Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>МАШИНОКОМПЛЕКТ <p class="text-separator"></p>СТАНЕТ АВТОМОБИЛЕМ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПЕРЕБОРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Минувшей зимой редакция приобрела для повседневных разъездов еще одну "Оку" - теперь их у нас уже четыре (пятую, разбитую в аварии, недавно продали). Вы спросите: "Куда столько?", а ответ прост - держим нос по ветру и раньше, чем остальные, улавливаем веление времени. То, что давно поняли в густонаселенной Европе, скоро будет очевидным и жителям российских городов: зачем тысячи раз в день разгонять и замедлять тонну железа, когда есть автомобили почти вдвое легче? К тому же парковать трехметровую машинку гораздо удобнее, чем полноразмерную. <p class="text-separator"></p>В пользу "Оки" сказал свое слово и рынок. Пару лет назад ее рейтинг был невысок. Новый <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 тогда "упал" до $2000 - эта цена гипнотизировала даже того, кто уже давно поклялся навсегда "завязать" с надоевшей "классикой". Но когда самые дешевые "Жигули" вновь "подскочили" почти на тысячу, круг их потенциальных покупателей сократился отнюдь не в полтора раза, а значительно больше. И те, кто хотел только новый автомобиль, обратили взоры на "Оку", тем более, что она подорожала всего на треть. <p class="text-separator"></p>После некоторых размышлений мы пришли к выводу, что в Москве предпочтительней купить "Оку" Серпуховского завода - у него здесь крупные дилеры, большой выбор по цвету и комплектации, да и цены подмосковных машин на $50-100 ниже, чем у камазовских. Присмотрели автосалон, где просят умеренно, а машины хранят в теплом помещении, приехали и стали выбирать. <p class="text-separator"></p>Базовый вариант за $1700 не хотим - две такие "табуретки" у нас уже бегают. "Ока-Престиж" - на сотню дороже, но зато у нее тканевые сиденья с подголовниками и краска "металлик". Есть тут и полностью "навороченный" "Престиж" с еще более удобными сиденьями, окрашенными бамперами, комбинацией приборов от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автоматическим сцеплением - все как у нашей "Рыжей" (см. ЗР, 1999, № 6, 8; 2000, № 3, 10), да только цена уже не "оковская" - $3100. Решено: берем обычный "Престиж" за $1830. Цвет "Золотая нива" (темно-желтый "металлик" с зеленоватым отливом) для наших специфических журнальных потребностей подойдет в самый раз - фотохудожникам нравится, когда машина смотрится контрастно и на сером асфальте, и на траве, и на снегу. <p class="text-separator"></p>Тут же нам предложили дооборудовать "Оку" за дополнительную плату: на выбор есть все - от антикора до "жигулевской" панели. Согласились только на большие боковые зеркала (750 рублей с установкой) и почему-то не поставленный заводом штатный плафон багажника (150 рублей) - все равно придется покупать. Остальные опции (коврики, подкрылки и пр.) здесь гораздо дороже, чем в магазинах запчастей, - отказались. Магнитола нам ни к чему, а такие работы, как защита от коррозии и угона, посторонним не доверяем, предпочитая делать в наших техцентрах. <p class="text-separator"></p>Пока продавцы оформляли документы, мы подготовили машину к выезду. Отправляясь за покупкой, как положено, взяли с собой буксирный трос, но, одержимые тщеславием, захотели все же попробовать шикарно подъехать к редакции своим ходом. Поэтому пришлось, вооружившись прихваченным из дома инструментом, прямо в магазине основательно полазить по машине. Ага! Ремень генератора болтается на шкивах - стоит включить "печку" с "дворниками", как батарея останется без зарядки. Ремень подтянули. А вот еще - стоп-сигналы не работают. Оказалось, кронштейн включателя на педальном узле был изначально согнут и шток, проваливаясь в пустоту, держал фонари постоянно включенными. Сборщик на конвейере просто сдернул провода со штекеров - дескать, уж лучше "стопари" не будут гореть вообще... Ну а мы, как лица заинтересованные, все же потратили пару минут, чтобы выпрямить кронштейн и отрегулировать положение выключателя. <p class="text-separator"></p>А это что? Трубка вакуумного регулятора зажигания так натянута в мешанине шлангов, что перегнулась на штуцере карбюратора до отказа - ни о каком регулировании не может идти и речи. Как выяснилось, длины трубки вполне достаточно, просто на заводе никак не догадаются подсоединять ее не до установки шлангов системы охлаждения, а в самую последнюю очередь - уже по оптимальной траектории. Исправлять ошибку технологической карты приходится потребителям, что мы и сделали за шесть секунд. <p class="text-separator"></p>"Пробежались" по всей системе зажигания, вывернули свечи, уменьшили искровые зазоры, чтобы не пробило "бобину", проверили плотность посадки высоковольтных проводов. Заметив, что шины полуспущены, попытались их накачать прилагаемым ручным насосом довоенного образца. Тщетно - он лишь выпустил из колеса остатки воздуха. Хотели было "стрельнуть" современный ножной насос у механика салона, но он лишь развел руками и показал на сплющенные покрышки остальной полусотни машин. Мол, если хозяин купит ножной насос за 250 рублей, буду готовить машины к продаже... На вопрос: "А в ней "Тосол" не разбавлен?" ответил как-то неопределенно, вроде того, что у рабочих Серпуховского завода тоже личные машины есть... <p class="text-separator"></p>"Понятно", - сказали мы и, выяснив, что ближайший магазин запчастей за углом, совершили небольшой "шоп-тур", после чего вместо слитой бурды в системе охлаждения оказался фирменный антифриз, шины были накачаны нормальным насосом, а в багажник легли аптечка, огнетушитель и аварийный знак. <p class="text-separator"></p>Описывать ощущения от первой поездки всегда интересно в сравнении. После привычной автору "Тойоты-Карина" маленькая тарахтелка показалась детской и несерьезной. Коротенький капотик и тонкая, прижатая к локтю левая дверь вселяют чувство уязвимости и беззащитности. В первые минуты пугает педаль тормоза, ватная и с огромным ходом, - избалованный иномаркой, я уже забыл, что по меркам нашего автопрома это совершенно нормально. Но в целом органы управления оказались на удивление привычны, ведь "Ока" - единственный российский автомобиль, где легкость выжима сцепления (не говоря уже про легкость руля) соответствует той, которой добиваются конструкторы зарубежных фирм. И при этом никакого подергивания из-за трения троса в оболочке, как на вазовских переднеприводных. Да и сама муфта срабатывает очень мягко - с половины хода педаль можно просто бросить и рывка не последует. <p class="text-separator"></p>Однако пользоваться автомобилем по назначению сразу после покупки мы и не собирались. Если программа испытаний остальных трех машин призвана донести до рядового потребителя, который ездит на "Оке" от поломки до поломки, что его ожидает, то здесь во главе угла - профилактика неисправностей. Собственно, ничего нового мы не изобретаем - и десять, и двадцать лет назад многие гаражные умельцы, покупая новую машину (обычно не вазовского происхождения), умудрялись за пару недель ее полностью перебрать, устранив заводские огрехи. Как показал опыт, тому, у кого "время - не деньги" (а можно ли назвать деньгами среднероссийские $100 в месяц?), действительно выгодно, повозившись с еще чистенькой машиной, упредить поломку дорогостоящих деталей. <p class="text-separator"></p>Вот и мы, загнав золотистую "табуретку" в наш техцентр "Тушино", отнеслись к ней как к "машинокомплекту", которому еще предстоит стать автомобилем. Сразу бросилась в глаза неопрятность изготовления и сборки. Пластмассовые детали с креплением на защелках, как правило, болтаются и гремят - половина их упругих элементов поломана. Например, форсунки стеклоомывателя зафиксировать в отверстиях капота невозможно - придется ставить другие, с резьбой. На шланге правого переднего тормоза нет защитной втулки - если не поставим сами, он перетрется о кронштейн стойки, внезапно оставив машину без тормозов. Двухрядные подшипники ступиц затянуты вдвое слабее, чем положено, - если бы стали ездить, они загудели бы еще до конца обкатки. Один из болтов поперечины подрамника не приварен и проворачивается вместе с гайкой - пока резьба не заржавела, изловчились кое-как его вывернуть. Глушитель висит так далеко от днища кузова, что, натягивая со всей силы его резиновые подвески, сборщик прекрасно понимал, что они скоро лопнут, но решил: это не моя проблема. Действительно, уже после сотни километров глушитель держится на одной серьге - вторая порвана. Чтобы коробка передач не потела маслом и не развалился ее механизм переключения (обычные истории для "Оки"), мы сразу перебрали агрегат, а заодно заменили подшипник шестерни первой передачи - в нем не хватало одного ролика. Впереди переборка мотора, подвески, ступиц и т. д., о чем мы обязательно расскажем в одном из ближайших номеров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5746-mashinokomplekt/">Машинокомплект</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАШИНОКОМПЛЕКТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg" alt="Машинокомплект — фото 23863" title="Машинокомплект — фото 23863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ" alt="Машинокомплект — фото 23864" title="Машинокомплект — фото 23864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ" alt="Машинокомплект — фото 23865" title="Машинокомплект — фото 23865" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машинокомплект</span></div></div>

Машинокомплект

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ МАКСИМОВ - НАЧАЛЬНИК КБ УКЭР ОАО "ГАЗ"; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Приобрел "Газель" с дизелем ГАЗ-560. Покупкой доволен, смущает только дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Пробовал применять присадки для очистки форсунок - не помогло. В чем причина дымления? Не признак ли это неисправности мотора? <p class="text-separator"></p>Поводов для беспокойства нет. Виновник кратковременного дымления при интенсивном разгоне - скорее всего, система рециркуляции отработавших газов. Давайте разберемся, что это за система и как она работает. <p class="text-separator"></p>Добиться требуемой чистоты выхлопа, "колдуя" только над рабочим процессом в цилиндрах, дизелистам пока не удается. Попытки снизить дымность или выбросы окиси углерода приводят к росту эмиссии окислов азота NOx и наоборот. Приходится прибегать к помощи дополнительных устройств, например системы рециркуляции отработавших газов (иначе - перепуска). <p class="text-separator"></p>Казалось бы, парадокс: еще недавно бились за очистку цилиндра, теперь возвращают туда часть выхлопа, смешивая его с чистым воздухом. Чем это объяснить? В присутствии отработавших газов процесс горения протекает чуть медленнее, температура снижается, а вместе с ней резко сокращается и выброс окислов азота. Теперь можно смело применять меры, ведущие к снижению эмиссии СО и твердых частиц, а окислы азота сдерживать, вводя рециркуляцию. Одно только "но": при этом уменьшается не только выброс NOx, но и мощность. Чтобы избежать ее потерь и получить малые (за время условного испытательного цикла) выбросы, перепуск используют только на тех режимах, когда от мотора не требуется максимальной отдачи. <p class="text-separator"></p>Конструктивно перепуск организован так: выпускной коллектор соединяют трубкой со впуском и устанавливают перепускной клапан. Открывая и закрывая клапан по команде электронного блока управления, удается возвращать часть отработавших газов в цилиндры. <p class="text-separator"></p>При нормально работающей системе рециркуляции клапан должен быть открыт на холостом ходу (это снижает шум двигателя) и на частичных нагрузках (уменьшаются выбросы окислов азота). На режимах троганья с места, резких ускорений, максимальной мощности и момента - клапан закрывается. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, все хорошо, однако... Клапан работает по принципу "да/нет" - он либо полностью открыт, либо полностью закрыт и, конечно, имеет определенную инерцию срабатывания. При резком нажатии на педаль газа рециркуляция отключается не сразу. Часть отработавших газов продолжает поступать в цилиндры двигателя при работе на полной мощности, что приводит к неполному сгоранию топлива и кратковременному выбросу дыма. Но это не признак неисправности. <p class="text-separator"></p>Если система рециркуляции в самом деле неисправна, то может увеличиться давление картерных газов, а это в свою очередь вызывает течь масла из-под сальниковых уплотнений, прокладок двигателя, а также появление масла во впускной трубе - из системы вентиляции картера и подшипников турбокомпрессора. <p class="text-separator"></p>Диагностика рециркуляции требует довольно высокой квалификации и немало времени, а ремонт - замены деталей. Поэтому, когда возникает подозрение, что система рециркуляции работает неправильно, на сервисной станции ее нередко просто отключают. Это решение практически ничем не грозит владельцу автомобиля - измерить содержание окислов азота можно только на специальном стенде с беговыми барабанами. Дымность же выхлопа, которую могут проверить на дороге, с отключенной системой рециркуляции окажется даже меньше, чем с работающим перепуском. <p class="text-separator"></p>Отметим, что <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> совместно с фирмой "Штайр" продолжает совершенствовать дизель модели 560. Одно из направлений - так называемая пропорционально управляемая рециркуляция отработавших газов. В этом случае клапан будет открываться именно на ту величину, которая обеспечит оптимальную работу двигателя и исключит дымление на переходных режимах. <p class="text-separator"></p>Допускается ли применение на автомобилях <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 3102 шин размерностью 205/65R15? <p class="text-separator"></p>Применение шин размерностью 205/65R15 допускается, но при этом необходимо использовать колеса размером 7Jх15 с вылетом ЕТ - 38 мм. <p class="text-separator"></p>Наша фирма эксплуатирует грузовой автомобиль <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с дизелем воздушного охлаждения. Запчасти для мотора найти невозможно. Продолжается ли их выпуск? Где такие детали можно приобрести? <p class="text-separator"></p>Дизели воздушного охлаждения ГАЗ-542, ГАЗ-544 и ГАЗ-5441 сняты с производства в 1998 году. По вопросу приобретения запасных частей к ним следует обращаться в Производственную фирму "Автозапчасть", тел. (8312) 56-10-12, факс (8312) 53-88-82. <p class="text-separator"></p>В чугунном корпусе 1 исполнительного механизма находится перепускной клапан 2, соединенный штоком 3 с диафрагмой 4 (позиция 5 на схеме - штуцер вакуумной магистрали). После включения электромагнитного клапана (не показан) в полости А создается разрежение и под действием разности давлений диафрагма передвигает шток с клапаном, направляющим часть отработавших газов во впускную трубу. Для закрытия перепуска достаточно снять напряжение с электромагнитного клапана, который закроет вакуумный канал и откроет воздушный. Диафрагма под воздействием возвратной пружины примет первоначальное положение и закроет доступ отработавших газов в цилиндры двигателя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5743-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5743-otvechajut_specialisty_avtozavodov_na_gaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv_ZB_hEKEfL3ZIMFsX6uQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w8rYFpj9f22xjD6DeTbSbg","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dv_ZB_hEKEfL3ZIMFsX6uQ" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23858" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8rYFpj9f22xjD6DeTbSbg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23859" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе. — фото 23859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РАССЛЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕГО СТУЧАТ? <p class="text-separator"></p>КЛАПАННЫЕ МЕХАНИЗМЫ МОТОРОВ ЗМЗ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Отказы гидрокомпенсаторов (они же гидротолкатели) стоят на одном из первых мест в ряду типичных неисправностей "волг", "газелей" и "соболей" с 16-клапанными моторами. Чтобы выяснить, в чем причина, мы постучались в дверь пермского ОАО "Инкар" - производителя автомобильных узлов и авиационных агрегатов. <p class="text-separator"></p>Ехать в гости с пустыми руками несолидно, поэтому вместе с корреспондентом в Пермь отправились пять стучавших толкателей, снятых с двигателей. Болезных обследовали в заводской лаборатории и вынесли вердикт: во всем виновата грязь, проникшая внутрь толкателя с маслом. У четырех узлов она налипла на детали плунжерной пары (корпус и поршень) и лишила их подвижности: детали прецизионные, зазор между ними всего несколько микрометров, и если сюда попадает что-то инородное - гидрокомпенсатор заклинивает. На пятом узле грязь под шариком обратного клапана не давала ему закрыться: масло уходило назад в корпус толкателя, поршень очень легко перемещался в корпусе. Вот, собственно, два типичных отказа - их сопровождает характерный клапанный стук. <p class="text-separator"></p>Причина неисправностей ясна, однако возникает резонный вопрос: откуда грязь? Исследованные толкатели родились в прошлом году, когда на предприятии еще работало устаревшее оборудование. Пуще других от технологического несовершенства страдала плунжерная пара: для окончательной доводки прецизионных деталей применяли абразивную пасту. После промывки ее остатки вместе с частичками снятого металла все равно оставались на поверхности и грязные элементы попадали на сборку. В конце 2000 года пермяки закупили импортное автоматическое оборудование. Притирку сменила шлифовка, промывка стала тщательнее. Тогда же изменили технологию термообработки плунжерной пары и корпуса. Нововведения не прошли даром - нареканий стало меньше. <p class="text-separator"></p>И все же "стукачи" среди пермских узлов еще встречаются. Но и от них хотят раз и навсегда избавить новые двигатели. В ближайшее время на "Инкаре" освоят иную технологию заливки масла в толкатель - сейчас в корпусе остается воздух, а часть жидкости выливается при транспортировке. По-новому узел будут заполнять полностью более густой смазкой. При первом пуске двигателя гидрокомпенсатор обойдется своими запасами - грязное масло из двигателя ему не понадобится. Кстати, немецкая фирма "Ина", чьи толкатели часто и не без оснований ставят в пример "Инкару", поступает именно так. Пермские специалисты работают еще и над конструкцией узла, чтобы сделать его надежнее. <p class="text-separator"></p>Безусловно, грязь, из-за которой все беды - не только пермского происхождения. ЗМЗ давно пора изловить всю гадость, попадающую в основные детали в ходе производства и сборки. Потомственным "волгарям" нельзя подходить пускай к не шибко надежному, но, бесспорно, современному двигателю со старыми мерками. В первую очередь использовать высококачественное масло - по классификации АРI не ниже уровня SG. А "Инкару" стоит что-то еще перенять от "Ины", с которой, кстати, все и начиналось - ведь немецкие толкатели в тех же условиях работают лучше. <p class="text-separator"></p>Типичная причина выхода из строя гидротолкателя - инородные частицы, попавшие в узел с маслом. <p class="text-separator"></p>Гидротолкатель двигателя ЗМЗ-406: 1 - корпус гидротолкателя; 2 - корпус компенсатора; 3 - поршень компенсатора; 4 - обратный клапан; 5 - направляющая; 6 - пружина компенсатора. А - полость корпуса; Б - полость компенсатора. <p class="text-separator"></p>Пружина компенсатора выдвигает поршень из корпуса, выбирая тем самым зазор. Масло, будучи запертым в полости компенсатора, передает усилие от кулачка к клапану. Излишки смазки перетекают через зазор между корпусом и поршнем компенсатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5748-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5748-otchego_stuchat/">Отчего стучат?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yNLnXK2np7x5JaRmny4QpA","alt":"","width":410,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ISkHDLEYlPhwRYKNrU3L_A","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТЧЕГО СТУЧАТ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNLnXK2np7x5JaRmny4QpA" alt="Отчего стучат? — фото 23871" title="Отчего стучат? — фото 23871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISkHDLEYlPhwRYKNrU3L_A" alt="Отчего стучат? — фото 23872" title="Отчего стучат? — фото 23872" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отчего стучат?</span></div></div>

Отчего стучат?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ИНДЕКС НАДЕЖНОСТИ - 626 <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯТЬ ЛИ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКЕ - ВОПРОС, КОТОРЫЙ МУЧАЕТ МНОГИХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ПОЛУБОЯРОВ, САРАТОВ <p class="text-separator"></p>Передо мной два газетных объявления. В одном - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, 1997 г. в., сигнализация, "Мовиль", подкрылки, состояние идеальное, "музыка" Sony. За все просят 79 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>В другом - продают "Мазду-626", увидавшую свет в 1989 году, с электропакетом, гидроусилителем руля, люком. Из Германии всего два месяца. Первоначальная цена - 70 тыс. рублей. Так чему же отдать предпочтение? <p class="text-separator"></p>Представлять здесь "восьмерку", отмечать ее сильные и слабые стороны - все равно, что объяснять солдату-"дембелю" устройство "Калашникова". А вот " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626", выпускавшаяся с июля 1987 по март 1992 года (индекс кузова GD), для многих водителей - "темная лошадка". <p class="text-separator"></p>Впервые близко познакомиться с этим автомобилем мне довелось еще в 1995 году: сосед пригнал из Гамбурга. От роду "Мазде" было пять лет, пробег - 130 тыс. км, состояние - идеальное. Три года зимой и летом машина изо дня в день служила своему новому хозяину. Пробежала более 60 тыс. км. В ремонте побывала дважды. В первый раз надо было заменить чехлы на ШРУСах (подошли от "Самары") и заварить прогоревший глушитель. Второй раз - после того, как хозяин забыл о правиле трех "Д" - не "дал дорогу дураку", выезжавшему на главную дорогу. От удара в левую переднюю часть кузова раскрошился бампер и порвалось крыло, а не пристегнутый ремнями пассажир "Мазды" чуть не пробил головой ветровое стекло. Говорю об этом специально для тех, кто считает обременительным пристегивать ремни в городе. Голова, слава Богу, осталась целой, а вот стекло треснуло в нескольких местах. <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что силовые элементы кузова "японки" не деформировались. Левое крыло мастера заварили, отрихтовали и покрасили. А вот бампер и стекло пришлось покупать новые. На все, включая работу по вклейке стекла, ушло около тысячи "баксов" при тогдашнем курсе 6 рублей за доллар. Вообще-то, можно было найти "бэушные" детали и тогда стоимость восстановления не превысила бы 300 долларов. Примерно столько стоит ныне подобный ремонт <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Два года назад "Мазда" сменила хозяина. "Живет" она неподалеку. Недавно поинтересовался, как "здоровье". Мотор и трансмиссия вмешательства не потребовали, только амортизаторы просят замены. Следов коррозии на кузове, в том числе и на отремонтированном крыле, пока не обнаружено. А пробег между тем перевалил уже за вторую сотню тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Кроме живучести, этот автомобиль поражает своей проходимостью. Не раз наблюдал, как, ползая на "брюхе" по занесенному снегом двору, "Мазда" вывозила-таки пассажиров на очищенную дорогу. Случалось, кроме нее такой "фокус" могли повторить только вседорожники или полноприводники. Чуда здесь нет: просто ее двухлитровый бензиновый мотор выдает наибольший крутящий момент при 2500 об/мин - почти как у дизеля. Вместе с тем " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - машина довольно резвая: "максималка" - 186 км/ч, до "сотни" разгон с места занимает чуть более 11 секунд. Вспомним: "Самара" с полуторалитровым двигателем тратит на это 15 секунд и считается весьма шустрой. <p class="text-separator"></p>Как принято у именитых фирм, "Мазда" оснащалась двигателями, что называется, на любой вкус. Самый слабый - 1,6 л (75 л. с.). Наиболее распространенные - двухлитровые с двумя и тремя клапанами на цилиндр (90- 115 л. с.). Такого же объема дизель (60 л. с.) в Европе встречается редко. Самый мощный - 140-сильный двухлитровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения. Такими моторами оснащались, в основном, полноприводные модели с управляемыми задними колесами - 4WS. Я интересовался у мастеров, специализирующихся на ремонте японских автомобилей: стоит ли покупать такую версию? Не советуют. Конечно, приятно ощущать повышенную устойчивость и маневренность машины, закладывая очередной вираж. Но чем сложнее система, тем выше вероятность выхода ее из строя, а ремонт всех этих "наворотов" обходится недешево. <p class="text-separator"></p>Салон у "Мазды" хотя и не поражает изысканностью, но уютен, просторен, а главное - все в нем под руками. Удобно не только на передних сиденьях, но и на заднем. Там, кстати, и троим не тесно. Движок работает почти бесшумно, поэтому следует все время контролировать скорость. (Вроде, едешь не быстро, а на спидометре уже под сотню!) Подвеска, правда, жестковата. По субъективным впечатлениям - примерно такая же, как у "Фольксвагена-Пассат". Дорожный просвет на сантиметр больше, чем у "Самары". От удара снизу двигатель защищает подрамник, но можно установить и дополнительную защиту - с небольшими доработками она подходит от "девятки". Багажник весьма вместителен. У седана его полезный объем - 429 л, у хэтчбека - 660 л. <p class="text-separator"></p>Эксплуатационные расходы на "Мазду" невысокие. Бензин - АИ-92, потребляет в городе 10-11 л/100 км, на трассе - 8-9 л. При выходе из строя "лямбда-зонда" (если заправляться этилированным бензином) аппетит у нее повышается примерно на литр. Цены на запчасти почти такие же, как для немецких автомобилей. Ремонтопригодность весьма высокая, и если у вас есть опыт обслуживания отечественных автомобилей, то заменить тормозные колодки, масло, фильтры, амортизаторы, ремень ГРМ можно и своими силами. Впрочем, учитывая выносливость подвески и добротное качество сборки, лазить под машину приходится редко. <p class="text-separator"></p>А теперь спросим владельцев трех-, четырехлетних "самар": сколько раз вам приходилось устранять мелкие (и не очень) поломки? Посчитайте, в какую сумму это обошлось. Наверняка заменой чехлов на ШРУСах и ремонтом глушителя (аварию опускаем, это дело случая) вы не ограничились. А стоит та же "восьмерка" из объявления почти на 10 тыс. руб. дороже... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5755-indeks_nadezhnosti_-_626/">Индекс надежности - 626</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VQgN1PEV2F0EYp2RyOE7CQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНДЕКС НАДЕЖНОСТИ - 626 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VQgN1PEV2F0EYp2RyOE7CQ" alt="Индекс надежности - 626 — фото 23897" title="Индекс надежности - 626 — фото 23897" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Индекс надежности - 626</span></div></div>

Индекс надежности - 626

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ПИКАП" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Небольшие грузовички на базе "Москвича", "Жигулей", ИЖа при всей своей популярности имеют общий и существенный недостаток: рядом с водителем есть место лишь для одного пассажира, значит, не прихватишь с собой лишнюю пару рабочих рук и на пикник с приятелями не поедешь. <p class="text-separator"></p>Автомобилисту-хозяйственнику это знакомо. И тут он узнает о пикапе на базе "Нивы" ВАЗ-2329: кузов грузовичка, пятиместный салон, да полный привод! Этот и пройдет, где хочешь, и работу сделает. <p class="text-separator"></p>На что обращает внимание всякий автомобилист, когда на дворе мороз? Правильно - на "печку" и сквозняки в салоне. Ни то, ни другое не стало поводом для беспокойства. Здесь совершенно не дует в щели - их почти нет! Отопитель быстро обогрел кабину до приемлемого уровня. Словом, жить внутри можно, и неплохо, а мотор, подвеску и прочую ходовую - наладим, на то и руки. В придачу к голове... <p class="text-separator"></p>Грязными, сплошь в соленой слякоти, городскими улицами выбрались за московскую кольцевую. Дальше хоть и равнина, а "климат" иной: соли нет, песка тоже. Шоссе коварно поблескивает ледком. И уже в который раз (но это всегда приятно) убеждаемся, что полноприводник для подобной ситуации как раз то, что надо. К тому же наш оснащен шоссейными шинами ВлИ-10, а они на льду чуть более цепкие, чем "зубастые", жесткие ВлИ-5. (Последними чаще всего комплектовались "нивы".) <p class="text-separator"></p>Конечно, мы знаем, что на нашем полноприводнике тяговые силы, передаваемые на мосты, делятся поровну, но одно дело - теория, а другое - ощущения того, кто перед этим ездил на обычных "Жигулях" или "Самаре"! Там, где они при попытке прибавить газ сразу шлифуют лед (и перестают ехать, входят в занос и т. п.), пикап идет как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p>К тому же у ВАЗ-2329 еще и база побольше, чем у обычной "Нивы". Вот почему на кочковатой дороге автомобиль... еще больше понравился: почти не "козлил". (На открытие не претендуем, просто отмечаем этот плюс!) <p class="text-separator"></p>А потом забрались в снежную целину. Опять-таки благодаря полному приводу даже на шоссейных шинах удается не только смело бороздить поля, но и взбираться на довольно крутые склоны, где "шестеркам" и "девяткам", даже любовно обутым в зимнюю резину, остается скромно стоять у подножия. Не случайно, видать, многие наши "джиперы" отказываются от "зубастых", но шумных покрышек ВлИ-5 в пользу более универсальных, в том числе ВлИ-10. И при этом не преминут рассказать об удивительной "грязеснегопроходимости"! Преувеличение? Конечно, но не столь уж сильное. <p class="text-separator"></p>Но рейды по бездорожью - не самоцель, задача пикапа - работать. <p class="text-separator"></p>Первым перевезли здоровенный трехкамерный холодильник. Кузовок на поверку оказался невелик (ощутимо меньше, чем, например, у пикапа АЗЛК-2335), зато крыша кузова - большое достоинство: откинутая вперед, она отлично защищает высокий груз от встречного ветра и грязи. <p class="text-separator"></p>Салон? Будем реалистами: формально он пятиместный, но задним пассажирам здесь тесно: кряхтеть начинают уже при посадке, ведь кабина поджата кузовом. Задний мост у пикапа, в сравнении с "Нивой", сдвинут назад, но пластмассовые арки по бокам сиденья остались прежними. Заменили их самодельными плоскими панелями, и заднее сиденье стало шире чуть не на 30 см! Интересно, почему не делают того же на заводе? Полностью от тесноты, конечно, не избавились. Но сзади все же стало поуютнее. <p class="text-separator"></p>Как "рулится" пикап? Неуклюже. Во-первых, больше радиус поворота. Во-вторых, руль тяжеловатый. Если основательно поездить по городским переулкам, мышцы накачаешь - но и мозоли натрешь. Зато на шоссе - "корабль"! <p class="text-separator"></p>Несколько озадачил визг резины в поворотах - намек на то, что с геометрией рулевого управления не все в порядке. Оказалось, что у нее, несмотря на удлинение базы, рулевая трапеция от обычной "Нивы", а значит, центр поворота колес передней оси не лежит на оси задних. <p class="text-separator"></p>Подобная конструктивная особенность никого не обрадует: колеса передка и задка в повороте "конфликтуют", увеличивая шансы на срыв или занос! Владельцу такого автомобиля придется забыть о "гонках". Впрочем, грузовичок не для них. <p class="text-separator"></p>Разработчики машины "погорячились" с установкой зеркал. Контролировать через них задний габарит даже профессионалу трудно - нужно помнить о метровой "поправке". <p class="text-separator"></p>Если не хотите дышать выхлопными газами, то не рекомендуем ездить на ВАЗ-2329 при открытой шторке грузового отсека. По аэродинамике кузов - пылесос, так что от гари в салоне слезятся глаза. Удлинение трубы в разумных пределах неэффективно, а проще опустить шторку... Да так оно, пожалуй, и гигиеничнее, и груз сохраннее. <p class="text-separator"></p>Мотор рабочим объемом 1,7 л, уже хорошо известный многим, весьма тяговит: наш "парусник" легко идет со скоростью 100-110 км/ч и явно способен на большее. Но не будем забывать о расходе топлива - тому, кто хочет попасть в "десятку" на 100 км, о скоростях выше 90 км/ч лучше забыть. <p class="text-separator"></p>Качество сборки пикапа, по сегодняшним нашим меркам, чуть ли не образцовое. Во всяком случае, машина всерьез ничем не огорчала, кроме мелочей. Например, из верхнего патрубка радиатора слегка подтекал "Тосол". Причина тривиальная (если не сказать "традиционная"): стяжной хомутик был поставлен с перекосом. <p class="text-separator"></p>Потом по запаху обнаружили утечку бензина (вряд ли угадаете, откуда!). В системе вентиляции бака предусмотрен своего рода расширительный бачок, который, как оказалось, пострадал при сборке. Делая в кузове отверстия под саморезы, крепящие обшивку, кто-то ухитрился дважды просверлить и стенку бачка! Пришлось заглушить непрошеный "дренаж" пробочками. <p class="text-separator"></p>На третьей тысяче отказал гидрокорректор фар: на исполнительном цилиндре отломился пластмассовый штуцер. Починить? Решили, что проще, а то и дешевле (особенно с учетом трудозатрат на НИОКР*) заменить цилиндр новым, потратив 115 рублей. <p class="text-separator"></p>Чтобы расширить возможности пикапчика, оснастили его прицепным устройством. Ни одно стандартное не подошло - пришлось пойти на доработки: трубу удлинили и усилили уголками. Заодно вскрыли днище грузового отсека и обработали антикором. <p class="text-separator"></p>В целом мнение коллег о ВАЗ-2329 - от положительного до... восторженного, в зависимости от решенных накануне задач. Ведь нерешенных по вине машины ни разу не было! Для хозяйственного мужика - то, что надо... <p class="text-separator"></p>Подсчитали расходы за первые 10 тыс. км. Оказалось, что на запчасти, смену масла и долив "Тосола" потрачено всего 375 руб. (Почти как "в добрые старые времена", когда "жигули" на первых ста тысячах еще не ломались!) Что касается бензина, то его сожгли тонну. Сколько денег ушло, посчитаете сами, цены ведь разные... <p class="text-separator"></p>...А заодно просверлили расширительный бачок. <p class="text-separator"></p>* Принятое в различных ОКБ, НИИ и т. д. сокращение: научно-исследовательские, опытно-конструкторские разработки - НИОКР. <p class="text-separator"></p>Раньше здесь выпирали ниши... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5753-niva-pikap/">"нива-пикап"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nxTakUvsy7Ez2ucaH0vjIw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BLoLzbOHQj6UMhFP3GnJuw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jM3HuIeGUiTWRwVRaP4_eg","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА-ПИКАП" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nxTakUvsy7Ez2ucaH0vjIw" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23892"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BLoLzbOHQj6UMhFP3GnJuw" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23893"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jM3HuIeGUiTWRwVRaP4_eg" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23894"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-пикап"</span></div></div>

"нива-пикап"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЗКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>А У НАС В "САМАРЕ" <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ЗАКОНЧИЛИСЬ РЕДАКЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ "ГАЗОВОЙ" "ДЕВЯТКИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Заметки о многотрудной жизни синей "девятки", похоже, близятся к эпилогу. Автомобиль действительно начал уставать и стал требовать более серьезного ремонта. <p class="text-separator"></p>При пробеге 82 000 км, наконец, удалось выяснить причину "одышки" мотора. Ревизия датчика-распределителя, коммутатора, свечей зажигания, промывка и чистка карбюратора не давали ответа. Дефект оказался довольно необычным. Из практики известно, что катушка зажигания либо работает, либо нет. "Сухая катушка" ведет себя хитрее. Межвитковое замыкание в ней практически не отразилось на пуске, да и двигаться автомобиль мог, но как! Заметно ухудшалась тяга под нагрузкой, что породило мрачные мысли о состоянии двигателя. К счастью, замена штатной катушки сразу оживила мотор. <p class="text-separator"></p>За отчетный период автомобиль прошел два ТО. Кроме регламентных работ, на нем заменили изношенные тормозные диски в комплекте с колодками и две опоры силового агрегата. Резиновые подушки опор просели настолько, что позволяли шкиву привода генератора контактировать с брызговиком моторного отсека. <p class="text-separator"></p>На 86-й тысяче неожиданно сломалась по сварке вилка выключения сцепления. Когда ее меняли, выяснилось, что подошел срок и сцеплению в сборе: ведомому диску - по износу фрикционных накладок, нажимному - из-за лепестков центральной диафрагменной пружины. На 93-й тысяче в очередной раз обновили шаровые опоры. Износились резиновые подушки и сайлент-блоки рычагов передней подвески. Пришлось менять и подшипник заднего правого колеса из-за повышенного люфта. Через 30 тыс. км после замены реечного рулевого механизма на новый в нем вновь появились стуки. Причина очевидна - износ опорной втулки рейки. <p class="text-separator"></p>Обычно с приходом зимы после слякотной осени ориентироваться на шоссе в темное время суток становится легче даже на автомобиле со старенькими фарами. Однако зима 2001 года оказалась весьма "грязной". Затертое и отпескоструенное ветровое стекло бликовало настолько сильно, что разъезд со встречными в ночное время стал небезопасен. Мы вынуждены были заменить стекло, а заодно износившийся уплотнитель пятой двери. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы поделиться опытом эксплуатации <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 зимой (эти советы справедливы для всех моделей "восьмого" семейства). <p class="text-separator"></p>Чтобы на автоматической мойке вам не отломили наружные зеркала, не поленитесь дважды в год (весной и осенью) снять их и смазать привод регулировки, механизм фиксации и сферическое углубление крепления зеркального элемента к корпусу "Литолом" или другой подобной смазкой. <p class="text-separator"></p>В периодическом уходе нуждаются замки передних дверей. Вся работа - отвернуть гайку на торцевой поверхности двери и, аккуратно отведя заднюю часть ручки от дверной панели, обильно смазать механизм привода запора консистентной смазкой. <p class="text-separator"></p>Перед началом зимы и в конце ее желательно снять, разобрать и смазать консистентной смазкой оси привода стеклоочистителей, предохранив их от попадания влаги и, главное, солевого раствора. Смазанные оси не заклинят при внезапно ударившем морозе. <p class="text-separator"></p>На наш взгляд, неудачей закончился эксперимент с "намордником" (чехлом на переднюю часть капота), хотя результат нетрудно было предвидеть. Мало того, что грязи и насекомых на ветровом стекле не стало меньше, так еще после мойки автомобиля или поездки под дождем процедура поднятия капота сопровождалась обильным излиянием в моторный отсек воды, скопившейся в "наморднике", словно в губке. А пуск "залитого" мотора не всегда легок. Но самое неприятное не в этом. Чехол, конечно, защищает капот от прямой "пескоструйки". Однако при движении автомобиля он "дышит", колеблемый потоком встречного воздуха, и абразив из песка и грязи, неизбежно собирающийся под чехлом, делает свое черное дело. Лакокрасочное покрытие страдает гораздо серьезнее, чем от мелких камешков. <p class="text-separator"></p>Напомним, что одной из задач ресурсных испытаний <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 было оценить все плюсы и минусы эксплуатации на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане или СНГ). Что касается топливной аппаратуры (САГА-6), то она не приносила особых проблем. Заменили только изношенный шланг подвода газа от редуктора к смесителю и лопнувший кронштейн крепления газового редуктора к кузову. А вот опытный электромагнитный запорный клапан газа проработал всего 28 тыс. км. Если учесть, что все остальные детали и узлы в строю, можно сказать, что САГА-6 достаточно надежна в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Вторая задача теста состояла в том, чтобы определить, наносит ли вред двигателю газовое топливо по сравнению с бензином или, наоборот, продлевает его жизнь. Напомним, что износ цилиндро-поршневой группы при работе на газовом топливе теоретически должен быть меньше, так как газ не смывает масляную пленку при пуске холодного двигателя. С другой стороны, относительно низкая скорость горения газовой топливной смеси и большее октановое число по сравнению с бензином требует более высокой степени сжатия и другого алгоритма опережения зажигания. На автомобилях с карбюраторными двигателями управление изменением этого угла механическое. Степень сжатия - сами понимаете... Поэтому настройки не могут быть в равной мере оптимальными как для бензиновой смеси, так и для газовой. Из-за этого, якобы, в конечном счете перегреваются и выходят из строя выпускные клапаны и седла. <p class="text-separator"></p>Теперь от теории к практике. После пробега 108 тыс. км (из них 78 тыс. на пропан-бутане) прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Различные специалисты (в том числе и из НАМИ) оценили состояние дефектной головки... и ни один не взялся утверждать однозначно, что причиной разрушения клапана стал сжиженный газ. Грешили на уменьшенный зазор в приводе, хотя тепловые зазоры систематически регулировались. С другой стороны, никто из экспертов не исключил негативного влияния газового топлива. Так виновен ли пропан-бутан? <p class="text-separator"></p>Возможно, вкупе с другими проблемами свою лепту он все же внес. Разобрав двигатель, убедились, что цилиндро-поршневая группа в отличном состоянии. Кроме прогоревшего клапана в третьем цилиндре, отметили сильный износ седел остальных клапанов. Не лучшим образом сказались на долговечности мотора и особенности эксплуатации конкретного автомобиля. Эта "93-я" большую часть жизни носилась по трассам с высокими скоростями. Нередко переходили с бензина на газ и обратно (иногда без корректировки угла опережения зажигания). Кстати, у нас есть информация, что в Европе с ее "автобанными" режимами движения у "самар" на газе приходилось ремонтировать головку цилиндров после 80 тыс. км. Наша прошла на пропан-бутане практически столько же. <p class="text-separator"></p>И все-таки - стоит ли игра свеч? Давайте подсчитаем: новая головка обошлась в 4300 руб. Еще полторы тысячи - замена плюс прокладки, "Тосол", масло, ремни. Итого - 7500 руб. Ровно столько мы сэкономили, используя газ в качестве топлива (и то не всегда) только за последние 30 тыс. км. Так что ремонт давно окупился. А при спокойном, "дачном" стиле езды вероятность поломки наверняка будет ниже. <p class="text-separator"></p>Напоследок информация к размышлению: у другой редакционной "93-й", которая газа "не пробовала", головку ремонтировали примерно при том же пробеге - износ распредвала, видите ли. И никакой экономии на топливе... <p class="text-separator"></p>"Газовая" "Самара" дешевле в эксплуатации, чем ее стандартный, бензиновый аналог. Окупились и аппаратура, и ремонт мотора. Окончательный разрыв в затратах не слишком велик. Однако примем во внимание, что газовая машина примерно 1/3 пробега все же потребляла бензин, и служба ее закончилась годом позже. А топливо за последний год заметно подорожало. <p class="text-separator"></p>Однозначно связать разрушение клапана с газовым топливом эксперты не решились. <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С ЯНВАРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 108 256 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 6 <p class="text-separator"></p>2000, № 3, 8 <p class="text-separator"></p>"Газовый" (со смесителем в карбюраторе) автомобиль требователен к регулировке топливной системы и не любит продолжительных форсированных режимов движения". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5752-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5752-a_u_nas_v_samare_gaz/">А у нас в "самаре" газ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GmUVJuH6ZQ1glAFX2Itlrg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OXsYYJ0QXt3lYVsemh6CyA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NeI9cnGdInZkplxTvXzBYw","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А У НАС В "САМАРЕ" ГАЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GmUVJuH6ZQ1glAFX2Itlrg" alt="А у нас в " самаре"="" газ="" —="" фото="" 23889"="" title="А у нас в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXsYYJ0QXt3lYVsemh6CyA" alt="А у нас в " самаре"="" газ="" —="" фото="" 23890"="" title="А у нас в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NeI9cnGdInZkplxTvXzBYw" alt="А у нас в " самаре"="" газ="" —="" фото="" 23891"="" title="А у нас в " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А у нас в "самаре" газ</span></div></div>

А у нас в "самаре" газ

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Довольно часто стрелка указателя уровня топлива колеблется или вообще дает нестабильные показания, из-за чего бывает трудно определить истинное количество бензина в баке. Чаще всего причиной этого бывает плохой контакт рычага поплавка с "массой". Надежно обеспечить его несложно, если припаять дополнительный провод, как показано на рисунке. Чтобы он меньше влиял на движение поплавка, лучше всего использовать экранирующую оплетку кабеля диаметром 3-5 мм или же взять тонкий гибкий многожильный провод, удалив изоляцию. <p class="text-separator"></p>Л. МЯСНИК, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., БАЛАШИХА <p class="text-separator"></p>Датчик указателя уровня топлива. <p class="text-separator"></p>Отсыревшие высоковольтные провода могут соперничать с противоугонной системой - с ними мотор не завести. Кто-то, перестраховываясь, меняет провода чуть ли не чаще, чем свечи, свято веря в почти магическое слово "силикон". Но бывает, силиконовые через год пора выбрасывать, а родные "дубовые" работают порой по 5-7 лет. А можно ли определить, пора менять провода или они еще послужат? Можно. И проверка не займет много времени. Понадобятся кастрюля с водой, соль и мегомметр (можно обойтись и обычным тестером, способным измерять сотни килоом). Кастрюля должна быть алюминиевой или из нержавейки, но не эмалированной. Соль растворяем в воде (примерно столовая ложка на литр) и аккуратно, чтобы не замочить наконечники, опускаем туда провод. Теперь к одному из наконечников подсоединяем зажим мегомметра, а второй зажим - к кастрюле. Сопротивление больше мегома - изоляция в отличном состоянии, больше 500 кОм - удовлетворительна, меньше - провода пора менять. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" пластмассовые круглые ручки механизма регулировки угла наклона спинок на передних сиденьях почти всегда срываются при вытягивании ремней безопасности и обычно валяются на полу. Чтобы избежать этого, просверлите в их центрах отверстия и закрепите более длинными болтами, чем те, которые находятся под ручками (см. рис.). <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Крепление рукоятки. <p class="text-separator"></p>Достоинства электронной системы зажигания последних моделей наших автомобилей хорошо известны. Стремясь усовершенствовать свой "Москвич-412", я установил катушку зажигания и коммутатор от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. А чтобы они работали от штатного прерывателя-распределителя, собрал маленький прибор в подходящем корпусе (от реле) по схеме, представленной на рисунке. Эта система исправно работает семь лет. Опасения, что штатные "бегунок", крышка распределителя и высоковольтные провода не выдержат более высокого, чем в классической системе, напряжения, не оправдались Думаю, такая, комбинированная система подойдет и для других старых моделей. <p class="text-separator"></p>Ю. ПЕРЦЕВ, НОВОКУЙБЫШЕВСК <p class="text-separator"></p>Схема <p class="text-separator"></p>согласующего прибора. <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" неравномерно обдувалось изнутри ветровое стекло и перед глазами водителя не высыхал запотевший участок. Избавиться от этого удалось, установив в зазор между воздуховодом и панелью приборов алюминиевую полоску. Подгибая верхний край, добился равномерного распределения воздуха по стеклу. Теперь оно быстрее нагревается и сохнет. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (универсале) и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> открывать дверь задка гораздо удобнее, если к ней приделать ручку от задней двери "Нивы" (см. фото). Это не очень просто, если учесть, что крепежные отверстия на внутренней панели двери попадают на криволинейную поверхность. Однако, имея набор сверл и круглый напильник, нетрудно довести отверстия до нужного диаметра - 18-20 мм. Под ручку ставим уплотнители 21213-6305158 (2 шт.), а выступающие концы шпилек крепления обрезаем. <p class="text-separator"></p>Ф. РЫСКИН, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>На третьем году эксплуатации петля водительской двери " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" оторвалась по сварке от стойки кузова: дверь перекосилась, стала плохо закрываться, грозя отвалиться совсем. Чтобы не прибегать к дорогостоящей и сложной сварке, мы с хозяином машины просверлили в пластине петли и в стойке кузова по два соосных отверстия и закрепили петлю винтами <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с потайной головкой. Изнутри стойки подложили под гайки винтов большие шайбы (лучше вырезать для этого цельную пластину-квадратик из металла толщиной 2-3 мм). Пластина петли просверлилась на удивление легко, хотя, казалось, должна была немного закалиться от сварки. Это навело на мысль, что и остальные петли дверей могут оказаться столь же недолговечными - однако простой способ ремонта нам теперь известен. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы омывающая жидкость (или вода) лучше чистила ветровое стекло, ее надо подогреть. С этой целью тонкую трубку от бачка омывателя к жиклерам я удлинил и обмотал вокруг шланга системы охлаждения, ведущего от двигателя к радиатору. Витки трубки вокруг шланга лучше заменить гнутой трубкой из меди, если таковая окажется под рукой. <p class="text-separator"></p>В. ЖАВОРОНКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Если после замены диафрагмы бензонасоса по его стыку сочится бензин, поможет обыкновенное мыло. Слегка смочив его водой, смазываем сопрягаемые поверхности и, нажав до упора на рычаг ручной подкачки, собираем насос, затягивая винты крест-накрест. Это уменьшит растяжение диафрагмы при работе. Мыльная пленка способствует лучшему контакту соединяемых деталей и не растворяется в бензине. <p class="text-separator"></p>А. НИЗОВЦЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5756-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5756-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/22eMI9CtRdDryclF_RjITA","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qs9UoEpvtxAOrX9uF1S5yw","alt":"","width":400,"height":518}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3AGu8C8W2BTj6arVVM1aKg","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tSktPmuhoC_otat6TznojA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xTx6qtAk0Vf7bFPopeRt0A","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6B1Bp93HxfSrMhwbZnoq6g","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/22eMI9CtRdDryclF_RjITA" alt="Советы бывалых — фото 23898" title="Советы бывалых — фото 23898" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qs9UoEpvtxAOrX9uF1S5yw" alt="Советы бывалых — фото 23899" title="Советы бывалых — фото 23899" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3AGu8C8W2BTj6arVVM1aKg" alt="Советы бывалых — фото 23900" title="Советы бывалых — фото 23900" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSktPmuhoC_otat6TznojA" alt="Советы бывалых — фото 23901" title="Советы бывалых — фото 23901" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xTx6qtAk0Vf7bFPopeRt0A" alt="Советы бывалых — фото 23902" title="Советы бывалых — фото 23902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6B1Bp93HxfSrMhwbZnoq6g" alt="Советы бывалых — фото 23903" title="Советы бывалых — фото 23903" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ГОЛУБАЯ МЕЧТА <p class="text-separator"></p>В "ВОЛГУ" Я ВЛЮБИЛСЯ В ДЕТСТВЕ... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ ЛАРИН <p class="text-separator"></p>Помню, мне подарили календарики с автомобилями. На них были грузовики, "Чайка", пузатая важная "Волга" ГАЗ-21 и стремительная, грациозная сине-голубая "двадцатьчетверка". Этот календарь до сих пор у меня... <p class="text-separator"></p>В 1992-м я купил видавший виды серый <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10, отработавший свое в такси, а после еще и послуживший приятелю. Двигатель заклинил, коробка оказалась разболтана, передняя подвеска давно нуждалась в ремонте. Мотор привел в порядок гаражный "самоделкин", коробку и сцепление перебрали на станции. Все навесное оборудование двигателя заменил самостоятельно. <p class="text-separator"></p>В первую же зиму двигатель повел себя странно. При холодном пуске регулярно лопался шток фильтрующего элемента. Вдоволь наменяв "штырей", обратился к опытному механику. Оказалось, засорился перепускной клапан, и шток разрывало избыточным давлением масла. В целом мотор работал неплохо, удивляя сравнительно низким расходом топлива - в среднем 11 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Когда на СТО дюжий молодец огромной кувалдой выбивал из разогретой докрасна балки палец нижнего рычага подвески, я понял: "убитую" "Волгу" лучше не покупать (кто из нас не крепок задним умом!). Подвеска - полбеды. Вскоре пороги превратились в труху, полы сгнили до дыр, рессоры держались лишь на задних точках крепления. Варить было нечего и не к чему - машина осела в гараже. Помог случай - подвернулся сносный кузов. Спереди торчали только лонжероны да брызговики моторного отсека, зато ржавчины почти не было. <p class="text-separator"></p>Начинку поставил старую, а двери и прочую "жестянку" - новые. Покрасил "Садолином". В салон постелил ковролин из "Ауди", подогнав его по месту, потолок одел в бархат, поставил приборную панель от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Позже облагородил двери объемными обивками с кнопками электростеклоподъемников. Вообще, отделывая кузов и салон, я ориентировался на американские машины 60-х. Ведь "Волга" - самый маленький из больших автомобилей. <p class="text-separator"></p>Обновленную "волгушу" полюбил как ребенка. Как только появляется возможность, балую ее обновами. К пятиступенчатой коробке, отходившей 51 тысячу, ни одной претензии. Года через два, когда краска стала тускнеть, решился на металлик "Сиккенс". Конечно же, голубой! Потом поставил передний мост от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - с дисковыми тормозами. Оказывается, и "Волгу" можно останавливать, где и когда надо! В крышки рулевых наконечников врезал масленки. Как известно, чем больше в передке "Волги" масленок и чем чаще ими пользуешься, тем дольше не понадобятся горелка с кувалдой. <p class="text-separator"></p>Когда на одометре появились цифры 45 500, решился на "сердечную операцию" - купил в Нижнем мотор ЗМЗ-406. Знакомые отговаривали, но я рискнул и не пожалел. Двигатель ставил сам, московские фирмы запрашивали за работу 10-12 тыс. (!) руб. Пособием служила фотография моторного отсека из "За рулем", другой литературы под рукой не было. Импортные датчики, компьютер и проводку купил в Москве, в фирме "Элкар", корпус воздушного фильтра с трудом нашел на рынке. Новую (длинную) трубку привода сцепления и плюсовый провод стартера проложил иначе. Подкапотный усилитель кузова пришлось перенести чуть правее. Убирать его нельзя - аукнется трещиной на ветровом стекле. <p class="text-separator"></p>Радиатор системы охлаждения оставил родной - медный. Он вполне справляется со своими обязанностями. С патрубками пришлось повозиться. Нижний собрал из шлангов 24-10 и самодельной трубы. Верхний - два укороченных патрубка 3102. Между ними в металлической трубе вварена гайка под датчик включения вентилятора. Для страховки поставил масляный радиатор от ГАЗ-53. <p class="text-separator"></p>За 35 тысяч замечаний к двигателю практически не было. Единственная неприятность случилась за городом, когда до дачи оставалось километров сорок. Из-под капота раздался звонкий, явно "клапанный" звук. Решил попробовать выгнать соринку из гидрокомпенсатора, подняв давление масла в системе. Перекрыл краник масляного радиатора, пустил мотор и раскрутил его примерно до 3000 оборотов. Повезло - стук исчез. <p class="text-separator"></p>На 33-й тысяче заменил башмаки натяжения цепей. Как раз вовремя - износ около 80%. Наслушавшись коллег-"волгарей", поменял вполне исправные отечественные гидрокомпенсаторы на немецкие INA - так спокойней. Кстати, в масляной канавке одного из компенсаторов обнаружил кусочек пластмассы - очевидно, от башмака. Не он ли виновник того стука? <p class="text-separator"></p>Чтобы дополнительно оградить "бошевский" бензонасос от грязи, вставил микронную сетку в горловину бака. <p class="text-separator"></p>Прикинув объем системы выпуска, понял: она нещадно душит мотор. Место серийной "дребезжалки" заняла самодельная конструкция. От "штанов" по бортам идут трубы к "москвичовским" резонаторам и глушителям. По-моему, мотор прибавил в мощности, да и звук выхлопа стал благородным, басовитым. Бензобак из-под днища пришлось убрать. Теперь в багажнике стоит 75-литровый бак от восьмицилиндровой "Волги". Зато между глушителями уместилась ниша для запаски. <p class="text-separator"></p>Позарился на неразрезной, так называемый "чайковский", мост. Ровно через десять тысяч отправил его на свалку - шестерни сырые. Вернул на место ветерана: динамика с ним похуже, зато к работе претензий нет. <p class="text-separator"></p>Продавать свою "волгушу" не собираюсь. По-моему, неважно, сколько машине лет, главное - любить своего коня или оленя, и он отплатит взаимностью. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5754-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5754-golubaja_mechta/">Голубая мечта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LWN7nEeM6-PDi1ASgOmmiQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rk3We1ihCcZGbRI-ScQ3aA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОЛУБАЯ МЕЧТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWN7nEeM6-PDi1ASgOmmiQ" alt="Голубая мечта — фото 23895" title="Голубая мечта — фото 23895" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rk3We1ihCcZGbRI-ScQ3aA" alt="Голубая мечта — фото 23896" title="Голубая мечта — фото 23896" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Голубая мечта</span></div></div>

Голубая мечта

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АО "АВТОВАЗ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1998 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ОКТЯБРЯ 1998 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 75 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 3, 8; 2000, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Зеленый <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 незаметно стал редакционным ветераном. Пускай не по пробегу, но по возрасту - машине уже почти три года. Все описываемые события произошли до того, как счетчик показал 75 000. Остановимся на этой "полукруглой" дате. <p class="text-separator"></p>Со времени последнего рассказа о машине на рубеже 60 тыс. км (ЗР, 2000, № 7) случилось немало интересного. Нет, кузов не развалился, да и мотор по-прежнему радует бодрыми разгонами и умеренным расходом топлива. Контрольный норматив - укладывание стрелки спидометра за отметку "190" на динамометрической дороге полигона - по-прежнему выполняется без особого труда. Несмотря на то, что со сменой водителя структура пробега "сто третьей" заметно изменилась в пользу не самых экономичных - городских - режимов (более 80%), средний расход бензина остался на достойном уровне: 8,53 л/100 км в период с августа по март. В редкие периоды удаления от столицы пробег на полной заправке "от лампочки до лампочки" легко превышает 600 км. К сожалению, на этом идиллическую часть повествования придется завершить. <p class="text-separator"></p>Очередное техническое обслуживание на отметке 70 300 добавило в список расходных материалов фильтр "Манн" (70 р.) и масло "ЛУКойл-Люкс" (320 р.). Прекращение "вальволиновой диеты" не повлияло на характеристики мотора, в том числе и на пуск при морозе 22°С (большего не случилось). <p class="text-separator"></p>А через пару недель в машине завелся невидимый зверь с ужасающе громким и скрипучим голосом. Первое подозрение на топливный насос отмели почти сразу: источником оказался крошечный моторчик крыльчатки датчика температуры в салоне (170 р.). Неожиданности произошли и с рулевым колесом: его обод словно заболел проказой. Вначале шелушилась только наружная поверхность, затем процесс пошел вглубь. Когда пальцы начали цепляться за "язвы", руль заменили (600 р.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач успела изрядно одряхлеть, но пыталась держаться стойко. Включение "второй" понемногу превратилось из навыка в мастерство, из мастерства в искусство, а из искусства... <p class="text-separator"></p>Адский грохот из моторного отсека раздался, когда автор выезжал из переулка, где находится редакция, на оживленную улицу. Лопнули два кронштейна крепления двигателя, и силовой агрегат с шумом рухнул на переднюю балку и поддон. Кронштейны заменили (1000 р.), но всего через 300 км (!) ситуация повторилась с пугающей похожестью. Однако на этот раз обрыву кронштейнов предшествовало подклинивание коробки передач. В последней заменили вторичный вал в сборе, вилку включения пятой передачи, сальники и кулису. Запчасти обошлись в 2100 руб., "бесплатный" ремонт проведен силами "зарулевского" техцентра "Тушино". Новые кронштейны крепления двигателя обошлись дороже (1300 р.), но служат до сих пор. Тьфу-тьфу, но в багажнике стали возить прочную веревку, с помощью которой можно "в случае чего" вывесить "падший" агрегат на растяжке стоек. <p class="text-separator"></p>Сие необычное приспособление перестает казаться смешным, стоит лишь глянуть на излом кронштейнов (на фото). Похоже, литейщики с ВАЗа впереди планеты всей в области технологии пористого литья. А чтобы воздушным пузырькам в толще металла не было скучно, с ними соседствуют кусочки старого облоя. И при чем здесь "клин" коробки? А если просто резко тормознуть - "в пол", да на асфальте, да не выжав сцепления - мотор должен сразу "отпасть"? <p class="text-separator"></p>Замок зажигания (290 р.) приказал долго жить в самый трескучий мороз. Заменять его пришлось самостоятельно в холодном гараже. Попутно заменили пошаливающий переключатель указателей поворота (30 р.). Жертвой хулиганов пала ладья на передке "десятки" (25 р.). Одновременно с установкой зимних шин пришлось поставить и новые тормозные диски (1000 р.). Состарившиеся амортизаторы СААЗ заменили на фирменные "Кони". Характер машины с ними явно улучшился, теперь приказы водителя выполняются беспрекословно. Плата за это - сильно возросшая жесткость передней подвески. Задняя вполне приемлема. Подробнее о том, как ведут себя голландские амортизаторы на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, мы еще расскажем, когда солнце растопит снег на дорогах автополигона. <p class="text-separator"></p>Мелкий, но нудный дефект - то и дело исчезает контакт в правом заднем указателе поворота - способен вывести из равновесия кого угодно. Борьба с ним идет с переменным успехом. Лампочка настолько "прогрызла" алюминиевые контакты, что при тряске контакт все же пропадает. Однако купить саму планку невозможно: либо фонарь в сборе (360-450 р.), либо только гибкую плату за 10, но у нас и то, и другое цело! <p class="text-separator"></p>Вот такие дела. Кто знает, может, просто у нашей "десятки" "переходный" возраст... Однако, истратив 6000 руб. на запчасти за 15 тыс. км пробега, хочется верить, что критические дни позади, а впереди автомобиль ждет сытая и спокойная старость... <p class="text-separator"></p>Кронштейны крепления двигателя пришлось заменить дважды. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5134-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5134-vaz-21103/">Ваз-21103</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wXGqoF69urQMUquM-OuD2g","alt":"","width":690,"height":195}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Hio_BqDvA2zJwKdorEOhw","alt":"","width":500,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21103 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wXGqoF69urQMUquM-OuD2g" alt="Ваз-21103 — фото 23593" title="Ваз-21103 — фото 23593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Hio_BqDvA2zJwKdorEOhw" alt="Ваз-21103 — фото 23594" title="Ваз-21103 — фото 23594" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-21103</span></div></div>

Ваз-21103

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>КРЕПИТЕСЬ, СКОРО ЛЕТО! <p class="text-separator"></p>СЧИТАЮТ, ЧТО АВТОМОБИЛЬ, <p class="text-separator"></p>В ОСНОВНОМ, НАДО ГОТОВИТЬ К ЗИМЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Даже в заводских руководствах есть разделы и по зимней эксплуатации, и по длительному (по сути, зимнему) хранению. А летом, чего там, - сел да поехал. Только у лета свои особенности: городские пробки и разбитые проселки, переполненные загородные дороги, нежелание тратить погожие деньки на ремонт автомобиля и... жара-а-а! <p class="text-separator"></p>Весна - самое время оценить и готовность автомобиля к летней службе, и объем необходимых работ, чтобы служба эта была без тягот и лишений. И не важно, эксплуатировался автомобиль зимой или нет. Основные работы будут одинаковы. Модель автомобиля также не имеет принципиального значения. <p class="text-separator"></p>Для начала отмоем двигатель. Это полезно со всех сторон - и соль зимнюю удалим, и охлаждаться он будет лучше, и возможные протечки заметнее станут. И, конечно, сделаем это на мойке с соответствующим оборудованием, а не в своем или соседнем дворе! Кстати, и кузов помоем. <p class="text-separator"></p>Теперь собственно проверка. Лучше начать ее с утра, после ночной стоянки, при холодном двигателе. Осмотрим асфальт или пол гаража под автомобилем. О течи, требующей немедленного устранения, скажет свежее пятно масла, "Тосола" и т. п. <p class="text-separator"></p>Осмотрим наружную поверхность "сот" радиатора извне и из-под капота. Если они засорены, очистим их щеткой или кистью (не металлической!) и продуем со стороны двигателя с помощью насоса или компрессора (фото 1 и 2). При необходимости снимем декоративную решетку радиатора. <p class="text-separator"></p>Проверим работу термостата (фото 3), для чего закроем кран отопителя из салона и пустим двигатель. Первой должна прогреваться верхняя (на классических "жигулях" и всех "москвичах") или ближняя к двигателю (на "самарах" и "десятках") часть термостата, соединенная шлангом с двигателем. "Дальняя" часть, соединенная с радиатором, сначала останется холодной, но должна быстро прогреться, когда стрелка указателя температуры в комбинации приборов приблизится к отметке 80-90°С (см. таблицу). Если шланг, соединенный с радиатором, остался холодным - беда: основной клапан термостата не открылся, жидкость циркулирует по малому кругу, неизбежен перегрев двигателя. Выключите его! Шланг прогрелся - все в порядке, и на автомобилях с постоянным механическим приводом вентилятора проверка этим и ограничится. <p class="text-separator"></p>Если радиатор оснащен электровентилятором, пусть двигатель поработает еще! Когда стрелка указателя температуры пройдет отметку 90°С, но не дойдет до красной зоны, должен включиться электровентилятор (см. таблицу). В противном случае выключим двигатель, не допуская его перегрева (стрелка не должна перейти в красную зону). Другой случай: электровентилятор включился и через некоторое время выключился (время работы не регламентируется). Значит, и он, и его датчик исправны. Проследим несколько циклов включения и выключения электровентилятора и убедимся в стабильности работы системы. <p class="text-separator"></p>Если электровентилятор не включился, проверим исправность датчика его включения. Соединив между собой наконечники идущих к датчику проводов (фото 4), включим зажигание. Электровентилятор заработал - меняем датчик (о термостатах и датчиках подробно рассказано в ЗР, 2000, № 4). Не "помогло" - придется искать причину отказа (это может быть сгоревший предохранитель, отказавшее реле или обрыв в электрической цепи, а то и сам электродвигатель). <p class="text-separator"></p>При прогретом работающем двигателе, не открывая крана отопителя, включим его вентилятор. Какой воздух поступает в салон? Холодный? Кран отопителя исправен. Теплый или, тем паче, горячий - кран нуждается в замене или регулировке привода. И безусловно, немедленно заменим кран даже с небольшими признаками утечки! На ранних моделях автомобилей " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>" кран отопителя не был предусмотрен. Очень полезно установить его. <p class="text-separator"></p>Осмотрим светотехнику. Трещины рассеивателей фар и фонарей, коррозия отражателей, выцветание или коробление рассеивателей фонарей - все это показания к их замене. <p class="text-separator"></p>Вымоем стекла автомобиля, не в последнюю очередь - изнутри. На зиму на их внутренней поверхности образуется налет, снижающий прозрачность (особенно - у водителей-курильщиков). Трещины или сильные затертости ветрового стекла ухудшают видимость - дело ведь не только в формальной стороне техосмотра! Поэтому, как ни жаль, а такое стекло придется заменить. <p class="text-separator"></p>Оценим общее состояние рулевого управления по величине люфта рулевого колеса. Поставив передние колеса прямо, повернем руль сначала в одну, затем в другую сторону до начала движения колес. Эти положения отметим на ободе рулевого колеса мелом (или намотав изоленту) относительно панели приборов (фото 5). Расстояние между метками для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и АЗЛК-2141 с наружным диаметром рулевого колеса 380-390 мм не должно превышать 17 мм. Если руль не "родной", значение допустимого люфта будет другим. <p class="text-separator"></p>Не забудем о запасном колесе. Оно должно быть исправным ("лысое", кривое, с грыжами и порезами - не годится) и таким же, как остальные колеса, по рисунку протектора, размеру и типу. Не возите с собой откровенное барахло - запаска может потребоваться и вдали от дома. <p class="text-separator"></p>Если шины зимние - понятное дело, их надо заменить летними или всесезонными (универсальными), но, безусловно, годными. Оцените состояние протектора. Если стали видны индикаторы износа (их положение отмечено знаком TWl на боковине - фото 6), замените шину. Не поленитесь и снимите колеса для осмотра - при некоторых дефектах они, даже не будучи в употреблении, могли за зиму "пойти винтом". <p class="text-separator"></p>Вспомним, какое масло было в двигателе накануне зимы. Зимнее? Заменим его летним. Проверим работу замков дверей и стеклоподъемников. На смотровой канаве или эстакаде проверим целость защитных чехлов шарниров подвески, рулевого привода, шарниров равных угловых скоростей. Поврежденные нужно заменить. <p class="text-separator"></p>Наконец, найдя площадку, покрытую снегом или песком, со скорости 5 - 10 км/ч затормозим до блокировки колес и посмотрим на следы (фото 7). Передние колеса должны блокироваться чуть раньше задних, при этом у колес одной оси длина следов должна быть одинаковой. Если нет - необходима ревизия тормозной системы. <p class="text-separator"></p>Конечно, все сказанное - не догма. Творчески мыслящий водитель найдет, чем еще заняться перед летним сезоном. К примеру, заменит старую тормозную жидкость (чтобы она, нагревшись, не закипела из-за чрезмерного содержания воды). Или наведет порядок в багажнике и оставит в гараже старую телогрейку и снеговую лопату, всю зиму катавшиеся с ним. Кто-то обратится в автосервис, кто-то сделает все сам. Главное, чтобы от внимания не ускользнуло важное. Лето - сезон со своеобразием, как и зима. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5120-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5120-krepites_skoro_leto/">Крепитесь, скоро лето!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iiwfm_rfocC5lQl1vZRwSQ","alt":"","width":473,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kEbdk2cT3rWBr9WqhKjOHw","alt":"","width":500,"height":540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5rByy_639P4RBX2fWUx2A","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Er7v_M0P3CVWWgpfvDnh6g","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fEcJeAgB6H3f5qT2E7Ny2A","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fhDUhsZzaF4Ovu20mnN9rA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zeucm5j_6jyOX_hrYprdgg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uhKn9qLrf25l6sU_6xxmPA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qWmG0sezDYmfLtsJT1kHww","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРЕПИТЕСЬ, СКОРО ЛЕТО! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iiwfm_rfocC5lQl1vZRwSQ" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23549" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kEbdk2cT3rWBr9WqhKjOHw" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23550" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5rByy_639P4RBX2fWUx2A" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23551" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Er7v_M0P3CVWWgpfvDnh6g" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23552" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fEcJeAgB6H3f5qT2E7Ny2A" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23553" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhDUhsZzaF4Ovu20mnN9rA" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23554" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeucm5j_6jyOX_hrYprdgg" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23555" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhKn9qLrf25l6sU_6xxmPA" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23556" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWmG0sezDYmfLtsJT1kHww" alt="Крепитесь, скоро лето! — фото 23557" title="Крепитесь, скоро лето! — фото 23557" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крепитесь, скоро лето!</span></div></div>

Крепитесь, скоро лето!

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2><p><span></span></p><p>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. </p><p>Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. </p><p>Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" /><meta itemprop="description" content="Новый бренд Livan – это бывший Lifan. Его выкупил концерн Geely и слегка изменил название. Первая модель на нашем рынке – компактный кроссовер Х3 Pro." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=JLR6zMwwNUw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p></p><h2>Комфортно едет </h2><p><span></span></p><p>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.</p><p>А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.</p><p>Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. </p><p>Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421865" comment="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." /><span itemprop="description">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</span></div><div class="caption">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</div><br /></p><p></p><h2>Что за шум?</h2><p>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.</p><p>Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.</p><p>Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">дополнительную шумоизоляцию</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421866" comment="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." /><span itemprop="description">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</span></div><div class="caption">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</div></p><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2><p><span></span></p><p>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, </p><p>На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. </p><p>По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. </p><p>Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421861" comment="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." /><span itemprop="description">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</span></div><div class="caption">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421867" comment="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." /><span itemprop="description">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</span></div><div class="caption">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</div></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. </p><p>У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. </p><p></p><ul><li><b><i>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span></span><span></span></p><p>У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/" target="_blank">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.</p><p>Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.</p><p>У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.</p><h2>Больше </h2><p>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. </p><p>Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" /><meta itemprop="description" content="На наш рынок выходит новое поколение модели GAC GS8. Надо признать, обновление у китайцев прошло на европейском уровне." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1qCeZoVL3mY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-03T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Богаче </h2><p><span></span><span></span></p><p>Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. </p><p>С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. </p><p>LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/" target="_blank">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.</p><p>В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421730" comment="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." /><span itemprop="description">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</span></div><div class="caption">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</div><br /></p><h2>Мощнее </h2><p>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/" target="_blank">Exeed VX</a>. </p><p>В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.</p><p>И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. </p><h2>Привлекательнее </h2><p>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421727" comment="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." /><span itemprop="description">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</span></div><div class="caption">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</div><br /></p><h2>Дешевле</h2><p><span></span><span></span></p><p>Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.</p><p>Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). </p><p>Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. </p><p>Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <br /></p><p></p><ul><li><i><b>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

<p></p><p>Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/" target="_blank">злой версии Quadrifoglio</a>.</p><p>Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.</p><h2>Большое сердце</h2><p></p><p>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.</p><p>«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419666" comment="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." /><span itemprop="description">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</span></div><div class="caption">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</div><br /></p><p>Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.</p><p>Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419669" comment="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." /><span itemprop="description">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</span></div><div class="caption">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419667" comment="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." /><span itemprop="description">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</span></div><div class="caption">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419668" comment="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." /><span itemprop="description">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</span></div><div class="caption">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</div><br /></p><p></p><p>И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.</p><p>Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.</p><h2>Чувство прекрасного</h2><p>Парадокс, что совершенство кроссовера Alfa Romeo Stelvio именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419664" comment="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." /><span itemprop="description">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</span></div><div class="caption">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419665" comment="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." /><span itemprop="description">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</span></div><div class="caption">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419662" comment="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." /><span itemprop="description">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</span></div><div class="caption">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</div><br /></p><p><br /></p><h4>Alfa Romeo Stelvio</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4687/1903/1671/2818 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1905/2300 кг </li><li><b>Максимальная скорость </b>283 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 3,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</b> 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-100/64 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><i>Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.</i></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Редькина Елена

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение