Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА</b> <p class="text-separator"></p>Однако рынок не стоит на месте - у "гарантов" появились то ли родственники, то ли двойники. Испытаем? <p class="text-separator"></p>На экзамен в подмосковную Балашиху вместе с "Гарантом" поехали московский "Викинг" и израильский "Мультилок". Вся троица ориентирована своими создателями на защиту рулевого вала автомобилей семейства <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ВИКИНГИ ЗАХВАТЫВАЮТ ВАЛ...</b> <p class="text-separator"></p>Викинги - это такие шустрые ребята из учебника истории, некогда промышлявшие грабежами: то Англию захватят, то Нормандию... Что касается появления на рынке "викингов", то свое отношение к этому событию мы уже высказывали (ЗР, 2002, № 3, с. 115) - повторяться насчет этики не будем. А как насчет профессиональных качеств изделия? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное отличие "викингов" от "гарантов" состоит в том, что их запирание происходит перпендикулярно оси вращения рулевого вала, причем в две стороны. Это хорошо видно на фото 4, где показаны оба стопора. Конечно, "сороковую" каленую сталь не просверлить, но если по ошибке на склад завезут "тридцатую", то возможно все... <p class="text-separator"></p>Второе отличие "Викинга" - в эргономике: отпирать его гораздо проще, да и симпатичный ключ можно вставлять любой стороной. Для пользователя это важно: на большинстве автомобилей "гарантоподобные" замки располагаются в районе педального узла и тянуться к ним не совсем удобно. Впрочем, есть сведения, что и "Гарант" собирается применить более современную замковую часть. Номенклатура "гарантовских" замков значительно шире, чем у "викингов", - их выпускают практически для всех отечественных авто, а также для "фольксвагенов" и "мерседесов". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bNTgiOjUr5bjfLKOhuNzCg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается угоностойкости, то здесь силы равны. Оптимальные, с точки зрения жулика, приемы вскрытия "Гаранта" изложены в ЗР, 2002, № 7 - точно так же и в те же сроки можно одолеть и "Викинга". Кстати, в разделе "Наша справка" дан перечень инструментов, применяемых при подобных операциях. Можно применить манипулятор (фото 8), но по времени это будет дольше. Да и не каждый жулик экипирован подобным образом. <p class="text-separator"></p>Что ж, по технике исполнения к "викингам" претензий нет. Однако куда интереснее аналогичное изделие, изготовленное таким асом, как "Мультилок"... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>А У НАС СУББОТА - КАЖДЫЙ ДЕНЬ...</b> <p class="text-separator"></p>Праведный еврей, как известно, по субботам не работает. Впрочем, мы явно забегаем вперед. <p class="text-separator"></p>"Израильтянин" сразу покоряет своей внешностью - не хочется думать о том, что он дороже "Викинга" и "Гаранта", вместе взятых. Эдакий "дамский" замочек - умеют красиво делать, ничего не скажешь. Впрочем, если отбросить эмоции, то перед нами - "Гарант", принявший иудаизм. Даже в товарном чеке изделие числится как "MTL-Garant" - похоже, продавцы также усмотрели очевидное сходство двух изделий. Ну да ладно - приготовимся к установлению рекорда по угоностойкости. Засекаем время... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gmW0GsX_1DCnmr7ggJwDBg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36115" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И с изумлением понимаем, что "кина не будет". Вместо упражнений типа "Пилите, Шура" эксперт применяет куда более унизительный прием (фото 5). Один удар молотка - и все... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2FgZvsiBBLdWmCeNWr6ToQ" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36114" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, за такую халтуру уважаемой израильской фирме должно быть просто стыдно. Каким образом солидные разработчики умудрились выпустить на рынок откровенный брак, нам непонятно. Закаленная защитная шайба разлетается от удара на куски, а личинка замка, прикрученная двумя игрушечными винтиками, просто вываливается наружу. "Гарант" так не взять - у него сталь вязкая и молотка не боится. А эксперты тут же показывают второй способ вскрытия: конструкция замка настолько бездарна, что доступ к винтам, стягивающим муфту, практически открыт! Берем заточку, раздвигаем половинки муфты - и вал свободен (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p>- Это уже не первые грабли, на которые наступает "Мультилок", - замечают эксперты. - К нам попадали подконсольные блокираторы коробки передач, легко поддающиеся отмычке в виде куска жести от консервной банки... Похоже, что в погоне за числом нулей в кодовых комбинациях разработчики совсем утратили чувство реальности, забыв об исходном назначении подобных изделий. <p class="text-separator"></p>Что ж, похоже, что у обладателей подобных "замков" суббота действительно будет каждый день. В том смысле, что на помощь израильского защитника им рассчитывать явно не придется. <p class="text-separator"></p> <b>ГАРАНТИРУЕМ? КТО КАК...</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, теперь можно расставлять оценки. "Гарант" по-прежнему остается в лидерах, хотя более удобная замковая часть ему явно не помешает. "Викингам" пожелаем расширить гамму изделий и... нет, про этику мы уже говорили. А вот "мультилоку а-ля гарант" нужно решительно отказать во въездной "визе" на наши автомобили - с таким хилым здоровьем в охране делать нечего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qws8VhComLlj2rHtz_N4dg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-36109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. "Гарант" (Россия) - от него, как от Адама, пошли "гарантоподобные". Цена - примерно 40 долларов. Напору "болгарки" сопротивляется примерно 15 минут - отличный результат. Имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkDYLf6dnO5nwX1V4av5Fg" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-36111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. "Викинг" (Россия) - довольно удачная копия "Гаранта". Те же 40 долларов и 15 минут сопротивления "болгарке". Как и оригинал, имеет сертификат МВД на устойчивость к взлому без разрушения конструкции автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tyBHNaH-TQalv6J19H8T1Q" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. "Мультилок" (Израиль) CSL (Car Steering Lock). При стоимости 90 долларов обладает отличным внешним видом в сочетании с полной бесполезностью в качестве охранника. "Болгарка" не нужна - изделие разваливается от удара молотком. Сертификата МВД, естественно, не имеет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLMKBRIPaOeNGMyH_gxQ8A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Стопоры "Гаранта" и "Викинга". Первый предпочитает запираться "вглубь", второй - "вширь". Последнее - защита от прямого сверления сквозь рулевой вал и отжатия запорной части. Отметим, что по технологии муфта блокираторов изготавливается из каленой стали, но перестраховка не повредит. <p></p> <p class="text-separator"></p>5. "Израильтянин" боится всего - даже инструмента 1-й категории... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ye9Q92i-trJQcqI96qVG-A" alt="Евреи и викинги гарантируют..." title="Евреи и викинги гарантируют..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-36113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6. Один легкий удар и... пожалуйста: "Мультилок", вид изнутри. <p></p> <p class="text-separator"></p>7. Способ номер два - муфта элементарно разжимается, и вал начинает вращаться. Стопор при этом можно вообще не трогать. <p class="text-separator"></p>8. Манипулятор, он же - универсальный ключ, он же - инструмент 3-й категории. Используется спецслужбами, профессиональными ворами и... киногероями. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Инструмент из арсенала угонщиков и спецслужб (увы, очень часто их задачи пересекаются...) условно делится на три категории: высшая - третья, низшая - первая. <p class="text-separator"></p>Инструмент 1-й категории - привычные всем отвертки, гаечные ключи, гвоздодеры, ножницы и т. п. Они применяются в производстве и в быту - стоимость единицы такого снаряжения не превышает 50 долларов. Обучения и специальных навыков владения инструмент не требует. <p class="text-separator"></p>Инструмент 2-й категории - электродрели, отрезные машинки, профессиональные наборы для обслуживания сейфов, отмычки и др. Продается в специализированных магазинах или поставляется на заказ по каталогам фирм-производителей. Стоимость единицы инструмента - в пределах 500 долларов. Требует некоторой подготовки и определенного практического навыка. <p class="text-separator"></p>Инструмент 3-й категории - универсальные отмычки и манипуляторы, волоконные оптические приборы, химические составы и пироэлементы. Разрабатывается и изготавливается по спецзаказам в единичных экземплярах. Стоимость единицы инструмента может превышать 5000 долларов. Требует специальной подготовки и большого практического опыта.

