Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«ДЭУ-НЕКСИЯ» – не первый год лидер продаж среди иномарок своего класса. Машину представляет генеральный директор ЗАО «УзДэу-Сервис» (генерального дистрибьютора марки в России) Александр Гнездюк. <p class="text-separator"></p>Покупатели ценят этот автомобиль за «иномарочное» качество при вполне «российской» цене. Самая продаваемая комплектация «Нексии» – базовая. Она и самая дешевая: с 15 апреля ее розничная цена – 8050 долл. Сегодня в свободной продаже автомобилей не хватает и в салонах дилеров образовалась небольшая очередь. Так что надо быть готовым к тому, что ожидание может растянуться на месяц-полтора. <p class="text-separator"></p>Любимые цвета у покупателей – серебристый и синий. Автомобили покупают в основном за наличный расчет, но примерно четверть выбирает кредит. Среди наших клиентов около 85% – мужчины, причем на 90% – жители крупных городов, где хорошо развита сервисная сеть. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ ДЕБЮТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sTaQLy_wjBcdC5vVH7vCdQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="394" class="story-photo imp-image-49705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года назад открыл свои двери «Лексус-Бизнес Кар» – салон первого официального дилера марки «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» в России. За это время он уже успел получить титул «Лучший дебют в российской дилерской сети», а также презентовать ряд новинок модельного ряда «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»: вседорожник LX470, обновленные RX300 и седан представительского класса LS430. Более тысячи покупателей приобрели здесь автомобили марки «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», а специалисты обслужили свыше 6000 машин. <p class="text-separator"></p> <p><b>НЕЗАВИСИМО </b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ВРЕМЕНИ СУТОК</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>…вы можете купить (обслужить, отремонтировать) автомобиль «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» или «Ленд-Ровер» в новом столичном автоцентре на Ленинградском шоссе, 71. Его открыла компания «Независимость», которая представляет на российском рынке марки группы PAG (Premier automotive group) – подразделения «Форд мотор компани». На 12 тысячах квадратных метров разместились три экспозиционных зала, сервисный центр, предусмотрен подземный гараж. Места хватает всем моделям – на церемонии открытия гости могли прицениться ко всем машинам трех известных марок. Кстати, здесь же будут торговать и подержанными автомобилями. <p class="text-separator"></p> <b>ФАКТОРИНГ ДЛЯ «АУДИ»</b> <p class="text-separator"></p>Возможность получить ключи от нового «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», внеся в кассу всего половину его цены, имеют теперь клиенты компании «Ауди Центр Москва». Суть схемы (она называется факторинг) в том, что покупатель оплачивает дилеру 50% стоимости автомобиля, а вторую часть вносит факторинговая компания (обычно это банк). И уже с ней рассчитывается клиент, погашая долг равными частями в течение года, причем без уплаты процентов (факторинг – не является кредитом). В «Ауди Центр» это заманчивое предложение распространяется на весь модельный ряд марки. Одновременно здесь действуют и другие популярные схемы продаж, прежде всего – кредит и лизинг. Для клиентов сервиса компании – тоже приятная новость: отныне нормочас обслуживания автомобилей 1995 – 2000 года выпуска стоит 40 долл., а на запчасти устанавливается 30% скидки. <p class="text-separator"></p> <b>«АВТОМИР – HYUNDAI»</b> <p class="text-separator"></p>В Москве, на Большой Филевской открылся восьмой в столице салон «Автомир». Его специализация – продажа автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», поэтому он полностью соответствует требованиям корейского концерна. В нынешнем году у «Автомира» на «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» большие виды: планируется продать более 2500 автомобилей, как собранных в Корее, так и в России. <p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a> – УЖЕ В МОСКВЕ</b> <p class="text-separator"></p>В автосалоне «МБЛ моторс» (официальный дилер «Опеля», «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», СААБа, «Кадиллака») начались продажи «люксового» вседорожника «Кадиллак-SRX», который может составить серьезную конкуренцию и БМВ-Х5, и «Вольво-ХС90». Цена автомобиля в базовой комплектации – 69 тыс. долл. «Американец» сертифицирован и адаптирован к условиям эксплуатации в России; гарантия – 3 года или 100 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОДАНО 30 ТЫСЯЧ!</b> <p class="text-separator"></p>«СП Бизнес Кар», одно из дочерних предприятий «Тойоты» в России, владелец сети автоцентров, в преддверии майских праздников вручило покупателю 30-тысячный автомобиль. Это был «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», проданный в салоне «Тойота-Центр Битца». От автоцентра владелец получил в подарок системы спутниковой навигации и защиты от угона DataDot, а также сертификат на бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет или 100 тыс. км пробега. Кстати, только в апреле прошлого года «СП Бизнес Кар» продало 20-тысячную «Тойоту». Вот так-то: 10 тысяч «тойот» за год! А что сулит год нынешний? <p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» представляет Дмитрий Роткин, генеральный менеджер дистрибьютора «Мицубиси моторс» в России компании «Рольф-Холдинг». <p class="text-separator"></p>Когда мы говорим о «Лансере», то имеем в виду, что его европейская премьера состоялась в августе 2003 года на Московском автосалоне, где он завоевал Гран-при журнала «За рулем». Фактически эта модель пришла на смену нашему бестселлеру «Каризме» и взяла уверенный старт: всего за полгода со времени ее появления в России было продано свыше 5500 автомобилей. Более половины – седаны с 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач по цене от $15 490. Версия с «автоматом» дороже на $1140 – таких машин продано чуть меньше трети от общего объема. Доля «экономичного» «Лансера-1,3» по цене $14 490 составила 11%. В марте стартовали продажи двух новых модификаций «Лансера» – 2.0 Sport и Station Wagon 2.0 Comfort+, а в апреле появился Evolution VIII, представитель последнего поколения легендарного суперкара.

Новости дилеров

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>СТОП-ЛЯП</b> <p class="text-separator"></p>Сколько классиков воспевало русский язык, думаю, сегодня нелегко подсчитать даже литературоведам. Политики с недавних пор тоже озаботились чистотой «великого и могучего». Нет-нет да и СМИ призывают хранить языковые традиции. Вот и мы присоединимся к коллегам по цеху. Правда, речь пойдет не о совсем обычном языке – о языке знаков. По своей сути он должен быть максимально краток и точен. Так ли это? Оказывается, нет. Попутно выяснилось, что существующего многообразия дорожных знаков кое-кому катастрофически не хватает, их нередко норовят уточнить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZumXn12-zOQzEF61VbamA" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="495" class="story-photo imp-image-49814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, некий рязанский адвокат решил ввести в своем поместье собственные правила дорожного движения (фото 1). Вот уж точно «ни в сказке сказать»! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6mjif3R_HqVghJEB_aho3Q" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="464" class="story-photo imp-image-49813" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пришлось «пером описать»… Другая крайность: в Омской области решили объявить демократию, а потому на дорогах водителям предлагают полный «карт-бланш» (фото 2). А может, это язык немых? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvQMSig7a6p-VWmnVWPBLQ" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-49812" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ни для кого не секрет, что исторически рабочий класс и крестьянство были в нашей стране далеко не самой образованной частью населения. В этом зачем-то еще раз попытались убедить нас волгоградские дорожники (фото 3). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0DfynRBCM1YONbJ5tDYYA" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-49811" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Оказывается, дорожные рабочие владеют еще и эзоповым языком: пример теплых взаимоотношений соответствующих служб в Пермской области на фото 4. Чтобы никого не обидеть, от комментариев воздержусь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qJDCEUCvPUs_N7FkFB2q4Q" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="514" class="story-photo imp-image-49810" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В преддверии курортного сезона – пара фраз «на иностранном языке». Так, испанцы настоятельно рекомендуют уступать дорогу… официантам (фото 5). Можно было обойтись и без поясняющей надписи. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а власти турецкого Мармариса предпочитают стиль топлесс, а потому по дороге на пляж запрещают представительницам прекрасного пола пользоваться… бюстгальтерами. <p class="text-separator"></p> <p>ФОТО: Д. ЛОМАКИН, Е. ГЕХТ, И. АКСЕНОВ, И. МОРЖАРЕТТО, А. БАТЬКО</p> <p class="text-separator"></p>

Язык знаков

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>На загородном шоссе терпение со звонким хлопком лопнуло. Все, переключать буду сам! И уже через пару минут борткомпьютер резко переменил электронное мнение. Сулил запас хода до заправки в 480 км и тут – бац! – 380. Постоянно шпарить на третьей передаче, да еще грозя соседям стрелкой тахометра «от 4500 об/мин», все равно что жечь купюры – кратковременная радость от подчинения автомобиля дорогого стоит. Но стоит того! <p class="text-separator"></p>Автомобиль перебрался на фордовскую платформу, а с виду компактный, плотный «сбитень»! Дизайнеры <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> вновь сработали на славу продвинутого имиджа: ни рафинированности, ни угловатости. Увесистый слиток, разве что не золота. <p class="text-separator"></p>Хотя как посмотреть! Конфигурацию своего S40 каждый собирает на заказ без привязки к комплектациям. Объявленные цены – от $29 400 за автомобиль с 5-цилиндровым мотором 2.4 (140 л.с.) и МКП. Понятно, продукция <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> традиционно далека от понятия бюджетности и S40, хоть и самый младший, – не исключение. Он придуман, сработан, оформлен и, наконец, собран-подогнан с такой подкупающей тщательностью, что вполне может прикинуться мелкосерийным. За этот индивидуальный подход с распростертыми объятиями стоит даже доплачивать, иначе пропадет эффект. Вот и начальные деньги тестового экземпляра – $31 900. Двигатель 2.4i (170 л.с.), коробка-«автомат» Geartronic с возможностью переключений вручную. И развесистые грозди дополнительного оборудования, от чего цена разбухла до $40 000 с лишним! По какому же адресу посылают новинку? Не поверите – к молодежи! Вот она уж точно должна быть золотой... Сливки общества, поклонники талантов. <p class="text-separator"></p>Не часто пью что-либо со сливками, не причисляю себя к ярым фанатам <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, в последнее время начинаю сомневаться, отношусь ли еще к молодежи. И надо же: именно S40, автомобиль шведской фирмы, чьи модели с огромным трудом отделались от пенсионного имиджа, провел со мной действенный сеанс омоложения! <p class="text-separator"></p>Я довольно остро почувствовал необходимость перевести селектор АКП в сторону ручного управления и активно там оставаться! Перекрутить мотор коробка наверняка не даст, а в позиции Drive пусть застывают те, кто не чужд релаксации за рулем. Перемена передач происходит заметно, но мягко (зимний, аккуратный режим – так просто усыпляет), при этом логика работы смахивает на декламацию поэмы «Стоп-поехали, стоп-поехали». Автор – водитель, а коробка – чтец. Куплеты о равновесии бытия она излагает монотонно, но стоит дойти до интересного фрагмента с событиями – пытается читать с выражением, понижать и повышать интонацию, ставить ударения, норовя угадать, что вы имели в виду, и обращая на себя массу внимания. Да еще нервничает, точно вы не водитель, а комиссия по артистизму. <p class="text-separator"></p>Есть вариант все-таки умерить темп. И возникнет иллюзия, будто двигателя «не хватает». До того как приложить руку к селектору, я, было, приготовился досадовать на ненужные хитрости с разными программами управления для одного 2.4. Где тогда мои дополнительные 30 сил? Молодость у S40 обозначена символами плюса и минуса. Вот и силы взялись! По эмоциям «ручная» езда в постоянном плюсе: передачи длинные, пробившийся сквозь глухую шумоизоляцию голос мотора бодрит, а рычаг нарочито сопротивляется перемещениям, намекая, что без труда не выловишь... В одном я все-таки ошибался. Стрелка опасно впилась в 6500 об/мин у красной зоны и... зависла! В момент торможения вниз АКП переходит сама, а вверх при разгоне – нет! Объяснение удивляет: создатели хотели избежать рывков при переключениях на пределе, берегли коробку. А мотор? Так его побережет хозяин: щелкнет повышающую – и вот он, рывок. <p class="text-separator"></p>В том и прелесть S40, что из него не надо выкручивать кайф. Его вообще не надо прогибать, он не своенравный, помните? Но и на ходу – плотный, концентрированный. Подвеска даже чересчур «спрессована»: в обмен на мизерные крены предлагает тряхнуть молодостью на неровностях, особенно донимают мелкие. Тормоза плотные. Рулевой механизм сплоченный и энергичный, с приятным возрастанием усилия при отклонениях. Замечательный фордовский приемчик с подруливанием кормы. Ошибиться на S40 трудно, но если очень постараться, будешь иметь дело с электроникой. Клавишей ее можно «недоотключить» – не более. «ABS EBA STC DSTC IDIS IS SIPS!» – так звучит фирменное заклинание, способное превратить владельца S40 в Человека-невредимку. В череде систем появилась новая – IDIS: она распределяет силы... информационных «ударов», оберегая водителя от ненужных данных. В момент интенсивного руления, например. Даже звонки на встроенный бортовой телефон откладывает на потом! Единственное, что не столь безопасно, – вид из салона. Подкачал. <p class="text-separator"></p>Вид с улицы, наоборот, превосходный! Жилое пространство тоже уплотненное: превосходя предшественника по габаритам, салон S40 почему-то тесноват и низковат, особенно в зоне задних сидений. Спереди получше: водителя по-прежнему держат за единственного и неповторимого. И регулировок у него достаточно (а какой вылет рулевой колонки!). И все равно подлокотник на левой дверце чересчур услужливо касается локтя. <p class="text-separator"></p>Интерьер, как подобает статусу, мультифункциональный, «сливочный» и талантливый. Массовое производство индивидуального отношения. Плоская лента центральной консоли, стекающая с передней панели и пригвожденная внизу рычагом АКП, откровенно завораживает. Все простое – гениально! И на ходу пользоваться просто. Редкий случай: настраивать радиостанции вращающейся ручкой на консоли даже удобнее, чем поисковыми клавишами на руле. Чем ниже по консоли, тем мельче клавиши, но это не помеха – скомпонованы они очень логично. Простым оказался и путь через меню настроек: режима работы внешнего освещения, центрального замка и т.д. Что до тактильных ощущений, больше всего понравились подрулевые рычажки. Пусть бы дорога состояла из одних поворотов и лил дождь – включать бы их и включать. <p class="text-separator"></p>Водить бы <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a> и водить. Да и на фото в релизах все такие молодые, довольные, стильные и обеспеченные... Красивому автомобилю – красивые хозяева, не наоборот! И молодые душой. В России так само собой и получится. <p class="text-separator"></p>Гамму из трех 2.4 (третьим выступает турбированный 220-сильный на S40 T5) со временем расширят моторы меньшего объема 1.6 и 1.8. А пока на повестке дня самые «стоящие» версии. Снимают сливки. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Car Russia</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2429-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2429-plotno_sbityje_slivki/">Плотно сбитые сливки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZpzEaoX8dw_t1w986u-Yeg","alt":"","width":549,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xJW-0TxHytGaNGLSBuHfwA","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XCCm3AGG0aiFDWseY5n2iQ","alt":"","width":373,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KdPj8HTqsfI-zRoIi0LD9g","alt":"","width":570,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jjn42FXyXsTus_ZSWX0C8Q","alt":"","width":550,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TemoxW96RCZebQpz7Yf1-g","alt":"","width":544,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0hxxRbhBh1dSEcDYo5WM0g","alt":"","width":543,"height":476}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/luRKRmNuUuLQIXmuZKYNXA","alt":"","width":175,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/b0r0ZTJ13imz5WHwHfA9WA","alt":"","width":550,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QxrMhvSzAdpggQaK8AIXvw","alt":"","width":558,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRdzArxXloYLGQuIlqAj6g","alt":"","width":557,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-4f8TWuJblhvrhCCxEQgUw","alt":"","width":563,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p1g6l0md9piFMZFjdJUV3A","alt":"","width":800,"height":577}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Плотно сбитые сливки </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpzEaoX8dw_t1w986u-Yeg" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43503" title="Плотно сбитые сливки — фото 43503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJW-0TxHytGaNGLSBuHfwA" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43504" title="Плотно сбитые сливки — фото 43504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCCm3AGG0aiFDWseY5n2iQ" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43505" title="Плотно сбитые сливки — фото 43505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdPj8HTqsfI-zRoIi0LD9g" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43506" title="Плотно сбитые сливки — фото 43506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jjn42FXyXsTus_ZSWX0C8Q" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43494" title="Плотно сбитые сливки — фото 43494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TemoxW96RCZebQpz7Yf1-g" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43495" title="Плотно сбитые сливки — фото 43495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hxxRbhBh1dSEcDYo5WM0g" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43496" title="Плотно сбитые сливки — фото 43496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/luRKRmNuUuLQIXmuZKYNXA" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43497" title="Плотно сбитые сливки — фото 43497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0r0ZTJ13imz5WHwHfA9WA" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43498" title="Плотно сбитые сливки — фото 43498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxrMhvSzAdpggQaK8AIXvw" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43499" title="Плотно сбитые сливки — фото 43499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRdzArxXloYLGQuIlqAj6g" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43500" title="Плотно сбитые сливки — фото 43500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4f8TWuJblhvrhCCxEQgUw" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43501" title="Плотно сбитые сливки — фото 43501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p1g6l0md9piFMZFjdJUV3A" alt="Плотно сбитые сливки — фото 43502" title="Плотно сбитые сливки — фото 43502" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плотно сбитые сливки</span></div></div>

Плотно сбитые сливки

<p class="text-separator"></p>Для раскрутки родстера компания даже привлекла знаменитую поп-диву Кайли Миноуг. Не простецкий, значит, имидж – динамичный, агрессивный... <p class="text-separator"></p>Производитель позиционирует модель как унисекс, но некоторые удобства, без сомнения, внесены сюда мужской рукой для пользы женщин. Маленькая деталь: задние светоблоки смещены вперед и выше, чтобы на парковке не разбить драгоценные фонари. Зеркальцем украсили оба козырька – и пассажирский, и водительский, а бардачок заменили очечником. К чему он, если мелочь можно сложить в сумочку? <p class="text-separator"></p>Ford не балует разнообразием моторов для StreetKa: продукт-то имиджевый, не для светофорных гонок или поездок на дачу. Все родстеры комплектуются 1,6-литровым Duratec (95 сил) c 5-ступенчатой механической трансмиссией. Жаль: «автомат» наверняка пришелся бы впору. Характеристики подобраны так, чтобы момент на низких оборотах был высоким, а старт легким. <p class="text-separator"></p>О безопасности. Стойкая к сминанию рама ветрового стекла, дуги позади подголовников, усиленное днище, подушки – все как положено. Такие вещи теперь и упоминать-то неловко. Зато тентом придется орудовать по старинке, вручную. Да электропривод тут не особо и нужен: весь процесс займет у хрупкой хозяйки не больше 30 секунд. Только с багажным отделением проблема: всего 214 л при сложенной крыше! Клюшки для гольфа поместятся, мячи – вряд ли. <p class="text-separator"></p>Руководство <a href="/auto/Ford/">Ford</a> of Europe открыто заявляет: «Этот автомобиль – для молодых людей, не обремененных браком, которые не поддаются на традиционные маркетинговые ходы». <p class="text-separator"></p>Ключевое слово «нетрадиционный» можно подставить к любой составляющей родстера. Взять хоть оформление салона: такое буйство припухлостей, округлостей причудливых изгибов не найдешь больше нигде. Игрушка, конечно. Но модная и стильная! А спрос на такие, оказывается, есть и в России. <p class="text-separator"></p>StreetKa – изделие штучное, с легкой аурой эксклюзивности. Обнаружить в шоу-румах выставленные на продажу родстеры не так-то просто, придется заказывать. Кстати, пока в России отношения со StreetKa официально оформили только 10 счастливчиков. Но ограничений на ввоз не предусмотрено, а охотники заказать себе легкий прогулочный катер за 23 900 (базовая комплектация) или 25 100 евро (Luxury) наверняка найдутся. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Ford</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2420-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2420-milashka/">МилашKa</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQ__C64879T4MJ30vy9ZMw","alt":"","width":550,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qzovi7nRvgASzfEmiung2w","alt":"","width":535,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/olVtpjhulfdMKmJMwDX1Mg","alt":"","width":534,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МилашKa </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQ__C64879T4MJ30vy9ZMw" alt="МилашKa — фото 43464" title="МилашKa — фото 43464" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qzovi7nRvgASzfEmiung2w" alt="МилашKa — фото 43465" title="МилашKa — фото 43465" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olVtpjhulfdMKmJMwDX1Mg" alt="МилашKa — фото 43466" title="МилашKa — фото 43466" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">МилашKa</span></div></div>

МилашKa

<p class="text-separator"></p>Berlingo: на выбор дороже <p class="text-separator"></p>Berlingo появился на свет в 1997 году. Изначально автомобиль задумывался как развозной фургончик в цельнометаллическом кузове с распашными дверями багажника. Однако французы предложили и грузопассажирскую версию, со стеклами, диваном и подъемной задней дверью. Россиянам предлагались машины грузоподъемностью 600 и 800 кг. В Европе встречается легкий вариант, рассчитанный на 470 кг. <p class="text-separator"></p>В России наиболее распространены <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> с двумя двигателями: 1,4 л мощностью 75 л.с. и 16-клапанник объемом 1,6 л (110 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коммерческие предприятия любят тот мотор, что послабее: в городе с лошадиных сил проку мало. Это простой и надежный силовой агрегат. Между тем обслуживание 1,6-литрового обходится лишь ненамного дороже. (Зато <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> помощнее может дать прикурить многим легковушкам.) Межсервисный пробег тот же – 15 тыс. км. Замена ремня ГРМ с роликом требуется через каждые 90 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Существуют и модели с 1,9-литровым дизелем. Но в отличие от Европы у нас приживаются плохо. Ведь такой автомобиль дороже бензинового, а разница в цене на дизельное топливо и бензин слишком мала. Кроме того, российская солярка, известная своим качеством, способна прикончить топливную аппаратуру. Хороший ремонт ТНВД – большая редкость, а менять всю систему питания – можно остаться без штанов. <p class="text-separator"></p>При большом желании есть вероятность найти <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> на электротяге. Такие трудятся в аэропортах – европейских в основном. <p class="text-separator"></p>Конструкция передней подвески <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a>, (McPherson) заимствована у <a href="/auto/Citroen/ZX/">Citroen ZX</a>, а задней торсионной – у <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>. Работу инженеров легко оценить, если, не снижая скорости, переехать «лежачего полицейского»: пассажиров лишь немного качнет. Ресурс передних тормозных колодок очень приличный, при энергичной езде около 30 тыс. км – это больше, чем на любом другом <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. Тормозных дисков обычно хватает на три-четыре замены колодок. Сцепление в среднем служит 100 тыс. км. Подшипники задних рычагов придется менять через каждые 100 тыс. км пробега, сайлент-блоки – через 70 тыс. км. Оцинкованный кузов <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> не ржавеет даже там, где отслоилась краска. Если угораздило попасть в аварию, ни в коем случае не стоит экономить на запчастях. Неоригинальные кузовные детали есть, но кривые. Поставить их на место, выставить нормальные зазоры будет непросто. Да и заржавеют, как ни крась. <p class="text-separator"></p>Kangoo: эконом-класс <p class="text-separator"></p>Kangoo выпускается с 1997 года и существует в двух вариантах: цельнометаллический фургон и грузопассажирский автомобиль. Мотор в Россию поставляли только один – 1,4 л, 75 л.с. Небольшой экономичный двигатель достойно справляется со своими обязанностями в черте города, даже когда багажник серьезно нагружен. Межсервисный пробег <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a>, как и у <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a>, 15 тыс. км. Однако менять ремень ГРМ с роликами следует чаще – раз в 60 тыс. км. Можно сделать это самостоятельно, ориентируясь по меткам. <p class="text-separator"></p>В Европе гамма силовых агрегатов разнообразнее. Покупателям предлагают два дизеля, бензиновые объемом 1,2 и 1,6 л. Бывают даже электрические <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a>. <p class="text-separator"></p>Подвеска у машины сносная. Передняя – McPherson, у задней два варианта: пружинная и торсионная. Пружины слабоваты и быстро проседают. У торсионной проблемы могут возникнуть лишь на второй сотне тысяч километров, когда износится подшипник торсиона. Комплекта передних колодок при щадящей езде обычно хватает на 20 тыс. км, а через 100 тыс. настанет пора заменять тормозные диски. Сложного электрооборудования на <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> нет, поэтому и неисправности мелочные. Разве что подшипник генератора, который подклинивает от дорожной соли. <p class="text-separator"></p>Кузов не оцинкован, но пару лет продержит оборону против коррозии. Во всяком случае, на машинах, переживших две-три московские зимы, пятен ржавчины не замечено. <p class="text-separator"></p>Go или goo? <p class="text-separator"></p>Концерны <a href="/auto/Renault/">Renault</a> и PSA явно метили в одного и того же клиента. По крайней мере, обе машинки очень похожи. Конструкция их куда проще, чем у седанов и мини-вэнов той же марки. Значит, меньше и поломок. И тут и там есть грузовая и грузопассажирская модификации, варианты с двумя или с одной сдвижной задней боковой дверью, с задними подголовниками или без. Задние сиденья отодвигаются и складываются. Даже цены на техобслуживание почти не различаются. Оригинальные запчасти для <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> несколько дороже, чем для <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. На обе марки существует широкий ассортимент неоригинальных деталей и от уважаемых производителей. Цены на машины разнятся больше: самый дешевый грузопассажирский <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> 1.4 в автосалоне на тысячу евро дороже <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> 1.4 в высшей комплектации. Вместе с тем простенький <a href="/auto/Renault/">Renault</a> нельзя заказать с мотором помощнее. Обивка салона тоже без вариантов: только ткань, хотя <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> можно выбрать с велюром. Велюровый <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> с мягкой подвеской и мощным 110-сильным двигателем, вентилируемыми тормозными дисками – это уже больше чем просто коммерческий автомобиль. Однако в <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Berlingo</a> лучше ездить по городу, где уже имеется авторизованный сервис <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. В ремонте этой машины есть тонкости и без фирменного оборудования не обойтись. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Kangoo</a> проще в ремонте и не столь разборчив в выборе места жительства. <p class="text-separator"></p> <i>Редакция благодарит «Ситроен-центр Москва» (Citroen) и «Элком-Юна» (Renault) за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2373-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2373-mse_izvozchiki/">Мсье извозчики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DrGUwL-S65A-qBtHgE4oLA","alt":"","width":585,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qqc6pNnsOfzFqxH4n90RJg","alt":"","width":591,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7KctcxoZh4CAmXwk0nI6-w","alt":"","width":550,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tD8bwIYJLauoIZz5rsU8Dw","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-tBbqPqNyp0sOWLlZtUzvg","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WZmBeyGYWBXkzK99sZ3CJg","alt":"","width":550,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L8-HjfONOHFxLx4A5U6KXg","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мсье извозчики </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DrGUwL-S65A-qBtHgE4oLA" alt="Мсье извозчики — фото 43283" title="Мсье извозчики — фото 43283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qqc6pNnsOfzFqxH4n90RJg" alt="Мсье извозчики — фото 43284" title="Мсье извозчики — фото 43284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7KctcxoZh4CAmXwk0nI6-w" alt="Мсье извозчики — фото 43285" title="Мсье извозчики — фото 43285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tD8bwIYJLauoIZz5rsU8Dw" alt="Мсье извозчики — фото 43286" title="Мсье извозчики — фото 43286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-tBbqPqNyp0sOWLlZtUzvg" alt="Мсье извозчики — фото 43287" title="Мсье извозчики — фото 43287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZmBeyGYWBXkzK99sZ3CJg" alt="Мсье извозчики — фото 43288" title="Мсье извозчики — фото 43288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L8-HjfONOHFxLx4A5U6KXg" alt="Мсье извозчики — фото 43289" title="Мсье извозчики — фото 43289" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мсье извозчики</span></div></div>

Мсье извозчики

<p class="text-separator"></p>Этот ярко окрашенный компакт-вэн с ромбиком на носу – один из тех автомобилей, о которых не знаешь что сказать. Не потому, что нечего – наоборот! – больно уж разностороннюю личность нафантазировали конструкторы. Да, выражать мысли они умеют! Не лаконично, но вдохновенно. <p class="text-separator"></p>В пользу расширения пространства и цветовое оформление интерьера: мебель тут в основном светлая. Хотя дело не только в восприятии: «воздуха» в салоне и впрямь прибавилось. На рослых пассажиров наконец-то перестанет давить близкий потолок: расстояние от пола до крыши в районе передних сидений увеличили на 26 мм. Почти на столько же стало свободней в плечах, а задним пассажирам выделили больше места для ног. Откуда добавка? Да просто <a href="/auto/Renault/Scenic II/">Scenic II</a> длиннее предшественника на 80 мм. Выросла и база – на 60 мм. Колеса расставили почти по углам, и теперь благодаря коротким свесам немаленький в общем-то однообъемник (4,25 м в 5-местном исполнении) принял совсем игрушечный вид. <p class="text-separator"></p>Умиление не проходит и когда попадаешь внутрь. Делать это не возбраняется с помощью ключа-карты, уже знакомого по <a href="/auto/Renault/Megane/">Megane</a> II, он же позволит барским жестом пустить двигатель – 16-клапанник с рабочим объемом 1,6 или 2,0 л (115 и 136 л.с.). Открытий хватает и тут: <a href="/auto/Renault/Scenic II/">Scenic II</a> обучен удивлять образцовой шумоизоляцией. Авторы четырехколесного изобретения клянутся, что акустический покой не отступит даже в движении. Никаких подвываний ветра – над этим работает аэродинамика. <p class="text-separator"></p>На привале юные натуралисты смогут поиграть в «горячо-холодно», не выходя из машины: вряд ли кому-то удавалось уместить в компактном салоне столько потаенных мест. Интереса ради подсчитали общий объем разнообразных нычек – 91 л! Причем досталось и передним, и задним: вещевые объемы распределили между рядами почти поровну. На переднего пассажира возложили особую ответственность: ему предстоит выуживать напитки из 17-литрового охлаждаемого бардачка. Остальные ящички и ниши можно отыскать под сиденьями, между ними, под фальшполом... Но это все лирика. Более серьезные объемы – багажные – французы измеряют в других масштабах: при сдвинутых вперед сиденьях <a href="/auto/Renault/Scenic II/">Scenic II</a> вмещает 480 л груза. <p class="text-separator"></p>Переизданный <a href="/auto/Renault/Scenic/">Scenic</a> вобрал целый комплект технических новинок: тут и биксенон, уже опробованный на <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a>, и горловина бензобака со встроенной пробкой, и ABS с EBV (при резком торможении автоматически включается аварийка), и «автомат» с возможностью ручного переключения, и адаптивное рулевое, и электронный ручник, который устанавливается начиная с версии Confort (не Comfort, а именно Confort). Последнее оказалось как нельзя к месту: в освободившийся коридор установили 15-литровый бокс-подлокотник с двумя отделениями, подсветкой и встроенной розеткой. Питание пригодится, если кто-то из путешественников надумает поработать: сложенное в виде столика переднее сиденье как будто создано для ноутбука. <p class="text-separator"></p>В России щедрый на эмоции «француз» появится в июле-августе и будет стоить не дороже нынешнего Scenic; чуть позже должны завезти удлиненную версию. Изучать окружающий мир на Grand <a href="/auto/Renault/Scenic/">Scenic</a> отправятся уже семеро. А приключений у <a href="/auto/Renault/">Renault</a> на всех хватит! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Renault</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2385-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2385-zahodite_otkryto/">Заходите, открыто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qJgwzXPL_4teEnbh_HoDsA","alt":"","width":600,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KjW6z723Eo4pa1a6iMBxug","alt":"","width":550,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QnzGFMazYtM9LLnK6-t6rg","alt":"","width":519,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hWGW2E814_cvzpM2oIg2eQ","alt":"","width":359,"height":584}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заходите, открыто </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJgwzXPL_4teEnbh_HoDsA" alt="Заходите, открыто — фото 43325" title="Заходите, открыто — фото 43325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjW6z723Eo4pa1a6iMBxug" alt="Заходите, открыто — фото 43326" title="Заходите, открыто — фото 43326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnzGFMazYtM9LLnK6-t6rg" alt="Заходите, открыто — фото 43327" title="Заходите, открыто — фото 43327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hWGW2E814_cvzpM2oIg2eQ" alt="Заходите, открыто — фото 43328" title="Заходите, открыто — фото 43328" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Заходите, открыто</span></div></div>

Заходите, открыто

<p class="text-separator"></p>...Во-первых, трехслойный матерчатый верх с электроприводом и продуманным водоотводом. Во-вторых, вдумчивая система климат-контроля – одних только режимов обогрева тут больше десятка. В-третьих, строго функциональный дизайн кузова логично смотрится на суровых северных просторах. Ну и теплый металлик «лайм», доступный по заказу. Тоже греет! <p class="text-separator"></p>Чем обычно хвастают производители, продвигая в массы очередной образец кабрио-строения? Скоростью трансформации! <a href="/auto/Saab/">Saab</a> о своих успехах заявляет без особой помпы, хотя показатель вполне тянет на рекорд: чтобы установить тент, требуется всего 20 секунд и небольшое усилие (процесс управляется нажатием кнопки). <p class="text-separator"></p>Есть и кое-что поинтереснее: как только «кровля» покидает багажник, опустевший отсек-гармошка растягивается, освобождая 352 л для экипировки. Прекрасный пример хозяйственности. <p class="text-separator"></p>У крыши есть и другая особенность – эстетическая. Сгладить угловатость тента помогла дополнительная дуга в конструкции – теперь их тут шесть. Эффект налицо: снаружи автомобиль с поднятым верхом смотрится совсем как купе. А изнутри складной потолок отделан светлой тканью – и глазу приятно, и простора добавляет. <p class="text-separator"></p>За основу взяли шасси 9-3 Sport Sedan, однако машину изначально проектировали как кабриолет, с учетом всех требований безопасности. Жесткость кузова втрое (!) выше, чем у экс-Convertible; рамка ветрового стекла выдерживает нагрузки, в 2,2 раза превышающие массу авто. Ремни безопасности прикрепили не к средней стойке (ее тут нет) и не к полу, а к жесткому каркасу сиденья. При столкновении или (не дай бог!) опрокидывании пассажиров уберегут преднатяжители, активные подголовники и адаптивные подушки (степень наполнения зависит от силы удара и от того, пристегнут ли ремень). Ну и мощные дуги безопасности, само собой. А чтобы не доводить до беды, машину зарядили разнообразными электронными системами: антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной (TCS), динамической стабилизации (ESP), распределения тормозных усилий на прямой (EBD) и в повороте (CBC), а также помощником при торможении «в пол» (MBA). Все это покупателю 9-3 Convertible достанется уже в базе. <p class="text-separator"></p>Дальше предлагают выбирать. Два литра, два мотора (175 и 210 л.с., оба с наддувом), три коробки: 5- и 6-ступенчатая МКП или «автомат» Sentronic с ручным режимом и кнопками на руле, но... Для нашей страны приготовили только одно исполнение – 9-3 Aero Convertible, все-в-одном, то есть по максимуму. <p class="text-separator"></p>Прикоснуться к этому золотистому красавцу состоятельных россиян приглашают с начала мая, удовольствие прохватить налегке дилеры GM оценивают в $56 000. Лицензия пилота, кстати, не нужна. <p class="text-separator"></p> <i>Фото GM</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2359-lajma_nado/">Лайма надо?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IP4qUaLIO50HlZMKzmlwnA","alt":"","width":550,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/47gaQcRaXJSLqWhA2lXPZA","alt":"","width":545,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aV6opCirG_cIYXFzii-MHA","alt":"","width":586,"height":487}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лайма надо? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IP4qUaLIO50HlZMKzmlwnA" alt="Лайма надо? — фото 43209" title="Лайма надо? — фото 43209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47gaQcRaXJSLqWhA2lXPZA" alt="Лайма надо? — фото 43210" title="Лайма надо? — фото 43210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aV6opCirG_cIYXFzii-MHA" alt="Лайма надо? — фото 43211" title="Лайма надо? — фото 43211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лайма надо?</span></div></div>

Лайма надо?

Продавец воздуха - нитевой или пленочный?

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Хотим в тюрьму!

<p class="text-separator"></p> <b>КРИМИНАЛ</b> <p class="text-separator"></p>Когда-то «Белое солнце пустыни», потом боевики разные сформировали наше представление о контрабандисте: небритый негодяй темной ночью перетаскивает через границу наркотики или что-то в этом духе. Каким же неподдельным бывает удивление, когда вдруг узнаешь, что в контрабанде подозревают… тебя самого, законопослушного и честного И.И.Иванова! <p class="text-separator"></p>Мы ничего не преувеличиваем: таковы реалии сегодняшнего дня. По данным таможенных служб, немалая часть иномарок, что бегают по нашим дорогам, ввезена в страну незаконно. К тому же стать собственником такой «паленой» машины оказывается очень просто… <p class="text-separator"></p> <b>ЗА НОВУЮ – ОТВЕЧАЮ! </b> <p class="text-separator"></p>– По нашим оценкам, объем контрабанды среди новых автомобилей не превышает сотых долей процента, – говорит начальник Главного управления федеральных таможенных доходов ГТК РФ Эльчин Сафаров. – Если машина куплена у официального дилера, на ней можно ездить спокойно: мы все держим под контролем. Я отвечаю за свои слова. Другое дело «импорт» от предпринимателей – физических лиц. Проконтролировать каждого, мы, понятно, не в состоянии. <p class="text-separator"></p>В последние месяцы в России, по мнению руководителей таможенной службы, контрабанда подержанных иномарок в России стала явлением массовым. Особенно обострилась ситуация с вступлением в силу нового Таможенного кодекса РФ. В свое время журнал предупреждал о том, что этот документ открывает возможности для злоупотреблений (ЗР, 2004, № 1). Реальность превзошла все ожидания… <p class="text-separator"></p>– Чаще всего происходит вот что. В Россию временно ввозится автомобиль, который вскоре… исчезает. Вариантов несколько, – поясняет происходящее Антон, один из ведущих сотрудников Главного управления по борьбе с контрабандой ГТК РФ (фамилию, по понятным причинам, не называем – ред.). – Например, через милицейские каналы делают липовые справки об угоне автомобиля или другой причине его утраты (сгорел, попал в ДТП и восстановлению не подлежит и т. д.). Главное – вывозить уже нечего. Далее – перебивают номера на кузове и двигателе, а «под них» уже стряпают новые документы. Машину быстро оформляют на одного собственника, затем на другого – в течение месяца она может поменять нескольких владельцев. И все – ищи ветра в поле. Поди установи теперь, откуда она появилась, кто ее ввез в страну. Очень это трудное дело. <p class="text-separator"></p>Другой вариант: «теряются» «родные» документы, номера делают нечитаемыми и на свет божий появляется липовое заключение экспертизы, что «номера н/у», а бумаги утеряны. Тут же выдаются новые документы взамен «утерянных», а дальше – по схеме № 1. <p class="text-separator"></p>Есть и другие вариации на ту же тему, а общий итог таков: за несколько месяцев в страну «временно» ввезли немало иномарок, и часть из них тут же «исчезла». Только за первый месяц работы по новому кодексу мы возбудили более 20 уголовных дел о контрабанде автомобилей. Правда, это весьма относительный показатель, поскольку большинство машин из тех, что пересекли границы России, за месяц формально еще не доехали до пунктов назначения и в розыскной лист просто не могли попасть. Может, доедут, а может – нет. Кстати, в новом году у нас появились и контрабандные грузовики, чего не было раньше. Их тоже ввозят «временно» – в качестве средства доставки какого-то товара. А потом часть их тоже исчезает на наших бескрайних просторах… <p class="text-separator"></p> <b>«ШУМЕЛ СУРОВО БРЯНСКИЙ ЛЕС…»</b> <p class="text-separator"></p>Основной источник головной боли у таможенников и других правоохранительных органов – братья-белорусы. Граница с союзной республикой открыта, формально никакого таможенного контроля между двумя странами нет. Вот и въезжают они в Россию на своих «фольксвагенах» и «мерседесах» (таможенные пошлины, напомним, у соседей значительно ниже, чем у нас), а потом многие возвращаются домой… на поезде. За белорусами по частоте нарушений таможенного законодательства на «почетном» втором месте граждане Украины, за ними – жители стран Балтии... <p class="text-separator"></p>– Основная масса «левых» автомобилей, по нашим сведениям, проходит через Брянскую область, где сходятся границы России, Белоруссии и Украины, – дополняет свой рассказ Антон. – Там огромная по протяженности «прозрачная» граница, практически неконтролируемая, обилие второстепенных, в первую очередь лесных дорог, где вряд ли встретишь пограничника или таможенника. Безо всякого труда можно проехать туда-обратно, минуя все посты. Да мало ли у нас таких границ! Поток контрабанды идет именно через них. Нет у нас проблем разве что на Дальнем Востоке: все пункты перехода с Китаем надежно контролируются, так же как и порты, через которые поступают автомобили из Японии. <p class="text-separator"></p>К слову сказать, самым «криминальным» годом выпуска автомобилей таможенники считают 2000-й. Производители тут ни при чем; просто трех-четырехлетние подержанные иномарки наиболее востребованы на нашем рынке. Естественно, и нарушений тут больше всего. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫДАН ВЗАМЕН УТЕРЯННОГО</b> <p class="text-separator"></p>Сейчас о другом – главном для тех, кто приобретает иномарки «бэу». Риск «проколоться» на «временной» схеме очень велик. Как считают сотрудники Главного управления по борьбе с контрабандой ГТК РФ, около 90% подержанных иномарок, ввезенных в Россию из-за рубежа в последнее время, «проблемные». Причем проблемы могут быть как «нашими», внутренними (криминальное оформление нерастаможенного автомобиля), так и «внешними». Ни для кого не секрет, что и в Европе существует преступный бизнес, когда автомобиль угоняют… по договоренности с его владельцем. Тот об угоне заявляет спустя несколько дней, после того как машина не только пересекла границу России, но и прошла «процесс оформления» – поставлена на учет, снята и перепродана. Хозяин преспокойно получает страховку – и забывает о своей машине. Другое дело новый собственник… По заведенному порядку, Интерпол передает данные об угнанных автомобилях в российскую базу ГИБДД раз в полгода – и вот тут-то российский владелец «Мерседеса» может неожиданно узнать, что его машина числится в угоне! Попробуй потом докажи, что ты – честный приобретатель… <p class="text-separator"></p>Есть ли надежный способ, чтобы не нарваться на «паленую» иномарку при покупке? Стопроцентной гарантии нет и быть не может, считает Антон, но, если соблюдать некоторые правила, риск можно значительно сократить. Покупать подержанную машину в салоне официального дилера, где есть определенные гарантии «чистоты» и кому-то потом можно предъявить претензию. Рискнуть можно и в том случае, когда авто доставил родственник или очень хороший знакомый. К наиболее же рискованным относится покупка автомобиля на рынке. Конечно, можно проверить автомобиль по базе данных ГАИ и таможни (как это сделать, мы писали в ЗР, 2003, № 10 – ред.), хотя сведения о нем, как было сказано, могут еще не дойти до наших «органов». Вдвойне надо быть осторожным при покупке дорогой, только что пригнанной из-за границы машины. Лучше бы «побегала» по России полгода… <p class="text-separator"></p>– Внимательно изучите все документы, – рекомендует в заключение Антон. – Самый «страшный» ПТС – тот, где написано «выдан взамен утерянного». От такого автомобиля надо бежать, как черту от ладана! Самые «криминальные» марки сегодня в первую очередь «немцы» – «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «японцы» – «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». При их покупке с рук будьте трижды осторожны – шансы попасть на «паленый» автомобиль самые высокие. <p class="text-separator"></p>«Исчезновение» белорусских машин на просторах России стало настолько частым, что ГТК был вынужден разослать всем таможням специальное разъяснение «О государственной регистрации транспортных средств, временно ввезенных из Белоруссии». Связано оно и с тем, что ГАИ начала «отлов» автомобилей, если у их владельцев нет российских регистрационных документов. Формально их надо получать на таможне, через которую следуют в Россию, но контроля-то на границе нет. Поэтому (цитируем), «чтобы избежать неприятной ситуации с задержанием транспортного средства, при въезде на территорию России водитель должен получить удостоверение ввоза транспортного средства (УВТС) на срок, необходимый для доставки автомобиля до места пребывания или постоянного проживания (не более 6 месяцев)». <p class="text-separator"></p>Для справки: УВТС можно получить недалеко от границы – в Брянске (Советский таможенный пост, ул. Попова, 1), Смоленске (Заднепровский таможенный пост, ул. Лавочкина, 105), Великих Луках (Запрудный таможенный пост, ул. Запрудная, 1) и Себеже Псковской области (Себежская таможня, ул. Марго, 62а). <p class="text-separator"></p>Таможенные органы совместно с МВД РФ к концу 2004 года планируют создать единую базу данных автомобилей, зарегистрированных на территории РФ, сообщил первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Леонид Лозбенко. С ее помощью можно будет в режиме реального времени узнать, законно ли ввезен автомобиль на территорию России, не числится ли в розыске и т. д. Сейчас идет согласование для объединения баз данных двух ведомств. <p class="text-separator"></p>Процесс осложняется тем, что в МВД основная часть информации хранится на бумажных носителях. Предстоит перенести их на электронные, затем создать общую базу и, наконец, вооружить каждого гаишника и таможенника компьютером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10279-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10279-beregis_kontrabanda/">Берегись: контрабанда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aJcMS5AOWzbAGpaYJXV7cA","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/thWf_DFx8YEQ-WYeHnbFzQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ytk_As11GXO__6Fl5yzz3w","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OnRtS2xy4wm3ldsjwVHajA","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕРЕГИСЬ: КОНТРАБАНДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJcMS5AOWzbAGpaYJXV7cA" alt="Берегись: контрабанда — фото 48960" title="Берегись: контрабанда — фото 48960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thWf_DFx8YEQ-WYeHnbFzQ" alt="Берегись: контрабанда — фото 48961" title="Берегись: контрабанда — фото 48961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ytk_As11GXO__6Fl5yzz3w" alt="Берегись: контрабанда — фото 48962" title="Берегись: контрабанда — фото 48962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnRtS2xy4wm3ldsjwVHajA" alt="Берегись: контрабанда — фото 48963" title="Берегись: контрабанда — фото 48963" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Берегись: контрабанда</span></div></div>

Берегись: контрабанда

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

strong

Бревдо Кирилл

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С3: «СИТРО» Наисвежайшего розлива

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1405</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvFcmHdlAgieZlUKUv4b3w=s800" alt="IMG_1405" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107795" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Когда в прессе впервые появились фотографии нового Polo, поклонники марки Volkswagen испытали тяжелейший приступ дежавю. Мол, чего это такое, граждане? Зачем это они нам еще раз Golf показывают, когда он уже давно во всех автосалонах стоит с ценниками? А потом разглядели буковки и поняли, что это никакой не Golf, а его младший братик, Polo. Вернее теперь это фактически брат-близнец – такова уж специфика нового фирменного стиля марки Volkswagen, придуманного плодовитым и культовым итальянским дизайнером Вальтером де Сильвой. Этот гуру при всех своих бесчисленных достоинствах имеет лишь один маленький недостаток – тягу с самоцитированию. Не в такой острой форме, конечно, как скажем поэт Евгений Евтушенко, но и не заметить этого трудно при всем желании. Послужной список де Сильвы отмечен рядом блестящих работ на Alfa Romeo и Seat, но все они, что называется, на одно лицо, то есть похожи порой до степени смешения.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1439</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNR77_w1VxWwdiNpwCO1jg=s800" alt="IMG_1439" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107796" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Новое лицо марки Volkswagen, судя по крепнущей статистике продаж и благоприятному эмоциональному фону в блогосфере, публике нравится, но клиенты самых ходовых моделей – Polo и Golf – оказались, скажем так, в некотором замешательстве. Дескать, а где Polo, и где Golf? Оба, конечно, хороши и привлекательны, но, извините, кто есть who? Без подсказки и не отличишь. Сходство здесь не только эстетическое, но и размерное: новый Polo практически дорос по размерам до Golf третьего поколения. Нынешний, шестой Golf, конечно крупнее, но заметно это только если поставить его вплотную рядом с Polo, да и то, имея лишь хороший глазомер. Так стоит ли тогда переплачивать за Golf, если есть Polo?</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1341</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2oplAVhrxS04dEZ_ND5l3A=s800" alt="IMG_1341" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107802" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Классовая субординация</strong> <p class="text-separator"></p>Отличия, как нетрудно догадаться, кроются внутри. Не эстетические (дизайном интерьера Polo тоже почти во всем напоминает Golf), но математические, и главные – на заднем сиденье: если в Golf там еще можно более-менее комфортно устроиться, то в Polo откровенно тесно. За водителем ростом более 180 см места для ног практически не остается, но даже если подвинуть передние кресла вперед, все равно особо не разгуляешься – малый класс. Спереди, впрочем, сидеть во всех смыслах приятно: кресла удобные и с большим диапазоном регулировок; эргономика места водителя продумана с немецкой скрупулезностью и жаловаться тут решительно не на что. Разве что на обзорность? Она в целом хороша, но фигурные наружные зеркала заднего вида со срезанными углами и встроенными светодиодными указателями поворотов слишком маленькие и быстро покрываются грязью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1566</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PRQzoees2EHOt3OOE9dGHw=s800" alt="IMG_1566" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107790" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1556</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EoCoG4ccs1YHKQAE6SErlg=s800" alt="IMG_1556" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107789" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><a href="/images/articles/120651-volkswagen_polo_dvojeborec/120647-img_1566/"></a>Силовые агрегаты для Polo подобраны современные, но не самые мощные, так что любителям захватывающей дух динамики лучше поискать ее в семействе Golf. В настоящий момент Polo предлагается на российском рынке с двумя бензиновыми двигателями на выбор – 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.), в паре со старшим можно заказать 7-ступенчатую АКП семейства DSG с двумя сухими сцеплениями. Это все.</p> <p class="text-separator"></p>У европейцев выбор традиционно богаче: четыре бензиновых двигателя и три турбодизеля. А уж в плане серийного оснащения между российским Polo и европейским, вообще, пропасть. Наш Polo в отличие от европейского в базовой комплектации «гол как сокол» – из значимого оборудования лишь ABS и две подушки безопасности. За прочие удобства извольте доплачивать. И это при том, что Polo отнюдь не дешев: цены стартуют с отметки 475 291 руб. за базовую версию с двигателем 1.2, а версия с «автоматом» обойдется минимум в 554 808 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1606</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bk-Km5i0ik1qsoSGklJdrw=s800" alt="IMG_1606" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107798" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1640</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nxaH4uTA8hMsdtXrtkKKQ=s800" alt="IMG_1640" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107797" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Семейное воспитание</strong> <p class="text-separator"></p>По ощущениям от езды Polo всего в одном шаге от Golf, причем многие из тех, кто решится провести собственное сравнение, могут даже решить, что этот шаг уже сделан. Как и Golf, Polo радует легким, но в то же время предельно точным и информативным рулевым управлением, умеренным уровнем шума в салоне и хорошей плавностью хода на дорогах с более-менее ровным покрытием. С микронеровностями подвеска справляется отлично, но крупные проходит жестковато – типичные европейские манеры. Отметим также у подвески высокую энергоемкость и отсутствие в салоне при проезде трамвайных путей и лежачих полицейских посторонних скрипов и стонов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1634</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldj-gmsEx8gvk8mtG1P_Gw=s800" alt="IMG_1634" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107799" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">К работе 7-ступенчатого «автомата» DSG, которым оснащен тестовый Polo, серьезных претензий нет, но добиться плавности «гидромеханики» его разработчикам, увы, не удалось: небольшие рывки при переключениях почти всегда заметны, а трогание с места порой проходит слишком резко, что может нервировать в пробках, когда нужно продвинуться всего на пару метров.</p> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика, которую обеспечивает 85-сильный 1,4-литровый двигатель превзошла ожидания: не ураган, конечно, но мощности при обгонах хватает даже с полной загрузкой. Тормоза тоже сделаны с запасом и обеспечивают надежное замедление. <p class="text-separator"></p>В общем, ездить на Polo приятно: несмотря на компактность, он ведет себя совершенно по-взрослому, и даже дальняя дорога за его рулем покажется легкой, опровергая известное заблуждение о том, что маленькие машинки хороши только в городе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1537</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zdxoed6bIQXH5mg_ny-Jtg=s800" alt="IMG_1537" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107792" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1512</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6tNP31ysArFGZOkRcYURA=s800" alt="IMG_1512" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107791" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Шансы</strong> <p class="text-separator"></p>С точки зрения водителя новый Polo стал как никогда близок к Golf, так что если вам плевать на задние места и вы не ждете от своей машины больших спортивных достижений, то Polo может оказаться наилучшим выбором. <p class="text-separator"></p>Если же «пассажирское» пространство для вас является критическим параметром или вы убеждены, что мощность двигателя должна измеряется трехзначным числом, то рассматривать Polo в качестве более доступной альтернативы Golf пока не приходится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1483</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ZHsA6pYmaW9oWsXJK7Tzw=s800" alt="IMG_1483" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107794" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">На фоне же конкурентов класса В новый Polo выглядит вполне конкурентоспособно: лишь немногие соперники могут предложить столь же качественную отделку салона и «взрослое» шасси в машине такого размера. Еще у него есть козырь, о котором многие при покупке новой машины почему-то забывают, а именно – низкая потеря стоимости с возрастом.</p> <p class="text-separator"></p>Дилеры отмечают, что мужчины интересуются новым Polo гораздо охотнее, чем прежним. Судя по всему, он может стать чуть ли не единственной моделью в своем классе с устойчивым мужским имиджем. Дамы (во всяком случае в России) смотрят на Polo с некоторой прохладцей, предпочитая ему модели с менее строгим дизайном, то есть ищут что-нибудь такое сюсюкающе-игрушечное, тогда как Polo, напротив, всеми силами стремится казаться взрослым и серьезным. Кроме того наши дамы любят называть машины не так, как хочет производитель, а всякими уменьшительно-ласкательными именами – «гольфик», «сплэшик», «микрик», «пыжик» и т.д. Так вот Polo довольно неожиданно морфировал в «половичок». Глупость, конечно, но некоторые барышни готовы отказаться от Polo лишь из-за его неприглядной клички – мол, подружки засмеют. Вот Golf – другое дело! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1448</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FJyIo2HlL8JDwk782huJRA=s800" alt="IMG_1448" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107793" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7-n-aY8qlAwliqsv411qCQ" alt="data" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="572" height="654" class="story-photo imp-image-107800" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u5oED85sEC693mbLUHcGXw=s800" alt="aust" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="320" class="story-photo wide-picture imp-image-107801" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Volkswagen Polo: Двоеборец

Mazda3 MPS: В рамках закона

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9011</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a_UhoN_r5eLZoXgtvqH52A=s800" alt="IMG_9011" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107343" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Возможно слово «мощный» многим покажется преувеличением: все-таки 147 л.с. – не бог весть что для современного автомобиля класса С, но раньше у Auris не было и этого, максимум на что мог рассчитывать темпераментный молодой покупатель – это двигатель 1.6, доставшийся Auris от родственницы Corolla. Темпераментный покупатель, конечно, хотел большего и шел искать счастья в салоны Mazda и Honda, где дефицита лошадиных сил нет. Теперь довольно мощный двигатель есть и у Auris, он должен привлечь к компактной модели Toyota тех, кто раньше присматривался к 2-литровой Mazda3 или Honda Civic. Как правило, это молодые люди с амбициями «лихого драйвера» и не самым тугим кошельком, которые ищут оптимального соотношения цены и мощности, старательно избегая заурядных массовых моделей с семейно-стариковским имиджем (как например у той же Corolla) и прочих «планктономобилей».</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8898</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_H7SmHNasOdL0viFNmBEoA=s800" alt="IMG_8898" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107340" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Toyota Auris, несмотря на не первый год выпуска, выглядит по-прежнему довольно свежо – кроме прочего потому, что на дорогах таких машин немного, они не успели примелькаться. Тем не менее, в следующем году кузов ждет довольно серьезная эстетическая модернизация. Новые же двигатели доступны уже сейчас. Самый мощный – это как раз упомянутый 1.8 мощностью 147 л.с., поставляемый в паре с 6-ступенчатой МКП. «Автомата» не предусмотрено, ровно как и «робота», но для расчетной целевой аудитории это не проблема – молодые и дерзкие даже любят лишний раз подергать «переключалку» и, вообще, производят много ритмичных действий руками, ногами и другими органами, переводят в моторику избыточную юношескую энергию. Баловаться рычагом переключения передач в Auris довольно приятно: ходы небольшие, включения четкие, а сам рычаг, расположенный на фигурном выступе центральной консоли, так и просится в руку.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8829</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jj-AvDkDWiKavFYuz7Cxnw=s800" alt="IMG_8829" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107342" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Динамика разгона, честно говоря, не впечатляет – от 147 сил ожидаешь большего: разгон ровный и уверенный, но не более того: нет ни приятного подхвата на высоких оборотах, ни запаса тяги на низких. При неаккуратном обращении со сцеплением можно запросто заглохнуть на светофоре, даже несмотря на то, что привод сцепления настроен хорошо – просто двигатель на низких оборотах уж больно вял. Звук у двигателя совсем не спортивный, но и назвать его неприятным тоже к счастью нельзя – он просто никакой, безэмоциональный.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8776</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTUXuFdYwZm9SSyumN_W2g=s800" alt="IMG_8776" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107339" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">То же самое можно сказать и про управляемость. С точки зрения большинства водителей она безупречна, автомобиль точно выполняет команды и не преподносит никаких сюрпризов, но тем, кто любит получать удовольствие от быстрой езды рулевое управление покажется синтетическим и недостаточно информативным – это врожденная особенность всего семейства Corolla/Auris, о нее уже сломано немало копий. Недостает Auris и системы стабилизации, хотя в машине для молодежи, на наш взгляд, она должна быть обязательно – амбиций у молодой публики гораздо больше, чем реальных навыков экстремального вождения, так что электронный помощник, причем неотключаемый, им бы совсем не помешал.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8807</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LlhzXumr4lSSx-BafBbG8A=s800" alt="IMG_8807" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107338" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">И все-таки ездить на Auris мне понравилось, во всяком случае в нем гораздо приятнее и веселее, чем в одноплатформенной Corolla, которая всем своим поведением напоминает очень качественную стиральную машину. Auris не такой, он менее формальный и вполне приятный в общении, хотя той остроты и задора, что есть у тех же Mazda3 и Honda Civic у него конечно нет, а те, кому это и не надо, – предпочитают машины с «автоматом».</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8962</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hD9X14-Fj4eQs1Y4F3RJ7g=s800" alt="IMG_8962" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107344" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M40UFp5E1o9rcVtCT8DUFw" alt="data" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="570" height="699" class="story-photo imp-image-107337" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/119694-toyota_auris_1_8_zdravstvuj_molodost/119692-img_8962/"></a></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1051</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kjbSge0AovrTFuJl4GB28Q=s800" alt="IMG_1051" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107235" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Мы уже привыкли к тому, что практически любой новый автомобиль превосходит по размерам своего предшественника – производители объясняют это стремлением сделать более просторный салон и повысить уровень безопасности. В результате в классификации автомобилей царит полная неразбериха: привычные модели скачут из одного класса в другой, но журналисты и дилеры не успевают расставить новинки на нужные полки, создавая путаницу в головах доверчивых потребителей.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1032</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P3s9MHHUCOijqaPHm7xxHw=s800" alt="IMG_1032" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107236" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В компании Citroen решили не потворствовать этой классовой вакханалии, и вот результат: новый C3 не на словах, а на деле является автомобилем малого класса – его длина, как и прежде, менее четырех метров. Большинство соперников уже преодолело этот 4-метровый рубеж, суля покупателям «неслыханный простор в салоне, как у автомобилей классом выше», но так ли это необходимо? Разработчики C3 полагают, что небольшие размеры (и как следствие – лучшие шансы найти место для парковки в тесных городских условиях) важнее лишних сантиметров внутри автомобиля, так что рассчитывать на вольготную посадку на заднем сиденье здесь не приходится: в ногах пассажирам откровенно тесно, остается лишь вжаться в спинку и вытянуться ввысь – благо надо головой места хватает.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0751</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-u_Zvgu-DfuC_Pg2h_tTQ=s800" alt="IMG_0751" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107230" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0762</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbaP3DnNVuunI66qkRiteg=s800" alt="IMG_0762" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107229" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">На передних сиденьях, впрочем, вполне просторно: диапазоны регулировок рулевой колонки и кресла устроили даже Олега Растегаева – самого рослого в нашей стране автомобильного журналиста. Ощущению простора способствует и заходящее на крышу ветровое стекло, которое разработчики назвали словом «Зенит» – мол, видно все, что висит у вас над головой, в том числе светофоры, знаки, горы и солнце в зените. Если солнце будет слишком сильно припекать, то от него можно отгородиться выдвижной шторкой или встроенными в нее противосолнечными козырьками. Привычного макияжного зеркальца на козырьках нет, их удалили по компоновочным соображением, чтобы козырьки были максимально тонкими и не съедали пространства над головой – дамам же в виде компенсации предлагается специальный аксессуар в виде элегантной зеркальной шкатулки, которую можно хранить в специальной нише на центральной консоли.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0718</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODCz8xDBvR_iyNvVzya37Q=s800" alt="IMG_0718" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107233" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0850</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QcmSum4IwCTjU3SesbF6FA=s800" alt="IMG_0850" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107238" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Хорошая наследственность</strong> <p class="text-separator"></p>Шкатулка – вещь замечательная, но ни ей единой красен интерьер. Он роскошен сам по себе, и это, пожалуй, стало главным сюрпризом при очном знакомстве с машиной. Панель приборов отделана солидным на вид лакированным материалом вроде того, что идет на изготовление корпусов дорогих ноутбуков. Кнопки аудиосистемы и климат-конроля украшены металлическими вставками, приятно упруги при нажатии и не люфтят в гнездах. Приборный щиток – маленькое произведение искусства, напоминающее о коллекционных дизайнерских часах. Руль и рычаг коробки передач отделаны качественной кожей. Сиденья – матерчатые, но ткань очень плотная и износостойкая. Центральный громкоговоритель аудиосистемы не зря украшен надписью HiFi – звук здесь лучший из тех, что мне довелось слышать в автомобилях малого класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0801</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhyoeUyyiL2dRXBNn_IiSQ=s800" alt="IMG_0801" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107231" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">И это французская машина? Да, это так. По уровню отделки C3 может позавидовать большинство одноклассников, в том числе и те, что кричат о своей принадлежности к премиум-сегменту. Разработчики Citroen C3 однако не спешат записывать его в элитную группу, обещая удержать цены на уровне предшественника, но откуда же тогда такой дорогой интерьер? Это – плод унификации, ведь практически вся начинка перекочевала сюда с одноплатформенной модели DS3 – первой в новой линейке люксовых моделей Citroen.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0771</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFo-zZr3BbFPT0mXuCCVKQ=s800" alt="IMG_0771" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107232" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0842</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cStYaq4GiqtiMwYi1Usr2Q=s800" alt="IMG_0842" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107239" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Благородные манеры</strong> <p class="text-separator"></p>На ходу ощущение качества никуда не исчезает. Во-первых, передачи наконец-то включаются с прецизионной точностью. Во-вторых, уровень шума в салоне на удивление низкий, и лишь при езде по грунтовке слышен стук камешков о колесные арки. В-третьих, плавность хода по европейским меркам идеальна: мелкие неровности подвеска практически не замечает, а крупные там встречаются крайне редко. Ну и в-четвертых, управляемость хороша и универсальна. Это означает, что автомобиль не только послушен на любой скорости, но и ненавязчив: в его реакциях нет ни излишней остроты, ни раздражающей лености, что позволяет его рекомендовать водителям с самым разным темпераментом – нужно лишь выбрать двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0958</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4c3kVB2x9zOft7rAPKuCCA=s800" alt="IMG_0958" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107240" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Силы и сроки</strong> <p class="text-separator"></p>Европейцам сделать это проще простого: к их услугам четыре бензиновых двигателя (мощностью от 60 до 120 л.с.) и три турбодизеля (от 70 до 110 л.с.). Во время двухдневной презентации в центре Италии мне удалось прокатиться на автомобиле с самым мощным бензиновым двигателем (1,6 л, 120 л.с.) и «средним» турбодизелем (1,4 л, 90 л.с.), и турбодизель показался мне во всех отношениях лучшим выбором – он тише, экономичнее и эластичнее бензинового, и я, честно говоря, не вижу ни одной причины, чтобы, живя в Европе, предпочесть бензиновый C3 дизельному. <p class="text-separator"></p>Другое дело – Россия: к нам дизельные версии C3 поставляться не будут (по-прежнему нет доверия к качеству дизтоплива), а ключевым моментом при выборе силового агрегата у нас как правило является не двигатель, а коробка передач. Россияне предпочитают покупать машины малого класса с «автоматом», и в этом смысле у Citroen C3 теперь никаких проблем: в паре со 120-сильным двигателем будет доступна традиционная 4-ступенчатая гидромеханика, а для менее мощных моторов предлагается новейший 6-ступенчатым «робот» с двумя сцеплениями. <p class="text-separator"></p>В салонах российских дилеров новый Citroen C3 появится лишь в мае, тогда же станут известны цены и комплектации, и мы очень надеемся, что хотя бы в отношении цен с нами поступят как с настоящими европейцами – базовая версия нового C3 им обходится всего на 100 евро дороже предшественника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1096</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0_EitbZxONx7taGIeck5tw=s800" alt="IMG_1096" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107237" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCN1FLVffrMUdQV7ftaeAg" alt="data" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="568" height="695" class="story-photo imp-image-107234" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/119503-citroen_c3_bez_preuvelichenij/119502-img_1096/"></a></p> <p class="text-separator"></p>

Citroen C3: Без преувеличений

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок