Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Народ начал ломиться на "Спорт Мотор Тюнинг-2002" прямо с утра, хотя был будний день. Причем в закрытые двери - выставка еще не повернула ключ своего замка зажигания. А открыло ее небольшое, но весьма громкое шоу с ароматом выхлопа: юные гонщики проехали по павильону ВВЦ на картах, мото- и квадрициклах. <p class="text-separator"></p>Тюнинг и спорт поделили площадь примерно пополам, при этом каждый экспонат, казалось, вопрошал: ну что, покатаемся? Выбор велик, даже гонщикам-"профи" предложены две принципиальные новинки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVQzR-DXpc32H3xmlBkn0w" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-31771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маленький " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>" уже стартовал в нескольких ралли, но в единственном экземпляре. В новом же сезоне стартует аж шестиэтапный "Кубок "Ситроен-Россия", участники которого поедут на одинаково подготовленных "саксо". Выгода для пилотов, помимо умеренных финансовых условий, - равные технические возможности. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwIVna1kxEtBVHxJYulYIw" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-31769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот же "принцип равенства" постепенно захватывает плацдарм и на кольцевых гонках. Успех Кубков "Лады" и "Фольксвагена-Поло" подвиг московскую фирму "Карт Моторс", официального дистрибьютора "Хонды", предложить "Кубок "Хонды-Сивик". Можно спорить, не многовато ли развелось у нас моноклассов, но первый десяток "сивиков" гонщики уже раскупили. В том числе, говорят, очень известные звезды первой величины. Имена пока не называют - "для поддержания интриги". <p></p> <p class="text-separator"></p>Самый же значимый экспонент, по-видимому, это созданная в минувшем году Российская федерация дрэг-рейсинга (РФДР), которая свой первый выход на широкую публику приурочила к открытию выставки. Она ставит благородную цель - объединить энтузиазм тысяч "уличных гонщиков" и придать цивилизованный характер их диким ночным дуэлям. В самом деле, не так уж сложно в больших городах найти "легальный" кусок дороги длиной 402 или 804 метра (четверть и полмили) для парных заездов. Федерация исходит из того, что страна созрела для официальных соревнований по дрэг-рейсингу, и приводит цифры: в России "уличными гонками" занимается более 200 тысяч водителей! Ничего не скажешь: даже если вполовину меньше - без чемпионата страны не обойтись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jPqVsZXNr2yLA_QCL6QysQ" alt="Расписание на завтра" title="Расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Составлен календарь сезона-2003. В июне-июле чемпионаты городов: обеих столиц, Калининграда, Владивостока, Уфы, Самары, Челябинска, Ростова, Казани и многих других. А в сентябре добро пожаловать в Москву на финал чемпионата России (все подробности, а также технический регламент изложены на Интернет-сайте www.dragrace.ru). Трудно предугадать масштабы моторизованного форума, поскольку даже "организованный" дрэг-рейсинг останется самой демократичной дисциплиной автоспорта. Для участия в любом официальном соревновании водитель должен предъявить всего лишь "права", медицинскую справку, страховой полис и, собственно, автомобиль. Тот, на котором сейчас ездите вы, вполне подойдет.

Расписание на завтра

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>Можно ли при регулировке развала колес <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> удалить дистанционные шайбы или заменить их более тонкими? Какова их минимальная толщина? Регулировочных (тонких) изначально не было. <p class="text-separator"></p>При регулировке развала на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки в дополнение к дистанционной шайбе толщиной 3 мм ставят регулировочные шайбы толщиной 1 мм. Предельное положение нижних рычагов подвески достигается при полном отсутствии шайб. Если даже в этом случае развал не соответствует норме, значит, детали подвески деформированы и требуют замены. <p class="text-separator"></p>При ремонте задней подвески автомобиля <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1974 года выпуска обнаружил, что в проушинах реактивных штанг установлены разрезные резиновые втулки, а на концы металлических втулок напрессованы шайбы. На новых штангах с цельными резиновыми втулками такие шайбы отсутствуют... <p class="text-separator"></p>С первых дней выпуска автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в реактивных штангах задней подвески действительно устанавливали составные шарниры с завальцованными упорными шайбами, а с 1976 года эти элементы заменили более долговечными цельными резиновыми втулками - необходимость в упорных шайбах отпала. <p class="text-separator"></p>Недавно видел в продаже рулевой механизм 2112, но никто не мог дать мне вразумительного ответа на вопрос, в чем его отличие от 2110-3400012. А цена выше почти вдвое. <p class="text-separator"></p>Тут какое-то недоразумение - рулевого механизма 2112 не существует. Продукты серийного производства АвтоВАЗа - это три варианта рулевых механизмов реечного типа: 2108-3400010, 2108-3400010-20 и 2110-3400010. У тех, что имеют цифры 2108, - прямозубое зацепление пары "шестерня - рейка" и, следовательно, постоянное передаточное отношение. Первое изделие предназначено для "Самары" и "Самары-2", а второе и третье - для автомобилей "десятого" семейства. Узел 2108-3400010-20 представляет собой "восьмерочный" механизм, доработанный для установки на автомобили "десятого" семейства. Отличается другими рулевыми тягами, расстоянием между кронштейнами его крепления к кузову, а также расстоянием от оси рейки до верхнего торца вала шестерни. <p class="text-separator"></p>В 2000 году завод освоил производство рулевого механизма 2110-3400010 с косозубым зацеплением, позволяющим менять передаточное отношение по ходу рейки (в зависимости от угла поворота вала рулевого колеса). Когда рейка механизма перемещается к крайнему положению, передаточное отношение увеличивается, что дает возможность снизить усилие на рулевом колесе на 15% (при углах его поворота более чем на 200° от среднего положения). <p class="text-separator"></p>Сегодня "десятки" выпускаются и с механизмом 2108-3400010-20, и 2110-3400010. Замена одного механизма другим возможна только вместе с промежуточным рулевым валом (у механизма 2110 он короче, чем 2108). <p class="text-separator"></p>Какую предельно допустимую нагрузку, действующую в поперечном направлении, способна выдержать поперечина передней подвески автомобиля "десятого" семейства? <p class="text-separator"></p>Такими данными мы не располагаем, к тому же все зависит от точки приложения силы. Думается, должна интересовать не величина силы, которая не имеет прикладного значения, а возможность использовать поперечину в качестве опоры при ремонте автомобиля. Здесь надо предупредить: поднимать переднюю часть автомобиля домкратом, подставляя ее под поперечину, недопустимо. Точно так же нельзя опирать машину поперечиной на какие-либо подставки. Используйте для этих целей места кузова, предназначенные для установки домкрата. <p class="text-separator"></p>Хочу поставить на "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> алюминиевые диски колес. Какие выбрать? Может быть, от иномарки, как их "увязать" с шинами? <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> рекомендуем ставить литые колеса 2Jx15H2 "Элита-2" (комплект поставки КС 64-00-00-00-03 ДК) производства СП "К & К" (Красноярск) - они прошли испытания и приняты ОАО "ГАЗ" для комплектации в сборе с шинами размерностью 195/65R15 некоторых модификаций <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Обращаем внимание, что литые колеса комплектуют коротким вентилем ЛБ-15,2 ГОСТ 8107-75. Что касается литых колес зарубежных фирм, то <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не проводил их испытаний. <p class="text-separator"></p>От друзей из Белоруссии узнал, что там разрешают ставить на "Газель" зарубежные дизели. (Подержанный, еще в хорошем состоянии можно купить довольно дешево.) Допускается ли это в России? Если да, то какой предпочесть для "Газели" и почему? <p class="text-separator"></p>Самостоятельная установка дизельного двигателя на "Газель" допускается. Для регистрации такого автомобиля надо согласовать установку двигателя с ГАЗом (в лице его главного конструктора) и получить разрешение регионального техотдела ГИБДД. Следует иметь в виду, что установка дизеля потребует значительных переделок (систем впуска, выпуска, охлаждения, топливной, а также электрооборудования, подвески двигателя, картера сцепления и др.). <p class="text-separator"></p>Стоимость такой переделки ставит под сомнение ее целесообразность. Наиболее предпочтителен двигатель ИВЕКO Sofim 8140.27 - его устанавливали на экспортные "газели" с названными изменениями. <p class="text-separator"></p>На моей "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (двигатель ЗМЗ-406) с пробегом 25 тыс. км отказал гидроусилитель руля: при повороте вправо усилие на руле падает, а влево - растет. Куда обратиться по поводу ремонта - на СТО мне всюду отказывают, и где найти нужную литературу? <p class="text-separator"></p>Причины возможных неисправностей и способы их устранения можно найти в книге "Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>" под редакцией Ю. Кудрявцева. Судя по вашему сообщению, наиболее вероятная причина - повреждение верхней (внутренней) манжеты вала сошки (дет. № 20-3401023-Б). Если у вас возникают сложности в автосервисе с ремонтом гидроусилителя, рекомендуем обратиться в Белорусское ГУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" к директору по качеству или по факсу 3-15-44. Адрес: 222120, г. Борисов Минской обл., ул. Чапаева, 56. <p class="text-separator"></p>ОТ РЕДАКЦИИ. Последняя рекомендация требует уточнения - она пригодна, если автомобиль уже не подпадает под гарантию. В соответствии с Законом "О защите прав потребителей" предприятие-изготовитель, установившее гарантийный срок эксплуатации, должно обеспечить работоспособность изделия, приобретенного покупателем - в данном случае автомобиля. Попытка переложить на потребителя хлопоты с одним из самых ответственных узлов - гидроусилителем - противоречит содержанию ст. 5 Закона. <p class="text-separator"></p>Ходят упорные слухи, что производство "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> сворачивается. Так это или нет? Планировал купить ее в январе, но если прекратят выпускать, потом и запчастей не сыщешь. Развейте мои сомнения! <p class="text-separator"></p>ОАО "ГАЗ" не планирует закрывать производство автомобилей "Волга" и запчастей для них. Но даже если завод прекращает выпуск автомобилей тех или иных моделей, он длительное время продолжает производство запасных частей к ним - такова мировая практика. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3543-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yetOClIgAcmBq-16969EXQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q1cLfq6OufIFngHbBRsIjg","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yetOClIgAcmBq-16969EXQ" alt="Отвечают специалисты — фото 31620" title="Отвечают специалисты — фото 31620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1cLfq6OufIFngHbBRsIjg" alt="Отвечают специалисты — фото 31621" title="Отвечают специалисты — фото 31621" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>У КАМИНА <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ КРАСНОГО ФУРГОНА <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ, РОЖДЕННЫЙ МЕНЕЕ 20 ЛЕТ НАЗАД, УЖЕ СТАЛ ИСТОРИЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Я видел, и не один раз, этот красный, немного потертый, но вполне "живой" фургон. Его нужно было хотя бы сфотографировать, а я все откладывал! И вот в один из приездов на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> узнаю: машину списали и уничтожили. Красная полуторка пала жертвой очередной, на сей раз заводской, перестройки. Впрочем, она лишь повторила судьбу всего грандиозного проекта, снесенного бурей политических и экономических катаклизмов... <p class="text-separator"></p>В СССР гордились огромными объемами производства грузовиков. Только самых нужных, очень распространенных в Европе малотоннажных у нас почти не выпускали. <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Тезис</a> о необходимости создания машины грузоподъемностью 1,5 тонны записали даже в директивах ХХVI съезда КПСС. <p class="text-separator"></p>Выполнять директиву высшего политического органа начали в 1984-м в НАМИ. Совещание по этому поводу проходило у министра автомобильной промышленности еженедельно. Работу курировал сам Гейдар Алиев - член политбюро, первый заместитель председателя Совмина СССР. Алиев не случайно интересовался проектом: он хотел, чтобы в Азербайджане, как в Грузии и Армении, где работали Кутаисский и Ереванский заводы, тоже было автомобильное производство. <p class="text-separator"></p>В 1985-м к проекту подключили специалистов УАЗа - самыми близкими по классу у проектируемой машины были ульяновские "головастики" и "буханки". Вскоре главным конструктором стал уазовец Андриан Иванович Макаров. В качестве аналогов будущего автомобиля купили "Рено-Мастер", "ИВЕКО-Дейли", "Мерседес-Бенц 307" и "Форд-Транзит". <p class="text-separator"></p>Конструкция советской полуторки была проста, но вполне современна. Кузов - несущий, подвески - зависимые рессорные, колеса - 15-дюймовые, тормоза - барабанные, позднее спереди появились дисковые. Основным двигателем должен был стать ульяновский объемом 2,45 л - близкий родственник двигателей ГАЗ-21 и <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>. Кроме того, Ульяновскому моторному заводу, входившему в то время в производственное объединение <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, поручили в кратчайшие сроки разработать и подготовить к производству совершенно новый агрегат. В основу конструкции 70-сильного атмосферного дизеля, естественно, положили западный аналог - мотор ИВЕКО. Немного переработанный двигатель, по отзывам испытателей, получился удачным. <p class="text-separator"></p>Основой гаммы малолитражных грузовиков предполагалось сделать высокий и длинный фургон. На этом настаивало министерство: советский грузовик должен быть самым вместительным, с самыми большими дверями. Кстати, по этим показателям, действительно, удалось обогнать аналоги, за исключением ИВЕКО. <p class="text-separator"></p>Первые ходовые образцы делали в НАМИ. Когда в министерстве обсуждали дизайн машины, свое видение полуторки представили и газовцы, но в ту пору у них был лишь макет. Машины второй и третьей серий изготавливали в Ульяновске. Уже в 1986-м фургоны УАЗ-3727 гоняли заводские испытатели, а на моторном готовились к перепланировке под цех дизелей. <p class="text-separator"></p>Немного отвлечемся и представим себе: через три-четыре года с грузового конвейера УАЗа могли бы сходить полуторатонные фургоны! Между прочим, конструкторы предусмотрели широкую гамму машин: низкий и высокий фургоны, бортовой грузовик, микроавтобус. Страна получает столь нужные ей автомобили, а Ульяновский завод выпускает продукцию, которая и сегодня пользовалась бы спросом. Но именно руководство УАЗа всячески открещивалось от проекта, исходя из обычных для эпохи "развитого социализма" соображений: завод работает стабильно, его продукция - востребована (одна только армия "съедает" добрую часть выпускаемых машин); на производство новой модели государство, как всегда, денег не додаст, а "головной боли" будет много. <p class="text-separator"></p>Идея Алиева о производстве грузовых автомобилей в Азербайджане казалась благом. В 1987-м в Кировабаде (теперь - Гянджа) начали строительство завода мощностью 40 тысяч автомобилей в год. Из-за недостатка квалифицированной рабочей силы производство кузовов и мостов решено было максимально роботизировать. Двигатели и коробки передач должны поступать из Ульяновска (Кировабадский завод вошел в объединение УАЗ). Специалистов для нового предприятия тоже готовили на Волге. К участию в проекте привлекли многие заводы, в частности <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - последний отвечал за пластмассы. По плану КиАЗ должен был выпустить первые машины в 1989-м. <p class="text-separator"></p>Для укрепления "братских и промышленных" связей производство советской полуторки в версии короткого низкого фургона решили организовать и в Польше. Напомним: с 1951-го в Люблине копировали ГАЗ-51, а позднее выпускали грузовички "Жук". В этом сотрудничестве, кроме политического, был и сугубо технический резон. Поляки имели лицензию на английский дизель (в Польше - "Андория"), а подготовка моторов УМЗ явно не укладывалась в плановые сроки. Но совместный проект попал под распад соцлагеря. В результате польский завод остался при своей "Андории", которой комплектовал разработанные в СССР и выпускаемые несколько лет в Польше полуторки "Люблин" (позднее на машины ставили дизели "Пежо"). Тем временем в судьбе советского автомобиля вновь произошел крутой поворот. <p class="text-separator"></p>Осенью 1987-го к работе над уже практически готовым автомобилем министерство подключило британскую фирму IAD (International automobile design). Англичане изменили дизайн машины и разработали независимую переднюю подвеску, естественно, более сложную и дорогую. Там же, в Великобритании, испытали единственный прототип и напечатали красочные рекламные проспекты фургона "Мульти-2500" или... БАЗ-3778. <p class="text-separator"></p>Третью марку еще не родившийся, по сути, автомобиль получил в 1989-м благодаря очередной кампании под громким названием "конверсия". На Кавказе начались межнациональные конфликты, и производство полуторки решили начать в Брянске на гигантском заводе, выпускавшем многоосные автомобили для армии. Макарова даже звали из Ульяновска на БАЗ главным конструктором. Но иссякающий ручеек государственных денег до Брянска почти не доходил. Министерство, которым руководил бывший генеральный директор ГАЗа Николай Пугин, больше доверяло Горьковскому заводу, где уже шли работы над собственным полуторатонным грузовиком. Да и на БАЗе к непривычно "мелкой" машине отнеслись без энтузиазма. Полукустарное производство в Брянске продержалось несколько лет. Немногочисленные машины отдавали, в основном, за долги предприятия. <p class="text-separator"></p>Между тем к 1991 году в Кировабаде построили примерно 95% заводских помещений и завезли до 70% оборудования. В независимом Азербайджане совместно с турками пытались наладить выпуск "ленд-роверов", затем нацелились на велосипеды, швейные машинки, газонокосилки. В общем, на этой грустной ноте история ульяновской полуторки и закончилась... <p class="text-separator"></p>И все-таки работа не прошла даром, специалисты набрались опыта: кстати, Макаров пару раз возил всю документацию в Горький. В 1994-м по дорогам новой страны поехали ныне сверхпопулярные "газели", концептуально близкие так и не родившемуся фургону. <p class="text-separator"></p>...Та красная полуторка несколько лет служила испытателям УАЗа "хозяйкой". Ей бы, конечно, место в музее. Но страна изменилась, видимо, еще не настолько, чтобы в ней научились ценить свое прошлое, в том числе и недавнее... z <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3546-konec_krasnogo_furgona/">Конец красного фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0AiKHEFNkFT5YKgUS6ingw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/152DMgWf8FTAicdsYeAPGg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ExBZsBCVspJ2a1nJqejv_w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ptRgaBIIB4OlzA6Ghg6kFA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-HNzXnd2yAj9Sa-5MCCffg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hROT7IAI4SCgQOreK20srg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЕЦ КРАСНОГО ФУРГОНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0AiKHEFNkFT5YKgUS6ingw" alt="Конец красного фургона — фото 31628" title="Конец красного фургона — фото 31628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/152DMgWf8FTAicdsYeAPGg" alt="Конец красного фургона — фото 31629" title="Конец красного фургона — фото 31629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ExBZsBCVspJ2a1nJqejv_w" alt="Конец красного фургона — фото 31630" title="Конец красного фургона — фото 31630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ptRgaBIIB4OlzA6Ghg6kFA" alt="Конец красного фургона — фото 31631" title="Конец красного фургона — фото 31631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HNzXnd2yAj9Sa-5MCCffg" alt="Конец красного фургона — фото 31632" title="Конец красного фургона — фото 31632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hROT7IAI4SCgQOreK20srg" alt="Конец красного фургона — фото 31633" title="Конец красного фургона — фото 31633" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец красного фургона</span></div></div>

Конец красного фургона

<p class="text-separator"></p> <b>КАРТОДРОМЫ ПОД КРЫШЕЙ - НОВОЕ В СПОРТИВНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЯХ И УВЛЕЧЕНИЯХ</b> <p class="text-separator"></p>Чемпионаты планеты и континентов - гонки для десятков, пусть сотен избранных. Но есть соревнования, доступные очень многим, гонки-хобби. Любительские ралли и картинг, набирающие популярность в России "уличные гонки" - далеко не полный список увлечений, связанных с мотором. Тысячи обыкновенных людей отдают им свой досуг. И из любительского в "большой" спорт порой приходят готовые профессионалы. Вспомним: Михаэль Шумахер свою карьеру начинал на платном картодроме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylTh6NYlHTMYOBpHVOOzcw" alt=""варшавка" - круглый год" title=""варшавка" - круглый год" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Варшавка" - один из московских "картодромов под крышей", функционирующих круглый год. Добротные импортные тележки с мотоциклетным мотором выдают здесь напрокат. Таких карт-центров по всей стране не счесть. Но нынешней зимой "Варшавка" стала ареной необычных сражений - шестиэтапной серии гонок, где главный приз -...право бесплатно стартовать в кольцевых гонках на гоночном автомобиле формула-"Русь". <p class="text-separator"></p>Условия розыгрыша здесь просты: к участию в квалификации допускают всех желающих, чей возраст к 15 апреля (на эту дату назначен финал) окажется не меньше 16 лет. Других ограничений нет. Для езды на карте не нужны даже водительские права. Стартовать в первом этапе заявилось без малого тридцать человек, в том числе несколько барышень. Наталья Щербаченко даже попала в лучшую восьмерку, которую составляют по итогам квалификации, чтобы затем провести два зачетных заезда по 40 минут. Так что Наталье, чей картинговый стаж около года, предстояло суровое испытание. Особенно если учесть, что не только гонщики-любители хотят бесплатно попасть в летний чемпионат формулы-"Русь"! <p class="text-separator"></p>В самом деле, в соискатели "счастливого билетика" записались действующие спортсмены: Роман Шестаков - он провел сезон в немецком чемпионате DTM, и Юрий Байбородов - ни много ни мало чемпион России по картингу! Мало кто сомневался, что один из "профи" в итоге станет победителем. Не тут-то было. Этап принес сенсацию: оба заезда выиграл 22-летний любитель Илья Каменский! Правда, он не новичок за рулем автомобиля (водительский стаж - 15 лет). Летом ему довелось даже поучаствовать в командной гонке, там он оказался в одном квартете с многократным чемпионом России по ралли, "кольцу" и трековым гонкам Сергеем Успенским и, говорят, произвел хорошее впечатление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2sSuN2igFeYYOVL5DLmuw" alt=""варшавка" - круглый год" title=""варшавка" - круглый год" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-31772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно, новичок, впервые севший за руль карта, такого успеха не достигнет - за 40 минут лидеры успевают проехать 90 кругов по узкому извилистому коридору, не сделав ни одной существенной ошибки в пилотаже. Надо тренироваться, заучивать каждый поворот наизусть, а это в прокатных центрах стоит недешево: в Москве - от 300 рублей за 10 минут. И все равно сотни парней и девушек не жалеют денег на любимое развлечение! Как ни крути, это много дешевле, чем покупать собственный карт, а потом еще мучиться в поисках подходящей асфальтовой площадки. Теперь же у них есть и дополнительный стимул - шанс стать настоящим гонщиком.

"варшавка" - круглый год

<p class="text-separator"></p> <b>170 ТЫСЯЧ НА <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3</b> <p class="text-separator"></p>По Москве - на "Ниве"? Да, только на ней, и особенно зимой. Проездив на вазовских вездеходах более 10 лет, смею утверждать, что этот автомобиль как нельзя лучше других подходит для столичной сутолоки. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕ ПОКУПКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKEcpikhcBgXUX_9qT6rCQ" alt="На городской "ниве"" title="На городской "ниве"" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-31786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Счастье от покупки "Нивы" было недолгим. На второй тысяче километров завибрировала раздаточная коробка. При разборке обнаружили, что полностью разрушен сепаратор заднего подшипника первичного вала, на беговых дорожках других подшипников появился питтинг. Подержанная "раздатка", установленная взамен неисправной, по сей день не беспокоит. <p class="text-separator"></p>Опыт эксплуатации предыдущей "Нивы" показал, что при морозе ниже минус 15°С машина, заправленная маслом ТАД-17, просто отказывается ехать, пока не прогреется. Поэтому на первом ТО в трансмиссию было залито синтетическое гипоидное масло 75W90. <p class="text-separator"></p>Да, чуть не забыл! Фароочистители сделаны так, что по закону сообщающихся сосудов при первом включении фароомывателей из бачка жидкость вытекает сама тонкой струйкой. Проблему удалось решить очень просто: в водопровод врезал электроклапан от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД КАПОТОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvHeijC_5aEKyVyn9AoEbw" alt="На городской "ниве"" title="На городской "ниве"" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-31785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые 60 тыс. км в моторе плескалось масло "Шелл" из желтой канистры, потом около 20 тысяч я ездил на "Спектроле турбо универсал 10W40". После этого примерно 70 тысяч я заливал полусинтетическое масло "Маннол классик 10W40". Последние 20 тыс. км в двигатель заливаю масло "За рулем 5W40". Расход масла стабильный - 2 л/10 000 км. <p class="text-separator"></p>Родной карбюратор я промывал в среднем через 20 тысяч, после150-ти заменил его - и пользу ощутил сразу. Исчезли "провалы и клевки", холостые перестали "плавать". Расход бензина при езде на шинах ВлИ-10 по смешанному циклу при плюсовой температуре - не более 10 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Система зажигания никогда не отказывала; "родные" коммутатор болгарского производства и катушка зажигания стоят по сей день. А вот свечи зажигания приходится менять довольно часто. Во всем виновато качество бензина. <p class="text-separator"></p>Очень досаждала постоянная работа вентилятора системы охлаждения. Решил установить электрический. Приобрел вентилятор в сборе от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и подогнал его по месту. Датчик включения установил в патрубок, выточенный из стали по чертежу, некогда опубликованному в журнале "За рулем". <p class="text-separator"></p>Выхлопную систему заменил после 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>О ТРАНСМИССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Сцепление буксовало с первых километров. Причина - течь масла из-под заднего сальника коленвала. Сальник был заменен на "гетцевский". Ведомый диск сцепления поставлен от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. До 50 тысяч о сцеплении я забыл. А потом опять обнаружил течь масла из-под манжеты. Тогда установил английский сальник, сцепление в сборе - фирмы LuK. Усилие нажима стало равномерным на всем ходе педали, включение - плавным и четким, без дерганья. Словом, почувствовал разницу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URAT3LWgIFyktTTjyoFuuQ" alt="На городской "ниве"" title="На городской "ниве"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-31787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач без претензий отработала 150 тысяч, потом усилился шум на нейтрали. Переборка выявила изношенные подшипники вторичного вала, синхронизаторы, одну стертую вилку. Заодно пришлось в третий раз поменять сальник коленвала и сцепление в сборе. Заменил и подшипник первичного вала коробки, установленный в коленвале. <p class="text-separator"></p>После 80 тысяч вновь появилась сильная вибрация - разрушилась упругая муфта промежуточного вала. Повторное ее разрушение произошло на 170-й тысяче. Осмотрев снятый узел, обнаружил большие люфты в ШРУСе, поэтому решил заменить вал в сборе. <p class="text-separator"></p>Крестовину менял лишь однажды, на переднем "кардане". При пробеге около 150 тыс. км заклинило шлицевое соединение переднего карданного вала. Пришлось поменять его в сборе. Редуктор переднего моста "завыл" к 70 тысячам. Разобрав его, я установил, что задний подшипник хвостовика изношен. Перебрал сам, заменив все подшипники. Редуктор отходил еще столько же и снова "запел". Оказалось, просто отвернулась гайка хвостовика: ее пришлось заменить на новую и отрегулировать предварительный натяг подшипников. <p class="text-separator"></p>Подшипники ступиц, приводы передних колес здесь до сих пор родные. Сальники я менял дважды, пыльники ШРУСов - трижды (качество резины отвратительное). Деталь копеечная, а для замены надо разобрать половину передней подвески. Смазку в ступицах менял в соответствии с регламентом через 20 тыс. км. Долговечность подшипников ступиц объясняю, в том числе, использованием колесных дисков со стандартным вылетом. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Заменил все опоры на итальянские, которые эксплуатируются без видимых дефектов почти 170 тысяч! Сразу, на новой машине все рулевые наконечники были прошприцованы через пресс-масленки (для них специально просверлил отверстия). Шаровые опоры заскрипели на второй тысяче километров. Смазку в шаровых опорах и рулевых наконечниках пополнял с периодичностью примерно 50 тыс. км. Поэтому вся рулевая трапеция до сих пор родная. <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм дал течь через сальник при пробеге 130 тыс. Раз в год я доливаю масло в картер - немного, 50-70 г. Амортизаторы отработали 130 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА</b> <p class="text-separator"></p>Нижние поршни в передних суппортах начали подклинивать после второй зимы - пришлось менять блоки цилиндров суппортов. Попытки расшевелить монтажкой, переборка с зачисткой цилиндро-поршневой пары и заменой уплотнителей и пыльников результата не дали. Вторая замена последовала на 90-й тысяче с установкой новых тормозных шлангов и дисков. <p class="text-separator"></p>Задние колесные цилиндры отправились на помойку через 80 тыс. км вместе с колодками и "закисшим" тросом ручника. Задние колодки и цилиндры тоже итальянские, фирмы LPR. О штуцерах этих цилиндров разговор отдельный: после первой зимы при попытке отвернуть их спецключом шестигранник просто рассыпался. Фирменные узлы, в общем-то еще рабочие, уступили место более скромным - белорусского производства. <p class="text-separator"></p>Регулятор тормозных сил ("колдун") пришлось менять вместе с приводным рычагом через 90 тыс. км по причине коррозии штока и рычага. К 120 тысячам возникла вибрация педали при интенсивном торможении со скорости 60 км/ч и выше. Поиски неисправности привели к заднему барабану, где обнаружил коррозионное разрушение алюминиевого сплава в месте контакта со стальным бандажом. <p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРИКА</b> <p class="text-separator"></p>К серьезным неисправностям отношу частичную потерю контакта в реле цепи зажигания. Этот дефект портил нервы в течение нескольких месяцев при пробеге около 100 тыс. км. Машина при движении начинала дергаться, а иной раз отказывалась трогаться с места, двигатель давал перебои, терял мощность, хотя на холостых оборотах и при прогазовках на месте работал нормально. Это натолкнуло на мысль, что энергия искры слишком мала для работы двигателя под нагрузкой: где-то в цепи появилось сопротивление. Тут-то и попалось на глаза реле под "торпедо". Попытка дотронуться до него рукой привела к ожогу. <p class="text-separator"></p>Следующая крупная неисправность поджидала на 170-й тысяче: начал регулярно перегорать предохранитель № 10 при нажатии на педаль тормоза. Не мудрствуя лукаво, решил заменить весь провод от концевого выключателя к задним фонарям: помогло! <p class="text-separator"></p> <b>КУЗОВ И САЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Сквозной коррозии нет благодаря регулярной обработке "Тектилом". Кузов подкрашивал ежесезонно летом, не допуская расползания коррозии. <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло обновил на 150-й тысяче. Причиной тому стала не только трещина, расползшаяся от удара камнем, но и общее помутнение. <p class="text-separator"></p>Развалились к 60-й тысяче передние сиденья, точнее, каркасы их спинок. Спинки разобрал, проварил точечной сваркой и усилил гнутые рамки стяжками из полосы и косынками. Вообще, фиксация спинки плохая: через день приходится подкручивать штурвальчик, иначе к концу недели сиденье окажется разложенным. <p class="text-separator"></p>За семь лет моя "Нива" пробежала более 170 тысяч и сегодня "готова к бою". Рекомендации по продлению жизни автомобиля простые. <p class="text-separator"></p>Масла, технические жидкости меняйте в соответствии с регламентом, причем используйте продукты только высокого качества, от известных производителей. Расходные материалы и запасные части приобретайте тоже от известных фирм в проверенных торговых точках. Следите за лакокрасочным покрытием кузова, полируйте его хотя бы раз в год. Возобновляйте антикоррозионную защиту не реже чем раз в три года. <p class="text-separator"></p>В заключение скажу, что много ценных советов почерпнул, читая журнал "За рулем", который наша семья выписывает в течение четырех десятилетий. Все запасные части и расходные материалы приобретаю, следуя рекомендациям журнала. Это во многом облегчает эксплуатацию автомобиля.

На городской "ниве"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Наружные зеркала <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 нередко выходят из строя из-за поломки фиксатора на силуминовом основании 3 (рис. 1). Если само зеркало в хорошем состоянии, есть смысл при помощи ножовки и напильника изготовить иной фиксатор из стального листа толщиной 2 мм (рис. 2). Отсоедините основание от корпуса зеркала, вынув ось. Удалите паронитовую шайбу и вместо нее вложите изготовленную деталь. Собрав шарнир, смажьте его и попробуйте сложить зеркало. Если требуется очень большое усилие, подпилите немного язык фиксатора. <p class="text-separator"></p>Ю. ПОЛОЗОВ, НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Шарнир зеркала: 1 - пружина; 2 - корпус зеркала; 3 - основание шарнира; 4 - ось. Цветом выделена отламывающаяся часть основания - фиксатор. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Новый фиксатор и установка его в корпус. <p class="text-separator"></p>На многих машинах при опускании дверных стекол подворачивается резиновый уплотнитель. Чтобы избавиться от этого, я нанес на поверхность, контактирующую со стеклом, состав Super protectant фирмы Turtle Wax. Несколько раз опустив и подняв стекло, втер состав в резину, а его следы удалил со стекла чистой тряпкой. Теперь уплотнитель скользит, не подворачиваясь. <p class="text-separator"></p>Р. СЕМЕНОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>При демонтаже рессоры в "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпрессовывают палец ее крепления. Для этого используют специальный съемник. Пользуясь молотком, легко повредить палец, ослабить его посадку и погнуть щеки кронштейна. Я же обхожусь без съемника, как показано на рисунке. Отвернув гайку до торца пальца, вкладываю между ней и порогом кузова деревянный брусок толщиной 50-55 мм и металлическую пластину подходящей толщины. Продолжая отворачивать гайку, выпрессовываю палец и извлекаю его. <p class="text-separator"></p>Е. ДМИТРИЕВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: В книге "Ремонтируем <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, 310221 "Волга", издательство "За рулем", Москва, 2001 г., вы можете найти и другие способы разборки этого узла. <p class="text-separator"></p>Выпрессовка пальца рессоры: 1 - палец; 2 - гайка; 3 - пластина; 4 - брусок; 5 - порог кузова. <p class="text-separator"></p>Порой приходится прогонять поврежденную резьбу на шпильках (или нарезать новую) в труднодоступных местах, где для обычного воротка-плашкодержателя не хватает места. В таких случаях делаем точилом на плашке шесть граней по размеру ближайшей торцевой головки. А чтобы плашка при работе глубоко не утопала в головке, подкладываем гайку, как показано на рисунке. Отверстие гайки нужно рассверлить, чтобы шпилька входила в нее свободно. <p class="text-separator"></p>К. НЕДАВНИЙ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, ПОС. ИЛЬИНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Плашку можно закрепить и другим способом: в металлической трубке соответствующего внутреннего диаметра и длины на одном конце делают три резьбовых отверстия для винтов фиксации плашки, снятых с обычного плашкодержателя, на другом - отверстие для подходящего стержня-воротка. (Б. С.) <p class="text-separator"></p>Когда газонаполненные упоры двери (крышки багажника капота) в "нивах", "восьмерках", "москвичах-2141" и других автомобилях перестают работать, многие водители начинают подпирать дверь палками, ставить дополнительно полурабочие упоры и т. п. Автор совета в ЗР, 2001, № 12 по-своему решает проблему, но сверлить отверстия в части штока, имеющей высокую твердость, непросто, к тому же упор теряет остаток своих пружинных свойств. <p class="text-separator"></p>Предлагаю более рациональный выход. Отрезок металлической трубки (лыжной палки), равный по длине ходу штока упора, разрезаем вдоль по оси. Одну ее половину закрепляем в нижней части штока винтом <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, как показано на рисунке. Просверлить отверстие и нарезать для него резьбу нетрудно - сталь в этой части мягкая. В трубке сверлим отверстие диаметром 4 мм. Надеваем на нее и на шток резиновое кольцо (например, от велосипедной камеры) и ставим упор на место. Новая деталь автоматически подопрет открытую дверь. <p class="text-separator"></p>И. МИТРАХОВИЧ, КАМЫШИН <p class="text-separator"></p>Доработка штатного упора: 1 - шток; 2 - резиновое кольцо; 3 - винт М3; 4 - дополнительный упор; а - задняя дверь открыта; б - закрыта. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЮ 1500 РУБЛЕЙ ЗА САМЫЙ ПРИМЕНИМЫЙ СОВЕТ В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА ПОЛУЧАЕТ А. АНТОНЕНОК ИЗ НОВОСИБИРСКА. МЫ СВЯЗАЛИСЬ С НИМ И ВОТ ЧТО УЗНАЛИ. <p class="text-separator"></p>Мне 41 год. После окончания Куйбышевского авиационного института, с 1985 года работаю на летно-испытательной станции Новосибирского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова ведущим инженером по эксплуатации самолетов. Имею двоих детей: сын - студент, дочь - первоклассница. <p class="text-separator"></p>Моим первым автомобилем был родительский " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", выпущенный в 1981 году. Он оставил о себе только хорошие воспоминания - простой и надежный друг. После пробега 128 000 км находился в отличном состоянии, и двигатель не требовал капитального ремонта. Это не только заслуга завода, но и аккуратное обращение с техникой, чему меня научил отец. <p class="text-separator"></p>С 2001 года я за рулем <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 1992 года выпуска. После устранения всех неисправностей, накопленных прежним хозяином, езжу с удовольствием, убеждаясь, что сделал правильный выбор. <p class="text-separator"></p>Чтобы в "самарах" прокачать тормоз заднего левого колеса - удалить воздух или заменить жидкость, приходится попотеть, нажав много-много раз на педаль. Причина в том, что регулятор давления ("колдун") закрывает этот контур, пропуская лишь около 1 смз жидкости при каждом ходе педали. В то же время, чтобы "выключить" регулятор и увеличить тем самым проходное сечение, достаточно между пружиной и рычагом установить пластину толщиной не меньше зазора между ними, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Не забудьте только вынуть пластину после окончания работы! <p class="text-separator"></p>А. АНТОНЕНОК, НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Привод регулятора давления: 1 - рычаг; 2 - пружина; 3 - регулятор давления; 4 - технологическая пластина. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДИН ИНТЕРЕСНЫЙ СОВЕТ, ОТМЕЧЕННЫЙ ПРЕМИЕЙ В 1500 РУБЛЕЙ, ПРЕДЛОЖИЛ АЛЕКСАНДР ДЕНЬГОВСКИЙ. НИЖЕ ЕГО РАССКАЗ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в 1953 году. Перед службой в армии окончил автошколу ДОСААФ. До призыва успел поработать на "21-й" "Волге". Была она самая старая в автокомбинате, но, спасибо ей, многому научила. <p class="text-separator"></p>В части меня сразу посадили на ЗИЛ-130 с установкой АП-35 - для пуска двигателей самолетов и вертолетов. И здесь почерпнул много полезного. После демобилизации работал в автокомбинате водителем "Волги", автослесарем на ЗИЛе, а потом и в частном сервисе. Последние два года опять вожу "Волгу". Машину эту люблю, жаль, что прожорливая. Для семейных нужд приобрел "Жигули", но мелковаты они, много не увезешь. Выручает прицеп. Откидным бортом почти не пользовался - незачем. А недавно мебель подвозил приятелю на новую квартиру. Шифоньер тяжелый. На край борта поставили, а страховочные тросики возьми и лопни. Хорошо, шкаф дубовый - выдержал. Падал-то всего с полуметра. А наутро родилась у меня эта идея. <p class="text-separator"></p>Откидные борта легкового прицепа в открытом положении удерживаются страховочными тросиками параллельно полу. К сожалению, у такого решения есть очевидные недостатки: тяжелый груз на борт не положишь - не выдержит, а при погрузке громоздких вещей к основной платформе близко не подойдешь - мешает борт. <p class="text-separator"></p>Я переделал крепления бортов с помощью простых дверных петель, как показано на снимке. Чтобы снять борт, откидываем его и сдвигаем вбок. Оставить его в гараже или закрепить вместе с поклажей - дело ваше. <p class="text-separator"></p>А. ДЕНЬГОВСКИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Новое крепление борта. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9719-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9719-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/18g_IaXP3Qw9WTQyNu18vw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cZrbvOkqSpDpgI-a0r1tAw","alt":"","width":400,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CjTsn3rLifGNBNy1KQDTLA","alt":"","width":400,"height":590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pc1zR6uQrYYPBz8Ac7kcyg","alt":"","width":350,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gz2YFxZa82osFnIjNvwc3Q","alt":"","width":400,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ToYe1zyUKQKuzZFZO3m54w","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yhDjmLhQdzliKcdrHfJPAA","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bIkUjwHlcU6nY8XdE8c09Q","alt":"","width":192,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_L8FOVWCcqg7SQBtTS0Ug","alt":"","width":400,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18g_IaXP3Qw9WTQyNu18vw" alt="Советы бывалых — фото 31584" title="Советы бывалых — фото 31584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZrbvOkqSpDpgI-a0r1tAw" alt="Советы бывалых — фото 31585" title="Советы бывалых — фото 31585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjTsn3rLifGNBNy1KQDTLA" alt="Советы бывалых — фото 31586" title="Советы бывалых — фото 31586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pc1zR6uQrYYPBz8Ac7kcyg" alt="Советы бывалых — фото 31587" title="Советы бывалых — фото 31587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gz2YFxZa82osFnIjNvwc3Q" alt="Советы бывалых — фото 31588" title="Советы бывалых — фото 31588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ToYe1zyUKQKuzZFZO3m54w" alt="Советы бывалых — фото 31589" title="Советы бывалых — фото 31589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhDjmLhQdzliKcdrHfJPAA" alt="Советы бывалых — фото 31590" title="Советы бывалых — фото 31590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bIkUjwHlcU6nY8XdE8c09Q" alt="Советы бывалых — фото 31591" title="Советы бывалых — фото 31591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_L8FOVWCcqg7SQBtTS0Ug" alt="Советы бывалых — фото 31592" title="Советы бывалых — фото 31592" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Вздрогнули!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/4х4 <p class="text-separator"></p>СРЕДА ОБИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>ПРИЖИВЕТСЯ ЛИ ВПРЫСК В ГЛУБИНКЕ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>"Нива" - самый российский автомобиль. Конкурентов по части проходимости у нее немного, а дорог, где пехота не пройдет, хоть отбавляй. Но проходимость требует жертв. Для улучшения "геометрии" кузов укоротили и места для багажа почти не осталось. А ведь по бездорожью не только ездят, но и возят. Картошку с поля, комбикорм со склада, охотничье снаряжение, рыболовные снасти... <p class="text-separator"></p>УРАВНИЛОВКА <p class="text-separator"></p>Чтобы увеличить полезный объем, существуют два проверенных способа. Первый - приобрести "Ниву" с иным кузовом. Такой длиннобазный карбюраторный пикап ВАЗ-2329 уже несколько лет живет в редакции. Второй - добавить к уже имеющемуся вездеходу (у нас это впрысковый <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4) относительно дешевый прицеп. <p class="text-separator"></p>Какой вариант предпочтительней? (С точки зрения удобства пользования, конечно. По финансам, если начинать с нуля, то на то и выйдет.) Очевидно, в прицеп помещается больше. И по весу, и по объему. Но вот маневрировать на автопоезде, особенно задним ходом, - целая наука. Это выяснилось сразу. Остальное можно было оценить лишь в деле. Загрузив по 200 кг балласта, отправились куда подальше - "в поле". <p class="text-separator"></p>2000 КМ: МОСКВА-ЗАОНЕЖЬЕ-МОСКВА <p class="text-separator"></p>Асфальт лидера не выявил. Обычно прыгучая "двести четырнадцатая" с прицепом присмирела, по плавности хода сравнявшись с пикапом. На скользкой дороге хвост тоже добавил устойчивости. Но лишь при разгоне. Попытка порезче затормозить едва не окончилась в кювете. Попробуйте выдержать курс, когда сзади подпирают полтонны ничем не сдерживаемого железа! <p class="text-separator"></p>"Максималку" мы мерить не стали. Во-первых, по местным дорогам особенно не разгонишься, а во-вторых, на обеих машинах комфортно ехать только до 90 км/ч, затем сильный гул и вибрации отбивают охоту мчаться во весь опор. <p class="text-separator"></p>В грязи пикап показал себя во всем блеске. Вот уж воистину, вездеход! Тягачу пришлось потруднее. Хорошо еще, что у прицепа оказался нужный размер - его колея совпадала с "нивовской". Несмотря на это, проехать задним ходом даже по проторенной в глине дорожке не удалось. Выходит, девиз автопоезда на бездорожье - "только вперед!". <p class="text-separator"></p>Итак, наше мнение: пикап - настоящий многоцелевой автомобиль, прицеп - "грузовое приложение" к "Ниве", но не на каждый день. <p class="text-separator"></p>Еще осталось решить - карбюратор или инжектор? Ведь в продаже есть обе комплектации. Преимущества впрыска налицо: и ровнее тянет, и поменьше "ест". Забегая вперед, скажем: наша "двести четырнадцатая" с прицепом за две тысячи разной сложности километров уложилась в те же 11,4 л/100 км, что и одиночный пикап. Правда, это пока хорошее топливо. На плохоньком ни насос, ни форсунки долго не протянут. Цена вопроса: 1600-2800 руб. за насос и 250-400 руб. за форсунку. <p class="text-separator"></p>Но механики, говорят, эту технику недолюбливают - "без пол-литра не разберешься". В Москве еще справляются, а как за пределами МКАД? <p class="text-separator"></p>СЕРВИС ЖИВ - НЕ ПРОПАДЕМ <p class="text-separator"></p>Шикарная четырехполосная "ярославка" с развитой инфраструктурой вселяла уверенность - здесь не пропадешь! Заправка на заправке, почти при каждой - кафе или магазин. Правда, придорожных СТОА после Пушкина что-то не видно. Может, плохо смотрели? Наконец, удача. <p class="text-separator"></p>79-й километр. Мимо аккуратного строения с вывеской "Автосервис" не проедешь. "Мастер есть, но вышел. Когда будет, неизвестно", - сообщают нам. Едем дальше. <p class="text-separator"></p>164-й километр - большое трехэтажное здание с надписью "СТО". Здесь же - шиномонтаж и магазин. Ассортимент услуг и деталей скуден. Видимо, ремонт сводится к оказанию первой технической помощи. До дома доедешь, а уж там чинись по-серьезному. Впрыск не обслуживают - нечем. <p class="text-separator"></p>198-й километр - Ростов. Одна из двух станций работает без перерыва (на первой ворота заперты). Прейскурант на стене обещал "продувку карбюратора с частичной разборкой" за 70 рублей. Проникать глубже здесь, по-видимому, опасались. Обладателем машин с индексом "i" рекомендовалось обращаться... в Ярославль. Туда мы и направились. <p class="text-separator"></p>250-й километр - Ярославль. На въезде раскинулись корпуса бывшей фирменной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". Нынешнее название - "ЯрЛадаСервис". Плакат под крышей обшарпанного здания призывал приобретать "Ниву" - автомобиль для русской зимы"(?). <p class="text-separator"></p>Внутри сохранились все необходимые посты для обслуживания и ремонта. Среди них - и участок диагностики. Местные мастера проявили готовность немедленно проверить любую из наших "нив". А вот отремонтировать предложили только карбюраторную. Дело не в неумении. Просто инжекторные запчасти предназначены для гарантийных машин. Владельцы остальных должны привозить собственные. Что ж, попробуем достать. <p class="text-separator"></p>Торговая точка с названием "Алиса" торгует всем по чуть-чуть. Вело-, мото- и автозапчасти вперемежку с обувью. Хороший выбор только среди ботинок. И все же нам повезло. Через пару кварталов в кустах (за газоном, усаженным декоративным кустарником), обнаружили магазин "Дикон-Авто". Не знаем, какой он Дикон, но что Клондайк - это точно! Такое изобилие и в столице встретишь нечасто. В интересующем нас "секторе" нашлось все, да еще разных видов. Прилавок ломился от лямбда-зондов, датчиков детонации, блоков управления... Словом, с инжектором в Ярославле порядок! <p class="text-separator"></p>456-й километр. Вологда - последний крупный город на маршруте. <p class="text-separator"></p>В небольшой автозабегаловке впрыск не чинят, запчастей нет. Чуть поодаль - крупный торговый центр "Вологда-5". Смотрим на витрины и не верим глазам. Представлены все модели отечественных авто. Правда, россыпью. Цены по впрыску - божеские. Датчик детонации, например, втрое (!) дешевле, чем в Москве. Не захочешь, а купишь. (Мы, кстати, так и сделали.) Вот бы найти еще, кто все это поставит на автомобиль. Первый встречный советует обратиться в диагносцентр "Аз-АРТ". Едем по указанному адресу: мать честная, аккуратный бокс на две машины оснащен по высшему разряду. Компьютерный терминал, ДСТ-2М, мойка впрыска, четырехкомпонентный газоанализатор... Есть набор программ и для ходовых моделей иномарок. Персонал прошел обучение на столичных курсах АМ-Евро. Свято место не пустует - на прием записываются за неделю. <p class="text-separator"></p>Впереди - дороги и бездорожье местного значения. Продавцы торговых точек в этих местах говорят об одном - инжекторных машин мало и запчасти никто не спрашивает. Ну, ну... <p class="text-separator"></p>691-й километр. Решаем посетить мастерские в поселке Липин Бор. Их тут две и обе закрыты. <p class="text-separator"></p>847-й километр. Очередной сервис в поселке Белоусове. Он еще не открыт. Чумазые работяги под присмотром хозяина монтируют подъемники. "Шеф" с гордостью демонстрирует новенький диагностический прибор ДСТ-8. Пользоваться им пока никто не умеет, но уже есть кандидаты для отправки на обучение в Питер. <p class="text-separator"></p>ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ <p class="text-separator"></p>Похоже, местные дороги выстланы исключительно добрыми намерениями. А на них далеко не уедешь. Но ведь ездят! "Двести четырнадцатых" "нив", правда, не встречали, зато всяких впрысковых ВАЗов - пруд пруди. Опрошенные нами владельцы довольны. Ходовую обслуживают на месте, а случись что с двигателем, ездят... в Вологду! С нашими-то просторами шестьсот верст - не крюк. Но вернемся к "Ниве". <p class="text-separator"></p>Видимо, в глубинке от покупки инжекторной "214-й" пока лучше воздержаться. Без налаженного сервиса нормальной езды не будет. Если же неймется быть на острие прогресса, положите в свой "эн-зэ" следующие детали: электронасос, датчик положения коленвала, модуль зажигания и несколько предохранителей. С остальными элементами система управления двигателем разберется сама (в "мозгах" предусмотрены пути обхода неисправных датчиков). А сломаются эти - не поедет. И рассчитывайте, в основном, на себя. Ведь техпомощь для впрыска - дело нескорое! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9711-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9711-sreda_obitanija/">Среда обитания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsrzmRW-S17aEBjDs9eGAQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/j9lF8v3iHcix8ktO6KmQ9Q","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6TmTbxR5sOR2q-jvoSpU_w","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4EWyFwuH5dpcKF39ehDJMg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HfVInrvm4ai0bTb68wj3Dw","alt":"","width":425,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D9MhGEkt13piLwO0gVUL5w","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8k2x-gV32QziRAdBzg4CA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nT9cXKojRsE0swXwgAqSkQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СРЕДА ОБИТАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KsrzmRW-S17aEBjDs9eGAQ" alt="Среда обитания — фото 31538" title="Среда обитания — фото 31538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9lF8v3iHcix8ktO6KmQ9Q" alt="Среда обитания — фото 31539" title="Среда обитания — фото 31539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6TmTbxR5sOR2q-jvoSpU_w" alt="Среда обитания — фото 31540" title="Среда обитания — фото 31540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4EWyFwuH5dpcKF39ehDJMg" alt="Среда обитания — фото 31541" title="Среда обитания — фото 31541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HfVInrvm4ai0bTb68wj3Dw" alt="Среда обитания — фото 31542" title="Среда обитания — фото 31542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9MhGEkt13piLwO0gVUL5w" alt="Среда обитания — фото 31543" title="Среда обитания — фото 31543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8k2x-gV32QziRAdBzg4CA" alt="Среда обитания — фото 31544" title="Среда обитания — фото 31544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nT9cXKojRsE0swXwgAqSkQ" alt="Среда обитания — фото 31545" title="Среда обитания — фото 31545" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Среда обитания</span></div></div>

Среда обитания

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Чем отличаются характеристики центробежного и вакуумного регуляторов в трамблерах двигателей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3? <p class="text-separator"></p>В одних и тех же условиях детонационные характеристики двигателей 21083 (1,5 л) и 2108 (1,3 л) существенно различаются, поэтому применяемый на них датчик-распределитель зажигания 2108-3706010 при регулировке установочного угла опережения зажигания настраивают по-разному. <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с впрысковым двигателем (выпущен в апреле 2002 года) электровентилятор системы охлаждения срабатывает одновременно с закипанием "Тосола" и его выбросом через расширительный бачок. Что это - особенность впрыскового мотора, "детская болезнь" или дефект? <p class="text-separator"></p>Дефект. Наиболее вероятная его причина - негерметичность системы охлаждения. Она проявляется в разных местах, но наиболее часто в сопряжении горловины расширительного бачка с пробкой либо в самой пробке. <p class="text-separator"></p>Электровентилятор системы охлаждения на впрысковых двигателях 2111 последних лет включается при температуре 102°С, а выключается при 98°С. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости на выходе из головки блока. На карбюраторных же моторах электровентилятор включается при температуре 99°С, а выключается при 94°С. <p class="text-separator"></p>Повышение порога включения с 99 до 102 градусов не увеличивает склонность к закипанию охлаждающей жидкости, так как на исправном двигателе с герметичной системой охлаждения даже при температуре 115°С "Тосол" не кипит. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с карбюраторным мотором 1,5 л пришлось шлифовать плоскость головки блока на 0,7 мм. По ощущениям, машина стала ехать лучше. Есть ли в таком увеличении степени сжатия какие-то негативные стороны и какой бензин лучше использовать? Езжу, в основном, на сжиженном газе. <p class="text-separator"></p>Срезанные 0,7 мм - серьезная величина! В этом случае степень сжатия двигателя увеличивается с 9,9 примерно до 10,2. При стандартном установочном угле опережения зажигания целесообразно использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или газ (октановое число последнего может быть даже выше 100). Бензины марок АИ-91 и АИ-92 потребуют снижения установочного угла, чтобы исключить появление детонации. Насколько, определяют только путем подбора. При этом, однако, ухудшится топливная экономичность и снизятся мощностные показатели двигателя. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время предстоит ремонтировать двигатель 21081 (1,1 л). Подскажите, какие его детали взаимозаменяемы с другими моторами "Самары". Может быть, его проще заменить, чем ремонтировать? <p class="text-separator"></p>Оригинальные детали и узлы этого двигателя - блок цилиндров, головка блока, коленчатый вал, впускная труба, выпускной коллектор и впускные клапаны. Кроме того, оригинальные карбюратор и датчик-распределитель зажигания. Все остальные детали для ремонта - поршни, кольца, шатуны, вкладыши и прочая мелочевка, вплоть до сальников - те же, что на других моторах "восьмого" семейства. <p class="text-separator"></p>Из этого следует, что при расточке блока под ремонтный размер или шлифовке шеек коленчатого вала проблем с запчастями быть не должно. Но если по каким-либо причинам базовые детали (блок, головка или коленвал) требуют замены, есть смысл подумать о покупке двигателя 21083. <p class="text-separator"></p>Карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с "автоматом" пуска в холодное время не заводится. Подскажите, где искать причину. Или его лучше заменить? Тогда на какой? <p class="text-separator"></p>Скорее всего плохо работает пусковое устройство. Удалите из него грязь, продуйте воздухом под давлением - и карбюратор будет работать. Заменить его можно карбюратором 21083 с ручным управлением воздушной заслонкой - у него близкие характеристики. При этом придется купить привод управления воздушной заслонкой (тягу в оболочке), придумать способ и место установки рукоятки (или кнопки) управления воздушной заслонкой. На "десятке" для этого место не предусмотрено. <p class="text-separator"></p>На двигателе <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> под карбюратором 21051-1107010 (типа "Солекс") обнаружил металлическую прокладку с усеченным отверстием под вторую камеру. В каталогах ее нет... <p class="text-separator"></p>В свое время существовал вариант "классики" (2105...2107) с бесконтактной системой зажигания и карбюратором типа "Солекс". Последний применяли вместе с прокладкой, имеющей усеченное отверстие под вторую камеру. Прокладку устанавливали, чтобы избежать неравномерности состава топливовоздушной смеси по цилиндрам. На двигателях переднеприводных автомобилей ("Самара" и "десятка") такой проблемы нет - и прокладка не нужна. <p class="text-separator"></p>На УАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ПАПУЧА - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ШАССИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ <p class="text-separator"></p>Налажено ли (или когда начнется) производство коробок отбора мощности для <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, новых "раздаток" и коробок передач? <p class="text-separator"></p>У завода на разных стадиях разработки и испытаний находится пять вариантов коробки передач и четыре варианта раздаточной коробки. Решение о внедрении того или иного из них будет принято на основе совместного анализа конструкторских, технологических и маркетинговых служб. Коробка отбора мощности конструкцией автомобиля не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>Сколько зубьев должно быть на шестерне привода спидометра <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>? Есть ли разница между ведущими шестернями моделей 3151 и 31512? <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a> (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,38) в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468-38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой "468". Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,38) имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52' 18'' (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 - 84° 40' 44'' (маркировка "468"). <p class="text-separator"></p>Каковы плюсы и минусы круглогодичной эксплуатации <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a> на трансмиссионной смазке ТАП-15В? <p class="text-separator"></p>В условиях умеренного климата предусмотрена круглогодичная эксплуатация автомобиля с трансмиссионным маслом ТАП-15В (ТМЗ-18) в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах. Существенных минусов при этом не отмечено. <p class="text-separator"></p>В чем причина появления эмульсии на крышке масляной заливной горловины двигателя УМЗ-4178.10 автомобиля <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 через 3000 км после начала эксплуатации? При этом "Тосол" "не уходит", а анализ моторного масла показал содержание влаги в допустимых пределах - 0,03%. <p class="text-separator"></p>Налет водомасляной эмульсии на крышке маслозаливной горловины (крышке коромысел) появляется, как правило, в холодное время года. Это результат смешивания конденсата, выпадающего на холодной крышке коромысел при ее контакте с теплыми газами (включая картерные с Н2О как одного из продуктов сгорания топлива), и масляного тумана из системы смазки. После окончательного прогрева двигателя конденсат выпаривается и удаляется через вентиляцию картера - следы эмульсии исчезают. При отсутствии эмульсии в самом картере такой налет не показатель неисправности двигателя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9718-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8KUOmoa8OK78iClVcqm2jw","alt":"","width":73,"height":33}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BosPRJwTnDOA0aAvdVmrqQ","alt":"","width":85,"height":33}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/su2DgRXyg5weUGinz0Gp8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KUOmoa8OK78iClVcqm2jw" alt="Отвечают специалисты — фото 31581" title="Отвечают специалисты — фото 31581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BosPRJwTnDOA0aAvdVmrqQ" alt="Отвечают специалисты — фото 31582" title="Отвечают специалисты — фото 31582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/su2DgRXyg5weUGinz0Gp8g" alt="Отвечают специалисты — фото 31583" title="Отвечают специалисты — фото 31583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>НЕ НАЛЕГАЙ! <p class="text-separator"></p>БУДЬТЕ ДЕЛИКАТНЕЕ С РЕЗЬБОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ СТАСОВ <p class="text-separator"></p>В вашей машине счет винтам, болтам, гайкам идет на тысячи... Надежность автомобиля, его долговечность, удобство, да и просто исправность во многом зависят от состояния крепежных элементов, в первую очередь - резьбовых. <p class="text-separator"></p>ЛИШНЕГО НЕТ! <p class="text-separator"></p>Ненужного крепежа не бывает. Спросите опытных, каждый наверняка вспомнит что-нибудь на эту тему. Скажем, как, снимая панель, винтик потерял. Подходящего не нашлось и решил: не беда, пока поезжу без него. Через какое-то время панель стала сильно дребезжать, а там и спидометр "сдох". Осмотрели - оказалось, рассыпался! Растрясло его. Тишина в салоне - не только комфорт. Любой "дребезг" - это вибрации, а с ними шутки плохи. <p class="text-separator"></p>Но такого рода "отказ" - сущий пустяк в сравнении с разрушением подвески, рулевого управления, потерей колеса на ходу, когда у водителя немного шансов на благополучный исход. Приглядевшись к старым автомобилям, можно "вычислить" хозяина-оптимиста: в креплении одного из колес не хватает болта или гайки. Причина обычная - резьба сорвана. Покупать новую ступицу, заменять - вроде бы дорого, других забот полон рот, машина нужна "на ходу". <p class="text-separator"></p>К счастью, бог дураков оберегает. Многим такое отношение сходит с рук. Но не всем. Колесо теперь закреплено на ступице слабее, да еще несимметрично. На поворотах, особенно у любителя скорости, оно словно дышит, дополнительно нагружая оставшиеся болты. Результат предсказуем: в точках крепления металл обминается, затяжка слабеет - и колесо начинает натурально болтаться, грозя обломать оставшийся крепеж. <p class="text-separator"></p>КАК СОРВАТЬ РЕЗЬБУ <p class="text-separator"></p>Известно немало способов. Часто механик прикладывает к ключу непомерное усилие. Что поделаешь, не принято у нас пользоваться "моментным" ключом (исключения редки). Конечно, физические возможности людей не одинаковы, но сорвать резьбу М8, а тем более <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> и ниже под силу каждому. Особенно резьбы с мелким шагом, каких много, например, на "Волге". Обычно резьбу портят не с первого раза, но после нескольких разборок узла она "кончается" закономерно: витки деформируются, все больше сдвигаясь, и, наконец, срезаются. Поэтому во многих случаях уже работавшие болты, винты, гайки лучше заменять новыми. <p class="text-separator"></p>Преждевременному износу резьбы и потере прочности способствует и ее затягивание "всухомятку", без смазки. Тем более, если смазку "заменяет" песок, пыль, грязь. <p class="text-separator"></p>Наконец, неопытный человек способен испортить детали, пытаясь завернуть болт, гайку, свечу, датчик и т.п. не по резьбе. Результат невнимательности особенно печален, если повредишь резьбу в ответственных, дорогих деталях - блоке цилиндров или его головке, ступице колеса и т.д. Не все поддается простому ремонту. <p class="text-separator"></p>И КАК ЕЕ УБЕРЕЧЬ <p class="text-separator"></p>Как ввертывать винт, свечу и т. п., чтобы избежать их захода не по резьбе? Прием до смешного прост, хотя многие о нем не знают. <p class="text-separator"></p>Допустим, вы вставили свечу в гнездо. Держа ее соосно с отверстием, плотно прижимайте и плавно вращайте против часовой стрелки. Когда начало резьбы ("заход") на свече совпадет с началом ее в отверстии, услышите щелчок, свеча провалится на долю миллиметра. Теперь, по-прежнему рукой - завертывайте. Идет легко? Значит, по резьбе. Дальнейшее - дело техники. Ключом воспользуемся, когда он действительно будет нужен: при окончательной затяжке. Этот прием особенно полезен, когда имеешь дело с мелкой резьбой большого диаметра. Например, при регулировке "схода" на "Жигулях". Резьба рулевых тяг и муфт М16х1, к тому же здесь и левая, и правая. <p class="text-separator"></p>Если даже по резьбе винт или гайка завертываются туго, это почти наверняка дефект резьбы. Вероятно, ее, как говорят, уже "потянуло" - еще не сорвана, но финиш не за горами. В ряде случаев это легко проверить: гайка легко навинчивается на болт одной стороной, а перевернутая требует ключа, значит, резьба уже смята. Когда иного выхода нет, стоит лишний раз прогнать резьбу: в отверстии - метчиком, на винте - плашкой. Если металла сняли совсем немного, резьба еще послужит. Много - детали лучше заменить. <p class="text-separator"></p>Особое внимание винтовым домкратам. На винт и гайку возложена здесь, можно сказать, колоссальная ответственность - срыв машины с домкрата недопустим! Один из признаков чрезмерного износа резьбы в гайке (достается прежде всего ей) - явно возросшее усилие на рукоятке домкрата не только при подъеме машины, но даже при спуске. Из-за сильного износа и искажения профиля резьбы гайку клинит на винте (рис. 1) - пользоваться таким домкратом по меньшей мере неразумно. <p class="text-separator"></p>Серьезный вопрос - смазка. Если речь о соединениях, разбираемых крайне редко, ею можно пренебречь: за один раз резьба не износится. Но на машине, особенно снизу кузова, трудно найти болты или гайки, не подверженные коррозии: поленился смазать - через год не открутить, впору "болгаркой" резать. Смазанный крепеж не только меньше ржавеет, но и меньше изнашивается при сборке-разборке. Не принимайте всерьез горе-теоретиков, которые будут грозить "самоотвинчиванием" смазанных болтов (особенно колесных!). Если они затянуты, то при очень малых углах подъема винтовой линии (около 2°) в контакте стали со сталью происходит заклинивание (пленка лишней смазки выдавливается). <p class="text-separator"></p>Будь "теоретики" правы, ни один мотор не смог бы работать - столько у него внутри болтов, винтов, гаек, буквально купающихся в масле, да еще выдерживающих беспрестанные вибрации! <p class="text-separator"></p>Детали крепления колес работают в трудных условиях: удары, вибрация, переменные нагрузки, грязь, вода... К тому же их приходится многократно вывинчивать и завинчивать - при смене шин, проколах, балансировках и т. д. Несмазанная резьба изнашивается быстрее. Чем больше в ней трение, тем труднее уловить начало подлинного стягивания деталей. Если резьба сама по себе очень тугая, требует больших усилий на ключе, а соединяемые детали вроде бы состыковались, как определить, насколько надежно они стянуты? У девочки-автомобилистки, сменившей проколотое колесо, запаска болтается, молотобоец же способен сорвать остатки болтов. Поэтому повторим: если резьба исправна, то винт, болт, гайка, свеча, домкрат и т. п., пока не "уперлись" и не несут нагрузки, должны вращаться легко. В ремонтной литературе вы найдете рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений, но помните, речь идет только об исправных. <p class="text-separator"></p>СЛИВАЙ ВОДУ <p class="text-separator"></p>Есть педанты, готовые смазывать что угодно, не только резьбу. Но от ошибок и они не застрахованы. Одна из них крайне опасна по возможным последствиям. Запомните: нельзя завертывать винты в глухие резьбовые отверстия, не убрав из них жидкость - топливо, "Тосол", масло, а еще хуже - пластичную смазку. Все они практически несжимаемы, даже маловязкие почти не продавливаются через витки резьбы, не говоря уже о маслах и консистентных смазках - попытка "переупрямить" не желающий завертываться винт может обойтись дорого (рис. 2). Надев на ключ трубу, горе-механики, как минимум, резьбу срывали. А то и хуже. Пытаясь вкручивать болты, крепящие головку к блоку цилиндров, бывало, чугунный блок разрушали. Пойдут от отверстия трещины - что тогда? <p class="text-separator"></p>При сборке любого агрегата или узла с глухими резьбовыми отверстиями жидкость из них полностью удаляют - тряпочкой, шприцем и т. п. Когда мы говорим о смазанной резьбе, то подразумеваем тонкую пленку смазки на ней, но не больше. <p class="text-separator"></p>Наконец, работая с резьбовыми соединениями, не забывайте и о чистоте. Уронив винт или гайку в грязь, песок, сначала хорошенько промойте их - бензином, керосином, соляркой - и только после этого продолжайте сборку узла. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Сильно изношенная резьба. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Масло - несжимаемо! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9223-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9223-ne_nalegaj/">Не налегай!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA","alt":"","width":800,"height":628}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НАЛЕГАЙ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g" alt="Не налегай! — фото 31211" title="Не налегай! — фото 31211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA" alt="Не налегай! — фото 31212" title="Не налегай! — фото 31212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q" alt="Не налегай! — фото 31213" title="Не налегай! — фото 31213" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не налегай!</span></div></div>

Не налегай!

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<p>Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.</p><p>В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.</p><p>И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449627" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2><p>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.</p><h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2><p>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.</p><p>Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.</p><h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2><p>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.</p><p>А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449628" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2><p>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.</p><p>Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.</p><p>Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.</p><h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2><p>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.</p><p>Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.</p><h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2><p>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.</p><p>На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.</p><p>Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.</p><p>Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.</p><h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2><p>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.</p><p>Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.</p><p>Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.</p><p>Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.</p><p>На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.</p><p>Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.</p><h2>ЖИЛЬЕ</h2><p>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.</p><p>Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.</p><h2>ДЕНЬГИ</h2><p>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.</p><h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2><p>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.</p><p>Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!</p><h2>ВЫВОД</h2><p>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.</p><p><i>Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd</i></p>

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Редькина Елена

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/" target="_blank">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. </p><p>Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. </p><h2>Почти официальный </h2><p></p><p>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. </p><p>На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый большой легковой автомобиль Hongqi H5" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QAoWkcK9y8A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-12T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Доступный премиум </h2><p>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/" target="_blank">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449141" comment="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." /><span itemprop="description">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</span></div><div class="caption">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div><br /></p><h2>На японском шасси</h2><p>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/" target="_blank">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.</p><p></p><p>Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.</p><p>Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449143" comment="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." /><span itemprop="description">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</span></div><div class="caption">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div><br /></p><h2>Странные помощники </h2><p></p><p>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. </p><p>Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. </p><p>В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. </p><h2>Богато и недорого </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449142" comment="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." /><span itemprop="description">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div><br /></p><p>Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.</p><ul><li><b><i>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Личное мнение