Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Известно, что снаружи открыть запертые двери "жигулей" удается проволочным крючком или линейкой за считанные секунды. Защититься от этого можно установкой пластин, закрывающих поводок и блокиратор замка внутри двери. Предлагаю надежный вариант фартука (рис. 1). Материал - металлический лист толщиной 1-1,5 мм. <p class="text-separator"></p>Вырезаем ножницами деталь и отгибаем ушко на 90° от себя для левой двери, на себя - для правой. Снимаем панель двери и ставим ролик замка в положение "закрыто" (для удобства дальнейшей работы). В торце двери сверлим отверстие диаметром 5,2 мм (рис. 2). Изогнув фартук по месту, как показано на рис. 1, размечаем и сверлим отверстие в ушке диаметром 5,2 мм. Закрепляем фартук болтом <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и гайкой с пружинной шайбой ("гровером"). <p class="text-separator"></p>Проверяем работу замка и при необходимости подгибаем фартук. Ставим панель двери на место, чем и заканчиваем работу. <p class="text-separator"></p>И. СНИМЩИКОВ, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ., САРОВ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Расположение фартука на левой двери (на правой - зеркальное отражение). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Задний торец левой двери. <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ ПРОШЛЫХ ЛЕТ <p class="text-separator"></p>Тем, кто хочет облегчить себе замену масла в коробке передач, подскажу несколько проверенных способов. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ. Масло заправляют специальным автомобильным шприцем, выпускаемым заводами (рис. а). <p class="text-separator"></p>ВТОРОЙ. Используют ручной шинный насос. При заправке масла наконечник шланга насоса удаляют (рис. б). <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ. Вместо насоса используют эластичный флакон (например, из полиэтилена). Пробку его дорабатывают под вентиль от негодной автомобильной камеры. Его вырезают, оставив "пятачок" резины с учетом размеров горловины флакона, как показано на рис. в. <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТЫЙ. Заливают масло с помощью воронки и достаточно длинного шланга. Воронку располагают выше уровня коробки передач - в моторном отсеке или сбоку машины (рис. г). <p class="text-separator"></p>Для повышения текучести масла перед заправкой его нагревают до 70-80°С. Это особенно важно зимой. <p class="text-separator"></p>А. БЕСПАЛОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Приспособления для заливки масла: а - шприц; б - шинный насос; в - полиэтиленовая фляга со штуцером от камеры; г - воронка со шлангом. <p class="text-separator"></p>Съемники шаровых пальцев в рулевых тягах, представленные в книгах о "жигулях", хороши и удобны для крайних (ближних к колесам) тяг, но для центральной и длинных - не очень. Здесь я использую такой способ. <p class="text-separator"></p>Как обычно, снимаю колеса и подвожу подставки (как показано на рисунке), чтобы исключить механическое повреждение. Отвертываю гайку почти до конца, вставляю пруток и ударами молотка выбиваю шаровой палец рулевой тяги. <p class="text-separator"></p>Е. БАБИН, АЛЬМЕТЬЕВСК <p class="text-separator"></p>Удаление шаровых пальцев: 1 - подставка; 2 - тяга; 3 - палец; 4 - гайка; 5 - пруток (диаметр - 12 мм, 1=600-800 мм); 6 - батарея; 7 - воздушный фильтр. <p class="text-separator"></p>Как показывает опыт, датчик-распределитель зажигания с шариковым подшипником и пресс-масленкой (в нашем <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 1990 года выпуска, двигатель 417) служит намного дольше, чем датчики-распределители с упорными шайбами вместо шарикоподшипника и без пресс-масленки (ЕрАЗ-762 1993 года, двигатель 402; ГАЗ-330210 1997 года, двигатель 4026.10). Шайбы довольно быстро истираются, ротор с бегунком проседает, вследствие чего нарушается искрообразование на свечах. Сначала двигатель с трудом пускается, затем "троит", наконец, вообще отказывается работать. <p class="text-separator"></p>Чтобы уменьшить износ шайб, надо улучшить их смазку, установив в распределитель пресс-масленку, как показано на рисунке. Кроме того, во втулке ротора делаем два продольных паза-пропила глубиной 1 мм (на ЕрАЗе сначала эти пропилы не сделал, смазка из масленки к шайбам почти не проникала, поэтому на 37-й тысяче шайбы "съело"). <p class="text-separator"></p>Через каждые 10 тыс. км пробега нагнетаем смазку ("Литол-24"), тремя-пятью качками шприца. Чтобы излишки смазки не заполняли корпус, в его "углу" просверлили дренажное отверстие. <p class="text-separator"></p>В. ФРОЛОВ, КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ <p class="text-separator"></p>Установка пресс-масленки в датчик-распределитель: 1 - корпус; 2 - упорные шайбы; 3 - дренажное отверстие; 4 - втулка; 5 - валик; 6 - пресс-масленка. <p class="text-separator"></p>При ремонте двигателя требуется очистить детали цилиндро-поршневой группы от нагара и лаковых отложений. Последние довольно прочны, поэтому удалять их механическим путем трудно, да и опасно - можно повредить поверхность деталей. Более эффективный способ - отмачивать детали в ацетоне, но он пожароопасен и вреден для здоровья. Вместо ацетона я применяю раствор стирального порошка в воде (40 г на 1 л). При температуре около 95° отложения размягчаются через 1,5- 2 часа так, что легко удаляются щеткой. Остается только промыть детали горячей водой. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>При езде в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> по мокрой дороге на свечи и распределитель зажигания нередко попадают вода и грязь. Чтобы избавиться от этой неприятности, я перепробовал множество способов, простейший из которых рекомендую. <p class="text-separator"></p>Купите в хозяйственном магазине резиновый уплотнитель для двери и закройте им щель между бампером и облицовкой радиатора, через которую вода и грязь летят в моторный отсек. <p class="text-separator"></p>А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6905-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA","alt":"","width":600,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw","alt":"","width":339,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ","alt":"","width":500,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig","alt":"","width":374,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ","alt":"","width":160,"height":132}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tBMmIUjtNs3NjC0OE1GE6w" alt="Советы бывалых — фото 24552" title="Советы бывалых — фото 24552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3xix4n9cbqloCgYjLXjswA" alt="Советы бывалых — фото 24551" title="Советы бывалых — фото 24551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pxisChFCzp3eyNHeiaWfnw" alt="Советы бывалых — фото 24553" title="Советы бывалых — фото 24553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d5nhGyhrdxklZMtdmbRrzQ" alt="Советы бывалых — фото 24555" title="Советы бывалых — фото 24555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i211OeinmYvnaCbh8Wqgpw" alt="Советы бывалых — фото 24554" title="Советы бывалых — фото 24554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIaN6JQzLLet8Pcm_8Mfig" alt="Советы бывалых — фото 24557" title="Советы бывалых — фото 24557" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qUNCF1Onbch1vRihIFk5lQ" alt="Советы бывалых — фото 24556" title="Советы бывалых — фото 24556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ПЕТР ПРУСОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АО "АвтоВАЗ"; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ХРОМОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ТАРШИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ <p class="text-separator"></p>Когда "десятки" с подушками безопасности появятся на внутреннем рынке? Или такие машины будут только для экспорта? <p class="text-separator"></p>Рулевые колеса со встроенными надувными подушками безопасности разработаны и адаптированы ВАЗом для трех моделей - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214 "Нива", "Самара" и "десятка". Все эти изделия сертифицированы. Но прежде чем предложить такие автомобили для внутреннего рынка, мы попытались выяснить запросы российского потребителя. В частности, с этой целью оснастили подушками безопасности около трех тысяч автомобилей "Нива" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 и примерно сто "десяток" и предложили их покупателям. Вывод неутешителен: наши автомобилисты придают меньшее значение вопросам безопасности, чем их зарубежные коллеги! Покупатели не считали нужным доплачивать за эту систему - автомобили не пользовались спросом. Именно поэтому машины ВАЗа поставляются сейчас на внутренний рынок без подушек безопасности. Отдельно рулевые колеса с такими подушками в продажу не поступают. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> установку двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>? Стыкуется ли с ним "классическая" коробка передач? <p class="text-separator"></p>На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали. <p class="text-separator"></p>В середине 80-х завод выпустил небольшую партию "шестерок" <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 с двигателем 2108 (1,3 л). Для стыковки "классической" коробки передач с "восьмерочным" мотором пришлось разработать оригинальный картер сцепления. В дальнейшем мы сами задали себе тот же вопрос: зачем? Ведь прежняя, хорошо отработанная конструкция не вызывает нареканий. К тому же сегодня, когда появились версии "классического" мотора с рабочим объемом 1,7 л, в том числе впрысковые, каждый владелец "пятерки" может гораздо проще удовлетворить свои повышенные запросы. Так что устанавливать в "Жигули" мотор от переднеприводных автомобилей ВАЗа не имеет смысла - ни технического, ни экономического - даже в частных случаях. Более того: подобные "реконструкции" существенно сказываются на безопасности дорожного движения и заниматься ими в гаражных условиях АвтоВАЗ не разрешает. <p class="text-separator"></p>У меня "Нива" 1995 года выпуска. Двигатель 1,6 л, кузов 21213, а в паспорте модификация значится как 21215. При замене маятникового рычага выяснилось, что у нового иная форма. На что влияет изгиб маятникового рычага? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>5 - дизельная модификация "Нивы", на которую двигатель устанавливали в подмосковном Чехове. С заводского конвейера такие машины сходили уже с выбитым номером 21215 на кузове, но с технологическими (временными) двигателями 1,6 или 1,7 л. Видимо, ваша машина не дошла до Чехова и попала в продажу с бензиновым мотором. <p class="text-separator"></p>Когда "Ниву" стали комплектовать дизельным двигателем "Пежо", оказалось, что полному повороту маятникового рычага мешают конструктивные особенности картера двигателя. Тогда вместо модернизированной рулевой трапеции 21213 решили ставить прежнюю - 2121. Они различаются передаточным отношением привода рулевого управления, а кроме того, формой маятникового рычага. <p class="text-separator"></p>Вполне возможно, что на вашей машине тоже предполагалась установка дизеля "Пежо", и поэтому на ней стоит старая рулевая трапеция. Советую заменить в ней четыре детали - и таким образом модернизировать. Понадобятся рычаги поворотных кулаков, маятник и сошка (все тяги остались без изменений). Рычаги поворотных кулаков 21213-3001020 и 21213-3001031 длиннее прежних 2121 примерно на 20 мм. Рычаг маятника 21213-3414084 и сошка 21213-3401090 отличаются от аналогичных деталей 2121 конфигурацией. С деталями 21213 усилие на рулевом колесе снизится примерно на 20%. <p class="text-separator"></p>Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо. <p class="text-separator"></p>Подскажите, можно ли эксплуатировать "классику" с колесами R14 шириной 5,5 или 6 дюймов и покрышкой 175/65R14? Дело в том, что четырнадцатидюймовые зимние шины "Кама-514" превосходят все остальные по своим характеристикам. <p class="text-separator"></p>Ответ на этот вопрос можно разделить на две части. Первая касается самой возможности установки четырнадцатидюймовых шин на "Жигули". По внешним диаметрам шины 175/65R14 и 185/60R14 очень близки к параметрам шин 175/70R13 и задевать за элементы подвески, отбортовку крыльев и другие детали не должны. Правда, при условии, что вылет колеса не будет превышать 35 мм (у "классических" колес он составляет 29 мм). <p class="text-separator"></p>Вторая часть вопроса - юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы. <p class="text-separator"></p>А теперь зададимся еще одним вопросом: насколько лучше 14-дюймовые шины "Кама-514" в сравнении с обычными? Нынешний ассортимент 13-дюймовых зимних шин гораздо шире, чем 14-дюймовых. Не проще ли подобрать зимние отечественные размерности 175/70R13 с приемлемыми свойствами, например "Кама-503" (того же производителя), чем идти на риск? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6899-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6899-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGGXvP_sWjpkE_Yl1Z4VEA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24537" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24537" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>"КОНИ" ДЛЯ <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Амортизаторы голландской фирмы "Кони" славятся не только спортивным характером, но и заметным влиянием на устойчивость и управляемость автомобиля. Эти весьма "породистые" изделия отнюдь не дешевы. Фирма "Виста", основной поставщик "голландцев" в Россию, задалась целью максимально удешевить амортизаторы, предлагаемые для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 (ранее в России продавалась только самая дорогая версия "Спорт"). Нам удалось первыми познакомиться с "сигнальным" вариантом амортизаторов. <p class="text-separator"></p>По сравнению с версией "Спорт" (см. ЗР, 1999, № 11) поведение "десятки" несколько изменилось: она стала немного комфортнее. Особенно это чувствуется на заднем сиденье. А вот передние амортизаторы сохранили традиционную жесткость. Потому водителя и пассажира рядом заметно потряхивает, каждый раз напоминая о спортивном характере голландских изделий. <p class="text-separator"></p>В сравнении же со "стандартом" эти "кони" частично "вылечили" автомобиль от чрезмерной вялости реакций на действие рулевым колесом, уменьшили крены. Но "десятка" все же не обрела желаемой цельности откликов, и хотя в повороте автомобиль ведет себя уверенней, чем на стандартных стойках, но все же слегка "размазанно" по сравнению с более строгим поведением на амортизаторах "Кони-Спорт". <p class="text-separator"></p>Насколько оправданы такие потери? Честно говоря, если бы автомобиль стал заметно комфортнее, причем не только для задних пассажиров, наверное, можно было бы пожертвовать отточенной управляемостью. В конце концов, "десятка" весьма далека от идеала с этих позиций. А так получилось нечто среднее, и от этого немного незавершенное - стоимостью около трехсот долларов за комплект. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6897-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6897-koni_dla_vaz-2110/">"кони" для ваз-2110</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КОНИ" ДЛЯ ВАЗ-2110 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-UHwDaMagS26hhsvH3QfQ" alt="" кони"="" для="" ваз-2110="" —="" фото="" 24535"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"кони" для ваз-2110</span></div></div>

"кони" для ваз-2110

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НОВЫЙ РУССКИЙ ПРОЕКТ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО "САМАРЫ"... "МЕРСЕДЕС"! <p class="text-separator"></p>КОРОЛИ И ЗОЛУШКИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА В ОДНУ ЦЕНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ <p class="text-separator"></p>Подержанная иномарка или новая отечественная машина? За последние десять лет конъюнктура многократно менялась, чаще - в пользу вазовских автомобилей, но число покупателей, отдающих предпочтение техническому совершенству иностранных, неуклонно растет. Хотя некоторым из них мы традиционно не рекомендуем связываться с "секонд-хэндом". Например, тому, кто частенько попадает в аварии или наматывает по 100 тыс. км в год, ее эксплуатация влетит в копеечку. А другому, осторожному и бережливому, иномарка даже сэкономит деньги, если, конечно, ее правильно выбрать, не переплатив лишнего при покупке, и грамотно обслуживать. <p class="text-separator"></p>Итак, приступаем ко второму этапу испытаний подержанных иномарок (о завершении первого - см. ЗР, 2001, № 3, с. 174). Условия не изменились - каждая должна стоить не больше самого дорогого отечественного автомобиля (мелкосерийные не в счет). Как и прежде, не будем замыкаться в малом классе - ведь по цене нового <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 (около $6000) можно купить то, чего у нас вообще не делают. Например, представительский седан с "автоматом" и кондиционером, спорт-купе с восьмицилиндровым мотором и даже нормальный, то есть не воющий раздаткой, вседорожник. Именно такие машины мы и станем покупать на этом этапе. Соберем веселую компанию из разных стран: немца, японца, американца, француза... Причем каждый будет не дороже новой "десятки". <p class="text-separator"></p>Для начала решили взять ни много ни мало - "Мерседес": большой, черный, солидный... За указанную сумму рынок предлагает 8-12-летние машины среднего класса с кузовом W124. Эта модель за 10 лет выпуска (с 1985 по 1995 год) растиражирована миллионами экземпляров. <p class="text-separator"></p>Просеиваем объявления в газете. Сразу отметаем все, что дороже $7000 (с учетом торга), а из оставшихся вычеркиваем те, о которых сказано: "Только что из Германии". Ведь восьмилетний "мерс" стоит там $8000 - не может он оказаться здесь (после дорогостоящих растаможки и доставки) на две тысячи дешевле. Разве что угнали... Держите ухо востро: вероятность купить ворованный автомобиль для этой марки наивысшая - говорят, "чистых" "мерседесов" по улицам ездит меньше, чем угнанных. <p class="text-separator"></p>Составив список вариантов, садимся за телефон и... уже через пять минут убеждаемся, что продавцы "мерседесов" - как на подбор, весьма "специфические" люди. Среди них почти нет обладателей мягкого интеллигентного голоса. У доброй половины продавцов - кавказский акцент. Хлебнувший горького опыта сразу вычеркнет данную машину из списка: покупать что-либо дорогостоящее у смуглых ребят можно, только если продавец - личный друг. В иных случаях почти наверняка останешься в проигрыше. <p class="text-separator"></p>Другую половину хозяев "мерседесов" представляет колоритный типаж из "крутых" и, судя по лексике, это явно не банкир с высшим экономическим образованием. Короче, выбирали вначале подходящего продавца и только потом - саму машину. Ее, конечно, хотелось взять в богатой комплектации, да чтоб мотор помощнее. <p class="text-separator"></p>И вот - на звонок отвечает дама: да, я, мол, хозяйка, а этот "Мерседес" - моя "персоналка". Именно то, что мы искали: черный металлик, трехлитровый 180-сильный мотор, коробка-"автомат", салон - велюр, кондиционер, литые диски, новые зимние шины. Цена $5700 соответствует 1989 году выпуска. Впрочем, возраст для такого "Мерседеса" - понятие второстепенное. Скажем, машины 1987 и 1993 гг. могут обе стоит по $7000, только состояние первой иногда близко к идеальному, а вторая, вполне возможно, укатана и требует дорогостоящего ремонта. <p class="text-separator"></p>Объясняем хозяйке, что хотели бы осмотреть машину в нашем техцентре. Та не возражает. Загоняем "мерина" на подъемник и... через двадцать минут знаем о нем все. Или почти все. Прежде всего, машина вышла из заводских ворот в конце 1988 года - об этом свидетельствует цифра "8" на пожелтевшем от времени (явно родном) расширительном бачке под капотом. С 1989 годом по документам это вполне согласуется: ведь в Германии биография автомобиля начинается с момента постановки на учет первым владельцем. А уж подождать его пару месяцев в салоне недешевая машина вполне могла. Взглянув в подкапотное пространство, сразу определяем, что "мерин" побывал в аварии - били в передний левый угол. Снизу видно, что удар был сильный, однако и погнутые кронштейны подвески, и навесная "жестянка" восстановлены мастерски. Соглашаемся, что для 12-летней машины такое "боевое" прошлое - не порок, тем более что ни на ходовые качества, ни на внешний вид "Мерседеса" оно не повлияло. <p class="text-separator"></p>А вот сюрприз из числа приятных. Шланг, подключенный к редуктору заднего моста, - деталь системы ASD, то есть автоматической блокировки дифференциала. Для машин тех лет это редкость, и обладателя старого "мерса" с такой полезной на зимних дорогах штукой можно назвать везунчиком. (Кстати, ни водитель, ни тем более сама хозяйка ни о какой ASD и не подозревали!) <p class="text-separator"></p>Кузов после пяти лет езды по российским дорогам пребывает в идеальном состоянии - ржавчины не видно. Выхлопная система тоже еще поработает, не считая трубы к задней "бочке" глушителя - ее уже варили. Впрочем, еще сезон глушитель прослужит, а там и заменим - это всего $100. В том-то и прелесть "сто двадцать четвертого" - к нему в изобилии продают неоригинальные "таксистские" запчасти. <p class="text-separator"></p>Пружина правой передней подвески лопнула. Кстати, на ходу мы это не заметили, но, конечно, обе передние пружины придется заменить. А заодно и амортизаторы - со временем газ из них выходит в атмосферу. Наша машина, действительно, оседает на передок, когда опускаем ее на пол с подъемника. Задние тормозные диски изношены, но минимум сезон еще проходят. Зато передние - новенькие, только что заменены. Вообще чувствуется, что перед нами "персоналка", которую гоняли на фирменный сервис и послушно оплачивали замену всего, что скажет мастер. Так, на машине стоят новые гидроопоры двигателя, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, натяжитель цепи, форсунки, боковые тяги рулевой трапеции. <p class="text-separator"></p>Ну что, машина нравится - надо брать. Договариваемся с хозяйкой скинуть двести долларов (на замену амортизаторов и пружин) - и спустя три часа уже НАШ "Мерседес" стоит под окнами редакции. <p class="text-separator"></p>Судя по характерному блеску баранки, пробег машины около 250 тыс. км - для W124 это, говорят, самый расцвет жизни. Как и положено при смене владельца, сразу проводим полное ТО. Заранее настроились на то, что для такой роскошной машины оно будет недешево. Картер шестицилиндрового мотора вмещает 6 л масла - "Мотюля" 15W50 ушло на 2200 рублей. Жидкость ATF фирмы "Мобил" (тоже 6 л) для автоматической коробки обошлась гораздо дешевле - всего 800 рублей. Еще столько же заплатили за сменную прокладку поддона коробки ($9) плюс оригинальный фильтр ($19). Для двигателя взяли недорогой комплект фильтров "Фрам": масляный - $5, топливный - $23 и воздушный - $20. <p class="text-separator"></p>Также самостоятельно заменили и передние амортизаторы ("Боге" - $150 за пару), пружины ("К+F" - $70 за пару), треснувшее стекло фары ("Хелла" - $40). Дороже всего обошелся комплект летних шин "Гиславед" - $400. Итого - $836, то есть в тысячу, которую обычно закладывают на приведение в порядок подержанного "Мерседеса", мы уложились. Тратиться на всевозможные "прибамбасы" к "меринам" обычно не приходится, например, на нашем уже стоят отличная "музыка", сигнализация, центральный замок, люк и электростеклоподъемники. Теперь надо просто ездить и получать удовольствие. О дальнейшем житье-бытье первого "зарулевского" "Мерседеса" читайте в наших отчетах. <p class="text-separator"></p>Воздушные фильтры "мерседесов" всегда поражают размерами - у одноклассников других марок они обычно гораздо меньше по площади. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска "Мерседеса" устроена так, что отвалившийся виток лопнувшей пружины остается на своем месте и на ходу неисправность практически неощутима. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6892-vmesto_samary_mersedes/">Вместо "самары"... "мерседес"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u6AxPWZKOmczhPkVA6kr4g","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JsKyXcJIUx5p2LNRmQiwKA","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uo9OOuuchHeU2XQoHB0fjQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Qo0xSHDxZGA5uDmZCSclw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xElAdntYTBFO_DwonVQgzg","alt":"","width":500,"height":518}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВМЕСТО "САМАРЫ"... "МЕРСЕДЕС"! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6AxPWZKOmczhPkVA6kr4g" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24494"="" title="Вместо " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JsKyXcJIUx5p2LNRmQiwKA" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24495"="" title="Вместо " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uo9OOuuchHeU2XQoHB0fjQ" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24496"="" title="Вместо " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Qo0xSHDxZGA5uDmZCSclw" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24497"="" title="Вместо " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xElAdntYTBFO_DwonVQgzg" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24498"="" title="Вместо " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вместо "самары"... "мерседес"!</span></div></div>

Вместо "самары"... "мерседес"!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ИНЖЕКТОР" <p class="text-separator"></p>ЧТО - К ЧЕМУ <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Посетители автосалонов все реже ищут <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с карбюратором. Распробовали - инжекторный двигатель экономичнее, нет рывков и провалов, улучшилась тяга. Однако впрыск - "зверь" серьезный, требует специальной аппаратуры для ремонта и регулировки, да и покупка запасных частей для него - целая наука. На рынке в достатке брака, а главное - надо знать, что от чего и для чего подходит. Мы уже касались этой темы (ЗР, 2000, № 10, с. 186). Дадим еще некоторые подсказки, основанные на личном опыте ремонта двигателей 2111. <p class="text-separator"></p>Самая капризная деталь - регулятор холостого хода. Именно из-за него чаще всего "плавают" обороты. Дефект хитрый, появляется и исчезает сто раз на дню. Разборка и чистка помогают не всегда. Верное средство - заменить регулятор. Отечественный оценивают в 450* рублей. Но лучше не поскупиться на импортный от "Дженерал моторс" (GM) за 2000-2500 рублей - своих денег стоит. Не ошибитесь: аналогичный GM для "Нивы-1700" втрое дешевле, но для "Самары" не подойдет! А для профилактики через одно ТО полезно отмыть от грязи запорную иглу регулятора, чтоб не заедала. Глядишь, и запасной не понадобится. <p class="text-separator"></p>Второй капризный узел - датчик положения дроссельной заслонки. Они с регулятором соседи - оба смонтированы на дроссельном патрубке. В общем, два сапога - пара. Признак неисправности - вдруг возросшие против привычных (хоть и стабильные) обороты холостого хода. Чтобы вернуть их в норму, приходится резко топать по педали акселератора. Первые симптомы обычно появляются при пробеге под 20 тыс. км. А к 40-50 тысячам в этом же датчике изнашиваются контактные дорожки, на что система отзывается символом Check Engine. И здесь заморский GM много надежнее нашего. Но стоит от 500 до 1000 рублей против 150. <p class="text-separator"></p>А вот заменять отечественный дроссельный патрубок на иноземный (все от того же GM) не надо. Даазовский ничуть не хуже, но гораздо дешевле (700 рублей с датчиками, GM - 4000 в сборе, 600 - "голый"). Если все же решились на "иностранца", берите его с винтами крепления датчиков, наши не подойдут. <p class="text-separator"></p>Немало хлопот доставляет модуль зажигания. Из-за него двигатель обычно "троит", дергается и отказывается разгоняться. По "карбюраторной" логике, если мотор работает, то искра есть. Только вот у обычной катушки один высоковольтный вывод, а у модуля - четыре, и проверять надо все. Вместо этого неискушенный владелец меняет провода, датчики, свечи... Если хоть один провод не искрит, придется отвернуть три гайки "на 10", отсоединить низковольтный разъем и заменить модуль. Встречаются три типа. Российский за 1600 рублей особой надежностью не отличается и нередко выходит из строя через 7-10 тыс. км. Правда, преодолевшие этот рубеж живут долго. В последнее время количество долгожителей резко возросло. Похоже, что "работа над ошибками" дала результат. <p class="text-separator"></p>"Джиэмовский" за 4-6 тыс. рублей - примерный служака. Одного обычно хватает на весь срок службы автомобиля. А еще он самый универсальный - годится для любой комплектации. Наш же вместо него будет работать не всегда. <p class="text-separator"></p>Третий тип предназначен для "Нивы". Его легко отличить по внешнему виду, так как на предыдущие он совсем не похож. <p class="text-separator"></p>За "дыханием" двигателя следит датчик массового расхода воздуха. Расположен он за воздушным фильтром. Деталь эта, пожалуй, самая надежная в системе управления двигателем. По крайней мере, об отказах при пробеге менее 80 тыс. км слышать не приходилось. С неисправным датчиком автомобиль едет рывками и глохнет при сбросе газа. Из выхлопной трубы валит черный дым. Если под рукой нет замены, отсоедините от датчика электрический разъем. Система при этом перейдет в аварийный режим, где датчик положения дроссельной заслонки отдувается за двоих. Не сахар, но ехать можно. Исконно наших датчиков на прилавках нет: отечественная промышленность делает их на паях. В продаже попадаются соответственно только GM и "Бош"-Саратов". Они не взаимозаменяемы, так как имеют разные присоединительные размеры, разъемы и принцип обработки сигнала. Отличаются и цены. GM обойдется примерно в тысячу рублей, "Бош" - на триста рублей дороже. <p class="text-separator"></p>Электронная система гашения детонации в наших условиях незаменима. Не секрет, что фактическое октановое число топлива часто отличается от заявленного в меньшую сторону. А умная электроника бережет мотор, изменяя угол опережения зажигания на нужную величину. "Слушает" детонацию датчик. Есть два не взаимозаменяемых типа - резонансный и широкополосный. Первый ввернут в блок цилиндров, второй установлен на шпильке. Вдобавок у него двухконтактный разъем. Наши резонансные датчики - за 80-100 рублей, GM - 250. Широкополосные дороже: отечественный - 120-150 рублей, от "Бош" - 350. Ломаются датчики редко - но тогда автомобиль "тупеет" и больше "жрет". <p class="text-separator"></p>Температуру охлаждающей жидкости контролирует одноименный датчик на отводящем патрубке блока цилиндров. По его команде контроллер включает и выключает вентилятор. При отказе датчика вентилятор будет работать непрерывно, так что мотор не "вскипит". Но есть у этого датчика и другая функция: контроллер использует его данные для управления подачей топлива. И если датчик халтурит, расход бензина может возрасти. Родной и "джиэмовский" датчики равнонадежны и взаимозаменяемы, только первый стоит 80, а второй - 250-300 рублей. <p class="text-separator"></p>Еще недавно массу неприятностей доставлял датчик скорости автомобиля. У импортного от GM (для механического спидометра) ломался пластмассовый вал привода, у нашего (для электрического и механического) - электронная часть. Нынче качество обоих заметно улучшилось. В принципе датчики взаимозаменяемы, но механические могут отличаться формой разъема (попадаются круглые и прямоугольные), а электрические - количеством импульсов. Прежде чем покупать, внимательно изучите свой. Цены колеблются в пределах 250-300 рублей. <p class="text-separator"></p>Если откажет датчик положения коленчатого вала, двигатель заглохнет. Но так бывает не всегда. Некоторые отечественные экземпляры хорошо работают до 4000-4500 об/мин - выше двигатель останавливается. Но как только обороты упали, пускается вновь. В результате автомобиль не едет, а скачет. Хороший вклад в борьбу с автолихачами! Наши и импортные (GM) датчики взаимозаменяемы, стоят соответственно 80 и 300 рублей. <p class="text-separator"></p>Следующий чисто впрысковый узел - топливная рампа с регулятором давления и форсунками. Рампа - изделие вечное, если только при замере давления топлива "мастер" не сломает ее штуцер. И российская, и импортная (GM) детали работают только со своим регулятором, так как у них разные присоединительные размеры. Цена рампы - около 100 рублей, регулятора - 500 от GM и 150-200 - от ДААЗа или завода из Старого Оскола. Форсунки делают большей частью за рубежом GM и "Сименс", у нас - "Бош-Саратов". Все они взаимозаменяемы, стоят 300-700 рублей за штуку. <p class="text-separator"></p>Возить с собой запасной бензонасос вряд ли стоит - работает он надежно. Чтобы насос служил долго, не ездите с "сухим" баком: шесть-восемь литров в нем должно быть всегда. Новый насос стоит около 2500 рублей - берегите его! <p class="text-separator"></p>Сердце системы - контроллер из строя выходит крайне редко. При отказе часто достаточно зарядить аккумуляторную батарею. Стоит он от 800 до 1500 рублей. Вычислить его неисправность на глаз сложно. Если есть подозрения - поищите диагностический прибор. <p class="text-separator"></p>И вообще, если вы не из технарей, а проверка целости разъемов и предохранителей ничего не дала, лучше обратитесь в мастерскую. <p class="text-separator"></p>* Цены в Москве весной 2001 года. <p class="text-separator"></p>Регулятор холостого хода: слева - отечественный, справа - GM. <p class="text-separator"></p>Датчик положения дроссельной заслонки: слева - наш, справа - GM. <p class="text-separator"></p>Дроссельный патрубок GM без датчиков. <p class="text-separator"></p>Модуль зажигания: слева - наш, справа - GM. <p class="text-separator"></p>Модуль зажигания "Нива-1,7". <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха: слева - GM, справа - "Бош". <p class="text-separator"></p>Датчик детонации: слева - широкополосный, справа - резонансный. <p class="text-separator"></p>Датчик температуры: слева - наш, справа - GM. <p class="text-separator"></p>Датчик скорости: правый - с прямоугольным разъемом, левый - с "круглым". <p class="text-separator"></p>Датчик положения коленвала: наш и импортный - братья-близнецы. <p class="text-separator"></p>Регулятор давления топлива: слева - наш, <p class="text-separator"></p>справа - GM. <p class="text-separator"></p>Форсунка: слева - GM, справа - "Бош". <p class="text-separator"></p>Бензонасос. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6894-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6894-chto_-_k_chemu/">Что - к чему</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aB_vHTPOK4ZhHNchS2FW1g","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NhWJxfh_96uJWIeKFSWPiw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y3bXbOm5mNhAbvEUmk28Pw","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oU6aCxw6Au-YbNYKQQ9xUQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FuTqx-8vWwSe3bUSEtddfg","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PC4OgPgYaAsjhnFHrEEQxw","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dyN4QI89tBt0_bw1FOYCTg","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wcibuCWrmZ3yybyph5N6Tg","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kP91Xx5HAcWmSzN_kMvjrw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7pFBbCdZadKD34ORTKj8lA","alt":"","width":500,"height":232}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/STDoqIPh3zY1FtKL5KfMsA","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vt7rZ-UNThx1pCDlqaXv5w","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r5o0WkHqdcDCip5DJqL59g","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО - К ЧЕМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aB_vHTPOK4ZhHNchS2FW1g" alt="Что - к чему — фото 24509" title="Что - к чему — фото 24509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NhWJxfh_96uJWIeKFSWPiw" alt="Что - к чему — фото 24510" title="Что - к чему — фото 24510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y3bXbOm5mNhAbvEUmk28Pw" alt="Что - к чему — фото 24511" title="Что - к чему — фото 24511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oU6aCxw6Au-YbNYKQQ9xUQ" alt="Что - к чему — фото 24512" title="Что - к чему — фото 24512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FuTqx-8vWwSe3bUSEtddfg" alt="Что - к чему — фото 24513" title="Что - к чему — фото 24513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PC4OgPgYaAsjhnFHrEEQxw" alt="Что - к чему — фото 24514" title="Что - к чему — фото 24514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyN4QI89tBt0_bw1FOYCTg" alt="Что - к чему — фото 24515" title="Что - к чему — фото 24515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcibuCWrmZ3yybyph5N6Tg" alt="Что - к чему — фото 24516" title="Что - к чему — фото 24516" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kP91Xx5HAcWmSzN_kMvjrw" alt="Что - к чему — фото 24517" title="Что - к чему — фото 24517" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pFBbCdZadKD34ORTKj8lA" alt="Что - к чему — фото 24518" title="Что - к чему — фото 24518" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STDoqIPh3zY1FtKL5KfMsA" alt="Что - к чему — фото 24519" title="Что - к чему — фото 24519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vt7rZ-UNThx1pCDlqaXv5w" alt="Что - к чему — фото 24520" title="Что - к чему — фото 24520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5o0WkHqdcDCip5DJqL59g" alt="Что - к чему — фото 24521" title="Что - к чему — фото 24521" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что - к чему</span></div></div>

Что - к чему

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>520-Й ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ <p class="text-separator"></p>БАВАРСКОЕ - ЗНАЧИТ ОТМЕННОЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН <p class="text-separator"></p>Как-то от знакомого я узнал, что на таможенных терминалах недорого продают конфискованные иномарки. Навел справки, нашел фирму, официально торгующую такими автомобилями. Там предложили несколько вариантов. Остановился на "Опеле-Рекорд", его и ехал покупать, но пройти мимо БМВ-520, пусть даже 1981 года, не смог. За две тысячи "зеленых" предлагался кузов в хорошем состоянии, неровно работающий двигатель, остальное - кот в мешке. Заметив мои колебания, консультанты фирмы "мамой клялись", что во всем виноват разрегулированный карбюратор. Сам починю! <p class="text-separator"></p>Поскольку машина была не первой свежести, вскоре устроил ей полную ревизию, начав с двигателя. Приготовился к серьезным тратам, но... замены потребовали только поршневые кольца и шатунные вкладыши! Остальное в прекрасном состоянии, хотя двигатель уже бывал в капитальном ремонте: выяснилось, что цилиндры расточены на 0,25 мм, шатунные шейки коленчатого вала прошлифованы под второй ремонтный размер, коренные - под первый. А какая, собственно, разница, если они выглядят так, будто их шлифовали только вчера? <p class="text-separator"></p>А вот на поиск необходимых деталей потратил немало времени и нервов. В одной фирме за комплект вкладышей заломили более двух тысяч рублей с доставкой через неделю. В другой - ура! - нашел их за 1200. Достать ремонтные кольца и прокладку головки блока оказалось еще трудней. Стал обзванивать по объявлениям торговые фирмы. Большинство из них - откровенные жулики, работают по принципу "утром - деньги, вечером - стулья", но вечером какого дня - не уточнялось. Журнал в свое время (ЗР, 2000, № 4) описывал действие этой схемы - скажу лишь, что не избежал этой ловушки и я. <p class="text-separator"></p>Только басовитый рокот собранного двигателя стал в какой-то мере компенсацией этой нервотрепки. <p class="text-separator"></p>Следующий этап - подвеска. И снова "немец" приятно удивил. Стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы - в полном порядке, только пружины просели. К счастью, на их места удачно встали пружины от "Москвича-2141". Передняя подвеска стала немного жестче, но на наших дорогах это даже лучше. <p class="text-separator"></p>Задние пружины тоже нуждались в замене - и снова мне повезло. У знакомого в гараже валялись какие-то; примерили - о, чудо! - они подошли. Машина приподнялась и словно ожила. <p class="text-separator"></p>Работы по тормозам свелись к замене колодок. <p class="text-separator"></p>Эх, если бы так же просто было с карбюратором! Он сдвоенный, четырехкамерный, каждая половина "питает" три цилиндра и у каждой - свой электромагнитный клапан и винт качества. Карбюратор связан несколькими шлангами с рубашкой охлаждения двигателя - так подогреваются термоэлементы привода воздушных и дроссельных заслонок, контролируемые электродатчиками. Сбоку - пусковой карбюратор. Он также греется "Тосолом". Поди разберись тут с ходу! <p class="text-separator"></p>И карбюратор, словно поняв это, измывался надо мной, как хотел. Особенно - "плавающими" холостыми оборотами. Через месяц я уже снимал, разбирал, чистил, собирал и снова уставливал его за какой-нибудь час. Искусно вырезал хитроумные прокладки. Даже новый карбюратор не блестел, как мой, но это не помогало... Через два месяца, отчаявшись, купил другой карбюратор. А он - еще хуже. Еще через месяц я беседовал с карбюратором, как с живым: "Или ты будешь работать, или пеняй на себя!" Наконец, под подозрение попал пусковой карбюратор. И не зря. Хотя он и отключался на горячем двигателе, через него подсасывался то воздух, то бензин - и обороты плавали. Пусковой карбюратор я попросту отключил. Но на смену техническим проблемам пришли бюрократические. <p class="text-separator"></p>В отделе ГИБДД инспектору "не понравился" номер двигателя - последний оказался ремонтным. И закрутилось, завертелось. Несмотря на то, что этот номер был записан в документах, выданных на таможне, от меня потребовали провести экспертизу машины в милиции по месту жительства и принести "ихнее" постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Для меня, законопослушного гражданина, это стало громом среди ясного неба. Вот так государство - одной рукой продает своим гражданам непроверенные машины, а другой - карает за покупку. И снова плати! Волокита заняла шесть месяцев. Вместо одной пройдены две экспертизы. Документы ходили из одних инстанций в другие. В руки мне их не давали, пересылали по внутренней почте. При очередном визите в ГИБДД на меня грозились надеть наручники и посадить, если я еще раз появлюсь. Но обошлось - не посадили и даже уголовное дело не возбудили. <p class="text-separator"></p>И вот я на свободе - езжу и наслаждаюсь машиной. Ни одной "закисшей" или приржавевшей гайки, съеденной манжеты или потекшего амортизатора. Повышение цен на бензин не особенно ударило по карману - заранее перевел ее на газ (ЗР, 2000, № 3). Если не считать капризного карбюратора, машина довольно проста и фантастически надежна. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6904-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6904-520-j_perpetuum-mobile/">520-й перпетуум-мобиле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HAAD2TKE1ymfhzMsPbvk7A","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">520-Й ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HAAD2TKE1ymfhzMsPbvk7A" alt="520-й перпетуум-мобиле — фото 24550" title="520-й перпетуум-мобиле — фото 24550" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">520-й перпетуум-мобиле</span></div></div>

520-й перпетуум-мобиле

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>"ФЕРДИНАНД" - СПАСИТЕЛЬ И МУЧИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>ЭТОТ АВТОБУС ОБЛЕГЧИЛ И ОДНОВРЕМЕННО ОСЛОЖНИЛ ЖИЗНЬ СЕМЕЙНОГО ДЕТДОМА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ <p class="text-separator"></p>Подарок, о котором мы не могли и мечтать, который перевернул нашу жизнь, сделал ее насыщеннее и немного легче - автобус "Бычок" ЗИЛ-325010 с собственным именем "Фердинанд". Подарок сделала нам редакция журнала "За рулем", сотрудники которой стали нашими друзьями. Кстати, благодаря посредничеству редакции фирма "Авесто-М" заменила нам обогреватель, завод "Мосавтостекло" поменял некондиционные стекла, "Пауэр-Интернешнл" прислала аккумулятор, и все это совершенно бесплатно (ЗР, № 4, 8, 12 за 2000 год). <p class="text-separator"></p>Пора рассказать, как жил "Фердинанд". Пробег за год составил более 25 тысяч километров. Аппетит вполне умеренный: за городом при не самом экономичном режиме движения укладывался в 15,5 л дизтоплива на сотню, в городе - около восемнадцати. Масло потреблял то, что положено по инструкции, никакой полусинтетики или синтетики. Поменяли масло в двигателе уже четыре раза, причем доливать его между заменами не требовалось. На этом, пожалуй, положительные качества автобуса заканчиваются, и, хотя мы его очень любим, далее пойдут одни ругательства. Иногда жалеешь, что лексикон журнала ограничен рамками приличий. <p class="text-separator"></p>Через месяц эксплуатации от черной краски на бамперах и колесных дисках не осталось и следа, через два - проступила ржавчина во многих местах кузова, причем не подверженных встречным ударам мелких камешков. Сейчас никто не скажет, что автобусу чуть больше года, настолько старо он выглядит. Крышу пришлось закрепить болтами - она начала отрываться. Журнал неоднократно писал о низком качестве московских шин "Магистраль" (ЗР, 2000, № 9, с. 139; 2001, № 4, с. 178). На нашем автобусе такие шины продержались от восьми до десяти тысяч километров - и это пробег?! На боковинах повздувались шишки, а одна шина вообще вышла из строя, взорвавшись! На первой неделе эксплуатации заклинил наружный подшипник правой передней ступицы. Причина - лопнувший сепаратор подшипника. При этом смазки было в норме, отрегулирован подшипник правильно. Сам проверял, ведь как повелось у нас на Руси, новую машину необходимо протянуть и заново все отрегулировать. Следовательно, лопнувший подшипник поставили еще на заводе. <p class="text-separator"></p>Вал якоря стартера явно не подвергался термической обработке. Как следствие, при очередном пуске двигателя этот вал согнулся, обгонная муфта стартера рассыпалась. Все произошло зимним, холодным вечером на пустынной дороге. В автобусе вся наша семья. Завести с буксира нет возможности. Пришлось толкать почти пятитонную махину. Двенадцать детей плюс жена - это, конечно же, сила: разогнали и завели! К счастью, стартер поменяли по гарантии в недельный срок. <p class="text-separator"></p>Больше всего неприятностей принес электрический привод стояночного тормоза. В самых неподходящих местах он вдруг срабатывал, то есть пропадал ток в электромагните воздушного клапана. Приходилось лезть под автобус и растормаживать ручник. Обмотка электромагнита сделана неразборной, так как залита пластмассой. Но разбирать неразборное и ремонтировать не подлежащее ремонту - это наше национальное увлечение. Слегка постукивая по корпусу электромагнита, я определял примерное место потери контакта, затем плавил пластмассу электропаяльником и устранял неисправность. Но контакт терялся в другом месте, и настал момент, когда я не смог найти неисправность. Видимо, по своим характеристикам электромагнит не предназначен для длительного нахождения под напряжением. Пришлось самовольно изменить систему и поставить обычный, камазовский кран стояночного тормоза. <p class="text-separator"></p>Однажды потек радиатор. Его верхний бачок вставляется в своеобразную ванну, а затем запаивается. Так вот, у этой ванны не хватало куска борта длиной сантиметров 12. Вырезал из латуни подходящую заплатку и запаял. У радиатора очень жесткое крепление, поэтому, помня "советы бывалых", из четырех точек крепления оставил три. Пока радиатор больше не течет. <p class="text-separator"></p>Первая поездка в Москву, когда за рулем пробыл около десяти часов, показала, что в кресле водителя, да и в остальных не усидеть более двух-трех часов подряд. Если на ЗИЛе не могут сделать нормальные кресла, то почему не закупать их хотя бы от "Газели"? Себе после поездки купил по объявлению "Рекаро" за триста рублей. Со временем, может, и для салона найду. <p class="text-separator"></p>"Торпедо" сделано из черного шершавого пластика, в тон ему и щиток приборов. Малейшая пыль сразу видна на черном фоне, и вытереть ее хорошо нет никакой возможности. Об-клеил все это самоклеящейся пленкой "под дерево". Совсем другой вид - и убираться стало намного легче. <p class="text-separator"></p>В автобусе с высокой крышей над головой у водителя есть пространство объемом примерно в кубометр. Хорошее место для разной мелочи - от аптечки до спецовки. Но на заводе зачем-то прикрыли его щитом. Пришлось прорезать отверстие и повесить занавеску. Со временем поставлю там дверку. <p class="text-separator"></p>Недостатков, конечно, много - впору было бы не ездить, а только ждать исполнения заводом гарантийных обязательств, а то и затеять тяжбу с заменой всего автомобиля. Закон-то на моей стороне. Но ежедневная потребность в транспорте и нежелание ввязываться в бюрократическую волокиту перевесили. Да и любим мы нашего "Фердинандика", несмотря ни на что - как же его можно предать? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6903-ferdinand_-_spasitel_i_muchitel/">"фердинанд" - спаситель и мучитель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VWGGkCF_90f46AM9YDn8rw","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФЕРДИНАНД" - СПАСИТЕЛЬ И МУЧИТЕЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VWGGkCF_90f46AM9YDn8rw" alt="" фердинанд"="" -="" спаситель="" и="" мучитель="" —="" фото="" 24549"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"фердинанд" - спаситель и мучитель</span></div></div>

"фердинанд" - спаситель и мучитель

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА/ 60 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг - резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач. <p class="text-separator"></p>Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, "играя" сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно "втыкается" пятая передача - на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут "сдается" третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> все же трогается - решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались. <p class="text-separator"></p>Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался - решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее - открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России - по крайней мере, в этом конкретном автомобиле. <p class="text-separator"></p>На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили - вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет "Тосола": он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая "Тосол" для доливки, я наткнулся на откровенную подделку. <p class="text-separator"></p>Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, "новое по новому" поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100-150 км заработало, как надо. <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются. <p class="text-separator"></p>Отвернулись - и "навернулись". <p class="text-separator"></p>Болты не затянули... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6902-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6902-opyt_ekspluatacii_vaz-2111/">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw","alt":"","width":500,"height":184}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВАЗ-2111. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lR_-kYEwGNXxybX_iiYyA" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24546" title="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XODDiKOsuVWj2-8LU7ZVJw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24547" title="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JeQ5a3WWjD38iUt_TrsPMw" alt="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24548" title="Опыт эксплуатации. ваз-2111. — фото 24548" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Опыт эксплуатации. ваз-2111.</span></div></div>

Опыт эксплуатации. ваз-2111.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На УАЗе: <p class="text-separator"></p>АНДРИАН МАКАРОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО "УАЗ"; <p class="text-separator"></p>ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ФАРИД БОГАТЕЕВ - НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <p class="text-separator"></p>В паспорте транспортного средства (ПТС) мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями "В" и "С", а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика. <p class="text-separator"></p>С августа 2000 года наименование автомобилей <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 изменено с "грузопассажирский" на "легковой". Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС "Категория" проставлена литера "В". Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться. <p class="text-separator"></p>Как установить кузов <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления? <p class="text-separator"></p>К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить - Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения. <p class="text-separator"></p>Какими двигателями комплектуют автомобиль <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ? <p class="text-separator"></p>В настоящее время на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива. <p class="text-separator"></p>Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой. <p class="text-separator"></p>Разрешает ли завод оснащать <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 мостами типа "Спайсер"? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами. <p class="text-separator"></p>Мосты типа "Спайсер" можно установить на <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию. <p class="text-separator"></p>Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей? <p class="text-separator"></p>Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре. <p class="text-separator"></p>Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов? <p class="text-separator"></p>С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы "Бинкс" (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали "Хелиос", металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия "2 К" от "Мобихел". <p class="text-separator"></p>Ведет ли завод разработку новых моделей? <p class="text-separator"></p>Да, конечно. Готовим смену фургону-долгожителю УАЗ-3741. Базовым автомобилем нового семейства станет мини-вэн УАЗ-3165 (ЗР, 1999, № 12) вместимостью 6-9 пассажиров в зависимости от модификации. Помимо него, планируем выпускать фургон, грузовик, 12-местный автобус и т. д. Гамма двигателей: бензиновые - рядные и V-образные, четырех- или шестицилиндровые, а также дизельные - отечественного или импортного производства. Более полную информацию о перспективных моделях, другие новости УАЗа, цены, адреса дилеров и станций обслуживания можно найти на постоянно обновляемом веб-сайте www.uaz.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6900-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6900-otvechajut_specialisty_na_uaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUop5Piy9ySfHaVaovbcig" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. — фото 24538" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе. — фото 24538" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На ЗМЗ: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР БОРОДИН - НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОРЛОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ; <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ СКИБАРКО - ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ; <p class="text-separator"></p>ПЕТР РЫЖКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию? <p class="text-separator"></p>Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина. <p class="text-separator"></p>Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)? <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения "Газели", позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91. <p class="text-separator"></p>Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый? <p class="text-separator"></p>Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно - потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика. <p class="text-separator"></p>Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами? <p class="text-separator"></p>Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля. <p class="text-separator"></p>В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод - изготовитель автомобилей (ГАЗ). <p class="text-separator"></p>Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406? <p class="text-separator"></p>Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти). <p class="text-separator"></p>Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80? <p class="text-separator"></p>Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности. <p class="text-separator"></p>Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим? <p class="text-separator"></p>На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178-10 производства ОАО "ДААЗ". <p class="text-separator"></p>Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены. <p class="text-separator"></p>На впрысковые двигатели устанавливают форсунки "Бош" (номер по каталогу 0 280 150 560), "Сименс" (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы "Бош" (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе. <p class="text-separator"></p>Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта? <p class="text-separator"></p>На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 - костромского завода "Мотордеталь". Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм "Бузулук" (Чехия), "Шоттле" и "Гётце" (Германия). <p class="text-separator"></p>Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый? <p class="text-separator"></p>Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6327-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6327-otvechajut_specialisty_na_zmz/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n37IF2FW-UEWClmvyzv_kg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZOxko2wCMrkFFJkneiyvg","alt":"","width":198,"height":197}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n37IF2FW-UEWClmvyzv_kg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24221" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZOxko2wCMrkFFJkneiyvg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24222" title="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — фото 24222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

blockquote

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Это выяснили эксперты «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России, благодаря редакционной <span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span>.</p><p></p> <p>Катализатор автомобиля прошел всего 150 тысяч километров, и на панели приборов стал время от времени загораться сигнал check engine.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3BtCUW_n9bJK_bYZRJ4jUA=s800" alt="Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить" title="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426890" comment="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." /><span itemprop="description">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</span></div><div class="caption">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-8ef741e5-7fff-a3c2-7371-f245d44041f8"><span></span></span></p> <p>Диагностика показала, что проблема – в падение эффективности системы очистки выхлопа. После поиска нового катализатора оказалось, что оригинального в наличии у продавцов нет, а значит надо ставить недорогой пламегаситель.</p><p></p> <p>Вместе с катализатором пришлось заменить сильфон («гофру»), и это была уже его третья замена – хватает его, в среднем, на 50 тысяч км.</p> <blockquote>«И вот уже несколько тысяч километров Веста ездит без неприятных горящих индикаторов на панели», – говорит эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>.</blockquote> <h4>О других неисправностях, которые появились у Весты на пробеге 150 тысяч км, читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p><span id="docs-internal-guid-aa36e7b1-7fff-9b10-aa01-9ba5ffadc63b"><span></span></span></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Скрипит, но едет», опубликованной в журнале «За рулем» №9/2023.</i></p>

Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Никита Гудков

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).</p><p></p> <p>В течение полутора месяцев грузовик использовался для перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение: батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных средств.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" alt="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" title="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426064" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-adfe9169-7fff-7dcf-b187-e08b788eaa6c"><span></span></span></p> <p>Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный директор Whoosh Вадим Гаевский:</p> <blockquote>«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35 самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание – достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».</blockquote> <p>EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.</p><p></p> <p><b>Характеристики и преимущества EVM PRO:</b></p><p> </p><p></p><ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС 13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт<span>·</span>ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span></span></p><p> </p><p><br /></p>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение