Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

АВТОКЛУБ ТРАНСМИССИЯ ИЖ-2126 И МОДИФИКАЦИЙ ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ МАКСИМ САЧКОВ Ижевских машин на улицах все больше, как и вопросов по ним. Ведь с тех пор, как прекратили выпуск «Орбиты» (этих машин, кстати, сделали очень немного), ее успели забыть. А «оды» и «фабулы», сходящие с конвейера нынче, между прочим, заметно отличаются от прародительницы. Разберемся с трансмиссией ИЖ-2126, включая полноприводную модификацию. Такие машины небольшими партиями тоже выпускают серийно. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ На предсерийных ИЖ-2126 стоял агрегат предшественника – ИЖ-412. Но конструкторы справедливо решили: перспективному автомобилю коробки с четырьмя ступенями недостаточно. Нужна дополнительная повышающая передача, которая снизит расход топлива и уменьшит шум. В начале 80-х в разработке новой конструкции участвовал НАМИ. Потом подключились специалисты Омского завода коробок передач, который стал выпускать эти агрегаты. Создавая коробку, конструкторы одними из первых в стране опробовали оригинальный метод оптимизации передаточных чисел. Их рассчитывали, исходя не только из динамических характеристик автомобиля – разгона и «максималки». «Играя» передаточными отношениями, специалисты пытались одновременно достичь и минимального расхода топлива. Коробка получилась очень компактной. Во многом потому, что ее создавали с чистого листа, не привязываясь к прежним конструкциям (пятиступенчатый агрегат автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, например, получили, «добавив» передачу старой четырехступенчатой коробке). Первые образцы коробки ИЖ-2126 были еще компактнее нынешней серийной. Ведь агрегат предназначен для машины с уфимским 1,5-литровым двигателем и должен был передавать максимальный крутящий момент 125 Н.м. Но вскоре появился мотор объемом 1,7 л, и запас пришлось увеличить до 155 Н.м. Шестерни и синхронизаторы коробки сделали шире, немного «поплыли» габариты всего агрегата. Конструкция коробки ИЖ-2126 немногим отличается от отечественных аналогов: те же три вала – первичный, вторичный и промежуточный, синхронизаторы на всех передачах, кроме задней, алюминиевый картер. Но есть и оригинальные решения. Например, вместо сухарей синхронизаторов применены пружинные кольца, благодаря которым удалось снизить массу и размеры узла. У ижевской коробки картер закрыт крышкой сверху, что снижает вероятность течи из-под прокладки. Агрегат явно проектировали с оглядкой на качество комплектующих, что в наших условиях оправдано. Увы, неплохая по конструкции коробка не славилась надежностью, часто докучала шумом. Специалисты стараются усилить слабые места. Особое внимание – подшипникам первичного, вторичного и промежуточного валов. Требования к поставщикам постоянно повышают, дорабатывают и конструкцию. Чтобы снизить шум, планируют отказаться от игольчатых подшипников на вторичном валу: шестерни будут вращаться непосредственно на шейках вала. А с прошлого года, когда автомобили стали комплектовать электронным спидометром, в коробке появился датчик скорости, позволивший отказаться от тросика. На серийные «оды» устанавливали двигатели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> объемом 1,6 л и УЗАМ 1,7 л (последние на завод больше не поставляют). Под эти моторы создали две модификации омской коробки. В сборе они невзаимозаменяемы, хотя отличий немного. Стыковку с двигателем ВАЗ-2106 обеспечивает проставка между коробкой и картером сцепления, чтобы рычаг переключения попал на нужное место. Соответственно, у такого агрегата длиннее первичный вал. Кстати, предстоит еще одна модернизация: чтобы уменьшить вибрации и шум, проставку в ближайшее время планируют объединить с картером сцепления. ЗАДНИЙ МОСТ Корпус узла состоит из чугунного картера главной передачи, в который запрессованы и для страховки «прихвачены» сваркой стальные трубы. В отличие от мостов «москвичей» классической компоновки и «жигулей», у ИЖ-2126 подшипники дифференциала, на которые опираются полуоси, «сидят» в картере главной передачи. Следовательно, вынуть редуктор целиком не получится. Сняв заднюю крышку моста, можно по отдельности извлечь дифференциал в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи, затем ведущую шестерню. Кстати, такая конструкция знакома владельцам «волг». Полуоси «оды» отличаются по длине. По компоновочным соображениям двигатель смещен вправо от продольной оси, поэтому левый привод длиннее. ПОЛНЫЙ ПРИВОД Первые попытки сделать полноприводную версию в Ижевске предприняли в 1990 году. Заказчиками тогда выступили спортсмены. Не сильно измененный «гражданский» вариант с четырьмя ведущими колесами сегодня выпускают малыми сериями. К коробке передач через штатную эластичную муфту присоединяют оригинальную «раздатку» с дифференциалом. Чтобы сделать конструкцию более жесткой, снизить вибрации и шум, между коробкой передач и раздаточной ставят стальной тоннель. От «раздатки» крутящий момент через карданные валы идет на передний и задний мосты. Последний не отличается от того, что установлен на заднеприводной версии, а спереди на подрамнике закреплен редуктор «Нивы». Приводы передних колес также позаимствованы у вазовского вседорожника, только валы подогнали по длине. На нынешних серийных полноприводных машинах межосевой дифференциал блокируется механически – дополнительный рычаг расположен на центральной консоли. Но конструкторы работают и над иными видами блокировок. Например, ставят дифференциал повышенного трения, экспериментируют с вискомуфтой. Рассматривали вариант и с понижающей передачей… Не исключено, что некоторые решения воплотят в будущем. В целом конструкция трансмиссии «оды» и «фабулы» не хуже, а во многом даже современнее «жигулевской». Подтянуть бы еще качество… Впрочем, нынешние ИЖи доставляют меньше хлопот, чем сошедшие с конвейера пару лет назад. А значит, есть надежда, что знание конструкции трансмиссии не понадобится для ее ремонта. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10487-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10487-po_valam_po_shlicam/">По валам, по шлицам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IJeHLdLuQ_f0nNjqs28new","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1tXtIj_qDIoTFfwDhSmowg","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U4rmtafRt_9ssRxRx7y3vw","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0sv5w9QNq72nXdL-PAKXRw","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G3IRu9M0Hm09LRMy-_W8bA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/utJfmdDxxic-bx8l-iSP_A","alt":"","width":500,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nFUPoFyZApZuD9K-XTvfwg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJeHLdLuQ_f0nNjqs28new" alt="По валам, по шлицам — фото 50362" title="По валам, по шлицам — фото 50362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tXtIj_qDIoTFfwDhSmowg" alt="По валам, по шлицам — фото 50363" title="По валам, по шлицам — фото 50363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U4rmtafRt_9ssRxRx7y3vw" alt="По валам, по шлицам — фото 50364" title="По валам, по шлицам — фото 50364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0sv5w9QNq72nXdL-PAKXRw" alt="По валам, по шлицам — фото 50365" title="По валам, по шлицам — фото 50365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3IRu9M0Hm09LRMy-_W8bA" alt="По валам, по шлицам — фото 50366" title="По валам, по шлицам — фото 50366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/utJfmdDxxic-bx8l-iSP_A" alt="По валам, по шлицам — фото 50367" title="По валам, по шлицам — фото 50367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFUPoFyZApZuD9K-XTvfwg" alt="По валам, по шлицам — фото 50368" title="По валам, по шлицам — фото 50368" itemprop="contentUrl" />По валам, по шлицам</div></div>

По валам, по шлицам

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

АВТОКЛУБ МАСТЕРСКАЯ: ЗАЖИГАНИЕ ПЯТНА НА СОЛНЦЕ АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН Для двигателя система зажигания – примерно то же, что для человека нервная система: чуть что не так – залихорадило! Если исправный мотор работает ритмичней иных часов, то при сбоях в зажигании его, как нынче говорят, «колбасит»: тряска, рывки, стуки, потеря мощности, ядовитый выхлоп… Одно слово – беда! Любая неисправная машина на дороге – опасная помеха для всех водителей. На протяжении почти всего ХХ века «царицей» считалась контактная система зажигания. Сколько книг о ней написано, сколько диссертаций защищено! Недостатки? К ним относились снисходительно – ведь и на Солнце есть пятна. Зато сообразительный человек мог устранить почти любой отказ. Плюс, согласитесь, немалый! Но контакты и вся механика их привода капризны. Автомобилист, желающий уверенно ездить, должен постоянно следить за состоянием контактов, подверженных эрозионному износу (фото 1), зачищать (отнюдь не самое простое занятие!), после этого заново регулировать зазор между ними, от которого зависит угол замкнутого состояния контактов и, соответственно, мощность искры между электродами свечи. Но изменение зазора «тянет» за собой еще и изменение угла опережения зажигания (больше зазор – больше и опережение), значит, его тоже нужно заново регулировать. Между тем зазор в эксплуатации меняется не только из-за эрозии контактов. Ведь изнашиваются и их шарниры, и пластмассовые упоры, скользящие по поверхности кулачка. Хочешь не хочешь, без своевременного обслуживания – ни шагу! Так было даже в те времена, когда купить новые контакты в магазине можно было разве что при некотором везении, зато на их качество особо серьезных нареканий не бывало и подводили нас они редко. Сегодня картина иная. Запчастей, в том числе всевозможных контактов, на рынке сколько угодно, но качество товара – вопрос вопросов! Это источник постоянной головной боли и для автомобилистов, и для нас, ремонтников. Кажется, на днях обслужили машину клиента, – и вот он снова у ворот сервиса с жалобой на перебои. Проверяем: всего за тысячу километров контакты подгорели! Да вдобавок подшипник площадки подызносился – а это беда еще похлеще: теперь зазор между контактами, и без того не очень-то стабильный, «гуляет», как ему вздумается… Мы только что говорили, что от этого зазора зависит и сила искры на свечах, и, что не менее важно, угол опережения зажигания. Если зазор уменьшился, зажигание становится «поздним» – растет расход топлива, падает мощность двигателя, он перегревается. Но гораздо хуже, если зазор велик – тогда в цилиндрах происходит детонация (см. ЗР, 2004, № 6). Даже если она не очень явно выражена, возникает как бы бессистемно, все же за время службы мотора набегает достаточное количество детонационных ударов, чтобы «убить» его в два-три раза раньше окончания официального ресурса – уже тысячам к 50–60! Прежде такого не бывало. В первую очередь страдают поршни. На фото 2 – один такой из моей новой коллекции: с раздробленными кольцами и выломанными перемычками. Владелец автомобиля, юноша неопытный, едва избежал покупки нового блока: «зеркало» старого было так задрано, что спасла только расточка под максимальный ремонтный размер. Можно сказать, что легко отделался… В наши дни на детонацию работает еще один фактор – мерзкий (если не прибегать к иной терминологии) бензин. Как с этой напастью бороться, похоже, не знает никто. Вспомните, сколько публикаций на эту болезненную тему было только в журнале «За рулем»! Но вызванных горе-бензином отказов меньше не становится. Сегодня каждый, сев за руль, должен быть готов к любым неожиданностям, в том числе (заметим!) и тот, кто поставляет на рынок подобное топливо. Никто от проблем не застрахован, господа! Но вернемся к контактам. Давно и хорошо известная позиция автопрома сводится к стремлению ничего в своей деятельности не менять. «Жигули» теперь делают не в Тольятти, но по-прежнему с реликтовой контактной системой зажигания, как будто нет других. «Самарам», можно сказать, повезло: их сразу стали выпускать с бесконтактной высокоэнергетической системой зажигания, у которой немало серьезных преимуществ. Она способна воспламенять обедненные смеси, с которыми ощутимо снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается расход топлива. Эта система облегчает пуск холодного двигателя и улучшает его характеристики на различных рабочих режимах, так как с нею гораздо стабильнее и углы опережения зажигания на каждом режиме. Дело в том, что в бесконтактной системе зажигания, даже с распределителем, как на автомобилях «восьмого» семейства, зазоры в его приводе на стабильность искры практически не влияют. Это вам не контакты с их «дребезгом», когда зазор между ними напрямую зависит, например, от люфтов в приводе и на разных режимах ощутимо «гуляет». В ее сегодняшнем виде система очень надежна – отказы комплектующих исключительно редки. Когда-то, на первых сериях «восьмерок» были проблемы с коммутаторами, датчиками Холла и т. п., а сегодня об этом счастливо забыли. Но, к сожалению, даже эта система далека от совершенства. Как и обычная контактная, она не способна отслеживать режим работы двигателя и поддерживать оптимальный угол опережения на пороге детонации. Подчеркну: «устаревший» двигатель «классики» не имеет каких-либо принципиальных особенностей, препятствующих установке бесконтактного зажигания, ведь появилось же такое в конце прошлого века на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3!.. Но позиции автопрома незыблемы, как железобетонный ДОТ, так что автовладельцу, желающему улучшить классические «Жигули», остается надеяться только на себя. К счастью, нынче в автомагазинах и на рынках продается все необходимое для усовершенствования машины – несколько видов бесконтактных систем. А для корректировки угла опережения зажигания можно воспользоваться имеющимися в продаже ручными октан-корректорами, избавляющими от необходимости лазать под капот. Правда, это палка о двух концах. С одной стороны, возможность корректировать УОЗ (угол опережения зажигания) – плюс. С другой – серьезная ответственность: важно, чтобы автомобилист умел слышать, ощущать то, как работает двигатель, не начались ли аномальные процессы. Разбираются в этих вопросах далеко не все. Есть даже водители-профессионалы, по сей день называющие детонацию «стуком пальцев», а вспышки в цилиндрах после выключения зажигания – детонацией. Наслушавшись таких разговоров и погнавшись за максимальными мощностными показателями, неопытный автолюбитель может вляпаться по полной программе. Как же быть? Ответ известен. Даже совершенно не разбираясь в тонкостях работы двигателя, владельцы впрысковых автомобилей не ведают этих забот, а все потому, что вместо владельца «думает» здесь электронный блок управления. Он командует системой зажигания на основе сигналов от специального датчика детонации. На любом режиме работы УОЗ поддерживается на пределе, при котором еще нет детонации, но она рядом. Этот же принцип заложен в недавно появившиеся автоматические октан-корректоры для карбюраторных двигателей с бесконтактной системой зажигания. Датчик детонации (фото 3) установлен в самом «информативном» месте – на головке блока цилиндров. Но теория – хорошо, а что будет на практике? Чтобы объективно оценить возможности таких систем, мы опробовали одну из них (фото 4) на подопытном «жигуленке», уже оснащенном бесконтактной системой зажигания. Октан-корректор работает очень гибко. При пуске мотора он «обваливает» УОЗ сразу на 6° – даже в мороз мотор оживает гораздо быстрее. Но уже при первых нормальных тактах сгорания датчик детонации, моментально «прощупав» характер топлива, сообщает результаты октан-корректору, и тот поднимает УОЗ до оптимального. Прибор автоматически компенсирует разброс октанового числа бензина на 5–7 единиц, удерживая опережение на границе детонации. Конечно, чудес ждать не нужно: на заведомо низкооктановом бензине мотор заметно потеряет в мощности, но детонации и разрушения корректор не допустит. Здесь нужно ясно понимать, что поскольку на всех режимах поддерживается оптимальный УОЗ, динамические характеристики автомобиля получаются наилучшими из всех возможных для того коктейля, что сейчас плещется в баке. Это заметно после каждой заправки. На бензине с более высоким октановым числом (если иметь в виду его реальную величину) машина сразу становится тяговитее – никакого вмешательства водителя для этого не нужно. И конечно, при всем этом чуть-чуть (будем реалистами!) экономней расходуется топливо, меньше токсичность отработавших газов. А вспомните-ка, знатоки, сколько усилий требует ручной подбор УОЗ, особенно примитивным поворотом трамблера, как на машинах заводского исполнения, хотя фактически на большинстве режимов углы все равно окажутся меньше оптимальных. Все это усугубляется чудовищным разбросом качества бензина от разных поставщиков, так что либо ручная корректировка УОЗ превращается в наказание, либо автолюбитель этим себя «не грузит» – и все беды достаются двигателю. Предвижу вопрос: что делать, если октан-корректор откажет? Да почти ничего! На его отключение и переход системы зажигания в обычный вид требуется несколько секунд. Перспективная вещица – жаль только, что основательно запоздала. Появиться бы ей этак лет 15–20 назад!.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10481-patna_na_solnce/">Пятна на солнце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q","alt":"","width":500,"height":542}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЯТНА НА СОЛНЦЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwA6KVth8LEGuRrOXhWkDw" alt="Пятна на солнце — фото 50339" title="Пятна на солнце — фото 50339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1HtaGBMSxx6efxoiYQh-g" alt="Пятна на солнце — фото 50340" title="Пятна на солнце — фото 50340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmVqjlgOca61HdY59NRz3g" alt="Пятна на солнце — фото 50341" title="Пятна на солнце — фото 50341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s70atgOJBQ-DY6E_l5XGMw" alt="Пятна на солнце — фото 50342" title="Пятна на солнце — фото 50342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SZBuHGOzKMDFZqeKjGRU6Q" alt="Пятна на солнце — фото 50343" title="Пятна на солнце — фото 50343" itemprop="contentUrl" />Пятна на солнце</div></div>

Пятна на солнце

«За рулем»

АВТОКЛУБ ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА На ВАЗе: СЕРГЕЙ МОХНАТКИН отдел специальных испытаний (1) ЛЕОНИД КАЛИНОВИК отдел доводки ходовой части (2) ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (3, 4) 1. Купил два зимних колеса Я-670 без шипов, установил их на переднюю ось автомобиля <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, и машину стало тянуть вправо. Где же обещанная в рекламе завода высокая курсовая устойчивость этих покрышек? Скорее всего, это связано с качеством купленных вами шин. При их изготовлении возможно смещение брекерного слоя, в результате чего возникает так называемый конусный эффект, при качении колеса вызывающий боковую силу. К сожалению, такой дефект встречается в покрышках ряда отечественных производителей. В подобных случаях приобретенные шины следует по рекламации возвратить продавцу. Проверить их на силовую неоднородность в условиях гаража практически невозможно. Пользуясь случаем, хочу обратить внимание на то, что при зимней эксплуатации два зимних колеса не обеспечат уверенного и безопасного движения. Необходимо использовать все четыре, о чем журнал писал уже не раз. От редакции ЗР. Важно помнить о том, что увод машины вправо переднеприводных автомобилей ВАЗа нередко происходит из-за разной длины левого и правого приводов. Эффект усиливается при повышении тяговой силы, направленной вперед, – прежде всего, при разгоне автомобиля. 2. Взаимозаменяемы ли амортизаторы «Нивы» и «Шеви-Нивы»? Ни передние, ни задние амортизаторы этих автомобилей не взаимозаменяемы, так как различаются размерностью, величиной ходов и характеристиками. 3. На двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 через 2–2,5 тысячи километров после регулировки клапанные зазоры между регулировочными шайбами и кулачками распредвала почему-то уменьшаются. Чем это можно объяснить? Тепловой зазор в приводе клапанов значимо уменьшается при интенсивном износе рабочей фаски клапана и (или) его седла. В результате клапан поднимается. Возможные причины: несоответствие свойств материалов клапана и седла условиям работы; неверная регулировка зазоров, при которой клапана «зажаты», закрываются неплотно, из-за чего ухудшается теплоотвод, повышается износ рабочей фаски клапана. При ремонте в кустарных условиях возможен и такой казус, как недопрессовка седла клапана и его «подъем» вместе с клапаном при эксплуатации. 4. Много чего читал про установку распредвала 2110 в двигатель 21083, но нигде не нашел информации о его применении в двигателе 2108 (1,3 л). Подобные работы на ВАЗе не проводились, поскольку время появления распредвала 2110 практически совпало с прекращением производства двигателей 2108. На ГАЗе: АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел УКЭР (1–3) АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ отдел шасси (4) 1. Какова мощность двигателя ЗМЗ-4022 с учетом потерь на навесные агрегаты, измеренная по методике «нетто» – ГОСТ 14846? С начала 1992 года на автомобили <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не устанавливает двигатели ЗМЗ-4022. За интересующей вас информацией обратитесь на Заволжский моторный завод по адресу: 606522, Нижегородская область, Заволжье-2, ЗМЗ. 2. Выпускает ли ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» автомобили «Газель» и «Соболь» 4х4 с кулачковыми дифференциалами? ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» проводит испытания таких автомобилей, но вопрос об их производстве не решен. По данным маркетологов, спрос на них весьма ограниченный. Вместе с тем ряд тюнинговых фирм в Москве, Зеленограде, Н. Новгороде, Ульяновске предлагает установку кулачковых дифференциалов на автомобили «Газель», «Соболь», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. 3. В связи с указанием в ПТС мощности двигателя автомобиля «Волга» в «брутто» вместо «нетто» приходится переплачивать значительную сумму в виде транспортного налога. Районное отделение ГИБДД отказывается вносить изменение в ПТС по мощности двигателя. Начальник Научно-исследовательского центра ГИБДД МВД России А. Якимов в ответах на вопросы читателей (ЗР, 2003, № 10) рекомендует обращаться на завод-изготовитель для внесения изменений данных, якобы ошибочно(!) введенных в ПТС. Прошу разъяснить, что мне делать в этой ситуации. Мы уже касались этого вопроса в прошлые годы. Начиная с 2000 года, в ПТС указывается мощность двигателя автомобиля по методике «нетто», а не «брутто» в соответствии с Правилами № 85 ЕЭК ООН. Указание мощности двигателя по новой методике не может быть приравнено к изменениям данных, ошибочно введенных изготовителем в ПТС, так что изменение показателя мощности двигателя в ПТС автомобилей выпуска до 2000 года находится в компетенции ГИБДД. По имеющимся у нас сведениям, в ряде регионов (в Нижегородской области, Карелии и др.) местные органы ГИБДД положительно решают этот вопрос, не создавая ненужных сложностей для владельцев автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Надеемся, так будут поступать везде. 4. Купил <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> летом 2003 года. После пробега всего 2,5 тыс. км застучали крестовины карданного вала; в фирме «Инком-Лада» по гарантии заменили трехзвенную конструкцию на двухзвенную без подвесного подшипника. Правомочно ли такое «усовершенствование», если я ощущаю сильную вибрацию при скорости около 100 км/ч? С какой целью разработана двухзвенная конструкция карданной передачи? Для снижения шума в салоне автомобилей «Волга» ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» в 1999 году перешло на установку двухвальных карданных передач. Источниками различных вибраций, кроме карданной передачи, могут быть двигатель, шины, тормозные барабаны и т. д. Заочно определить причину невозможно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10483-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10483-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KmHXxYdO6iEEoSOSqaZoaA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3HAa_LSIgNi_kvlZ8u2a5Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KmHXxYdO6iEEoSOSqaZoaA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50351" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HAa_LSIgNi_kvlZ8u2a5Q" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50352" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 50352" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты ваза, газа</div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Стартовый капитал

АВТОКЛУБ СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ E-mail: sinelnikovb@zr.ru Лучший совет номера принадлежит Роману АКСЕНОВУ. Ему будут благодарны не только забывчивые автомобилисты. Родился в 1975 году в Уссурийске. В 14 лет научился управлять автомобилем и тогда же полюбил технику. Большой опыт приобрел в частной мастерской по окраске автомобилей в Сухуми. Водительское удостоверение категории «С» получил в 1993 году, окончив курсы ДОСААФ. Позже сдал экзамен на категорию «В». Первый автомобиль был <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, потом 21093, 21102 и сейчас 2112. Пока остаюсь верным машинам этой марки. По возможности стараюсь что-то в них улучшить, что-то исправить – благо все отечественные автомобили щедро дают такую возможность. О проделанной работе пишу на сайт в Интернете (www. lada112.h11.ru.). Часто использую рекомендации из рубрики «Советы бывалых» журнала ЗР. Рад поделиться своим решением проблемы беспривязной пробки. Во многих иномарках предусмотрено крепление пробки заправочной горловины бензобака к крышке люка, когда ее снимают при заправке. В отечественных авто этого нет, поэтому ее кладут на крышу, бампер, багажник и часто теряют, забыв поставить на место. Я избавился от такой неприятности, приклеив к донышку пробки круглый магнит диаметром 30 мм от миниатюрного динамика (фото 1) клеем «Супер-Момент-гель», который не боится бензина. Отвернув пробку для заправки, примагничиваю к крышке лючка (фото 2), где она удерживается достаточно надежно. Здесь приклеена заводская табличка «Только неэтилированный бензин!», поэтому краска не страдает. Разумеется, можно использовать другой бензостойкий клей (БФ-2, эпоксидный и т. п.) и другой магнит, но высотой не более 15 мм, иначе пробка не завернется полностью. Р. АКСЕНОВ, СЕВЕРОМОРСК Когда в «Жигулях» «сели» пружины подвески передних колес, прежде чем заменить их, многие ставят подкладки (ремкомплект № 1 или № 2). Для этого освобождают амортизаторы и пружины, снимая шаровые опоры. Чтобы обойтись без этой непростой операции, снимите амортизатор, заведите через нижний рычаг стяжки и сжимайте ими пружину, пока не освободится место для подкладки. Установив ее, снимите стяжки и закрепите амортизатор. А. ПЕРМИНОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., ШАРЬЯ На заправочную горловину надел резиновый фартук размером 17х20 см, вырезанный из старой камеры, как показано на рисунке. В нем вырезал отверстие чуть меньше диаметра горловины, а в углах сделал еще два отверстия диаметром 8 мм. Теперь заправочный пистолет опирается на этот фартук, а остатки бензина из шланга стекают на землю, не пачкая автомобиль. После заправки надеваю фартук на резиновый упор лючка и болт крепления самодельной цепочки, ограничивая доступ сюда дорожной пыли и грязи. В. КАРПЕНКО, АХТУБИНСК Крепление легких предметов магнитом (например, бумаг, детских игрушек, шахматных фигур на демонстрационной или дорожной досках и т. п.) известно, наверное, каждому. Пробка заправочной горловины – хорошее дополнение к этому списку. Жаль, что не догадались или не захотели сделать такую на заводе. Однако это упущение могут компенсировать поставщики пробок на рынок запчастей. Покупатели, безусловно, предпочтут магнитную пробку штатной, даже привязанной, как иногда делают. Опасение о возможности возникновения искры при контакте магнита и горловины не состоятельно. Если нет наклейки на крышке лючка, используйте любую подходящую наклейку или изоленту. Отказ гидронатяжителя цепи в двигателе ЗМЗ-406 – нередкое явление. Причина обычно в том, что разбухает резиновая прокладка, выполняющая роль демпфера. Деформируясь, она перекрывает канавку, по которой масло поступает в полость натяжителя. Чтобы восстановить работоспособность устройства, снимите крышку натяжителя, отвернув два болта. Срежьте кромку прокладки, уменьшив немного ее диаметр. Соберите узел и убедитесь, что дефект исчез. Покупать новый натяжитель не потребуется. А. ГАФАРОВ, СТЕРЛИТАМАК В радиаторе с латунными бачками отвалилась перегородка в левом бачке. Из-за этого горячая жидкость, поступающая в радиатор, почти вся сразу, минуя трубки, шла через отводящий патрубок обратно в систему охлаждения. Естественно, двигатель часто перегревался. Чтобы не покупать новый, довольно дорогой радиатор, я устранил дефект в своем. Сделал два разреза на бачке, отогнул края и извлек отвалившуюся перегородку. Вместо нее впаял латунную пластинку толщиной 1 мм так, что она уперлась в сердцевину радиатора. Запаял разрезы и, проверив герметичность радиатора, поставил его на место. Двигатель больше не перегревался. В. ЖАВОРОНКОВ, МОСКВА Багажник «Жигулей» злоумышленники открывают отверткой, нажимая на язычок замка. Чтобы закрыть этот путь, я припаял к щекам замка П-образную согнутую пластину из оцинкованного железа толщиной 0,8 мм, как показано на рисунке. Прогреть место пайки позволил паяльник мощностью 100 Вт. В. ЛАТЫПОВ, НИЖНЕКАМСК <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10485-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10485-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5JaGUSISNCNwgC4H8r6DOg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h2jEfi16IliSaKXO-IKkPQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jSQ5JM844-DkB2RPr9I4NA","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JyvfA6psuIFaV_iBUwBl1A","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uPjlG6B81TE3fFr_vQBWwA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0I0yY1PQZNGsLULqseTvYQ","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gu8iKvHYZW19hetP7LL_0w","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5JaGUSISNCNwgC4H8r6DOg" alt="Советы бывалых — фото 50353" title="Советы бывалых — фото 50353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h2jEfi16IliSaKXO-IKkPQ" alt="Советы бывалых — фото 50354" title="Советы бывалых — фото 50354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSQ5JM844-DkB2RPr9I4NA" alt="Советы бывалых — фото 50355" title="Советы бывалых — фото 50355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyvfA6psuIFaV_iBUwBl1A" alt="Советы бывалых — фото 50356" title="Советы бывалых — фото 50356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPjlG6B81TE3fFr_vQBWwA" alt="Советы бывалых — фото 50357" title="Советы бывалых — фото 50357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0I0yY1PQZNGsLULqseTvYQ" alt="Советы бывалых — фото 50358" title="Советы бывалых — фото 50358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gu8iKvHYZW19hetP7LL_0w" alt="Советы бывалых — фото 50359" title="Советы бывалых — фото 50359" itemprop="contentUrl" />Советы бывалых</div></div>

Советы бывалых

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Народный избранник пятого созыва

ЮБИЛЕЙ НА ГАЗЕ В июле начнется отсчет второго десятилетия начала сборки автомобиля ГАЗ-3302 «Газель», когда завод не только возобновил производство малотоннажных грузовых автомобилей, но, по сути, открыл новую страницу в отечественном автомобилестроении. «Газель» и «Соболь» (это семейство встало на конвейер в 1998 году) как нельзя вовремя вписались в коренным образом менявшийся с приходом рыночной экономики автомобильный парк России. Проектировать их на ГАЗе начали с 1988 года. Еще раньше по заданию Минавтосельхозмаша подобную работу вел НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом. Их полуторка предназначалась для кировабадского филиала УАЗа, который строили в Азербайджане. Затем выпуск малотоннажных автомобилей пытались наладить на Брянском автозаводе. Но только ГАЗу удалось организовать их полномасштабное производство. Здесь уместно вспомнить, что становление самого Горьковского автозавода связано с его первой полуторкой ГАЗ-АА. Ее прототипом был американский «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», который доработали, учитывая дорожные и климатические условия Советского Союза. В 1937–1938 гг. газовскую полуторку модернизировали, присвоив ей индекс ГАЗ-ММ. Увеличив степень сжатия, повысили мощность двигателя с 40 до 50 л. с., изменили рулевой механизм (глобоидальный червяк – двойной ролик вместо червяк-сектор), усилили крепление задних рессор, внедрили промежуточный карданный вал с шарнирами на обоих концах. ГАЗ-ММ много и славно потрудился на дорогах войны. А после ее окончания, высвобождая площади для выпуска ГАЗ-51, производство заслуженной полуторки передали на Ульяновский завод, где ее делали до 1950 года. В послевоенные годы, планируя типаж грузовиков, предусматривали постоянное повышение грузоподъемности. Постепенно на основных горьковских машинах она выросла аж до 4,5 т. Стремление к крупным показателям было веянием времени. Даже такой общепризнанный авторитет, как первый главный конструктор Горьковского автозавода А. А. Липгарт, писал в журнале «Техника – молодежи» в 1952 году: «тип полуторатонного автомобиля перестал удовлетворять потребности бурно растущего народного хозяйства». Оказалось, что это не совсем так. В середине 1960-х по инициативе профессора Горьковского политехнического института И. Н. Успенского группа студентов несколько недель учитывала загрузку грузовиков, проезжающих по мосту, который связывал нагорную и заречные части города. Выводы были опубликованы в непогрешимой и всесильной тогда газете «Правда»: «Нужны автомобили небольшой грузоподъемности»! В конце пятидесятых – начале шестидесятых на ГАЗе дважды предпринимали попытки восстановить производство малотоннажных автомобилей. Первый из них – ГАЗ-56 грузоподъемностью 1,5 тонны (см. ЗР, 2004, № 3). В начале 1960-х этот перспективный проект закрыли. Тогда же завод предпринял вторую попытку. По заданию Министерства обороны был разработан полноприводный автомобиль ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,1 тонны с кабиной над двигателем. Машина имела гипоидные мосты с кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами, коробку с синхронизаторами II–IV передач. Многие конструкторские решения впоследствии нашли применение на параллельно разработанном ГАЗ-66. Сам ГАЗ-62 успешно прошел заводские и государственные испытания, и в 1962 году было изготовлено несколько сот автомобилей. Но вмешался… «административный ресурс». На одном из показов перспективных автомобилей для армии некий крупный военный руководитель спросил: «Можно ли на автомобиле грузоподъемностью 2 тонны перевозить 1,1 тонны груза?» Ответ поставил крест на ГАЗ-62. Так завод не просто потерял полноприводный малотоннажник, но и лишился агрегатной базы для разработки автомобиля грузоподъемностью 1,5 тонны колесной формулы 4х2. Только третья попытка через четверть века – проект «Газель» оказалась успешной. Выпуск малотоннажных автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> за 10 лет с учетом машинокомплектов превысил 950 тысяч, а к концу 2004 года должен достичь миллиона. Машины стали основными для малого бизнеса, позволили восстановить перевозки пассажиров маршрутными такси, практически умершими с окончанием производства микроавтобусов РАФ, наконец, удалось обеспечить службу скорой помощи транспортом нового поколения. ПОЗДРАВЛЯЕМ! 75 лет тому назад на строившемся Нижегородском автозаводе в составе технического отдела было создано конструкторское подразделение. Со временем его преобразовали в конструкторско-экспериментальный отдел, а позже в управление конструкторских и экспериментальных работ – УКЭР, существующее и по сей день. Отсюда вышли главные конструкторы многих отечественных автомобильных заводов, руководители отраслевых технических и научных организаций – НАМИ, Центрального автополигона в Дмитрове, УКЭР бывшего Минавтопрома и др. «За рулем» и УКЭР – почти ровесники, более того – давние соратники и друзья. Не перечислить имен всех конструкторов, создателей отечественных автомобилей и моторов, которым журнал предоставлял слово на своих страницах. Через «За рулем» миллионы читателей узнавали и узнают о том, что рождается в стенах УКЭР. Мы поздравляем юбиляров, сердечно благодарим за помощь и рассчитываем на долгое и взаимополезное сотрудничество. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10417-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10417-s_tretej_popytki/">С третьей попытки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mcruuwW2eGUaVuH2yJKfaw","alt":"","width":421,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fRmYNpcqa4pDEK1TArfkTQ","alt":"","width":407,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-TJH2w29Y7rVIaQUH6JSiA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UCXvmwXgqmg0APlBijDq9A","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FOeUv0TCF4DKDhlsdNwC7w","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1p4YKB-oKK5FhUBQldlOXw","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rFCX5-kKveLK8flMK-W7ZQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ТРЕТЬЕЙ ПОПЫТКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcruuwW2eGUaVuH2yJKfaw" alt="С третьей попытки — фото 49913" title="С третьей попытки — фото 49913" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fRmYNpcqa4pDEK1TArfkTQ" alt="С третьей попытки — фото 49914" title="С третьей попытки — фото 49914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TJH2w29Y7rVIaQUH6JSiA" alt="С третьей попытки — фото 49915" title="С третьей попытки — фото 49915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UCXvmwXgqmg0APlBijDq9A" alt="С третьей попытки — фото 49916" title="С третьей попытки — фото 49916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FOeUv0TCF4DKDhlsdNwC7w" alt="С третьей попытки — фото 49917" title="С третьей попытки — фото 49917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1p4YKB-oKK5FhUBQldlOXw" alt="С третьей попытки — фото 49918" title="С третьей попытки — фото 49918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFCX5-kKveLK8flMK-W7ZQ" alt="С третьей попытки — фото 49919" title="С третьей попытки — фото 49919" itemprop="contentUrl" />С третьей попытки</div></div>

С третьей попытки

КУЛЬТ ЛИЧНОСТЕЙ «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» появился на свет не от хорошей жизни. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло: суэцкий кризис 1956 года заставил британское правительство задуматься о создании автомобиля особо малого класса. Работу поручили Алеку Иссигонису, конструктору феноменально популярного «Морриса Минор». Работая над проектом, он не раз обсуждал его детали со своим старым другом Джоном Купером – известным конструктором спортивных автомобилей, в том числе болидов формулы 1. По мере того как идея претворялась в жизнь, <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> все больше убеждался, что эта кроха вполне может стать тем, что он так долго искал, – основой для спортивного автомобиля, способного на равных соперничать с «Лотос-Элит». Вскоре он отправил «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» вместе со своим водителем Роем Салвадори в Монцу на итальянское Гран-при 1959 года. Впрочем, состязания начались с самого начала поездки, так как одновременно в Монцу выехал другой знаменитый гонщик Рэг Парнелл на «Астон-Мартине DB4». Первым прибыл к цели путешествия «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», на целый час опередивший соперника. Автомобиль Иссигониса и Купера выиграл европейский чемпионат по ралли, трижды кряду брал первые места в ралли «Монте-Карло». А вскоре приобрел и богемную славу: среди его владельцев были Пол Маккартни, Ринго Стар, Клинт Иствуд, Бриджит Бардо. Скрываясь от поклонников, Джон Леннон частенько выезжал на неприметной букашке, оставляя в гараже «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». ДВА КИТА Джон <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> ушел из жизни в 2000 году, но все же успел поездить на обновленном «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и оценил его очень высоко. Семейный бизнес перешел к его сыну Майклу. Спрос на тюнинг из знаменитого «гаража» John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works превзошел все ожидания: в 2003 году было продано более трех тысяч комплектов для модернизации «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Особенно много заявок из США, Германии и Великобритании. Покупают киты и в России. Для моторного тюнинга их два – для серийных двигателей 116 и 163 л. с. Наибольшим спросом пользуется комплект для самого мощного «Купера S» с приводным нагнетателем. Главное преимущество тюнинга от John <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> Works – его официальный статус, примерно такой же, как у АМГ по отношению к «Мерседесу». Соответственно, не снижает доработка и надежность двигателя, ресурс его остается прежним. На тюнингованный автомобиль сохраняется заводская гарантия нынешнего хозяина «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» – компании <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Устанавливают киты тоже на дилерских СТО. Что же входит в набор? Основная задача доработки – улучшить наполнение и продувку цилиндров. Достигается это за счет новой головки цилиндров, объемного нагнетателя (компрессора типа «Рутс») повышенной производительности с измененным покрытием лопастей, а также двухрезонаторной выпускной системы. Кроме того, в комплект входит новый приводной ремень, все необходимые прокладки и шильдики JCW. Диаметр шкива нового компрессора – 58 мм, на 7 мм меньше, чем у штатного. Соответственно поднялось и давление наддува – 1 бар против прежних 0,8, возросли мощность и крутящий момент, причем, как видно на графике, кривые почти не меняют свой характер, лишь смещаются вверх. Это достигается благодаря характеру наддува – с механическим нагнетателем у мотора нет выраженных провалов наподобие турбоямы: он «вывозит» уже с самых низов. Перепрограммируют и блок управления двигателем, учитывая изменившиеся фазы и расход воздуха. «Купер S» не требователен к октановому числу бензина – фирма допускает любой, от 91 до 98. Тюнингованному подавай «98-й», но приемлем и «95-й» – только показатели будут похуже. Установка китов на автомобиль занимает от 5 до 9 часов (дольше всего – на «Купер S»). Но в любом случае забрать авто клиент сможет в тот же день – утомительных и дорогих настроек на стенде не понадобится. Правда, и сам комплект обойдется недешево: около 7000 евро вместе с работой, а это почти пятая часть цены нового автомобиля. Потребуется и обкатка: в течение 2000 км обороты двигателя не должны превышать 4500, а скорость – 150 км/ч. Гарантия – год без ограничения пробега, но в соответствии с российским законодательством претензии рассматриваются в течение двух лет. Подвеску, рулевое управление и тормоза можно оставить прежними – «максималка» выросла незначительно, хотя и перевалила барьер 220 км/ч – пропуск в высшую касту. Впрочем, желающие превратить свой «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» в гоночный болид могут заказать все необходимое – от защиты бензобака и тормозных шлангов с оплеткой до комплекта доводки подвески «Бильштайн» и каркаса безопасности. 18 ЛОШАДЕЙ НА ЦЕНТНЕР Чтобы разогнаться до первой сотни за паспортные 6,7 секунды, придется долго тренировать ноги: точно дозировать ход педалей сцепления и газа, чтобы не терять время на шлифовку шинами асфальта. Двигатель можно – и нужно! – крутить почти до отсечки, ведь пик мощности теперь без малого на 7000 об/мин, а шестиступенчатая коробка передач позволяет при переключениях не падать ниже 4000 – оборотов максимального момента. Те, кто ездил на карте, наверняка найдут немало сходства в поведении двух самых миниатюрных автомобилей в своих классах – «формульного» и «кузовного». Такой же острый руль, стремительные отклики на педаль газа и отменная чувствительность на уровне самой важной для водителя точки – пятой. БЮДЖЕТНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА Помимо сравнительной дороговизны тюнингового комплекта JCW, есть у него и другая, скажем так, «недоработка». В случае выхода из строя какой-либо детали заказывать придется весь комплект в сборе, исключение только для системы выпуска. Такая политика связана в первую очередь с желанием фирмы застраховаться от «человеческого фактора»: установка узлов в сборе значительно снижает риск ошибки. Отказов, правда, пока не было, но, зная качество нашего бензина, невольно задумываешься о запчастях. Интересную альтернативу предлагает шведская тюнинговая фирма BSR, «заряжающая», помимо «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», также «фольксвагены», СААБы и «вольво». За 2000 евро поменяют шкив компрессора на меньший и перепаяют микросхему в блоке управления двигателем. Максимальной мощности 204 л. с. удалось добиться, очевидно, лишь благодаря выдающимся показателям базового автомобиля – 183 л. с. В любом случае разница после доводки заметная: мощность возросла на 21 л. с., а момент – на 20 Н.м. Как и при тюнинге JCW, экология не страдает, а монтаж занимает несколько часов. Кормить «бээсеровца» нужно только «98-м» бензином. Трудностей с диагностикой форсированного автомобиля не возникает, но вот заводских гарантий не ждите. Поэтому новый автомобиль стоит все же доверить «придворному» гаражу. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10413-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10413-maksimalizm_v_miniature/">Максимализм в миниатюре</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NVtythfE9POuClMEObmoiQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zmjb_Rk1DUO2fePgRHjWtQ","alt":"","width":387,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AvtgXtOOTjCHZAd6GnltsA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1iV63jwDR-5wphRCwlX1YA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qi3pWuHcwsu8rW2IMuMrfg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/J_6sX6YX8-n7402o3yHRfQ","alt":"","width":390,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B1KDf4eMnGVrPb86dMAPoA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dHG14OjK1pto9RbJ_ZepGQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XzhjOrYxmDblwHIYg7Gqnw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/in4HxTqM4x8tbCtpArLtKA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tbJJjtSfKxQGtW1o2be5Rg","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LZs4T9GKSDv8SK7vh2-nGA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/671C5O0BuFKSaFbrl6g89A","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАКСИМАЛИЗМ В МИНИАТЮРЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NVtythfE9POuClMEObmoiQ" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49870" title="Максимализм в миниатюре — фото 49870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zmjb_Rk1DUO2fePgRHjWtQ" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49871" title="Максимализм в миниатюре — фото 49871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvtgXtOOTjCHZAd6GnltsA" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49872" title="Максимализм в миниатюре — фото 49872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1iV63jwDR-5wphRCwlX1YA" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49873" title="Максимализм в миниатюре — фото 49873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qi3pWuHcwsu8rW2IMuMrfg" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49874" title="Максимализм в миниатюре — фото 49874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J_6sX6YX8-n7402o3yHRfQ" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49875" title="Максимализм в миниатюре — фото 49875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B1KDf4eMnGVrPb86dMAPoA" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49876" title="Максимализм в миниатюре — фото 49876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dHG14OjK1pto9RbJ_ZepGQ" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49877" title="Максимализм в миниатюре — фото 49877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XzhjOrYxmDblwHIYg7Gqnw" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49878" title="Максимализм в миниатюре — фото 49878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/in4HxTqM4x8tbCtpArLtKA" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49879" title="Максимализм в миниатюре — фото 49879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbJJjtSfKxQGtW1o2be5Rg" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49880" title="Максимализм в миниатюре — фото 49880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LZs4T9GKSDv8SK7vh2-nGA" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49881" title="Максимализм в миниатюре — фото 49881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/671C5O0BuFKSaFbrl6g89A" alt="Максимализм в миниатюре — фото 49882" title="Максимализм в миниатюре — фото 49882" itemprop="contentUrl" />Максимализм в миниатюре</div></div>

Максимализм в миниатюре

МАСТЕРСКАЯ: ДВИГАТЕЛЬ <div class="image-micro-schema imp-image-49860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BSwGR7UvuffDlFipXh5ikQ" alt="Тропою штирлица" title="Тропою штирлица" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-49860" /></div> Кое-кто наверняка помнит, какие анекдоты посвящались «ненавязчивому» сервису при развитом социализме. Сегодня другая экономическая ситуация, однако сфера обслуживания раскрывается все новыми гранями. Во времена генсеков никто не решился бы, взявшись за ремонт автомобиля, разгромить его, а затем потребовать от клиента оплатить все услуги. Правила игры не позволяли. Сегодня возможно все. Если автомобилист в «железяках» не разбирается, то, общаясь с бандитами от сервиса, многим рискует. Человек, рассказавший эту историю, – сам опытный механик. Но последняя его встреча с делягами сервиса сильно походила на дискуссию между начинающим автолюбителем и меднолицыми гаишниками. Началось с того, что мотор <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> начал «троить», вырос расход масла. Владелец обратился в солидный московский сервис. Встретили, как родного. Определив, что работа сведется к замене выпускных клапанов третьего цилиндра, пообещали управиться к следующему дню. Довольный владелец едва дождался утра. Но когда позвонил, машина была не готова. Не сделали ее и к вечеру. На третий день, заподозрив неладное, наш Штирлиц сумел проникнуть в ремзону – святая святых. Вот она, «ласточка»: капот открыт, под ним – разгром. Рядом, на верстаке, полуразобранная головка блока. Вокруг тишина. Пришлось ее нарушить. Тотчас появились заинтересованные лица. Начальник орал: «Кто ты такой? Надпись «Вход посторонним запрещен» не для тебя? Выметайся из цеха!» А тут, как на грех, показался слесарь и, не заметив хозяина машины, полез к начальству: «Шеф, что с этой машиной делать? Ремень порван, клапана гнутые, а этот лох сто раз звонил!» «Да иди ты…!» – заревел начальник… Слесаря как ветром сдуло, а нашего героя нежно приподняли добрые, мозолистые руки – и выкинули за ворота. Здесь требуется небольшое пояснение. Человек, которому принадлежит автомобиль, не посторонний! Он имеет право поинтересоваться, что делают с машиной – чинят или курочат? Вряд ли вы согласитесь с тем, чтобы люди, ремонтирующие вашу квартиру, вас туда не пускали. Такие говорят, что стоящий «над душой» владелец им мешает. Интересно, чем? Моих ребят и десяток фотомоделей от работы не отвлечет. «Запретная зона» – золотая жила: делай с машиной, что хочешь. Эта форма воровства сегодня расцвела, как никогда. Каждому советую: прежде, чем обращаться в сервис, выясните, каковы его правила. Не пускают к машине – рискуете нарваться на лихоимцев! Итак, с конституционными правами собственника мы разобрались. Между тем наш герой еще два дня скучал без машины. Наконец разрешили за ней приехать. Владелец ждал новых подвохов – и не зря: ему предложили оплатить стоимость не того скромного ремонта, что он заказывал, а всего, что сами наворотили: замену порванного ремня, натяжного и поддерживающего роликов (неделей раньше все это было в исправности), комплекта (!) клапанов, втулок… Клиент завопил: «Но меня же не на буксире привезли – дефект был только в третьем цилиндре!..» Ответ поразил наглостью: «Все! Это – проехали! В двигателе обнаружены и устранены скрытые дефекты. Плати!» Для пущей убедительности слесарь вывалил на верстак полведра мусора – разномастные клапаны, втулки, куски ремней. Владелец попробовал спорить – помогло слабо. Когда же отъехал от СТО, двигатель стал работать хуже, чем до ремонта. Наутро страдалец отправился к тем же мастерам. Начальник цеха встретил сурово: «Опять ты! Надоел уже со своими претензиями. На, халявщик, и больше не появляйся!» С этими словами он сунул клиенту тысячерублевую купюру, и тот внезапно сообразил, что законы РФ здесь попросту не действуют. Выслушав эту историю, я спросил, чего же клиент хочет от нас. Ответ: «Мне нужен исправный двигатель!» Приступив к делу, мы начали с проверки компрессии. Ого! Разброс по цилиндрам больше 5 единиц… Сняли головку блока. На днищах поршней – недвусмысленные зарубки от ударов клапанов. Вероятно, горе-мастера ошиблись с фазами газораспределения… Или вообще о них не знали? Сумели же ремень порвать. Когда рассухарили клапаны, все подтвердилось: отверстия направляющих втулок разбиты, стержни клапанов свободно в них хлюпают. И не похоже, что клапаны меняли! Проверили биение – три безвозвратно погнуты, остальные кое-как притерты… К задубевшим маслоотражательным колпачкам не прикасались. Вот откуда такой расход масла. Проверили геометрию поршней. Увы, «ремонт» не прошел для них бесследно. Компрессионные кольца потеряли подвижность, их заклинило. Пострадали шатунные вкладыши. Все это пришлось заменить. Головку блока мы отправили на специализированное предприятие, где в нее установили новые направляющие втулки и заново отфрезеровали седла. Когда собрали двигатель и запустили, довольный владелец вздохнул с облегчением – все диагностические параметры в норме! Да… Не зря тысячи и тысячи автовладельцев традиционно избегают встреч с российским автосервисом! Понять этих умельцев нетрудно. Но как быть с теми романтиками (а их с каждым днем больше!), которые, как и всюду в цивилизованном мире, полагают, что сервис служит человеку, а не наоборот?

Тропою штирлица

На ВАЗе: ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (1, 2, 3). 1. Допускает ли <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> установку на двигатели <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> и 2106 гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов и гидронатяжителя цепи, выпускаемых фирмой «Гермес»? Гидронатяжитель цепи производства «Гермес» испытаний на ВАЗе не проходил. Гидрокомпенсаторы или, по терминологии ВАЗа, гидроопоры рычагов клапанов фирмы «Гермес» испытаны на ВАЗе в 1992 году и получили заключение: «не могут применяться на двигателях семейства <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> в гарантийный период». Основная причина в то время – неудовлетворительная надежность. Позже применительно к гидроопорам любого производителя было выявлено, что установка таких опор в сочетании с неадаптированным к ним распредвалом приводит к неблагоприятному изменению фаз газораспределения, вызывающему: увеличение скорости посадки клапана в седло, что отрицательно сказывается на надежности работы клапанов; увеличение расхода топлива на частичных нагрузках; ухудшение показателей токсичности отработавших газов. В настоящее время на двигателях <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 применяются гидроопоры производства ЯЗТА (Ярославль) в сочетании с оригинальным распредвалом 21214. 2. В продаже можно встретить цепи ГРМ различных производителей из Германии, Франции, Чехии, Прибалтики, Киргизии и России (Киров). Аналогичная ситуация с маслосъемными колпачками клапанов. Какие цепи и колпачки устанавливают при сборке двигателей на конвейере ВАЗа? На конвейере ВАЗа устанавливают цепи привода ГРМ, изготовленные в Даугавпилсе (Латвия) и Кирове. Ограниченно применялись цепи из Ростова-на-Дону. Маслоотражательные колпачки на конвейер ВАЗа поступают только от двух производителей – НПК «Резерв» (Самара) и ЭМСЗ «ВЭОКОНТ» (Кирово-Чепецк). Причем последние могут иметь маркировку фирмы «Цазис» – также поставщика деталей на конвейер ВАЗа. 3. Прочитал в книге по ремонту «мерседесовского» двигателя, что у них в запчасти идут сальники со смещенной рабочей кромкой. То есть ремонтный сальник контактирует с неизношенной поверхностью вала. Почему подобного нет у нас? Действительно, руководство по ремонту двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не упоминает о возможности применения сальников со смещенной рабочей кромкой. Других указаний на эту тему в нем тоже нет. Это, конечно, недостаток данного издания. Тем не менее, замена старого сальника на новый даже без смещенной рабочей кромки в большинстве случаев устраняет течь масла. Кроме этого, известно несколько способов смещения рабочей кромки нового сальника от канавки, проточенной на валу предшественником: установка двух прокладок под держатель заднего сальника коленвала; установка держателя заднего сальника коленвала на жидкую прокладку; запрессовка переднего сальника коленвала или сальника распредвала специальной ремонтной оправкой, задающей смещение рабочей кромки сальника от канавки на валу. На ГАЗе: СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ отдел электрооборудования (1);ДМИТРИЙ УЛЕТОВ отдел двигателей (2);АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ отдел кузовов грузовых автомобилей (3); АЛЕКСАНДР МАРКУС отдел шасси (4). 1. Хотел бы узнать, что означают коды неисправностей СУД ГАЗ-560 с номерами: 18, 34, 55, 99, 182. В литературе не нашел. Двигатель после замены датчиков положения распредвала и частоты вращения коленвала не заводится. Перечисленные коды неисправностей двигателя ГАЗ-560 означают: 18 – высокая температура воздуха, дефект в канале датчика температуры; 34 – высокий уровень сигнала датчика положения газ-педали, дефект по каналу газ-педали; 55 – нет сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя; 99 – ошибка в цепи электромагнита привода насос-форсунок; 182 – дефект в цепи контрольной лампы системы управления двигателем. Для устранения неисправностей рекомендуем обратиться к специалистам сети станций ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», на которых имеется инструкция ИК 37.102.0273 – 2001. В ней подробно изложены возможные причины указанных вами неисправностей. 2. В продаже появился импортный асбестовый шнур-набивка сальника заднего коренного подшипника двигателей ЗМЗ. В чем его отличие (если оно есть) от отечественного? <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ не проводили испытаний импортных шнуров-набивок, поэтому рекомендуем использовать отечественный асбестовый шнур-набивку. 3. На модернизированных «газелях» устанавливают кран отопителя с электроприводом производства ООО «Пустынь», Арзамас. Срок его службы низкий (за 70 тыс. км меняю четвертый). Нельзя ли его чем-то заменить? К сожалению, равноценной замены арзамасскому крану управления отопителем с электроприводом нет, но следует отметить, что с начала производства качество и надежность кранов значительно повысились. В настоящее время изготовитель модернизирует систему управления электропривода. Ваш кран можно заменить прямоточным с механическим приводом и наружным диаметром патрубков 20 мм, например, от АЗЛК-2141. 4. Подходят ли колесные диски от «Валдая» на зиловский «Бычок» по крепежным отверстиям и другим размерам? На автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай» планируется установка колес с посадочным диаметром под шину 17,5 дюйма, а у «Бычка» 16-дюймовые колеса и шины. Но даже при переходе ЗИЛа на колеса и шины 17,5 дюйма они не будут подходить на «Валдай», поскольку отличаются шириной обода, вылетом (ЕТ), креплением к ступице (PSD) и допустимой нагрузкой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10410-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10410-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MCdjZzEs3Xxmc0XTwWaw_g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0_Cl3PxxHSDzLSFmGxUejA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCdjZzEs3Xxmc0XTwWaw_g" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 49861" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 49861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_Cl3PxxHSDzLSFmGxUejA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 49862" title="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 49862" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты ваза, газа</div></div>

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976920-haval-h9-2024-test-za-rulem/" target="_blank">Haval H9</a> после <a href="https://www.zr.ru/content/news/977034-dobrotnyj-vnedorozhnik-obnovils/" target="_blank">обновления</a> не оказалось дизельной модификации, только бензиновые версии. Об этом источник сообщает со ссылкой на менеджера департамента стратегии, планирования и управления GWM Rus Илью Федотова. По его словам, для исключения дизеля из гаммы H9 было несколько причин. Во-первых спрос на дизельные SUV постепенно падает. Во-вторых, экономия от использования дизтоплива уже не столь очевидна, как раньше. В-третьих, ужесточение утильсбора: он растет быстрее именно по дизельным моторам. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8SkVej2nxY6gllexf_e7A=s800" alt="Haval H9" title="Популярный внедорожник остался без дизеля, и вот почему" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607496" /></div> Наконец, современные бензиновые двигатели приближаются по тяге к дизельным, отметил Илья Федотов, напомнив, что нынешний бензиновый двигатель H9 выдает 218 л.с. и 380 Нм, причем максимум момента приходится на диапазон 1800–3600 об/мин. Как известно, 2,4-литровый дизель на H9 выдавал 184 л.с. и 480 Нм.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Современные китайские автомобили чаще всего получают компактные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants, пояснил, что для таких моторов производители прямо указывают в руководствах необходимость синтетических <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972530-pyat-nol/?ysclid=mluu0b5kgz610353070" target="_blank">масел</a> с низкой вязкостью – обычно 0W-20 или 5W-30. Класс вязкости – не единственный критичный параметр. Эксперт подчеркивает важность актуальных эксплуатационных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958157-na-kakie-dopuski-smotret/" target="_blank">допусков</a>, например, API SP или ACEA. Эти стандарты как раз и созданы, чтобы предотвращать низкооборотную детонацию в современных силовых агрегатах. Для средней полосы России и северных регионов масла 0W-20 или 5W-30 считаются оптимальным выбором, особенно для новых двигателей. <h3>Рекомендации производителей</h3> Производители дают вполне конкретные указания. К примеру, Haval рекомендует использовать масло 5W-30 для теплого климата, а для холодного — 0W-30 или 0W-20, меняя его каждые 10 тысяч километров. У Geely Coolray предписания практически такие же. Получается, что ключевыми становятся именно класс вязкости и категория по API, а не раскрученное имя на канистре. Страх перед неоригинальными маслами, по словам Сокуева, часто имеет психологические корни, а не технические. На сборочных заводах в Китае изначально заливают продукцию локальных поставщиков, которая просто соответствует нужным спецификациям. Такая же практика, кстати, давно существует и на европейских конвейерах. Владельцы популярных моделей вроде Haval Jolion или Geely Coolray на деле спокойно переходят с дилерской жидкости на качественные аналоги – будь то известная импортная синтетика или добротные российские масла. <h3>Практика эксплуатации и замена</h3> Массовых поломок двигателей из-за этого не происходит, если соблюдать два условия: выдерживать рекомендованные характеристики масла и интервал его замены. Многие водители, правда, сознательно сокращают этот пробег до 7-8 тысяч километров. Такой подход особенно оправдан при активной езде в городе или работе в такси. Подобная мера, замечает эксперт, приносит мотору куда больше пользы, чем использование более густого масла, оставшегося со времен старых автомобилей. В итоге, вопрос выбора между «оригиналом» и аналогом сводится к трем простым пунктам: правильная вязкость для вашего климата, современный эксплуатационный стандарт (для турбомоторов это API SP/SN) и покупка у честного продавца, чтобы избежать подделки. Если по всем этим пунктам стоит галочка, двигателю абсолютно всё равно, красуется на канистре логотип автозавода, известного бренда или ответственного российского производителя. При нормальном обслуживании турбомотор легко проходит 150+ тысяч километров без проблем. А дальше работает простое правило: кто внимательно следит за маслом, тот в итоге не платит за капитальный ремонт. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977631-avtomobili-v-rossii-stali-odni/" target="_blank">сообщал</a>, что автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире.

Что на самом деле губит моторы китайских кроссоверов?

https://rg.ru/2026/02/20/ekspert-sokuev-rasskazal-kakoe-maslo-nuzhno-zalivat-v-kitajskie-avtomobili.html

Алексеева Елена

Возрожденная Волга выходит на рынок с кроссовером, построенным на базе китайских моделей, что символизирует масштабную перестройку российской автопромышленности после ухода западных компаний, пишет издание Carscoops.Российский автопром сегодня выглядит совсем иначе, чем четыре года назад – до начала событий, изменивших ситуацию.После ухода западных производителей их место быстро заняли китайские бренды, расширившие присутствие и захватившие значительную долю рынка. Однако на фоне этих изменений возвращаются и отечественные марки, и одна из самых узнаваемых – <a href="https://www.zr.ru/content/news/955876-stalo-ponyatno-skolko-dolzhen/" target="_blank">Волга</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zNEdwz5HJasGt2hjbPofag=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607005" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Название Волга обрело известность в 1950-х как серия автомобилей представительского класса, выпускавшихся Горьковским автозаводом (ГАЗ) вплоть до 2012 года, когда производство было свернуто. В советское время Волга была не просто машиной – на ней передвигалась партийная и хозяйственная элита, что сделало ее настоящим культурным символом эпохи.Спустя более чем десятилетний перерыв бренд наконец возвращается – изначально запуск планировался еще на 2024 год. Компания Волга, ныне интегрированная с китайским концерном Changan (тут журналисты ошибаются, хотя изначально так и планировалось. — Прим. ред.), представила в мае 2024 года три модели: K30, X5 Plus и K40. В линейку вошли два кроссовера и седан, созданные на базе уже выпускаемых в Китае автомобилей Changan. По задумке, машины должны были собираться в России из китайских комплектующих, а старт продаж ожидался к концу 2024 года.Однако по неизвестным причинам запуск не состоялся. Теперь же Волга, судя по всему, готова ко второй попытке: открыт новый русскоязычный сайт и опубликованы тизеры первой модели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpU-nqH9_I9pgnQ9Ou9l_g=s800" alt="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" title="ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607007" comment="Volga" />Volga</div><div class="caption">Volga</div> Автомобиль на тизере напоминает один из представленных ранее кроссоверов, но с небольшими изменениями в дизайне. Силуэт выдержан в классическом для внедорожников стиле: крупная решетка радиатора, квадратные колесные арки и корма со светодиодными фонарями, отдаленно напоминающими оптику Audi Q8. Ожидается, что в гамму войдут еще две модели. Отдельный тизер салона показывает плоское снизу рулевое колесо, цифровую панель приборов и крупный центральный экран мультимедиа. В целом интерьер выглядит вполне традиционно – и, возможно, именно это сегодня и требуется.

ИноСМИ: Китай поможет вернуть на рынок легендарный российский автомобильный бренд

Volga

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/02/russias-volga-brand-is-returning-this-year/

Дорогие защитники Отечества, поздравляем вас с праздником! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Открытка-поздравление с 23 февраля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZJ9yYwMxNidW2MuFPbS4A=s800" alt="Открытка-поздравление с 23 февраля" title="Поздравляем с 23 февраля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606114" /></div> Пусть на вашем пути встречаются только ровные трассы, зеленый свет и попутный ветер. Будьте надежной опорой для своих близких, держите удар на любых бездорожьях судьбы и всегда паркуйтесь с первого раза. Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам в делах и на дорогах.Желаем стабильности, достатка и простого человеческого счастья. Будьте здоровы и любимы!Особый, низкий поклон тем, кто сейчас участвует в боевых действиях, защищая наше право ездить по мирным дорогам. Держитесь там, дорогие! Мы очень ждем вас домой.<h4>Редакция «За рулем» поздравляет всех причастных с Днем защитника Отечества!</h4><div> </div><div> </div><div></div><div> </div>

Поздравляем с 23 февраля!

Вопрос выбора между покупкой абсолютно нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/977567-byd-natselilas-podvinut-bmw-m/" target="_blank">китайского</a> автомобиля и п<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977709-nelikvidnye-sedany/" target="_blank">одержанной</a> машины известного мирового бренда продолжает волновать российских водителей. Эксперт Александр Ковалев помог разобраться в этой дилемме, объяснив, что универсального ответа не существует – все упирается в цели и образ жизни самого водителя.По словам специалиста, для определенной категории покупателей иномарка с пробегом остается безальтернативным вариантом. Речь идет об автомобилистах, для которых машина – это не просто средство передвижения, а элемент имиджа и статуса. Такие люди готовы вкладывать средства в обслуживание и ремонт, чтобы ездить на автомобиле с узнаваемой историей. Впрочем, как отметил эксперт, даже в этой среде уже появляются исключения: некоторые автовладельцы, раньше смотревшие только в сторону BMW или Mercedes, теперь все чаще обращают внимание, к примеру, на тот же Li Auto.Совершенно иная ситуация складывается для тех, кто относится к автомобилю исключительно как к утилитарному инструменту для ежедневных поездок. Александр Ковалев подчеркнул, что таким водителям стоит присмотреться именно к новым моделям из Китая. Машины так называемой «новой волны» предлагают предсказуемый уровень надежности и подкреплены длительной заводской гарантией. Кроме того, они обеспечивают высокий уровень комфорта, оптимально подходящий для ритма современного города, что делает их наиболее практичным и рациональным выбором для повседневного использования.

Новый «китаец» или подержанный премиум? Эксперт поставил точку в споре

https://rg.ru/2026/02/24/chto-kupit-novogo-kitajca-ili-poderzhannuiu-mashinu-izvestnogo-brenda.html

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель Великобритании Дерек Эванс в 92 года впервые стал владельцем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976799-ehlektromobili-porsche-vpervye/" target="_blank">Porsche</a>. Компанию 94-летней супруге Одри мужчина составил не где-нибудь, а в автосалоне, где чета приобрела кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/972944-v-rossiyu-privezli-svezhie-navor/" target="_blank">Macan</a> в честь 70-летия совместной жизни. Дерек признается, что мысль о мощном немецком кроссовере не давала ему покоя долгие годы, и однажды супруги просто решили: «Почему бы и нет?». От своего первого автомобиля – скромного Austin 7 мощностью около 7 л. с. времен молодости – новый Macan отличается не только своими 262 лошадьми под капотом, но и ощущением причастности к «удивительному клубу», как выразился сам пенсионер.Дочь семейной пары со смехом рассказывает, что отец обожает скорость и частенько удивляет молодых водителей на светофорах. Впрочем, удивляться тут нечему: в молодости Дерек увлекался дельтапланеризмом, так что тяга к острым ощущениям у него в крови.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA=s800" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606356" /></div> Сейчас, когда многие его сверстники с трудом встают с кресла, Дерек дважды в неделю ходит в спортзал, поддерживая форму, достойную настоящего водителя Porsche. Свою страсть к скорости он уже перенес на будущее: следующим в гараже Эвансов, вероятно, станет электрический Taycan, тест-драйв которого привел 92-летнего британца в полный восторг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977562-1"><a class="story-link" href="/content/news/977562-pensioner-v-92-goda-stal-vlade/">Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Супруги Эванс купили первый Porsche Macan в честь 70-летия совместной жизни </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpfhYu-w57d06CZRcizN2A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BwlPRKgFd6CHp19Wvf302A" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxsws1rmNIIPy9Q3qqnKMA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kEtw5JlHbQNa8J8CXdhNkg" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5Fl5Udx9d5U_omDM-WqLA" alt="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" title="Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй — фото 1606360" itemprop="contentUrl" />Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй</div></div>

Пенсионер в 92 года стал владельцем своего первого Porsche и уже заглядывается на второй

https://www.carscoops.com/2026/02/92-y-o-buys-his-first-porsche-now-hes-already-planning-his-second/

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Это что – кроссовер? Не совсем! Первый тест Haima 7X

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div> Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал кроссовер Hyundai Mufasa в России" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pm81BAVGnuk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-17T08:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43"></iframe></div> <h2>Что за двигатель и коробка у Hyundai Mufasa</h2> </div> Линейка двигателей Smartstream нам уже знакома, но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым Спортейджем нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Hyundai Mufasa 2024" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486271" comment="Hyundai Mufasa 2024" />Hyundai Mufasa 2024</div><div class="caption">Hyundai Mufasa 2024</div> Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат. Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять трансмиссионную жидкость. Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет, зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/" target="_blank">не рекомендуют</a>).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486274" comment="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." />Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div><div class="caption">Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div> Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее. Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div> <h2>Что за платформа и есть ли унификация у Hyundai Mufasa</h2> </div> Hyundai Mufasa построен на платформе N3, которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам ходовой части Mufasa унифицирована. Так что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все же стоит. А вот по настройкам Mufasa сильно отличается от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18. Mufasa – автомобиль исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486270" comment="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" />Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div><div class="caption">Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div> В спортивном баранка наливается излишней тяжестью. Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию. Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div> <h2>Салон Hyundai Mufasa</h2> С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию. </div> А вот внимание к мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели или в обивках задних дверей!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486277" comment="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." />На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div><div class="caption">На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div> Широкие подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых «американцев». На багажнике запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений, жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486276" comment="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." />Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div><div class="caption">Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div> <div> Сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и Спортейджем.</div> <h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5 до 4 миллионов рублей. Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение