Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Не реже чем раз в год ГИБДД и РЖД проводят совместные рейды «Внимание, переезд!», но эффект, увы, незаметен: число ДТП на переездах не уменьшается. По официальным данным, в 95% всех таких происшествий виноваты водители. <p class="text-separator"></p>Цель нашего очередного рейда – познакомиться с тем, как обстоят дела на этих самых переездах. Вместе с фотографом отправляемся в Подмосковье. Наша первая остановка – на Можайском шоссе. <p class="text-separator"></p> <b>«ДА КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТУТ ТАКОЕ!..» </b> <p class="text-separator"></p>На часах 9 утра. Электричка, лихо посвистывая, проносится мимо нас в сторону столицы. Затем следует поезд в обратном направлении. Пока у одних участников движения «зеленая улица», другие, сжав руль, всматриваются вдаль – стараются не пропустить того волшебного момента, когда шлагбаум взлетит ввысь. Огромные металлические щиты, именуемые «устройством заграждения переезда» (УЗП), с лязгом падают: транспортный поток тут же оживает и, «газанув», в едином порыве устремляется в Москву. <p class="text-separator"></p>Все пока чинно и мирно. Никто на «встречку» не выезжает, истошно не сигналит, требуя для себя привилегий. Но вот опять резко тренькает сирена, светофоры замигали красными огнями – с обеих сторон опускаются шлагбаумы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rp9z-C-pReEllqPXIvLHZg" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rmBKWdbZQblvqgohuTuD1g" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aanMkHG1RzRKcE6m355rQA" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть здесь, на железной дороге, какая-то своя интрига: смотритель переезда появляется на крылечке своего домика, флажок в руке, рядом на веревочке – сигнал. Гудит сирена, заглушая на время веселый щебет подмосковных птах, и мимо пролетают вагоны, вагоны… Те, кто за рулем, ждут своего часа. Суетиться бессмысленно, тем более что в обе стороны всего-то по одной полосе. Но вот негласный мораторий нарушен: последнее место в очереди не устраивает чиновничье-черный «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и он, объезжая всех, останавливается у плит УЗП, тоже став первым, но уже на «альтернативной основе». Не успевают еще щиты заграждения коснуться земли, шлагбаум только готовится, говоря словами поэта, «пронзить тугую высь», как «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» просто срывается с места (чтобы избежать лобовой атаки) и победно перемахивает через рельсы, устремляясь в сторону Москвы. <p class="text-separator"></p>– И часто так? – интересуюсь у смотрительницы переезда. <p class="text-separator"></p>– Да каждый день тут такое!.. – сердито отвечает женщина. – Уже и семафор с белого на красный переключился, а они едут и едут, да еще мне кричат: «Я на зеленый!» А у нас зеленого нет! <p class="text-separator"></p>– А как ГАИ? Вмешивается? – любопытствую я. <p class="text-separator"></p>– А что ГАИ… Появляются тут… Но что они могут? Тут мост надо строить, иначе никогда порядка не будет. К восьми утра здесь машины чуть не в шесть рядов встают, прорываются до последнего, только что шлагбаум по их крышам не бьет! <p class="text-separator"></p>Ну что же, отметим: главная причина тех самых 95% – элементарное неуважение к ПДД со стороны водителей. В условиях столицы и Подмосковья их на это провоцирует напряженная дорожная ситуация – машин много, дорог катастрофически не хватает. <p class="text-separator"></p>Для справки: еще в 2003 году на железнодорожных переездах было зарегистрировано более 33 тысяч нарушений ПДД водителями и 326 закончились серьезными ДТП – погибли 122 человека. Из года в год положение не улучшается. В 2005-м на переездах зарегистрировано 350 дорожно-транспортных происшествий, погибли 109 человек, ранены 462. Большинство аварий происходит на нерегулируемых переездах. Вспомним хотя бы январский случай в Краснодарском крае, когда автобус столкнулся с электропоездом и погибли 22 человека! Или более поздний, в начале июня. Тогда автобус не «поделил» переезд с пассажирским поездом Анапа–Санкт-Петербург, при том, что переезд был «закрыт» красным сигналом! Печальный итог – семь погибших, 12 ранено. <p class="text-separator"></p>Если вновь обратиться к причинам аварий, то можно сказать, что водители зачастую сознательно пренебрегают запрещающим сигналом светофора на переезде. В итоге – каждое шестое ДТП связано с попыткой водителей объехать (!) закрытый шлагбаум. <p class="text-separator"></p>…Простояв у переезда на Можайском шоссе около часа, мы уже собрались уезжать, как вдруг появился лейтенант ГИБДД. По его словам, сейчас переезд начнут ремонтировать – укладывать новый асфальт. «Можете представить, что тут начнется, – говорит инспектор. – Попытаюсь порядок навести». И хотя дорожники еще не прибыли, работы у него хватает: буквально через пару минут он тормозит лихого «джигита», рванувшего прямо на переезде на обгон – само собой, по встречной полосе. <p class="text-separator"></p>Мы решаем посмотреть, как «живут» другие переезды в Московской области. Вот один из них в городе Дедовске. Место это бойкое, так что долго скучать не gодится. Снова «загремели» фанфары, заморгали семафоры, щиты УЗП вздыбились, словно противотанковые «ежи» на плакате военных лет «Враг не пройдет!». Однако… «враг» проходит, точнее, пролетает – два мотоциклиста на дорогих спортбайках подныривают под шлагбаум. Лихачам автомобилистам такой маневр не по зубам. Другое дело «альтернативная» колонна. Она сразу же образуется на встречной полосе. Это, если судить по ее составу, отнюдь не «новые русские»: больше всего «спешат» владельцы отечественных «девяток» и «десяток» и не слишком молодых иномарок. Образумить таких добровольных камикадзе может разве что присутствие инспекторов ГИБДД, но к каждому автолюбителю милиционера не приставишь! <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_191953" align="aligncenter" width="150" caption="То же самое, но в исполнении экипажа ДПС (сирена и проблесковые маячки не горят, как и один стоп-сигнал). <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hw0xhBswSx8v8CQz1QPk3A" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66944" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Справедливости ради скажем, что и служители закона далеко не всегда подают хороший пример – достаточно взглянуть на один из снимков, который сделал во время рейда наш фотокор. Какая сила заставила подмосковный экипаж ДПС в нарушение всех правил встать у переезда на встречной полосе? Явно не на служебное задание спешили милиционеры – ни сирену, ни проблесковые маячки они не включали… <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА ВОПРОСА</b> <p class="text-separator"></p>Если так безобразно ведет себя наш автомобилизированный народ на регулируемых переездах, то что же происходит на нерегулируемых, так сказать, обыкновенных? Сколько тысяч их раскидано по стране? Около одного из таких мы простояли больше часа в надежде, что хоть кто-то из водителей адекватно отреагирует на знак «Стоп». Если кто и тормозил, то только потому, что берег подвеску и амортизаторы, но никак не свою жизнь. <p class="text-separator"></p>Почему люди так запросто рискуют собой, своим и чужим здоровьем? Патологическая нехватка времени, надежда на русское «авось» или что-то еще? Что заставляет водителей, наплевав на все и вся, перед самым поездом рвануть наперерез? И ведь иногда получается! А иногда – нет… И тогда печальный список пополняется на одну или несколько судеб. И хотя в 95% случаев в ДТП на железнодорожных переездах виноваты водители, страдают не только они сами, но и ни в чем не виновные пассажиры... <p class="text-separator"></p> <b>НАПОМИНАЕМ! </b> <p class="text-separator"></p>Ответственность за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды предусмотрена ст. 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. За пересечение пути вне переезда, за выезд на переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно за остановку или стоянку на железнодорожном переезде (ч. 1 статьи 12.10 КоАП РФ) назначается наказание в виде штрафа в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YMwunPqC2oeGya13IQn7LA" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uU9VcOFuWXP81271scOgMg" alt="Счастливого пути?" title="Счастливого пути?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от положения сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду; если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). <p class="text-separator"></p>Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно открывать шлагбаум. <p class="text-separator"></p>При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. <p class="text-separator"></p>

Счастливого пути?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-HaMZupACSuGJ29-HZX2g" alt="Живописцы, опустите ваши кисти..." title="Живописцы, опустите ваши кисти..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGG8ddrxzkphlbMSGXNGzA" alt="Живописцы, опустите ваши кисти..." title="Живописцы, опустите ваши кисти..." itemprop="contentUrl" width="625" height="468" class="story-photo imp-image-66956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, есть ситуации, где нет места лирике – бал должны править лишь законы и стандарты. Но мы, россияне, все равно найдем возможность проявить нестандартность мышления. Что ни говори, а творческое начало никак не выбить из нашей души ни при каких обстоятельствах.

Живописцы, опустите ваши кисти...

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ХОРОШИЙ – ЭТО КАК?</b> <p class="text-separator"></p>Хороший бензин – это просто: с ним машина «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда-зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Начнем с главного… <p class="text-separator"></p> <b>ОЧИ ЧЕРНЫЕ, ОЧМРАЧНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Детонация – тема вечная: о ней в очередной раз напоминает «Наша справка». Так вот, чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа! <p class="text-separator"></p>Согласно действующему ГОСТ Р 51105-97 все бензины по величине октанового числа подразделяются на четыре группы – «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Эти 80, 91 и иже с ними – так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяют по моторному методу. В чем разница? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDgzh95A-1SLfHDiK8k-Bw" alt="95 или 92?" title="95 или 92?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. Как ОЧИ, так и ОЧМ определяют на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия – УИТ-65 или УИТ-85. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие – два эталонных: их октановые числа должны отличаться на две единицы. На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом – оттуда и вычисляется требуемое ОЧ. Принцип определения как ОЧИ, так и ОЧМ – ОДИН И ТОТ ЖЕ, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивают до 600 об/мин, а для ОЧМ – до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Принято считать, что ОЧИ условно моделирует условия детонации в городском цикле, а ОЧМ – в шоссейном. Связаны они просто: для бензинов А-80 ОЧМ должно составлять 76; для 91 – 82,5; для 95 – 85; для 98 – 88. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ! <p class="text-separator"></p>Так можно ли – и нужно ли – менять одно на другое? Сначала разберемся с технологиями… <p class="text-separator"></p> <b>КРЕКИНГ, РИФОРМИНГ И ПРИСАДКИ</b> <p class="text-separator"></p>Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц. <p class="text-separator"></p>Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен. <p class="text-separator"></p>Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же… <p class="text-separator"></p>Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики». <p class="text-separator"></p>Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК МОЖНО ИЛИ КАК?</b> <p class="text-separator"></p>Что же все-таки будет, если вместо бензина А-92 залить 95-й? Сгорят ли клапаны? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2–3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов. <p class="text-separator"></p>А если раскошелиться вместо А-92 на А-98? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А-98 специально сделан для форсированных бензиновых моторов. Скажем, провести тюнинг двигателя, «зажать» его по степени сжатия, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да, другого пути нет. А без этого – пустой перевод денег. <p class="text-separator"></p>Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант – об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. Что касается разговоров о том, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с «ферроценовыми» бензинами – с «эфирными» ничего подобного не будет! К сожалению, у нас качество бензина часто определяется не октановым числом, а порядочностью производителя и продавца… <p class="text-separator"></p>Детонация – процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается – навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость доходит до 2500 м/с – возникающие звуки в народе называют «стуком пальцев». Последствия детонации для двигателя крайне негативны – перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге – прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки. <p class="text-separator"></p>Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и т.п. Но самая банальная причина – плохой бензин. <p class="text-separator"></p>

95 или 92?

<p class="text-separator"></p>Говорят, чтобы носить очки, мало быть умным – нужно еще плохо видеть… Доподлинно известно, что немалая часть водителей действительно видит плохо – какая уж там безаварийность! <p class="text-separator"></p>К тому же сами очкарики подливают масла в огонь – что, мол, произойдет, если сработавшая подушка безопасности стукнет меня по очкам? В общем, тема для разговора назрела… <p class="text-separator"></p> <b>ПОДУШКОЙ ПО ОЧКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Насчет подушки скажем сразу: бьет она действительно довольно сильно – и не только очкариков. Да, при этом очки могут разбиться или сломаться, а их осколки… в общем, возможны неприятности. В любом случае, внимайте советам специалистов – пристегивайтесь! От подушки все равно достанется, но не так сильно… <p class="text-separator"></p>А какие очки нужны очкарику? Если прислушиваться к моде, то сегодня она требует, чтобы, например, оправа не закрывала брови… А вот у безопасности требования совсем другие: очки должны обеспечить водителю максимально возможное поле зрения! Узенькая оправа – типичный пример не самой умной моды, в угоду которой мы забываем об изначальном предназначении очков. Пока смотришь перед собой, все нормально, но стоит покоситься вправо-влево, а также вверх-вниз, как глаз становится «невооруженным» – за рулем оказывается слепой… Особенно неприятно это ночью, когда беглый взгляд через плечо не замечает ни соседней машины, ни пешехода при маневре. Бывалые очкарики прекрасно это знают и активнее крутят головой, но при прочих равных условиях миниатюрные очки все равно окажутся в проигрыше. И их обладатели – тоже… <p class="text-separator"></p> <b>«ХАМЕЛЕОНЧИКИ» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYAlfSdaRrXe7CfiFnARsA=s800" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lmuKgqk-R5oalj6vASp-HQ" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот это – штука полезная. На ярком солнце – темнеют, в помещении – светлеют. К таким очкам пожелание только одно: оптика должна быть качественной либо, извините, никакой… Иными словами, фотохромные свойства «хамелеончиков» должны как можно быстрее подстраиваться под изменение внешних условий – иначе при въезде в неосвещенный тоннель придется некоторое время двигаться «на ощупь». <p class="text-separator"></p>Что касается обыкновенных противосолнечных очков с затемненными стеклами – как для нормальных глаз, так и для «близоруко-дальнозорких», то к ним отношение неоднозначное. Плюс – в защите от ослепления при ярком солнечном свете, минус – в неизбежном искажении цветов. Кроме того, если при въезде в тот же неосвещенный тоннель обыкновенный водитель может просто снять очки, очкарику придется судорожно менять затемненные очки на «обыкновенные»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPZhS_7mYVscDcX56aDy0g" alt="Победа по очкам" title="Победа по очкам" itemprop="contentUrl" width="480" height="155" class="story-photo imp-image-66985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, что касается искажения цветов, то явное лидерство в этой подгруппе занимают так называемые <p class="text-separator"></p> <b>ВОДИТЕЛЬСКИЕ ОЧКИ</b> <p class="text-separator"></p>С этими очками запутаться немудрено, особенно когда их называют «федоровскими». В прошлом году ЗР уже писал (ЗР, 2005, № 8), что сами сотрудники МНТК «Микрохирургия глаза» ничего подобного не разрабатывали. Однако отдельные фирмы продолжают утверждать, что выпускаемая ими продукция – истинно «федоровская». Что ж, официально заявляем еще раз – ЛЮБЫЕ очки, называемые водительскими, не имеют к МНТК никакого отношения. Изделия такого рода могут быть полезны горнолыжникам или, скажем, стрелкам по тарелочкам, поскольку отсекают синюю часть спектра и делают изображение отдельных предметов более контрастным. Но водитель должен видеть не только летящую на фоне неба тарелочку, а абсолютно все, причем в неискаженном виде! То же относится к оправам со сменными наборами стекол – «от дождя», «от тумана» и т.п. Возможно, в единичных случаях они могут дать положительный эффект, но рекомендовать их как панацею решительно нельзя. <p class="text-separator"></p> <b>КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>В отличие от очков, линзы хороши тем, что вообще не ограничивают поле зрения – при этом они удобны и физиологичны. Современные линзы даже проницаемы для кислорода – глаз нормально «дышит»! Есть и минусы – линзы требуют тщательного ухода, особенно в дороге! Правда, сегодня предлагают модели, которые можно не снимать на ночь, но многие офтальмологи относятся к этому скептически – глаз должен отдыхать. А в пути возможно всякое – от банальной потери одной из линз до неожиданного воспаления глаза: бывает и такое. Вывод простой – обладатель контактных линз обязан возить с собой… запасные очки. На всякий случай. <p class="text-separator"></p> <b>ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ТРИЛЛЕР</b> <p class="text-separator"></p>Психология – штука забавная. Недаром говорят, что близорукий встречает меньше знакомых, зато чаще раскланивается… Но есть и еще один факт – психологически любой человек ощущает себя моложе, чем он есть на самом деле! <p class="text-separator"></p>Казалось бы – ну и прекрасно. Беда, однако, если с возрастом человек искренне продолжает считать, что его зрение не ухудшилось, хотя на самом деле видит, грубо говоря, только восемь придорожных столбов из десяти… Многие аварии, участниками которых становятся водители с многолетним стажем, объясняются именно этим: человек не понимает, как он налетел на то, чего НЕ БЫЛО! А оно – БЫЛО, просто бедняга его не увидел… Потому что НЕ МОГ увидеть: доказательство – в таблице. <p class="text-separator"></p>На медицинских терминах зацикливаться не стоит – цифры же говорят о том, что у многих водителей с возрастом перед глазами периодически начинают «плавать» какие-то нити, паутинки, звездочки… Эффект – как от грязного стекла, особенно ночью, да при встречном свете фар. Другая возрастная неприятность: оказывается, абсолютно здоровый глаз пожилого человека зачастую не в состоянии рассмотреть нижнюю строчку таблицы – что в очках, что без! <p class="text-separator"></p>Перечень «страшилок» дополняют, конечно же, глаукома и катаракта. Проявляются они по-разному – к примеру, классный баскетболист вдруг начинает стабильно бросать мяч мимо корзины! Это – глаукома одного глаза. А когда фары встречного автомобиля вдруг делают вас абсолютно слепым – увы, готовьтесь лечить катаракту. Обращаю особое внимание водителей на тот неприятный факт, что катаракта быстро молодеет – стрессы, компьютеры и прочие излучения пакостят нам с вами все увереннее. Возраст, при котором может встречаться такое заболевание, сегодня снизился до 45–50 лет. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ПАНИКИ! </b> <p class="text-separator"></p>Понятно, что «нашего человека» ничем не запугаешь – мы и не пытаемся. Тем более что офтальмологи научились лечить если не все, то почти все. Но не забывайте главное: снижение остроты и уменьшение поля зрения наступают незаметно, а потому со временем вы начинаете видеть гораздо хуже, чем вам кажется! А при таком раскладе до офтальмолога можно и не доехать… Поэтому не ленитесь периодически проверять свое зрение – в первую очередь это напоминание тем, у кого разные глаукомы-катаракты были в роду. Подобного рода заболевания любят передаваться по наследству. <p class="text-separator"></p>И последнее. Чем больше вам лет, тем медленнее следует ездить – ничего обидного в этом нет. Просто на смену прыткости должна прийти эдакая степенность – не так ли? <p class="text-separator"></p>ГИМНАСТИКА ДЛЯ ГЛАЗ <p class="text-separator"></p>Упражнения можно выполнять, сидя в автомобиле (но только на стоянке!!!) <p class="text-separator"></p>1. Глаза закрыты. Круговыми движениями обеих рук массировать глазные яблоки – 10 сек. <p class="text-separator"></p>2. Взгляд прямо перед собой, затем вправо, влево, вверх, вниз – 10 сек. <p class="text-separator"></p>3. С усилием зажмурить и открыть глаза – 10 сек. <p class="text-separator"></p>4. Поворачивать глаза в стороны два-три раза, затем закрывать на 10 сек. <p class="text-separator"></p> <b>ВНИМАНИЕ! ДЛИТЕЛЬНОЕ </b>управление автомобилем – более 7 часов – чревато не только общей усталостью и сонливостью: <b>ЗАМЕДЛЯЕТСЯ</b> зрительное восприятие изменяющейся обстановки. Человек непроизвольно начинает чаще моргать, закрывать веки. При этом глаза ощущают облегчение: ведь при такой нагрузке они подсыхают, а моргание восстанавливает слезную пленку! Сначала глаза закрываются всего лишь на секунду, но в итоге это время возрастает до 15–20 секунд… О результатах говорит статистика: известно, что после 7 часов управления автомобилем риск аварийности увеличивается в два раза, а при управлении свыше 12 часов – в девять раз. <p class="text-separator"></p>

Победа по очкам

<p class="text-separator"></p>Прилететь – да, приплыть (в короткий период навигации) – тоже, но вот приехать… Разве что зимой на санях, которые тащили бы собаки или олени. Правда, позже от Большой земли до Магадана и дальше стали делать зимники, по которым шли караваны тяжелых грузовиков. А вот летом по-прежнему оставалось два пути – по воздуху или морем. <p class="text-separator"></p>И это при том, что северо-восточные районы Сибири и Дальнего Востока – богатейшие и практически не освоенные территории. Такими они и останутся, если не будет главного – дороги, которая свяжет их с остальной Россией. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLRgiXCp1hXKFtrTABo8Pg" alt="Приезжайте к нам на колыму!.." title="Приезжайте к нам на колыму!.." itemprop="contentUrl" width="640" height="392" class="story-photo imp-image-66256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большую часть года сотрудники «За рулем», как и положено журналистам такого издания, испытывают автомобили, посещают автозаводы, пишут об автомобильных проблемах крупных городов. Но при этом постоянно помнят, что страна наша простирается и за Уральским хребтом, и как только представляется возможность, сразу отправляются осваивать новую дорогу, особенно если она связывает отдаленные районы с центром страны. А заодно и автомобили испытывают в реальных российских условиях. <p class="text-separator"></p>Вот так в 2003 году мы на семи иномарках российской сборки проехали от Москвы до Владивостока – первыми, кто в составе официальной экспедиции прошел по строящейся трассе «Амур». В этом году наш путь пройдет еще дальше – на северо-восток, по новой трассе «Колыма», до города Магадан. Дорога эта строится долго и мучительно. И хотя в прошлом году она вошла в список первоочередных объектов, за год удалось лишь ликвидировать грунтовой разрыв на протяжении 20 км и завершить строительство моста через реку Брюнгадэ длиной 351 м (между прочим, оно началось еще в 1993 году!). <p class="text-separator"></p>Новая магистраль, как известно, пока не сдана. Согласно федеральной адресной инвестиционной программе, в числе приоритетных значится строительство автодороги «Амур» Чита – Хабаровск и «Колыма» в Республике Саха (Якутия). Последнюю официально намечают открыть лишь в 2007 году (естественно, в гравийном варианте). Но тем интереснее будет ехать! На собственном опыте узнать, как поведут себя наши машины, когда будут бежать по щебенке, пробираться по объездным местным дорогам. Заодно понять, что ощущают водители, которые уже стали пользоваться «Колымой». Несмотря на то что строительство трассы не окончено, по разным ее участкам ежедневно проезжает несколько сотен автомобилей! <p class="text-separator"></p>Нам будет немного легче бороться с трудностями, возникающими в таком сложном пути: преодолеть их помогут специалисты Росавтодора – Федерального дорожного агентства Минтранса России, наши партнеры по экспедиции. Главная задача журналистов ЗР, участников пробега, показать, насколько важно строительство новых магистралей для страны. Ни один национальный проект не может быть осуществлен в полной мере без современных дорог. <p class="text-separator"></p>Вторая важная для нас задача – протестировать в самых разных режимах новые вседорожники мирового класса, которые нам для испытаний предоставляют производители. Речь идет о современных полноприводных автомобилях, собранных в России: «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ»), «Шевроле-Трейл Блейзер», «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», «<a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» («Джи-Эм СНГ», сборка «Автотора», Калининград), «КИА-Спортидж» и «Чери-Тигго» (ЗАО «Автотор», Калининград), «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» и «Саньён-Рекстон» («Северсталь-Авто», сборка соответственно <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, Ульяновск и ЗМА, Набережные Челны). Есть и другие предложения; полный список автомобилей-участников определится к моменту старта в первых числах августа. Он состоится на Красной площади, от нулевого километра. <p class="text-separator"></p>Поддержать журнал в этом начинании решила крупнейшая российская компания «ЛУКОЙЛ», чья продукция – современное топливо, масла и смазочные материалы – продается сегодня по всей стране. Пробег – возможность лишний раз убедиться в качестве этих товаров. <p class="text-separator"></p>Впереди свыше 12 тыс. км пути, включая и недостроенные участки трасс «Амур» (Чита – Хабаровск) и «Колыма». Экспедиция предусматривает остановки, с тем чтобы поближе познакомить читателей ЗР по маршруту следования – от Москвы до Владивостока – с новинками российского автопрома, планами дорожного строительства в стране и в регионах. Думаем, особенно примечательным это первое «автосвидание» станет для жителей Сибири и Дальнего Востока. Свыше половины авто, что разъезжают сейчас по Приморью, – это праворульные «японки». Мы же привезем на смотрины нашим читателям леворульных «россиянок» с зарубежными корнями. На фото в нашем журнале их, наверняка, видели все, а вот вживую… Для очень многих это будет первая возможность потрогать калининградский «<a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» или ульяновский «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>». <p class="text-separator"></p>Сейчас даже трудно представить, какие глобальные перемены в жизни страны повлечет за собой ввод в строй трасс «Амур» и «Колыма». По самым скромным подсчетам, частный капитал готов за десять лет инвестировать 200–250 млрд. долларов в крупные индустриальные проекты на территории Сибири и Дальнего Востока. Неразвитость инфраструктуры – главная проблема этих огромных регионов страны, масштабы природных богатств которых невозможно переоценить. Будут дороги – и доля Сибири и Дальнего Востока в ВВП страны вырастет за 7–10 лет с нынешних 16 до 30–35%! <p class="text-separator"></p>…А наше желание очень скромное: первыми проехать по одной из таких дорог. По одной из самых главных. При том, что она, говорят, проходит по необыкновенно красивым местам. До встречи в Магадане!

Приезжайте к нам на колыму!..

<p class="text-separator"></p>В № 5 «За рулем» мы кратко коснулись того, как в Москве планируют обустраивать дорожное движение в ближайшие годы с помощью строящихся и проектируемых «колец». Оппоненты же московского мэра, на которого в первую очередь падают «шишки автомобильного гнева», вообще считают, что власти столицы Москвы не предпринимают энергичных мер для решения транспортной проблемы. <p class="text-separator"></p> <b>ОППОЗИЦИЯ ПОДАЕТ ГОЛОС</b> <p class="text-separator"></p>Один из последовательных критиков московской власти – депутат Госдумы Александр Лебедев. Он проиграл мэрские выборы Лужкову, но не успокоился, и неудачи городских властей в борьбе с пробками стали его козырем. По мнению возглавляемого им межфракционного объединения депутатов Госдумы «Наша столица», правительство города не имеет четкой транспортной стратегии. Отдельные проекты не согласованы между собой, а потому малоэффективны. Многие неплохие замыслы реализуют в форме кампаний и не доводят до конца. <p class="text-separator"></p>В качестве свежего примера Лебедев приводит майское выступление мэра по поводу борьбы с мигалками, когда было заявлено, что спецсигналами в России могут пользоваться только три персоны – президент, премьер и…патриарх. <p class="text-separator"></p>– Это чистой воды PR-акция, не имеющая ничего общего с реальным решением проблемы, – прокомментировал выступление мэра его оппонент. – Если Юрий Лужков действительно хочет хоть как-то изменить ситуацию, надо не выпускать распоряжения, а хотя бы раз уволить какого-нибудь префекта, грубо нарушающего порядок и правила дорожного движения. Всем москвичам хорошо известно, что самые большие любители мигалок – это как раз городские вельможи. Они не только незаконно устанавливают проблесковые маячки и сирены, но и заставляют ГИБДД перекрывать движение и организовывать кортежи сопровождения. <p class="text-separator"></p>Что же, по мнению Лебедева и его коллег по депутатской группе, стало реальной первопричиной всех дорожных проблем? Начали издалека, обратившись к тому, что давно известно. <p class="text-separator"></p>– <div class="image-micro-schema imp-image-66234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LScia3DuDUq_j9prRQiASg" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Пробки в Москве вызваны бессистемной застройкой, без параллельного создания необходимых транспортных развязок. Никто в 60–70-е годы и представить в страшном сне не мог, что в Москве три миллиона автомобилей будет ежедневно выезжать на дороги. Принципы были другие: развитие наземного общественного транспорта и метро, ограничения на прописку в столице и т.д. Теперь все поменялось, а инфраструктура города осталась прежней. Подземных стоянок не строят, потому что невыгодно: вложения большие – отдача нескорая. <p class="text-separator"></p> <b>ВЗЯЛИСЬ САМИ…</b> <p class="text-separator"></p>Депутаты во главе с Лебедевым решили не только критиковать, но и поучаствовать в решении острой проблемы. За свой счет они заказали у европейских специалистов компании «ТрансКэр» разработку «Транспортной программы Москвы». Она уже готова и включает около 150 мероприятий, способных, по словам разработчиков, за восемь месяцев (!) и 100 млн. долларов помочь решить проблему пробок в столице. Правда, она еще требует доработки и затрат в пару миллионов долларов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K1lc3fxIY37hJ1TkgsS9Uw" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению экспертов «ТрансКэр», в часы, когда по Москве автомобили могут еще ехать, на дорогах города находится 150 тысяч машин – 6% его парка (статистика на период разработки программы). Как только число их на дорогах доходит до 200–230 тысяч, неизбежно возникают заторы. В центре же Москвы, не создавая пробок, вообще могут передвигаться лишь 25 тысяч. Дорожные проблемы, истоки которых в сложившейся за многие десятилетия структуре города (отсутствие обходных участков, малая пропускная способность магистральных входов в город, слабая связь жилых районов с центром города и между собой и т.д.), надо решать немедленно, а не «размазывать» по принципу «на все денег не хватит». <p class="text-separator"></p>Специалисты «ТрансКэр» отталкивались от того, что уже в 1999 году 65% транспортных узлов исчерпали запас пропускной способности. При этом почти половина (45%) перегруженных узлов сосредоточена в центре Москвы. Треть столичных магистралей исчерпала этот запас, а еще 16% работают на пределе. Средняя скорость движения в центре составляет не более 18 км/ч, при том, что темпы строительства дорог совершенно не соответствуют темпам роста автопарка. С начала века (2000 г.) число автомобилей в Москве увеличилось на 20%, а протяженность улиц и дорог – лишь на 2%, да и то в основном за счет появившихся в районах массовой застройки, а не в центре города. <p class="text-separator"></p>Вывод, который делают авторы программы, мягко говоря, неутешительный: «при сохранении существующих тенденций к 2020 году для обеспечения нормального использования личных автомобилей в Москве потребуется увеличить пропускную способность улиц в десять раз, а количество машиномест на паркингах – в двадцать». Понятно, сделать это нереально – пропускную способность и площади для парковки невозможно расширять до бесконечности. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ С МАШИНАМИ? </b> <p class="text-separator"></p>Выходит, проблему пробок в Москве даже в перспективе решить невозможно? И «транспортные кольца», за которые ратуют нынешние власти, сами по себе превратятся в своего рода самозатягивающиеся петли? Так и случится, считают разработчики программы, если решением транспортной проблемы продолжать заниматься хаотично и бессистемно. Но что же в таком случае делать? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0tdDvzxfqhyOfZsNUXYJg" alt="Пробки: взгляд со стороны" title="Пробки: взгляд со стороны" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогнозируемый на ближайшие двадцать лет 30-процентный прирост использования легковых автомобилей для передвижения по Москве абсолютно неприемлем. Придется, как и во всем мире, поэтапно его ограничивать, причем все более жестко по мере приближения к центру города. Плата за въезд в центр должна выполнять заградительную функцию и стать источником финансирования городской транспортной политики, в первую очередь улучшения и развития общественного транспорта. В качестве основной альтернативы автомобилю рассматривается современный и комфортабельный общественный транспорт, который должен получить преимущественное развитие в транспортной системе Москвы. <p class="text-separator"></p>Главный принцип программы «Нашей столицы»: транспортная система – это часть всего градостроительного комплекса, причем неотъемлемая и во многом определяющая. Бессмысленно решать проблему жилищного строительства, беспорядочно возводить дома, не обеспечивая при этом возможность доехать до них. Разработчики программы подчеркивают, что такой подход реализуется в сотнях городов США, Великобритании, Германии, Франции, Австрии и т.д. <p class="text-separator"></p> <b>В ЦЕНТР – ЗА ДЕНЬГИ</b> <p class="text-separator"></p>Каждому автовладельцу становится не по себе, когда он слышит, что свободу его передвижения к центру города пытаются ограничить. В Лондоне при въезде в центр установили электронные датчики, считывающие номер машины и время ее пребывания там. За удовольствие покататься в центре заплатишь 7,5 евро, причем в течение 22 часов, иначе ждет штраф 800 евро. В Гонконге и Сингапуре транспортный налог увеличили втрое, после чего 14% автомобилистов в течение года продали свои машины. В Афинах введен запрет на использование авто по принципу учета номерных знаков: по четным дням право предоставлено номерам с четной цифрой на конце, по нечетным – наоборот. <p class="text-separator"></p>Любая из этих мер крайне непопулярна для тех политиков, которые решатся на нее – рейтинг упадет «ниже плинтуса». Но если ничего не делать – город ожидает транспортный коллапс. Причем для Москвы, как утверждают авторы программы, уже в этом десятилетии. <p class="text-separator"></p>– Столичное правительство прекрасно понимает серьезность проблемы, но решать ее почему-то не хочет, – считает депутат Лебедев. – Все действия Москвы как-то бессвязны и неэффективны. Я как автомобилист не вижу никаких улучшений на дорогах. <p class="text-separator"></p>Редакция намерена продолжить обсуждение темы пробок, все более актуальной сегодня не только для столицы. Будем признательны читателям, если и они выскажут свое мнение. Наиболее интересные суждения и предложения представим в журнале. <p class="text-separator"></p>

Пробки: взгляд со стороны

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/syERtOtCVFp8pBt0K5NxSw" alt="Не пить и чистить зубы" title="Не пить и чистить зубы" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порой даже слишком: стрелка может отклониться не только под действием винных паров, но и ароматов зубной пасты. В новом цифровом приборе «Алкоквант 6020» фирмы «Энвитек» подобное не случится – здесь использован специальный электрохимический сенсор, реагирующий только на алкоголь. К тому же встроенный микропроцессор периодически проверяет исправность прибора. Прибор получил европейский допуск для использования дорожной полицией в качестве предварительного контроля трезвости водителей.

Не пить и чистить зубы

<p class="text-separator"></p>Впрочем, были предшественники, пусть и немногочисленные, а опыт их эксплуатации, несмотря на все опасения скептиков, дал результаты положительные. В редакционном парке побывали дизельные «Волга» и вазовская «четверка», подержанный «<a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>» – серьезных неприятностей с топливной аппаратурой не случилось. Впрочем, скорость, с которой прогрессируют легковые дизели, а также впечатления от тестовых поездок на разных машинах буквально подталкивали к мысли: не пора ли снова завести подобный автомобиль в редакции? И если да, то какой? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkENqd3H0YKIZIU4XyQ7Pg" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V4wKn8evcgwC51N1gXU1mw" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбор прост – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» наиболее доступный и популярный в гольф-классе; выпускают его в нашей стране; кроме того, в редакции уже трудится его бензиновый собрат – интересно сравнить эксплуатационные параметры. А поскольку преимущества дизельного двигателя более всего выявляются на междугородних маршрутах, то за дальними командировками тоже дело не станет. <p class="text-separator"></p>Впрочем, зачем бежать впереди паровоза? Мы его покупаем! И главное – не просто рассказываем об этом, но впервые знакомимся с автомобилем в процессе рождения! <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ «ФОКУСОВ»? </b> <p class="text-separator"></p>Очереди на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» ждать полгода – это объективная реальность. Завод работает в три смены, однако удовлетворить спрос пока не в состоянии. Впрочем, и задирать цену на российские «форды» не торопится: расчетный максимум производительности еще не достигнут. Проектные возможности Всеволожска – 100 тысяч автомобилей в год. На сегодня столько всего выпущено «фокусов» – с июля 2002 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4joLjH1wq3WaPChdOImrtg" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wKysP_2vfgSJ-X_fH-Xwdw" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwiq88gbNrn9nDempINqtA" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже журнал «За рулем» не сможет просто так «взять и купить» «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» – подходящего под наши требования попросту нет в наличии. Значит, заказываем, отбирая для него только необходимое, не без учета опыта эксплуатации бензинового родича. <p class="text-separator"></p>Бюджет ограничили 20 тысячами долларов, включая все дополнительное оборудование. В результате получился автомобиль в комплектации Comfort – с ABS, подогревом сидений, омывателями фар и неплохой аудиосистемой. Поверьте, если б не лимиты, можно разгуляться куда сильнее. Ведь только «голый» дизельный универсал цвета «танго металлик» стоит 17 835 долларов. Попробуйте уложиться в 20 тысяч, не забыв про сигнализацию, защиту моторного отсека, коврики и передние брызговики – вовсе не простая задача. От некоторых опций отказались, других не нашлось в списке доступных. Жаль, что для дизельных «фокусов» нет комплектации Trend – бортовой компьютер нам бы пригодился…. <p class="text-separator"></p> <b>ЮБИЛЯР ДЛЯ ЮБИЛЕЯ</b> <p class="text-separator"></p>Так получилось, что запланированный день выпуска нашего автомобиля совпал с предполагаемой датой выпуска 100-тысячного российского «Фокуса». Почему бы не совместить? Разочарую любителей сюрпризов – случайных юбилеев нынче не бывает! В результате переговоров было найдено оптимальное решение, следуя которому редакционный автомобиль занял «юбилейное» место на конвейере. Современные средства логистики и маркетинга это позволяют, даже диктуют! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTPOkrj42PkqE_ldSNsHtQ" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNudkNMtm2ix_nYviQoCjg" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ml86TCHo_IcWj--k3vk6sQ" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точно так же при сборке чередуют простые и сложные комплектации, разные двигатели и типы кузовов – это позволяет выровнять нагрузку на конвейере. Самые трудоемкие – трехдверный хэтчбек и универсал; в первом затруднен доступ к заднему сиденью, у второго сложнее конструкция. Наиболее технологичный – седан, пятидверный хэтчбек немного проигрывает ему из-за отличий в проводке и наличия очистителя заднего стекла. Так что последовательность машин на конвейере задается заранее и синхронизируется с процессом сборки дверей, который проводится отдельно. <p class="text-separator"></p>Напомним: рабочие во Всеволожске сваривают кузов из готовых деталей, окрашивают и собирают автомобиль. Сборочный конвейер короток – всего 28 станций, по четыре с половиной минуты на каждой. От выхода кузова из окрасочной камеры до момента, когда готовый автомобиль своим ходом съезжает с конвейера, – всего два с половиной часа. Сварки и окраску мы не затрагиваем: автомобиль обретает свой главный «документ» – номер VIN – уже после окраски. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BtbmmdMkLhct-kC2VWVhIA" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjE1t97mLFSHq6GoORsJjA" alt="100-тысячный день рождения" title="100-тысячный день рождения" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, «юбилейность» не означает красивого VIN. Номер нашего «Форда» – вовсе не единица с пятью нулями. X9WXXEEDW6T06616 – шестерок, конечно, многовато, ну да мы не суеверны. Поживем – увидим. Расскажем. А на возможные упреки в том, что нам собрали «особенный» автомобиль, ответим: ничего «особенного» на конвейере сделать нельзя. Скорее можно что-нибудь недосмотреть. <p class="text-separator"></p>Впрочем, несмотря на праздничную суету у конца конвейера, завод продолжал работать как обычно. Ведь за 2006 год нужно собрать 60 тысяч «фокусов». С днем рождения, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>»! <p class="text-separator"></p>

100-тысячный день рождения

<p class="text-separator"></p>ТРИ КИТА ЧИСТОГО ВОЗДУХА <p></p> <p class="text-separator"></p>Любая «экология» автомобильного транспорта, а именно он является основной причиной атмосферной грязи, о которой пойдет речь, зиждется на трех китах – техническом уровне двигателей, качестве топлива и менталитете водителя. Причем все это справедливо, независимо от того, где мы находимся – в Штатах, в Африке или в России. Вот об этом и поговорим. <p class="text-separator"></p>КИТ ПЕРВЫЙ – НА ЧЕМ МЫ ЕЗДИМ… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Сия тема уже давно навязла в зубах. Не знаю, как в Москве, но в Питере лишь 10% автомобилей, легковых и грузовых, имеют возраст менее 5 лет. То есть они как-то могут рассчитывать на выполнение норм ЕВРО-2, и, в крайне редком случае, ЕВРО-3. В столице ситуация, наверно, получше, а в более глубокой провинции, чем Северная столица – куда как хуже. То есть 90% нашего автотранспорта выполняют нормы ЕВРО-1, при этом «тире» надо читать как «Минус». Что же нужно, чтобы выполнить современные нормы токсичности? Главное- это наличие в составе выпускной системы блока подавления токсичности отработавших газов – нейтрализатора. Без него, как ни старайся, обеспечить нормативный уровень выбросов сейчас невозможно. <p class="text-separator"></p>Ну и что, неужто наша легкая такая, легонькая промышленность не может наладить выпуск консервных банок с керамическим заполнителем? Загоним все машинки перед очередным ТО на ямы, поменяем средние части глушителей на новые, с нейтрализатором, и станет в России пахнуть розами. Но не все так просто. Дело даже не в том, что это стоит денег из кошельков автовладельцев. Они уже привыкли к новым инициативам наших власть предержащих, умело шарящих в чужих карманах. Дело в том, что эта консервная банка требует специальной регулировки двигателя и просто так ее ставить бесполезно. Эффективная работа нейтрализатора возможна только в достаточно узком диапазоне температур отработавших газов. А ее обеспечить можно только специальной программой управления двигателем, которая реализована в мозгах контроллера. И для ее обеспечения вводится целая система информационного обеспечения и обратных связей, куча датчиков и зондов. И такое сложное управление на карбюраторном двигателе в принципе обеспечить нельзя. <p class="text-separator"></p>Экологические характеристики карбюраторного двигателя обеспечиваются специальной настройкой состава смеси. Классическая настройка дает две зоны повышенной токсичности – холостого хода и больших нагрузок, при которых в двигатель подается богатая смесь. А на остальной части режимов смесь делается бедной. И вот от того, какая смесь – бедная и богатая, в основном определяется уровень токсичности выхлопа. Ассы могут читать дальше, а остальных адресуем к первой врезке. Прочитали? Ну что же, поехали дальше. <p class="text-separator"></p>Так вот, для впрыскового двигателя с нейтрализатором – все не так. У него нет зоны работы при бедной смеси. Даже на режимах работы городского цикла смесь поддерживается слегка обогащенной, с коэффициентом избытка, чуть-чуть меньшим 1. И следит за этим лямда-зонд. Такой регулировки требует нейтрализатор. А зона обогащения на больших нагрузках – есть. Запомним сие, к этому вопросу мы еще вернемся. <p class="text-separator"></p>Но таким образом можно вытянуть еще что-то похожее на Евро-3, а для Евро-4 этого уже недостаточно. Там пускаются в ход еще более хитрые приемы, типа рециркуляции отработавших газов, установки двух лямда-зондов и т.д. Сложно? Еще как! <p class="text-separator"></p>Так как же простым образом решить сложную проблему? Ведь получается, что просто повесить нейтрализатор на 90% парка наших машин, катающихся за пределами Садового кольца, не удастся. Решение, как всегда гениальное, как и все, что делается нашей Думой, нашли депутаты. А давайте введем запретительный налог на карбюраторные машины! Они встанут, и воздух будет чище. Но такое можно придумать только на последнем году существования Думы нынешнего созыва, когда шансов переизбраться уже нет. Не понимают они, мудрецы думские, что в России, за Садовым кольцом – машина это любимый ребенок, жена или просто женщина (или мужчина)? А вы согласитесь расстаться со своей женой просто по приказу сверху? Похоже, что в случае принятия этого закона Питер лишится еще одной своей исторической реликвии – крейсера «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>». Маршрут его указать? <p class="text-separator"></p>КИТ ВТОРОЙ: ЧТО МЫ ЛЬЕМ… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>А еще для экологии хорошо бы иметь нормальное топливо… Но что такое «нормальный бензин»? Для наших топливных баронов, королей и принцесс – это тот, который дает максимальную прибыль и хоть как-то, но пролезает в нормы ГОСТ Р 51105-97. А им нормируются только некоторые физико-химические параметры топлива, которые прямого отношения к токсичности выхлопа не имеют. Исключение – разве что только ограничения по содержанию свинца, бензола и серы. Но это – далеко не все, что определяет токсичность двигателя. В нормах Евро-3 и тем более, Евро-4 в бензинах ограничивается содержание ароматических углеводородов. Для Евро-3 – это 42%, Евро-4 – 30%. Именно ароматики – главные источники «грязного» выхлопа автомобиля. Насколько они влияют на токсичность – очень даже сильно! Если взять два бензина, из которых у первого ароматики 43%, у второго – 62% (цифры реальные, из жизни), содержание самой неприятной составляющей токсических компонент – несгоревших углеводородов, будет разниться где-то на 60…80%. А у нас содержание ароматических углеводородов не нормировано! Это вообще отдельная тема – как от бензина зависит поведение двигателя. Поверьте, тут есть что рассказать… <p class="text-separator"></p>А на плохом бензине и хорошая машина глючить начнет – ее к этому не приучили. <p class="text-separator"></p>КИТ ТРЕТИЙ – РАССЕЯ!! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Как известно, чисто не там, где убирают, а там, где не сорят. Давайте теперь предположим, что, как в известном фильме, где-то под Кремлем будет откопан брюлик на сто тысяч карат, и его не украдут! А за него всех россиян пересадят на новые иномарки типа Евро-3, и реконструируют все НПЗ, чтобы лилось рекой бесплатное горючее аналогичного Евро! И что, с экологией станет все хорошо? <p class="text-separator"></p>Щас! Будет все хорошо только до первой замены нейтрализаторов. А менталитет большинства наших драйверов не позволит выложить приятного размера пачку уешек за новую консервную банку. Прием уже известен и апробирован – выколотить и вытрясти керамику из корпуса отработанного нейтрализатора, да вварить туда трубку, чтобы выпуск бубнил поменьше. И внешне красиво, и недорого! Да вот только гадить атмосферу такой автомобиль будет куда больше, чем обычный карбюраторный – ведь программу управления его никто не менял, и во всем диапазоне, что в городе, что на трассе работать он будет на богатых смесях (смотри «Кит первый»). <p class="text-separator"></p>Да общее стремление, выраженное фразой «Какой русский не любит быстрой езды» тоже имеет свое значение. Что бы быстро ездить – надо много лошадок запрячь под капотом, а мощность и экология- понятия несовместимые. Так что выберет наш человек – экологию или возможность «сделать» всех с перекрестка? <p class="text-separator"></p>И еще одно чисто российское качество, «положительно» влияющее на экологию. Оно четко выражается фразой – «Пока гром не грянет…». Слишком много у нас народа, который использует машинки, что называется, «до упора», пока она не падет, как загнанная лошадь. А какой экологии можно ждать от автомобиля, у которого расход топлива равен расходу масла? <p class="text-separator"></p>Скажете, а как же пройти техосмотр? Да так же, как и раньше – за денежки. Положа руку на сердце, скажите, многие ли из вас делают это честно? Кто сказал, что те, кто за нами, будут честнее? Ведь учим их мы… <p class="text-separator"></p>НАЧИНАТЬ НАДО С СЕБЯ! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И еще раз повторим – «чисто там, где не сорят»! Пока сам менталитет российского водителя не придет к нормам «Евро-3», будет у нас грязно! И никакими законодательными актами этого не исправишь. Любые рогатки можно обойти. Ведь недаром говорят, что закон придумывает один, а как его обойти – тысячи! <p class="text-separator"></p> <i>БОГАТЫЕ И БЕДНЫЕ<p class="text-separator"></p>Топливо - наше все для двигателя. И, если его много, то смесь богатая, если мало – бедная. Но что такое «мало» или «много»? Это как - «три волоска – много или мало? В супе – много, на голове – мало». Много или мало рассматривается по отношению к количеству воздуха, которое необходимо для полного сгорания всей порции топлива, которую мы отмеряли на каждый цикл двигателя. В классической теории считается, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14.8 кг воздуха. Но бензины бывают разные, и эта цифра, называемая «стехиометрическим числом», болтается от 14.4 до 14.8. А отношение реального количества воздуха, поданного в цилиндр, к тому количеству, которое требуется для полного сгорания всей цикловой подачи топлива, называется коэффициентом избытка воздуха a. Это – главный параметр, характеризующий настройку рабочего цикла.<p class="text-separator"></p>«Богатой» смесь считается, если воздуха недостаточно для полного сгорания топлива, то есть коэффициент избытка меньше 1, «бедной» - когда воздуха хватает с избытком, то есть a больше 1. Отсюда ясно, почему при богатой смеси токсичность большая – ведь воздуха мало, и часть топлива в принципе сгореть не может. И оно летит в трубу… Тогда почему же делают смесь богатой? Дело в том, что максимальная скорость горения смеси достигается именно на богатых смесях, при коэффициенте избытка воздуха 0.88…0.94. А это – мощность! Вот и разделяют две настройки – экономичную (и экологичную) – на малых и средних нагрузках, когда двигатель работает на бедных смесях, и мощностную, на режимах больших нагрузок, когда смесь богатая. Экономичная настройка характерна для городского цикла, когда надо поменьше, извините, портить воздух. А когда катишь по трассе с педалью, утопленной в пол, там уже не до экологии.</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12797-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12797-grazno/">Грязно!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RC-b0b8rfCfIFX9TetHpZw","alt":"","width":421,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРЯЗНО! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RC-b0b8rfCfIFX9TetHpZw" alt="Грязно! — фото 65402" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Грязно!</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Грязно!

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Синие кони,  розовый замок

Алексеева Елена

<p> Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. </p><p>[readmore ids="976668" align="right"]</p><p>Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.</p><p>Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. </p><p>[table id="2286"]</p><p>А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.</p><p>Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. </p><p>[readmore ids="976718" align="right"]</p><p>Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. </p><p>Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><p></p><p><br /></p><p><br /></p>

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. </p><p>[readmore ids="976724" align="right"]</p><p>Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.</p><p>Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976708" align="right"]</p><p>В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.</p><p>Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

<p>Компания «Росатом Сеть зарядных станций», входящая в контур управления Концерна «Росэнергоатом», включена в перечень социально значимых интернет-ресурсов («белый список») Минцифры России. </p><p>[readmore ids="976607" align="right"]</p><p>Статус обеспечивает постоянный доступ к ее мобильному приложению и сервисам в периоды возможных ограничений связи в целях безопасности.</p><p>Это подтверждает важную инфраструктурную и социальную роль компании в обеспечении бесперебойной работы городского транспорта. Теперь водители электромобилей могут в любой ситуации находить станции, управлять зарядкой и производить оплату через приложение.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зарядная станция для электромобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA=s800" alt="Зарядная станция для электромобилей" title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601279" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Генеральный директор компании Валерий Маркелов отметил, что включение в реестр является признанием того, что сеть уже стала неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Он подчеркнул, что стабильная работа зарядных станций критически важна для мобильности тысяч людей, и теперь владельцы электрокаров гарантированно получат доступ к сервису при любых обстоятельствах. Это тем более важно, что парк электромобилей в стране хотя и недостаточно быстро, но неуклонно развивается, и таких машин с каждым годом становится все больше.</p><h3>Справка</h3><p>Под «белым списком интернета» понимают закрытый набор онлайн-платформ, доступ к которым не блокируется. Механизм активируется, когда мобильный интернет подвергается ограничениям, и предназначен для обеспечения работы систем, критически важных в чрезвычайных обстоятельствах.  </p><p>Сегодня в этот список включены сайты Госдумы, федеральных министерств, правительств субъектов РФ; «Почта России»; «Альфа-Банк»; система цифровой маркировки товаров «Честный знак»; РЖД; такси «Максим»; сервис прогноза погоды Gismeteo и другие.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><p><br /></p>

Бесперебойный доступ к зарядным станциям Росатома останется даже при отключении мобильного интернета

«Росатом Сеть зарядных станций»

<p>Содержание автомобиля обходится россиянам по-разному: большинство тратит умеренные суммы, но для 9% автовладельцев ежемесячные расходы превышают 30 тысяч рублей. </p><p>[readmore ids="976668" align="right"]</p><p>Такие данные приводятся в совместном исследовании «Росгосстраха» и ГК «Автодом». В эту сумму входят бензин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/" target="_blank">мойка</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976677-vo-dvore-ne-doma-gibdd-vzyala/" target="_blank">парковка</a> и техническое обслуживание.</p><p>Несмотря на затраты, личный автомобиль остается ежедневным помощником для 45% россиян. Однако в крупных городах ситуация меняется: каждый третий автовладелец (35%) из-за хронических пробок предпочитает метро или такси. Проблема усугубляется тем, что более половины водителей (55%) не имеют собственного парковочного места.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как отметил куратор направления каско «Росгосстраха» Дмитрий Кузнецов, именно в городской среде (на парковках и в плотном потоке) происходит большинство незначительных ДТП, которые и становятся основными страховыми случаями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p><br /><div><br /></div>

Бьет по карману: известно, сколько тратят на авто в месяц большинство автомобилистов

10% опрошенных автовладельцев тратят на авто свыше 30 тыс. рублей в месяц

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на быстрое развитие электромобилей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska/" target="_blank">двигатели</a> внутреннего сгорания продолжают удивлять своей долговечностью. Портал CarBuzz составил рейтинг самых надежных моторов, которые прошли более 1,5 млн километров.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Первое место занял восьмицилиндровый Toyota 1UZ объемом 3,98 литра. Этот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976701-temperatura-dvigatelya/" target="_blank">двигатель</a> устанавливают на флагманские седаны Toyota и премиальные Lexus LS и GS. Владелец Lexus LS 400 проехал на машине более 1,5 млн километров без капитального ремонта, что стало рекордом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GdbCZKHkcFMaT2872YfVLg=s800" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели" title="Toyota 1UZ-FE" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601194" comment="Toyota 1UZ-FE" /><span itemprop="description">Toyota 1UZ-FE</span></div><div class="caption">Toyota 1UZ-FE</div><br /></p><p>Вторую строчку занял мотор Toyota 3UR-FE объемом 5,7 литра. Обычно его ставят на пикапы Tundra. В США один из таких двигателей проехал 1,6 млн километров за менее чем десять лет, благодаря частым дальним поездкам. Владельца приятно удивила надежность агрегата.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p><p>Третье место досталось четырехцилиндровому двигателю Honda F22A объемом 2,2 литра, который использовали в Accord середины 90-х. Один из автомобилей с этим мотором прошёл 1,6 млн км без замены двигателя.</p><p>На четвертом месте находится 2,0-литровый Nissan QR25DE. Его устанавливают на Altima, Sentra и пикапы Frontier. Один из этих моторов в 2007 году преодолел 1,6 млн км без капитального ремонта.</p><p>Пятерку замыкает турбодизель Cummins B-Series объемом 5,9 литра. Этот двигатель ставят на Dodge Ram 2500. Некоторые владельцы отмечают, что их автомобили прошли больше 2 млн километров.</p><p>Эти моторы показывают высокий уровень инженерного исполнения. Продуманная конструкция и качественные материалы значительно повышают срок службы. Для долгой работы двигателя важно регулярно проходить техническое обслуживание.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976746-1"><a class="story-link" href="/content/news/976746-nazvany-samye-vynoslivye-v-mir/">Названы самые выносливые в мире двигатели</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA","alt":"Toyota Tundra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw","alt":"Nissan Altima","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw","alt":"Honda Accord","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ","alt":"Dodge Ram 2500","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ","alt":"Lexus LS 400","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">CarBuzz привел топ-5 моторов, которые могут проехать 1 млн миль </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTiOaoxhR1s4AQnn5MTBGA" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCkiiKAQ7-iTgVIZS-auTw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fV5Se7OdQjNBwtmDcbafcw" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1UZvgF6-_5QZW1Lf4EtLQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601196" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1G18nvcF0MqqsxvPhgd1bQ" alt="Названы самые выносливые в мире двигатели — фото 1601197" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые выносливые в мире двигатели</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2008"]</p><p></p>

Названы самые выносливые в мире двигатели

Toyota 1UZ-FE

https://carbuzz.com/engines-most-likely-million-miles-usa/

<p>В Москве выставлен на продажу автомобиль, который является не просто средством передвижения, а настоящим артефактом советской автомобильной эпохи. </p><p>[readmore ids="936606" align="right"]</p><p>Речь идет о самом аристократичном варианте «копейки» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924341-vaz-2103-odni-iz-samykh-redkikh/" target="_blank">ВАЗ 2103</a> 1976 года выпуска. Объявление продавца по имени Максим всколыхнуло тематические сообщества, и причина не столько в идеальном состоянии машины, сколько в ее «космической» цене – 2 500 000 рублей.</p><p>Когда-то «четырехглазка» с хромированными бамперами считалась автомобилем для избранных, элитной версией массовой модели. </p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ=s800" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" title="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600969" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="930200" align="right"] </p><p>Этот конкретный автомобиль провел в одной семье без малого 50 лет, сменив всего двух владельцев. Его пробег за полвека – смешные по нынешним меркам 9750 километров (конечно, если он реальный, а не скрученный).</p><p><i> «В зимнее время и в плохую погоду автомобиль никогда не эксплуатировался», – подчеркивает владелец.</i></p><p>Машина оснащена мотором 1.5 л, мощностью 75 л.с., и механической коробкой передач. Привод - задний. Она сохранила родной синий цвет кузова и идеальное техническое состояние, по утверждению владельца, не требующее вложений. Она избежала аварий, в салоне никогда не курили, а ее появление на улицах, по словам Максима, до сих пор вызывает восхищение прохожих и внимание других водителей.</p><p>Тем не менее, заоблачная цена многих заставляет улыбнуться, ведь за эти деньги можно приобрести новую или почти новую иномарку. И все же для истинных ценителей и коллекционеров это не просто механизм, а редкий экземпляр, за которым стоит почти полувековая история бережного хранения. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976710-1"><a class="story-link" href="/content/news/976710-kultovuyu-vazovskuyu-treshku-p/">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Lada 2103 1976 года выставлен на продажу за 2,5 миллиона рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pY0ZRBSRn74QZeOP6EgJ8w" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I32h8CkOdPvi2v3SIC4hWQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rB8q-X7_01xFP9sk9IcvGQ" alt="Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки — фото 1600966" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки</span></div></div><span id="goog_1241271146"></span><span id="goog_1241271147"></span><br /><p></p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Культовую вазовскую «трешку» продают по цене новой иномарки

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2103/1127036163-fc4eb32e/

<p></p><p> Первые шпионские фотографии Genesis GV90 были сделаны после того, как водитель попал в аварию, оказавшись в кювете вместе с прототипом во время тест-драйвов на Крайнем Севере.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YXO5EkQg1j8VUNh9vG8ylw=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545549" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p>Вызванный на место происшествия для буксировки автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/951493-volkswagen-vypustit-absolyutno/" target="_blank">VW Amarok</a> оказался бессилен, вытащить кроссовер из канавы удалось только с помощью экскаватора.</p><p>Хотя прототип GV90 все еще был сильно замаскирован, кое-что все же можно разглядеть. Особенно привлекли внимание узкие светодиодные дневные ходовые огни, сплошные световые полосы сзади и боковые указатели поворота, которые во многом напоминают концепт <a href="https://www.zr.ru/content/news/953699-takimi-budut-krossovery-hyunda/?ysclid=m82uqcf1ux807676914" target="_blank">Neolun</a>. Однако цифровые наружные зеркала (как в концепте) были заменены на классические.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMEbciu_DF_cNfI3dgO2Og=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545550" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p>[readmore ids="966445" align="right"]</p><p>Неожиданный инцидент во время тест-драйва позволил впервые заглянуть в салон. Сзади четырехместная конфигурация с двумя роскошными отдельными сиденьями во втором ряду, что указывает на дорогую комплектацию. В Азии, а особенно в Китае, такие варианты размещения сидений для автомобилей с шоферами пользуются большим спросом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1545551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B0bZh9qlFwWQNyZO85An8g=s800" alt="О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП" title="Genesis GV90" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1545551" comment="Genesis GV90" /><span itemprop="description">Genesis GV90</span></div><div class="caption">Genesis GV90</div> </p><p>Официальных технических данных пока нет, но эксперты ожидают мощность от 400 до 600 л.с., что поставило бы GV90 в один ряд с BMW iX M60 (619 л.с.) или Mercedes EQS 580 4-Matic (544 л.с.).</p><p>Презентация Genesis GV90 ожидается в 2025 году, а выход на рынок запланирован на 2026 год. Позднее эта модель будет представлена и в Европе.  </p><p>Цена GV90, скорее всего, составит от 80 000 до 120 000 евро в зависимости от комплектации и двигателя. </p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/genesis-gv-90-super-suv-elektroantrieb-2023/" target="_blank">Auto, Motor und Sport</a></i></p><br /><br /><br /><p></p>

О том, что будет такой кроссовер, мы узнали только благодаря ДТП

Genesis GV90

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!

Мы уже начинаем забывать, что такое физические стрелки и шкалы. Пользоваться такой приборкой – одно удовольствие.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

186 л.с., автомат, полный привод, 7 мест — интересный (и не супердорогой) кроссовер

Доступно три варианта цвета кожи. Красный – самый выигрышный. Среди вариантов отображения информации на панели приборов самый удобный – с классическими шкалами.

Тимкин Юрий

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест недорогих кроссоверов — белорусская сборка против китайской

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий премиум-кроссовер из Китая — за что 6 млн рублей?

BMW Х1 M25Li M Sport 2024

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия