Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭТО ВЫ МОЖЕТЕ <p class="text-separator"></p>СКАЧКИ "СКУПЫХ РЫЦАРЕЙ" <p class="text-separator"></p>ЭКОРАЛЛИ В ЦИФРАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Думаю, владельцам вазовских автомобилей было бы интересно узнать, какая из "десяток" потребляет меньше топлива: <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> или <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. <p class="text-separator"></p>Голословным утверждениям нынче никто не верит. Добыть же достоверную информацию о расходах бензина ох как непросто. Наука утверждает, что надо наблюдать за несколькими одинаковыми автомобилями, причем эксплуатировать их должны водители сопоставимого уровня мастерства, да еще и в равных дорожных условиях. Утопия? Да нет, реальность! <p class="text-separator"></p>Нужные цифры можно выудить из протоколов экоралли журналистов, которые вот уже второй год подряд проводит АвтоВАЗ совместно с клубом "Лада-автоспорт". <p class="text-separator"></p>Прежде чем обратиться к конкретным цифрам, познакомлю читателей с правилами игры. Если отбросить ненужные подробности, то суть их такова. Десять экипажей движутся по одной и той же дороге. Их выпускают на трассу с интервалом 2 минуты. Водители опытные, но отнюдь не профи, специализирующиеся на экономичных стилях езды. Задача штурманов - ориентироваться на местности и следить, чтобы не было отставания от заданного судьями графика движения. Кто вовремя поспел на финиш и при этом израсходовал меньше всего топлива - тот и лучший. А что же "железные кони"? <p class="text-separator"></p>Техническое состояние машин одинаковое, ну или... почти одинаковое. Серийные, обкатанные, без каких-либо специальных переделок автомобили предоставил АвтоВАЗ. В прошлом году - "двенадцатые" модели с 16-клапанными двигателями. В нынешнем - "сто вторые" с восьмиклапанниками. <p class="text-separator"></p>Значения расходов топлива для различных скоростных режимов и дорожных условий приведены в таблице. При ее составлении все вызывающие сомнения цифры (выпадения как в большую, так и в меньшую сторону) не учитывались. Данные, в общем-то, красноречивы сами по себе, однако краткий комментарий все же требуется. <p class="text-separator"></p>Вывод первый. Если водитель действительно хочет экономить топливо, это у него получится. Вспомните, когда последний раз вам удавалось израсходовать меньше 6 л/100 км при езде по трассе? То-то и оно! Здесь же большинство одолело планку в 5 л/100 км. Причем темп движения не был черепашьим. Средние скорости в районе 70 км/ч - это 90-95 км/ч в пике. Добавьте сюда обгоны, езду по провинциальным населенным пунктам, железнодорожные переезды, участки с ремонтом дороги. И в этих условиях на стандартных вазовских машинах можно экономить! <p class="text-separator"></p>Вывод второй. С ростом скорости аппетит автомобиля увеличивается. Прописная истина, но есть к ней и поправка. На расход бензина куда сильнее влияют внешние факторы: холмистая местность, сильный встречный ветер, дождь, обилие машин (а значит, и обгонов) на узком шоссе. Подтверждение тому - показатели расходов топлива на отдельных участках, которые вы найдете в таблице. <p class="text-separator"></p>Вывод третий. <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потребляет больше, чем <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. Хотя, скажем прямо, разница невелика. Опытный водитель, знающий особенности как 16-клапанного двигателя, так и автомобиля в целом, при благоприятных условиях может свести ее к нулю. <p class="text-separator"></p>Подытожим. Для достижения умеренных расходов специальная подготовка не нужна. Не боги горшки обжигают - резерв экономии есть у каждого серийного автомобиля и воспользоваться им по силам любому более или менее опытному водителю. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9601-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9601-skachki_skupyh_rycarej/">Скачки "скупых рыцарей"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pvMKbAR_x69ojDbdh1_Tzg","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СКАЧКИ "СКУПЫХ РЫЦАРЕЙ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvMKbAR_x69ojDbdh1_Tzg" alt="Скачки " скупых="" рыцарей"="" —="" фото="" 26285"="" title="Скачки " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скачки "скупых рыцарей"</span></div></div>

Скачки "скупых рыцарей"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 2, 6, 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Полгода жизни редакционного <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> пролетели совсем уж незаметно. И вот почему. После весеннего пробега, где наш славный "горячий" хэтчбек поработал тягачом (ЗР, 2001, № 6), автомобиль почти не беспокоил поломками и отказами. Занимаясь очередными подсчетами, листаю бортжурнал, внимательно просматриваю записи и... не верю своим глазам. С апреля по середину октября на ремонт <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потрачено всего 250 рублей! Все остальные расходы - плановое обслуживание и бензин. Чудеса, да и только. Перед коллегами даже как-то неловко - чувствую себя везунчиком. Они-то бьются с "десятым" семейством по полной программе: меняют едва ли не каждую неделю стартеры на двух редакционных "одиннадцатых", приваривают отвалившуюся дверь к одной "сто третьей" и перебирают коробку передач на другой. А у нас с "двенадцатой" совет да любовь - даже хомуты и шланги системы охлаждения до сих пор родные. Ох, не сглазить бы. Кто знает, может поднакопит подруга жизни за период стабильной работы гору неисправностей, а потом как выдаст их залпом. Тогда уж держись. <p class="text-separator"></p>Впрочем, даже лучшей представительнице "десятого" семейства до иномарки далеко. С западной машиной отношения были бы беспроблемными, с нашим же сверхнадежным экземпляром они всего лишь бесконфликтные. Ну стоит ли принимать близко к сердцу регулярное нежелание "двенадцатой" зажигать левый стоп-сигнал? Взял наждачную бумагу, прошелся по окислившимся контактам плафона и цоколю лампы - на время поможет. Опять не светит - сделай ревизию разъема. А если совсем уж допекло - покупай плату заднего фонаря в сборе. Деталь стоит 100 рублей. За эти деньги вы получите пластиковое основание с электропроводкой, патронами и лампочками. Несложная операция по замене займет 5-10 минут. <p class="text-separator"></p>А еще надо чутко улавливать сварливые нотки в характере любимой. Хоть раз получив по хребту тяжеленной железякой, становишься очень осмотрительным при любых манипуляциях с багажником. Нештатное сипение газонаполненных упоров, медленный подъем пятой двери, неуверенная ее фиксация в верхнем положении - верный признак надвигающейся бури. Пора позаботиться о собственном здоровье - то есть ублажить "двенадцатую" скромным подарком в виде новых упоров двери стоимостью 150 рублей за штуку. Нашей покладистой машине за отчетный период вполне хватило одного. <p class="text-separator"></p>Были, конечно же, и другие капризы. Они не потребовали финансовых вложений, а вот руками поработать пришлось. Много внимания привлекла к себе правая задняя дверь: сначала отказал стеклоподъемник, потом - электрозамок. И в том, и в другом случае виноват ослабший крепеж. Подтянуть его не составило труда, правда, для этого каждый раз приходилось снимать обивку двери. После 30 тыс. км пробега стал подавать голос стеклоочиститель - время от времени из его недр раздаются негромкие щелчки. Звук на работоспособность пока не влияет. Поэтому разбирать узел не стали - без острой необходимости его лучше не трогать. <p class="text-separator"></p>Застарелая болезнь нашей "двенадцатой" - негерметичный багажник. Испробовали все известные методы лечения. Тщетно! После очередного дождика в грузовом отсеке влажно, а в задних комбинированных фонарях плещется вода. Посвященные, открывая пятую дверь, сразу же отбегают в сторону - пусть освежающий душ из ее коробов сливается на асфальт, а не за шиворот. К такой последовательности действий уже успели привыкнуть, как вдруг в середине лета случилась новая напасть. Во время короткого, но сильного ливня обильно полило с левого противосолнечного козырька в салоне. Тогда разбираться было не с руки, а потом дефект ни разу не повторился. Что ж, будем ждать - вода щелочку найдет. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, мелких неисправностей набралось предостаточно. А где же крупные? Опыт общения с "десятками" подсказывал: если дела идут слишком хорошо - это плохо. Может быть, что-то не заметили, упустили, недоглядели? <p class="text-separator"></p>С такой подачи на очередном техническом обслуживании дружно искали скрытые дефекты, старались прогнозировать, что выйдет из строя в ближайшее время. Двигатель сухой и чистый - нет ни единого потека масла или "Тосола". Копнули глубже - сняли пластиковую крышку механизма газораспределения. Зубчатый ремень еще походит, сальники коленчатого и распределительных валов исправны, водяной насос не подтекает. Пошли дальше. Коробка передач работает четко, не шумит, масло по стыкам не выдавливает. Сцепление... Ага, нашли! Свои функции выполняет, но усилие на педали заметно выше, чем у других машин. Вскрывать узел смысла нет, а вот возить с собой запасной тросик, пожалуй, не будет лишним. Да еще неплохо бы время от времени на вилку посматривать - бывает, лопается при повышенных усилиях. <p class="text-separator"></p>Что еще откопали? Надо готовиться к замене передних тормозных колодок (сейчас стоит второй комплект), а заодно и дисков. Неплохо бы купить новый замок пятой двери - родной уже изъеден коррозией. Вот-вот отвалится хлипкая декоративная вставка между комбинированными фонарями. Но, пожалуй, самые крупные траты предстоят весной при переходе с зимних покрышек на летние. Штатные Л-5 к 40 тыс. км сильно износились. Протектор еще живой, а вот корд сдал. Шины откровенно кривые и балансировке уже не поддаются. <p class="text-separator"></p>Так что 250 ремонтных рублей за полгода не подарок, а всего лишь отсрочка. Спору нет, неожиданная и приятная. Но уж будьте уверены - в отношениях с двенадцатым отпрыском "десятого" семейства халява долго не продлится. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9606-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9606-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEE5s7XjtaWxmMmjdZuURw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEE5s7XjtaWxmMmjdZuURw" alt="Ваз-2112 — фото 26295" title="Ваз-2112 — фото 26295" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2112</span></div></div>

Ваз-2112

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. <p class="text-separator"></p>Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать. <p class="text-separator"></p>Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять. <p class="text-separator"></p>Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему. <p class="text-separator"></p>Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск. <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики. <p class="text-separator"></p>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг). <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника. <p class="text-separator"></p>Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца. <p class="text-separator"></p>К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый! <p class="text-separator"></p>Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний. <p class="text-separator"></p>Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю. <p class="text-separator"></p>Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности. <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! <p class="text-separator"></p>Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты. <p class="text-separator"></p>Не отработали ресурс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9605-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26291"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26292"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26293"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26294"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/В СЕРИИ <p class="text-separator"></p>"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ <p class="text-separator"></p>УКРАИНСКИЙ МОТОР - 1300 см3 <p class="text-separator"></p>aТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Мелитопольский моторный завод начал серийное производство двигателей МеМЗ-301 рабочим объемом 1300 смз. Они предназначены для выпускаемых в Запорожье автомобилей Л-1300 ("Ланос" с украинским двигателем", ЗР, 2001, № 6), но, по желанию покупателей, устанавливаются также на "тавриях" и "славутах". "Триста первый" создан на базе 1,2-литрового двигателя МеМЗ-2457. (Напомним, что последний отличается от 1,1-литрового "ветерана" МеМЗ-245 коленчатым валом, увеличившим ход поршней на 7 мм, и самими поршнями - см. ЗР, 1997, № 8.) <p class="text-separator"></p>- Поскольку МеМЗ-301 мощнее, пришлось повысить прочность коленвала: теперь он отливается из другой марки чугуна, - рассказывает главный инженер Мелитопольского моторного завода Николай Гаврин. - Диаметр поршней у "301-го" увеличен до 75 мм. И естественно, новый блок цилиндров. Головка же осталась прежней. <p class="text-separator"></p>МеМЗ-301 выпускается в двух вариантах: с карбюратором типа "Солекс" и системой распределенного впрыска, созданной совместно с российскими специалистами из Димитровграда. Мощность, соответственно, 63 и 70 л. с., максимальный крутящий момент - 10,2 и 10,5 кгс.м, степень сжатия - 9,5 и 9,8. <p class="text-separator"></p>Двигатель достаточно экономичен: на автомобиле Л-1300 снаряженной массой более одной тонны он расходует в разных режимах от 6 до 8 л/100 км. По уровню токсичности после установки лямбда-зонда и катализатора способен обеспечить в инжекторном варианте соблюдение норм Евро II и Евро III. <p class="text-separator"></p>У карбюратора - некоторые особенности (в частности, полуавтомат пуска и прогрева, новый привод дроссельной заслонки), а потому он невзаимозаменяем с обычным "Солексом". <p class="text-separator"></p>Обновлена и трансмиссия. Передаточное отношение главной передачи увеличено с 3,875 до 4,13. Упрощена конструкция кулисы, улучшена коробка передач, устанавливается новое сцепление, рассчитанное на больший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Можно ли использовать с "301-м" двигателем старую "таврическую" коробку? <p class="text-separator"></p>- Состыковать можно, - отвечает Николай Гаврин, - и машина станет ощутимо резвее. Но показания спидометра будут неправильными. Да и стоит ли отказываться от коробки, которая стала гораздо "дружественнее" к водителю? Новая - тише, и усилие на рукоятке снижено вдвое. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9592-tavrii_stanut_shustrej/">"таврии" станут шустрей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАВРИИ" СТАНУТ ШУСТРЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhMyMwMrdXl230tR4G1Jjg" alt="" таврии"="" станут="" шустрей="" —="" фото="" 26257"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таврии" станут шустрей</span></div></div>

"таврии" станут шустрей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>НЕТ СВОИХ - ПОМОГУТ "ЧУЖИЕ" <p class="text-separator"></p>ЗАПЧАСТИ ДЛЯ "ОДЫ" ОТ ДРУГИХ МАРОК <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>На "Ижмаш-Авто" растет выпуск автомобилей, а вместе с ним и спрос на запчасти среди владельцев "Оды". "Родных" деталей часто не найти ни на рынке, ни в магазине - производители пока могут обеспечить ими только конвейер. Как выйти из положения, где достать дефицитную "железку"? В ряде случаев, обратившись туда, где продают запчасти к автомобилям <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК. Многие из них подходят и для ижевских машин. Жаль только, что мало кто из продавцов осведомлен о взаимозаменяемости тех или иных деталей "Оды", ВАЗа и "Москвича". Мы запросили на "Ижмаш-Авто" список таких запчастей с каталожными номерами. <p class="text-separator"></p>Внимание! Специалисты завода попросили предупредить владельцев ИЖей, что колесные диски "Оды" - оригинальные. Не рекомендуется менять на вазовские, поскольку у последних другой вылет. <p class="text-separator"></p>

Нет своих - помогут "чужие"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Как наиболее рационально использовать объем багажника в "Жигулях"? Штатного места для троса, знака аварийной остановки, насоса, инструментов и т. п. не предусмотрено. Лучше всего для этих целей подойдет полка в глубине багажника, где каждый по-своему закрепляет груз. Вот один из простейших способов. Нужны: старая камера, два кусочка жесткого провода и дощечка шириной 6-10 и длиной 94-95 см. Из камеры вырезаем две полоски длиной 50-60 и шириной 4-6 см, к которым с одного конца прикрепляем крючок из провода. Другой привязываем к наклонным распоркам задней полки, как показано на фото. Остается только аккуратно уложить на полку все необходимое и, прижав деревянной рейкой, закрепить крючки за отверстия в панели задней полки салона. Теперь даже при езде по ухабистой дороге инструментальный ящик и ведро не будут играть в салочки и прятки... <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Как-то остановился на обочине, чтобы протереть ветровое стекло. И тут порывом ветра захлопнуло дверь. Следом сработала сигнализация, двери заблокировались, а ключи остались в замке зажигания. К счастью, дверца захлопнулась на один щелчок, оставив щель, достаточную, чтобы просунуть что-нибудь тонкое и поднять фиксатор. Подходящий материал долго искать не пришлось - с пластмассовой бутылки оторвал окантовку от пробки, сделал петельку, просунул в щель, затянул на фиксаторе и поднял его вверх. В подобных ситуациях можно вырезать из такой бутылки тонкую полоску или воспользоваться проволокой. Главное - не теряться, выход найдете! <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>Когда пневматические упоры пятой двери (крышки багажника) перестают работать, многие водители подпирают ее палкой или рейкой. Так делал и я, пока однажды порыв ветра не захлопнул дверь на моей спине, травмировав позвоночник. <p class="text-separator"></p>Чтобы исключить такую неприятность в "Москвиче-2141", я снял левый упор, в котором не осталось сжатого газа, и при выдвинутом штоке просверлил четыре сквозных отверстия в цилиндре, как показано на рисунке. Открыв на нужную высоту дверь, вставляю в соответствующее отверстие фиксатор, изготовленный из отрезка нержавеющей проволоки. Чтобы он не терялся, привязал его шнурком к верхнему креплению упора. Теперь даже при сильном ветре не боюсь открытой двери. <p class="text-separator"></p>А. БАКЛАЧА, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Доработка упора для ручной фиксации. <p class="text-separator"></p>Устанавливая газобаллонную аппаратуру на " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", имейте в виду, что стандартный баллон при разложенном заднем сиденье будет препятствовать погрузке длинномерного багажа. Я разместил баллон перпендикулярно спинке заднего сиденья - вдоль правого борта (подобное увидел на одной из иномарок, где, правда, спинка складывалась частями). Теперь "длинномеры" (лыжи, доски для дачи и т. п.) удается погрузить, располагая по диагонали. Если развесовка машины для кого-то не так важна, баллон можно установить и вдоль левого борта, в этом случае размещать груз еще удобнее. <p class="text-separator"></p>Расположенный таким образом баллон не помешал ночевке двух членов экипажа во время путешествия. Подушку и спинку заднего сиденья оставили дома, застелив освободившееся пространство листом 12-миллиметровой фанеры вровень с полом багажника. Сдвинув вперед и наклонив спинки передних сидений, мы получали два спальных места почти двухметровой длины. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Ремонтные работы требуют порой слива охлаждающей жидкости. Для этого надо отворачивать пробки в блоке двигателя и радиаторе. Жидкость вытекает наружу, обливая все на своем пути и загрязняясь. Этого можно избежать. Я вворачиваю вместо штатных штуцеров другие, изготовленные согласно рисунку. Для слива жидкости достаточно надеть на ниппель шланг, опустить в подходящую емкость и отвернуть на два-три оборота штуцер. <p class="text-separator"></p>В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Штуцеры для слива жидкости в "Жигулях". <p class="text-separator"></p>В различных изданиях много советов по поводу того, как в холодное время исключить замерзание форсунок стеклоомывателя, подогреть воду в бачке омывателя, в соединительных трубках и так далее. Немало предназначенных для этого устройств, часто дорогих, встречается в продаже. Хочу дать своего рода "антисовет": вода, даже подогретая, попадая на массивное, охлажденное морозом ветровое стекло, тут же замерзнет - омыватель не брандспойт - и "положительный эффект" длится мгновения. Так что заправляйте омыватель только зарекомендовавшими себя незамерзающими жидкостями - купить их несложно. И не спешите в погоне за "экономией" разбавлять их водой! <p class="text-separator"></p>Д. МОРОЗОВ, ВЕЛИКИЙ УСТЮГ <p class="text-separator"></p>Для крепления звукоизоляции на некоторых иномарках и отечественных авто используют приваренные к кузову штыри с насечкой, на которые надевают пластиковые пистоны. Роль последних прекрасно выполняют пробки от пластиковых бутылок (см. рис.). Достаточно проделать в центре крышки небольшое отверстие и с натягом навернуть ее на штырь. Заодно борта пробки защитят от случайного ранения. Цвет, в зависимости от питейных пристрастий, можно выбрать любой. Я предпочитаю черные - от пива "Афанасий". <p class="text-separator"></p>Е. БОРИСЕНКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Рукоятки механизма наклона спинок в передних сиденьях автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099 со временем требуют замены - начинают проворачиваться на оси. Две лыски, которыми эти детали должны быть прочно связаны, в рукоятке слабо выражены, да к тому же при сборке на заводе их не всегда совмещают, а просто посильнее затягивают винт. <p class="text-separator"></p>В ЗР (1998, № 7) приведен способ усиления рукоятки пластиной из стального листа толщиной 5 мм, но ее нелегко изготовить и закрепить. Я поступаю проще: армирую обе лыски в рукоятке пластинами 5х8х0,5 мм, вплавляя их паяльником в стенки отверстия. Расстояние между ними выдерживаю по размеру оси. <p class="text-separator"></p>Отремонтированные таким способом рукоятки больше не проворачивались. <p class="text-separator"></p>В. КОСЕНКОВ, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ., П. НИЖНЯЯ КАМЕНКА <p class="text-separator"></p>Отключая аккумуляторную батарею, в любом случае отсоединяйте сначала "минус", хотя столь же легко отсоединяется и "плюс". Почему? Гаечным ключом очень легко нечаянно коснуться кузова или любой другой "массовой" детали автомобиля. "Искра" при этом может быть такая.., что "плюсовая" клемма оплавится. И батарее это будет не на пользу, и вашему кошельку. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9608-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9608-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jJENGtQMZSXov_jXRIl1rg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9F3viRkW45JthmWFwmObRw","alt":"","width":500,"height":242}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2G8l-Tjw5NJDQJo_TlIIWQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rVyXfKikNT0OjKLEHHSSJA","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJENGtQMZSXov_jXRIl1rg" alt="Советы бывалых — фото 26301" title="Советы бывалых — фото 26301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9F3viRkW45JthmWFwmObRw" alt="Советы бывалых — фото 26302" title="Советы бывалых — фото 26302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2G8l-Tjw5NJDQJo_TlIIWQ" alt="Советы бывалых — фото 26303" title="Советы бывалых — фото 26303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVyXfKikNT0OjKLEHHSSJA" alt="Советы бывалых — фото 26304" title="Советы бывалых — фото 26304" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

Ручная "ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ УСТ <p class="text-separator"></p>"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ <p class="text-separator"></p>СОЗДАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ДАЛИ ЕЙ ИМЯ <p class="text-separator"></p>ЗА ПОКЛАДИСТОСТЬ ХАРАКТЕРА И КРАСОТУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Покупатели воспринимают машину более практично - как уменьшенную и удешевленную версию "Пассата B5" всемогущего концерна "Фольксваген". Напомним, что это за машина, и поговорим об особенностях ее поведения в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Выбор кузовов невелик, предлагаются лишь два типа: хэтчбек (называемый заводом "лимузин") и универсал ("комби"). Травмобезопасный руль, регулируемый по высоте, жесткие "немецкие" сиденья, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями - все как принято на "Фольксвагене", разве что отделка из более дешевых материалов. <p class="text-separator"></p>Багажник заслуживает определения "огромный", в "комби" объем его при сложенных задних сиденьях - 1512 литров, в хэтчбеке - чуть меньше (1328 л). Правда, задним пассажирам тесновато. <p class="text-separator"></p>"Октавии" поставляют в четырех комплектациях: Classic (до 2000 года назывался LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) и Laurin & Klement, в честь отцов-основателей завода "Шкода". <p class="text-separator"></p>Чтобы узнать, чем "болеют" машины из Чехии, мы отправились на СТО "М-Сервис-2", где обслуживают более 300 "октавий". Пробег некоторых из них перевалил за 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Сервисмены единогласно называют самым надежным 100-сильный двигатель АЕН. А вот 75-сильный АЕЕ может преподнести сюрприз, и не один. Так, у "шкод" именно с этим мотором чаще выходит из строя лямбда-зонд, бывали случаи обрыва зубчатого ремня и, как следствие, загнутые клапаны с последующим ремонтом. <p class="text-separator"></p>Масло на СТО заливают только элитное "Мобил-1", не обращая внимания на уровень форсировки мотора. Очевидно, руководствуются народной мудростью "береженого Бог бережет". В самом деле, от некачественного масла могут застучать, а то и вовсе выйти из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Такие случаи бывали. <p class="text-separator"></p>Частенько забивается тонкая сетка бензонасоса, почистить ее нетрудно самому - доступ к насосу удобный, через лючок под подушкой сиденья. Как и во всякой "инжекторной" машине, в баке "Октавии" необходимо оставлять 8-10 л бензина, не вырабатывая его до дна. Иначе бензонасос, работая без топлива (стало быть, без охлаждения), перегорит. <p class="text-separator"></p>С коробкой передач проблем не возникает, вне зависимости от ее модели - запомнился единственный случай серьезного ремонта (по гарантии). На некоторых машинах с тросовым приводом переключения передач зимой на холодной машине первая и (или) вторая передачи включаются с усилием. Сцепление "Сакс" работает без нареканий. <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, хлопот тоже не доставляют. Исключение - вентилируемые диски у наиболее мощных модификаций машины: при перегреве возможно их коробление. Чаще всего с таким дефектом приезжают в ремонт владельцы самых быстрых - 1,8-литровых "шкод" с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Амортизаторные стойки по живучести не уступают "пассатовским", а это около 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>С электрооборудованием дело обстоит не столь безоблачно. Почти у всех "октавий" через две-три зимы заклинивает трапеция стеклоочистителя. Снег и грязь, попадая в шарниры и втулки, выводят механизм из строя. Приходится разбирать и чинить узел. Поэтому важно регулярно смазывать эти оси-втулки, особенно в преддверии зимы. <p class="text-separator"></p>Генератор "Бош" ломается нечасто, в основном это "таблетка" или выпрямительные диоды. Диодный мост приварен в корпусу генератора, заменить его невозможно. Поэтому придется либо менять генератор в сборе, либо искать умельца, который сможет определить и заменить пробитый диод. Стартер той же марки без редуктора, прост и надежен. Спаренные катушки зажигания, компьютер и разнообразные датчики проблем не приносят, за исключением датчика температуры. В его корпусе - два прибора: один подает сигнал на приборную панель, другой - компьютеру. Выйти из строя может любой, с равной вероятностью. И если первый лишь создаст дискомфорт водителю (стрелка указателя температуры замрет), то неисправность второго приведет к неустойчивой работе двигателя. Причем лампочка Cheсk Engine не загорается. Так что если двигатель вашей "Октавии" начнет "переливать", проверьте датчик температуры, помня, что движение стрелки - не показатель его исправности. <p class="text-separator"></p>Если электронная начинка ключа зажигания начнет неуверенно распознаваться компьютером - это первый симптом окислившихся контактов электромагнитной катушки замка зажигания. Неисправность проявляется через полтора-два года эксплуатации. Придется разобрать узел и поработать мелкой шкуркой. <p class="text-separator"></p>Зимой, бывает, ломаются шестерни привода электростеклоподъемника - результат попыток открыть примерзшее стекло. Иногда выходят из строя нагревательные элементы в наружных зеркалах. <p class="text-separator"></p>Кузов "Октавии" - полностью чешского производства, без поставок готовых деталей из Германии. "Шкода" дает гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а на лакокрасочное покрытие - три года. Однако передние брызговики желательны - без них песком и солью стираются до цинка крыло и порог. <p class="text-separator"></p>Почти у всех машин начинают визжать дверные замки примерно через полгода или 5000 км. Причина - грязь на трущихся поверхностях замка и дверной скобы. Скрип устраняется обильной смазкой скобы замка и щели в самом механизме замка не реже чем раз в три месяца. Лучше - силиконовой или литиевой смазкой в аэрозольной упаковке. <p class="text-separator"></p>На машинах, выпущенных до августа 1999 года, часто лопалось заднее стекло - естественно, вклеенное. Замена его влетала в копеечку. После того как инженеры "Шкоды" изменили рисунок токопроводящих дорожек обогревателя и крепление приклеенного к стеклу стоп-сигнала, дефект исчез. Как показывает опыт, если стекло старого образца до сих пор цело, оно вряд ли уже разрушится. <p class="text-separator"></p>Хотя цены на кузовные детали "Октавии" ощутимо ниже, чем у того же "Фольксвагена" (см. табл. 2), обольщаться не стоит. Качество окраски, оцинкованный кузов предполагают применение дорогих шпатлевок и красок, да и сами работы недешевы. Так, крыло сажают на мастику и только потом приваривают или привинчивают. Грунтовки используют специальные, с пигментом. Кузовной ремонт "Шкоды" втрое дороже, чем отечественной машины. <p class="text-separator"></p>Уж если покупать "Октавию", то с "русским пакетом". Их немало и среди подержанных "шкод". Клиренс такой машины увеличен до 170 мм установкой других пружин и амортизаторов, усилены рейка и рулевая трапеция. Для защиты передних пружин от коррозии добавлен пластиковый отсекатель. Применена электропроводка с повышенной влагоустойчивостью. Аккумулятор помещается в пылевлагозащитный чехол. Полости в днище заполнены пластизолем, а трубопроводы одеты в пластиковые чехлы. Задние тормоза с отсекателем грязи. Блок управления двигателем адаптирован для работы с бензином пониженного качества. <p class="text-separator"></p>Владельцам "октавий", живущих вдали от крупных городов и фирменных СТО, следует обращать внимание на состояние зубчатого ремня (и вовремя его менять), своевременную замену масла и его качество. Бензин - только неэтилированный. Не забывайте, что в машине нежные бензонасос, лямбда-зонд и катализатор. Кстати, "Шкода" рекомендует проводить ТО в России чаще, чем в Европе, - не через 15 тыс. км, а через 10. <p class="text-separator"></p>В целом "Октавия" весьма добротный, надежный, долговечный, но и недешевый автомобиль. Топ-версии "Шкоды" в одной цене с " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>", "Маздой-626", " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", "Фольксвагеном-Пассат", а рядовые конкурируют с "Ниссаном-Алмера", " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", "СЕАТ-Толедо" и целым семейством "корейцев". <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России: <p class="text-separator"></p>AEH - 16-клапанный двигатель, экономичен, но вял "на низах". AGU - 20-клапанный двигатель с турбиной низкого давления, для любителей езды с ветерком. AMD слишком слаб, AQY по характеру напоминает дизель, с прекрасным подхватом на "низах", но "медлительный". Все они неприхотливы и надежны. Главное условие их долговечности - своевременное ТО. <p class="text-separator"></p>Дизельный AHF оказался наиболее чувствителен к качеству российского топлива, а потому на наших просторах не прижился. <p class="text-separator"></p>Ось <p class="text-separator"></p>"дворника" закисла <p class="text-separator"></p>насмерть. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9075-oktavija_-_sestra_cezara/">"октавия" - сестра цезаря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw","alt":"","width":223,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA","alt":"","width":800,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg","alt":"","width":498,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25794"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25795"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25796"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25797"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"октавия" - сестра цезаря</span></div></div>

"октавия" - сестра цезаря

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТРИЛЛЕР <p class="text-separator"></p>БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ <p class="text-separator"></p>ПРИЗНАЕТСЯ ЛИ В ЭТОМ "ЛЕНД-РОВЕР"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>В ночь с 9 на 10 марта 2001 года на почти новеньком "Ленд-Ровере Дискавери" разорвался тормозной барабан, изуродовав автомобиль и едва не убив водителя (об этом мы писали в ЗР, 2001, № 7). Весна пролетела, лето прошло, осень минула. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Итак, по заключению авторитетных лабораторий Нижнего Новгорода, причина аварии - заводской брак. Англичане, узнав о конфузе, среагировали мгновенно: прислали письмо с извинениями, с обещаниями немедленно разобраться, все возместить и даже предложили владельцу на время разбирательства любой автомобиль из гаммы "Ленд-Ровера" или "Форда". Пострадавший в письменном виде назвал "Рэйндж-Ровер". Еще 15 мая. "Дежурного" автомобиля все нет и нет. Что-то долго очень едет. Или пешком идет? Прямо из Лондона. <p class="text-separator"></p>Зато в августе Нижний Новгород посетил Кевин Маршалл, менеджер послепродажного обслуживания, из самой Англии. Долго ходил вокруг покалеченного автомобиля, облазил его весь, скрупулезно исследовал каждый квадратный дюйм. Снимал на видео, что-то говорил вполголоса на диктофон, щелкал фотоаппаратом, залезал под машину. Съездил даже на площадку, где произошла авария. Ходил кругами, искал что-то на асфальте. А потом последовали дотошные расспросы: как все случилось, как эксплуатировали, какая была погода, с какой скоростью ездил водитель и многое, многое другое. Собрав информацию, улетел в Великобританию, по-английски, не прощаясь. С тех пор и по сей день "Ленд-Ровер" хранит упорное молчание. <p class="text-separator"></p>Между тем редакция заполучила фрагменты разлетевшегося барабана - из того остатка, что не уехал в Англию. Осколки передали в Московский государственный институт стали и сплавов для детальной экспертизы. Ознакомимся с полученным из института документом. <p class="text-separator"></p>Итак, "...осмотр излома и внешней поверхности... выявил наличие трещины, идущей от поверхности фрагмента внутрь металла на глубину около 7 мм... Она образовалась до начала аварийного разрушения...". Толщина барабана в этом месте - 10 мм. Если из них 7 - трещина и только 3 - металл, то о прочности всего изделия говорить не приходится. Цитируем далее: "Образование таких трещин... было далеко не единичным событием... в результате чего в месте их появления существенно уменьшилась площадь рабочего сечения детали". Да, трещин было много, практически на всех кусках барабана. Видны они только в изломах или в местах распила и незаметны снаружи. "В любом случае наличие таких трещиноподобных дефектов, - утверждают специалисты института, -...является признаком производственного брака". <p class="text-separator"></p>Результат анализов предсказать было нетрудно, а вот заключение не просто обескуражило - напугало. Изложим его суть. "Если условия, провоцирующие образование трещин, - следствие... требований серийной технологии, то появление дефектов указанного типа возможно и на других образцах...". В самом деле, литые детали изготавливают партиями. Одна плавка - в множество форм. Сколько их - знают только на заводе. По крайней мере, не десятки и не сотни. Много больше. Кто ведает, сколько еще машин, заряженных взрывными барабанами, колесит по дорогам? <p class="text-separator"></p>Все это проливает свет и на столь длительное молчание англичан. Может быть, ищут причины, породившие брак, пытаются установить временные рамки, в которые он появился: бывает, что приходится отзывать целую партию для устранения неисправности. А может, просто тянут время в поисках опровержений, которых нет. И такое бывает. <p class="text-separator"></p>Сколько еще будут думать, неизвестно, а владельцам "Дискавери" 1997 и 1998 годов мы настоятельно советуем не полениться и провести ревизию тормозного барабана ручника - так оно спокойнее... А из Нижнего есть и хорошие новости: водитель наконец выздоровел и вышел на работу. Везучий... <p class="text-separator"></p>Переписка с "Ленд-Ровером". <p class="text-separator"></p>Из неопубликованного: осколочные ранения автомобиля и водителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9113-baraban_byl_ploh/">Барабан был плох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw","alt":"","width":500,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw" alt="Барабан был плох — фото 25947" title="Барабан был плох — фото 25947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA" alt="Барабан был плох — фото 25948" title="Барабан был плох — фото 25948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A" alt="Барабан был плох — фото 25949" title="Барабан был плох — фото 25949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg" alt="Барабан был плох — фото 25950" title="Барабан был плох — фото 25950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA" alt="Барабан был плох — фото 25951" title="Барабан был плох — фото 25951" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Барабан был плох</span></div></div>

Барабан был плох

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест BAIC BJ40 (видео)

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заряженная Гранта Спорт — тест-драйв и видео

Лада Гранта Спорт

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест новой Лады Весты Спортлайн

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение