Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАМЕНА КОЛЕСА ПО-ЧЕБОКСАРСКИ</b> <p class="text-separator"></p>Отечественному изобретателю куда выгоднее организовать производство своего детища где-нибудь на Тайване, нежели на помирающем от скуки отечественном заводе: получается дешевле и лучше. Это касается как электроники, так и инструмента. Тем не менее очередное патентованное творение создателя знаменитых "алексов" пока что прописано на чебоксарском заводе "Контур" - патриотизм борется с меркантильностью. Новинка называется "Разборная крестовина". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/enfi-RJaOQ9Kpp7xm32PjQ" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-37148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заменой проколотого колеса приходится заниматься всем категориям водителей - свернул с трассы в сторону и понимаешь, что нет здесь ни сервиса, ни сотовой связи... Надо лезть в багажник и доставать инструмент - либо "крестовину", либо торцевой ключ. Новинка как бы объединяет их - получился универсальный ключ с присоединительным квадратом и вращающейся рукояткой. Вороток в ключе передвижной: это позволяет легко увеличивать плечо и побеждать непослушные соединения. Вращающаяся рукоятка не допускает перекоса ключа, свойственного его Г-образным коллегам, - при этом откручивание ослабленной гайки превращается в удовольствие: левой рукой держишь рукоятку, а правой запускаешь вороток в эдакое свободное вращение... <p class="text-separator"></p>Цена инструмента - примерно 120 руб. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ХРАНИТЕ ДЕНЬГИ... А ГДЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LohsMT2wh-y2Mmxk8nn5g" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-37150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7wCZu0oZ21zdQC_fcEhCA" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-37153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всем или почти всем автолюбителям известна простая истина: нельзя в машине оставлять документы, деньги, ключи, а также любые другие ценности - по крайней мере, на виду. Однако периодически приходится это делать... Самарское предприятие "Техномастер" предлагает владельцам вазовской "десятки" свое решение проблемы (фото). Этот железный ящик из трехмиллиметровой стали с двусторонним сувальдным замком довольно легко устанавливается в автомобиле. В нем умещаются ценные (и не очень) документы формата <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>. Сам же сейф занимает скромное место под сиденьем водителя или переднего пассажира. Главное - не афишировать наличие потайной емкости, поскольку секрет ее стойкости - в скрытности, а не в толщине стенок и прочности металла. Даже если мелкий воришка, промышляющий магнитолами, все-таки обнаружит ваш железный сундучок, вскрытие его займет некоторое время. Этот фактор может оказаться решающим при выборе между соблазном поживиться или риском попасться. <p class="text-separator"></p>Конечно, обольщаться не стоит: замковая часть довольно простая, а ее вскрытие для квалифицированного взломщика трудности не представляет. Тем не менее своих денег изделие, пожалуй, стоит - где еще найти сейф за 1300 руб.? <p class="text-separator"></p> <b>АЛЛО, ГРАБЯТ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JnM3t9MvJxsFxK4IBAHFGg" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новинка от московской компании ЗАО "Аларм Телеком" осуществляет "удаленный контроль подвижных объектов" - звучит немножко заумно. Впрочем, если пояснить, что изделие "Автотел" (Autotel) предназначено для защиты автомобиля от разбойных посягательств, да еще с применением GSM-технологий, то неясности сразу исчезают. Действительно, устройство умеет передавать голосовые и SMS-сообщения на телефонные номера, указанные владельцем - как в GSM-сети, так и в телефонной сети общего пользования. Кроме того, оно может принимать сообщения от пользователя и реагировать на них нужным образом - например, глушить двигатель... <p class="text-separator"></p>Подключенное к сети устройство обойдется пользователю примерно в 150 долларов за год. Неподключенное оставляет за покупателем право самостоятельного поиска оператора связи и выбора тарифного плана - при этом оно дороже примерно на 10%. Розничная цена новинки - около 310 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>РЕУТОВ - РОДИНА "УРАЛОВ"?</b> <p class="text-separator"></p>URAL ConceRt ("Урал Концерт") - это не просто магнитола. Это... это что-то! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rUnXtNSUhRiqIWfHs4BG1Q" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="153" class="story-photo imp-image-37154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Громких эпитетов про отечественную новинку от торгово-промышленной группы "Автоаудиоцентр" уже сказано так много, что хочется пояснить - серийного изделия пока никто не видел. Однако выпускать чудо техники собираются уже с лета 2003 года в Реутове на заводе той же фирмы. На сегодня известно, что устройство - это фактически автомобильный мультимедийный компьютер, который умеет не только читать любые диски, но и, скажем, синтезировать речь, настраивать звучание под любого пассажира, демонстрировать мощную анимацию и т. п. Причем, как и подобает компьютеру, "Урал" допускает апгрейд - конструктив новинки модульный. И всего-то за 350 долларов... <p class="text-separator"></p>Опытный образец "Урала" недавно демонстрировался на международной выставке в немецком Зинсхайме и, как скромно утверждают авторы, "покорил Европу". Что ж, подождем серийных образцов - сможет ли отечественное "аудио" развеять понятный скептицизм россиян? <p class="text-separator"></p> <b>"СОБОЛИНЫЕ" КОЛОДКИ</b> <p class="text-separator"></p>На ставропольском заводе "Цитрон" заинтересовались "соболями"... Предприятие, давно выпускающее различные тормозные колодки, освоило новые изделия, предназначенные именно для этих микроавтобусов. Для "соболиных" колодок специалистами "Цитрона" была разработана улучшенная фрикционная смесь, которая, по их заверениям, позволила обеспечить оптимальное торможение - мягкое и плавное. А так называемая технология "частичного разделения накладок" способствует эффективному отводу тепла из площади контакта колодки с тормозным диском. Кроме того, в новых колодках применена надежная пружина, которая не сломается при установке - аналогичные изделия частенько этим грешат. <p class="text-separator"></p>Отпускная заводская цена для комплекта колодок - 95 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО - ЗУБАСТИКИ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LT_dSQa0vOT7xxaXSGBNQ" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-37152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Число 38 может вызывать разные ассоциации. Это и длина мультипликационного удава в попугаях, и возраст Кисы Воробьянинова, который он назвал Лизе Калачовой. А еще это число зубьев в ведомой шестерне промежуточного вала двигателя ЗМЗ-406, которая позирует на фото 1 вместе с цепью. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IHuy5eyjzFWiLYkuVRdkAw" alt="На прилавке и под ним" title="На прилавке и под ним" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-37149" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Скажем прямо - неудачно позирует. Ну не хочет цепь надеваться на эту шестерню - то слева не налезет, то справа... Так бы и мучились, если бы кому-то не пришла в голову светлая мысль... пересчитать зубья! Тем, кто захочет сделать это самостоятельно, предлагаем использовать фото 2. Раз, два, три... тридцать восемь, тридцать девять - перебор! Если все-таки попытаться запихнуть такое в мотор, то уже через несколько секунд после пуска - пиши пропало. <p></p> <p class="text-separator"></p>К сожалению, имя станочных дел мастера неизвестно - скажем лишь, что многозубое изделие попалось нам на одном из предприятий в Нижегородской губернии. Сколько их выпущено в свет - дело темное. Что тут сказать кроме банального - коллеги, будьте бдительны...

На прилавке и под ним

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>СЦЕПЛЕНИЕ "ОКИ"</b> <p class="text-separator"></p>Для экспертизы нашли четырех участников - это импортный "Крафттех" и наши - "ВАЗинтерсервис" (ВИС), "Начало", а также нечто, продаваемое с беспроигрышной рекомендацией - "Тольяттинское". Иностранец был упакован по полной программе - "корзина", ведомый диск и подшипник, а ВИС и "бомж" продавались без подшипников. Что касается "Начала", интересы фирмы представлял только ведомый диск. <p class="text-separator"></p>Напоминаем: сцепление "Оки" - однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Ведущая часть (кожух, нажимной диск, пружина и т. п.), именуемая также корзиной, устанавливается на три центрирующих штифта маховика и крепится шестью болтами. Ведомый диск в сборе с демпфером надет на шлицы первичного вала коробки передач. Насколько добротно все это воплощено в металле, по нашей просьбе проверили эксперты лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссии НАМИ. Наиболее важные результаты замеров приведены в таблице, а комментарии по каждому изделию отдельно даны под фото. <p class="text-separator"></p>Общие итоги таковы. Крутящий момент умеют передавать все три комплекта (диск от "Начала", естественно, не проверялся), однако если "Крафт-тех" уложился в норму почти без запаса - всего 0,3%, то "ВАЗинтерсервис" и "Тольятти" значительно ее превысили. Самым легким оказался набор "Крафттех" - разница по массе между ним и "висовским" составила примерно 300 г. <p class="text-separator"></p>"Наши" впереди? Пока да, но ведь один из самых важных показателей качества сцепления - дисбаланс дисков, нажимного и ведомого. Так вот, хороших корзин оказалось две - от "ВАЗинтерсервис" и от "Крафт-тех". А "тольяттинскую" ставить на машину нежелательно - с тройным превышением нормы дисбаланса ездить не стоит. Из ведомых дисков вне конкуренции оказался "Крафттех" - только он уложился в допуск с хорошим запасом. "Висовский" получил зачет с трудом, а "тольяттинский" просто провалился. Что касается "Начала", то дисбаланс диска в норме, однако огромное торцевое биение свело это достоинство к нулю. То же касается изделия "ВАЗинтерсервиса". <p class="text-separator"></p>Итог ясен. Комплект от "Крафттех" выдержал испытания без замечаний - и по технике порядок, и комплектация полная, и упаковка есть. "ВИСу" ставим "трояк" с натяжкой - скорее из сочувствия к отечественному производителю, нежели по справедливости. Остальные изделия оказались плохими. <p class="text-separator"></p>"Народному" автомобилю - инородное сцепление? Да, увы... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JpLLJWrVCJOaw0PjCRZmtg" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-37144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - фирма "Крафттех" (Krafttech), <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина Х0160С, ведомый диск Y0160I, подшипник 6006 RSR. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 1170 руб. <p class="text-separator"></p>Иностранный комплект оказался самым легким из всех - 2578 г. Имеется знак сертификации - МТ-14. На корзине - 18 лепестков: это больше, чем у остальных. Чем их больше, тем точнее должно работать сцепление. Кстати, только у "Крафттеха" шесть пружин ведомого диска расположены неравномерно - разработчики подбирали определенную характеристику работы узла. Статические дисбалансы нажимного и ведомого дисков - в норме. Передаваемый крутящий момент тоже уложился в норматив, хотя и без особого запаса. Торцевое биение ведомого диска - одно из самых низких. <p class="text-separator"></p>Оценка: (отлично). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zoHYe7Ux-q1QeKxFL0b-CQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Изготовитель - фирма ВАЗИНТЕРСЕРВИС, Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 910 руб. <p class="text-separator"></p>Подшипник для комплекта ВИС был куплен отдельно - это еще примерно 200 руб. Есть знак сертификации - АЯ 70. Крутящий момент обеспечивается с хорошим запасом. На корзине - 12 лепестков. Рабочая поверхность - ровная. Статический дисбаланс нажимного диска - самый низкий из всех, а вот ведомый уложился в допуск на грани фола. А торцевое биение этого диска вообще вдвое хуже допустимого. Да и усилие выжима сцепления примерно на 6% больше требуемого - у конкурентов оно значительно ниже. Ездить, конечно же, можно, но хвалить - увольте. <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетворительно). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N7-xiYFM3h-sByzL7NQOcQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Изготовитель - фирма <p class="text-separator"></p>"Начало", <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - ведомый диск <p class="text-separator"></p>1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 270 руб. <p class="text-separator"></p>Фирма из Набережных Челнов представлена только ведомым диском - прочих атрибутов сцепления здесь не производят. Есть знак сертификации - МТ-14. На изделии выбит фирменный логотип "Начало", шесть пружин расположены равномерно. <p class="text-separator"></p>Диск оказался самым легким из всех, его статический дисбаланс - в норме. А вот торцевое биение изделия - хуже всех: 1,6 мм вместо допустимых 0,5. При таких отклонениях от нормы любые руководства по ремонту советуют заменить диск на новый - прислушаемся к мнению специалистов... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQa7ie2oEaGi6zPvKXSeiw" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-37146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось под именем "Тольятти") <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие подозрительно напоминает № 2 от ВИС - даже надписи на некоторых заклепках содержат аббревиатуру VIS...То ли это "бэушное" изделие, то ли его "прихватизировали" с конвейера - непонятно. Ни упаковки, ни фирменной маркировки - и покрытия на металле не видать. Что касается параметров... Хороший крутящий момент, минимальное торцевое биение ведомого диска, "легкая педаль", но... Огромный дисбаланс корзины - это раз. Значительный дисбаланс ведомого диска - два. Недостаточное перемещение нажимного диска - три. Поверхность нажимного диска - необработанная, шершавая... нет, не то! <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Народному - инородное?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>Сам по себе <p class="text-separator"></p>Поспособствовали этому излишняя вальяжность "Форда", трудный ремонт моторов, нерегулируемые дверные петли, развал колес, быстро ржавеющие арки и мода на другие, более спортивные авто. Однако приверженцев до сих пор много. А потому запчасти для него в России можно достать без труда: много оригинальных, логично отличающихся отменным качеством и высокой ценой; "левых" еще больше, но качество уже разное. <p class="text-separator"></p>Двигатели. На преклонного возраста моторах V6 объемом 2,4 и 2,9 л. возникают проблемы со смазкой распределительного вала. Поэтому при покупке автомобиля специалисты рекомендуют прислушаться к их работе. Если в газораспределительном механизме есть посторонние шумы - машину лучше не брать, светит ремонт и, соответственно, куча запчастей. Нередко владельцы после капремонта двигателя возвращаются на сервис с той же проблемой. Просто безграмотные сервисмены не ставят на собранный двигатель новые вкладыши распредвала (они вообще не знают, что там есть вкладыши!), а ведь именно из-за их износа из узла уходит масло. Эта проблема касается всех силовых агрегатов Scorpio с нижним распредвалом, в том числе моторов Endura и Valencia. Но особенно быстро "горит" распредвал на моторах 2,4 л. <p class="text-separator"></p>Есть варианты Scorpio с английскими двигателями Cosworth 2,9 л. Как и все "заряженные" моторы, они очень неудобны (читай, дороги) в обслуживании: даже для замены цепи приходится снимать весь силовой агрегат. Очень дорого стоят и запчасти, к тому же их надо заказывать из Англии. Сообразительные немцы избавлялись от этих машин, едва на горизонте забрезжит ремонт двигателя. Так что если очень хочется именно такой Scorpio, лучше пригласить специалиста - пусть глянет на мотор, оценит состояние. <p class="text-separator"></p>Двухвальный DOHC 2,0 л. боится перегрева. Из-за этого через некоторое время в головке появляются микротрещины, по которым в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Симптомы: двигатель "троит" после пуска на холостом ходу, ОЖ меняет цвет на рыжий и, если открыть крышку расширительного бачка - почти выплескивается наружу. <p class="text-separator"></p>Есть, конечно, отдельные автолюбители, которые предпочитают не тратиться на ремонт (надоело!) и мучают "Скорпиона" до тех пор, пока двигатель не заклинит. Так им и надо. <p class="text-separator"></p>На переднююя подвеску - "МакФерсон" - жалуются редко. Ресурс стоек - 150-200 тыс. км. пробега. При замене сайлент-блоков опытные специалисты рекомендуют покупать обычные: с новомодными жесткими падает управляемость. <p class="text-separator"></p>На многих Scorpio из числа тех, что успели покататься по нашим родным просторам, можно заметить неправильный развал задних колес. От наших дорог уже через год-полтора гнется задняя балка (на фото). Новую заказывать - дорого (особенно для 10-летней машины), приходится обходиться полумерами - растягивать задние пружины. Благодаря этой нехитрой процедуре колеса на некоторое время (обычно 1-1,5 года) встают в нормальное положение. <p class="text-separator"></p>Электрика на Scorpio надежная, и почти все случаи отказов связаны с халтурным ремонтом или неграмотной установкой сигнализации. <p class="text-separator"></p>На моделях с двигателями V6 объемом 2,4 и 2,9 л очень неудачно расположен генератор - внизу. Да уж, не предусмотрели немцы, что дороги зимой щедро посыпают солью... То же самое касается и насоса гидроусилителя руля на машинах с мотором 2,0 DOHC. Из-за попадания соли и грязи подшипник изнашивается через 150-160 тыс. км пробега. Тогда приходится менять насос целиком. А ведь новый стоит около 15 тысяч рублей! Правда наш народ приноровился покупать б/у из Германии, которого хватает еще надолго. На других же модификациях Scorpio точно такой же насос исправно служит 250 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Кузов... если сравнивать с "Жигулями", то долговечен. Слабое место - арки, особенно передних колес. Кузовные мастера в курсе: ржавое место вырезают, приваривают металлическую дугу, зашлифовывают и красят. Тысячи за полторы. <p class="text-separator"></p>После "Жигуля" <p class="text-separator"></p>Москвич Денис купил дизельного Scorpio совсем недавно - год назад... <p class="text-separator"></p>- Да, 89-го года выпуска... Так я, собственно, такого и хотел. За три-то тысячи! Вернее, за 2900. Хэтчбек, двигатель 2,5. Двухлитровый мотор слабоват для почти двухтонной машины, а 2,9 - слишком прожорлив. Комплектация простенькая: ABS, ГУР, люк, эл. стекла, велюровый салон и музыка. <p class="text-separator"></p>После покупки вложил около $700, заменил почти все датчики, масло, фильтры, в/в провода, свечи, антифриз, трос сцепления, трос газа, аккумулятор, выхлоп, тормозные диски, колодки, сайлент-блоки, что-то еще по подвеске и кучу всякой мелочи - ну в общем, все по кругу. Повезло - стойки и сцепление были новые. <p class="text-separator"></p>За полгода никаких поломок не было, даже ни одна лампочка не перегорела и ни один контакт не пропал. Проехал на нем уже 10 тысяч, а масла "скорп" съел около 700 грамм - смешно после "жигуля". По кузову после перекраски трехгодичной давности нареканий нет. <p class="text-separator"></p>Да, может этот "фордик" и вышел мне дороже, чем бензиновые ровесники, но так хотелось дизель! Да и преимущества-то дизеля налицо - расход (если не давить гашетку в пол) просто смешной - 7,5 л по городу, по трассе на 300 км при 120 км/ч уходит чуть больше 15 л. <p class="text-separator"></p>Вместительность салона и багажника после "восьмеры" поразили все мое воображение. Подруга теперь передвигается только на заднем сиденье, при этом разувается и с вытянутыми ногами наслаждается дорогой (попробовали бы вы так на "восьмере"!) <p class="text-separator"></p>Про шумоизоляцию в машине просто молчу. <p class="text-separator"></p>Ездит хорошо. С места не рвет, зато если раскочегарится - угу-гу, бревно летящее. Да, разумеется, у старого дизеля вибрация на холостых немного больше, чем у бензинки. Но это не критично. К динамике разгона нет претензий - "девяток" делаю только так! В момент старта "девятка", конечно, дергает быстрее, но когда подхватывает турбина - уже на второй обхожу "самару" на полкорпуса. <p class="text-separator"></p>После замены всех причиндалов пуск двигателя - просто сказка. К топливу лью присадку, поскольку наша солярка оставляет желать лучшего. Когда зимой стукнуло под 28, залил присадки в два раза больше нормы - и завелся без проблем. <p class="text-separator"></p>Радует колоссальная вместительность бака - 70 л (это до Питера без заправки!) <p class="text-separator"></p>Зимой ездил в рубашке, работа печки меня после "тазика" изумила до бесконечности. Кондиционера нет, но пока особой надобности в нем я не ощутил: люк нараспашку и вентилятор на первую - и в салоне живительная прохлада. Это при +25 в городе и закрытых стеклах. <p class="text-separator"></p>Вот такой вот мой дизельный "скорпец". <p class="text-separator"></p> <i>Спасибо за консультацию техцентру "Гринлайт-М" и лично Сергею Дмитриеву</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1740-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1740-aktualnyj_starichok/">Актуальный старичок</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5iLHHc2ONu745-Kd7_c_iQ","alt":"","width":500,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Актуальный старичок </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5iLHHc2ONu745-Kd7_c_iQ" alt="Актуальный старичок — фото 36552" title="Актуальный старичок — фото 36552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Актуальный старичок</span></div></div>

Актуальный старичок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Продолжая прощаться с "Нивой" <p class="text-separator"></p>Как рассказал нам недавно отошедший от дел Петр Михайлович Прусов, бывший главный конструктор АвтоВАЗа, "Ниву-21213" теперь станут делать только по 15 тыс. штук в год, машинокомплектами и в основном за рубеж. На сборку в Эквадоре, Казахстане и Уругвае. Иностранцев машина вполне устраивает, заодно они очень заинтересовались российскими ЭУР и даже попросили несколько экземпляров для испытаний. <p class="text-separator"></p>Разработан узел объединенными усилиями тольяттинцев ("Авиаагрегат-Т") и махачкалинским "Авиаагрегатом". Продвижением модели, модернизацией и разработкой вариантов для семейства <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> занимается Тольятти. Причем, "Авиаагрегат-Т" пригласил несколько производителей, чтобы сравнить, обменяться опытом и вообще наладить деловые связи. Так и вышло - после тестов все предприятия решили объединить свои усилия. <p class="text-separator"></p>В ожидании хороших контрактов тольяттинцы не сидели сложа руки и уже запустили в продажу узлы для семейства "Самар" и "десяток". Теперь взялись за "классику": здесь базой послужил ЭУР от "Нивы" - "десяточный" недостаточно мощный. Еще несколько месяцев на доводку - и осенью владельцы самого распространенного в России автомобиля смогут насладиться прелестями "легкого" руля. По словам гендиректора Владимира Юлина, ЭУР для "классики" уже оценили египтяне, наладившие у себя в стране сборку <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>/">ВАЗ 2107. "Всем ваша машина хороша: простая в обслуживании, недорогая, но слишком руль тяжел", - повторяли они руководству завода. Расчет египтян прост: за счет установки электроусилителя автомобиль подорожает несильно (на $400-500), зато вырастет комфорт. Завод вроде бы не против - главное для египтян теперь определиться с финансами. <p class="text-separator"></p>А мы? И не мечтайте - никакой серии. Первый серийный автомобиль с ЭУР в базе - это "Калина". Есть какие-то исчезающие возможности для "десяток" (небольшой части!), но для этого автозаводу необходимо серьезно поработать над рядом узлов. Это не наши слова - нового главного конструктора АвтоВАЗа Владимира Губы. Об оснащении "Самар" (тем более "Жигулей") речь не идет. <p class="text-separator"></p>Пока, чтобы оправдать затраты на разработку и производство ЭУР, "Авиагрегату-Т" приходится рассчитывать только на свои силы. Вот и крутится предприятие, организует собственную сбытовую инфраструктуру в регионах. Узел пока нельзя купить в магазине или на рынке, зато можно установить в авторизованном сервисе. Между прочим, тольяттинцы разрабатывают инструкцию, по которой любой автолюбитель сможет легко поставить узел. <p class="text-separator"></p>Само устройство стоит 11500 рублей, но конечная цена сильно зависит от аппетита установщиков. Сейчас ЭУР ставят почти по всей России: в Тольятти, Курске, Набережных Челнах, Москве, Санкт-Петербурге, Ижевске, Тюмени, Калуге, Донецке, Нижнем Новгороде, Самаре. В Тольятти, например, можно обратиться в десяток фирм: есть конкуренция, стоимость с установкой колеблется в районе 12000. В Москве, ясное дело, попросят вдвое больше. <p class="text-separator"></p>Резкий поворот... <p class="text-separator"></p>Тест <p class="text-separator"></p>На площадке спортивно-технического клуба "Лада", по соседству с АвтоВАЗом, как на параде выстроились для теста "Нивы", "десятки", "Самары" и малютка-"Ока" с электроусилителями руля. <p class="text-separator"></p>Вот она, моя "Нива". Повернул ключ зажигания, тронул руль: вот это да! Машина стоит на месте, а руль вращается без усилий, одним пальцем. <p class="text-separator"></p>"Нива", я тебя не узнаю! Работу электроусилителя выдает едва слышное жужжание моторчика под рулевой колонкой. Тронулись, набираем скорость: руль стал "тяжелее". Информация о скорости движения и оборотах двигателя с датчиков поступает на блок управления усилителя, который корректирует работу электромотора. Через минуту обвыкся, вроде так и должно быть. Хотелось еще и еще нарезать "круги" по автодрому, но увы - уже собиралась очередь желающих. <p class="text-separator"></p>После "Нивы" настала очередь тюнингованой "десятки", с ГУРом от ZF. После электроусилителя ГУР кажется "резиновым" и немного тугим, что ли. Плавно входим в поворот, выходим - вот и второе отличие, на этот раз в пользу ГУР - руль не надо выворачивать, обратно он возвращается сам. <p class="text-separator"></p>ЭУР намного легче установить на машину: всего оборудования - небольшой блок под панель приборов. И КПД у него гораздо более высокий. Он работает лишь при повороте руля, а гидравлический насос отбирает мощность постоянно. <p class="text-separator"></p>На вопрос, зачем ЭУР на "Оке", которая и так легка в управлении, Владимир Юлин ответил вот что. Это во время движения легко рулить, а при парковке требуется усилие. А если вспомнить, что на "Оке" катаются в основном женщины и инвалиды, то лучше уж поберечь им силы. Между прочим, тольяттинская публика это уже оценила - там полно этих автомобильчиков с ЭУР. Отзывы - самые положительные. <p class="text-separator"></p>...В общем, без сомнений, водителю любого отечественного авто такая благодать, как ЭУР, будет в праздник! Трезвый же расчет прост: отечественный электроусилитель дешевле ГУР в два раза, да и на установку требуется всего 2-4 часа. Вот бы еще до серии дошло... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1741-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1741-chem_my_khuzhe/">Чем мы хуже?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qc-LmKAJxRamyTrpj6r5Gg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UNCbFXM1JnEYeeo0oCZf5A","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SkbvMO69EqnUyCRLswh5Tw","alt":"","width":413,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HA73EaKodZK38eH9eInukw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cd1WFaAmX__jkgqH_Iz9Vw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чем мы хуже?! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qc-LmKAJxRamyTrpj6r5Gg" alt="Чем мы хуже?! — фото 36459" title="Чем мы хуже?! — фото 36459" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNCbFXM1JnEYeeo0oCZf5A" alt="Чем мы хуже?! — фото 36460" title="Чем мы хуже?! — фото 36460" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SkbvMO69EqnUyCRLswh5Tw" alt="Чем мы хуже?! — фото 36461" title="Чем мы хуже?! — фото 36461" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HA73EaKodZK38eH9eInukw" alt="Чем мы хуже?! — фото 36462" title="Чем мы хуже?! — фото 36462" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cd1WFaAmX__jkgqH_Iz9Vw" alt="Чем мы хуже?! — фото 36463" title="Чем мы хуже?! — фото 36463" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем мы хуже?!</span></div></div>

Чем мы хуже?!

<p class="text-separator"></p>В этом самом году поехал он в Финляндию в свадебное путешествие, а вернулся (в Краснокаменск) уже своим ходом, на автомобиле <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>. Да на каком! P-120 Amazon 1961 года выпуска с объемом двигателя 1,8 л. Добрался без поломок.... Два года после этого он терзал шведского патриарха, обеспечивая свой магазинчик товаром. Немудрено, что несчастному "Амазону" потребовался серьезный ремонт, и приятель поставил машину на прикол до лучших времен. <p class="text-separator"></p>Но лучшие времена все не наступали и не наступали. Пришлось машину продать. Новый хозяин делать ничего не стал - прямо так и проездил сезон. Зато когда машина окончательно развалилась, задумался о капитальном ремонте. Подумал-подумал, посчитал и понял - легче продать останки за копейку малую. Тут я и появился! <p class="text-separator"></p>На самом деле я давно хотел купить себе красивый раритет. И вот оно - рядом! Летом 1997 года "Амазон" стал моим. Вернее сказать так: за небольшие деньги в мои руки попала большая куча ржавого железа шведского производства, да еще с гайками и болтами дюймового измерения. Моей радости не было предела... <p class="text-separator"></p>За работу я взялся немедленно. Хотел успеть к Новому году. Но оказалось, кузов проржавел настолько, что когда я хотел щелкнуть ножным переключателем света, моя нога провалилась до земли. Пришлось полностью менять пол, пороги, брызговики, нижние половинки всех дверей и еще много-много чего. Разве что крышу не меняли. Правое переднее крыло мне сделали из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. <p class="text-separator"></p>(Кстати, при разборке автомобиля выяснилось, что машина укомплектована деталями со всего света. Аж Австралия затесалась!) <p class="text-separator"></p>Про выпускную систему и говорить не стоит - одна труха. Передняя подвеска тоже сильно пострадала - всю потом перетряхнули. А вот заднюю практически не тронули: там стоят еще родные газонаполненные амортизаторы, на которых машина приехала их Финляндии. Передние тоже в рабочем состоянии, но у них отгнили штоки крепления к кузову. <p class="text-separator"></p>Всю проводку, ясное дело, пришлось выбросить и прокинуть новую, самодельную. Лобовое стекло (старое было разбито) заказывали в Ангарске по шаблону старого. Двигатель решил пока не трогать, работает вполне прилично, масло ест в меру. Поменял только передние и задние коренные сальники - они с войлочной набивкой! Привод распредвала шестеренчатый, как на ГАЗ-21. Коробка (4-ступенчатая) пока не вызывает никаких нареканий. Передачи включаются очень четко и легко. Навесное на двигателе было родное. Генератор, катушку зажигания и реле-регулятор отправили на отдых - поставили новые аналоги. А карбюратор и термостат - родные. Радиатор жигулевский (летом его маленько не хватает - думаю, в этом году поменяю на более мощный). Для вящей красоты захромировал крышку клапанов и "кастрюлю" воздушного фильтра, сделал хромированный кожух на масляный фильтр, звуковые сигналы и еще поставил в хроме множество маленьких железячек. В общем, как говорят друзья, теперь на двигатель можно смотреть только в сварочной маске. На полировку бамперов и хромированных деталей ушел кусок пасты ГОИ размером с мою голову. А размер головы у меня 63-й... <p class="text-separator"></p>В салоне я сделал новый потолок, поменял обивку сидений и дверей. Но на приборной панели все родное (кроме магнитофона). Спидометр пришлось восстанавливать: он оригинальной конструкции, без стрелки, с красной горизонтальной полоской. Печку не трогал, отличная. В машине зимой стоит такая жара, что наши "Жигули" просто отдыхают! <p class="text-separator"></p>Долго не мог найти подходящей резины. Диски - на 15. Колесные арки рассчитаны на очень узкую резину. Пока поставил колеса от старой "Волги", но они высоковаты, на кочках задевают за брызговик.. Да и спидометр с ними начал обманывать... <p class="text-separator"></p>Покрасил машину в два цвета, мне тогда понравилось - модно. Госномер получил с "юмором". Да... ремонт я все же закончил к Новому году. Только к 2001-му... <p class="text-separator"></p>Сейчас езжу на "Амазоне" редко. Раритет все-таки. Знаменитость, опять же - именно на нем впервые в мире начали применять ремни безопасности. <p class="text-separator"></p>Понятно, что на дороге "швед" вызывает огромный интерес. Люди долго смотрят, улыбаются. Приятно. Не зря потратил 4 года своей жизни. И не только своей. Вот она, группа моих товарищей-сподвижников: Михаил Полевода, Юра Инкин, Олег Деменко, Владимир Ильич Кондратенко и ныне покойный Валерий Павлович Добромыслов. Низкий поклон. Без их помощи машина не стронулась бы с места. <p class="text-separator"></p>И шведам-шестидесятникам спасибо: умели делать. Не знаю, сколько километров пробежал мой "Амазончик" за 40 с лишним лет, но одно могу сказать точно: еще столько же проедет. Эх, жаль только, интернет в нашем городе появился поздно! Сейчас-то я нашел столько любителей этой модели - запчасти предлагают, какие угодно. Вот бы к 93 году такие сокровища! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Константина ШАТАЛОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1729-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1729-chetyre_goda_v_debrah_amazona/">Четыре года в дебрях Амазона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/f_YRINlFkJWQy2Ed8ZpWPw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PmNKpXYcEJG8H1dOwHLnCA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CuUASYL1UH4rVBTuCnrTaQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lq1AdUZg4L6P_ESCurXSiA","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре года в дебрях Амазона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f_YRINlFkJWQy2Ed8ZpWPw" alt="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36446" title="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36446" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PmNKpXYcEJG8H1dOwHLnCA" alt="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36447" title="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36447" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CuUASYL1UH4rVBTuCnrTaQ" alt="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36448" title="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36448" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lq1AdUZg4L6P_ESCurXSiA" alt="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36449" title="Четыре года в дебрях Амазона — фото 36449" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Четыре года в дебрях Амазона</span></div></div>

Четыре года в дебрях Амазона

<p class="text-separator"></p> <b>ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ВПРЫСКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a></b> <p class="text-separator"></p>Во все времена "Волга" "текла" своим путем - ее ни с чем не перепутаешь. И даже с наступлением инжекторной эпохи газовские комплектующие видно за версту - взять хотя бы воздушные фильтры. Вместо общепринятых элементов панельного типа под капотами "волг", "газелей" и прочих обладателей "406-х" двигателей расположены эдакие цилиндры - большие-пребольшие. О них сегодня и речь. <p class="text-separator"></p>Напоминаем, недавняя экспертиза фильтров для карбюраторных ГАЗов (ЗР, 2003, № 2) показала, что живется таким автомобилям несладко - из одиннадцати изделий одобрение заслужили всего четыре. Поэтому поводов для хороших прогнозов не было - уж если для карбюраторных "дедушек" так и не научились делать нормальных комплектующих, то откуда им взяться для впрыска? Да и выбор оказался небогатым - московские прилавки предложили нам только пять фильтров для заволжских шестнадцатиклапанников. Однако результаты испытаний опять оказались неожиданными. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТАК СТРАШЕН ЦИЛИНДР, КАК ОН ВЫГЛЯДИТ</b> <p class="text-separator"></p>Неожиданным было заключение экспертов: "...испытанные образцы фильтрующих элементов по всем показателям значительно превышают нормы, установленные в соответствии с требованиями РД 37.001.622-95". <p class="text-separator"></p>Согласитесь, от таких выводов мы давно уже отвыкли - при том, что внешний вид "цилиндров" благополучным никак не назовешь. Тем не менее, вот он, протокол... Руководствуясь методикой, изложенной в ГОСТ 8002-74, эксперты проверили сопротивление фильтрующих элементов при номинальном расходе воздуха, определили их средний коэффициент пропуска пыли и измерили продолжительность работы до предельного сопротивления. Кроме того, как обычно, оценили конструктивные особенности каждого из изделий - конкретные цифры сведены в табл. 1. А результаты испытаний на "профпригодность" приводятся в табл. 2. <p class="text-separator"></p>Понятно, что положительное заключение экспертов автоматически дает добро всем пяти фильтрам на совместную работу с заволжскими моторами - плохих оценок сегодня не будет. А как насчет отличных? <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛИМЕНТЫ ПОДОЖДУТ</b> <p class="text-separator"></p>Нет, отличных оценок тоже не будет - и вот почему. Отличное - значит, безукоризненное, выдающееся. Но применить такие термины к неряшливо собранным изделиям просто язык не поворачивается. Неравномерно распределенные гофры, халтурно выполненные уплотнители, заляпанные чем-то закраины, криво наклеенные этикетки - все это хорошо видно на фото. А ведь съемку делали до испытаний - именно такие фильтры достаются потребителю. Нет, нехорошо... <p class="text-separator"></p>Пару слов об особенностях изделий. На шторах фильтров № 3 и 5, изготовленных фирмой "Невский фильтр", эксперты отметили специальные выступы, которые должны исключать слипание гофров. Кстати, наибольшее их количество - у московского изделия АЭР-5 (№ 2), наименьшее - у питерского БИГ (№ 4). Максимальная площадь фильтрующей поверхности - у "Невского фильтра" (№ 3) и "Цитрона" ПАЛТ-137 (№ 1), а минимальная - у "Тосол-Синтеза" (№ 5), который, кстати, изготовлен тем же "Невским фильтром". Откуда у одного производителя такие непохожие изделия - непонятно. Примечательно, что ни количество гофров, ни площадь поверхности напрямую не связаны с результирующими показателями - об этом говорит сопоставление сведений из табл. 1 с табл. 2. <p class="text-separator"></p>Какой фильтр выбрать? Цена-то у всех примерно одинаковая: 150- 160 руб. Если ориентироваться на максимально долгий срок службы изделия, то берем "Цитрон". Готовы менять почаще, но при этом максимально перекрыть доступ пыли - выберем "Невский". Хотим проверить, изменится ли норов автомобиля при снижении сопротивления фильтра, - ищем АЭР-5. А если, как всегда, захочется все сразу, да и чтобы не стыдно было в руки взять, тогда путь один - самостоятельно расставить оценки по всем видам испытаний, придирчиво изучить фотографии и составить свою собственную табель о рангах. <p class="text-separator"></p>1. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>ПАЛТ-137 <p class="text-separator"></p>"Завод автодеталей "Цитрон", Михайловск, Ставропольский край <p class="text-separator"></p>Фильтр ПАЛТ-137, больше известный как "Цитрон", оказался чемпионом по ресурсу! Продержавшись 12,2 ч вместо положенных 1,4, "ставрополец" на три часа опередил ближайшего преследователя из Питера. По пропуску пыли фильтр оказался третьим, а по сопротивлению - четвертым. А вот гофры расположены неравномерно, хотя на фоне остальных "Цитрон" выглядит более чем прилично. <p class="text-separator"></p>2. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>АЭР-5 <p class="text-separator"></p>ЗАО ПГ "Спектрол", Москва <p class="text-separator"></p>Московский фильтр оказался лучшим при измерениях сопротивления потоку воздуха. За это можно простить избыточный вес: 1343 г - больше, чем у остальных. Впрочем, в других номинациях москвич также оказался последним, хотя и ресурс, и коэффициент пропуска пыли лучше норматива примерно в 5 раз. А вот внешний вид разочаровал. Скажите, вам нравится, как приклеено уплотнительное кольцо, показанное на фото внизу? <p class="text-separator"></p>3. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>"Невский фильтр" <p class="text-separator"></p>ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>"Петербуржец" оказался лучшим "пылеуловителем": у него коэффициент пропуска пыли ниже, чем у остальных. В номинации "ресурс" он при этом стал четвертым, а по сопротивлению - третьим. А вот внешний вид изделия огорчает: исполнение фильтра откровенно неряшливое. Кривое уплотнительное кольцо, неровные закраины, помятые гофры, острые края металлической сетки... Ведь можно же сделать аккуратнее! <p class="text-separator"></p>4. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>GB-76 <p class="text-separator"></p>Фирма БИГ, Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>Лихо превысив все нормативные требования, петербургский БИГ при этом предпочел остальным параметрам ресурс. Второе место в этой номинации достигнуто ценой последнего результата по сопротивлению и четвертого - по пропуску пыли. Отметим, что БИГ - самый легкий из всех: его масса - всего 916 г. А вот за внешним видом нужно следить: незамкнутое уплотнительное кольцо во время испытаний просто отвалилось. Да и укладка, мягко говоря, неравномерная. <p class="text-separator"></p>5. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>"Тосол-Синтез" <p class="text-separator"></p>ООО ТЦ "Тосол-Синтез", Дзержинск (изготовитель - ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург) <p class="text-separator"></p>Не оказавшись лучшим ни в одной из номинаций, дзержинско-петербургский фильтр тем не менее показал наиболее ровные результаты во всех испытаниях: вторые места по сопротивлению и по пропуску пыли, а также третье по ресурсу выглядят достойно. Любопытно, что при этом площадь фильтрующей поверхности у изделия самая маленькая. Внешний вид... впрочем, сколько можно пенять на неравномерную укладку шторы? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

В цилиндре дышится легче

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GeL4cQbp1tn5Ao4xT0gtSw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="461" class="story-photo imp-image-36081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн "Хёндэ-Мейтрикс" сделан на базе "Элантры". Дебютировал в 2001 году. В том же году был представлен вариант с трехцилиндровым полуторалитровым дизелем "коммон рейл" - 12 клапанов, 56 кВт/76 л. с. Наряду с ним автомобиль оснащают и четырехцилиндровыми бензиновыми моторами - 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) или 1,8 л (90 кВт/123 л. с.). С последним цена машины $16 790, а при наличии "автомата" - $17 990. <p class="text-separator"></p>Официальные дилеры предлагают в России машины только с мотором 1,8 л, а вот коробку передач можно выбирать - пятиступенчатую механическую или четырехступенчатый "автомат". За больший комфорт приходится расплачиваться: на 14 км/ч меньшей "максималкой" (170 против 184) и возросшим на 1,4 с временем разгона до сотни (12,7 против 11,3). Кстати, и расход топлива возрастает. В городе - на литр, на шоссе - на 0,3 л. Мы выбрали для теста "механику". <p class="text-separator"></p>Автомобиль продается, по сути, в одной комплектации - GLS: подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, электропакет, АБС, подогрев сидений и зеркал, противотуманные фары, магнитола с шестью динамиками, 15-дюймовые легкосплавные колеса. Гидроусилитель и центральный замок - вещи само собой разумеющиеся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVBwwPh_BI1iVcL_ldAnJg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="272" height="600" class="story-photo imp-image-36085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQvBwbhJXoxeUdc8O8k_aw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-36083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прямых конкурентов и, одновременно, одноклассников у "Мейтрикса" крайне мало, можно сказать, почти нет. Все, что близко по размерам, как правило, не "минивэнообразно". А почти все, что без сомнения отнесем к мини-вэнам, обычно заметно больше в размерах. Ближе других из известных у нас - " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик". Он на 15 см длиннее и за близкую цену предложит двигатель 1,6 л. Вариант же с более мощным 2-литровым мотором окажется заметно дороже. Ожидается появление еще нескольких сильных игроков на этом поле - в Россию вот-вот привезут " <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>" и " <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>". Но на сколько они потянут в долларах или евро, мы на момент подготовки материала еще не знали. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЧТО ВНУТРИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhtrDgyg4PQeRmGKRk4afw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXhEQTSjadd-KzmbaaxFAg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-36076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, это тот случай, когда о задних пассажирах стали думать еще до проектирования. Конечно, не для них одних конструкторы создавали автомобиль, но явно рассчитывали на всю семью водителя, а не только на него самого. Дело даже не в регулировках сидений, граничащих с багажником, - они могут двигаться вперед-назад и принимать одно из трех фиксированных положений по углу наклона. Здесь неожиданно много места для коленей, а высота салона сзади почти не отличается от той, что спереди. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M0a9-0Qx1jGteF34Qi6XoA" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корейским машинам свойствен минимум запаса над головой водителя, что отчасти объясняет уникальное по европейским меркам соотношение высоты спереди и сзади. Полагаем, вполне комфортно смогут сосуществовать шофер ростом 185-190 см и сидящий за ним пассажир (180-185 см). Больший простор для водителя в корейских автомобилях редко встретишь, а требовать еще пространства для задних пассажиров от автомобиля, едва заступившего за четыре метра, вообще неприлично. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jZnm_Y6Z3Zr_dGMWVelrg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-36078" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность салона - комбинация приборов в центре панели. На привычном же месте лишь ограниченное число контрольно-аварийных пиктограмм. Может, водителю это и не покажется удобным, а вот сидящей рядом теще будет лучше видно, с какой скоростью он ведет автомобиль. Так что и в этом смысле "Мейтрикс" не приветствует "индивидуализма". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aYCONDqbb9cV3Mt1y85JjQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировок у водительского сиденья хватает. Кроме традиционных, можно раздельно поднимать-опускать переднюю и заднюю части подушки. Кстати, само сиденье весьма удобно - в меру плотное, но еще не жесткое, с умеренной же боковой поддержкой. А вот что показалось спорным в эргономике рабочего места водителя, так это диапазон регулировок руля по высоте - он смещен вниз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. Ориентация рычага в пространстве вполне удобная. <p class="text-separator"></p>Особыми изысками передняя панель не отличается, но и нареканий к ее компоновке нет. Разве что для пепельницы нашлось не самое подходящее место - в нише за рычагом коробки передач. Понравилось управление климатом - большие ухватистые "крутилки" с понятной каждому символикой. <p class="text-separator"></p>Багажник не маленький и не большой - 350 литров, образующий близкий к геометрически правильному прямоугольный параллелепипед. К тому же, сдвигая задние сиденья вперед, можно несколько увеличить этот объем, а сложив их, довести вместимость до 1285 л. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>"Мейтрикс" со своими 1,8 л рабочего объема и 123 л. с. мощности субъективно кажется спокойным, хотя и достаточно отзывчивым малым. <p class="text-separator"></p>Сколько "на глазок" дашь ему секунд до сотни? Я бы, не задумываясь, посулил около 12,5. В технической же характеристике значится 11,3 с. В общем, как сказал бы голос Копеляна в известном сериале, характер нордический, выдержанный. Добавим к этому: "морально устойчив", то бишь, на хулиганства всякие не провоцирует - Правила дорожного движения уважает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igIENHBY0OsTg5yL30Tsyw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-36082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К расположению педалей и усилиям на них претензий нет. Руль с гидроусилителем в меру "острый", правда, обивка руля немного скользкая. Усилия - вполне нормальны для водителя-мужчины, однако для хрупкой леди могут показаться слегка великоватыми. Подчеркиваем - слегка. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач неохотно отклоняется влево-вправо, но движения вперед или назад при включении уже легкие. Коробке передач, таким образом, поставим четверку с ма-леньким минусом. <p class="text-separator"></p>Подвеска настроена так, чтобы максимально сглаживать мелкие и средние дефекты покрытия. На нормальной дороге и при умеренной скорости она неплохо справляется со своими обязанностями. <p class="text-separator"></p>К проявлению водительских амбиций на извилистой дороге мини-вэн будет реагировать чуть более заметными кренами, чем обычная легковушка. На проселке - потребует аккуратности, чай, не внедорожник. Не забудьте также, что стальной защиты в новой машине нет, но ее поставят по вашему желанию (и за ваши деньги). <p class="text-separator"></p>Стоит, пожалуй, еще сказать о хорошей обзорности и неплохой маневренности. Так что в городе "Мейтрикс" чувствует себя хорошо... "с товарищами по партии предельно вежлив и уважителен". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vMMKViR-mToKd01DANZ-bQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если пассажирам захочется перекусить - к их услугам откидной столик. <p class="text-separator"></p>Задние сиденья снабжены подлокотниками и регулировками. <p class="text-separator"></p>Объем багажного отсека - от 350 л. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. <p class="text-separator"></p>Блок сигнальных ламп расположен на привычном месте, а вот спидометр и тахометр переместились в центр приборной панели. <p class="text-separator"></p>Элементы комфорта: блок управления электростеклоподъемниками и сиденье с расширенным набором регулировок.

Отличный семьянин

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ</b> <p class="text-separator"></p>Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-36092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-36093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-36095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-36096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси. <p class="text-separator"></p>Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

Мотор-тестер породы сумчатых

<p class="text-separator"></p> <b>ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "НИВЫ"</b> <p class="text-separator"></p>Хороших машин, которые наши конструкторы ни у кого не передирали - раз, два и... Устарела, конечно, но народ ее искренно любит. А если еще присовокупить новичка - "Шевроле-Ниву", то так и хочется спросить - а почему это мы давно не испытывали никаких "нивовских" деталей? Например, тормозных цилиндров, вон они там какие необычные - "трехглавые"... Вернее, трехпоршневые. <p class="text-separator"></p>Неожиданно выяснилось, что разнообразием выбора тормозных цилиндров для "Нивы" прилавок похвастать не может. Во всяком случае, нам удалось раздобыть всего три их разновидности - каждой по две штуки. Причем одну пару пришлось покупать в сборе с суппортами: мол, не нравится - не ешь... Вся троица - без упаковки и "визитных карточек", только белорусско-немецкие "феноксы" смогли предъявить в качестве "документов" надписи FENOX на литых корпусах. <p class="text-separator"></p> <b>ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, ПРОЧНОСТЬ И... МАРАФОН!</b> <p class="text-separator"></p>Какую-то пользу от покупки цилиндров с суппортом в сборе все-таки удалось извлечь... На фото 2 хорошо видна металлическая скоба из комплекта поставки вазовских изделий - вот с ее-то помощью и решили оценить геометрические размеры остальных цилиндров. Сложностей это не вызвало: контрольная сборка прошла без замечаний - можно двигаться дальше. <p class="text-separator"></p>После такой "разминки" пары разделились. Одному из цилиндров предстояло пройти испытания на механическую прочность и герметичность, а второго ждал настоящий марафон - как еще назвать ресурсные испытания? <p class="text-separator"></p>Вопрос вроде: "Почему вы не проводите ресурсные испытания?" - один из самых повторяемых в редакционной почте. Да потому, что это всегда очень трудоемко и долго: ситуация на рынке порой меняется быстрее, чем марафонцы до середины дистанции добегают... Однако из уважения к "Ниве" решили сделать исключение: длина "марафона", определенная ВАЗом, - 250 000 срабатываний... <p class="text-separator"></p>Методика такова. Цилиндры размещают в камере с температурой 70±5°С и повышают в них давление от 0 до 0,75 МПа с интервалом 2 с - при этом поршни находятся в положении, соответствующем одной трети от их максимального хода. Туда - сюда, туда - сюда: вот, собственно, и все - визуально ничего интересного. Если, конечно, никто не сойдет с трассы раньше срока... <p class="text-separator"></p>На легкоатлетических соревнованиях марафонцам торжественно дают старт на стадионе и отправляют в путь - вы там, ребята, бегайте, а мы пока в других дисциплинах медали разыграем. Так и мы - дали старт, включив рубильник на стенде с названием СГПП-1ц, и начали испытания на другом стенде - СГП1. Названия стендов из специализированной лаборатории ИЦАИ НАМИ сообщаем намеренно для тех производителей, чье изделие займет место, отличное от первого, - именно у них обычно возникают сомнения в корректности, объективности и непредвзятости... Впрочем, мы отвлеклись. <p class="text-separator"></p>Итак, марафонцы выбежали со стадиона, а мы начинаем соревнования по герметичности и по прочности. Герметичность цилиндров оценивают при давлении жидкости, равном 20 МПа, - зачет получает тот, кто продержится в таком состоянии не менее двух минут. Само собой, падение давления при этом не допускается. Второе соревнование - из разряда "экстрим": прочность определяют по моменту разрушения цилиндра при повышении давления в пределах до 35 МПа. <p class="text-separator"></p>Зачет по герметичности получили все три цилиндра, но... Но стоило перейти ко второму испытанию и повысить давление всего-то на 0,5 МПа, как вазовское изделие неожиданно развалилось на куски. И в этот же момент поступило сообщение с трассы - дисквалифицирован белорусский марафонец! После 11 000 циклов у "Фенокса" появилась течь тормозной жидкости по среднему поршню, а за это снимают с дистанции. Таким образом две команды из трех лишились шанса победить в общем зачете... <p class="text-separator"></p>Что ж, два марафонца бегут дальше, а мы повышаем давление и ждем, кто сдастся следующим. На отметке 27,0 МПа хрустнул "Фенокс" - жаль. Стрелка манометра доходит до 35,0 МПа - "тольяттинец" жив! Ему и присуждается малая золотая медаль... <p class="text-separator"></p>...И большая тоже! Два оставшихся изделия завершили ресурсные испытания без замечаний, а потому единственной командой, выдержавшей все проверки, оказалась именно безымянная "тольяттинская". <p class="text-separator"></p> <b>НА БЕЗРЫБЬЕ</b> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, по нашим правилам "бомжей" к соревнованиям не допускают, но тогда получится, что на "Ниву" вообще нельзя купить нормальную запчасть! Остается надеяться, что хотя бы победа в нашей экспертизе побудит неведомых изготовителей этих изделий выйти из подполья и начать уважать своих потребителей. <p class="text-separator"></p>Иначе никакие "шевроле-нивы" никогда не станут полноценными автомобилями. <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось под именем "Тольятти") <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 12 АЛЗ <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 500 руб. <p class="text-separator"></p>Если бы это изделие предлагали в нормальной упаковке, то отличная оценка была бы выставлена единогласно. Ресурсные испытания пройдены без замечаний, герметичность нормальная, прочность прекрасная. Но... как опознать безымянного "героя"? <p class="text-separator"></p>Оценка: (хорошо). <p class="text-separator"></p>2. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось в сборе с суппортом под именем "ВАЗ") <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 АЛЗ 8 <p class="text-separator"></p>Примерная цена (с суппортом!) - 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие успешно выдержало ресурсные испытания, но первое же резкое торможение при таком качестве может оказаться последним в жизни. Этакий "царь-колокол" получился - и всего-то при давлении 20,5 МПа! Как говорится, "а еще суппорт надел"... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <p class="text-separator"></p>3. Изготовитель - <p class="text-separator"></p>"Фенокс" (Fenox), Белоруссия <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501045 FENOX 3240 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 600 руб. <p class="text-separator"></p>На этапе покупки "белорусские немцы" выглядели чуть лучше остальных, однако "игра", как говорится, не пошла. Один цилиндр разлетелся на куски при давлении 27,0 МПа - рановато, другой почти сразу же "прохудился" на ресурсных испытаниях. <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6507-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6507-niva_tormozit_250_000_raz/">"нива" тормозит... 250 000 раз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dNTBaRcU2LjSK1AKS_EbkA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2H5r8ad3mc4eWH-ODixEw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5cWVCpmjNQZLwVE0KUJ_uA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-oMVlPjPVCPPnwEGodbgjg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JBUpIKh6cff4Xx7U3_N0Bw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aZ825mXFy_G1PsjKwI6hxg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА" ТОРМОЗИТ... 250 000 РАЗ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dNTBaRcU2LjSK1AKS_EbkA" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36086"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2H5r8ad3mc4eWH-ODixEw" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36087"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cWVCpmjNQZLwVE0KUJ_uA" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36088"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-oMVlPjPVCPPnwEGodbgjg" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36089"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBUpIKh6cff4Xx7U3_N0Bw" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36090"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZ825mXFy_G1PsjKwI6hxg" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36091"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива" тормозит... 250 000 раз!</span></div></div>

"нива" тормозит... 250 000 раз!

<p class="text-separator"></p> <b>БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА</b> <p class="text-separator"></p>Однако рынок не стоит на месте - у "гарантов" появились то ли родственники, то ли двойники. Испытаем? <p class="text-separator"></p>На экзамен в подмосковную Балашиху вместе с "Гарантом" поехали московский "Викинг" и израильский "Мультилок". Вся троица ориентирована своими создателями на защиту рулевого вала автомобилей семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ВИКИНГИ ЗАХВАТЫВАЮТ ВАЛ...</b> <p class="text-separator"></p>Викинги - это такие шустрые ребята из учебника истории, некогда промышлявшие грабежами: то Англию захватят, то Нормандию... Что касается появления на рынке "викингов", то свое отношение к этому событию мы уже высказывали (ЗР, 2002, № 3, с. 115) - повторяться насчет этики не будем. А как насчет профессиональных качеств изделия? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие "викингов" от "гарантов" состоит в том, что их запирание происходит перпендикулярно оси вращения рулевого вала, причем в две стороны. Это хорошо видно на фото 4, где показаны оба стопора. Конечно, "сороковую" каленую сталь не просверлить, но если по ошибке на склад завезут "тридцатую", то возможно все... <p class="text-separator"></p>Второе отличие "Викинга" - в эргономике: отпирать его гораздо проще, да и симпатичный ключ можно вставлять любой стороной. Для пользователя это важно: на большинстве автомобилей "гарантоподобные" замки располагаются в районе педального узла и тянуться к ним не совсем удобно. Впрочем, есть сведения, что и "Гарант" собирается применить более современную замковую часть. Номенклатура "гарантовских" замков значительно шире, чем у "викингов", - их выпускают практически для всех отечественных авто, а также для "фольксвагенов" и "мерседесов". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNTgiOjUr5bjfLKOhuNzCg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается угоностойкости, то здесь силы равны. Оптимальные, с точки зрения жулика, приемы вскрытия "Гаранта" изложены в ЗР, 2002, № 7 - точно так же и в те же сроки можно одолеть и "Викинга". Кстати, в разделе "Наша справка" дан перечень инструментов, применяемых при подобных операциях. Можно применить манипулятор (фото 8), но по времени это будет дольше. Да и не каждый жулик экипирован подобным образом. <p class="text-separator"></p>Что ж, по технике исполнения к "викингам" претензий нет. Однако куда интереснее аналогичное изделие, изготовленное таким асом, как "Мультилок"... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>А У НАС СУББОТА - КАЖДЫЙ ДЕНЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Праведный еврей, как известно, по субботам не работает. Впрочем, мы явно забегаем вперед. <p class="text-separator"></p>"Израильтянин" сразу покоряет своей внешностью - не хочется думать о том, что он дороже "Викинга" и "Гаранта", вместе взятых. Эдакий "дамский" замочек - умеют красиво делать, ничего не скажешь. Впрочем, если отбросить эмоции, то перед нами - "Гарант", принявший иудаизм. Даже в товарном чеке изделие числится как "MTL-Garant" - похоже, продавцы также усмотрели очевидное сходство двух изделий. Ну да ладно - приготовимся к установлению рекорда по угоностойкости. Засекаем время... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmW0GsX_1DCnmr7ggJwDBg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И с изумлением понимаем, что "кина не будет". Вместо упражнений типа "Пилите, Шура" эксперт применяет куда более унизительный прием (фото 5). Один удар молотка - и все... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2FgZvsiBBLdWmCeNWr6ToQ" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, за такую халтуру уважаемой израильской фирме должно быть просто стыдно. Каким образом солидные разработчики умудрились выпустить на рынок откровенный брак, нам непонятно. Закаленная защитная шайба разлетается от удара на куски, а личинка замка, прикрученная двумя игрушечными винтиками, просто вываливается наружу. "Гарант" так не взять - у него сталь вязкая и молотка не боится. А эксперты тут же показывают второй способ вскрытия: конструкция замка настолько бездарна, что доступ к винтам, стягивающим муфту, практически открыт! Берем заточку, раздвигаем половинки муфты - и вал свободен (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p>- Это уже не первые грабли, на которые наступает "Мультилок", - замечают эксперты. - К нам попадали подконсольные блокираторы коробки передач, легко поддающиеся отмычке в виде куска жести от консервной банки... Похоже, что в погоне за числом нулей в кодовых комбинациях разработчики совсем утратили чувство реальности, забыв об исходном назначении подобных изделий. <p class="text-separator"></p>Что ж, похоже, что у обладателей подобных "замков" суббота действительно будет каждый день. В том смысле, что на помощь израильского защитника им рассчитывать явно не придется. <p class="text-separator"></p> <b>ГАРАНТИРУЕМ? КТО КАК...</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, теперь можно расставлять оценки. "Гарант" по-прежнему остается в лидерах, хотя более удобная замковая часть ему явно не помешает. "Викингам" пожелаем расширить гамму изделий и... нет, про этику мы уже говорили. А вот "мультилоку а-ля гарант" нужно решительно отказать во въездной "визе" на наши автомобили - с таким хилым здоровьем в охране делать нечего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qws8VhComLlj2rHtz_N4dg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-36109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. "Гарант" (Россия) - от него, как от Адама, пошли "гарантоподобные". Цена - примерно 40 долларов. Напору "болгарки" сопротивляется примерно 15 минут - отличный результат. Имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkDYLf6dnO5nwX1V4av5Fg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-36111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. "Викинг" (Россия) - довольно удачная копия "Гаранта". Те же 40 долларов и 15 минут сопротивления "болгарке". Как и оригинал, имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому без разрушения конструкции автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tyBHNaH-TQalv6J19H8T1Q" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. "Мультилок" (Израиль) CSL (Car Steering Lock). При стоимости 90 долларов обладает отличным внешним видом в сочетании с полной бесполезностью в качестве охранника. "Болгарка" не нужна - изделие разваливается от удара молотком. Сертификата МВД, естественно, не имеет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Стопоры "Гаранта" и "Викинга". Первый предпочитает запираться "вглубь", второй - "вширь". Последнее - защита от прямого сверления сквозь рулевой вал и отжатия запорной части. Отметим, что по технологии муфта блокираторов изготавливается из каленой стали, но перестраховка не повредит. <p></p> <p class="text-separator"></p>5. "Израильтянин" боится всего - даже инструмента 1-й категории... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ye9Q92i-trJQcqI96qVG-A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Один легкий удар и... пожалуйста: "Мультилок", вид изнутри. <p></p> <p class="text-separator"></p>7. Способ номер два - муфта элементарно разжимается, и вал начинает вращаться. Стопор при этом можно вообще не трогать. <p class="text-separator"></p>8. Манипулятор, он же - универсальный ключ, он же - инструмент 3-й категории. Используется спецслужбами, профессиональными ворами и... киногероями. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Инструмент из арсенала угонщиков и спецслужб (увы, очень часто их задачи пересекаются...) условно делится на три категории: высшая - третья, низшая - первая. <p class="text-separator"></p>Инструмент 1-й категории - привычные всем отвертки, гаечные ключи, гвоздодеры, ножницы и т. п. Они применяются в производстве и в быту - стоимость единицы такого снаряжения не превышает 50 долларов. Обучения и специальных навыков владения инструмент не требует. <p class="text-separator"></p>Инструмент 2-й категории - электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. Продается в специализированных магазинах или поставляется на заказ по каталогам фирм-производителей. Стоимость единицы инструмента - в пределах 500 долларов. Требует некоторой подготовки и определенного практического навыка. <p class="text-separator"></p>Инструмент 3-й категории - универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы. Разрабатывается и изготавливается по спецзаказам в единичных экземплярах. Стоимость единицы инструмента может превышать 5000 долларов. Требует специальной подготовки и большого практического опыта.

Евреи и викинги гарантируют...

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p>[readmore ids="969473" align="right"]</p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355).&nbsp;</p><p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603878" comment="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." /><span itemprop="description">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</span></div><div class="caption">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</div><br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603879" comment="В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова." /><span itemprop="description">В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова.</span></div><div class="caption">В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603876" comment="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." /><span itemprop="description">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</span></div><div class="caption">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603877" comment="Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей." /><span itemprop="description">Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей.</div><br /><p></p><p>[table id="2323"]</p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p><p></p>

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603878" comment="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." /><span itemprop="description">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</span></div><div class="caption">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</div><br /></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603879" comment="В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова." /><span itemprop="description">В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.</span></div><div class="caption">В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.</div><br /></p><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603876" comment="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." /><span itemprop="description">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</span></div><div class="caption">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</div><br /></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603877" comment="Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.</div><br /></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта Гранта даст фору кроссоверам — представлена внедорожная версия" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/buUGAmJqylP3LFQYP_847g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p></p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" width="800" height="500" />Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.<br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" width="800" height="500" />В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" width="800" height="500" />Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.<br /><p></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" width="800" height="500" />Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p></p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p>Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.<br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p>В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.<br /><p></p><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.<br /><p></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p>Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная

Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.

Редькина Елена

<p><span>Согласно </span><strong>ПДД РФ</strong><span> (пункт 22.9), перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля допускается только с использованием детских удерживающих устройств (автолюльки, автокресла), соответствующих весу и росту ребенка. С 7 до 11 лет (включительно) – на заднем сиденье с использованием удерживающих устройств или штатных ремней безопасности, а на переднем – только в удерживающем устройстве. Запрещено использовать не сертифицированные адаптеры и направляющие лямки.</span></p> <p>Недавно штрафы значительно повысили. С 9 января 2026 года по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ за нарушение правил перевозки детей водители-физлица заплатят <strong>5000 руб.</strong> (ранее 3000 руб.), должностные лица – <strong>50 000 руб.</strong>, юридические лица и ИП –&nbsp;<strong>200 000 руб.</strong> (ранее 100 000 руб.). Самозанятые таксисты приравнены к должностным лицам –&nbsp;тоже 50 000 руб. Соблюдение правил –&nbsp;вопрос не только кошелька, но и жизни ребенка.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <h2>Люлька для самых маленьких: группа 0+ (до 13 кг, примерно до 12–15 месяцев)</h2> <p>[readmore ids="976218" align="right"]</p><p>Новорожденным и малышам до года (а часто и до 1–1,5 лет) нужна автолюлька группы 0+. Она устанавливается <strong>строго против хода движения</strong>, чтобы снизить нагрузку на шею при фронтальном ударе. Лучшее место –&nbsp;заднее сиденье. Если ставите спереди (например, в машине без задних подушек или при отсутствии других пассажиров), <strong>обязательно отключите фронтальную подушку безопасности</strong>&nbsp;–&nbsp;иначе она может травмировать ребенка.</p> <p>Рекомендуем надежную и удобную автолюльку:</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Покупатели хвалят мягкую обивку, хорошую вентиляцию, удобную ручку-переноску и устойчивость к нагрузкам. Многие отмечают, что малышу комфортно спать в дороге.</p><h4></h4><h4>Заказать в&nbsp;<a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403124/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=cd1e6a87-be5c-486c-bf5b-34051de97606" target="_blank"><b>коричневом цвете</b></a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403123/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=e5284c59-f1f4-4ac0-8c7c-f68c64d8bf58" target="_blank"><b>сером цвете</b></a> (практичнее для чистки).</h4><p>В качестве бонуса для максимального комфорта и правильного положения головы младенца купите специальную подушку-вкладыш:&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вкладыш для автолюльки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VFPu2B89SGuT6N1wiJ3Eg=s800" alt="Вкладыш для автолюльки" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604533" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/449147785/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=78727fd1-5b05-4db8-aa64-9982f7d5ab46" target="_blank">вкладыш для автолюльки</a>.</h4><p>Родители пишут, что вкладыш отлично фиксирует новорожденного, предотвращает запрокидывание головы и делает сон в люльке безопаснее и спокойнее.</p><p><span id="docs-internal-guid-e51492f9-7fff-13b9-ce96-ae9205e6ed20"><span>[table id="2243"]</span></span></p> <h2>Автокресло для малышей и дошкольников: группы 0+/1 или 1 (от рождения до 4–7 лет)</h2> <p>[readmore ids="976544" align="right"]</p><p>Детей можно перевозить на переднем сиденье только в удерживающем устройстве (люлька или кресло), соответствующем возрасту и весу. На заднем сиденье – обязательно кресло до 7 лет. Штатным ремнем без кресла или бустера допускается пристегивать только детей старше 11 лет (рост обычно от 150 см), но эксперты рекомендуют бустер до 12 лет для правильного положения ремня.</p> <p>Кресло должно иметь сертификат ECE R44/04 или i-Size (R129), боковую защиту, 5-точечные ремни (для младших групп), регулировки наклона и подголовника.</p> <p>Отличный вариант –&nbsp;универсальное кресло с хорошими отзывами:&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детское автокресло</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/enT3COgmQ0Q4w1z2l6C0yg=s800" alt="Детское автокресло" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604534" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Пользователи отмечают прочную конструкцию, удобную установку (в том числе ISOFIX), мягкие вкладыши и надежную фиксацию ребенка. Многие пишут: «Ребенок не капризничает в долгих поездках, боковая защита внушает уверенность».</p><h4><a href="https://www.wildberries.ru/catalog/539558854/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=9a6d474a-054c-4b11-8f82-24e22150c126" target="_blank">Заказать автокресло</a>.</h4> <h3>Бустер для подросших детей: группа 2–3 (от 4–15 лет, 15–36 кг, рост 120–150 см)</h3> <p>[readmore ids="974799" align="right"]</p><p>Когда ребенок вырастает из полноценного кресла (обычно после 4–5 лет и 18 кг), переходят на бустер. Он поднимает ребенка, чтобы штатный ремень проходил по плечу и бедрам, а не по шее и животу. Бустер обязателен, если штатный ремень без него лежит неправильно. <u>Без бустера можно только после 11 лет при росте 150+ см.</u></p> <p>Рекомендуем практичный недорогой бустер:&nbsp;</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-2"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604536" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Плюсы по отзывам –&nbsp;легкий, компактный, удобные подлокотники, ремень не сползает, легко чистится.</p><h4>Заказать бустер в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403126/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=66ee0672-989a-462d-ba23-ea87abda9583" target="_blank">черном цвете</a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403125/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=6134adda-0c95-4738-a7da-c2e82d9b2d81" target="_blank">сером цвете</a>.</h4> <p>Еще один бустер с более мягкой набивкой:&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бустер для ребенка в авто</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jztADUE09WRtCl5sMlX54Q=s800" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604537" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Эта модель чуть дороже, но с улучшенной эргономикой и материалами –&nbsp;обратите внимание на этот вариант. Покупатели ценят более мягкую обивку, регулируемые подлокотники и повышенный комфорт в длительных поездках.</p> <h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/463503450/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=35167-id-13851&amp;utm_content=a44fff71-f82c-43e1-8f18-3f72b9d0756a" target="_blank">эргономичный бустер</a>.</h4><h2>Выводы</h2><p>[readmore ids="974766" align="right"]</p><p>Выбор детского удерживающего устройства –&nbsp;это инвестиция в безопасность. Начинайте с люльки группы 0+, переходите к универсальному креслу, а потом к бустеру. Всегда проверяйте соответствие весу/росту и правильно устанавливайте. Так вы не только избежите штрафов в 5000 руб., но и максимально защитите ребенка в дороге.</p><p></p><ul><li><i><b>В российских автобусах появятся детские кресла: Минтранс <a href="https://www.zr.ru/content/news/974137-v-rossijskikh-avtobusakh-poyavyats/" target="_blank">порекомендовал</a> оборудовать детскими креслами автобусы и машины такси.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>Реклама. "ООО «Управляющая компания «Сима-ленд»" ИНН 6679151160 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJKJFSb</p>

<p><span>Согласно </span><strong>ПДД РФ</strong><span> (пункт 22.9), перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля допускается только с использованием детских удерживающих устройств (автолюльки, автокресла), соответствующих весу и росту ребенка. С 7 до 11 лет (включительно) – на заднем сиденье с использованием удерживающих устройств или штатных ремней безопасности, а на переднем – только в удерживающем устройстве. Запрещено использовать не сертифицированные адаптеры и направляющие лямки.</span></p> <p>Недавно штрафы значительно повысили. С 9 января 2026 года по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ за нарушение правил перевозки детей водители-физлица заплатят <strong>5000 руб.</strong> (ранее 3000 руб.), должностные лица – <strong>50 000 руб.</strong>, юридические лица и ИП – <strong>200 000 руб.</strong> (ранее 100 000 руб.). Самозанятые таксисты приравнены к должностным лицам – тоже 50 000 руб. Соблюдение правил – вопрос не только кошелька, но и жизни ребенка.</p><p><span></span></p> <h2>Люлька для самых маленьких: группа 0+ (до 13 кг, примерно до 12–15 месяцев)</h2> <p></p><p>Новорожденным и малышам до года (а часто и до 1–1,5 лет) нужна автолюлька группы 0+. Она устанавливается <strong>строго против хода движения</strong>, чтобы снизить нагрузку на шею при фронтальном ударе. Лучшее место – заднее сиденье. Если ставите спереди (например, в машине без задних подушек или при отсутствии других пассажиров), <strong>обязательно отключите фронтальную подушку безопасности</strong> – иначе она может травмировать ребенка.</p> <p>Рекомендуем надежную и удобную автолюльку:</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Покупатели хвалят мягкую обивку, хорошую вентиляцию, удобную ручку-переноску и устойчивость к нагрузкам. Многие отмечают, что малышу комфортно спать в дороге.</p><h4></h4><h4>Заказать в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403124/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=cd1e6a87-be5c-486c-bf5b-34051de97606" target="_blank"><b>коричневом цвете</b></a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403123/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=e5284c59-f1f4-4ac0-8c7c-f68c64d8bf58" target="_blank"><b>сером цвете</b></a> (практичнее для чистки).</h4><p>В качестве бонуса для максимального комфорта и правильного положения головы младенца купите специальную подушку-вкладыш: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вкладыш для автолюльки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VFPu2B89SGuT6N1wiJ3Eg=s800" alt="Вкладыш для автолюльки" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604533" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/449147785/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=78727fd1-5b05-4db8-aa64-9982f7d5ab46" target="_blank">вкладыш для автолюльки</a>.</h4><p>Родители пишут, что вкладыш отлично фиксирует новорожденного, предотвращает запрокидывание головы и делает сон в люльке безопаснее и спокойнее.</p><p><span id="docs-internal-guid-e51492f9-7fff-13b9-ce96-ae9205e6ed20"><span></span></span></p> <h2>Автокресло для малышей и дошкольников: группы 0+/1 или 1 (от рождения до 4–7 лет)</h2> <p></p><p>Детей можно перевозить на переднем сиденье только в удерживающем устройстве (люлька или кресло), соответствующем возрасту и весу. На заднем сиденье – обязательно кресло до 7 лет. Штатным ремнем без кресла или бустера допускается пристегивать только детей старше 11 лет (рост обычно от 150 см), но эксперты рекомендуют бустер до 12 лет для правильного положения ремня.</p> <p>Кресло должно иметь сертификат ECE R44/04 или i-Size (R129), боковую защиту, 5-точечные ремни (для младших групп), регулировки наклона и подголовника.</p> <p>Отличный вариант – универсальное кресло с хорошими отзывами: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Детское автокресло</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enT3COgmQ0Q4w1z2l6C0yg=s800" alt="Детское автокресло" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604534" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пользователи отмечают прочную конструкцию, удобную установку (в том числе ISOFIX), мягкие вкладыши и надежную фиксацию ребенка. Многие пишут: «Ребенок не капризничает в долгих поездках, боковая защита внушает уверенность».</p><h4><a href="https://www.wildberries.ru/catalog/539558854/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=9a6d474a-054c-4b11-8f82-24e22150c126" target="_blank">Заказать автокресло</a>.</h4> <h3>Бустер для подросших детей: группа 2–3 (от 4–15 лет, 15–36 кг, рост 120–150 см)</h3> <p></p><p>Когда ребенок вырастает из полноценного кресла (обычно после 4–5 лет и 18 кг), переходят на бустер. Он поднимает ребенка, чтобы штатный ремень проходил по плечу и бедрам, а не по шее и животу. Бустер обязателен, если штатный ремень без него лежит неправильно. <u>Без бустера можно только после 11 лет при росте 150+ см.</u></p> <p>Рекомендуем практичный недорогой бустер: </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-2"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604536" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Плюсы по отзывам – легкий, компактный, удобные подлокотники, ремень не сползает, легко чистится.</p><h4>Заказать бустер в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403126/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=66ee0672-989a-462d-ba23-ea87abda9583" target="_blank">черном цвете</a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403125/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=6134adda-0c95-4738-a7da-c2e82d9b2d81" target="_blank">сером цвете</a>.</h4> <p>Еще один бустер с более мягкой набивкой: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бустер для ребенка в авто</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jztADUE09WRtCl5sMlX54Q=s800" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604537" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Эта модель чуть дороже, но с улучшенной эргономикой и материалами – обратите внимание на этот вариант. Покупатели ценят более мягкую обивку, регулируемые подлокотники и повышенный комфорт в длительных поездках.</p> <h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/463503450/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=a44fff71-f82c-43e1-8f18-3f72b9d0756a" target="_blank">эргономичный бустер</a>.</h4><h2>Выводы</h2><p></p><p>Выбор детского удерживающего устройства – это инвестиция в безопасность. Начинайте с люльки группы 0+, переходите к универсальному креслу, а потом к бустеру. Всегда проверяйте соответствие весу/росту и правильно устанавливайте. Так вы не только избежите штрафов в 5000 руб., но и максимально защитите ребенка в дороге.</p><p></p><ul><li><i><b>В российских автобусах появятся детские кресла: Минтранс <a href="https://www.zr.ru/content/news/974137-v-rossijskikh-avtobusakh-poyavyats/" target="_blank">порекомендовал</a> оборудовать детскими креслами автобусы и машины такси.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p>Реклама. "ООО «Управляющая компания «Сима-ленд»" ИНН 6679151160 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJKJFSb</p>

<p>Согласно ПДД РФ (пункт 22.9), перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля допускается только с использованием детских удерживающих устройств (автолюльки, автокресла), соответствующих весу и росту ребенка. С 7 до 11 лет (включительно) – на заднем сиденье с использованием удерживающих устройств или штатных ремней безопасности, а на переднем – только в удерживающем устройстве. Запрещено использовать не сертифицированные адаптеры и направляющие лямки.</p>
<p>Недавно штрафы значительно повысили. С 9 января 2026 года по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ за нарушение правил перевозки детей водители-физлица заплатят 5000 руб. (ранее 3000 руб.), должностные лица – 50 000 руб., юридические лица и ИП – 200 000 руб. (ранее 100 000 руб.). Самозанятые таксисты приравнены к должностным лицам – тоже 50 000 руб. Соблюдение правил – вопрос не только кошелька, но и жизни ребенка.</p><p></p>
<h2>Люлька для самых маленьких: группа 0+ (до 13 кг, примерно до 12–15 месяцев)</h2>
<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наказания за перевозку детей в машине без автокресла ужесточили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976218-nakazaniya-za-perevozku-detej-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OfOFX2dMhakXHYyamLj1Yw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новорожденным и малышам до года (а часто и до 1–1,5 лет) нужна автолюлька группы 0+. Она устанавливается строго против хода движения, чтобы снизить нагрузку на шею при фронтальном ударе. Лучшее место – заднее сиденье. Если ставите спереди (например, в машине без задних подушек или при отсутствии других пассажиров), обязательно отключите фронтальную подушку безопасности – иначе она может травмировать ребенка.</p>
<p>Рекомендуем надежную и удобную автолюльку:</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ" /></div><br /><p></p><p>Покупатели хвалят мягкую обивку, хорошую вентиляцию, удобную ручку-переноску и устойчивость к нагрузкам. Многие отмечают, что малышу комфортно спать в дороге.</p><h4></h4><h4>Заказать в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403124/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=cd1e6a87-be5c-486c-bf5b-34051de97606"><b>коричневом цвете</b></a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403123/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=e5284c59-f1f4-4ac0-8c7c-f68c64d8bf58"><b>сером цвете</b></a> (практичнее для чистки).</h4><p>В качестве бонуса для максимального комфорта и правильного положения головы младенца купите специальную подушку-вкладыш: </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9VFPu2B89SGuT6N1wiJ3Eg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/449147785/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=78727fd1-5b05-4db8-aa64-9982f7d5ab46">вкладыш для автолюльки</a>.</h4><p>Родители пишут, что вкладыш отлично фиксирует новорожденного, предотвращает запрокидывание головы и делает сон в люльке безопаснее и спокойнее.</p><p></p>
<h2>Автокресло для малышей и дошкольников: группы 0+/1 или 1 (от рождения до 4–7 лет)</h2>
<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Когда появится эффект от строгого наказания за нарушения при перевозке детей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976544-nazvany-sroki-poyavleniya-ehffekt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iZpFM4HjzMjXWzHp-teLDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Детей можно перевозить на переднем сиденье только в удерживающем устройстве (люлька или кресло), соответствующем возрасту и весу. На заднем сиденье – обязательно кресло до 7 лет. Штатным ремнем без кресла или бустера допускается пристегивать только детей старше 11 лет (рост обычно от 150 см), но эксперты рекомендуют бустер до 12 лет для правильного положения ремня.</p>
<p>Кресло должно иметь сертификат ECE R44/04 или i-Size (R129), боковую защиту, 5-точечные ремни (для младших групп), регулировки наклона и подголовника.</p>
<p>Отличный вариант – универсальное кресло с хорошими отзывами: </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enT3COgmQ0Q4w1z2l6C0yg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Пользователи отмечают прочную конструкцию, удобную установку (в том числе ISOFIX), мягкие вкладыши и надежную фиксацию ребенка. Многие пишут: «Ребенок не капризничает в долгих поездках, боковая защита внушает уверенность».</p><h4><a href="https://www.wildberries.ru/catalog/539558854/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=9a6d474a-054c-4b11-8f82-24e22150c126">Заказать автокресло</a>.</h4>
<h3>Бустер для подросших детей: группа 2–3 (от 4–15 лет, 15–36 кг, рост 120–150 см)</h3>
<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В ритме дороги: что слушают в машине российские дети" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974799-v-ritme-dorogi-chto-slushayut-ro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6OGRo6XNYUL72mFgbJ3IAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Когда ребенок вырастает из полноценного кресла (обычно после 4–5 лет и 18 кг), переходят на бустер. Он поднимает ребенка, чтобы штатный ремень проходил по плечу и бедрам, а не по шее и животу. Бустер обязателен, если штатный ремень без него лежит неправильно. <u>Без бустера можно только после 11 лет при росте 150+ см.</u></p>
<p>Рекомендуем практичный недорогой бустер: </p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ" /></div><br /><p></p><p>Плюсы по отзывам – легкий, компактный, удобные подлокотники, ремень не сползает, легко чистится.</p><h4>Заказать бустер в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403126/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=66ee0672-989a-462d-ba23-ea87abda9583">черном цвете</a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403125/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=6134adda-0c95-4738-a7da-c2e82d9b2d81">сером цвете</a>.</h4>
<p>Еще один бустер с более мягкой набивкой: </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jztADUE09WRtCl5sMlX54Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>Эта модель чуть дороже, но с улучшенной эргономикой и материалами – обратите внимание на этот вариант. Покупатели ценят более мягкую обивку, регулируемые подлокотники и повышенный комфорт в длительных поездках.</p>
<h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/463503450/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=a44fff71-f82c-43e1-8f18-3f72b9d0756a">эргономичный бустер</a>.</h4><h2>Выводы</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Парковку для этой группы россиян хотят сделать бесплатной" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974766-parkovku-dlya-ehtoj-gruppy-rossi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8VOIQ-eTWF9tXK1Q-rnY2g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Выбор детского удерживающего устройства – это инвестиция в безопасность. Начинайте с люльки группы 0+, переходите к универсальному креслу, а потом к бустеру. Всегда проверяйте соответствие весу/росту и правильно устанавливайте. Так вы не только избежите штрафов в 5000 руб., но и максимально защитите ребенка в дороге.</p><p></p><ul><li><i><b>В российских автобусах появятся детские кресла: Минтранс <a href="https://www.zr.ru/content/news/974137-v-rossijskikh-avtobusakh-poyavyats/">порекомендовал</a> оборудовать детскими креслами автобусы и машины такси.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p>Реклама. "ООО «Управляющая компания «Сима-ленд»" ИНН 6679151160 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJKJFSb</p>

<p>Согласно ПДД РФ (пункт 22.9), перевозка детей до 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля допускается только с использованием детских удерживающих устройств (автолюльки, автокресла), соответствующих весу и росту ребенка. С 7 до 11 лет (включительно) – на заднем сиденье с использованием удерживающих устройств или штатных ремней безопасности, а на переднем – только в удерживающем устройстве. Запрещено использовать не сертифицированные адаптеры и направляющие лямки.</p> <p>Недавно штрафы значительно повысили. С 9 января 2026 года по ч. 3 ст. 12.23 КоАП РФ за нарушение правил перевозки детей водители-физлица заплатят 5000 руб. (ранее 3000 руб.), должностные лица – 50 000 руб., юридические лица и ИП – 200 000 руб. (ранее 100 000 руб.). Самозанятые таксисты приравнены к должностным лицам – тоже 50 000 руб. Соблюдение правил – вопрос не только кошелька, но и жизни ребенка.</p><p></p> <h2>Люлька для самых маленьких: группа 0+ (до 13 кг, примерно до 12–15 месяцев)</h2> <p></p><p>Новорожденным и малышам до года (а часто и до 1–1,5 лет) нужна автолюлька группы 0+. Она устанавливается строго против хода движения, чтобы снизить нагрузку на шею при фронтальном ударе. Лучшее место – заднее сиденье. Если ставите спереди (например, в машине без задних подушек или при отсутствии других пассажиров), обязательно отключите фронтальную подушку безопасности – иначе она может травмировать ребенка.</p> <p>Рекомендуем надежную и удобную автолюльку:</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wd55yS0tR2adL3NlL1Ka1Q" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39vsDXmmUUptj5e0O_YwEQ" alt="Детская автолюлька" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Покупатели хвалят мягкую обивку, хорошую вентиляцию, удобную ручку-переноску и устойчивость к нагрузкам. Многие отмечают, что малышу комфортно спать в дороге.</p><h4></h4><h4>Заказать в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403124/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=cd1e6a87-be5c-486c-bf5b-34051de97606" target="_blank"><b>коричневом цвете</b></a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403123/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=e5284c59-f1f4-4ac0-8c7c-f68c64d8bf58" target="_blank"><b>сером цвете</b></a> (практичнее для чистки).</h4><p>В качестве бонуса для максимального комфорта и правильного положения головы младенца купите специальную подушку-вкладыш: </p><p></p><br /><p></p><h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/449147785/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=78727fd1-5b05-4db8-aa64-9982f7d5ab46" target="_blank">вкладыш для автолюльки</a>.</h4><p>Родители пишут, что вкладыш отлично фиксирует новорожденного, предотвращает запрокидывание головы и делает сон в люльке безопаснее и спокойнее.</p><p></p> <h2>Автокресло для малышей и дошкольников: группы 0+/1 или 1 (от рождения до 4–7 лет)</h2> <p></p><p>Детей можно перевозить на переднем сиденье только в удерживающем устройстве (люлька или кресло), соответствующем возрасту и весу. На заднем сиденье – обязательно кресло до 7 лет. Штатным ремнем без кресла или бустера допускается пристегивать только детей старше 11 лет (рост обычно от 150 см), но эксперты рекомендуют бустер до 12 лет для правильного положения ремня.</p> <p>Кресло должно иметь сертификат ECE R44/04 или i-Size (R129), боковую защиту, 5-точечные ремни (для младших групп), регулировки наклона и подголовника.</p> <p>Отличный вариант – универсальное кресло с хорошими отзывами: </p><p></p><br /><p></p><p>Пользователи отмечают прочную конструкцию, удобную установку (в том числе ISOFIX), мягкие вкладыши и надежную фиксацию ребенка. Многие пишут: «Ребенок не капризничает в долгих поездках, боковая защита внушает уверенность».</p><h4><a href="https://www.wildberries.ru/catalog/539558854/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=9a6d474a-054c-4b11-8f82-24e22150c126" target="_blank">Заказать автокресло</a>.</h4> <h3>Бустер для подросших детей: группа 2–3 (от 4–15 лет, 15–36 кг, рост 120–150 см)</h3> <p></p><p>Когда ребенок вырастает из полноценного кресла (обычно после 4–5 лет и 18 кг), переходят на бустер. Он поднимает ребенка, чтобы штатный ремень проходил по плечу и бедрам, а не по шее и животу. Бустер обязателен, если штатный ремень без него лежит неправильно. <u>Без бустера можно только после 11 лет при росте 150+ см.</u></p> <p>Рекомендуем практичный недорогой бустер: </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977257-2"><a class="story-link" href="/content/articles/977257-kak-vybrat-detskoe-avtokreslo/">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликована инструкция по перевозке детей и выбору удерживающего устройства </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ws6-Hd14pgnbH4vcrFM9Bw" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFVeqp_0YnvdKhyTiaLekQ" alt="Бустер для ребенка в авто" title="Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд — фото 1604536" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд</span></div></div><br /><p></p><p>Плюсы по отзывам – легкий, компактный, удобные подлокотники, ремень не сползает, легко чистится.</p><h4>Заказать бустер в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403126/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=66ee0672-989a-462d-ba23-ea87abda9583" target="_blank">черном цвете</a> или в <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/314403125/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=6134adda-0c95-4738-a7da-c2e82d9b2d81" target="_blank">сером цвете</a>.</h4> <p>Еще один бустер с более мягкой набивкой: </p><p></p><br /><p></p><p>Эта модель чуть дороже, но с улучшенной эргономикой и материалами – обратите внимание на этот вариант. Покупатели ценят более мягкую обивку, регулируемые подлокотники и повышенный комфорт в длительных поездках.</p> <h4>Заказать <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/463503450/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=35167-id-13851&utm_content=a44fff71-f82c-43e1-8f18-3f72b9d0756a" target="_blank">эргономичный бустер</a>.</h4><h2>Выводы</h2><p></p><p>Выбор детского удерживающего устройства – это инвестиция в безопасность. Начинайте с люльки группы 0+, переходите к универсальному креслу, а потом к бустеру. Всегда проверяйте соответствие весу/росту и правильно устанавливайте. Так вы не только избежите штрафов в 5000 руб., но и максимально защитите ребенка в дороге.</p><p></p><ul><li><i><b>В российских автобусах появятся детские кресла: Минтранс <a href="https://www.zr.ru/content/news/974137-v-rossijskikh-avtobusakh-poyavyats/" target="_blank">порекомендовал</a> оборудовать детскими креслами автобусы и машины такси.</b></i></li></ul><p></p><p></p><p>Реклама. "ООО «Управляющая компания «Сима-ленд»" ИНН 6679151160 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJKJFSb</p>

Как выбрать люльку и детское автокресло — подробный гайд

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

Aвторынок