРИНЫ"</b> <p class="text-separator"></p>После введения новых таможенных ограничений покупатели подержанных иномарок европейской части страны все чаще стали поглядывать на Восток, где цены ниже, а качество машин выше. "Дальневосточная зараза" - японские автомобили доползли аж до западной границы! И это понятно: "шестилетки" на владивостокском "Зеленом углу" не редкость, а стоят куда дешевле немецких собратьев. <p class="text-separator"></p> <b>"ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ" ПО-ЯПОНСКИ</b> <p class="text-separator"></p>Универсал " <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" (1992-1998 гг. выпуска) для жителей западных регионов страны, наверное, разумный компромисс (кстати, аналогичный седан называется "Корона"). С запасными частями, особенно новыми, проблем практически нет. В отличие от большинства праворульных машин, "Калдина" имеет европейскую "близняшку" - "Карину Е". Даже кузовные детали взаимозаменяемые. На Дальнем Востоке наиболее популярны (и до'роги) полноприводные модификации с двухлитровым бензиновым двигателем и богатым салоном. Дизельных версий поменьше; у них передний привод, салон победнее, зато задняя подвеска рессорная и больше грузоподъемность. <p class="text-separator"></p>Мне в руки попала базовая (наиболее простая и недорогая) версия с 1,8-литровым бензиновым мотором и передним приводом. Поскольку машина 1995 года выпуска была привезена и растаможена в июле, цена ее получилась более чем заманчивой: с доставкой в Москву - 4700 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩЕ НЕ БЫВАЕТ!</b> <p class="text-separator"></p>Базовая "Карина Е" рядом с аналогичной "Калдиной" отдыхает! Европейцы получают мотор в 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) с механической коробкой передач, японцам предлагают не меньше 1,8 л (92 кВт/125 л. с.) с трехрежимным ("спорт", "эконом", "зима") "автоматом". Глядя на базовую для Японии комплектацию, становится завидно: гидроусилитель руля и регулировка наклона колонки, климат-контроль, электростеклоподъемники во всех дверях, центральный замок, электрозеркала (складываются тоже сервоприводом) - это минимум. Все остальное: полный привод с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, АБС, противобуксовочную систему, подушки безопасности, люки различных размеров и конфигураций, маршрутный компьютер и т. п. - можно получить в более богатых версиях. <p class="text-separator"></p>Цены на подобные машины зависят, кроме года выпуска и пробега, от литража мотора и "полноты" привода, все остальное влияет не столь весомо. Причем дизельные версии обычно дешевле: "новички" этих моторов побаиваются, да и комплектация машин беднее. <p class="text-separator"></p> <b>"КАЛДИНА", </b> <p class="text-separator"></p> <b>КАК ОНА ЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобиль действительно красив и не смотрится архаичным. При средних наружных габаритах внутри чувствуешь себя очень свободно. Водительское сиденье хоть и не с той стороны, но очень "правильное": в меру жесткое, с хорошей боковой поддержкой и достаточным диапазоном регулировок (всего три, в том числе по высоте). Хотя сиденье и низкое, ощущения, что садишься на землю, нет (да простят владельцы <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" и др.). Обзорность тоже неплоха - преследователей и соседей на дороге видно явственно благодаря хорошим зеркалам. Пассажирам - вольница: сидя за не очень рослым водителем, впору хоть шнурки на ботинках завязывать. А если захочется вздремнуть, то можно немного откинуться, как в самолете. <p class="text-separator"></p>Багажник внушительных размеров прикрыт сверху легкосъемной раздвижной шторкой. <p class="text-separator"></p>Ездовые качества нельзя назвать выдающимися, но и ругать не за что. Разгон, даже в экономичном режиме, плавный и ровный, а в спортивном режиме интенсивный во всем диапазоне скоростей. Гидроусилитель хорошо помогает на парковке и радует адекватным увеличением нагрузки при росте скорости. <p class="text-separator"></p>Конструктивными изысками машина не блещет. Подвеска, компоновка подкапотного пространства, узлы и агрегаты вполне традиционные. <p class="text-separator"></p>Главное - качество изготовления, надежность и простота обслуживания. Эти три кита позволили "Тойоте" практически завоевать "Зеленый угол", и "Калдина" тому очередное подтверждение. <p class="text-separator"></p> <b>ЧАШИ ВЕСОВ</b> <p class="text-separator"></p>Аргументов "против" немного, однако они весомы. <p class="text-separator"></p>- Езда с "правым" рулем требует навыка. Самое трудное - почувствовать левый габарит и перестать путать выключатели "дворника" и "поворотника". <p class="text-separator"></p>- Необходима замена фар. <p class="text-separator"></p>Голосующих "за" несколько больше. <p class="text-separator"></p>- Соотношение цены и качества сборки явно в пользу "праворуких". <p class="text-separator"></p>- Вероятность купить краденую или нерастаможенную машину (сейчас) ничтожно мала. <p class="text-separator"></p>- Пробег по Японии редко превышает 120-130 тыс. км. <p class="text-separator"></p>- Запасные части (включая кузовные) относительно доступны в любом регионе страны. <p class="text-separator"></p>- Богатство комплектации, надежность. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕЧАЛЬНЫЙ ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Последнее время на "Зеленом углу" царит напряженность. Новая пошлина делает машины старше семи лет неликвидными. "Шестилеток" в Японии на всех явно не хватит. Значит, рынку грозит сокращение. Спешно ищут пути для обхода таможенных платежей. Опыт прошлых лет учит: найдут! Только рядовому потребителю легче от этого не станет. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ СТЕПАНЕНКО <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4193-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4193-zvezda_dalnego_vostoka/">Звезда дальнего востока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KVklL5zK9cbuzIcXJH7AFg","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pk322s2uwyrYAknDSKRWVg","alt":"","width":550,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YfdBPsDR0-7Osho2GPxrAg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OHQ_I7Y8S9rTuh4u3ZtFBQ","alt":"","width":800,"height":1179}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVklL5zK9cbuzIcXJH7AFg" alt="Звезда дальнего востока — фото 32411" title="Звезда дальнего востока — фото 32411" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pk322s2uwyrYAknDSKRWVg" alt="Звезда дальнего востока — фото 32412" title="Звезда дальнего востока — фото 32412" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfdBPsDR0-7Osho2GPxrAg" alt="Звезда дальнего востока — фото 32413" title="Звезда дальнего востока — фото 32413" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHQ_I7Y8S9rTuh4u3ZtFBQ" alt="Звезда дальнего востока — фото 32414" title="Звезда дальнего востока — фото 32414" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звезда дальнего востока</span></div></div>

Звезда дальнего востока

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ С ПУСТЫМИ РУКАМИ</b> <p class="text-separator"></p>Последний этап чемпионата ФИА GT в Лиссабоне ничего не принес экипажу нашей команды "ТНК Рейсинг". Отказ шестой передачи привел к перегреву двигателя на "Порше-996", и трехчасовую гонку пришлось прекратить незадолго до середины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KNMlfW0CLC72hdtTqREOA" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-31762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако Алексей Васильев и Николай Фоменко завершили сезон не с пустыми руками. Шестое место на предыдущем этапе в британском Донингтоне принесло им зачетное очко. К сожалению, единственное за все десять гонок. Тем не менее, по условиям пари, которое заключили весной, менеджер команды <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Подольский, в прошлом первый российский участник "Кэмел Трофи", сбрил свои знаменитые усы. Он пообещал это сделать, если Васильев и Фоменко завершат чемпионат не с нулем в командной копилке. В планах "ТНК Рейсинг" на будущее - продолжить выступления в международном чемпионате "Гран Туризмо". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"СЕРЕБРО" АЛЕКСАНДРА ХРОЛЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BcFiFTb1-2Jh-6DQSCYLsg" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="419" class="story-photo imp-image-31760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отсутствие лидеров Кубка мира, досрочно решивших свои турнирные задачи, ралли-рейд "Вызов пустыни" в ОАЭ стал легкой прогулкой для пилотов заводской команды "Мицубиси". Подиум оккупировало трио в составе французов Стефана Петеранселя, Жан-Пьера Фонтенэ и итальянца Массимо Бьязиона, все - на "Паджеро". А команда КамАЗа так и вовсе вхолостую побряцала оружием: никто из ее соперников по зачету грузовиков в Эмираты не приехал. Ударный экипаж Рустема Минниханова ехал в "щадящем" режиме, и, тем не менее, девятое место в компании из 50 джипов! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4EqW1ivT7uiiiAF2izYnQ" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="419" class="story-photo imp-image-31761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальные итоги Кубка мира ФИА еще не объявила. По предварительным подсчетам, победителем в который уже раз стал Жан-Луи Шлессер. А второй призер в абсолютном зачете - россиянин Александр Хроль! Тем самым пилот коломенской команды "Ралли-Раско" повторил достижение москвича Михаила Нарышкина пятилетней давности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>СПОНСОРЫ УВОДЯТ КУМИРОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_ZVAJlCJ-iP-Vd43KaX87g" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-31759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концовка всемирной серии CART удалась на славу. В последних гонках побеждали совсем уж неожиданные персоны: зеленый новичок Марио Домингес, изголодавшийся по победам экс-чемпион середины 90-х <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. В том же духе завершился и последний этап на мексиканском автодроме им. Эрманоса Родригеса, некогда принимавшем формулу 1. В отличной форме вдруг оказался швед Кенни Брек, и Кристиано да Матте не удалось завершить сезон по-чемпионски - победой. Бразилец финишировал вторым. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Ближайшее будущее CART рисуют в мрачных тонах. Да Матта уходит в формулу 1. Серию покидают еще несколько ведущих команд и пилотов, в том числе кумир миллионов американцев Майкл Андретти. "Ничего не поделаешь, - объясняет он. - Я люблю CART и посвятил ему полжизни. Будь моя воля, остался бы. Но спонсоры требуют, чтобы моя команда перешла в чемпионат IRL - "Лигу гонок Инди". Хозяева CART ищут способы вернуть былой престиж, консультируются даже с Берни Экклстоуном, но, в любом случае, на это потребуется время.

