Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / КАМАЗ <p class="text-separator"></p>(ЦВЕТ - ЗЕЛЕНЫЙ), СЕАЗ <p class="text-separator"></p>(ЦВЕТ - СИНИЙ) <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА <p class="text-separator"></p>МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>Конец прошлой зимы ознаменовался для редакции покупкой двух микролитражек - камазовской и серпуховской. Поводов для этого искать не пришлось. Почти 40-процентный прирост их производства в прошлом году и дальнейшее увеличение выпуска в этом - верный показатель популярности. <p class="text-separator"></p>Наибольший интерес представляло сравнение свежевыпущенных автомобилей. Ведь именно в качестве сборки главное отличие между двумя нашими машинами. По крайней мере, так мы предполагали вначале. <p class="text-separator"></p>К устранению заводских дефектов с первого же дня были готовы. Занялись этим раньше, чем выехали за ворота магазина. У обеих машин были проблемы с электрикой; у серпуховской не хватало "Тосола", у камазовской - не работал спидометр. Дальше - больше, регулировать пришлось почти все (см. ЗР, 2000, № 4). Но, правды ради, отметим, что по меркам российского автопрома машины выглядели не очень плохо - на три с плюсом или даже четыре с минусом. Камазовскую признали чуть лучше отрегулированной, серпуховскую - лучше окрашенной. <p class="text-separator"></p>Главный сюрприз ждал в сервисных книжках. Обнаружилось, что заявленные ресурс и периодичность обслуживания у машин различаются на 20 и 50% соответственно: у камазовской - 8 лет или 120 тыс. км при периодичности ТО 10 тыс. км, у серпуховской - 6 лет или 100 тыс. км при обслуживании раз в 15 тыс. км. Непостижимо! <p class="text-separator"></p>К пробегу 3-5 тыс. км задача номер один была выполнена - качество сборки сравнили: что на одном заводе, что на другом "хотели как лучше, а получилось как всегда". Второй этап - сопоставление фирменного сервиса и выполнения гарантийных обязательств. Здесь нам повезло: работники станций, за которыми были закреплены наши малышки, устраняли все и сразу. Не то что нашему коллеге, купившему "Оку" в личное пользование. Однако и он, обратившись в суд, снискал к себе трепетное отношение своего гарантийного сервиса. В период гарантии мы воочию убедились, что вазовский силовой агрегат для "чужих" машин собран плохо (см. ЗР, 2000, № 6) - проблемы с ним возникли на обеих "оках". Но главные неприятности владельцу микролитражки несут "плавающие" дефекты в электрооборудовании и теснота подкапотного пространства. В первом случае чаще других барахлит катушка зажигания, требуя замены, во втором... Воздухозаборная труба воздушного фильтра набивает вмятину на расширительном бачке (труба дорабатывается на наждаке), шланги системы охлаждения могут перетираться тросом сцепления, запасное колесо трет тормозные трубки на главном цилиндре и норовит "облокотиться" на тормозной бачок, ну и еще кое-что по мелочи... <p class="text-separator"></p>Маленький автомобиль со слабосильным моторчиком предъявляет и ряд специфических требований: зажигание требует очень точной установки, а карбюратор - хорошей регулировки. Не самым лучшим образом ведут себя и маленькие колеса. На зеленой (камазовской) "Оке", повидавшей на коротком веку чуть больше ям и колдобин, уже пришлось заменить два диска спереди (они заработали "восьмерку") и лишний раз заехать на "сход-развал". На той же машине пришлось промывать карбюратор, менять "Тосол" (в нем оказалось много грязи) и тормозную жидкость. <p class="text-separator"></p>Вот и закончилась гарантия. Незаметно пролетели еще по 10 тыс. км. На серпуховской машине в очередной раз выскочили пистоны обивки дверей. Если обивка без объемного рисунка, она при перепадах температур любит натягиваться как барабан и долго не держится. Появились и более серьезные претензии. Самая "дорогая" из них - амортизаторы. Штатные камазовские, даже будучи новыми, неважно справляются с обязанностями, а после 30 тыс. и подавно - пришлось менять. На зеленой машине место штатных изделий заняли "Кони", на синей - "Плаза". Оба комплекта остались у нас на ресурсные испытания после теста (см. ЗР, 2000, № 11). Пришел черед менять на машинах и диски сцеплений. <p class="text-separator"></p>Когда мы покупали машины, новая "Ока" в минимальной комплектации стоила около $1400. Сейчас, подчинившись общей тенденции подорожания отечественных машин, микролитражка стоит около $1900. Эксплуатация в щадящем режиме (синий автомобиль) за 30 тыс. км съела 8,5 тыс. руб., с учетом минимального дооборудования (подголовники, ремни безопасности, коврики и т. д.), но не считая расходов на бензин (около 1900 л). Исходя из 6 руб. за литр, как было недавно, горючее потянет еще на 11,5 тыс. руб., если же взять в расчет 8,2 руб. за литр, получим 15,5 тыс. руб. При более жесткой эксплуатации (зеленая машина) расходы на обслуживание и ремонт составили почти 13 тыс. руб. Так сколько же стоит проехать один километр на "Оке"? При цене машины $1900, сроке службы 100-120 тыс. км и цене литра бензина 8,2 руб. это обойдется в 1,27-1,42 руб., в которых 47 коп. - цена автомобиля, 52 коп. - расходы на бензин, 28-43 коп. - ремонт, запчасти и техобслуживание. <p class="text-separator"></p>Как уже бывало, жизнь довольно бесцеремонно вмешалась в наши планы: на 32-й тысяче синяя "Ока" стала жертвой серьезной аварии, получив удар сзади. Совместные испытания, видимо, на этом и закончились, а о дальнейшей судьбе обеих машин (зеленая продолжает бег) мы непременно расскажем. <p class="text-separator"></p>Порванный чехол ШРУСа привел к необходимости менять шарнир. От этого расходы на ТО-3 подросли. <p class="text-separator"></p>Доп-стоп - чтобы маленький автомобиль лучше видели сзади. <p class="text-separator"></p>Камазовская "Ока" эксплуатировалась в более жестких условиях, к тому же с меньшим интервалом между ТО. <p class="text-separator"></p>На такую ручку-подлокотник уже можно <p class="text-separator"></p>облокотиться. <p class="text-separator"></p>Покупная полка багажника <p class="text-separator"></p>сверху... <p class="text-separator"></p>...и самодельная - внизу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3412-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3412-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bEm8lkGDbSgffJ53G33J_g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6OAAZ_eTLfLTvGCVKMwogw","alt":"","width":400,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZQB10dyhCVtsUefdehuP6Q","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPirN08p5Sc44nJQNMtJsw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l9gEWpCYhGa3mFAXL-9fSA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XxWM4Hxu_6PpU7sFEozmjw","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2_1q_tvhWSrMX3Pl7gNF2g","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bEm8lkGDbSgffJ53G33J_g" alt="" ока"="" —="" фото="" 22680"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OAAZ_eTLfLTvGCVKMwogw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22681"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQB10dyhCVtsUefdehuP6Q" alt="" ока"="" —="" фото="" 22682"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPirN08p5Sc44nJQNMtJsw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22683"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l9gEWpCYhGa3mFAXL-9fSA" alt="" ока"="" —="" фото="" 22684"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxWM4Hxu_6PpU7sFEozmjw" alt="" ока"="" —="" фото="" 22685"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_1q_tvhWSrMX3Pl7gNF2g" alt="" ока"="" —="" фото="" 22686"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>В "жигулях" направляющие втулки впускных (2101-1007032-20) и выпускных (2101-1007033-20) клапанов запрессовывают в отверстия головки блока цилиндров (2101-1003011-10) с натягом 0,063- 0,108 мм. От выпадения из отверстий они удерживаются стопорными кольцами со стороны маслоотражательных колпачков. Бывает, что со временем отверстия под направляющие втулки разбиваются, и они начинают свободно плавать. Втулки с ремонтными размерами не выпускают, поэтому после их замены при ремонте головки гарантированный натяг не обеспечивается. <p class="text-separator"></p>Я фиксирую "ненадежные" втулки так. Конец детали протачиваю, как показано на рис. 1, а после установки в блок зачеканиваю оправкой-чеканом (рис. 2). Металл блока плотно охватывает втулку по выточке, что надежно удерживает ее в отверстии. Остается, как всегда при установке новых втулок, развернуть отверстие 8 мм под стебель клапана. <p class="text-separator"></p>Такой же способ применяю для надежной посадки седел клапанов, пользуясь чеканом, показанным на рис. 3. <p class="text-separator"></p>В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Обработка направляющей втулки клапана. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Чекан для направляющей втулки. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Чекан для седел клапанов. <p class="text-separator"></p>Чтобы в "Таврии" огнетушитель и аптечка были под рукой и на виду, я уложил первый между сиденьем и порогом, обернув его куском линолеума. Аптечку прикрепил к штырям подголовника резиновым кольцом, вырезанным из камеры легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>Торец открытой двери теперь хорошо различим в свете фар проезжающих автомобилей благодаря наклеенной светоотражательной пленке. <p class="text-separator"></p>Е. БОДРОВ, КОСТРОМА <p class="text-separator"></p>В "Шкоде-Фелиция" мерной линейкой уровня масла в коробке передач служит валик привода спидометра. Измерение затруднено тем, что валик черный и уровень масла на нем четко не виден. Пришлось вставлять его несколько раз, пока не уронил валик в картер коробки. Как достать? В техцентре сказали: надо снимать коробку передач и разбирать ее. Возвратился домой, стал думать и додумался. Залил масло в коробку передач до уровня заливного отверстия и тут увидел всплывший валик (он пластмассовый). Проволочкой я его легко достал. Жаль, что в техцентре этого способа не знают. <p class="text-separator"></p>А. КАЛИНИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>После перевода "жигулей" на бензин А-76 (АИ-80) путем снижения степени сжатия нередко требуется подкорректировать регулировку центробежного автомата опережения зажигания, чтобы получить наилучшую динамику автомобиля и меньший расход топлива. Поскольку специального стенда нигде не найдешь, приходится делать это методом "тыка". Двигаясь по ровной дороге со скоростью около 50 км/ч, резко нажимаю на педаль газа. В ответ должны возникнуть детонационные стуки (говорят, "пальцы стучат"), которые через 1-2 секунды исчезают. Если стук продолжается дольше, подтягиваю пружину (см. рис.) центробежного регулятора, отгибая немного (на 0,5 мм) наружу ушко кронштейна ее крепления. Если стука не возникает, язычок подгибаю вовнутрь, увеличивая свободный ход пружины. <p class="text-separator"></p>Обычно приходится повторять эти операции несколько раз, пока не получишь лучший результат. <p class="text-separator"></p>С. БЕЗРУКАВЫЙ, МИАСС <p class="text-separator"></p>Центробежный автомат опережения зажигания. Регулируемая пружина выделена красным цветом. <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от скрипа высокой панели в <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, я подклеивал поролон, резину - все бесполезно. Укрепить же ее удалось так. <p class="text-separator"></p>Снял "бороду" панели, удалил пластмассовые кронштейны ее крепления (фото, указаны кружками). Они, как и во многих других машинах, оказались сломанными. На их место установил уголки (рис.) из дюраля толщиной 1,5 мм. Закрепил их винтами <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>, которые держат панель с рычагами управления отопителем. Верхнюю часть панели притянул саморезами, которые вошли в другие отверстия уголков. Также заменил бо'льшими по наружному диаметру шайбы под пружинными защелками (указаны стрелками на фото), фиксирующими верхнюю часть панели, - они сильно разболтались. <p class="text-separator"></p>Теперь звуки исчезли. <p class="text-separator"></p>Д. НОВИКОВ,УФА <p class="text-separator"></p>Покупать для старой иномарки новые, очень дорогие запчасти нецелесообразно, поэтому владельцы ищут способы заменить их отечественными, во много раз более дешевыми. <p class="text-separator"></p>В БМВ-518 разбило подшипник и сальник помпы. Заменил их деталями от "жигулевского" водяного насоса. Чтобы сальник плотнее прижался к крыльчатке, подложил под него шайбу толщиной 2 мм. <p class="text-separator"></p>Для установки подшипника расточил отверстия в шкиве и крыльчатке до диаметра 16 мм. <p class="text-separator"></p>С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДРОВСК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3409-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3409-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EVY3Nwk7JaeDOjMHObD07A","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NXUuD8xD7cw2ZOuPzJEe2g","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVY3Nwk7JaeDOjMHObD07A" alt="Советы бывалых — фото 22675" title="Советы бывалых — фото 22675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXUuD8xD7cw2ZOuPzJEe2g" alt="Советы бывалых — фото 22676" title="Советы бывалых — фото 22676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ <p class="text-separator"></p>ВСЕДОРОЖНИК <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С "ВОСЬМЕРКОЙ" ПОД КАПОТОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ ПОИСЬЕВ, ТУЛА <p class="text-separator"></p>Я давно полюбил "уазики", но вот двигатель всегда хотел иметь помощней. Наконец подвернулся обмен штатного двигателя на новый, без пробега, "восьмерку" ЗМЗ-511.10. <p class="text-separator"></p>Разрешение на его установку, которое признает ГИБДД, вправе выдать завод - изготовитель автомобиля или лаборатория НАМИ в Москве. Забегая вперед, скажу: специалистов лаборатории удовлетворил результат моей работы и они оформили соответствующий документ. <p class="text-separator"></p>Новый мотор немного длиннее штатного, поэтому пришлось чуть "въехать" в салон и слегка подрезать подкрылки по краям моторного отсека. Сцепление поставил газовское. Присоединительные размеры коробок передач ГАЗа и УАЗа не совпадают - для уазовской понадобилось изготовить проставку, в которую ввернул шпильки крепления коробки. Опоры двигателя на раме сделал новые и приварил вместо штатных. (Кстати, для уменьшения вибрации на УАЗе со штатным двигателем я в свое время поставил подушки под двигатель и "раздатку" от "Газели". Потребовалось только просверлить по два отверстия в каждой лапе рамы для шпилек подушки и подогнать их по месту.) <p class="text-separator"></p>Повозился с системой выпуска, переделал коллекторы и трубы глушителей - их поставил две: по одной на четыре цилиндра. Чтобы поддон двигателя не "встречался" на ухабах с картером переднего моста, первый пришлось немного подрезать. <p class="text-separator"></p>После пробега тысячи километров вынужден был перебрать двигатель. Многие кольца оказались заметно изношены, на поршне во втором цилиндре стояла половинка от второго компрессионного кольца. Хорошо хоть гильза цилиндра не пострадала. <p class="text-separator"></p>Дабы мотор потреблял меньше бензина, поставил вместо штатных мосты от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> с главной парой 3,9 (была 4,6) и более прочной неразрезной балкой. Если до этого автомобиль набирал 100 км/ч приблизительно при 3000 об/мин, то после - при 2500. <p class="text-separator"></p>Поскольку двигатель тяжелее штатного, поставил более жесткие пружины передней подвески. Радиатор охлаждения от <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> сместил вперед, за ним закрепил еще один радиатор, от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, соединив их параллельно, и установил два электрических вентилятора - один работает в автоматическом режиме, второй включаю при необходимости. Конечно, все переделки здесь невозможно описать. <p class="text-separator"></p>Тяга мотора приводит в восторг - трогаешься со второй, несколько метров на третьей и вот уже четвертая передача. Где находится рычаг коробки, вспоминаешь только при езде по городу. На четвертой передаче <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> легко берет все подъемы на дороге, а чтобы совершить обгон, достаточно просто добавить газку. <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> мотора в салоне практически не слышно, лишь на некоторых режимах пробивается характерное мурлыканье "газоновской" "восьмерки". Оно, признаться, нам всем нравится. <p class="text-separator"></p>Теперь по грязи или снегу <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> ползет уверенно даже на малом газу. Конечно, и в городе машина способна резво стартовать и со светофора, мало кому уступая. Пришлось немного поменять водительские привычки. Например, чтобы затормозить двигателем, газ надо сбрасывать плавно, иначе колеса срываются в юз, особенно на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>Получился эдакий американский вариант бензинового автомобиля с "дизельной" тягой при небольшой мощности и солидном объеме - 4,25 л. При спокойной езде по трассе со скоростью около 110 км/ч укладываюсь в 15 л бензина А-76. Если со временем поставлю пятиступенчатую коробку, расход должен уменьшиться на 1-1,5 литра. В городе уходит примерно 20 л/100 км. Столько же бензина "ел" и родной 2,5-литровый двигатель. <p class="text-separator"></p>Ныне цена карбюраторной "восьмерки" на рынке примерно равна цене уазовского двигателя. Появившиеся в последнее время впрысковые "четверки" значительно дороже и требовательней в обслуживании. А у "восьмерки" крутящий момент больше, причем чуть не с 1000 об/мин до 3500 он примерно одинаков. Отремонтировать же его, как и уазовский мотор, удастся своими силами в любой автобазе или родном селе. <p class="text-separator"></p>От редакции. Как нам сообщил главный конструктор Заволжского моторного завода М. Миронычев, уже давно проведена работа по адаптации "восьмерки" под уазовскую коробку и установку агрегата в уазовский джип. Более того, разработан вариант двигателя с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления. При работе на бензине АИ-92 он развивает мощность 185 л. с. и крутящий момент 34 кгс.м при 3000 об/мин. Расход у него ниже, чем у карбюраторного, на 15%. Двигатель доведен и готов к постановке на производство. Все зависит от спроса и, соответственно, заказов УАЗа. <p class="text-separator"></p>Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.10 <p class="text-separator"></p>в "уазике". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3411-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3411-amerikanskij_variant/">Американский вариант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АМЕРИКАНСКИЙ ВАРИАНТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6Q0Nkdo1wLT0fbrVfZeUA" alt="Американский вариант — фото 22678" title="Американский вариант — фото 22678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XnxjGHq_n_IV0ByXXYeR1g" alt="Американский вариант — фото 22679" title="Американский вариант — фото 22679" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Американский вариант</span></div></div>

Американский вариант

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600; изготовитель - ГАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с августа 2000 года; пробег на момент отчета - 10 000 км; предыдущие публикации - ЗР, 2000, № 9. <p class="text-separator"></p>Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Честно говоря, "Волга"-универсал с новым дизельным двигателем ГАЗ-560 вызывала поначалу некоторое недоверие. Сам автомобиль не нов и хорошо известен, а вот совершенно незнакомый мотор... Мы долго пытали "дизельных" инженеров ГАЗа, задавая один и тот же вопрос: что будет, если сломается то-то и то-то? Нам терпеливо отвечали, а потом отвели в гараж, представили водителю-испытателю, который давно работает с дизельными машинами, и предложили поинтересоваться его мнением. Человек "от руля" сказал как отрезал: за дизель не бойся, ничего с ним не будет - смотри лучше, чтобы "Волга" чего не подкинула... <p class="text-separator"></p>Насколько сбылись его пророчества за первые десять тысяч километров? Дизель пока в порядке, да и "Волга", которой от нас частенько достается за низкое качество, оказалась на удивление стойким бойцом. Все проблемы, с которыми пришлось столкнуться, нельзя отнести к разряду серьезных. Но начнем все же с мотора. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от него самое положительное. Не прожорлив (средний расход дизельного топлива - 8,1 л/100 км), что при сегодняшних ценах на горючее, конечно, порадует владельца "Волги". Не слишком шумный: укладывается в нормы по внутреннему и внешнему шуму, причем "внешне" даже тише "406-го". Лишь на холостых оборотах он громче бензинового собрата. Результаты дорожных измерений тоже порадовали - динамика и максимальная скорость соответствуют заявленным. Особо отметим эластичность на пятой передаче - не надо лишний раз трогать рычаг, просто нажал на педаль и поехал обгонять грузовик например. Такой характер мотора делает машину очень удобной для езды по трассе: создается впечатление, что под капотом - о-го-го! Да дизельная "Волга" и не тихоход вовсе. Держать крейсерские "120" ей не тяжело, еще солидный запас под педалью остается. Хотя на таких режимах заметно возрастает расход топлива. Чтобы сполна ощутить экономичность дизеля, лучше за "сотню" лишний раз не выходить. <p class="text-separator"></p>В городской суете "Волга" не столь удобна. И дело не в моторе, а скорее в самой машине, которая не дает дизелю показать себя. "Трясет" сцепление, туговато (особенно на холодной коробке) включаются первая и вторая передачи. Если отвлечься от этих неприятностей, все встает на свои места: можно трогаться с холостых, можно "вытянуть" на высокой передаче с маленькой скорости. Но в целом здоровенная "Волга", пусть и дизельная, в тесноте большого города - это "на любителя". <p class="text-separator"></p>Теперь перейдем к неисправностям, без которых, понятно, не обошлось. Когда корпус компрессора стал покрываться тонким слоем моторного масла, мы настроились на самое худшее. Однако на сервисной станции "Даниан", где обслуживают нашу "Волгу", положение спасли, отключив клапан рециркуляции отработавших газов. Выброс масла через колесо компрессора прекратился, исчезла и склонность мотора к дымлению при интенсивном разгоне. При ближайшем визите на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> мы постараемся выяснить суть этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Заменили заднюю опору силового агрегата. Вместо старой, с пружинами, установили новую, резиновую. По двигателю все, остальные работы - по автомобилю. Их оказалось удивительно мало. Недаром "Волга" из экспортной партии: значит, и ее могут собирать руками, когда того хотят. Устранили течь из-под пробки топливного фильтра, поправили патрон лампочки в подсветке номерного знака, отладили замок пятой двери, отрегулировали рулевой механизм и, самое неприятное, обнаружили недотянутую (хотя и зашплинтованную) гайку на наконечнике рулевой тяги. Все работы выполнили во время первого ТО, по гарантии, и с тех пор ездит себе "Волга" - тьфу-тьфу-тьфу... <p class="text-separator"></p>Кстати, об обслуживании. Проблем с ним пока не возникло. В том же "Даниане" есть и специально обученный работе с дизелем механик, и расходные запчасти. Так что никто не округлял глаза при виде экзотического пока мотора. Еще бы обслуживать машину пореже, чем раз в 5000 км, да подешевле... <p class="text-separator"></p>Задняя опора двигателя старого образца (с пружинами)... <p class="text-separator"></p>...и новая, резиновая. <p class="text-separator"></p>РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ВОЛГИ" (0-10 000 км) <p class="text-separator"></p>Пробег, км Статья расхода Затраты, руб. <p class="text-separator"></p>550 "Сход-развал" 400 <p class="text-separator"></p>950 ТО-1 3524 <p class="text-separator"></p>4800 ТО-2 2439 <p class="text-separator"></p>9500 ТО-3 3454 <p class="text-separator"></p>0-10 000 Диз. топливо 4920 <p class="text-separator"></p>Итого 14 737 <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600 <p class="text-separator"></p>Погодные условия: температура +15°С, давление 744 мм рт. ст., влажность 75%. <p class="text-separator"></p>Покрытие - сухой асфальтобетон. <p class="text-separator"></p>Динамические качества <p class="text-separator"></p>(Нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг) <p class="text-separator"></p>Разгон, с: <p class="text-separator"></p>0-40 км/ч 5,1 <p class="text-separator"></p>0-60 км/ч 8,2 <p class="text-separator"></p>0-80 км/ч 13,2 <p class="text-separator"></p>0-100 км/ч 19,5 <p class="text-separator"></p>0-120 км/ч 29,1 <p class="text-separator"></p>0-140 км/ч 52,7 <p class="text-separator"></p>0-400 м 21,9 (105 км/ч) <p class="text-separator"></p>0-1000 м 39,6 (131,4 км/ч) <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, км/ч 148,5 <p class="text-separator"></p>Погрешность спидометра, % 10 <p class="text-separator"></p>Эластичность, с: <p class="text-separator"></p>60-100 км/ч (IV) 14,0 <p class="text-separator"></p>80-120 км/ч (V) 21,7 <p class="text-separator"></p>Выбег, м: <p class="text-separator"></p>120-50 км/ч 1285 <p class="text-separator"></p>50-0 км/ч 639 <p class="text-separator"></p>Торможение со 100 км/ч: <p class="text-separator"></p>тормозной путь, м 52 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9535-volga-dizel/">«волга-дизель»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ВОЛГА-ДИЗЕЛЬ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkZyisJ7KpqE_VoLg5EyDQ" alt="«волга-дизель» — фото 22417" title="«волга-дизель» — фото 22417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p5v8bAKwmuCgINLvrjn_zA" alt="«волга-дизель» — фото 22418" title="«волга-дизель» — фото 22418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aH7NEBlSlShiuXOUC-5wwg" alt="«волга-дизель» — фото 22419" title="«волга-дизель» — фото 22419" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«волга-дизель»</span></div></div>

«волга-дизель»

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Глазами владельца <p class="text-separator"></p>"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль был приобретен в Германии в 1994 году. " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Вэгон 1.5GLX" 1988 года выпуска с пробегом 107 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Олег ПОЛАЖИНЕЦ <p class="text-separator"></p>И сегодня "Лансер" выглядит неплохо, особенно если учесть, что его дизайн восходит к середине 80-х: аккуратные линии, немножко угловатый, но при этом хорошо "сбалансированный", колесная база, правда, кажется коротковатой. В сравнении с "восьмеркой" более современен: вклеенные стекла, удобные и красивые дверные ручки, спойлер над задней дверью, а в комплектации GLX бамперы с никелированными вставками. <p class="text-separator"></p>Еще одно достоинство "улана" - идеальное качество окраски ("металлик"). До сих пор не обнаружено ни одного дефекта покрытия! Стойкость кузова к коррозии просто ошеломляет - за 11 лет не появилось мало-мальски серьезных ее очагов. Разве что задняя дверь - но снаружи этого не видно: некоторые намеки на ржавчину были успешно удалены, тогда как "Самара" за такой срок вообще "лишается" задней двери. К тому же за все эти годы не проводилось ни одной дополнительной антикоррозионной обработки! <p class="text-separator"></p>Внутри "Лансер" - типично японский автомобиль: хорошо пригнанные и приятные на ощупь детали обивки, неброский дизайн и удачно подобранные цвета. Впрочем, для "советского" автомобилиста немного непривычна архитектура панели приборов: уж очень "французская". Но мнение это субъективно - все удобно и эргономично; привыкнув, ничего необычного не видишь. Вот только руль после "восьмерки" откровенно неудобен. Да высокое заднее сиденье здорово ограничивает обзор назад, поэтому ориентироваться приходится, в основном, по наружным зеркалам. <p class="text-separator"></p>За время эксплуатации в багажнике не раз перевозили крупногабаритные предметы: холодильник, стиральную машину - все помещалось. <p class="text-separator"></p>Карбюраторный двигатель мощностью 75 л. с. в оригинале был оборудован катализатором, но качество нашего бензина заставило "аннулировать" его. За 180 тыс. км пробега двигатель не разбирали и не ремонтировали - машина до сих пор без труда развивает максимальную скорость 150 км/ч. Большого расхода масла нет (около 0,5 л/1000 км), снижения мощности тоже не заметно, и можно надеяться, что двигатель еще побегает, тем более что в последнее время "питается" качественным "девяносто пятым" и смазывается "полусинтетикой". Мелкие проблемы вроде неисправного электронного "подсоса" успешно устранялись своими силами, и сейчас состояние "Лансера" совершенно не соответствует нашим традиционным представлениям о машинах подобного возраста. <p class="text-separator"></p>В движении автомобиль хорош: легкая педаль сцепления, чуть длинные, но четкие ходы рычага переключения передач, мягкая и чувствительная педаль тормоза. Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин, правда, после 4000 немного "вянет", располагая к спокойной и размеренной езде. Радует, что "Ланс" не требует привыкания - любому, даже неопытному водителю будет казаться, будто он уже полжизни проездил на нем. <p class="text-separator"></p>Если отбросить мелочи, то серьезный аргумент против "Лансера" - проблема запчастей. Скажем, ветровое стекло (кстати, заменялось дважды) надо заказывать и довольно долго ждать (автор живет на Украине - ред.); стоит оно недешево. То же касается и других деталей, например: передняя фара с подфарником "вынули" больше 200 долларов, а комплект амортизаторов - около 400! И хотя за такой большой пробег "Ланс" ни разу серьезно не ломался, попытка узнать стоимость "фундаментальных" запчастей типа глушителя, деталей двигателя и кузова окончилась безуспешно - таких деталей у нас просто нет в продаже. Поэтому при серьезной поломке или естественном износе двигателя ремонт его вряд ли рентабелен. Да и литературы не найти... <p class="text-separator"></p>Плохо и то, что дорожный просвет маловат (около 140 мм). Несколько помогла установка высокопрофильных шин "Ханкук" ("родные" "Гудьир-Вектор 2" выдержали около 60 тыс. км), но на наших разбитых улицах любой выступающий люк может снести половину деталей снизу, а зимой "брюхо" все равно скребет по снежной каше. <p class="text-separator"></p>Словом, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" - типичный "японец", который очень даже неплохо ездит, но с трудом ремонтируется. Сейчас, несмотря на почтенный возраст, "Лансер" даст фору многим российским автомобилям. Но покупать такую модель имеет смысл за рубежом и с небольшим пробегом. Дома с подобной покупкой надо быть осторожным, поскольку прежний владелец-соотечественник вполне мог угробить машину, а восстановление... Смотри выше. <p class="text-separator"></p>Панель приборов и моторный отсек " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" 1988 года выпуска. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9056-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9056-micubisi-lanser_11_let_i_180_000_km/">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t7kl6YsPzdf6nnGAR0XrSw","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2oAc6KW234gsKS5pMEvXpg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lJNX6jKEatGZCP9wlcdy_Q","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7kl6YsPzdf6nnGAR0XrSw" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22103"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2oAc6KW234gsKS5pMEvXpg" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22104"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJNX6jKEatGZCP9wlcdy_Q" alt="" мицубиси-лансер":="" 11="" лет="" и="" 180="" 000="" км="" —="" фото="" 22105"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км</span></div></div>

"МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР": 11 ЛЕТ и 180 000 км

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа <p class="text-separator"></p>ПОГОВОРИМ О ШАССИ <p class="text-separator"></p>На вопросы читателей отвечают <p class="text-separator"></p>начальник бюро доводки тормозных систем Александр ЛЮБИМОВ, начальник бюро доводки рулевого управления Николай ОВЧИННИКОВ, инженер-испытатель отдела доводки шасси Владимир ХРОМОВ, начальник бюро доводки эргономических показателей Владимир НАКЛОННОВ. <p class="text-separator"></p>Не могу добиться нормальной работы регулятора тормозов на <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>: на скользкой дороге задние колеса "берут" раньше передних. Если стоят "европейские" пружины, то какой должен быть зазор в регуляторе? <p class="text-separator"></p>Зазор между кронштейном и пластинчатой пружиной, поджимающей поршень регулятора, при любых пружинах подвески "Самары" должен составлять около 2 мм (это не регулировочный, а справочный размер). Обращаем внимание на то, что его следует выставлять на автомобиле в снаряженном состоянии, когда тот стоит на дороге (смотровой яме, полу гаража и т. п.). На машине, вывешенной на подъемнике или поднятой на домкрате, эту операцию проводить недопустимо. <p class="text-separator"></p>Регулировочный зазор подобран для серийных колодок, чьи фрикционные характеристики соответствуют техническим условиям производителя автомобиля. Если же на машине стоят колодки с накладками из "левого" материала, возможны отклонения в работе тормозов даже с правильно налаженным регулятором. <p class="text-separator"></p>Давление срабатывания регулятора при частичной нагрузке на автомобиль составляет около 30 кгс/см2, блокировка же колес при торможении на льду происходит при более низких давлениях. Так что на лед ориентироваться не стоит. Ведь регулятор давления - не аналог АБС, у них разное назначение. Кстати, независимо от наличия подобных систем езда по льду в первую очередь требует осторожности. <p class="text-separator"></p>Хотел бы установить на свой <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> вакуумный усилитель тормозов. Есть ли в этом смысл? Если да, то как это правильно сделать? <p class="text-separator"></p>Смысл в такой доработке машины есть - усилие на педали тормоза уменьшится, а значит, тормозить станет легче и удобнее. Не случайно на автомобилях более поздних моделей вакуумный усилитель получил постоянную прописку. <p class="text-separator"></p>Однако установить его не так просто. Кроме самого усилителя с индексом 2103, потребуется блок педалей в сборе (тоже 2103). Придется доработать конфигурацию отверстия в щите передка, так как установка вакуумного усилителя потребует увеличить расстояние между главными цилиндрами тормоза и сцепления. Еще понадобится шланг для "подвода" вакуума из впускного коллектора, в последний потребуется врезать еще и специальный штуцер, по размерам аналогичный "ноль третьему". Другой выход - купить и установить впускной коллектор 2103. <p class="text-separator"></p>Можно ли установить на переднюю стойку "восьмерки" "десятую" верхнюю опору? <p class="text-separator"></p>Общая высота (вместе с верхней опорой) стоек <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> одинакова. Но расстояние S между привалочной плоскостью "десятой" опоры (см. рис. поз. а) и опорным подшипником больше, чем у "восьмерочной" (поз. б). Поэтому при установке опоры 2110 на стойку 2108 общая высота последней недопустимо увеличивается. При ходе отбоя такой "усовершенствованной" стойки и вывернутых колесах угол складывания наружного ШРУСа окажется больше допустимого - ШРУС может заклинить. В такой ситуации легко повредить на крутом повороте ШРУС внутреннего (по отношению к повороту) колеса. <p class="text-separator"></p>Поэтому подобная сборка не рекомендуется, как, впрочем, и "обратная": опора 2108 попросту не влезет под капот "десятки", при поворотах пружина будет касаться кузова. Единственное допустимое сочетание - установка стойки 2110 (в сборе с опорой) на "Самару". Но имейте в виду, что, кроме геометрических параметров, стойки (амортизаторы) 2108 и 2110 различаются и по характеристикам, а потому замена повлияет на поведение автомобиля. <p class="text-separator"></p>Как проверить геометрию задней балки <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и можно ли ее выправить в гараже? <p class="text-separator"></p>В домашних условиях можно проверить только развал колес (или вертикальную деформацию балки) с помощью отвеса. Более серьезный контроль следует доверить специалистам СТО. Вообще же править заднюю балку "Самары" не принято, так как у нее довольно сложная пространственная конструкция. Обычно разумнее ее заменить. <p class="text-separator"></p>Есть ли конструктивные особенности у редуктора заднего моста <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> по сравнению с моделями 2101...2105? Если нет, то чем объяснить повышенный шум редуктора? <p class="text-separator"></p>Редукторы "классики" отличаются только передаточными числами (количеством зубьев) главной пары. Редуктор 2106 имеет передаточное число 3,9; 2103 - 4,1; 2101 - 4,3 (это редкая пара); 2102 - 4,44 (сегодня уже не выпускается). <p class="text-separator"></p>Причин повышенного шума редуктора несколько. Это недостаточное количество масла или несоответствие его характеристик ТУ, износ зубьев главной пары, дефект подшипников или их неправильная регулировка. <p class="text-separator"></p>Посоветуйте, какой руль установить на "Самару". Штатный закрывает часть комбинации приборов, к тому же баранка тонкая. Мне, например, нравится руль от автомобиля " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> II"... <p class="text-separator"></p>Сегодня все переднеприводные модели комплектуют баранкой 2110 диаметром 380 мм, "нивы" и "классику" - 2107 или 21213 (диаметром 400 мм). Кроме диаметра, рулевые колеса различаются еще модулем и количеством шлицев, так что на "Самару" или "девятку" "классический" руль (или наоборот) установить невозможно. <p class="text-separator"></p>Размер рулевого колеса подобран для "Самары" с учетом требований эргономики. При правильной посадке оно не должно перекрывать циферблаты приборов. Размеры сечения баранки могут незначительно различаться в силу технологического разброса. Попробуйте подобрать такой руль, который покажется более удобным. Что касается нестандартных рулей, то вряд ли имеет смысл безоглядно следовать моде. Например, удобные на прямой дороге рули с выступами могут разочаровать на поворотах, а деревянные - опасно скользить в руках. <p class="text-separator"></p>Кроме эргономических параметров, при конструировании рулевого колеса учитывается и пассивная безопасность автомобиля. Рули 2108 и 2110 снабжены специальным деформируемым узлом, смягчающим при аварии удар грудной клетки о баранку. Ставить руль неизвестной конструкции, даже если он подойдет по шлицам, не стоит. <p class="text-separator"></p>Верхняя опора стойки: а - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, б - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8003-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8003-pogovorim_o_shassi/">Поговорим о шасси</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bXWIP3kjL7B7cso2z8iuaw","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОГОВОРИМ О ШАССИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXWIP3kjL7B7cso2z8iuaw" alt="Поговорим о шасси — фото 21372" title="Поговорим о шасси — фото 21372" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поговорим о шасси</span></div></div>

Поговорим о шасси

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа <p class="text-separator"></p>Сегодня разобраться в тонкостях эксплуатации автомобиля <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> нам помогают: ведущий инженер-испытатель темы "2110" Иван ГОЛОВИН; начальник бюро доводки тормозных систем и механизмов Александр ЛЮБИМОВ; заместитель начальника отдела каркаса и навесных узлов кузова Лев АГАНИН; заместитель начальника отдела испытаний и доводки двигателей Евгений БАЙБОРИН. <p class="text-separator"></p>Мой карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> расходует в городе 10-12, а за городом 9 л бензина на 100 км. Обнаружили, что не работает блок управления ЭПХХ. Может ли эта неисправность вызвать такой расход горючего? <p class="text-separator"></p>Если отключить ЭПХХ, предоставив карбюратору возможность расходовать бензин и при режимах "принудительного холостого хода" (собственно, тогда ЭПХХ и экономит топливо), то "перерасход", как правило, составляет 0,1-0,2 л "на трассе" и не превышает 0,5 л в городских условиях (на 100 км). Значит, чтобы снизить расход, придется внести коррективы в стиль вождения, отказаться от неоправданных разгонов и торможений. Указанные же вами показатели расхода действительно велики. <p class="text-separator"></p>На что обратить внимание? Прежде всего: хорошо ли катится машина. Если нет, то причин может быть несколько: подклинивают тормоза, нарушены углы установки колес, понижено давление в шинах, масло в трансмиссии слишком вязкое, установлены детали "навески", ухудшающие аэродинамику. Оценка - по "выбегу". Если с ним все в порядке, то скорее всего причина в неполадках систем питания и зажигания. Допустим, фильтрующий элемент воздухоочистителя забит пылью, пропитан маслом, водой и т. п. - наполнение цилиндров бензовоздушной смесью упало, снизилась мощность мотора и вырос расход горючего. <p class="text-separator"></p>Другой случай: не полностью (на первый взгляд незначительно!) открыта воздушная заслонка. С учетом высокой скорости воздушного потока даже это может существенно нарушить нормальную работу двигателя, к тому же в цилиндры не только попадает меньше рабочей смеси, но хуже и сам ее состав - она становится излишне обогащенной. <p class="text-separator"></p>Перерасход бензина может стать следствием нестабильной работы карбюратора, например, поплавковой камеры из-за износа игольчатого клапана. При этом карбюратор может "переливать". Типичный признак - то и дело повторяющееся "необъяснимое" падение оборотов холостого хода, а после остановки горячего двигателя - трудный пуск из-за переобогащения смеси. <p class="text-separator"></p>Могут быть и другие неполадки. Поэтому следует тщательно "проследить" работу всех систем, не забыв об ускорительном насосе, электромагнитном клапане, экономайзере мощностных режимов. Но в общем-то, отмеченные неполадки присущи не только "десятке" с карбюраторным двигателем, но и другим вазовским моделям без впрыска. <p class="text-separator"></p>Объясните, пожалуйста, поведение усилителя тормозов моей "десятки". При температуре минус 30°С после утреннего пуска педаль тормоза при первом нажатии вначале немного подклинивает, а потом делается очень мягкой, тормоз же, наоборот, схватывает очень резко. Когда машина прогреется - все нормализуется. <p class="text-separator"></p>Автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> рассчитаны на работу при температуре до минус 40°С, мотор можно уверенно пустить до минус 25°С (мы проводим испытания до минус 27°С - два градуса "в запас"). Таким образом, условия, в которых эксплуатируется ваша "десятка", близки к предельным. <p class="text-separator"></p>Низкие температуры осложняют работу всех систем автомобиля, в том числе тормозной - резиновые детали (манжеты, мембраны, шланги и т. п.) утрачивают эластичность. В частности, меняется характеристика вакуумного усилителя. Чтобы не повредить машину, начинать движение следует плавно, увеличивать скорость постепенно - по мере прогрева не только двигателя, но и шин, амортизаторов, трансмиссии, тормозов. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что "десятку" комплектуют разными бамперами. <p class="text-separator"></p>Действительно, сегодня их поставляют два завода и делают из разных материалов. Первый вариант (сызранского завода "Пластик") - из микроячеистого стеклонаполненного пенополиуретана (по типу бамперов "Самары"). Эти бамперы требуют более тщательной подгонки при установке, зато реже страдают при несильных ударах и даже в мороз довольно эластичны. Автолюбители именуют их "резиновыми". Кстати, такие бамперы, обезжирив, нетрудно окрасить. <p class="text-separator"></p>Материал второго варианта (собственно, вазовского) - модифицированный полипропилен. Эти изделия лучше, точнее по "геометрии", но более хрупкие - на морозе минус пятнадцать легко раскалываются, хотя защитные функции и выполняют. Автолюбители называют их "усиленными" - за то, что они сварены токами высокой частоты из двух основных частей - собственно бампера и усиливающей балки с внутренней стороны. <p class="text-separator"></p>Перед окраской в кустарных условиях поверхностный слой бампера из полипропилена нужно обжечь (например, пламенем паяльной лампы) и нанести краску не позднее чем через восемь часов после обжига. Объясняется это требование просто: полипропилен содержит в себе полиэфиры, из-за чего высохшая краска отваливается. "Термообработка" удаляет полиэфиры из верхнего слоя материала - и краска держится достаточно прочно. <p class="text-separator"></p>Какие свечи зажигания подходят для впрысковых "десяток"? <p class="text-separator"></p>Для двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (восьмиклапанный) предназначены отечественные свечи А17ДВРМ. Но можно использовать BOSCH Super W7DC, WR7DC, W7DP, WR7DP, а также AC Rochester R42XLS - летом и R43XLS - зимой. <p class="text-separator"></p>Для шестнадцатиклапанного двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> подходят отечественные АУ17ДВРМ, AC Rochester FR2LS или F2LS, а также BOSCH Super F7DC, FR7DC, F7DP, FR7DP. <p class="text-separator"></p>У свечи "Бош" с буквой С в конце обозначения - медно-никелевый центральный электрод, а с буквой Р - платиновый. Последний меньше покрывается копотью и потому облегчает холодный пуск. Эта свеча более долговечна, но очень боится некачественного бензина с пониженным октановым числом. Для всех свечей рекомендуем зазор между электродами - 1,00-1,15 мм. <p class="text-separator"></p>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗа

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Автопарк ЗР <p class="text-separator"></p>"ЖИГУЛИ" С ДИЗЕЛЕМ <p class="text-separator"></p>Модель - <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5; изготовитель - АвтоВАЗ; год выпуска - 2000; в эксплуатации "За рулем" - с апреля 2000; пробег на момент отчета - 2500 км. <p class="text-separator"></p>Антон ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>В редакционном парке - первый легковой дизель! На примере "четверки" с мотором ВАЗ-341 мы планируем делиться опытом общения с дизелями (благо, наш мотор аналогичен многим иностранным) и оценить их преимущества и недостатки на фоне привычных бензиновых машин при работе в российских условиях. <p class="text-separator"></p>Для начала немного экономики. Руководствуясь собственными рекомендациями (ЗР, 2000, № 4), мы отправились за редкими пока дизельными "жигулями" в Тольятти. И не прогадали - разница между московской и тамошней ценами (около 10 тысяч рублей) с лихвой окупила поездку. <p class="text-separator"></p>В конце апреля <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 стоил на берегах Волги 110 тысяч рублей; карбюраторный универсал <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 - примерно 85 тысяч. Чтобы подсчитать, когда окупит себя дизель, мы на каждой заправке записывали две цены - из граф "д/т" и "АИ-91". Наш автомобиль в среднем расходует 6,6 л/100 км; бензиновый аналог, почти одновременно попавший в редакцию, в тех же условиях - 9,5 л/100 км. Пока на каждой тысяче километров дизель экономит 320 рублей, а это значит, что к 80 тысячам, Бог даст, общие затраты на эксплуатацию <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 и 21045 сравняются. Возможно, это произойдет и раньше, ведь обслуживать дизельный автомобиль несколько дешевле - например, регулировать клапаны достаточно через каждые 30 (а не 10) тысяч километров... <p class="text-separator"></p>К плановым ТО мы еще вернемся, а пока - первые впечатления. Дополним тест двух "четверок", дизельной и карбюраторной (ЗР, 2000, № 4), двумя замечаниями по поводу топлива. Приятное: аппетит нашего дизеля оказался заметно меньшим, чем у необкатанной машины. Еще никогда не приходилось так редко и дешево заправляться на тысячекилометровом пути из Тольятти - мы израсходовали всего 60 л! Неприятное: колонки на АЗС, куда вынуждены подъезжать водители дизельных машин, мало того, что самые неопрятные, так еще и часто оборудованы пистолетом прямо-таки огромного диаметра. А в обычном "четверочном" баке горловина на треть перекрыта (см. фото)... <p class="text-separator"></p>Теперь о ТО-1, которым пугают владельцев редких моделей. Пока персонал СТО не обучен работать с мотором ВАЗ-341, дочернее предприятие завода, выпускающее <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5, ЗАО СПАР вынуждено посылать для гарантийного ремонта летучие бригады. Правда, случаев таких было всего несколько. А в ближайшее время дизель официально возьмет под крыло сервисная сеть завода. <p class="text-separator"></p>Впрочем, не всех пугает неизведанное - московская СТО "Гагарин-Лада" (упомянутая в сервисной книжке) сразу согласилась провести первое техобслуживание первого для себя <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Сменив моторное и трансмиссионное масло, проверив и протянув ходовую и смазав двери, механики сделали попытку самоустраниться: дескать, с дизелем вам никто ничего не сделает, так что поезжайте на сход-развал и... все (это за 950 рублей; углы установки колес - еще около 400 рублей!). Пришлось показать сервисную книжку и "Технологию ТО и ремонта <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5", так кстати попавшуюся в Тольятти. По книжкам выходило, что хотя бы от регулировки клапанов станции не отвертеться - тем более, что газораспределительный механизм идентичен <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Всем владельцам дизельных "четверок" советуем следовать нашему примеру - выставить зазоры по силам любой СТО! Механику пришлось, правда, подточить рожковый ключ, чтобы отжимать толкатели и извлекать шайбы ("восьмерочное" приспособление не подходит из-за иной формы головки блока). Впрочем, по-настоящему оно пригодится ему лишь в дальнейшем - все тепловые зазоры оказались в норме, что приятно удивило. <p class="text-separator"></p>Поскольку нам, как и многим автолюбителям, важнее штамп в талоне техобслуживания (на всякий гарантийный случай), нежели собственно регламентные работы, на этом мы с сервисом распрощались. Углы установки колес за 15 минут и в два раза дешевле отрегулировали в мастерской по соседству; а такую "мелочь", как фары (о них "гагаринцы", похоже, забыли), мы направили в нужную сторону самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Конечно, еще надо бы проверить и отрегулировать ТНВД - на предмет токсичности. Но пока нет претензий, решили повременить... а при необходимости будем искать специалистов по зарубежным легковым дизелям - предложений, кстати, хватает. Ближайшие масштабные регламентные работы - на 30 тысячах: замена зубчатого ремня и установка угла опережения впрыска топлива. Вот тогда, надеемся, будет повод порадоваться за сервисную сеть. <p class="text-separator"></p>Пока впечатления от дизеля благоприятные. Возвращаясь к сравнению с карбюраторным аналогом, подытожу: да, дизель вчистую проигрывает по объективным показателем - мощности, динамике. Но если оценивать субъективные, то есть ощущения водителя, положение заметно меняется - уверенный "тягун"-дизель располагает к себе! <p class="text-separator"></p>Обкатка <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 завершена. Впереди - проверка на полигоне, пробеги, тесты... Тогда и поговорим обстоятельнее. <p class="text-separator"></p>Внешне дизельная "четверка" отличается шильдиком и выхлопной трубой, завернутой поросячьим хвостиком - чтобы сажа не загрязняла правый фонарь. <p class="text-separator"></p>Чтобы не навредить ТНВД, надо раз в 1-2 тысячи километров сливать воду (отстой) из топливного фильтра, а затем - прокачивать систему. <p class="text-separator"></p>На столичных АЗС заправочные пистолеты, как правило, тонкие, и эта деталь в горловине - бензиновое наследство - не мешает. А на трассах лучше заранее примеряться к колонкам... или выломать помеху, решив проблему раз и навсегда. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ, руб. <p class="text-separator"></p>на подготовку к эксплуатации: <p class="text-separator"></p>охранная система (с установкой) - 2100; антикоррозионная обработка - 1700; постановка на учет в ГИБДД - 350; аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, коврики - 380. <p class="text-separator"></p>на эксплуатацию: <p class="text-separator"></p>дизтопливо - 954,9; ТО-1, включая стоимость расходных материалов, - 1842; запчасти и материалы - 75. <p class="text-separator"></p>Всего с начала эксплуатации - 7401,9. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6855-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6855-zhiguli_s_dizelem/">"жигули" с дизелем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_hKzPiYP2sxHAJU-WyliDg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AF8ey-YMuPkdyAyken__DQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iEaj8q8pibk6Gipfi2EDvA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uzusIW9255D706b99kZW2w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЖИГУЛИ" С ДИЗЕЛЕМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_hKzPiYP2sxHAJU-WyliDg" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20711"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AF8ey-YMuPkdyAyken__DQ" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20712"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iEaj8q8pibk6Gipfi2EDvA" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20713"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzusIW9255D706b99kZW2w" alt="" жигули"="" с="" дизелем="" —="" фото="" 20714"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"жигули" с дизелем</span></div></div>

"жигули" с дизелем

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Врожденный дефект <p class="text-separator"></p>КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР? <p class="text-separator"></p>Перед нами очередной пример того, как непродуманное стремление осовременить автомобиль обернулось неприятностями для владельцев - на этот раз "Волги". <p class="text-separator"></p>Михаил КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Раньше на "волгах" такого не было, потому что не было тахометра. Зато он много десятков лет работает на других автомобилях - и ничего, справляется. Что же напугало его на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? Почему стрелка дрожит, словно Дон Гуан перед статуей Командора? <p class="text-separator"></p>Начнем с простейших проверок - подергаем провод, потрогаем ремень генератора... При чем тут генератор? Да при том, что сигнал на тахометр поступает именно отсюда - с клеммы "W", соединенной с одной из обмоток статора. Это позволяет использовать одну и ту же сигнальную цепь независимо от типа двигателя, будь он хоть карбюраторный, хоть впрысковый, хоть дизельный. Да и обрыв ремня сразу заметишь - стрелка тут же покажет "нуль". Так почему простая идея не сработала именно на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? Неисправен тахометр? <p class="text-separator"></p>Автоэлектрики недобро ухмыляются - ну-ну, меняйте... Они уже знают, что ВСЕ тахометры в комбинации приборов 38.3801, выпускавшейся владимирским ООО "Автоприбор", ведут себя одинаково. Меняй, не меняй - лучше не будет. А вот если вместо владимирского изделия попадется рижское, фирмы RAR, то дрожание тут же проходит. Может быть, во Владимире "что-то подправить надо?" <p class="text-separator"></p>Звоним во Владимир. Да, отвечают - стрелка на "волгах" действительно прыгает, но это проблемы... ГАЗа! При проверках на родном стенде владимирские тахометры ведут себя спокойно. Что касается натурных испытаний, так ни одной "Волги" на "Автоприборе" нет, а посему нет и проблем. И вообще - говорят (!), что с некоторыми генераторами таких дефектов не возникает... <p class="text-separator"></p>Проявив настойчивость, выясняем главное - причину "трясучести" стрелки. Как известно, генератор на автомобиле работает в пульсирующем режиме - то включится, то выключится. Этим процессом командует регулятор напряжения. А раз так, то и сигнал на упомянутой клемме "W" периодически снижается чуть ли не до нуля - вот стрелка и трясется. Все просто. <p class="text-separator"></p>Извините, а почему бы не увеличить чувствительность прибора? Оказывается, пробовали, но при этом настолько ухудшается помехоустойчивость, что бедный тахометр начинает реагировать на систему зажигания, реле и прочие приборы, коих на "Волге" довольно много. Так что сделать ничего нельзя. В крайнем случае, купить... рижское изделие: у него иной стрелочный прибор и совсем другая схемотехника. И вообще, на последних модификациях машины этого дефекта уже нет - владимирцы изменили и прибор, и схему его подключения. <p class="text-separator"></p>Звоним на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и выясняем - с сентября 1999 года тахометр действительно осмелел и перестал дрожать. Для этого заводчанам пришлось сменить как комбинацию приборов, так и схему ее подключения. Злополучную клемму "W" оставили в покое - в зависимости от модификации машины сигнал теперь берется либо с вывода 43 блока управления двигателем ЗМЗ-406 (рис. 1), либо просто с безымянной клеммы катушки зажигания на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 2). В обоих случаях используются контакты разъема, не задействованные ранее, поэтому на старых машинах фокус не пройдет. Кстати, новые комбинации приборов называются так: те, что из Владимира - 382.3801, а рижские - АР 60.3801-05. Отзывать ранее выпущенные автомобили завод, естественно, не собирается - не Америка, так что у владельцев есть выбор - смириться с дергающейся стрелкой либо разориться на новую комбинацию приборов и ее установку. <p class="text-separator"></p>Грустно. Один горе-инженер создает бестолковую схему, другой зачем-то применяет ее в серийном производстве, а третий подводит под их ошибки теоретическую базу и объясняет, почему ничего нельзя исправить. Или все-таки можно? <p class="text-separator"></p>Для тех, кто держал паяльник, лазейка есть. После неоднократных призывов к здравому смыслу владимирский завод все-таки передал в редакцию электрическую схему ныне выпускаемого тахометра (рис. 3). Дело за небольшим - изъять из комбинации приборов старый тахометр и немножко "подправить" входной каскад его электронных потрохов. Доработанный прибор сможет работать как с "402-м" мотором, так и с "406-м" - для них предусмотрены соответственные высоковольтный и низковольтный входы. Естественно, такую работу должен проводить радиоинженер или хотя бы опытный радиолюбитель, а то, не ровен час, вместо тахометра задрожит еще что-нибудь. Впрочем, владельцы отечественной техники к этому всегда готовы. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-406. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-402. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Электрическая схема тахометра, который не будет "дрожать". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6860-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6860-kogo_ispugalsa_tahometr/">Кого испугался тахометр?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bSawHGnzjVpfK6XPZnK83A","alt":"","width":400,"height":590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7XcJhE2VAS-WdcgSaKkp-g","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bIZkgc4GvKFlUToOKtBSKg","alt":"","width":400,"height":517}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSawHGnzjVpfK6XPZnK83A" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20730" title="Кого испугался тахометр? — фото 20730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XcJhE2VAS-WdcgSaKkp-g" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20731" title="Кого испугался тахометр? — фото 20731" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIZkgc4GvKFlUToOKtBSKg" alt="Кого испугался тахометр? — фото 20732" title="Кого испугался тахометр? — фото 20732" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кого испугался тахометр?</span></div></div>

Кого испугался тахометр?

Десять заповедей "оковода"

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Динамика </h2><p></p><p>Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность – около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность – 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50-60 до 150-160 км/ч.</p><p>Троганье с места и разгон до 20-30 км/ч – на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.</p><p>Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11-12 секунд.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Chery привезла в Россию Tiggo 8 Pro e+ с гибридной силовой установкой и возможностью подзарядки от электророзетки. И это не только самый технически продвинутый автомобиль, но и самый мощный и быстрый в модельном ряду." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WgiEwoiboUE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-14T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>На чистом электричестве </h2><p></p><p>Пока заряда много, можно перейти в режим EV – и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов. </p><p>На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту – 130 км/ч. </p><p>Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В – быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rhKIPQkQtkfCqDEJOHaJA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413284" comment="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." /><span itemprop="description">Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</span></div><div class="caption">Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</div><br /></p><h2>Экономичность </h2><p></p><p>Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» – то есть экономичности. Однако у гибридов она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/289783-rekuperacija_i_dat_i_vzat/" target="_blank">зависит от ездового цикла</a>. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей – тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro. </p><p>Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях – в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30-35 км удалось проехать на заряде <a href="https://www.zr.ru/content/news/943272-proizvodstvo-rossijskikh-akkumu/" target="_blank">батареи</a>, не используя ДВС. Заявленный запас хода – до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности – 400-600 км. </p><p>Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928865-chery-tiggo-8-pro-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro</a> и на 0,53 млн рублей – полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DoHr4SzfMk8pyU-5-j9UTA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413280" comment="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." /><span itemprop="description">Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</div><br /></p><h2>Комфорт </h2><p></p><p>Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче – но акустический комфорт и тут на высоте. </p><p>Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная. </p><p>Салон отделан богато, материалы очень приятные – и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла – не супер, но и не вполне. </p><p>На втором ряду места много. А вот на третьем – тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Kq59mYrX6Ctquq9XIv3HA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413281" comment="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." /><span itemprop="description">Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</span></div><div class="caption">Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</div><br /></p><h2>Брать будут? </h2><p>Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше – приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные – как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?</p><p>Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать – это высокий уровень.</p><ul><li><b><i>Реальная альтернатива «китайцам»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944128-realnaya-alternativa-kitajtsa/" target="_blank">4 престижных (и недорогих) модели</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a></i></b></li></ul><p></p>

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Садков Георгий

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Конин Дмитрий

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Китайский кроссовер Chery — тест новой версии

<p><span></span></p><p>В рамках опытно-промышленной эксплуатации первые беспилотные грузовики КАМАЗ-43118 выполняли грузоперевозки на дорогах-зимниках в Арктике. Несколько месяцев они перевозили грузы по зимнику длиной 140 км, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. Робомобили выходили на маршрут в максимально тяжелых погодных условиях, при которых запрещен выезд автомобиля под управлением человека. Это их прямое предназначение, так они позволяют сократить простои техники и минимизировать сроки доставки груза.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1411896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwFRTou9fINj_Tpph6_GzQ=s800" alt="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" title="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1411896" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p> </p><p><span></span></p><p>Беспилотники ориентируются в пространстве благодаря сенсорам, строящим цифровую карту дорог и распознающим препятствия в радиусе 200 метров. Также они распознают и фиксируют движущиеся объекты. Связь между грузовиками осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту в УКВ-диапазоне.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://reis.zr.ru/news/bespilotnye-kamazy-proshli-ispytanie-arktikoi/" target="_blank">Журнал «Рейс</a>»</i></p>

Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение