Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>СОБОЛЬ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником". <p class="text-separator"></p>Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили. <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный! <p class="text-separator"></p>Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу". <p class="text-separator"></p>ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же... <p class="text-separator"></p>Оценка - "отлично" с маленьким минусом. <p class="text-separator"></p>ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка". <p class="text-separator"></p>РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала... <p class="text-separator"></p>"Троечка", да и та с натяжкой. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши. <p class="text-separator"></p>КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли. <p class="text-separator"></p>Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там. <p class="text-separator"></p>Твердая такая "троечка". <p class="text-separator"></p>Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5136-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5136-sobol/">Соболь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОБОЛЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_RtNas_ci7DjmuoopR0z6w" alt="Соболь — фото 23599" title="Соболь — фото 23599" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Соболь</span></div></div>

Соболь

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Если при замене масла вы не в состоянии по какой-то причине отвернуть пробку сливного отверстия в картере двигателя (не оказалось нужного ключа, сорваны грани пробки, нет ямы или подъемника и т. п.), старое масло можно удалить через отверстие для масляного щупа. На некоторых СТО это делают с помощью вакуум-насоса. Я применяю шинный насос. <p class="text-separator"></p>Кожаную манжету в нем заменяю на резиновую, из штуцера удаляю шарик-клапан, в шланг вставляю трубку подходящего диаметра, как показано на рисунке. За один прием (ход поршня) удаляется около 700 смз масла. Этим же насосом после промывки заливаю, перевернув манжету, свежее масло в двигатель, коробку и редуктор. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы устранить течь "Тосола" по соединениям шлангов, я заменил ленточные хомуты червячными. Однако течь не прекратилась и даже увеличилась при попытке сильнее подтянуть винты хомутов. Причина оказалась в острых, с заусенцами краях просечек с внутренней стороны хомутов, а также в выступающих усиках головки, где зажата гайка. Они врезались в шланг и собирали его гармошкой. Я поджал усики, спилил углы головки и заусенцы просечек, после чего хомуты плотно обжали шланги и течь прекратилась. <p class="text-separator"></p>Г. ТУХТАЧЕВ, <p class="text-separator"></p>АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ., МИРНЫЙ <p class="text-separator"></p>Чтобы определить неработающие свечи в двигателе, обычно с них последовательно снимают провода. В таких случаях лучше пользоваться пробником - не ударит током. Самый простой и доступный вариант - обычный графитовый карандаш. Заточите его с двух сторон, а затем, как показано на рисунке, в середине сделайте небольшой вырез до половины толщины и удалите кусочек грифеля длиной 3-4 мм. Снимите со свечи провод, вставьте в его наконечник карандаш и при работающем двигателе коснитесь другим концом центрального электрода свечи. Если в вырезе проскакивает искра, значит, по проводу проходит импульс тока и возникает разряд на свече - она работает. В противном случае - неисправны свеча или провод. Теперь коснитесь "массы" автомобиля. Искра есть - провод исправен. <p class="text-separator"></p>А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p>В автомобилях ГАЗ-69, <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, УАЗ-452 и других на их базе часто приходится менять износившиеся шкворни на поворотном кулаке переднего ведущего моста. Я усилил этот узел с помощью игольчатых подшипников от крестовин карданных валов ГАЗ-51, как показано на рисунке. После переделки забываешь о казавшихся ранее неизбежными люфтах передних колес. Разумеется, периодически надо смазывать подшипники через пресс-масленку. <p class="text-separator"></p>В. ДАНИЛОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Переделка поворотного кулака: 1 - пресс-масленка; 2 - рычаг рулевой трапеции; 3 - регулировочные прокладки; 4 - втулка (2 шт.); 5 - игольчатый подшипник; 6 - поршневой палец от ГАЗ-51 (4 шт.); 7 - втулка (4 шт.); 8 - корпус поворотной цапфы; 9 - втулка (2 шт.); 10 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p>Накачать бескамерную шину удается, лишь когда ее борта плотно сядут на диск (см. ЗР, 2000, № 12). Я добиваюсь этого так. Собранное колесо кладу шиной на три-четыре опоры-чурбака высотой около 15 см, как показано на рисунке. Встаю на диск и прыгаю несколько раз, пока покрышка, издав хлопок, не сядет с одной стороны на место. Переворачиваю колесо и таким же образом сажаю на место другой борт покрышки. Иногда это сразу не получается - норовит разобраться первая сторона. В таких случаях я ее сажаю на сухую, а другую - смачиваю водой. Достаточно, если она только натянется на хамп (выступ) - при накачке дойдет до своего места. Должен отметить: работать мне приходилось только с японскими колесами, но, думаю, получится и с отечественными. <p class="text-separator"></p>В. СУРНАЧЕВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>На "бэушном" "Москвиче-2141" решил заменить зашумевший выжимной подшипник сцепления. Когда разобрал узел, обнаружил, что отсутствуют кончики лепестков диафрагменной пружины. По всей видимости, они были ранее срезаны штатным выжимным кольцом, на месте которого стояло другое - большего диаметра. Оно хоть и опиралось на более широкие в этом месте лепестки диафрагменной пружины, возросшее усилие на педали ощущалось мало и сцепление работало нормально. <p class="text-separator"></p>Заменив изношенный подшипник, решил не менять дорогую корзину сцепления. А чтобы все-таки немного снизить усилие на педали, переделал его привод, как описано в январском номере ЗР за 1998 год. Так и ездил, пока не продал машину. Недавно точно так же отремонтировал сцепление на другом "Москвиче-2141". Никаких претензий к его работе нет. <p class="text-separator"></p>А. КРОТОВ, ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Чтобы защитить от воды и пыли моторедуктор и шарниры стеклоочистителя в "Москвиче-2141", я надел на них лоскуты искусственной кожи (подходит любой водонепроницаемый материал такого типа), как показано на рисунке. Их держат пружинные зажимы, стоящие на решетке воздухопритока. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5138-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5138-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wOjgp-u7pwJfXAvVUD0sXQ","alt":"","width":299,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yObi4_lGQlgUudd1hd6T9A","alt":"","width":255,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HWb_2LpCR1lxQ1H58CGBYA","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1MT8wyBTu4JttLww8IG-DQ","alt":"","width":607,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AYL-WmDHTQZUiMMWM-E8yA","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Nrvs-ZrBqNnOafjKy6oCmg","alt":"","width":500,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOjgp-u7pwJfXAvVUD0sXQ" alt="Советы бывалых — фото 23603" title="Советы бывалых — фото 23603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yObi4_lGQlgUudd1hd6T9A" alt="Советы бывалых — фото 23604" title="Советы бывалых — фото 23604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HWb_2LpCR1lxQ1H58CGBYA" alt="Советы бывалых — фото 23605" title="Советы бывалых — фото 23605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MT8wyBTu4JttLww8IG-DQ" alt="Советы бывалых — фото 23606" title="Советы бывалых — фото 23606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYL-WmDHTQZUiMMWM-E8yA" alt="Советы бывалых — фото 23607" title="Советы бывалых — фото 23607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nrvs-ZrBqNnOafjKy6oCmg" alt="Советы бывалых — фото 23608" title="Советы бывалых — фото 23608" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

Арбайтеры

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО ОТДЕЛА; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДОБРОХОТОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР НОСАКОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА <p class="text-separator"></p>Какова реальная мощность двигателя ЗМЗ-4062? В разных источниках называется разная: 150, 145 или 131 л. с. Чему верить? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО "ГАЗ" указывает для автомобильных двигателей мощность "нетто", в то время как ранее фигурировала "брутто". Мощность "нетто" ближе к передаваемой в трансмиссию автомобиля, так как дополнительно учитывает потери в системах двигателя (выпускной, питания, в устройствах снижения токсичности, системе охлаждения на привод вентилятора, привод водяного насоса и др.). Величина мощности "нетто" для одной и той же модели двигателя зависит от конструкции перечисленных систем и устройств, поэтому для каждой модели автомобиля она будет различна. <p class="text-separator"></p>На моей "Волге" вышел из строя задний мост. Оказалось, что найти запасной под четырнадцатидюймовые колеса непросто. Продолжается ли выпуск таких деталей? Есть ли "новые" мосты (с неразрезной балкой) под "старые" колеса? <p class="text-separator"></p>Задние мосты к автомобилям "Волга" под четырнадцатидюймовые колеса выпускаются для автомобилей с передними барабанными тормозами - 24-10-2400012-01 и с передними дисковыми тормозами - 31029-2400012-60. И те и другие с неразъемным кар- <p class="text-separator"></p>тером. <p class="text-separator"></p>На автомобиле "Соболь" вышли из строя передние амортизаторы. Какие, кроме стандартных, можно без опасения ставить на "Соболь"? <p class="text-separator"></p>При замене передних амортизаторов на "Соболе" завод рекомендует устанавливать только стандартные, поставляемые для этого автомобиля фирмой "Плаза", Санкт-Петербург. <p class="text-separator"></p>Планируется ли выпускать бортовой "Соболь"? <p class="text-separator"></p>Подготовка производства такого автомобиля ("Соболь" ГАЗ-2310) на ГАЗе уже завершена, и в 2000 году выпущена первая промышленная партия. Дальнейшее производство будет зависеть от наличия заказов потребителей. <p class="text-separator"></p>Допускается ли установка на ГАЗ-3307 дизельного двигателя Д-245? Если да, то какие это повлечет переделки автомобиля? <p class="text-separator"></p>Весьма и весьма значительные, включающие, в частности: переделку передней части рамы; установку охладителя наддувочного воздуха новой конструкции; применение оригинального радиатора системы охлаждения; замену системы выпуска газов; использование сцепления ГАЗ-4301 и оригинальной пятиступенчатой коробки передач конструкции ГАЗ; замену главной пары в редукторе заднего моста. С учетом изложенного такое переоборудование в условиях эксплуатации <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не рекомендует. В настоящее время в ОАО "ГАЗ" идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем Д-245.7. <p class="text-separator"></p>Какую смазку можно использовать в трансмиссии автомобилей "Волга"? Допустимо ли применение синтетического трансмиссионного масла? <p class="text-separator"></p>В задних мостах и коробках передач автомобилей "Волга" применяют следующие масла: трансмиссионное "Омскойл Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 38.301-19-62-95, "Уфалюб Унитранс" ТУ 0253-001-11493112-93 и "Девон Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 0253-035-00219158-99. Все эти масла взаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Испытания синтетических масел в трансмиссии автомобилей "Волга" автозавод еще не закончил, поэтому рекомендаций по их применению пока дать не можем. <p class="text-separator"></p>Планирует ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> усовершенствование дверных замков? Сегодняшние не слишком надежны и не очень секретны. Будет ли изменена конструкция вечно ломающихся дверных ручек "Газели" и "Соболя"? <p class="text-separator"></p>На передние двери автомобилей семейства "Газель" и "Соболь" с февраля 2000 года устанавливают замки фирмы "Бранорос" увеличенной прочности и с пониженной шумностью закрывания. Ведутся работы по повышению секретности ключей. <p class="text-separator"></p>С ноября прошлого года внедрена в производство усиленная наружная ручка передних дверей автомобилей "Газель" и "Соболь". Усиление выполнено введением двух ребер толщиной 2 мм в районе бобышки, передающей усилие на привод замка <p class="text-separator"></p>В продаже появились автомобили с дизелем ГАЗ-560. Хотелось бы узнать, есть ли в регионах сервисные станции, которые готовы обслуживать и ремонтировать новый мотор? И еще: до какой температуры этот двигатель уверенно пускается зимой? <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель ГАЗ-560 уверенно пускается зимой при температуре окружающего воздуха до -25°С при использовании масла с маркировкой 5W40. Обслуживание и ремонт этих двигателей должен производить региональный дилер - официальный представитель ОАО "ГАЗ", который продает дизельные автомобили. <p class="text-separator"></p>На "Волге" гидроусилитель руля издает характерный сипящий звук. Говорит ли это о его неисправности? Как от этого избавиться? <p class="text-separator"></p>При работе гидроусилителя руля под нагрузкой, например, при повороте колес на небольшой скорости движения автомобиля, "шипение" допускается, и это не является признаком неисправности. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка в "Волгу"-универсал заднего сиденья от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? <p class="text-separator"></p>При установке на "Волгу"-универсал заднего сиденья от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> необходимо обеспечить требования безопасности для пассажиров, что связано с существенными изменениями конструкции кузова и последующими испытаниями. Самостоятельно проводить такую работу завод не рекомендует. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5126-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5126-otvechajut_specialisty_avtozavodov_na_gaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2qWwWPJxad83HpzjnMVUQw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qWwWPJxad83HpzjnMVUQw" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23572" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23572" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>КОТ В МЕШКЕ <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ "ПРАВИЛЬНЫЙ" АККУМУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>От разнообразия марок и цен батарей рябит в глазах - сумей только правильно выбрать! <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Аккумуляторов нынче в продаже превеликое множество. С батареями именитых фирм все ясно - добротный, но дорогой товар. Самый удачный выбор для тех, кто в состоянии платить. Купил и забудь об АКБ на несколько лет. Но попробуем разобраться в том, что предлагает рынок рядовому владельцу "Жигулей" или иномарки не первой свежести. <p class="text-separator"></p>Яркие наклейки, разноцветные корпуса, звучные названия, как правило, к качеству батарей не имеют отношения. Разнообразие такое, что невольно подумаешь: аккумуляторы делают все кому не лень. В самом деле: закупил корпуса и пластины, все это где-то собрал, залил уксусом подешевле да прилепил этикетку поцветастей - и готов аккумулятор. Может, так и появляются на