Евреи и викинги гарантируют...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "НИВЫ"</b> <p class="text-separator"></p>Хороших машин, которые наши конструкторы ни у кого не передирали - раз, два и... Устарела, конечно, но народ ее искренно любит. А если еще присовокупить новичка - "Шевроле-Ниву", то так и хочется спросить - а почему это мы давно не испытывали никаких "нивовских" деталей? Например, тормозных цилиндров, вон они там какие необычные - "трехглавые"... Вернее, трехпоршневые. <p class="text-separator"></p>Неожиданно выяснилось, что разнообразием выбора тормозных цилиндров для "Нивы" прилавок похвастать не может. Во всяком случае, нам удалось раздобыть всего три их разновидности - каждой по две штуки. Причем одну пару пришлось покупать в сборе с суппортами: мол, не нравится - не ешь... Вся троица - без упаковки и "визитных карточек", только белорусско-немецкие "феноксы" смогли предъявить в качестве "документов" надписи FENOX на литых корпусах. <p class="text-separator"></p> <b>ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, ПРОЧНОСТЬ И... МАРАФОН!</b> <p class="text-separator"></p>Какую-то пользу от покупки цилиндров с суппортом в сборе все-таки удалось извлечь... На фото 2 хорошо видна металлическая скоба из комплекта поставки вазовских изделий - вот с ее-то помощью и решили оценить геометрические размеры остальных цилиндров. Сложностей это не вызвало: контрольная сборка прошла без замечаний - можно двигаться дальше. <p class="text-separator"></p>После такой "разминки" пары разделились. Одному из цилиндров предстояло пройти испытания на механическую прочность и герметичность, а второго ждал настоящий марафон - как еще назвать ресурсные испытания? <p class="text-separator"></p>Вопрос вроде: "Почему вы не проводите ресурсные испытания?" - один из самых повторяемых в редакционной почте. Да потому, что это всегда очень трудоемко и долго: ситуация на рынке порой меняется быстрее, чем марафонцы до середины дистанции добегают... Однако из уважения к "Ниве" решили сделать исключение: длина "марафона", определенная ВАЗом, - 250 000 срабатываний... <p class="text-separator"></p>Методика такова. Цилиндры размещают в камере с температурой 70±5°С и повышают в них давление от 0 до 0,75 МПа с интервалом 2 с - при этом поршни находятся в положении, соответствующем одной трети от их максимального хода. Туда - сюда, туда - сюда: вот, собственно, и все - визуально ничего интересного. Если, конечно, никто не сойдет с трассы раньше срока... <p class="text-separator"></p>На легкоатлетических соревнованиях марафонцам торжественно дают старт на стадионе и отправляют в путь - вы там, ребята, бегайте, а мы пока в других дисциплинах медали разыграем. Так и мы - дали старт, включив рубильник на стенде с названием СГПП-1ц, и начали испытания на другом стенде - СГП1. Названия стендов из специализированной лаборатории ИЦАИ НАМИ сообщаем намеренно для тех производителей, чье изделие займет место, отличное от первого, - именно у них обычно возникают сомнения в корректности, объективности и непредвзятости... Впрочем, мы отвлеклись. <p class="text-separator"></p>Итак, марафонцы выбежали со стадиона, а мы начинаем соревнования по герметичности и по прочности. Герметичность цилиндров оценивают при давлении жидкости, равном 20 МПа, - зачет получает тот, кто продержится в таком состоянии не менее двух минут. Само собой, падение давления при этом не допускается. Второе соревнование - из разряда "экстрим": прочность определяют по моменту разрушения цилиндра при повышении давления в пределах до 35 МПа. <p class="text-separator"></p>Зачет по герметичности получили все три цилиндра, но... Но стоило перейти ко второму испытанию и повысить давление всего-то на 0,5 МПа, как вазовское изделие неожиданно развалилось на куски. И в этот же момент поступило сообщение с трассы - дисквалифицирован белорусский марафонец! После 11 000 циклов у "Фенокса" появилась течь тормозной жидкости по среднему поршню, а за это снимают с дистанции. Таким образом две команды из трех лишились шанса победить в общем зачете... <p class="text-separator"></p>Что ж, два марафонца бегут дальше, а мы повышаем давление и ждем, кто сдастся следующим. На отметке 27,0 МПа хрустнул "Фенокс" - жаль. Стрелка манометра доходит до 35,0 МПа - "тольяттинец" жив! Ему и присуждается малая золотая медаль... <p class="text-separator"></p>...И большая тоже! Два оставшихся изделия завершили ресурсные испытания без замечаний, а потому единственной командой, выдержавшей все проверки, оказалась именно безымянная "тольяттинская". <p class="text-separator"></p> <b>НА БЕЗРЫБЬЕ</b> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, по нашим правилам "бомжей" к соревнованиям не допускают, но тогда получится, что на "Ниву" вообще нельзя купить нормальную запчасть! Остается надеяться, что хотя бы победа в нашей экспертизе побудит неведомых изготовителей этих изделий выйти из подполья и начать уважать своих потребителей. <p class="text-separator"></p>Иначе никакие "шевроле-нивы" никогда не станут полноценными автомобилями. <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось под именем "Тольятти") <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 12 АЛЗ <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 500 руб. <p class="text-separator"></p>Если бы это изделие предлагали в нормальной упаковке, то отличная оценка была бы выставлена единогласно. Ресурсные испытания пройдены без замечаний, герметичность нормальная, прочность прекрасная. Но... как опознать безымянного "героя"? <p class="text-separator"></p>Оценка: (хорошо). <p class="text-separator"></p>2. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось в сборе с суппортом под именем "ВАЗ") <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501044 АЛЗ 8 <p class="text-separator"></p>Примерная цена (с суппортом!) - 1500 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие успешно выдержало ресурсные испытания, но первое же резкое торможение при таком качестве может оказаться последним в жизни. Этакий "царь-колокол" получился - и всего-то при давлении 20,5 МПа! Как говорится, "а еще суппорт надел"... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <p class="text-separator"></p>3. Изготовитель - <p class="text-separator"></p>"Фенокс" (Fenox), Белоруссия <p class="text-separator"></p>Маркировка - <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> 3501045 FENOX 3240 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 600 руб. <p class="text-separator"></p>На этапе покупки "белорусские немцы" выглядели чуть лучше остальных, однако "игра", как говорится, не пошла. Один цилиндр разлетелся на куски при давлении 27,0 МПа - рановато, другой почти сразу же "прохудился" на ресурсных испытаниях. <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6507-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6507-niva_tormozit_250_000_raz/">"нива" тормозит... 250 000 раз!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dNTBaRcU2LjSK1AKS_EbkA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2H5r8ad3mc4eWH-ODixEw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5cWVCpmjNQZLwVE0KUJ_uA","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-oMVlPjPVCPPnwEGodbgjg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JBUpIKh6cff4Xx7U3_N0Bw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aZ825mXFy_G1PsjKwI6hxg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА" ТОРМОЗИТ... 250 000 РАЗ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dNTBaRcU2LjSK1AKS_EbkA" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36086"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2H5r8ad3mc4eWH-ODixEw" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36087"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5cWVCpmjNQZLwVE0KUJ_uA" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36088"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oMVlPjPVCPPnwEGodbgjg" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36089"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JBUpIKh6cff4Xx7U3_N0Bw" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36090"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZ825mXFy_G1PsjKwI6hxg" alt="" нива"="" тормозит...="" 250="" 000="" раз!="" —="" фото="" 36091"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива" тормозит... 250 000 раз!</span></div></div>

"нива" тормозит... 250 000 раз!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>РОССИЙСКОЕ ПО-ТАЙВАНЬСКИ</b> <p class="text-separator"></p>Показанный на фото набор инструмента изготовить в России нельзя! Во всяком случае, желающих не нашлось. Российские изобретатели, обладатели патента на универсальную трещоточную головку, честно объездили полстраны, прежде чем обратились на далекий восточный остров сопредельного государства. Результат налицо: набор инструмента "Апелас" (Apelas), изготавливаемый тайваньской компанией "Ченг Шин" (Cheng Shin Precision Tools Co. Ltd), поставляется в Россию через фирму ООО "Инвент-Эко" как импорт. <p class="text-separator"></p>Изюминка набора - мощный трещоточный ключ с универсальной головкой и воротком, имеющий сертификат соответствия, выданный российским органом АНО ЦС "Инструмент". Именно он составляет предмет изобретения авторов - остальные инструменты общеизвестны и как бы дополняют "джентльменский набор" на тайваньский манер. Материал - термообработанная хромованадиевая сталь, гарантия - 12 месяцев на указанный ключ и пожизненная на остальные предметы. Исключение составляют только элементы, изнашиваемые при эксплуатации, - например, отвертки-вставки. <p class="text-separator"></p>Цена набора - примерно 1900 руб. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВАЗЕ - С КОМФОРТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Тех, кто сомневается в правомерности сочетания слов "ВАЗ" и "комфорт", можно успокоить: "Комфорт" - в данном случае название новых маршрутных диагностических компьютеров от московской фирмы ООО "М-Электроникс". Модель К9 предназначена для впрысковых ВАЗов "девятого" и "пятнадцатого" семейства, а Е10 - для "десяток". <p class="text-separator"></p>От своих предшественников серии ДИ9 новинки отличаются в основном тем, что взамен "уволенных" энергонезависимых часов в них появилась дюжина дополнительных функций. К привычному набору "талантов" добавлены новые - маршрутник сможет оценить пробег на остатке топлива, зафиксировать моменты превышения скорости и даже педантично подсчитывать моторесурс! Последнее обстоятельство можно использовать для напоминаний о необходимости прохождения ТО, замены масла и т. п. Цвет индикаторов - на выбор: красный, зеленый и даже голубой... <p class="text-separator"></p>Цена Е9 - 900 руб., Е10 стоит чуть меньше - 850 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ГОТОВЬТЕ МЕЛОЧЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Петербургская фирма "Ганза" освоила выпуск очередной россыпи полезной автомобильной "мелочевки" - на фото видны защитный чехол ШРУСа "Нивы", а также элементы подвески глушителя и различные втулки для "Жигулей" и "Самары". Стоимость новинок - от 14 до 30 руб. <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ БРЭНД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CzxQwHM9LeLFSuS1whZ6Q" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="312" height="360" class="story-photo imp-image-36099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма "БИГ" из Петербурга сообщает о появлении нового брэнда. Под привычной маркой БИГ теперь будут выпускать только автокомпоненты для российских автомобилей, а товары для владельцев иномарок отныне отмечены словом BIGINTER, написанное латиницей. <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>КЛАССИЧЕСКОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Концерн, выпускающий автомобильное и моторное оборудование (ПРАМО), неожиданно приступил к производству новых радиаторов для... классических "жигулей"! На Лихославльском радиаторном заводе в дополнение к изделиям для "трешек" и "шестерок" теперь делают их двухрядных медно-латунных коллег для <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2105 и 2107. Розничная цена новинок - 1010 руб. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЕЩЕ ОДИН НАВИГАТОР</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня трудно найти фирму, которая бы не предлагала собственный вариант маршрутного компьютера. На фото - маршрутно-диагностический компьютер "Навигатор" от московской компании ООО "Регионснаб". Новинка предназначена для ВАЗов "девятого" и "десятого" семейства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NoZUmo6M-6o5jUyIYEG5Fw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-36102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор снабжен двухстрочным цифровым дисплеем и умеет дополнять каждый выводимый параметр текстовым пояснением. Помимо общеизвестных возможностей новый маршрутник может напоминать водителю о необходимости сменить масло, фильтры или свечи, рассчитывать время прибытия в конечный пункт, изменять режим подсветки дисплея, а также сигнализировать о различных неприятностях типа перегрева двигателя, повреждениях в бортовой сети и даже о гололеде. Последнее сообщение выдается при снижении забортной температуры до уровня ниже +3°С. Кроме того, "Навигатор" способен напоминать о превышении допустимой скорости - например, 90 км/ч, предупреждать о малом запасе топлива в баке и т. п. <p class="text-separator"></p>Новый маршрутник комплектуется датчиком внешней температуры и необходимым набором проводов. Гарантия - один год, цена - примерно 60 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>НА ОДНОМ ДЫХАНИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oVXsDeS-pPT__02dgd5Yw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="417" height="313" class="story-photo imp-image-36105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В наше время все чаще ножным насосам предпочитают электрические. Но они, избавляя от физической работы, зачастую либо слишком слабы, либо медлительны. Новый компактный компрессор "Эрмэн Хок" датской фирмы "Эктив Тулз" сочетает высокое давление (до 7 бар) с рекордной производительностью (34 л/мин). Давление принудительно ограничивает клапан, иначе можно повредить шину (предыдущая модель зашкаливала за 10 бар!). У встроенного манометра высокая точность, а кнопка рядом служит для стравливания воздуха. Компрессор упакован в элегантную сумочку, которая легко умещается и под сиденьем отечественного автомобиля, и в нише для мелочей багажника иномарки. Цена - 2480 рублей. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ХИТЫ ОТ СИНГАПУРА</b> <p class="text-separator"></p>Тем, кто не хочет тратить на магнитолу даже ста долларов, упорно предпочитает кассету диску и все же мечтает об импорте, сингапурская компания "Велас" (Velas) предлагает свою продукцию. Магнитолу типа VL-7610 или VL-7620 можно приобрести примерно за 50 долларов, а VL-9610 или VL-9620 - за 63. <p class="text-separator"></p>Первая пара магнитол имеет механическое управление, вторая - электронное. При этом у более дорогих моделей откидная панель с крупным многоцветным дисплеем, они оснащены часами и снабжены простым звуковым процессором с предустановками на различный тип музыки - от рока до классики. Мощность магнитол составляет соответственно 4 по 45 и 4 по 50 Вт на канал. Что касается различий между модификациями "10" и "20", то они сводятся к подсветке клавиш (янтарная или зеленая), а также дизайну передней панели - от серебристой до антрацитовой. Лентопротяжные механизмы - реверсные, а тюнеры - с расширенным диапазоном УКВ. И самое главное! В течение года каждый покупатель такого "Веласа" получает в подарок сборник русских хитов - на кассете, естественно... <p class="text-separator"></p> <b>ОБЪЕГОРИМ ВАЗ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4iDTwRaWkfdCdQW7qMFzjw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-36097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С весны 2003 года егорьевский завод ОАО "ЕзАТИ" освоил производство передних тормозных колодок для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Примененный композиционный материал Е-270 позволяет, по мнению разработчиков, обеспечивать стабильность торможения и высокую износостойкость как тормозных колодок, так и тормозного диска. Из внешних признаков новинки отметим корпус глянцевого синего цвета, шершавую на ощупь черную фрикционную часть, а также наличие шифра Е-270 на нерабочей стороне изделия. Что касается задних колодок, то для их производства начали использовать безасбестовые фрикционные накладки с шифром Е-130 - каркас изделий также окрашен в синий цвет, а каждая колодка маркируется этикеткой с заводским логотипом.

Новые изделия, препараты, логотипы

<p class="text-separator"></p> <b>ЧЕЙНДЖЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1HKI_r1S6DDA_2AygKJXw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="571" class="story-photo imp-image-36118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Компакт-диск - штука хорошая, но довольно нежная и потому немножко неудобная. Кассету вынул-вставил, кинул в "бардачок" - и все, ничего с ней не сделается, с диском же возня... Нужно его аккуратненько из упаковки вынуть, затем попытаться вставить в прорезь ресивера... А по закону подлости окажется, что внутри еще предыдущий диск - надо извлечь его оттуда, ну и так далее. "Между делом" невредно еще поглядывать на дорогу, не забывая про управление автомобилем... <p class="text-separator"></p>Короче говоря, сегодня беседуем о чейнджерах! Начнем с самой распространенной их "популяции" - назовем ее условно... <p class="text-separator"></p> <b>ТРАДИЦИОННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Родословная чейнджеров восходит к музыкальным автоматам, лихо менявшим одну грампластинку на другую. По сути, чейнджер делает то же самое с компакт-дисками, только ничего не выставляет напоказ - таинство свершается внутри закрытого корпуса. <p class="text-separator"></p>Подобрать себе чейнджер гораздо легче, чем кажется на первый взгляд. Решение уже приняли за вас: в 99 случаях из 100 чейнджер должен быть той же марки, что и головное устройство. Тем не менее нюансы есть. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что простого совпадения имен иногда недостаточно. У того же "Алпайна" две различные шины данных: более продвинутая - Ai-Bus и "обычная" - Mini-Bus. Это отражено в названиях изделий - ресиверы из верхней линейки называются CDA, а из нижней - CDM. То же и с чейнджерами - их обозначают соответственно СНА и СНМ. Правда, в некоторых моделях, например, CHA-S634, оговаривают возможность "двойного гражданства", однако для этого необходимы дополнительные блоки сопряжения. В "кларионах", помимо того, применены различные разъемы - от круглых до прямоугольных. Обо всем этом нужно помнить, если жизнь заставит сделать самостоятельный выбор модели. Впрочем, имея "пионерское" головное устройство, обойдешься без проблем - "Пионер" (Pioneer) обычно подключается к любым своим сородичам без лишних раздумий. <p class="text-separator"></p>Основным техническим отличием более "продвинутых" чейнджеров от "обычных" является, как правило, оптический выход - таковы "кларионы" моделей 635 или 1255. Если применять их по назначению, то чейнджер будет использован, как говорится, в качестве транспорта - остальным займется внешний цифроаналоговый преобразователь, который вам придется приобрести... Это довольно дорогая коробочка, напичканная отменной электроникой, в том числе процессорами. Но о ней - в другой раз. <p class="text-separator"></p>Куда более очевидное отличие одного чейнджера от другого, конечно же, "дискоемкость". Сегодня наиболее распространены модели на 6 или 12 дисков, старенький "Кларион" CDC 1855 "глотал" 18 дисков кряду, а рекорд "Пионера" - аж 51 диск! Оптимальное количество - дело сугубо личное, хотя знающие "дискоманы" уверяют, что после 12-дискового чейнджера пользоваться шестидисковым "ну просто невозможно..." Кстати, у "Алпайна" есть специальные блоки, позволяющие управлять с одной "головы" двумя чейнджерами сразу. <p class="text-separator"></p>А если и этого мало? Желание "удесятерить" емкость чейнджера реализуется довольно просто - многие модели научились "переваривать" не только обычные компакт-диски, но и новомодные "эм-пэ-три" (МР3). Это умеют, например, упомянутый выше "Алпайн" (Alpine) 634-й модели или, скажем, СН-Х 1500 фирмы "Джей-Ви-Си" (JVC). Что до извечной болезни любых дисковых механизмов - их плохой "ухабостойкости", то все производители уверяют, что для сбоя машину должно тряхнуть, скажем так, очень сильно... <p class="text-separator"></p>Как видите, все просто. Впрочем, речь пока шла только о чейнджерах "традиционной ориентации", а ведь есть и другие... <p class="text-separator"></p> <b>НЕТРАДИЦИОННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Все вышеописанные устройства были, как говорят, необслуживаемыми - диски изначально загружаются в магазины и надолго исчезают в потрохах чейнджера. Но бывает и иначе. <p class="text-separator"></p>Предположим, в вашем автомобиле под магнитолу отведена "двойная жилплощадь" - гнездо так называемого "двухдинового" размера. Есть возможность распорядиться им так: верхний этаж займет магнитола, а нижний - чейнджер с лицевой панелью. Туда и загружают по очереди диски - их число зависит от модели. Четырехдисковые устройства делает, например, "Филипс" (Philips), а шестидисковые - "Блаупункт" (Blaupunkt) и "Накамичи" (Nakamichi). <p class="text-separator"></p>Если с "жилплощадью" есть проблемы - а они наверняка бывают, можно вспомнить про чейнджеры третьего вида. Это по совместительству и головные устройства - иногда к ним применяют термин "музыкальный банк" (Music Bank). Представителями таких "банкиров" являются, к примеру, "Накамичи" (Nakamichi) моделей М1375, МВ100, МВ650. На вид - обычный ресивер с прорезью, однако в эту прорезь один за другим влезают аж шесть дисков. Дороговато, конечно, - такая "игрушка" потянет долларов на 800, но если к стоимости простого чейнджера "Накамичи" (300-400 долларов) прибавить цену одноименной "головы" (еще 700), то невольно задумаешься, что дороже. Заметим: как и подобает обычной "голове", в ней есть и тюнер, и усилитель, и съемная панель - кстати, управление внешними чейнджерами также предусмотрено... <p class="text-separator"></p>Но есть среди чейнджеров и такие, которым близко понятие... <p class="text-separator"></p> <b>ДЕМОКРАТИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Речь о тех устройствах, которые можно подключить к любой "голове" - как одноименной, так и "чужой". Решили вы, к примеру, приобрести для своего <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестидисковый чейнджер в пару к штатной магнитоле, посмотрели на "бээмвэшный" ценник и... сразу раздумали. Тем более, что в соседнем магазине продаются, к примеру, "Сони" (Sony) с FM-модулятором... <p class="text-separator"></p>Работают такие системы очень просто. Все проблемы с подключением и совместимостью перенесены на высокочастотный уровень: модулированный сигнал подается по кабелю на антенный вход "головы" - уж он-то есть у всех. Остается настроить тюнер на нужную частоту и слушать диски, как обычную радиостанцию. Управлять таким хозяйством несложно: для чейнджера используют отдельный пульт. Звучит все это, по крайней мере, не хуже радио, да и эфирных помех нет. Конечно, тракт приемника неизбежно ухудшит звучание компакт-диска, "завалив" сигнал по краям диапазона, но это отметит далеко не каждый слушатель. <p class="text-separator"></p>И последнее предупреждение тем, кто предпочитает самостоятельность в музыкальных вопросах. Решив по какой-либо причине расстаться со старым чейнджером, первым делом извлеките из него магазины с дисками. После отключения всех проводов и кабелей сделать это будет проблематично... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElcxoBuBZBPfh19OJXDngw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="268" class="story-photo imp-image-36117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VCZ628 - это шестидисковый DVD-чейнджер от "Клариона". Аппарат всеяден - сам определит, какие диски в него вставили, и покажет это на соответствующих индикаторах. <p class="text-separator"></p>Чейнджер оснащен 24-битовым цифроаналоговым преобразователем, который дает качество звука Hi-End. Встроенный процессор выдает изображение на две независимые зоны в автомобиле - задние пассажиры могут смотреть фильм, а передние слушать музыку или наоборот. Аппарат легко интегрировать в автомобильную сеть Clarion Ce-Net как второстепенное устройство или подключить стандартными кабелями как самостоятельное устройство. Цена - примерно 930 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z9EltUoLa01FRubsHNqRMw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-36119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СН-Х1500 - 12-дисковый чейнджер "Джей-Ви-Си". Один из самых маленьких в мире, умеет переваривать как CD, CD-R, CD-RW, так и MP3, причем не только по отдельности, но и "кучей": два таких, шесть других и т. д. Производитель особо отмечает, что фирменная система считывания ADS (Advanced Digital Servo) помогает усилить слабый сигнал с дисков CD-RW в четыре раза, а потому его воспроизведение становится беспроблемным. Привода - с демпфирующей системой Quad IED (Injection Elastomer Damper), противостоящей ударам и вибрации. Цена - примерно 180 долл. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nUF7OCujqRJJ9Up200CqUA" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="145" class="story-photo imp-image-36116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHA-S634 - шестидисковый чейнджер фирмы "Алпайн". Наличие цифрового оптического выхода позволяет ему общаться с внешними устройствами по световодному кабелю - с точки зрения качества лучшее на сегодня решение. Тип дисков - от CD до MP3. Может работать практически с любыми головными устройствами "Алпайн", однако для подключения к шине "Мини-Бас" потребуется специальный блок согласования КСА-130В. Изделие хранит в памяти названия 80 дисков, поддерживает режим "CD-текст", а фирменные демпферы обеспечивают вибростойкость. Цена - примерно 300 долл. <p></p> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Дискоболы с лазерным прицелом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ВПРЫСКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a></b> <p class="text-separator"></p>Во все времена "Волга" "текла" своим путем - ее ни с чем не перепутаешь. И даже с наступлением инжекторной эпохи газовские комплектующие видно за версту - взять хотя бы воздушные фильтры. Вместо общепринятых элементов панельного типа под капотами "волг", "газелей" и прочих обладателей "406-х" двигателей расположены эдакие цилиндры - большие-пребольшие. О них сегодня и речь. <p class="text-separator"></p>Напоминаем, недавняя экспертиза фильтров для карбюраторных ГАЗов (ЗР, 2003, № 2) показала, что живется таким автомобилям несладко - из одиннадцати изделий одобрение заслужили всего четыре. Поэтому поводов для хороших прогнозов не было - уж если для карбюраторных "дедушек" так и не научились делать нормальных комплектующих, то откуда им взяться для впрыска? Да и выбор оказался небогатым - московские прилавки предложили нам только пять фильтров для заволжских шестнадцатиклапанников. Однако результаты испытаний опять оказались неожиданными. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТАК СТРАШЕН ЦИЛИНДР, КАК ОН ВЫГЛЯДИТ</b> <p class="text-separator"></p>Неожиданным было заключение экспертов: "...испытанные образцы фильтрующих элементов по всем показателям значительно превышают нормы, установленные в соответствии с требованиями РД 37.001.622-95". <p class="text-separator"></p>Согласитесь, от таких выводов мы давно уже отвыкли - при том, что внешний вид "цилиндров" благополучным никак не назовешь. Тем не менее, вот он, протокол... Руководствуясь методикой, изложенной в ГОСТ 8002-74, эксперты проверили сопротивление фильтрующих элементов при номинальном расходе воздуха, определили их средний коэффициент пропуска пыли и измерили продолжительность работы до предельного сопротивления. Кроме того, как обычно, оценили конструктивные особенности каждого из изделий - конкретные цифры сведены в табл. 1. А результаты испытаний на "профпригодность" приводятся в табл. 2. <p class="text-separator"></p>Понятно, что положительное заключение экспертов автоматически дает добро всем пяти фильтрам на совместную работу с заволжскими моторами - плохих оценок сегодня не будет. А как насчет отличных? <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛИМЕНТЫ ПОДОЖДУТ</b> <p class="text-separator"></p>Нет, отличных оценок тоже не будет - и вот почему. Отличное - значит, безукоризненное, выдающееся. Но применить такие термины к неряшливо собранным изделиям просто язык не поворачивается. Неравномерно распределенные гофры, халтурно выполненные уплотнители, заляпанные чем-то закраины, криво наклеенные этикетки - все это хорошо видно на фото. А ведь съемку делали до испытаний - именно такие фильтры достаются потребителю. Нет, нехорошо... <p class="text-separator"></p>Пару слов об особенностях изделий. На шторах фильтров № 3 и 5, изготовленных фирмой "Невский фильтр", эксперты отметили специальные выступы, которые должны исключать слипание гофров. Кстати, наибольшее их количество - у московского изделия АЭР-5 (№ 2), наименьшее - у питерского БИГ (№ 4). Максимальная площадь фильтрующей поверхности - у "Невского фильтра" (№ 3) и "Цитрона" ПАЛТ-137 (№ 1), а минимальная - у "Тосол-Синтеза" (№ 5), который, кстати, изготовлен тем же "Невским фильтром". Откуда у одного производителя такие непохожие изделия - непонятно. Примечательно, что ни количество гофров, ни площадь поверхности напрямую не связаны с результирующими показателями - об этом говорит сопоставление сведений из табл. 1 с табл. 2. <p class="text-separator"></p>Какой фильтр выбрать? Цена-то у всех примерно одинаковая: 150- 160 руб. Если ориентироваться на максимально долгий срок службы изделия, то берем "Цитрон". Готовы менять почаще, но при этом максимально перекрыть доступ пыли - выберем "Невский". Хотим проверить, изменится ли норов автомобиля при снижении сопротивления фильтра, - ищем АЭР-5. А если, как всегда, захочется все сразу, да и чтобы не стыдно было в руки взять, тогда путь один - самостоятельно расставить оценки по всем видам испытаний, придирчиво изучить фотографии и составить свою собственную табель о рангах. <p class="text-separator"></p>1. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>ПАЛТ-137 <p class="text-separator"></p>"Завод автодеталей "Цитрон", Михайловск, Ставропольский край <p class="text-separator"></p>Фильтр ПАЛТ-137, больше известный как "Цитрон", оказался чемпионом по ресурсу! Продержавшись 12,2 ч вместо положенных 1,4, "ставрополец" на три часа опередил ближайшего преследователя из Питера. По пропуску пыли фильтр оказался третьим, а по сопротивлению - четвертым. А вот гофры расположены неравномерно, хотя на фоне остальных "Цитрон" выглядит более чем прилично. <p class="text-separator"></p>2. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>АЭР-5 <p class="text-separator"></p>ЗАО ПГ "Спектрол", Москва <p class="text-separator"></p>Московский фильтр оказался лучшим при измерениях сопротивления потоку воздуха. За это можно простить избыточный вес: 1343 г - больше, чем у остальных. Впрочем, в других номинациях москвич также оказался последним, хотя и ресурс, и коэффициент пропуска пыли лучше норматива примерно в 5 раз. А вот внешний вид разочаровал. Скажите, вам нравится, как приклеено уплотнительное кольцо, показанное на фото внизу? <p class="text-separator"></p>3. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>"Невский фильтр" <p class="text-separator"></p>ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>"Петербуржец" оказался лучшим "пылеуловителем": у него коэффициент пропуска пыли ниже, чем у остальных. В номинации "ресурс" он при этом стал четвертым, а по сопротивлению - третьим. А вот внешний вид изделия огорчает: исполнение фильтра откровенно неряшливое. Кривое уплотнительное кольцо, неровные закраины, помятые гофры, острые края металлической сетки... Ведь можно же сделать аккуратнее! <p class="text-separator"></p>4. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>GB-76 <p class="text-separator"></p>Фирма БИГ, Санкт-Петербург <p class="text-separator"></p>Лихо превысив все нормативные требования, петербургский БИГ при этом предпочел остальным параметрам ресурс. Второе место в этой номинации достигнуто ценой последнего результата по сопротивлению и четвертого - по пропуску пыли. Отметим, что БИГ - самый легкий из всех: его масса - всего 916 г. А вот за внешним видом нужно следить: незамкнутое уплотнительное кольцо во время испытаний просто отвалилось. Да и укладка, мягко говоря, неравномерная. <p class="text-separator"></p>5. Заявленная торговая марка и обозначение <p class="text-separator"></p>"Тосол-Синтез" <p class="text-separator"></p>ООО ТЦ "Тосол-Синтез", Дзержинск (изготовитель - ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург) <p class="text-separator"></p>Не оказавшись лучшим ни в одной из номинаций, дзержинско-петербургский фильтр тем не менее показал наиболее ровные результаты во всех испытаниях: вторые места по сопротивлению и по пропуску пыли, а также третье по ресурсу выглядят достойно. Любопытно, что при этом площадь фильтрующей поверхности у изделия самая маленькая. Внешний вид... впрочем, сколько можно пенять на неравномерную укладку шторы? <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

В цилиндре дышится легче

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GeL4cQbp1tn5Ao4xT0gtSw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="461" class="story-photo imp-image-36081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн "Хёндэ-Мейтрикс" сделан на базе "Элантры". Дебютировал в 2001 году. В том же году был представлен вариант с трехцилиндровым полуторалитровым дизелем "коммон рейл" - 12 клапанов, 56 кВт/76 л. с. Наряду с ним автомобиль оснащают и четырехцилиндровыми бензиновыми моторами - 1,6 л (79 кВт/107 л. с.) или 1,8 л (90 кВт/123 л. с.). С последним цена машины $16 790, а при наличии "автомата" - $17 990. <p class="text-separator"></p>Официальные дилеры предлагают в России машины только с мотором 1,8 л, а вот коробку передач можно выбирать - пятиступенчатую механическую или четырехступенчатый "автомат". За больший комфорт приходится расплачиваться: на 14 км/ч меньшей "максималкой" (170 против 184) и возросшим на 1,4 с временем разгона до сотни (12,7 против 11,3). Кстати, и расход топлива возрастает. В городе - на литр, на шоссе - на 0,3 л. Мы выбрали для теста "механику". <p class="text-separator"></p>Автомобиль продается, по сути, в одной комплектации - GLS: подушки безопасности для водителя и пассажира, кондиционер, электропакет, АБС, подогрев сидений и зеркал, противотуманные фары, магнитола с шестью динамиками, 15-дюймовые легкосплавные колеса. Гидроусилитель и центральный замок - вещи само собой разумеющиеся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVBwwPh_BI1iVcL_ldAnJg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="272" height="600" class="story-photo imp-image-36085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rQvBwbhJXoxeUdc8O8k_aw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="278" class="story-photo imp-image-36083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прямых конкурентов и, одновременно, одноклассников у "Мейтрикса" крайне мало, можно сказать, почти нет. Все, что близко по размерам, как правило, не "минивэнообразно". А почти все, что без сомнения отнесем к мини-вэнам, обычно заметно больше в размерах. Ближе других из известных у нас - " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик". Он на 15 см длиннее и за близкую цену предложит двигатель 1,6 л. Вариант же с более мощным 2-литровым мотором окажется заметно дороже. Ожидается появление еще нескольких сильных игроков на этом поле - в Россию вот-вот привезут " <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>" и " <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>". Но на сколько они потянут в долларах или евро, мы на момент подготовки материала еще не знали. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЧТО ВНУТРИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LhtrDgyg4PQeRmGKRk4afw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXhEQTSjadd-KzmbaaxFAg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-36076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, это тот случай, когда о задних пассажирах стали думать еще до проектирования. Конечно, не для них одних конструкторы создавали автомобиль, но явно рассчитывали на всю семью водителя, а не только на него самого. Дело даже не в регулировках сидений, граничащих с багажником, - они могут двигаться вперед-назад и принимать одно из трех фиксированных положений по углу наклона. Здесь неожиданно много места для коленей, а высота салона сзади почти не отличается от той, что спереди. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M0a9-0Qx1jGteF34Qi6XoA" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корейским машинам свойствен минимум запаса над головой водителя, что отчасти объясняет уникальное по европейским меркам соотношение высоты спереди и сзади. Полагаем, вполне комфортно смогут сосуществовать шофер ростом 185-190 см и сидящий за ним пассажир (180-185 см). Больший простор для водителя в корейских автомобилях редко встретишь, а требовать еще пространства для задних пассажиров от автомобиля, едва заступившего за четыре метра, вообще неприлично. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-36078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jZnm_Y6Z3Zr_dGMWVelrg" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-36078" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность салона - комбинация приборов в центре панели. На привычном же месте лишь ограниченное число контрольно-аварийных пиктограмм. Может, водителю это и не покажется удобным, а вот сидящей рядом теще будет лучше видно, с какой скоростью он ведет автомобиль. Так что и в этом смысле "Мейтрикс" не приветствует "индивидуализма". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYCONDqbb9cV3Mt1y85JjQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-36079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировок у водительского сиденья хватает. Кроме традиционных, можно раздельно поднимать-опускать переднюю и заднюю части подушки. Кстати, само сиденье весьма удобно - в меру плотное, но еще не жесткое, с умеренной же боковой поддержкой. А вот что показалось спорным в эргономике рабочего места водителя, так это диапазон регулировок руля по высоте - он смещен вниз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. Ориентация рычага в пространстве вполне удобная. <p class="text-separator"></p>Особыми изысками передняя панель не отличается, но и нареканий к ее компоновке нет. Разве что для пепельницы нашлось не самое подходящее место - в нише за рычагом коробки передач. Понравилось управление климатом - большие ухватистые "крутилки" с понятной каждому символикой. <p class="text-separator"></p>Багажник не маленький и не большой - 350 литров, образующий близкий к геометрически правильному прямоугольный параллелепипед. К тому же, сдвигая задние сиденья вперед, можно несколько увеличить этот объем, а сложив их, довести вместимость до 1285 л. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>"Мейтрикс" со своими 1,8 л рабочего объема и 123 л. с. мощности субъективно кажется спокойным, хотя и достаточно отзывчивым малым. <p class="text-separator"></p>Сколько "на глазок" дашь ему секунд до сотни? Я бы, не задумываясь, посулил около 12,5. В технической же характеристике значится 11,3 с. В общем, как сказал бы голос Копеляна в известном сериале, характер нордический, выдержанный. Добавим к этому: "морально устойчив", то бишь, на хулиганства всякие не провоцирует - Правила дорожного движения уважает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igIENHBY0OsTg5yL30Tsyw" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-36082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К расположению педалей и усилиям на них претензий нет. Руль с гидроусилителем в меру "острый", правда, обивка руля немного скользкая. Усилия - вполне нормальны для водителя-мужчины, однако для хрупкой леди могут показаться слегка великоватыми. Подчеркиваем - слегка. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач неохотно отклоняется влево-вправо, но движения вперед или назад при включении уже легкие. Коробке передач, таким образом, поставим четверку с ма-леньким минусом. <p class="text-separator"></p>Подвеска настроена так, чтобы максимально сглаживать мелкие и средние дефекты покрытия. На нормальной дороге и при умеренной скорости она неплохо справляется со своими обязанностями. <p class="text-separator"></p>К проявлению водительских амбиций на извилистой дороге мини-вэн будет реагировать чуть более заметными кренами, чем обычная легковушка. На проселке - потребует аккуратности, чай, не внедорожник. Не забудьте также, что стальной защиты в новой машине нет, но ее поставят по вашему желанию (и за ваши деньги). <p class="text-separator"></p>Стоит, пожалуй, еще сказать о хорошей обзорности и неплохой маневренности. Так что в городе "Мейтрикс" чувствует себя хорошо... "с товарищами по партии предельно вежлив и уважителен". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMMKViR-mToKd01DANZ-bQ" alt="Отличный семьянин" title="Отличный семьянин" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-36073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если пассажирам захочется перекусить - к их услугам откидной столик. <p class="text-separator"></p>Задние сиденья снабжены подлокотниками и регулировками. <p class="text-separator"></p>Объем багажного отсека - от 350 л. <p class="text-separator"></p>Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели. <p class="text-separator"></p>Блок сигнальных ламп расположен на привычном месте, а вот спидометр и тахометр переместились в центр приборной панели. <p class="text-separator"></p>Элементы комфорта: блок управления электростеклоподъемниками и сиденье с расширенным набором регулировок.

Отличный семьянин

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p> <i><a href="/auto/Opel/Frontera/">Opel Frontera</a> известен приличной проходимостью и весьма демократичной ценой. Первая машина отправилась на внедорожную прогулку 12 лет назад, а в 1998 г. стартовала сильно посвежевшая <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> B. Немецким этот автомобиль можно назвать с большой натяжкой: на самом деле монстр с молнией на эмблеме - немного европеизированный <a href="/auto/Isuzu/Rodeo/">Isuzu Rodeo</a>/Amigo. По большому счету, от <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в машине - только мотор: рациональные европейцы любят "много ехать, мало тратить". <p class="text-separator"></p>Первое поколение выпускали в двух вариантах кузова - трехдверном с жестким или мягким верхом и длиннобазном пятидверном. Последний у нас куда популярней. Встречаются машины с бензиновыми двигателями 2,0, 2,2, 2,4 л. (115, 136, 125 л.с.), а также три наддувных дизеля: 2,3, 2,5 и 2,8 л. (100, 115 и 112 л.с.)</i> <p class="text-separator"></p>У нас любят говорить: "Если человек покупает <a href="/auto/Opel/">Opel</a> - значит имеет на то веские причины. Или не имеет денег". И все-таки берут этих "немцев" неплохо: иногда комфорт важнее надежности. А покупка подержанного внедорожника, тем более с европейских полей, - двойной риск. Прощелкаешь клювом, польстившись на красивые речи продавца, - потом вложишься по полной. <p class="text-separator"></p>Москвич Григорий за 20 лет "автомобильного" периода своей биографии перебрал несколько моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и изменить родному автопрому с иностранным полноприводником не спешил, выбирал придирчиво, обстоятельно, без суеты. <p class="text-separator"></p>- Вдоволь поездив на "Ниве", решил прикупить что-нибудь помощнее и повместительнее, - делится новый хозяин. - В ценовом диапазоне до $10000 найти что-нибудь способное передвигаться дальше, чем от рынка до дома, оказалось непросто. Дело, как всегда, решил случай: мастер из автосервиса предложил пятидверную "Фронтеру" шести лет от роду за $10500. <p class="text-separator"></p>С кондиционером, ГУРом (совсем не лишняя вещь в почти двухтонной машине) и "музыкой". Словом, по-мужски, без изысков. <p class="text-separator"></p>Первым делом заменил расходники и убрал запаску в багажник, подальше от мелких воришек. Да и лазить в багажник стало легче. Чистокровную немку японского происхождения Григорий окрестил русским именем Фрося: кому из нас чужда сентиментальность? <p class="text-separator"></p>"Фрося" снаружи <p class="text-separator"></p>Наш экземпляр появился на свет в 1996-м, сменил двоих хозяев. Правда, пробег невелик: всего 110 тысяч. Зато все - московские. Следов коррозии на кузове не видно, а ведь ездит машина в любую погоду. <p class="text-separator"></p>Подгнившие <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> на дорогах встречаются, но на безопасность ржавчина мало влияет: конструкция-то рамная! Жаждущим скинуть цену при покупке советуем осмотреть пороги, колесные арки и заднюю дверь - именно там появляются рыжие кляксы. <p class="text-separator"></p>...и изнутри <p class="text-separator"></p>- Конечно, строгий дизайн салона кому-то покажется чересчур аскетичным, но... ничего не гремит, не скрипит, да и вообще - не покидает ощущение монолитной прочности, - сообщает владелец, закладывая очередной вираж. <p class="text-separator"></p>Внутри просторно и тихо - если, конечно, не вдавливать акселератор в пол. <p class="text-separator"></p>Полноразмерные зеркала - то, что нужно в городской суете. Да и через окна обзорность вполне приличная. <p class="text-separator"></p>Багажник при сложенном диване напоминает ангар: 1560 л, с совершенно ровным полом! На природе можно вдвоем ночевать, если в палатке некомфортно. <p class="text-separator"></p>Пожалуйте ехать! <p class="text-separator"></p>Это <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> умеет. Правда, табунчика из 136 "лошадей" под загрузку хватает едва-едва - что уж говорить о модификациях послабей! <p class="text-separator"></p>К пятиступенчатой "механике" претензий нет: включения четкие, ход - короткий. <p class="text-separator"></p>Зато клиренс "паркетника" может охладить пыл владельцу: всего 212 мм (вместо заявленных 230) - мешает раздатка. Нашему герою приходилось ездить по заснеженной целине - идет "на ура", а вот на амбразуру в виде колеи от "Урала" не бросишься: страшновато. <p class="text-separator"></p>По трассе Фрося плывет как пароход - плавно, уверенно, отлично слушаясь руля. Иногда ощущается боковой ветер, а на 140 км/ч и более досаждает шум двигателя, но это уже проблема из разряда "кто ищет - тот всегда найдет". А разогнать джип при желании можно и до 160. Аппетит для внедорожника терпимый: в городе - 13 литров 95-го. <p class="text-separator"></p>Лейся, песня... <p class="text-separator"></p>За год под ручку с "немцем" Григорий потратил... $300! Из которых почти половину съела тонировка задних стекол. <p class="text-separator"></p>Frontera показала себя простой и покладистой машиной, многое разрешает делать своими руками, особенно если они растут откуда надо. Поломка иммобилайзера (характерная болячка почти всех моделей Opel) обошлась в $60. На сервис Григорий не поехал: разобрался сам. Ремень ГРМ стоимостью $23 тоже заменил самостоятельно (на СТО возьмут около $200). Квалифицированное вмешательство потребовалось лишь единожды, для чистки инжектора - $90. <p class="text-separator"></p>Вести с полей <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> - мощная несущая рама. Межосевого дифференциала нет, передний мост подключаемый, как и на <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>. Ездить с постоянно включенным полным приводом не рекомендуется, иначе быстрый износ трансмиссии обеспечен. А вот кратковременные разминки переднему мосту просто необходимы. Как говорится, не дай себе закиснуть! <p class="text-separator"></p>Залог беспроблемной жизни - своевременная замена жидкостей. Масло в мостах, КП и раздатке, а также жидкость ГУР советуют менять каждые 30 тысяч. С такой же частотой нужно смазывать игольчатые подшипники передней ступицы, иначе вскорости придется отстегнуть $75 за комплект из подшипника, сальников и шайб. Муфта подключения переднего моста - деталь дорогая, ей особое внимание и уход. Ремень ГРМ, как обычно, "ходит" тысяч 60, свечи - 30. <p class="text-separator"></p>Первое время на <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> ставили рессорную подвеску. В середине 95 г. ее сменила пружинная, помягче и понежней. Вот и верный способ определить примерный возраст машины: распознать рессору сможет и последний "чайник". <p class="text-separator"></p>С моторами все просто: линейка опелевских ECOTEC нашим мастерам давно известна. Из бензиновых наилучшее соотношение мощность/экономичность/цена, пожалуй, у X22XE с двумя распредвалами (2,2 л., 136 л.с.). В дизельном ряду предпочтительней 2,8-литровый наддувник японского производства с цепным приводом ГРМ. <p class="text-separator"></p>В рейтинге TUV <a href="/auto/Opel/Frontera/">Frontera</a> благодаря японским запчастям занимает почетное 24-е место из 76 - между <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>-960 и <a href="/auto/Saab/900/">Saab 900</a>, далеко оторвавшись от остальных <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. <p class="text-separator"></p>Сколько денег? <p class="text-separator"></p>Выбирать подержанный внедорожник всегда трудно. Не один десяток вариантов перелопатишь, пока набредешь на относительно живой. Вот и цены разнятся - от $5000 за машину 92 г.в., в которую сразу после покупки придется вложить еще как минимум тысячи две, до семи-восьмилеток за $9-10 тысяч, которые в ближайшие несколько лет хлопот хозяину доставить не должны. Если, конечно, продавец совестливый попадется. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1684-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1684-prihodite_zavtra_pro_frosu/">Приходите завтра! (Про Фросю)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rGCshGkbCGX1e-CpDKJOuQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kKnQ2yhoEsNYcKZHjOKhpQ","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9W1PxAFL4F92dpzSpyV4pA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5BIj4oP7HIVF_jsoj3APdg","alt":"","width":500,"height":473}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mgOCgxFy9sJxUWoM37AUpA","alt":"","width":500,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ULhOwifukk1W574OZm6uWA","alt":"","width":470,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KoMyH-rt5LItarKUKJmtmQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Приходите завтра! (Про Фросю) </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGCshGkbCGX1e-CpDKJOuQ" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35632" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKnQ2yhoEsNYcKZHjOKhpQ" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35633" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9W1PxAFL4F92dpzSpyV4pA" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35634" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BIj4oP7HIVF_jsoj3APdg" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35635" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mgOCgxFy9sJxUWoM37AUpA" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35636" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ULhOwifukk1W574OZm6uWA" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35637" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KoMyH-rt5LItarKUKJmtmQ" alt="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35638" title="Приходите завтра! (Про Фросю) — фото 35638" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Приходите завтра! (Про Фросю)</span></div></div>

