Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион ФОРМУЛА 1 ЧТО В ГОЛОВЕ У ДРАКОНА СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ ФОТО: ДПК Никто и вообразить не мог такого занятного начала для нового сезона. Михаэль Шумахер, кому прочили легкую прогулку за шестым титулом, в двух гонках подряд не поднялся даже на подиум! Спортивный директор "Феррари" Жан Тодт твердил как заклинание: "Это даже не временные трудности. Неудачное стечение обстоятельств. В команде все отлично. Следующую гонку мы выиграем, вот увидите!" После сумбурного Гран-при Австралии это звучало правдоподобно. Но после малайзийского этапа зародилось сомнение. Уж не кризис ли подкрался к "конюшне" из Маранелло? Межсезонье выдалось куда более бурное, нежели последние два сезона. Формулу 1 трясло как в лихорадке. Макс Мосли и Берни Экклстоун на ходу сочиняли новые правила, порой просто абсурдные. Команды с негодованием все подряд отвергали, толком не представляя, в каком виде в итоге предстанет технический регламент, что из новинок следует испытывать в ходе тестов, а что вообще отбросить за ненадобностью. Сначала отменили всю электронику, потом что-то разрешили. В конце концов, на старт в Мельбурне болиды вышли несколько разбалансированные, с комплексом "внутренних разногласий", как говорили многие шеф-конструкторы. Правила квалификации и расписание всего уик-энда меняли несколько раз, придя к окончательному решению буквально за считанные дни до старта. В итоге настолько все запуталось, что накануне первого Гран-при лишь самые дотошные были в курсе всех внедренных изменений. Мало что можно было представить и об истинной силе команд. За исключением разве "Феррари": она по-прежнему считалась на голову сильнее всех, что подтверждалось на тестах. Макс Мосли в феврале выступил с обращением "ко всем заинтересованным лицам". Президент ФИА изложил свое видение будущего формулы 1, детально разъяснил, почему и для чего произведена столь серьезная реформа, если не сказать - революция. Чемпионат мира теряет зрителей и спонсоров, промедление смерти подобно. И что же? В ответ боссы "Вильямса" и "Мак-Ларена" сообща подписали открытое письмо Мосли на пяти листах. Краткое его содержание: мы не видим нужды в подобных действиях и категорически против принятых новшеств, ибо они подрывают сам дух формулы 1, где с момента ее рождения правили бал высокие технологии и здоровый консерватизм. Рона Денниса и Фрэнка Вильямса нисколько не смущает затянувшееся доминирование "Феррари": рано или поздно, считают они, другие команды выйдут на тот же уровень, или же лидер ослабнет, и сюжеты вновь станут напряженными и захватывающими. В общем, никакого единства мнений: головы дракона переругались между собой. В конце концов, подчиненные сделали так, как повелела главная голова, но затаили на нее обиду. В таком настроении формула 1 собрала пожитки и поехала в Мельбурн открывать сезон. Неудивительно, что Гран-при Австралии вышел, наверно, самым хаотичным за всю обозримую историю чемпионатов Ф1. Похоже, команды не смогли даже прикинуть, какая тактика в квалификации может принести наибольшую выгоду в гонке. По новым правилам, автомобили стартуют с тем запасом топлива на борту, с каким завершили квалификацию. Сколько делать пит-стопов и в какой момент? А тут еще дождик за 15 минут до старта. Запутались окончательно. Пилотов выпустили на разной резине, но, похоже, именно непродуманной, не отработанной до мельчайших деталей тактике мы обязаны столь захватывающей гонке. Вот только по-спортивному ли все это? После следующего этапа в Малайзии наступил раскол даже внутри главной головы! Коммерческий хозяин формулы 1 Берни Экклстоун подверг резкой критике новые правила квалификации: "Они просто ужасные! Зрелищность уничтожена полностью. Никакого соперничества, гонщики просто едут один круг, а потом сидят и смотрят телевизор. Разве это гонки?! Пока не поздно, надо срочно все поменять!" Мосли, напротив, склоняется к мнению, что только благодаря его системе на трассе в Куала-Лумпуре с первых позиций стартовали болиды "Рено". "Новый порядок квалификации дает нам больше, чем зрелищность, - непредсказуемость!" Еще одно новшество сезона вызвало негативные эмоции у пилотов. Речь о "хомуте" HANS - устройстве, призванном защищать голову и шею пилота в случае аварии. Рубенс Баррикелло на австралийском этапе испытывал не то что дискомфорт - сильные боли, настолько неудобным оказался HANS. После финиша в Малайзии Джастина Уилсона прямиком отправили в госпиталь. По ходу гонки ошейник сместился вниз и защемил плечевой нерв - у британца полностью онемела одна рука. Но тут ФИА даже не собирается ничего комментировать: HANS обязателен для всех, и точка. Турнирная ситуация в целом сложилась загадочная, и вот уже победителя второго этапа 23-летнего Кими Райкконена рассматривают как реального претендента на титул. Финн, впрочем, не по годам осторожен: "Даже если бы я выиграл обе гонки, не надо спешить с прогнозами. Буду стараться, конечно, но все зависит не только от меня, есть еще соперники. Неудачный старт "Феррари" не должен никого обманывать, а скоро на сцену выйдет ее новая машина, о которой я слышал много лестных слов". О своем тузе в рукаве, новом "Мак-Ларене", Кими скромно умолчал. Действительно, революция Макса Мосли вряд ли способна произвести умопомрачительный эффект. Залог победы, в конечном счете, кроется даже не в пилотах и машинах, а в больших бюджетах - таков ныне главный закон автоспорта. Так что предстоящие этапы вряд ли пройдут по схожим сценариям. И все же главной цели президент ФИА достиг. Посмотрев первые гонки, болельщики в два счета раскупили билеты на другие Гран-при. Теперь, после такого начала, уже никто не скажет, что чемпионат, как бы он ни завершился, был скучный. Первый подиум сезона. Ни одного спортсмена в красной форме. Михаэль Шумахер, считавшийся безоговорочным фаворитом, вынужден отвечать на вопрос: "Где победы?". После финиша в Малайзии Рубенс Баррикелло поздравил 21-летнего Фернандо Алонсо с отличной гонкой. Испанец стартовал простуженный, с высокой температурой. Ошибка Михаэля на старте в Куала-Лумпуре была настолько очевидной и грубой, что после гонки он первым делом принес извинения Ярно Трулли. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5964-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5964-chto_v_golove_u_drakona/">Что в голове у дракона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iQjs2efANyZl9DiMPz0OwA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VFxxniSsiIX9Ta5PeuwY-g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ROw3o9RruQaVccSnyVj5ig","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AKcrMq2izrVW_AXOVqrqSA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zUh1JR5gnLeUB-wlZ_9XYQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО В ГОЛОВЕ У ДРАКОНА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQjs2efANyZl9DiMPz0OwA" alt="Что в голове у дракона — фото 35255" title="Что в голове у дракона — фото 35255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VFxxniSsiIX9Ta5PeuwY-g" alt="Что в голове у дракона — фото 35256" title="Что в голове у дракона — фото 35256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROw3o9RruQaVccSnyVj5ig" alt="Что в голове у дракона — фото 35257" title="Что в голове у дракона — фото 35257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AKcrMq2izrVW_AXOVqrqSA" alt="Что в голове у дракона — фото 35258" title="Что в голове у дракона — фото 35258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zUh1JR5gnLeUB-wlZ_9XYQ" alt="Что в голове у дракона — фото 35259" title="Что в голове у дракона — фото 35259" itemprop="contentUrl" />Что в голове у дракона</div></div>

Что в голове у дракона

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион ГРАН ТУРИЗМО У "ПОРШЕ" НЕ ВЫДЕРЖАЛО СЕРДЦЕ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS Российский экипаж команды YUKOS-RWS продолжил сезон стартом в "12 часах Себринга" - в американской Флориде, где в 1950 году военный аэродром переоборудовали для многочасовых гонок. Сегодня это современная трасса длиной почти 6 км с семнадцатью поворотами, хотя по европейским меркам она узковата. В Себринге россияне никогда не выступали, да к тому же задача осложнялась тем, что в США не приехал ударный пилот нашего экипажа Алексей Васильев (по причинам личного характера он должен был остаться в Москве). Его заменил четвертый гонщик YUKOS-RWS француз Стефан Дауди. Таким образом, к трехдневным тренировкам приступило трио в составе Николая Фоменко, Дауди и австрийца Вальтера Лехнера. Специально для этой гонки автомобиль команды "Порше-996" получил новый, более мощный мотор (445 л. с.). Обольщаться, конечно, не следовало. Как-никак, на гонку заявилось 55 экипажей, причем больше всего как раз в нашем классе GT - 25. В списке участников - заводские команды "Ауди" и "Бентли", целая плеяда экс-пилотов формулы 1: <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Бланделл, Джонни Герберт, Мика Сало, Макс Папис. Да еще давняя история гонки, вечная дуэль "Феррари" и "Порше". Наконец, для большинства экипажей "12 часов Себринга" - важный этап американской "Серии Ле-Ман", чемпионата на выносливость. Фортуна распорядилась так, что Фоменко даже не удалось выступить непосредственно в гонке. Дауди в квалификации заработал для экипажа превосходную тридцатую позицию на старте - пятую среди машин зачета GT. Он же и принял старт, благополучно избежав неизбежной неразберихи: 55 автомобилей все-таки не шутка. В формуле 1, знаем, и двум десяткам порой тесно. Через полтора часа француза, удержавшего пятое место, сменил Лехнер, а на семидесятом круге гонка для нашего экипажа неожиданно завершилась - взорвался двигатель. Как сказал представитель "Порше", "такое бывает раз в 150 лет"! Тем более обидно: от поддержки завода обычно ждешь не только дополнительных лошадиных сил. Гонку, финишировавшую в семь часов утра, выиграл стартовавший с "поул-позишн" экипаж на " <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>" - Франк Биела, Марко Вернер и Филипп Петер. Будем все же считать, что свою главную задачу в "12 часах Себринга" YUKOS-RWS выполнила: себя показала и на других посмотрела, тем более что трассы Соединенных Штатов для команды - "терра инкогнита". Главные же битвы разыграются в уже знакомой Европе. Прежде всего, конечно, это сам чемпионат FIA GT, а еще - старт в легендарных "24 часах Ле-Мана". ЧЕМПИОНАТ FIA GT КАЛЕНДАРЬ 6 апреля - Барселона (Испания) 27 апреля - Маньи-Кур (Франция) 11 мая - Пергуса (Италия) 25 мая - Брно (Чехия) 29 июня - Донингтон-Парк (Великобритания) 26 июля - Спа-Франкоршам (Бельгия) 7 сентября - Андерсторп (Швеция) 21 сентября - Ошерслебен (Германия) 5 октября - Эшторил (Португалия) 19 октября - Монца (Италия) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5965-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5965-u_porshe_ne_vyderzhalo_serdce/">У "порше" не выдержало сердце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oAfp58kROYMsgzA-FFnxQA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У "ПОРШЕ" НЕ ВЫДЕРЖАЛО СЕРДЦЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oAfp58kROYMsgzA-FFnxQA" alt="У " порше"="" не="" выдержало="" сердце="" —="" фото="" 35260"="" title="У " itemprop="contentUrl" />У "порше" не выдержало сердце</div></div>

У "порше" не выдержало сердце

Вести отовсюду

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная "4-РАННЕР" ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА ДАЧНЫЙ КУРЬЕР АЛЕКСЕЙ ПОЯРКОВ, МОСКВА Эта история началась два года назад, когда я решил вместо "карточного" щитового домика установить на даче сруб. Замаячила перспектива провести не одну ночь в палатке или под открытым небом... Еще предстояли немалые траты на перевозку строительных материалов. Это я к тому, что старенький <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1 все сильнее хотелось сменить на что-то более вместительное и проходимистое. Что выбрать? На мой взгляд, " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" дороговат, у американских машин аппетит под стать габаритам, а доступные дизельные "ленд крузеры" древних годов отпугивали перспективой недешевого и серьезного ремонта. Замечу, что, будучи лицензированным судьей Республиканской категории по автоспорту, я нередко выезжаю на соревнования с комплектом аппаратуры, поэтому вместительный салон был обязательным условием. Поразмыслив, я сделал выбор в пользу "Тойоты-4-Раннер" (4-Runner или "Фо-Раннер"; бегун, курьер, гонец - ред.). Наступала пора регулярных поездок на дачу, времени на долгие поиски не оставалось... и тут кстати подвернулся экземпляр 1991 года. Автомобиль, по словам владельца, эксплуатировался довольно интенсивно, однако и уход был достойным (что впоследствии подтвердилось). Хотя местами на кузове проступила ржавчина, общее состояние авто меня устраивало. В общем, изрядно дешевле новой "десятки" мне достался настоящий рамный "проходимец" с таким длинным и вместительным салоном, что на сложенных задних сиденьях мы с супругой прекрасно размещались на ночлег (при моем росте под 190 свободно вытягиваю ноги). Перед покупкой неновой иномарки, да к тому же с такой сложной трансмиссией, многих очень волнуют цены на запчасти и их доступность. Оказалось, многие именитые фирмы выпускают комплектующие для моей модели: пока ни разу не пришлось приобретать что-то под заказ. Например, новый глушитель известной фирмы "Уокер" (Walker) удалось найти дешевле 100 долларов. Правда, вот к какому выводу я успел прийти - не стоит экономить, покупая неродные расходные материалы. Комплекта передних тормозных колодок фирмы "Трастинг" (Trusting) мне хватило меньше чем на год. Сейчас уже больше года стоят родные (genuine parts) колодки, их износ - менее трети. С благодарностью вспоминаю прежнего хозяина - "в подарок" он сообщил координаты, где недорого продают бывшие в употреблении, но пригодные запчасти и делают ремонт. При обслуживании этого автомобиля - будь то замена лампочки или заправка омывателя - убеждаюсь, насколько удобно все сконструировано. Мощности трехлитрового бензинового V6 всегда достаточно - как на пересеченной местности, так и на трассе. Мой "Раннер" разгонялся до 165 км/ч по спидометру, да простят меня инспекторы ГАИ. Двигатель энергично раскручивается почти до 6000 об/мин, что позволяет при желании лихо стартовать со светофора, переключая передачи в красной зоне тахометра. Запросто можно срывать колеса в букс на сухом асфальте, но такой внушительный автомобиль располагает к более степенной езде. Все же мечтаю оказаться на Дмитровском испытательном полигоне и попробовать осилить на своем "Фо-Раннере" самые крутые тарированные подъемы... Поначалу я пробовал поить машину "95-м" бензином, как предписано инструкцией, однако расход и динамика на АИ-92 оказались практически такими же. Теперь автомобиль потребляет его, как студентка водку - морщится, но пьет, а каждая заправка 65-литрового бака выходит ощутимо дешевле. При спокойной и размеренной езде расход составляет 12-13 литров, а уж если ездить активно и быстро или стоять в пробках - так бывает и более 16 литров на сотню. Оригинально и удобно в машине реализован доступ в салон сзади: надо опустить стекло и откинуть заднюю дверь. Из нее получается очень прочный столик, который не раз выручал нас на пикниках. Самые положительные эмоции этот "проходимец" доставляет зимой. Несмотря на внушительную массу (под 2 т), на хорошей шипованной резине да с полным приводом динамика разгона-торможения вначале меня просто шокировала. В первую зиму, чтобы оценить тогда еще новый для нас автомобиль, отправились с супругой на трассу командного ралли "Волга-Волга", которое традиционно проводилось на живописных берегах неподалеку от Конакова. ...Форсировать великую русскую реку по льду, покрытому глубокими лужами, чрезвычайно захватывающе. Эмоций прибавляли постукивания колес на широких поперечных трещинах, гейзеры воды из рыбацких лунок и мысль о десятке метров воды под нами... Уверенность во внедорожных способностях "Тойоты" однажды чуть не оставила нас до конца весны на дачном участке, где мы решили провести мартовские праздники. Расстояние в 140 км по уже просохшей местами трассе пролетели очень быстро, и вот он - съезд с асфальта. До нашего участка - метров девятьсот между домами, однако за зиму на дорогах намело столько снега, что пришлось мобилизовать всю полноприводную мощь техники, чтобы доехать-таки до дома. Забор оказалось проще перешагивать сверху - калитку, на три четверти засыпанную снегом, открывать было бесполезно. Праздничные торжества с шашлыками и фейерверками завершились только под утро. Тем временем пробитую нами колею засыпал свежий снежок... Самое интересное началось на обратном пути. Оказалось, при лихом заезде машина сковырнула колесами только верхний слой снега - до внутренней смерзшейся корки, которая когда-то образовалась при оттепели. Первая попытка выехать по собственным едва видимым следам привела к тому, что все четыре колеса дружно пробили снег до земли, а это еще сантиметров двадцать. Несмотря на внушительный дорожный просвет, "Раннер" сел на брюхо... Пришлось попрыгать на фаркопе, переднем бампере и порогах, подмяв снег под машиной, чтобы колеса уперлись в землю. Дальше враскачку вызволил автомобиль из снежного плена и без остановок, на третьей понижающей, стараясь не попадать колесами в засыпанную рыхлым снегом старую колею, в клубах снежной пыли вырвался на асфальт. Не разочаровал он и при перевозке стройматериалов. В какой еще машине поместится пятнадцать (!) больших листов оргалита? А шесть рулонов сетки "рабица" и 400 килограммов стальных столбов? Прошлым летом, когда пришла пора заливать ленточный фундамент под сруб, я с десяток раз ездил в соседний карьер за камнями. Увы, за отсутствием у "Раннера" самосвального кузова выгружать булыжники приходилось каждый раз вручную... Обобщу собственный опыт. "Раннер", обладая на асфальте динамикой легкового автомобиля и расходом бензина почти как у "Волги", достойно показывает себя и на бездорожье, а при необходимости готов поработать небольшим грузовичком. Много раз, глядя на другие машины, невольно задумывался: есть ли более подходящая для меня марка? И сам себе отвечал - пока нет! Причина и следствие: новый сруб и "Раннер" на дачном участке. В багажнике - около тонны камней! По лицу хорошо видно, что это далеко не первая "ходка" (я имею в виду - за камнями!) Ралли "Волга-Волга": с ветерком и брызгами по льдам одноименной реки! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5961-dachnyj_kurer/">Дачный курьер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oElo7EN6VnTcJplcp2O7uA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gaCsngTfbiHFHvBy7tJ3UQ","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qPwrxZBsMxyH6X81xojXyA","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЧНЫЙ КУРЬЕР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oElo7EN6VnTcJplcp2O7uA" alt="Дачный курьер — фото 35238" title="Дачный курьер — фото 35238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gaCsngTfbiHFHvBy7tJ3UQ" alt="Дачный курьер — фото 35239" title="Дачный курьер — фото 35239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPwrxZBsMxyH6X81xojXyA" alt="Дачный курьер — фото 35240" title="Дачный курьер — фото 35240" itemprop="contentUrl" />Дачный курьер</div></div>

Дачный курьер

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион ВЕСТИ ОТОВСЮДУ ГОНОЧНЫЕ СУТКИ В ЭМИРАТАХ Впервые российская команда выступила на международной гонке "FedEx 24 Hours Pro Cart", ежегодно проходящей в Дубаи (ОАЭ). Это 24-часовой марафон на обычных "прокатных" картах по правилам "гонок на выносливость" - со сменой пилотов и пит-стопами для дозаправки, замены шин и ремонтных работ. Хотя гонка и считается любительской, профессионалов тоже допускают к старту. Однажды здесь стартовал даже чемпион мира формулы 1 Деймон Хилл. В нашу команду вошли постоянные участники и лидеры соревнований, проводимых московским карт-клубом "10 дюймов". В их числе призеры кольцевого чемпионата формулы "Русь" - Роман Шестаков, Михаил Засадыч и Геннадий Брославский. Кроме российской, стартовали еще 28 команд из Великобритании, Франции, Германии, Австрии и ОАЭ. Одинаковые карты предоставил всем организатор - их разыграли по жребию. Нам выпала машина, у которой на 20-й минуте гонки оборвалась приводная цепь. К двум часам ночи россияне выбрались с 26-й на десятую позицию, и тут (страшно сказать - на 762-м круге!) произошло столкновение с участием многих пилотов. В него угодил и наш Алексей Ермилин. Потребовалась замена задней оси. Тем не менее, в итоге мы показали вполне приличный для дебютантов результат - 13-е место, причем отрыв от ближайшего преследователя составил... 15 кругов. ОТРАДА ДЛЯ СТАБИЛЬНЫХ Новую систему начисления зачетных очков - первой восьмерке на финише (вместо прежней шестерки) - ФИА изобрела, чтобы оживить формулу 1. Но, подумав, узаконила и во многих других официальных международных турнирах. Первыми испытали ее в действии раллисты, чей сезон начинается раньше всех. Ралли Швеции прошло с подавляющим превосходством действующего чемпиона Маркуса Гронхольма. А вот на третьем этапе, дебютировавшем в мировом первенстве ралли Турции, финну не пофартило. Весь первый день он ехал с неисправным гидроусилителем руля и потом никак уже не мог отыграть потерю 11 минут. Лидировавший Харри Рованпера во второй день разбил подвеску "Пежо", отдав первую позицию Карлосу Сайнсу. Опытный испанец мастерски довел гонку до победы, подтвердив, что у него хватает пороха, а у "Ситроена-Ксара" - "грунтовых" способностей, в которых были сомнения. В итоге после трех этапов турнирную таблицу возглавили пилоты, не одержавшие побед, - Колин Мак-Рей и Ричард Бернс! Похоже, в этом сезоне стабильный финишер и впрямь способен бороться за титул. ЛЕД НЕ ТРОНУЛСЯ На редкость устойчивая зима позволила довести "Зимний Кубок VW-Поло" до логичного завершения. Лед одного из московских прудов, послуживший спортивной ареной для парных заездов, выдержал все четыре этапа Кубка. Конфигурацию трассы от этапа к этапу изменяли, но это нисколько не помешало Валерию Павлову выиграть три гонки из четырех. В том числе заключительную, где в финале он одолел Андрея Селиванова. Удивительно: летом на "кольце" Валерий отнюдь не блистал, а вот на ледяной трассе оказался лучшим. Победитель первого "Кубка Поло" Михаил Ухов, считавшийся главным фаворитом и здесь, сумел добраться лишь до дуэли за третье место. Многократный чемпион страны довольствовался вторым итоговым местом в Кубке. На третьем утвердился Иван Богомолов, стабильно проведший все этапы. КАЛЕНДАРЬ АПРЕЛЬ КРОСС 11-12 чемпионат России (грузовики, УАЗ), Энгельс 26-27 чемпионат России (легковые, багги), Шереметьево 4х4 24-27 чемпионат России, ралли-рейд "Волгоград" МАЙ РАЛЛИ 2-3 Кубок России, "Петр I", Ярославль 11-12 Кубок России, "Зори Кубани", Черноморский 17-18 Кубок России, "Сестрорецк" КРОСС 9-10 чемпионат России (грузовики, УАЗ), Рязань 17-18 чемпионат России (легковые, багги), Казань 24-25 чемпионат России ("Волга"), Нижний Ломов 4х4 1-4 чемпионат России, трофи-рейд "Тосненские болота" 10-11 Кубок России, трофи-рейд "МВТ Весна", Московская обл. 24-25 Кубок России, трофи-рейд "Пересвет", Брянская обл. КОЛЬЦЕВОЙ ТУПИК Кольцевой сезон в России обычно начинается в мае. Но этот год - особенный. Санкт-Петербург празднует 300-летие, в связи с чем на "Невском кольце" гонок не будет, по меньшей мере, до августа! У организаторов ряд неразрешимых проблем, прежде всего с размещением участников - северная столица принимает куда более важных гостей. Похоже, потеряют кольцевики и подмосковную трассу на аэродроме в Мячково - крупной базе малой авиации и любительских полетов. Хозяева аэродрома не спешат дать согласие на проведение гонок, так как... автогонщики за аренду взлетной полосы платят меньше, чем летчики бизнес-класса. Остается еще "Тольятти-ринг", готовый принять сколько угодно этапов чемпионата страны. Но сегодня никто не хочет, чтобы чемпионат проходил на одной трассе, как это было в начале 90-х. По этим причинам до сих пор не сформирован календарь кольцевых гонок на сезон-2003. ПРОЩАЙТЕ, "СУПЕР-ШИПЫ"! Гонка "Все звезды" на ипподроме в подмосковном Раменском стала последней для машин класса "Супер-шипы". Следующей зимой 200-сильные автомобили с 16-клапанными моторами и шинами с шипами 4,5 мм окажутся вне чемпионата страны. Да и сегодня почти не осталось таких машин. В нынешнем трехэтапном чемпионате сражались лишь восемь пилотов. А победил, как и следовало ожидать, Сергей Успенский на "Ситроене-Саксо". Бенефисом для Успенского стали и "Все звезды". Уже несколько лет призы этой традиционной гонки разыгрывают в двух классах. И Сергей подготовил сразу два "Саксо" - один по требованиям класса "Супер-шипы", другой - в рамках "народного" зачета А-1600, где все соперники выступали только на "восьмерках". Будучи не самыми быстрыми на прямых участках, "ситроены" Успенского блистательно проходили повороты. В итоге он отличился дважды, завоевав оба главных приза. КРОСС ВСЕМУ ГОЛОВА Кроссовый сезон по традиции открылся на трассе полигона НИЦИАМТ в Дмитрове. Самой важной была гонка УАЗов, пилоты которых разыграли зачетные очки первого этапа чемпионата России. С немалым трудом одолев петербуржца Владимира Худякова, отличился лидер ульяновской команды и действующий чемпион Биньямин Джепаев. Две недели спустя железная армада прибыла на другой подмосковный полигон, не гражданский, а военный - в Бронницах, принадлежащий 21-му НИИИ БТ. Здесь начался чемпионат самых тяжелых машин. В финале ЗИЛ-130 вновь не было равных шестикратному обладателю титула Сергею Сафонову из заводской команды ЗИЛа. Среди старичков ГАЗ-51 и 52 самой быстрой оказалась машина зеленоградца Владимира Иванова. А в зачете ГАЗ-53 гости из уральского Режа хитростью одолели главных соперников из Арзамаса, вручную нарезав на протекторе дополнительные канавки. На скользкой трассе самодельные шины дали Сергею Глинских огромное превосходство. Впечатляет массовость этих, казалось бы, некоммерческих дисциплин автокросса. Древних "газонов", давно снятых с производства, собралось пятнадцать! А ЗИЛы так и вовсе бьют рекорды - в иных гонках стартует по четыре десятка машин. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5356-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5356-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pg7AjjXYibfAvAggb4G5_A","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4eOykFQH8Kn1Hk1k6ctt0Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NwKeZFKfsGP0TQp8Ql5WAg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kZYf5xew6Fjw5YMJLnQW_g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zssl0FC4S68l7vBge5oqUg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ynzcUZ-jODzOfZip-tf9-w","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pg7AjjXYibfAvAggb4G5_A" alt="Вести отовсюду — фото 34097" title="Вести отовсюду — фото 34097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4eOykFQH8Kn1Hk1k6ctt0Q" alt="Вести отовсюду — фото 34098" title="Вести отовсюду — фото 34098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NwKeZFKfsGP0TQp8Ql5WAg" alt="Вести отовсюду — фото 34099" title="Вести отовсюду — фото 34099" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZYf5xew6Fjw5YMJLnQW_g" alt="Вести отовсюду — фото 34100" title="Вести отовсюду — фото 34100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zssl0FC4S68l7vBge5oqUg" alt="Вести отовсюду — фото 34101" title="Вести отовсюду — фото 34101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ynzcUZ-jODzOfZip-tf9-w" alt="Вести отовсюду — фото 34102" title="Вести отовсюду — фото 34102" itemprop="contentUrl" />Вести отовсюду</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион РАЛЛИ ПОЧТИ ФИНЛЯНДИЯ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ОЛЬГА КОРНЕЕВА Из статистики второго этапа чемпионата страны по ралли, прошедшего в глухих лесах близ поселка Пено, на западной окраине Тверской области: "Мицубиси" - 14, "Ситроен" - 10, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - 8, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - 2... И еще пять "Пежо", три "Фольксвагена", две "Субару", два "Опеля", "Форд", "Шкода", "Тойота" и "Лянча". А ведь некогда монополистами на российских ралли были Волжский и Горьковский заводы... Да, многое поменялось за каких-то десять лет, порой до неузнаваемости. За исключением разве что "Лянчи". На этой "Дельте Интеграле" в свое время ездил чемпион мира итальянец Массимо Бьязион. Потом она приехала к нам, одержала немало побед и ныне доживает свой век в качестве боевого автомобиля опытнейшего Владимира Ганина. Причем оба, несмотря на солидный возраст, в отличной форме. Диву даешься, где и как люди достают запчасти для машины, давно снятой с производства! А из этапов чемпионата, что проводили тогда, не уцелел ни один. На смену им приходили новые - в Сочи и Карелии, на Урале и в ростовских степях, да и тем постоянно ищут замену. Ралли, как и машины, имеют свойство с годами стареть, как бы изнашиваются. Гонщики мало-помалу заучивают трассы чуть не наизусть, и увядает сама суть ралли как гармоничного взаимодействия пилота и штурмана. В Пеновском районе никогда не проводили гонок. И уже этим он хорош. Тут немного жилья - редкие деревеньки, достаточно извилистые грунтовые дороги, заметный перепад высот и на удивление живописная местность, где берет начало маленький ручеек Волга. Край рыбаков и охотников, идеальный для проведения ралли. В отличие от январских "Жигулей", на ралли "Селигер" действительно собрались почти все, кто рассчитывает по итогам сезона получить награды. И сразу обнаружилось, что новая, незнакомая трасса трехдневной гонки требует крайне точной езды. Но даже те, кто не добрался до финиша, были в восторге от широкой и быстрой трассы: "Почти Финляндия!" Борьбу с главным фаворитом, Сергеем Успенским, повел было чемпион-2001 Станислав Грязин, весь прошлый сезон выступавший только за рубежом. Но на второй день сошел из-за поломки мотора. Почти одновременно вылетел с дороги обладатель Кубка страны Максим Новиков. А Андрею Жигунову мешал выдержать темп лидера двигатель, отказавшийся развивать максимальный крутящий момент на нужных оборотах. Так что Андрей сосредоточился на сохранении второй позиции, которую постоянно держал на прицеле шедший третьим Юрий Трутнев. Знакомая фамилия? Да-да, он самый и есть - в прошлом мэр Перми, а ныне губернатор Пермской области. Третий год очень серьезно занимается гонками и по праву вошел в число лучших раллистов страны. А Сергей Успенский более чем заслужил эту победу. Не только потому, что он - талантливый пилот и организатор, собравший сильную команду. Просто именно Успенский, летом поколесив по Пеновскому району, обнаружил, что зимой здесь получится отменное ралли "Селигер". Результаты - на с. 230 РЕЗУЛЬТАТЫ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2-й этап, ралли Швеции 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:03.28; 2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.50; 3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.17; 4. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.45; 5. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.15; 6. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.19; 7. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3.14; 8. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 3.19. 3-й этап, ралли Турции 1. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4:32.14; 2. Р. БЕРНС - 0.47; 3. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.46; 4. К. МАК-РЕЙ - 2.09; 5. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.41; 6. М. МАРТИН - 3.24; 7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР - 5.13; 8. Т. МЯКИНЕН - 7.18; 9. М. ГРОНХОЛЬМ - 10.52. После 3 этапов Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 18; 2. К. МАК-РЕЙ - 17; 3. К. САЙНС - 16; 4. М. МАРТИН - 13; 5. С. ЛОЭБ - 12; 6. М. ГРОНХОЛЬМ - 10. Команды: 1. "СИТРОЕН" - 39; 2. "ПЕЖО" - 31; 3. "ФОРД" - 25; 4. "СУБАРУ" - 13; 5. "ШКОДА" - 6; 6. "ХЁНДЭ" - 3. ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ А-1600: 1. Р. ВАСИЛЬЕВ (Казань); 2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 3. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск); 4. А. ФАБРИЦИУС (Омск); 5. О. КАХИШВИЛИ (Тольятти); 6. И. БЕЛЯЕВ (Курган), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. "Супер-шипы": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>24-07); 3. Р. МИНИХАНОВ (Казань, "VW-Поло"); 4. С. СКОБЕЛЬЦЫН (Казань, " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 5. А. ИВАНОВ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); 6. Р. ШАЙМИЕВ (Казань, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3). ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ 2-й этап, "Селигер" 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 2. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 4. Д. КОРСАКОВ (С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 5. Г. ДЕНИСОВ; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (оба - Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ 3-й этап, "Русская зима" (Москва) 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"). 4-й этап, "Яккима" (Карелия) 1. В. БАЛАКАН (С.-Петербург, " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>"); 2. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 4. М. ЛЕПЕХОВ. 5-й этап, "Медведь" (Ярославль) 1. М. ЛЕПЕХОВ; 2. О. КОВАРДАКОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"). После 5 этапов 1. М. ЛЕПЕХОВ - 282; 2. О. КОВАРДАКОВ - 261; 3. С. УГЕР (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 205; 4. И. ЯКОВЛЕВ - 192; 5. А. ГАВРИЛОВ - 184; 6. Г. КУЗНЕЦОВ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 171. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5355-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5355-pochti_finlandija/">Почти финляндия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lvHETy5mqnNUEDFbGTHnEw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JUIOVBbnp-WxkLwmKfIYZQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧТИ ФИНЛЯНДИЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lvHETy5mqnNUEDFbGTHnEw" alt="Почти финляндия — фото 34095" title="Почти финляндия — фото 34095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUIOVBbnp-WxkLwmKfIYZQ" alt="Почти финляндия — фото 34096" title="Почти финляндия — фото 34096" itemprop="contentUrl" />Почти финляндия</div></div>

Почти финляндия

Соловьев Владимир

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Безопасность КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА ЕЗДА НА ПЛОСКОМ МЕСТЕ ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА Полноприводники нынче в моде. Конструкторы, не изменяя внешнего вида легкового автомобиля, оснащают его приводом на все колеса со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Но вот незадача: чтобы ими воспользоваться и по-настоящему вкусить прелесть всех ведущих, нужно, как говаривал известный классик, "учиться, учиться и учиться". Один из пионеров полного привода на стандартных авто - фирма "Ауди" создала специализированную школу вождения полноприводных автомобилей <a href="/auto/Audi/">Audi</a> driving experience - Школу водительского мастерства "Ауди". ПОДАВИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЙ ИНСТИНКТ В школе "Ауди" считают, что лучше всего постигать полный привод зимой на... льду лесного озера. Да, да, именно на идеально горизонтальной ледяной поверхности можно как следует почувствовать и понять поведение машины, выработать правильные реакции. К такому, казалось бы, парадоксальному для нас выводу пришли инструкторы школы. Интересно бы убедиться в этом самому, и я отправляюсь в Швецию, в местечко Идре. Куда ни кинешь взгляд - снежная равнина огромного озера! Лед присыпан снегом, но там, где предстоит тренироваться - очищен до блеска. Восемь сверкающих <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> с шильдиками Quattro замерли в оцепенении на тридцатиградусном морозе. Сухой чистый лед. По нему и ходить-то нужно с осторожностью, не то что ехать. А инструктор школы, раллистка Сьюзанн Котулински, предлагает разогнаться до 70 км/ч и метров за двадцать до препятствия в обозначенном коридоре начать тормозить, резко ударив по педали и далее не отпуская ее (именно так нужно выполнять экстренное торможение с АБС), постараться объехать препятствие слева, не выходя за пределы конусов. Не очень-то в это верится, но попробую. Систему ESP на время заездов отключили, чтобы не испортить естественной картины взаимодействия льда, колес и человека. Разогнаться я, конечно, разогнался. И начал тормозить вовремя, и удачно объехал препятствие. Но вот на выходе пару конусов сбил. Ошибкой было, как мне объяснила Сьюзанн, что, когда препятствие стало стремительно надвигаться на меня, я инстинктивно дернул руль слишком быстро. Машина среагировала. Чтобы выправить положение, на выходе пришлось повернуть руль на больший угол в противоположную сторону. Автомобиль частично потерял устойчивость, и вот результат - коридор оказался для меня слишком узким. Не раз и не два пришлось проделать это упражнение, пока удалось вопреки всему своему естеству заставить себя при виде препятствия очень плавно и дозированно поворачивать рулевое колесо в направлении объезда и уже потом чуть поспешнее возвращать в исходное положение. В этом упражнении полноприводная машина ведет себя точно так же, как передне- или заднеприводная. При нажатии на тормоз водитель одновременно выключает сцепление - колеса разобщены с трансмиссией. Возможность не сорваться в скольжение определяет только характеристика покрышек, настройка АБС и... разумный выбор скорости в сочетании с правильной работой рулевым колесом. Но вот задача меняется. Вместо того, чтобы резко затормозить, нужно просто сбросить газ. С учетом уже накопленного здесь опыта плавного руления прохожу коридор без ошибок. Смотрю в зеркало заднего вида и глазам своим не верю - все конусы на месте! На такой скорости, будь я на передне- или заднеприводной машине, от прямого столкновения отклонился бы, но в коридор явно не вписался. Впрочем, нет, вписался, только скорость пришлось бы уменьшить. На "Кваттро" крутящий момент двигателя, положительный при разгоне и отрицательный при сбросе газа, распределяется на все колеса, а не только на два, как в машинах традиционной компоновки. Отсюда и преимущества полноприводных версий в езде по льду и вообще на скользкой дороге. МЕЖДУ СКОРОСТЬЮ И МАНЕВРОМ Не знаю, есть ли название у геометрической фигуры, представляющей собой овал, стиснутый в "талии", или "восьмерку", обведенную по контуру без перекрестия посередине. Именно такую форму имела расчищенная от снега трасса для тренировок "поворот веером". Когда научишься его выполнять правильно - поймешь, что это даст тебе в повседневной жизни на дороге. Но пока учишься... Чтобы правильно "развернуть веер", нужно разогнаться, сбросить газ и, "загрузив" переднюю ось, направить автомобиль в сторону поворота. Дождавшись начала скольжения задней оси, вновь увеличить обороты двигателя и далее, контролируя тягу, стараться удержаться в управляемом заносе. Когда задние колеса начинают пробуксовывать, чувствую, как дифференциал повышенного трения "Торсен" перераспределяет тяговое усилие на передние колеса. Именно они должны "затянуть" автомобиль внутрь ледяного радиуса, но так, чтобы не очутиться на снежной целине. Создается впечатление, что великан раскручивает вокруг себя автомобиль, держа его за привязанный к передней части незримый буксирный трос. Когда удается сделать все, как нужно, возникает соблазн увеличить скорость. Но решившись на это, сталкиваешься с другой сложностью - теперь нужно удержаться на радиусе. Чуть перебрав с газом, легко сорваться в неконтролируемое скольжение всех колес и улететь в сугроб, как если бы "великан" выпустил трос из рук. Или наоборот, как если бы потянул нить на себя, въехать внутрь и, зацепившись за снежный бордюр, развернуться против движения. В который раз убеждаюсь: сколь совершенными ни были бы автомобили, какой бы ни располагали трансмиссией и как бы ни старались шинники улучшить сцепные свойства покрышек, изменить законы физики невозможно. Поэтому в процессе тренировки только тем и занимаешься, что ищешь компромиссы между скоростью и возможностью выполнить маневр, не испортив "талии" у "восьмерки". А практическая польза? Конечно, в управляемом заносе по дорогам общего пользования не ездят. Но не ровен час, случится непредвиденная ситуация и машине придется повернуться боком - у водителя, прошедшего подготовку, больше шансов выйти сухим из воды. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО Уроки хороши, когда они выучены. В Идре знания учеников Школы водительского мастерства "Ауди" проверяли на трехкилометровой трассе, где сплошь закрытые и открытые повороты разной кривизны. На таком серпантине ты постоянно в напряжении. В одном повороте можно ехать чуть быстрее, перед другим приходится тормозить. С каждым кругом скорость возрастает, я все увереннее чувствую себя за рулем полноприводной "четверки". Совсем близок к тому состоянию, когда уже не я сам буду контролировать поведение автомобиля, а в дело вмешается великан - будет дергать или отпускать веревочку. И вот тут-то начинается самое трудное. Почти гамлетовский выбор "быть или не быть"... в сугробе. Когда машина многое тебе позволяет, почувствовать, где проходит черта дозволенности, тоже многого стоит. Здесь на тренировочной трассе в Идре расплата за несанкционированный переход границы - сугроб, растрескавшийся бампер и ожидание технички для вызволения из снежного плена. Но на обычных дорогах цена расплаты куда выше. Грамотно водить автомобиль - это действовать в пределах допустимого. Именно этому учит школа "Ауди драйвинг икспириенс", используя преимущества полного привода. И вот когда ты считаешь себя уже вполне образованным с точки зрения "Кваттро", инструктор Сьюзанн Котулински вдруг ни с того ни с сего предлагает изменить направление движения по трассе. Приходится повиноваться. Ощущение такое, будто переписываешь знакомый текст левой рукой. И снова учение. Главный результат - я все-таки почувствовал черту, которую нельзя переступать. И не переступил. Поломанные пластмассовые бамперы, тоскливо висящие на проводах "убитые" противотуманные фары, разбортованные колеса других машин говорили, что сделать это было совсем не просто. Снежный шлейф - признак прохождения участка на высокой скорости. На выходе передние колеса должны смотреть внутрь поворота, а не по касательной. Вот почему машину несет прямо. Сьюзанн Котулински объясняет новое упражнение. Полоса торможения. Короток полярный день. Сугробы - то место, где можно подумать над ошибками. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5330-jezda_na_ploskom_meste/">Езда на плоском месте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rrn39Q3RCscaoSUzmn0HSQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JILt2YmIs3bB2Q-m9gMAmA","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9djihyuOZSTj-hq6Ht0E6Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kwUYjHH_kQkHnpw2BF4Q1g","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K_0Oem5SXbnVt5HiglDGwA","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P35nOGP0Tb-3JjmVEgS7LQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fkDepM3TJiJq9GIAiVnZNg","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЗДА НА ПЛОСКОМ МЕСТЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrn39Q3RCscaoSUzmn0HSQ" alt="Езда на плоском месте — фото 33983" title="Езда на плоском месте — фото 33983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JILt2YmIs3bB2Q-m9gMAmA" alt="Езда на плоском месте — фото 33984" title="Езда на плоском месте — фото 33984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9djihyuOZSTj-hq6Ht0E6Q" alt="Езда на плоском месте — фото 33985" title="Езда на плоском месте — фото 33985" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kwUYjHH_kQkHnpw2BF4Q1g" alt="Езда на плоском месте — фото 33986" title="Езда на плоском месте — фото 33986" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_0Oem5SXbnVt5HiglDGwA" alt="Езда на плоском месте — фото 33987" title="Езда на плоском месте — фото 33987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P35nOGP0Tb-3JjmVEgS7LQ" alt="Езда на плоском месте — фото 33988" title="Езда на плоском месте — фото 33988" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkDepM3TJiJq9GIAiVnZNg" alt="Езда на плоском месте — фото 33989" title="Езда на плоском месте — фото 33989" itemprop="contentUrl" />Езда на плоском месте</div></div>

Езда на плоском месте

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР ДЕЛО О МЕРТВОЙ КОБЫЛЕ СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗР Зимним вечером на своей новенькой "Нексии" Валерий С. возвращался в Москву из Рязани. Мимо за окнами проплывали деревни, в салоне тихо играла музыка. Вдруг неожиданно в свете фар мелькнула тень: "Только бы не человек!" Нога что было силы нажала на педаль тормоза. Через долю секунды машина словно въехала в стену: что-то большое обрушилось на ее крышу, посыпались осколки ветрового стекла... Когда Валерий выбрался из остатков того, что еще недавно было совсем новым автомобилем, он увидел, что сбил лошадь, запряженную в гужевую повозку. Неподалеку пытался встать на ноги погонщик, упавший с телеги. Это ему не удавалось - он был мертвецки пьян. Прибывшие на место инспекторы ГАИ отвезли водителей (в соответствии с ПДД погонщик гужевой повозки также является водителем) на медосвидетельствование, где этот факт подтвердили. Как выяснилось при разборе происшествия в ГИБДД, гужевая повозка вне перекрестка поворачивала налево и не пропустила двигавшийся прямо навстречу автомобиль Валерия. Решение ГИБДД было очевидным - виновен водитель гужевой повозки П., нарушивший пункт 8.8 Правил и, кроме того, находившийся в состоянии опьянения (пункт 2.7). Руководство совхоза, где работал возница, попыталось обжаловать решение ГАИ в прокуратуре, но безуспешно. Валерий обратился в местный районный суд, а совхоз при рассмотрении дела выдвинул встречный иск о компенсации убытков, вызванных гибелью лошади. Мотивировка - С. в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса РФ является владельцем источника повышенной опасности - автомобиля и несет ответственность независимо от своей вины. Вот только адвокат совхоза забыл, что гужевая повозка тоже транспортное средство (это закреплено в пункте 1.2 Правил дорожного движения) и тоже относится к источникам повышенной опасности! Именно на этом основании суд, расценив это дорожно-транспортное происшествие как "взаимодействие источников повышенной опасности" и установив вину водителя повозки, вынес решение о взыскании с совхоза расходов на ремонт автомобиля в сумме более 100 тысяч рублей. Во встречном иске было отказано. В ГИБЕЛИ ЛОШАДИ ПРОШУ ВИНИТЬ... Естественно, такое решение суда совхоз не устраивало, и оно было обжаловано в кассационном порядке в областном суде. И вот определением кассационной инстанции решение райсуда отменено, а дело направлено на новое рассмотрение - в тот же суд. Причина? При рассмотрении дела судом "неверно истолкованы нормы материального права". В данном случае имелось в виду, что неправомерно признавать гужевую повозку источником повышенной опасности. В областном суде считают, что таковыми могут быть только механические транспортные средства! Несмотря на то, что закон прямо определяет понятие источника повышенной опасности и что Верховный Суд РФ (постановление № 3 от 28.04.1994) однозначно разъяснил: транспортные средства (любые) являются источником повышенной опасности. Как бы то ни было, решение отменили. Тогда Валерий обратился за помощью в редакцию. Дело оказалось совсем не простым. При том, что сам "водитель кобылы" своей вины не отрицал, автотехническая экспертиза при первоначальном рассмотрении дала заключение: если бы водитель "Нексии" двигался со скоростью 60 км/ч (дело происходило в населенном пункте), "он имел бы техническую возможность избежать столкновения". Представитель совхоза, понятное дело, ухватился за такое заключение и пытался доказать, что виноват в ДТП Валерий. В дополнительной автотехнической экспертизе (она требовалась хотя бы потому, что эксперт допустил ряд арифметических (!) ошибок) судья отказал. Да и вообще, о чем может идти речь, если вышестоящая инстанция решила: гужевая повозка - не источник повышенной опасности. В общей сложности суд длился больше года. Были опрошены и сотрудники ГИБДД, которые оформляли происшествие, и оба водителя. Водитель гужевой подтвердил, что был пьян и как увидел приближающийся автомобиль - "дал кнута лошади": думал, успеет проскочить, после чего лошадь понесла. Так что именно его действия послужили причиной ДТП: если бы вместо того, чтобы ускоряться, осадить лошадь (как того требует пункт 10.1), столкновения не случилось. А еще по нашему настоянию к материалам дела была приобщена справка областного центра по гидрометеорологии, из которой следовало, что на момент ДТП на дороге был гололед и у водителя автомобиля не было технической возможности остановиться и предотвратить столкновение. СУДНЫЙ ДЕНЬ И вот - решающее заседание суда. Кратко изложу суть своего выступления. - Как следует из материалов дела, ДТП произошло по вине водителя гужевой повозки. На схеме дорожно-транспортного происшествия видно, что автомобиль двигался прямо, тогда как телега выполняла поворот на проезжей части. Пункт 8.8 Правил дорожного движения однозначно требует от водителей, выполняющих поворот или разворот вне перекрестка, уступать дорогу встречным транспортным средствам. Это означает, что, если даже водитель автомобиля двигался с превышением скорости, водитель гужевой повозки все равно обязан уступить ему дорогу. Кроме того, лошадь с повозкой является транспортным средством, то есть источником повышенной опасности для окружающих. Об этом свидетельствуют и значительные механические повреждения, которые она нанесла автомобилю. Речь представителя совхоза можно было свести к двум тезисам: "раз эксперт сказал, что водитель автомобиля, двигайся он со скоростью 60 км/ч, мог бы избежать столкновения, значит, он и виноват" и "раз кассационная инстанция решила, что гужевая повозка источником повышенной опасности не является - так тому и быть". Посовещавшись часа два, суд вынес решение: владельцу автомобиля в иске отказать, встречный иск совхоза о возмещении убытков в связи с уничтожением лошади - удовлетворить. Вот это да! Выходит, невиновный обязан возмещать убытки виноватому... После заседания судья пригласил меня в кабинет и сказал: "Признаюсь, вы убедили, что повозка является источником повышенной опасности. Но по этому делу было вынесено определение вышестоящей инстанцией, где разъяснялось, что это не так. И такое определение обязательно для нас, даже если оно не соответствует закону". Получается, что в нашем, в общем-то ясном и простом случае дело, несмотря на всю его очевидность, было проигрышным с самого начала. Далее наша кассационная жалоба попала все в тот же областной суд, который, естественно, не стал пересматривать свое первоначальное решение (см. выше). Мы направили надзорную жалобу в Верховный Суд. Ждем ответа. Знаю по опыту - дело это не быстрое. А пока в силе остается решение, которое исходит из того, что "голова" всему не закон, а вышестоящий начальник. И даже если он заявит, что Волга впадает в Балтийское море, а наши лошади едят суши - так тому и быть. Но мы надеемся, что так будет не всегда. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5340-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5340-delo_o_mertvoj_kobyle/">Дело о мертвой кобыле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n4plLlFb4mmesBuoHzncyQ","alt":"","width":500,"height":447}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О МЕРТВОЙ КОБЫЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4plLlFb4mmesBuoHzncyQ" alt="Дело о мертвой кобыле — фото 34022" title="Дело о мертвой кобыле — фото 34022" itemprop="contentUrl" />Дело о мертвой кобыле</div></div>

Дело о мертвой кобыле

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА И "ИЖМАШ-АВТО" На ВАЗе: НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ - отдел доводки топливной аппаратуры и токсичности (1); АЛЕКСАНДР СОРОКИН, СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - отдел функциональных испытаний (2, 3, 4); ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ, ВЛАДИМИР ХРОМОВ - отдел доводки трансмиссии (5, 6). 1. К каким последствиям может привести нарушение полярности при подключении электробензонасоса с ЭСУД "Январь-5.1"? Такое подключение невозможно - конструкция разъема не допустит, разве что в колодке перепутаны провода. Но даже при этом ничего "криминального" не произойдет - просто насос не будет подавать топливо. 2. Какой современный контроллер можно применить вместо "Января-4"? Контроллер "Январь-4" никакими современными контроллерами заменить нельзя. 3. Будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы в режиме диагностики с контроллером "Январь-4", выдавать коды неисправностей ЭСУД с контроллером GM? Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером GM. 4. На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 обнаружил контроллер производства НПО ИТЭЛМА VS3763-03... Это аналог контроллера "Январь-5.1". 5. Можно ли отключить один из ведущих мостов "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, сняв задний или передний карданный вал? Думаю, это сделает машину экономичнее. В трансмиссии "Нивы" использован ряд серийных узлов и деталей от "Жигулей". В частности, задний мост и редуктор переднего - от легкового <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2106. Но полная масса модели 21213 (1600 кг) заметно больше, чем самых тяжелых "Жигулей" - 2106 (1450 кг). К тому же общее передаточное число трансмиссии с учетом передаточного числа раздаточной коробки 1,2 еще на 20% больше! На столько же увеличивается и крутящий момент, который передается на редуктор и полуоси. Разделение момента между двумя осями с помощью межосевого дифференциала позволяет существенно снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому эксплуатация "Нивы" в "моноприводном" варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии - от шарниров оставшегося карданного вала до полуосей, включая главную пару и дифференциал, а расход топлива на скользких дорогах из-за пробуксовки колес может стать даже больше. Еще одна проблема водителя "Нивы" в заднеприводном варианте - сложности с управляемостью. С короткой базой (2200 мм) автомобиль становится очень вертлявым. Отсоединение одного из карданов допустимо только при аварийном разрушении крестовин, скажем, чтобы добраться до гаража или ближайшей СТО. Автомобиль сможет двигаться лишь при заблокированном межосевом дифференциале. Ехать следует с особой осторожностью и нельзя пользоваться пониженной передачей в раздаточной коробке - это почти вдвое увеличит нагрузки на и так уже перегруженную трансмиссию. 6. Подскажите, как отличить корзину сцепления "классики" и "Самары". Хорошо заметных особенностей две. Во-первых, нажимной диск сцепления "классики" отличается наличием упорного фланца (для выжимного подшипника) в центре диска - в том месте, где сходятся лепестки диафрагменной пружины, а, во-вторых, наружный диаметр чугунного диска "классической" (и "нивовской") корзины составляет 200 мм, в то время как у детали для "Самары" - 190 мм. Более подробное описание деталей сцепления приведено в ЗР, 1999, № 3. На ГАЗе: АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - начальник информационно-аналитического отдела УКЭР (1, 2); АЛЕКСАНДР ПУТОВ - ведущий инженер-конструктор КБ автомобилей средней грузоподъемности (3, 4). 1. Запасное колесо занимает немало места в багажнике. Почему завод не комплектует машину "докаткой"? Узкая, она легко разместилась бы вертикально сбоку. Вы правы, но сегодня большинство потребителей предпочитают полноценное колесо. Тем не менее этот вариант рассматривается в перспективе - для новой техники. 2. Из автомобильной прессы можно узнать значения коэффициентов аэродинамического сопротивления Сх для различных моделей. Мне, как студенту, хотелось бы получить данные об автомобилях "Волга" ГАЗ-21, 24, 3102, 31029, 3110 и их модификациях-универсалах. Автомобили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не проходили испытания в аэродинамических трубах для определения Сх, поэтому назовем лишь его ориентировочные значения, полученные при совместных исследованиях с НАМИ (по методике института) на реальных автомобилях: <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> - 0,41; <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - 0,39; <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a> - 0,35. 3. Хочу переоборудовать грузопассажирскую "Газель" ГАЗ-2705 на сжиженный газ. Где лучше установить баллон и каковы его размеры, допускаемые заводом? Какое оборудование сертифицировано заводом? В соответствии с требованиями ОСТ 37.001.653-99 газовые баллоны можно устанавливать как на раму, так и в грузовом отсеке. В настоящее время ОАО "ГАЗ" не выпускает и не сертифицирует газобаллонные автомобили, поэтому советуем обращаться в специализированные фирмы. Там вам порекомендуют аппаратуру, установят ее и оформят необходимые документы. 4. У двигателя ЗМЗ-406 лопнул хвостовик якоря стартера, на котором установлен бендикс. За 30 лет работы такое встречаю впервые. Можете объяснить, в чем дело? Нам знаком данный дефект - он действительно встречается крайне редко. Скорее всего, к вам попал вал стартера низкого качества - как результат неправильной термообработки. На "ИЖМАШ-АВТО": АЛЕКСАНДР МИЛЛЕР - главный конструктор ДОАО "ИЖМАШ-АВТО" Почему на "Оде" в сравнении с "Жигулями" велики рабочий ход педали тормоза и усилие на ней? Вакуумный усилитель исправен. Рабочий ход педали тормоза зависит от многих факторов: диаметра и конструктивного хода поршня главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и цилиндров исполнительных механизмов, параметров вакуумного усилителя, податливости тормозных трубок, упругости тормозных шлангов. А на ощущениях сказывается еще и жесткость кронштейна тормозной педали, даже жесткость щита передка кузова. Конструктивно ГТЦ и тормозные цилиндры задних колес автомобилей <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> восходят к семейству "Москвич-412", а тормозные механизмы передних колес близки по конструкции к соответствующим узлам автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Ход педали и усилие на ней различно у разных марок автомобилей. Для <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> рабочий ход не превышает 100 мм, причем усилие на педали 300 Н (30 кгс) обеспечивает замедление до 8 м/с2. Тормозная система автомобиля непрерывно совершенствуется и в основном это направлено на унификацию с соответствующими элементами вазовской "десятки". Сейчас на автомобиль устанавливают более совершенные тормозные шланги и усиленный кронштейн педального узла. Испытываем измененные главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. В стадии проектирования передние вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра. Заводские испытания подтверждают: исправная тормозная система обеспечивает нашим автомобилям тормозные свойства в соответствии с действующим стандартом. Конечно, при условии, что выполняются требования инструкции. Так, через каждые 30 тыс. км следует менять тормозную жидкость ("Нева", "Томь") и следить за настройкой регулятора давления в гидроприводе задних тормозов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5336-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5336-otvechajut_specialisty_vaza_gaza_i_izhmash-avto/">Отвечают специалисты ваза, газа и "ижмаш-авто"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VfCu8YhYsQ3a6SFDXfcD3g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1ezzohjboHiaco1YZv4TZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА И "ИЖМАШ-АВТО" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfCu8YhYsQ3a6SFDXfcD3g" alt="Отвечают специалисты ваза, газа и " ижмаш-авто"="" —="" фото="" 34010"="" title="Отвечают специалисты ваза, газа и " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ezzohjboHiaco1YZv4TZw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа и " ижмаш-авто"="" —="" фото="" 34011"="" title="Отвечают специалисты ваза, газа и " itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты ваза, газа и "ижмаш-авто"</div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа и "ижмаш-авто"

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фрак народа

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!<iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus Илью Федотова. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /></div> Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank">масел</a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30. Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank">допусков</a>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей. <h3>Рекомендации производителей</h3> Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре. Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла. <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей. В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" />Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div> По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL. В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла. В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz. Справка. Компания JCI Corporation, правообладатель торговой марки Takayama, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии UPEC в Калужской области.

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год. Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — Прим. ред.), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /></div> Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" />Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</div></div>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси

Канунников Сергей

Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя

Комбинация приборов, отделанная под дерево, напоминает мерседесовскую. Круглый спидометр выглядел очень модно.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вместо Мультивэна: 6-местный минивэн за 3,5 млн рублей

Конин Дмитрий

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение