Свежее

Лучшее

С правым уклоном

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Русский транзит

<p class="text-separator"></p>Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)? <p class="text-separator"></p> <b>О ЧЕМ РЕЧЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-33929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки. <p class="text-separator"></p>Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"... <p class="text-separator"></p> <b>ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ</b> <p class="text-separator"></p>- Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете. <p class="text-separator"></p>Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков? <p class="text-separator"></p>- А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку... <p class="text-separator"></p>Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-33937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-33930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-33934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом? <p class="text-separator"></p>- Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай. <p class="text-separator"></p>Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти... <p class="text-separator"></p>- Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше. <p class="text-separator"></p>И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена... <p class="text-separator"></p>- Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд. <p class="text-separator"></p>Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам? <p class="text-separator"></p>- Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-33933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается... <p class="text-separator"></p>- Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась. <p class="text-separator"></p>Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр. <p class="text-separator"></p>В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ СОВЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете). <p class="text-separator"></p>Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков. <p class="text-separator"></p>Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля. <p class="text-separator"></p>Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка. <p class="text-separator"></p>Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов". <p class="text-separator"></p>Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт! <p class="text-separator"></p>"Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так. <p class="text-separator"></p>Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>С наступлением теплого сезона заводы очнулись от "зимней спячки". Первым "проснулся" АвтоВАЗ. В январе 2003 года он сократил выпуск автомобилей на 31,6% (было изготовлено меньше 38 тысяч), а уже в марте вышел на привычный ритм работы. <p class="text-separator"></p> <b>КУТЕРЬМА ВОКРУГ "НИВЫ"</b> <p class="text-separator"></p>Нынешний год на АвтоВАЗе, как известно, начался с пятидневной двухсменной недели с продолжительностью смены 6 часов, но уже в конце января на конвейере "Нивы" она была увеличена до 8 часов. Спрос на тольяттинские дешевые вседорожники вырос в несколько раз после того, как появились сообщения о скором сокращении (а к концу года и прекращении) производства <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. <p class="text-separator"></p>Начиная с середины января, дилеры ежесуточно продавали почти в два раза больше вазовских малолитражек, чем получали с завода. В результате за первые два месяца 2003 года были сметены все нераспроданные прошлогодние запасы автомобилей. При том, что АвтоВАЗ продолжал выпускать машин только пять дней в неделю, многие дилеры вели торговлю без выходных. Таким образом, Волжский автозавод, сократив на 30-40% выпуск автомобилей в зимние месяцы, достиг в то же время желаемого баланса между спросом и предложением и ситуация в Тольятти более-менее стабилизировалась. С 3 марта все подразделения ВАЗа вернулись к обычному графику - 8-часовой смене при двухсменной рабочей неделе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lGMxf70AQSDhGe786uDbA" alt="Весна. время подрастать..." title="Весна. время подрастать..." itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-33939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как реагировали на это цены? Соответственно. Уже к началу весны они стали потихоньку подрастать, и рост за квартал составит в среднем 1,2%. Отпускные цены на переднеприводные модели в январе-марте оставались без изменений, только в феврале отмечался некоторый всплеск интереса к "девяткам" и, как следствие, небольшое повышение дилерских цен на них. Спрос на "десятки" сохранялся на устойчиво-невысоком уровне. Единственное, на что у дилеров повысились цены - универсалы <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Неплохо расходилась "классика", особенно (очевидно, в преддверии дачного сезона) <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3. Но, как уже было сказано, бесспорным лидером стала "Нива" - розничные цены на <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> в Тольятти оторвались от отпускных примерно на 20 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Как известно, повышение розничных цен - это часто сигнал производителю поднимать отпускные цены. Во всяком случае, по сведениям из компетентных источников, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> к этому готовится. <p class="text-separator"></p>Рост продаж у дилеров вселяет надежду на то, что ситуация на рынке стабилизируется. Видимо, сначала вырастут отпускные цены на "Ниву" и "классику" - эти автомобили пользуются повышенным спросом, а за ними "подтянутся" и остальные. Кстати, и на "Ижмаш-Авто", где зимой был отмечен повышенный спрос на "оды" и "шестерки", тоже поговаривают о некотором увеличении цены. Каком - скоро узнаем. <p class="text-separator"></p>То, что происходит на рынке, далеко не всегда отвечает интересам потребителя. В этой связи стоит вспомнить недавнее заявление председателя совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимира Каданникова на заседании коллегии Минпромнауки РФ. "Тарифы и цены естественных монополий на газ и электроэнергию, транспортные перевозки, на металл растут очень быстро, - заявил он. - В частности, тарифы на железнодорожные перевозки только в январе снова увеличились на 12%! Поэтому затраты на один рубль выпускаемой продукции к концу прошлого года уже составили 86,9 коп., а в 2003 году планируются в размере 88,5 копейки". Значит, производство автомобилей может стать нерентабельным. Тут экономическая наука подсказывает два выхода: снижать внутренние издержки (пробовали много раз - не получилось) или повышать цены. Нетрудно угадать, по какому пути пойдут наши заводы. <p class="text-separator"></p> <b>"ФОРД-ФОКУС"? В СЕНТЯБРЕ</b> <p class="text-separator"></p>Если говорить о ценах, то, к сожалению, не радуют в этом году и иностранные производители, в том числе и "прописавшиеся" на российской территории. Достаточно сказать, что " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" всеволожского производства, в зависимости от комплектации, подорожал на 300-500 долларов. Но, видимо, этим наших покупателей не испугаешь, если речь идет о давно желанном приобретении. В представительстве "Форда" говорят, что сейчас принимают заявки на всеволожские "фокусы", которые сойдут с конвейера в... сентябре. В целом же "Форд мотор" поднял цены на все машины, предлагаемые в России, в среднем на 3,5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mtr_NuNuJCDFXJ4sRwn_UQ" alt="Весна. время подрастать..." title="Весна. время подрастать..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тенденция незаметного подрастания цен наблюдается сейчас у многих производителей. Обычно объясняют это ростом курса евро к доллару и рублю. Председатель наблюдательного совета группы "Ренессанс-Капитал" Александр Шохин считает, что рост евро ведет к удорожанию европейских товаров, но с точки зрения конкуренции это улучшает ситуацию для российских производителей. Только сумеют ли они этим воспользоваться? Для населения ситуация, по его мнению, не слишком благоприятная. Например, большая часть автомобилей, импортируемых в Россию (а это европейские), с ростом курса евро тоже увеличивается в цене. Правда, рынок есть рынок: японские и американские машины также подтягиваются к немецким, пусть и не слишком сильно (стараются сохранить ценовой разрыв), но все-таки... <p class="text-separator"></p>Пока что можно говорить лишь об относительной стабилизации рынка подержанных иномарок, где наметился небольшой спад цен (во Владивостоке, говорят, они и вовсе упали). Причина ясна - "наелись": в прошлом году в ожидании новых пошлин ввезли чуть не полмиллиона машин. По данным Минпромнауки, в 2002 году россияне своим кровным долларом проголосовали за них, потратив на покупку зарубежных автомобилей 7 млрд. долл. (за отечественные отдали 4,5 млрд.). Таможенные пошлины обещают повысить в очередной раз, но теперь уже на новые авто и самые популярные "трехлетки". Как скоро это произойдет - неизвестно, но любая подобная "новость", исходящая от власть имущих и "ко времени" вброшенная на рынок, может легко его взорвать.

Весна. время подрастать...

<p class="text-separator"></p>- Надоела нам огульная критика всего отечественного! - заявляет генеральный директор ЗАО ПГ "Эдельвейс" Александр Воробьев. - Только и слышишь - тут плохо, там плохо. А мы доказываем обратное - освоили, к примеру, выпуск отечественной фильтровальной бумаги и вытесняем с нашего рынка западных конкурентов... <p class="text-separator"></p>Промышленная группа "Эдельвейс" объединяет несколько различных предприятий: "Невский фильтр", "Фильтровальные материалы" и т. п. Создавались они в разные годы, но однажды их руководители собрались вместе и договорились об организации, скажем так, маленького банка, который займется "перераспределением ресурсов". Вот и перераспределяет - уже десять лет. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СОСНЫ ДО ФИЛЬТРА</b> <p class="text-separator"></p>Вообще-то говоря, изготовление фильтровальной бумаги заключается в следующем. Сначала берут сырье и делают из него так называемую базовую бумагу. Потом ее пропитывают специальными смолами (для твердости, маслобензостойкости и т. п.), упаковывают и отправляют заказчику, который уже на месте превращает ее в известную нам "гармошку" - основной элемент любого фильтра. В "Эдельвейсе" решили проверить: может ли такой бизнес, как говорится, "дать рост" или нет? Поработали, прикинули - и ухнули в это дело аж семизначную "зеленую" сумму. Привлекли немецкую инжиниринговую компанию, накупили оборудования - английские приводные механизмы, чешские "роллы", немецкие шнековые насосы и даже сушильный агрегат производства СССР... Примерно за полгода смонтировали все хозяйство в поселке Отрадное - это километрах в тридцати от Питера. Вот, собственно, и все... <p class="text-separator"></p> <b>НА СЕВЕРЕ ДИКОМ РАСТЕТ ОДИНОКО...</b> <p class="text-separator"></p>Сосна, которой предстоит стать сырьем для производства базовой бумаги фильтра, растет не у нас и не на севере, а совсем даже наоборот - на жарком побережье североамериканской Флориды. Короче говоря, для производства бумаги фирма использует исключительно импортное сырье. <p class="text-separator"></p>Дело, конечно же, не в том, что американцы установили "очень смешные цены" на свои хвойные породы - уж что-что, а сырье во все времена было для нас основным источником прибыли. Просто для фильтровальной бумаги нужно применять длинноволокнистую целлюлозу, а для этого годятся только быстрорастущие растения. Американские сосенки растут как грибы, а Россия, как известно, страна преимущественно северная - какой там рост... Поэтому отечественные соратники партии зеленых могут быть спокойны - наши сосны дают очень короткое волокно, а потому изводить их на фильтры резона нет. <p class="text-separator"></p>Впрочем, если свести "дебет с кредитом", то получится, что бумага с "Фильтровальных материалов" все равно дешевле импортной - процентов, эдак, на пятнадцать. Издержки по завозу сырья из американских субтропиков компенсируют извечные российские "благодетели" - дешевые энергоносители и не самая высокая в мире зарплата. В результате совместными усилиями фирма смогла захватить примерно 30% российского рынка, потеснив "бинцеров" и "халленворсов" - в нынешнем году эта цифра может вырасти до 50%. Во всяком случае, прогнозы именно таковы. <p class="text-separator"></p> <b>НА КОЙ ХАУ ВАМ ЭТО НОУ?</b> <p class="text-separator"></p>Итак, сырье - импортное. Надо полагать, что и технология - тоже. Так кого же должен напоминать конечный продукт - "бинцера", "альстрёма" или "делон-вэйли"? <p class="text-separator"></p>- Смолы для пропитки - отечественные! - заявляет генеральный. - Чьи - не скажу. Вам это знать необязательно... Напишите так - мол, поставляются с крупных химкомбинатов. <p class="text-separator"></p>Что ж, с материалами все ясно. А как насчет высоких технологий? Кто поставляет их? Неужели сами придумали? <p class="text-separator"></p>- Да это же неподъемное дело! - парирует генеральный. - Фильтровальная бумага - это как "секьюрити" для всяких там ценных документов: в справочниках ничего не найдешь. Бизнес сложнейший, но прибыльный. А технологию - ну, скажем так, достали. Детали вам знать тоже необязательно. <p class="text-separator"></p>Понятно... Неужели Штирлиц с пастором постарались? <p class="text-separator"></p>- Нужно понимать, - добреет генеральный, - что в мире бизнеса идет постоянная борьба за выживание. Одна фирма поглощает другую - часть высококвалифицированных специалистов оказывается без работы. Остается только найти их и заинтересовать. Так что, сами понимаете... <p class="text-separator"></p> <b>ПРОНИКНОВЕНЬЕ НАШЕ ПО ПЛАНЕТЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dImiPOUea5Of1vE8xnekMA" alt="Бумага все стерпит" title="Бумага все стерпит" itemprop="contentUrl" width="500" height="188" class="story-photo imp-image-33922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, а можно ли, в свете услышанного, поставлять питерскую бумагу хотя бы за пределы Ленинградской области? Да - без вопросов. Про половину российского рынка мы уже говорили - добавим в послужной список Белоруссию, Прибалтику, Украину, Турцию. Может быть, вскоре до осознания предстоящей выгоды дозреют и финны... <p class="text-separator"></p>- Многие бизнесмены скрывают, что берут бумагу именно у нас, - отмечает генеральный. - Через третьи лица то и дело слышишь - я, мол, эту дрянь брать не собираюсь. Ладно, пусть темнят - главное, чтобы все-таки брали. Кстати, отметьте - сегодня "Эдельвейс" чуть ли не единственная фирма в мире, которая не только производит бумагу, но и сама же ее потребляет. "Невский фильтр", входящий в нашу промышленную группу, использует именно ее, а не импорт. <p class="text-separator"></p>Что ж, возрождение отечественного производства, тем более прибыльного, должно вселять оптимизм. А если это производство будет к тому же стабильным и качественным... Впрочем, как бы не сглазить. <p class="text-separator"></p>Питерская бумага - снаружи...... и под микроскопом.

Бумага все стерпит

<p class="text-separator"></p>В статье "Не засоряйте "Волгу" (ЗР, 2003, № 2) об экспертизе воздушных фильтров для карбюраторных ГАЗов продукция многих известных производителей получила низкую оценку. Как всегда, их реакция была неоднозначной - от стандартных обвинений в некомпетентности экспертов и безграмотности авторов до решения навести порядок в собственном хозяйстве. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtmgLSNibcFWQOTSqAKAtg" alt="Фильтры растут на глазах" title="Фильтры растут на глазах" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-33903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма БИГ признала свою ошибку и сообщила, что с декабря 2002 года выпускаемый ею фильтр GB-99 производится по уточненным чертежам. В частности, новый фильтр "подрос" до 82 мм - напоминаем, что основанием для экспертной оценки "плохо" послужила недопустимо низкая высота изделия, составлявшая всего 78 мм. Теперь эти фильтры можно устанавливать без ограничений на современные карбюраторные "волги", а также на "газели" и "соболи". <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bjvRt6jP3jqbzKDYXRpwqQ" alt="Фильтры растут на глазах" title="Фильтры растут на глазах" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-33902" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ставропольский завод автодеталей "Цитрон" также провел у себя ревизию. Она показала, что в результате кратковременного сбоя технологического оборудования низкорослая продукция действительно могла попасть на рынок, однако сегодня проблемы с оснасткой полностью устранены. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что ж, как говорится, "его пример - другим наука...". Отметим, что и БИГ, и "Цитрон" готовы обменять всех ранее приобретенных "коротышек" на нормальные изделия. Пожелаем такой же объективности в оценке собственных изделий всем производителям - как отечественным, так и зарубежным, и будем надеяться, что в дальнейшем "момент истины" не будет совпадать по времени с получением результатов наших экспертиз.

Фильтры растут на глазах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p> <b>СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ</b> <p class="text-separator"></p>Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что "минералку" нельзя смешивать с "синтетикой". Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной - почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ПРОВЕРЯЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или... промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим. <p class="text-separator"></p>Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым! <p class="text-separator"></p>Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано "semisynthetic" или "synthetic blend", считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано "fully synthetic", будьте добры - представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел - "Спектрол Супер Универсал" и "Синтек" (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических - "Эссо Ультра" и "Вальволин Дура Бленд" (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических - "Кастрол GTX Магнатек" и "Шелл Хеликс Ультра" (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных - "Люксойл промывочное масло" и "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное" (см. фото). <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПРОВЕРЯЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или... Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость. <p class="text-separator"></p>Внешний вид - раз, проверка вязкости - два, щелочного запаса - три, зольности - четыре... Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов "каждый с каждым" умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра - это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость. <p class="text-separator"></p>Понятно, что знакомить с таблицей "два на три метра" нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ПОЛУЧИЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный - специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут "ура, смешивать можно все!", а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться "над схваткой". <p class="text-separator"></p>Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал "синтетику" с "минералкой" и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что "мешал", а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку. <p class="text-separator"></p>Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике. <p class="text-separator"></p>Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая "минералка", хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять - это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах. <p class="text-separator"></p>Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно - свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют "синергизмом". Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую. <p class="text-separator"></p>Так, в паре "Эссо" - "Кастрол" (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У "Вальволин" (с исходной 7,99) и "Кастрол" она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации - 10% "Кастрол" и 80% "Шелл" (с исходной 8,78) - получилось соответственно 8,57 и 9,80. <p class="text-separator"></p>Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10-15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы. <p class="text-separator"></p>Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, - в нашем случае - 4,01 и 2,97 - добавка 10% "промывки" к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары "Шелл" (90%) и "Люксойл" (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок? <p class="text-separator"></p>Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может "запороть" мотор, что бы там ни говорили "знатоки". Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций. <p class="text-separator"></p>*Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах. <p class="text-separator"></p>Spectrol Super Universal; API SF/CC; SAE 15W40. <p class="text-separator"></p>Sintec; API SF/CC; SAE 15W40. <p class="text-separator"></p>Esso Ultra API; SJ/CF; SAE 10W40. <p class="text-separator"></p>Valvoline Dura Blend; API SJ/CF; SAE 10W40. <p class="text-separator"></p>Castrol GTX Magnatec; API SL/CF; SAE 5W40. <p class="text-separator"></p>Shell Helix Ultra; API SL/CF; SAE 5W40. <p class="text-separator"></p>"Luxoil промывочное масло". <p class="text-separator"></p>"ЛУКОЙЛ Авто Промывочное". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5316-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5316-gremuchaja_li_smes/">Гремучая ли смесь?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zGbs3FjHtF43E_zqVEmuIQ","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dpaAD-1BGXzFGPKv3ERFjA","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hIhsuwUf7n8AgaW8CX1A_w","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qg-fqBYISXiNLog79Lovqw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FWobe_629VVNRwONfR3PrA","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MKNIwRDjSqvPYDYOEmqbBg","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TCowtfWxREWtLsWK6G99Nw","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e7kjxAaV61RWOxsPmXrx8Q","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРЕМУЧАЯ ЛИ СМЕСЬ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zGbs3FjHtF43E_zqVEmuIQ" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33904" title="Гремучая ли смесь? — фото 33904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dpaAD-1BGXzFGPKv3ERFjA" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33905" title="Гремучая ли смесь? — фото 33905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hIhsuwUf7n8AgaW8CX1A_w" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33906" title="Гремучая ли смесь? — фото 33906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qg-fqBYISXiNLog79Lovqw" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33907" title="Гремучая ли смесь? — фото 33907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWobe_629VVNRwONfR3PrA" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33908" title="Гремучая ли смесь? — фото 33908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MKNIwRDjSqvPYDYOEmqbBg" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33909" title="Гремучая ли смесь? — фото 33909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCowtfWxREWtLsWK6G99Nw" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33910" title="Гремучая ли смесь? — фото 33910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e7kjxAaV61RWOxsPmXrx8Q" alt="Гремучая ли смесь? — фото 33911" title="Гремучая ли смесь? — фото 33911" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гремучая ли смесь?</span></div></div>

Гремучая ли смесь?

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p>"Триста седьмой" стал одним из первых в своем классе автомобилей, спроектированным несколько по-новому. От принятой тогда приземистости его отличала более высокая линия крыши и капота, а это дало возможность так скомпоновать машину, что издали она кажется маленькой, со средней дистанции - "нормальной", а внутри - большой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FpF5hFa_0k9WRWnkZ9EXEA" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-33887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в России " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" предлагают с несколькими вариантами кузова. Довольно редко встречающийся даже в столице трехдверный хэтчбек с наиболее скромным мотором 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. можно купить у дилеров в базовой комплектации XR по цене от 13 200 евро. Пятидверная машина стоит чуть дороже - от 13 700. Цена универсала "Брик" (он на 217 мм длиннее и на 22 мм выше) уже от 14 900 евро (с тем же мотором 1,4 л), причем в варианте SW - с большой стеклянной крышей и третьим рядом сидений - от 17 200. Правда, последний с более солидным мотором 1,6 л, 81 кВт/110 л. с. и на 16-дюймовых колесах (вместо 15-дюймовых). <p class="text-separator"></p>Для остальных моделей двигатель 1,6 л стоит примерно на 1400 евро дороже, а за двухлитровый (100 кВт/136 л. с.) придется платить еще на 800-1000 больше, в зависимости от варианта комплектации и типа кузова. <p class="text-separator"></p>Универсалы можно приобрести и с двухлитровыми дизельными моторами. Их два: у одного в обозначении HDi, у другого HDi FAP. Оба с системой питания аккумуляторного типа "коммон рейл", турбонаддувом с промежуточным охлаждением, но во втором случае в нейтрализатор встроен угольный фильтр. Это позволяет обеспечить те же нормы токсичности, но при большей максимальной мощности - 79 кВт/108 л. с. у дизеля FAP против 66 кВт/90 л. с. у обычного (любить природу выгодно!). <p class="text-separator"></p>Помимо механической коробки передач, есть адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения. Его предлагают только с бензиновыми моторами 1,6 или 2,0 л за дополнительные 1000 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hq1AQ8JmLC02mu4aJ4Jafw" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предусмотрены варианты оснащения ХR, XS, XT, XTrack и XSi, к которым можно заказать всякую всячину (см. табл.). Наиболее простой XR предлагает подушки безопасности для водителя и пассажира, гидроусилитель, АБС, передние электростеклоподъемники и тонированные стекла. В комплектации XS добавляются противотуманные фары, боковые подушки и шторы безопасности, а еще - возможность заказать за дополнительную плату систему ESP (с ограничениями), климат-контроль, сенсор дождя, парктроник, электрический люк в крыше, задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и т. д. Таким образом, за лишние фары с подушками и возможность заказать "навороты" просят еще 400 евро. <p class="text-separator"></p>Не станем задерживаться на всех возможных вариантах, отметим только: пятидверный хэтчбек с двухлитровым бензиновым мотором при наиболее полной комплектации может зашкалить за 21 тыс. евро, а универсал в варианте SW с дизелем 2,0 HDi FAP и кожаным салоном приблизится к отметке 25 тысяч. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Обычно в таких случаях говорят - стиль и удобство. Здесь, пожалуй, наоборот: удобство и стиль. В машине все функционально и в то же время элегантно. Одно слово - французы... <p class="text-separator"></p>Хорошо читаемые приборы, хватает кармашков и полочек, удобно расположены органы управления, но главное - огромное (без преувеличения) пространство над головой водителя. В крайнем нижнем (и заднем) положении водительского кресла к полностью поднятой рейке нашего стандартного манекена пришлось прикладывать рулетку - железному парню до потолка не хватило примерно 80 мм! <p class="text-separator"></p>Обращают на себя внимание и сами кресла. Обычно у французских сидений набивка средней жесткости и относительно податливый каркас спинок, чуть пошире снизу и поуже сверху - крупные люди часто недовольны. Здесь, в "307-м" совсем не так: широкие до верху спинки с жестким каркасом, упругий материал набивки. В общем, так же непохоже на немцев-японцев и лучше, чем "обычно". <p class="text-separator"></p>По центру приборной панели расположился дисплей - можно узнать дату, время, температуру за бортом. Правда, сама панель здесь такой длины, что низкорослому водителю непросто дотянуться до двух небольших кнопок управления дисплеем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfsGwjRMjAQkkscLjfbLQQ" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль регулируется по высоте, но диапазон не очень велик. Удобно разместиться помогает дополнительная регулировка по высоте водительского кресла - чуть больше поднимает-опускает заднюю часть подушки. На задних сиденьях тоже хватает места по высоте: вполне достаточно для человека среднего роста да еще в кепке. А в ширину - как обычно: двоим очень хорошо, троим - плотненько, не лимузин ведь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1csruRm89dSTJ936BhPmZw" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="460" class="story-photo imp-image-33884" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А в багажник гляньте - 420 литров для хэтчбека совсем не плохо. Любопытно, что кронштейнов для крепления груза здесь шесть: четыре по углам трюма и два - в верхней части спинки. Они пригодятся, когда задние сиденья будут сложены и спинка станет продолжением пола багажника (правда, совсем ровный пол при этом не получится - сиденье образует ступеньку). <p></p> <p class="text-separator"></p>Но неужели не к чему придраться? Как же! Кнопок блокировки в дверях нет - центральный замок управляется с передней панели. Это не позволяет "забаррикадироваться" задним пассажирам, не дает возможности закрываться выборочно, наконец, маленькую красненькую лампочку на кнопке в солнечный день не разглядишь. И еще. При определенном соотношении между вашим ростом и положением сиденья бывает трудно выйти из машины, не задев штаниной за порог. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли, что у современных машин плохо ощущаешь передний габарит. Обычно первые полметра машины держишь в уме. "Пежо" предлагает держать в уме побольше - метра, эдак, полтора. По крайней мере, при моих 175 см и удобных, опять же для меня, регулировках вижу только "дворники", но никак не капот. Впрочем, к этому привыкаешь. Зато какова площадь остекления. Видно все! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uzPUCCexrb-alk9I9q3_mQ" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="236" class="story-photo imp-image-33891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из главных достоинств автомобиля - рулевое управление. Рейка с переменным передаточным отношением, умный электрогидроусилитель, знающий, когда нужно баранку задемпфировать. И на большой скорости не напрягает, и на парковках нет нужды пыхтеть, "наворачивая колесо". Вообще, небольшие автомобили от ПСА ("Пежо-Ситроен") последних лет по этой части очень хороши. <p class="text-separator"></p>Моторчик у нас самый скромный, всего 1,4 л. "Низов", как вы понимаете, у него не много, но готов крутиться до 6500 об/мин. Про городскую езду на таких машинах говорят: не бывает слабых моторов, бывает недостаточно короткая главная пара. У нас с главной парой порядок - она достаточно короткая, как и первые три передачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7jldKh3Zv4UJUV7oO5l8w" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-33885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В потоке машина держится уверенно. А небольшой объем мотора пассажиры могут ощутить разве что по звуку. Разгоняясь рядом с "самарами", машина как-то сама собой "крутится" до 4000 оборотов и при этом не отстает от соседей. Когда вокруг обычные (не особо мощные) иномарки, она, вроде бы, тоже никому не уступает, но стрелка тахометра уже доходит до 5000 оборотов. Конечно, шум мотора при этом уже хорошо слышен внутри салона. Хотите с кем-нибудь потягаться? <p class="text-separator"></p>Вообще-то это несолидно, но если неймется? Раскручиваясь тысяч до 5500-6000, наш "Пежо" так бодро уходит со светофора, что владельцы отечественных "десяток" не пытаются с ним тягаться, хотя, признаемся, могли бы. После 80-90 км/ч они, пожалуй, даже уйдут в отрыв. Но поскольку видят новенькую иномарку, у большинства срабатывает выключатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BadSvYWq1yoYgs4wEqqNEg" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, возможности скромного мотора ограниченны. На затяжных подъемах, при полной загрузке или просто на хорошей скорости (примерно после 120 км/ч) вы ощутите, на чем именно сэкономили при покупке машины. Но грустить все же не стоит. Посчитайте, например, сколько выиграли на бензине. В городском цикле - около литра на каждую "сотню" в сравнении с двигателем 1,6 л и более 2 л/100 км по отношению к двухлитровому мотору. А все эти светофорные гонки... Зачем, вы же уважаемый человек! <p class="text-separator"></p>Моторчик малого рабочего объема, но "крутиться" готов до 6500 об/мин. <p class="text-separator"></p>Скромно, но со вкусом. Обратите внимание на нишу под магнитолу <p class="text-separator"></p>двойной высоты. <p class="text-separator"></p>Двоим - очень хорошо, троим - плотненько. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQHfd2bfWuySsr6yJyx7FA" alt="И лишних денег не берут" title="И лишних денег не берут" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-33889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У правого переднего кресла есть <p class="text-separator"></p>свой "бардачок". <p></p> <p class="text-separator"></p>Не то маленький ящичек, не то огромная пепельница.

И лишних денег не берут

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Привод переднего колеса... Именно так называется деталь, ворвавшаяся в нашу жизнь с появлением "самар", "святогоров" и других представителей "отряда переднеприводных". "Москвичовские" приводы мы уже проверяли (ЗР, 2002, № 8), сегодня - очередь "Самары". <p class="text-separator"></p>Напоминаем: ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) - это не весь привод, а только его часть. Вот если взять пару ШРУСов и соединить их валом, то как раз и получится привод переднего колеса. Впрочем, если в магазине вы поинтересуетесь "шрусами для "Самары", подразумевая при этом весь привод, продавец, скорее всего, поймет вас правильно. Кстати, для обозначения отдельных частей привода рыночный язык использует такие сочные выражения, как "лом" вместо "вал", "граната" вместо "шарнир" и т. п. Но об этом мы уже не раз писали. <p class="text-separator"></p>В двух словах напомним о назначении испытываемых деталей. Приводы колес передают крутящий момент от коробки передач на передние колеса - каждый из них состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. У привода левого колеса вал из прутка, а у его "правого" коллеги - из трубы: так сделано по соображениям прочности. Каждый шарнир состоит из сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Дорожки под шарики во внутреннем шарнире - прямые, а в наружном - радиусные. Последние обеспечивают нужный угол поворота, а прямые дают деталям шарниров свободу перемещения, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Валы приводов бывают симметричные и несимметричные - первые можно устанавливать "и так, и сяк", а вторые нужно ориентировать. Шарниры приводов делят на разборные и неразборные. Наружные разбираются всегда, внутренние - в зависимости от модели привода. Какие лучше? Если вы ощущаете потребность периодически демонтировать приводы, промывать их и набивать свежей смазкой - то, конечно, разборные. В то же время такие приводы порой капризничают во время демонтажа - при выдергивании из коробки стопорные кольца внутренних ШРУСов иногда "дурят" и разборный шарнир может развалиться. В любом случае ШРУС - изделие неремонтопригодное: его детали при сборке подбирают селективно. Что касается ремонта привода, то иногда удается заменить разве что "гранату" на "ломе" или один "лом" на другой, да и то не всегда. Но об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p>Для экспертизы приводов "Самары" мы решили ограничиться правой стороной автомобиля - думаем, подобная экономия не повлияла на объективность наших результатов. Шесть приобретенных приводов заехали в редакцию сфотографироваться "на документ", после чего отправились к сотрудникам лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ. <p class="text-separator"></p>Перечень основных измеряемых параметров и результаты испытаний на "профпригодность" приведены в таблице. Резюме по каждому изделию в отдельности даны под соответствующим фото. <p class="text-separator"></p> <b>ИТОГИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Из шести проверенных приводов валы взаимозаменяемы только у двух - "вазовского" и "Лобро". То же относится к наружным шарнирам, правда, остальные четыре наружных шарнира, в свою очередь, взаимозаменяемы между собой. Все внутренние ШРУСы взаимозаменяемы без ограничений, отметим только, что при замене одного шарнира на другой хорошо бы заменить и пыльник - старый может не подойти не только по состоянию, но и по геометрии. Ступичная гайка и стопорное кольцо были во всех комплектах, кроме "нашенского" - впрочем, куда все это положить при отсутствии упаковки? Разборные внутренние шарниры - у "Спидана", "Лобро" и "вазовского" изделия. <p class="text-separator"></p>Результаты, полученные в ходе экспертизы, можно условно разделить на несколько групп. Понятно, что такие показатели, как, например, диаметры шариков в обоих шарнирах, масса обоймы и сепараторов, а также объем смазки, представляют интерес только для специалистов узкого профиля - по этой причине мы даже не стали переносить их из протокола в итоговую таблицу. Другая группа цифр хоть и попала в "табель о рангах", но вряд ли оказывает реальное воздействие на работоспособность приводов. К ней относятся, например, наружные диаметры шарниров и трубы, а также масса ШРУСов и привода в сборе. Некоторый разнобой в этих параметрах мы оставляем без комментариев - каждый может самостоятельно решить, насколько важны для него эти замеры. Зато строки в таблице, отмеченные знаком "Ц", имеют первостепенное значение - любые отклонения по части твердости, зазоров, углов и предельных крутящих моментов говорят о неполноценности изделия. <p class="text-separator"></p>Абсолютно "неподсудным" в наших испытаниях оказался привод "Спидан" - к нему замечаний нет. Чуть хуже проявил себя "Лобро", неожиданно испугавшийся предельных нагрузок. Отметим непредвиденный результат - страшненькое "вазовское" изделие сумело сохранить работоспособность до конца испытаний. А вот "Метелли" и "Сифам" тоже выступили не так, как от них ожидали - предельные крутящие моменты оказались им не по плечу. Замыкающим стал "Транстек" - к сожалению, добрых слов в адрес этого изделия ни у нас, ни у экспертов не нашлось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K4vlgu67t6QvwVvZDBPEvw" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-33901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>GKN SPIDAN <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 3730 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие, скорее всего, немецкое, хотя никаких "лейблов" обнаружить не удалось. Впрочем, это оказалось единственным недостатком привода, в комплекте которого присутствуют ступичная гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - разборный, вал - несимметричный. По "технике исполнения" претензий нет - отметим, что только этот привод полностью удовлетворяет требованиям ВАЗа по пределам прочности вала и шарнира. В целом - явный лидер по совокупности параметров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-5yl_PwY3RZDOGjswAViA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>GKN LOBRO <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 4370 руб. <p class="text-separator"></p>Этот "немец" - самый дорогой из всех. Само собой, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний шарнир - разборный. Вал - симметричный, взаимозаменяем с "родным вазовским". По твердости, вроде бы, лучше других, хотя формально кое-где недобрал пару единичек... Испытания на предельный крутящий момент выдержал с трудом: при нагрузке 2234 Н.м в шарнире появилась трещина. Обошлось без разрушений, но требованиями ВАЗа трещины не предусмотрены... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bk_X3rVLMMioaxV4qSbe3g" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-33895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>предположительно <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 2715 руб. <p class="text-separator"></p>Такие приводы без упаковки продавцы традиционно называют "вазовскими". Внутренний шарнир - разборный, гайка в комплект не входит. Вид оставляет желать лучшего, зато цена - одна из самых низких. Масса привода - самая большая. Вал - симметричный: при необходимости можно подобрать аналогичный импортный. Твердость отдельных элементов не дотягивает до нормы. А вот крутящий момент, соответствующий пределу прочности вала и шарниров, на уровне - правда, шлицевые концы вала немного "потекли". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMzTSGJ480dMkRXwloRKaA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-33897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>METELLI <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 2700 руб. <p class="text-separator"></p>"Итальянец" подкупал ценой: даже "вазовское" изделие стоит больше! Внутренний ШРУС завальцован, вал - несимметричный. Отметим, что у шлицевой части "лома" коническая форма, это упрощает установку. По твердости - "почти" хорошо: недобор в пару единичек простим. А вот по части крутящего момента - увы... При нагрузке 1832 Н.м шлицевое соединение вала с наружным шарниром разрушилось и испытания пришлось прекратить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frSUTsTLBMBNcxUI9cEawg" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-33899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>CIFAM <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 2875 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие с обратным адресом ЕЭС - самое легкое из всех. В комплект входят гайка и стопор. Внутренний шарнир - неразборный. Вал - несимметричный. В наружном шарнире обнаружен осевой зазор 0,4 мм: норме соответствует, но лучше бы его не было совсем. По части твердости - примерно как у всех. А вот при моменте 1666 Н.м не выдержал наружный шарнир - разрушение произошло по сечению хвостовика около корпусной части. Второй шарнир и вал не пострадали, но испытания на этом закончились. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8dWUn21qRuGUub-2XU4nA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-33898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>TRANSTEC <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 3000 руб. <p class="text-separator"></p>Обратный адрес не указан - возможно, все-таки Италия. Выглядит неплохо, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - неразборный, вал - несимметричный. А вот на машину такое лучше не ставить. Шарики наружного шарнира оказались разноразмерными (маленький работать не будет!), а сам шарнир может перемещаться по шлицам вала аж на 5,5 мм - это очень много. Слабым местом оказалось шлицевое соединение приводного вала с внутренним шарниром - уже при моменте 931 Н.м вал "потек".

Лом и граната для "самары"

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <b>ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Расставляя приоритеты в важности действующих лиц нашей "музыкальной истории", мы неоднократно указывали, что на первом месте стоит акустика. Тому есть как минимум две причины - неправильно подобранные и халтурно установленные динамики мгновенно уничтожают усилия магнитолы, ресивера, усилителя и всех прочих членов нашего "оркестрика", какими бы высококачественными они ни были. Есть и другой повод разобраться с акустикой раз и навсегда - работа по ее установке весьма трудоемка, а потому не стоит лишний раз разбирать-собирать двери и панели. <p class="text-separator"></p>Задача ясна: предстоит капитально подпортить семейный бюджет, но зато купить что-то эдакое, типа "раз и навсегда". Достаем пачку купюр, отдаем ее продавцу... Нет - стоп! <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО, ЧТО... ЗВУЧИТ!</b> <p class="text-separator"></p>Самая дорогая акустика может вас разочаровать! И вот почему. <p class="text-separator"></p>Во все времена считалось, что тяжелее всего воспроизводить классическую музыку. В ней сложно все - и многообразие определенным образом расположенных инструментов, и нюансы звучания каждого из них. Поэтому классика - это своего рода детектор качества звучания: дескать, если вытянул Баха и Генделя, то уж дискотеку в Доме культуры точно осилишь. Но здесь-то и таится незаметный подводный камень. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что классическую музыку нужно воспроизводить, как говорят профи, "мониторно" - что Иоганн Себастьян написал, то и играй. А вот всякого рода, извините, "попсу" желательно закачивать в уши собравшихся в эдакой собственной интерпретации - с ритмом, энергетикой, огоньком, яркостью! Словами всего этого, конечно, не передать - нужно слушать. Однако результат будет предсказуем - для классической музыки нужны одни динамики, а для "техно" - совсем другие. И просто ориентироваться на количество цифр в ценнике здесь нельзя. <p class="text-separator"></p>Ту же мысль выразим иначе - разве можно подобрать себе автомобиль, исходя только из его стоимости? Даже при его шестизначной цене одному захочется "Бентли", другому - "Ягуар", а третий закажет отреставрированный "Дюзенберг". Так и здесь - сначала послушай, а затем попытайся сформулировать свои потребности. И только потом лезь за бумажником или кредиткой. <p class="text-separator"></p> <b>КОЭФФИЦИЕНТ "ПОПСОВОСТИ"</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, такого коэффициента нет. Как и нет ничего обидного в том, что различные музыкальные брэнды давно поделены "продвинутыми" слушателями именно по музыкальным стилям - фирма "Х" делает шикарную акустику для классики, а "Y" непревзойден по "молодежным" направлениям. На наш взгляд, к последним можно отнести американские "Эм-Тэ-Икс" (МТХ), "Кикер" (Kicker) и "Инфинити" (Infinity) - при этом речь идет об изделиях очень высокого качества! А любителям запредельных децибелов подойдет "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics) - у этих динамиков по части громкости соперников мало. Если же требуется вышеупомянутое "мониторное" звучание, то стоит прислушаться к "Динаудио" (Dynaudio), "Морель" (Morel), "Дэ-Эль-Эс" (DLS). Что касается цен, то в поисках очень серьезного уровня звучания не стоит опускаться ниже планки в 200 долларов для двухкомпонентных систем, а также ниже 300 - для трехкомпонентных. Есть, конечно, динамики и подороже - скажем, "Морель" модели Hybrid-6 или "Дэ-Эль-Эс" типа UR6 стоят около 350 долларов, "Кларион" 1961 - долларов 400, а "Динаудио" Kit-240 или 260 - примерно 400-500 долларов. Но конкретную модель нужно определять "на месте" - пришел, послушал, посчитал купюры и выбрал. <p class="text-separator"></p> <b>КУДА СТАВИТЬ-ТО?</b> <p class="text-separator"></p>Этот вопрос мы уже неоднократно затрагивали, но из уважения к его значимости не грех немного и повториться. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что создатели автомобилей исповедуют по отношению к динамикам стиль профессора Выбегалло: "Когда вы понадобитесь, вас позовут". Продумать расположение пепельниц, подлокотников и переключателей - это важно, а динамик... а динамик пусть втыкают туда, где останется незанятое пространство. Причем это относится даже к очень дорогим машинам - в лучшем случае их напичкают огромным количеством громкоговорителей, заменяя качество звучания величиной пожираемой мощности. Поэтому про штатные места крепления динамиков нужно сразу же забыть - впрочем, об этом мы поговорим отдельно. <p class="text-separator"></p>Важно понять одно: конечный результат нашей работы - это эффект присутствия. При этом звуковая сцена обязана быть как бы шире стоек кузова и глубже ветрового стекла, из которого, кстати, и должен исходить звук! Мы же хотим просто слушать музыку, а не гадать, откуда она исходит... А для этого, считаем, звук должен быть фронтальным. <p class="text-separator"></p>Понять это немножко тяжело - мы слишком привыкли к неизбежности задних полок "жигулей" с расположенными там динамиками а-ля "шесть на девять". Пора привыкать к другой "неизбежности" - например, к расположенным спереди двухкомпонентным динамикам, а еще лучше - к трехкомпонентным. Впрочем, даже четыре динамика - два низкочастотника и пара "пищалок" уже способны обеспечить звук, за который не будет стыдно. Слушать мы их будем, конечно же, через усилитель - впрочем, на первых порах можно обойтись и "головой". Усилитель купим попозже. <p class="text-separator"></p>Установка динамиков - это отдельная песня, даже целая сага. Вкратце отметим, что в "торпедо", как правило, можно установить только 13-сантиметровые изделия - другие просто не влезут. Поэтому чаще используют либо передние двери, либо специально изготавливаемые подиумы - для трехкомпонентных систем без этого просто не обойтись. Само собой, всему этому предшествует "евроремонт" тех же дверей: просто прикрутить дорогущий динамик к их арматуре - то же самое, что запихнуть их в банку из-под тушенки. Работать, конечно, будут, но вместо музыки будет доноситься звяканье - только и всего. <p class="text-separator"></p>Шумоизоляция, вибродемпфирование, подиумы - понимаете, почему установить динамики желательно сразу и капитально? Кстати, тут же всплывет еще один нюанс - кто будет главным слушателем? Если тот, кто сидит за рулем или рядом с водителем, то вопросов нет, а вот если VIP-пассажир собирается ездить только сзади, то возни предстоит куда больше. Для этого придется устанавливать динамики и сзади - с разворотом в нужную сторону: тяжело, но можно. Что касается "классической" задней полки... Можно, конечно, задействовать и ее - просто нужно понимать, что лишние наборы коаксиальников увеличат громкость звучания, но одновременно исказят музыкальную сцену. Так что, хорошенько подумайте. <p class="text-separator"></p>Напоследок - "дежурное" предупреждение. Самостоятельная установка акустики в автомобиле с целью сэкономить на услугах профи, как правило, заканчивается полным фиаско - искореженные потроха салона, убитое время и... плохое звучание. О возможной ошибке при покупке комплектующих мы уже говорили. Другое дело, если вы рассматриваете подобное занятие как элемент самовыражения и радостно тратите на него свое свободное время - хобби есть хобби. В этом случае можно аргументированно отстаивать свои позиции по изготовлению подиумов, использованию задней полки, установке сабвуфера... <p class="text-separator"></p>Кстати, именно о сабвуферах мы и поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Акустика от "Дэ-Эль-Эс" двухкомпонентная... <p class="text-separator"></p>... и трехкомпонентная. <p class="text-separator"></p>А так выглядит "Кларион". <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5320-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5320-simfonija_vetrovogo_stekla/">Симфония ветрового стекла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw","alt":"","width":500,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИМФОНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33925" title="Симфония ветрового стекла — фото 33925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33926" title="Симфония ветрового стекла — фото 33926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33927" title="Симфония ветрового стекла — фото 33927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33928" title="Симфония ветрового стекла — фото 33928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Симфония ветрового стекла</span></div></div>

Симфония ветрового стекла

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a>&nbsp;S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S7: новости, обзоры, машина гакс7 - характеристики, комплектации, разные поколения S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте интересные статьи об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения,
начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а
полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" width="800" height="500" />GAC S7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень
похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый
турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая
тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два
отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно
их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p>

<p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95
метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный
просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо
заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с
моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p>

<p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом
мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального
дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые
варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных
джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта
отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p>GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p>Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

Aвторынок