Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Вы не подскажете, как будет по-французски киоск? Не правда ли похож: высоченный, угловатый, застекленный по кругу... А над передним стеклом как раз место для вывески какого-нибудь товарищества с ограниченной ответственностью: «ТОО «Кангурчик»! Хотя это сочетание и так на лбу написано... <p class="text-separator"></p>Широкие двери отперты нажатием кнопки на ключе и в киоск просто входишь, чуть пригнувшись. Ну, так и есть: витрина ветрового, а перед ней слегка скругленный светлый пластиковый прилавок управления, расчерченный на четкие секции. Элементы разложены в гармонии и порядке, есть и частичка занятного французского своенравия – до причуд не дошло. Торговать здесь нечем, разве плоскоголосой магнитолой. Но жалко, у нее такой славный пульт на таком славном руле! Руль приподнять нельзя, поэтому садишься по-легковому, чуть откинувшись. Благо сиденье точно подходит под фигуру. <p class="text-separator"></p>Версия Authentique числится навороченной, но... с учетом общей «бюджетности» <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a>. Поднять стекла извольте вручную. С зеркалами та же история, и к правому приходится тянуться (зато общая обзорность – фантастическая). На чем-то просто сэкономили: щетки дворников скрипучие, в салоне местами крашеный металл. <p class="text-separator"></p>Переживем. Дружелюбность <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> прежде всего практична. Пол устлан легкомоющимся покрытием да еще ковриками-ковшами, ручки регулировки передних спинок расположены так, чтобы легко было до них дотянуться – хоть с заднего дивана. Потом – если перед нами и не сумчатое, то без сомнений полочно-отсеко-кармашечное! Чего стоит передняя «антресоль» на всю ширину автомобиля! Киоск можно набить галантереей до крыши. Да, автомобиль пассажирский, но остановивший меня гаишник (по совместительству многодетный дачник, а может, в душе еще и предприниматель!) увидел весь воздух, что я вез за спиной, и пришел в бурный восторг. Это еще что – задний диван будем складывать, начальник? Легко! <p class="text-separator"></p>Kangoo заводится с пол-оборота и уносит меня, и уносит меня... Быстрее, чем успеваю рулить и переключаться, прямо энерджайзер какой-то. Хорошо, а если по правде чуть разжать руки на руле? Ничего страшного, но ослабло и настроение. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> любит рулежку, управлять им очень увлекательно. Только не стоит терять голову: передаточное число для разворотов «на месте», а на дороге запросто можно «перерулить» внутрь. Показывать, куда ехать, лучше убавлением газа. На резкое выпрямление автомобиль качается всей «будкой». Не опасно. Но и недовольно. Живет своей жизнью и рычаг МКП – прибавишь газ, и он преданно и настойчиво тыкается в ладонь. Но передачи и двигатель подружились здорово! Лениво перебирать все ступени? Пожалуйста, плавный старт на снегу со второй (чистый зимний режим), затем ненавязчивая на слух, но напористая по тахометру раскрутка, четвертая и почти сразу пятая. Или постоянная третья. Или... Да как угодно – резких кенгуриных прыжков не предвидится, икоты от нехватки тяги тоже. С точки зрения «киоскера», <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> шпарит вовсю. Иллюзия: когда мне уже «э-ге-гей», стрелка спидометра только дотягивается до 110 км/ч. Что ж, время экономить – это мы умеем. <p class="text-separator"></p>Сотрудничать как он умеют далеко не все. Поэтому <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> многое можно простить. Встречный воздушный поток шумнее, чем обещал релиз, шуршат в голых арках струи снега, на неровностях что-то поскрипывает за спиной. Ухабы <a href="/auto/Renault/">Renault</a> проскакивает гораздо лучше, чем ожидаешь от задней усиленной подвески – ее не пробивает. Но если автомобиль заколыхается – неприятно. И если не проскочит – тоже... Где-то в области я обколол колпак одного из колес: маленькие они. Плавность хода повышается после загрузки, причем до пробоев подвески так и не доходит. Простить ли отсутствие ABS в списке стандарта? Верьте, хотел, если бы цепко держались шины. Ограниченная ответственность – машина не всесильна. <p class="text-separator"></p>Выходит, придуманная вывеска полностью справедлива. А к логотипам и фирменным росписям <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> не привыкать. В России ему доверяют везение многих дел. Характерно, что от рождения универсальные, россияне чаще склоняются в пользу грузопассажирской версии, более «товарищеской», чем сугубо развозная <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Express</a>. Доля <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> среди всех <a href="/auto/Renault/">Renault</a> всего 15%, в переводе – 797 машин за весь прошлый год, и это не есть плохо. Просто специфика типа. <p class="text-separator"></p>А часто ли встретишь среди практически ориентированных авто модель с живинкой? К слову, если просидеть день в настоящем киоске... Правильно, позеленеешь от тоски. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> просто похож на киоск, а по сути... «Кангурчик»! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2262-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2262-kangurchik/">Кангурчик</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4uewPczLBaaEalNoZPJFbg","alt":"","width":366,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/duCEvcREX12xTvaTNsx0fA","alt":"","width":367,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MZZ7wgRajF3PD6hkQ-O6QA","alt":"","width":383,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t4VnrjgCgVJB2GGjG5UiTg","alt":"","width":800,"height":605}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MeQeOnFj8K3HZ0cVnAlbnA","alt":"","width":365,"height":543}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UMcaRB7vR3zebipO7rhvKw","alt":"","width":546,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w9p6d3N1CkfTwws1wnHArg","alt":"","width":600,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dd66wuEyhJv8D6HLmR_qLg","alt":"","width":722,"height":550}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кангурчик </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4uewPczLBaaEalNoZPJFbg" alt="Кангурчик — фото 42800" title="Кангурчик — фото 42800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duCEvcREX12xTvaTNsx0fA" alt="Кангурчик — фото 42801" title="Кангурчик — фото 42801" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZZ7wgRajF3PD6hkQ-O6QA" alt="Кангурчик — фото 42802" title="Кангурчик — фото 42802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4VnrjgCgVJB2GGjG5UiTg" alt="Кангурчик — фото 42803" title="Кангурчик — фото 42803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MeQeOnFj8K3HZ0cVnAlbnA" alt="Кангурчик — фото 42804" title="Кангурчик — фото 42804" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UMcaRB7vR3zebipO7rhvKw" alt="Кангурчик — фото 42805" title="Кангурчик — фото 42805" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9p6d3N1CkfTwws1wnHArg" alt="Кангурчик — фото 42806" title="Кангурчик — фото 42806" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd66wuEyhJv8D6HLmR_qLg" alt="Кангурчик — фото 42807" title="Кангурчик — фото 42807" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кангурчик</span></div></div>

Кангурчик

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

OK 73 rus!

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Живут богато, а потому старые машины отдают по дешевке. Единственная проблема – океан. Выбор покупки приходится доверять тамошнему посреднику. Увидеть плоды его труда можно лишь через месяц в одном из европейских портов. Мы предпочли Финляндию. <p class="text-separator"></p>Деньги вперед <p class="text-separator"></p>Первым делом надо оформить визу. Основанием служит извещение, что автомобиль прибыл и дожидается вас в порту (высылает эту бумагу фирма-перевозчик – тот, которому отдал предпочтение ваш агент по ту сторону Атлантики). Сверх того требуют заполненную анкету, фотографию 3х4 и загранпаспорт. Процесс сдачи документов длится часа два (Москва, июнь 2003 г.). Из посольства надо бежать в сберкассу. Оформление визы начнется только после подтверждения банком, что процесс оплачен. Занимает он около пяти дней. На шестой вы становитесь обладателем наклейки, разрешающей однократное посещение Суоми сроком на один месяц. <p class="text-separator"></p>Следующий этап – сдача денег на таможенный депозит. Тут работают по-нашему – не спеша. День из жизни можно смело вычеркнуть. Начинается таможня с проходной. Получив и заполнив по образцу бланк соответствующего заявления, занимаем очередь на сдачу документов. Просто так их не примут. Для удостоверения личности надо предъявить два паспорта: заграничный и отечественный. Бдят не к месту – можно подумать, кто-то кладет собственные деньги на чужое имя. Но загранпаспорта у многих на руках нет – он как раз на оформлении в посольстве! Ксерокопия не проходит. Приходите в другой раз или поищите другой выход. Можно, например, попросить приятеля сделать взнос на ваше имя по доверенности. Странно, но с него потребуют лишь российский документ. Филиал банка квартирует здесь же, за соседней дверью. Деньги (для авто с мотором до 2,5 литра – 1500 евро) принимают исключительно в рублях по своему собственному курсу. Он, конечно, много выше, чем в обменниках. Плюс 2% (около 1100 руб.) за услуги. Вот это сервис! Банк, принимая кровные, делает вам одолжение, которое надо оплатить. Ну да ладно – бумаги оформлены, пора покупать билет на поезд. <p class="text-separator"></p>Путь к причалу <p class="text-separator"></p>По «железке» перегонщики едут лишь до Выборга (билет – 1150 руб.). А там пересаживаются... на такси! Не знаю, существуют ли на этот счет межправительственные соглашения, но авто с русскими шашечками беспрепятственно (если не считать паспортного контроля) бороздят финскую границу в обоих направлениях. Основной тип ТС – мини-вэн. Едут все, как правило, в одну сторону – Котку или Хельсинки. Там функционируют крупные грузовые терминалы, где хранится весь автомобильный секонд-хэнд из Европы и Америки. <p class="text-separator"></p>Езда напоминает аттракцион. Чем раньше приедешь, тем меньше часов потеряешь в очереди. Наш водила оказался самым отчаянным. Несмотря на задержку на старте, к финишу он умудрился «сделать» почти всех конкурентов. Поездка обошлась по 20 евро с носа. <p class="text-separator"></p>Своим ходом <p class="text-separator"></p>Говорят, хорошо там, где нас нет. В этом смысле в Финляндии плохо. Мы там есть. Причем в немалом количестве. За 2 часа и 240 евро русская девушка оформила документы на получение автомобиля. Русский механик выгнал машину из «клетки» и пожелал счастливого пути. Никакой экзотики! <p class="text-separator"></p>Топливный бак оказался традиционно пустым, но на триста метров до ближайшей заправки все же хватило. Цены ошеломили. Литр 95-го – 1,09 евро! До границы недалеко, но, боясь угробить бензонасос, заправляюсь на 15 евро, с запасом. Теперь – в путь. <p class="text-separator"></p>Финнов миновали без задержки – за 30 минут. За это время избавились от транзитных номеров и обрели очередной штамп в паспорте. <p class="text-separator"></p>У нашего КПП очередь – машин десять. Избалованный западным сервисом, высчитываю время ожидания. Пять минут на автомобиль – это, вроде, меньше часа. Увы! Осилив пару автомобилей, граница берет тайм-аут на четыре часа. К 15.30 заезжаем на пост. И тут выясняется, что необходимо заключение эксперта, который раньше девяти вечера не придет. За его закорючку и итоговое оформление бумаг заплатили 1350 руб. В 23.00 мы наконец оказались на родине! <p class="text-separator"></p>Гнать до Москвы по темноте страшно. Решаем заночевать. В 40 км от Санкт-Петербурга по Выборгскому шоссе нашли мотель. Там всегда рады путешественникам. Даже в год 300-летия северной столицы не надо бронировать номер заранее. Мы остановились в двухместном за 600 руб. Еще 50 отдали за охраняемую стоянку. На Московское шоссе выехали хорошенько выспавшимися. <p class="text-separator"></p>На окончательное оформление покупки государство отвело нам пять суток с даты пересечения границы. В середине четвертых (где-то в 15.30) я подрулил к зданию таможенного поста на ул. Добролюбова в Москве. Вопреки опасениям других желающих не было и охранник сразу же пропустил меня внутрь. Дальше вновь бумажная волокита. Квитанции, декларации, заявления. До закрытия я успел воспользоваться услугами очередного эксперта (450 руб.) и оставить в кассе 3900 руб. «за услуги». На следующий день – то же самое. Только заплатил уже 6200 руб. – довесок за растаможку. К закату успел-таки получить ПТС и автомобиль со склада. <p class="text-separator"></p>Осталось «купить» номера и заключение специалистов о состоянии машины. То есть пройти техосмотр. <p class="text-separator"></p>Для любопытных <p class="text-separator"></p>Это был серебристый 2-литровый <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 2000 года. Комплектностью, как и подобает истинному «американцу», автомобиль не обижен. АКП, АБС, кондиционер, полный электропакет – всего не перечислить. По официальным, но неподтвержденным данным, он проживал в Майами, где под управлением местной домохозяйки пробежал 77 тыс. миль. После чего был куплен для меня на аукционе. В порту Котка (Финляндия) он стоил уже $7000. Теперь каждый может прибавить сюда все вышеперечисленные траты и оценить мою покупку. <p class="text-separator"></p>Потом уже мастера в сервисе устранили подсос воздуха в задроссельное пространство, заменив лопнувший переходник системы снижения токсичности куском подходящего шланга. Двигатель перестал судорожно подергиваться на холостом ходу и поумерил аппетит. Для пущего эффекта почистили свечи и помыли датчик массового расхода воздуха. Заменить ремень ГРМ, тормозные диски и разобраться с датчиком АБС решил сам, дома. А в остальном автомобиль безупречен. Специально приглашенные жестянщики не обнаружили ни одного изъяна на кузове. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2190-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2190-ameriken_boj/">Америкэн бой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LkKwCGFcbX87LUiSV5ZyiQ","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oIRPGWkEjZF6lUcB87Bhdg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/skZTxvkV4L-C-hl6uwJABA","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Америкэн бой </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkKwCGFcbX87LUiSV5ZyiQ" alt="Америкэн бой — фото 42470" title="Америкэн бой — фото 42470" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oIRPGWkEjZF6lUcB87Bhdg" alt="Америкэн бой — фото 42471" title="Америкэн бой — фото 42471" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/skZTxvkV4L-C-hl6uwJABA" alt="Америкэн бой — фото 42472" title="Америкэн бой — фото 42472" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Америкэн бой</span></div></div>

Америкэн бой

<p class="text-separator"></p>Первый Grand Cherokee сошел с конвейера в 1993 году и выпускался шесть лет, пока ему на смену не пришел Grand второго поколения. Крупноузловая сборка Grand Cherokee для Старого света была налажена в Австрии. Выпускался с постоянным полным приводом и с отключаемым. В России больше всего распространена модификация с бензиновой рядной «шестеркой» объемом 4 л, мотором выносливым и неприхотливым. Неплох двигатель V8 5,2 л. А вот «восьмерку» объемом 5,9 л, выпускавшуюся в 1998 году, лучше не брать: двигатель тяжел и прожорлив, да и великоват для подвески и трансмиссии. Европейцам предложили вариант с наддувным дизелем и МКП, но в России это большая редкость. <p class="text-separator"></p>Двигатели «Грандов» спокойно переваривают 92-й бензин и минеральное масло. Однако отечественные СТО рекомендуют полусинтетику с заменой каждые 10 тыс. км. Расход топлива – больное место «Грандов». При размеренной, экономичной езде в смешанном цикле автомобиль с рядной «шестеркой» съедает около 15 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Мощный двигатель легко разгоняет тяжелый джип до 200 км/ч, однако из-за мягкой подвески на высокой скорости машину сильно болтает. При этом элементы ходовой части стремительно изнашиваются и гонщик рискует «попасть» на ремонт мостов и АКП. Между тем переборка моста плюс запчасти – это астрономические 70 тыс. руб., а ремонт «автомата» – 50 тыс. При спокойной езде коробка живет примерно 120–130 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Для продления ресурса специалисты категорически рекомендуют ездить не быстрее 140–150 км/ч. <p class="text-separator"></p>По-американски мягкая подвеска «Гранда» оказалась нежнее, чем надо бы Cherokee, поэтому с ней надо обращаться бережно. И все равно всевозможные резинки и амортизаторы периодически вгоняют хозяина в расход. При покупке машины желательно особо тщательно диагностировать подвеску, внимательно слушать, не шумят ли мосты. Тормозных дисков в среднем хватает на три комплекта колодок, то есть при интенсивной езде менять придется раз в год-полтора. <p class="text-separator"></p>На Grand Cherokee с 4-литровым двигателем от пыли и дорожной соли может заклинить подшипник генератора (на V8 он расположен в безопасном месте). Кондиционеру рекомендуется давать поработать иногда и зимой, загнав машину в теплое помещение: длительный простой агрегата равнозначен приговору. Но даже при хорошем уходе раз в два-три года ему потребуется ремонт. Наиболее частая причина отказа кондиционера – коррозия трубок и испарителя, старение резиновых уплотнений. Нередко стоимость ремонта с материалами достигает 30 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Владельцы «американцев» часто жалуются на тусклый свет. Есть смысл купить европейские фары – станет светлей. Первые владельцы машины могли пойти на радикальный путь, повесив «люстры» на крышу. <p class="text-separator"></p>Кузов Grand Cherokee из качественной стали, она неохотно поддается коррозии даже в нашем климате. Однако при покупке неплохо бы дотошно осмотреть его на предмет былых аварий и пулевых отверстий. <p class="text-separator"></p>Проблем с запчастями в крупных городах нет: в изобилии оригинальные детали, дубликатные и б/у. Однако Grand Cherokee – машина не для бедных (как и большинство внедорожников). Среднегодовые затраты на обслуживание составляют около 60 тыс. руб., если ничего не поломается. <p class="text-separator"></p>В целом же Grand Cherokee – автомобиль не для бездорожья и не для гонок по автобанам. Он задуман как... типовой семейный автомобиль. Для самой обычной, типовой семьи. Американской семьи. <p class="text-separator"></p> <i>Редакция благодарит VIP-Service за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2137-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2137-horoshij_indejec/">Хороший индеец?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MXyurIhu86Kck4e3Wu2ITA","alt":"","width":600,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VEvVKrTrV6IF14Y8zzc0FQ","alt":"","width":327,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Хороший индеец? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXyurIhu86Kck4e3Wu2ITA" alt="Хороший индеец? — фото 42291" title="Хороший индеец? — фото 42291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEvVKrTrV6IF14Y8zzc0FQ" alt="Хороший индеец? — фото 42292" title="Хороший индеец? — фото 42292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Хороший индеец?</span></div></div>

Хороший индеец?

Колодочкин Михаил

За два метра до...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>По одну сторону - сравнительно молодые предприятия, занятые крупноузловой сборкой, и примкнувший к ним Луцкий автозавод (последний давно уже не выпускает "джипы для бедных", а собирает из российских машинокомплектов ВАЗы и УАЗы). По другую сторону - заводы-ветераны, ориентированные на полномасштабное производство, прежде всего <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> и львовский ЛАЗ. Оба лагеря активно лоббируют свои интересы в украинском парламенте - Верховной Раде. <p class="text-separator"></p>Позиция "молодых": отменить "ветеранам" налоговые льготы! Условия конкуренции должны быть для всех одинаковы. <p class="text-separator"></p>Позиция "ветеранов": государство должно поддерживать отечественного производителя, а не тех, кто прикручивает колеса к готовым иномаркам. Поэтому надо не льготы отменять, а повысить смешные таможенные пошлины, не превышающие сегодня 3%. <p class="text-separator"></p>Верховная Рада склонилась на сторону "ветеранов", и это примечательно: только они могут поставлять свои автомобили в Россию без таможенных накруток. От последних освобождает важное условие, неподъемное пока для "молодых": в стоимости ввозимого автомобиля доля украинских комплектующих, материалов и трудозатрат должна превышать 50%. <p class="text-separator"></p>У Запорожского автомобилестроительного завода этому требованию с лихвой удовлетворяют "Таврия-Нова", псевдоседан "Славута" и пикап. Но до последнего времени ЗАЗу не хватало сил создать в России дилерскую сеть. Теперь она заложена: есть дистрибьютор ("АСМ-Интертрейд") в Центральном федеральном округе, дистрибьюторы в Нижнем Новгороде и Краснодаре ("Авангард-Авто" и "Автоюгмаркет"), три дилера в Санкт-Петербурге, дилеры в Тамбовской, Свердловской и Курганской областях. Диапазон розничных цен - от 90 до 150 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Напомню, что двигатели у этих машин мелитопольские - старый знакомец МеМЗ-245 (1,1 л, 51 л. с.), МеМЗ-301 (1,2 л, 63 л. с.) и МеМЗ-3071 (1,3 л, 64 л. с., распределенный впрыск). Кстати, 3071 позволяет "Славуте" разгоняться с места до сотни за 13 секунд с небольшим. <p class="text-separator"></p>Гамма двигателей продлила жизнь семейству "Таврия", но выходить на российский рынок только с ними было бы недальновидно. В конце 2004 года <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> сможет предложить россиянам автомобиль "Сенс" на основе корейской модели " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". Он уже сегодня недалек от той самой 50-процентной планки: у него силовой агрегат МеМЗ-307 (1,3 л, 70 л. с., распределенный впрыск) и украинское оснащение всего мотоотсека. В ноябре к этому добавят сварку и окраску кузова - и дорога в Россию будет открыта. Для справки: "Сенс" (в переводе - "Смысл") стоит на Украине 5800 долларов. <p class="text-separator"></p> <b>РАСЦВЕТУТ "ЗАЗОВАЗЫ" И "АСТРЫ"</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в последнее время не просто ожил, а вновь стал бесспорным лидером украинского автопрома. В 2002-м он выпустил около 25 тыс. машин, утроил это количество в минувшем году, а в нынешнем замахнулся уже на 120 тысяч. Шестую часть программы - 20 тысяч - составят вазовские "самары". <p class="text-separator"></p>Еще недавно в такой симбиоз трудно было поверить. Слишком часто подобные проекты заканчиваются протоколом о намерениях. Но вот, поди ж ты, в декабре запорожцы начали сваривать на специальной линии "девяносто третью" и "девяносто девятую". Окраска, разумеется, тоже своя и соответствует (спасибо компании "Дэу"!) мировым стандартам. <p class="text-separator"></p>Интересно, что эти "зазовазы" могут по заказу украинских потребителей оснащаться сравнительно дешевым и экономичным силовым агрегатом МеМЗ-3071. А пойдут ли мелитопольские двигатели в Россию отдельно от "таврий" и "славут"? В отделе экспорта ЗАЗа ответили: "Мы готовы поставлять, если Россия захочет. На вторичный рынок - вообще нет вопросов"... <p class="text-separator"></p>Недавно сварены и первые кузова "Опеля-Астра". <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> может ежегодно выпускать "Астру" тиражом до 15 тысяч. Ее украинская цена в зависимости от комплектации - 11-13 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p> <b>"НЕ ОТВЕРТОЧНАЯ, А SKD!"</b> <p class="text-separator"></p>Остальные производители легковых машин заняты крупноузловой сборкой и очень обижаются, когда ее называют "отверточной". Среди них большие надежды подавал "Еврокар" в свободной экономической зоне "Закарпатье". Он начал с модельного ряда "Шкоды" ("Октавия", "Фабия", "Суперб"), а в прошлом мае собрал первый " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>". На церемонию был приглашен президент Кучма, который, проехав по двору за рулем, поделился впечатлениями: "Тормоза - прекрасные"... Завод строит вторую сборочную линию мощностью 45 тыс. машин в год, но и первая явно недогружена. Злую шутку с "Еврокаром", получающим машинокомплекты из стран ЕС, сыграл сильный евро: из-за этой "выскочки" даже цена "Фабии" в самой дешевой комплектации перешагнула психологически важный рубеж в $10 000. <p class="text-separator"></p>Луцкий завод по-прежнему собирает из российских машинокомплектов ВАЗы (2107, 21043, 21093, 21099 и 21213). В его планах на этот год 25 тыс. легковых автомобилей. Судьба собственного многострадального ЛуАЗ-1301 остается туманной: пока речь идет лишь о партии в 500 штук... <p class="text-separator"></p>АвтоВАЗ поставляет машинокомплекты еще двум заводам: Кременчугскому автосборочному (не путать с грузовым КрАЗом!) и херсонскому "Анто-Рус". Первый из них работает также с Нижним Новгородом - после заката "КрымавтоГАЗа" (ЗР, 2003, № 1) он стал главным партнером нижегородцев на Украине. Кроме вазовских моделей (21043, 21053, 2107), собирают в Кременчуге и <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волгу", "Газель" и "Соболь". Суммарная годовая мощность этого предприятия - 10 тыс. автомобилей. <p class="text-separator"></p>"Десяток" украинской сборки пока нет - Тольятти не дает машинокомплекты. А зачем, если украинский потребитель мирится с моделями "третьей свежести"? Но таких бедняков или консерваторов все меньше даже в провинции... <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10088-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10088-chto_slyshno_u_soseda/">Что слышно у соседа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LX9iLfA4yRQYQTen7pyPZg","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RCqliTy3nE2PJ_xA1Uh3hA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО СЛЫШНО У СОСЕДА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LX9iLfA4yRQYQTen7pyPZg" alt="Что слышно у соседа — фото 47717" title="Что слышно у соседа — фото 47717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RCqliTy3nE2PJ_xA1Uh3hA" alt="Что слышно у соседа — фото 47718" title="Что слышно у соседа — фото 47718" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что слышно у соседа</span></div></div>

Что слышно у соседа

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Для начала дать объявления о продаже авто в специализированные издания, и чем больше, тем лучше, далее - вложить некоторую сумму в "предпродажную подготовку", чтобы товар сиял, а потом сидеть возле телефона и ждать, пока желающие приобрести твоего проверенного временем "железного друга" не изъявят желания хотя бы его осмотреть. Или же поехать на автомобильный рынок и встречать благодарных покупателей там. Холодновато, конечно, да и накладно, но чего не сделаешь, чтобы ездить в новом лимузине. <p class="text-separator"></p> <b>СТАРЫЙ КОНЬ ЦЕНЫ НЕ ПОРТИТ</b> <p class="text-separator"></p>Я решила пойти другим путем: опробовать систему "трейд-ин" - новую модную схему продажи подержанных авто, предлагаемую нынче многими дилерами. Большой англо-русский словарь трактует непонятный иностранный термин как "предмет, сдаваемый в счет оплаты нового". Так что все очень просто: вы сдаете салону старый автомобиль и покупаете здесь же новый. При этом новый обойдется дешевле ровно на ту сумму, в которую оценили старый. Иначе говоря, взаимовыгодный обмен пожилого "коня" на молодого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhrMSfPFZs58PohZwc8KvA" alt=""купи-продай" в одном стакане" title=""купи-продай" в одном стакане" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-47773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое интригующее здесь, конечно, сумма, которую готовы выложить салоны, принимающие ваш автомобиль. Многие, наслышанные о системе "трейд-ин" (за неимением короткого русского эквивалента, будем и дальше пользоваться этим термином), искренне уверены, что "салонные" цены значительно ниже рыночных. Именно так и обстояло дело несколько лет назад, когда мы провели подобный эксперимент (ЗР, 1999, № 10). Поскольку оценка подержанных авто во всех салонах, занятых обменом, бесплатная, я решила сама убедиться, насколько оправдан скептицизм автолюбителей. <p class="text-separator"></p>В качестве "подопытного кролика" позаимствовала у приятеля вполне "народный" автомобиль: "девятку" 2000 года рождения, цвета "баклажан-не-металлик", успевшую пробежать около 80 тыс. км. Чуть портили картину поцарапанные (а если честно, слегка помятые) правые задние крыло и дверь. Зато антикор, подкрылки, сигнализация, магнитола и центральный замок были в полном порядке. Так что на территорию салона "Автомир" я въехала королевой. <p class="text-separator"></p>По телефону приятный молодой голос сказал мне, что "такую" могу сдать примерно за 3,5 тыс. долл. Но, естественно, "надо смотреть". По мне как раз смотреть было не надо: первое, что бросилось в глаза оценщику - те самые "чуть заметные" вмятинки: <p class="text-separator"></p>- Так, правое крыло мятое... <p class="text-separator"></p>- Мятое?! Да вы что?! Не может быть! (старательно изображаю из себя блондинку). Может, вам показалось? <p class="text-separator"></p>- Мятое, мятое, барышня, не спорьте. <p class="text-separator"></p>В общем, крыло, карбюратор вместо инжектора и цвет - "не металлик" сделали "девятку" на 400 долл. дешевле. Расстроившись, поехала дальше. <p class="text-separator"></p>В "Инком-Авто" первоначальную цену за машину назначили ту же - 3,5 тыс. долл. Огорошили другим: девушка-оператор попросила приехать на... чисто вымытой машине. Я со вздохом взглянула на грязно-снежное месиво, расстилающееся под колесами, и решила, что смотреть им придется все же грязную "баклажанку". Осмотр прошел быстро, профессионально и без лишних разговоров. Окончательный приговор, вынесенный через 5 минут, - 3 тыс. долл. Начала было торговаться и даже местами канючить, но меня резко, хотя и вежливо осадили. Мол, не хотите - как хотите. А то начнем смотреть пристальнее, и цена еще больше упадет. <p class="text-separator"></p>Самым щедрым поначалу оказался "Автокей". Там за мою "девятку" по телефону готовы были выложить 3,6-3,7 тыс. долл., хотя предупредили: если приеду на "перевертыше", больше полутора тысяч вряд ли получу. К счастью, "баклажанка" никогда так серьезно не страдала. Осмотр ей здесь учинили подробный. К тому, что до этого не понравилось "автомировцам", добавили необходимость покраски, отсутствие второго комплекта шин, дешевую "музыку" и заедающий замок багажника. В общем, 3,2 тыс. баксов и ни копейкой больше. Причем 100 долл., по словам оценщика, накинули исключительно за мою ослепительную улыбку. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОЩАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>После того как определились с ценой (она, как видите, оказалась почти одинакова во всех салонах), можно оформлять сделку: снять машину с учета и вернуться обратно в салон, чтобы сдать свое движимое имущество со всеми документами и получить за него деньги. В принципе, все можно сделать с помощью работников салона за один день при условии, что машина, которую вы продаете, не слишком древняя. Как рассказал исполнительный директор компании "Автокей" Евгений Подольский, если автомобиль выпустили до 1992 года, скорее всего, специально обученные люди проштудируют его биографию в поисках криминальных "связей". На это потребуется какое-то время. Впрочем, проверить могут и более свежее авто, если у салона появятся какие-то сомнения в его репутации. <p class="text-separator"></p>Как только старая машина отойдет автосалону, счастливый участник трейд-ин-процесса может бежать выбирать себе новое авто, причем в рамках магазина привязок по цене и моделям никаких нет. Сдав видавший виды <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, вы запросто можете купить себе "Мерседес", если, конечно, его здесь продают и ваши доходы позволяют. Кстати, никто не возбраняет взять новую машину в кредит. Отдать салону деньги, полученные за старый автомобиль, и взять кредит на оставшуюся сумму или воспользоваться обычной кредитной схемой, пустив выручку от продажи машины на другие нужды, - выбирайте сами. <p class="text-separator"></p> <b>"ТРЕЙД-ИН" В ВАРИАНТАХ</b> <p class="text-separator"></p>Классический "трейд-ин" - не единственный способ продажи подержанных машин через автосалоны. По словам Евгения Подольского, существуют еще два варианта сотрудничества между владельцем "бэ-ушного" автомобиля и дилером. Первый - это такой "недоделанный трейд-ин": автовладелец свою машину в салон сдает, деньги за нее получает, но новое авто в салоне не берет. Правда, при этом теряет: за старый автомобиль он получит на 10-20% (в моем случае это 300-700 долл.) меньше, чем если бы выбрал классическую "обменную" схему. Второй (наименее распространенный) вариант - владелец называет свою цену и выставляет автомобиль на продажу через салон. Когда машина находит нового хозяина, продавец получает сумму, на которую рассчитывал, а салон - определенный процент. Правда, если авто слишком долго не продается, с владельца начинают брать мзду в качестве платы за место. <p class="text-separator"></p>В общем, "трейд-ин"- достаточно удобный способ продать подержанный автомобиль, особенно если он не очень старый и битый (тогда, естественно, выгоднее искать "чайника", который не все заметит; но есть опасность нарваться на еще более "хитрого"). Тем более, что практика показала: "салонные" и рыночные цены на неновое авто не так уж разнятся. Салону такая схема тоже выгодна: он расширяет круг клиентов не только за счет "сдатчиков", но и желающих купить подержанный автомобиль с гарантией. Неизвестно, сколько всего воспользовались этой услугой в целом по стране, но в 2002 году по классической "трейд-ин"-схеме крупные московские салоны продали по 700-800 машин. Много это или мало? По прошлому году пока окончательных данных нет; известно только, что цифра увеличилась. Значит, тенденция обозначилась. В конце концов, должны же и мы когда-нибудь перейти от стихийного базара к цивилизованному рынку. <p class="text-separator"></p>P. S. По данным моих собственных маркетинговых исследований (опрос продавцов на рынке "Автогарант"), "баклажанку" оценят в 3,8-4 тыс. долл., но уйдет она примерно за 3,4- 3,5 тысячи. <p class="text-separator"></p>Удобство схемы "трейд-ин" обойдется примерно в 10% стоимости подержанной машины <p class="text-separator"></p>

"купи-продай" в одном стакане

<p class="text-separator"></p>Но вот случилось, что патриот-автомобилист поймал за хвост удачу и резко увеличил свой достаток. Куда делась ты, любовь к отечественным машинам? Ау! Есть, конечно, те, кто ездит на нашем "за идею", но таких меньшинство, да и они, как мы знаем, кто раньше, кто позже изменяют русским машинам с презренной еще недавно иностранкой. Что поделать - по доходам и расходы! Не будем никого укорять. <p class="text-separator"></p>Впрочем, немало и таких, кому автомобильный патриотизм вовсе неведом - это, когда всякий отечественный автомобиль иначе как "хламом" не зовется, как средство передвижения не рассматривается - при том, что денег ну очень мало. Иначе говоря, есть острое желание приобрести иномарку - увы, никак не подкрепленное возможностями. Как ни странно, именно беднейшие любители зарубежных машин зачастую питают пылкую страсть к большим автомобилям и известным маркам. <p class="text-separator"></p>Предлагать апологету иномарок купить "Жигули", "Оду" или подержанную "девятку" - пустое дело. А может, стоит просто отказаться от призрачной идеи о престижном автомобиле за три копейки и поискать что-то более реальное. Один вариант - правый руль. "Японки" хотя и славятся надежностью, и цены на них более приемлемые, все же это на любителя. Поговорим о других автомобилях. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад они воплощали мечту нашего автолюбителя. Самые дешевые среди иномарок, а потому и самые желанные, они бойко расходились по рукам в конце прошлого века. Это сегодня их считают полуиномарками, некоей ступенькой от отечественного автомобиля к "полноценному" импортному. <p class="text-separator"></p>Престижа у таких машин - ноль, честолюбия не потешат, но и злоумышленника не привлекут. Технические решения - из восьмидесятых годов, где-то на уровне нынешних "нашемарок". Нет сногсшибательных характеристик, зато ремонт без проблем. Цены на запчасти в основном божеские, сервис какой-никакой есть. К тому же все-таки - иномарки и, что очень важно, не слишком старые. Давайте знакомиться. <p class="text-separator"></p>Восточная бабушка "Нексия" успела так примелькаться, что кажется "своей в доску". Сначала продавались корейские машины, теперь - узбекские. Знал ли " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", что ему уготована столь долгая жизнь? "Нексия" - многолетний лидер продаж среди новых иномарок. Только в прошедшем году ее потеснил питерский "Фокус". Выпускается по сей день и продается по всей России. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" одно время конкурировала с "Нексией" за лидерство на рынке иномарок. Но выпуск ее прекратили, и автомобиль ушел... на вторичный рынок, где по сей день присутствует в великом множестве. Кстати, "Фелиция" - первая модель, выпущенная "Шкодой" под крылом "Фольксвагена". <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/19/">Renault 19</a>" долго производили на родине, во Франции, потом стали делать в Турции. Оттуда машины с кузовом седан и скромным 1,4-литровым мотором поступали к нам вплоть до появления " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>". Немало "девятнадцатых" ввезли подержанными из Европы. Поэтому встречаются и хэтчбеки, и более мощные моторы. Между прочим, преемник "девятнадцатого" - "Символ" тоже неплохо представлен на вторичном рынке, вот только цены на него явно завышены. Видимо, из-за резкого подорожания новых машин с переходом на евро. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" отличался вполне достойными ходовыми качествами и умеренной для двухлитрового автомобиля ценой. В основе - опять же "Опель". А еще есть " <a href="/auto/Kia/Avella/">КИА Авелла</a>" и "Сефия", " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" - список можно продолжать по убыванию популярности и росту цены. <p class="text-separator"></p>Что и говорить: покупка любой подержанной иномарки - непростое занятие, вдобавок своего рода лотерея. Продавец хочет спихнуть "убитую" машину подороже - покупатель ищет ухоженную и подешевле. Значит, надо ездить, искать, смотреть, торговаться. Но тот, кто ищет, обычно находит. Главный принцип здесь - выбор не по цвету, наличию кондиционера и ширине литых колес, а по году выпуска, пробегу (ох, обманут!) и техническому состоянию. Благо, выбирать есть из чего. <p class="text-separator"></p>Нередко встречаются автомобили, служившие вторыми в небедных семьях: на них, как правило, ездили женщины. Найти такую машину с умеренным пробегом вполне реально. Награда за труды - скромная, незаметная, но все же заграничная рабочая лошадка по цене новых "Жигулей". А для себя, любимого, или в качестве более-менее комфортного средства передвижения для дамы - это уже другой вопрос. <p class="text-separator"></p>Что? Ни вы, ни ваша дама сердца никогда не сядете за руль такого "бэ-у"? Тогда одно из двух: или ваши доходы позволяют купить автомобиль получше (этому можно только порадоваться), или вам прямой путь в салон, торгующий новыми отечественными машинами. При всех грехах они обладают одним неоспоримым достоинством - более низкой ценой. Можно, конечно, попытаться найти более породистую иномарку за очень скромные деньги, но такая заведомо будет уже "в возрасте", а значит, готовьте денежки (которых и так в обрез) на ее восстановление. Хотя, если руки растут откуда надо, есть время и желание, привести в чувство можно любую. Выбор всегда за вами. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - модернизированный " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>". Выпускалась в Корее с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек. Такие машины продавали и в России. Из Кореи "Нексия" переехала в Узбекистан, где ее делают по сей день (только седан). Двигатель - полуторалитровый впрысковый, с прошлого года - шестнадцатиклапанный увеличенной мощности. Самая продаваемая в России иномарка на протяжении последних лет. Хорошо обеспечена сервисом и относительно недорогими запчастями. Цена на вторичном рынке - от $3,5 тыс. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" - модернизированный с помощью "Фольксвагена" чешский "Фаворит". Кузова - пятидверный хэтчбек и универсал (весьма вместительный). Самый распространенный двигатель - карбюраторный, объемом 1,3 л. Он же встречается и с системой впрыска. Часть машин оснащалась более мощным и современным 1,6-литровым мотором "Фольксваген". По конструкции "Фелиция" предельно проста, запчасти - доступные. Цена - от $3,0 до 5,0 тыс. (1996-1999 гг. выпуска). Универсалы того же возраста чуть дороже. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Renault/19/">Renault 19</a>" - европейский бестселлер начала 90-х годов прошлого века. Имел множество модификаций. Уступил место на конвейере модели "Меган". "Девятнадцатый" продолжали выпускать в Турции и поставляли в Россию с кузовом седан и 1,4-литровым двигателем. Вторичная цена на такие машины 1997-1998 г. весьма умеренная - $3,0-4,5 тыс. Однако цены на запчасти, прежде всего кузовные, низкими не назовешь. <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" - настоящий автомобильный интернационал. Механика - " <a href="/auto/Opel/Ascona/">Опель Аскона</a>", кузов - итальянский от Бертоне, производство - корейское. В свое время имел имидж автомобиля со спортивным характером и пользовался успехом. Отсюда - "уезженное" состояние некоторых образцов и большой разброс вторичных цен. С производства давно снят. Цена неплохо сохранившихся экземпляров - от $4 тыс. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10097-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10097-inomarki_po_cene_zhigulej/">Иномарки по цене "жигулей"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YIVBm_fZalqRRKh_AJMTcg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/27enVCENuDL-90wcL0FPgw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xwi85PjTt9G0QzqWVf6Kbg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nRDQng0WmLM0-8GpkHrvng","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНОМАРКИ ПО ЦЕНЕ "ЖИГУЛЕЙ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YIVBm_fZalqRRKh_AJMTcg" alt="Иномарки по цене " жигулей"="" —="" фото="" 47774"="" title="Иномарки по цене " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/27enVCENuDL-90wcL0FPgw" alt="Иномарки по цене " жигулей"="" —="" фото="" 47775"="" title="Иномарки по цене " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwi85PjTt9G0QzqWVf6Kbg" alt="Иномарки по цене " жигулей"="" —="" фото="" 47776"="" title="Иномарки по цене " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRDQng0WmLM0-8GpkHrvng" alt="Иномарки по цене " жигулей"="" —="" фото="" 47777"="" title="Иномарки по цене " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Иномарки по цене "жигулей"</span></div></div>

Иномарки по цене "жигулей"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AohjSzxfGUCVxcbhsTbCbw" alt="Руслан и говорящая голова" title="Руслан и говорящая голова" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-47719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование - интеллектуальное противоугонное средство AUTO-TRACKER. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 700 долл. <p class="text-separator"></p>Новинку от российской компании "Руслан" (RUSLAN Communications) назвали несколько заумно: "Распределенная система контроля автомобильного транспорта". "Ненашенские" имена сегодня также в моде. Реально же изделие представляет собой противоугонное устройство, подключенное к мобильным средствам связи. <p class="text-separator"></p>Возможности? Если машину попытаются угнать, то система оповестит владельца по сотовому телефону или через Интернет. Понятно, что связь - двусторонняя: в свою очередь можно заблокировать мотор, включить "аварийку", в общем, задействовать те цепи, которые подключит установщик. Для корпоративных пользователей важна и другая функция - диспетчер может отслеживать маршрут следования интересующих его транспортных средств. Контроль перемещения транспорта ограничен только радиусами покрытия GSM-сетей. Кстати, головное устройство системы организует голосовую связь между водителями и диспетчерским пунктом. <p class="text-separator"></p>Изготовители отмечают, что их система отличается чрезвычайно малым потреблением энергии - это позволяет ей работать чуть ли не бесконечно. Рабочий диапазон температур - от -40 до +50°С. Что касается прочих расходов, то установка обойдется примерно в 100-200 долларов, а телефон в комплект поставки, естественно, не входит. Клиент платит только за SMS-сообщения, а абонентская плата за систему не взимается. <p class="text-separator"></p>

Руслан и говорящая голова

<p class="text-separator"></p> <b>ПОЮЩИЕ ПОД ДОЖДЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - динамики "Босс". <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 60 долл. <p class="text-separator"></p>Американская компания "Босс" (Boss Audio Systems) расширила ассортимент всепогодных динамиков для использования в экстремальных условиях. Новинки не боятся ни соленой воды, ни прямого солнечного света: все динамики имеют водонепроницаемые диффузоры, устойчивые к воздействию солей и хлора. Для среднестатистического автомобиля это, может быть, и не нужно, но если вообразить открытый экипаж, да еще на природе... Впрочем, само собой разумеется, что технику серии Boss Marine можно использовать не только для сухопутного и водного транспорта, но и в ванных комнатах. <p class="text-separator"></p> <b>"КОПЕЕЧНЫЕ" ЗВЕЗДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - комплект звездочек привода ГРМ для <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 235 руб. <p class="text-separator"></p>"Жигули" еще долго будут мельтешить по нашим дорогам - к такому выводу пришла челябинская фирма ООО "Интерком-Лада". В противном случае она бы не стала осваивать производство комплекта звездочек для газораспределительного механизма "копеек" и их младших коллег - до "семерки" включительно. "Интеркомовские" звездочки производятся по технологической документации <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> из антифрикционного высокопрочного чугуна - фирма отмечает, что образующаяся на их рабочей поверхности графитовая пленка заодно снижает износ цепи привода ГРМ. Звездочки закалены токами высокой частоты. Изделия сертифицированы в системе Госстандарта России. <p class="text-separator"></p> <b>СВЕТЛЕЙ ЛАЗУРИ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - очиститель фар струйный. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена - 3000 руб. <p class="text-separator"></p>Самый привычный для нас очиститель фар - это, конечно же, обыкновенная тряпка. На этом фоне струйный омыватель фар неумирающей "Волги" <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> всегда казался эдаким небожителем - чистит, правда, не очень, но смотрится эффектно. Питерская фирма ЗАО "СКИФ" решила снабдить подобным устройством всех желающих... <p class="text-separator"></p>Новинка - она тоже называется СКИФ - предназначена практически для любых автомобилей с напряжением бортсети 12 В и "минусом" на корпусе. Сдвоенные форсунки вихревого типа существуют в нескольких вариантах под разную геометрию бамперов, в том числе "иномарочных". Комплект включает в себя около 20 различных позиций - насос высокого давления, блок управления, кнопку, хомуты, метизы и пр. Насос - импортный, все остальное - наше. Разработчики считают, что эффективность их изделия выше "волговского" - давление в системе выше, а обе фары благодаря единому клапану-тройнику чистятся одинаково. Расход жидкости составляет примерно 70 миллилитров при каждом включении блока - электроника ограничивает длительность одиночной "помывки" на уровне 0,5 с. В противном случае легко сгоряча опустошить штатный бачок машины в считанные мгновения. <p class="text-separator"></p>В отличие от известных механических очистителей - "дворников", их струйный коллега не боится ржавчины и, извините, вандалов: ему-то поводки точно не отломают. Что касается профессиональных качеств нового устройства - проверим... <p class="text-separator"></p> <b>КРУТИТЬСЯ ПО-АМЕРИКАНСКИ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - подшипники NEWSUN (USA). <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена (ролик ГРМ для " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>") - 15 долл. <p class="text-separator"></p>Подшипники международного холдинга "Ньюсан" (NEWSUN) докатились до России: американцы поставили нам крупную партию подшипников для легковых импортных автомобилей. Холдинг стал первым иностранным производителем, предоставившим российским клиентам гарантию на свою продукцию на 60 000 км пробега автомобиля (при условии установки подшипников в авторизованном техцентре). Учитывая растущую тенденцию продаж иномарок в России, "Ньюсан" планирует сделать приоритет в поставках прежде всего на подшипники и ролики для автомобилей японского и корейского производства - таких, как "Тойота", "Мазда", "Ниссан", "Дэу", <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Фирма полагает, что ее цены можно назвать привлекательными - пример приведен выше... <p class="text-separator"></p> <b>КЛИЧ "ПИОНЕРА"</b> <p class="text-separator"></p>Наименование - сабвуфер. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - <p class="text-separator"></p>18 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Пять киловатт, сто семьдесят децибел! Этот сабвуфер к ширпотребу явно не относится... <p class="text-separator"></p>Компания "Пионер", создавшая показанное на фото изделие TS-W5000SPL, преследовала не только соревновательные цели: на подобных конструкциях обычно отрабатывают новые технические решения. Сумасшедшие мощность, давление и громкость достигнуты при диаметре диффузора всего лишь 12 дюймов: помогла так называемая нависающая окантовка с широким отворотом. Двойные звуковые катушки намотаны проводом с керамическим покрытием, снижающим вероятность перегрева или коротких замыканий. Такой дополнительный слой позволяет удваивать реальную величину мощности. А магнитопровод имеет специально рассчитанный аэродинамический зазор, который позволяет преодолевать сопротивление воздуха, возникающее на запредельных режимах работы. Понятно, что все упомянутые свойства новинки - своего рода прелюдия к ее немалой цене... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10095-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10095-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xjyz_YuwzZZjPVprG9V7XQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AxMfHv0E9Xr64U2NoX9HfA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iRup7f6dUxAes8AsW0_qQA","alt":"","width":500,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jV-P_ZUyq3iqGhA5F2jinA","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Wku9CmJ0FcAcgs8CpLSW6Q","alt":"","width":500,"height":566}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xjyz_YuwzZZjPVprG9V7XQ" alt="На прилавке — фото 47768" title="На прилавке — фото 47768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AxMfHv0E9Xr64U2NoX9HfA" alt="На прилавке — фото 47769" title="На прилавке — фото 47769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRup7f6dUxAes8AsW0_qQA" alt="На прилавке — фото 47770" title="На прилавке — фото 47770" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jV-P_ZUyq3iqGhA5F2jinA" alt="На прилавке — фото 47771" title="На прилавке — фото 47771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wku9CmJ0FcAcgs8CpLSW6Q" alt="На прилавке — фото 47772" title="На прилавке — фото 47772" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><span>Миф гласит, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917578-benzonasos-pomer/" target="_blank">бензонасос</a> не любит низкого уровня топлива в баке, потому что при этом он может перегреться. Дескать, топливо его охлаждает, а если топлива мало, то охлаждение ухудшается и насос выходит из строя.</span></p><p>[readmore ids="977655" align="right"]</p><p>Истина же состоит в том, что бензонасос даже при холостой работе практически не греется. «За рулем» неоднократно это проверял.</p><p>Спорщики не сдаются. Мол, ладно, если не сгорит, то быстро износится, глотая воздух вместо бензина. Но и это далеко от истины: в модуле бензонасоса есть пластиковый стакан, в котором полно бензина даже тогда, когда бак почти пустой. Этот же стакан препятствует отливу топлива при кренах и ускорениях/замедлениях машины. А когда бензин иссякнет полностью, электронный блок управления просто отключит питание насоса. Впрочем, как уже было сказано, и «сухомятку» электробензонасос переносит довольно спокойно: «За рулем» специально это проверял в течение десятка минут.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бензонасос</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRd-THEvZT1iXeKTDTt9KQ=s800" alt="Бензонасос" title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618434" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Еще приходится слышать, что любое искрообразование в щеточном узле бензонасоса чревато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914226-20-prichin-pochemu-mashina-mozhet-zagoretsya/" target="_blank">взрывом и пожаром</a>.&nbsp;Но тут надо включить здравый смысл. Будь это так, все впрысковые автомобили на Земле давно бы сгорели. Просто не нужно путать искрообразование в системе зажигания с возможным искрением щеточного узла. Чтобы загореться, горючая смесь должны быть стехиометрической или близкой к ней, а в модуле бензонасоса концентрация паров бензина несоизмеримо выше, чем нужно для возгорания. Никакой бензонасос, даже старый, поджечь ее не сможет.</p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

<p><span>Миф гласит, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917578-benzonasos-pomer/" target="_blank">бензонасос</a> не любит низкого уровня топлива в баке, потому что при этом он может перегреться. Дескать, топливо его охлаждает, а если топлива мало, то охлаждение ухудшается и насос выходит из строя.</span></p><p></p><p>Истина же состоит в том, что бензонасос даже при холостой работе практически не греется. «За рулем» неоднократно это проверял.</p><p>Спорщики не сдаются. Мол, ладно, если не сгорит, то быстро износится, глотая воздух вместо бензина. Но и это далеко от истины: в модуле бензонасоса есть пластиковый стакан, в котором полно бензина даже тогда, когда бак почти пустой. Этот же стакан препятствует отливу топлива при кренах и ускорениях/замедлениях машины. А когда бензин иссякнет полностью, электронный блок управления просто отключит питание насоса. Впрочем, как уже было сказано, и «сухомятку» электробензонасос переносит довольно спокойно: «За рулем» специально это проверял в течение десятка минут.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бензонасос</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRd-THEvZT1iXeKTDTt9KQ=s800" alt="Бензонасос" title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618434" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Еще приходится слышать, что любое искрообразование в щеточном узле бензонасоса чревато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914226-20-prichin-pochemu-mashina-mozhet-zagoretsya/" target="_blank">взрывом и пожаром</a>. Но тут надо включить здравый смысл. Будь это так, все впрысковые автомобили на Земле давно бы сгорели. Просто не нужно путать искрообразование в системе зажигания с возможным искрением щеточного узла. Чтобы загореться, горючая смесь должны быть стехиометрической или близкой к ней, а в модуле бензонасоса концентрация паров бензина несоизмеримо выше, чем нужно для возгорания. Никакой бензонасос, даже старый, поджечь ее не сможет.</p><p><span></span></p>

<p>Миф гласит, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917578-benzonasos-pomer/">бензонасос</a> не любит низкого уровня топлива в баке, потому что при этом он может перегреться. Дескать, топливо его охлаждает, а если топлива мало, то охлаждение ухудшается и насос выходит из строя.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Термокружки для автомобилистов — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977655-termokruzhki-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9jDNy3HiPSNquB1JZ4KJBw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Истина же состоит в том, что бензонасос даже при холостой работе практически не греется. «За рулем» неоднократно это проверял.</p><p>Спорщики не сдаются. Мол, ладно, если не сгорит, то быстро износится, глотая воздух вместо бензина. Но и это далеко от истины: в модуле бензонасоса есть пластиковый стакан, в котором полно бензина даже тогда, когда бак почти пустой. Этот же стакан препятствует отливу топлива при кренах и ускорениях/замедлениях машины. А когда бензин иссякнет полностью, электронный блок управления просто отключит питание насоса. Впрочем, как уже было сказано, и «сухомятку» электробензонасос переносит довольно спокойно: «За рулем» специально это проверял в течение десятка минут.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRd-THEvZT1iXeKTDTt9KQ=s800" width="800" height="531" /><br /><p></p><p>Еще приходится слышать, что любое искрообразование в щеточном узле бензонасоса чревато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914226-20-prichin-pochemu-mashina-mozhet-zagoretsya/">взрывом и пожаром</a>. Но тут надо включить здравый смысл. Будь это так, все впрысковые автомобили на Земле давно бы сгорели. Просто не нужно путать искрообразование в системе зажигания с возможным искрением щеточного узла. Чтобы загореться, горючая смесь должны быть стехиометрической или близкой к ней, а в модуле бензонасоса концентрация паров бензина несоизмеримо выше, чем нужно для возгорания. Никакой бензонасос, даже старый, поджечь ее не сможет.</p><p></p>

<p>Миф гласит, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917578-benzonasos-pomer/" target="_blank">бензонасос</a> не любит низкого уровня топлива в баке, потому что при этом он может перегреться. Дескать, топливо его охлаждает, а если топлива мало, то охлаждение ухудшается и насос выходит из строя.</p><p></p><p>Истина же состоит в том, что бензонасос даже при холостой работе практически не греется. «За рулем» неоднократно это проверял.</p><p>Спорщики не сдаются. Мол, ладно, если не сгорит, то быстро износится, глотая воздух вместо бензина. Но и это далеко от истины: в модуле бензонасоса есть пластиковый стакан, в котором полно бензина даже тогда, когда бак почти пустой. Этот же стакан препятствует отливу топлива при кренах и ускорениях/замедлениях машины. А когда бензин иссякнет полностью, электронный блок управления просто отключит питание насоса. Впрочем, как уже было сказано, и «сухомятку» электробензонасос переносит довольно спокойно: «За рулем» специально это проверял в течение десятка минут.</p><p></p><br /><p></p><p>Еще приходится слышать, что любое искрообразование в щеточном узле бензонасоса чревато <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914226-20-prichin-pochemu-mashina-mozhet-zagoretsya/" target="_blank">взрывом и пожаром</a>. Но тут надо включить здравый смысл. Будь это так, все впрысковые автомобили на Земле давно бы сгорели. Просто не нужно путать искрообразование в системе зажигания с возможным искрением щеточного узла. Чтобы загореться, горючая смесь должны быть стехиометрической или близкой к ней, а в модуле бензонасоса концентрация паров бензина несоизмеримо выше, чем нужно для возгорания. Никакой бензонасос, даже старый, поджечь ее не сможет.</p><p></p>

Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?

Depositphotos и из архива «За рулем»

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>В России могут пересмотреть скоростной режим на отдельных участках трасс.&nbsp;&nbsp;</p><p>[readmore ids="975700" align="right"]</p><p>На сегодняшний день уже ведется дискуссия о повышении максимально разрешенной скорости на отдельных участках магистралей, где инфраструктура и дорожные условия позволяют обеспечить транспортную безопасность.</p><p>Сейчас за городом легковушки и мотоциклы едут максимум 90 км/ч, на автомагистралях со знаком 5.1 – до 110 км/ч. Редкие участки с разрешенными 130 км/ч – исключение. Для грузовиков и автобусов порог еще ниже: 70–90 км/ч.</p><p>В <a href="https://www.zr.ru/content/news/976697-cherez-20-let-ruchnoe-vozhdenie-a/" target="_blank">Минтрансе</a> недавно отклонили идею поднять планку до 150 км/ч на платных дорогах первой категории. Чиновники посчитали, что нынешних 130 км/ч достаточно. Но дискуссия о повышении лимитов там, где позволяет инфраструктура, не прекращается.</p><p>[table id="2286"]</p><p><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank">Анна Уткина</a></b>, директор по коммуникациям ГК АвтоСпецЦентр и ГК АвтоДом:</p><p>[table id="93"]Ф</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wWCzfoP24J10vwEJC6DeA" alt="Быстрее 130 км/ч: возможен ли пересмотр скоростных лимитов в России?" title="Быстрее 130 км/ч: возможен ли пересмотр скоростных лимитов в России?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618551" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– Предполагаемые преимущества от реализации проектов скоростных магистралей носят комплексный социально-экономический характер. В первую очередь это улучшение транспортного сообщения между регионами и крупными агломерациями. </i></p><p><i>Развитие подобной инфраструктуры выступает катализатором для смежных отраслей: стимулирует внутренний туризм, расширяет возможности жителей страны свободно добираться в другие города на работу.</i></p><p>[readmore ids="979086" align="right"]</p><p><i> Значительный экономический эффект может быть достигнут за счет системной разгрузки существующих транспортных коридоров, что ускорит логистику и снизит издержки, как показывает опыт планирования высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Кроме того, переход на современные скоростные виды автотранспорта может внести вклад в снижение нагрузки на окружающую среду.</i></p><p>Пока же наиболее реалистичный сценарий – поэтапное строительство качественных трасс с повышенными, но жестко контролируемыми лимитами.</p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

<p>В России могут пересмотреть скоростной режим на отдельных участках трасс.  </p><p></p><p>На сегодняшний день уже ведется дискуссия о повышении максимально разрешенной скорости на отдельных участках магистралей, где инфраструктура и дорожные условия позволяют обеспечить транспортную безопасность.</p><p>Сейчас за городом легковушки и мотоциклы едут максимум 90 км/ч, на автомагистралях со знаком 5.1 – до 110 км/ч. Редкие участки с разрешенными 130 км/ч – исключение. Для грузовиков и автобусов порог еще ниже: 70–90 км/ч.</p><p>В <a href="https://www.zr.ru/content/news/976697-cherez-20-let-ruchnoe-vozhdenie-a/" target="_blank">Минтрансе</a> недавно отклонили идею поднять планку до 150 км/ч на платных дорогах первой категории. Чиновники посчитали, что нынешних 130 км/ч достаточно. Но дискуссия о повышении лимитов там, где позволяет инфраструктура, не прекращается.</p><p></p><p><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank">Анна Уткина</a></b>, директор по коммуникациям ГК АвтоСпецЦентр и ГК АвтоДом:</p><p>Ф<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6wWCzfoP24J10vwEJC6DeA" alt="Быстрее 130 км/ч: возможен ли пересмотр скоростных лимитов в России?" title="Быстрее 130 км/ч: возможен ли пересмотр скоростных лимитов в России?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618551" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Предполагаемые преимущества от реализации проектов скоростных магистралей носят комплексный социально-экономический характер. В первую очередь это улучшение транспортного сообщения между регионами и крупными агломерациями. </i></p><p><i>Развитие подобной инфраструктуры выступает катализатором для смежных отраслей: стимулирует внутренний туризм, расширяет возможности жителей страны свободно добираться в другие города на работу.</i></p><p></p><p><i> Значительный экономический эффект может быть достигнут за счет системной разгрузки существующих транспортных коридоров, что ускорит логистику и снизит издержки, как показывает опыт планирования высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Кроме того, переход на современные скоростные виды автотранспорта может внести вклад в снижение нагрузки на окружающую среду.</i></p><p>Пока же наиболее реалистичный сценарий – поэтапное строительство качественных трасс с повышенными, но жестко контролируемыми лимитами.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>В России могут пересмотреть скоростной режим на отдельных участках трасс.  </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Почему в России не появятся дороги без ограничения скорости" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xp7xcTAGsls4BAkWsOzazw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На сегодняшний день уже ведется дискуссия о повышении максимально разрешенной скорости на отдельных участках магистралей, где инфраструктура и дорожные условия позволяют обеспечить транспортную безопасность.</p><p>Сейчас за городом легковушки и мотоциклы едут максимум 90 км/ч, на автомагистралях со знаком 5.1 – до 110 км/ч. Редкие участки с разрешенными 130 км/ч – исключение. Для грузовиков и автобусов порог еще ниже: 70–90 км/ч.</p><p>В <a href="https://www.zr.ru/content/news/976697-cherez-20-let-ruchnoe-vozhdenie-a/">Минтрансе</a> недавно отклонили идею поднять планку до 150 км/ч на платных дорогах первой категории. Чиновники посчитали, что нынешних 130 км/ч достаточно. Но дискуссия о повышении лимитов там, где позволяет инфраструктура, не прекращается.</p><p></p><p><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/">Анна Уткина</a></b>, директор по коммуникациям ГК АвтоСпецЦентр и ГК АвтоДом:</p><p>Ф</p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wWCzfoP24J10vwEJC6DeA" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– Предполагаемые преимущества от реализации проектов скоростных магистралей носят комплексный социально-экономический характер. В первую очередь это улучшение транспортного сообщения между регионами и крупными агломерациями. </i></p><p><i>Развитие подобной инфраструктуры выступает катализатором для смежных отраслей: стимулирует внутренний туризм, расширяет возможности жителей страны свободно добираться в другие города на работу.</i></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Зверский аппетит: шестидверный монстр Ford F-450 кушает бензина на $1000 за раз" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979086-zverskij-appetit-shestidvernom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/76DD_1Y1Xp5EH6EfsXxAfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p><i> Значительный экономический эффект может быть достигнут за счет системной разгрузки существующих транспортных коридоров, что ускорит логистику и снизит издержки, как показывает опыт планирования высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Кроме того, переход на современные скоростные виды автотранспорта может внести вклад в снижение нагрузки на окружающую среду.</i></p><p>Пока же наиболее реалистичный сценарий – поэтапное строительство качественных трасс с повышенными, но жестко контролируемыми лимитами.</p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>В России могут пересмотреть скоростной режим на отдельных участках трасс.  </p><p></p><p>На сегодняшний день уже ведется дискуссия о повышении максимально разрешенной скорости на отдельных участках магистралей, где инфраструктура и дорожные условия позволяют обеспечить транспортную безопасность.</p><p>Сейчас за городом легковушки и мотоциклы едут максимум 90 км/ч, на автомагистралях со знаком 5.1 – до 110 км/ч. Редкие участки с разрешенными 130 км/ч – исключение. Для грузовиков и автобусов порог еще ниже: 70–90 км/ч.</p><p>В <a href="https://www.zr.ru/content/news/976697-cherez-20-let-ruchnoe-vozhdenie-a/" target="_blank">Минтрансе</a> недавно отклонили идею поднять планку до 150 км/ч на платных дорогах первой категории. Чиновники посчитали, что нынешних 130 км/ч достаточно. Но дискуссия о повышении лимитов там, где позволяет инфраструктура, не прекращается.</p><p></p><p><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank">Анна Уткина</a></b>, директор по коммуникациям ГК АвтоСпецЦентр и ГК АвтоДом:</p><p>Ф</p><p></p><p><i>– Предполагаемые преимущества от реализации проектов скоростных магистралей носят комплексный социально-экономический характер. В первую очередь это улучшение транспортного сообщения между регионами и крупными агломерациями. </i></p><p><i>Развитие подобной инфраструктуры выступает катализатором для смежных отраслей: стимулирует внутренний туризм, расширяет возможности жителей страны свободно добираться в другие города на работу.</i></p><p></p><p><i> Значительный экономический эффект может быть достигнут за счет системной разгрузки существующих транспортных коридоров, что ускорит логистику и снизит издержки, как показывает опыт планирования высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Кроме того, переход на современные скоростные виды автотранспорта может внести вклад в снижение нагрузки на окружающую среду.</i></p><p>Пока же наиболее реалистичный сценарий – поэтапное строительство качественных трасс с повышенными, но жестко контролируемыми лимитами.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Быстрее 130 км/ч: возможен ли пересмотр скоростных лимитов в России?

<p> Пресс-служба АВТОВАЗа поведала о трех способах купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">новую Ладу</a> без переплаты – по рекомендованной розничной цене:</p><p>&nbsp;[readmore ids="979153" align="right"]</p><p></p><ul><li>у любого официального дилера;</li><li>у завода;</li><li>на ведущих маркетплейсах.</li></ul><p></p><h2>Купить у дилера</h2><p>Как происходит покупка у официального дилера? Многие этого не знают, потому что 75% автовладельцев покупали только подержанные автомобили.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="962633" align="right"]</p><p>Менеджер, эпизодически отвлекаясь на другие дела, долго рассказывает о недостатках выбранной комплектации, скидках за трейд-ин, пакетах опций и преимуществах продленной (за доплату) гарантии. В правое ухо страховщик вещает о выгодах расширенной страховки. В левое банк убеждает, что самый лучший кредит – со штрафами за преждевременное погашение.</p><p>Получится ли не заплатить за ненужные опции и услуги? Это как повезет.</p><h2>Купить у завода</h2><p>Официальная онлайн-витрина на заводском сайте показывает все машины в наличии (в выбранном регионе). Например, в Самаре на начало марта имеются 400 седанов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948014-lada-granta-cross-2023-protiv-ford-kuga-2015/" target="_blank">Лада Гранта</a> и есть минимальная комплектация Стандарт Плюс – которая даже без усилителя руля. В Москве же в наличии 284 машины, и комплектации Стандарт Плюс нет, самая дешевая – Классик (но и она без кондиционера). Ее рекомендованная цена на 137 тысяч рублей выше.</p><p>[readmore ids="978759" align="right"]</p><p>Что поделать, издержки маркетинга. Решение – отлавливать момент, когда и если появится нужное предложение. Затем выбираем модель, комплектацию и дополнительные условия (скидка по госпрограмме, трейд-ин, кредит).</p><p>Затем… едем в дилерский центр, где расположен выбранный автомобиль. Там происходит оформление всех бумаг и вручение покупки. Несомненно, встретимся и с менеджером, и со страховщиком.&nbsp;</p><p>Основное отличие от покупки у дилера – возможность взять кредит и оплатить сделку на сайте, не глядя на покупаемый товар и не слушая советы продавца.</p><h2>Купить на маркетплейсе</h2><p>На популярных маркетплейсах Гранта-седан представлена несколькими десятками машин. Цена в карточке товара фиксированная, торг исключен. Автомобиль могут доставить на дом – если продавец и покупатель обитают в одном городе. И Стандарт Плюс за 850 тысяч рублей есть не везде. В начале марта такую Гранту на маркетплейсе продавал единственный официальный дилер из Тамбова.</p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/963301-kupit-avtomobil-onlajn-pro/" target="_blank">недостаток</a> схемы – оплата полной суммы сразу, банковской картой, и никак иначе. И еще: два-три дня после оплаты покупатель может пребывать в томительном неведении.</p><p>Наконец, следует звонок менеджера автосалона. Первым делом он надиктует список дополнительного оборудования, после чего свяжет со страховщиком. </p><p>Имейте в виду, на маркетплейсах такое же оборудование зачастую дешевле. А продают не только Лады, но и многие иномарки.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>А ГДЕ ДЕШЕВЫЕ?</h4><p>Найти на маркетплейсе что-нибудь в «минимальной комплектации» затруднительно. Так, в магазине Ozon в начале марта Гранты дешевле 1 007 000 руб­лей не было: комплектация Классик без кондиционера, в Воронеже. Рекомендованная цена на 30 тысяч ниже. Но тут еще обещан пакет «допов» на 55 тысяч рублей в подарок. Правда, что в него входит – не указано.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/32I3R0NVEcjaPG5SHu9ZqQ=s800" alt="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617766" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Как лучше?</h2><p>[readmore ids="979011" align="right"]</p><p>Ладу без переплаты действительно купить можно. По большому счету, наиболее прозрачная форма покупки – в салоне дилера. Всё равно без его участия не обойтись, и только там автомобиль можно пощупать, понюхать и примерить. Онлайн-форматы этого не позволяют, а на фото многие нюансы не разглядишь.</p><p>Покупка столь дорогой вещи на маркетплейсе вдобавок требует железобетонной психики – из-за затяжной паузы между оплатой и первым контактом с продавцом. </p><p>Что касается переплаты, то ценники по-любому везде надо сверять – соответствуют они рекомендованной цене или нет. </p><p></p><ul><li><b><i>Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать? Рецепт от эксперта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Зиновьев Сергей

<p> Пресс-служба АВТОВАЗа поведала о трех способах купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">новую Ладу</a> без переплаты – по рекомендованной розничной цене:</p><p> </p><p></p><ul><li>у любого официального дилера;</li><li>у завода;</li><li>на ведущих маркетплейсах.</li></ul><p></p><h2>Купить у дилера</h2><p>Как происходит покупка у официального дилера? Многие этого не знают, потому что 75% автовладельцев покупали только подержанные автомобили.</p><p></p><p></p><p>Менеджер, эпизодически отвлекаясь на другие дела, долго рассказывает о недостатках выбранной комплектации, скидках за трейд-ин, пакетах опций и преимуществах продленной (за доплату) гарантии. В правое ухо страховщик вещает о выгодах расширенной страховки. В левое банк убеждает, что самый лучший кредит – со штрафами за преждевременное погашение.</p><p>Получится ли не заплатить за ненужные опции и услуги? Это как повезет.</p><h2>Купить у завода</h2><p>Официальная онлайн-витрина на заводском сайте показывает все машины в наличии (в выбранном регионе). Например, в Самаре на начало марта имеются 400 седанов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948014-lada-granta-cross-2023-protiv-ford-kuga-2015/" target="_blank">Лада Гранта</a> и есть минимальная комплектация Стандарт Плюс – которая даже без усилителя руля. В Москве же в наличии 284 машины, и комплектации Стандарт Плюс нет, самая дешевая – Классик (но и она без кондиционера). Ее рекомендованная цена на 137 тысяч рублей выше.</p><p></p><p>Что поделать, издержки маркетинга. Решение – отлавливать момент, когда и если появится нужное предложение. Затем выбираем модель, комплектацию и дополнительные условия (скидка по госпрограмме, трейд-ин, кредит).</p><p>Затем… едем в дилерский центр, где расположен выбранный автомобиль. Там происходит оформление всех бумаг и вручение покупки. Несомненно, встретимся и с менеджером, и со страховщиком. </p><p>Основное отличие от покупки у дилера – возможность взять кредит и оплатить сделку на сайте, не глядя на покупаемый товар и не слушая советы продавца.</p><h2>Купить на маркетплейсе</h2><p>На популярных маркетплейсах Гранта-седан представлена несколькими десятками машин. Цена в карточке товара фиксированная, торг исключен. Автомобиль могут доставить на дом – если продавец и покупатель обитают в одном городе. И Стандарт Плюс за 850 тысяч рублей есть не везде. В начале марта такую Гранту на маркетплейсе продавал единственный официальный дилер из Тамбова.</p><p></p><p>Основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/963301-kupit-avtomobil-onlajn-pro/" target="_blank">недостаток</a> схемы – оплата полной суммы сразу, банковской картой, и никак иначе. И еще: два-три дня после оплаты покупатель может пребывать в томительном неведении.</p><p>Наконец, следует звонок менеджера автосалона. Первым делом он надиктует список дополнительного оборудования, после чего свяжет со страховщиком. </p><p>Имейте в виду, на маркетплейсах такое же оборудование зачастую дешевле. А продают не только Лады, но и многие иномарки.</p><p></p><h4>А ГДЕ ДЕШЕВЫЕ?</h4><p>Найти на маркетплейсе что-нибудь в «минимальной комплектации» затруднительно. Так, в магазине Ozon в начале марта Гранты дешевле 1 007 000 руб­лей не было: комплектация Классик без кондиционера, в Воронеже. Рекомендованная цена на 30 тысяч ниже. Но тут еще обещан пакет «допов» на 55 тысяч рублей в подарок. Правда, что в него входит – не указано.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32I3R0NVEcjaPG5SHu9ZqQ=s800" alt="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h2>Как лучше?</h2><p></p><p>Ладу без переплаты действительно купить можно. По большому счету, наиболее прозрачная форма покупки – в салоне дилера. Всё равно без его участия не обойтись, и только там автомобиль можно пощупать, понюхать и примерить. Онлайн-форматы этого не позволяют, а на фото многие нюансы не разглядишь.</p><p>Покупка столь дорогой вещи на маркетплейсе вдобавок требует железобетонной психики – из-за затяжной паузы между оплатой и первым контактом с продавцом. </p><p>Что касается переплаты, то ценники по-любому везде надо сверять – соответствуют они рекомендованной цене или нет. </p><p></p><ul><li><b><i>Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать? Рецепт от эксперта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Пресс-служба АВТОВАЗа поведала о трех способах купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/">новую Ладу</a> без переплаты – по рекомендованной розничной цене:</p><p> </p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Range Rover по-китайски  за 2,5 млн рублей: в чем подвох?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979153-jaecoo-j6-pervyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CDPlCE82dzuNjMYwtdlDcg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>у любого официального дилера;</li><li>у завода;</li><li>на ведущих маркетплейсах.</li></ul><p></p><h2>Купить у дилера</h2><p>Как происходит покупка у официального дилера? Многие этого не знают, потому что 75% автовладельцев покупали только подержанные автомобили.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Менеджер, эпизодически отвлекаясь на другие дела, долго рассказывает о недостатках выбранной комплектации, скидках за трейд-ин, пакетах опций и преимуществах продленной (за доплату) гарантии. В правое ухо страховщик вещает о выгодах расширенной страховки. В левое банк убеждает, что самый лучший кредит – со штрафами за преждевременное погашение.</p><p>Получится ли не заплатить за ненужные опции и услуги? Это как повезет.</p><h2>Купить у завода</h2><p>Официальная онлайн-витрина на заводском сайте показывает все машины в наличии (в выбранном регионе). Например, в Самаре на начало марта имеются 400 седанов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948014-lada-granta-cross-2023-protiv-ford-kuga-2015/">Лада Гранта</a> и есть минимальная комплектация Стандарт Плюс – которая даже без усилителя руля. В Москве же в наличии 284 машины, и комплектации Стандарт Плюс нет, самая дешевая – Классик (но и она без кондиционера). Ее рекомендованная цена на 137 тысяч рублей выше.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="АВТОВАЗ запускает подписку на Lada для таксистов и не только. Как отреагирует рынок?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mrgLCiryaxfJg4xKJWZWmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Что поделать, издержки маркетинга. Решение – отлавливать момент, когда и если появится нужное предложение. Затем выбираем модель, комплектацию и дополнительные условия (скидка по госпрограмме, трейд-ин, кредит).</p><p>Затем… едем в дилерский центр, где расположен выбранный автомобиль. Там происходит оформление всех бумаг и вручение покупки. Несомненно, встретимся и с менеджером, и со страховщиком. </p><p>Основное отличие от покупки у дилера – возможность взять кредит и оплатить сделку на сайте, не глядя на покупаемый товар и не слушая советы продавца.</p><h2>Купить на маркетплейсе</h2><p>На популярных маркетплейсах Гранта-седан представлена несколькими десятками машин. Цена в карточке товара фиксированная, торг исключен. Автомобиль могут доставить на дом – если продавец и покупатель обитают в одном городе. И Стандарт Плюс за 850 тысяч рублей есть не везде. В начале марта такую Гранту на маркетплейсе продавал единственный официальный дилер из Тамбова.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="М.Видео теперь торгует Ладами и Москвичами: как купить авто в интернет-магазине техники" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977067-m.video-teper-torguet-ladami/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_xMX2aNTo9mh3G1sux2wgg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/963301-kupit-avtomobil-onlajn-pro/">недостаток</a> схемы – оплата полной суммы сразу, банковской картой, и никак иначе. И еще: два-три дня после оплаты покупатель может пребывать в томительном неведении.</p><p>Наконец, следует звонок менеджера автосалона. Первым делом он надиктует список дополнительного оборудования, после чего свяжет со страховщиком. </p><p>Имейте в виду, на маркетплейсах такое же оборудование зачастую дешевле. А продают не только Лады, но и многие иномарки.</p><p></p><h4>А ГДЕ ДЕШЕВЫЕ?</h4><p>Найти на маркетплейсе что-нибудь в «минимальной комплектации» затруднительно. Так, в магазине Ozon в начале марта Гранты дешевле 1 007 000 руб­лей не было: комплектация Классик без кондиционера, в Воронеже. Рекомендованная цена на 30 тысяч ниже. Но тут еще обещан пакет «допов» на 55 тысяч рублей в подарок. Правда, что в него входит – не указано.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32I3R0NVEcjaPG5SHu9ZqQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p></p><h2>Как лучше?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы самые подешевевшие новые автомобили в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979011-nazvany-samye-podeshevevshie-nov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z4qSUh3_K82HUaNVQtS1vw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ладу без переплаты действительно купить можно. По большому счету, наиболее прозрачная форма покупки – в салоне дилера. Всё равно без его участия не обойтись, и только там автомобиль можно пощупать, понюхать и примерить. Онлайн-форматы этого не позволяют, а на фото многие нюансы не разглядишь.</p><p>Покупка столь дорогой вещи на маркетплейсе вдобавок требует железобетонной психики – из-за затяжной паузы между оплатой и первым контактом с продавцом. </p><p>Что касается переплаты, то ценники по-любому везде надо сверять – соответствуют они рекомендованной цене или нет. </p><p></p><ul><li><b><i>Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать? Рецепт от эксперта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Пресс-служба АВТОВАЗа поведала о трех способах купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" target="_blank">новую Ладу</a> без переплаты – по рекомендованной розничной цене:</p><p> </p><p></p><ul><li>у любого официального дилера;</li><li>у завода;</li><li>на ведущих маркетплейсах.</li></ul><p></p><h2>Купить у дилера</h2><p>Как происходит покупка у официального дилера? Многие этого не знают, потому что 75% автовладельцев покупали только подержанные автомобили.</p><p></p><p></p><p>Менеджер, эпизодически отвлекаясь на другие дела, долго рассказывает о недостатках выбранной комплектации, скидках за трейд-ин, пакетах опций и преимуществах продленной (за доплату) гарантии. В правое ухо страховщик вещает о выгодах расширенной страховки. В левое банк убеждает, что самый лучший кредит – со штрафами за преждевременное погашение.</p><p>Получится ли не заплатить за ненужные опции и услуги? Это как повезет.</p><h2>Купить у завода</h2><p>Официальная онлайн-витрина на заводском сайте показывает все машины в наличии (в выбранном регионе). Например, в Самаре на начало марта имеются 400 седанов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948014-lada-granta-cross-2023-protiv-ford-kuga-2015/" target="_blank">Лада Гранта</a> и есть минимальная комплектация Стандарт Плюс – которая даже без усилителя руля. В Москве же в наличии 284 машины, и комплектации Стандарт Плюс нет, самая дешевая – Классик (но и она без кондиционера). Ее рекомендованная цена на 137 тысяч рублей выше.</p><p></p><p>Что поделать, издержки маркетинга. Решение – отлавливать момент, когда и если появится нужное предложение. Затем выбираем модель, комплектацию и дополнительные условия (скидка по госпрограмме, трейд-ин, кредит).</p><p>Затем… едем в дилерский центр, где расположен выбранный автомобиль. Там происходит оформление всех бумаг и вручение покупки. Несомненно, встретимся и с менеджером, и со страховщиком. </p><p>Основное отличие от покупки у дилера – возможность взять кредит и оплатить сделку на сайте, не глядя на покупаемый товар и не слушая советы продавца.</p><h2>Купить на маркетплейсе</h2><p>На популярных маркетплейсах Гранта-седан представлена несколькими десятками машин. Цена в карточке товара фиксированная, торг исключен. Автомобиль могут доставить на дом – если продавец и покупатель обитают в одном городе. И Стандарт Плюс за 850 тысяч рублей есть не везде. В начале марта такую Гранту на маркетплейсе продавал единственный официальный дилер из Тамбова.</p><p></p><p>Основной <a href="https://www.zr.ru/content/news/963301-kupit-avtomobil-onlajn-pro/" target="_blank">недостаток</a> схемы – оплата полной суммы сразу, банковской картой, и никак иначе. И еще: два-три дня после оплаты покупатель может пребывать в томительном неведении.</p><p>Наконец, следует звонок менеджера автосалона. Первым делом он надиктует список дополнительного оборудования, после чего свяжет со страховщиком. </p><p>Имейте в виду, на маркетплейсах такое же оборудование зачастую дешевле. А продают не только Лады, но и многие иномарки.</p><p></p><h4>А ГДЕ ДЕШЕВЫЕ?</h4><p>Найти на маркетплейсе что-нибудь в «минимальной комплектации» затруднительно. Так, в магазине Ozon в начале марта Гранты дешевле 1 007 000 руб­лей не было: комплектация Классик без кондиционера, в Воронеже. Рекомендованная цена на 30 тысяч ниже. Но тут еще обещан пакет «допов» на 55 тысяч рублей в подарок. Правда, что в него входит – не указано.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p></p><h2>Как лучше?</h2><p></p><p>Ладу без переплаты действительно купить можно. По большому счету, наиболее прозрачная форма покупки – в салоне дилера. Всё равно без его участия не обойтись, и только там автомобиль можно пощупать, понюхать и примерить. Онлайн-форматы этого не позволяют, а на фото многие нюансы не разглядишь.</p><p>Покупка столь дорогой вещи на маркетплейсе вдобавок требует железобетонной психики – из-за затяжной паузы между оплатой и первым контактом с продавцом. </p><p>Что касается переплаты, то ценники по-любому везде надо сверять – соответствуют они рекомендованной цене или нет. </p><p></p><ul><li><b><i>Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать? Рецепт от эксперта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979156-snizte-tseny/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Aвторынок