Стадион

<p class="text-separator"></p>Маркус Гронхольм был близок к тому, чтобы завершить чемпионат мира тремя победами подряд. Ему не нашлось равных в Новой Зеландии и Австралии. И на ралли Великобритании он тоже уверенно лидировал, но лишь до середины второго дня. Тридцатичетырехлетнего финна, досрочно выигравшего свой второй титул, остановили проблемы с тормозами. Он, понятно, не особенно расстроился: "Невозможно выиграть везде, даже если у тебя лучший автомобиль. Кроме того, титул по итогам сезона гораздо более почетен. Я счастлив, доказав, что свою первую корону в 2000-м завоевал не случайно". <p class="text-separator"></p>Спору нет, два титула за три полных сезона - достижение неординарное. Маркус хоть и не юноша, но выступает в чемпионате сравнительно недавно. Шесть раз он выиграл чемпионат Финляндии, прежде чем его в 1999-м призвала в свои ряды команда "Пежо". Она тоже дебютировала и тогда еще не претендовала на раллийных корифеев. <p class="text-separator"></p>Но что примечательно: после схода Гронхольма в Британии за последнюю пальму мирового первенства в бой вступили вовсе не признанные асы вроде Мак-Рея или Мякинена, а "молодые силы" - норвежец Петтер Сольберг и эстонец Маркко Мартин. Для обоих это могло стать первой победой. Дуэль длилась до последнего километра, в итоге Сольберг взял верх с перевесом в... 20 секунд. А вместе с ним и второе место в чемпионате, чего какой-то месяц назад уж точно никто не ожидал! Теперь уже не отмахнуться от того, что ветераны, за плечами которых 8-12 первенств, начинают сдавать позиции. <p class="text-separator"></p>Естественно, к ним много претензий со стороны болельщиков. Перед тремя последними гонками больше всех хорохорился Колин Мак-Рей: "Сейчас или никогда! Это мои любимые трассы, я не раз на них побеждал и дам Гронхольму решительный бой". Бой завершился в безвестной новозеландской канаве, куда свалился " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" шотландца. И то, что Колин "упал", совсем не удивительно - он ехал, что называется, "за пределом" разумного, при том, что в гонке все равно лидировал Гронхольм. <p class="text-separator"></p>Вообще, многоопытный Мак-Рей почти все этапы провел в своем "аварийном" стиле, от которого вроде отказался три года назад. Как и раньше, риск не оправдался: голова в кустах выходила гораздо чаще, чем грудь в крестах. Даже в родной Англии - скромное пятое место, тогда как партнер по команде, 27-летний эстонец, боролся за первое. Что случилось с экс-чемпионом мира? "Не надо выдумывать какие-то необыкновенные причины, - отвечает Мак-Рей. - Мне просто не везет. Чуть больше поломок, чем обычно, этого вполне достаточно, чтобы выбить пилота из колеи". <p class="text-separator"></p>Возможно, Колин обретет второе дыхание в новой команде. Он уже протестировал " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>" и остался доволен. В числе достоинств этой машины - великолепное поведение на асфальте. Мак-Рея к числу "асфальтовых гениев" не отнесешь, так хоть, может, "Ксара" вывезет. <p class="text-separator"></p>Неудачи шотландца меркнут на фоне полного провала пятикратного чемпиона мира Томми Мякинена. Он ушел из "Мицубиси", невероятно затянувшей техническое переоснащение, в стабильную и надежную "Субару" и выиграл стартовую гонку сезона. Все подумали - вот и шестой титул. Ничего подобного! Финн словно разучился ездить. В оставшихся 13 этапах ломал и разбивал "импрезы" одну за другой и финишировал лишь пять раз далеко не на самых высоких местах. Он буквально растворился на фоне Сольберга, чей раллийный стаж всего-то шесть лет. А ведь "Субару" была действующим чемпионом мира! <p class="text-separator"></p>Послушаем объяснение Мякинена: "Импреза" сильно отличается от "Лансера", на котором я ездил семь лет. Долго не мог подобрать к ней "ключик". Да-да, особенно на выигранном "Монте-Карло", сложнейшем из этапов чемпионата! <p class="text-separator"></p>Темнит Мякинен, что-то недоговаривает. В то, что иссяк у него порох, как-то не верится. Проще поверить, что "раллийный Экклстоун" Дейвид Ричардс, владеющий коммерческими правами чемпионата мира, заключил некий сговор с командой и пилотом, побеждавшими пять сезонов подряд. И "Мицубиси", и Мякинен намеренно ушли "в тень", чтобы дать отличиться другим. Такое предположение заодно объясняет, почему "Мицубиси" столь долго, более двух лет, не может довести до ума "Лансер WRC". Не едет машина, и все тут! Словно инженеры, как по волшебству, разучились своему делу одновременно с Мякиненом. <p class="text-separator"></p>А может, все гораздо проще? В конце концов, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" - объективно лучший автомобиль, одинаково быстр и вынослив на самых разных дорогах. Почти как "Феррари" в формуле 1. А группу пилотов в составе Гронхольма, "короля асфальта" Жиля Паницци, Ричарда Бернса называют не иначе как "дрим тим" - команда-мечта. Но, позвольте, почему тогда чемпион-2001 Бернс не выиграл ни одной гонки? Ему-то что помешало?! <p class="text-separator"></p>В отличие от прошлых лет, нынче "Пежо" невозможно упрекнуть в применении "командной тактики". Ни один из ее гонщиков не пропускал другого по указанию руководства, сражались честно. Паницци свою часть программы откатал безукоризненно - три победы в четырех асфальтовых гонках. У Гронхольма - пять побед на "грунте" и "гравии". А Бернс оказался "вторым" по всем статьям. "Мне весь год мешал какой-то невидимый барьер, - признался шотландец. - Думаю, это вопрос психологии. Я пришел в коллектив, который уже всего добился без моей помощи, и подспудно ощущал, что от меня, последнего чемпиона мира, требуются не просто удачные финиши, а победы. Выкладывался на все сто, а побед все не было. Жажда борьбы, впрочем, осталась прежней. Маркус и Жиль - выдающиеся, незаурядные пилоты, и все же, заметьте, иногда я их обгонял". <p class="text-separator"></p>Что ж, тем интереснее будет следующий чемпионат. К его собственной интриге добавятся "внутрикомандные": одержит ли Бернс первую победу за рулем "Пежо", сумеет ли восстать из пепла Мякинен? Первый полный сезон проведет команда-загадка, "Ситроен", у которой уже есть победы. Свежести ощущений добавит новая гонка - ралли Турции, заменившая в календаре губительное для техники кенийское "Сафари". А главное, совершенно непонятно, кого считать фаворитом. Кроме, разумеется, Маркуса Гронхольма. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3571-namek_veteranam/">Намек ветеранам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X7yZ6NgAfadVlUhMB-JBCA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OsyDOaW8gvDMl3rtoh9lvw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-YLlTgk5Rw64PXSqvek9Cw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x-___ZaZI9B2mMJgu_S5hw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JAv_wzRncjhOp-8K8AY5RA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k0aMBcgPDQ3qz2JtzHbHcg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМЕК ВЕТЕРАНАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7yZ6NgAfadVlUhMB-JBCA" alt="Намек ветеранам — фото 31763" title="Намек ветеранам — фото 31763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OsyDOaW8gvDMl3rtoh9lvw" alt="Намек ветеранам — фото 31764" title="Намек ветеранам — фото 31764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YLlTgk5Rw64PXSqvek9Cw" alt="Намек ветеранам — фото 31765" title="Намек ветеранам — фото 31765" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-___ZaZI9B2mMJgu_S5hw" alt="Намек ветеранам — фото 31766" title="Намек ветеранам — фото 31766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAv_wzRncjhOp-8K8AY5RA" alt="Намек ветеранам — фото 31767" title="Намек ветеранам — фото 31767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0aMBcgPDQ3qz2JtzHbHcg" alt="Намек ветеранам — фото 31768" title="Намек ветеранам — фото 31768" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Намек ветеранам</span></div></div>

Намек ветеранам

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что нового?</h2><p></p><p></p><p>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/" target="_blank">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.</p>Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе.<p></p><p> </p><p>От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал Geely Coolray с 4-цилиндровым двигателем" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ka0Zsb_61MU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU"></iframe></div><br /></p><p>Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451102" comment="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." /><span itemprop="description">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</span></div><div class="caption">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div><br /></p><p></p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/" target="_blank">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.</p><h2>Как едет? </h2><p>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451097" comment="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." /><span itemprop="description">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</span></div><div class="caption">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451099" comment="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." /><span itemprop="description">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</span></div><div class="caption">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451098" comment="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." /><span itemprop="description">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</span></div><div class="caption">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div><br /></p><p>При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.</p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451103" comment="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." /><span itemprop="description">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</span></div><div class="caption">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div><br /></p><p></p><p>Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.</p><p>Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451100" comment="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." /><span itemprop="description">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</span></div><div class="caption">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div><br /></p><h2><br /></h2><p></p><p>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. </p><p>Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. </p><p>Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/" target="_blank">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451101" comment="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" /><span itemprop="description">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</span></div><div class="caption">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div><br /></p><p></p><h4>GEELY COOLRAY</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 330 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1432 / 1732 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div><div><br /></div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2><p>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Chery с плюсом</h2><p></p><p>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." /><span itemprop="description">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</span></div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><br /></p><h2>Привод – полный</h2><p>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.</p><p>Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." /><span itemprop="description">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</span></div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><br /></p><h2>Тормоза — по проводам</h2><p>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.</p><p></p><p>Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.</p><p>Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.</p><h2>Едет приятно</h2><p>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.</p><p>Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.</p><p>Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." /><span itemprop="description">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</span></div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><br /></p><h2>Готовьте деньги</h2><p></p><p>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.</p><p>Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.</p><ul><li><i><b>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2><p><span></span></p> <p></p><p><span>Новые турбодизели </span>G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа.</p> <p>В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает.</p> <p>Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.</p> <p><span>У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика.</span></p> <p>Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.</p><p><span><span id="goog_52150457"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div></span><span id="goog_52150458"></span><br /></span></p> <p></p> <h2>По конструкции отличается?</h2><br /> <p><span>Самые большие отличия между дизелем </span>G-серии<span> и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.</span></p> <p><span>У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности.</span></p> <p><span>Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.</span></p> <p><span>У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." /><span itemprop="description">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</span></div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div></span></p> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2><br /> <p><span>Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором </span>G-серии<span> удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.</span></p> <p><span>И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом.</span></p> <p><span>Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." /><span itemprop="description">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</span></div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Новый двигатель совершеннее </span>предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.</p><p><span>Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей.</span> </p><ul><li><b><i>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение