Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>При монтаже пружин задней подвески на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 верхняя резиновая прокладка нередко съезжает в сторону либо конец витка пружины не попадает в ее выступ. Чтобы облегчить установку, привяжите прокладку к верхнему витку пружины тонкой проволочкой в двух-трех местах. После установки пружины проволоку можно не удалять. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Крепление резиновой прокладки к пружине подвески. <p class="text-separator"></p>Если какое-то время не пользоваться омывателем стекла задней двери автомобиля <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, то при очередном включении моющая жидкость будет подаваться с большой задержкой. За это время щетка сделает несколько ходов, "полируя" стекло осевшей грязью. Печальный итог - периодическая замена щетки стеклоочистителя и в перспективе - затертое стекло. Причина же в том, что жидкость после предыдущего включения успевает стечь из шланга, и насосу приходится вновь заполнять всю его немалую длину. Чтобы такого не случалось, я установил в разрыв шланга рядом с бачком обратный клапан (кат. № 2108-1156010), не дающий жидкости стекать обратно. Но можно применить любой подходящий для этой цели со штуцерами для шлангов и устойчивый к коррозии. <p class="text-separator"></p>А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Не отрицая целесообразности такого усовершенствования омывателя заднего стекла, считаем все же наиболее эффективным разместить в багажнике отдельный бачок для омывателя, как это сделано, к примеру, на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. <p class="text-separator"></p>О том, что у <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 вовремя не выключена система рециркуляции воздуха в салоне, к сожалению, информируют только запотевшие окна автомобиля. В то же время для этой цели вполне подходит незадействованная сигнальная лампа воздушной заслонки карбюратора в комбинации приборов. Она и по символу близка. Делаем так: один конец провода подключаем к клемме "7" белой колодки комбинации приборов, а второй - к бело-голубому проводу 8-клеммной колодки, находящейся под комбинацией приборов. Провода понадобится примерно 25 см, да и "тянуть" его будет намного проще. <p class="text-separator"></p>А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> после пробега 225 тыс. км я заменил изношенные иномарочные ступичные подшипники отечественными. Каково же было удивление, когда они загремели на пятой тысяче. Поставил новые, такие же, но и эти прослужили немного больше. <p class="text-separator"></p>Что делать? На покупку иностранных денег не хватает, взял опять наши. Извлек из них заводскую смазку, промыл бензином и заложил консистентную смазку "Римет" на литиевой основе (С.-Петербург), о которой читал в журнале "За рулем". Проехал уже 30 тыс. км - пока без замечаний. <p class="text-separator"></p>А. ФЕДЯЕВ, КИРОВ <p class="text-separator"></p>Декоративные колпаки из пластмассы, полностью закрывающие колеса, неплохо защищают их от грязи и придают автомобилю нарядный вид. Однако снятие таких колпаков, особенно "тугих", с креплением на 16 защелках, нередко заканчивается их поломкой. Избежать неприятности помогает крючок, изготовленный из сталистой проволоки диаметром около 2 мм. Его заводим в вырез колпака под вентиль и, зацепив им распорное кольцо защелок, легко снимаем колпак. <p class="text-separator"></p>Г. КОЖИН <p class="text-separator"></p>КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЮРГА <p class="text-separator"></p>Для перевозки длинномерных грузов в <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, когда не хватает 25-30 см, приходится снимать подушку заднего сиденья. Все бы хорошо, но отворачивать и после заворачивать болты крепления петель долго и неудобно. Чтобы упростить операцию, я выбил из петель оси и заменил их самодельными, с рукояткой, что видно на рисунке. Теперь эта работа занимает считанные секунды. <p class="text-separator"></p>С. ГОДОВЫХ, ПЯТИГОРСК <p class="text-separator"></p>Чтобы дизель нормально работал при очень низких температурах, подаваемое топливо, как известно, надо подогревать. Работая на Крайнем Севере, где морозы достигают 50 градусов, мы применяли на грузовиках теплообменник (см. рис.) в виде металлического цилиндра с вваренной в донышки трубой. Цилиндр "врезан" в магистраль слива топлива ("обратку"), а труба - в шланг, по которому охлаждающая жидкость идет от двигателя к радиатору. <p class="text-separator"></p>Нагретое в теплообменнике топливо постепенно перемешивалось с холодным в баке. Благодаря этому на моем КрАЗе даже в самые лютые морозы ни бак, ни трубопровод не обмерзали и двигатель работал ровно и мягко, почти как летом. <p class="text-separator"></p>Думаю, такое устройство будет полезно дизельным автомобилям и <p class="text-separator"></p>в средней полосе нашей страны. Хорошо бы, заводы-изготовители уже на конвейере оборудовали автомобили, предназначенные для работы на Севере, подобными теплообменниками. <p class="text-separator"></p>О. АЛЕХИН, МАЙКОП <p class="text-separator"></p>При замене переднего бампера "Москвича-2141" все руководства по ремонту рекомендуют демонтировать радиатор, что очень хлопотно. Эту процедуру можно упростить. Отсоедините вентилятор и, освободив радиатор от крепления, максимально, насколько позволят шланги, сдвиньте его вперед, а вентилятор - назад. Освободившееся пространство позволит добраться до болта крепления бампера. Его достаточно для одного щелчка трещотки из набора накидных головок. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Для аккуратного слива "Тосола" из рубашки двигателя "жигулевской" "классики" удобно воспользоваться колпачком от шариковой ручки. Срезав кончик или удалив верхушку с зацепом для кармана, получим прекрасный штуцер. Благодаря конусной (как правило) форме он плотно войдет одной стороной в сливное отверстие, а в другое можно вставить трубку подходящего диаметра или, если место позволяет, просто подставить воронку. <p class="text-separator"></p>А. БЫКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Как снять направляющие пружины тормозных колодок (в народе - "паучки") на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110, знают все: надо лишь подцепить кончик пружины отверткой. А вот при сборке приходится попотеть. Некоторые ухитряются пассатижами и воротками растянуть ответственные пружины до полной непригодности! А ведь достаточно просто зацепить за крючок пружины кусок тонкого, но прочного провода или капроновой нити длиной 400-500 мм. Потянув за провод, вставляем конец пружины в отверстие колодки, после чего провод вытаскиваем. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3992-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ","alt":"","width":500,"height":197}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg" alt="Советы бывалых — фото 22946" title="Советы бывалых — фото 22946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ" alt="Советы бывалых — фото 22947" title="Советы бывалых — фото 22947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA" alt="Советы бывалых — фото 22948" title="Советы бывалых — фото 22948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ" alt="Советы бывалых — фото 22949" title="Советы бывалых — фото 22949" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НА "ТРОЕЧКУ" <p class="text-separator"></p>СВЯЩЕННАЯ КОРОВА <p class="text-separator"></p>ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ <p class="text-separator"></p>Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами? <p class="text-separator"></p>ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ <p class="text-separator"></p>Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов... <p class="text-separator"></p>Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет. <p class="text-separator"></p>Итак, первый карбюратор - без родословной. <p class="text-separator"></p>Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев. <p class="text-separator"></p>На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются! <p class="text-separator"></p>Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома. <p class="text-separator"></p>Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата. <p class="text-separator"></p>Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1. <p class="text-separator"></p>ЧТО СКАЖЕТ НАУКА? <p class="text-separator"></p>Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло. <p class="text-separator"></p>На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит. <p class="text-separator"></p>Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности. <p class="text-separator"></p>Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе. <p class="text-separator"></p>Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих. <p class="text-separator"></p>Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4. <p class="text-separator"></p>По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование. <p class="text-separator"></p>Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем". <p class="text-separator"></p>МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ <p class="text-separator"></p>Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества... <p class="text-separator"></p>Подозрительная буква "Б". <p class="text-separator"></p>В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3975-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3975-svashhennaja_korova/">Священная корова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w","alt":"","width":510,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЩЕННАЯ КОРОВА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w" alt="Священная корова — фото 22896" title="Священная корова — фото 22896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Священная корова</span></div></div>

Священная корова

Крючков Вадим

По морозцу

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВРОЖДЕННЫЙ <p class="text-separator"></p>ДЕФЕКТ <p class="text-separator"></p>ВЗЯЛИ В "КОРОБОЧКУ" <p class="text-separator"></p>ПРИПОМНИТЕ, КОГДА СДЕЛАНА ВАША "ДЕСЯТКА"... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН <p class="text-separator"></p>Надеюсь, не стоит объяснять, сколько неприятностей способна доставить заклинившая на ходу коробка передач. Не секрет, что подобными дефектами грешат вазовские машины "десятого" семейства (ЗР, 2000, № 12), причем случаи не единичны. <p class="text-separator"></p>В чем причина? Как действовать владельцам бракованных автомобилей? <p class="text-separator"></p>ХРУСТЬ - И ПОПОЛАМ! <p class="text-separator"></p>Ахиллесова пята "десятой" коробки передач - вторичный вал. Точнее, его конструктивные недостатки вкупе с нарушениями технологии изготовления. В результате самым слабым местом вала стала канавка под стопорное кольцо. А где тонко, там и рвется. Происходит это обычно при троганье с места. С громким скрежетом пустотелый вал ломается пополам аккурат по канавке (фото 1). Коробку почти наверняка заклинит - ведущие колеса заблокируются. Придя в себя, иные водители пытаются силой "воткнуть" хоть какую-нибудь передачу в надежде доковылять до стоянки. И ведь доезжают! Но насилие над механизмом переключения и обломки вала, попав между движущимися деталями, довершают разгром. Агрегат уже не подлежит ремонту: убиты вилки, погнуты штоки, разрушены литые детали корпуса (фото 2), а заодно сожжены фрикционные накладки диска сцепления. Избежать полной разрухи помогла бы погрузка на эвакуатор сразу после поломки (не буксировка на тросе!). Но это предполагает, что к моменту "кончины" вала автомобиль не успел набрать ход, находится в зоне действия эвакуаторов, есть возможность дозвониться до службы техпомощи, а в кармане - "загашник" на оплату их услуг. Такое сочетание столь редко, что можно сразу попрощаться с коробкой. <p class="text-separator"></p>Какие модели входят в группу риска? Дефектные валы могут оказаться в коробках передач автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, выпущенных в период с сентября 1999 по май 2000 года (по другим данным дефект коробки встречается и на автомобилях более раннего выпуска). Бракованная деталь дает о себе знать в первые 50-55 тыс. км пробега. Опыт показал: тем, чьи машины преодолели этот рубеж без поломки, не стоит беспокоиться. И последнее: вероятность сокрушить вторичный вал много выше у водителей с агрессивной манерой езды. <p class="text-separator"></p>А что же завод? <p class="text-separator"></p>РАСКАЯВШИЙСЯ ГРЕШНИК ЛУЧШЕ ПРАВЕДНИКА <p class="text-separator"></p>Помните времена, когда главным экономическим достижением считалось выполнение плана "по валу"?.. С "десятой" коробкой передач получилось иначе - дефектный вал ударил по плану. Поняв, что шила в мешке не утаить, АвтоВАЗ признал грешок и начал спешно спасать от позора целое семейство машин. Изменили технологию термообработки вторичного вала, увеличили (с 22 до 23,5 мм) диаметр канавки под стопор; стало другим и само стопорное кольцо. Автомобили с доработками в трансмиссии прошли ускоренные ресурсные испытания без замечаний. С мая 2000 года на конвейер и в запасные части пошли модернизированные коробки передач. <p class="text-separator"></p>Сегодня покупатели новых "десяток" могут ездить спокойно. Ну, а тем, чьи машины выпущены в указанный выше период, нелишне знать следующее. Фирменные станции обслуживания ВАЗа обязаны менять коробки передач с дефектными вторичными валами как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Причем за счет завода, то есть бесплатно для владельца. Подчеркнем: только сломанные коробки, массовой замены в целях профилактики не будет. <p class="text-separator"></p>Как видим, АвтоВАЗ принял меры, раскаялся и готов отвечать материально. Такая позиция завода, в общем, заслуживает понимания. Казалось бы, инцидент исчерпан - но ситуация на местах не всегда столь благополучна. Поэтому снабдим читателей данными, которые пригодятся для вынужденных занятий техническим творчеством. Нынче выпускается два основных типа коробок передач для переднеприводных автомобилей Волжского автозавода - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Внешне они отличаются лишь вилками сцепления да посадочными местами под стартер. А из содержимого нам важен только вторичный вал. В "девяносто третьей" коробке он сплошной, а не пустотелый, и не склонен ломаться. Так вот: при ремонте АвтоВАЗ допускает замену коробки 2110 на 21093, в том числе и с главной парой 3,9 вместо 3,7. <p class="text-separator"></p>Если же вас интересует только взаимозаменяемость вторичных валов, то рекомендации следующие. Вместо "десятой" детали старого образца можно без проблем установить модернизированную. Напомним, у последней диаметр канавки под стопорное кольцо на 1,5 мм больше. В принципе, в "десятую" коробку можно вживить и вал от 21093. Об этой работе расскажет рубрика "Своими силами" в одном из ближайших номеров. Подробнее о конструктивных особенностях коробок передач для переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вы прочтете в ЗР, 1999, № 8. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3976-vzali_v_korobochku/">Взяли в "коробочку"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xIfGW4GJdwpkQwDkfzx0JA","alt":"","width":160,"height":51}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K7cMntoB93qo5ymcm0eTJA","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЗЯЛИ В "КОРОБОЧКУ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIfGW4GJdwpkQwDkfzx0JA" alt="Взяли в " коробочку"="" —="" фото="" 22897"="" title="Взяли в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K7cMntoB93qo5ymcm0eTJA" alt="Взяли в " коробочку"="" —="" фото="" 22898"="" title="Взяли в " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Взяли в "коробочку"</span></div></div>

Взяли в "коробочку"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ИСПЫТАНИЙ СВЕТОТЕХНИКИ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ <p class="text-separator"></p>У моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1991 года выпуска при езде по "стиральной доске" вылетает третья передача. Что делать? <p class="text-separator"></p>К сожалению, причину этого явления заочно определить нельзя, но предположения высказать можно. И даже кое-что посоветовать. Допустим, в самой коробке все исправно, значит, самовыключение третьей передачи на неровностях дороги чаще всего происходит из-за неправильной регулировки привода рычага коробки или по вине опор силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Если рычаг слишком смещен вперед, то самовыключение возможно из-за толчка от силового агрегата или при касании рычагом консоли панели приборов. Для начала попробуйте изменить регулировку привода, несколько сместив рычаг назад. Проверьте опоры силового агрегата. Они либо старого исполнения (диаметр передней примерно в два раза меньше, чем у нынешней), либо очень жесткие. Те и другие придется заменить. Если эти операции не помогли, коробку передач надо будет снимать, разбирать и искать причину самовыключения внутри. Обычно это изношенные детали (шестерни, подшипники и т.п.). <p class="text-separator"></p>На каких скоростях можно пользоваться пятой передачей "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, не причиняя вреда коробке? <p class="text-separator"></p>Ограничений скорости у пятой передачи по показателю "вред" не предусмотрено. Своеобразным ограничителем служит мотор, его способность уверенно тянуть машину на пониженных оборотах. Использование V передачи при равномерном движении по горизонтальному участку дороги допустимо, когда число оборотов двигателя не ниже 1500 в минуту. Естественно, что на подъеме обороты и, соответственно, скорость машины желательно увеличить, чтобы развиваемый крутящий момент был достаточным для этих условий. <p class="text-separator"></p>А главное, следите за уровнем масла в коробке - при понижении его в первую очередь выйдет из строя пятая передача. Не пользуйтесь пятой даже на высоких скоростях, если тащите тяжелый прицеп. Она для легких условий движения. <p class="text-separator"></p>х <p class="text-separator"></p>Во многих изданиях сказано, что при ремонте суппорта тормозной системы <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> под защитные колпачки следует закладывать смазку ДТ-1. Найти ее в магазине не могу. Существуют ли заменители? <p class="text-separator"></p>Смазка ДТ-1 - своеобразный герметизатор пар трения (например, внутренней поверхности рабочего цилиндра и уплотнителя поршня) в тормозных механизмах "Жигулей" и "Нивы". Ее закладывают при сборке для того, чтобы исключить подтекание тормозной жидкости в начальный момент работы собранных тормозов. Выпускают эту смазку только в Бердянске (Украина). В "самарах" и "десятках" для этих целей используют импортную смазку Castrol <p class="text-separator"></p>S-058. К сожалению, она не поступает в розничную продажу. При ремонте тормозных узлов вместо смазки допустимо использовать тормозную жидкость, что сегодня и практикуют ремонтники. <p class="text-separator"></p>Какой мощности лампы допустимо применять в фарах ближнего и дальнего света <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что применение 100- (и более) ваттных ламп недопустимо. В таких случаях увеличивается электрическая и тепловая нагрузка на сами фары, провода, выключатели, реле, разъемы, что приводит к их перегреву и увеличивает шанс на преждевременный выход из строя (увеличивается, кстати, и нагрузка на генератор!). Другая причина, по которой не следует применять подобные лампы, - расположение в них нитей накаливания. Зачастую они оказываются не в фокусе отражателя, а значит, их свет будет менее эффективным. Лучше применять только те лампы, которые рекомендует завод-изготовитель, а именно 55 ватт для ближнего света и 60 для дальнего. <p class="text-separator"></p>Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего использовать для "Нивы" в качестве всесезонных? <p class="text-separator"></p>Несмотря на обилие различных <p class="text-separator"></p>16-дюймовых шин, появившихся в последнее время в продаже, наиболее универсальными до сих пор остаются <p class="text-separator"></p>ВлИ-10. Они не тяжелые, не сильно шумят на шоссе, на них "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина, чем на традиционных ВлИ-5. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых плохих. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (год выпуска 1993, пробег 75 тыс. км) при торможении пронзительно свистят тормозные колодки передних колес. Подобный свист иногда появляется и во время движения. После легкого нажатия на педаль тормоза он исчезает, но вскоре возникает вновь. Пробовал немного отжать колодки, но результат прежний. Ничего не дала и их замена. Не является ли причиной перекос и подклинивание поршней в рабочих тормозных цилиндрах из-за их износа? <p class="text-separator"></p>Вполне возможно. Но не вследствие износа, а из-за коррозии поверхности поршней. Согласно заводской инструкции по эксплуатации, тормозную жидкость (очень гигроскопичную!) в системе надо менять не реже чем через три года. Вашей машине уже семь, и если жидкость не менялась ни разу, то она содержит немало влаги. <p class="text-separator"></p>В такой ситуации правильнее всего заменить рабочие цилиндры в сборе, хотя допустимо ограничиться только поршнями. Самые экономные могут попробовать зачистить поршни "нулевой" шкуркой, но эта работа требует большой точности и аккуратности. И обязательно поставьте новые уплотнительные кольца - из-за ржавчины на поршнях они тоже наверняка износились. Не забудьте заменить тормозную жидкость в системе, а то через год ремонт придется повторять. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. При значительном износе тормозных дисков колодки, коснувшись их, могут вибрировать с высокой частотой, издавая "свист". Очень часто от него удается избавиться простым способом: на кромках фрикционных накладок напильником делают фаски шириной примерно 1 мм. <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВРОЖДЕННЫЙ <p class="text-separator"></p>ДЕФЕКТ <p class="text-separator"></p>НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... <p class="text-separator"></p>САМЫЙ ПРОТИВНЫЙ ДЕФЕКТ - ЭТО ТОТ, КОТОРЫЙ ТО ПОЯВИТСЯ, ТО ИСЧЕЗНЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ <p class="text-separator"></p>Такого "больного", как правило, проще вылечить, чем поставить ему точный диагноз. Если на впрысковой "Волге" подобным образом задурила электроника, то самый надежный метод лечения - менять на ней все подряд. Начать экзекуцию советуем с низковольтного жгута проводов, именуемого 3110-3761581. Именно он соединяет многочисленные подкапотные датчики и элементы с электронным блоком управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Казалось, безобидный жгут должен быть долгожителем по определению - кроме проводов да разъемов в нем почти ничего нет, да и работа у него не пыльная. Однако на наших глазах автоэлектрик привычными движениями извлекает из-под капота новенькой "Волги" совершенно новый жгут, изготовленный арзамасским ПО "Автопровод", чтобы машинально заменить его на другой, созданный самарским СП "Паккард электрик системс"... И так - каждый день, но зачем? Пройдемся взглядом по фото 1-6. <p class="text-separator"></p>Если сравнить жгут с рекой, то фото 1 отражает ее дельту - именно здесь многочисленные провода "вливаются" в недра блока управления. Очевидно, арзамасский разъем (на фото слева) понимает эту аналогию буквально - через такое "уплотнение" вода не может не попасть внутрь. Аналогичному американо-самарскому изделию "разжижение мозгов" не грозит - тут тебе и герметик, и изоляция, и уплотнитель... Та же картина на фото 2 - уплотнение подкапотных соединителей сделано, мягко говоря, по-разному. <p class="text-separator"></p>Взглянем на соединители с иной стороны (фото 3). Разжимной фиксатор "Паккарда" (на снимке справа) не позволит разъему уйти в "самоволку" на первом же ухабе. А если внимательно приглядеться к арзамасскому разъему, то начнешь сомневаться, попадет ли вообще "вилка" в такую "розетку"? Хоть один штырек, да пройдет мимо цели - уж больно криво расположены гнезда. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим контакты повнимательнее (фото 4). Те, что справа - подпружинены, а потому обеспечивают четкую фиксацию вилки в розетке при минимальном переходном сопротивлении контакта. Такой разъемчик можно соединять-разъединять примерно 100 раз. Слева - его обыкновенный собрат, допускающий от силы 5-10 сочленений. <p class="text-separator"></p>Электроника - штука надежная, но чрезвычайно придирчивая к мелочам. Слабенькие сигналы многих датчиков (положения коленвала, детонации и др.) очень чувствительны к воздействию помех - в том числе от собственной системы зажигания автомобиля. Вот почему часть проводов под капотом "Волги" обязательно должна быть экранированной - кстати, это отражено не на всех электрических схемах, встречающихся в продаже. Металлическую оплетку "экрана" надежно соединяют с "массой" автомобиля - вернее, должны надежно соединять... А на деле? <p class="text-separator"></p>А на деле - как повезет. В извлеченном из новой "Волги" жгуте соединение сделано хорошо - провода зажаты механической "обжимкой" и заизолированы (фото 5). Примерно так же выглядит и самарское изделие. Однако на практике под слоем изоленты может встретиться и такое (фото 6). Понятно, что "союз" бедного жгута с водой, грязью и электрическим током в этом случае никак не будет нерушимым. <p class="text-separator"></p>Кстати, о нерушимости. Защита от механических воздействий у "арзамасца" практически отсутствует - любое неосторожное движение в моторном отсеке может нанести ему серьезное увечье. "Самарцу" проще - он одет в прочную оболочку по всей длине (фото 7). <p class="text-separator"></p>Итак, описаны два персонажа... Первый, честно говоря, далек от совершенства, но успешно делает карьеру и разъезжает на нижегородских автомобилях, в том числе на представительских. Второй - весь из себя положительный, но добраться до конвейера пока что не может. А "на местах" электрики продолжают вести самостоятельную профилактическую борьбу с правонарушениями в низковольтных цепях. Платить за все будет, естественно, клиент - и за новый жгут, и за работу. Впрочем, выбор у него небогатый... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3383-nizkovoltnyje_i_nizkokachestvennyje/">Низковольтные и низкокачественные...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A","alt":"","width":463,"height":186}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ","alt":"","width":460,"height":201}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22550" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22551" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22552" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22553" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22554" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22555" title="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22555" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Низковольтные и низкокачественные...</span></div></div>

Низковольтные и низкокачественные...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВИКТОР ПОДСТАВКИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ. <p class="text-separator"></p>Как устранить течь масла по стыку коробки передач, не разбирая ее? Поможет ли в этом современная "химия"? <p class="text-separator"></p>У "классических" и "восьмерочных" коробок в подтекании масла зачастую виноват сапун, если клапан в нем открывается с запаздыванием. В коробке передач 2108 имеет смысл заменить колпачок пластиковой трубкой (кембриком) длиной 150-200 мм. В "классической" коробке можно удалить резиновую манжету из-под колпачка, оставив только пружинку, которая его приподнимает. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в коробках переднеприводных моделей масло часто подтекает из-под плохо затянутых болтов, закрывающих штоки вилок переключения передач, и попадает на разъем коробки. Достаточно бывает просто подтянуть болты. <p class="text-separator"></p>Если перечисленные операции не помогли, коробку придется разобрать, чтобы заменить прокладки в местах соединений. Перед установкой новых прокладок нанесите на обе (!) поверхности тонкий слой герметика. Этим вы предупредите подтекание масла через поры в металле, если таковые есть (низкое качество литья). Пользоваться химическими "ликвидаторами течи" не стоит - все они действуют короткое время и уместны только в дороге, когда нужно дотянуть до дома. <p class="text-separator"></p>Двигатель моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 стал постукивать после 20 тыс. км пробега. Причем звук то появляется, то пропадает. К чему это может привести? <p class="text-separator"></p>К сожалению, не существует четких критериев для оценки шума двигателя, кроме его общего уровня. Поэтому сложно говорить о каких-либо выделяющихся постукиваниях, цоканьях и т. п. Судя по вашему описанию, источником стука может быть пара толкатель клапана - направляющая или стержень клапана и его направляющая втулка. <p class="text-separator"></p>Клапан о седло стучать не может. Кинематика его движения при правильной регулировке такова, что в момент касания седла скорость клапана практически равна нулю. Вероятнее всего, стучит стержень клапана во втулке. <p class="text-separator"></p>Возникает такой стук, когда износ отверстий направляющих втулок достигает 0,2 мм. Изнашиваются, в основном, втулки выпускных клапанов. Причина - дефекты при изготовлении (неперпендикулярность плоского дна толкателя его стенкам). Из-за этого на клапан действует боковая сила, вызывающая интенсивный износ направляющей втулки. А так как при работе двигателя толкатели поворачиваются, то и направление боковых сил меняется. И стук может то усиливаться, то почти исчезать. К счастью, это не страшно. Моторы с таким стуком ходят по 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Весной 1999 года завод полностью перешел на толкатели со сферической нижней частью. Такая конструкция заставляет торец стержня клапана контактировать со "стаканом" в одной точке, что исключает возникновение боковых сил. <p class="text-separator"></p>Существенно ослабить описанный стук или предупредить его развитие можно, заменив толкатели новыми (достаточно только на выпускных клапанах). Еще большего эффекта добьетесь, заодно поменяв и направляющие втулки выпускных клапанов. <p class="text-separator"></p>Для чего служил дренажный патрубок на впускном коллекторе моторов "жигулей"? <p class="text-separator"></p>Дренажный патрубок во впускном коллекторе "классического" мотора достался "Жигулям" в наследство от ФИАТ-124 вместе с карбюратором типа "Вебер". Считалось, что он может помочь при пуске двигателя с "перелитым" карбюратором. (Во всяком случае, при течи бензина из этого штуцера можно было с уверенностью говорить именно о переполнении карбюратора.) В выпускаемых ныне "Жигулях" дренажного патрубка уже нет. <p class="text-separator"></p>При маневре задним ходом, когда колеса вывернуты в сторону, в передке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> слышен щелчок. Какова его причина? <p class="text-separator"></p>В подобных стуках может быть несколько виновников - шарнир привода, верхняя опора стойки передней подвески, шаровая опора. Заочный диагноз тут не поставить, разумнее предъявить автомобиль специалистам-ремонтникам. <p class="text-separator"></p>Часто "виновницей" подобного стука бывает несколько изношенная шаровая опора подвески. Ведь традиционным способом (покачиванием колеса в поперечном направлении) выявить ее износ в нагруженном состоянии не удается - опору нужно разгрузить, правильно вывесив колесо. Поэтому многие ездят, даже не подозревая о том, что в опоре уже появился люфт. А при некоторых маневрах опора испытывает большие нагрузки с противоположных направлений. Отсюда и резкие стуки. <p class="text-separator"></p>Существуют ли задние пружины подвески для универсала <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>? В сервисе утверждают, что сейчас на заводе ставят только 2110... <p class="text-separator"></p>Для переднеприводных моделей делают несколько вариантов пружин. Задние покрашены светло-серой полиамидной эмалью, передние - черной краской. Ниже приведены цвета меток для пружин разных классов, предназначенных для внутреннего рынка. Кроме того, для экспортных вариантов предназначены укороченные, так называемые европейские пружины. Ставить их на машины, эксплуатируемые в России, мы не рекомендуем: с ними меньше дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>Впереди на машинах "десятого" семейства установлены пружины 2108, за исключением модификаций с более тяжелым 16-клапанным агрегатом. <p class="text-separator"></p>Одни и те же по назначению пружины делятся на два класса по жесткости: А - более жесткие ("высокие") и В - менее жесткие ("низкие"). Различают их по цветным меткам (см. табл.). <p class="text-separator"></p>ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ (СВЕТЛО-СЕРОГО ЦВЕТА) <p class="text-separator"></p>Класс жесткости Метки 2108 Метки 2110 Метки 2111 <p class="text-separator"></p>А желтая без метки оранжевая <p class="text-separator"></p>В зеленая черная голубая <p class="text-separator"></p>ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ЧЕРНОГО ЦВЕТА) <p class="text-separator"></p>Класс жесткости Метки 2108 Метки 2112 <p class="text-separator"></p>А желтая белая <p class="text-separator"></p>В зеленая без метки <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ОБЕЩАЮТ <p class="text-separator"></p>ПОТЕПЛЕНИЕ <p class="text-separator"></p>ХОРОШИЕ НОВОСТИ ОБ ОТОПЛЕНИИ "САМАРЫ" И "ДЕСЯТКИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР СВИРИДОВ, <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ <p class="text-separator"></p>Отопители переднеприводных машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рождались в муках. Систему отопления первых "восьмерок" (рис. 1) не назовешь совершенной: в расположенном почти вертикально радиаторе скапливался воздух, чему способствовало еще и то, что шланги подведены к нему снизу. Кроме того, при промежуточных положениях заслонки, ведающей теплом, потоки холодного и горячего воздуха расслаивались. Причина проста: холодный воздух подавался снизу, горячий - сверху. Из-за этого темечко припекало, а ноги мерзли. Салон хорошо прогревался только при самом правом положении рычага, управляющего теплом, и если не было воздушных пробок в радиаторе. Опытные хозяева "самар" наезжали передними колесами на горку покруче, чтобы радиатор отопителя встал более полого, и на больших оборотах "выгоняли" паровую пробку. <p class="text-separator"></p>Конструкцию новой, "восемьдесят третьей" панели задумали "как лучше", но проблем с вентиляцией и отоплением только прибавилось. Во-первых, модные дефлекторы с узкими воздуховодами пропускают мало воздуха. Во-вторых, консоль преграждает путь горячему воздуху из каналов в ноги. Поток "запирается" в щелях, тормозит, а затем поднимается, нагревая... саму панель, но оставляя без тепла салон. (Не зря в народе высокую панель называют еще холодной!) Самые смекалистые ради тепла вырезают стенку консоли в зоне щелей. Однако у панели есть плюс - ветровое стекло остается чистым даже в лютые морозы. (Правда, порой лопается!) <p class="text-separator"></p>С августа 1998 года отопитель "Самары" модернизировали (рис. 2). Отличить его можно по развернутым "в ноги" соплам. Радиатор расположен почти горизонтально. В промежуточных положениях заслонки горячий воздух попадает в камеру ниже холодного - они лучше перемешиваются и в ноги идет более теплый воздух, чем на стекло. <p class="text-separator"></p>Ныне "самары-2" и <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-04 (с обновленной панелью приборов 2114) комплектуют новым отопителем 2114 с измененной геометрией кожуха вентилятора. В ближайшее время такие будут ставить на все отопители "самар". Повышенная производительность нужна для противопылевых фильтров. <p class="text-separator"></p>Теперь о "десятом" отопителе. Его создавали с учетом унификации, ради которой конструкторы вынуждены были остановить выбор на радиаторе и моторе-вентиляторе отопителя 2108. Источник трудноустранимого шума - вентилятор переселили в моторный отсек. Радиатор обзавелся пароотводящей трубкой, так что даже при образовании пузырьков в системе охлаждения паровой пробки в нем не будет. <p class="text-separator"></p>Кран отопителя ликвидирован. А значит, владельцы "десяток" избавлены от традиционных прежде протечек "Тосола" и ремонта. Количество тепла регулирует только заслонка - она направляет воздух либо через радиатор, либо в обход. Следит за этим система автоматического управления отопителем (САУО). Она сократила время выхода на заданный тепловой режим, уже не зависящее от оборотов двигателя, и позволила водителю не отвлекаться. Задав требуемую температуру, он изменяет только распределение воздуха. <p class="text-separator"></p>Поскольку "десятки" предполагается комплектовать кондиционерами, в них предусмотрели место для испарителя, а также режим полной рециркуляции. Опробовали и частичную рециркуляцию: часть воздуха для отопления отбиралась из салона и подмешивалась к свежему забортному. Но расчет, что это повысит эффективность отопления, не оправдался: когда влажный "салонный" воздух гоняли по кругу, у "десятки" запотевали и обмерзали стекла. А пластиковые заслонки коробятся и заедают. Пришлось заменить их на алюминиевые. Увеличили проходное сечение дефлекторов вентиляции. В итоге теснота на центральном блоке вынудила перейти на горизонтальную схему распределения воздуха. <p class="text-separator"></p>Сегодня часть автомобилей "десятого" семейства выпускают в комплектации 2112 без полной рециркуляции. Воздуха в салон стало поступать больше. Изменен алгоритм работы блока САУО. Теперь малая скорость используется чаще, а микровентилятор прокачки воздуха в корпусе датчика температуры срабатывает только при положительной температуре в салоне. На подходе новый блок управления отопителем - с пятипозиционным переключателем скоростей и возможностью принудительного включения малой скорости. Наконец-то появится альтернатива капризной автоматике - ручное управление заслонками, ведающими теплом. <p class="text-separator"></p>Не обошлось и без модернизации самой установки. В отопителе 2110-8101012-01 предусмотрена только полная рециркуляция, в ином случае весь воздух поступает с улицы. Новая "улитка" по типу 2114 увеличила производительность системы. Начали внедрять такую конструкцию в феврале 1999 года, а в мае 2000 она полностью сменила предыдущую. <p class="text-separator"></p>В заключение - совет владельцам "десяток". Не злоупотребляйте режимом рециркуляции: ведь при ее включении воздух в отопительную установку идет только из салона. Это допустимо лишь кратковременно: во время дорожных пробок, при остановке на красный свет за чадящим грузовиком - и к тому же только в летнее время. <p class="text-separator"></p>Не пользуйтесь рециркуляцией на ходу, особенно в зимнее время, поскольку выдыхаемый пассажирами воздух содержит влагу, которая из салона не выносится (нет притока свежего воздуха), а конденсируется на стеклах, они запотевают или обмерзают. <p class="text-separator"></p>И еще один важный момент. Исполнительный механизм заслонки рециркуляции действует от разрежения во впускном коллекторе, поэтому работает только вместе с двигателем. <p class="text-separator"></p>РИС. 1 Схема отопителя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>РИС. 2 Схема отопителя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-01. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3392-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3392-obeshhajut_poteplenije/">Обещают потепление</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BW81TMCP18ik8MWK0D0LYQ","alt":"","width":500,"height":542}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gphfdZh2sCGImw4EGZM7Mw","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V0AlgTtFR7ngYwqxiLWlJw","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБЕЩАЮТ ПОТЕПЛЕНИЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BW81TMCP18ik8MWK0D0LYQ" alt="Обещают потепление — фото 22583" title="Обещают потепление — фото 22583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gphfdZh2sCGImw4EGZM7Mw" alt="Обещают потепление — фото 22584" title="Обещают потепление — фото 22584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0AlgTtFR7ngYwqxiLWlJw" alt="Обещают потепление — фото 22585" title="Обещают потепление — фото 22585" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обещают потепление</span></div></div>

Обещают потепление

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПО НАУКЕ <p class="text-separator"></p>ДАЙ <p class="text-separator"></p>ПРИКУРИТЬ! <p class="text-separator"></p>ПУСКАЯ ЧУЖУЮ МАШИНУ, <p class="text-separator"></p>МОЖНО ОСТАТЬСЯ БЕЗ СОБСТВЕННОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Картина двух сведенных нос к носу автомобилей с протянутыми из-под капотов проводами привычна зимой - в эту пору аккумуляторные батареи начинают капризничать и "звать" на помощь (то есть просят "прикурить") более сильных сородичей. Причины тому, как правило, субъективные: у аккуратного владельца машина заводится без посторонней помощи, а разгильдяя, напротив, частенько подводит. В теплую погоду батарея простит ему все: полдня стоянки с включенными подфарниками, саморазряд по слою пропитанной кислотой грязи на крышке, подсохшие сверху пластины, если уровень электролита проверяли всего один раз - на заводе и т. д. Но ударивший мороз спросит с нее, замученной, не меньше, чем со свежей - держи, мол, три сотни ампер в течение 10 секунд! А в ответ - пару раз вжик-вжик и тишина... <p class="text-separator"></p>Впрочем, тот, кто довел аккумулятор до ручки, не обязательно будет бегать по двору с проводами: "всего" тысяча рублей - и проблема снята, а новый источник питания даже при самом варварском обращении уж год-то продержится... Но иным из "беспечных ездоков" едва хватает на бензин - они попытаются дотянуть до весны со старой батареей. Традиционно ищут доноров электричества шоферы казенных машин, пошедших "по рукам". И наконец, все больше появляется просто "чайников", даже летом сажающих аккумулятор изнурительными попытками пуска мотора с залитыми свечами. Однако приведенные ниже рекомендации, как надо "прикуривать по науке", будут полезнее не перечисленным выше категориям водителей, а напротив - тому, кто ДАЕТ "прикурить". <p class="text-separator"></p>Общее правило таково: давать в помощь свою батарею только для пуска ИСПРАВНОГО двигателя, который не сумели завести исключительно из-за севшей собственной. Поэтому, скажем, запах бензина под капотом должен насторожить - возможно, там переливает карбюратор (не держит игла), и, безрезультатно прокручивая движок стартером, хозяин вслед за своей батареей посадит и вашу. Древние, окаменевшие высоковольтные провода, трамблер, в котором основание прерывателя качается ходуном в разбитом подшипнике, заросшая грязью катушка зажигания - увидев подобное, не стоит и пытаться. Извини, мол, но сначала приведи машину в порядок. <p class="text-separator"></p>Иногда чувство сострадания к ближнему и желание помочь оборачиваются и вовсе крупными расходами - например, если "прикуривают" машину с коротким замыканием в проводке или стартере. Например, на "Жигулях" силовой провод сечением 16 мм2, идущий от батареи к стартеру, при небрежной установке может касаться приемной трубы глушителя - с последующим расплавлением изоляции и замыканием на "массу". Первый признак такой аварии (если, конечно, машина не полыхнет сразу) - едкий запах продуктов разложения ПВХ и серной кислоты, выброшенной из закипевшего аккумулятора. То же самое произойдет и с вашей машиной при попытке подключиться к клеммам закороченной батареи. Бывает, что и стартер, как говорят, "берет на себя" - замкнувший на корпус якорь еле вращается, а ток пропускает огромный, быстро выводя из строя батарею. <p class="text-separator"></p>Весьма рискованно "прикуривать" машину, в которой при включении зажигания стрелки приборов отклоняются, а мощные потребители, например фары, работают вполнакала. Такое бывает при трещине внутренней перемычки в батарее, и, следовательно, там, под ее крышкой, возможно возгорание. В самом худшем случае события развиваются так. После подключения проводов от машины-донора исправный мотор легко пускается, батарея начинает заряжаться, идет электролиз, выделяется гремучий газ... При повторном включении стартера в точке соприкосновения половинок треснувшей перемычки происходит разогрев до температуры воспламенения и гремит взрыв. Батарея разлетается на куски, а отзывчивый помощник вместе с хозяином, дико визжа, катаются по земле с ошпаренными кислотой лицами... <p class="text-separator"></p>Осматривая машину, тем временем расспрашиваем горемыку, как она себя вела. Если стартер бодро крутил промороженный двигатель минуты две, а потом постепенно скис - прощайтесь и уезжайте - эксперимент в повторе не нуждается. Если накануне мотор троил, чихал, глох на холостых и пускался с трудом - то же самое: дескать, ищи буксир и дуй на сервис, а мне на работу пора. Не будем насиловать свою батарею и в том случае, если мороз ниже -20°С, а также если просят крутануть мотор намного большего объема, чем у машины-донора. Скажем, шевелить поршнями "Тойоты-Лендкрузер-4,5", где каждый из шести цилиндров почти вдвое больше "жигулевского", - занятие явно не для подольского 6СТ-55А. И, разумеется, не "прикуривайте" дизельный мотор, даже если хозяин будет хныкать и божиться, что тот заведется с "полпинка"... (А почему от своей батареи не завел?) Не стоит связываться с мотором, который не работал больше недели, разве что самому подкачать топливо вручную, убедившись, что поплавковая камера наполнилась. И, наконец, трижды подумайте, если у вас подержанная впрысковая иномарка. Мало ли что: перегрузка батареи, внутренний обрыв и, как следствие, всплеск напряжения в бортовой сети - там и до пробоя электроники рукой подать. Контроллер стоит $1000 - аккурат полмашины, а размер благодарности "прикуренного" будет куда скромнее... <p class="text-separator"></p>Но, предположим, условия благоприятны: обычный "жигуленок", за бортом минус десять, а под капотом - ослабленный ремень генератора, да и хозяин подтверждает, что последние пару дней "что-то там посвистывало". Стало быть, генератор недозаряжал батарею, а вчера вечером включенные фары ее "высосали". Ну что ж, тогда поделимся электричеством, чтобы человек спокойно доехал до сервиса. <p class="text-separator"></p>Концы проводов, подключающих батарею-помощницу к бортовой сети, обычно подсоединяют в произвольной последовательности и, как правило, все идет нормально. Например, шоферы автобаз "прикуривают" каждую машину втроем, прижимая концы нарубленных кусков сварочного кабеля к выводным штырям батарей - искрение неизбежно, но тем не менее взрывы аккумуляторов достаточно редки. И все же лучше "прикуривать по науке", сведя риск повредить машину и здоровье к минимуму. Провода должны быть сечением не менее 16 мм2 с мощными зажимами типа "крокодил" на концах, причем не обжатыми на пучке жил кабеля, а надежно припаяными. Порядок их подсоединения показан на фото цифрами. Самое ответственное - действие 4, замыкающее цепь. В момент подключения неизбежен дребезг контакта, а значит и искрение, ведь зарядный ток при работающем двигателе автомобиля-донора составляет десятки ампер. Соответственно, точка последнего подсоединения выбрана подальше от источающих гремучий газ батарей - это любая крепко привинченная к мотору деталь, например, натяжная планка генератора или ушко (крюк) для вывешивания агрегата (так называемый рым). <p class="text-separator"></p>Очередность первых трех позиций выбрана исходя из того, что безопаснее вначале подсоединить плюсовый провод, чтобы случайно не чиркнуть им по "массе" при подключенном минусовом. А приоритет в предохранении от непреднамеренного короткого замыкания отдан, разумеется, машине-донору, чья заряженная батарея может наделать бед, да и ее работающий генератор сжигать ни к чему. Отсоединять провода после пуска двигателя или неудачной его попытки нужно в обратной последовательности - по тем же самым причинам. <p class="text-separator"></p>И главное: сразу отправьте хозяина машины за руль - пусть включает по команде стартер, а все четыре "крокодила" подсоединяйте ЛИЧНО. Перепутать последовательность еще допустимо, но полярность... Если просто бросить "чайнику" концы и он навесит "крокодил" № 1 на "минус" вместо "плюса", то при подсоединении зажима № 4 ваш новенький аккумулятор, замкнутый накоротко, мгновенно превратится в 5-киловаттный электрокамин! В лучшем случае дело окончится его заменой, а в худшем - взрывом из-за резкого вскипания электролита... Так что будьте бдительны - батарея не прощает ошибок! <p class="text-separator"></p>Порядок подсоединения проводов для "прикуривания" машины с севшей батареей. <p class="text-separator"></p>Результат "прикуривания" без "крокодилов" - искрение кабеля на клемме вызвало взрыв банки, хорошо что только одной... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3389-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3389-daj_prikurit/">Дай прикурить!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0GwjquP1_MU_JrUphJFc1A","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W8Ok9FCmvHKMKfNmjm89yQ","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАЙ ПРИКУРИТЬ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0GwjquP1_MU_JrUphJFc1A" alt="Дай прикурить! — фото 22578" title="Дай прикурить! — фото 22578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8Ok9FCmvHKMKfNmjm89yQ" alt="Дай прикурить! — фото 22579" title="Дай прикурить! — фото 22579" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дай прикурить!</span></div></div>

Дай прикурить!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ ГАРАНТИИ - <p class="text-separator"></p>КОНЕЦ ПРЕТЕНЗИЯМ <p class="text-separator"></p>МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОШЛА НА ПОЛЬЗУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ШЛЯХОВОЙ, КИЕВ <p class="text-separator"></p>Первый вопрос, который мне задают: чем же "Нова" отличается от "Таврии" старой? В СП "АвтоЗАЗ-Дэу" насчитывают, если не ошибаюсь, до трехсот отличий. Но если обобщить, новая "Таврия" отличается от старой примерно так же, как итальянские туфли, сделанные в Италии, от точно таких же, сработанных "в Одессе на Малой Арнаутской". Внешних отличий немного: декоративный спойлер на задней двери да колпаки. И, конечно же, качество окраски; оно теперь не хуже, чем у иной иномарки. Кстати, кузов полностью фосфатирован и загрунтован в ванне с помощью катафореза. На АвтоЗАЗе декларируют шестилетнюю стойкость кузова против сквозной коррозии, но официальная гарантия предельно скромна: 1 год или 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>На первых порах я столкнулся со множеством мелких дефектов.Дважды пришлось менять херсонский стартер, у которого буксовала обгонная муфта ("бендикс"). Сейчас, наконец, херсонцы их научились делать (последний стартер безотказно проработал у меня более 50 тыс. км), но как только это произошло, на мелитопольские моторы почему-то пошли только корейские стартеры... Цена стартера в пересчете с гривен 1000 руб., но по-умному стоило менять только обгонную муфту (в моем случае - 2х100 руб. = 200 руб.). <p class="text-separator"></p>Кроме того, по гарантии были заменены растрескавшиеся резиновые наконечники на свечах и распределителе и пыльник троса сцепления (сейчас на "таврии" ставят балаковские и корейские РТИ). Заменил и краник отопителя, только тягу его привода пришлось выгнуть из куска проволоки. <p class="text-separator"></p>В жару начал отказывать бензонасос, работоспособность которого восстанавливал мокрой тряпкой: у бедолаги началось "недержание" клапанов. Бензонасос заменил по гарантии целиком. И, наконец, забарахлил сигнал - стала залипать его мембрана. Последний тоже поменяли бесплатно. Столько дефектов - казалось бы, зловещее начало. Но как ни странно, закончилась гарантия - закончились и проблемы. <p class="text-separator"></p>Сначала "Таврия" была не в меру прожорливой, "съедая" за городом более 7 л/100 км. Приход июльской жары совпал с началом бензинового кризиса. Жуткий дефицит горючего заставил пересилить себя и ехать так, чтобы стрелка эконометра не отклонялась от правой зеленой черты. Результат оказался поразительным: "на круг" Киев-Крым-Киев (2540 км) средний расход "76-го" составил 4,9 л/100 км. При скорости же около 100 км/ч "Таврия-Нова" (во всяком случае, моя) реально расходует около 6 л. Это лишний раз подтверждает, что экономичность зависит от стиля вождения. <p class="text-separator"></p>К бензину машина очень неприхотлива. Она рассчитана на АИ-92, но если резко не вдавливать педаль в пол, мотор не детонирует и на А-76. Понятно, что другие сорта, кроме А-76, заливал только при необходимости - например, буксируя прицеп. <p class="text-separator"></p>К мотору (на "Таврии-Нова" стоит все тот же 1,1-литровый МеМЗ-245) у меня никаких претензий. Вот уже полтора года работает ровно и тихо, заводится с полуоборота, масло не ест - за 70 тысяч не доливал ни разу (менял через 10-15 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Но на 60-й тысяче я испугался всерьез. На "холостых" начала подмаргивать контрольная лампочка давления масла. Замена масла ничего не дала, и я сделал печальный вывод, что угробил мотор плохим бензином. Каково же было удивление, когда, разобрав мотор, обнаружил, что он совершенно не изношен - во всяком случае, размеры всех деталей находятся в середине поля допуска для новых. Вкладыши (заволжские) даже как следует не притерлись, большая часть их поверхности оставалась матовой. А старые кольца (японские "Рикен"), вставленные в цилиндр вместе с такими же новыми, имели одинаковый зазор - около 0,3 мм. Причина же падения давления масла на холостых оборотах оказалась прозаической: какая-то соринка заклинила шарик редукционного клапана маслонасоса. Увы, на моей "Таврии" еще стоял маслонасос старого типа (сейчас для доступа к редукционному клапану разбирать мотор не придется - соответствующий болт вынесен наружу). <p class="text-separator"></p>О ресурсе: за пробег 70 тысяч я практически ничего в послегарантийный период не менял. Ни с рулевым, ни с подвеской никаких проблем не было. Развал-схождение отрегулировал единственный раз при 20 000 км - начала "есть" шины. Кстати, при пробеге 48 000 км износ протектора "родных" шин ("Росава" Бл-85-1) составил около 45% (до индикатора износа). Поражают своей прочностью и новые диски колес: мне ни разу не пришлось их рихтовать, хотя порой влетал в глубокие выбоины. <p class="text-separator"></p>Из-за растрескавшихся пыльников заклинили пальцы тормозного суппорта переднего привода колеса и на нем работала только наружная колодка. Толщина накладок на трех остальных колодках была 2-2,5 мм, но они потрескались и местами отслоились, так что я заменил все четыре. <p class="text-separator"></p>Напоследок - экономика. "Таврия-Нова" стоит на Украине 55 тыс. руб., модификация "люкс" - 60 тыс. Все расходы на запчасти (за полтора года и 70 000 км) составили 710 руб. (Не прибегая к услугам гарантийной мастерской, я бы заплатил на 390 руб. больше.) Средний расход бензина за весь период эксплуатации (большая часть пробега по городу) составил 6,9 л/100 км, причем в основном А-76. <p class="text-separator"></p>В целом очень доволен машиной - в первую очередь надежностью, экономичностью, простым обслуживанием и недорогими запчастями, которые теперь нужны гораздо реже, чем раньше. <p class="text-separator"></p>"ТАВРИЯ-НОВА" <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3410-konec_garantii_-_konec_pretenzijam/">Конец гарантии - конец претензиям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pRwHsabuJJPWsgTrJQKkxg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНЕЦ ГАРАНТИИ - КОНЕЦ ПРЕТЕНЗИЯМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pRwHsabuJJPWsgTrJQKkxg" alt="Конец гарантии - конец претензиям — фото 22677" title="Конец гарантии - конец претензиям — фото 22677" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец гарантии - конец претензиям</span></div></div>

Конец гарантии - конец претензиям

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

span

Ушакова Ирина

<p>С 16 по 20 февраля отдельные автопроизводители и дистрибьюторы переписали прайс-листы. Стоит отметить, что изменения в основном носят стимулирующий характер, рассказал автоэксперт Олег Мосеев со ссылкой на данные CARgument. </p><p>Jaecoo снизил стоимость кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/" target="_blank"><span><span>Jaecoo J8</span></span></a> 2024-2025 г. в. на 200 тысяч рублей. Цены на кроссовер сейчас начинаются от 3,85 млн рублей.</p><p></p> <p><span>Foton ввел прямую выгоду на пикап </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977320-v-rossii-startovali-prodazhi-no/" target="_blank"><span><span>Foton Tunland G9</span></span></a><span> в комплектации Premium 2025 года в размере 150 тысяч рублей. Стоимость модели с учетом спецпредложений стартует от 3,49 млн рублей.</span></p> <p><span>Самое значительное изменение цен произошла у KGM (бывший SsangYong). На рамный внедорожник KGM Rexton дисконт на версии 2024 года увеличился на 100 тысяч рублей, для всех комплектаций 2025 года введена скидка 100 тысяч рублей. Стоимость авто начинается от 5,19 млн рублей.</span></p><p></p> <p><span>У KGM Korando дополнительная выгода для автомобилей 2024-2025 г. в. выросла на 100 тысяч рублей. Цена кроссовера начинается от 3,81 млн рублей.</span></p> <p><span>KGM Tivoli стоит от 2,95 млн рублей: по ряду комплектаций 2024-2025 г. в. выгода выросла на 100 тысяч рублей, для версии City 2025 года введена скидка 100 тысяч рублей.</span></p> <p><span>У KGM Torres скидка на автомобили 2024-2025 г. в. возросла на 100 тысяч рублей. Цены стартуют от 3,82 млн рублей.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977772-1"><a class="story-link" href="/content/news/977772-rasprodazhi-prodolzhayutsya-avtob/">Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0PjI2nKMx6Dy9cAkwDcIQQ","alt":"Jaecoo J8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCrM--vFbt1CMwRaZw26NA","alt":"Foton Tunland G9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_X6bX-lpbB-qdOXrcLdFKg","alt":"KGM Rexton","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EnTVkldJfNbIc11XBhcxCw","alt":"KGM Korando","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/so0dW_tdYaMpfzrRv3tb1Q","alt":"KGM Tivoli","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dYwF8c1EJB6kJyp4x4GrDA","alt":"KGM Torres","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Мосеев рассказал, как дилеры изменили цены и скидки на ряд моделей авто </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PjI2nKMx6Dy9cAkwDcIQQ" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607781" title="Jaecoo J8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCrM--vFbt1CMwRaZw26NA" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607780" title="Foton Tunland G9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_X6bX-lpbB-qdOXrcLdFKg" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607782" title="KGM Rexton" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnTVkldJfNbIc11XBhcxCw" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607783" title="KGM Korando" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/so0dW_tdYaMpfzrRv3tb1Q" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607784" title="KGM Tivoli" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYwF8c1EJB6kJyp4x4GrDA" alt="Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто — фото 1607785" title="KGM Torres" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977602-khudshie-v-klasse-perechisleny-k/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что WhatCar назвал три самых ненадежных премиальных кроссовера.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Распродажи продолжаются: автобренды снижают цены, чтобы продать «залежалые» авто

Depositphotos | фирмы-производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Олега Мосеева

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452299&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977255-obnovlennyy-geely-monjaro" target="_blank">Geely</a> готовит серию серьёзных обновлений для своих гибридных автомобилей, причём сразу по нескольким направлениям. Глава концерна Гань Цзяюэ заявил, что вся линейка Geely Galaxy в скором времени перейдёт на 800-вольтовую электрическую архитектуру. Это техническое решение, по сути, позволит машинам проезжать свыше двухсот километров, используя только заряд батареи, без включения двигателя внутреннего сгорания.</p><p></p> <p>Параллельно модели основной марки Geely получат классические гибридные силовые установки. Их главной особенностью станет заявленный производителем расход топлива – около трёх литров на сотню километров. Правда, как показывает практика с другими брендами, такие цифры обычно достигаются в идеальных лабораторных условиях, а не в реальной городской или загородной эксплуатации.</p> <p>На 2026 год у компании запланирован ещё более амбициозный шаг – выход на рынок нового поколения гибридных автомобилей, работающих на метаноле. Вместе с этим Geely намерена активно развивать и соответствующую заправочную инфраструктуру, что должно укрепить её позиции в нише альтернативных видов топлива. Метанол, между прочим, рассматривается как потенциально более экологичная и иногда более дешёвая альтернатива традиционному бензину.</p><p></p> <p>Кроме «железных» новинок, концерн анонсировал и существенное обновление собственной системы активных ассистентов водителя G-ASD. Первым автомобилем, который получит расширенный функционал этой системы, станет кроссовер суббренда Zeekr – модель 8X. Обновление обещает водителю более широкий набор функций помощи, хотя конкретные детали пока не раскрываются.</p><p></p><p></p>

Три литра на 100 км: новые модели Geely порадуют своей экономичностью

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Канунников Сергей

Американский лимузин, который знали в СССР: полная история

Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер в России: турбомоторы 1.5 и 1.6, МКП и много «фишек»

Jetour Dashing напомнил мне Омоду С5. Но выглядит строже за счет цветовой гаммы и отсутствия контрастной крыши. Машину длиной 4590 мм (крупнее Tiggo 7 Pro) предложат с турбомоторами 1.5 и 1.6 мощностью 156 и 197 л. с. соответственно. Интересно, что в «базе» будет механическая коробка. Доселе из всех кроссоверов концерна Chery «на ручке» можно было купить только самый дешевый Tiggo 4 Pro с атмосферником.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Джетта, но другая: седан за 2 млн рублей с атмосферником и проверенной АКП

Конин Дмитрий

Jetta VA3. Цена в России от 2 091 000 ₽

Милешкин Кирилл

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один кроссовер из Липецка: 204 л.с., 500 км на одной зарядке

Садков Георгий

Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.

table

Виноградов Александр

<p></p><p>После сворачивания производства малотоннажников Ford Transit завод в Елабуге пустовал недолго. Sollers организовал там сборку грузовичков JAC под собственным брендом. Самой перспективной кажется модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940108-kitajskij-tranzit-2/" target="_blank">Atlant</a> (в ее основе – известный с 2010 года JAC Sunray), соразмерная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">нашей ГАЗели NN</a>. И по цене цельнометаллические фургоны близки – от 3 до 3,5 млн рублей.</p><h2>Водителю удобно?</h2><p>Свежий Sollers Atlant вовсе не кажется таковым. Интерьер кабины сшибает химическими «ароматами», а многие панели подогнаны абы как – будто это опытный продукт. Ну и как же без китайского «гугл-транслейта» – вместо запаса хода нам сообщают о «продолжительности пробега».</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" /><meta itemprop="description" content="Цельнометаллический Sollers Atlant из Елабуги призван стать конкурентом для ГАЗели." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Qs6-7lVceGA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Qs6-7lVceGA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Qs6-7lVceGA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Qs6-7lVceGA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-14T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Qs6-7lVceGA"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Запах рано или поздно выветрится, а кривые зазоры не влияют на грузоподъемность – Атлант берет стандартные полторы тонны. Но везти их водителю тяжко. О великолепном кресле ГАЗели вспоминаешь с грустью – здесь ведь нет ни десятка регулировок, ни подвески. Уже через час моя спина молила о помощи. А что будет после целой смены?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWR8fc6aPp0LVlYyAzEWig=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413315" comment="Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении." /><span itemprop="description">Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.</span></div><div class="caption">Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.</div><br /></p><p></p><p>На этом чудеса эргономики не заканчиваются, ибо руль вообще не регулируется. Нехватка откидного подлокотника с левой стороны сиденья – уже ерунда, хотя и неприятная.</p><p>Забыли о практичности – есть прикуриватель и пепельница, зато начисто отсутствуют подстаканники, не считая выемок для бутылки внизу дверей. Водитель Атланта должен курить, но не должен пить воду или кофе? Также некуда пристроить планшет с документами – нет никаких зажимов в верхней части консоли или откидного столика в центральном сиденье. Пригодились бы и полки на потолке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LYIr3r5l_VszDQVkV39m2g=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413316" comment="Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час." /><span itemprop="description">Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час.</span></div><div class="caption">Водительское сиденье – с неудобной спинкой и минимумом регулировок. У меня спина заболела через час.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4LxP30_2gPTQm3G6xaDpTg=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413317" comment="Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации." /><span itemprop="description">Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации.</span></div><div class="caption">Пространство на потолке пропадает: сюда бы полочки и место для рации.</div></p><p></p><p>Конечно, всем этим можно дооснастить кабину самому. Проблем с выбором универсальных приспособлений для салона сейчас нет. Да и список оснащения за дополнительную плату наверняка появится. Но в современном фургоне подобные вещи должны быть «в базе».</p><h2>Что по технике?</h2><p>У Атланта три варианта длины и два – высоты кузова. В наших руках промежуточный вариант L2H1, который вмещает 10 м³. Грузить удобно – ширина боковой двери «пропускает» стандартный европоддон. А погрузочная высота сзади – всего 70 см.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/30OJr5PBh7TNsnBCWk5dUA=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Sollers Atlant (L2H1)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413311" comment="Sollers Atlant (L2H1)" /><span itemprop="description">Sollers Atlant (L2H1)</span></div><div class="caption">Sollers Atlant (L2H1)</div><br /></p><p>Картину немного портят задние двери, которые не распахиваются на полные 180 градусов. Грузовой отсек уже дополнен отделкой и светом в двух точках. Для полной красоты не хватает такелажных петель и крюков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oXgwmMNserERpzRK4J-I9g=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413314" comment="Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см." /><span itemprop="description">Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см.</span></div><div class="caption">Задние двери не распахиваются на 180 градусов – небольшой угол всё равно остается. Погрузочная высота – около 70 см.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4aeLZe903iziu7eERCcq-A=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413309" comment="Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза." /><span itemprop="description">Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза.</span></div><div class="caption">Грузовой отсек при конфигурации L2H1 вмещает четыре стандартных европалеты или десять кубометров груза.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uo_Sxhnm5MuPPiiO1fWVFw=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Двухточечный свет включается из кабины." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413313" comment="Двухточечный свет включается из кабины." /><span itemprop="description">Двухточечный свет включается из кабины.</span></div><div class="caption">Двухточечный свет включается из кабины.</div></p><p>Базовый турбодизель 1.9 доступен лишь для самого маленького Атланта. У нас же старший мотор объемом 2,7 литра мощностью 150 л. с., работающий вместе с шестиступенчатой механикой. К этой связке у меня решительно нет вопросов. После тысячи оборотов уже есть тяга, а с полутора начинается бодрый подхват. Передаточные числа коробки подобраны неплохо, а переключаться приятнее, чем в ГАЗели NN.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="94"> <p><span> </span></p> </td> <td width="59"> <p><span><b>ГАЗель NN</b></span><b><span></span></b></p> </td> <td width="57"> <p><span><b>Sollers Atlant</b></span><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="94"> <p><b><span>Полная масса 2,5 тонны, минимальная база и длина</span></b></p> </td> <td width="59"> <p><span>2 990 000 </span><span>₽</span><span>*</span></p> </td> <td width="57"> <p><span>3 174 000 </span><span>₽</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="94"> <p><b><span>Полная масса 3,5 тонны, средняя длина и высота</span></b></p> </td> <td width="59"> <p><span>3 190 000 </span><span>₽</span><span></span></p> </td> <td width="57"> <p><span>3 224 000 </span><span>₽</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="94"> <p><b><span>Полная масса 3,5 тонны, максимальная длина и высота</span></b></p> </td> <td width="59"> <p><span>3 288 000 </span><span>₽</span><span></span></p> </td> <td width="57"> <p><span>3 309 000 </span><span>₽</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>* Стоимость для Соболя NN.</i></p><p></p><p>Не повергнет в шок и расход топлива – груженый Atlant укладывается в 11 литров на сотню. Шасси не хватает легкости Транзита, но с нашей ГАЗелью вполне сравнимо. Он уверенно едет по автостраде и не докучает излишне жесткой подвеской. Вот и получается, что едет Sollers Atlant приятно, а ехать на нем – нет.</p><h2>Какие перспективы</h2><p>Замена елабужскому Транзиту вышла неравноценная. Разумеется, без госзакупок Sollers Atlant не останется. Но чтобы конкурировать с ГАЗелью NN у частников, машину надо совершенствовать.</p><p>В первую очередь нужно снизить цену, что, наверное, можно достичь углублением локализации. Но это вопрос не быстрый, как и модернизация кабины. Эффективность коммерческого транспорта не в последнюю очередь зависит от удобства водителя. А про него явно забыли. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvZraakjTI5TKbN6CMomjg=s800" alt="Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?" title="Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413310" comment="Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив." /><span itemprop="description">Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив.</span></div><div class="caption">Турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л. с. – явный плюс Атланта. Он весело разгоняет даже груженый фургон и не особо прожорлив.</div><br /></p><h4>Sollers Atlant (L2H1)</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>5650 / 2098 / 2405 / 3570 мм</li><li><b>Размеры грузовой платформы</b> 4250 / 1840 / 1630 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1990 / 3490 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 2746 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 355 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М6</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p><br /></p>

Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?

Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение