Свежее

Лучшее

Русский транзит

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)? <p class="text-separator"></p> <b>О ЧЕМ РЕЧЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-33929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки. <p class="text-separator"></p>Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"... <p class="text-separator"></p> <b>ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ</b> <p class="text-separator"></p>- Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете. <p class="text-separator"></p>Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков? <p class="text-separator"></p>- А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку... <p class="text-separator"></p>Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-33937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-33930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-33934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-33935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом? <p class="text-separator"></p>- Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай. <p class="text-separator"></p>Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти... <p class="text-separator"></p>- Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше. <p class="text-separator"></p>И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена... <p class="text-separator"></p>- Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд. <p class="text-separator"></p>Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам? <p class="text-separator"></p>- Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" alt="Дверь ему не отворяй..." title="Дверь ему не отворяй..." itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-33933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается... <p class="text-separator"></p>- Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась. <p class="text-separator"></p>Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр. <p class="text-separator"></p>В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ СОВЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете). <p class="text-separator"></p>Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков. <p class="text-separator"></p>Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля. <p class="text-separator"></p>Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка. <p class="text-separator"></p>Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов". <p class="text-separator"></p>Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт! <p class="text-separator"></p>"Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так. <p class="text-separator"></p>Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

С правым уклоном

<p class="text-separator"></p>Escort выпускался с 1990 по 1999 год, пока на смену не пришел Focus. В 1992 году немецкие дизайнеры слегка освежили облик автомобиля, а в конце 1996 года - модернизировали. За девять лет по разным странам разбежалось великое множество "Эскортов", немало их и в России. <p class="text-separator"></p>Если почитать объявления о продаже подержанных "Фордов" этой модели, можно обнаружить удивительную особенность: относительно свежие машины часто стоят дешевле экземпляров постарше. Например, автомобиль 1997-99 гг. выпуска может стоить $3 тысячи. На столько же тянет машина из Германии начала 90-ых. Странного ничего нет: в 1997 году параллельный выпуск наладили в Белоруссии. Качество сборки упало, особенно у мотора HSC объемом 1,3 л. Это старый нижневальный агрегат с карбюратором, разработанный еще в конце 1960-х. Моторы, собранные в 1997 году и позже, страдают повышенным износом поршневой группы. Их ресурс до капремонта редко превышает 100 тыс. км. По понятной причине таких автомобилей лучше избегать, несмотря на заманчивую цену. <p class="text-separator"></p>Двигатели CVH 1,6 л. или 1,4 л., наоборот, весьма современны. Встречаются карбюраторные, с моно- и распределенным впрыском. Карбюратор традиционной конструкции, фирмы Weber. Кто способен разобраться с "Озоном", осилит и его. Инжекторные моторы проще, и оттого менее капризны. Головка блока у всех версий алюминиевая, тонкостенная и весьма хлипкая, не терпит малейших перегревов. <p class="text-separator"></p>Не очень долговечны гидрокомпенсаторы, но утешает дешевизна и доступность з/ч. Комплект стоит около полутора тысяч рублей, а работу по замене вполне можно сделать самому. <p class="text-separator"></p>Через каждые 60 тыс. наступает пора менять ремень ГРМ (500-600 р.) с натяжным роликом (до 1500 р.) Работы тут немного, в общей сложности рублей на 700. В целом, двигатели CVH долговечны, служат до 300 тыс. км. Большинство владельцев предпочитают изношенные моторы не выкидывать, а чинить. Капремонт на станции техобслуживания вместе с запчастями обойдется в 20-30 тыс. рублей, гораздо дешевле нового мотора. <p class="text-separator"></p>Встречаются на "Эскортах" и моторы Zetec объемом 1,6 л. и 1,8 л. Этот 16-клапанник был разработан для Mondeo, но с "барского плеча" перепало и Escort. Ремонтники хвалят мотор за отменный ресурс, надежность. "Форд" с таким "сердцем" радует отменной резвостью. Бывает еще и дизель, но о нем мастера без крепкого словца не вспоминают: ненадежный, сложный в ремонте и тяжелый, из-за чего страдает передняя подвеска. <p class="text-separator"></p>Теперь о грустном, то есть о подвеске. Из-за неудачной конструкции на "Эскортах" до обидного часто выходят из строя задние амортизаторы. Передние живут чуть дольше. Шаровые опоры тоже недолговечны. При этом, если из строя одновременно вышел и сайлентблок, то имеет смысл купить рычаг в сборе, а не ковыряться с каждой деталью по отдельности. <p class="text-separator"></p>Дорожный просвет у Escort небольшой, поэтому для езды по проселку машину можно немного приподнять. Для этого спереди ставят пружины от дизельной версии, а сзади - кронштейны от "девятки". <p class="text-separator"></p>Не с лучшей стороны зарекомендовали себя тормозные диски, которые слишком часто "ведет". Еще при покупке машины важно проверить ручник. Если он неисправен, вернуть его к жизни будет непросто - так уж сконструирован. На ремонт можно смело отложить 4-5 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Главные мучители из системы электрооборудования - стартер и генератор Bosch. Они расположены близко к дороге и никак не защищены, а значит открыты грязи и соли. Только Escort с двигателями Zetec избавлен от этой болячки. <p class="text-separator"></p>Кузова по антикоррозийной стойкости столь же разные, сколь и сами автомобили. "Поздние" "Эскорты" держатся достойно, а вот машины 1990-94 гг. выпуска гниют, хотя и не столь стремительно, как, например, "Опели". Очаги коррозии возникают, как правило, в арках колес, на порогах, кромках дверей и вокруг горловины бензобака. Активно ржавеет даже поддон картера двигателя CVH! Покупка нового поддона выльется владельцу в 1000 рублей, еще в полторы тысячи обойдется замена. Бак расположен под днищем, причем довольно низко. Хороший удар о кочку способен сократить его объем, а то и проделать отверстие. <p class="text-separator"></p>Подсластим пилюлю: на "Эскортах" очень просторный, удобный и тихий салон. Ну и достаточно... <p class="text-separator"></p>Понятно, что из этого всего следует: на вторичном рынке автомобиль стоит дешевле немецких "народных вагонов", недороги запчасти и ремонт - иначе владельцам "Эскортов" можно было бы разориться. В рейтинге надежности TUV Escort расположился на 49 строке из 83 возможных. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1566-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1566-dvulikij_eskort/">Двуликий эскорт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uDotPxRBF9Nn_BFMBGO75Q","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двуликий эскорт </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDotPxRBF9Nn_BFMBGO75Q" alt="Двуликий эскорт — фото 33641" title="Двуликий эскорт — фото 33641" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двуликий эскорт</span></div></div>

Двуликий эскорт

<p class="text-separator"></p>"Нива" начинает и выигрывает <p class="text-separator"></p>А что с "Нивами"? Дело в том, что спрос на них с появлением новости о сокращении производства (а к концу года - и прекращении вовсе) вырос в несколько раз. Заводчане подумали... и увеличили продолжительность смены на "нивовском" конвейере до 8 часов. <p class="text-separator"></p>С середины января оживился интерес к остальным ВАЗам. Ежесуточно дилеры продавали их почти в два раза больше, чем получали с завода. Товарные площадки быстро очищались... <p class="text-separator"></p>Ну что ж, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> достиг чего хотел. Как это отразилось на ценах? Естественно, уже к началу весны они начали потихоньку подрастать - в среднем на 1,2% за зиму. Отпускные цены на переднеприводные модели в январе-марте остались без изменений; только в феврале - небольшое повышение дилерских цен на "девятки". "Десяток" мало кто хотел, и дилеры повысили цены только на универсалы ВАЗ-2111. Неплохо расходилась "классика", особенно "четверки" (очевидно, в преддверии дачного сезона). Но бесспорным лидером стала "Нива" - розничные цены на ВАЗ-21214 и -2131 в Тольятти уже оторвались от отпускных примерно на 20 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Чутко следящие за рынком вазовские менеджеры не замедлили отреагировать: "компетентные источники" обещают наверняка, что Волжский автозавод повысит отпускные цены. На "Ниву", понятно, в первую очередь, потом - на "классику", а там уж и вообще... <p class="text-separator"></p>"Ижмаш-авто" решил не отставать от гиганта. Зимой там отметили повышенный спрос на "Оды" и "шестерки", так что желающим прикупить эти модели надо явно поторопиться, чтобы сэкономить. <p class="text-separator"></p>Председатель совета директоров АО АвтоВАЗ Владимир Каданников, комментируя ситуацию, логичен в своем фатализме: "Тарифы и цены естественных монополий на газ, электроэнергию, транспортные перевозки, металл растут очень быстро. Тарифы на железнодорожные перевозки только в январе снова увеличились на 12%! Поэтому затраты на один рубль выпускаемой продукции к концу прошлого года уже составили 86,9 коп., а в 2003 году планируются в размере 88,5 копейки". Так что же, значит, производство автомобилей может стать нерентабельным? Тут мировая экономическая наука подсказывает два выхода: снижать внутренние издержки (пробовали много раз; не получилось) или повышать цены. Угадайте, по какому пути пойдут наши заводы? <p class="text-separator"></p>Ford продолжает и тоже выигрывает <p class="text-separator"></p>На этом мрачном фоне не светятся и иностранные производители, в том числе и "прописавшиеся" на российской территории. Почти ставший народным всеволожский <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> подорожал на $300-500 (в зависимости от комплектации). В целом же <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor увеличил цены на все машины, предлагаемые в РФ, в среднем на 3,5%. Но разве этим наш народ испугаешь, особенно если речь идет о давно желанной покупке? В представительстве <a href="/auto/Ford/">Ford</a> говорят, что сейчас принимаются заявки на "Фокусы", которые сойдут с конвейера аж в сентябре! <p class="text-separator"></p>Вообще же неприятная тенденция незаметного "подрастания" цен наблюдается у многих производителей. Обычно они объясняют это ростом курса евро к доллару и рублю. Председатель наблюдательного совета группы "Ренессанс-Капитал" Александр Шохин считает, что, с одной стороны, "рост евро ведет к росту цен на европейские товары; но с точки зрения конкуренции ситуация для российских производителей улучшается". Н-да... только сумеют ли они этой возможностью воспользоваться? <p class="text-separator"></p>Пока большая часть автомобилей, импортируемых в Россию, европейские; они дорожают всесте с евро. Но рынок есть рынок - японские и американские авто тоже подтягиваются. <p class="text-separator"></p>На пепелище или вулкане? <p class="text-separator"></p>Если и можно говорить о стабилизации (относительной) - то только рынка подержанных иномарок. Цены явно упали (особенно резко - во Владивостоке). Немудрено: "наелись" уже! В прошлом году в ожидании новых пошлин ввезли чуть ли не полмиллиона машин. По данным Минпромнауки, в 2002 году россияне кровным своим долларом проголосовали за них, потратив на покупку зарубежных автомобилей 7 млрд. долларов!! (На отечественные - 4,5 млрд.) <p class="text-separator"></p>Но теперь нам в очередной раз обещают повысить таможенные пошлины, теперь уже на новые авто и самые популярные "трехлетки". Как скоро это произойдет - неизвестно, но любая подобная "новость", ловко и вовремя вброшенная на рынок, может легко его взорвать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1590-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1590-vesna_zashevelilis/">Весна. Зашевелились...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4xCAPobsXKGUizi9J3CNsA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весна. Зашевелились... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xCAPobsXKGUizi9J3CNsA" alt="Весна. Зашевелились... — фото 33622" title="Весна. Зашевелились... — фото 33622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Весна. Зашевелились...</span></div></div>

Весна. Зашевелились...

<p class="text-separator"></p> <i>Справка. <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> B впервые показали публике в конце 1993 г. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - седан и универсал, который получил имя <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> Caravan. На них ставили пять бензиновых моторов (четырех- и шестицилиндровые) или 6-цилиндровый наддувный дизель. Модель пережила две модернизации - в 1998 и 2000 гг. Последняя "редакция" радикально изменила внешний и внутренний дизайн, расширила набор базовых комплектаций и гамму двигателей. Очередное обновление планировалось на нынешний год, но продажи автомобиля в Европе падают: модель постепенно уступает свое место в сегменте E более престижным маркам.</i> <p class="text-separator"></p>Паспортные данные <p class="text-separator"></p>Серебристую "Омегу В" пригнали из Голландии в феврале 2002 г. Сергей - новый хозяин седана - с удовольствием рассказывал подробности... <p class="text-separator"></p>- С перегонщиком сторговался на $7000. Пакет опций предложили полный, включая электрическую шторку заднего стекла. Салон - велюровый. Кожа, конечно, практичнее, но выбирать было не из чего... <p class="text-separator"></p>Когда впервые сел, выяснил, что рулевая колонка - нерегулируемая. Странно! Автомобиль, вроде, "взрослый", опция важная, почти необходимая. Незнакомцем показался 4-ступенчатый "автомат" с таинственным зимним режимом: раньше-то ездить с АКП не приходилось... В общем, я этот режим так и не понял, отключил. <p class="text-separator"></p>Через день после покупки машина отказалась заводиться. Умер датчик коленвала - вот уж "повезло" так "повезло"! Расстался со $150. <p class="text-separator"></p>Осознав свою ошибку, погнал машину на сервис - провести общую диагностику и заодно заменить расходники. Итак (цена с учетом работы увеличивается вдвое): полный набор жидкостей (в том числе для КП), фильтров и свечей обошелся в $160; замена передних сайлентблоков - $76 за пару; маятниковый рычаг ($40) и ремень ГРМ вместе с роликами - $160; новые передние колодки облегчили кошелек еще на $35. <p class="text-separator"></p>Затем очередь дошла до самого главного. 15-процентная тонировка обошлась в $100, а "гаражный" мастер установил 20-долларовую защиту картера, взяв за работу $15. В общей сложности запоздалая предпродажная подготовка увеличила цену машины на $1300. <p class="text-separator"></p>Хождение по мукам <p class="text-separator"></p>- Из 130 тысяч км на одометре "Омеги" московских - всего 15. Но и этих хватило для впечатлений - под завязку. На 120-й тысяче приказал здравствовать масляный радиатор. Отдал за него $250 (вместе с услугами сервиса). А ведь дома жена, дети - ну сколько можно, в самом-то деле? На другой день опять полетел датчик коленвала. Еще через две тысячи взбрыкнул иммобилайзер, вырубив подачу топлива прямо на ходу. Исправили за $80. Вскоре пришлось поменять задний бампер и правый фонарь: инцидент на стоянке вылился в $750. Теперь вот паркуюсь аккуратней - не "Ока" все-таки! <p class="text-separator"></p>Итог: проездив на красавце немногим больше года и отдав за это удовольствие около $2600, я всерьез решил избавиться от вымогателя... <p class="text-separator"></p>Наблюдения <p class="text-separator"></p>- Между прочим, внешне <a href="/auto/Opel/">Opel</a> - по-прежнему "конфетка": заводская оцинковка выше всяких похвал. Что до салона, то - возраст есть возраст! - дорогой пластик мерно поскрипывает в тон езде. Велюровая обивка всем хороша, но потертости на ней становятся заметны уже через три-четыре года эксплуатации... <p class="text-separator"></p>Аппетит у машины, не скрою, завидный: около 15 л 95-го бензина в городе, 10 - на трассе. И в городской толчее, и на просторе <a href="/auto/Opel/">Opel</a> ведет себя неплохо, а вот о серьезных внедорожных вылазках можно забыть. Коробка "автомат", скромный клиренс (120 мм) и большие свесы к езде по пересеченной местности не располагают. <p class="text-separator"></p>От мастеровых <p class="text-separator"></p>История Сергея вполне типична для машин с темным прошлым. Сотрудники техцентров в голос заявляют: <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> второго поколения - надежная машина, но при условии неукоснительно регулярного и грамотного обслуживания (то есть у них). <p class="text-separator"></p>Прежде всего, советуют почаще менять ремень ГРМ (раз в 50-60 тысяч): двигатели ECOTEC дороги в ремонте, хотя и способны пройти без "капиталки" до 400 тыс. км. <p class="text-separator"></p>На российских дорогах сказывается недостаточно жесткая для такой махины подвеска: частенько приходится менять сайлентблоки и стойки стабилизатора. Правда, запчасти недороги, да и стоимость нормо-часа благодаря развитой сети сервисов не сильно кусачая - от $25. <p class="text-separator"></p>И, конечно, главное правило: "Купил автомат - замени АТФ". Периодическая диагностика трансмиссии тоже не помешает, особенно если машина не новая. Ну, а регулярная промывка форсунок - просто азбука для опелевода. <p class="text-separator"></p>Выбираем по душе <p class="text-separator"></p>С 1994 по 1998 гг. Adam <a href="/auto/Opel/">Opel</a> AG предлагал для второго поколения <a href="/auto/Opel/Omega/">Omega</a> вполне приличную линейку двигателей - от двухлитровой бензиновой "четверки" 20SE мощностью 115 л.с. до 210-сильной Х30ХЕ с 6 цилиндрами и внушительным рабочим объемом - 3 л. <p class="text-separator"></p>Первый, правда, тянет тяжелую машину с натугой, а последний влетит в копеечку из-за дорогой растаможки. Лучше предпочесть 170-сильный V6 объемом 2,5 л. - он заметно "бодрее" двухлитрового собрата, хотя и прожорливее. Иногда встречаются машины с дизелем <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но из-за низкого качества топлива и масла почти неизбежный ремонт агрегата сведет экономию на нет. <p class="text-separator"></p>В целом же подержанный <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> B оценят те, для кого размер имеет значение. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1611-dvadcat_dva_neschasta/">Двадцать два несчастья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HbrNm1Gp5IvpAbhJDkJwKA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nQk0hlkDnAGAmnlWLPRhdA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzbHoIPSwh_v02-kalLPg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ye9Ros0Fw3e0B5GQw_6X7A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двадцать два несчастья </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbrNm1Gp5IvpAbhJDkJwKA" alt="Двадцать два несчастья — фото 33571" title="Двадцать два несчастья — фото 33571" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nQk0hlkDnAGAmnlWLPRhdA" alt="Двадцать два несчастья — фото 33572" title="Двадцать два несчастья — фото 33572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDzbHoIPSwh_v02-kalLPg" alt="Двадцать два несчастья — фото 33573" title="Двадцать два несчастья — фото 33573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ye9Ros0Fw3e0B5GQw_6X7A" alt="Двадцать два несчастья — фото 33574" title="Двадцать два несчастья — фото 33574" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Двадцать два несчастья</span></div></div>

Двадцать два несчастья

<p class="text-separator"></p> <i><a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> выпускается под крылышком концерна VW на заводе в Млада Болеславе (Чехия) с 1999 года вместо весьма популярной у нас <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a>. В Россию поставлялась в трех базовых комплектациях: Classic, улучшенная Comfort и престижная Elegance. Позже добавился молодежный вариант Junior, самый недорогой. В нашей стране их предпочитают с бензиновым 1,4-литровым 68-сильным двигателем и распределенным впрыском.</i> <p class="text-separator"></p>"Что, журналист, "Шкодами" интересуешься?" - улыбнулся из-под козырька бейсболки Денис. - Садись, поехали!" И мы поехали. Сперва по улицам. Потом по загородной трассе, где вдоволь настоялись в пробке. Под конец Денис покатал меня по полю. Снежному. Знай наших! Кто сказал, что <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> женская машинка? Того осыплю мелом! <p class="text-separator"></p>Кстати, пару слов о хозяине. По профессии Денис менеджер в преуспевающей компании, а по жизни - любитель <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> со стажем. Пять лет отъездил на <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a> и двух <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a>. <p class="text-separator"></p>Денису всегда хотелось "чего-нибудь эдакого", да и деньги имелись. Поэтому он присмотрел себе упакованный 100-сильный универсал Combi 1,4 Elegance. <p class="text-separator"></p>Распечатка базовой комплектации напоминала шпионскую шифровку: ЭУР, АБС, ASR, EDS, кондиционер, ц/з, электропривод зеркал, электростеклоподъемники, подушки безопасности для водителя и пассажира. Раскошелившись на $2400, он украсил машину ксеноном, омывателем фар, люком, роллингами на крыше, парктроником и круиз-контролем. Заплатил и за подогрев сидений и две боковые подушки. MР3-магнитолу подбирал лично, не доверяя профессионалам. <p class="text-separator"></p>Солидности добавил "спорт-пакет": мощная боковая поддержка сидений, обшитый кожей трехспицевый руль и кожаные вставки в салоне. В конечном счете машина обошлась в $17400. Много, конечно. Особенно за 15-тысячную машину... <p class="text-separator"></p>Пройдемте на осмотр! <p class="text-separator"></p>Эксплуатировалась <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> интенсивно: за девять месяцев набежало 30 с лишком тысяч. К обычному маршруту (дом-работа-друзья-дом) периодически добавлялись загородные рейды (по 300-400 км). Была серьезная поездка за границу: вместе с десятками энтузиастов "Шкода-тура" Денис проехал пол-Европы - около 7000 км. <p class="text-separator"></p>Сейчас на одометре 38 000 км, позади "большое", третье по счету ТО, так что можно делать первые выводы о состоянии. <p class="text-separator"></p>Техническое здоровье идеальное. Диагностика, проведенная сервисменами, показала отличное состояние двигателя и ходовой. Аппетит скромный: даже зимой средний расход бензина на трассе не превышает 6,5 л, а рекорд расточительности в городе -10,3 л. <p class="text-separator"></p>Ни мелких, ни (тьфу-тьфу-тьфу) крупных неприятностей <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> не доставила, если не считать замерзшего на 28-й тысяче омывателя ветрового стекла (исправили по гарантии). <p class="text-separator"></p>Впечатления <p class="text-separator"></p>Огорчений одно: размер правого зеркала у <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> напоминал размерами дамскую пудреницу. Денис заказал из Чехии новое, большое (коллеги по клубу подсмотрели у английских праворулек). В Москве уже покрасил в цвет кузова. Красота! <p class="text-separator"></p>С поклажей проблем не бывает: 426 л багажника легко превращаются в 1225 - стоит сложить диван. Пол при этом получается практически ровный. Из приятных мелочей - отсек для инструмента под фальшполом багажника и ниши позади колесных арок. <p class="text-separator"></p>По-немецки жесткая подвеска <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> - несомненный плюс для водителя, минус для пассажиров и язык в сторону наших дорожников. Традиционный McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости помогает хорошо держать дорогу. Несмотря на высокий центр тяжести, машина совсем не валкая. <p class="text-separator"></p>Очень предсказуемы реакции на действия водителя: электро-усиленный руль откликается мгновенно, не лишая чувства дороги. В дальних поездках радует круиз-контроль. <p class="text-separator"></p>Приятно, что на грунтовке <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> - "отличница". Само изящество в городе, на бездорожье она превращается в туристку. Пробираться по снегу и грязи помогает приличный клиренс - 160 мм (как у ВАЗ-2108). <p class="text-separator"></p>За такую многогранность Денис даже прозвал машину актрисой... <p class="text-separator"></p>Слово специалистам <p class="text-separator"></p>Работники сервис-центра на вопрос о надежности <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> шутят: рановато, мол, ей еще сыпаться. А вот несколько досадных недочетов все же обнаружилось. Может, оно и "детские болячки", но справедливости ради нужно упомянуть. <p class="text-separator"></p>Самое неприятное - звуки. Во время движения где-то сзади подвывает пластик (кто знает причину - получит премию от всех "шкодовладельцев"). Воздуховоды на передней панели тоже гудят не слишком музыкально. <p class="text-separator"></p>Затем - капризный омыватель. Стоит по морозцу залить воду вместо "незамерзайки", а немного погодя включить - и повышенное давление жидкости выбьет шланг. Называется "Привет чайникам". Ничего, на сервисе все поправят. <p class="text-separator"></p>60-сильные моторы славятся нестабильными оборотами холостого хода. Не критично, конечно, но неприятно: $10000 стоит машина, все-таки. А на первых партиях были проблемы и с датчиком ЭУР: усилитель мог и вовсе отключиться прямо на ходу. Что, вообще-то, опасно для жизни. <p class="text-separator"></p>На заметку <p class="text-separator"></p>Желающим получить от <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Fabia</a> максимум, лучше брать 101-сильный бензиновый мотор. Дело в том что двигатели мощностью 60 и 68 л.с. достались ей в наследство от старушки <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Felicia</a>, которая известна не совсем удачной, мягко говоря, конструкцией ГРМ. 75-сильные бензиновые моторы, в свою очередь, проигрывают 101-сильным по соотношению цена/качество. В любом случае сервисная книжка с отметками о ТО - залог долгой жизни для вас и вашей "актрисы". <p class="text-separator"></p>Средние цены на запчасти в Москве: <p class="text-separator"></p>Передний бампер <p class="text-separator"></p>$110 <p class="text-separator"></p>Передний амортизатор (пара) <p class="text-separator"></p>$80 <p class="text-separator"></p>Зеркало заднего вида <p class="text-separator"></p>$40 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный <p class="text-separator"></p>$6 <p class="text-separator"></p>Фильтр салонный <p class="text-separator"></p>$17 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный <p class="text-separator"></p>$23 <p class="text-separator"></p>Стоимость ТО <p class="text-separator"></p>$65-70 <p class="text-separator"></p>Стоимость нормо-часа на официальном сервисе <p class="text-separator"></p>$30-35 <p class="text-separator"></p>Потрачено за время эксплуатации: <p class="text-separator"></p>Поломка омывателя <p class="text-separator"></p>по гарантии <p class="text-separator"></p>ТО-1 (10000 км) <p class="text-separator"></p>$50* <p class="text-separator"></p>ТО-2 (20000 км) <p class="text-separator"></p>$50* <p class="text-separator"></p>ТО-3 (30000 км) <p class="text-separator"></p>$130* <p class="text-separator"></p>Итого: <p class="text-separator"></p>$230 <p class="text-separator"></p> <i>*С клубной скидкой "Шкода-Клуба"<p class="text-separator"></p>Автор благодарит автосалон "Шкода на Волоколамке" за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1532-ona_byla_aktrisoju/">Она была актрисою...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5EdawTT4dhYwS2lMmsLiUQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ddYAKrG5KM3qPAljPONbhQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qekraXcybDVvr_iz4yPnBA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bpX4UMELPY5OdRHLaYt_ew","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/44kVeukDHZQXPNnVMOsWfw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Feayrgik0tC0lXMnaF3KzQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RFPGtOQrQZP39o3ouA49zQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uiqWsRaGzImG8iGYJ9AuOw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/61j1L0O12Pg0pMVKwChsAQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uRuwel56Yy6P6tszbc1y7g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Она была актрисою... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5EdawTT4dhYwS2lMmsLiUQ" alt="Она была актрисою... — фото 33307" title="Она была актрисою... — фото 33307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ddYAKrG5KM3qPAljPONbhQ" alt="Она была актрисою... — фото 33308" title="Она была актрисою... — фото 33308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qekraXcybDVvr_iz4yPnBA" alt="Она была актрисою... — фото 33309" title="Она была актрисою... — фото 33309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpX4UMELPY5OdRHLaYt_ew" alt="Она была актрисою... — фото 33310" title="Она была актрисою... — фото 33310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44kVeukDHZQXPNnVMOsWfw" alt="Она была актрисою... — фото 33311" title="Она была актрисою... — фото 33311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Feayrgik0tC0lXMnaF3KzQ" alt="Она была актрисою... — фото 33312" title="Она была актрисою... — фото 33312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFPGtOQrQZP39o3ouA49zQ" alt="Она была актрисою... — фото 33313" title="Она была актрисою... — фото 33313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uiqWsRaGzImG8iGYJ9AuOw" alt="Она была актрисою... — фото 33314" title="Она была актрисою... — фото 33314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61j1L0O12Pg0pMVKwChsAQ" alt="Она была актрисою... — фото 33315" title="Она была актрисою... — фото 33315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRuwel56Yy6P6tszbc1y7g" alt="Она была актрисою... — фото 33316" title="Она была актрисою... — фото 33316" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Она была актрисою...</span></div></div>

Она была актрисою...

<p class="text-separator"></p>Канули в Лету времена, когда раздобыть что-либо путное для автомобиля можно было только по блату. Теперь одних колес предлагают два-три десятка. Не слишком утруждая себя, мы купили шесть видов. Только штампованных. Познакомимся? <p class="text-separator"></p>Под первым-вторым номерами в нашем турнире будут посеяны "Мефро" (Mefro) и KFZ. Оба родом из Германии, что не преминуло отразиться на их цене - соответственно 670 и 710 рублей за колесо. Весьма приятное впечатление при встрече "по одежке" оставляет узбекский диск от "УзДэу". Цена заметно скромнее - 450. Почти столько же просят за вазовские "родные" - чуть больше 400. Правда, здесь варианты. Нам попались два разных по качеству окраски диска и оба, вроде бы, из Тольятти. Назовем условно один из них серым, второй - перламутровым. Последними по нашему счету идут кременчугские колеса от КрКЗ. Они и самые дешевые - 320-340 рублей за штучку. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОВЕРИМ</b> <p class="text-separator"></p>Хотя колеса и не относятся к изделиям чересчур сложным, проверять в них есть что: геометрические размеры, масса, биение. Но этим дело не ограничивается. Мы попросим специалистов провести более серьезные испытания. <p class="text-separator"></p>Одно из них - на усталость - моделирует знакопеременные изгибающие нагрузки, действующие на колесо. Изделие закрепляют за обод к внушительному суппорту (см. фото), а на привалочную поверхность с помощью длинной штанги передают (через штатные крепежные отверстия) радиальную нагрузку в соответствии с ОСТ 37.001.404-97. С учетом длинного плеча, образованного штангой, получается не столько сила, сколько изгибающий момент. Чтобы нагрузка стала знакопеременной, достаточно заставить суппорт вращаться. <p class="text-separator"></p>Что хотят получить, проверяя усталостную прочность колес? В общем-то ничего, в том смысле, чтобы с ними ничего не случилось - не было видимых искривлений, трещин и прочего. И надо же, при проверке представленных выше образцов обнаружены и искривления, и трещины, и даже "прочее". Отличился кременчугский образец. У него появились небольшие деформации и большу-ущие трещины почти по всему периметру привалочной поверхности. Причем, если все остальные участники теста выдержали предусмотренные методикой 62-65 тыс. циклов, то колеса КрКЗ начали разваливаться после 46 тысяч. Испытания прекратили досрочно. Но ведь мы еще обещали "прочее". <p class="text-separator"></p>Из двух кременчугских колес, представленных на испытания, одно вообще не удалось установить на стенд по причине геометрических отклонений от предписанного размера. Только второе согласилось встать на предназначенное для него место. <p class="text-separator"></p>Мы не случайно столь подробно говорим об изделиях наших соседей с Украины. Рады были бы агитировать "за", как это часто происходит с другими изделиями оттуда, но эксперты пояснили: полученный результат абсолютно ожидаемый и закономерный. Соглашение между двумя странами предусматривает, что российские органы по сертификации обязаны признавать сертификат украинских коллег. Иными словами, их изделия попадают к нам "без права проверки". А в данном случае такое право очень пригодилось бы. <p class="text-separator"></p>Второе специальное испытание, которое ожидало наши колеса, для стальных применяют редко - оно стандартное для легкосплавных. <p class="text-separator"></p>Что будет с колесом, если его "больно ударить" (водитель наехал на бордюр, попал в большую яму и т. д.). Очевидно, возникнут деформации. У одних может пострадать только обод, у других - "уплывет вся геометрия". Кстати, здесь нетрудно увидеть, что произойдет с лакокрасочным покрытием: повредится ли только в месте удара или отслоится на несколько сантиметров. <p class="text-separator"></p>Приступим. Удар наносят под строго определенным углом подпружиненной массой и только через шину, смонтированную на колесе. Бу-у-ух. Первого долбанули. Отбортовка помята, геометрия, наверное, подпорчена, но пока мы этого не знаем. Снова бу-у-ух, еще, еще... Испытаниям на косой удар подвергли колесо, не тестированное на усталость. <p class="text-separator"></p>Пока специалисты проводят замеры, успеваем отметить единственное изделие, где краска отслоилась большими кусками, - один из вазовских дисков - тот, что мы назвали перламутровым. К остальным претензий нет. Кстати, мы поинтересовались у специалистов, что могут означать два разных вазовских колеса. Изучив конструкцию и маркировку, они предположили, что оба изделия на самом деле с ВАЗа. Серого цвета - традиционное, а вот перламутровое... Либо вариант исполнения, либо некий эксперимент, но, похоже, не самый удачный. <p class="text-separator"></p>А вот и цифры подоспели. Осевое биение внутренней закраины, перекатывание по ступице и прочие интересные вещи можно увидеть в таблице, а что непонятно, сверить с рисунком. Довольно простой для понимания параметр - угол увода после удара. У шести испытанных колес он составил от 1,7 до 7,45°. Лучший результат у узбекского колеса, худший - опять у кременчугского изделия. Может, все-таки стоит применять ко всем единые правила? <p class="text-separator"></p>Оставим в покое аутсайдеров и перейдем в верхнюю часть "турнирной таблицы". Позволим утверждать, что, кроме окраски (о ней уже сказано), главный критерий качества стальных колес - прочность. От нее зависит не только, допустимо ли пользоваться колесом после сильного удара (специалисты не рекомендуют), но и будет ли колесо деформироваться от множества слабых ударов, не опасных на первый взгляд. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в детали, скажем, что нам понравились колеса KFZ и "УзДэу". Первые "вообще", вторые - с учетом цены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Xo_cqo1kNUaZCJP8m5VEg" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-32847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/KFZ (Германия). <p class="text-separator"></p>Цена - 710 руб. Для фаворита слегка великовато радиальное биение (в пределах допуска). Но в остальном - все великолепно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ameXkkXxljEhNB_MdtTXQ" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-32849" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/"УзДэу" (Узбекистан). <p class="text-separator"></p>Цена - 450 руб. Одно из самых выносливых колес. <p class="text-separator"></p>Нареканий не вызвало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-w7zj83JPqeggYsuLKlpOA" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-32853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/Mefro (Германия). <p class="text-separator"></p>Цена - 670 руб. Хорошие результаты. Цена немного ниже, чем у соотечественника. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7QAHcDUHx_ScLWD2zUruw" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-32850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/ВАЗ, серый (Россия). <p class="text-separator"></p>Цена - 420 руб. Великовато биение, заметно уступает по прочности лидерам, хотя весит примерно столько же. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cC0SnmTyL-jH-CUwDN5-5g" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-32848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/ВАЗ, перламутр (Россия). <p class="text-separator"></p>Цена - 420 руб. Слишком большое биение, плохо держится краска. В общем, хуже серого брата. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rdTg0ivP5Y8B1urIPgsEpA" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="426" class="story-photo imp-image-32844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/КрКЗ (Украина). <p class="text-separator"></p>Цена - 330 руб. Заметно слабее вазовских колес. Не прошли испытаний на усталость, великоват внешний диаметр. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AY4_OwLSksnxORUiWT2yTw" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="160" height="106" class="story-photo imp-image-32851" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4u6bq6n4hGRSa3hiIrP1Eg" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="328" height="600" class="story-photo imp-image-32845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испытательный стенд для проверки колес на усталость. <p class="text-separator"></p>А - деформация диска по шине. <p class="text-separator"></p>Б - угол после удара. <p class="text-separator"></p>В- биение внутренней закраины осевое. <p class="text-separator"></p>Г- перекатывание по ступице. <p></p> <p class="text-separator"></p>Результат удара по немецкому диску "Мефро" и перламутровому вазовцу (справа). <p class="text-separator"></p>Кременчугское колесо испытаний на усталость не выдержало.

Доедет ли колесо до москвы?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕРМЕТИК-ПРОКЛАДКА</b> <p class="text-separator"></p>Новинка, созданная на основе высококачественных силиконов, предназначена для ремонта или замены практически любых автомобильных прокладок. Кроме того, средство поможет устранить течи различных автомобильных жидкостей - масла, антифриза, "тормозухи". В домашнем или гаражном хозяйстве "Автосилом" можно склеивать стеклянные или керамические изделия, крепить плитки на стенах, ремонтировать сантехнику и т. п. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thXiURCpVgy3aS3zQtUDXg" alt="Латаем прокладки" title="Латаем прокладки" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-32861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стандартный цвет герметика - светло-серый, но по желанию заказчика его могут сделать практически любым. Рабочий диапазон температур - от -50 до +200°С - также может быть увеличен. Основными достоинствами своей продукции изготовители считают стабильность показателей, надежность уплотнения и привлекательный внешний вид. Примерный расход средства - 0,2 г на квадратный сантиметр поверхности при толщине слоя 1 мм. При этом новый герметик-прокладка нетоксичен и пожаробезопасен. <p class="text-separator"></p>"Автосил" фасуется в алюминиевые тубы емкостью 75 или 135 г. Приблизительная розничная цена - соответственно 25 и 35 руб.

Латаем прокладки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ 406-Х МОТОРОВ</b> <p class="text-separator"></p>Замена сцепления - работа серьезная, далеко не каждый возьмется за нее самостоятельно. В то же время многие мастера на сервисах исповедуют принцип: покупайте и привозите - поставим. Что ж, попробуем выбрать - интересно, что предлагает торговля для шестнадцатиклапанных заволжских моторов? <p class="text-separator"></p>Результаты блужданий по торговым точкам показаны на фото 1-6. Компанию четырем упакованным изделиям составили два "голодранца", оба - наши соотечественники. Получив первое впечатление о покупках, передаем все шесть комплектов по привычному адресу - специалистам лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ. <p class="text-separator"></p>Результаты работы экспертов, а также наше собственное мнение по каждому изделию приведены ниже. Читателям, далеким от техники, напоминаем, что основных деталей сцепления всего три: выжимной подшипник, корзина (она же - нажимной диск) и ведомый диск. Давайте посмотрим, что у нас получилось. <p class="text-separator"></p> <b>ДИСБАЛАНСЫ, УГЛЫ И МОМЕНТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Каждый комплект побывал на весах - сцепления взвесили подетально и "кучей". После этого измерили "геометрию", оценили величину максимально передаваемого крутящего момента, определили дисбаланс корзины и ведомого диска. Затем замерили усилие выжима каждого сцепления, сравнили торцевые биения поверхностей трения ведомых дисков, определили моменты трения и замыкания демпфера. В качестве "священного писания" выступали РД 37.001.664-95 "Сцепления фрикционные сухие автомобилей. Общие технические требования и методы испытаний", а также комплект КД ЗМЗ на сцепления автомобилей. Результаты испытаний сведены в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ <p class="text-separator"></p>К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Самым легким оказалось сцепление "Сакс", за ним "ЛуК" и "Валео". По возможности передачи крутящего момента лучшим был опять-таки "Сакс", за ним пристроился беспородный самозванец заволжского происхождения (отметим, что других талантов он не показал). Хуже всех передают момент "ЛуК" и "Крафттех". <p class="text-separator"></p>Важнейшим показателем, влияющим на виброактивность, считается дисбаланс дисков сцепления - как нажимного в сборе с кожухом, так и ведомого в сборе с накладками. Самой сбалансированной предстала корзина от "Валео", а самой "кривой" - от "Крафттех". По ведомым дискам лучшим оказался "ЛуК", а худшим - заволжский беспризорник. <p class="text-separator"></p>Что касается таких "заумных" параметров, как момент и угол замыкания, отметим: для современных конструкций характерны увеличение угла замыкания демпфера, а также нелинейная зависимость момента замыкания от угла. Эти величины определяют характеристику ведомого диска сцепления, и здесь в лидерах опять "ЛуК". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ <p class="text-separator"></p>К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 8,5 мм. <p class="text-separator"></p>Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 8,5 мм. <p class="text-separator"></p>Расстояние от концов лепестков до поверхности трения маховика измеряют при удалении нажимного диска от маховика на 8,5 мм. <p class="text-separator"></p>Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 6500 Н. <p class="text-separator"></p>При оценке торцевого биения ведомый диск устанавливают на шлицевую оправку между двумя плитами, сжимают в осевом направлении усилием 6000-7000 Н, затем отводят одну плиту на 1,3 мм. В этом положении диск должен оказывать сопротивление повороту не более 0,5 Н.м. <p class="text-separator"></p>Для ведомого диска "ЛуК" с подвижной ступицей параметр "торцевое биение ведомого диска" не определялся. <p class="text-separator"></p> <b>НАШЕ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Рассказывая о сцеплении, грех не упомянуть лишний раз, что при его ремонте целесообразно заменять сразу все три составляющие - это может продлить срок службы узла в целом. Напомним также, что количество демпферных пружин в ведомом диске определяет изготовитель - у изделий с шестнадцатью пружинами результирующая угловая жесткость изменяется по более сложному закону, чем у восьмипружинных. Однако ни число пружин, ни количество лепестков в диафрагме не являются безоговорочным критерием качества. <p class="text-separator"></p>Что касается нашего выбора... По части универсальности отметим тюменскую корзину - она годится как для 402-х, так и для 406-х моторов (возможно, нам просто попался не самый удачный экземпляр). Частнику такое не нужно, а вот автохозяйствам вполне подойдет. Для своих же "волг" и "газелей" с 16-клапанным двигателем по итогам наших испытаний можно рекомендовать "Валео" - только этот комплект не дал поводов для придирок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JsMBdbUh-bJKSwIV92aobg" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-32859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Фирма / Valeo <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - 583396 С; <p class="text-separator"></p>диск - 583267 С <p class="text-separator"></p>Цена / 5000 руб. <p class="text-separator"></p>На коробке указаны номер 826298 и применяемость - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (конечно же, это опечатка). Главная примета изделия - восемь сдвоенных пружин: четыре большие чередуются с четырьмя маленькими да еще восемь прячутся внутри. На корзине видны следы балансировки. <p class="text-separator"></p>Масса комплекта - самая большая из "иностранцев". Однако ни единого прокола при испытаниях не зафиксировано - более того, статический дисбаланс корзины оказался самым низким. Усилие выжима меньше только у "ЛуК". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mA-cd6siiy2re0Bxx1a9rg" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Фирма / SACHS <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - TYP MF240; <p class="text-separator"></p>подшипник - 05 3151 2727 41; <p class="text-separator"></p>диск - К 208/1В <p class="text-separator"></p>Цена / 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, это сцепление на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> поставить тяжеловато, поскольку оно предназначено для "бээмвэшек". Их маховики содержат три штифта для центровки корзины - на 406-м моторе ничего подобного нет, а потому при установке все это хозяйство повисает на болтах и требует ручной центровки! Конечно, наш человек способен на все, но... <p class="text-separator"></p>Знака одобрения нет. Сторона маховика отмечена маркировкой <a href="/auto/BMW/">BMW</a>. Одно из крепежных отверстий распилено - похоже, нам подсунули "бэушное" изделие. Следов балансировки не видно. Что касается параметров... Лучший крутящий момент, самая низкая масса и... огромный дисбаланс корзины! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBWUp6ByA9HKu68tYcyt9Q" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-32854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Фирма / LuK (Lamellen und Kupplungsbau) <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - 412207804; <p class="text-separator"></p>диск - 324021511 <p class="text-separator"></p>Цена / 4200 руб. <p class="text-separator"></p>На корзине видны следы балансировки. На упаковке нанесен номер 624309700 и знак одобрения МТ14 - изделие сертифицировано в НАМИ. У диска четыре сдвоенные пружины. <p class="text-separator"></p>По результатам испытаний "ЛуК" разочаровал только при измерении крутящего момента, не добрав до требуемой величины довольно много. Странно, согласно данным фирменного каталога, это сцепление предназначено как раз для автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с 406-ми двигателями. Зато при замерах дисбаланса и усилия выжима комплект оказался лучшим. В части "избыточного веса" проблем также нет - легче только "Сакс". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ZEigDP-cT5VRKxWOyElww" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-32857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Фирма / Krafttech <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Не указана <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - X 0240D 15385-0184 080502 B1720; диск - Y 0240C 15363-0208 F 100502 A0706 <p class="text-separator"></p>Цена / 3800 руб. <p class="text-separator"></p>На коробке есть номер W0240E и указана применяемость - для 406-го двигателя. Диск содержит шесть пружин. Одно из отверстий распилено - похоже, это не вполне "свежее" изделие, сулящее проблемы при установке на машину. Да и подшипника в комплекте не оказалось. <p class="text-separator"></p>Параметры изделия не порадовали. Недостаточный крутящий момент и огромный дисбаланс корзины легко свели на нет впечатление от низкого дисбаланса ведомого диска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDQ7gwPc0FB_5zNMWGf02Q" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5. Фирма / ОАО "Тюменские моторостроители" <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Россия <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - ОАО "Тюменские моторостроители"; диск - ОА "Тюменские моторостроители" <p class="text-separator"></p>Цена / 1300 руб. <p class="text-separator"></p>Забавный комплект - подлинность корзины сомнений не вызывает, а вот диск с надписью АО "Тюменские моторостроители" произведен неизвестно где: фирма их не делает. Универсальная корзина предназначена как для 406-х, так и для 402-х моторов, в последнем случае под ось вилки подкладывают две шайбы, входящие в комплект изделия. Отверстия на корзине - универсальные. <p class="text-separator"></p>Наборчик оказался самым увесистым и, честно говоря, не очень удачным. Дисбаланс корзины в полтора раза перекрыл допустимую норму, да и диск-самозванец звезд с неба не хватал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zW7JVBVWGnnNmFzu6aAMFA" alt="Сцепившись с газом" title="Сцепившись с газом" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-32856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Фирма / Не указана <p class="text-separator"></p>Страна-изготовитель / Россия <p class="text-separator"></p>Маркировка: корзина - 406-16 01090 31b02 <p class="text-separator"></p>Цена / 1000 руб. <p class="text-separator"></p>Продавалось как изделие ЗМЗ, подтверждением чему служил каталожный номер, нанесенный на корзине. По заверениям продавца, подходит только для "Волги", а вот на "Газель" ставить нельзя, поскольку "...пружины вскоре начнут цеплять за болты". <p class="text-separator"></p>Впрочем, ставить это на собственную "Волгу" тоже не стоит - дело даже не в отсутствии упаковки и обратного адреса. Корзина перекрыла норму по дисбалансу в два с лишним раза, а ведомый диск вообще оказался лидером по части неуравновешенности. При этом изделие оказалось единственным, не уложившимся в нормы по перемещению нажимного диска и по величине момента трения демпфера. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>У сцепления для 406-го мотора расстояния между крепежными отверстиями на маховике неодинаковы, поэтому корзину можно закрепить только в одном определенном положении. Шесть крепежных отверстий расположены на одном диаметре с неравномерным шагом.

Сцепившись с газом

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a>&nbsp;S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S7: новости, обзоры, машина гакс7 - характеристики, комплектации, разные поколения S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте интересные статьи об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения,
начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а
полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" width="800" height="500" />GAC S7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень
похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый
турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая
тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два
отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно
их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p>

<p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95
метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный
просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо
заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с
моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p>

<p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом
мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального
дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые
варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных
джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта
отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p>GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p>Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением

Интерьер GAC S7

<p>Импорт новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich" target="_blank">двигателей</a>&nbsp;из Китая для автомобилей с пробегом в прошлом году заметно вырос. По данным «Союза автосервисов», в Россию ввезли около 10 тысяч таких агрегатов, что на 15-20% больше, чем ранее. Причём примерно столько же продаётся и восстановленных моторов.</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p> <p>По сути, эта тенденция меняет рынок ремонта. Традиционный капитальный ремонт на СТО постепенно уступает место простой замене силового агрегата на новый, объясняет член правления союза Илья Плисов. Особенно это касается популярных до 2022 года европейских, японских и корейских машин классов C и D, для которых и везут большую часть двигателей.</p> <p>С финансовой точки зрения замена часто выглядит привлекательнее. По словам эксперта, установка нового мотора с документами обходится в среднем на 5-7% дешевле, чем полноценный капремонт старого. Но главное – экономия времени. Вся процедура занимает в 5-10 раз меньше часов, а учитывая высокую стоимость работы квалифицированного мастера, это делает вариант с заменой ещё выгоднее.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Правда, не всё так однозначно с надёжностью. Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов обращает внимание на важный момент: качество китайских двигателей может сильно различаться. Одни агрегаты служат долго и без проблем, другие – нет, поэтому к выбору конкретного поставщика и модели нужно подходить очень внимательно.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Импорт новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich" target="_blank">двигателей</a> из Китая для автомобилей с пробегом в прошлом году заметно вырос. По данным «Союза автосервисов», в Россию ввезли около 10 тысяч таких агрегатов, что на 15-20% больше, чем ранее. Причём примерно столько же продаётся и восстановленных моторов.</p><p></p> <p>По сути, эта тенденция меняет рынок ремонта. Традиционный капитальный ремонт на СТО постепенно уступает место простой замене силового агрегата на новый, объясняет член правления союза Илья Плисов. Особенно это касается популярных до 2022 года европейских, японских и корейских машин классов C и D, для которых и везут большую часть двигателей.</p> <p>С финансовой точки зрения замена часто выглядит привлекательнее. По словам эксперта, установка нового мотора с документами обходится в среднем на 5-7% дешевле, чем полноценный капремонт старого. Но главное – экономия времени. Вся процедура занимает в 5-10 раз меньше часов, а учитывая высокую стоимость работы квалифицированного мастера, это делает вариант с заменой ещё выгоднее.</p><p></p> <p>Правда, не всё так однозначно с надёжностью. Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов обращает внимание на важный момент: качество китайских двигателей может сильно различаться. Одни агрегаты служат долго и без проблем, другие – нет, поэтому к выбору конкретного поставщика и модели нужно подходить очень внимательно.</p><p></p><p></p>

<p>Импорт новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975697-chem-uravnoveshennyj-motor-otlich">двигателей</a> из Китая для автомобилей с пробегом
в прошлом году заметно вырос. По данным «Союза автосервисов», в Россию ввезли
около 10 тысяч таких агрегатов, что на 15-20% больше, чем ранее. Причём
примерно столько же продаётся и восстановленных моторов.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, эта тенденция меняет рынок ремонта. Традиционный
капитальный ремонт на СТО постепенно уступает место простой замене силового
агрегата на новый, объясняет член правления союза Илья Плисов. Особенно это
касается популярных до 2022 года европейских, японских и корейских машин
классов C и D, для которых и везут большую часть двигателей.</p>

<p>С финансовой точки зрения замена часто выглядит
привлекательнее. По словам эксперта, установка нового мотора с документами
обходится в среднем на 5-7% дешевле, чем полноценный капремонт старого. Но
главное – экономия времени. Вся процедура занимает в 5-10 раз меньше часов, а
учитывая высокую стоимость работы квалифицированного мастера, это делает
вариант с заменой ещё выгоднее.</p><p></p>

<p>Правда, не всё так однозначно с надёжностью. Владелец сети
дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов обращает внимание на важный
момент: качество китайских двигателей может сильно различаться. Одни агрегаты
служат долго и без проблем, другие – нет, поэтому к выбору конкретного
поставщика и модели нужно подходить очень внимательно.</p><p></p><p></p>

Замена мотора стала проще и дешевле капремонта, но есть важный нюанс

https://iz.ru/2038533/vladimir-gavrilov/dvigatel-v-torgovle-evropejskie-i-yaponskie-mashiny-stanovyatsya-kitajskimi

Aвторынок