Приходите завтра! (Про Фросю)

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b>ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и "победы", и "жигули", и даже "запорожцы" рано или поздно поддавались "уговорам" в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем - но обязательно победим! А вот, скажем, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 приговорен еще до рождения - при -28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи - мол, взгляни на термометр, браток! И... приезжай, когда потеплеет. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом - ни единой вспышки. Остается одно - выдвигать собственные теории "незапуска" и "готовить сани летом". Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ - датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ КРАЙНЕГО</b> <p class="text-separator"></p>При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка - "мозги" будут тупо "богатить" или, наоборот, "забеднять" смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично. <p class="text-separator"></p>Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой "хулиганский" эксперимент с замершим "Шевроле-Нивой" (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть... постоянный резистор! Короче, применили внушение - сказали "мозгам", что на улице давно весна. Те обрадовались и - все закрутилось... <p class="text-separator"></p>Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков - трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 "рэ" под условным именем "Джи-Эм" (GM). Затем обращаемся в испытательный центр "Эталон" с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от - 40 до +128°С. А там посмотрим... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан - речь не о них. <p class="text-separator"></p>- Все калужские датчики (№ 1-3) ведут себя практически одинаково, - поясняют эксперты. - Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4-6) "а-ля Джи-Эм" - это что-то... Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде - разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится. <p class="text-separator"></p>Очень интересно... А к калужским претензии есть? <p class="text-separator"></p>- Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, - разводят руками эксперты. - Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках - при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе... <p class="text-separator"></p>Само собой - вот и книга подходящая: "Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Составлено специалистами департамента развития АО "АвтоВАЗ". Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага - получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли? <p class="text-separator"></p>Звоним в Калугу - по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода - соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в "ворота" "калужане" укладываются - просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие... Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура - 20 или -25°С? <p class="text-separator"></p>- Есть еще один нюанс, - как бы между прочим отмечают эксперты. - Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют... <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКОН ОМА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ТЕРМИСТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете... <p class="text-separator"></p>- Дело в том, - улыбаются эксперты, - что термистор - это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и... нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах - например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с "книжными". При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные... Стрелочный способен показать одно, цифровой - другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор. <p class="text-separator"></p>Как же это надоело - ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе - осваивай технику... <p class="text-separator"></p>- Кстати, у импортных еще одна особенность, - замечают эксперты. - Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом - этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит... <p class="text-separator"></p>Минуту? Это как же? <p class="text-separator"></p>- А вот так, - вздыхают эксперты. - Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает - например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет - примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких "волны", затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус "приходит на помощь" - вот и получается такая чехарда... У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке - никакого практического значения это иметь не может. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ - МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев "незапуска" холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого - "мозги" при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай - более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная "задумчивость", из-за которой "мозги" начинает просто лихорадить - сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд - что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю. <p class="text-separator"></p>Остается ответить на любимый вопрос россиян - что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке "Советы дилетантов" - а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И - побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой... <p class="text-separator"></p>Изготовитель - АО "Калужский Завод Автоприбор", Калуга. <p class="text-separator"></p>Маркировка - 23 3828 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 70 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель - неизвестен (продавались как "GM"). <p class="text-separator"></p>Маркировка - 6898 2347 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса. <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ДИЛЕТАНТОВ</b> <p class="text-separator"></p>Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус. <p class="text-separator"></p>Возить с собой постоянный резистор - килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо. <p class="text-separator"></p>Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом "научного тыка" выбирать оптимальный способ пуска мотора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5929-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5929-jesli_nelza_no_khochetsa/">Если нельзя, но хочется...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ","alt":"","width":238,"height":153}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ХОЧЕТСЯ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35074" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35075" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35076" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35077" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35077" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если нельзя, но хочется...</span></div></div>

Если нельзя, но хочется...

<p class="text-separator"></p> <b>"АКАЙ" - ДЛЯ КАССЕТЫ И ДЛЯ ДИСКА</b> <p class="text-separator"></p>Японская фирма "Акай" (Akai) и ее эксклюзивный российский дистрибьютор ТПГ "Автоаудиоцентр" предлагают новинки модельного ряда - магнитолу ASR57 и CD-ресивер ACR-57. Внешне обе модели очень похожи. На главном дисплее можно прочитать информацию о режимах работы тюнера, проигрывателя кассет или CD-чейнджера, а его дополнительный "коллега" позволяет без лишнего нажатия кнопок следить за текущим временем. <p class="text-separator"></p>Такая "голова" имеет семь цветов подсветки. Кроме того, водитель получает возможность выбрать для себя наиболее комфортный по контрастности цвет дисплея. Тюнер - всеволновый, механизм - "ухабоустойчивый". Послушаем? <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ТОПИМ И ПРОВЕТРИВАЕМ</b> <p class="text-separator"></p>По нынешним временам не дело это - вручную передвигать заслонки "печек" да вентили краников: на сей случай давно электромеханика существует. Владельцы новеньких "валдаев", а также "соболей" от этой повинности теперь освобождены - для них созданы изделия БУ ОВУ. <p class="text-separator"></p>Трудно сказать, как окрестят их продавцы - уж во всяком случае не "Блок управления отопительно-вентиляционной установкой". И уж совсем не разобраться в именах разработчиков, изготовителей и поставщиков - ОАО "ЧНППП "ЭЛАРА" (Чебоксары), ЗАО "Ал-Компани" (В. Новгород), ООО ПКФ "Промпласт" (Н. Новгород). <p class="text-separator"></p>Блок может работать совместно как с применяемым в серийной комплектации автомобиля чебоксарским электронасосом НО 47.3780, так и с аналогичными изделиями из Москвы или Калуги. Вращением четырех ручек на передней панели изделия можно распределять потоки воздуха, изменять скорость вращения вентилятора, управлять моторедуктором крана отопителя и заслонками "подмешивания", а также командовать вентилятором дополнительного отопителя, если таковой предусмотрен комплектацией машины. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - примерно 1100-1200 руб. <p class="text-separator"></p> <b>С КОМФОРТОМ ПО БАРАБАНУ</b> <p class="text-separator"></p>Новые безасбестовые барабанные тормозные колодки серии Comfort line от фирмы "Отраслевой Координационный Центр ТРАНСМАСТЕР" создавались для жестких условий эксплуатации - от затяжных торможений на горных дорогах до изматывающей городской дерготни. Из нюансов конструкции и производства колодок отметим их итальянские каркасы и специальный термостойкий клей, которым приклеивают накладки. Покрытие каркасов обладает хорошими антикоррозионными свойствами и придает изделиям достойный вид. Сборку ведут на оборудовании литовской фирмы KGGI. Само собой, колодки продаются в упаковке, которая содержит необходимую потребителю информацию. Цены, скажем так, договорные - но значительно ниже, чем у импортных аналогов. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСТАВИМ ВАЗУ "ФИНВАЛ?"</b> <p class="text-separator"></p>В многообразии торговых марок, подходящих для комплектации ВАЗов, появилась еще одна. Немецкая "Финвал" (Finwhale), по заверениям дилеров, имеет те же корни, что и "Манн". Масляный фильтр для "Самары" LF105M стоит примерно 75 руб., а его топливный коллега PF12, предназначенный для впрысковых двигателей, - 165 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ "НАДЕЖДА"?</b> <p class="text-separator"></p>Для тех, кто не намерен расставаться со своим "жигуленком", миасское ПО "Надежда" предлагает новинку - комплект шаровых опор с метизами для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. Содержание комплекта очевидно - по паре верхних и нижних опор плюс крепеж. <p class="text-separator"></p>Все шаровые опоры - закатные, с цельнокованым усиленным корпусом. Пальцы - с нильборовым покрытием. Полимерные подшипники имеют антифрикционный наполнитель и дозированную подачу смазки. Фланцевый чехол устойчив к воздействию масла и бензина. Гарантия на опоры - 50 000 км. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта - приблизительно 370 руб. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЧЕГО СДЕЛАНЫ ЗВЕЗДЫ?</b> <p class="text-separator"></p>Каждый обладатель автомобиля с заволжским шестнадцатиклапанником под капотом наверняка сопоставляет упоминание слов "звезда" или "звездочка" с известными изделиями московской фирмы СЕТ, которые устанавливают взамен штатных башмаков натяжителя. Сегодня представляем новинки фирмы. <p class="text-separator"></p>На фото 1 - "сверхновая" звезда. Если ее предшественниц изготавливали литьем с последующей механической обработкой, то эта сделана совсем иначе - методом порошковой металлургии. Это существенно повышает качество изделий при массовом производстве и снижает их себестоимость. <p class="text-separator"></p>Еще одна "сверхновая" - на фото 2. В отличие от предшественницы, она имеет рычаг из алюминиевого сплава - его масса почти вдвое ниже, чем у стального. Понятно, что это снижает инерционные силы, возникающие при работе натяжителя. Зато при установке такая звезда потребует от слесаря обязательной дефектовки всех ее "сослуживцев". <p class="text-separator"></p>На фото 3 - две детали, которые никогда бы не удостоились особого внимания, если бы от их благополучия напрямую не зависела жизнь всего "звездного" привода. Монолитная ось СЕТ призвана заменить штатный составной болт верхнего рычага (на фото сверху), который, как показывает практика, то и дело норовит свернуть себе шею. <p class="text-separator"></p>На фото 4 - "гвоздь программы": новый гидронатяжитель. Недостатки старого хорошо известны - повышенная чувствительность к чистоте масла, неудобная "перезарядка", а также шум цепи из-за неспособности натяжителя компенсировать ее биения. Детали его плунжерных пар невзаимозаменяемы - на заводах идет селективная сборка. <p class="text-separator"></p>В основе нового устройства - зубчатая рейка и качающийся фиксатор-собачка. Следящее свойство узла улучшено в несколько раз. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. При этом гидронатяжитель значительно легче перезарядить. Что касается цены, то она ниже 100 руб. <p class="text-separator"></p>Разработчики рекомендуют заменять названные выше детали только комплектами. Набор из двух "порошковых" звезд на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями "Даугавпилсского завода приводных цепей ДИТТОН" стоит 1850 руб. Столько же стоит аналогичный набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб. <p class="text-separator"></p> <b>РАСКРАСЬ СВОЙ "КЛАРИОН"</b> <p class="text-separator"></p>Тем, кто всем брэндам музыкального мира предпочитает "Кларион", а в линейке моделей ориентируется только на самые дорогие, понравится новое решение компании, впервые показанное на очередном "электронном" шоу в Лас-Вегасе. Чтобы исключить всякие проблемы с выбором цвета подсветки, инженеры фирмы довели штатное число его вариантов до 728! Смешивая, как в цветном кинескопе, три основных цвета, можно получить и зафиксировать любой желаемый оттенок. Кстати, приверженцам моделей из середины линейки предоставлена аналогичная возможность, но число цветов поскромнее - "всего лишь" 80... <p class="text-separator"></p> <b>ПРОШУ САДИТЬСЯ...</b> <p class="text-separator"></p>Не хотите ли оснастить свой автомобиль "Рейсером" от "Ю-Эн-Пи"? Звучит будоражуще и... непонятно. Фото все разъясняет. "Рейсер" (Racer) - это название новой модели сиденья, освоенной московской фирмой UNP. О ее предыдущих разработках мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 7) - и вот, новинка. <p class="text-separator"></p>Назначение изделия вытекает из названия - в основном оно ориентировано на тех, кто в глубине души считает себя спортсменом. При этом учтены интересы начинающих "пилотов" - стоимость "Рейсера" значительно ниже, чем у предыдущих моделей, и составляет всего 3000 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие обеспечивает хорошую фиксацию туловища, являясь при том самым мягким среди "коллег" по цеху: этому способствовала замена привычного по другим моделям полиуретана на поролон. В то же время для повседневной езды "Рейсер" подойдет далеко не всем - хоть и мягкое, но жестковатое по бокам... <p class="text-separator"></p>Новые сиденья можно установить практически в любой автомобиль, хоть слева, хоть справа. Отметим, что спинка у "Рейсера" тоньше, чем стандартная вазовская, - задним пассажирам на "самарах" станет чуть легче. Цвет обивки - на выбор, а за отдельную плату можно заказать кресла с именным логотипом, а также перетянуть задние сиденья в тон передним. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5930-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5930-novyje_izdelija_preparaty_logotipy/">Новые изделия, препараты, логотипы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gPLX7bpOy5c1kV8B9BQQxQ","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WFRZkJkx28B9C8At4zQ2Ow","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9ga-HtBvaTRdNyZZLJPGew","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S4EFgHwrHtPIQJjUmgwwYA","alt":"","width":306,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ph3abpss5an5iS9mTyhwvw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PXMFFm7e5IR93yWukmsKWw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AD35ec9zBmw-d7srlOZCYQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SxmvxnDLELpHrTpPG2MI1Q","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mzag8iJ43quHFVBKHiDQ3g","alt":"","width":491,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wz4W6CMlN-EUiU8vkq3naA","alt":"","width":306,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0qzXGV0ZVYI91q9xwWE3zw","alt":"","width":500,"height":170}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zHdUURqOf7HrG96QJUIUuQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ, ПРЕПАРАТЫ, ЛОГОТИПЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gPLX7bpOy5c1kV8B9BQQxQ" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35078" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35078" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WFRZkJkx28B9C8At4zQ2Ow" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35079" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35079" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ga-HtBvaTRdNyZZLJPGew" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35080" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4EFgHwrHtPIQJjUmgwwYA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35081" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ph3abpss5an5iS9mTyhwvw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35082" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PXMFFm7e5IR93yWukmsKWw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35083" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AD35ec9zBmw-d7srlOZCYQ" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35084" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SxmvxnDLELpHrTpPG2MI1Q" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35085" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mzag8iJ43quHFVBKHiDQ3g" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35087" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wz4W6CMlN-EUiU8vkq3naA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35086" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0qzXGV0ZVYI91q9xwWE3zw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35089" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35089" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zHdUURqOf7HrG96QJUIUuQ" alt="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35088" title="Новые изделия, препараты, логотипы — фото 35088" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые изделия, препараты, логотипы</span></div></div>

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАПИРАЕМ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ</b> <p class="text-separator"></p>Самый известный производитель подобных блокираторов - это, конечно же, израильский Mul-T-Lock ("Мультилок"), выпускающий одноименные замки. Аналогичные изделия Defend-Lock ("Дефендлок"), подешевле и попроще, делает компания "Марбо" в Чехии. Из "россиян" опять вспомним "драконов" от компании "Цербер-М". <p class="text-separator"></p>Замок для рычага переключения передач - это такая симпатичная U-образная скоба, которую при постановке на охрану нужно воткнуть в торчащую рядом ответную часть. Рычаг как бы попадает в капкан и не может вырваться из исходного состояния - обычно это передача заднего хода. Нужно ехать - вставляешь в скважину ключик, поворачиваешь, снимаешь скобу, прилаживаешь ее здесь же на кронштейне и - банзай! Все просто, да и замок снаружи заметен: юный пионер заглянет в окошечко и уразумеет, что покатать подружку из "шестого бэ" придется на чем-то другом. Да и самому как-то спокойнее: есть надежда на то, что если замок с его миллионами комбинаций почему-либо закапризничает, то всегда можно будет придумать что-нибудь эдакое - отогнуть, выдернуть, распилить... <p class="text-separator"></p>Все верно - именно так и поступают "пионеры" постарше. Подбором отмычек и копанием с замочной частью может заняться разве что сошедший с экрана пан медвежатник - остальным отсутствие таланта заменит сила и инструмент. Бывают и более злые шутки - на некоторых автомобилях рычаг легко выдергивается, после чего замок просто бесполезен. На сей случай и придуманы "подконсольники". <p class="text-separator"></p>Выглядит это так - торчащие наружу кронштейны исчезают, уступая место неприметной поначалу замочной скважине в зоне ног водителя или пассажира. Вид очень фирменный - блестящая личинка, эффектное обрамление, да и пользоваться удобнее. Запирающий элемент - это, как правило, стальной штырь: в одних моделях он вынимается полностью, в других просто перемещается на некоторую величину, не покидая рабочего места. Налицо повышенная секретность и почти полная уверенность в том, что за тебя, наконец-то, хорошо подумали... Да и цена таких блокираторов повыше - если внешние замки с установкой обойдутся долларов в 120-140, то "подконсольники" реально переползут за 200. Но... <p class="text-separator"></p>...Не стоит переоценивать их реальных возможностей. "За всю Одессу" говорить не будем, однако в большинстве случаев "подконсольники" сопротивляются не более нескольких минут, значительно уступая при этом блокираторам рулевого вала. Речь опять-таки идет о натиске профессионалов - без подготовки замочек не "взять". Но если уверенно расправиться с декоративной обивкой тоннеля, принеся ее в жертву ради последующих барышей, то уже через несколько секунд основные элементы замка окажутся доступными той же "болгарке" - причем условия "труда" при этом будут не такими уж и тяжелыми. На некоторых автомобилях и "болгарка" не понадобится - можно пожертвовать пластмассовыми деталями механизма переключения, отогнуть монтировкой блокируемый вал, просверлить отверстие в корпусе замка и т. д. <p class="text-separator"></p>Чтобы окончательно "нагнать страху", добавим, что любой блокиратор коробки запирает ее на какой-либо передаче - мы уже отмечали, что обычно это - передача заднего хода. Поэтому, в общем-то, можно ничего и не пилить - завел мотор и... поехал потихоньку! По Тверской или Невскому - не стоит, а вот "огородами" - очень даже легко. Второй способ - буксировка: выжал сцепление и поехали, куда тащат... В этом смысле обладателям автоматических трансмиссий живется легче - в положении "паркинг" далеко не уедешь. <p class="text-separator"></p>Так что же - не ставить эти блокираторы вообще? Нет - все-таки ставить! От дилетантов они спасут практически наверняка, да и "мастеру" не надо приносить добычу на блюдечке - пусть помучается. Во всяком случае, с наскока вашу машину не возьмут - будьте спокойны. А оптимальную модель блокиратора именно на ваш автомобиль вам посоветует - правильно, умный установщик (мы уже десяток раз про это говорили...). И в одиннадцатый скажем, если потребуется. Однако от коробки давно пора перейти к моторному отсеку автомобиля. <p class="text-separator"></p>"ХУДО" И "ЛОКИ" <p class="text-separator"></p>Зачем защищать моторный отсек? Да очень просто - если не будет доступа к мотору, то даже простейшая блокировка самой примитивной цепи не позволит жулику пустить двигатель - чего же боле? А непонятное словечко "худ-лок" как раз и переводится - блокиратор капота. <p class="text-separator"></p>Как правило, блокиратор - чисто механическое устройство, основной элемент которого - трос в стальной оболочке. Принцип действия прост - обычно это второй замок на капот с собственным приводом. Вариантов исполнения - множество: например, хочешь запереть - нажимаешь в салоне на выступ со скважиной, желаешь открыть - воспользуйся ключиком. <p class="text-separator"></p>Еще бывают "худ-локи" электрические. В них запорный механизм замка приводится в действие встроенным электромагнитом, обесточенное состояние которого соответствует запертому капоту. На случай отказа электропроводки предусмотрен страховочный тросик, позволяющий открыть блокиратор вручную. При установке тросик как следует прячут в недрах подкапотного пространства, скрывая его от опытного глаза угонщика и одновременно оставляя лазейку для владельца автомобиля. Люфт у подобных блокираторов больше, чем у механических, но монтировать их легче - пропустить из моторного отсека в салон пару проводов гораздо проще, чем протягивать упругий стальной трос. <p class="text-separator"></p>Отдельный класс "худ-локов" - это дополнительные устройства для штатного замка капота. Основной элемент указанных блокираторов - электромагнит, притягивающий к себе подпружиненный стальной стержень. Последний посредством троса соединяют с механизмом штатного замка капота. В притянутом состоянии стержень блокирует перемещение троса, не позволяя тем самым открыть капот. <p class="text-separator"></p>Блокираторы так называемого спиннингового типа - это свободно вращающаяся на оси катушка, внутри которой намотанный на барабан трос. Блокировку троса осуществляет встроенный электромагнит, в обесточенном состоянии он соответствует запертому состоянию капота. Изделия подобного типа - "палочка-выручалочка" для автомобилей с плотно забитым подкапотным пространством, где нельзя разместить блокираторы иного вида. Спиннинговая конструкция допускает большое разнообразие во взаиморасположении собственно блокиратора и точки крепления троса к капоту. Люфт блокиратора в исходном состоянии составляет примерно 10 мм - это очень много. <p class="text-separator"></p>Разброс цен на "худ-локи" разных мастей - примерно от 50 до 150 долларов с установкой. Те, что с большим люфтом, лучше проигнорировать сразу - их нейтрализуют за считанные секунды. Зато кого-то из остальных имеет смысл обязательно привлечь к сотрудничеству - если для вскрытия "худ-лока" угонщику нужно будет пожертвовать дорогой кузовной деталью автомобиля, например, капотом или решеткой радиатора, то он, как говорится, призадумается... <p class="text-separator"></p>А можно ли попробовать не пустить этого типа в салон? Для этого нужен пустячок - заблокировать двери... Есть и другие способы, но о них - в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Чешский блокиратор коробки передач фирмы АО "Marbo CZ" - его вставная часть не связана жестким образом со скобой. <p class="text-separator"></p>Механический "худ-лок" с Тайваня управляется из салона ключом. Внутри есть пара контактов, которые могут размыкать нужную электрическую цепь. <p class="text-separator"></p>"Классический" подконсольный "мультилок". Проточка в штыре защищает от проворачивания, а интерактивный ключ содержит плавающие элементы. <p class="text-separator"></p>Этот "худ-лок" - электрический. В обесточенном состоянии он, естественно заперт. На случай отказа предусмотрен страховочный тросик. <p class="text-separator"></p>Замок "Дракон" для " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" выглядит необычно - кольцо вокруг рычага говорит о том, что конструкция подгонялась под конкретный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Блокираторы капота спиннингового типа выглядят примерно так. Подходят куда угодно, но из-за огромного люфта с ними лучше не связываться. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5933-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5933-polnym-polna_korobochka/">Полным-полна коробочка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-7u3hIsmuSh9cXae-nDC2A","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/csy-B-98MRWC5DAFfz1hbA","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X4Xayxxq6sGlTIE_t7r9ng","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/legy94WvXNbGyyhoYcisAg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yRLXuKMR9yipG2ughDBmxQ","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G2KUeeanfuA3OeKVMmsU0A","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ydI3_gybZS-8cWHVtgv79w","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛНЫМ-ПОЛНА КОРОБОЧКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-7u3hIsmuSh9cXae-nDC2A" alt="Полным-полна коробочка — фото 35102" title="Полным-полна коробочка — фото 35102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csy-B-98MRWC5DAFfz1hbA" alt="Полным-полна коробочка — фото 35103" title="Полным-полна коробочка — фото 35103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X4Xayxxq6sGlTIE_t7r9ng" alt="Полным-полна коробочка — фото 35104" title="Полным-полна коробочка — фото 35104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/legy94WvXNbGyyhoYcisAg" alt="Полным-полна коробочка — фото 35105" title="Полным-полна коробочка — фото 35105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yRLXuKMR9yipG2ughDBmxQ" alt="Полным-полна коробочка — фото 35106" title="Полным-полна коробочка — фото 35106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2KUeeanfuA3OeKVMmsU0A" alt="Полным-полна коробочка — фото 35107" title="Полным-полна коробочка — фото 35107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydI3_gybZS-8cWHVtgv79w" alt="Полным-полна коробочка — фото 35108" title="Полным-полна коробочка — фото 35108" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полным-полна коробочка</span></div></div>

Полным-полна коробочка

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a>&nbsp;S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S7: новости, обзоры, машина гакс7 - характеристики, комплектации, разные поколения S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте интересные статьи об авто модели гакс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604623" comment="GAC S7" /><span itemprop="description">GAC S7</span></div><div class="caption">GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" alt="Российский рынок пополнился новым добротным кроссовером с богатым оснащением" title="Интерьер GAC S7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604624" comment="Интерьер GAC S7" /><span itemprop="description">Интерьер GAC S7</span></div><div class="caption">Интерьер GAC S7</div><br /></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения,
начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а
полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXd3NQa_zdtTJ4A5901w6Q=s800" width="800" height="500" />GAC S7<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень
похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый
турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая
тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два
отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно
их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p>

<p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95
метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный
просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо
заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с
моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oSaRS1otf_-lELWBRAp78Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p>

<p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом
мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального
дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые
варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных
джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта
отделки.</p><p></p><p></p>

<p>В России стартовали предзаказы на новый гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976553-gac-s9" target="_blank">GAC</a> S7. Минимальная цена машины, если учитывать специальные предложения, начинается от 5 249 000 рублей. Автомобиль представят в двух комплектациях, а полные технические детали производитель обещает раскрыть позже.</p><p></p>GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>По сути, S7 – это гибрид последовательного типа, очень похожий по схеме на решения от Lixiang. Под капотом у него 1,5-литровый турбомотор на 156 лошадиных сил, его задача работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею ёмкостью около 40 кВт·ч. А вот за движение отвечают два отдельных электромотора: передний развивает до 82 л.с., задний – 41 л.с. Именно их суммарная мощность в 123 л.с. станет базой для расчёта транспортного налога.</p> <p>Габариты у кроссовера солидные: длина 4,9 метра, ширина 1,95 метра, а высота – 1,78 метра. Колёсная база достигает 2880 мм, а дорожный просвет в 200 миллиметров должен обеспечить неплохую проходимость. В GAC прямо заявляют, что по размерам и технике их новинка будет конкурировать в основном с моделями Lixiang L6 и L7.</p><p></p>Интерьер GAC S7<br /><p></p><p></p> <p>Внешний вид S7, который ранее показали на закрытом мероприятии в Москве, компания называет отражением своего актуального дизайнерского подхода. Палитру из восьми цветов кузова, включая матовые варианты, разрабатывали, вдохновляясь природными ландшафтами – от зелёных джунглей до песчаных дюн. В салоне покупателям предложат на выбор три варианта отделки.</p><p></p><p></p>

Aвторынок