свет изделия с самыми громкими названиями? И - внезапно исчезают, уступив место на полках другим, новым, сработанным по той же "технологии". "Могучий Бык" (по-английски, естественно!) вдруг превращается в "Неукротимого Бизона", а тот в свою очередь - в "Мощного Буйвола". Наблюдательный покупатель обязательно приметит, что изделия отличаются лишь наклейкой. Корпуса абсолютно одинаковы, иной раз даже заусенец у них в одном и том же месте! Служат такие батареи обычно год, от силы два. Причина столь малого срока службы ясна - низкое качество изготовления: ненадежная пайка перемычек и разная емкость банок в батарее. Из-за последнего дефекта одна банка вскоре начинает "отставать". Разрядившись до предела, она будет заряжаться от соседних, естественно обратной полярностью (иначе говоря, происходит процесс двойной сульфатации). Такую в условиях гаража так просто уже не зарядишь. <p class="text-separator"></p>Несмываемая дата выпуска, которая должна быть нанесена на батарее, здесь либо вообще не проставлена, либо присутствует на бумажном ярлычке, который по мере "надобности" легко заменить на свежий. Реквизиты производителя и его адрес столь туманно зашифрованы, что о любых его гарантийных посулах придется забыть. Разве что заручиться гарантией продавца. А он больше двух недель не дает. <p class="text-separator"></p>Та же цена, а то и подешевле у неброских отечественных батарей-тружениц. Почему дешевле? Да потому, что не надо платить таможенные пошлины - комплектующие из отечественного сырья, да и зарплата на заводах... Тем не менее дешевле в данном случае - не значит хуже. <p class="text-separator"></p>Так что же выбрать? И как? Сперва о том, что бросается в глаза сразу. В последнее время появились российские аккумуляторы с ручкой. Мелочь, а удобно. А вот глазок-индикатор не более чем забавная игрушка. Точность его не выдерживает критики, да и контролирует он лишь одну банку из шести. Рекламный трюк. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание на расположение пробок. Если они утоплены в лоток - непременно обрастут грязью. Стоит отвернуть пробку - грязь сыплется внутрь, что здоровья батарее не прибавит. Можно на прилавках найти и старые, залитые черной мастикой аккумуляторы. У них - свои преимущества: низкая цена, удивительная ремонтопригодность, надежные, неперегорающие, вынесенные из банок перемычки - такие батареи не взрываются. Немаловажно и то, что их никто не подделывает - невыгодно. <p class="text-separator"></p>Новые аккумуляторы, как известно, могут быть в трех вариантах: незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. В чем разница? С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. Хотя для продления здоровой жизни батареи лучше бы ее предварительно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу - разрядить током, равным 0,1 емкости, до напряжения 10,4 В или плотности электролита 1,24 г/смз, а затем зарядить. Незаряженный аккумулятор - сегодня большая редкость. Такую батарею собирают в блок, не подвергая пластины формовке (заряду в специальных ваннах). Храниться она может без особого вреда для себя пять-шесть, а то и более лет. Лишь бы пробки были завернуты герметично. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. <p class="text-separator"></p>Ресурс всех батарей примерно одинаков и зависит более всего от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - имеет смысл купить залитый. Если же ему стоять на дальней полке до осени - сухозаряженный. А в стратегический запас - незаряженный. Дело в том, что срок хранения у них разный. Для залитого год без работы уже старость, а два - смерть. Сухозаряженный выдержит год безболезненно, два - еще терпимо, больше - хуже. Если сквозь прозрачный корпус на дне виден осыпавшийся с пластин шлам - воздержимся от покупки. Незаряженные батареи обозначены букой "Н" на маркировке. Особое внимание - дате выпуска. Если срок хранения истек - лучше ее не покупать, как бы ни убеждал вас продавец. Аргументы в виде нормальной плотности электролита, хорошей скидки и кристально честных глаз продавца в расчет не принимаем. <p class="text-separator"></p>Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, залитый аккумулятор. Заряжен он по всем правилам, электролит в нем чистый, проверенный. А перед отгрузкой покупателю солидный производитель еще на заводе каждую батарею прогонит через "камеру пыток". Готовую батарею замыкают накоротко на 220 миллисекунд. Ток получается чудовищный - около 800 ампер! ГОСТ 959-91 такой проверки не предусматривает, зато собранный с огрехами аккумулятор (к примеру, с плохо пропаянными контактами перемычек) за ворота не выйдет: в переплавку! <p class="text-separator"></p>Занятно, что аккумуляторы многих именитых фирм не выдержат таких мук - хлипкие пластины (менее миллиметра толщиной) просто искорежит током. Российские заводы на свинце не экономят. И не от широты душевной, а по технологической бедности. Толстые, в 1,4 мм, пластины способны выдерживать серьезные перегрузки. Пуск замерзшего двигателя зимой или выезд "на стартере" из глубокой лужи не нанесет им вреда. <p class="text-separator"></p>С опаской следует относиться к батареям с маркировкой "калий". По обкатанной технологии для улучшения литейных свойств в свинец добавляют немного сурьмы, что слегка увеличивает саморазряд и газовыделение. Сейчас некоторые фирмы вместо сурьмы используют калий. В полностью исправном автомобиле такой аккумулятор ведет себя лучше. Но стоит напряжению подняться на один-два вольта (что бывает, к примеру, при поломке регулятора напряжения), и батарея буквально шипит - так обильно выделяется газ. <p class="text-separator"></p>У любой батареи со временем растет внутреннее сопротивление и, чтобы ее полностью зарядить, нужно уже не 14,2 В, а, к примеру, 15-16. Естественно, на автомобиле она недозаряжается - не дает регулятор напряжения, а на зарядной станции та, что с калием, неистово кипит. <p class="text-separator"></p>Некоторые батареи украшены надписью "серебро". Добавка этого благородного металла делает аккумулятор долговечнее, надежнее, но покупка его целесообразна для тех, чей автомобиль покидает гараж лишь несколько раз в год. <p class="text-separator"></p>Особенность необслуживаемых батарей - отсутствие специальной ванны на дне корпуса. Неизбежно осыпающиеся пластины спрятаны в конверты и опущены почти до дна, а освободившееся место занято большим объемом электролита. На Западе принято заключать в оболочку положительные пластины, поскольку они активнее осыпаются. Со временем конверт разбухает настолько, что может лопнуть и даже сломать банку. Хитрые на выдумку российские инженеры упрятали в упаковку отрицательные пластины. Для батареи безразлично, какой из полюсов изолировать, а конверты остаются целыми. <p class="text-separator"></p>И пусть полки ломятся от разнообразия аккумуляторов. Хотим верить, что наш читатель теперь будет лучше знать, что выбирать. Главное - смотрите на дату выпуска! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5128-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5128-kot_v_meshke/">Кот в мешке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg","alt":"","width":400,"height":518}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОТ В МЕШКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzED0fGqmDVzAdcV_WvFcg" alt="Кот в мешке — фото 23575" title="Кот в мешке — фото 23575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кот в мешке</span></div></div>

Кот в мешке

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ КАМИКАДЗЕ <p class="text-separator"></p>ВОЛГА ИЗ АВТОСАЛОНА - "РАДОСТЬ СО СЛЕЗАМИ НА ГЛАЗАХ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ <p class="text-separator"></p>Как только мы решились на покупку <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21, все универсалы, словно по команде, исчезли из московских автосалонов. "Обзванивание" заводских дилеров отнимало час за часом, но все безрезультатно: завод в конце года приостановил отгрузку автомобилей. Буквально чудом в одной из фирм удалось "раскопать" два универсала. Первый отпал сразу. Брать машину белого цвета по хорошо известным причинам не хотелось. Второй экземпляр был окрашен "зеленой липой" и в подходящей комплектации. Нет выбора - нет сомнений. Берем. Заплатив четыре с половиной тысячи долларов, получаем документы и в путь. <p class="text-separator"></p>НЕ ГУДИТЕ: ЕДУ, КАК МОГУ! <p class="text-separator"></p>Хорошо быть обеспеченным буржуа и, купив в автосалоне "Мерседес", укатить на нем сразу на другой континент. Но с нашим автопромом такие "этюды" не проходят. Доехать бы до гаража. А там - затянуть недокрученное, отладить неотрегулированное, подсоединить болтающиеся шланги и разъемы электропроводки, долить жидкости, пополнить смазку в узлах... <p class="text-separator"></p>Резвостью машина не порадовала. С одной стороны - все понятно. "Сил" даже полноценного 4021-го двигателя для 1600 кг снаряженной массы автомобиля явно маловато. Между тем на период обкатки мощность, как это повелось от прошлых времен, ограничивают прокладкой, которая буквально "душит" мотор. И вас, "как стоячего", обходят все машины, мотоциклы и "запорожцы". А попробуйте, двигаясь медленнее потока, куда-либо "перестроиться", не испортив никому настроения! Водители моргают фарами, злобно гудят, а наиболее воспитанные молча крутят пальцем у виска. Пришлось менять тактику. Окружающие, резво стартуя со светофора, быстро удалялись от нас, а следующая волна догоняла секунд через двадцать. Этого времени вполне хватало, чтобы занять нужную полосу и не уступать ее уже никому. <p class="text-separator"></p>Наконец на затяжном спуске, при попутном ветре, мы достигли сказочной скорости 80 км/ч. Но радоваться было рано. Теперь машина стала "рыскать" по дороге. Титаническими усилиями удержали ее... И решили при первой же возможности отрегулировать углы установки передних колес, "расхождение" которых было очевидно и без приборов. Да заодно разобраться с провалами в работе двигателя... <p class="text-separator"></p>...Гора с плеч! Мы в техническом центре. Сразу на подъемник. В первой же поездке у нас накопилось немало вопросов к машине. Понадобилось открыть крышку корпуса воздушного фильтра - один из зажимов упирается в трубку и открываться не желает (фото 1). Пришлось отверткой стянуть защелку с крышки. А дальше что? Больше ею не пользоваться? Для завода устранить такую мелочь - пара пустяков. <p class="text-separator"></p>Добрались до карбюратора, а на нем, оказывается, не хватает пружины воздушной заслонки (фото 2). Но причина обнаружившихся "провалов" не в ней, а в обломившемся изоляторе свечи второго цилиндра (фото 3). <p class="text-separator"></p>Заменяем свечу, заодно подтягиваем болты крышки головки блока (фото 4). Теперь разберемся с температурой двигателя. Почему-то всю дорогу она не поднималась выше 40°С. Сливаем "Тосол", снимаем крышку с патрубком, а там... сплошной "фигвам" с уплотнительной прокладкой (фото 5). Что, термостат теперь ставят только за дополнительную плату? Или эта машина - в тропическом исполнении? <p class="text-separator"></p>А вот и причина странного дребезжания, доносившегося из мотора. Крепление аккумуляторной батареи "сползло" под двигатель и передавало его вибрации на брызговик (фото 6). Хотя батарея была целехонька, на площадке под ней были обнаружены красноречивые следы электролита. А когда мы снова попытались запустить двигатель, из стартера потянуло едким дымком. Пришлось его разбирать. Оказалось, что две из четырех щеточных пружин сломаны (фото 7) и вся нагрузка ложилась на два оставшихся контакта. Щетки буквально плавились, а коллектор сильно обгорел (фото 8). Поскольку "щеточный угол" в магазинах автозапчастей встречается крайне редко, пришлось отдать 900 р. и купить новый стартер. Но прежде чем его устанавливать, вскрыли заднюю крышку и проверили исправность пружин и щеток. С "Волгой" поневоле станешь суеверным. <p class="text-separator"></p>Отдельное восхищение вызвали резиновые коврики. Таковыми их можно назвать с большой натяжкой. Эти обрезки больше похожи на отходы фабрики по производству резиновых изделий (фото 9). Но это все цветочки, ягодки ждали впереди (фото 10). Хорошо, что заметили. Далеко не все автолюбители устраивают своему приобретению тщательную ревизию. И напрасно! Помнится, один из читателей журнала чудом остался цел, когда в его старенький "Вольво-244" на полном ходу врезался "Святогор" с незашплинтованной, как оказалось, осью педали тормоза - она вывалилась после 600 км пробега. Экспертиза установила вину завода, владельцу "Святогора" заменили машину и компенсировали убытки, но ведь мог быть и другой, трагический финал. <p class="text-separator"></p>ТАЙНОЕ ПОСЛАНИЕ? <p class="text-separator"></p>Случайно в салоне машины был обнаружен листок бумаги (фото 11) с весьма подходящими к теме разговора словами: "Осторожно! Нет тормозов" (!). Мы, конечно, ничего утверждать не можем, но то, что листок сделан в типографии и, судя по следам заводского герметика, был раньше здесь куда-то приклеен, наводит на размышления. <p class="text-separator"></p>На каком "жизненном этапе" машина была без тормозов? И когда, где тормоза "появились"? А может, бумажку прилепили по поводу того самого, неустановленного штифта, что мы обнаружили? А она, злодейка, взяла да и отклеилась... Собственных "волг" у авторов нет, но сколько их колесит по дорогам! Самое любопытное: в сервисной книжке стоит печать и подпись продавца рядом с записью: "Автомобиль к эксплуатации подготовлен". Остается только добавить: для камикадзе. <p class="text-separator"></p>Зажим не откроешь...Может, он лишний? <p class="text-separator"></p>Мелочь, а неприятно. <p class="text-separator"></p>Одним цилиндром меньше. <p class="text-separator"></p>К пуговицам претензии есть? <p class="text-separator"></p>Африканский вариант. <p class="text-separator"></p>Возвращаем "беглеца". <p class="text-separator"></p>Раз колечко, два колечко. <p class="text-separator"></p>Сгорел на работе. <p class="text-separator"></p>"Фирменные" коврики. <p class="text-separator"></p>Где шплинт? <p class="text-separator"></p>Автор не подписался. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5130-dla_kamikadze/">Для камикадзе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OxD4pqAZ9eLk6SnBIkksTw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D5Zb__VBdxwfhQgfx9BfVA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NCKAMTOUMNNSO6lwwDEMPQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3IX-3iWawmTqIDHUhYV3Qg","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o4v8wcN9jmIyXE1nRz0RXA","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2bfnpwgZ47Kp4wx_gejO7Q","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0KB3Uq3nkRevWVb7S6HJcw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5IPFMOy_z2Wqol9BPdAi5w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BGjpLsJP7Gm9KU2PA3DjOg","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BbummV_DqFkcC3-pJzCYtQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tvrY4fH3I-517LJhiwwkfw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ynip89NHSrAlcyG_uEjbXg","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЛЯ КАМИКАДЗЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OxD4pqAZ9eLk6SnBIkksTw" alt="Для камикадзе — фото 23577" title="Для камикадзе — фото 23577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5Zb__VBdxwfhQgfx9BfVA" alt="Для камикадзе — фото 23578" title="Для камикадзе — фото 23578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NCKAMTOUMNNSO6lwwDEMPQ" alt="Для камикадзе — фото 23579" title="Для камикадзе — фото 23579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3IX-3iWawmTqIDHUhYV3Qg" alt="Для камикадзе — фото 23580" title="Для камикадзе — фото 23580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o4v8wcN9jmIyXE1nRz0RXA" alt="Для камикадзе — фото 23581" title="Для камикадзе — фото 23581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2bfnpwgZ47Kp4wx_gejO7Q" alt="Для камикадзе — фото 23582" title="Для камикадзе — фото 23582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KB3Uq3nkRevWVb7S6HJcw" alt="Для камикадзе — фото 23583" title="Для камикадзе — фото 23583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5IPFMOy_z2Wqol9BPdAi5w" alt="Для камикадзе — фото 23584" title="Для камикадзе — фото 23584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BGjpLsJP7Gm9KU2PA3DjOg" alt="Для камикадзе — фото 23585" title="Для камикадзе — фото 23585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BbummV_DqFkcC3-pJzCYtQ" alt="Для камикадзе — фото 23586" title="Для камикадзе — фото 23586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tvrY4fH3I-517LJhiwwkfw" alt="Для камикадзе — фото 23587" title="Для камикадзе — фото 23587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynip89NHSrAlcyG_uEjbXg" alt="Для камикадзе — фото 23588" title="Для камикадзе — фото 23588" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Для камикадзе</span></div></div>

Для камикадзе

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>"БЫЧОК" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ЗИЛ-5301 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АМО "ЗИЛ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 60 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1998, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>За минувшие два года наш "Бычок", наконец, научился сносно работать, хотя первые шаги-тысячи давались с огромным трудом. Врожденные дефекты поначалу сыпались как из рога изобилия. Первым отказал водяной насос - крыльчатка вывалилась из корпуса, едва его сняли с двигателя. Где уж ей было гонять воду! <p class="text-separator"></p>В гарантийной мастерской ЗИЛа помпу заменили за каких-то полтора месяца. Вынужденный перерыв использовали для послепродажной подготовки автомобиля. Протянули крепеж, поставили брызговики - иначе грязь с колес летит прямиком на деликатную пневмоаппаратуру тормозов. <p class="text-separator"></p>Да разве все предусмотришь! Перетерлась и лопнула тормозная трубка на заднем мосту. Жидкость, разумеется, вытекла, и тормозили лишь передние колеса. По такому пустяку обращаться в гарантийку не стали. Трубку заварили, а от контакта с балкой моста изолировали кусками разрезанного вдоль шланга. <p class="text-separator"></p>В другой раз трубка лопнула уже у самого штуцера на главном тормозном цилиндре. Причина проста - цилиндр жестко закреплен на кабине, а трубки - на раме. Кабина на резиновых подушках в движении "играет", и трубки просто обречены. Вместо них мы поставили тормозные шланги. Впрочем, на "бычках" последних выпусков к тому же пришел и завод. <p class="text-separator"></p>Следующая беда - прогорела прокладка головки блока. Нам предложили привезти на завод двигатель в сборе, будто это какая-то мелочь вроде генератора. Помня о мытарствах с помпой, решили менять прокладку самостоятельно. Для этого пришлось приподнимать кабину, иначе головку не снимешь. <p class="text-separator"></p>Вскоре отказал стартер - отвернулись болты и отвалилось втягивающее реле. И снова чуть не пришлось снимать двигатель - крепежные винты стартера едва доступны. Тем не менее, справились. Заново, уже как следует, собрали стартер, водрузили на место и одной проблемой стало меньше. Увы, не последней - "Бычку" их отмерено создателями щедро. <p class="text-separator"></p>Очередной конфуз - прохудился нижний патрубок радиатора, протертый краем диффузора. Дырку, конечно, запаяли, а диффузор обрезали по месту, чтобы впредь не досаждал. Зато потекло масло через сальники обеих задних ступиц: их резина высохла так, что кромка отламывалась от малейшего прикосновения. <p class="text-separator"></p>Но вот гарантийный срок позади, и "Бычок", по замыслу производителя, окончательно излечившись, стал вполне зрелой тягловой силой. Мелочная опека ЗИЛа ему не нужна. Если точнее, она стала бы разорительна для завода. <p class="text-separator"></p>Буквально на следующий день загрохотал редуктор заднего моста - сателлиты развалились на мелкие кусочки. Главная пара и подшипники уцелели, но купить дифференциал отдельно не удалось. Редуктор в сборе обошелся в 7000 рублей. Интересно, сколько прослужит новый? Будем надеяться, что уж он-то не из "сыромятины". <p class="text-separator"></p>Заменили и крестовину карданного вала - ее "вечная" смазка вытекла и шарнир стал жалобно попискивать. <p class="text-separator"></p>Самая крупная трата пришлась на шины. Комплект нижнекамских отходил 60 тыс. км - считаем, вполне приемлемо. Те же, кому досталась "Магистраль" Московского шинного завода, недовольны - "грыжи" одна за другой. <p class="text-separator"></p>Несколько слов об электрооборудовании. На фоне общей работоспособности однажды пропало напряжение в бортовой сети. Причина оказалась в том, что окислился и пропал контакт в клеммной колодке - она ничем не защищена от воды, стекающей на нее через щель между кабиной и капотом. Провода скрутили болтиком, заизолировали и оставили в подвешенном состоянии - не очень эстетично, зато надежно. <p class="text-separator"></p>Техническое обслуживание в гарантийный период выполняли строго по рекомендациям сервисной книжки, но самостоятельно. Завод же требует проводить ТО только в сертифицированных мастерских, да чтобы с лицензией, иначе гарантийные обязательства утратят силу. <p class="text-separator"></p>Между тем замену масла и регулировку тракторного двигателя давно освоили в любом колхозе (или как бишь теперь - агрофирме?), да и владелец машины себе не враг. На наш взгляд, это очередная уловка "флагмана": вместо того, чтобы добросовестно собирать автомобили - любыми способами отбояриться от докучливых клиентов. Оправдание скопища недоделок относительно невысокой ценой в цивилизованном мире не принимается, но почему-то до сих пор служит девизом чуть ли не всех наших автозаводов. <p class="text-separator"></p>Тормозная трубка в этом месте обречена. <p class="text-separator"></p>Чтобы сохранить <p class="text-separator"></p>патрубок, диффузор <p class="text-separator"></p>лучше загодя обрезать. <p class="text-separator"></p>А если бы он вез патроны? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5135-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5135-bychok/">"бычок"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w3kZqjWOPtdV5xGAmJ83wA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FM8GPqJSkzdzDxMOCYBc9w","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SlvUqJrwIBo4iIi4GPw7Ww","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/560mOTPrqMba6Lsu2Lw_EQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БЫЧОК" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3kZqjWOPtdV5xGAmJ83wA" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23595"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FM8GPqJSkzdzDxMOCYBc9w" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23596"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlvUqJrwIBo4iIi4GPw7Ww" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23597"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/560mOTPrqMba6Lsu2Lw_EQ" alt="" бычок"="" —="" фото="" 23598"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"бычок"</span></div></div>

"бычок"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО "АВТОВАЗ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ОКТЯБРЯ 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 75 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 3, 8; 2000, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Зеленый <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 незаметно стал редакционным ветераном. Пускай не по пробегу, но по возрасту - машине уже почти три года. Все описываемые события произошли до того, как счетчик показал 75 000. Остановимся на этой "полукруглой" дате. <p class="text-separator"></p>Со времени последнего рассказа о машине на рубеже 60 тыс. км (ЗР, 2000, № 7) случилось немало интересного. Нет, кузов не развалился, да и мотор по-прежнему радует бодрыми разгонами и умеренным расходом топлива. Контрольный норматив - укладывание стрелки спидометра за отметку "190" на динамометрической дороге полигона - по-прежнему выполняется без особого труда. Несмотря на то, что со сменой водителя структура пробега "сто третьей" заметно изменилась в пользу не самых экономичных - городских - режимов (более 80%), средний расход бензина остался на достойном уровне: 8,53 л/100 км в период с августа по март. В редкие периоды удаления от столицы пробег на полной заправке "от лампочки до лампочки" легко превышает 600 км. К сожалению, на этом идиллическую часть повествования придется завершить. <p class="text-separator"></p>Очередное техническое обслуживание на отметке 70 300 добавило в список расходных материалов фильтр "Манн" (70 р.) и масло "ЛУКойл-Люкс" (320 р.). Прекращение "вальволиновой диеты" не повлияло на характеристики мотора, в том числе и на пуск при морозе 22°С (большего не случилось). <p class="text-separator"></p>А через пару недель в машине завелся невидимый зверь с ужасающе громким и скрипучим голосом. Первое подозрение на топливный насос отмели почти сразу: источником оказался крошечный моторчик крыльчатки датчика температуры в салоне (170 р.). Неожиданности произошли и с рулевым колесом: его обод словно заболел проказой. Вначале шелушилась только наружная поверхность, затем процесс пошел вглубь. Когда пальцы начали цепляться за "язвы", руль заменили (600 р.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач успела изрядно одряхлеть, но пыталась держаться стойко. Включение "второй" понемногу превратилось из навыка в мастерство, из мастерства в искусство, а из искусства... <p class="text-separator"></p>Адский грохот из моторного отсека раздался, когда автор выезжал из переулка, где находится редакция, на оживленную улицу. Лопнули два кронштейна крепления двигателя, и силовой агрегат с шумом рухнул на переднюю балку и поддон. Кронштейны заменили (1000 р.), но всего через 300 км (!) ситуация повторилась с пугающей похожестью. Однако на этот раз обрыву кронштейнов предшествовало подклинивание коробки передач. В последней заменили вторичный вал в сборе, вилку включения пятой передачи, сальники и кулису. Запчасти обошлись в 2100 руб., "бесплатный" ремонт проведен силами "зарулевского" техцентра "Тушино". Новые кронштейны крепления двигателя обошлись дороже (1300 р.), но служат до сих пор. Тьфу-тьфу, но в багажнике стали возить прочную веревку, с помощью которой можно "в случае чего" вывесить "падший" агрегат на растяжке стоек. <p class="text-separator"></p>Сие необычное приспособление перестает казаться смешным, стоит лишь глянуть на излом кронштейнов (на фото). Похоже, литейщики с ВАЗа впереди планеты всей в области технологии пористого литья. А чтобы воздушным пузырькам в толще металла не было скучно, с ними соседствуют кусочки старого облоя. И при чем здесь "клин" коробки? А если просто резко тормознуть - "в пол", да на асфальте, да не выжав сцепления - мотор должен сразу "отпасть"? <p class="text-separator"></p>Замок зажигания (290 р.) приказал долго жить в самый трескучий мороз. Заменять его пришлось самостоятельно в холодном гараже. Попутно заменили пошаливающий переключатель указателей поворота (30 р.). Жертвой хулиганов пала ладья на передке "десятки" (25 р.). Одновременно с установкой зимних шин пришлось поставить и новые тормозные диски (1000 р.). Состарившиеся амортизаторы СААЗ заменили на фирменные "Кони". Характер машины с ними явно улучшился, теперь приказы водителя выполняются беспрекословно. Плата за это - сильно возросшая жесткость передней подвески. Задняя вполне приемлема. Подробнее о том, как ведут себя голландские амортизаторы на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, мы еще расскажем, когда солнце растопит снег на дорогах автополигона. <p class="text-separator"></p>Мелкий, но нудный дефект - то и дело исчезает контакт в правом заднем указателе поворота - способен вывести из равновесия кого угодно. Борьба с ним идет с переменным успехом. Лампочка настолько "прогрызла" алюминиевые контакты, что при тряске контакт все же пропадает. Однако купить саму планку невозможно: либо фонарь в сборе (360-450 р.), либо только гибкую плату за 10, но у нас и то, и другое цело! <p class="text-separator"></p>Вот такие дела. Кто знает, может, просто у нашей "десятки" "переходный" возраст... Однако, истратив 6000 руб. на запчасти за 15 тыс. км пробега, хочется верить, что критические дни позади, а впереди автомобиль ждет сытая и спокойная старость... <p class="text-separator"></p>Кронштейны крепления двигателя пришлось заменить дважды. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5134-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5134-vaz-21103/">Ваз-21103</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wXGqoF69urQMUquM-OuD2g","alt":"","width":690,"height":195}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Hio_BqDvA2zJwKdorEOhw","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21103 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wXGqoF69urQMUquM-OuD2g" alt="Ваз-21103 — фото 23593" title="Ваз-21103 — фото 23593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Hio_BqDvA2zJwKdorEOhw" alt="Ваз-21103 — фото 23594" title="Ваз-21103 — фото 23594" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-21103</span></div></div>

Ваз-21103

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВИТАЛИЙ ВОЛОКИТИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР СОРОКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p>Какой мощности лампы пригодны для фар ближнего и дальнего света автомобиля <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? <p class="text-separator"></p>В магазинах встречаются лампы мощностью 100 ватт и более - от различных, часто сомнительных производителей. Первое, что следует помнить: светимость нити накаливания и мощность лампы - вещи разные. (Паяльник, даже очень мощный, не светится!) Значит, нужно, чтобы нить была нагрета до необходимой, высокой температуры. Случается, между тем, что низкокачественная 100-ваттная лампа светит слабее штатной 55-60-ваттной. <p class="text-separator"></p>Далее очень важно, чтобы нить накаливания при установке лампы в фару попала в фокус отражателя (у "левых" ламп это не гарантировано!). Наконец, более мощные лампы перегружают провода, выключатели, реле и т. д. - вплоть до генератора, способствуя тем самым выходу их из строя. Мы считаем, что применять следует только те лампы, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля. <p class="text-separator"></p>Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего подходят для "Нивы" как всесезонные? <p class="text-separator"></p>Хотя ныне в продаже немало различных 16-дюймовых шин, наиболее универсальной остается ВлИ-10. Она не тяжелая, не шумная на шоссе, на ней "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина. При определенных водительских навыках эти шины позволяют ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых отстающих. <p class="text-separator"></p>В последнее время стал быстро греться двигатель (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, год выпуска 1991). Заменил "Тосол" и термостат - не помогло. В чем может быть причина и как ее устранить? <p class="text-separator"></p>Двигатель может перегреваться при исправном термостате, если не в порядке сам радиатор, например, сильно загрязнен (как снаружи, так и изнутри). В таких случаях затруднена теплопередача от горячей жидкости к охлаждающему радиатор воздуху. А на режимах движения с малыми скоростями большое значение имеет своевременное включение электровентилятора. В этом случае нередко подводит датчик температуры жидкости. Принципы "лечения болезней" вполне очевидны: неисправный датчик заменяют, а грязный радиатор очищают и моют. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 перегревается двигатель. При высокой скорости температура охлаждающей жидкости достигает, по штатному указателю, 105-110 градусов. Электродвигатель системы охлаждения при этом не включается, а начинает работать только на холостом ходу, когда мотор, опять же по шкале указателя, нагревается до 115 градусов. Между тем датчик включения вентилятора срабатывает при 99 градусах - проверено с помощью лабораторного термометра. Им же проверен и указатель температуры... Является ли нормой такое отличие температуры в разных частях системы охлаждения или в моем автомобиле есть дефект? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что разница в температуре охлаждающей жидкости в блоке и на входе в радиатор системы охлаждения не должна превышать 3-5 градусов. Судя по вашим замерам, эта разница на вашей машине составляет более 15! Это скорее всего означает, что получен неверный результат. Вероятнее всего, ошибка возникла при попытке откалибровать указатель температуры вашим лабораторным термометром. <p class="text-separator"></p>Обращаю ваше внимание на то, что штатный УКАЗАТЕЛЬ температуры не является ИЗМЕРИТЕЛЕМ. В его задачу не входит показывать значения температуры с высокой точностью. Возможно, допустимые отклонения датчика указателя температуры и самого указателя (прибора) совпали "в одну сторону". И это привело к тому, что прибор "завышает" истинную температуру. <p class="text-separator"></p>Конечно, первый признак перегрева двигателя - нахождение стрелки указателя температуры в красной зоне. Но есть и второй - это постоянная работа электровентилятора системы охлаждения. У вас же этого не происходит! <p class="text-separator"></p>Подскажите, какие электрические цепи можно размыкать на впрысковых моделях ВАЗа в целях блокирования пуска двигателя при установке охранной сигнализации. <p class="text-separator"></p>В подобных случаях на двигателях с контроллерами типа М 1.5.4 или "Январь 5.1" (неприменимость к МР 7.0 отмечена значком*) допустимо разрывать: <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на управление бензонасосом; <p class="text-separator"></p>- замыкать между собой либо замыкать на "массу" провода индуктивного датчика; <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на модуль зажигания; <p class="text-separator"></p>- провод, соединяющий 15-ю клемму контроллера (сигнал зажигания на систему управления двигателем) с <p class="text-separator"></p>18-клеммной колодкой; <p class="text-separator"></p>- "плюсовый" или "массовый" провод реле бензонасоса (*); <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на питание или управление форсунками (*). <p class="text-separator"></p>Кроме того, можно замыкать между собой через резистор 700-1000 Ом провода (сигнальный и питания) датчика положения дроссельной заслонки (*). <p class="text-separator"></p>Имейте в виду, что при "разрыве" проводов, питающих модуль зажигания или форсунки, необходимо использовать размыкатели, выдерживающие ток не менее 3 А, а проводов цепи питания бензонасоса - не менее 10 А. <p class="text-separator"></p>Предусмотрена ли защита контроллера ЭСУД от повышенного напряжения в бортовой сети? <p class="text-separator"></p>Специальной защиты не существует. Все контроллеры выполнены таким образом, что при температуре окружающего воздуха до +25°С они сохраняют работоспособность при напряжении питания 18 В в течение двух часов. При напряжении 24 В они гарантированно сохраняют свою работоспособность в течение не менее пяти минут. Кроме того, можно добавить, что выход из строя контроллера по причине повышенного напряжения в бортовой сети, даже в случае отказа регулятора напряжения, не зафиксирован. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4564-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AGltWW_Z0wTQUtEJnHkkIg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGltWW_Z0wTQUtEJnHkkIg" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23272" title="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23272" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты автозаводов</span></div></div>

Отвечают специалисты автозаводов

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. <p class="text-separator"></p>Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. <p class="text-separator"></p>Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? <p class="text-separator"></p>Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? <p class="text-separator"></p>В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. <p class="text-separator"></p>В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? <p class="text-separator"></p>Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. <p class="text-separator"></p>Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? <p class="text-separator"></p>Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? <p class="text-separator"></p>"Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. <p class="text-separator"></p>Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029". <p class="text-separator"></p>Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" title="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты автозаводов</span></div></div>

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

<p></p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span></span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p></p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span></span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение