Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ <p class="text-separator"></p>Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли "впрысковый" и "карбюраторный" валы для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? Чем отличается "десятый" вал от "восьмого"? <p class="text-separator"></p>Насколько распределительный вал 2110-1006015 меняет показатели двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице. <p class="text-separator"></p>Другие распредвалы для карбюраторных двигателей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111-1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - с так называемым фазированным впрыском. <p class="text-separator"></p>Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного. <p class="text-separator"></p>Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать? <p class="text-separator"></p>Оказывается, нужен! Дело в том, что первые "десятки" с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям. <p class="text-separator"></p>Слышал, что владельцы "нив" переделывают двигатели своих машин под бензин АИ-80, устанавливая две штатные прокладки между блоком и головкой. Можно ли сделать так на двигателе 2130 (1,8 литра)? <p class="text-separator"></p>Использовать две прокладки для таких целей не рекомендуем. Увеличивается кольцевой зазор по периметру стыка цилиндра и головки, а это зона, способствующая возникновению детонации. <p class="text-separator"></p>В то же время известно, что снижение степени сжатия двигателя для использования низкооктанового бензина обязательно увеличивает расход топлива, причем настолько, что экономический эффект может свестись к нулю. Если учесть, что разница в цене бензинов АИ-80 и АИ-92 сегодня сравнительно невелика, то овчинка выделки не стоит. Оправдать дефорсирование можно лишь в тех случаях, когда речь идет о районах, куда высокооктановый бензин не поставляется совсем или поставляется нерегулярно. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы услышать мнение специалиста по поводу применения различных присадок к моторным маслам. Дают ли они ощутимый эффект? <p class="text-separator"></p>Каждое хорошее моторное масло располагает собственным сбалансированным пакетом присадок, и дополнительно введенные могут "вступить в конфликт" с ними. К тому же размер частиц присадок порой таков, что их задерживает масляный фильтр - они перестают работать. <p class="text-separator"></p>Нам довелось испытывать различные присадки к моторным маслам, правда, на новых двигателях. Около 20% присадок дали отрицательный результат, вплоть до серьезных повреждений поверхностей трения. Остальные не выходили за пределы точности измерений - не более одного процента. Рисковать двигателем за призрачный положительный эффект неразумно. Возможно, что на изношенных моторах он и может проявиться, но скорее всего кратковременно. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "Тосол" медленно исчезает из системы охлаждения. Утечку найти не удается... <p class="text-separator"></p>Есть места течей (подтеканий), которые очень сложно выявить. В переднеприводных моделях надо обратить внимание на прокладку между головкой блока цилиндров и газопроводами (впускная труба и выпускной коллектор). <p class="text-separator"></p>Попробуйте проверить герметичность системы охлаждения воздухом - под давлением чуть больше одной атмосферы. При этом можно опрессовать отдельно блок цилиндров и головку блока на предмет микротрещин. <p class="text-separator"></p>Внимательно изучил материал по ремонту пятиступенчатой коробки передач для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в ЗР № 6 за 2001 год. Не нашел рекомендаций по ориентации муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Методом проб и ошибок установил, что передачи включаются легче при такой установке муфты, когда сторона с кольцевой канавкой обращена к левому борту автомобиля... <p class="text-separator"></p>Полученный вами "результат" совершенно случаен и не более чем какое-то стечение обстоятельств. Проточка - всего лишь технологический элемент при изготовлении муфты на автоматическом оборудовании. На ее функции он никак не влияет, в том числе и на легкость включения передачи. Она, как известно, в первую очередь определяется качеством изготовления зубьев синхронизатора. Затрудненное включение - следствие дефектов на скосах зубьев. Если передачу часто не удается включить "с первой попытки", значит, у вас бракованная муфта, например, с затупленными кромками на скосах. Рецепт здесь один - замена. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - НАЧАЛЬНИК КБ КОМПОНОВОК ПОДВЕСОК, РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И РАМ; АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР <p class="text-separator"></p>Конструкция маятникового рычага передней подвески остается такой же, как и тридцать лет назад. Планируется ли ее изменить, в частности, оснастить узел подшипниками качения? <p class="text-separator"></p>Подшипники качения существенно поднимут стоимость узла, к работе которого серьезных претензий нет. Так что изменений пока не предвидится. <p class="text-separator"></p>Решетки воздуховодов на панели приборов "газелей" водители обычно заклеивают скотчем. Такой способ "герметизации" применяют круглогодично: летом оттуда идет горячий воздух, зимой - холодный. Намерен ли завод совершенствовать системы отопления и вентиляции на этих автомобилях? <p class="text-separator"></p>С января 2003 года начнется выпуск "газелей" и "соболей" с новым оперением, а также измененной панелью приборов, улучшенной системой отопления и вентиляции. Указанные вами недостатки там устранены. <p class="text-separator"></p>Редуктор заднего моста на моей "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> воет как под нагрузкой, так и при движении накатом. Что посоветуете? <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние шестерен главной передачи, подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Нет ли люфта в подшипниках ведущей шестерни? Если надо его устранить, попробуйте подтянуть гайку фланца. Не поможет - значит, изношены сами подшипники. В этом случае можно уменьшить толщину регулировочного распорного кольца подшипников на величину люфта (его надо измерить) плюс 0,12-0,25 мм с учетом преднатяга. Проверьте также боковые зазоры в паре с помощью индикатора (на новых шестернях зазор должен быть 0,12-0,25 мм). Увеличенный зазор говорит об износе шестерен, что тоже может быть причиной шума. Такие шестерни необходимо заменить. <p class="text-separator"></p>Хотим предупредить: подобные регулировки требуют достаточно высокой квалификации исполнителя, поэтому работу лучше доверить специалистам. Более подробно об этом в "Руководстве по ремонту автомобилей "Волга", прилагаемом к автомобилю. <p class="text-separator"></p>Сегодня на "Газель" ставят три разных по конструкции и характеристике крутящего момента мотора: ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и ульяновский УМЗ-4215. Какие изменения передаточного числа главной передачи повлекла за собой установка двух последних двигателей? <p class="text-separator"></p>Передаточные числа главной передачи на "газелях" с двигателями УМЗ - 4,556, а с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ГАЗ-560 - 5,125. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7575-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug" alt="Отвечают специалисты — фото 29725" title="Отвечают специалисты — фото 29725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g" alt="Отвечают специалисты — фото 29726" title="Отвечают специалисты — фото 29726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA" alt="Отвечают специалисты — фото 29727" title="Отвечают специалисты — фото 29727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / СеАЗ-11113 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>1600 КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>До недавнего времени выбор у покупателей серпуховских автомобилей был небогат. Варьировались лишь панель приборов, сиденья да бамперы, черные или в цвет кузова. Но лед, кажется, тронулся. У нас образец из партии автомобилей, собранной для изучения спроса. Новый вариант "Оки" - с электровакуумным приводом сцепления (ЭПС) и новыми сиденьями. По прогнозам заводчан, такая машина может привлечь интерес покупателей. Понравится она тем, кто хочет автомобиль с "автоматом", и, разумеется, инвалидам. <p class="text-separator"></p>ДВЕ ПЕДАЛИ <p class="text-separator"></p>Третья - сцепления - становится ненужной, так как усилие в приводе создает вакуумная камера, соединенная тросом со штатным механизмом выжима. Электроника его вовремя выключит и плавно включит, при необходимости - притормозит двигателем. Водителю остается только переводить рычаг переключений передач в нужное положение. И ногам просторнее - нет "лишней" педали. <p class="text-separator"></p>О конструкции системы и ее особенностях мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 7; 2001, № 12). Разработчики на этом образце специально сохранили ножной привод сцепления. Значит, оба варианта легко сопоставить - ведь дело происходит на одной и той же машине. Щелкнул клавишей на панели приборов, и можно по старинке качать педаль. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве особой разницы в поведении машины не чувствовалось - необкатанная, она уверенно держалась в общем потоке при любом варианте управления. С включенным ЭПС при спокойной езде сцепление работает нормально, однако при интенсивном разгоне и быстром переключении передач оно часто буксует из-за медлительности исполнительного механизма. Автомобиль при этом заметно дергается. <p class="text-separator"></p>Нужна привычка и при переходе с высших передач на низшие. Выбрать момент переключения будет удобнее, если автомобиль оснастить тахометром или ввести цветные секторы на спидометре. Возникли проблемы с четвертой передачей: несколько раз сцепление не включилось при разгоне. Приходилось уходить на третью и только через нее опять на четвертую. Возможно, это связано с плохой регулировкой - точнее узнаем при ближайшем ТО. <p class="text-separator"></p>Есть еще беда: с ней столкнулись, когда оценивали ездовые качества на полигоне в Дмитрове. "Оке" с двумя пассажирами и включенным ЭПС не удалось тронуться на 30-процентном подъеме. А ведь по Правилам на такой крутизне легковушка должна пройти путь не менее двух длин своего кузова. В обычном варианте "Ока" этот трюк выполняет легко. <p class="text-separator"></p>МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Новые сиденья эффектно изменили вид салона - он стал благороднее и представительнее. У передних - высокие спинки, на подушке выдвижной подколенный упор (три положения, максимум - 50 мм), развитая боковая поддержка, механизмы регулировки наклона и откидывания спинки, аналогичные "восьмерочным". У заднего только сменили обивку, а выступы на спинке скорее обозначают посадочные места, чем работают подголовниками. Иначе для складывания дивана при перевозке груза их пришлось бы делать съемными. А это - лишнее неудобство. Еще один недостаток - развитая боковая поддержка и низкая подушка затрудняют выход из салона. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья ниже и тверже штатных. Возможно, поэтому ремень безопасности на человеке среднего роста проходит слишком близко к шее. Для невысоких людей это опасно. Бесступенчатое изменение наклона спинки удобно, но подобраться к регулировочной рукоятке можно только при открытой двери. Подголовники объединены со спинками - сидите хоть в сомбреро, но откинуть голову на мягкую опору не получится - далековато. <p class="text-separator"></p>Переднему пассажиру вполне комфортно, но водителю поначалу неудобно. Если принять правильную рабочую позу, уверенно держась за верх руля, плечи остаются без поддержки. Но после полутысячного пробега компромисс все же нашелся. Возможно, пена сиденья слегка обмялась в нужных местах. <p class="text-separator"></p>Задний пассажир, пытаясь откинуть спинку переднего кресла, едва дотягивается со своего места до нужной ручки. Сам механизм откидывания довольно трудно включить даже спереди - большие усилия на рычаге. <p class="text-separator"></p>И садиться на задний диванчик надо осторожно: новая подушка переднего сиденья "украла" миллиметров 20 пространства для ног, а тканевая обивка быстро пачкается. Отделка задней поверхности подушки кожзаменителем была бы практичнее. <p class="text-separator"></p>МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>В комплектации машины есть и другие дополнения, большей частью приятные. Ворсовое покрытие пола защищают от грязи фирменные резиновые коврики, которые легко снять и помыть. Только слишком уж они европейские - бортики едва обозначены (вода из них будет выплескиваться) да передние коротковаты - продлить бы их на наклонную часть пола. <p class="text-separator"></p>Багажное отделение сверху закрыто жесткой полкой. На нее можно положить зонтик или аптечку, а также что-нибудь более весомое. Но чтобы полка не громыхала, нужна прокладка или уплотнитель. А еще, для удобства доступа в багажник, - какая-нибудь нехитрая снасть, удерживающая полку при открытой задней двери. Кстати, показалось, будто угол ее открывания стал меньше - в суете нет-нет да и приложишься головой. Раньше такого вроде не замечал. <p class="text-separator"></p>Наконец, без всяких оговорок, карманы на спинках передних сидений - это хорошо. <p class="text-separator"></p>Есть замечания к наружным зеркалам: у правого - маловат ход регулировок в продольном направлении. Как ни двигай - правый борт не виден. А к левому сферическому нужно привыкать - поначалу то и дело вертел головой, чтобы кто-нибудь не прижал ненароком. Уж лучше бы обычное плоское зеркало с большей поверхностью. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Отрадно, что завод занялся расширением гаммы машин. Комплектация показалась нам интересной и полезной. Впрочем, не только нам. Следы ладоней и сплющенных носов на стеклах и вопросы на стоянках "сколько стоит?" - свидетельства народного любопытства. <p class="text-separator"></p>Отвечаем: предполагаемая цена такого автомобиля - 72 тыс. руб. (базовый вариант - 65 тысяч). <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" стал взрослее и серьезнее. <p class="text-separator"></p>Клавиша управления ЭПС - крайняя справа. Индикатор включения ЭПС - под индикатором "подсоса". <p class="text-separator"></p>Подколенный упор в максимально выдвинутом положении (всего их три), механизмы регулировки сиденья аналогичны "самарским". <p class="text-separator"></p>Хорошо, что ворсовое покрытие защищено ковриком. Сделать бы его длиннее! <p class="text-separator"></p>Полку над багажником приходится придерживать рукой при погрузке объемной поклажи. <p class="text-separator"></p>Опасный угол задней двери. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7571-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A" alt="" ока"="" —="" фото="" 29706"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29707"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ" alt="" ока"="" —="" фото="" 29708"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29709"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29710"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29711"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog" alt="" ока"="" —="" фото="" 29712"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ <p class="text-separator"></p>"ШИРОКИЕ" МОСТЫ ДЛЯ НОВОГО СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ ЧИРКАЕВ, <p class="text-separator"></p>КБ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОАО "УАЗ" <p class="text-separator"></p>С нынешнего года часть машин семейства 3160-3162 ульяновского завода выпускают с измененными мостами. Самое заметное их отличие - увеличенная с 1445 до 1600 мм колея, что благотворно сказалось на внешнем облике автомобиля. Новые мосты - как и прежние, "узкие" на модели <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> - неразъемные и во многом повторяют их конструкцию, но у переднего появились нововведения. <p class="text-separator"></p>Конструкция. Средняя часть, за исключением полуосей, осталась неизменной. Шкворни поворотного кулака теперь заканчиваются сферическими шарнирами и опираются на вкладыши в шаровой опоре. Поверхность шкворней и зажимных втулок - коническая. Новая конструкция позволяет эффективно устранять возникающие в паре трения зазоры, что выгодно отличает ее от прежнего узла. (Там износ цилиндрических поверхностей втулки и шкворня компенсировали, создавая натяг в осевом направлении.) Несколько упростилось обслуживание узла. <p class="text-separator"></p>Внутри поворотного кулака установлен шариковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) типа "Бирфильд". Конструкция хорошо знакома по "самарам" и "десяткам", с той разницей, что здесь шарнир защищен не гофрированной резиной, а куда надежнее - металлом опоры и кулака, как того и требуют условия эксплуатации. Новый ШРУС позволил увеличить максимальный угол поворота передних колес до 32° против прежних 26-27°, что улучшило маневренность машины. Это особенно важно для удлиненных модификаций <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. <p class="text-separator"></p>Обслуживание. Новые шкворни не требуют периодической смазки, в отличие, кстати, от старых, а следовательно, здесь нет пресс-масленки. <p class="text-separator"></p>Изменилась регулировка затяжки шкворней поворотного кулака (на практике это приходится делать не чаще чем каждые 30 тыс. км). При износе сферических поверхностей вкладышей или шкворней образуется зазор вдоль общей оси шкворней (завод регулирует их с преднатягом). Зазор устраняют подтягиванием зажимной втулки специальным ключом, который входит в комплект инструмента. Выбрав зазор, ключ доворачивают на 10-20°, чтобы создать предварительный натяг: усилие здесь весьма значительное. Гайку шкворня затем затягивают моментом 80-100 Н.м. <p class="text-separator"></p>Если по тем или иным причинам поворотный кулак разбирали, при сборке надо особо обратить внимание на правильное взаимное положение шаровой опоры и корпуса поворотного кулака, исключив большие смещения сферических шарниров. Перед установкой в узел конические поверхности и резьбу зажимных втулок, "сферы" шкворней и вкладышей смазывают "Литолом-24". Зажимные втулки завинчивают, пока шкворни не упрутся во вкладыши с обеих сторон так, чтобы размеры А и Б расходились не более чем на 0,2 мм. Затем втулки затягивают поочередно с каждой стороны, наращивая крутящий момент через 20-30 Н.м до величины 200-250 Н.м. Полости над втулками заполняют также "Литолом-24", после чего затягивают гайки шкворней. <p class="text-separator"></p>На собранном узле неравенство размеров А и Б не должно превышать 0,2 мм, зазор в шкворнях не допускается, а момент поворота шаровой опоры (или корпуса кулака) в любую сторону должен быть 10-15 Н.м при отсоединенных тягах и снятом шарнире и уплотнении поворотного кулака. <p class="text-separator"></p>ШРУСы не требуют регулировок в эксплуатации, а при разборке необходимо применять смазку ШРУС-4 или ШРУС-4М. Выполняя обслуживание автомобиля, нужно следить за состоянием регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота колес, чтобы последний не превышал 31-32°. <p class="text-separator"></p>Перспективы. Пока внедрение "широких" мостов сдерживается возможностями производства, однако, надо полагать, со временем колея 1600 мм станет единой для всех УАЗов. Уже в этом году часть машин на разъемных мостах типа "Тимкен" с колеей 1445 мм будет оснащена новыми ШРУСами, а неразъемные "узкие" мосты моделей 3160 и 3162 комплектуются ими полностью. <p class="text-separator"></p>Поворотный кулак <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> с колеей 1600 мм: 1 - ступица с тормозным диском; 2 - корпус поворотного кулака; 3 - зажимная втулка; 4 - шкворень; 5 - вкладыш шкворня; 6 - ШРУС; 7 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7552-uaz_menajet_postup/">Уаз меняет поступь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA","alt":"","width":359,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA" alt="Уаз меняет поступь — фото 29571" title="Уаз меняет поступь — фото 29571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз меняет поступь</span></div></div>

Уаз меняет поступь

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ТЕРМИНАТОР <p class="text-separator"></p>РАЗДЕЛИЛ ДВЕ МАШИНЫ ПОПОЛАМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Терминатор, от латинского termino - граница между освещенной и неосвещенной частями поверхности планет, а если в широком смысле - между черным и белым, добром и злом... Мы провели эту линию точно посередине "Жигулей" и "Волги": обработали одну сторону кузова дополнительным антикором, другую - оставили лишь под защитой заводских покрытий... Как противостоят машины коррозии? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Правую сторону на новом автомобиле весной 2000 года обработали "Тектилом", в переднюю и заднюю колесные ниши установили пластиковые подкрылки. Спустя год осмотрели скрытые полости, проверили состояние кузова и днища. Тогда оценки были очень близки: по пятибалльной шкале правая (обработанная) и левая (необработанная) получили 4,33 и 4 балла соответственно (ЗР, 2001, №9). Теперь, после двух лет ежедневной эксплуатации и пробеге 80 тыс. км, разница стала внушительной (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Капот и передние крылья "четверки" усыпаны сколами. По сравнению с прошлой весной их стало больше, правда, потемнеть "раны" не успели - развитию коррозии пока сопротивляется заводской грунт. Зато коричневые точки проступили на рамке ветрового стекла, да и места соединения стоек с крышей окрасились в непривлекательный рыжий цвет. На обработанной дополнительно правой половине этот налет заметен несильно, зато на незащищенной левой сразу бросается в глаза. <p class="text-separator"></p>Плохая вентиляция и постоянные температурные перепады в подкапотном пространстве помогли ржавчине. С левой стороны она развивается в соединениях брызговика с крылом и усилителем стойки. Сварные швы справа пока не тронуты, ибо защищены слоем антикора. Снаружи капот выглядит прилично. Но опытный глаз, да еще вооруженный эндоскопом, усмотрел-таки внутри, на необработанной половине, первые признаки коррозии. <p class="text-separator"></p>Правые двери, "пролитые" антикором, внешне нареканий не вызывают, зато со стороны водителя, около соединений панелей с рамками стекол уже появились многочисленные язвы. Через год, максимум два ржа прогрызет на этих местах дыры. Внутри левых дверей зацвели верхние и нижние сварные швы, многочисленные рыжие точки появились и на ровных поверхностях металла. <p class="text-separator"></p>Пятая дверь - больное место отечественных универсалов и хэтчбеков. На экране эндоскопа - грустное кино: рыхлая ржавчина в левом углу двери. Ждать дыр осталось недолго. С противоположной стороны внутренние полости идеальными тоже не назовешь, но процесс протекает медленнее - сказывается влияние защитного состава. <p class="text-separator"></p>Передние лонжероны покрыты заметным рыжим налетом, а у левого, необработанного, заржавели еще и точки крепления. Под правым подкрылком - нетронутый слой мастики и... оса, которая прилетела на липкое два года назад. Если бы подкрылок закрывал и левую нишу, то, вероятнее всего, даже не обработанный антикором металл был бы целее. Мы добились желаемого и одновременно печального результата: еще одна зима - и ржавчина, съев остатки металла, превратит верхнюю кромку крыла в труху. <p class="text-separator"></p>Нижняя часть левого необработанного порога очищена от краски дорожной "пескоструйкой" с тщательностью добросовестного жестянщика. Место краски и грунта, естественно, занимает ржавчина. Антикор на правом пороге отработал на совесть - "железо" здесь почти не пострадало. <p class="text-separator"></p>В отличие от правой задней арки, незащищенная изрядно побита мелкими камешками - идеальные условия для ржавчины. С левой стороны, не покрытой мастикой, уже начинает цвести усилитель пружины. Поразила вездесущая ржа и так называемые карманы - ниши в хвостовой части между крылом, лонжероном и задней панелью. Слева, где нет антикора, естественно, гораздо больше. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Мы знали, что будет плохо, но надеялись, не так скоро - уж больно существенная разница между двумя половинками "четверки". Через год некоторые левые (в прямом смысле) детали проржавеют насквозь. Нам остается констатировать печальный факт - эксперимент удался, полмашины гниет заживо. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Не секрет, что кузова "волг" прежде не отличались высокой стойкостью к коррозии. Это подтвердили долгосрочные испытания редакционного <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 (ЗР, 2000, № 4). С тех пор завод изменил технологию: теперь машины, прошедшие все круги американского окрасочного комплекса, комплектуют подкрылками и даже защищают внутренние полости "Ваксойлом". Может, хоть "волги" теперь не надо дополнительно защищать? <p class="text-separator"></p>На полтора года позже тольяттинского универсала, осенью 2001-го, мы начали подобный эксперимент с новеньким <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, окрашенным и обработанным антикором на комплексе "Хайден" (ЗР, 2002, №1). На этот раз дополнительно защитили (по примеру завода выбрали "Ваксойл") левую сторону машины: говорят, она меньше страдает от песка и камней. Итак, первая зима позади... <p class="text-separator"></p>Хотя капот и борта получили уже несколько мелких ран, под краской - не ржа, а белый грунт, надежно защищающий металл. Конечно, хотелось бы, чтобы металлик держался лучше, как на иномарках! Но хорошо уже то, что на заводе краску кладут на прочный фундамент. На старенькой "двадцать девятой" краска на грунте держалась, но последний легко отваливался от металла. <p class="text-separator"></p>Пока снаружи ржа появилась лишь в задней части правого необработанного водосточного желоба. Увы - раны, нанесенные зимними дорогами, уже видны на массивных новомодных бамперах и дверных ручках. На первых - рыжие отметины, на вторых - матовые каверны. Ничего страшного, но вид у "Волги" стал менее опрятным. Обидно. <p class="text-separator"></p>Заводской пластизоль на днище и под крыльями держится хорошо. Исключение - правый передний лонжерон, где покрытия, похоже, не было вовсе. Не то рабочий, поливая днище антикором, умудрился пропустить этот участок, не то металл был жирный и пластизоль почти сразу отвалился... Однако в целом половинки "Волги" пока отличаются лишь цветом: не обработанная "Ваксойлом" светлая сторона выглядит так же хорошо, как черная - защищенная дополнительным покрытием. <p class="text-separator"></p>Состояние скрытых полостей не порадовало. Ржавчины там почти нет, но скоро будет. Ни заводского, ни, увы, дополнительного антикора явно недостаточно - боимся, это станет очевидно после второй зимы. Кстати, профессионалы, через руки которых прошли сотни машин, утверждают, что заводских отверстий в нижней части торцов дверей для полной обработки мало. К сожалению, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни некоторые "антикорщики" не ищут дополнительных путей для обильного "полива" дверей. Поэтому-то гниение, как правило, и начинается сверху, от стекла. <p class="text-separator"></p>Отметим заметный прогресс в заводской обработке "Волги"... и все же до идеала очень далеко. Да и серьезные выводы делать рано - наша машина и по возрасту, и по пробегу слишком молода. Тем не менее, некоторые опасные тенденции, знакомые по первому осмотру "четверки" год назад, уже прослеживаются... <p class="text-separator"></p>Двусторонние выводы. Ни "Волга", ни "Жигули" по-прежнему не могут похвастать надежным заводским антикором. Так что если вы не собираетесь продавать машину через год (за этот срок ржа еще не успевает вгрызться в металл насмерть) и намерены ездить зимой - дополнительная обработка необходима. Мало того, хотя бы в первые годы весной желательно осматривать автомобиль и при необходимости восстанавливать покрытие. <p class="text-separator"></p>Очень важно, кто, какими материалами и, главное, как защищает металл. Экономия времени (например, на сверлении дополнительных технологических отверстий) или материала обернется сокрушительной победой коррозии. Специалисты, помогавшие нам в осмотре, утверждают, что российские машины на российских же дорогах требуют увеличения "вальволиновских" норм расхода материала на защиту скрытых полостей в два(!) раза. Лишь не жалея средств и "человеко-часов", удастся играть с коварной ржой вничью. <p class="text-separator"></p>А КАК У НИХ? <p class="text-separator"></p>Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute) исследовал стойкость наиболее распространенных в Скандинавии автомобилей. В эксперименте участвовали 845 европейских и японских машин 1994-1997 гг. выпуска, прослуживших 3-7 лет. Одно из обязательных условий отбора - ежедневная эксплуатация, в том числе на обработанных противогололедными составами дорогах Швеции, Дании, Финляндии. <p class="text-separator"></p>Профессионалы, исследовав более 4000 элементов кузовов, подготовили объемистый доклад, главный итог которого - рейтинг коррозионной стойкости. Кстати, современные модели лучше сопротивляются воздействиям внешней среды, нежели машины, отработавшие такой же срок, но появившиеся на свет несколькими годами раньше. Наиболее уязвимыми местами признали соединения задних крыльев с колесными нишами и пороги. <p class="text-separator"></p>КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЕЙ 1996 и 1997 гг. <p class="text-separator"></p>(находились в эксплуатации 3-4 года). <p class="text-separator"></p>Модель Оценка стойкости <p class="text-separator"></p>(максимум - 5, минимум - 0) <p class="text-separator"></p>СААБ-9000 4,525 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" 4,425 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 4,2 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" 4,1 <p class="text-separator"></p>"Мерседес" С-класса 4,025 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии 4,025 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" 3,3 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" 3,05 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" 2,725 <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" 1,35 <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 <p class="text-separator"></p>Возраст - 24 месяца, пробег - 80 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали Левый Правый борт. <p class="text-separator"></p>фото автомобиля борт "Тектил", <p class="text-separator"></p>подкрылки <p class="text-separator"></p>Наружные панели, <p class="text-separator"></p>бамперы, ручки 3 4 <p class="text-separator"></p>1 Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 3 5 <p class="text-separator"></p>2 Колесные ниши 3 4 <p class="text-separator"></p>3, 4, 5 Днище 3 4 <p class="text-separator"></p>Скрытые полости 3 4 <p class="text-separator"></p>6 Дверь багажника 3 4 <p class="text-separator"></p>Средний балл 3 4,17 <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Возраст - 8 месяцев, пробег - 13,5 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали авто- Левый борт. Правый борт. <p class="text-separator"></p>фото мобиля Доп. обработка Заводское <p class="text-separator"></p>"Ваксойл" покрытие <p class="text-separator"></p>1, 2, Наружные панели, <p class="text-separator"></p>3, 6 бамперы, ручки 4 4 <p class="text-separator"></p>Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 5 5 <p class="text-separator"></p>4 Колесные ниши 5 5 <p class="text-separator"></p>5 Днище 5 4 <p class="text-separator"></p>Скрытые полости 4 4 <p class="text-separator"></p>Средний балл 4,6 4,4 <p class="text-separator"></p>

Терминатор

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ" <p class="text-separator"></p>ИМЯ - ОБЯЗЫВАЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>"Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Их - целая гамма, как бензиновых, так и дизельных, с турбонаддувом и без. Наиболее распространенные - рядные безнаддувные бензиновые "четверки" рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше - 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 - 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо - в салоне их почти не слышно. <p class="text-separator"></p>Отказов немного. У мотора 1,6л, 101л.с. были проблемы с пуском в холодную погоду. Они решены в 1999 году с появлением нового блока управления. При замене форсунок специалисты рекомендуют заказать специальные, рассчитанные на "бензин с примесями" - с ними мотор работает надежнее. Обрыв ремня ГРМ или срезание его зубьев случается весьма редко. И все же лучше подстраховаться - заменять ремень уже после 80 тысяч км пробега, не дожидаясь предписанных инструкцией 120. При этом обязательно обратите внимание на натяжной ролик: если появился люфт или шум в подшипнике - меняйте его вместе с ремнем. <p class="text-separator"></p>Турбодизели хлопот почти не доставляют, легко пускаясь даже в морозные дни. По динамике разгона они лишь немного уступают бензиновым, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше, да и солярка существенно дешевле бензина. Так что при интенсивной эксплуатации имеет смысл переплатить за дизель - он быстро окупится. Однако заправка должна быть проверенная: "левая", особенно с водой солярка, быстро загубит топливную аппаратуру. <p class="text-separator"></p>Моторы 90 и 110л.с. первых выпусков страдали повышенным масляным аппетитом. Теперь все в норме, но если умеренный расход масла начинает расти на глазах, это повод прислушаться к подшипнику турбины, продиагностировать ее на сервисе. Чтобы продлить жизнь турбине, после "прохватов с ветерком" не выключайте двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту на холостых оборотах - детали турбокомпрессора должны остыть. Требователен этот агрегат и к качеству масла - случалось, что после доливки всего лишь литра купленного на дороге масла, мотор заклинивал, не пройдя и сотни километров. Бывает, закоксовывается масляная магистраль, и если детали двигателя покрылись темным налетом, прочистите ее. Справедливы эти рекомендации и для бензиновых моторов с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Поддон двигателя - алюминиевый, поэтому случись наехать на камень - расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В магазинах продается стальная, но не всякая подойдет по креплениям. К тому же при попытке открутить приржавевшие болты они нередко ломаются, а нарезать новую резьбу удается не всегда. Помня об этом, проследите, чтобы при установке резьбу промазали антикором. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ, <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>Коробки передач - как механические, так и "автоматы" - сюрпризов не преподносят. Надежны ШРУСы и подшипники колес. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка без проблем выхаживает 100 тысяч и более километров, но может "пустить слезу" и после 20. Причиной люфта и стуков в рулевом управлении могут быть разболтавшиеся внутренние шарниры рулевых тяг. Лечение болезней одно - замена деталей. <p class="text-separator"></p>После зимней эксплуатации осмотрите соединения тормозной магистрали. Алюминиевые прокладки соленая вода порой прогрызает насквозь. Можно заменить их подходящими по диаметру медными. В остальном тормозная система надежна. <p class="text-separator"></p>Подвеска автомобилей с "российским пакетом" значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс в полтора-два раза ниже - 40-50 тыс. км. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ <p class="text-separator"></p>Часто причина выхода из строя дорогой электрики - неумелая эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Так, закисшие оси рычагов стеклоочистителя способны вывести из строя электродвигатель или детали привода (той же болезнью страдает и " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>"). Поэтому раз в год стоит смазать оси, разобрав привод. <p class="text-separator"></p>Если при закрывании стекло двери перекашивается в проеме и не попадает на свое место, скорее всего, сломаны или расколоты его пластмассовые направляющие. Как правило, это случается при попытке опустить примерзшее стекло, включив электростеклоподъемник. А заменять приходится весь узел в сборе... или каждый раз подправлять стекло рукой. Иногда оно вообще не закрывается - срабатывает защита от защемления руки. Если перекоса нет, чтобы восстановить нормальную работу узла, часто достаточно смазать направляющие силиконом. На моделях первых выпусков выходили из строя и сами электродвигатели стеклоподъемников. <p class="text-separator"></p>Порой преподносит сюрпризы и неправильная установка сигнализации. Внешне она может работать нормально, но в блоке управления двигателем появятся коды ошибок. <p class="text-separator"></p>К кузову - никаких претензий, хотя износостойкость эмали могла бы быть и получше. Гнилых "гольфов IV" пока нет, да и немудрено - с начала выпуска прошло всего четыре года, а производитель, не поскупившись на полную оцинковку, дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. <p class="text-separator"></p>ИТОГ <p class="text-separator"></p>Этот "Фольксваген", сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные автомобили. Сегодня "Гольф IV" с пробегом 60-80 тыс. км стоит в Москве 10-12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой - цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв. <p class="text-separator"></p>А вот впечатления самих владельцев: <p class="text-separator"></p>Купила "Гольф IV" (двигатель 1,6 л) несколько месяцев назад. Небольшие габариты и легкий руль очень помогают при парковке. Внутри просторно и много места для мелочей. Я езжу быстро, но расход топлива на удивление небольшой - 7-8 литров на "сотню". На трассе скорости совсем не чувствуется, а обгонять легко и приятно, не обязательно даже переключать передачу - достаточно нажать на газ. Жесткая подвеска, пожалуй, единственный недостаток этой машины. <p class="text-separator"></p>ЖАННА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Через несколько месяцев после покупки на моем "Гольфе" сломалась половина пластмассовых деталей в салоне: задний подстаканник, задняя пепельница, ручки откидывания сидений, пистоны крепления ковра, а также замок перчаточного ящика. На "Гольфе II" за сто с лишним тысяч километров пробега с подобными проблемами сталкиваться не приходилось. В гарантийном ремонте мне отказали, хотя и признались, что мой случай - не единичный. Похоже, в этот раз на пластмассе немцы решили сэкономить. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Мой прежний автомобиль - "Гольф III". "Четверка" - совсем другая машина. Отделка салона просто великолепна, а голубая подсветка спидометра сводит пассажирок с ума. От дизельного мотора (даже в 115 л. с.), честно говоря, такого не ожидал: ускорение буквально вдавливает в спинку сиденья, а 180 км/ч можно ехать на 3000 об/мин. Думаю, что и следующей моей машиной станет "Гольф". <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6995-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6995-volkswagen_golf_trebovatelnyj_golf/">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2byEYLrNl3tfKEzv6tl3Sg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HNWymhNdX1H61jXo3wtTEQ","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pU-yBEIUoDchSdbtdYWfmA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J7alE8vDkdVOv4ypJ-99ng","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xpxeEv4KUjthzsULjT5aJQ","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2byEYLrNl3tfKEzv6tl3Sg" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29261"="" title="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNWymhNdX1H61jXo3wtTEQ" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29262"="" title="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pU-yBEIUoDchSdbtdYWfmA" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29263"="" title="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7alE8vDkdVOv4ypJ-99ng" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29264"="" title="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xpxeEv4KUjthzsULjT5aJQ" alt="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " гольф"="" —="" фото="" 29265"="" title="Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"</span></div></div>

Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОДА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-30 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / <p class="text-separator"></p>"ИЖМАШ-АВТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / АПРЕЛЬ 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>15 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 11; 2002, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Минул год, а с ним гарантия завода и 15 тыс. км пробега на нашей "Оде". И срок, и пробег, конечно, невелики, но юбилей обязывает отчитаться. <p class="text-separator"></p>Поводов обратиться в "гарантийку" за это время формально было предостаточно, однако тратить остаток жизни на препирательства со станцией, чтобы бесплатно заменить копеечный болт, сочли нецелесообразным. Мелкие недочеты устраняли самостоятельно, а крупных как будто и не было. Однако именно мелочами славен наш автопром. В иной машине их столько, что кажется, лучше бы один раз заклинил двигатель или лопнула полуось, чем каждый день менять резинки, подгибать контакты разъемов или устранять течи. <p class="text-separator"></p>Большую часть недоделок мы, надеемся, изжили в первые 10 тысяч, но кое-что осталось и на отчетный период. <p class="text-separator"></p>Интересно, у кого "Ижмаш" покупает "резинки" для своих автомобилей? Пыльники шарниров рулевой трапеции, чехлы рулевой рейки и вилки сцепления за год превратились в труху. Прямой угрозы безопасности, конечно, нет, но недолог век узлов трения на свежем воздухе пополам с пылью. <p class="text-separator"></p>В дополнение к шумоизоляции салона "Нойсбастер" оклеили изнутри поролоном пластмассовые панели багажника. Стало еще тише, но зазвучала пятая дверь: крючок ее замка с противным визгом елозил по скобе. Эти веселые ноты убрали дополнительной регулировкой боковых упоров двери и обильной смазкой всех трущихся деталей запора. <p class="text-separator"></p>Кран отопителя салона на "Оде" в штатном варианте управляется непосредственно из-под капота. Зимой открыт, летом закрыт. Но в межсезонье, когда утром и вечером холодно, а днем припекает - неудобно. Установили на кран простейший тросовый привод с места водителя - не бог весть какая опция, но стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Установка щеток на фары и пятую дверь стоила, конечно, дороже. Справедливости ради отметим, что если "дворники" на фарах - вещь, бесспорно, полезная, то на стекле задка - скорее "имиджевая". Оно и без щетки почти всегда чистое, а установили механизм по многочисленным просьбам читателей. Как - расскажем в одном из ближайших номеров в "Своих силах". <p class="text-separator"></p>Наконец-то дошли руки до комбинации приборов. Таинственная лампа с символом воздушной заслонки почему-то реагировала на напряжение в бортовой сети и гасла с пуском двигателя. <p class="text-separator"></p>Небольшая доделка - и на вольтметре появился контрольный огонек зарядки батареи, а символ воздушной заслонки стал работать по своему назначению. <p class="text-separator"></p>Характерный факт - "оды" "наконец-то" стали угонять! Пора ставить охранную систему! В специализированном сервисе "оды" - не очень желанные гостьи. Хозяева их не слишком богаты, а мороки с машиной много. Вместе с тем, установка в двери электрозамков имеет некоторые особенности. Об этом тоже читайте вскоре в "Своих силах". <p class="text-separator"></p>Потихоньку начал подвывать редуктор заднего моста. Пора - на первой "Оде" к этому пробегу его заменили уже трижды! Дефект этот сам не пройдет, какое бы чудо-масло мы ни заливали. Грядет переборка, только надолго ли поможет? <p class="text-separator"></p>Но главной "мелочью" стали все же тормоза. Как-то, прокачивая систему, заметили, что из цилиндра заднего левого колеса жидкость вытекала очень уж неохотно. Точнее, едва сочилась - и только при легоньком нажатии на тормоз. Нажимаешь как следует - перестает течь вовсе. <p class="text-separator"></p>Виновником оказался регулятор тормозных сил. Этого злого "колдуна" никто никогда не регулировал ни при сборке машины, ни потом, на заводе. Сначала подумали, что нам просто не повезло и это досадное исключение. Ан нет! Все регуляторы, что мы проверили в нескольких магазинах, оказались точно такими же - регулировка сбита. Из-за этого давление в левом и правом тормозных цилиндрах задних колес существенно различается. О какой равномерности тормозных сил можно вести речь! <p class="text-separator"></p>Интересно, как горемыкам владельцам удается проходить инструментальный техосмотр? Все, конечно, знают, но вслух не говорят. <p class="text-separator"></p>На десерт - о хорошем: кузов практически не ржавеет. По крайней мере, снизу не нашлось ни одного ржавого пятнышка. На удивление работоспособны передние амортизаторные стойки. Уж год, а им хоть бы что. Отлично крутит стартер, в любой мороз. <p class="text-separator"></p>Вот бы остальное подтянуть к такому уровню - глядишь, получится неплохая машина. <p class="text-separator"></p>"Дворник" пятой двери несложно установить самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Резина превратилась в лохмотья всего за год. И где такую берут? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6996-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6996-oda/">"ода"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xmy-65la8aYA6hkynVUSDA","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L5yJD6zqfkofTnZWBaf8aA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d4w4Pmv9l2ca4JdEyjmw5g","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CgGHihrvHJqrWwRpYEpLjQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xmy-65la8aYA6hkynVUSDA" alt="" ода"="" —="" фото="" 29266"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5yJD6zqfkofTnZWBaf8aA" alt="" ода"="" —="" фото="" 29267"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4w4Pmv9l2ca4JdEyjmw5g" alt="" ода"="" —="" фото="" 29268"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgGHihrvHJqrWwRpYEpLjQ" alt="" ода"="" —="" фото="" 29269"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ода"</span></div></div>

"ода"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ВОЗРАСТ ПРОБЛЕМ <p class="text-separator"></p>ЧТОБЫ ТОРМОЗА НЕ ПОДВЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Не в обиду будет сказано: рекомендации некоторых заводских специалистов по ремонту и обслуживанию вызывают в памяти слова классика - "...страшно далеки они от народа". Когда нам, ремонтникам, надо на старой машине что-нибудь отвинтить, выясняется, опираться на заводские инструкции - себе дороже: или ничего не выйдет, или владелец заплатит вдесятеро... <p class="text-separator"></p>"СЮРПРИЗЫ" ТОРМОЗОВ <p class="text-separator"></p>Главный их враг (после владельца, естественно!) - коррозия. Пример: вы ездили безбедно несколько лет, не раз меняли передние колодки да посмеивались над недотепами, ломавшими проушины цилиндров... И вдруг направляющие пальцы - без видимых причин! - прихватило так, что никак не вытащишь. Трахнуть тяжелым молотком, да посильнее? Но вот так и ломают проушины! В таких клиентах я недостатка не испытываю. <p class="text-separator"></p>Постоянно заменяем и рабочие цилиндры. Они легко закисают: поршни движутся все туже, полезное усилие падает, а заодно пропадает и растормаживание: снял ногу с педали, а колодка прижата к диску. Отсюда дикий износ - особенно у "глуховатого" клиента, который не слышит, что колодка стерлась до металла. Реанимировать, "разрабатывать" такие цилиндры - дело неблагодарное. Вскоре все повторится, а то и манжета даст течь. <p class="text-separator"></p>...Но вот прибыл клиент с обычной жалобой: "шестерку" при торможении сильно тянет влево. Причина ясна - правое переднее колесо не тормозит, закисли цилиндры. Но когда мы сняли колесо, результат удивил: цилиндры в порядке, поршни к колодкам прижимаются как надо... Почему же тормоз не работает? <p class="text-separator"></p>Мы люди скучные, в чудеса не верим. Поэтому внимательнее пригляделись к колодкам, пощупали. А те... сидели в пазах суппорта, словно приваренные - и поршни (с их-то силой!) прижать колодки к диску не могли. Только тут хозяин вспомнил, что с месяц назад ему меняли колодки, а те в пазы не лезли - и мастер забил их молотком. Вы не верите? Таких умельцев хватает! <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм сильно нагревается - и оттого ржавеет еще быстрее. Сегодня колодки сидят без зазоров? Завтра вообще тормозить перестанут. Неспроста мы каждую перед установкой проверяем - хорошо ли подходит к пазу. Часто приходится подпиливать, снимать заусенцы, из пазов удалять грязь, окалину. <p class="text-separator"></p>"ПОДАРОЧЕК" ОТ БОЛТА <p class="text-separator"></p>Предположим, вас постигла обычная беда: "кончился" рабочий цилиндр переднего тормоза. Надо заменить. А как? Согласно официальной методике, нужно снять суппорт в сборе, а потом на верстаке с тисками демонтировать цилиндры. Легко и просто, особенно на новенькой машине. А когда она уже в "ПИКовом" возрасте, попытка отвинтить пару болтов крепления суппорта к кронштейну часто заканчивается характерным "бац!": болт срезан. Даже если один, то это уже приключение, достойное "Кэмел Трофи": суппорт не снимается - не пускает конец обломанного болта. Что будем делать? <p class="text-separator"></p>Здесь два выхода. Если диск сильно изношен и его пора менять, берутся за молоток и "болгарку". Взломать чугун не так уж сложно. Избавившись от диска, суппорт приобретает свободу. <p class="text-separator"></p>А если ломать диск нет оснований, действуем иначе. Разведя колодки (фото 1), извлекаем их. Теперь, шевеля суппорт, перекашивая его, постукивая по нему, выводим обломанный конец болта из отверстия (фото 2). <p class="text-separator"></p>Операция, скажу прямо, непростая. В зависимости от того, как выступает конец конкретного болта, снять суппорт иногда очень непросто. Бывает, что приходится даже деформировать кронштейн, иначе суппорт не освободится. <p class="text-separator"></p>Кстати, здесь хочу напомнить два важных момента. Во-первых, если поршни заедают в цилиндрах, то утопить их можно только немалой силой. Тут не вздумайте опираться монтажкой на край диска. Даже "слегка" погнутый, он обеспечит сильную тряску при каждом торможении. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не балуйте с огнем. Да, любой узел можно разобрать, подогрев паяльной лампой или горелкой! Но у нас в мастерской "горячие" технологии не в почете: нам ли не знать, как легко вспыхивает автомобиль и как трудно его погасить. Не справишься в первые секунды - и будешь спасать весь сервис заодно с персоналом. Но из всякого правила бывают исключения. В этом случае главное - разумный подход, осторожность. <p class="text-separator"></p>Вот почему при замене тормозных цилиндров мы вообще суппорт не снимаем, дабы не рисковать. Делаем проще. Утопив, насколько удастся, фиксирующий штифт, бьем по цилиндру молотком через оправку (фото 3 и 4 показывают направления ударов). Суппорт - деталь прочная, при этом не страдает. <p class="text-separator"></p>Операция несложная, времени требует немного. И вот уже исправна машина, клиент доволен. В этом и заключалась задача! <p class="text-separator"></p>Разводя колодки, диск не нагружаем! <p class="text-separator"></p>...Чтобы суппорт сошел со сломанного болта. <p class="text-separator"></p>Выбиваем наружный цилиндр. <p class="text-separator"></p>Подобраться к внутреннему цилиндру несложно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7006-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7006-vozrast_problem/">Возраст проблем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tiWoo_78tSB627BUqPUaqg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CH2FhuQCE1uVsp_ixsPe6g","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X21PeSLq1w4hw_7dy9Y5IA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TGbCQ0Uufxe0MT3-t8ibjw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОЗРАСТ ПРОБЛЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tiWoo_78tSB627BUqPUaqg" alt="Возраст проблем — фото 29324" title="Возраст проблем — фото 29324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CH2FhuQCE1uVsp_ixsPe6g" alt="Возраст проблем — фото 29325" title="Возраст проблем — фото 29325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X21PeSLq1w4hw_7dy9Y5IA" alt="Возраст проблем — фото 29326" title="Возраст проблем — фото 29326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TGbCQ0Uufxe0MT3-t8ibjw" alt="Возраст проблем — фото 29327" title="Возраст проблем — фото 29327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Возраст проблем</span></div></div>

Возраст проблем

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ДИЕТУ! <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ВОЗРОС РАСХОД У "МОСКВИЧА" С ДВИГАТЕЛЕМ "РЕНО" F3R <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Наш "Святогор" после 70 тыс. км пробега явно прибавил аппетита, расходуя топлива на 10-15% больше, чем положено. Однако характер движения не изменился: ни рывков, ни провалов, уверенный разгон и легкий пуск. Видимых дефектов нет, придется последовательно разбираться. Сначала проверим ходовую - порой приклинившие тормозные цилиндры держат колеса, требуя на свои расходы те злополучные пол-литра бензина. <p class="text-separator"></p>Выбег отличный. Значит, здесь искать нечего. Переходим к двигателю. Компрессия и зазоры в клапанах в норме. Фазы газораспределения - тоже. Системы смазки и охлаждения, хотя и мало сказываются на расходе, вопросов не вызывают, выпускная исправна. Что осталось? Питание и зажигание. Последнее на моторе F3R устроено так, что досконально проконтролировать, например, угол опережения зажигания - проблематично. Остается верить диагностическому прибору - но ведь он-то показывает лишь то, что выдает ему фирменный блок зажигания. Как правило, он не врет. Сейчас зажигание в норме. Поверим этому. <p class="text-separator"></p>Итак, пришли к системе питания со всеми ее элементами. Начнем с датчиков системы впрыска. Для диагностики, разумеется, необходимы приборы. <p class="text-separator"></p>Специалисты дилерских центров обыкновенно пользуются компьютером с той или иной программой. Работать - удовольствие: на экран выводится вся необходимая информация. Недостаток системы один - впечатляющая цена. Подешевле сканер фирмы "Автоэлектрик". Возможности у него скромнее, но для F3R как раз впору. Способен управлять исполнительными механизмами - регулятором холостого хода, бензонасосом - и стирать коды ошибок из блока управления. Более того, длинный шнур позволяет при необходимости контролировать параметры в движении (фото 2). <p class="text-separator"></p>Подключаем прибор к диагностическому разъему - тот находится в моторном отсеке на арке правого переднего колеса. Входим в режим поиска ошибок в памяти контроллера. Как правило, их нет. Ведь ошибка фиксируется, когда обрывается электрическая цепь какого-либо датчика или сам он вышел из строя. <p class="text-separator"></p>Проверяем датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости - лучше на холодном двигателе, когда их показания одинаковые. Датчик температуры воздуха установлен на патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки (фото 3). При отказе этого датчика блок управления не сможет точно определить весовое количество воздуха, поступающего в цилиндры, и состав смеси отклоняется от оптимального, что сказывается на расходе. Этот датчик можно проверить мультиметром (табл. 1). <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в патрубке на головке блока цилиндров со стороны маховика (фото 4). Неисправный создает трудности при пуске как холодного, так и горячего двигателя. Например, мотор холодный, а датчик сообщает контроллеру ложный сигнал - "горячий". Тогда, как и положено в этом случае, контроллер уменьшает время впрыска и двигатель может не заработать: смесь слишком бедна. И наоборот. Двигатель горячий, а "по датчику" он холодный, тогда контроллер увеличивает время открытия форсунок - в цилиндры поступает слишком богатая смесь, затрудняя пуск. Такие отклонения состава смеси от оптимального возможны и на ходу. Результат - повышенный расход топлива. Проверяем этот датчик так же, как датчик температуры воздуха (табл. 2). Они в норме. <p class="text-separator"></p>Контроллер вычисляет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, основываясь на показаниях датчика температуры воздуха и датчика абсолютного давления. Последний установлен на арке правого переднего колеса рядом с диагностическим разъемом. Любые изменения давления воздуха во впускном коллекторе могут указывать на какие-то отклонения в составе смеси, поступающей в цилиндры. Например, на холостом ходу разрежение в коллекторе должно быть в пределах 330-380 миллибар, а на нашем двигателе оно чуть ниже - 270. Контроллер воспринимает это как сигнал о приоткрытой дроссельной заслонке: в цилиндры поступает больше воздуха, значит, нужно добавить топлива. И компьютер держит форсунки открытыми чуть дольше. Реально расход воздуха, возможно, не возрос, а вот топлива! Не здесь ли одна из причин прожорливости? <p class="text-separator"></p>Проверим еще и кислородный датчик. Установлен он в приемной трубе выпускной системы (фото 5). Опираясь на его данные, блок управления дополнительно корректирует время открытия форсунок - так, чтобы состав получаемой смеси обеспечивал ее полное сгорание с минимумом вредных выбросов. Состояние датчика контролируем сканером. Показания этого датчика на дисплее - величина переменная, все время меняющаяся в пределах от 50-100 до 850-900 мВ. Для исправного датчика разница между максимальным и минимальным значениями должна быть не менее 500 мВ. Проверять нужно на прогретом двигателе. При отказе кислородного датчика блок управления перейдет в режим без описанной выше корректировки состава смеси и расход топлива может увеличиться. На нашем автомобиле датчик оказался в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Что еще может повлиять на расход топлива? Проверим его давление в системе. Оно должно составлять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а беспредельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего виноват регулятор давления. Проверив последнее на нашей машине, убедились, что здесь искать нечего. Норма. <p class="text-separator"></p>Итак, отбросив одно, другое... мы пришли к выводу, что скорее всего расход топлива вырос из-за капризов датчика абсолютного давления воздуха. Поменяли, проверили. Аппетит F3R поубавился. <p class="text-separator"></p>F3R под капотом "Святогора". <p class="text-separator"></p>Сканер "Автоэлектрик". <p class="text-separator"></p>Датчик температуры воздуха. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p>Кислородный датчик. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива. <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН СОВМЕСТНО С ДИЛЕРСКИМ ЦЕНТРОМ "АВТОПЛАНЕТА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7005-na_dijetu/">На диету!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ДИЕТУ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zPwXqIVCMOAue2w6WIUTg" alt="На диету! — фото 29318" title="На диету! — фото 29318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNCEqjg_XaKaSUZMSA7jOA" alt="На диету! — фото 29319" title="На диету! — фото 29319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IQRZhRcJ_Noxua4N1hu3mw" alt="На диету! — фото 29320" title="На диету! — фото 29320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAR45m_l3QT68IN2GAEBPA" alt="На диету! — фото 29321" title="На диету! — фото 29321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EdEmJ2XN4wCRelEwdH0L0g" alt="На диету! — фото 29322" title="На диету! — фото 29322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UlFHs481Y9CZM2mQs7Dhzg" alt="На диету! — фото 29323" title="На диету! — фото 29323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На диету!</span></div></div>

На диету!

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / ИЮНЬ 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>25 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Уже год, как в редакции живет этот универсал "десятого" семейства, самый что ни на есть серийный, с конвейера. <p class="text-separator"></p>ПОДГОТОВКА <p class="text-separator"></p>Чем же он отличается от остальных "десяток" и их ближайших родственников, имеющихся в редакции? Начнем с того, что переднее, заднее и боковые стекла приклеены по уже отработанной, надеемся, "супернадежной" технологии. Новые внутренние ручки дверей, полноразмерные треугольные накладки на рукоятки зеркал - через них уже не проглядывает железо кузова. Воздухозаборник двигателя перенесен из-под бампера, где он, бывало, "прихлебывал" в глубоких лужах, под самый капот. Отопитель доработанный, повышенной производительности, без рециркуляции (хотя кнопка управления на консоли осталась), с дефлекторами увеличенного сечения и пятипозиционным блоком САУО. В рулевом управлении - не "восьмая", а "десятая" рейка с переменным передаточным отношением. В общем, это уже не сырой автомобиль времен "обходных технологий", а полноценный продукт. <p class="text-separator"></p>Машине уготован ежегодный круглогодичный пробег не менее 30 тысяч километров в средней полосе России - Поволжье. Дороги там "солят" умеренно, потому мы не стали обрабатывать машину всякими "мовилями" и "тектилами", а решили оценить эффективность заводской антикоррозионной защиты. Поставили лишь подкрылки. Первое впечатление - не все они одинаково полезны! Передние, хотя на комплекте, сделанном ООО "Нева-Пласт", значилось 2110-2111-2112, никак не подходили. Ограничились установкой только задних, а чтобы защитить кузов от грязи и снега из-под передних колес, спереди поставили формованные пластиковые фартуки. <p class="text-separator"></p>Пластиковый коврик в багажник стоил 213 рублей, комплект резиновых для салона - еще 374. Естественно, понадобилась сигнализация. Даже недорогой "Мангуст" с установкой потянул на 2,2 тысячи (центральный замок на машине уже был). На всякий случай присовокупили "Гарант" - механическую блокировку рулевого вала за 1100 рублей. Теперь автомобиль неплохо защищен от... хулиганов. Если уж его захотят увести со двора, то, скорее всего, и уведут - арсенал воров разнообразен, особенно если операция обещает неплохую рентабельность. <p class="text-separator"></p>Установили и защиту силового агрегата - штатный брызговик "десятки" оберегает моторный отсек лишь от воды и грязи. <p class="text-separator"></p>Колесные диски - все равно потребуется второй комплект на сезонную смену шин - купили самые недорогие - литые алюминиевые от уральского ВИКОМа. Их размерность определили тринадцатидюймовые шины И-391 нижнекамского производства, которые очень неплохо держат машину и на сухом, и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>На этом первый этап подготовки машины к эксплуатации закончили, ухлопав на все 10 тысяч рублей. В перспективе установка "музыки" и тягово-сцепного устройства для прицепа. Но с этим можно повременить и приняться за обкатку. <p class="text-separator"></p>ОБКАТКА <p class="text-separator"></p>Как таковая, она для вазовских машин не предусмотрена. Но личный опыт и советы друзей-испытателей рекомендуют не требовать от нового автомобиля максимальной отдачи на первых трех тысячах километров. <p class="text-separator"></p>Есть у меня маленькая личная "хитрость", и я ей пользуюсь всегда, а во время обкатки в особенности. Никогда не выключаю двигатель, если стрелка температуры находится выше своего привычного положения, а тем более при работающем электровентиляторе (его хорошо слышно). Остановить раскаленный мотор без циркуляции охлаждающей жидкости - значит, нанести ему термоудар. Лучше дать двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор сам не выключится. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Буквально с первых километров "одиннадцатая" приятно удивила своей солидностью и уверенным движением даже на малых скоростях. <p class="text-separator"></p>Блок управления "Январь 5.1" (автомобиль без нейтрализатора) работает на совесть, пускает двигатель с первого касания к стартеру. Да еще и помогает управлять освещением салона и подсветкой замка зажигания - задерживает их выключение на 15-20 секунд после закрывания водительской двери. Полезное дополнение - помогает при свете вставить ключ в замок. <p class="text-separator"></p>Итак, обкатка завершена. Средний расход топлива уложился в 8 л/100 км. После трех тысяч - замена моторного масла, регулировка клапанов, натяжения ремня привода ГРМ и холостого хода (с помощью прибора ДСТ-2, подключенного в диагностический разъем). <p class="text-separator"></p>КОМПЛЕКТУЮЩИЕ <p class="text-separator"></p>Первыми на наши эксплуатационные испытания поступили изделия, призванные улучшать микроклимат в салоне - люк в крыше и климатизер. Позже последний был заменен кондиционером (подробнее об этой тройке читайте в этом номере). Кроме того, установили маршрутный бортовой компьютер "Штат-Супер+", версия 1/0 и реле стеклоочистителя с регулировкой паузы в прерывистом режиме. <p class="text-separator"></p>С реле все просто - его ставят на место штатного в блоке предохранителей. Никаких дополнительных кнопок или рукояток. Теперь паузу между взмахами щеток можно регулировать. Для этого при включенном прерывистом режиме нужно перевести рычаг управления стеклоочистителем в положение "выключено" или "включена первая скорость" и через желаемое время (не более 50 с) вернуть обратно. Оно и будет заданным интервалом между взмахами. Удобно? Не всегда. Очень часто, особенно в городе, желаемая частота взмахов меняется в зависимости от скорости движения. Поэтому время от времени приходится просто дополнительно включать щетки. А электроника "думает", что нужно изменять паузу. Порой такая путаница отвлекает от дороги. Не раз вспоминал добрым словом старый регулятор паузы для "Жигулей" (раньше он встречался в продаже) - реостат, подключаемый к стандартной схеме. Да, появлялась дополнительная рукоятка, к ней тянулись провода... Но это была более удобная конструкция. <p class="text-separator"></p>Теперь о бортовом компьютере. Перед его покупкой обязательно нужно уточнить, какой контроллер ("Бош", "Январь" и т. п.) стоит на машине, иначе работать не будет. <p class="text-separator"></p>Пора сказать о малоприятном, что "всплыло" в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"Остаток в баке" показывает количество не реального топлива, а "виртуального", вводимого кнопкой при каждой заправке. Показания среднего расхода топлива разнятся с истинными на 10-15%. <p class="text-separator"></p>При движении в городе компьютер часто пищит и переключается на функцию "напряжение". Видимо, заложенная функция предупреждения об отклонениях напряжения в сети очень уж чувствительна и успевает отследить его колебания раньше регулятора. <p class="text-separator"></p>В целом же "Штат" - вещь полезная. Особенно функция "мгновенный расход" - здесь компьютер работает практически в режиме эконометра и позволяет подбирать наиболее экономичные режимы движения. Очень кстати диагностические функции - напряжение в бортовой сети, температура охлаждающей жидкости двигателя (по ней можно уточнить показания штатного указателя) и коды неисправностей. По прилагаемому к инструкции списку легко вычислить неисправность системы впрыска. <p class="text-separator"></p>КАК ПЕРЕЖИЛИ ЗИМУ <p class="text-separator"></p>Замечательно! Никаких проблем с пуском (до минус 25°С - более сильных морозов "поймать" не довелось) и отоплением не возникло. Правда, укладывая в салон задние коврики, тщательно следили за тем, чтобы не перекрыть ими воздуховоды к ногам задних пассажиров. Расход топлива даже в самые суровые холода при небольших пробегах в городском режиме не превышал 10 л/100 км. <p class="text-separator"></p>На морозе сдались лишь фартуки передних колес. Когда выбирали между пластиковыми и резиновыми, решили, что первые жестче и будут лучше выполнять возложенную на них задачу. Они и выполняли, но как только температура упала ниже -20°С, пластмасса разлетелась на мелкие осколки. Теперь стоят резиновые. <p class="text-separator"></p>А неделю назад на "одиннадцатой" затонировали все стекла, кроме ветрового. Пленкой, поглощающей свет на 30%. Зачем? Оценить влияние тонировки на микроклимат в салоне и эффективность кондиционера. <p class="text-separator"></p>Колеса ВИКОМ добавили плавности хода. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6997-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6997-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xRUuyxJgRxWOGuqxRClTCA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GXhZtVKaE3XFFQ-0gO7u-g","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRUuyxJgRxWOGuqxRClTCA" alt="Ваз-2111 — фото 29270" title="Ваз-2111 — фото 29270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXhZtVKaE3XFFQ-0gO7u-g" alt="Ваз-2111 — фото 29271" title="Ваз-2111 — фото 29271" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

"десятая доля

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/" target="_blank">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.</p><p>Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.</p><p></p><p> </p><p><span></span></p><p>В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)" /><meta itemprop="description" content="В Сети опубликовали видеорепортаж с соревнований по трак-триалу «Царь Горы»" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xh95IERBVj4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-18T11:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p><i>Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4" target="_blank">Канал Не Тормози</a></i></p><p><i>Фото: YouTube</i></p><p></p><div><br /></div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт – со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии – уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.</p><p>И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 – как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт – появятся в следующем году. Импортонезависимые – насколько это сейчас возможно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D43krF3eWVPZmZxivgQjeg=s800" alt="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" title="Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441705" comment="Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый)." /><span itemprop="description">Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</span></div><div class="caption">Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-95306068-7fff-991d-02a6-0531c99d5eef"><span> </span></span></p><p><span> </span></p><p>Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY – компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным – и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.</p><p>А пока – Веста Спортлайн.</p><h2>Симбиоз</h2><p>Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт – а это подвеска, рулевое управление, тормозная система – перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.</p><p>Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База – это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lm22OOXnPTg7uMzu_JRR5w=s800" alt="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" title="Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441708" comment="Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!" /><span itemprop="description">Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</span></div><div class="caption">Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</div><br /></p><p>От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.</p><p>В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.</p><h2>Спорт</h2><p>Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.</p><p>Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте – да и раньше не было.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MMunsqbThy0ATuzSqW62w=s800" alt="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" title="Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441707" comment="Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</div><br /></p><p>Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.</p><p>Короче, Веста Спортлайн – это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.</p><h2>Не спорт</h2><p><span> </span></p><p>Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!</p><p>К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов – тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу – у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrngQ6a7G-frIskHnS4ogg=s800" alt="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" title="Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441706" comment="Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм." /><span itemprop="description">Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</span></div><div class="caption">Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</div><br /></p><h2>Универсал</h2><p>Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.</p><p>А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю – и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год – в общей сложности, седанов и универсалов.</p><p>Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1441704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bf0mno-VOUUXvocIsj4UYA=s800" alt="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" title="Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
           Ну вот, наконец-то!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1441704" comment="Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
           Ну вот, наконец-то!" /><span itemprop="description">Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
           Ну вот, наконец-то!</span></div><div class="caption">Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
           Ну вот, наконец-то!</div><br /></p><h4>Лада Веста Спортлайн*</h4><p></p><ul><li><b>Длина / база</b> 4426 / 2635 мм</li><li><b>Колея передняя / задняя </b>1528 / 1514 мм</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,9 (11,0) с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 (186) км/ч</li><li><b>Топливо </b>АИ–95</li><li><b>Средний расход топлива</b> 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li><li><b>Размерность шин</b> 205/50 R17</li></ul><p></p><p><i>*В скобках – данные для универсала.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Lada Vesta Sportline с мотором мощностью 118 л.с." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YMrs_Oi927Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/YMrs_Oi927Y/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=YMrs_Oi927Y" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-13T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y?si=YtqExglo_tYQYUOc"></iframe></div><br /></p><p></p><p></p>

Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты

Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение