Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНОЧКИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР КОРМЯГИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ <p class="text-separator"></p>Помогите разобраться с установкой распредвала в положении "0 градусов" на двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Ясно, что ремень привода ГРМ вместе с шестерней устанавливается меткой напротив отгиба защитного кожуха. Но ведь гиб может быть неточный, а ремни - отличаться один от другого по длине. <p class="text-separator"></p>Во-первых, все ремни привода ГРМ одинаковые! При их изготовлении используют барабаны строго определенного диаметра, а вытянуться ремням не дает корд из прочных стекловолоконных нитей. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, точная фиксация распредвала в положении "0" не предусмотрена конструкцией двигателя. Принятая технология установки зубчатых шестерен на коленчатый и распределительный валы обеспечивает точность положения распределительного вала относительно коленчатого ±3 градуса (по вероятностному методу ±1,5 градуса). Использование в качестве метки отгиба защитного кожуха достаточно, чтобы выставить распредвал без ошибки в "соответствующий зуб". Остальное обеспечат заводские допуски на детали и их взаимное положение. <p class="text-separator"></p>К каким неблагоприятным последствиям, кроме повышенного уровня окислов азота в выхлопе, приведет отключение рециркуляции отработавших газов на "Ниве"? Возможен ли при этом перегрев двигателя? <p class="text-separator"></p>Отключение не повлечет заметных последствий, если не считать излишнего загрязнения атмосферы окислами азота. На тепловом режиме двигателя это никак не скажется. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на двигатель 21083 распредвал 2110, что это даст? <p class="text-separator"></p>Такая замена возможна. Получите незначительный прирост мощности - 2,2 кВт и крутящего момента - 3,5 Н.м. Максимальная скорость возрастет примерно на 5 км/ч. <p class="text-separator"></p>Недавно купил новый <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. На машине отсутствовал датчик наружной температуры, поэтому дисплей приборного щитка постоянно показывал минус 40°.Удалось купить датчик, но при подключении дисплей высвечивает те же -40°. Датчик проверили - исправный. Что делать? <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина такого дефекта - отсутствие контакта с "массой" автомобиля у минусового (черного) провода датчика. Если контакт с "массой" нормальный, проверьте, нет ли разрыва второго провода, соединяющего датчик с комбинацией приборов. Он подходит к монтажному блоку в жгуте проводов со стороны моторного отсека. Затем проверьте жгут между монтажным блоком и комбинацией приборов. Если нарушений в соединениях нет, проверьте разъемы комбинации приборов. <p class="text-separator"></p>Подскажите, как заменить генератор на "девятке" последних лет выпуска. <p class="text-separator"></p>Чтобы снять генератор 2112, нужно открутить два болта нижнего кронштейна, а один оставшийся ослабить, затем наклонить (повернуть) генератор и вынуть нижний болт. <p class="text-separator"></p>Устанавливают прибор в обратном порядке. Можно открутить все три болта нижнего кронштейна и снять генератор вместе с ним. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска конца 1998 года сгорел мотор "дворников". В продаже есть электродвигатели только нового образца, которые на мою машину не подходят, как и обновленная "трапеция" в сборе. Посоветуйте, что делать. <p class="text-separator"></p>Моторедуктор стеклоочистителя старой конструкции зачастую выходит из строя из-за попадания в него воды. Для устранения этого дефекта, а также упрощения монтажа стеклоочистителя на конвейере была освоена новая, модульная конструкция с доработанным моторедуктором (изменена его компоновка и введен защитный чехол). <p class="text-separator"></p>Владельцы первых "десяток" могут установить на свои автомобили модернизированный привод стеклоочистителя в сборе (модульной конструкции) 2110-51050150-20 (или 21) взамен прежнего. <p class="text-separator"></p>Для этого нужно полностью демонтировать старый стеклоочиститель, удалить любым способом (отпилить ножовкой, отрезать "болгаркой" или просто "откусить") две внутренние (по расположению) крепежные шпильки с резьбой <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> из четырех, расположенных попарно на щитке передка со стороны моторного отсека. Попутно можно за ненадобностью снять кронштейн крепления привода на левом переднем брызговике. Для установки нового привода достаточно двух (внешних) шпилек и нижней точки крепления. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка отдельного принудительного включателя электровентилятора системы охлаждения двигателя на автомобиле с ЭСУД? <p class="text-separator"></p>Да, установка такого включателя вполне возможна. Не забудьте только подключить его через исполнительное "силовое" реле. В таком случае он никак не повлияет на работу контроллера. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> рекомендует открывать кран масляного радиатора двигателя уже при температуре +5° С. Однако на моей машине радиатора нет и летом мотор иногда перегревается. Чем обосновано изменение конструкции? Кстати, вместо регламентированных 6 л система смазки вмещает 4,25 л масла - не в отсутствующем ли радиаторе дело? <p class="text-separator"></p>Первые автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпускались в простых комплектациях - обычный радиатор охлаждения обеспечивал нормальный тепловой режим работы двигателя ЗМЗ-406, хотя и без большого температурного запаса. Появившиеся позже гидроусилитель руля и кондиционер увеличили нагрузку на двигатель, в связи с чем дополнительно был введен масляный радиатор. <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина того, что двигатель вместил так мало масла при смене, - отклонение в размерах масляного щупа и его трубки. С учетом несливаемого остатка в магистралях двигателя объем заливаемого масла должен составлять 5,2 л. Эксплуатация автомобиля после заливки 4,25 л масла недопустима - это выведет двигатель из строя. Уровень масла замеряют в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Хочу купить длиннобазную "Газель". Подскажите, насколько удлинен кузов, какие устанавливаются двигатели. <p class="text-separator"></p>На эти вопросы вы можете получить ответ № 8 журнала за этот год ("Помесь "Газели" с таксой"). Добавим только, что наряду с названными в статье нижегородскими фирмами, удлиняющими по разрешению ГАЗа раму "Газели", эту работу выполняет также "Фургон-сервис" в Рязани. Для спецавтомобилей (автомастерских и автомагазинов), в которых полезный объем грузового пространства занят оборудованием, перегруз невозможен. <p class="text-separator"></p>В салоне "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> зимой прохладно. Знающие люди советуют заменить алюминиевый радиатор отопителя на латунный (можно даже "жигулевский"). Даст ли это эффект? <p class="text-separator"></p>В отопитель <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> можно установить медно-латунный радиатор с близкими габаритно-присоединительными размерами, хотя повышение эффективности отопления будет несущественным - на 5-10%. На ГАЗе работают над увеличением эффективности этих систем на легковых и грузовых автомобилях. В частности, повышен расход теплоносителя и улучшено качество уплотнений в воздуховодах. <p class="text-separator"></p>Подскажите, как на "Волге" избавиться от противного дребезга выпускной системы на форсированных режимах. <p class="text-separator"></p>В свое время была проведена доводка системы выпуска автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, и с 1998 года на них устанавливают измененные приемные трубы 3110-1203010, которые позволили устранить неприятное явление. Эффективным признано введение соединительного канала: он представляет собой трубку внутренним диаметром 20 мм, ввариваемую между приемными трубами примерно на середине длины между фланцами выпускного коллектора и соединительного патрубка ("штанов"). <p class="text-separator"></p>При заправке бензобака "под пробку" в салоне <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> ощутим сильный запах бензина. Горловина при этом сухая. Подскажите, в чем дело. <p class="text-separator"></p>Появление запаха бензина при полной заправке бака, по-видимому, связано с ослаблением хомутов на шлангах, соединяющих заливную горловину с баком. В настоящее время винтовые хомуты заменяются на червячные, что сделает это соединение вполне надежным. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8085-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yHNRhn2BVJWrvRxqKBPFuQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H_Fv1U_pSrXHxIpbabadww","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHNRhn2BVJWrvRxqKBPFuQ" alt="Отвечают специалисты — фото 25388" title="Отвечают специалисты — фото 25388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_Fv1U_pSrXHxIpbabadww" alt="Отвечают специалисты — фото 25389" title="Отвечают специалисты — фото 25389" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Ввазовских «десятках» индикатор незакрытых дверей срабатывает, лишь когда они широко распахнуты. Но сигнала нет, если двери неплотно закрыты. Чтобы устранить этот недостаток, я снял все четыре выключателя и, разобрав их, укоротил наружную часть толкателя. Затем просверлил в них по оси отверстие и ввернул саморезы длиной около 15 мм. Собрав выключатели, поставил их на место. Там, где головки саморезов упирались в двери, приклеил кусочки твердой резины (пластмассы) толщиной 2 мм, чтобы не повреждалась краска. После этого остается отрегулировать выключатели, вращая саморезы, чтобы сигнализатор срабатывал и при неплотно закрытых дверях. <p class="text-separator"></p>А. УКОЛОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Фланец карбюратора, опирающийся на теплоизоляционную проставку, постепенно деформируется – жесткость ее невелика, особенно при нагреве, да и усилие сосредоточено по краям. Чтобы фланец не коробился, достаточно заменить штатные шайбы на более толстые (около 3 мм) и широкие (можно изготовить их по форме фланца). Шайбы лучше сделать слегка выпуклыми (обстучать молотком на подходящей оправке) и установить их выпуклостью к гайке – тогда при затяжке распределение нагрузки будет оптимальным. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Извлекая привод правого переднего колеса из коробки передач на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, монтажную лопатку обычно упирают в прилив на картере сцепления. С левой стороны у картера нет такого прилива. Чтобы монтировка не соскользнула, «точкой опоры» ей может послужить вложенный в углубление корпуса коробки болт крепления колеса. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Казалось бы, натянуть «жигулевскую» цепь несложно: ослабил гайку натяжителя и, прокрутив коленвал, снова затянул. Но иной раз болтается и подтянутая по инструкции цепь, порой в зависимости от того, где остановился коленвал после прокручивания. <p class="text-separator"></p>Если поршни оказались в ВМТ, цепь натянется правильно, если нет – может ослабнуть еще больше. Проворачивая коленвал, мы сжимаем воздух в цилиндрах (по крайней мере в одном), и стоит остановиться, как сжатый воздух толкает поршень назад, ослабляя ведущую ветвь цепи. Пружина натяжителя не настолько сильна, чтобы выбрать слабину, поэтому в таком положении цепь не натянется. <p class="text-separator"></p>Если поршень встал в ВМТ, давление над ним уже неспособно сдвинуть коленвал (сила теперь действует по оси шатуна). Это хорошо ощущается при вращении – по резкому облегчению усилия (два раза на каждый оборот коленвала). Именно в этом месте и надо остановиться – тогда цепь будет натянута как следует. Плохо, что в инструкции об этом ни слова! <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Бывает, в «пожилых» иномарках отказывает датчик температуры охлаждающей жидкости, который трудно достать. Однако с помощью электроники проблема решается довольно легко. Схема – обыкновенный эмиттерный повторитель, приведенный на рисунке. Берем «жигулевский» датчик ТМ-106 или ему подобный. Путем подбора резисторов R1, R2 и R3 добиваемся показаний прибора во всем диапазоне температур. <p class="text-separator"></p>Сопротивление резисторов R1 и R2 обычно (но не обязательно) меняется в пределах сотен Ом, R3 – нескольких кОм. <p class="text-separator"></p>Транзистор – КТ816 г или КТ814 г. <p class="text-separator"></p>Полученные характеристики можно проверить, нагревая датчик в воде до измеряемой температуры. <p class="text-separator"></p>А. ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ <p class="text-separator"></p>В «Москвиче-2141» бывает значительный (глубиной более 1 мм) износ центра опорной площадки рамы в тормозном механизме переднего колеса. В этом случае рекомендуется (см. Руководство по ремонту и эксплуатации) восстановить поврежденное место наплавкой металла методом электродуговой сварки. Сложную операцию я заменил установкой на скобу стальной пластины, закрывающей место износа. Просверлив скобу насквозь, устанавливаем винты сверху, а стальную пластину притягиваем гайками <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> к внутренней стороне скобы. Толщина пластины должна быть не более 1 мм. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Тормозной механизм переднего колеса: 1 – скоба; 2 – стальная пластина; 3 – тормозная колодка. <p class="text-separator"></p>Если при пуске холодного двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> появляется свист, который исчезает после прогрева, причиной его может быть «масляное голодание» натяжного ролика ремня ГРМ. Не спешите выбрасывать старый ролик – цена нового довольно высока. Чтобы продлить его жизнь, с обеих сторон сверлим отверстия диаметром 2–2,5 мм как можно ближе к наружной обойме. Дабы стружка не попала в подшипник, смазываем сверло «Литолом». Взяв медицинский шприц, промываем бензином подшипники с каждой стороны, после чего облуживаем отверстия. Этим же шприцем накачаем смазку, после чего отверстия запаяем. Восстановленный таким образом натяжной ролик способен прослужить еще много тысяч километров. <p class="text-separator"></p>С. ПОПОВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., ЗАРЕЧНЫЙ <p class="text-separator"></p>В «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>, 21213 рычаги управления раздаточной коробкой нередко издают такой шум, что приходится городить шумоизоляцию – накидывать на них рукавицы или шапку. Шум удается заметно снизить, если на концы рычагов в раздатке вместо стальных скоб надеть отрезки шлангов – резиновых или из мягкой пластмассы, как показано на фото. Рычаги можно извлечь через лючок в салоне. <p class="text-separator"></p>Е. БЕСПАЛОВ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, СТ. ВЫСЕЛКИ <p class="text-separator"></p>Заслонка отопителя на моей «десятке» закрывается хорошо, а вот открывается плохо – микромоторедуктор урчит-урчит, но осилить ее не может. Я не стал искать причину. К поводку микромоторедуктора привязал толстую леску, а концы ее вывел в моторный отсек и привязал к главному тормозному цилиндру. Теперь, когда надо закрыть заслонку и подать в салон тепло, достаточно чуть потянуть за леску, помогая редуктору. <p class="text-separator"></p>Н. КИСЕЛЕВ, <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ., ПОС. К. МАРКСА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8065-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VBgmKFa_W0gqW6yvZUoCpg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aDg4TKuM7Yq9P72IsTB4ug","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mbG7OAWx8qIu8P84AswpIA","alt":"","width":500,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kB-V4unjJp2KwYiQpw5F4g","alt":"","width":462,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VBgmKFa_W0gqW6yvZUoCpg" alt="Советы бывалых — фото 25289" title="Советы бывалых — фото 25289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDg4TKuM7Yq9P72IsTB4ug" alt="Советы бывалых — фото 25290" title="Советы бывалых — фото 25290" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbG7OAWx8qIu8P84AswpIA" alt="Советы бывалых — фото 25291" title="Советы бывалых — фото 25291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kB-V4unjJp2KwYiQpw5F4g" alt="Советы бывалых — фото 25292" title="Советы бывалых — фото 25292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>НИ НА ДАЧУ, НИ В АРМИЮ <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ПРИГОДЕН ЛИШЬ ДЛЯ РЕМОНТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ ВАРФОЛОМЕЕВ <p class="text-separator"></p>Дача у меня с непроезжей дорогой. С завистью смотрел я на соседа с его необъятным «Лендкрузером». И распутица ему нипочем, и места столько в салоне – хоть на гармошке играй. А потому решил тоже раскошелиться на джип – на наш, из тех, что по карману. «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» маловата и нежна. Лучше – <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с его цельными мостами, рамой и выносливостью маленького грузовика. А новый, в стальном кузове – просто мечта! И внешность, и комфорт, и двигатель, и усилитель руля... Словом, не устоял я перед искушением, и новенький <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1 (ХТТ 316010Х0001010) вскоре поселился в моем гараже. <p class="text-separator"></p>Машина покорила удобством, размерами салона, уютом. Совсем не похожа на привычного «козла». С водительского места на прочую мелочь смотришь свысока. Приятно, черт побери! Только задняя дверь почему-то распахивается направо. Когда буду загружать припаркованный к обочине автомобиль, придется бегать вокруг нее. Интересно, зачем ее повесили именно так? Гидроусилитель оставляет двойственное впечатление: на месте и на малой скорости удобно. Но стоит только разогнаться... приходится все время отлавливать машину на шоссе. Будто вал рулевой колонки резиновый – настолько запоздалая реакция. Если учесть, что на кочках машина безбожно «козлит», управление ею из удовольствия превращается в наказание. Ну да ничего, привыкну! Лишь бы собрана была хорошо и не ломалась. <p class="text-separator"></p>Восторги рассеялись в первый же день – застрекотала трансмиссия – то ли коробка, то ли раздатка. Звук, напоминающий жужжание игрушечной инерционной машинки, появлялся, стоило только перевалить за 80 км/ч. Сперва и внимания не обратил – авось притрется... Но вернувшись в гараж, масло все же везде проверил. Все в норме. Заодно, раз уж залез под машину, занялся протяжкой (сказалась «волговская» закалка). Все гайки затянуты насмерть. <p class="text-separator"></p>Дальше – больше. Назойливое жужжание не только не пропало, оно усилилось и слышалось уже во всем диапазоне скоростей. Пришлось ехать в гарантийную мастерскую, что на улице Озерной, в Москве. Ребята из сервиса из кожи вон лезли, стараясь помочь, но, увы, они были совершенно не знакомы с устройством нового УАЗа. Фильтр тонкой очистки топлива так и не нашли (впрочем, его и не было). Но искали упорно: и под капотом, и под днищем, по всей топливной магистрали. Поиски принесли совершенно неожиданные плоды в виде неприметной ямочки на стабилизаторе поперечной устойчивости и сочной, глубокой царапины на переднем кардане. Стало быть, при вывешенных колесах или на кочках кардан доставал-таки стабилизатор. А если бы кардан оборвался? <p class="text-separator"></p>В коробке и раздатке снова проверили люфты и уровень масла: в норме. А шум между тем вырос до такой степени, что ездить стало просто страшно. Следующий визит в «гарантийку» закончился безрезультатно: раздатку сняли, долго колдовали над ней – что-то варили, точили, шлифовали, подгоняли. Шум пропал, но лишь на полдня: к вечеру шестерни взвыли истошней прежнего. Всего за гарантийный срок раздатка пережила две переборки и замену. Меняли главную пару заднего моста, а потом дважды – сам мост. Автомобиль побывал на СТО 15 раз, простояв в общей сложности около двух месяцев, а воз и ныне там. Сервисмены после длительных мук решили, что вой – фамильная черта нового УАЗа. Тринадцать тысяч километров, сопровождаемые воем и страхом встать в самом неподходящем месте в самое неудобное время, закалили нервы. А потому на остальные неисправности особого внимания не обращал, устраняя их своими руками по мере обнаружения. Было их немного: <p class="text-separator"></p>– попадала вода под передние коврики после каждого дождя. Попытки уплотнить двери самостоятельно и в автосервисе ситуации не изменили. Воду приходится отсасывать губкой, которая лежит под сиденьем; <p class="text-separator"></p>– в нишах задних крыльев, под обшивкой вода стоит постоянно, с неизменным уровнем 1,5–2 см. Железо уже заржавело; <p class="text-separator"></p>– самопроизвольно откручивается гайка сетчатого фильтра карбюратора. Бензин при этом, как нетрудно догадаться, капает на выпускной коллектор; <p class="text-separator"></p>– вентилятор отопителя воет, как самолет на взлете, конкурируя разве что с шумом раздатки и моста; <p class="text-separator"></p>– на кузове – непрокрашенные участки; <p class="text-separator"></p>– пластиковые пистоны обивки дверей хлипкие, а замки тугие. Хлопнешь дверью – пистоны выстреливают. <p class="text-separator"></p>Словом, наш автомобиль! К нему только руки приложить да запчастей бы в достатке, а еще – бессрочную гарантию... Но это в мирной жизни. А если бы он вез патроны? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8077-ni_na_dachu_ni_v_armiju/">Ни на дачу, ни в армию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eabLUfFMMLexPrQjGBRyig","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИ НА ДАЧУ, НИ В АРМИЮ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eabLUfFMMLexPrQjGBRyig" alt="Ни на дачу, ни в армию — фото 25362" title="Ни на дачу, ни в армию — фото 25362" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ни на дачу, ни в армию</span></div></div>

Ни на дачу, ни в армию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Для крепления некоторых вещей - канистры, ящика, рюкзака и т. п. - в "жигулях" удобно использовать запасное колесо. Через отверстия в его диске пропускаем два резиновых жгута с крючками на концах, которые продаются в спортивных и автомагазинах (см. рис.), и проблема решена. Двух жгутов достаточно, чтобы надежно фиксировать 20-литровую канистру. <p class="text-separator"></p>Запасное колесо следует располагать в нише вентилем внутрь багажника (а не к крылу) по нескольким причинам: <p class="text-separator"></p>- удобнее ставить колесо в багажник, взяв его за центральное (ступичное) отверстие; <p class="text-separator"></p>- внутри диска колеса можно расположить буксирный трос и другие необходимые в пути принадлежности; <p class="text-separator"></p>- доступ к вентилю шины может пригодиться, чтобы спустить воздух и извлечь зажатое колесо, если волею случая в городской толчее будет помято левое заднее крыло (спасибо давнему совету ЗР). <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>Крепление груза к запасному колесу. <p class="text-separator"></p>В ЗР, 1998, № 8 прочитал совет В. Парушина об индикации открытия дверей в "Жигулях". Идея понравилась, и я применил ее на своем <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3, использовав незадействованную красную лампочку "Не пристегнуты ремни безопасности". Потом доработал схему так, чтобы можно было сразу определить, какая именно дверь не закрыта (как на иномарках). Это очень полезно, когда в машину одновременно садятся несколько человек. Схема (см. рис.) получилась простой и надежной, что доказала трехлетняя эксплуатация. На мой взгляд, ее можно использовать на любом отечественном автомобиле. <p class="text-separator"></p>В качестве индикаторов применил красные светодиоды прямоугольной формы (подойдут и любые другие), расположив их в виде пиктограммы открытых дверей на заглушке неиспользованной клавиши "семерочной" консоли. Резистор R подбирается в зависимости от рабочего напряжения светодиодов. Для удобства монтажа блок индикации подключен через разъем Х (можно воспользоваться обычным пятиштырьковым от бытовой радиоаппаратуры). Питание +12 В на светодиоды можно взять с контакта "15" замка зажигания, чтобы схема работала только при включенном зажигании. Диоды Д1-Д4 любые, рассчитанные на ток не менее 1 А (я использовал КД-206). Удобнее разместить диоды непосредственно возле конечных выключателей дверей ВК, изолировав от контакта с "массой". Можно просто подвесить их на проводах, обмотав изолентой. А вот диоды с гибкими выводами в этом случае лучше не применять. <p class="text-separator"></p>Толкатели выключателей спиливают, чтобы они срабатывали даже при не полностью закрытых дверях, как советует В. Парушин. <p class="text-separator"></p>Н. КАЛАБИН, ТОМСК <p class="text-separator"></p>Схема индикации открытых дверей. <p class="text-separator"></p>В пятилетней японской "иномарке" обнаружил кольцевые трещины на сгибе между первыми от колес гофрами в чехлах внешних ШРУСов валов привода передних колес. Чтобы остановить "процесс", заполнил трещины эластичным универсальным клеем Welder (думаю, подойдут подобные ему "Момент", "Уран", "Мастер", 88-Luxe), для чего достаточно было только снять передние колеса. Повернув ступицы так, чтобы гофры с одной стороны раздвинулись, промыл трещины спиртом (можно бензином, ацетоном) и нанес на открытый участок клей. Дав ему немного подсохнуть, повернул ступицу, чтобы подошел другой участок. Так, в несколько приемов, обработал оба чехла. Скоро год, как они остаются в норме и замены, сопряженной с большой работой по разборке ШРУСа, не требуют. <p class="text-separator"></p>Б. СИНЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Как извлечь шарик фиксатора при разборке коробки передач, если у вас нет под рукой специального магнитного захвата? Эту роль выполнит любая отвертка, если к ее стержню приложить сильный магнит любой формы и коснуться шарика ее жалом. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы снять заднюю ступицу <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 (например, для замены подшипника), не обязательно искать специальный съемник. Заверните два болта в резьбовые отверстия ступицы, упритесь ими в головки болтов крепления оси к балке моста и, равномерно заворачивая, спрессуйте ступицу. Очень удобно использовать при этом болты крепления головки блока цилиндров этих же автомобилей. <p class="text-separator"></p>А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Упоры задних распашных дверей у "Газели" и в "Соболе" при малейшем ветре выскакивают из гнезд в бампере со всеми вытекающими отсюда последствиями. Они стали надежно фиксироваться после того, как я сделал в упорах пропилы ножовкой глубиной 1-1,5 мм, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>И. ЧЕТВЕРУХИН, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Пропилы в упорах дверей. <p class="text-separator"></p>Иногда после установки пластиковых подкрылков они начинают задевать колеса. Исправить дело несложно. Достаточно нагреть места контакта подкрылка с колесом до размягчения пластика (например, тепловым пистолетом или мощной электролампой) и надавить в нужном направлении подходящим твердым предметом - например, отрезком трубы, деревянным бруском. После остывания пластик сохраняет заданную форму. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Чтобы очистить коды бортового компьютера впрысковых моторов, инструкция предписывает отсоединять аккумулятор не менее чем на 10 с. Однако если на автомобиле установлена современная радиоаппаратура (например, приемник с цифровой настройкой), она может подпитывать память компьютера. Гарантией очистки кодов может служить потеря настроек приемника. <p class="text-separator"></p>А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Самодельной пескоструйной установкой, показанной на рисунке, я очищаю свечи зажигания от нагара. Воздух подаю шинным насосом, хотя лучше, если есть компрессор. Песок речной, мелкий, прокаленный, как в песочных часах. Свечу предварительно промываю бензином и высушиваю, а после пескоструйки продуваю воздухом и удаляю застрявшие песчинки. <p class="text-separator"></p>Г. РЫБКА, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ., ВАЛУЙКИ <p class="text-separator"></p>Пескоструйная установка: 1 - свеча зажигания; 2 - диск жесткости; 3 - крышка; 4 - отводящий шланг; 5 - мешок для сбора песчинок; 6 - песок; 7 - стол; 8 - основание; 9 - штуцер; 10 - подводящий шланг от насоса. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7467-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7467-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IXVIRfr-YLMBXYSOsBsszQ","alt":"","width":500,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_e1GBZZlNAkgfrzk3Ntehw","alt":"","width":500,"height":165}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uLR-2VulF6b3ISMjUPczwg","alt":"","width":500,"height":488}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uIs8R_VdRAsVKcINu44bEg","alt":"","width":400,"height":574}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXVIRfr-YLMBXYSOsBsszQ" alt="Советы бывалых — фото 24954" title="Советы бывалых — фото 24954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_e1GBZZlNAkgfrzk3Ntehw" alt="Советы бывалых — фото 24955" title="Советы бывалых — фото 24955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uLR-2VulF6b3ISMjUPczwg" alt="Советы бывалых — фото 24956" title="Советы бывалых — фото 24956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uIs8R_VdRAsVKcINu44bEg" alt="Советы бывалых — фото 24957" title="Советы бывалых — фото 24957" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. <p class="text-separator"></p>Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... <p class="text-separator"></p>Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. <p class="text-separator"></p>За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. <p class="text-separator"></p>Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА-ПРЕСТИЖ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>и "ВТТ-ТРЕЙД" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 48 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 6, 9; <p class="text-separator"></p>2000, № 3, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Вместе со второй соленой зимой для рыжей малышки кончился и срок ее службы в редакции. Расставаясь, мы в первую очередь устроили ревизию самой красивой части машины - блестящему охряным металликом кузову. Выдержал ли он, окрашенный по современной технологии, атаки кислорода, хлора и натрия? <p class="text-separator"></p>Чтобы рассмотреть днище и арки колес, пришлось два с половиной часа отмывать двухгодичную грязь - ради чистоты эксперимента мы сознательно не ставили подкрылки. Удивленная столь тщательным душем, "окушка" взлетела на подъемнике ввысь. Уступаю место фотокорреспонденту и с любопытством заглядываю через его плечо. Ну, где ты, ржавчина? Притаилась на трубах выпускной системы, амортизаторных стойках, подрамнике? Но пороги, днище и пол - будто только что из магазина! Ни единого скола, а все подозрительные пятнышки оказываются просто неотмытой грязью. <p class="text-separator"></p>А что под "компрессом" из шумоизоляции под ковриками? Отдираем маты, и... глазам предстает не менее идиллическая картина: под слоем воды (натекла при мойке, а может, и не высыхала с мокрого сезона?) чистый, без следов коррозии пол. В багажнике - вообще сплошной блеск металлика. Ну, что же, обещанная трехлетняя гарантия на кузов вполне реальна. Только что-то грустно стало расставаться с машиной: на ней бы еще ездить и ездить... <p class="text-separator"></p>Забудем о так и не начавшейся коррозии и, перелистав бортовой журнал, вспомним, что происходило с "Окой" на последнем этапе. Самая громкая неисправность - прогар глушителя. В третий раз пришлось заменить свечи - по виду вроде бы неплохие, но пускаться в мороз машина вдруг перестала. Перегорела лампочка подсветки тахометра да стала прыгать взад-вперед стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости. Закис и замолк звуковой сигнал (впрочем, вместо него можно было порыкивать дырявой выпускной системой). <p class="text-separator"></p>За последние 20 000 км мотор дополнительно "выпил" 2,5 л масла, но они ушли, скорее всего, через небольшую течь сальника датчика зажигания. Приятным сюрпризом стало хорошее состояние родных 12-дюймовых шин - они вполне еще могут пройти очередной техосмотр. Да и колодки тормозов не достигли критического износа. Отметим попутно, что автор - приверженец спокойной неторопливой езды, без визга покрышек и ненужных почти экстренных торможений у светофоров. При этом "Ока" ограничилась в среднем 4,75 л бензина на 100 км пробега летом и около 5,9 л - зимой. <p class="text-separator"></p>В таблице собраны неисправности, которыми досаждала (как видите, несильно) наша "Ока". Кроме этих затрат, раз в 10 тыс. км выкладывали примерно по 200 рублей за масло (недорогое минеральное 10W40) и фильтр. <p class="text-separator"></p>Двухлетний опыт езды позволил сделать вывод: при ежедневной аккуратной эксплуатации и хранении во дворе под открытым небом "Ока-Престиж" без существенных (по нашим меркам) проблем пройдет не менее 50 000 км, а лишние $200 за современную окраску окупятся отличным состоянием кузова. <p class="text-separator"></p>Ни на порогах... <p class="text-separator"></p>... ни в багажнике... <p class="text-separator"></p>... ни на крыле ржавчины не обнаружено. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7464-avtopark_zr_oka-prestizh/">Автопарк зр. "ока-престиж"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn1Nu6E52mizBVQQ-CT1g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X1kYk5jIZKiLl0-GBdKmkw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dkhwIb35nDoUUphkkXWDYw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TbfJb4VZ1nCMdOBG-tYQeg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "ОКА-ПРЕСТИЖ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn1Nu6E52mizBVQQ-CT1g" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24945"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X1kYk5jIZKiLl0-GBdKmkw" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24946"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dkhwIb35nDoUUphkkXWDYw" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24947"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TbfJb4VZ1nCMdOBG-tYQeg" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24948"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "ока-престиж"</span></div></div>

Автопарк зр. "ока-престиж"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"САМАРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 5 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Как-то незаметно пролетели шестнадцать лет с начала производства на ВАЗе переднеприводных автомобилей - вслед за "жигулями" уже и "самары" стали ветеранами конвейера. Тем не менее, "восьмерки" и "девятки" для многих до сих пор предпочтительнее машин "десятого" семейства - далеко не все готовы переплачивать тысячу долларов за более современную внешность. Мы тоже не шикуем понапрасну и для редакционных нужд, включающих и эксплуатационные испытания, покупаем чаще не самые свежие, а самые массовые модели. Одной из них стал <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 цвета "чароит" - серо-фиолетовый металлик. Выбрали машину с впрысковым восьмиклапанным мотором. <p class="text-separator"></p>Дабы не искушать судьбу, сразу погнали "девятку" в наш можайский техцентр - протянуть крепеж, устранить мелкие дефекты и отрегулировать узлы и механизмы. Но, увы, столь длинный (добрая сотня верст) путь без подготовки новое наше "авто из магазина" осилить не смогло - на полпути развалился внутренний ШРУС привода левого колеса. Поездка продолжилась на буксире и завершилась на СТО дилера, где шарнир заменили новым. Естественно, по гарантии. <p class="text-separator"></p>Добравшись-таки до Можайска, поставили машину на прикол - для тщательной ревизии, а заодно и дооборудования. Конечно же, сразу перебрали все четыре ШРУСа - теперь уверены, что их стопорные кольца останутся в канавках валов, а обоймы шариков не сдвинутся по шлицам. Возможно, неисправимый оптимист усмехнется: "Ну, вы, ребята, - перестраховщики!", но тот, кто многое повидал и не считает отечественный автомобиль законченным изделием, скорее назовет это предусмотрительностью. <p class="text-separator"></p>Тщательная ревизия вселила уверенность в надежность машины, и мы с легким сердцем выпустили ее "на линию". По сравнению с "десяткой" цвета "антилопа", которую мы купили чуть раньше (см. ЗР, 2000, № 5), новенькое "зубило" ведет себя вполне пристойно: в салоне ничуть не шумнее, система впрыска топлива, которую завод за шесть лет выпуска наконец-то "довел до ума", радует приятной, без малейших провалов, раскруткой двигателя. Скрипучесть и гремучесть деталей салона, по российским меркам, пока умеренная, но мы-то знаем, что через годик-другой любая "Самара" неизбежно начинает услаждать слух хозяина концертами бубнов и кастаньет... <p class="text-separator"></p>Однако перевозка грузов и пассажиров - далеко не главное назначение редакционных машин. Куда важнее испытывать на них различные аксессуары, расходные материалы и просто запчасти посторонних производителей, не поступающие на сборочный конвейер. <p class="text-separator"></p>Начали с защиты кузова от коррозии. Обработка скрытых полостей обошлась в $115 - мы выбрали простой "Тектил" без бронзы и цинка. На обозримое будущее его должно хватить. В той же фирме предложили подкрылки "Ростпластик" за 420 рублей, брызговики передних колес за 170, защиту картера за 180 (цены с установкой) и... (гулять так гулять!) - мы согласились. Пусть в магазине все это дешевле, но время ведь тоже деньги. <p class="text-separator"></p>Тут как нельзя кстати подвернулись очень легкие кованые диски колес верхнесалдинского производства - завод дал на испытания, заодно вместо дешевенькой нижнекамской резины обули их в фирменный "Континенталь". Вместо противно свистящих родных колодок поставили на передние тормоза безасбестовые "Дафми". Кстати, проводки сигнализаторов предельного износа от колодок пришлось отключить, чтобы избежать ложных срабатываний сигнальной лампы. На иномарках эта система обычно работает исправно даже в солевом московском тумане, и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, видимо, опрометчиво решил, что и у него получится такой вот заморский "прибамбас"... <p class="text-separator"></p>Сигнализацию поставили из недорогих, но последнего поколения, соответствующую новому ГОСТу. От вора-профессионала она не спасет точно так же, как и супернавороченная, зато не будет тревожить по ночам ложными срабатываниями, как модели образца 90-х годов. Аналогично поступили и с "музыкой". Зачем соблазнять воров стереосистемой за $1000, когда всего за 65 можно купить кассетную магнитолу. Еще $110 ушло на пару больших динамиков "Сони" и полку для их скрытой установки (см. фото). <p class="text-separator"></p>Родные щетки стеклоочистителя уже через пару слякотных месяцев стали размазывать грязь - поставили французские "валео". Форсунки стеклоомывателя на вазовских машинах мы обычно меняем сразу после покупки - ставим те, что с гаечным креплением, по 4 рубля за штуку. Штатные всегда болтаются в отверстиях капота, поскольку их усики-защелки отламываются еще на конвейере. Но мы надеемся все же разгадать тайну необъяснимой и многолетней любви ВАЗа к их поставщику... <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательную подготовку "девятки" к эксплуатации, на пятой тысяче километров случилась поломка - из-за дефекта литья треснула алюминиевая крышка маслонасоса (см. фото). Обнаружили это случайно. Подходя к машине, весь день простоявшей под окнами редакции, наш коллега почуял запах перезрелых бананов и вспомнил, что вчера "девятка" благоухала точно так же. Догадка: "Это же масло "Мотюль" струит в атмосферу свои эфиры!" И точно - на асфальте под мотором блестит пятно. Сообразив, что поливать дороги "кокосовой" синтетикой по $13 за литр несколько накладно, сразу поехали в наш тушинский техцентр, где и заменили маслонасос в сборе. С тех пор напряженно ожидаем новых сюрпризов: отечественная автотехника - неисчерпаемый источник сюжетов и коллизий для наших отчетов. <p class="text-separator"></p>На верхнесалдинских дисках колеса не только отлично балансируются, но и неплохо смотрятся. <p class="text-separator"></p>Под этой полкой можно подвесить огромные динамики, и никто не догадается, что за рулем сидит оглохший от музыки водитель... <p class="text-separator"></p>Внешне - вполне исправная силуминовая крышка, а присмотришься - видна сквозная трещина (показана стрелкой). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7463-avtopark_zr_samara/">Автопарк зр. "самара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "САМАРА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24941"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24942"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24943"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24944"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "самара"</span></div></div>

Автопарк зр. "самара"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭВОЛЮЦИЯ МАРКИ <p class="text-separator"></p>"ОДА" ПОСЛЕДНЕГО ДНЯ <p class="text-separator"></p>ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ <p class="text-separator"></p>В ИЖЕВСКОМ АВТОМОБИЛЕ ЗА ДВА МИНУВШИХ ГОДА <p class="text-separator"></p>1ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>В свое время в рамках "Русского проекта" редакция обзавелась тремя самыми дешевыми отечественными автомобилями (ЗР, 1999, № 10). Была среди них и "Орбита". О ее злоключениях мы рассказывали не раз. Автомобиль в ту пору был, как принято говорить, совершенно "сырым": поломки и недоделки сыпались как из рога изобилия. Не помогла даже замена кузова - пришлось по гарантии менять машину целиком. Но это тема отдельного разговора. Здесь же поговорим о том, что скрывается под громкой рекламой - "ИЖ - это всерьез и надолго", а точнее о том, что это за автомобиль с новым именем "Ода". <p class="text-separator"></p>Столичный автосалон "Инком-Лада" любезно предоставил нам новенькую, только что с конвейера, последнюю версию "Оды" - ту самую, у которой кузов теперь с оцинковкой. <p class="text-separator"></p>Внешне как будто никаких изменений. Впрочем, окраска теперь не та: пузырей и потеков ржавчины из-под эмали, что были на нашей первой машине, уже нет. Более того, в одном месте, где появился небольшой скол от камешка, просматривается слой грунтовки. Казалось бы, зачем упоминать об очевидном - краску всегда наносят на грунт, но раньше-то местами... по металлу! <p class="text-separator"></p>Шины: вместо древних М-145, которые по характеристикам не соответствуют "Оде", теперь ставят "Каму-205". Уже лучше. Лючок бензобака голыми руками не возьмешь - палец в зазор не пролезает, а давить на один край, как на "Жигулях", бесполезно. Тот случай, когда видит око, да зуб неймет. Выход - подковырнуть край ключом зажигания, а лучше деревянной палочкой - краска целее будет. <p class="text-separator"></p>Салон. Замки дверей работают четко, даже с благородным мягким клацанием. <p class="text-separator"></p>Посмотрим теперь, что изменилось внутри. Очень мало, почти ничего. И все же справедливости ради отметим - ветровое и заднее стекла теперь не гуляют в уплотнителях в такт щеткам и дождь в салон не пропускают. Рычаг переключения передач в переднем положении не упирается в панель. Но на этом можно, пожалуй, поставить точку. <p class="text-separator"></p>По-прежнему горбатая панель приборов правой частью провалилась на пару сантиметров вниз. Уплотнители дверей приклеены очень экономно, точками, а потому местами висят свободно. Один из винтов замка пятой двери попросту не завернут. И в довершение - ниша под магнитолу, через которую можно лицезреть внутренности панели. Заглушки, увы, не предусмотрено. <p class="text-separator"></p>Заглянем под капот. Здесь изменения к лучшему налицо. Шланги радиатора теперь расположены логичнее и стали намного короче. Только тот, что идет к радиатору, образует горб посередине. В таких местах, как показывает опыт, неминуемо образуется паровая пробка и мешает нормальной циркуляции жидкости. Возможно, поэтому электровентилятор системы охлаждения жужжит на этой машине почти беспрерывно. <p class="text-separator"></p>Полезное новшество - электрокорректор фар. Именно электро. К примеру, гидрокорректоры редакционной "Нивы" после неоднократной замены мы оставили в покое - пустая трата денег. Кран отопителя теперь вынесен под капот и вполне доступен, а воздухозаборник отопителя, к сожалению, прежний - воронкой вверх. Не самое удачное решение, потому как снег с ветрового стекла и осенние листья очень просто его закупорят. Насос омывателя стекла "переехал" из-под радиатора, где стоял на самом сквозняке (вода в нем замерзала мгновенно), поближе к бачку - там гораздо теплее. <p class="text-separator"></p>Двигатель. Видимо, нескоро еще наши автозаводы (или дилеры, на которых возложена предпродажная подготовка) начнут продавать машины, как это принято в мире - "сел - поехал". <p class="text-separator"></p>Мотор нашей "Оды" работал неровно, дергался, как когда-то на первой "Орбите". Дефект обнаружился в прерывателе-распределителе. Похоже, его сработали в полукустарной мастерской - вал с эксцентриситетом, подшипник не завальцован и гуляет в гнезде как ему вздумается. А вот электропроводка на новой машине выполнена гораздо аккуратнее, чем на прежней. Где надо - жгуты проводов закреплены в кляммерах. <p class="text-separator"></p>Что ж, посчитаем, что машина к эксплуатации пригодна. Попробуем ее в деле! <p class="text-separator"></p>Вначале тормоза. Нам они показались излишне тугими и не очень эффективными. При торможении слышен "дробящий шум". Вероятно, поверхности трения еще не притерлись - через двести километров шум стал понемногу стихать. <p class="text-separator"></p>Машина резвая, в общем-то, маневренная, однако хорошо ощущаешь нежелание колес возвращаться из поворота в положение "прямо" - приходится им помогать вручную. Хотя с углами установки колес вроде бы все в порядке. Автомобиль хорошо держит дорогу, легко катится и уверенно проходит повороты. Видимо, мал только продольный наклон осей поворотов колес (кастер) или туговаты, пока новые, шарниры. Опять же с уверенностью судить об этом можно будет чуть позже, после большего пробега. <p class="text-separator"></p>По-прежнему в автомобиле шумно - виброзвукоизоляция оставляет желать лучшего. Ревет мотор, громко, почти постоянно работает электровентилятор системы охлаждения. Щетки стеклоочистителя закреплены кое-как. <p class="text-separator"></p>После нескольких часов движения в салоне ощущаешь запах горелой резины - его источает воздуховод от горячего дефлектора на выпускной трубе к воздушному фильтру. Летом этот шланг лучше снять, а на зиму... заменить негорючим, например, от "Жигулей". <p class="text-separator"></p>На подъемнике. Некоторые изменения к лучшему заметны и снизу. Труба выпускного тракта теперь не провисает до земли, норовя зацепиться за любую кочку. Тормозные трубки оцинкованы и, вероятно, ржаветь не будут. Передние амортизаторные стойки пока герметичны - на прежней "Оде" они потекли на первых сотнях километров. А вот тросы стояночного тормоза проходят, как и прежде, под реактивными штангами заднего моста и на бездорожье долго не проживут. Стоит перенести их поверх тяг. <p class="text-separator"></p>Хорошо, что элементы порогов и крылья оцинкованы, но покупателю важнее знать, как противостоят они коррозии. С уверенностью сказать, что кузов не ржавеет, можно будет через две-три соленых зимы. Впрочем, такая возможность будет - наша "Ода" как раз из самого последнего выпуска и сделана именно так, как это себе представляют и как умеют сегодня заводчане. О том, как будет складываться ее жизнь, мы обязательно проинформируем читателей. <p class="text-separator"></p>И последнее. Случается, нас обвиняют в неоправданной благосклонности к продукции ВАЗа. Дескать, ангажированы мы и т. д. Но как быть с фактами? Конечно, по мировым меркам все машины ВАЗа, включая "десятки", собраны крайне небрежно, полно у них и конструктивных недостатков. Только из нескольких зол принято выбирать меньшее. Если два года назад ижевская машина была существенно (59 тысяч рублей против 69) дешевле "шестерки", то сегодня обе они стоят примерно по 100 тысяч. Значит, сравнение их будет вполне корректным. Посмотрим, в чью пользу. <p class="text-separator"></p>Голыми руками <p class="text-separator"></p>не возьмешь! <p class="text-separator"></p>Тщательнее надо! <p class="text-separator"></p>Правый угол панели хоть и провалился, <p class="text-separator"></p>но на цену не повлиял. <p class="text-separator"></p>Пустячок - <p class="text-separator"></p>не затянут винтик. <p class="text-separator"></p>В этом горбе обязательно соберется воздух. <p class="text-separator"></p>Электрокорректоры фар - полезное дополнение. <p class="text-separator"></p>Трос под тягой раздавит <p class="text-separator"></p>первая же серьезная кочка. <p class="text-separator"></p>Тормозные трубки теперь оцинкованы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7453-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7453-oda_poslednego_dna/">"ода" последнего дня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b2rETAksC8aqE8dwHF5yVg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-KtgxQNat4CULvj5Q2xqdQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HK36QMLZYj5pGxUnWQZGng","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c4rpf8GbznGwTA5FDn9O9g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vsk_CBsEbm8qhVRnNiEnBA","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uOoNBa1T2yycfQz1Zp-0dQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/80TKQxMnJbvszCUO86VrOw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oZWUlDZx_ljNZX-FnJ6INg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R26QeLPkAPS59Ve4mZlujg","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cjM13IUjXaIfiq8PmL6nzg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fvdn5-TcT0qpLB2eP4d5QQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДА" ПОСЛЕДНЕГО ДНЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2rETAksC8aqE8dwHF5yVg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24896"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-KtgxQNat4CULvj5Q2xqdQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24897"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HK36QMLZYj5pGxUnWQZGng" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24898"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4rpf8GbznGwTA5FDn9O9g" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24899"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsk_CBsEbm8qhVRnNiEnBA" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24900"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uOoNBa1T2yycfQz1Zp-0dQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24901"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80TKQxMnJbvszCUO86VrOw" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24902"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZWUlDZx_ljNZX-FnJ6INg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24903"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R26QeLPkAPS59Ve4mZlujg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24904"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cjM13IUjXaIfiq8PmL6nzg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24905"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fvdn5-TcT0qpLB2eP4d5QQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24906"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ода" последнего дня</span></div></div>

"ода" последнего дня

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, еще не старый, пробежал около 60 тыс. км. С некоторых пор мотор по всем стыкам стал замасливаться, а уровень масла (по щупу) довольно быстро падает. В чем причина, как это устранить? <p class="text-separator"></p>Вопрос не из простых! Вентиляция картера устроена так, что на исправном двигателе давление газов в картере должно оставаться несколько ниже атмосферного. Для этого картерные газы отсасываются в воздухофильтр, а из него в карбюратор. А интенсивность отсоса зависит от сопротивления соответствующих каналов. Газы сначала поступают в маслоотделитель (здесь задерживается масляный туман с частицами копоти и т. п.), затем по вентиляционному шлангу поднимаются к воздухофильтру, где канал разделяется на два. При "тяжелых" режимах работы, когда разрежение на входе в карбюратор достаточно велико, основная масса картерных газов движется по большему каналу и, попав в пространство над карбюратором, всасывается в него. Если же двигатель отдает малую мощность - например, на холостом ходу, то разрежение на входе в карбюратор незначительное - и в дело вступает малый канал, по которому картерные газы поступают в задроссельное пространство карбюратора. Для этого служит золотниковое устройство на оси дроссельной заслонки первичной камеры. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, эффективность вентиляции картера зависит от того, какой поток газов прорывается в него через поршневые кольца, то есть от степени износа двигателя. При сильном износе даже идеально работающие каналы вентиляции со своей задачей не справляются. Если давление в картере превысит атмосферное, то двигатель начнет "потеть" маслом по всем стыкам, сальникам, вокруг отверстия для щупа и т. д. А частицы масла, в изобилии попадая в воздушный фильтр, пропитывают его маслом. <p class="text-separator"></p>Но бывает, что не в порядке сама вентиляционная система, обычно из-за отложений промасленной сажи в пламегасителе, шланге, тонком канале золотникового устройства, самом устройстве и т. д. Тогда мотор тоже "потеет" маслом и выбрасывает его в воздухофильтр. <p class="text-separator"></p>Чтобы уточнить причину этого явления, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Если она не ниже 9 кгс/см2, то говорить о сильном износе цилиндро-поршневой группы преждевременно. (Хотя хороший двигатель может иметь компрессию до 11- 12 кгс/см2.) Что касается вентиляционной системы, то ее очистка, пусть даже профилактическая, только улучшает работу двигателя. Дело это несложное. Вооружитесь тонкой длинной отверткой, снимите шланги, крышку маслоотделителя, пламегаситель. Очистив детали механически, промойте их в растворителе или ацетоне - последнее особенно полезно для золотникового устройства карбюратора, очищать которое твердыми предметами не стоит. <p class="text-separator"></p>Если сам двигатель в порядке (см. выше), то после очистки вентиляционной системы он, как правило, становится вновь сухим и масла расходует гораздо меньше. <p class="text-separator"></p>Купил подержанный <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, решил заменить "Тосол". Без труда слил старый, а когда стал заполнять систему свежим, оказалось, что только первые 3-4 литра уходят в нее свободно. После этого начинаются мучения... <p class="text-separator"></p>"Мучения" вызваны тем, что заполняющий систему "Тосол" вытесняет из нее воздух, попавший туда при сливе старой жидкости. Термостат при этом закрыт (переключен на "малый круг"), что создает дополнительное препятствие для быстрого выхода воздуха. Добавлять жидкость приходится медленно, преодолевая сопротивление вырывающихся из радиатора пузырей. Лучше же, заливая охлаждающую жидкость, обеспечить выход воздуха в верхней зоне системы. Для этого отсоединяют один из шлангов подвода жидкости к радиатору отопителя, и "Тосол" в этом случае заполняет радиатор совершенно свободно. <p class="text-separator"></p>У меня девятилетний <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> с пробегом свыше 120 тыс. км. В условиях влажной погоды очень туго работают стеклоподъемники. В чем причина? Как это устранить? <p class="text-separator"></p>Причина достаточно банальна: в уплотнителях направляющих желобков стекла скопилась грязь. Намокнув, она набухает и становится липкой. От этого резко увеличивается трение стекла в уплотнителях. Чтобы избавиться от неприятности, их нужно очистить, промыть и высушить. Движение стекла станет гораздо свободнее. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Arrizo 8: тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Первый тест кроссовера Avatr 11 – такого вы еще не видели!

table

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста против китайских конкурентов: супертест «За рулем»

Никита Гудков

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест Dongfeng Shine Max (видео)

Москвич-2140 SL – вот за что любили советский люкс

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение