Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; РАФАЭЛЬ КАБИРОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p>По какой причине система микропроцессорного зажигания на "самарах" не получила широкого распространения? Продолжается ли где-либо выпуск контроллеров для МПСЗ? <p class="text-separator"></p>Автомобилей с МПСЗ было выпущено немного, поскольку этот вариант рассматривался как переходный между двумя двигателями - карбюраторным и с электронной системой управления (впрыском). Вторым компонентом варианта должен был стать так называемый электронный карбюратор. Но от этого отказались - в условиях постоянно ужесточающихся норм токсичности, в частности, по испарениям топлива, такое решение было бесперспективно. Завод своевременно переключился на создание электронных систем управления двигателем, в обиходе называемых впрыском. В настоящее время официальных производителей контроллеров для МПСЗ автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не существует. <p class="text-separator"></p>После ремонта коробки передач <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 появился странный шум, которого раньше не было. При нажатии на педаль сцепления он пропадает... <p class="text-separator"></p>Подобного рода шум часто бывает следствием некачественного ремонта. Например, после замены переднего подшипника. Возможно, упрощая работу, заменили только одно его кольцо - внутреннее или наружное, а другое и ролики с сепаратором оставили от старого. Так делать нельзя, поскольку одинаковые по маркировке и внешним (посадочным) габаритам подшипники разных заводов-изготовителей могут отличаться внутренними размерами (диаметрами роликов и беговых дорожек колец). В результате внутренняя размерная цепочка не стыкуется. Глазу это незаметно, но появится шум. <p class="text-separator"></p>Второй возможный источник такого шума - несоосность коробки передач и двигателя. Чаще всего такое случается при утере направляющей втулки на корпусе коробки (в привалочной плоскости), задача которой - обеспечивать соосность агрегатов. <p class="text-separator"></p>Почему у <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> после отключения аккумулятора (для его подзарядки) загорается индикатор "проверьте двигатель"? Как его погасить и какую ошибку я совершаю в данной ситуации? <p class="text-separator"></p>Система впрыска "не любит" отключения питания, то есть аккумулятора. Ведь в таком случае стираются все записи в ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) - и компьютер начинает по-своему "ругаться", давая понять: "Меня перед этим обесточивали и стерли все записи в ОЗУ". Через некоторое время "жалоба" самоустранится. Не злоупотребляйте снятием клеммы без необходимости. <p class="text-separator"></p>Двигатель 2111 с контроллером М1.5.4 отказывается пускаться примерно в 20% попыток - для успешного пуска мотор требуется крутить стартером около 30 секунд. После этого появляется сигнал об ошибке (с помощью ДСТ выяснен код ошибки - 1621 "ошибка ОЗУ"). Пробовал заменить контроллер - не помогло. Подскажите, в чем проблема и где искать неисправность. <p class="text-separator"></p>Высвечивающаяся ошибка - следствие "длинного" пуска. Включение стартера на 30 секунд - это очень много. Конечно, из-за этого напряжение в бортовой сети падает ниже номинального, что и приводит к сбою в работе ОЗУ. Контроллер здесь ни при чем. <p class="text-separator"></p>Судя по описанию, в вашем двигателе "плавающий" дефект. Проверьте стабильность подачи топлива (давление в рампе) и надежность электрических контактов (провод "массы" на двигателе, форсунок, свечей, регулятора холостого хода). <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВИКТОР КАУНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР; ЕВГЕНИЙ ХРИСТИНИН - НАЧАЛЬНИК КБ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ, ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ; МИХАИЛ ДЖОНС - НАЧАЛЬНИК КБ ИНТЕРЬЕРА И НАВЕСНЫХ УЗЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. <p class="text-separator"></p>Почему в инструкциях к автомобилям не оговорен расход масла для двигателей ЗМЗ-402 и 406? Каким он должен быть? <p class="text-separator"></p>Расход масла двигателем не относится к эксплуатационным показателям автомобиля, поэтому и не указывается в инструкции. Если вы считаете, что он чрезмерен, проведите несложный расчет. Расход масла на угар для двигателя ЗМЗ-402 не должен превышать 0,4% от расхода бензина, для двигателя ЗМЗ-406 - 0,3%. Если он выше (при отсутствии утечек масла), необходимо продиагностировать двигатель и устранить причину повышенного расхода - износ цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма и др. <p class="text-separator"></p>Когда реально появится бесшкворневая подвеска на "Волге"? <p class="text-separator"></p>На выставке MИMС-2002 ОАО "ГАЗ" показало модернизированный автомобиль <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волга" с бесшкворневой передней подвеской, новой светотехникой и другими изменениями. Начать производство автомобилей с такой подвеской планируется примерно через полтора-два года. Предполагается, что бесшкворневая будет взаимозаменяема со старой, шкворневой. <p class="text-separator"></p>Как отличить, не разбирая машину, варианты с баками объемом 55 и 70 литров? Может быть, есть какие-то знаки? <p class="text-separator"></p>Да, такой знак существует. Поставьте автомобиль на смотровую яму и сосчитайте ребра жесткости на нижней части топливного бака. Если их семь, то у вас бак объемом 70 л, если шесть, то 55 литров. <p class="text-separator"></p>На моей "Газели", да и у знакомых тоже, за год эксплуатации выгорели до светло-серого цвета все пластмассовые накладки - на ветровом стекле, арках колес и т. д. Черный цвет сохранили только корпуса зеркал. Конечно, на скорость это не влияет, но ведь некрасиво. Что предпринять? <p class="text-separator"></p>Самостоятельно восстановить цвет пластмассовых деталей сложно из-за специфической технологии их окраски. Поэтому возможны два варианта: заменить пластмассовые детали новыми либо обратиться к специалистам по их окраске. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9228-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9228-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iLmEq5WO602sXbFaBpFxGw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-169iIT3yhVc4dOdG2tYgQ","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aKUqNbN8m-sKdvJwD819qA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A53IoZisgxDctA-ZVKqEFA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iLmEq5WO602sXbFaBpFxGw" alt="Отвечают специалисты — фото 31227" title="Отвечают специалисты — фото 31227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-169iIT3yhVc4dOdG2tYgQ" alt="Отвечают специалисты — фото 31228" title="Отвечают специалисты — фото 31228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aKUqNbN8m-sKdvJwD819qA" alt="Отвечают специалисты — фото 31229" title="Отвечают специалисты — фото 31229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A53IoZisgxDctA-ZVKqEFA" alt="Отвечают специалисты — фото 31230" title="Отвечают специалисты — фото 31230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками... и хватается то за одно, то за другое. <p class="text-separator"></p>Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. "Пройдемся" по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя. <p class="text-separator"></p>Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска... <p class="text-separator"></p>Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях "восьмого" семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На "десятках" же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера. <p class="text-separator"></p>Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос. <p class="text-separator"></p>Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать "плюс" с аккумулятора на контакт "G" колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него "плюс" напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват. <p class="text-separator"></p>А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На "десятке" лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка "на 7". Хуже с впрысковыми "самарами", на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок). <p class="text-separator"></p>Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с "Нивой": надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3). <p class="text-separator"></p>Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. <p class="text-separator"></p>С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза). <p class="text-separator"></p>Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива ("обратку"), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке. <p class="text-separator"></p>Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр. <p class="text-separator"></p>Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит. <p class="text-separator"></p>А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность "по другую сторону" зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках. <p class="text-separator"></p>Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно. <p class="text-separator"></p>Раз уж сняли рампу, заодно проверим и "баланс" форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав "плюс" 12 В на контакт "G" диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В "мензурке" скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%. <p class="text-separator"></p>Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить. <p class="text-separator"></p>Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом. <p class="text-separator"></p>Схема топливной системы: 1 - штуцер для контроля давления топлива; 2 - топливная рампа; 3 - регулятор давления топлива; 4 - электробензонасос; 5 - фильтр; 6 - линия слива топлива; 7 - линия подачи топлива; 8 - форсунки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9225-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9225-na_golodnom_pajke/">На голодном пайке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jtB0dGduEyxx_h3GWIbglQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uTjjyLq_zi61s2PxR-zpTA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lDABIlpO0WxFfQFDWOxKdg","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vF1qeHpLr8JpcBiQm4qBFA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7oSDzueNl6ePh8eZqWj-cw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QG57ZoPCmeC3FRuowhmoyg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtB0dGduEyxx_h3GWIbglQ" alt="На голодном пайке — фото 31217" title="На голодном пайке — фото 31217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTjjyLq_zi61s2PxR-zpTA" alt="На голодном пайке — фото 31218" title="На голодном пайке — фото 31218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDABIlpO0WxFfQFDWOxKdg" alt="На голодном пайке — фото 31219" title="На голодном пайке — фото 31219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vF1qeHpLr8JpcBiQm4qBFA" alt="На голодном пайке — фото 31220" title="На голодном пайке — фото 31220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7oSDzueNl6ePh8eZqWj-cw" alt="На голодном пайке — фото 31221" title="На голодном пайке — фото 31221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QG57ZoPCmeC3FRuowhmoyg" alt="На голодном пайке — фото 31222" title="На голодном пайке — фото 31222" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На голодном пайке</span></div></div>

На голодном пайке

Поздняя ягода

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РЕСУРС <p class="text-separator"></p>НЕ СМОТРИ НА РОСТ... <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ "САМАР" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Немногие знают, что просевшую пружину (то есть упругий элемент с заданными характеристиками) ни резиновой проставкой, ни металлическим кронштейном не заменишь! <p class="text-separator"></p>Мы взамен просевших пружин купили новые - есть из чего выбирать. Вот только каков товар? <p class="text-separator"></p>Потратившись на пять комплектов задних "самарских" пружин - три российских (Тольятти, С.-Петербург - Орел-Москва) и два зарубежных, проверили их основные параметры - геометрию (длина, диаметры и т. д.), жесткость и, главное, долговечность в условиях стендовых ресурсных испытаний. <p class="text-separator"></p>Провести эти исследования нам помогли инженеры завода "Автоагрегат" из Кинешмы. <p class="text-separator"></p>ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p>Из купленных комплектов в фирменную упаковку облачены только три: шведский, немецкий и наш - продукт российского альянса (орловского ООО "ТЭТА" и московского ООО "ПАСКЕР ЛТД"). Из надписей на коробках и этикетках следует, что немецкий BOGE и шведский KILEN предназначены для семейства "самар" (шведы даже каталожный номер пружин указали). А партнеры из Москвы обозвали свое изделие "Пружина 21099 задняя (2108-2912712-10Э)". Любопытно, знают ли о таком обозначении на ВАЗе. <p class="text-separator"></p>На самих пружинах никто, кроме немцев, товарный знак не поставил. Класс жесткости отметили лишь россияне - краской на средних витках, как и требует автозавод. Правда, петербургские и орлово-московские пружины помечены коричневым цветом, какой для внутреннего рынка не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>Вот и серьезная неприятность: на торцах концевых (опорных) витков орлово-московских пружин грубые заусенцы! Да если бы только внешний вид изделия портили! Порой мешают монтажу пружин в чашки подвески. <p class="text-separator"></p>А каков результат испытаний? <p class="text-separator"></p>ПОЛВИТКА ТУДА, ПОЛВИТКА СЮДА <p class="text-separator"></p>Полученные в Кинешме результаты сведены в таблицу. <p class="text-separator"></p>Высота пружины в свободном состоянии - размер справочный и в производстве не контролируется. Но именно на эту высоту обычно (и часто - напрасно) ориентируются покупатели, сравнивая пружины. О пригодности покупки к эксплуатации "рост" говорит на самом деле мало. Каковы будут жесткость пружин и их просадка под нагрузкой? <p class="text-separator"></p>Диаметр прутка на заводах проверяют до навивки пружины, а ее собственный диаметр - до окраски. Поэтому наши измерения приблизительны, хотя небесполезны. Диаметр прутка и полное количество витков помогают правильно оценить применяемость пружины, не полагаясь только на продавцов - ведь каталожного номера на изделии нет. А внутренний диаметр ее показывает возможность (или невозможность) монтажа в подвеску. <p class="text-separator"></p>В допуск на диаметр прутка уложились лишь вазовские образцы. Остальные и вовсе не экономили металл. Впрочем, мы еще посмотрим, как у них насчет жесткости... <p class="text-separator"></p>Полное число витков у отечественных пружин требованиям чертежа соответствует. А у импортных? Немецкие BOGE на полвитка недовиты, а у шведских KILEN, наоборот, один лишний, что не так уж безобидно, как может показаться. Если "киленовская" пружина в экстремальной ситуации сожмется до соприкосновения витков, ее высота окажется больше нормы на 15 мм. Уменьшенный ход колеса приводит к ударам в буфер сжатия, затем и в подвеску. Последняя, особенно при эксплуатации машины с полной нагрузкой, долго не прослужит, да и кузову достанется... <p class="text-separator"></p>Внутренний диаметр измеряли на крайних (опорных) витках, определяющих соответствие пружины ее чашке. Увы, одну из немецких и обе орлово-московские пришлось отбраковать: поставить эти пружины в подвеску автомобиля было бы очень трудно. Так что чеки, подтверждающие факт покупки в конкретном магазине, сохраняйте! Могут потребоваться при возврате товара. <p class="text-separator"></p>МЯГКО СТЕЛЯТ <p class="text-separator"></p>Контрольную (статическую) нагрузку определяют, измерив ее при сжатии пружины до высоты 245 мм. По контрольной нагрузке (она должна быть в пределах 295±13 кгс) пружины делят на два класса, маркируя их краской на средних витках. Для задних "самарских" - желтый цвет соответствует классу А (более 295 кгс), зеленый - Б (менее или равно 295 кгс). Первые поднимут автомобиль чуть выше над дорогой. Ставить пружины разных классов в одну подвеску нельзя. С пружинами разных классов, да при неблагоприятном сложении допусков, перекос может быть виден невооруженным глазом. Особенно плохо это сказывается на устойчивости и управляемости. <p class="text-separator"></p>В норму уложились пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские. Причем у наших подтвердилась правильность сортировки - зеленый цвет краски (класс Б) действительно соответствует нагрузке. Шведские попадают в класс А - они посильнее. Немецкие неприятно удивили: одна пружина класса Б, зато вторая аж на 33,5 кгс сильнее. С такими машина перекосится сантиметра на полтора. Изделия из Петербурга ненамного дружнее - разница по нагрузке 29 кгс. Орлово-московские сильнее всех, разница же между богатырями всего девять килограммов. Если удастся поставить их в подвеску (внутренний-то диаметр занижен!), машина станет примерно на 50 мм выше, чем задумали конструкторы ВАЗа. Впрочем, определенной категории ездоков это даже нравится. <p class="text-separator"></p>От жесткости пружин зависит плавность хода. Должную обеспечат пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские, у остальных она чрезмерная. <p class="text-separator"></p>Итак, полностью в требования чертежа уложились пружины ВАЗа и "Автоагрегата". Если пренебречь увеличенным числом витков, то пружины KILEN по основным параметрам тоже годятся для "самар". <p class="text-separator"></p>Этим мы не ограничились. Решили выяснить, насколько долговечны победители. Пружины сжимали на стенде циклически меняющейся нагрузкой до длины 165 мм и отпускали до 380 мм - так они должны были проработать не менее 200 тысяч циклов, без поломки и не изменив жесткость более чем на 1% от первоначальной. Ресурсных испытаний избежали немецкие и орлово-московские образцы, для монтажа на машину они непригодны. <p class="text-separator"></p>Пружины из Тольятти, Кинешмы, как и шведские, здесь блеснули стабильностью показателей. Поскольку первая из питерских пружин сломалась уже после 30,7 тысячи циклов, решили, как исключение, испытать вторую: может, случайный брак? Нет, вторая продержалась ненамного больше - 50 тысяч циклов. Так что горделиво задранная корма "Самары" с ними пробудет в этой позиции не очень долго. <p class="text-separator"></p>ВЫВОДЫ <p class="text-separator"></p>Они просты и банальны: покупать следует только то, что рекомендовано ВАЗом. А хотите обзавестись чем-то "покруче", не ходите на базар без штангенциркуля. Нужно измерить диаметры прутка, пружин и сравнить их с показателями штатных деталей. Да не забудьте посчитать число витков. <p class="text-separator"></p>Небольшой вопрос авторам хорошей продукции: почему бы не упаковать ее перед отправкой в торговлю? На коробке или пакете можно разместить немало полезной информации. <p class="text-separator"></p>И последнее. Как сообщают с ВАЗа, есть и экспортное исполнение задних "самарских" пружин. Они навиты из того же прутка, но имеют на один виток меньше, примерно на 20 мм ниже, жесткость чуть выше штатных. "Классы" маркируются синей и коричневой краской. Не стоит путать эти пружины со штатными. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОАО "АВТОАГРЕГАТ" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9227-ne_smotri_na_rost/">Не смотри на рост...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ СМОТРИ НА РОСТ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw" alt="Не смотри на рост... — фото 31226" title="Не смотри на рост... — фото 31226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не смотри на рост...</span></div></div>

Не смотри на рост...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>КУПИТЬ ПЯТИЛЕТНЮЮ "НЕКСИЮ" <p class="text-separator"></p>ОПЫТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ПОПУЛЯРНОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР НИКОНОВ <p class="text-separator"></p>ЦЕНА ПРИВЯЗАННОСТИ <p class="text-separator"></p>Выбор мой, как это ни покажется странным, колебался между "Нексией" и "Нивой". Насчет вездехода - наверное, какие-то детские комплексы. Подсознательное что-то пробилось. <p class="text-separator"></p>От "Нивы" меня все-таки отговорили. Ладно - убили мою мечту вездеходную, так получите мечту иномарочную! <p class="text-separator"></p>...Каждый вечер я припадал к экрану компьютера, шел на сайт "Из рук в руки", отбраковывал повторные объявления, выбирал новые и распечатывал их, чтобы с утра начать обзвон. Искал "нексии" только в комплектации GLE - с ГУРом, кондиционером и электростеклоподъемниками. Если уж покупать иномарку, так комфорт должен быть на всю катушку!.. <p class="text-separator"></p>"Нексии" моего ценового диапазона родились в 1997 году. А цена предложений колебалась от 3500 до 4700 долларов. Ничего себе амплитудка - 1200 баксов! Подобный разброс говорит, на мой взгляд, только об одном - о неустоявшемся рынке. Оно и понятно: число ежедневно выставляемых на продажу "нексий" в столице не превышает пяти-десяти единиц (учитываю только GLЕ). <p class="text-separator"></p>Да, люди бывают разные... Это я уже про покупателей. Забегая вперед, скажу: прежде чем купить автомобиль, просмотрел не один десяток (!) "нексий". Вот уж действительно, дурная голова ногам покоя не дает. Зато набрал статистику - она-то, как говорится, и легла в основу данной статьи. <p class="text-separator"></p>С МЕЧТОЙ О ПРОХЛАДЕ <p class="text-separator"></p>Сложно оказалось найти машину, побывавшую у одного хозяина. "Нексии" - ветреные девушки, редко задерживаются у одного владельца больше двух-трех лет. <p class="text-separator"></p>У всех машин, чьи обладатели не придумали какого-то дополнительного крепежа, отрывается нижнее крепление ручки правой передней двери. И при закрывании ее ручка громко и неожиданно трещит, будто грузный злыдень в темном лесу на случайную хворостину наступил. <p class="text-separator"></p>Примерно у 60-70% пятилетних "нексий" термическая трещина ветрового стекла. Через некоторое время я просто перестал выезжать на осмотр таких машин, заранее выясняя у владельца, не треснул ли триплекс. <p class="text-separator"></p>Почти ни в одной не работает кондиционер. А если и работает (то есть включается), то практически не холодит. Это вообще беда "нексий" (точнее, их несведущих владельцев - ред.). Примерно на вторую зиму от московской соли прогнивает до дыр радиатор кондиционера (он стоит перед радиатором охлаждения двигателя), и фреон улетает в атмосферу делать свое черное дело - уничтожать наш общий озоновый слой. Но слой тот хоть бесплатный, а за заправку фреоном придется выложить личные денежки. И за замену худого радиатора тоже... Странно все-таки: никогда не слышал, чтобы за две зимы до дыр прогнивали такие же по виду радиаторы охлаждения. <p class="text-separator"></p>Как определить, функционирует ли кондиционер? Во-первых, должна загореться лампочка в кнопке его включения. Во-вторых, в момент срабатывания муфты сцепления приводного шкива с компрессором чуть дрогнет стрелка тахометра. А если вы включаете кондиционер на малом ходу, должна слегка дернуться машина. И в-третьих, проверять кондиционер можно, только если температура забортного воздуха больше 0°С... <p class="text-separator"></p>ДЕФЕКТЫ В ЛЕГЕНДАХ И В ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>Нет, здесь положительно необходимо некоторое отступление! Разные я в жизни машины покупал, но только приобретая "Нексию", столкнулся со столь масштабным мифотворчеством. Хозяева машин, проездившие на них не один год, всерьез убеждали меня в совершенно противоположных вещах. <p class="text-separator"></p>- Значит, смотри, там датчик температуры стоит. Если температура ниже 16-17 градусов, кондиционер не включится... <p class="text-separator"></p>- Да ерунда это все про датчик! Кто тебе сказал? Кондей должен включаться при любой температуре. Вынеси зимой холодильник на улицу, неужели, думаешь, он не включится? <p class="text-separator"></p>- Кондиционер в принципе не может понизить температуру в машине больше чем на 5 градусов от забортной. Так они все устроены!.. <p class="text-separator"></p>Такие же истории я слышал про "колокольчик", который звенит секунд десять после того, как вы включили зажигание: <p class="text-separator"></p>- Пока не отзвенит, машину заводить нельзя, нужно подождать! За это время бензонасос прогонит бензин в инжектор. Иначе не заведется. Так положено! <p class="text-separator"></p>Граждане, чем транслировать глупые мифы, не проще ли заглянуть в описание? Там черным по белому написано, что кондиционер не включается при температуре ниже нуля. А "колокольчик" просто напоминает, что водитель не пристегнул ремень безопасности. Если вы сначала пристегнетесь, а потом включите зажигание, никакого "колокольчика" не будет!.. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к кондиционеру. Еще одна причина его выхода из строя - потеря герметичности уплотнений. Их надо периодически смазывать. Специальное холодильное масло циркулирует по системе вместе с фреоном. Именно поэтому в том же описании сказано, что зимой кондиционер надо раз в месяц включать на 15 минут в теплом гараже. Совет из ряда правильных, но невыполнимых - вроде "соблюдайте режим дня", "не ешьте жирного, сладкого и соленого", "по утрам делайте зарядку"... Поэтому фреон через дырочки тю-тю. <p class="text-separator"></p>Вообще, я заметил, что при покупке "нексий" граждане обращают внимание только на то, что сервисмены называют допоборудованием - кондиционер, стеклоподъемники, литые диски... Про ходовую спрашивают иногда, но скорее для формы. Про двигатель - никто! Считается, что "опелевский" прототип надежен и проблем с ним не бывает, нужно только инжекторы периодически промывать да масло менять. Я тоже о проблемах с "дэушными" движками ничего не слышал. Радиаторы кондиционеров - да, дверные петли - да, отгнивающие "концевики" дверей (даром, что резинками защищены, но расположены чересчур низко, у самой земли), ставшие притчей во языцех слабые задние пружины, стук рулевого вала, треснутые стекла, быстроизнашивающиеся втулки поводков у "дворников", перекос стекол при подъеме, неработающая электроантенна - вот, пожалуй, и все недостатки "нексий". Ну, еще та самая ручка правой передней двери (на "дешевых" дверях ручки иной конструкции). <p class="text-separator"></p>Одно из преимуществ "Нексии" - ее неугоняемость. Я и раньше про это слышал, а перед покупкой на всякий пожарный слазил в Интернет и проверил статистику. За последние несколько месяцев обнаружил только один угон "Нексии" - против десятков "немцев" и сотен наших. Почему такое? Сведущий человек пояснил: номер кузова у "нексий" расположен "неудобно" для угонщиков. Чтобы сменить его, придется вырезать и переварить полкузова. <p class="text-separator"></p>ПРОСТО РЕМЕНЬ СНЯЛИ... <p class="text-separator"></p>Среди продавцов попадаются просто уникальные типы. Вот мужик продает якобы машину сестры: и вымытая, и резина новая, и пробег маленький. Насторожило только, что начал он давать объявления с $4950, а через несколько недель "упал" до 4500. На этой цифре я и подъехал поглядеть. Действительно - Василиса Прекрасная! Тыкаю пальцем в кнопку кондиционера - не загорается. <p class="text-separator"></p>- ?? <p class="text-separator"></p>- Да это мы просто ремень сняли - на зиму, чтоб компрессор без толку не крутился. <p class="text-separator"></p>Открываю капот. Действительно, ремня нет, и давно - шкив компрессора уже ржавчиной покрылся. Пригляделся - ба! Радиатор кондиционера дугой выгнут, аж в другой радиатор упирается. И вентилятор кондиционера в крошки разбит. <p class="text-separator"></p>- А вы говорите, удара не было! <p class="text-separator"></p>- Не было! Даже не знаю, отчего он так выгнулся - может, от температуры? А может, он такой и должен быть? <p class="text-separator"></p>Понятно теперь, почему ремень кондея сняли. После удара наверняка компрессор полетел - заклинило его, шкивом даже не проворачивается. Вот ведь гаденыш! <p class="text-separator"></p>ТА, ЕДИНСТВЕННАЯ <p class="text-separator"></p>Наконец я нашел Ее - темно-синюю. Со скрытым муль-т-локом, худ-локом, навороченной сигнализацией с иммобилайзером Spy ball. У этой сигнализации не один красный диодик, а целый пультик - 10 разноцветных диодиков! Прикольно... На спидометре - 71 000 км. Даже кондиционер работает, правда, холодит плохо, но заправим! Электроантенна, конечно, не фурычит, зато стоит активная "бошевская" на нетреснутом стекле. Внутри чистенько. Задние пружины "эсперовские". Второй хозяин. Ремни менял год назад, задние колодки тогда же. Почему продает? Курсант военного училища, учится на юриста, подходит распределение. Чтобы попасть не на Дальний Восток, а в Подмосковье, нужно дать взятку. Хм, похоже на правду... С просимых курсантом 4500 я сбросил сотню. Это все плюсы. <p class="text-separator"></p>А минусы, как водится, открылись потом. По мелочи набралось немало. Купив топливный фильтр и на всякий случай передние тормозные колодки, я погнал машину в поселок Новый Быт, что под Чеховом: там на фирменном сервисе все работы раза в полтора дешевле, чем в Москве. Местные сервисмены, с трудом отвернув ржавые гайки газовым ключом, поменяли топливный фильтр (бывает, топливные ломаются, а они не всегда есть на складе). "Умерли" обе шаровые опоры (порвались резинки, и грязь быстро съела бедняжек). <p class="text-separator"></p>В общем, многое мне сделали и поменяли в первый же день. Осталось дождаться жары и заправить кондиционер. <p class="text-separator"></p>P. S. А о том, как опытный мастер на сервисе, посмотрев машину и послушав мотор, сказал, что спидометр скручен примерно на 50 000 км, стараюсь даже не вспоминать... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9232-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9232-kupit_patiletnuju_neksiju/">Купить пятилетнюю "нексию"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ORDAGtaceXJLShIb8uVAug","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУПИТЬ ПЯТИЛЕТНЮЮ "НЕКСИЮ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORDAGtaceXJLShIb8uVAug" alt="Купить пятилетнюю " нексию"="" —="" фото="" 31246"="" title="Купить пятилетнюю " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Купить пятилетнюю "нексию"</span></div></div>

Купить пятилетнюю "нексию"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Когда возникла необходимость установить новую вилку выключения сцепления через окно в картере "Жигулей", я вспомнил совет Е. Пахолкова (ЗР, 2002, № 6) надеть на лапки пружины пластмассовые трубки в качестве направляющих. Их у меня не было, поэтому нашел другой способ. <p class="text-separator"></p>Сняв резиновый чехол, закрывающий окно в картере, отверткой прижал лапки пружины к выступам корпуса выжимного подшипника. Петля пружины отодвинулась от корпуса так, что в нее я продел шнур, как показано на рисунке. Когда потянул его концы на себя, лапки пружины выдвинулись еще больше и между ними и выступами корпуса подшипника образовались зазоры. Направив в них вилку и продолжая тянуть шнур на себя, поставил новую деталь на место. Потянув за один конец, вытащил шнур из картера. Вся работа заняла несколько минут. <p class="text-separator"></p>С. БЫЧИХИН, КИСЛОВОДСК <p class="text-separator"></p>Установка вилки выключения сцепления: 1 - корпус выжимного подшипника; 2 - пружина; 3 - вилка; 4 - шнур. <p class="text-separator"></p>При хранении некоторых прицепов в вертикальном положении грязная вода стекает в защитные кожухи амортизаторов. Скопившаяся там грязь способствует быстрой коррозии штоков - и амортизаторы выходят из строя. Три года назад, заменив их по этой причине, я сделал в донышках кожухов отверстия диаметром 6 мм. Дренаж себя оправдал. Штоки не ржавеют. <p class="text-separator"></p>Е. БОРИСЕНКОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Напомнить о невыключенных габаритах способна почти любая противоугонка. Как правило, "положительный" провод, подключаемый к дверному выключателю, остается незадействованным - у подавляющего большинства машин (кроме "волг" и "фордов") замыкатели дверей закорачиваются на "массу". Подсоедините этот провод к цепи питания "габаритов" после выключателя. Теперь, поставив машину на охрану и забыв выключить "габариты", вы услышите предупреждающие сигналы, как если бы осталась открытой одна из дверей. При этом охранные функции системы не пострадают. Конечно, провода управления световой индикацией противоугонки должны быть подсоединены не к габаритным огням, а к "поворотникам". А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В "Жигулях" каждый раз при снятии крышки головки блока (для регулировки клапанов и других работ) приходится разгибать держатель жгута проводов, шланга (и трубок в некоторых машинах) на щите моторного отсека, поднимать их и держать, пока не снимешь крышку. Чтобы исключить это неудобство раз и навсегда, отогните верхнюю лапку держателя, заведите за нее жгут и шланг и согните, как показано на рисунке. Нижнюю лапку отогните к тормозной трубке. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>Крепление жгута и трубок: а - было; б - стало; 1 - провода и шланги; 2 - держатель-хомут; 3 - тормозная трубка. <p class="text-separator"></p>Непрочное крепление внутренней облицовки зеркал в <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 21099 давно критикуют владельцы и разными способами улучшают его (см., например, ЗР, 2002, № 6). Предлагаю еще один. <p class="text-separator"></p>Снимаем облицовку, откусываем лепестки-защелки и сверлим отверстие диаметром 8-8,5 мм, как показано на рисунке. Ставим облицовку на место и, крепко прижав ее, вставляем в отверстие расширяющийся на конце пистон, который применяют для крепления обшивки. В его отверстие вставляем сердечник, надежно фиксирующий облицовку. Р. СЕМЕНОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Облицовка с отверстием и пистон для ее крепления. <p class="text-separator"></p>В "Самаре" перестал открываться снаружи замок двери. После вскрытия выяснилось, что не хватает длины тяги и нет резерва для ее регулировки. <p class="text-separator"></p>Я удлинил тягу подручными средствами: в наконечник ввернул шпильку (отрезанную от подходящего винта резьбовую часть), которую соединил с тягой посредством гайки, как показано на рисунке. Ребра гайки не должны выступать за диаметр наконечника, чтобы не задевать за детали замка. <p class="text-separator"></p>А. МОРОЗОВ, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Удлинение тяги: 1 - тяга замка; 2 - гайка; 3 - шпилька; 4 - наконечник. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА АЛЕКСЕЮ РЕВИНУ. ЕГО СОВЕТЫ НЕ РАЗ ПУБЛИКОВАЛИСЬ В НАШЕМ ЖУРНАЛЕ. ВОТ ЕГО РАССКАЗ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился я в 1962 году. Одной из первых и самых любимых моих книжек еще в детстве стал "Спутник автолюбителя" 1963 года издания (на нем остались детские каракули). Чуть позже зачитал до дыр учебник шофера 3-го класса. В начале 70-х, участвуя в макулатурных кампаниях, иногда "намывал золотые слитки" - свои первые журналы "За рулем". Хотя в семье машины не было, при первой возможности подписался на журнал, получив в нагрузку "Правду". <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль и "права" появились вместе в 1987 году - " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" и временное удостоверение (такие давали на два года: "ночью не ездить", "прицеп не таскать", "70 км в час"). В библиотеке АЗЛК (где я тогда работал испытателем двигателей) читал все доступные журналы. Перепробовал рули своих ("москвичи-2140" и 2141, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, "Таврия") и служебных машин ("Гранд Чероки", " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>", "Мерседес-Бенц-190", " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", "Тойота-Ленд Крузер 100", "нивы"). Приходилось и ремонтировать их. Всегда помнил советы "За рулем". Скажем, меняя на " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" сцепление без оправки первичного вала (ее у меня не оказалось), зафиксировал диск двумя каплями клея, как советовал бывалый "зарулевец". На скользкой дороге однажды "отловил" пошедший в занос прицеп, прибавив газ и "растянув" свой автопоезд, как рекомендовал журнал. Здорово помог при покупке диска сцепления для "Таврии" совет поцарапать его ключом зажигания (доброкачественный не царапается). Все это лишь малая толика той помощи, которую я получил от любимого журнала. <p class="text-separator"></p>Как пришло в голову написать о съемнике масляного фильтра? Да очень просто. В продаже много дорогого хромированного импортного инструмента, а, можно сказать, бесплатное решение я нигде не встречал. <p class="text-separator"></p>Аналог распространенного и довольно дорогого цепного съемника масляного фильтра нетрудно сделать самому. Берем кусок велосипедной цепи (для фильтров вазовского размера - 30 звеньев) и соединяем его клепкой или штатным замком в кольцо. В старой, поврежденной или просто ненужной торцевой головке "на 19" или "на 22" делаем пропил шириной в цепь. Съемник готов. В присоединительный квадрат головки можно вставлять удлинители любых размеров и ключи-трещотки - это позволит отворачивать фильтры, расположенные в самых труднодоступных местах. А. РЕВИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9229-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9229-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l15tlNKS74bhJQKCgUoZRg","alt":"","width":317,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/svLrIXKD_Cosg6jFBF_KxQ","alt":"","width":209,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V1xKtPbr_R_OkiycZhNeNA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QuEXTnDIheLlp1WEw7X9Cw","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qQcAumd6Q80YfFiS9zQDvw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BoT3gTOM8iVrAkCAEkqJ-w","alt":"","width":477,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iqfMQcmYS2x2s1WHoFS_BQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l15tlNKS74bhJQKCgUoZRg" alt="Советы бывалых — фото 31231" title="Советы бывалых — фото 31231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/svLrIXKD_Cosg6jFBF_KxQ" alt="Советы бывалых — фото 31232" title="Советы бывалых — фото 31232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V1xKtPbr_R_OkiycZhNeNA" alt="Советы бывалых — фото 31233" title="Советы бывалых — фото 31233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QuEXTnDIheLlp1WEw7X9Cw" alt="Советы бывалых — фото 31234" title="Советы бывалых — фото 31234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQcAumd6Q80YfFiS9zQDvw" alt="Советы бывалых — фото 31235" title="Советы бывалых — фото 31235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BoT3gTOM8iVrAkCAEkqJ-w" alt="Советы бывалых — фото 31236" title="Советы бывалых — фото 31236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iqfMQcmYS2x2s1WHoFS_BQ" alt="Советы бывалых — фото 31237" title="Советы бывалых — фото 31237" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Холод не тетка

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>НЕ НАЛЕГАЙ! <p class="text-separator"></p>БУДЬТЕ ДЕЛИКАТНЕЕ С РЕЗЬБОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ СТАСОВ <p class="text-separator"></p>В вашей машине счет винтам, болтам, гайкам идет на тысячи... Надежность автомобиля, его долговечность, удобство, да и просто исправность во многом зависят от состояния крепежных элементов, в первую очередь - резьбовых. <p class="text-separator"></p>ЛИШНЕГО НЕТ! <p class="text-separator"></p>Ненужного крепежа не бывает. Спросите опытных, каждый наверняка вспомнит что-нибудь на эту тему. Скажем, как, снимая панель, винтик потерял. Подходящего не нашлось и решил: не беда, пока поезжу без него. Через какое-то время панель стала сильно дребезжать, а там и спидометр "сдох". Осмотрели - оказалось, рассыпался! Растрясло его. Тишина в салоне - не только комфорт. Любой "дребезг" - это вибрации, а с ними шутки плохи. <p class="text-separator"></p>Но такого рода "отказ" - сущий пустяк в сравнении с разрушением подвески, рулевого управления, потерей колеса на ходу, когда у водителя немного шансов на благополучный исход. Приглядевшись к старым автомобилям, можно "вычислить" хозяина-оптимиста: в креплении одного из колес не хватает болта или гайки. Причина обычная - резьба сорвана. Покупать новую ступицу, заменять - вроде бы дорого, других забот полон рот, машина нужна "на ходу". <p class="text-separator"></p>К счастью, бог дураков оберегает. Многим такое отношение сходит с рук. Но не всем. Колесо теперь закреплено на ступице слабее, да еще несимметрично. На поворотах, особенно у любителя скорости, оно словно дышит, дополнительно нагружая оставшиеся болты. Результат предсказуем: в точках крепления металл обминается, затяжка слабеет - и колесо начинает натурально болтаться, грозя обломать оставшийся крепеж. <p class="text-separator"></p>КАК СОРВАТЬ РЕЗЬБУ <p class="text-separator"></p>Известно немало способов. Часто механик прикладывает к ключу непомерное усилие. Что поделаешь, не принято у нас пользоваться "моментным" ключом (исключения редки). Конечно, физические возможности людей не одинаковы, но сорвать резьбу М8, а тем более <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> и ниже под силу каждому. Особенно резьбы с мелким шагом, каких много, например, на "Волге". Обычно резьбу портят не с первого раза, но после нескольких разборок узла она "кончается" закономерно: витки деформируются, все больше сдвигаясь, и, наконец, срезаются. Поэтому во многих случаях уже работавшие болты, винты, гайки лучше заменять новыми. <p class="text-separator"></p>Преждевременному износу резьбы и потере прочности способствует и ее затягивание "всухомятку", без смазки. Тем более, если смазку "заменяет" песок, пыль, грязь. <p class="text-separator"></p>Наконец, неопытный человек способен испортить детали, пытаясь завернуть болт, гайку, свечу, датчик и т.п. не по резьбе. Результат невнимательности особенно печален, если повредишь резьбу в ответственных, дорогих деталях - блоке цилиндров или его головке, ступице колеса и т.д. Не все поддается простому ремонту. <p class="text-separator"></p>И КАК ЕЕ УБЕРЕЧЬ <p class="text-separator"></p>Как ввертывать винт, свечу и т. п., чтобы избежать их захода не по резьбе? Прием до смешного прост, хотя многие о нем не знают. <p class="text-separator"></p>Допустим, вы вставили свечу в гнездо. Держа ее соосно с отверстием, плотно прижимайте и плавно вращайте против часовой стрелки. Когда начало резьбы ("заход") на свече совпадет с началом ее в отверстии, услышите щелчок, свеча провалится на долю миллиметра. Теперь, по-прежнему рукой - завертывайте. Идет легко? Значит, по резьбе. Дальнейшее - дело техники. Ключом воспользуемся, когда он действительно будет нужен: при окончательной затяжке. Этот прием особенно полезен, когда имеешь дело с мелкой резьбой большого диаметра. Например, при регулировке "схода" на "Жигулях". Резьба рулевых тяг и муфт М16х1, к тому же здесь и левая, и правая. <p class="text-separator"></p>Если даже по резьбе винт или гайка завертываются туго, это почти наверняка дефект резьбы. Вероятно, ее, как говорят, уже "потянуло" - еще не сорвана, но финиш не за горами. В ряде случаев это легко проверить: гайка легко навинчивается на болт одной стороной, а перевернутая требует ключа, значит, резьба уже смята. Когда иного выхода нет, стоит лишний раз прогнать резьбу: в отверстии - метчиком, на винте - плашкой. Если металла сняли совсем немного, резьба еще послужит. Много - детали лучше заменить. <p class="text-separator"></p>Особое внимание винтовым домкратам. На винт и гайку возложена здесь, можно сказать, колоссальная ответственность - срыв машины с домкрата недопустим! Один из признаков чрезмерного износа резьбы в гайке (достается прежде всего ей) - явно возросшее усилие на рукоятке домкрата не только при подъеме машины, но даже при спуске. Из-за сильного износа и искажения профиля резьбы гайку клинит на винте (рис. 1) - пользоваться таким домкратом по меньшей мере неразумно. <p class="text-separator"></p>Серьезный вопрос - смазка. Если речь о соединениях, разбираемых крайне редко, ею можно пренебречь: за один раз резьба не износится. Но на машине, особенно снизу кузова, трудно найти болты или гайки, не подверженные коррозии: поленился смазать - через год не открутить, впору "болгаркой" резать. Смазанный крепеж не только меньше ржавеет, но и меньше изнашивается при сборке-разборке. Не принимайте всерьез горе-теоретиков, которые будут грозить "самоотвинчиванием" смазанных болтов (особенно колесных!). Если они затянуты, то при очень малых углах подъема винтовой линии (около 2°) в контакте стали со сталью происходит заклинивание (пленка лишней смазки выдавливается). <p class="text-separator"></p>Будь "теоретики" правы, ни один мотор не смог бы работать - столько у него внутри болтов, винтов, гаек, буквально купающихся в масле, да еще выдерживающих беспрестанные вибрации! <p class="text-separator"></p>Детали крепления колес работают в трудных условиях: удары, вибрация, переменные нагрузки, грязь, вода... К тому же их приходится многократно вывинчивать и завинчивать - при смене шин, проколах, балансировках и т. д. Несмазанная резьба изнашивается быстрее. Чем больше в ней трение, тем труднее уловить начало подлинного стягивания деталей. Если резьба сама по себе очень тугая, требует больших усилий на ключе, а соединяемые детали вроде бы состыковались, как определить, насколько надежно они стянуты? У девочки-автомобилистки, сменившей проколотое колесо, запаска болтается, молотобоец же способен сорвать остатки болтов. Поэтому повторим: если резьба исправна, то винт, болт, гайка, свеча, домкрат и т. п., пока не "уперлись" и не несут нагрузки, должны вращаться легко. В ремонтной литературе вы найдете рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений, но помните, речь идет только об исправных. <p class="text-separator"></p>СЛИВАЙ ВОДУ <p class="text-separator"></p>Есть педанты, готовые смазывать что угодно, не только резьбу. Но от ошибок и они не застрахованы. Одна из них крайне опасна по возможным последствиям. Запомните: нельзя завертывать винты в глухие резьбовые отверстия, не убрав из них жидкость - топливо, "Тосол", масло, а еще хуже - пластичную смазку. Все они практически несжимаемы, даже маловязкие почти не продавливаются через витки резьбы, не говоря уже о маслах и консистентных смазках - попытка "переупрямить" не желающий завертываться винт может обойтись дорого (рис. 2). Надев на ключ трубу, горе-механики, как минимум, резьбу срывали. А то и хуже. Пытаясь вкручивать болты, крепящие головку к блоку цилиндров, бывало, чугунный блок разрушали. Пойдут от отверстия трещины - что тогда? <p class="text-separator"></p>При сборке любого агрегата или узла с глухими резьбовыми отверстиями жидкость из них полностью удаляют - тряпочкой, шприцем и т. п. Когда мы говорим о смазанной резьбе, то подразумеваем тонкую пленку смазки на ней, но не больше. <p class="text-separator"></p>Наконец, работая с резьбовыми соединениями, не забывайте и о чистоте. Уронив винт или гайку в грязь, песок, сначала хорошенько промойте их - бензином, керосином, соляркой - и только после этого продолжайте сборку узла. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Сильно изношенная резьба. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Масло - несжимаемо! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9223-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9223-ne_nalegaj/">Не налегай!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA","alt":"","width":800,"height":628}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НАЛЕГАЙ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g" alt="Не налегай! — фото 31211" title="Не налегай! — фото 31211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA" alt="Не налегай! — фото 31212" title="Не налегай! — фото 31212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q" alt="Не налегай! — фото 31213" title="Не налегай! — фото 31213" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не налегай!</span></div></div>

Не налегай!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107-1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20? <p class="text-separator"></p>Причин может быть несколько: "перелив" карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом - так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа "Озон" в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ). <p class="text-separator"></p>Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом. <p class="text-separator"></p>Карбюратор 2107-1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с карбюратором "Озон" не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо... <p class="text-separator"></p>В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа "Озон" для "классики". Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно. <p class="text-separator"></p>При минусовой температуре мотор <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме... <p class="text-separator"></p>Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка - прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя - налипшая на смазку пыль тягу заклинивает. <p class="text-separator"></p>Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2-4%). <p class="text-separator"></p>Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом. <p class="text-separator"></p>Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на "доработку" карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем. <p class="text-separator"></p>На ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>(Ярославский моторный завод) <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ БОЙКОВ - НАЧАЛЬНИК <p class="text-separator"></p>БЮРО ГСМ <p class="text-separator"></p>Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ? <p class="text-separator"></p>Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 - для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 - для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 - для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003-98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1-85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена. <p class="text-separator"></p>В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1-85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8734-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw" alt="Отвечают специалисты — фото 30787" title="Отвечают специалисты — фото 30787" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Там, где зимой лютуют морозы, в дизельных автомобилях приходится подогревать топливо. Для этого часто применяют самодельные теплообменники разной конструкции (см., например, ЗР, 2001, № 2). Предлагаю еще один. <p class="text-separator"></p>Нередко, когда вместо зимнего дизтоплива на наше предприятие завозили летнее, в автобусах "Икарус" спасало устройство, представленное на рис. 1. Ему помогала "обратка": в топливном баке ее - уже тепленькую - направляли прямо на топливозаборник, как показано на рис. 2. Благодаря этим нехитрым приспособлениям не было ни одного случая остановки двигателя в пути, и даже в дальний рейс мы отправлялись со спокойной душой. <p class="text-separator"></p>В. ЕРОЩЕВ, УГЛИЧ <p class="text-separator"></p>Резиновые коврики-корытца, подкладываемые под ноги водителя и пассажиров, обладают одним недостатком: при извлечении их из салона бортик отгибается и часть собранной воды проливается на пол. Чтобы избавиться от этой неприятности, я усилил бортик металлической полоской 500х20 мм толщиной около 1 мм, привернув ее изнутри четырьмя винтами М4 с гайками в тот угол, который опускается при подъеме корытца. Е. ФОМИН, КОВРОВ <p class="text-separator"></p>Раньше каждые полгода в "Москвиче-2141" приходилось менять изношенные резиновые втулки в месте крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески. Когда надоело, поставили вместо штатных резиновые втулки крепления амортизатора от ГАЗ-53, как показано на рисунке. Они исправно прослужили почти пять (!) лет, перекрыв все ожидаемые сроки замены. <p class="text-separator"></p>Р. ЛЕТАЕВ, ЩЕКИНО <p class="text-separator"></p>Крепление штанги стабилизатора: 1 - рычаг подвески; 2 - штатная чашка; 3 - втулка от ГАЗ-53. <p class="text-separator"></p>Лампочки индикации включения, встроенные в клавиши управления электроприборами, в некоторых автомобилях оказываются практически бесполезными. В консоли <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, например, при нажатии на такую клавишу "зрачок" лампочки подсветки поворачивается вперед - и водителю почти не виден. Чтобы устранить этот недостаток, предлагаю в торце клавиши сделать дополнительное "окошко" (см. рис.). Просверлите два отверстия диаметром 5 мм, удалите ножом перемычку между ними и закройте окошко кусочком цветной прозрачной пластмассы или клейкой пленкой. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>"Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> стала иногда дергаться во время движения. Поиски причин привели к медной заклепке в датчике-распределителе, которая разболталась, нарушив электрический контакт между обмоткой статора и корпусом. Чтобы обеспечить надежный контакт, я опаял обе головки заклепки, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>М. РЯЗАНОВ, МЫТИЩИ <p class="text-separator"></p>Место соединения обмотки статора с корпусом в датчике-распределителе: 1 - вывод обмотки; 2 - пластмассовая пластина; 3 - корпус; 4 - заклепка; 5 - оловянный припой. <p class="text-separator"></p>Выясняя причины повышенного расхода масла двигателем ЗМЗ-402 после его капитального ремонта (если при этом устанавливалась новая головка блока цилиндров), мы уже не раз обнаруживали характерную картину: маслоотражательные колпачки смяты и нормально работать не могут. В отдельных случаях деформированные колпачки вообще соскакивали с направляющих втулок клапанов. <p class="text-separator"></p>Конструкция узла (см. рис.) хорошо известна каждому автомобилисту. Смять колпачок 2 могла только ударявшая по нему тарелка 3 клапана. Внимательно изучив новую головку, поняли первопричину беды: втулки 1 недопрессованы примерно на 3 мм в отверстия головки. Доставая до колпачка, тарелка не только сминает его, но и создает сильную вибрацию, посадка колпачка становится слабее, и он сползает с втулки. Теперь каждую головку блока перед установкой проверяем и, при необходимости, нагрев ее, запрессовываем втулки до упора в стопорное кольцо. В. ГРИГОРЬЕВ, ТВЕРЬ <p class="text-separator"></p>Для очистки ветрового стекла часто достаточно только одного хода щеток очистителя. Во многих зарубежных автомобилях есть такой режим. Чтобы иметь его в КамАЗе или МАЗе, предлагаю два варианта изменения схемы включения. В первом (рис. 1) - задействована кнопка включения звукового электропневмосигнала, расположенная справа на торце комбинированного выключателя света. Во втором - применен дополнительный нефиксируемый кнопочный выключатель. Т. ЯМАЛИТДИНОВ, ПЕРМЬ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Первый вариант: 1 - реле 11.3747; 901.3747 и т. п. 24 В; 2 - кнопка штатного переключателя; 3 - разъем жгута панели приборов, идущего к переключателю света. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Второй вариант: 1 - реле (то же, что в первом варианте); 2 - дополнительный выключатель 11.3704 ("масса", ЭФУ); 3 - штатный выключатель. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА ПРИСУЖДЕНА АЛЕКСАНДРУ ГОВОРУХЕ ИЗ Г. ШАХТЫ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩИЛ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в 1977 году в г. Антраците Луганской области. Работать начал еще в студенческие годы: был дворником, охранником, плотником и приобрел специальности токаря и электрика. Окончил институт с дипломом электромеханика. Женился и пошел работать в автоколонну. Денег на жизнь катастрофически не хватало - пришлось искать другое занятие. Через год с головой ушел в бизнес. В 2000 году получил автомобильные "права" и купил семилетний " <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>2", который побудил освоить многие виды ремонта. Через год пересел на пятилетнюю "Волгу" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 - она пришлась по душе, а еще более - по размеру, благо, рост у меня под два метра. Разумеется, ремонтирую ее сам, пользуясь советами специалистов и журнала "За рулем". На выдумки меня нередко наталкивают опубликованные в нем идеи. Так родилось и представленное здесь приспособление к домкрату. Надеюсь, оно понравится коллегам-автомобилистам, когда придется вытаскивать застрявшую машину. <p class="text-separator"></p>Винтовой домкрат давно применяют в качестве лебедки, чтобы вытащить застрявшую машину. В таких случаях им гораздо удобнее пользоваться, если сделать несколько простых деталей из стального прутка диаметром 5 мм, как показано на рисунке. Крюк привариваем к домкрату, кольца надежно привязываем к буксирному тросу шагом 400 мм (ход винта). Вытаскивая машину, ушко крюка прикрепляем к опоре (столбу, дереву, якорю и т.п.), с домкрата снимаем рычаг и вместо него ставим карабин. На него надеваем один конец буксирного троса, а второй - прикрепляем к машине. Вращаем рукоятку домкрата: когда первое кольцо подойдет к крюку, снимаем его с карабина и надеваем на крюк. Возвратив каретку с карабином в исходное положение, надеваем второе кольцо и, подтянув его, перекидываем на крюк. И так до тех пор, пока машина не освободится из плена. Если двух метров не хватило (400мм х 5), перевязываем трос. <p class="text-separator"></p>Такой приспособленный домкрат много раз выручал меня на грунтовых дорогах. А. ГОВОРУХА, ШАХТЫ <p class="text-separator"></p>Так работает домкрат в качестве лебедки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8735-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8735-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C0-BMvBOfDiALMWyweJA1g","alt":"","width":500,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jx98O27TXnkBCs1JZ1LpTQ","alt":"","width":500,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yCC86UrexfmZLyVtNFe35g","alt":"","width":404,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J8A6gUxEzFQo9TT8gqGyqg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H23mNUXbJvbdSz3bXbKi9Q","alt":"","width":286,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TVlYmBkg3k4IxvLjKwspEQ","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2LyrRgpzCg6yd67RveyXow","alt":"","width":500,"height":214}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cBIAv_xhT_jQtyUxMeOcSg","alt":"","width":500,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8YcYNxry7srEE9fTjSgkLQ","alt":"","width":500,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PGMPvuKkIm6RIF7CGT0xAw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C0-BMvBOfDiALMWyweJA1g" alt="Советы бывалых — фото 30788" title="Советы бывалых — фото 30788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jx98O27TXnkBCs1JZ1LpTQ" alt="Советы бывалых — фото 30789" title="Советы бывалых — фото 30789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCC86UrexfmZLyVtNFe35g" alt="Советы бывалых — фото 30790" title="Советы бывалых — фото 30790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8A6gUxEzFQo9TT8gqGyqg" alt="Советы бывалых — фото 30791" title="Советы бывалых — фото 30791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H23mNUXbJvbdSz3bXbKi9Q" alt="Советы бывалых — фото 30792" title="Советы бывалых — фото 30792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVlYmBkg3k4IxvLjKwspEQ" alt="Советы бывалых — фото 30793" title="Советы бывалых — фото 30793" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2LyrRgpzCg6yd67RveyXow" alt="Советы бывалых — фото 30794" title="Советы бывалых — фото 30794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBIAv_xhT_jQtyUxMeOcSg" alt="Советы бывалых — фото 30795" title="Советы бывалых — фото 30795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8YcYNxry7srEE9fTjSgkLQ" alt="Советы бывалых — фото 30796" title="Советы бывалых — фото 30796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGMPvuKkIm6RIF7CGT0xAw" alt="Советы бывалых — фото 30797" title="Советы бывалых — фото 30797" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Иннокентий Кишкурно

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Самый дешевый гибридный кроссовер на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/977049-rossijskij-brend-obnovlyaet-dve/" target="_blank">Evolute i-Space</a> получил полный привод.</p><p></p><p>Моноприводную машину мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">тестировали</a>, теперь пришло время присмотреться к версии 4х4. Первую информацию по машине дал эксперт «За рулем» <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kchlebushkin-i/" target="_blank">Илья Хлебушкин</a></b>, показав в коротком видео особенности задней части шасси этого полноприводного гибрида. А взглянуть тут действительно есть на что: заднюю ось приводит отдельный электродвигатель, и это обстоятельство потребовало глобальной перекройки кормы Evolute i-Space.</p><p></p><p>Как рассказал эксперт, изменения коснулись не только подвески, подрамника и топливного бака, но и пола кузова – он в полноприводных машинах совсем другой. А чем пришлось пожертвовать ради полного привода? Смотрим в видео!</p><p><span id="goog_1046332536"><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248717&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><span id="goog_1046332537"></span><br /></p><p></p><p></p>

Новый отечественный кроссовер на полном приводе — показываем, как он устроен

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. </p><p></p><p>Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus <b>Илью Федотова</b>. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.</p><p></p><p></p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank"><span><span>масел</span></span></a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30.</p><p></p> <p><span>Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank"><span><span>допусков</span></span></a><span>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей.</span></p> <h3>Рекомендации производителей</h3> <p><span>Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре.</span></p><p></p> <p><span>Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла.</span></p> <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> <p><span>Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей.</span></p><p></p> <p><span>В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Лежнин Роман

<p>На российский рынок официально вышла новая линейка синтетических моторных масел Takayama Spectec, созданная специально для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях города. Производство полностью локализовано на заводе UPEC в Калужской области, а продажи стартовали в начале февраля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqwA2zTdO-5_a99BsA9FpQ=s800" alt="В России появилось новое моторное масло для городской езды" title="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607010" comment="Моторное масло Takayama Spectec 5W-40" /><span itemprop="description">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</span></div><div class="caption">Моторное масло Takayama Spectec 5W-40</div><br /></p> <p>По словам директора российского филиала JCI Corporation Сакагути Сугуру, формула Spectec базируется на технологии Adaptec и изначально заточена под местные реалии. Вместо того чтобы подстраиваться под жёсткие европейские экологические нормы, инженеры сконцентрировались на типичных для России проблемах: запылённости, агрессивном режиме «старт-стоп», резких скачках температуры и не самом качественном топливе. При этом продукция соответствует международным стандартам API SN и SL.</p> <p>В основе масел – синтетическая формула с пакетом кальциевых присадок. Такой состав даёт серьёзный запас моющих и нейтрализующих свойств, что в реальности означает сохранение чистоты двигателя и защиту от повышенного расхода масла.</p> <p>В линейке представлены популярные классы вязкости: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Помимо стандартов API, масла соответствуют нормам ACEA и ILSAC, а также одобрены рядом крупных автопроизводителей, включая Volkswagen, Porsche, Renault и Mercedes-Benz.</p> <p><b><span>Справка<i>.</i></span></b><span> Компания </span><span>JCI</span><span> </span><span>Corporation</span><span>, правообладатель торговой марки </span><span>Takayama</span><span>, локализовала выпуск моторных и трансмиссионных масел для российского рынка на предприятии </span><span>UPEC</span><span> в Калужской области.</span></p><p></p> <p> </p>

В России появилось новое моторное масло для городской езды

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p> Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.</p><p></p><p>Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.</p><p>После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p>Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.</p><p>Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год.</p><p> </p><p>Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — <i><b>Прим. ред.</b></i>), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.</p><p>Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" /><span itemprop="description">Volga</span></div><div class="caption">Volga</div> </p><p></p><p>Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. </p><p>Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.</p><p> </p><p></p><p></p>

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

<p>Компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">Jaecoo J6</a> от Chery заметили на автовозе в Москве — источник публикует снимки автомобиля со ссылкой на читателя под ником Skyronx. </p><p></p><p>Машина на фото имеет кузов черного цвета и затемненные колесные диски. Ранее в публичном поле снимки этой модели в России не появлялись. Напомним, Jaecoo J6 обещает стать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977302-samyj-dostupnyj-krossover-popu/" target="_blank">самой доступной</a> моделью бренда. В рамках представления <a href="https://www.zr.ru/content/news/976045-raskryty-novinki-dvukh-kitajski/" target="_blank">грядущих новинок</a> ее впервые анонсировали еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/975081-jaecoo-j6-rossijskij-debyut-kr/" target="_blank">в ноябре</a> прошлого года. По предварительным данным, под капотом окажется 1.5 турбо на 147 л.с. в содружестве с вариатором и передним приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA=s800" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ожидается, что продажи Jaecoo J6 в России начнутся уже в конце февраля. При этом в начале февраля появились сведения о сборке Jaecoo J6 на двух питерских заводах, ныне принадлежащих «АГР Холдингу»: на заводе <a href="https://www.zr.ru/content/news/977085-zavod-general-motors-v-sankt-p/" target="_blank">в Шушарах</a> (бывший General Motors) и на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977106-novyj-krossover-gotov-k-proizv/" target="_blank">Левашовском шоссе</a> (ранее – Hyundai). Модель сертифицирована под двумя брендами – как Jaecoo и как новообразованный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977082-v-rossii-ofitsialno-startuet-e/" target="_blank">Jeland</a>.</p><p><span id="goog_224863713"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977758-1"><a class="story-link" href="/content/news/977758-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jnE9cloqJ4X8XYAQq1qd_A" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AG8Ws1bEjs95V4vmGGCMsQ" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607695" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kd8rC0mhzmD3WCtRQgZm-g" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4on7TF_IDCXD_GdtueEMA" alt="В РФ появился первый компактный кроссовер Jaecoo J6 — машину заметили на автовозе" title="Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото — фото 1607696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото</span></div></div><span id="goog_224863714"></span><p></p><p></p>

Самый доступный кроссовер популярного бренда уже в РФ — первые фото

Милешкин Кирилл

<p>За последний год выбор седанов в России стал богаче. Правда, цены сильно повысились и компактных моделей почти нет. Дешевле 2 млн рублей и из В-класса – только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Changan Alsvin</a>. </p><p><span>Львиная доля остальных легковушек стоит от 2 до 3 млн рублей. Changan Lamore – в их числе. И это очень интересный вариант.</span></p> <h2>Стильный снаружи</h2><span></span><br /> <p><span>Разработчики больших седанов в последнее время боятся экспериментировать с дизайном. А китайцы, наоборот, любят ломать стереотипы. Поэтому Lamore наделили не традиционной строгой, а броской и эффектной внешностью. Даже не скажешь, что этот спортивный и элегантный автомобиль вытянулся в длину на 4770 мм (почти бизнес-класс!).</span></p> <p><span>В профиль похож на лифтбек – необычно и стильно. Минус – узкий проем багажника. Но это общая черта почти всех современных седанов.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» обнаружил много удивительного в новом седане Changan Lamore" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LSOCa9t8LwY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-07T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY?si=Ed3o95NlC5wvYo5p"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <h2>Оригинальный внутри</h2><p>В и<span>нтерьере доминирует необычный оливковый цвет. Руль сплюснут сверху и снизу, отчего больше напоминает штурвал. На комбинацию приборов нужно смотреть поверх него.</span></p> <p></p><p><span>Несмотря на нетипичные решения, с эргономикой всё в порядке. Вертикально ориентированный центральный дисплей удобен при использовании навигации – отображается больший фрагмент маршрута. </span></p> <p><span>Кресло с неплохим профилем снабжено интегрированным и выдвинутым вперед подголовником. Мне в таком удобно. Но из «теплых опций» есть только обогрев водительского сиденья.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0dxGNaGV6cWQOm6qXAnhg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447999" comment="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</div><br /></span></p> <h2>Мощный и динамичный</h2><p><span>Турбомотор при 1,5 л выдает 181 л.с. Больше мощности при таком объеме на нашем рынке сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (тем более в спортивном) Changan мгновенно подрывается с места при нажатии на газ. Охотно подхватывает разгон и преселективный робот, хотя работает не всегда безупречно.</span></p> <p><span>Lamore весит 1325 кг – немного при солидных габаритах. Активной езде больше всего сопротивляется подвеска, грубо отрабатывающая крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия.</span></p> <h2>Удобный и технологичный</h2><span></span><br /> <p><span>Многие «китайцы» оборудованы встроенными видеорегистраторами. Обычно это девайс располагает одной камерой за салонным зеркалом.</span></p> <p><span>Сhangan Lamore записывает видео в разрешении Full HD на все четыре камеры кругового обзора. На картинку накладываются метки текущей скорости, режима коробки передач, положения педалей газ или тормоз, включения поворотников, пристегнутого ремня безопасности водителя.</span></p> <p><span>Еще один объектив над салонным зеркалом позволяет делать селфи. На домашнем рынке у Lamore есть система контроля состояния водителя с расширенным функционалом. Она распознает в руках водителя сигарету (чтобы приоткрыть окно) и смартфон (чтобы предупредить, что это опасно).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1448003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FT2XtKPYt86BWtSO-5w5cg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1448003" comment="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." /><span itemprop="description">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</span></div><div class="caption">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</div><br /></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Крупный и броский Changan Lamore стоит в единственной комплектации 2,79 млн рублей. Если модель приглянулась по дизайну и ездовым характеристикам, но не нравится форм-фактор седана, у бренда на нашем рынке есть еще более агрессивный и одновременно практичный лифтбек Uni-V.</span></p><ul><li><b><i>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447526" comment="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" /><span itemprop="description">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</span></div><div class="caption">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</div><br /></p><h2>Что пошло в серию?</h2><p></p><p>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.</p><p>Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.</p><p>Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447524" comment="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." /><span itemprop="description">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</span></div><div class="caption">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</div><br /></p><p></p><p>Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.</p><p>Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/" target="_blank">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447519" comment="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." /><span itemprop="description">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</span></div><div class="caption">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</div><br /></p><h2>Чего не хватает?</h2><p></p><p>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.</p><p>Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447522" comment="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." /><span itemprop="description">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</span></div><div class="caption">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Режимы движения переключаются клавишами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447523" comment="Режимы движения переключаются клавишами." /><span itemprop="description">Режимы движения переключаются клавишами.</span></div><div class="caption">Режимы движения переключаются клавишами.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447521" comment="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." /><span itemprop="description">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</span></div><div class="caption">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</div><br /></p><h2>Из чего состоит?</h2><p></p><p>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.</p><p>Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447520" comment="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." /><span itemprop="description">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</div><br /></p><p></p><p>У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.</p><p>На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/" target="_blank">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.</p><p>Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447525" comment="EVM PRO" /><span itemprop="description">EVM PRO</span></div><div class="caption">EVM PRO</div><br /></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/" target="_blank">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.</p><p>За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости. </p><p></p><p></p>

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Несмотря на санкции, в России до сих пор можно купить премиальные автомобили ушедших брендов. Но в урезанном виде, без поддержки и опций, доступных по подписке. И в два раза дороже, чем раньше. И кому это надо? Точно не вам, читатели, пришедшие за хорошими новостями.</p><p>А хорошая новость в том, что Geely Tugella, которая год назад обновлялась, обновилась снова. И это инженерные обновления. Не дизайнерские. Начнем с сути, а затем пройдемся по приятным последствиям, так как восточный подход к обновлениям оказался гораздо приятнее западного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1i9jouv7L4CJye17szTaA=s800" alt="Сопротивление дельфина" title="Сопротивление дельфина" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447368" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Обновление Geely Tugella</h2><p>Теперь у Geely Tugella два двигателя. Точнее, две версии двигателя. Давно знакомый 238-сильный мотор «сбросил» 38 «лошадей»: давление в турбине понизили, а блок управления двигателем перенастроили.</p><p>И вот очевидные бонусы, которые понятны сходу (загибаем пальцы):</p><p>Транспортный налог снизился почти в два раза – за новый двигатель государство берет 10 тысяч рублей в год вместо 17,5 тысяч (расценки московского региона).</p><p>Стоимость ОСАГО – тоже ниже, так как по непонятным многим причинам цена полиса обязательного страхования до сих пор зависит от мощности двигателя, будто это он виновник аварий, а не дороги и дураки.</p><p>Ресурс двигателя (который и без того был выше среднего показателя) увеличился: меньше давление турбины – меньше нагрузка, а меньше нагрузка – больше срок службы до капремонта. По перестраховочным заводским заявлениям ресурс 238-сильного мотора составляет 350 000 км (хватит на 3-4 владельцев). По нашим прикидкам, ресурс новой версии двигателя может достигать полумиллиона километров. Но все зависит от манеры езды хозяина.</p><p>И, наконец, начальная стоимость кроссовера снизилась до 3 944 990 рублей.</p><p>Это не окончательный список, так как (мы предупредили) подход к обновлениям в Китае и в Европе отличается весьма и весьма.</p><h2>Внешность Geely Tugella</h2><p>Продолжаем загибать пальцы, считая изменения. Вроде отличить по внешности автомобиля, какой именно двигатель стоит под капотом кросс-купе, – невозможно. Но есть небольшая оговорка.</p><p>Теперь в комплектации Luxury доступен только 200-сильный мотор, и отличить эту комплектацию можно по 19-дюймовым дискам (в топовых комплектациях они 20-дюймовые). Других внешних отличий от следующей комплектации Flagship нет. Даже красные тормозные супорты и панорамный люк в крыше на месте, не говоря уже о рейлингах, двух сдвоенных выхлопных патрубках и прочих «плюшках».</p><p>В комплектации Flagship доступны обе версии двигателя – 200 и 238 л.с. Что же касается топовой комплектации Flagship Sport, для которой выделен только 238-сильный мотор, то ее всегда отличали черные акценты: диски, обтекатели боковых зеркал заднего вида, спойлер и так далее. Как видите, производителю неважно, какую версию машины вы купили, но за топовую он вам дает бонусы именно внешние.</p><p>Теперь немного об особенностях дизайна. Но не про рюшечки и сеточки. Формы и пропорции кросс-купе не просто кажутся идеальными – чутье вас не подводит: коэффициент аэродинамического сопротивления Geely Tugella составляет всего 0,27. Это, можно сказать, эволюционный показатель природы, создавшей множество прекрасных существ. Сравните: средняя цифра среди современных легковых автомобилей - 0,3, а у дельфина – 0,0276. Догнать природу в ее стремлении к совершенству сложно, но у кого-то это получается обогнать.</p><h2>Салон Geely Tugella</h2><p>Даже в комплектации Luxury без учета скидок (да, китайские производители их вернули и гнут дилеров) в кроссовере есть не просто все необходимое – в нем есть все. В двух других комплектациях добавляется «и даже больше».</p><p>Geely Tugella Luxury, среди прочего, оснащена мультифункциональным рулевым колесом, кожаным салоном, атмосферной подсветкой интерьера, системой информирования об усталости водителя, двухзонным климат-контролем, сиденьями водителя и пассажира с электрорегулировками в шести направлениях, передними и задними парктрониками, системой камер кругового обзора, круиз-контролем с ограничителем скорости, бесключевым доступом, датчиками дождя и света... Список систем занимает три страницы. К слову, тот же уровень комплектации был и до появления 200-сильной версии двигателя.</p><p>В комплектации Flagship добавляются, помимо 20-дюймовых дисков, например, невероятно удобный проекционный дисплей, комбинированная отделка салона с замшей, практичный черный потолок, накладки на пороги, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, cистема распознавания дорожных знаков, подрулевые переключатели передач, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и так далее. Но главное – не это.</p><p>Главное, что все это вы получаете, независимо от выбранной версии двигателя. То есть, не нужно для получения важной для вас опции покупать автомобиль с более мощным двигателем или «брать в нагрузку» пяток ненужных вам опций. Независимо от мотора, комплектация Flagship остается неизменной.</p><p>Что касается комплектации Flagship Sport, то, как вы уже знаете, там доступен только 238-сильный мотор, и отличается она, кроме этого, только черными акцентами во внешнем дизайне.</p><h2>Geely Tugella на ходу</h2><p>Скинув 38 «лошадей» Geely Tugella, конесно же, потеряла в динамике. Но это полсекунды. Более мощная версия достигает скорости 100 км/ч за 6,9 секунды, а 200-сильная – за 7,4 секунды. Учитывая, что динамика при разгоне до 50-60 км/ч практически не отличается (крутящий момент не изменился и составляет у обоих двигателей 350 Нм), то разницу заметить сложно. И это показатель европейских премиальных кроссоверов того же класса, которые официально к нам сейчас не поставляются. То есть, динамика гораздо выше, чем средняя у дорожного потока.</p><p>Коробку, подвеску и систему выбора режимов вождения инженеры не трогали. Поэтому в режиме «Комфорт» ехать на 200-сильной Geely Tugella так же комфортно, как и на 238-сильной, а в режиме «Спорт» рулевое колесо так же тяжелеет и настойчивее стремится вернуться в положение «прямо», что не может не понравиться тем, кто ценит европейскую школу управляемости.</p><p>На ходу в салоне тихо, при проезде неровностей на кузов не передаются раздражающие толчки, в виражах не приходится подруливать из-за пустого руля и ошибок с углом атаки. Кроме того, педалями газа и тормоза очень просто дозировать усилие. Кроссовер абсолютно послушен и отзывчив – придраться не к чему.</p><h2>Итог</h2><p>Geely Tugella, получив новую версию двигателя, осталась прежней – улучшения этому кросс-купе не нужны. Но машина стала менее требовательной к кошельку хозяина, и будет однозначно интереснее при последующей перепродаже на вторичном рынке – сможете быстро заменить ее на другой, новый Geely.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid 4CQwVszH9pWuodsmmmF</p>

Сопротивление дельфина

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение