Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Из пункта "т" в пункт "у"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ОАО "ГАЗ" <p class="text-separator"></p>ОТ ПОЛУТОРКИ ДО ПОЛУТОРКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Где познакомиться с историей фирмы, как не в заводском музее? За рубежом именно там собраны самые полные и самые интересные коллекции автомобилей одной марки. Наши производители, увы, не могут этим похвастаться. Исключения случаются, но редко. <p class="text-separator"></p>Один из старейших наших заводских музеев - газовский. Однако главное его достоинство не возраст, а то, что он богат живыми экспонатами - машинами разных времен, несущими эмблему ГАЗа. Долгие годы музей размещался в Доме культуры предприятия. Нынче живет в более просторном помещении, по соседству с заводским учебным центром. <p class="text-separator"></p>В ухоженных залах собрано немало исторических документов. Причем не только связанных с нижегородским заводом. Постоянно действует выставка "Автомобили и их создатели" о наиболее значительных событиях мировой автомобильной истории. Но основная часть экспозиции, конечно, посвящена ГАЗу. <p class="text-separator"></p>Старые фотографии, пожелтевшие документы... Котлован на окраине Нижнего, первые "красные "форды" - полуторки и легковые ГАЗ-А... На конвейере легендарная "эмка"; война, разрушенные бомбардировкой заводские корпуса; проект знаменитой, до сих пор любимой "Победы"... Рождение "Волги" и "Чайки"... Вседорожники, грузовики, вплоть до новой нижегородской полуторки - "Газели". <p class="text-separator"></p>Особый колорит выставке придают работы замечательного нижегородского фотомастера Николая Добровольского. На протяжении десятков лет он создавал уникальную в своем роде фотолетопись ГАЗа. Но от автомобильного музея, прежде всего, мы ждем "живых" машин. В нижегородской коллекции их около тридцати. <p class="text-separator"></p>Любителей старины приятно удивят состояние и ассортимент легковых машин и грузовиков. Последние особенно ценны. Многие легковые авто были сохранены их владельцами-частниками если и не в идеальном, то, по крайней мере, пригодном для реставрации виде. Грузовики же обычно сгнивали на задворках автобаз и свалках (вы давно видели опрятный неперелицованный ГАЗ-51?), поэтому уцелевшие в хорошем состоянии экземпляры - настоящие раритеты. <p class="text-separator"></p>Набор легковых моделей в музее тоже впечатляет, особенно если учесть, что экспонаты, можно сказать, в эталонном виде. Двухцветные ЗИМ и "Победа" (ГАЗ-М20 - последний, сошедший с конвейера в мае 1958 года), "волги" ГАЗ-21 разных лет и, конечно же, знаменитый ГАЗ-67, известный во время войны как "Иван Виллис", - родоначальник отечественных вседорожников. <p class="text-separator"></p>Помимо серийных машин, на любом заводе, имеющем многолетнюю историю, немало работали над мелкосерийными, а порой единичными экспериментальными образцами. В нижегородском музее можно увидеть открытую "Чайку" ГАЗ-14-05 (ее сделали для военных парадов), уникальную малолитражку ГАЗ-18. Отрадно, что в музее сохранили два почти новеньких <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>. Неудавшийся проект представительской "Волги", о котором много писали в конце 80-х, совсем недавняя, но уже забываемая история. В музей попала и "Газель". Потомкам лет через двадцать, когда нынешняя полуторка станет реликтом, не придется искать ее по сараям и свалкам. Ведь многих машин даже недалекого прошлого, особенно редких, сегодня уже не найти. <p class="text-separator"></p>В коллекции ГАЗа сохранены многие документы, рассказывающие об экспериментальных образцах и несостоявшихся проектах. Вы слышали о полноприводном <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>? О ГАЗ-РАФ-3920 - 14-й "Чайке" с кузовом универсал? Обо всем этом можно узнать, посетив музей. <p class="text-separator"></p>К сожалению, он работает по графику завода - в субботу и воскресенье, как правило, закрыт. Да и площадь залов невелика: пополнять коллекцию скоро будет просто невозможно. У музея есть план переехать в более вместительное помещение. Хорошо бы это состоялось. <p class="text-separator"></p>Трехосный ГАЗ-ААА (1934-1943 гг.) - редчайший ныне автомобиль. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> ГАЗ-14-05 "Чайка" изготовили всего в нескольких экземплярах. <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ИСТОРИИ ОАО "ГАЗ". <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород, пр-т Ленина, 95. <p class="text-separator"></p>Часы работы: с 8.30 до 11.30 и <p class="text-separator"></p>с 12.30 до 16.30. <p class="text-separator"></p>Выходные: суббота, воскресенье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6525-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6525-ot_polutorki_do_polutorki/">От полуторки до полуторки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/StMW4vaJaUArTZ5lJePcVw","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0CXBgzLRrIK4U1ISCF03mw","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ПОЛУТОРКИ ДО ПОЛУТОРКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StMW4vaJaUArTZ5lJePcVw" alt="От полуторки до полуторки — фото 36190" title="От полуторки до полуторки — фото 36190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0CXBgzLRrIK4U1ISCF03mw" alt="От полуторки до полуторки — фото 36191" title="От полуторки до полуторки — фото 36191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От полуторки до полуторки</span></div></div>

От полуторки до полуторки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>ИЗ ИСТОРИИ КОМПАКТНЫХ ФИАТОВ <p class="text-separator"></p>ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ "МЫШОНКЕ" <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В прозорливости синьору Аньелли, тогдашнему президенту компании ФИАТ, конечно, отказать было нельзя. Поначалу его решение могло показаться весьма странным. Доверить проектирование совершенно новой машины, которую к тому же собирались делать в больших количествах и, соответственно, получать большие прибыли, 28-летнему малоизвестному Данте Джакозе представлялось более чем сомнительным. К тому же работал он в... отделении авиадвигателей. Но сенатор Аньелли (в парламент его избрали еще в 20-х) умел предвидеть. Спустя полгода после старта проекта, в июне 1934-го, первый прототип был готов. <p class="text-separator"></p>Задание поставило Джакозу в очень жесткие границы: машина должна быть совсем небольшой (но двое, захватив 50 кг багажа, должны в ней чувствовать себя комфортно), простой, дешевой и в то же время надежной и прочной. Но именно в этих строгих рамках и проявился талант молодого конструктора. Автомобиль длиной всего 3220 мм он оснастил четырехцилиндровым моторчиком объемом 0,57 л, мощностью 13 л. с. "Максималки" в 85 км/ч будущему народному автомобилю вполне хватало. Джакоза сэкономил на водяном и бензонасосе: система охлаждения была термосифонной, а бензин поступал в карбюратор самотеком. В угоду дешевизне обошлись одним стеклоочистителем, а стекла в дверях сделали сдвижными. Зато передняя подвеска на поперечной рессоре была независимой. Позднее Джакоза утверждал, что уже тогда отчетливо понимал преимущества переднего привода, но идея не прошла: Аньелли настоял на классической компоновке. <p class="text-separator"></p>Производство, как и проект, раскрутили в рекордные сроки. Уже 15 июля 1936-го первые ФИАТ-500 вышли из заводских ворот. Коротенькая машинка оказалась очень симпатичной (не зря Джакоза, разместив радиатор за двигателем, сделал капот покатым), а главное - она была такой, какой ее задумали: неприхотливой, надежной, простой в обслуживании и ремонте. Итальянцы, а для очень многих из них "пятисотка" стала первым собственным авто, прозвали полюбившийся ФИАТ "Тополино" - мышонок. <p class="text-separator"></p>Надежды сенатора Аньелли оправдались с лихвой. Машину прекрасно приняли не только в Италии. Вскоре "мышат" стали выпускать по лицензии под маркой "Симка" во Франции, а еще на заводе НСУ в Германии (там строили даже кабриолеты и родстеры) и в Польше. Умельцы мастерили из "Тополино" спортивные автомобили: поколдовав над мотором, доводили его мощность чуть ли не до 130 (!) л. с. Естественно, работали такие агрегаты очень недолго. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-500 пришелся впору и послевоенной обедневшей Италии. Машинка пережила своего духовного отца - синьора Аньелли, умершего в декабре 1945-го. Витторио Валетта, принявший бразды правления компанией, не собирался отказываться от народного любимца. В 1948 году автомобиль модернизировали: верхнеклапанная головка и новый карбюратор позволили поднять мощность мотора до 16,5 л. с., а максимальную скорость - до 95 км/ч. Появилась версия с кузовом универсал, под именем "Джардиньера" - этажерка. В остроумии итальянцам не откажешь! <p class="text-separator"></p>Через год на Женевском автосалоне представили обновленный ФИАТ-500С. Каркас кузова сохранили, а новые панели придали автомобилю современный вид. Во Франции эту машину выпускали под маркой "Симка-6". А на родине "мышонок" второго поколения до 1955 года разошелся тиражом более 376 тысяч экземпляров. <p class="text-separator"></p>В 1955-м стартовал ФИАТ-600 - совсем новый автомобиль. Сохранив длину и базу "Тополино", Джакоза сделал его четырехместным. Простора в салоне, конечно, было немного, но все же значительно больше, чем в "Тополино". Мотор мощностью 21,5 л. с. разместили сзади. Кстати, европейские послевоенные бестселлеры - немецкий "Жук" и французский "Рено-4CV" тоже были заднемоторными. На передний привод в массовом автомобиле отважился лишь "Ситроен". Джакоза, видимо, решил не рисковать, предпочтя более простую и уже проверенную конструкцию. От "Тополино" остались лишь передняя подвеска - на поперечной рессоре да изначальная идеология: доступная, надежная, неприхотливая, подлинно народная машина. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-600 тоже получил международное признание: его делали под маркой СЕАТ в Испании (позднее и четырехдверную версию), выпускали в Аргентине, Югославии. Между прочим, внешне на "итальянца" был очень похож и советский ЗАЗ-965. <p class="text-separator"></p>Король минимализма, Джакоза умудрился, почти не изменив основ конструкции, создать на базе модели 600 даже первый в истории мини-вэн. Четырехдверный "ФИАТ-Мультипла", появившийся в 1956-м, сохранил колесную базу прототипа. Сместив сиденья вперед, удалось достичь того, что автомобиль стал на удивление просторным - шестиместным! Конечно же, недорогой "вагончик" очень полюбили итальянские таксисты. <p class="text-separator"></p>В 1957-м модельный ряд пополнил еще более дешевый ФИАТ-500 (его поначалу называли "Нуова-500" - новый). Концептуально миниатюрная машина была близка "шестисотке", а внешне немного напоминала "Тополино". Правда, "мышонком" машину уже никто не называл (она была больше похожа на хомячка), но относились к ней итальянцы с такой же любовью. Первый вариант ее двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения развивал всего 13 л. с. - для 50-х явно мало, поэтому уже через год мощность подняли до 15 "лошадок". А с 1958-го появилась даже версия "Спорт" - с 21-сильным мотором. <p class="text-separator"></p>Кстати, некоторые тюнинговые фирмы, скажем, знаменитая "Абарт", делали и с успехом продавали люксовые, спортивные версии "пятисотки" и "шестисотки", создавали на их основе кабриолеты, одевали компактные машинки в более модные кузова. Многие спортсмены начинали свою карьеру на небольших, дешевых заднемоторных ФИАТах, участвуя в полулюбительских гонках. <p class="text-separator"></p>Второе поколение ФИАТ-500 (всего построили почти 3,5 млн. машин) дожило до 1975 года, хотя с 1972-го уже выпускали значительно обновленную модель 126. Дочку "пятисотки" 50-х (концептуально машины были очень близки) и внучку "мышки" производили в Польше, где 126-й получил прозвище "Малух" (малыш), до конца 90-х. <p class="text-separator"></p>К тому времени Данте Джакоза давно отошел от дел, хотя до последних дней (он скончался в 1997-м) продолжал консультировать молодых коллег. Его малышек сменили совсем другие, переднеприводные машины, приход которых лишь подхлестнул любовь к ставшим культовыми "пятисоткам" и "шестисоткам". Их старательно реставрируют и не только с гордостью выкатывают на выставки и ретро-парады, но ездят изо дня в день! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Opel/Senator/">Сенатор</a> Аньелли не ошибся, доверив проектирование новой модели молодому Джакозе. Великий конструктор, на всю жизнь сохранивший верность ФИАТу, прославил фирму множеством удачных моделей. Но, пожалуй, самой знаменитой из них была все же его дебютантка - крошечная симпатичная "мышка", родоначальница огромного семейства автомобилей, ставшего одной из итальянских легенд ХХ века. <p class="text-separator"></p>Данте Джакоза - отец народных ФИАТов. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-500 "Тополино" 1936 года (слева вверху). <p class="text-separator"></p>Универсалы "ФИАТ-500С Джардиньера" в стиле "вуди" (woodie) с деревянными деталями выпускали в конце 40-х. <p class="text-separator"></p>Одна из многочисленных вариаций на тему ФИАТ-600 (вверху). <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-600 Мультипла" - первый в мире серийный мини-вэн (cлева). <p class="text-separator"></p>"ФИАТ-Нуова-500" продержался на конвейере почти 20 лет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6524-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6524-povest_o_slavnom_myshonke/">Повесть о славном "мышонке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q0HcESEylwCUeyT4hnaDiQ","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qnh3vtqBM2S_1e0iCYPjHg","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/82NWS3cbdl2KFcdjqUOB8w","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4jMo59siWO_D3pFqFJ05yA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZNQp9gCgIRQ7O1skPUe9A","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g7ISwIclT36bHeoPZZjM4Q","alt":"","width":444,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОВЕСТЬ О СЛАВНОМ "МЫШОНКЕ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q0HcESEylwCUeyT4hnaDiQ" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36184"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qnh3vtqBM2S_1e0iCYPjHg" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36185"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82NWS3cbdl2KFcdjqUOB8w" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36186"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4jMo59siWO_D3pFqFJ05yA" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36187"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZNQp9gCgIRQ7O1skPUe9A" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36188"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g7ISwIclT36bHeoPZZjM4Q" alt="Повесть о славном " мышонке"="" —="" фото="" 36189"="" title="Повесть о славном " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Повесть о славном "мышонке"</span></div></div>

Повесть о славном "мышонке"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Приемная <p class="text-separator"></p>РУКОТВОРНАЯ <a href="/auto/Honda/">Honda</a> ACTY <p class="text-separator"></p>АКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>ПЕТР КУЗНЕЦОВ, АСТРАХАНЬ <p class="text-separator"></p>От редакции. Откровенно говоря, поначалу мы не хотели публиковать это письмо. Автор 15 лет проработал автомехаником, что, в общем, видно из текста. Мы не поддерживаем столь творческий подход к ремонту автомобиля и более того - находим в нем противоречия. Например, протачивать поршни и при этом ратовать за "синтетику"?.. Впрочем, видоизменять машину - право владельца. Естественно, при соблюдении Правил и уважении к нормам безопасности! Кстати, многие переделки, на которые пошел автор, требуют разрешения - если не фирмы-изготовителя, то, например, НАМИ. Этим нельзя пренебрегать! <p class="text-separator"></p>Почему же мы предлагаем этот материал? Редакция получает немало похожих писем: вот купил автомобиль, сделанный в далекой стране. Ни инструкции, ни запчастей к нему нет, а он ломается. Или - хочу приспособить к иномарке отечественный агрегат, но не получается... В конце таких посланий один и тот же вопрос - что делать? <p class="text-separator"></p>Один из возможных ответов - перед вами... Если вас он устроит. <p class="text-separator"></p>В мои руки праворульная заднемоторная "Хонда-Акти" 1982 года выпуска попала случайно. На момент приобретения одометр показывал 97 тысяч, но реальный пробег был намного больше, в чем скоро пришлось убедиться. <p class="text-separator"></p>На ходу "Акти" показала себя довольно прыгучей (причина - износ амортизаторов и "квадратность" шин), но верткой и динамичной. Максимальная скорость - 105 км/ч, мотор довольно тяговит практически во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>С первой же поездки не понравился дымный шлейф, но рассудив, что кузов все равно красить, решил попутно и в мотор залезть. Однако первым делом - "переобуться". Сразу возникла проблема: посадочный диаметр шин всего 10 дюймов, а у нас даже у "Оки" - 12. Прогулявшись по рынкам и магазинам, обнаружил покрышки от трицикла "Тулица" и прицепа "Тонар". Приобрел и те, и другие. <p class="text-separator"></p>Впоследствии отдавал предпочтение более "зубастой" резине от трицикла. Она хоть и "рычала" на ходу, но проходимость давала феноменальную. На гололеде автомобильчик тоже вел себя довольно надежно: сказывалась заднемоторная компоновка, в занос шел предсказуемо и с места трогался внатяг уверенно. <p class="text-separator"></p>К счастью, опасения по поводу несоответствия резины по максимальной скорости и нагрузке не оправдались: доводилось и по трассе прохватить, и грузиться как следует - резина надежная. Единственная проблема - малый ресурс, около 30 тысяч. <p class="text-separator"></p>Затем занялся кузовом и двигателем. Демонтаж его занял примерно 40 минут. Доступ открывается через люк в полу в задней части кузова: ветер и дождь не помеха ремонту в дороге. Весь силовой агрегат крепится на трех опорах и снимается не сложнее "запорожского". Я это сделал с помощью камеры от ГАЗ-53 (способ, не раз описанный). <p class="text-separator"></p>Кузов поехал в окраску, а я занялся мотором. Разобрав, очень удивился отсутствию балансирных валов. Двухцилиндровый моторчик работал без ощутимых вибраций (сразу вспомнил "Оку", там аж два вала, а того и гляди из-под капота выпрыгнет). Замеры деталей порадовали - износ гильз цилиндров всего 0,03 мм, а на шейках коленвала и вовсе отсутствует. <p class="text-separator"></p>Еще обнаружил износ кольцевых канавок на поршнях и решил заменить их вместе с кольцами. Что в наличии нужных запчастей не будет, я предполагал, но на заказ-то должны привезти! Ан нет. Поршни мне доставляли четыре раза, продавцы торжественно клялись, что они "чистый изумруд", оригинальные. В самом деле, и размеры те, и поршни похожие, да не то! У "Хонды" коленвал вращается "против часов", соответственно и отверстие под палец смещено в другую сторону... В общем, пошел своим путем. Толщина родных колец 1,5; 1,5 и 3,5 мм. Взял кольца от "Тойоты", мотор 2К: те же 72 мм, а вот толщина 2; 2 и 4 мм. На токарном станке чуть подровнял канавки в поршнях, и кольца встали на место. Остальные детали удалось добыть оригинальные. <p class="text-separator"></p>Днища поршней подрезал на 0,5 мм, чуть снизив степень сжатия, зато избавился от детонации. Двигатели типа ЕН, как у меня, рассчитаны на применение синтетического масла, поэтому экспериментировать с минералкой не стоит. Масляные фильтры использовал оригинальные (15400-679-003), а вот с воздушным поступил проще: размеры его как у "Москвича-2141", разница лишь во внутреннем диаметре, поэтому просто поставил наш корпус и сменный элемент. <p class="text-separator"></p>После окраски и сборки проехал 10 тысяч километров, и тут "кончились" амортизаторы. Тогда же возрос расход топлива (8 л/100 км вместо 6,5 вначале) и появился провал при резком нажатии на педаль газа. Поиском импортных запчастей больше заниматься не хотелось... <p class="text-separator"></p>На передние амортизаторы отлично встал ремкомплект от "Запорожца" (подходит все, даже резиновые уплотнения!). Пружины трогать не стал, но отметил на будущее, что от "Оки" будут в самый раз. Задние амортизаторы на 45 мм короче "жигулевских", поэтому переварил верхние кронштейны крепления, отодвинув чуть назад, и отечественные узлы встали наклонно, компенсировав лишние миллиметры. <p class="text-separator"></p>Заодно перебрал весь "зад". В ступицах стояли открытые шариковые подшипники, защищенные двумя сальниками, - сняв размеры, установил закрытые. Отпала надобность беспокоиться о состоянии уплотнений. Проверил колодки, две переклепал (подходят от "Запорожца"). <p class="text-separator"></p>Немного сложнее вышло с карбюратором. Как оказалось, намертво забился канал между ускорительным насосом и носиком распылителя. Ювелирно просверлил два участка, трубкой распылителя от "Самары" соединил отверстия и замазал холодной сваркой. Получилось на удивление прочно и герметично. <p class="text-separator"></p>Расход топлива вырос по причине износа запорной иглы. Здесь просто: доработал иглу от "жигулевского" карбюратора. <p class="text-separator"></p>Следующие 15 тысяч с удовольствием месил проселочную грязь при поездках на рыбалку. Возникало чувство гордости за эту "мелочь", соперничающую с джипами. Вот во время одного "ралли-рейда" и порвался пыльник ШРУСа. Когда спохватился, "граната" уже основательно похрюкивала. Рейд по разборкам ничего не дал. Пришлось опять заняться творчеством. ШРУС (очень похожий) от "Оки" не понравился по соотношению цена-качество, поэтому решил поставить... крестовины. На ЛуАЗе-то они работают даже на переднем управляемом мосту! <p class="text-separator"></p>От родных ШРУСов отрезал корпуса, оставшиеся "шляпы" послужили опорой для вилок, изготовленных по "жигулевским" размерам и под их же крестовины. Вилки надел на "шляпы" с натягом 0,04 мм и обварил по диаметру. Вторые половинки вилок напрессовал на шлицевой вал от рулевого управления ЗИЛа, он прекрасно подошел для этой цели, дав благодаря шлицам свободу продольного перемещения карданов. Разумеется, сначала все было тщательно промерено, поэтому "приблудные" детали сразу встали на место. <p class="text-separator"></p>Последний сюрприз преподнесла задняя дверь, в морозный день огрев меня по темечку (благо, был в шапке). "Кончились" газовые упоры. Строптивую дверь наказал просто: выдвинув шток до предела, сверлом 5 мм просверлил его насквозь и вставил в отверстие подходящий гвоздь, а чтобы он не терялся, привязал кусочком шпагата. <p class="text-separator"></p>К сожалению, "хондочку" пришлось продать, но, проездив на ней почти 3,5 года и накатав 150 тысяч, я пришел к выводу, что японская фирма делает неплохие машины. Тем более, мне есть, с чем сравнивать... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6537-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6537-aktivnoje_tehnicheskoje_tvorchestvo/">Активное техническое творчество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M1TXqnHVi8MoilqTB9stxg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АКТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M1TXqnHVi8MoilqTB9stxg" alt="Активное техническое творчество — фото 36245" title="Активное техническое творчество — фото 36245" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Активное техническое творчество</span></div></div>

Активное техническое творчество

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS <p class="text-separator"></p>Чемпионат FIA GT стартовал в Испании, в Барселоне, на трассе, знакомой многим поклонникам автоспорта по трансляциям формулы 1. Команда YUCOS-RWS - симбиоз российских и немецких гоночных формирований - привезла сюда два экипажа на "Порше-996 GT3-RS". Первый составили австриец Вальтер Лехнер и француз Стефан Дауди. Второй - наши Алексей Васильев и Николай Фоменко. <p class="text-separator"></p>Итак, что нового теперь в Гран Туризмо? Прежде всего, система начисления очков. Она ныне такая же, как и в чемпионатах мира, - очки получает первая восьмерка пилотов на финише. Для россиян, не претендующих пока на победы, это удобно. На стартовых решетках сойдутся 26 команд из 11 стран, в сумме 38 автомобилей - "Крайслер-Вайпер", "феррари" разных моделей, экзотические "Листер" и "Сэлинн", ну и, разумеется, "Порше". Основную борьбу за победу в зачетах GT и N-GT традиционно поведут пилоты на "феррари" и "порше". Оба "юкосовских" экипажа выступают в N-GT, где, кстати, народу чуть больше, чем в GT. Все-таки это машины, в которых сохранилось немало серийных черт. <p class="text-separator"></p>Количество этапов осталось прежним - десять. А правила квалификации зимой реформировали, отказавшись от мудреного "суперпоула" и вернувшись к двум 45-минутным сессиям. Проблемы у россиян, впрочем, начались еще в пятницу во время свободной тренировки. Забарахлила коробка передач. Не повезло и их коллегам, Дауди и Лехнеру, - двигатель потребовал замены. Наладить трансмиссию не удалось, вторая и пятая передачи по-прежнему выпадали, и Васильев в официальной квалификации показал лишь 31-й результат. Не слишком обнадеживающее начало! <p class="text-separator"></p>Ночью механики команды совершили, можно сказать, подвиг, перебрав треклятую коробку. Нашли причины капризов, устранили их - и гонка сложилась куда более удачно. По правилам она длится 500 километров (применительно к Барселоне - 106 кругов), но если пилоты не успевают одолеть дистанцию за три часа, соревнования останавливают и подводят итоги. Сработал второй вариант. По истечении трех часов Дауди-Лехнер оказались на пятом месте в зачете N-GT, а Васильев-Фоменко - на седьмом! Оба экипажа набрали зачетные очки, которые в сумме вывели команду YUCOS-RWS на третье командное место! <p class="text-separator"></p>Триумфаторами испанского этапа стали "феррари" итальянских команд. В GT выиграли Томас Бьяджи и Маттео Бобби на "550 Маранелло" (Бобби, между прочим, зимой тестировался в формуле 1), а в N-GT отличились Фабрицио де Симоне и Андреа Бертолини на "360 Модена". <p class="text-separator"></p>Итог первому старту подвел Алексей Васильев: "В этом сезоне у нас новая, более мощная машина, так что ждем улучшения результатов. А со следующей гонки получим еще и секвентальную коробку передач. Сегодняшний наш результат - это титанический труд всей команды. Отдельное спасибо нашим механикам, проведшим бессонную ночь. А третье место в командном зачете - скромный, но своевременный подарок на десятилетний юбилей главному спонсору, благодаря которому мы выступаем в столь престижной гоночной серии". <p class="text-separator"></p>"Порше" дважды подвел россиян на американских гонках, но в Европе отработал как надо. <p class="text-separator"></p>Васильев и Фоменко довольны первой гонкой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6542-jest_ochkovaja_zona/">Есть очковая зона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСТЬ ОЧКОВАЯ ЗОНА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kswYSt-72nOcnQGbO9D8Fw" alt="Есть очковая зона — фото 36267" title="Есть очковая зона — фото 36267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mdsH_AMnh7z7u7G6dvetQw" alt="Есть очковая зона — фото 36268" title="Есть очковая зона — фото 36268" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть очковая зона</span></div></div>

Есть очковая зона

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ФЕСИНА - начальник отдела исследования шумов и виброкомфорта (1, 2); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - начальник бюро доводки ходовых качеств и шин (3); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - начальник отдела доводки двигателей (4, 5, 6, 7); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - начальник бюро отдела функциональных испытаний (8). <p class="text-separator"></p>1. На многих вазовских карбюраторных автомобилях в корпусе воздушного фильтра несколько небольших отверстий. На переднеприводных, например, и в самом корпусе, и в крышке. В то же время на некоторых машинах отверстия закрыты резиновыми заглушками... <p class="text-separator"></p>Такие отверстия появились вместе с "пятерками", "четверками", "семерками". И позволили снизить уровень внешнего шума автомобиля на один децибел. Отверстие в крышке значительно снижает шум от нее, связанный с пульсацией воздуха в корпусе воздушного фильтра, а отверстие во "впускной" его части заметно уменьшает самовозбуждение колебаний в потоке проходящего воздуха, предотвращая гул и свист (поток здесь очень сильный). Одновременно эти отверстия снижают и сопротивление самого фильтра, поскольку через них дополнительно подсасывается воздух. На максимальных оборотах двигателя несколько таких отверстий обеспечивают известный прирост мощности. <p class="text-separator"></p>Резиновые заглушки в некоторых таких отверстиях появились позже, по требованиям экологов, когда стали ограничивать выброс бензиновых паров в атмосферу. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли использовать стеклоизол в качестве шумоизоляции? <p class="text-separator"></p>Материалы, содержащие стекловолокно, применять в качестве шумоизоляции, особенно в салоне, нежелательно. Они небезвредны - при дыхании мелкие частицы стекла оседают на легких. Для этой цели больше подходят материалы на основе базальтового волокна - они гигиеничней и к тому же имеют более высокую термостойкость (по сравнению с материалами на основе стекла практически в два раза - 800°С против 400°). Последнее важно, когда требуется изолировать элементы систем выпуска. <p class="text-separator"></p>3. Какое давление должно быть в шинах размерностью 185/60R14, установленных на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>? <p class="text-separator"></p>На всех автомобилях "десятого" семейства с двигателем 2112 применяют шины размерностью 175/65R14 или 185/60R14. В тех и других давление должно быть 2,0 атм. <p class="text-separator"></p>4. Имеет ли смысл при ремонте головки блока цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> заменить направляющие втулки клапанов на бронзовые? Каковы должны быть шаг и профиль смазочной канавки, марка материала? <p class="text-separator"></p>Насчет "смысла" сказать трудно, а вот острой необходимости в этом точно нет: двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> семейства 2101...2106 не страдают повышенным износом чугунных направляющих втулок клапанов. Втулки же из дорогого цветного сплава, как правило, применяют на двигателях с высокой удельной мощностью и повышенной тепловой напряженностью. Целесообразность их применения - в лучшей, чем у традиционного чугуна, теплопроводности, что способствует охлаждению клапанов. Например, на двигателе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> применены латунные (материал ЛМцА 58-2-1) направляющие втулки в паре с азотированными стержнями клапанов. Смазочных канавок в отверстиях втулок теперь нет, но износа последних в процессе эксплуатации двигателя практически не отмечается. Кстати, ФИАТ, от которого "пришли" на <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> смазочные канавки, сам давно от них отказался. <p class="text-separator"></p>Противопоказаний к применению цветных сплавов для направляющих втулок клапанов нет. Но следует иметь в виду, что большинство цветных сплавов непригодно для этих целей из-за недостаточной твердости. Для работы в паре с такими втулками стержни клапанов нужно хромировать и полировать. <p class="text-separator"></p>5. На двигатель <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> установил коленвал 21213. После этого мотор работает плохо, мощность снизилась, зажигание по детонации установить не удается. Возможно, я допустил ошибку. Подскажите, какую... <p class="text-separator"></p>По определяющим геометрическим размерам коленвал 21213 не отличается от аналога - 2103, применяемого в двигателе 2106. Скорее всего, допущена ошибка при сборке привода ГРМ - неправильно установлены цепь и звездочки привода. <p class="text-separator"></p>6. Еще недавно в инструкции к автомобилю <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> допускалось применение бензина АИ-91 и АИ-92, а потом появилось требование - только АИ-95. Но именно при работе мотора на таком бензине многим приходится чаще менять свечи зажигания... <p class="text-separator"></p>Во-первых, внимательно читайте руководство по эксплуатации. В нем, в частности, сказано: для карбюраторных двигателей (2183 или 2110) рекомендован бензин с октановым числом от 91 (с 1 января 2003 года ГОСТ Р 51105-97 узаконил бензин АИ-92), а вот для впрысковых 2111 и 2112 допускается только АИ-95. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, на работу свечей влияет скорее не октановое число бензина, а наличие и свойства присадок, в том числе и антидетонационных. Беда наших автомобилистов в том, что им часто продают "95-й" (якобы!) со значительным избытком металлсодержащих присадок. Характерный признак их наличия в топливе - красноватый или желтоватый налет на электродах и тепловом конусе свечей, который и приводит к их отказу. А насколько быстро свечи покрываются обычной копотью, также зависит от химического состава бензина. Увы, топливный рынок России еще недостаточно цивилизован. <p class="text-separator"></p>7. Какой установочный угол опережения зажигания рекомендован для двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 и каковы его клапанные зазоры? <p class="text-separator"></p>Установочный угол опережения зажигания у двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 для бензина с октановым числом 92 составляет минус 1±2 градуса поворота коленчатого вала. Клапанные зазоры у этого двигателя такие же, как и у "восьмерочного", то есть 0,20 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35±0,05 мм для выпускных. <p class="text-separator"></p>8. Хочу уточнить один из ранее задававшихся вопросов (ЗР, 2003, № 4): будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы с контроллером "Январь-4", функционировать с контроллером "Джи-Эм"? <p class="text-separator"></p>Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером "Джи-Эм". Однако неисправности ЭСУД с контроллерами обеих систем можно определить только по количеству миганий (кратковременных включений - кодов) контрольной лампы CHECK ENGINE с помощью специальной перемычки, вставленной в диагностический разъем. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6528-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6528-otvechajut_specialisty_vaza/">Отвечают специалисты ваза</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XeK2KAC_4YAyNfH38J-2_w" alt="Отвечают специалисты ваза — фото 36202" title="Отвечают специалисты ваза — фото 36202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>ДЕЛО О "ЛЕВОМ" ШЛАГБАУМЕ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ <p class="text-separator"></p>Въезд во двор перекрывал тяжелый полосатый шлагбаум. Возле него курили два здоровых молодца в камуфляже. <p class="text-separator"></p>- У нас въезд платный, 50 рублей, - внятно объяснили они. - Без сдачи? Хорошо. Вот там паркуйтесь, пожалуйста... <p class="text-separator"></p>Наверное, всем знакома такая ситуация. Приезжаешь на рынок (вокзал, аэропорт, торговый комплекс и т. д.), а въезд перекрыл шлагбаум, и возле него человек в форме или без оной собирает деньги. За что - не совсем понятно. В нашем очередном расследовании мы и решили выяснить, когда эта неприятная процедура - законна, а когда - нет. Словом, в каких случаях доставать бумажник, а в каких - не стоит. <p class="text-separator"></p>ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА <p class="text-separator"></p>Первым делом отправились по столичным аэропортам. И во Внукове, и в Домодедове, и в обоих "Шереметьевых" все подъезды к терминалам давно и прочно перекрыты автоматическими шлагбаумами. Подъезжаешь, нажимаешь на кнопку стоящего рядом железного ящика, из которого выползает чек, и въезд открыт (в Шереметьево-1 и Внуково это по старинке делает оператор). Везде плакатики оповещают, что цена стоянки - 40-50 рублей в час, оплата на выезде. Если провел за шлагбаумом не более 15 минут, выпустят бесплатно. <p class="text-separator"></p>Чтобы выяснить, законно ли взимание платы в этом случае и за что с нас берут деньги, обратились в Московскую прокуратуру. Как оказалось, земля возле аэропортов по всем правилам сдана в аренду разным коммерческим фирмам, которые и организовали платные стоянки автотранспорта. Такой ответ нас обрадовал. И вот почему. <p class="text-separator"></p>Раз речь идет об услугах, должен применяться закон "О защите прав потребителей". Его статья 38 говорит, что правила оказания отдельного вида услуг утверждаются Правительством РФ. В позапрошлом году Правительство выпустило постановление от 17.11.2001 № 795, которым утвердило правила оказания услуг автостоянок. Согласно этому документу, поставив автомобиль на стоянку, водитель платит не за то, что ему просто разрешили это сделать, а приобретает определенный набор услуг. Понятно, главной является хранение транспортного средства. <p class="text-separator"></p>Отношения между владельцем автомобиля и автостоянкой строятся на основании договора, и предмет его не просто проезд по территории стоянки, а хранение на ней транспортных средств. Правда, в случае разового, кратковременного (на срок менее одних суток), пользования стоянкой вместо заключения договора допускается сохранная расписка, квитанция или иной подобный документ. <p class="text-separator"></p>Правила, естественно, предусматривают и ответственность исполнителя за некачественно оказанные услуги. В случае, если на стоянке автомобиль был поврежден или угнан, обязанность возместить убытки, причиненные владельцу, несет исполнитель. Причина появления повреждений не играет роли. Были ли это противоправные действия хулиганов или неумелые действия "чайника", который, паркуясь, задел ваш автомобиль - за все должен отвечать владелец стоянки. А раз так, то потребитель может быть спокоен - случись что с его машиной, он под охраной закона и если не сразу, то через суд может возместить свои убытки. Единственное условие - сохранить чек и оформить происшествие у участкового. ГИБДД вызывать здесь нет смысла - стоянка не является дорогой (пункт 1.2 Правил), а вот без оформления милицейского протокола трудно доказать, что вы вообще пользовались этой стоянкой. <p class="text-separator"></p>Так что аэропортовские стоянки в Москве - "в законе". В течение прошлого года во всех столичных аэропортах по указанию прокуратуры появились альтернативные бесплатные парковки. Расположены они, конечно, не очень близко, зато платить не надо. <p class="text-separator"></p>ПРОДАВЦЫ ВОЗДУХА <p class="text-separator"></p>Другой случай - парковки на столичных улицах, когда деньги с автомобилистов берут за "красивые глаза" - формально парковщик никаких услуг не оказывает. Напомню, что решением Мосгорсуда от 24 октября 2001 года муниципальные парковки признаны незаконными. Тем не менее, некоторые из них оказались на редкость живучими и продолжают существовать, хотя их резко поубавилось, да и "парковщики" при отказе платить особенно не настаивают. Запомните основное: если никаких услуг вам не оказывают - платить не надо! <p class="text-separator"></p>Теперь давайте разберемся с ситуацией, когда плату берут, например, просто за въезд. Зачастую основание для этого приводится очень простое. Некое юридическое лицо (или индивидуальный предприниматель) берет в аренду (или покупает) участок земли, прямо перед каким-нибудь рынком. После этого, обладая всеми правами на этот участок, устанавливает шлагбаум и начинает брать плату с желающих остановиться поближе. Чтобы таких "желающих" стало как можно больше, вокруг вешают знаки, запрещающие остановку и стоянку, иногда даже забыв спросить разрешение у ГИБДД. Мол, земля моя, кого хочу, того и пускаю. На самом деле все не так. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в юридические тонкости, приведу простой пример. Дачник построил вокруг своих владений высокий забор и никого посторонних не пускает. На первый взгляд, все правильно. Как собственник земли, он распоряжается ей по своему усмотрению. А вот если этот дачник перегородил своим забором единственную дорогу и лишил всех, кроме своих друзей, возможности проезда по ней? Как быть тогда? Тут уже есть все основания для предъявления претензий: Конституция РФ устанавливает право каждого, кто законно находится на территории России, свободно передвигаться по ней. Поэтому сбор денег только за то, чтобы пропустить машину на какую-нибудь территорию, незаконен. Либо оказывайте услуги в порядке, предусмотренном Правительством, либо пропускайте просто так. <p class="text-separator"></p>Правда, в последнее время появились и более изощренные способы сбора платы за проезд. С одним из таких мы столкнулись на известном в Москве Савеловском радиорынке. Как водится, въезд на него перегорожен шлагбаумом, возле которого охранник и милиционер. Как нам вежливо объяснили, въезд на территорию рынка разрешен только отдельным категориям граждан - работникам правоохранительных органов, инвалидам и тем... кто добровольно (!) пожертвует в некий фонд "М. В. Д." не менее 50 рублей. Действительно, рядом стоит будка, на которой написано "Пункт приема добровольных пожертвований". Нам даже выдали чек. <p class="text-separator"></p>Я не призываю обращаться в суд всякий раз, когда встречаешься с попыткой, грубо говоря, содрать незаконно деньги с водителей за проезд на ту или иную территорию. В жизни это нереально. А вот обращение в другие правоохранительные органы может оказаться уместным. Скажем, в прокуратуру, в функции которой входит надзор за соблюдением прав человека и гражданина. Именно так мы поступили и в случае с аэропортами, и в ряде других ситуаций, с которыми сталкивались в разное время. Теперь прокуратура должна будет разобраться по поводу законности сбора "добровольных пожертвований". На немедленный результат мы не рассчитываем, но с чего-то надо начинать... <p class="text-separator"></p>"Подайте, люди добрые, на нужды фонда "М.В.Д."... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6531-delo_o_levom_shlagbaume/">Дело о "левом" шлагбауме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jSM4WmfDDtIr-U1eob0JmA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L7_OeHvqHpRlIkVlET0u0Q","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О "ЛЕВОМ" ШЛАГБАУМЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jSM4WmfDDtIr-U1eob0JmA" alt="Дело о " левом"="" шлагбауме="" —="" фото="" 36212"="" title="Дело о " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L7_OeHvqHpRlIkVlET0u0Q" alt="Дело о " левом"="" шлагбауме="" —="" фото="" 36213"="" title="Дело о " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело о "левом" шлагбауме</span></div></div>

Дело о "левом" шлагбауме

Мужское начало

Вести отовсюду

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГОНКИ СЕРИИ NASCAR <p class="text-separator"></p>ОДНАЖДЫ В АМЕРИКЕ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Городок Бристоль - по американским меркам глубокая провинция. Тихий, в основном одноэтажный, со всеми окрестностями наберется около 150 тысяч человек. Но пару раз в год сюда, на очередной этап гонок NASCAR приезжают еще от 120 до 160 тысяч "рейс фанов" со всей страны. Да не самолетами прилетают, а непременно на своих четырех. Впрочем, колес может быть и больше - многие тащат за собой кемперы, не полагаясь на гостиницы, где заламывают в эти дни до $250-300 за номер. Лагеря вокруг стадиона покрывают не один квадратный километр. <p class="text-separator"></p>РУССКИЕ В ГОРОДЕ <p class="text-separator"></p>- Вы из Москвы на гонки? Русские - молодцы! <p class="text-separator"></p>Команда "фанов" у нас, прямо скажем, небольшая: группа ребят из российского "Вальволина", прилетевшая в Штаты по делу, да пара примкнувших к ним журналистов. Здесь мы оказались без машины, о чем не раз пожалели. Хорошо хоть комнаты в мотеле забронировали тремя неделями раньше, а то впору было бы разворачиваться и ехать домой. <p class="text-separator"></p>В субботу, за день до старта, городок бурлил. Туда-сюда разъезжали машины с разноцветными флажками. Как правило, их в углах крыши два - национальный и флаг любимой команды. После тотальной скупки в местных магазинчиках полугодовой нормы газировки и легкого пива (у нас такое сочли бы безалкогольным) жизнь медленно рассасывается по номерам мотелей, кемпингов и прочим местам проживания "рейс фанов". <p class="text-separator"></p>Мы тоже совершили вояж по городу на такси, чтобы слиться с народом, и к своему ужасу выяснили, что таксомоторов в городе не то четыре, не то шесть. К слову, попутные водители в Америке, в отличие от наших, до смерти боятся заниматься частным извозом без лицензии и никогда пассажиров не берут. В общем, похоже, что мы влипли. <p class="text-separator"></p>Заказанное с вечера такси повезло нас на стадион окольными путями, но, не доехав пару километров, все-таки встало. По-нашему - "пробка", "по-ихнему" - "трафик". Уже здесь многие пристраивают машины на обочинах (заметим, строго в один ряд). По опыту знают: тот, кто раньше встал, оказался ближе к цели. Здесь же на обочине они уже давно развернули столики и примусы - готовятся! <p class="text-separator"></p>Вплоть до самого стадиона мы не увидели знаков, запрещающих остановку или стоянку. Напротив, у подножия арены все площадки и газоны (!) занимают кемперы, прибывшие сюда за пару дней до священнодейства. Для их владельцев выстроены не только туалеты, но и банные домики (Shower House). <p class="text-separator"></p>Совсем немного полицейских - куда больше добровольцев с красными флажками, которых все беспрекословно слушаются. На стадионе и вокруг него свободно продают алкогольную продукцию... Не удивились? Тогда добавим: при такой свободе не видно ни одного употребившего сверх меры. Почему-то у нас об этой составляющей демократии забывают. <p class="text-separator"></p>ТРИ, ДВА, ОДИН... GO! <p class="text-separator"></p>С оглушительным ревом 43 машины отправились нарезать круги по небольшому треку длиной в полмили. Каких тут команд только нет: "Тайд", "Виагра", "Будвайзер", "Дружественное мороженое", "Американская армия". Гонки популярны в народе, а значит, привлекательны для спонсоров. Предстоит преодолеть 500 кругов трека. По заполненному почти до предела 160-тысячному стадиону пошла "живая волна". Кто победит - еще не известно, но праздник уже начался. <p class="text-separator"></p>Только что стартовавшие пилоты в порыве спортивного азарта испытывают свои нервы и болельщиков, оставляя в виражах незаметный с трибун зазор между болидами. <p class="text-separator"></p>Короткий трек имеет свою специфику. Внешний радиус здесь, в Бристоле, оказывается невыгодным, поэтому гонщики ведут упорную борьбу за внутреннюю сторону дорожки на входе в поворот и, напротив, "распускают" машину на прямых участках. Пока все держатся плотной группой, пускать соперника "внутрь" особенно опасно. Оттесненный на внешнюю сторону дорожки спортсмен рискует пропустить вперед целую колонну едущих бампер в бампер машин. Залезть обратно - ой как сложно. Похожее действо в карточном преферансе называют словом "паровоз". <p class="text-separator"></p>Таким "паровозом" поехали в ходе гонки очень многие. Попробуйте ощутить, что чувствуют зрители. Джонни Бэнсон из команды "Вальволин", за которую мы болели, стартовав с 20-й позиции, после первой сотни кругов сумел добраться до 11-й, но, единожды пустив внутрь чью-то "морду", был отброшен аж на 29-е место, а закончил гонку 19-м. По ходу гонки ему сильно помяли левый борт, толчком повредили задний бампер, едва не развернув машину в вираже, а кругов за 150 до финиша "наш" с трудом прорвался сквозь завал, одного из участников которого увезли на "скорой". По накалу страстей это не уступит формуле 1, да и зрелище все разворачивается на ваших глазах, а не где-то вдалеке. <p class="text-separator"></p>За пятьсот кругов "Сейфети кар" выезжал на трассу раз пятнадцать. Почти всю гонку лидировали Джеф Гордон (команда "Дюпон", № 24) и <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Спенсор (радиостанция "Сириус Сателлит", № 7), однако финишировали они соответственно на девятом и двенадцатом местах. Победителем же стал 25-летний Курт Буш под № 97 из команды Rubbermaid (это лучше не переводить), выступающий в этих гонках только третий сезон. <p class="text-separator"></p>Пикник у обочины. <p class="text-separator"></p>До гонок еще часа три. <p class="text-separator"></p>"Фаны" стекаются на стадион. Без знаков отличия своей команды лишь очень немногие. А ведь не мальчишки, уважаемые люди. <p class="text-separator"></p>Чтобы доехать, годится все. <p class="text-separator"></p>Построились, поприветствовали друг друга и - вперед. <p class="text-separator"></p>Главное на коротком треке - залезть внутрь. Только аккуратно. <p class="text-separator"></p>Свалка - страшная штука, особенно когда скорость под двести. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6541-odnazhdy_v_amerike/">Однажды в америке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9EpfIx2H9xu4atKdKe9sdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l1ZNpz0Ji61udgcYg0rgSw","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XJFW7bG0FoLhEND_qMr1Aw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HwJqq_aiMUTuIHbwXKTm8A","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IkK9Il1QavJ_qng8v-W6FA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nH0sv4-IqTlu81QiuiBTXw","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6NZC0wQ44-6SEwYrg83a6A","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RefmXmsEz9dnwFyD1Ny0hQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДНАЖДЫ В АМЕРИКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9EpfIx2H9xu4atKdKe9sdg" alt="Однажды в америке — фото 36259" title="Однажды в америке — фото 36259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1ZNpz0Ji61udgcYg0rgSw" alt="Однажды в америке — фото 36260" title="Однажды в америке — фото 36260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XJFW7bG0FoLhEND_qMr1Aw" alt="Однажды в америке — фото 36261" title="Однажды в америке — фото 36261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwJqq_aiMUTuIHbwXKTm8A" alt="Однажды в америке — фото 36262" title="Однажды в америке — фото 36262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IkK9Il1QavJ_qng8v-W6FA" alt="Однажды в америке — фото 36263" title="Однажды в америке — фото 36263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nH0sv4-IqTlu81QiuiBTXw" alt="Однажды в америке — фото 36264" title="Однажды в америке — фото 36264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NZC0wQ44-6SEwYrg83a6A" alt="Однажды в америке — фото 36265" title="Однажды в америке — фото 36265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RefmXmsEz9dnwFyD1Ny0hQ" alt="Однажды в америке — фото 36266" title="Однажды в америке — фото 36266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Однажды в америке</span></div></div>

Однажды в америке

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.</p><p>Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!</p><p>Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.</p><h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div><br /></div><div></div><div><br /></div>

Поздравляем с 23 февраля!

<p> Вопрос выбора между покупкой абсолютно нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/977567-byd-natselilas-podvinut-bmw-m/" target="_blank">китайского</a> автомобиля и п<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" target="_blank">одержанной</a> машины известного мирового бренда продолжает волновать российских водителей. </p><p></p><p>Эксперт Александр Ковалев помог разобраться в этой дилемме, объяснив, что универсального ответа не существует – все упирается в цели и образ жизни самого водителя.</p><p>По словам специалиста, для определенной категории покупателей иномарка с пробегом остается безальтернативным вариантом. Речь идет об автомобилистах, для которых машина – это не просто средство передвижения, а элемент имиджа и статуса. Такие люди готовы вкладывать средства в обслуживание и ремонт, чтобы ездить на автомобиле с узнаваемой историей. </p><p></p><p>Впрочем, как отметил эксперт, даже в этой среде уже появляются исключения: некоторые автовладельцы, раньше смотревшие только в сторону BMW или Mercedes, теперь все чаще обращают внимание, к примеру, на тот же Li Auto.</p><p></p><p>Совершенно иная ситуация складывается для тех, кто относится к автомобилю исключительно как к утилитарному инструменту для ежедневных поездок. Александр Ковалев подчеркнул, что таким водителям стоит присмотреться именно к новым моделям из Китая. Машины так называемой «новой волны» предлагают предсказуемый уровень надежности и подкреплены длительной заводской гарантией. Кроме того, они обеспечивают высокий уровень комфорта, оптимально подходящий для ритма современного города, что делает их наиболее практичным и рациональным выбором для повседневного использования.</p><p> </p><p></p>

Новый «китаец» или подержанный премиум? Эксперт поставил точку в споре

https://rg.ru/2026/02/24/chto-kupit-novogo-kitajca-ili-poderzhannuiu-mashinu-izvestnogo-brenda.html

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни.</p><p> </p><p>Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». </p><p>От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.</p><p>Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. </p><p>Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</span></div></div><span id="goog_2113538028"></span><span id="goog_2113538029"></span> <p></p><p></p>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024 года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно, госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие плюсы у новой Лады Ауры?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461542" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-ac1ac0f3-7fff-9085-2757-321be5c7cb18"><span></span></span></p><p></p> <p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот какие особенности седана он отметил.</p> <p><b>1.</b> Вместительность салона. На первом ряду ничего не изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда популярной среди чиновников <span>Toyota</span><span> </span><span>Camry</span>. И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461544" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p> <p><b>2.</b> Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.</p> <p><b>3.</b> Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с двигателем.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="3 интересных факта о Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1461541" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»:</p> <p><i>— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.</i></p> <p><i>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.</i></p> <p><i>Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.</i></p> <h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-49baaf0a-7fff-c148-614a-836179e8f858"><span></span></span></p><p><span><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о Lada Aura" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал три плюса Lada Aura" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MsFuzYxVnqE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-05T13:33:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-"></iframe></div><br /></span></span></p> <p><span></span></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№2/2024</i><i>.</i></p>

3 интересных факта о Lada Aura

«За рулем»

Lada Aura

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв Belgee X50: чем он отличается от китайского Coolray?

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

«Пятерка» из Китая за 2,85 млн рублей – 197 л.с., АКП и премиум-комфорт

Конин Дмитрий

Редькина Елена

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2><p></p><p>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. </p><p>Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. </p><p>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» провел ретротест самого любимого в СССР грузовика ЗИЛ-130" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-30T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T"></iframe></div><br /></p><p>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. </p><p>Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460487" comment="Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность." /><span itemprop="description">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</span></div><div class="caption">Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</div><br /></p><p> </p><p>Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/" target="_blank">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. </p><h2>Грузовик прогресса</h2><p></p><p>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. </p><p>У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. </p><p>Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460485" comment="Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно." /><span itemprop="description">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</span></div><div class="caption">Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</div><br /></p><p>Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. </p><p>ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/" target="_blank">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. </p><p>Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. </p><p>Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. </p><h2>Рабочий и колхозник </h2><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii" target="_blank">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. </p><p>Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1460486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" alt="Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин" title="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1460486" comment="В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы." /><span itemprop="description">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</span></div><div class="caption">В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</div><br /></p><p>Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. </p><h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2><p></p><p>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. </p><p>В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. </p><p>Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. </p><p></p><ul><li><b><i>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.</p><h2>Тепло</h2><p>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" alt="BAIC X35" title="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459330" comment="BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается." /><span itemprop="description">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</span></div><div class="caption">BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</div><br /></p><h2>Бодро</h2><p>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" alt="BAIC X35" title="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459328" comment="LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же." /><span itemprop="description">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</span></div><div class="caption">LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</div><br /></p><h2>Экономно</h2><p>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.</p><p>На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.</p><p>Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" alt="BAIC X35" title="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459324" comment="Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" alt="BAIC X35" title="Под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459326" comment="Под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Под полом лежит докатка.</div></p><h2>Смело</h2><p>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.</p><p>Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.</p><h2>Уверенно</h2><p>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.</p><p>В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" alt="BAIC X35" title="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459327" comment="Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных»." /><span itemprop="description">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</span></div><div class="caption">Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</div><br /></p><h2>Приятно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" alt="BAIC X35" title="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459325" comment="Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода." /><span itemprop="description">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</span></div><div class="caption">Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</div></p><p>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.</p><p>В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" alt="BAIC X35" title="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459329" comment="Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована." /><span itemprop="description">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</span></div><div class="caption">Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</div><br /></p><p>***</p><p><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.</p><p>Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.</p><blockquote><a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724" target="_blank">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAIC X35</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" alt="BAIC X35" title="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459331" comment="Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины." /><span itemprop="description">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</span></div><div class="caption">Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</div><br /></p><h4>BAIC X35</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4325/1830/1640/2570 мм </li><li><b>Объем багажника </b>390 л </li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1415/1784 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,3 с  </li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч </li><li><b>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</b> 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT </li></ul><p></p><p><br /></p><p>Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA</p><br /><p></p><p></p><p><br /></p><div><br /></div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение