Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>НАЛОГОВИКИ СЛЕДЯТ ЗА ПОКУПКАМИ <p class="text-separator"></p>ПОД КОЛПАКОМ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ СМИРНОВ <p class="text-separator"></p>Кто из нас не мечтает купить что-нибудь покрасивее и помощнее. Речь, естественно, об автомобилях. Тот же, кто не мечтает, а просто покупает, оказывается под пристальным оком государства. Купив автомобиль, будьте готовы к тому, что налоговая инспекция попросит с ней поделиться. Это, кстати, принято в цивилизованном мире. Мы не говорим, что налоги платить не стоит. Наоборот, ведь чем больше налогов поступает в бюджет государства, тем лучше в конечном итоге живется гражданам. Судите сами, если все превратятся в честных налогоплательщиков, то и бесплатная медицина, образование будут на соответствующем уровне. Только подходить к уплате налогов надо тоже цивилизованно - с умом, и тогда, как говорят юристы, эти расходы можно "оптимизировать". Попробуем разобраться, как защитить себя от уплаты лишних налогов. <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ <p class="text-separator"></p>В соответствии с Налоговым кодексом контролируются лишь крупные расходы граждан. Только что считать "крупными расходами"? Для одних купить подержанную "шестерку" - это роскошь, для других и новый импортный вседорожник - не бог весть какая трата. Проблема в том, что закон не дает определения "крупным расходам" и налоговики, пользуясь этим, пытаются контролировать все подряд. При этом для них неважно, сколько стоит автомобиль - статьей 86.1 Налогового кодекса указан лишь перечень имущества, приобретение которого подлежит контролю, а не его стоимость. Поэтому, купив даже десятилетний "жигуленок", можно стать долгожданным гостем налоговой инспекции. Как там об этом узнают, спросите вы? Да очень просто. При постановке автомобиля на учет ГИБДД направляет туда информацию с приложением копии счета-справки. В налоговой инспекции проверят соответствие ваших расходов доходам за предыдущий год и, если расходов больше, попросят объяснить, откуда у вас дополнительные суммы. <p class="text-separator"></p>Получив грозное письмо, не паникуйте. Чтобы успокоить налогового инспектора, надо представить специальную декларацию с указанием всех источников доходов, позволивших купить автомобиль. Игнорировать требование налоговых органов не стоит - за это предусмотрена ответственность в размере 1000 рублей, а если декларация не будет представлена и повторно - штраф возрастет до 5000 рублей. <p class="text-separator"></p>При рассмотрении вашей декларации могут потребовать документы, подтверждающие доходы. Их граждане обязаны хранить в течение четырех лет. Если в качестве средств на покупку автомобиля вы укажете накопления десятилетней давности, проверить это будет невозможно. В развитых странах существует такое понятие, как "налоговая биография", что позволяет легко установить законность всех ваших доходов. У нас подобного нет, поэтому если вы укажете в декларации, что 10 тыс. долларов вам пять лет назад подарила бабушка или эту сумму вы вчера заняли у соседа (а ему в свою очередь подарил дедушка) - проверить правдивость ваших слов инспектор не сможет. Но имейте в виду, что у соседа инспекторы также могут потребовать объяснения по поводу переданной вам суммы. <p class="text-separator"></p>ПРОДАЕМ <p class="text-separator"></p>Продав автомобиль, вы тоже попадаете "под колпак" налоговиков: с 1 января 2001 года собственник транспортного средства обязан с вырученной от продажи суммы заплатить налог на доходы. Ставка налога составляет 13% от суммы, с которой удерживается налог. Уклонение от уплаты, между прочим, уголовно наказуемое преступление. Если вы продали кому-то автомобиль за 15 тыс. долл. и не заплатили налог, то по ст. 198.1 УК РФ это считается уклонением в крупных размерах и наказывается штрафом от 20 до 70 тыс. руб., а то и лишением свободы до двух лет! Так что шутить с этим не стоит, а вот знать, как уменьшить сумму налога на доходы, стоит. <p class="text-separator"></p>Речь идет о так называемом налоговом вычете. Он при продаже автомобиля, находящегося в собственности менее трех лет (независимо от возраста), предоставляется в сумме, равной стоимости автомобиля, но не более 125 000 рублей. Если же автомобиль в собственности три и более лет, налоговый вычет предоставляется в сумме, равной стоимости автомобиля. При подаче налоговой декларации необходимо представить документы, подтверждающие и стоимость автомобиля, и срок владения им. <p class="text-separator"></p>Как получить налоговый вычет? Можно непосредственно перед уплатой налога написать заявление в инспекцию об уменьшении налоговой суммы либо после уплаты полного налога обратиться в инспекцию для возврата излишне уплаченной суммы. Например, вы продали автомобиль, на котором ездили два года, за 200 000 рублей. Налоговый вычет составит 125 000 рублей, а налог нужно будет заплатить, исходя из суммы 75 000 (200 000 - 125 000) рублей. То есть налог составит 9750 рублей. Если налог был уплачен с суммы продажи, то есть составил 26 000 рублей, то "переплату" государство обязано вам вернуть. <p class="text-separator"></p>Кстати, на практике часто бывает, что покупатель с продавцом умышленно занижают стоимость автомобиля, указанную в счете-справке. Например, трехлетний вседорожник " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" якобы куплен всего за 3 тысячи долларов. Вроде бы все замечательно - "дешевый автомобиль", налоги платить не нужно... Но будьте готовы к тому, что налоговые органы заинтересуются таким экземпляром. Они вправе затребовать документы на автомобиль, в том числе и оригиналы, направить в органы ГИБДД запрет на совершение регистрационных действий. Если в результате проверки установят, что стоимость автомобиля при продаже была занижена, виновных могут привлечь к уголовной ответственности (см. выше). Есть еще одна опасность чрезмерного занижения суммы сделки. Если вдруг по какой-то причине возникнет необходимость ее расторгнуть, покупатель может рассчитывать только на те деньги, что были указаны в счете-справке или договоре купли-продажи... <p class="text-separator"></p>Сложилась такая практика: если сумма сделки не превышает заветной цифры 125 тыс. руб., налоговые инспекции, как правило, не беспокоят продавца - все равно он укладывается в пределы суммы налогового вычета. Но все-таки лучше проконсультироваться у налоговиков по месту жительства - от греха подальше. И вообще, если у вас возникают какие-либо вопросы, требуйте от них интересующую вас информацию - ваше право на это закреплено статьей 21 Налогового кодекса. <p class="text-separator"></p>АНЕКДОТ В ТЕМУ <p class="text-separator"></p>Приглашает к себе налоговый инспектор "нового русского". <p class="text-separator"></p>- Объясните, пожалуйста, откуда у вас деньги на новый "Мерседес"? <p class="text-separator"></p>- Так я продал старый, чуть-чуть добавил и купил новый... <p class="text-separator"></p>- А на старый "Мерседес" где взяли? <p class="text-separator"></p>- Так я продал "Жигули", чуть-чуть добавил и купил... <p class="text-separator"></p>- Ну, а на "Жигули"? <p class="text-separator"></p>- А вот за это я уже отсидел! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7098-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7098-pod_kolpakom/">Под колпаком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FEjqfRTWk_qskc0pTcVWMQ","alt":"","width":405,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОД КОЛПАКОМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEjqfRTWk_qskc0pTcVWMQ" alt="Под колпаком — фото 37250" title="Под колпаком — фото 37250" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Под колпаком</span></div></div>

Под колпаком

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знак четырех

Сачков Максим

До первой дырки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>СИСТЕМА МИКРОКЛИМАТА НА "ВОЛГЕ" <p class="text-separator"></p>ВЕТЕР С ВОСТОКА ИЛИ "ВОЛГА-ЭСПЕРО" <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ СЕМИКИН, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ПО СИСТЕМАМ МИКРОКЛИМАТА НАМИ <p class="text-separator"></p>Научно обосновывать неверный прогноз погоды человек научился давно, а вот управлять погодой мы пока не умеем. Даже если речь идет о погоде всего лишь в отдельно взятом автомобиле - "Волге", например. Столько лет на конвейере, а ни отопление, ни вентиляция не способны здесь создать приемлемый "климат". А почему? <p class="text-separator"></p>Начнем "от печки" - в прямом смысле слова. На "Волге" похолодало начиная с модели <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 - на <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> было куда теплее. Медный радиатор, вентилятор на входе, логичная раздача воздуха - все это что-то давало в обогрев салона. Проблемы, конечно, были и тогда, однако с появлением на "двадцатьчетверках" новой панели приборов был узаконен ряд конструктивных ошибок, на признание которых ГАЗу понадобилась четверть века. <p class="text-separator"></p>Посмотрим на рисунок. Теоретически все верно - печка как печка, однако на практике входная заслонка с неважным поролоновым уплотнением не в состоянии управлять потоком холодного воздуха. В открытом состоянии большая его часть идет в обход радиатора отопителя. Перекрыть поток тоже не удается - даже в закрытом состоянии получается "сквозняк". Возможно, идея обходного канала была и неплохой - дескать, подмешаем холодный воздух к горячему и не будем мучить краник, в реальной же жизни все закончилось тем, что на последних моделях <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> этот канал просто заглушили! Ныне холодный воздух всегда идет через радиатор - кстати, он теперь алюминиевый... <p class="text-separator"></p>Спору нет - рационализация имеет свои права. В то же время у такого радиатора очень плотное оребрение - расстояние между соседними пластинами менее миллиметра. Большое аэродинамическое сопротивление снизило расход воздуха, а примерно после года эксплуатации радиатор забивается полностью - тут и тополиный пух, и соль, и т. п. Очистить его практически невозможно - в результате и без того низкий расход воздуха снижается еще больше. Соответственно снижается и теплопроизводительность - при этом "волгари" отмечают, что в салоне стал появляться специфический неприятный запах. Еще одно следствие неудачной модернизации системы - газовский краник отопителя: низкая надежность, оставляющее желать лучшего уплотнение, высокое усилие перемещения. Справедливости ради отметим - в настоящее время завод перешел на краны улучшенной конструкции шиберного типа. Большое проходное сечение и низкое гидравлическое сопротивление обеспечивают расход жидкости, недоступный в кранике старого типа. <p class="text-separator"></p>Распределение воздухопотоков - отдельная песня. Рычаги - сами по себе, заслонки - сами по себе: одно другим практически не управляет. На одних моделях было четыре рычага, на других - два, а результат - один, причем всегда плохой. Негативную роль сыграл и отказ от прессованного карболитового корпуса отопителя в угоду литому: конструктив не изменился, а вот щелей и неплотностей стало куда больше. <p class="text-separator"></p>Что можно сделать? Установка в магистраль дополнительного жидкостного насоса, на наш взгляд, решает проблему только частично. На практике при доработке отопителей мы изменяем проходные сечения штуцеров с 8 до 11 мм - это почти вдвое увеличивает их пропускную способность. На входе устанавливаем сменный матерчатый фильтр, а все корпусные детали тщательно уплотняем. Штатный вентилятор заменяем на более сильный - от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>: его мощность составляет 90 Вт против прежних 40, а частота вращения - 4100 об/мин против 2800. Штатные рычаги управления заслонками мы выбрасываем как класс - вместо них ставим изделия собственной конструкции. Потоки воздуха в доработанной системе можно целиком направлять и в ноги, и на стекло - кроме того, мы вводим рециркуляцию воздуха. Последний режим существенно ускоряет прогрев салона при пуске мотора, повышает комфорт в сильные морозы, а также заметно облегчает движение на пыльных участках или в зоне скопления зловонных запахов - вспомним, например, люберецкие отстойники под Москвой или район клинских химкомбинатов... <p class="text-separator"></p>От высоких температур - к низким. Эта задача посложнее и подороже - без импорта не обойтись. В свое время в Мелитополе было освоено производство отечественных кондиционеров, но с развалом СССР предприятие перешло в разряд зарубежных, а потом и вовсе прекратило эти работы. Летом же на "Волге" с закрытыми окнами не поездишь, а в открытое так и норовит влезть выхлопная труба чадящего рядом грузовика... Неудивительно, что установкой кондиционеров занимается немало фирм, однако справляются с этой задачей далеко не все. Зачастую от штатного корпуса отопителя отрезают носовую часть, приделывают испаритель - все, готово... Такая система работает только на наружном воздухе, а важнейший режим рециркуляции просто отсутствует... <p class="text-separator"></p>Это - важный момент. Задача системы микроклимата - не только достижение желаемой температуры в салоне, но, кроме того, снижение влажности! Именно грамотная система поможет избежать запотевания стекол, с чем порой не могут справиться ни "печка", ни вентилятор. Вспомним езду в пыльных условиях - без рециркуляции здесь также не обойтись. Кстати, вредные канцерогенные вещества при низких температурах выпадают в осадок и удаляются из салона... Вот почему "волговский" блок распределения воздухопотоков должен быть полностью переработан - иначе толку не будет. Система микроклимата, разработанная в НАМИ для автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, как раз и включает в себя такой блок - ему "помогают" японский кондиционер Sanden и блок управления от автомобиля " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". <p class="text-separator"></p>Почему "Эсперо"? А вы посмотрите на фото - он будто создан для "Волги": и по габаритам, и по дизайну, и по функциям... Кроме того, мы уже отмечали, что штатные рычаги не могут управлять даже родной "печкой" - что же говорить о системе микроклимата? А корейский блок обеспечивает нам четыре режима работы вентилятора и пять различных направлений воздухопотоков - краником теперь управляет удобный поворотный регулятор. Заслонками в блоке распределения командуют вакуумные камеры той же фирмы "Дэу" - к центральной рукоятке на блоке сзади подведены шланги от впускного коллектора. Отдельными кнопками можно включать как кондиционер, так и режим рециркуляции воздуха. Само собой, блок имеет подсветку - владельцы "волг" к подобной "роскоши" не привыкли... <p class="text-separator"></p>Новое распределение потоков потребовало создания иных воздуховодов. Вместо прежних гофрированных шлангов мы рекомендуем формованные пластиковые каналы - они занимают меньше места и обеспечивают персональный подвод воздуха в нужные зоны - на стекло, в ноги и т. п. Энергозатраты следующие: потребляемая системой электрическая мощность составляет 220 Вт, а механическая - до 5 кВт. Расход топлива при включенной системе возрастает примерно на 5%. Что касается финансовой стороны, то стоимость системы микроклимата с установкой примерно 1300 долларов. Дорого это или нет - решат многочисленные владельцы нижегородских автомобилей. <p class="text-separator"></p>Блок управления системой микроклимата. Слева - переключатель режимов работы вентилятора, в центре - вакуумный блок управления заслонками, справа - механический регулятор с тросовым приводом: он командует краником. <p class="text-separator"></p>Штатный отопитель "Волги". Дополнительный канал под радиатором отопителя резко снижает его эффективность. Этому же способствует неплотное прилегание заслонок воздухопритока. У маломощного вентилятора низкая производительность. Режим рециркуляции воздуха не предусмотрен. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7084-veter_s_vostoka_ili_volga-espero/">Ветер с востока или "волга-эсперо"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BEYGmkORwFKUnKy_j9PDmw","alt":"","width":500,"height":191}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n1zeUbwn-RaowoppOvPSvA","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕТЕР С ВОСТОКА ИЛИ "ВОЛГА-ЭСПЕРО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BEYGmkORwFKUnKy_j9PDmw" alt="Ветер с востока или " волга-эсперо"="" —="" фото="" 37198"="" title="Ветер с востока или " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n1zeUbwn-RaowoppOvPSvA" alt="Ветер с востока или " волга-эсперо"="" —="" фото="" 37199"="" title="Ветер с востока или " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ветер с востока или "волга-эсперо"</span></div></div>

Ветер с востока или "волга-эсперо"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ВЕСТИ ОТОВСЮДУ <p class="text-separator"></p>КОЛЛЕКЦИЯ ЖИЛЯ <p class="text-separator"></p>Главная гонка Америки - "500 миль Индианаполиса" прошла по вполне предсказуемому сюжету. На всей дистанции доминировали пилоты команд, перешедших зимой из серии CART в чемпионат IRL, именуемый ныне Индикаром (IndyCar). Собственно, они и разыграли все призовые места на последних кругах гонки, причем финиш получился чрезвычайно плотный: занявший четвертое место южноафриканец Томас Шектер отстал от победителя меньше чем на две секунды. <p class="text-separator"></p>А подиум оказался полностью бразильский: Жиль де Ферран, Хелио Кастроневеш и Тони Канаан. В коллекции 36-летнего де Феррана, владевшего титулами чемпиона британской формулы 3, европейской формулы 3000 и дважды в CART, не хватало именно этого трофея - победы в "Инди-500". Поэтому Жиль после финиша немного всплакнул, что, впрочем, вполне в традициях этой гонки, ведущей историю с 1911 года. А банковский счет бразильца вырос на 1 353 265 долларов - призовые за эту победу. <p class="text-separator"></p>МЕДЛЕННО ЗАПРЯГАЛИ <p class="text-separator"></p>После многих и не особо удачных попыток россияне в прошлом году, наконец, завоевали все призовые места чемпионата Европы по кроссу в дивизионе легковых машин. В первенстве-2003, начавшемся в апреле в Португалии, наше представительство увеличилось. А после четвертого этапа, прошедшего в латвийской Бауске, не осталось сомнений, что и в этом сезоне "легковой" подиум будет наш. Радик Шаймиев (младший брат действующего чемпиона Айрата), Илья Резниченко, Рустем Минниханов и Ашот Ервандян опередили на финише хозяев трассы Яниса Клавниса и Алдиса Зебергса. Самый опасный соперник, путешествующий по всем этапам чех Ладислав Брожек, был лишь девятым. <p class="text-separator"></p>В классе багги-1600 тоже все напоминает прошлый сезон. Роман Колесников в Бауске был вторым и практически устранил отставание по очкам от немца Хагена Штюбнера и чеха Иржи Власаты. Так что, видимо, Роман, выступающий по-прежнему за "Газпром", вновь поборется за одну из наград чемпионата. <p class="text-separator"></p>ОБМЕН ЛЮБЕЗНОСТЯМИ <p class="text-separator"></p>Очередная победа в чемпионате мира по ралли пришла к Маркусу Гронхольму сложным путем. После первого дня ралли Аргентины он был лишь шестым. Лидерство же захватил Карлос Сайнс. И совершенно глупо потерял его на второй день, заехав в зону сервиса раньше, чем было дозволено, и получив за это минуту штрафа! <p class="text-separator"></p>Гонку возглавил эстонец Маркко Мартин (на снимке), но ненадолго. Утром финального дня из мотора "Форда" вытекло масло - пришлось сойти. Гронхольм к этому моменту выбрался на вторую позицию и, в общем, без сверхусилий довел дело до третьей в сезоне победы. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что год назад Сайнс выиграл в Аргентине благодаря тому, что у реального победителя Гронхольма комиссары нашли нарушения в подготовке машины. Финна тогда вообще "сняли с пробега". Нынче, выходит, Сайнс вернул должок: в виде потерянной минуты. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ <p class="text-separator"></p>4 МАЯ, БАРСЕЛОНА, 65 КРУГОВ ПО 4730 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.46,9; <p class="text-separator"></p>2. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 5,7; <p class="text-separator"></p>3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 18,0; <p class="text-separator"></p>4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1.02,0; <p class="text-separator"></p>5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Р. ФИРМАН (Великобритания, "Джордан-Форд") - 2 круга. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ АВСТРИИ <p class="text-separator"></p>18 МАЯ, ШПИЛЬБЕРГ, 69 КРУГОВ ПО 4326 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР - 1:24.04,8; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 3,3; <p class="text-separator"></p>3. Р. БАРРИКЕЛЛО - 3,9; <p class="text-separator"></p>4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 47,2; <p class="text-separator"></p>5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,7; <p class="text-separator"></p>6. Р. ШУМАХЕР - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. М. УЭББЕР - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ МОНАКО <p class="text-separator"></p>1 ИЮНЯ, МОНТЕ-КАРЛО, 78 КРУГОВ ПО 3340 М <p class="text-separator"></p>1. Х.-П. МОНТОЯ - 1:42.19,0; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 0,6; <p class="text-separator"></p>3. М. ШУМАХЕР - 1,7; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР - 28,5; <p class="text-separator"></p>5. Ф. АЛОНСО - 36,2; <p class="text-separator"></p>6. Я. ТРУЛЛИ - 40,9; <p class="text-separator"></p>7. Д. КУЛТАРД - 41,2; <p class="text-separator"></p>8. Р. БАРРИКЕЛЛО - 53,2. <p class="text-separator"></p>После 7 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. К. Райкконен - 48; <p class="text-separator"></p>2. М. ШУМАХЕР - 44; <p class="text-separator"></p>3. Ф. АЛОНСО - 29; <p class="text-separator"></p>4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 27; <p class="text-separator"></p>5-7. Х.-П. МОНТОЯ, Р. ШУМАХЕР, Д. КУЛТАРД - по 25. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Мак-Ларен" - 73; <p class="text-separator"></p>2. "Феррари" - 71; <p class="text-separator"></p>3. "Вильямс" - 50; <p class="text-separator"></p>4. "Рено" - 42; <p class="text-separator"></p>5-6. "Джордан, BAR - по 11. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4:14.45; <p class="text-separator"></p>2. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.26; <p class="text-separator"></p>3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.12; <p class="text-separator"></p>4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.12; <p class="text-separator"></p>5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.11; <p class="text-separator"></p>6. Д. ОРИОЛЬ (Франция, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 7.58; <p class="text-separator"></p>7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 8.33; <p class="text-separator"></p>8. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 11.35. <p class="text-separator"></p>После 5 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 32; <p class="text-separator"></p>2. М. ГРОНХОЛЬМ - 30; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС - 24; <p class="text-separator"></p>4-5. С. ЛОЭБ (Франция), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, оба - " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - по 17; <p class="text-separator"></p>6-7. П. СОЛЬБЕРГ, М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 13. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Пежо" - 65; <p class="text-separator"></p>2. "Ситроен" - 52; <p class="text-separator"></p>3. "Форд" - 29; <p class="text-separator"></p>4. "Субару" - 27; <p class="text-separator"></p>5. "Шкода" - 19; <p class="text-separator"></p>6. "Хёндэ" - 3. <p class="text-separator"></p>МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000 <p class="text-separator"></p>После 3 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 26; <p class="text-separator"></p>2-3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16; <p class="text-separator"></p>4. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 14; <p class="text-separator"></p>5. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 10. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>После 4 этапов <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 66; <p class="text-separator"></p>2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>") - 61; <p class="text-separator"></p>3. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "VW-Гольф") - 51; <p class="text-separator"></p>4. А. ШАЙМИЕВ (Россия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 47; <p class="text-separator"></p>5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 44; <p class="text-separator"></p>6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, силовой агрегат - VW) - 67; <p class="text-separator"></p>2. И. ВЛАСАТЫ (Чехия, СЕАТ) - 48; <p class="text-separator"></p>3. Х. ШТЮБНЕР (Германия, "Сузуки") - 47; <p class="text-separator"></p>4. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 43; <p class="text-separator"></p>5. Й. МАРТИ (Чехия, "Сузуки") - 32; <p class="text-separator"></p>6. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 31. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7110-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sowdWgvOig2O-MU4w2aq-w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/re0gEGWlq1k3efpN6vVf1w","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HcztEjwl76ZK5OvuIa49hw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sowdWgvOig2O-MU4w2aq-w" alt="Вести отовсюду — фото 37325" title="Вести отовсюду — фото 37325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/re0gEGWlq1k3efpN6vVf1w" alt="Вести отовсюду — фото 37326" title="Вести отовсюду — фото 37326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcztEjwl76ZK5OvuIa49hw" alt="Вести отовсюду — фото 37327" title="Вести отовсюду — фото 37327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вести отовсюду</span></div></div>

Вести отовсюду

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>стадион <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Впервые за многие годы кольцевой сезон начался не в Петербурге, где весной хватало хлопот с юбилейными торжествами, а на подмосковном аэродроме Мячково. Честь "перерезать ленточку" нового сезона выпала формуле "Русь". Лишь неделю спустя здесь же началось главное, по логике, действо - чемпионат, который рассчитан на семь этапов. Но вот главное ли оно на самом деле? Такие сомнения, увы, появились. <p class="text-separator"></p>Организаторы Кубка формулы "Русь" не обманули: на первый старт действительно выкатило два десятка машин. В Кубке "VW-Поло", где тоже все участники выступают на одинаково подготовленных автомобилях, собралось 16 пилотов. На этом фоне заезды чемпионата выглядели несколько ущербно. <p class="text-separator"></p>Еще зимой из обоймы выпала формула 3. Как ни тянули ее за уши несколько лет, стремясь вывести на приемлемый уровень, выяснилось, что в этом году только одна команда ("ЛУКойл Рейсинг") готова выставить "даллары". Ее извечный конкурент "АРТ-Лайн Инжиниринг" ушел в формулу 1600. С командами масштаба "ЛУКойла" у нас дефицит, потому и оборвалась ниточка, связывавшая нас с остальным гоночным миром: ведь для пилотов формулы 3 ежегодно разыгрывают официальные трофеи ФИА. <p class="text-separator"></p>Таким образом, в чемпионате осталось только три класса машин: формула 1600, "Супертуризм" и "Туринг", причем все - с целым возом проблем. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" понес ощутимую утрату: о закрытии спортивной программы заявила фирма "ЛогоВАЗ", чьи два экипажа были бы как нельзя кстати. Теперь, по сути, чемпионат свелся к борьбе пяти пилотов из двух команд - того же "ЛУКойла" и "АвтоВАЗа". Завод, надо полагать, заинтересован в развитии этого класса - почти все стартуют здесь на машинах "десятого" семейства. Но как он будет развиваться, если стоимость приличного автомобиля перевалила уже за 50 тысяч долларов? Для его подготовки простого гаража давно уже недостаточно, необходим небольшой производственный комплекс, лаборатория по доводке двигателя и аэродинамическая труба. <p class="text-separator"></p>Единственная радость: "ЛУКойл" и "АвтоВАЗ" построили очень близкие по характеристикам новые аппараты. Пять пилотов вели невероятно острую борьбу, и на финише тройка призеров уложилась в две секунды. А победил молодой заводской гонщик Денис Овчаренко, жестко потеснив своего опытнейшего партнера Николая Мезенцева. После двух лет тотального превосходства "ЛУКойла" - весьма интригующее начало. <p class="text-separator"></p>Этого не скажешь про формулу 1600, которую покинули (время пришло!) почти все ветераны "гоночного дела". Бразды правления взяла в свои руки молодежь - картингисты, либо вчерашние, либо еще действующие. Победитель гонки Виктор Антонов из команды ASR неделей ранее выиграл этап чемпионата страны по картингу. Занятному сюжету заметно помешало то обстоятельство, что пилоты в формуле 1600 выступают на машинах разных марок и разного года выпуска - "эстониях" 25-й и 26-й модели, древних "рейнардах", "опель-лотосах" и адаптированных "далларах". Добавим к этому удивительную неорганизованность гонщиков. Где это видано - обладатель поул-позишн опоздал на старт (!), в итоге судьи выпустили его из последнего ряда. <p class="text-separator"></p>Более-менее нормально стартовал лишь "Туринг", чьи ряды пополнили команда "Корус Моторспорт" и Борис Шульмейстер, вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва. Былого технического изобилия теперь уж нет: компанию БМВ-320 и "гольфов" разбавила разве одинокая " <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>". Постоянные успехи "МТС Эй-Си Рейсинг", надо полагать, привели к выводу, что <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> можно победить только на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Теперь их у нас аж целых семь, примерно одинакового уровня подготовки. Часть построена в Германии на технической базе компании Stepanoff Motorsport - везде наши! <p class="text-separator"></p>Там, где соперничают равные по силам машины, бывает интересно. К тому же в "Туринге" прошлой осенью случились события, подлившие масла в огонь. Чемпиона-2000 Михаила Ухова неожиданно отлучили от команды "МТС Эй-Си Рейсинг", и теперь он выступает за "Корус". А у чемпиона-2001 Александра Львова, занявшего в прошлом году второе итоговое место, серебряную медаль отобрали. Техническая комиссия обнаружила, что весь сезон двигатель его "Гольфа" не соответствовал регламенту. Подвели немецкие партнеры, божившиеся, что все о'кей. Как выяснилось, это несоответствие Львову никаких выгод не давало, напротив, лишило его нескольких лошадиных сил. Но - правила есть правила. <p class="text-separator"></p>Понятное дело, Ухов и Львов в первой же гонке намеревались оставить позади действующего чемпиона Григория Комарова. Ухов завоевал первую позицию на старте, гонку же блестяще выиграл Львов - она проходила после дождя, а петербуржец особенно силен на мокрой трассе. Комаров же, вкупе со своей командой МТС, завоевал победу в командном зачете. Так что, можно сказать, вся борьба впереди. Но... Гонщики и специалисты готовы смириться с тем, что на трассе всего пять машин, а вот как отнесется к этому зритель? <p class="text-separator"></p>Могут возразить: у нас есть формула "Русь", Кубок "Поло" да еще Кубок "Лады", где участников больше, чем помещается на трассе, - далеко за тридцать. Но это ведь не чемпионат страны и все три класса, скажем так, для начинающих пилотов. Публике же нужны звезды и побольше. Дай бог, чтобы новые родились хотя бы к осени. Пока же весенние полупустые трибуны Мячково вызывали беспокойство. <p class="text-separator"></p>"МТС Эй-Си Рейсинг" сегодня - самая "нестоличная" команда: курянину Григорию Комарову (слева) помогает Владимир Нечаев из Армавира. <p class="text-separator"></p>Михаил Ухов (впереди) и Александр Львов (в центре) попытаются в этом сезоне дать бой Григорию Комарову (сзади). <p class="text-separator"></p>Вынужденно перейдя в более дешевую формулу 1600, "Арт-Лайн Инжиниринг" <p class="text-separator"></p>забила гвоздь в крышку отечественной формулы 3. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" превратился в класс <p class="text-separator"></p>двух команд. Правда, обе - настоящие, профессиональные. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7109-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7109-zvezdnyj_deficit/">Звездный дефицит</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw" alt="Звездный дефицит — фото 37321" title="Звездный дефицит — фото 37321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ" alt="Звездный дефицит — фото 37322" title="Звездный дефицит — фото 37322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g" alt="Звездный дефицит — фото 37323" title="Звездный дефицит — фото 37323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ" alt="Звездный дефицит — фото 37324" title="Звездный дефицит — фото 37324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездный дефицит</span></div></div>

Звездный дефицит

Канунников Сергей

<p></p><p></p>История ГАЗ-18 — героя не своего времени. <p></p>В первые послевоенные годы партия и правительство особой заботы об инвалидах войны не проявляли. Единственной машиной для них была серпуховская С-1Л. Примитивное транспортное средство - трехколесное с брезентовой крышей - стали выпускать в 1952-м. Максимальная скорость С-1Л с 3,5-сильным мотоциклетным мотором была всего 30 км/ч. Машина даже на асфальте пасовала перед серьезными подъемами, а уж проселки были ей и вовсе не по зубам.<div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37227" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Сохранившийся, значительно переделанный ГАЗ-18 бережно хранят в заводском музее. </i><p></p>После смерти "отца народов" инвалиды все активней стали добиваться специального транспорта. А в марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС. Это обращение неожиданно быстро раскрутило маховик административной машины. <p></p>Директива министерства гласила: спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе, где, к слову, никогда не занимались микроавтомобилями. В Москве, однако, небезосновательно посчитали, что у горьковчан самая сильная легковая конструкторская служба. <p></p>За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ. <p></p>Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа для производства такой машины нет (по крайней мере, без больших вложений). Отчасти поэтому (отсутствие технологической "узды" - простор для конструкторских фантазий) и, конечно, руководствуясь принципом - к маленькому автомобилю нужно подходить не менее серьезно, чем к обычному, конструктор не стал делать примитивную мотоколяску.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37225" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Посадочный макет ГАЗ-18 в Харькове. У двери Юшманов. </i><p></p>Посадочный макет опробовали инвалиды с разными увечьями. Конструкторам активно помогал Борис Борисович Котельников - в те годы начальник экспериментального цеха. Когда-то, будучи испытателем, он попал в аварию и отморозил ноги в ледяной воде. Макет Юшманов возил даже в Харьков, к тем самым ветеранам, инициировавшим начало работ, старался учесть мнение каждого. <p></p>ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М - от "Завод им. Молотова") получил закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий "Победу". Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане "разрезали" пополам "москвичовский" двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. В те годы вслед за немецким "Фольксвагеном-Жук" заднемоторными были микролитражки многих зарубежных фирм. <p></p>Подвески ГАЗ-18 были независимыми - торсионными. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя на немецком "Жуке". <p></p>Но главное - на ГАЗ-18 в трансмиссии стоял гидротрансформатор. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. За образец взяли гидротрансформатор "Волги", которая как раз шла в серийное производство. <p></p>Справедливости ради скажем: сложный агрегат не прижился даже на "Волге". Автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти. <p></p>ГАЗ-18 спроектировали очень быстро: уже в 1958-м два образца вышли из заводских ворот. Конечно, нашли недочеты (когда их испытатели не находили?), но исправимые. Решили строить еще два образца. <p></p>Но вопрос, где делать автомобиль, так и оставался открытым. Искали подходящее предприятие на Украине, присматривались к Серпуховскому заводу. Там, кстати, в июле 1958-го запустили модель С-3А - четырехколесную, с более мощным двигателем и передней торсионной подвеской. Но, по сути, этот автомобиль с брезентовым верхом и мотоциклетным двухтактником <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> был лишь развитием простенькой трехколески. Всем было ясно: в Серпухове нет возможностей выпускать изделие значительно более сложное, чем мотоколяски. <p></p>Для налаживания производства где бы то ни было требовались средства, а у министерства "голова болела" уже о другом проекте. С 1956-го МЗМА и НАМИ проектировали "Москвич-444" - будущий ЗАЗ-965. Под него в Запорожье переоборудовали завод комбайнов "Коммунар". Горьковская машина не просто отошла на второй план, в том же 1958-м министерство распорядилось прекратить работы над ГАЗ-18. История интересной малолитражки закончилась, едва начавшись.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37224" /><span itemprop="description"></span></div><br />  <p></p>Один прототип отдали начальнику экспериментального цеха Котельникову, который ездил на машине много лет. Второй ГАЗ-18 отправили в Серпухов в надежде, что там все-таки смогут наладить производство или хотя бы использовать накопленный опыт. ГАЗ-18 пылился на заводе, затем работал у частника. Несколько лет назад машина вернулась в Горький, в музей ГАЗа. Правда, от оригинала сохранился, по сути, лишь кузов... <p></p>В 1960-м с конвейера в Запорожье стали сходить ЗАЗ-965, в том числе модификации для инвалидов, а в Серпухове так и делали простенькие мотоколяски. <p></p>Со времен разработки ГАЗ-18 минуло почти полвека. Нынче на наших дорогах совсем другие машины, рядом с которыми горьковский малыш выглядит "гадким утенком". Но до сих пор инвалиды не слишком удовлетворены автомобилями, которые предлагают им отечественные заводы, и все ждут комфортабельного, достаточно мощного, оснащенного автоматической трансмиссией. Таким в середине 50-х пытались сделать ГАЗ-18.</div><div><br /> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="126" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37226" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><i>На фоне "Победы" "инвалидка" выглядела крохой, но конструктивно была полноценным автомобилем.</i></div><div><p></p>Редакция благодарит Бориса Акимовича ДЕХТЯРА за помощь в подготовке материала. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7089-geroj_ne_svojego_vremeni/">Герой не своего времени</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ","alt":"","width":500,"height":126}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эту машину ждали с особым нетерпением. Ведь те, кому ее предназначали, не могли ездить на других автомобилях, трамваях или автобусах. Им, инвалидам Великой Отечественной, моторное транспортное средство было необходимо, как ноги. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени — фото 37224" title="Герой не своего времени — фото 37224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени — фото 37225" title="Герой не своего времени — фото 37225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени — фото 37226" title="Герой не своего времени — фото 37226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени — фото 37227" title="Герой не своего времени — фото 37227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герой не своего времени</span></div></div> </div>

Герой не своего времени

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - бюро доводки ходовых качеств и шин (1); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БАЛЫКИН - отдел теплотехнических и климатических испытаний (2); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - бюро комплексных испытаний отдела доводки шасси (3); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ - бюро доводки систем двигателя (4); <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СИЗОВ - лаборатория ГСМ (5); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей (6). <p class="text-separator"></p>1. Подскажите, с какой величиной вылета можно использовать колеса на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> выпуска 2002 года. <p class="text-separator"></p>На всех выпускаемых сегодня автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки, в том числе и 2106, применяют штампованные стальные колеса с вылетом 29 мм. Вообще же допустимо использовать с вылетом от 25 до 35 мм. С бо'льшим установить просто невозможно - диски задевают за суппорты передних тормозных механизмов, а с меньшим значительно увеличиваются размеры колеи. В этом случае возможно задевание покрышек за арки задних колес. К тому же из-за увеличения плеча обкатки (напомним, оно здесь положительное) растут нагрузки на колесные подшипники и увеличиваются силы, стремящиеся развернуть автомобиль при торможении на неоднородном покрытии. <p class="text-separator"></p>2. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> заводской термостат до выхода из строя поддерживал температуру "Тосола" в диапазоне 92-94°С. После его замены новым владимирским, а затем и французским температура упала до 83-90°С. Это заметно отражается на эффективности работы отопителя. Есть ли в продаже термостаты с диапазоном температур 92-94°С? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что на машинах, выпускавшихся более пяти лет назад, температура начала открывания термостата 2108, как и появившегося позже 2110, составляла 87°С с допуском ±2°С. Поэтому в зимнее время, даже при максимально допустимом отклонении характеристик термостата в "плюс", температура антифриза, поступающего в радиатор отопителя, не была выше 89°С. О температуре 92-94°С в зимнее время не может быть и речи. К тому же в "Ответах специалистов" мы не раз отмечали, что штатный термометр автомобиля не в состоянии определить температуру с высокой точностью - до 1-2°С. Для этого необходимо специальное оборудование. <p class="text-separator"></p>Примерно пять лет назад характеристики термостатов были изменены, что было связано с переходом на другие датчики включения электровентилятора системы охлаждения. Они стали открываться при 85°С. Иных в настоящее время не выпускают. С учетом максимально возможного "минусового" отклонения температура может быть 83°С. Таким образом, максимальная разница температур у новых и старых термостатов может составить 6°С. <p class="text-separator"></p>Не забывайте, для чего служит термостат: в первую очередь, не перегреть двигатель в жару и в то же время обеспечить ему приемлемую, достаточно высокую рабочую температуру в холодное время. <p class="text-separator"></p>3. Подскажите точные углы установки передних колес для автомобиля <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На СТО говорят, что они одинаковы с теми, что у автомобилей "Самара"... <p class="text-separator"></p>Действительно, это так. У автомобилей "десятого" семейства и "самар" практически одна "платформа" - кинематические характеристики ходовой части и рулевого управления, по сути, одинаковы. Исходя из этого для автомобилей данного класса экономически целесообразна унификация по углам установки передних колес. <p class="text-separator"></p>4. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (впрыск, нейтрализатор) после работы двигателя открывание пробки бензобака сопровождается шипением... <p class="text-separator"></p>Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУПБ (системой улавливания паров бензина). В этом случае топливный бак сообщается с атмосферой через адсорбер (установлен в моторном отсеке), исключающий попадание паров бензина в атмосферу. <p class="text-separator"></p>В топливном баке давление может быть слегка повышенным. Причина - увеличение температуры бензина в баке при поступлении в него по сливной магистрали (обратке) излишков нагретого топлива из рампы. Клапан бензобака (расположенный в моторном отсеке перед адсорбером) выпускает пары топлива из бака в адсорбер при давлении несколько большем атмосферного. Поэтому легкое шипение выходящего из бака воздуха при откручивании пробки возможно - это не считается неисправностью. О ней может свидетельствовать другое: при открывании пробки воздух втягивается внутрь бака. Такое случается при пережатом шланге вентиляции топливного бака или при неправильной установке гравитационного клапана, предотвращающего утечку топлива, если опрокидывается автомобиль (клапан развернут на 180 градусов или установлен наклонно, тогда как должен стоять строго вертикально). <p class="text-separator"></p>Кроме того, известны случаи, когда некоторые "умельцы" самостоятельно "модернизируют" систему вентиляции топливного бака - затыкают заглушкой воздушный патрубок с надписью "air" на крышке адсорбера или полностью демонтируют адсорбер и "глушат" подходящий к нему шланг вентиляции. В том и в другом случае при работе двигателя в баке образуется разрежение. <p class="text-separator"></p>5. Возникла необходимость долить масло в коробку передач нового <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Каким маслом - моторным или трансмиссионным заправляют на заводе коробки передач переднеприводных автомобилей? <p class="text-separator"></p>В коробки передач переднеприводных автомобилей на ВАЗе заливают трансмиссионное масло. Основное масло так называемой первой заправки - "ТНК ТРАНС КП" GL-4, 80W85 (ТУ 38.301-41-191-2001). Для доливки используйте масло этой марки или прошедшие проверку и одобренные заводом масла "ЛУКОЙЛ ТМ" GL-4, 80W85, 80W90 (ТУ 38.301-29-90-97) или Esso Gear Oil TDL GL-4/5, 75W90 или 80W90 (ТТМ 1.97.0728-98). <p class="text-separator"></p>6. Говорят, можно уменьшить нагарообразование на свечах и форсунках двигателя 2111, если перед постановкой автомобиля на стоянку "продувать" двигатель, держа его обороты около 3 тысяч в течение одной минуты... <p class="text-separator"></p>Такая "операция" имеет смысл при окружающей температуре -20°С и ниже, когда перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на холостом ходу. Однако не считайте, что это избавит от проблем с холодным пуском, если они вызваны некачественным бензином или неисправностями в системе зажигания и питания. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ПЕТРОВ - КО бензиновых двигателей (1); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ - КО электронных систем (2); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ - КО кузовов грузовых автомобилей (3) <p class="text-separator"></p>1. Почему на "Волгу" с мотором "402" ставят масляный радиатор, а на "Газели" (при не меньшей теплонапряженности) его нет? Нужен ли он при эксплуатации машины в средней полосе? <p class="text-separator"></p>В настоящее время "Газель" и "Соболь" с двигателями УМЗ-4215 и ЗМЗ-40522, имеющими больший рабочий объем и повышенную теплоотдачу, оснащают масляными радиаторами. На автомобилях с моторами ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4026, при соблюдении требований к их эксплуатации, правильный температурный режим обеспечивается и без установки масляного радиатора. <p class="text-separator"></p>2. На "Газели" с двигателем ЗМЗ-406 неоднократно перегорал коммутатор 6420.37.34. Как правило, отказывает один канал, иногда вместе с катушкой. В чем причина? Где найти схему коммутатора? <p class="text-separator"></p>Данный дефект встречался на автомобилях "Газель" с двигателем ЗМЗ. 4063, выпущенных до 1997 года. После внедрения блоков управления двигателем с встроенным коммутатором дефект не наблюдался. <p class="text-separator"></p>С вопросами по электрической схеме коммутатора 6420.3734 рекомендуем обратиться на завод-изготовитель ОАО "МЗАТЭ", Москва, тел. (095) 261-96-86. <p class="text-separator"></p>3. Почему на "Газели" перешли к вклеенному ветровому стеклу - разбить его на наших дорогах очень легко! Боковые же не вклеены. Будь они такими - могли бы добавить кузову дополнительную жесткость, к тому же бьются они гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Установка на "Газели" вклеенного ветрового стекла обусловлена двумя причинами - применением новых технологий, принятых сегодня во всем мире для гарантированной герметичности соединения, а также новым архитектурным решением автомобиля. Вклейка боковых стекол на автобусах и "комби" нецелесообразна, поскольку здесь есть и неподвижные, и сдвижные стекла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7091-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7091-otvechajut_specialisty_vaza_i_gaza/">Отвечают специалисты ваза и газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37230" title="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37231" title="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37232" title="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37233" title="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза и газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза и газа

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI И ДПК <p class="text-separator"></p>Как только чемпионат мира переместился в старушку Европу, сюжет его вернулся в накатанную колею. Объявленное "новое поколение чемпионов" в лице Кими Райкконена и Фернандо Алонсо уже не выглядит столь мощно, хотя и на европейских трассах эти молодые люди - все еще главные источники беспокойства пятикратного чемпиона. <p class="text-separator"></p>Возможно, они и за корону поборются, но, скорее всего, только в том случае, если для Михаэля Шумахера начнется какая-нибудь кошмарная полоса неудач. Особо на это надеяться едва ли стоит - новый болид "Феррари F203-GA" проявил себя как нельзя лучше. Даже при пожаре во время пит-стопа в боксах австрийской трассы! Основные узлы красного автомобиля успешно выдержали и огонь, и струи огнетушителей. <p class="text-separator"></p>Михаэль после той гонки сказал, что этот сезон для него гораздо интереснее. "Любую гонку выигрывать приятнее, когда есть достойные соперники, когда они дышат в спину и каждую твою оплошность могут использовать". Да и наличие такой мотивации, как "проучить дерзких мальчишек", Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры, стабильны, для них не существует авторитетов, - говорит немец. - Правда, молодой задор никоим образом не заменит им опыта, и в этом мое главное преимущество. Однако Алонсо и Райкконен практически не делают ошибок, избегают ситуаций, где необходима мудрость и дальновидность". <p class="text-separator"></p>И вот что интересно: начиная с четвертого этапа чемпионат пошел не так, как начался, и не так, как все ожидали. Лидерство "Феррари", более или менее ощутимое, конечно, было предсказуемо. Но расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто. <p class="text-separator"></p>СТАВКА НА ИСПАНЦА <p class="text-separator"></p>Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе (в свое время именно он впервые сделал Михаэля чемпионом мира) еще раз проявился во всем блеске! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучил Майка Гаскойна на пост технического директора, настоял, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо. Даже своего земляка, Джанкарло Физикеллу, осенью выставил, не моргнув глазом! <p class="text-separator"></p>Только сейчас, летом, стал понятен хитроумный расчет шефа "Рено". Никому не раскрыв замысла, Бриаторе сразу сделал Алонсо первым пилотом! Именно поэтому потребовалась отставка Физикеллы и Баттона - гонщиков столь же быстрых, сколь и амбициозных, не склонных работать на партнера. А трудяга Ярно Трулли подошел на эту роль наилучшим образом. Кстати, он до сих пор не выказывает никаких претензий по поводу того, что оказался в команде явно "вторым номером". <p class="text-separator"></p>Дифирамбы в адрес Алонсо звучат самые разные. Майк Гаскойн, например, подметил, что Фернандо - из того же теста, что и Михаэль: "Это гонщик, наделенный даром побеждать более сильного соперника, извлекая выгоду для себя в самых неудобных условиях". А Бриаторе уже сейчас считает титулы, которые Алонсо в будущем завоюет для "Рено": "Этот год для парня разгонный. Он еще только учится. И поэтому подчас едет не так быстро, как может. А в следующем сезоне, думаю, весь потенциал испанца раскроется полностью. И очень надолго". <p class="text-separator"></p>Сам Фернандо ведет себя скромнее, чем дозволительно восходящей звезде. "Мне всего 21 год, - напоминает испанец. - И в формуле 1 я пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Шумахер уже был чемпионом, когда я еще учился в школе. А теперь сражаюсь с ним на равных. Ощущения невероятные... Не уверен, что смогу раз за разом повторять удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - "Феррари", а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу". <p class="text-separator"></p>НЕПРАВИЛЬНЫЙ ФИНН <p class="text-separator"></p>В формулу 1 Алонсо пришел, как говорится, правильным путем. Шестикратный чемпион Испании, чемпион мира по картингу. Затем выиграл Euro Open Movistar - серию гонок младших формул, проводимую под эгидой "Ниссана". Один год посвятил официальной кузнице кадров - формуле 3000, отличившись на этапе в Бельгии. В общем, всегда был на виду. И попал в "Минарди", правда, не только за выдающиеся качества, но и за деньги своих личных спонсоров. Да и Бриаторе, надо полагать, замолвил слово - он уже тогда взял испанца на заметку. Качества, впрочем, выявились по ходу времени, но еще целый год не были особо востребованы: Алонсо провел его в "Рено" тест-пилотом. <p class="text-separator"></p>Дорога Кими Райкконена значительно короче. Тоже, разумеется, начинал в картинге, но никогда не был чемпионом Европы или мира. А в молодежной формуле "Рено" и вовсе провел только один сезон, успев, правда, выиграть британский чемпионат. И сразу шагнул на вершину мира. До сих пор никто не может понять, по каким критериям из десятков способных ребят с похожей карьерой именно этого скрытного и молчаливого скандинава выбрал в 2001-м Питер Заубер. Как можно было предвидеть, что Райкконен через пару лет бросит вызов самому Шумахеру? Швейцарец с улыбкой отвечает: "Чутье подсказало". <p class="text-separator"></p>Тогда возникла проблема: ФИА поначалу отказалась выдать Кими лицензию пилота формулы 1, заявив, что он недостаточно подготовлен. Дескать, пусть потренируется еще годик в формуле 3000, у "Заубера" же есть специальная молодежная команда "Ред Булл". Но Заубер уломал федерацию, и Кими намотал той зимой немыслимое число тестовых километров, чтобы получить допуск на старт Гран-при. А по окончании сезона Райкконена чуть ли не силой увел "Мак-Ларен". <p class="text-separator"></p>Возможно, и Питера Заубера, и Рона Денниса поразила феноменальная сосредоточенность финна. Когда-то в формуле 1 уже был один пилот, способный минут пять сидеть с отсутствующим видом и смотреть в пространство, словно находясь в другом, параллельном мире. Айртон Сенна. Говорят, Райкконен порой витает в облаках, даже когда у него берут интервью. Объясняет, что думает в этот момент о гонках - былых или предстоящих. <p class="text-separator"></p>Но только за такую способность не берут в формулу 1. И шеф "Мак-Ларена" подтверждает: "Необычно ровная для молодого пилота психика у Райкконена удачно сочетается с редким трудолюбием и интуитивным умением нащупать верные настройки. Кроме того, крайне сложно навязать ему какую-то иную тактику гонки, нежели ту, что определил сам для себя. В Малайзии, например, Кими так и гнал до самого финиша, в прежнем темпе, хотя в том не было никакой нужды". Упорство, граничащее с упрямством? <p class="text-separator"></p>Да, вот такие разные нынче у Михаэля конкуренты - открытый, улыбчивый, живой испанец и холодный замкнутый финн. Интересно, сколько еще лет немец сможет удерживать позицию единоличного лидера и главного фаворита? А может, этот год - последний? <p class="text-separator"></p>Небольшой пожар не помешал Михаэлю Шумахеру добиться в австрийской гонке победы. <p class="text-separator"></p>Ради Фернандо зимой из "Рено" выставили двух очень сильных пилотов - <p class="text-separator"></p>Физикеллу и Баттона. <p class="text-separator"></p>Классическая поза Кими: молчаливое созерцание. <p class="text-separator"></p>Европейские Гран-при идут пока по знакомому сценарию: красные машины - впереди. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7107-derzkije_malchishki/">Дерзкие мальчишки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rljuhf38loStrMB9mQ_r5w","alt":"","width":389,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ObvS7TeKcI3li2L5KTCDcQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kM3OWhnDajmY9u4NDSLFiQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rljuhf38loStrMB9mQ_r5w" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37316" title="Дерзкие мальчишки — фото 37316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ObvS7TeKcI3li2L5KTCDcQ" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37317" title="Дерзкие мальчишки — фото 37317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kM3OWhnDajmY9u4NDSLFiQ" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37318" title="Дерзкие мальчишки — фото 37318" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дерзкие мальчишки</span></div></div>

Дерзкие мальчишки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS <p class="text-separator"></p>Для автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT) очередной этап прошел в Сицилии на трассе Пергуса. Это самая южная и неудобная точка первенства - добираться сюда приходится на пароме. Дополнительные расходы, да и путь от Большой земли занимает почти сутки, так что некоторые команды итальянский этап пропускали. <p class="text-separator"></p>На приятные сюрпризы в команде YUCOS-RWS никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивились, когда дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками, однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Ремонт занял много времени, и на второй тренировке "Порше-996" под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа. <p class="text-separator"></p>В общем, все шло к тому, что если и удастся улучшить прошлогоднее достижение на этой трассе - десятое место, то ненамного. Но тут, наконец, звезды расположились для нас благоприятно. С самого старта борьба завязалась жесткая, если не сказать жестокая. Часть участников сошла с дистанции из-за столкновений, а нашим повезло - избежали серьезных повреждений. Впрочем, то, что произошло со вторым, более быстрым экипажем YUCOS-RWS, в какой уж раз показало - неприятность может свалиться на голову сама по себе, в любой момент. Француз Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22-го круга (всего их было 102) - сломался топливный насос. Его партнер, австриец Вальтер Лехнер, вообще даже не успел порулить. <p class="text-separator"></p>У россиян же машина работала как надо, и после первого часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в нашем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх. Через час, на очередном пит-стопе, Алексей вернулся за руль, пробился на пятое место, а на последнем круге удачно атаковал экипаж польской команды и пересек финиш на невообразимом до сих пор четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате! <p class="text-separator"></p>"Неожиданный и потому особенно приятный результат, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда установленную дистанцию в 500 км успели пройти быстрее, чем за три часа". <p class="text-separator"></p>Если где и суждено было россиянам попасть в призеры, то только не в Чехии. Спустя две недели на заковыристой трассе в Брно с самого начала гонки датчики просигналили о большом перерасходе масла в двигателе Васильева и Фоменко. После восьмого круга стало ясно: в полевых условиях неисправность устранить невозможно. Сход. Похоже, фортуна пока не зачислила наших пилотов в круг своих постоянных клиентов. <p class="text-separator"></p>Этап в Сицилии лишний раз показал, что чемпионат FIA GT - отнюдь не паркетные гонки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7108-nepostojannyje_klijenty/">Непостоянные клиенты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hbeE5PdH5RM_0xN_8qspuw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZzsFv4ovVnQfniEFtGbYJQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbeE5PdH5RM_0xN_8qspuw" alt="Непостоянные клиенты — фото 37319" title="Непостоянные клиенты — фото 37319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZzsFv4ovVnQfniEFtGbYJQ" alt="Непостоянные клиенты — фото 37320" title="Непостоянные клиенты — фото 37320" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Непостоянные клиенты</span></div></div>

Непостоянные клиенты

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада

Конин Дмитрий

Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

ГАЗель НЕКСТ

<p>Обозреватель «За рулем» <b>Сергей Канунников</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.</p><p></p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a></b>, обозреватель «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" alt="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" title="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1462195" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.</i></p><p></p><p><i>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.</i></p><p><i>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» Канунников: ЗИЛ-130 был куда прочнее американских грузовиков" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ"></iframe></div><br /></p><p>Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p><p></p>

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

«За рулем»

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2><p></p><p>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. </p><p>В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. </p><p>На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» указал на оригинальные «фишки» кроссовера BAIC X55" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FHOjjTJ9new" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Едет бодро, расход низкий </h2><p></p><p>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. </p><p>И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.</p><h2>Запоминающийся интерьер </h2><p></p><p>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. </p><p>Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. </p><p>Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462149" comment="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." /><span itemprop="description">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</span></div><div class="caption">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</div><br /></p><h2>«Нероссийские» комплектации </h2><p></p><p>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" target="_blank">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. </p><p>Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. </p><p>Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462152" comment="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." /><span itemprop="description">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</span></div><div class="caption">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.</p><p></p><ul><li><b><i>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/" target="_blank">тут </a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение