Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Самое общее название того, что заливают в систему охлаждения автомобилей, - охлаждающая жидкость (далее ОЖ). Когда-то в качестве таковой использовали воду, по возможности дистиллированную - колодезная вызывала очень сильную накипь в системе. <p class="text-separator"></p>За рубежом охлаждающие жидкости принято называть "антифриз" (дословно - то, что против замерзания). У нас же самый распространенный продукт этого рода идет под названием "Тосол". Обращаем внимание: это - имя собственное и подразумевает определенную рецептуру. Поэтому писать "Тосол" на любой банке негоже. Тем не менее у российских автомобилистов от частого употребления это слово однозначно ассоциируется с любой охлаждающей жидкостью отечественного производства. Отсюда и пошли: "вам наш тосол или импортный антифриз" и почти строгое разграничение ОЖ на антифризы, предназначенные только для иномарок, и "Тосол" - только для "нашемарок". <p class="text-separator"></p>Руководствоваться таким принципом стоит с оглядкой на собственный бумажник. Если он позволяет, допустимо (но не всегда целесообразно) залить дорогой импортный антифриз в российский автомобиль, а если с финансами негусто, большинство иномарок употребит и качественную ОЖ российского производства. Кстати, некоторые производители называют ее "антифризом". Хотя рекомендовать это на все случаи жизни, конечно же, не будем. <p class="text-separator"></p>Теперь о красивых названиях. Не правда ли, когда вместо надписи ОЖ-40 видишь на канистре магические "Север", "Антарктида" или ОЖ-60, перед глазами предстают отважные полярники и среди них вы со своей машиной. Но не будем предаваться иллюзиям - хорошее название производителя еще не гарантирует фантастической морозоустойчивости. О реальных возможностях того или иного продукта предлагаем судить хотя бы по результатам нашей проверки. <p class="text-separator"></p>И еще пару слов - о цветах радуги. Нередко слышишь, что смешивать можно продукты, если они одного цвета, причем наши - всегда синие, а их - красные, розовые, зеленые и т. д. Будьте осторожны: цвет продуктов не имеет отношения к их совместимости и качеству - это всего лишь краситель. Наши ОЖ чаще окрашивают в голубой или синий цвета, но иногда используют и другие - те же красный, розовый или зеленый. Общее же правило - разные типы ОЖ лучше не смешивать вообще (даже одного цвета), поскольку они редко полностью совместимы. <p class="text-separator"></p> <b>БУДЕМ ЖИТЬ ПО-НОВОМУ</b> <p class="text-separator"></p>Почти всегда, проверяя качество товаров в экспертизе, мы отталкиваемся от государственных стандартов - ГОСТов. Следуя этому в целом, хотим все же сделать исключение. <p class="text-separator"></p>В число параметров, по которым у нас проверяют ОЖ, обязательно входит щелочность. Этот показатель легко проверить, но обычно он лишь косвенно указывает на количество присадок в ОЖ и не имеет прямого отношения к основным эксплуатационным свойствам продукта - антикоррозионным, низкотемпературным и т. д. Зачем тогда ее измеряют? <p class="text-separator"></p>В отечественной практике приняты относительно устоявшиеся, но не вполне современные рецептуры ОЖ с ограниченным числом основных присадок. Все эти присадки повышают щелочной запас, что легко проверить. Так и поступают. В то же время в последнее десятилетие мировые производители охлаждающих жидкостей сделали заметный шаг вперед. Созданы великолепно работающие присадки почти без щелочности. Они дороги, но позволяют получать продукты, способные работать очень долго, не теряя своих свойств. ОЖ, имеющие большой срок службы, скажем пять лет или 250 тыс. км пробега, как правило, очень дороги, но при проверке на щелочность их показатели гораздо ниже, чем предписано нашим ГОСТом. В то же время по своим функциональным свойствам они дадут фору любым "тосолам", допущенным у нас к использованию. <p class="text-separator"></p>Есть еще один параметр, к которому можно отнестись "философски" - температура застывания. Минус 38 или минус 40 для жителя Центральной России ровным счетом одно и то же. Но если производитель хочет сделать минус 40, а получается минус 34... Нехорошо это. <p class="text-separator"></p> <b>НА ЗАБОРАХ И ЭТИКЕТКАХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vkOeuMmIk5W5hlLsOhsRJA" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZcYefQsMV0ist8Azbfi03A" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/voILg9cmaxnTfT-L79mA6A" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну вот мы и дошли до претендентов. Их девять - три "иностранца" и шесть наших. Дальнее зарубежье представлено продуктами "Тексако", "Равенол" и "Маннол" (см. фото). Соотечественники: "Норд", "Синтек", "Нордикс", "Тосол-Север 40", ОЖ-40 от ООО "Волга Ойл" и "Спектрол Антарктида". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txEfRjhOSmlPZGaKPNFVCA" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIuIttP34ioFn9YiEJvRmA" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVxagyzKMBqBvMnk0OWRug" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде чем перейти к испытаниям жидкостей, несколько замечаний по поводу этикеток. Еще раз предупредим: несмотря на слова "совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей..." (окончания фразы могут быть разные), специально проведенная нами проверка (ЗР, 2001, № 12) показала, что совместимость двух произвольно взятых жидкостей (даже одного цвета) скорее исключение, чем правило. И еще. Хотя многие качественные ОЖ российского производства и способны нормально работать в иномарках со слабо или умеренно форсированными двигателями, относительной гарантией в данном случае могут быть лишь допуски, указанные на канистрах. Например, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> WSS-M97B44-D, МВ 325.3, VW TL774-D, MAN-324, Scania 0-901027GT и т. д. Общее же: "для автомобилей российского и зарубежного производства" - говорит разве что об уверенности производителей в высоком качестве своего товара. А с этим нужно быть осторожнее. И еще. Специалистов, проводивших для нас испытания, несколько удивило, что на банке с ОЖ "Спектрол Антарктида" были указаны ТУ от ОЖ "Лена". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nu3iAByuzKWVwOnLAumM9Q" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vx7dvFK6U-AZb6I8gjs1OA" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-41230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rwToszGuNx-JYHuXEugn9Q" alt="Главное - стабильность!" title="Главное - стабильность!" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отметим также любопытную тенденцию. В наш тест попали две пары разных продуктов от двух крупных российских производителей. Так вот, каждый из них счел выгодным иметь одну "хорошую" торговую марку и одну "обычную". По-видимому, продукт, изготовленный под "хорошую" торговую марку, должен конкурировать с высококачественными ОЖ других производителей, а под "обычную" - с дешевыми или поддельными. Забавно, не правда ли? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ХОЛОДНО ЛИ В АНТАРКТИДЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Главный, на наш взгляд, положительный результат экспертизы - стабильность качества, показанного известными нам по прошлым проверкам участниками (см. табл.). По крайней мере, шестеро из девяти уже стартовавших в наших тестах подтвердили показанные ранее результаты. Кто-то хорошие, кто-то приемлемые. Есть, конечно, неудачи, но ни одного вопиющего случая, когда коррозионная активность была бы превышена в десятки раз, нам не встретилось. Может, потому, что все образцы куплены в магазинах с хорошей репутацией? <p></p> <p class="text-separator"></p>По неприятному для производителя совпадению, самый слабенький результат по температуре застывания (минус 34°С) показал продукт с названием "Антарктида". Вероятно, рассчитывали на то, что и там бывают оттепели. <p class="text-separator"></p>Подробные результаты представлены в таблице. Дорогостоящие "иностранцы" задали высокий уровень. Готовый к использованию "Тексако" понравился больше всех, но концентраты при разбавлении дадут больший объем и окажутся дешевле. <p class="text-separator"></p>Соотечественники тоже показали, что не лыком шиты. Тройка лучших из них на весьма достойном уровне. Замыкающего лишний раз пинать не будем - все и так понятно. <p class="text-separator"></p>Как и раньше, нашлись образцы, балансирующие на грани фола. Их производители, как правило, не скрывают, что делают это сознательно, чтобы удержать цену на низком уровне. До тех пор, пока у нас в стране изобилуют подделки подо все, присутствие таких на рынке, наверное, все же благо. <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Мы предприняли попытку проверить не только свойства представленных здесь ОЖ, но и их состав. Это весьма любопытно. Можно будет сопоставить результаты со списком запрещенных в некоторых странах или у нас (АвтоВАЗом) компонентов. Более того, может, узнаем, из чего сделан импортный "долгожитель"? Но работа оказалась крайне сложной и долгой, ее результаты мы надеемся представить в одном из ближайших номеров. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Максимальной морозоустойчивостью обладает смесь воды и этиленгликоля в соотношении 34:66 - минус 68°С. Увеличение концентрации этиленгликоля до 98% приводит к повышению температуры застывания до минус 20°С. Чистый этиленгликоль замерзает при минус 11,5°С, а кипит при 197°С. Чем ниже концентрация этого вещества в ОЖ, тем выше теплоемкость. У чистого этиленгликоля она равна 2,9 кДж/кг.°С, у "Тосола" - 3,2-3,8 кДж/кг.°С, у воды - 4,2 кДж/кг.°С.

Главное - стабильность!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>"ШЕВРОЛЕ-НИВА" С ДВИГАТЕЛЕМ "ОПЕЛЬ"</b> <p class="text-separator"></p>В СП "GM-АвтоВАЗ" завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью. <p class="text-separator"></p>В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как "Опель", FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения. <p class="text-separator"></p>Серийного автомобиля пока не существует. Есть прототипы для испытаний и доводочных работ. С одним из них удалось познакомиться поближе. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LUH5gwb3GKJJtMyaGZ_fJw" alt="Кум королю" title="Кум королю" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-41073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из главных отличий обновленной машины - 16-клапанный "опелевский" мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит "Ниве" набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Изначально агрегат предназначался для "Опеля-Астра" - переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор - довольно короткий - увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли сложности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять. <p class="text-separator"></p>Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата - они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля. <p class="text-separator"></p>Радиатор системы охлаждения - с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь "опелевский" мотор штатно "греется" до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска - она от фирмы "Теннеко". <p class="text-separator"></p>Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность - выпускной "кат-коллектор" со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НЕРУШИМАЯ СВЯЗЬ</b> <p class="text-separator"></p>Родное сцепление от легковой "Астры" не подошло - вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) - от "Омеги". Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции - с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от "Опеля". <p class="text-separator"></p>Коробка передач - японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на "тойотах", и на "сузуки". Чтобы рычаг управления попал в требуемое место - под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6v8llu-wriDWx4AngcHZA" alt="Кум королю" title="Кум королю" itemprop="contentUrl" width="500" height="291" class="story-photo imp-image-41076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К коробке передач жестко (!) пристыкована "раздатка". Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат - единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и "раздатку". Исчез источник вибраций, которые возникали в "Ниве" из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе "нивовской". Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть "длиннее", а нижний - наоборот, немного "короче". Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод. <p class="text-separator"></p>Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало "разунификацию" карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на "Шеви-Ниве" с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно "похудел". Внешне он очень напоминает привод колеса "Самары". Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют. <p class="text-separator"></p>Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее - 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже. <p class="text-separator"></p> <b>СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских "десяток". Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения. <p class="text-separator"></p>Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом! <p class="text-separator"></p>Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, "Ленд-Ровер Фрилендер" и " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" в 2003-м получили по три звезды, у "Ниссана X-Трейл" и "Хонды CR-V" их четыре. <p class="text-separator"></p>Еще в обновленной машине будут передние сиденья от "Опеля-Астра" с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки. <p class="text-separator"></p>Выпуск европейской версии "Шевроле-Нивы" запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант "Шеви-Нивы" пришелся по душе, остается только дождаться его производства и... объявления цены. <p class="text-separator"></p>Те же ручки управляют иными агрегатами. <p class="text-separator"></p>Вал привода переднего моста уже не карданный. На обоих концах - ШРУСы. <p class="text-separator"></p>"Опелевский" мотор в непривычном положении - вдоль. <p class="text-separator"></p>Среди навесных агрегатов пополнение - компрессор кондиционера. <p class="text-separator"></p>Доработанные тормоза: вместо "колдуна" - датчики АБС.

Кум королю

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Что бы там ни говорили оптимисты, с развитием техники жизнь проще не становится. Особенно у тех, кто создает новые автомобили. Нынче каждый уважающий себя производитель стремится в сегмент "премиум", где выше не только цены, но и требования покупателей. Делать машины "для всех" в Европе, похоже, стало невыгодно. <p class="text-separator"></p>"Вольво" тем более не может позволить себе заурядности. Семейство <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> при программе выпуска 70 тыс. штук в год должно занять строго определенную нишу, слегка потеснить конкурентов и завоевать симпатии новых покупателей. Лояльный марке клиент гораздо выгоднее того, кто, отъездив пару-тройку лет на "Вольво", переметнется к конкуренту. А поскольку новый <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> нацелен на самую молодую и активную часть заказчиков, он просто обязан убедить их в актуальности шведских ценностей. Но пока "Вольво" показывает только предсерийные машины - доводка еще не закончена. <p class="text-separator"></p> <b>МЕНЬШЕ, НО ПРОСТОРНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Идея " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" достаточно проста - компактный автомобиль с динамичной внешностью, не уступающий в комфорте более крупным <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения. Что значит компактный? " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" на 350 мм короче флагманского <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, более того - на 48 мм короче предшественника. Однако рано утверждать, что новый <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал меньше. Колесная база машины выросла на 78 мм, колея в среднем на 60, ширина на 54, а высота на 44 мм. Так что по внутренним размерам он значительно превосходит машину, которую сменяет. И спереди, и сзади достаточно места для человека заметно выше среднего роста, единственное ограничение - двоим по метру девяносто не следует садиться друг за другом, еще более рослым стоит выбирать комплектацию без люка. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Стремление сохранить жизнь пассажиров всегда было сильной чертой "Вольво". Но обеспечить в компактном автомобиле защиту как в большой машине очень сложно - слишком малы зоны деформации. Чтобы эффективно рассеять энергию столкновения и сохранить в целости салон, над "40-м" пришлось немало потрудиться. В конструкции кузова <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> применяют четыре вида стали с различными характеристиками прочности. Капот, крылья и наружные детали деформируются достаточно легко, способствуя снижению риска при наезде на пешехода, столкновении с велосипедистом или мотоциклистом. Впрочем, не забыт экономический вопрос - цена восстановления автомобиля после незначительного столкновения. В креплении переднего бампера применены "крэш-боксы" - деформируемые элементы, которые легко и относительно недорого заменить. Даже компоновка моторного отсека продумана с таким расчетом, чтобы при лобовом столкновении дать поперечно расположенному двигателю "подвинуться" на 150 мм, прежде чем блок упрется в жесткие элементы кузова. А благодаря компактности поперечной "пятерки" удалось выкроить 70 мм зазора между клапанной крышкой и капотом - это уже ради пассивной безопасности окружающих. <p class="text-separator"></p>Заботы о прочности и оптимальной конструкции кузова положительно сказались не только на безопасности - по сравнению с прежней <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> жесткость кузова на кручение возросла на 68%, что обещает упростить работу инженеров, доводящих шасси. <p class="text-separator"></p>Разумеется, не забыты и традиционные меры - инерционные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничением усилия, "двухступенчатые" фронтальные подушки безопасности и фирменная "вольвовская" штора для защиты головы водителя и пассажира при боковом ударе или опрокидывании. Из не вполне традиционных - особая конструкция подголовников и спинок передних сидений WHIPS (Whiplash Protection System), которая снижает вероятность травмы при ударе сзади, и сигнализатор непристегнутых ремней на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>Однако подлинная находка нового "Вольво" называется IDIS (Intelligent Driver Information System - интеллектуальная система информирования водителя). Ее задача - оградить водителя от избыточной информации в напряженных условиях и акцентировать его внимание на самых нужных в данный момент действиях. На практике это означает, что IDIS анализирует действия водителя. Нажатия на педали газа и тормоза, вращение руля, включение указателя поворота - все учитывается в совокупности, и если IDIS находит управление "активным", то блокирует сообщения навигатора и коммуникационной системы, в основе которой - мобильный телефон. То есть он не зазвонит на развилке или при обгоне. Таково стандартное оснащение всех "вольво-S40". <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ ИЗЮМИНКУ</b> <p class="text-separator"></p>Оригинальная внешность - несомненный плюс, особенно если она не отягощена экстравагантностью. " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" обладает всеми фамильными чертами "нового лица" марки: скругленный передок, выступающая решетка, сросшаяся с бампером, характерные "плечи" боковин, оригинальные задние фонари. <p class="text-separator"></p>Но в поисках самой необычной детали стоит заглянуть внутрь. Интерьер автомобиля, насыщенного электроникой, поневоле строится вокруг центральной консоли, и ее облик определяет впечатление от машины. Изогнутая "волной" панель <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> делится на две зоны - телефон с аудиосистемой и климатическая установка, комбинируя центральную часть с кнопками и четыре круглых селектора, похожие на ручки настройки старомодного приемника. На самой консоли нет индикаторов - единый дисплей располагается сразу под дефлекторами вентиляции. Но самое любопытное не в этом и даже не в том, что панель тонкая, а за ней располагается дополнительный отсек для мелких вещей. Гораздо интереснее, что, помимо отделки пластиком, деревом или алюминием, панель может быть... прозрачной, открывая взгляду свою электронную "начинку". <p class="text-separator"></p> <b>В МИРЕ МОТОРОВ</b> <p class="text-separator"></p>Под капотом " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" пока скромный выбор агрегатов. Все бензиновые двигатели - расположенные поперек рядные "пятерки" объемом 2,4 и 2,5 л с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения. Меньшие - безнаддувные, мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. Это практически одинаковые двигатели, отличающиеся только настройкой впрыска и газораспределения. Менее мощный комплектуется коробкой передач с "растянутыми" диапазонами и более "длинной" главной парой для спокойной и экономичной езды, другой, соответственно, "заточен" на активного водителя. Самый серьезный мотор - 2,5 л с турбонаддувом низкого давления развивает 162 кВт/220 л. с., он будет предложен с механической шестиступенчатой коробкой, а позднее - и для полноприводной модификации, позволяющей реализовать его возможности в сложных условиях. Любопытно, что двигатели довольно большого объема - это должно гарантировать хорошую динамику разгона во всем диапазоне оборотов. Ведь основной рынок "Вольво" - американский. <p class="text-separator"></p>Дизельные моторы объемом 2 и 1,6 л с турбонаддувом и системой впрыска "коммон рейл" предназначены для европейских моделей и разработаны совместно "Фордом" и "Пежо". Впрочем, "маленький" дизель мы увидим только через год. Тогда же под капотом "Вольво" получит прописку и 1,6-литровый бензиновый мотор. Промежуточная 1,8-литровая бензиновая "четверка" станет доступна в апреле. Эти модели будут дешевле пятицилиндровых "вольво-S40", базовая цена которых в Европе ожидается на уровне 20 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>Российский рынок для "Вольво" далеко не последний. Конечно, он не может сравниться с американским, где фирма планирует продавать по 20 тыс. <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> в год, или с родным шведским, где продавалось 5000 машин. Но при благоприятном стечении обстоятельств Россия вполне может попасть в первую десятку импортеров. Тем более, что рынки "Вольво" традиционно делятся на "седанные" и "универсальные". Например, в Германии продаются почти исключительно шведские универсалы, а в США - в основном седаны. Россия тоже традиционно страна седанов, а потому перспективы у " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" неплохие. Насколько совпали ожидания и реальные впечатления от нового автомобиля, мы расскажем после тест-драйва. <p class="text-separator"></p>Классическая для новых "вольво" форма задних фонарей дополнена оригинальным рассеивателем лампы заднего хода. <p class="text-separator"></p>Силуэт <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> более динамичен, чем у ее "старших сестер". <p class="text-separator"></p>Скандинавский интерьер - изящный, но строгий. <p class="text-separator"></p>Внизу - компьютерное моделирование позволяет увидеть работу фирменной шторы. <p class="text-separator"></p>"Вольво-SLD" на автосалоне во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>Схема использования различных типов стали. <p class="text-separator"></p>Характер деформации после крэш-теста - оцените уровень пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ "ВОЛЬВО" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9815-cena_nezauradnosti/">Цена незаурядности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GlNBSceLu3bqN6X0GqVwAA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mt0b8cFprdkTATb2vdQW1A","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ILDUSfMgmg4Zt13ILSTIkg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tWSDwfIUjAVUdWuhBNUoqQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lqNOLoxq-sNCkkRQWss2Zw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJ8XYzzuszkIcaSyXxRLCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OPbc15BQoC-OZ8SJv807BQ","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6lTvK2glLlsRNT4Ap_7ghg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЦЕНА НЕЗАУРЯДНОСТИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GlNBSceLu3bqN6X0GqVwAA" alt="Цена незаурядности — фото 41080" title="Цена незаурядности — фото 41080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mt0b8cFprdkTATb2vdQW1A" alt="Цена незаурядности — фото 41081" title="Цена незаурядности — фото 41081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILDUSfMgmg4Zt13ILSTIkg" alt="Цена незаурядности — фото 41082" title="Цена незаурядности — фото 41082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tWSDwfIUjAVUdWuhBNUoqQ" alt="Цена незаурядности — фото 41083" title="Цена незаурядности — фото 41083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lqNOLoxq-sNCkkRQWss2Zw" alt="Цена незаурядности — фото 41084" title="Цена незаурядности — фото 41084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ8XYzzuszkIcaSyXxRLCQ" alt="Цена незаурядности — фото 41085" title="Цена незаурядности — фото 41085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OPbc15BQoC-OZ8SJv807BQ" alt="Цена незаурядности — фото 41086" title="Цена незаурядности — фото 41086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6lTvK2glLlsRNT4Ap_7ghg" alt="Цена незаурядности — фото 41087" title="Цена незаурядности — фото 41087" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цена незаурядности</span></div></div>

Цена незаурядности

<p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ</b> <p class="text-separator"></p>К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220). <p class="text-separator"></p>А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-41272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску. <p class="text-separator"></p>Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте. <p class="text-separator"></p>Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. <p class="text-separator"></p>Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар. <p class="text-separator"></p>Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко. <p class="text-separator"></p>Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! <p class="text-separator"></p>*1 бар = 100 кПа = <p class="text-separator"></p>= 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi. <p class="text-separator"></p>"Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА <p class="text-separator"></p>Цена - 1820 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>"Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ) <p class="text-separator"></p>Цена - 2550 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха. <p class="text-separator"></p>"Койдо 6825" КИТАЙ <p class="text-separator"></p>Цена - 685 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м. <p class="text-separator"></p>"Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Цена - 690 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО УСТАНОВЩИКУ</b> <p class="text-separator"></p>Телевизионные и прочие шоу с угонами автомобилей на время не имеют отношения к реальным грабежам: забавно - но и только. Угонщик хитрее. Журнал не раз писал, что угон "серьезного" автомобиля планируют заранее, причем количество "заготовок" точному подсчету не поддается. Прежде всего объект похищения постараются сделать безмолвным. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О КРИЧАЩИХ МАШИНАХ</b> <p class="text-separator"></p>Бездарно установленная сирена, торчащая на самом видном месте, выводится из строя за считанные секунды. Способов много - оторвать провода, залить водой или пеной, разбить молотком (ЗР, 1998, № 6). Поэтому мы у себя на сервисе не только капитально запрятываем ее "в закрома", но и подключаем устанавливаемую систему к автономному источнику питания - например, аккумулятору на 1,2 А.ч. Он независимый и подсоединен к основному через специальную цепь подзарядки - в пусках мотора он участия не принимает. При этом снаружи абсолютно ничего не видно - на любом автомобиле мы обязательно находим такие закоулки, куда добраться не так просто. Такой машине "глотку" не заткнешь, а даже у угонщиков нервы не железные. Само собой, аналогичным образом при желании спрячем и пейджер: стыдно смотреть, когда передатчик "вычисляется" с первого взгляда... Первый признак профессионально установленной системы - никаких следов снаружи. <p class="text-separator"></p>Понятно, что любые "вопли", в том числе и посредством пейджера, - защита пассивная: ори не ори, а что толку, если мотор заведут и уедут... Поэтому главная задача - заблокировать двигатель, но вот этого почти никто делать не умеет, да и не хочет... Основные причины - лень установщиков и... нежелание хозяина! <p class="text-separator"></p>Наш доверчивый человек вообще издавна привык совершать странные с точки зрения логики поступки. Запрет дверь, а ключ положит под коврик... Установит домофон, а код нацарапает гвоздем на соседней стене. Купит противоугонку, а внедряться в недра автомобиля испугается - а вдруг что случится? Вот и висят под капотами "мерсов" и "бээмвэшек" инородные проводочки и неродные реле, а горе-установщик комментирует: мол, если что-то сдохнет, так выдерни вот эту штучку и вставь вместо нее канцелярскую скрепку - поедешь дальше. Неудивительно, что угонщик первым делом "вычисляет" эти самые реле - как по внешнему виду, так и по звуку... А дальше и метод тыка подойдет: реле умеет либо замыкать, либо размыкать - вот и все... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О РЕЛЕ</b> <p class="text-separator"></p>Электромеханическое реле - самый ненадежный элемент в схемотехнике противоугонных устройств. При этом его заведомо легко обнаружить - оно выдает себя габаритами, звуками и определенным количеством проводов. Кроме того, даже не зная схемы подключения, реле несложно обмануть поочередной переборкой возможных вариантов: коротнуть на "плюс", попробовать "минус" - что-нибудь да сработает. Особенно когда речь идет о халтурной установке, где все наспех проложенные провода видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>Мы никогда не применяем такие реле для блокировки - исключение разве что сильноточная цепь пуска двигателя. В остальных случаях их роль выполняют полупроводники. Простейший пример - вазовская карбюраторная "восьмерка" (см. рис.). Понятно, что в таких примитивных машинах блокировать нечего по определению, но если изменить распайку датчика Холла, доработать ответную часть жгута, а "землю" датчика пустить через транзистор, то даже электрики на автосервисах встают в тупик. Конкретный пример - полгода назад такую машину пытались угнать в Нижнем Новгороде. Поотрывали все, что можно, цепляли "пауков" - в итоге так и бросили. А хозяин еще сутки ездил по автосервисам - просил восстановить "статус-кво". Только на шестой "точке" одолели, да и то, когда нам сюда позвонили... И коммутатор меняли, и трамблер - а толку-то? <p class="text-separator"></p>Защитить простую машину всегда гораздо тяжелее, чем "навороченную". Но в любом случае ограничиваться дежурным приемом по втыканию реле в разрыв питания катушки зажигания мы считаем просто недостойным: не можешь сделать как следует - не берись совсем. На простой машине придумать что-то необычное даже интереснее - влезть в "потроха" прерывателя, изменить привод трамблера, доработать стартер... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О СТАРТЕРАХ</b> <p class="text-separator"></p>В ЗР, 1998, № 12 была приведена схема необычной блокировки стартера, применяемая нами на простейших автомобилях типа "классики". Напоминаю - достаточно разорвать связь между втягивающей обмоткой и электромотором, чтобы пуск двигателя из салона стал невозможен. Понятно, что угонщик сразу полезет с куском провода под капот, но привычная закоротка "на плюс" не сработает. Действительно, если подать напряжение на клемму "50", то оживет только удерживающая обмотка - у нее сил "не хватит", а если коротнуть контакты тягового реле, то стартер начнет крутиться вхолостую - только и всего. Стоит оговорить - подобный прием мы применяем и на иномарках: возни, конечно, много, но овчинка выделки стоит. А если еще коробка-"автомат" присутствует, так машину и с толчка не пустить... Впрочем, справедливости ради отмечу, что на доработку стартера соглашаются не все: опасаются, как бы чего не вышло... Что ж - дело хозяйское. <p class="text-separator"></p>Вообще боязнь "как бы чего не вышло" часто у клиента в крови, и небезосновательно. Тот, у кого хотя бы раз в пятистах километрах от дома машина вдруг переставала слушаться брелока, имеет моральное право опасаться всего на свете. Тем не менее наша позиция в подобных вопросах жесткая - уж если всем другим способам защиты автомобиля мы предпочитаем электрический, то блокируем так, что никакой автосервис с ходу не вычислит. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О БЛОКИРОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z3DDQ1AaSZs2r81H00h4sA" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="479" height="600" class="story-photo imp-image-41263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень часто способ блокировки придумывает... сама машина, попадающая к нам не на установку системы, а просто на ремонт. Бывает, с трудом находишь неисправность, а потом задумываешься - так ведь это же можно использовать! В итоге берем, например, вот такую микросхемку (фото) и пристраиваем внутри жгута проводов, где - не скажем. В одном случае она будет управлять низковольтными выходами под катушки зажигания, в другом - нарушит работу пары хитрых датчиков, отсутствие которых вносит невообразимую сумятицу в работу компьютера, в третьем - займется привычным "датчиком колена" (ДПКВ). Замечу, что при блокировке ДПКВ мы последовательно разрываем оба провода - известны случаи, когда заработавший двигатель отказывался глохнуть по команде брелока, поскольку сигнал умудрялся пролезать через разорванный провод в виде наводки! Датчик-то - индуктивный, амплитуда растет пропорционально оборотам... А угнать заведенную машину - скажем, от гаража, пока хозяин ворота открывает - одно удовольствие. <p class="text-separator"></p>Полупроводники - оптроны, транзисторы и т. п. - хороши не только высокой надежностью и малыми габаритами, но еще и тем, что "не понимают" метода научного тыка. Наиболее вероятной реакцией на попытки угонщика "познакомить" их напрямую с "плюсом" или "минусом" питания будет мгновенное "харакири", после которого машина становится "невыездной" по определению. Да, после этого потребуется наше вмешательство, но, согласитесь, обратиться к нам по поводу ремонта будет куда приятнее, нежели в милицию по поводу угона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKHwCeLvLDJiRoSKQZ8ZBg" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда приходится слышать: мол, какая там надежность у электроники - один паршивый полупроводник сгорит - и все... Спорить не хочу: в конце концов, все вышесказанное - это всего лишь мое, особое мнение. А насчет надежности... Ну, не знаю - возьмите и чисто визуально сопоставьте "потроха" устанавливаемых нами систем и какого-нибудь блока защищаемого автомобиля. Сравнение будет явно не в пользу последнего, так что проблему отказов охранных систем считаем надуманной. <p class="text-separator"></p>Удивлю противников электроники еще раз: все 100% систем, устанавливаемых нами на автомобиль, мы вскрываем и дорабатываем по своему разумению! Удаляем электромеханические реле, добавляем цепи согласования с внешними полупроводниками, выбрасываем множество лишних проводов из жгутов... В итоге повышается скрытность монтажа, а клиент получает абсолютную защиту все от тех же нехороших сервисменов... Что скрывать - ребята на некоторых СТО порой любят пошалить и незаметно заменяют на обслуживаемом автомобиле основной блок фирменной противоугонки на другой, точно такой же. Хозяин ничего не замечает, поскольку новый брелок выглядит так же, как и прежний - откуда ему знать, что запасной "коллега" уже лежит в кармане угонщика, которому теперь остается просто забрать машину в удобное для него время. А наша система для каждой машины - своя: ее просто так не заменишь, будь она даже на виду. <p class="text-separator"></p>Короче, я - за электронику: она меня еще не подводила. Кто не согласен - пусть приведет свои аргументы: можно и поспорить. <p class="text-separator"></p>"Взглянув на Ларчик, он сказал: "Ларец с секретом..." А ведь все просто - поменять коммутацию проводов, а "земляной" вывод Ларчи... простите, датчика подключить через транзисторный каскад сигнализации. Это - всего лишь один из вариантов защиты, приемлемый даже для простой "восьмерки". <p class="text-separator"></p>В корпус современной микросхемы можно упрятать, скажем, пару коммутаторов, управляющих нужными цепями. Обнаружить такого "жучка" в толще жгута почти невозможно. Аналогично выглядит бесконтактная замена для реле, управляющих "мигалками". В итоге наши "охранки" работают беззвучно.

Не отпугивать - охранять

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОВАЗ ТЕРЯЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ДЕШЕВЫХ НЕ ЖДИТЕ</b> <p class="text-separator"></p>АвтоВАЗ в очередной раз так и сделал - в среднем на 1,5%. Большинство моделей подорожали на 1000-2900 рублей; автомобили "десятого" семейства, в комплектацию которых входит кондиционер, - уже на 6800-7400 рублей. По информации пресс-центра АвтоВАЗа, "новые отпускные цены приняты в соответствии с политикой ценообразования на 2003 год, в основу которой положен индекс инфляции". Если сложить все "мелкие" скачки (а это уже четвертое подорожание с начала года), то в сумме получится, что за девять месяцев отпускные цены на "жигули", "самары" и "нивы" выросли приблизительно на 20%. <p class="text-separator"></p>Примерно на столько же выросли и розничные; их пик пришелся на июль, но в августе-сентябре покупательский спрос на отечественные автомобили стал падать. Поэтому дилеры снижали розничные цены. Так, "классика" за месяц подешевела в среднем на 100 долларов, а "девятка" - на 200. <p class="text-separator"></p>Между тем, несмотря на создаваемые государством "благоприятные условия", выпуск машин на АвтоВАЗе продолжает падать. Автогигант уступает российский рынок иномаркам: конвейеры в Тольятти притормаживают, чтобы избежать затоваривания. <p class="text-separator"></p>На этом фоне странно прозвучало сообщение, которое сделал председатель совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимир Каданников. По его словам, в ближайшие несколько лет <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> покинет ценовую нишу до 5 тыс. долларов и сконцентрируется на производстве автомобилей стоимостью 6-9 тысяч! Так и есть: после ухода из Тольятти "классики" ВАЗу не с чем выступить в сегменте самых дешевых авто, а новых разработок таких машин не ведется. Теперь, по мнению В. Каданникова, настал черед "Самары" - ВАЗу необходимо высвободить мощности для освоения новых моделей. Устаревшие на рынке останутся, но выпускать их продолжат в Ижевске и Сызрани. Каданников полон оптимизма: он считает, что через несколько лет рынок новых автомобилей в России разрастется до 2,2 млн. штук, так что у АвтоВАЗа всегда останется свой сегмент. <p class="text-separator"></p>Однако, по мнению ряда экспертов, АвтоВАЗ теряет позиции. Люди, чья зарплата перевалила 500 долл. в месяц, уже хотят ездить на хороших машинах, причем перераспределение рынка идет быстрыми темпами. За первое полугодие 2003 года продажи новых иномарок выросли в среднем в 1,5 раза, а иностранных автомобилей, собранных в России, - почти в 6 (!) раз. В то же время Россия в первом полугодии 2003 года сократила производство автомобилей на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем продажи АвтоВАЗа упали почти на 14%. Не лучше выглядят и другие заводы: на 3-4% сократились продажи УАЗов и "Оки"; совсем упала "Волга" - почти на 60% (возможно, это связано с паузой в производстве при модернизации модели). Потенциальные покупатели все чаще обращают внимание на новые недорогие иностранные автомобили, и в ближайшие годы эта тенденция только усилится. <p class="text-separator"></p>А недавно Министерство экономического развития и торговли предложило правительству в очередной раз повысить пошлины на ввоз новых иномарок - до 35% (окончательное решение о введении новых пошлин пока не принято). Основная цель этой акции - привлечь в Россию иностранных автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас самые ходовые вазовские машины ("самары" и "десятки") вплотную приблизились по цене к недорогим иномаркам. В салонах дилеров за обычную "десятку" просят от 6,5 до 7,5 тыс. долл. плюс неизбежные доплаты за антикор, "протяжку", "музыку" и прочее. За те же деньги в салоне можно приобрести узбекскую "Дэу", корейско-российские <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и "Хёндэ". <p class="text-separator"></p>Для типичного представителя среднего класса порой единственным стимулом к покупке "десятки" становится отсутствие в свободной продаже недорогих иномарок (почти все модели нужно заказывать за два-три месяца). Учитывая, как быстро растет производство иностранных автомобилей в России, можно утверждать, что стимулов будет все меньше. И наша соседка Украина - тому пример. <p class="text-separator"></p> <b>РЫНОК, КОТОРЫЙ МЫ ПОТЕРЯЛИ. ПОЧТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9gitgrlN8ZtI7U_FRwmMg" alt="Робота нат ашипками" title="Робота нат ашипками" itemprop="contentUrl" width="350" height="600" class="story-photo imp-image-41277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По итогам первого полугодия в лидеры украинского рынка неожиданно вышла марка "Дэу", на долю которой пришлось почти 25% всех продаж. Если в начале года продажи "Дэу" и ВАЗа были соизмеримы (примерно по 22,5%), то нынешний результат российской марки - всего 18,7%! А ведь еще год назад ей принадлежало более 50% рынка. В затылок уже дышит ЗАЗ: за август, к примеру, новых запорожских автомобилей было продано всего на 30 штук меньше, чем тольяттинских! <p class="text-separator"></p>Только за месяц <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> утратил 5% рынка, что стало своеобразным рекордом: так быстро и низко не падал еще ни один производитель. Причин тому две: дефицит автомобилей и нереально высокие цены - как результат мер по защите украинского производителя. Дефицит дилеры объясняют проблемами самого АвтоВАЗа, который систематически срывает поставки машинокомплектов на сборочные заводы Украины. Как следствие, ползут вверх цены. Например, за <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> просят уже 6 тыс. долл. (!), <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> стоит 5,1 тыс., а <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - 6-6,6 тыс. Самую простую <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 предлагают за 6,9-7 тыс., а 16-клапанные <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 стоят почти на тысячу дороже. Как утверждают украинские дилеры, "десятки" сейчас покупают только фанаты марки, потому что ни качество, ни комплектация не соответствуют нынешним реалиям. Ведь за те же деньги можно купить " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с кондиционером и электропакетом. <p class="text-separator"></p>В 90-х годах <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> быстро потерял рынки Восточной Европы и Прибалтики. По такому же сценарию он сегодня теряет Украину. Кто следующий? <p class="text-separator"></p>Продажи новых иномарок в России за 9 месяцев 2003 года.

Робота нат ашипками

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>МОДЕЛЬНЫЙ РЯД SONY</b> <p class="text-separator"></p>Невыездные аборигены, воспитанные на телевизорах "Радуга" и проигрывателях "Концертный", зачарованно глазели на музыкальных иммигрантов из "того" мира - неведомые доселе кассетники, телевизоры с неискаженной цветопередачей, усилители с непривычными ваттами, килогерцами и долями процентов в паспортных данных... Короче, стоит ли объяснять, почему буквосочетание "Сони" невольно ассоциируется у многих россиян с чем-то знакомым, престижным и заведомо качественным? <p class="text-separator"></p>Сегодня ситуация в корне изменилась - единоличное лидерство на нашем музыкальном рынке никакой фирме даже и не снится. Достается и "Сони" - вчерашнего кумира часто обвиняют в безосновательном завышении цен, отсутствии революционных технических решений, почивании на лаврах и т. п. Впрочем, телевизоры "Сони" по-прежнему легко "уходят" по довольно высоким ценам - затоваривания нет. Чем может удивить "Сони" сегодня? Давайте загибать пальцы - здесь и карта памяти Sony Memory Stick, и функция Scale Factor Edit, позволяющая MD-декам "Сони" использовать фейдер для плавного увеличения или уменьшения громкости звука после (!) записи фонограммы, и встроенный в "голову" жесткий диск - эдакая "ходячая фонотека" огромной емкости. Диск, загруженный в навигационную систему от "Сони", проведет вас по 19 странам мира, сообщая человеческим голосом про оптимальный маршрут следования. А еще есть дисплеи головных устройств, позволяющие вам просматривать на них "свежие" цифровые фотографии, CD- чейнджеры, использующие разработанную фирмой технологию 3-лучевого лазера, а также откидные потолочные мониторы, тюнеры с автоматическим управлением шириной полосы частот, проводные и беспроводные пульты для всех головных устройств "Сони"... Впрочем, что касается автомобильного аудио и видео от "Сони", то лучше хотя бы бегло ознакомиться с досье приведенных ниже моделей фирмы и составить о них свое собственное мнение. <p class="text-separator"></p>XAV-7W. Это - не магнитола! Официальный титул - Media Center Receiver, а по-простому - аудиовидеоцентр с моторизованным цветным жидкокристаллическим семидюймовым монитором. Такое устройство позволяет управлять внешними проигрывателями CD/MD/DVD, имеет тюнер с функциями RDS/EON, снабжено собственным усилителем мощностью 4 по 25 Вт - предусмотрены также пульт дистанционного управления, съемная панель и пр. Цена - примерно 900 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-M1000TF. А это - и не центр, и не магнитола, а CD-ресивер с экраном. В памяти устройства хранятся многочисленные изображения, которые можно использовать в качестве заставок. Ресивер может читать диски CD/CD-RW/MP3, снабжен функцией "CD-текст", выдает максимальную выходную мощность 4 по 52 Вт, имеет два четырехвольтовых выхода предусилителя, умеет отключать звук при входящих телефонных звонках и т. д. Цена - примерно 500 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-T70MX. Тем музыкальным фанатам, кому почему-либо недостаточно даже огромной емкости дисков с файлами МР3, может помочь шестидисковый чейнджер - он умеет читать и CD, и CD-RW, и MP3. Само собой, что он снабжен электронной противоударной защитой ESP - пусть другие говорят, что она не нужна... Цена - примерно 190 долл. <p class="text-separator"></p>CDX-454RF. Еще один чейнджер - специально для обладателей таких головных устройств, которые не умеют... управлять чейнджерами! Этот десятидисковый автомат управляется с собственного радиопульта. Необходимая информация о дисках и треках выводится на дисплей - проблем не возникнет. Цена аналогичная - примерно 190 долл. <p class="text-separator"></p>XR-M510. Диски, карточки, винчестеры - а кассета как жила, так и живет... А раз так, то "голова" имеет право быть кассетной. Магнитола с активной панелью оснащена микропроцессорным управлением - имеются автореверс, автоматический поиск фрагментов, пропуск пустых мест и др. Само собой, что модель может управлять чейнджером - при этом она выдает максимальную мощность 4 по 50 Вт, снабжена двумя выходами предварительного усилителя и т. п. Цена - примерно 210 долл. <p class="text-separator"></p>XS-L151P5. Форма породила содержание? По заверениям разработчиков, необычные динамики серии Р5 умеют выдавать глубокие басы. Этому способствуют многочисленные нюансы конструкции - пятиугольный полипропиленовый корпус, медный провод прямоугольного сечения, трехслойное кольцо для точного центрирования хода мембраны, алюминиевый каркас катушки... Цена - примерно 110 долл. <p class="text-separator"></p>XM-D1000P5. "У пяти углов" - это не только в Питере...Та же пятиугольная форма, что и в предыдущем динамике, присутствует в одноканальном монофоническом усилителе с максимальной мощностью 1000 Вт. Применение широтно-импульсной модуляции позволило решить проблему с рассеиванием мощности и управлением огромными токами - новинка компактна и эффективна. Примерная цена - 220 долл. <p class="text-separator"></p>MEX-1HD. Эта модель постоянно мелькает в различных статьях и обозрениях - оно и не удивительно... Встроенный накопитель на жестком диске (!) емкостью 16 Гбайт (еще недавно это число делало честь любому компьютеру) позволяет, скажем так, виртуально возить с собой пару сотен компакт-дисков. При этом менять их не требуется - достаточно выбрать нужный трек в меню, вот и все. Отметим, что запись на диск ведется со скоростью, в восемь раз превышающей реальное время воспроизведения. Как и в предыдущей модели, при желании можно воспользоваться картой памяти Memory Stick - например, для хранения снимков. Цена - примерно 1100 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА</b> <p class="text-separator"></p>Маленькая мастерская по производству коротковолновых приставок к радиоприемникам - ее открыл господин Масару Ибука. Именно здесь когда-то зародилась фирма "Сони"... В мае 1946 года господин Ибука и его компаньон, господин Акио Морита, основали в Токио компанию "Токио цусин когё", позднее превратившуюся в крупную компанию "Сони Корпорейшн". Отметим, что слово "Сони" произошло от слияния двух слов - Sonus (звук) и Sonny (сынок). Сегодня "Сони" занимается бытовой и профессиональной электроникой, производит кинофильмы и музыкальные программы, осуществляет интернет-проекты и т. п. Общее количество сотрудников по всему миру - около 150 тысяч. Штаб-квартира расположена в Токио. В России и СНГ официальная деятельность фирмы началась в 1991 году <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9848-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9848-ot_vinchestera_do_pati_uglov/">От винчестера до пяти углов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0kVkuB_BOoZyuB4aAS6J2Q","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QGT6LnkiVOX-qe_Tg6hlpg","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xbx3FswoJmjzyTVaHKetqw","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/StewFrlI8f8gMHmhxxmexA","alt":"","width":500,"height":239}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gDqR_6UCra4hPuqylKcVhg","alt":"","width":500,"height":173}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kBN-AKvZ895e9xra5Y_jKA","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt0uzSRDWN252YskR8e-Wg","alt":"","width":500,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HmuJGP3k9mp8kO5tPf-Hjg","alt":"","width":500,"height":161}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ВИНЧЕСТЕРА ДО ПЯТИ УГЛОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0kVkuB_BOoZyuB4aAS6J2Q" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41254" title="От винчестера до пяти углов — фото 41254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGT6LnkiVOX-qe_Tg6hlpg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41255" title="От винчестера до пяти углов — фото 41255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xbx3FswoJmjzyTVaHKetqw" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41256" title="От винчестера до пяти углов — фото 41256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StewFrlI8f8gMHmhxxmexA" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41257" title="От винчестера до пяти углов — фото 41257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gDqR_6UCra4hPuqylKcVhg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41258" title="От винчестера до пяти углов — фото 41258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBN-AKvZ895e9xra5Y_jKA" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41259" title="От винчестера до пяти углов — фото 41259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yt0uzSRDWN252YskR8e-Wg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41260" title="От винчестера до пяти углов — фото 41260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HmuJGP3k9mp8kO5tPf-Hjg" alt="От винчестера до пяти углов — фото 41261" title="От винчестера до пяти углов — фото 41261" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От винчестера до пяти углов</span></div></div>

От винчестера до пяти углов

<p class="text-separator"></p> <b>ФИЛЬТРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Но если все так просто, почему в наших экспертизах среди лидеров всегда несколько импортных изделий и лишь затем наши. Причем у последних тоже своя градация: кто-то всегда ближе к лидерам, а кто-то стабильно замыкает рейтинги. Может, стоит разобраться, в чем дело? <p class="text-separator"></p> <b>ПЛОХО ИЛИ НОРМАЛЬНО</b> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, откуда разрыв между своими: чем в наших экспертизах обычно отличаются "плохие" фильтры от "нормальных". <p class="text-separator"></p>Даже беглый просмотр результатов тестов ЗР за последние два-три года дает основание сказать: основной причиной полного провала изготовителя служат или грубые нарушения предписанной конструкции, или столь же грубое пренебрежение правилами технологии. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно (ЗР, 2003, № 2) главной причиной провала воздушных фильтров для карбюраторных "волг" стала неправильная высота изделия. Часть производителей не учла, что на более "свежих" машинах высота корпуса фильтра больше, чем на старых, и по привычке штамповала низкие фильтры. Им на ум не пришло, что такие почти не фильтруют. Только после выхода нашей экспертизы изготовители фильтров взялись за голову и исправили ошибку. <p class="text-separator"></p>Похожее случалось и с воздушными фильтрами для карбюраторных "жигулей". В 2002 году проведенная нами проверка показала, что далеко не все держат высоту. А еще раньше (ЗР, 2001, № 9) уже экспертиза масляных фильтров для тех же "жигулей" выявила, что не все они умеют вовремя открывать перепускной клапан. Это, по нашему убеждению, тоже отклонение от конструктивных требований. <p class="text-separator"></p>Теперь примеры ошибок в технологии. В ЗР, 2002, № 2 были опубликованы результаты проверки топливных фильтров карбюраторных "жигулей" (маленькие такие, пластиковые). И оказалось, что изделие из требуемых по технологии бумаги и корпусов может быть просто плохо склеено. В другом случае - с воздушными фильтрами выяснилось, что вместо принятой во всем мире бумаги воспользовались синтетической "паутиной" (ЗР, 2002, № 6). Как следствие - некоторые показатели были провалены в десятки раз. <p class="text-separator"></p> <b>НОРМАЛЬНО ИЛИ ХОРОШО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFPV7lyouNT6Z26BYXMXAw" alt="Не бумагой единой" title="Не бумагой единой" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-41276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понять отличия между фильтрами-"троечниками" и "хорошистами" помогает общение с производителями. В рыночных условиях одно и то же предприятие может делать фильтры для нескольких заказчиков под разными торговыми марками. И это совсем не значит, что изделия идентичны по качеству. <p class="text-separator"></p>Рано или поздно все фильтры попадают на прилавки магазинов, где на них вешают ценники, когда одинаковые, а когда разные. Конкуренция побуждает наших производителей бороться за низкую цену и почему-то, куда реже, - за высокое качество. А как снизить цену фильтра? <p class="text-separator"></p>Самый безобидный, на первый взгляд, и простой способ - уменьшить число гофров у бумажной шторы. Снизится расход бумаги и одновременно сократится время работы станка над каждой шторой. Экономия не бог весть какая, но если учесть, что завод за год делает не один миллион фильтров, накапает достаточно. Чтобы почувствовать разницу между нормальным фильтром и "облегченным", приведем пару цифр. По данным, полученным нами, "не для печати", на одном из предприятий, число гофров у вазовских "карбюраторных" фильтров, производимых для разных заказчиков, колеблется от 110 до 200! <p class="text-separator"></p>Есть, понятное дело, и другие способы экономии. Скажем, у одного и того же зарубежного производителя можно приобрести бумагу подороже и подешевле. Но даже очень сильно пожмотничав при закупке бумаги, все равно в рекламе фильтра обязательно скажут: "сырье от лучших мировых производителей". <p class="text-separator"></p> <b>ХОРОШО ИЛИ ОТЛИЧНО</b> <p class="text-separator"></p>Посчитаем, что мы знаем, как сделать хороший фильтр: не экономить на материалах, соблюдать технологию, не допускать ошибок. Но позволит ли это прорваться в лидеры? За ответом мы отправились в Италию - на один из крупнейших в Европе заводов, производящих фильтры. <p class="text-separator"></p>Торговая марка ФИАМ (FIAАM) принадлежит компании "Соджефи" (Sogefi), которая сама входит в состав одного холдинга. Компания по праву гордится тем, что ее детали подвески стоят на пяти самых продаваемых в Европе автомобилях, а еще и на некоторых самых дорогих, вроде "Майбаха", "Феррари" или "Астон-Мартин". Но основной ее продукцией (не удивляйтесь) являются... фильтры. "Соджефи" принадлежит 38% европейского, 40% южноамериканского и 8% всего мирового рынка фильтров. Так что ее опыт не вызывает сомнений. <p class="text-separator"></p>Первые полчаса общения со специалистами ничего вроде бы для нас не открыли: лучшая бумага, точное соблюдение технологии. Интересное появилось позже, когда зашла речь о разработке фильтров для перспективных автомобилей. Оказалось, на это уходит от двух до пяти лет! Интересуемся подробностями. <p class="text-separator"></p>Специалисты, занятые проектированием фильтров, тесно сотрудничают с инженерами, создающими автомобиль, прежде всего, компоновщиками подкапотного пространства. Удается предварительно определить несколько возможных конфигураций корпуса будущего фильтра, его размеры. Под каждый из вариантов проектируют фильтрующие элементы из разной бумаги, с разным числом гофров, разной пропиткой. Затем, если результаты испытаний будущего фильтра не устраивают, начинается долгая совместная работа с производителем бумаги. Последнему нередко приходится предлагать новый ее состав, нигде не применявшийся ранее. Так в итоге совместного сотрудничества рождается на свет простое на вид изделие, которое оказывается лучшим или одним из лучших среди аналогичных. <p class="text-separator"></p>Использовать бумагу известного производителя еще не означает употребить именно то сырье, которое окажется наилучшим для конкретного фильтра. Образно говоря, квадратному фильтру может подойти одна бумага, а круглому будет впору другая. Так же разными могут оказаться и оптимальные способы укладки бумаги, состав ее пропитки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9tgP74fLVjtzH8fk_qa_A" alt="Не бумагой единой" title="Не бумагой единой" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-41274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На подбор удачного сочетания материалов, конструкции и технологий у известных фирм может уйти не один год. Очевидно, когда автомобиль идет в серию, времени на подгонку и серьезные изменения уже не останется, поэтому производители, которые не держат руку на пульсе времени, всегда в менее выгодных условиях. Сделать хороший фильтр они смогут, а побороться за призовые места в каком-нибудь тесте будет уже сложно. <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>СЛАВЬСЯ ОТЕЧЕСТВО...</b> <p class="text-separator"></p>После сладкого рассказа о загранице напрашивается, однако, послесловие другого содержания. Понятно, что бороться за подкапотное пространство "мерседесов" нашим производителям фильтров трудно, не по зубам. Но почему они проигрывают иностранным конкурентам в соревновании за наши родные "жигули", "самары" и "волги"? <p></p> <p class="text-separator"></p>Ответ прост и в то же время нерадостен. Потому что мы с вами за долгие годы убедили производителей, что товар дешевый, пусть и некачественный уйдет быстрее, чем качественный, но дорогой. А можно ли требовать от наших производителей высокой культуры производства, пока у нас, покупателей, не сформировалась культура потребления? Остается, как всегда, надеяться, что и то и другое все же не за горами. А пока... Почитывайте наши экспертизы. На досуге. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2xxBplc33rWwI7EhwlFow" alt="Не бумагой единой" title="Не бумагой единой" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фильтр прост? Да, но и его проектируют на компьютере. <p></p> <p class="text-separator"></p>Масляный фильтр проверяют при разных давлениях в магистрали и оценивают, нет ли утечек в вакууме. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА

Не бумагой единой

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Из россии в россию

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>"МЕЖПРОМБАНК" - КРЕДИТНЫЙ ЧЕМПИОН</b> <p class="text-separator"></p>Международный промышленный банк ("Межпромбанк") объявил, что общая сумма кредитов, выданных частным лицам на приобретение автомобилей, в сентябре превысила 10 млн. долл. Только за восемь месяцев объем предоставленных кредитов в денежном выражении вырос в сравнении с 2002 годом почти в семь раз, причем средний размер кредита составил 12 тыс. долл. США. <p class="text-separator"></p>В программе кредитования "Межпромбанка" задействовано более 30 дилерских центров. Чаще всего сюда обращаются покупатели автомобилей "Форд", "Фольксваген", "Пежо", "Вольво" и "Ленд-Ровер". <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ - В ПОДАРОК</b> <p class="text-separator"></p>Автоцентр "ОВОД", официальный дилер "Рено" и "Ниссана", сообщил о начале действия своей программы по снижению ДТП в зимнее время. Немало аварий зимой происходит из-за того, что расходы на покупку зимних шин многие считают необязательными, полагаясь на себя, удачу и современную технику, а это не всегда помогает. Именно им адресована программа "ОВОДа". Теперь любой покупатель "Ниссан-Алмера" в комплектации "Комфорт" получит в подарок комплект зимней резины "Гиславед-Норд-Фрост-3". <p class="text-separator"></p> <b>"РОЛЬФ-ЮГ" - ЛИДЕР</b> <p class="text-separator"></p>Дилерскому центру "Рольф-Юг", представляющему марки "Мицубиси" и "Хёндэ", всего четыре года, но за это время продано более 6200 автомобилей, в том числе 1500 - за первые девять месяцев нынешнего года. Клиентам предлагается полный модельный ряд обоих производителей наряду с широким спектром услуг: оформление кредита, лизинга, страховки. Здесь же продажа комиссионных машин, обмен старого автомобиля на новый, прокат. За короткий срок центр достиг впечатляющего результата - став крупнейшим в мире дилером корпорации "Мицубиси моторс". <p class="text-separator"></p> <b>10 ЛЕТ УСПЕХА</b> <p class="text-separator"></p>Группа компаний "Автомир" хорошо известна. Она объединяет сеть салонов и сервисных центров под таким названием, дилерский центр "Автопланета" и торгово-сервисный комплекс "Автосила". "Автомир" - самый крупный розничный игрок на российском авторынке - присутствует во всех его сегментах: торгует отечественными и зарубежными моделями, грузовиками, спецтехникой. Суммарный оборот компаний группы "Автомир" в прошлом году составил более 280 млн. долл. В нынешнем году, если судить по первому полугодию, этот показатель может быть увеличен более чем на 50%. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>"АУДИ" - <p class="text-separator"></p>ПОД ОДНОЙ КРЫШЕЙ </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OSyRHpzbMCfn5Q6PaaqS6w" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-41266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Ростове-на-Дону официально открыт "Ауди Центр Ростов". Правда, работа здесь началась уже в сентябре, когда свои услуги предложил сервисный центр и временный шоу-рум. Теперь все структуры разместились под одной крышей. "Ауди Центр Ростов" выполнен в фирменном стиле, едином для всех стран. Он расположен в самом центре города и занимает площадь более гектара. Здесь продажа новых и подержанных автомобилей "Ауди", сервисный центр, склад запасных частей с более чем семью тысячами наименований. Сегодня это самый большой центр "Ауди" на юге России. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ЗАКАЗЫ <p class="text-separator"></p>НА "РОЛЛС-РОЙС"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4yKp4BV7eZPs9VCnRupXQ" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-41267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Motor Cars Limited подписала соглашение об открытии своего центра в Москве. Ее партнером и эксклюзивным импортером автомобилей "Роллс-Ройс" в России стала фирма "БорисХоф" (официальный дилер БМВ), которая входит в ассоциацию Musa Motors. Теперь будет создана еще и отдельная компания под торговой маркой <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Motor Cars Moscow. Свою деятельность она начнет с продажи автомобиля "Роллс-Ройс Фантом". Заказы уже принимаются.

Анонсы, предложения, цены

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

Aвторынок