Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НОВОСТИ ДИЛЕРОВ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>«НИССАН-ПРИМЕРА» бизнес-класса представляет управляющий директор компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто. <p class="text-separator"></p>Наиболее востребованная модификация – <a href="/auto/Nissan/Primera/">Primera</a> 1.6MT стоимостью 22 200 долларов – 37% общего объема продаж. Ее базовая комплектация включает фронтальные и передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности для всех сидений, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, климат-контроль, гидроусилитель руля (с кожаной обивкой), зеркала с дистанционным управлением и подогревом, электрические стеклоподъемники. И это не считая цветного центрального жидкокристаллического дисплея 5.8", цветной камеры заднего вида, бортового компьютера, антибликового зеркала заднего вида в салоне, выдвижных омывателей фар, 4-канальной системы ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) и многого другого. Самый продаваемый цвет – естественно, серебряный металлик. <p class="text-separator"></p>У дилеров в наличии практически все популярные модификации. Максимальный срок ожидания автомобиля (если заказана нетрадиционная комплектация) – не более трех месяцев. <p class="text-separator"></p>«САНТА ФЕ» ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА <p class="text-separator"></p>С октября в салонах официальных дилеров «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России предлагают обновленную «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>». Со времени дебюта популярной модели в 2000 году это ее первый рестайлинг. Новое решение получили облицовка радиатора, задняя светотехника и задний бампер. Изменена также форма защитных накладок. Наряду с этим предложена и новая цветовая гамма окраски. <p class="text-separator"></p>В оформлении интерьера отныне используется двухцветный дизайн. Усовершенствована приборная панель, появились трехточечные ремни безопасности для всех сидений второго ряда, а также подушки безопасности улучшенной конструкции. При всем этом стоимость обновленной модели увеличится незначительно – на 400 долларов и составит от 28 390 до 33 390 долларов (за топ-версию с двигателем 2,7 и АКП). <p class="text-separator"></p>«НЬЮ БИТЛ» ПРИЕХАЛ <p class="text-separator"></p>Официальные дилеры «Фольксвагена» начали прием заказов на этот кабриолет. Между прочим, его первый экземпляр был продан в туманном Санкт-Петербурге. Понадобится всего 13 секунд, чтобы сложить или снова поднять верх – для этого достаточно просто нажать кнопку, а все остальное сделает электрогидравлика. Верх у кабриолета мягкий и не занимает в сложенном состоянии много места, так что объем багажника почти не уменьшает. <p class="text-separator"></p>Цены на «Нью Битл Кабрио» в пределах от 28 910 (с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач) до 34 219 долларов (двигатель 2,0 л и «автомат»). <p class="text-separator"></p>«ПОДАРКИ ОТ FORD» <p class="text-separator"></p>Так называется программа, которая будет действовать до 31 декабря 2004 года. В соответствии с ней покупатели «Форда-Фиеста» и «Форда-Фьюжн» смогут приобрести автомобиль у официальных дилеров компании на 1500 евро дешевле независимо от комплектации. Во время реализации программы «<a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>» стоит в России от 9200 евро, а «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>» – от 12 560 до 14 140 евро. <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКАЯ ПРЕМЬЕРА – «911 КАРРЕРА» <p class="text-separator"></p>В самом начале сентября компания «Порше Руссланд» и ее официальный дилер «Спорткар-Центр» представили на российском рынке новый «<a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Каррера». Генеральный директор «Порше Руссланд» Владимир Дукельский уверен, что поклонники быстрой езды и элегантности оценят автомобиль по достоинству. Внешне новый «911-й» еще более динамичен и в то же время очень изящен. Машина у нас предлагается в двух модификациях – «Каррера» и «Каррера S». Первая развивает скорость до 285 км/ч и в базовой комплектации стоит 97 тысяч евро. Вторая разгоняется до 293 км/ч; ее цена начинается от 109 900 евро. <p class="text-separator"></p>КАК ПРЕДСТАВЛЯЛИ <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> <p class="text-separator"></p>С начала официальных продаж нового «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», стартовавших в России 11 июня 2004 года, к середине августа московские дилеры реализовали около 250 машин, при этом каждая третья была продана в «Ауди Центр Москва». Успех этот связан с тем, как компания представила новинку. За день до начала официальных продаж в зале «Адамово яблоко» Галереи искусств Зураба Церетели она провела официальную презентацию нового <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Пожелать «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» успехов пришли известные люди. <p class="text-separator"></p>28-Й ОТ «НИССАН» <p class="text-separator"></p>Еще один дилерский центр «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – двадцать восьмой в России – открылся в Москве. «Ниссан в Крылатском» построен и оформлен по новым дилерским стандартам японского концерна. Здесь под одной крышей расположены салон, станция технического обслуживания и центр по продаже запасных частей. По мнению генерального директора А. Соколова, к концу 2004 года компания будет продавать не менее 100 автомобилей в месяц. <p class="text-separator"></p>ВЫГОДНЫЙ «ТРАНСПОРТЕР» <p class="text-separator"></p>До конца октября этого года «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» предлагает гамму коммерческих автомобилей «Транспортер-T5» нового поколения на специальных условиях. Модели Kasten, Kombi и <a href="/auto/Honda/Shuttle/">Shuttle</a> можно купить у каждого дилера со скидкой до 2000 долл. и получить подарки на сумму до 1000 долл. Кроме того, можно заключить лизинговое соглашение на эксклюзивных условиях в компании Europlan (раньше она называлась Delta-Leasing). Удорожание по такому соглашению составляет 8,63%, что значительно ниже среднерыночной ставки. Первоначальный взнос при этом всего 30%. Заявки рассматриваются в самые короткие сроки – не более пяти дней. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>«ФОРД-ФОКУС С-max» класса компакт- и мини-вэнов представляет Сергей Богданов, генеральный директор по продажам и маркетингу «Форд мотор компани» в России. <p class="text-separator"></p>Самая востребованная комплектация – Trend (5 дверей, двигатель 1,8 л, 125 л. с., механическая коробка передач). В базовой комплектации (17 530 евро): ABS, 4 подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, EBD, EBA, аудиосистема с CD и шестью динамиками. Как правило, у дилеров такие машины есть. На втором месте по продажам – комплектация Chia (19 450 евро). Самые модные цвета – серебристый и черный. <p class="text-separator"></p>Чаще всего приобретают C-max молодые супруги с двумя (одним) детьми, которым нужен семейный автомобиль – динамичный и стильный. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10702-novosti_dilerov/">Новости дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uArmEYempJd20HTPB--Q9A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i6ERTyxTdeD_NVhxGqgsVw","alt":"","width":500,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wlMMdNrbQJzKxvn1fOTrsg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/86w6vxSJw_ngioieGprwAQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sABpj3-Yv6plO2V6HkkkHQ","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r3GaOJ1gNT7x53B8Oct3FQ","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XjtznXNn7JFLPdNs-UtJQA","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВОСТИ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uArmEYempJd20HTPB--Q9A" alt="Новости дилеров — фото 51828" title="Новости дилеров — фото 51828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i6ERTyxTdeD_NVhxGqgsVw" alt="Новости дилеров — фото 51829" title="Новости дилеров — фото 51829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlMMdNrbQJzKxvn1fOTrsg" alt="Новости дилеров — фото 51830" title="Новости дилеров — фото 51830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86w6vxSJw_ngioieGprwAQ" alt="Новости дилеров — фото 51831" title="Новости дилеров — фото 51831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sABpj3-Yv6plO2V6HkkkHQ" alt="Новости дилеров — фото 51832" title="Новости дилеров — фото 51832" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r3GaOJ1gNT7x53B8Oct3FQ" alt="Новости дилеров — фото 51833" title="Новости дилеров — фото 51833" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjtznXNn7JFLPdNs-UtJQA" alt="Новости дилеров — фото 51834" title="Новости дилеров — фото 51834" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новости дилеров</span></div></div>

Новости дилеров

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>АВТОГИГАНТ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ <p class="text-separator"></p>ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Площадь – триста тридцать гектаров земли, причем практически в центре Москвы. Тринадцать тысяч человек работающих (вместе с дочерними предприятиями). Основная продукция – грузовые автомобили (в прошлом году выпущено 13 061 шт.), из которых более всего известен «Бычок» (6831). Эта краткая справка в равной мере как объясняет, что представляет собой автозавод сегодня, так и о многом умалчивает. <p class="text-separator"></p>Производство грузовиков в Советском Союзе всегда ставили во главу угла. Индустриализация 30-х, военное лихолетье, освоение целины, многомиллионная армия… Одним словом, заказов хватало. Всевидящий Госплан четко разграничил, кто и что, сколько и где производит для нужд обороны и народного хозяйства. К моменту распада последней великой империи все автогиганты выпускали больше 600 тыс. грузовиков в год! Из них треть приходилась на долю ЗИЛа. Надо ли говорить, что такие объемы нарождающемуся российскому капитализму были не нужны, равно как и стоявшие на производстве модели. <p class="text-separator"></p>Понимая, что пятитонки с прожорливым бензиновым мотором не требуются даже армии, руководство ЗИЛа в спешном порядке принялось искать «палочку-выручалочку». Сначала завод пытался перейти на выпуск грузовиков самых разных категорий (в том числе и ценовых), вплоть до седельных тягачей, но потом было решено сосредоточить все усилия в нише от 2,5 до 8 тонн. Успех другого автогиганта – ГАЗа с его «Газелью» только подтвердил правильность такого пути. В конце концов, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> начинал в далеком 1924 году тоже с полуторки АМО Ф-15. Но эта ниша была уже занята – пришлось повысить грузоподъемность и приступить к производству известного сегодня «Бычка». <p class="text-separator"></p>СКАЗКА ПРО БЕЛОГО «БЫЧКА» <p class="text-separator"></p>В этом году завод отметил десятилетие начала выпуска своего развозного грузовика. На его базе сегодня производят разные коммунальные машины, фургоны и автобусы. По словам директора по маркетингу ЗИЛа Виктора Новотченко, «Бычок» в среднем окупается за 11 месяцев, что далеко не самый плохой показатель для нашего автопрома. <p class="text-separator"></p>В 2003 году на завод пришла новая команда управленцев, которая в первую очередь взялась за систему сбыта грузовиков. Если раньше за «бычками» специально приезжали в Москву, то теперь купить их и обслужить по гарантии можно во многих регионах. Как результат – рост продаж. <p class="text-separator"></p>Еще один удачный шаг – увеличение производства коммунальной техники. В свое время перед Московской Олимпиадой для нужд города были закуплены первые «унимоги»; некоторые экземпляры работают и по сей день! Так вот, на ЗИЛе сделали нечто подобное на базе полноприводного «Бычка». Недавний автосалон в Лейпциге показал, что на эту технику есть спрос не только у нас: первый заказ на 50 машин поступил из стран Восточной Европы. Понятно, все дело в цене – даже с импортным дизелем наша машина на 50% дешевле любого своего именитого конкурента. <p class="text-separator"></p>Из ближайших планов на будущее – лицензионное производство недорогих китайских (а в прошлом – японских) грузовиков. Кроме того, компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» заказ на изготовление 12 штампованных кузовных деталей для своего нового «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Производство первых деталей начнется в 2005 году и будет поэтапно увеличиваться в течение последующих лет до 720 тысяч шт. в год. <p class="text-separator"></p>ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР ПО ДАРВИНУ <p class="text-separator"></p>Однако не подумайте, что начало века для ЗИЛа окрашено в радужные тона и краски; пока завод по-прежнему планово-убыточный, хотя убытки и сокращаются. У того же вполне популярного «Бычка» растет число конкурентов, как производимых в стране, так и поступающих из-за рубежа в виде секонд-хэнда. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден – качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов. <p class="text-separator"></p>Сегодня средняя зарплата сборщика на конвейере – 8,5 тыс. рублей; понятно, за такие деньги москвичи на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> не рвутся. Слава богу, АМО – одно из немногих предприятий города, кому разрешено принимать на работу мигрантов из стран СНГ. Выручают братья-украинцы вкупе с братьями-молдаванами; помогает и армия. Не в смысле размещения заказов (хотя это тоже есть), а… солдатами срочной службы. На сборочном конвейере нас весьма смутил юный возраст рабочих. Все они носили камуфляжные головные уборы с кокардой, а спецовки подпоясывали солдатскими ремнями. К служивым приставлен мастер из гражданских; под его руководством бойцы из стройбата и собирают грузовики. По их словам, работа на конвейере дает неплохую прибавку к скудному армейскому довольствию: за год-два некоторым удается скопить до 14–15 тыс. рублей. Конечно, единство армии и народа радует. Но стоит ли ожидать высокого качества сборки от стройбатовца, да и насколько оправдано такое использование защитников Родины? <p class="text-separator"></p>Кадры – это проблема не только ЗИЛа и не только Москвы, а многих крупных (тем более столичных) европейских городов: не хотят жители мегаполисов идти на конвейер! Даже на германских заводах на подобной работе чаще всего мигранты – турки и пакистанцы; как следствие, где-то отмечено снижение знаменитого немецкого качества. Что уж говорить о нас… <p class="text-separator"></p>Напоследок нам показали в прошлом святая святых ЗИЛа – цех, где когда-то делали лимузины для руководителей СССР. Производство это до сих пор существует, правда, новых машин не делали уже год. В основном в цехе текущий ремонт автомобилей ГОНа (гаража особого назначения). Последний заказ на производство бронированно-лакированного лимузина был размещен в 2003 году. Его собрали… для президента Казахстана. Показали нам и макет нового «членовоза», но, похоже, он навсегда так и останется в пластилине: нет денег. Виктор Новотченко считает, что имидж главы государства – дело самого государства. <p class="text-separator"></p>Так что же в сухом остатке? Сейчас на ЗИЛе полным ходом идет реструктуризация производства. Такой гигант в центре Москвы – это нонсенс: любое машиностроительное производство полного цикла здесь экономически неоправданно. Все это понимают и на заводе, и в правительстве Москвы (город владеет контрольным пакетом акций). В прошлом году удалось передать столице 30 ненужных заводу гектаров, но вообще-то от нынешней огромной территории ему для нормальной работы хватит и процентов 20–30. Тогда можно будет выстроить четкую стратегию: крупноузловая сборка при сохранении собственных окраски, сварочного и прессового производства. И штат, между прочим, для этого потребуется относительно небольшой. Программа такая, кстати, у завода есть и рассчитана на ближайшие 10 лет. Если все получится, «Бычку», как и его тезке из детского стихотворения Агнии Барто, не придется вздыхать, что дощечка кончается. Он не упадет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10701-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10701-idet_bychok_kachajetsa/">Идет «бычок»… качается?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Идет «бычок»… качается?</span></div></div>

Идет «бычок»… качается?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p></p>РЫНОК И СЕРВИС <p></p>НАШИ СОСЕДИ <p></p>ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЗАЗОВ <p></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p></p>СПРАВКА ЗР <p></p>По нашим сведениям, речь идет об автомобиле «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-lanos-sens/" target="_blank">Дэу Ланос</a> II» с 1,6-литровым 16-клапанным мотором. Не исключено, что на российском рынке «Ланос» появится под маркой «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/" target="_blank">Шевроле</a>». Или даже под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/zaz/" target="_blank">ЗАЗ</a>, но при этом получит другое имя. <p></p>Въехал «Запорожец» в «<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/" target="_blank">Мерседес</a>»… С этой убийственной фразы начинается множество анекдотов. И кто бы поверил десять лет назад, когда ЗАЗ прекратил производство «запорожцев» и впал в кому, что в недалеком будущем он начнет собирать «мерседесы»? <p></p>Кстати, в украинском языке слово «кома» означает запятую. Возможно, поэтому Всевышний не поставил в судьбе ЗАЗа точку. <p></p>Вот брэнды в нынешней производственной гамме Запорожского автозавода: «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/" target="_blank">Дэу</a>», «Шевроле», «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>», «Дачия», «Мерседес-Бенц», <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/" target="_blank">ВАЗ</a>. Это не считая собственных «таврий» и «славут». В 2004 году ЗАЗ впервые со времен СССР выпустит более 100 тысяч машин. В 2005-м вполне реальны 150 тысяч. <p></p>Сколько из них попадет в Россию? В поисках ответа корреспондент ЗР встретился с наиболее информированными людьми по обе стороны границы. <p></p>Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг»: <p></p>В этом году ЗАЗ, думаю, продаст в России 10–12 тысяч автомобилей. А если учесть ввозимые с Украины физическими лицами, то получится около 20 тысяч. Пока это, главным образом, «Славута», «Таврия» и пикап. Хорошие машины. Корейский «Дэу» не зря поприсутствовал на ЗАЗе. Но за ними тянется шлейф старых представлений. ЗАЗ почти ничего не делает для рекламы, чтобы показать россиянам: это автомобили совсем другого качества! <p></p>В начале будущего года на российском рынке должен появиться и «Дэу-Сенс» (ЗР представил его в № 6, 2004 – Л.С.). Стоить он будет, по нашим прикидкам, от 7 до 8 тысяч долларов. В дальнейшем россияне смогут ежегодно покупать, я считаю, до 40 тысяч украинских машин. Но ЗАЗ должен позаботиться о сервисе и запчастях. Они нужны не только для новых автомобилей – в России до сих пор числится 1 миллион 162 тысячи «таврий» и «запорожцев»… <p></p>Олег Папашев, председатель правления ЗАО «ЗАЗ»: <p></p>К сожалению, в постсоветское время мы не занимались формированием дилерской сети в России. «Кто хочет с нами работать?» – «Мы хотим!» – «Пожалуйста!»… Фактически сеть до сих пор отсутствует – есть лишь отдельные звенья. Но российский рынок для нас очень интересен и важен, поэтому мы сейчас создаем в России свое представительство. Возможно, договоримся об использовании сети нашего стратегического партнера «Дженерал моторс», но в любом случае такое представительство необходимо, чтобы оперативно решать вопросы поставок запчастей, гарантии, обслуживания, формировать заказы для производства и т. д. В ближайшие пять лет планируем увеличить объем продаж на российском рынке в 10 раз. <p></p>С 2003 года мы поставляем в Россию обновленные автомобили семейства «Таврия»: трехдверный хэтчбек «Таврия Нова», пятидверный лифтбек «Славута» и пикап на ее основе ZAZ 110557. <p></p>Вскоре предложим «Сенс» с 1,3-литровым инжекторным двигателем МеМЗ, выдерживающим нормы токсичности Евро II. Предполагаем, что «Сенс» будет в одном ценовом диапазоне с такими автомобилями, как VAZ 2110, «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-nexia/" target="_blank">Дэу Нексия</a>», «Лада-Калина» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/" target="_blank">Рено Логан</a>». Вслед за «Сенсом», во второй половине 2005 года, представим российскому потребителю модель с более мощным двигателем и богатым набором опций... <p></p>Тариэл Васадзе, глава корпорации «Укравто» (ЗАЗ входит в ее состав – Л.С.): <p></p>Россия и Украина активно движутся к ЕЭП – единому экономическому пространству. Но уже теперь между нашими странами действует соглашение, по которому ввозимые автомобили могут освобождаться от пошлины. Главное условие: украинская или российская доля в них должна составлять более 50 процентов. Этому критерию изначально отвечают автомобили семейства «Таврия». Скоро к ним на рынке России присоединится «Сенс»: в ближайшие месяцы ЗАЗ начнет его сварку, окраску, сборку и преодолеет 50-процентный барьер. А где-то следующим летом очередь дойдет и до «Ланоса»… Наши производственные мощности по «Сенсу» и «Ланосу» – 60 тысяч машин в год. Но это лишь для начала. Уже в 2005 году хотим довести их до 100 тысяч. <p></p>Читатели «За рулем» знают, что с января ЗАЗ производит «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-astra/" target="_blank">Опель Астра</a>» – сваривает, окрашивает и собирает. В принципе, эта машина тоже кандидат на беспошлинный ввоз в Россию. Но у вас появились свои «астры», они же «Шевроле Вива». Вот если россиянам будет их не хватать, мы с разрешения «Дженерал моторс» сможем помочь. Пока, однако, таких планов нет. <p></p>В следующем году начнем системно создавать в России дилерскую сеть. Вероятно, построим несколько автоцентров… Еще не могу сказать, будет сеть нашей собственной или совместной с «Джи-Эм». А может, объединимся в этом деле с ЛАЗом и КрАЗом. Но сеть будет – это однозначно! <p></p>Интересно, почему Тариэл Васадзе назвал ЛАЗ и КрАЗ? Ведь естественнее было бы объединяться с украинскими производителями легковых машин, а не автобусов и грузовиков. Но они всецело заняты сборкой из машинокомплектов (так называемой «отверточной»). К примеру, «Еврокар» в Закарпатье выпускает этим нехитрым способом «шкоды» и «фольксвагены», о беспошлинном ввозе которых в Россию не может быть речи: украинская доля в них куда ближе к нулю, чем к заветным 50 процентам. А Луцкий автозавод и вовсе сосредоточился на российских марках, изменив самому себе. В 2003 году, по данным информационно-аналитической компании «Автоконсалтинг», он собрал 11 900 ВАЗов, 342 УАЗа и только 43 (прописью: сорок три) собственных вседорожника давным-давно обещанной модели ЛуАЗ-1301… <p></p>Поэтому в обозримом будущем украинские автомобили в России – это автомобили, сделанные в Запорожье. А дальше, как говорят наши соседи, «поживемо – побачимо!». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10703-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10703-vtoroje_prishestvije_zazov/">Второе пришествие зазов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HqBzN_In-_YW0q1ppmloeA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bugu3PvnTdu_aM8RKZdEGg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A1aQ9tdP6-19HDP-2KZDMQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЗАЗОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqBzN_In-_YW0q1ppmloeA" alt="Второе пришествие зазов — фото 51835" title="Второе пришествие зазов — фото 51835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bugu3PvnTdu_aM8RKZdEGg" alt="Второе пришествие зазов — фото 51836" title="Второе пришествие зазов — фото 51836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1aQ9tdP6-19HDP-2KZDMQ" alt="Второе пришествие зазов — фото 51837" title="Второе пришествие зазов — фото 51837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Второе пришествие зазов</span></div></div>

Второе пришествие зазов

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Обувная мастерская

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Все у нас не так, как на Западе. «Высокий» сезон по продаже автомобилей (и связанный с ним рост цен) там заканчивается в мае, а у нас в этом году он продолжался до конца июля – побил все рекорды. Только в начале августа аналитики вздохнули: уф-ф-ф, наконец-то, «как у всех»! Пусть и с опозданием… <p class="text-separator"></p>«НОВЫЕ РУССКИЕ» <p class="text-separator"></p>И НЕРУССКИЕ <p class="text-separator"></p>На рынке по продаже вазовских автомобилей в течение августа царил штиль: еще бы – после такого бурного лета! При этом спрос на «лады» хоть и снизился, но остался стабильным. К тому же у дилеров можно было найти машину нужных комплектации и цвета. А вообще-то за июль-август средневзвешенные цены на весь модельный ряд АвтоВАЗа даже снизились – на 1,3%. При этом более всего подешевели «Жигули» – на 3%: средняя стоимость вазовской «пятерки» – 120 тыс. руб., «семерки» – 132 тыс. Правда, не будем забывать, что с начала года вся «классика» подорожала на 13,5%... <p class="text-separator"></p>Семейство «Самара» оказалось более стойким к сезонному колебанию цен – не более 0,5% за 2 месяца. Эти автомобили стоят сейчас в среднем 191,2 тыс. руб. (что, кстати, на 8,2% выше, чем в начале года). «Десятое» семейство, резко рванувшее в цене в мае-июне, в августе снова опустилось ниже отметки 230 тыс. руб.: средняя цена в начале сентября составила 228,5 тыс. руб. Это почти на 2% ниже, чем два месяца назад, и в то же время на 12,5% выше, чем в январе. Пока не снижаются цены на «Ниву» (в Тольятти за нее просят в среднем 203 тыс.руб.), но выпускают ее так мало, что погоду на рынке она не делает. Так же как и попадающие время от времени к дилерам «навороченные» «девяносто девятые». За них просят… от 225 тыс. руб., как за «сто третью»! (Интересно, кто их все-таки покупает?) По-прежнему в цене универсалы: <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – от 153 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с «восьмиклапанником» – от 235 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>В других сегментах рынка отечественных авто перемены тоже небольшие. Разве что цена «Фабулы» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 с увеличением объемов производства снизилась со 167 тыс. до 155 тыс. руб. А вот малышка «Ока» серпуховской сборки взяла да и подорожала сразу на 3000 руб. – теперь она обходится в 82 тысячи. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время аналитики не прогнозируют серьезных колебаний на этом рынке: дилеры создали неплохой запас, а скачков спроса пока не ожидается. Так что и цены в ближайшие месяцы, видимо, не изменятся. <p class="text-separator"></p>Наконец-то начал стабилизироваться рынок недорогих иномарок. Если раньше без очереди предлагали только «Нексию» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», то с конца лета у дилеров в свободной продаже появились и «акценты» (с механической коробкой, ГУРом и кондиционером – от 11,1 тыс. долл.), седаны «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 8850 евро) и «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (от 12 950 долл.). Пока сохраняется дефицит лишь на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой простой комплектации Ambiente (13,3 тыс. долл.) – такой придется подождать месяцев 6–7. А вот очередь на сравнительно недорогие «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» сократилась до двух месяцев. Так что, похоже, рекордного роста продаж по итогам второго полугодия ждать не стоит. Или же стоит? Мы ведь непредсказуемы… <p class="text-separator"></p>КОМУ «БЭУШНЫЙ» «БРАБУС»? <p class="text-separator"></p>Рынок подержанных автомобилей в России от сезонных колебаний зависит куда меньше, чем рынок новых. На него оказывают влияние другие факторы, вроде изменения таможенных пошлин или даже слухов об этом (они возникают регулярно). С прошлого года правительство, похоже, о «бэушных» иномарках подзабыло, и рынок потихоньку начал оживать. В столице и ее ближних окрестностях, к примеру, ныне работают три крупные площадки по продаже подержанных автомобилей. Самый большой – комплекс «Автогарант», где, как и раньше, в выходные выставляют на продажу до 5 тыс. автомобилей. И не просто выставляют: ежедневно здесь оформляют свыше 500 сделок. <p class="text-separator"></p>– Цены резко рванули вверх в прошлом году, когда правительство в очередной раз повысило пошлины, – рассказывает менеджер комплекса Дмитрий Черников. – Нынешние в сравнении с весной 2003 года в среднем выше на 20%. Изменился и средний возраст автомобилей – в основной массе они от трех до семи. «Старичков» на рынке немного: как правило, хорошо поездившие по России. «Уходят» быстро – цены невысокие. <p class="text-separator"></p>Новое отмечено и в географии поставок – появилось немало машин из США и Канады, что недавно было редкостью. Раньше на московском рынке практически не встречались «праворукие». Сейчас автомобили из Японии занимают целый ряд. В столичном регионе правый руль все же непопулярен, и в этом ряду покупателей немного. Зато больше всего их там, где выставлены японские автомобили, произведенные для Европы и США, – «тойоты», «ниссаны» и «мазды». Особенно хорошо продаются 4–5-летние машины гольф-класса за 10–12 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>В последнее время на рынке появляются трехлетние «корейцы» из Америки. Если учесть, что отношение к этим машинам у нас в последние годы резко изменилось, а цены на них вполне доступны, то легко понять, почему на рынке они не застаиваются. <p class="text-separator"></p>В ряду дорогих «немцев», где выстроились роскошные «мерседесы», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди» и «фольксвагены», редкие посетители ходят чинно, как в музее, даже ценами не интересуются. Действительно, какое нам дело до того, сколько стоит картина Рембрандта – ею надо просто любоваться… А тот, кто действительно хочет купить престижный лимузин, по мнению работников авторынка, все больше обращается в автосалоны за новой машиной. Цивилизация, однако… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10704-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10704-nakonec-to_kak_u_vseh/">Наконец-то, как у всех…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наконец-то, как у всех…</span></div></div>

Наконец-то, как у всех…

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <p class="text-separator"></p>– Это обычная магнитола так играет? <p class="text-separator"></p>– Ты чего – там три усилителя! <p class="text-separator"></p>– Три? Где же они? Багажник же пуст! <p class="text-separator"></p>– Один под «торпедо», второй под «бардачком», третий под магнитолой… <p class="text-separator"></p>(Подслушано на выставке по автозвуку) <p class="text-separator"></p>Действительно, сейчас все большее число автовладельцев выражает пожелание менеджеру установочного центра инсталлировать все компоненты «серьезной музыки» скрыто. Иными словами – оставить в покое багажник и распихать все по ближайшим внутрисалонным «сусекам». А зачем? Дизайн интерьера современного автомобиля, как правило, законченное произведение: понятно, что владелец автомобиля редко желает его перекраивать. В то же время установка высококачественной аудиосистемы зачастую требует нескольких усилителей – разместить их не так просто. Все, кто видел автомобильный «усилок», знают: этот агрегат обычно не из маленьких, а потому прятать его под обшивки или в пол – занятие бесперспективное. Казалось бы, можно не выпендриваться и установить усилитель туда, где он размещается свободно, но существует и другая проблема, гораздо более важная, чем «жилплощадь». При прохождении слабого линейного сигнала по кабелю в пять-шесть метров от головного устройства к усилителю резко ухудшается качество звука. А если музыкальный сигнал снимается с CD-чейнджера, то это расстояние увеличивается как минимум вдвое! Конечно, современные головные устройства раскачивают выходной сигнал до уровня 2–5 вольт, но и это не спасает от применения длинного кабеля, ухудшающего качество звука. Как мириться с этим? <p class="text-separator"></p>Выход, убивающий сразу двух зайцев, есть: усилитель нужно разместить в передней части салона автомобиля, как можно ближе к головному устройству. К сожалению, производители автомобильной электроники не балуют многообразием качественных усилителей компактных размеров. Сегодня подобные модели пересчитаешь по пальцам одной руки – это Power Amper Q250, HiFonics Warrior, PPI 2120, Genesis STEREO 60 и Audio System Twister 120 F2. Практически для каждого из них можно найти место или под приборной панелью, или в центральной консоли, или, на худой конец, под передним сиденьем. <p class="text-separator"></p>Если речь о «продвинутой» в техническом отношении аудиосистеме, то проектировать и строить ее следует по принципу «Каждой паре динамиков – свой усилитель». В этом случае в штатное оснащение усилителей должен входить развитый встроенный кроссовер (говоря проще, фильтр), позволяющий выделять каждой звучащей «парочке» определенную полосу частот, будь акустика двух- или трехкомпонентная. Внешние активные кроссоверы для этой задачи малопригодны – и места мало, и лишние кабели для их подключения нам ни к чему… При таких условиях список моделей сужается всего до двух (!) – PPI 2120 и HiFonics Hawk. Только эти два аппарата самодостаточны – не требуют дополнительных устройств для реализации активного поканального или раздельного усиления. При этом они обладают высокими техническими характеристиками, доступной стоимостью и более чем компактными размерами. Бывало, HiFonics Hawk удавалось расположить прямо под магнитолой! <p class="text-separator"></p>Понятно, что, применяя несколько усилителей, весьма непросто уложиться в выделенный бюджет: занятие это не из дешевых. Поэтому можно пойти несколько иным путем: например, для питания двухкомпонентной акустической системы использовать не два двухканальных усилителя, а один – четырехканальный. Такое подключение имеет ряд преимуществ: один усилитель заведомо проще расположить и легче коммутировать, так как не требуется силовой и акустической проводки к его «коллегам» – второму, третьему и т. д. Кроме того, один четырехканальный усилитель всегда дешевле двух меньших братьев «о двух каналах» каждый. Первый и второй каналы подключают напрямую к высокочастотнику, третий и четвертый – к мидбасовым головкам. <p class="text-separator"></p>Компактных четырехканальников, пригодных для активного разделения частот, тоже немного – упомянутый выше HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, а также PPI 4240. Последний больше размером, слабее по мощностным показателям, однако при всем при том удобнее и точнее в настройке. Для подобных целей также сгодится Genesis Profile FOUR – усилитель сверхтонкой конструкции, со встроенным вентилятором охлаждения. Однако при этом потребуется привлечь в систему дополнительный фильтр нижних частот (ФНЧ). <p class="text-separator"></p>Если прикинуть, насколько можно снизить длину межблочной и акустической проводки при установке усилителя в передней части салона по сравнению с привычными вариантами, то получится, что длина самых ответственных за звук межблочных кабелей может отличаться в десять раз, а акустических – не менее чем в пять раз. Учитывая, что эти кабели сами по себе – удовольствие недешевое, можно к тому же и сэкономить. <p class="text-separator"></p>Размещая усилители во фронтальной части салона автомобиля, следует помнить об особенностях этого вида установки. Во-первых, усилитель при работе сильно греется – извольте позаботиться об отводе тепла. Во-вторых, вся проводка, идущая под «торпедо», должна быть прочно закреплена, подвязана к штатным магистралям и жгутам, не мешая работе движущихся механизмов, как то привод отопителя, воздушной заслонки и т. д. В-третьих… а вот <p class="text-separator"></p>в-третьих надо помнить, что любые работы по установке любого дополнительного оборудования в сложный живой механизм под названием автомобиль должны производиться аккуратно, дотошно, в соответствии с инженерным проектом или хотя бы представлением о конечном замысле. Но это вы наверняка знаете… <p class="text-separator"></p>HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> (номинальная мощность 4х50 Вт) – самый маленький из четырехканальных усилителей, применяется специально для раздельного питания фронтальной акустики. Иными словами, первые два канала питают высокочастотники, а вторые два – мидбасы, и никакие пассивные фильтры не нужны! Примерная цена – 190 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Merlin – специализированный сабвуферный аппарат. Имеются ФНЧ четвертого порядка, плавный ФВЧ (от 10 Гц – можно использовать как фильтр инфранизких частот), номинальная мощность 450 Вт на один (!!) ом… Еще предусмотрены эффективный басовый эквалайзер, регулируемая добротность фильтров и, конечно, ДУ для оперативной регулировки. И все это – за 235 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Falcon – (номинальная мощность 2х90 Вт) – самый сильный среди самых малых. Пригоден для раздельного питания мощного мидбаса в составе двух- или трехкомпонентного «фронта». Еще лучше подходит для сдвоенных мидбасов – нынче это модно... Ну а кому попроще, пожалуйста – отличный выбор для сабвуферной головки номиналом ватт эдак под триста... И всего за 160 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Hawk – безусловный шедевр (без пафоса)! Размером меньше половины странички, которую вы сейчас просматриваете, широкополосный класс АВ, встроенный активный кроссовер (в обе стороны!) от 10 до 5300 Гц, линейный выход, организация полосового фильтра и, напоследок, номинальная мощность 2х50 Вт на нагрузке четыре ома.. Стоимость – 130 долларов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10708-menajem_mesto_dislokacii/">Меняем место дислокации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg" alt="Меняем место дислокации — фото 51856" title="Меняем место дислокации — фото 51856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA" alt="Меняем место дислокации — фото 51857" title="Меняем место дислокации — фото 51857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Меняем место дислокации</span></div></div>

Меняем место дислокации

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>АНКЕТА ЗР <p class="text-separator"></p>ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО <p class="text-separator"></p>Нашим постоянным читателям хорошо знакомо словосочетание «игра по-крупному». Оно означает, что одному из приславших заполненную анкету и выбранному по закону случайных чисел редакция передает ключи от новенького автомобиля (см. с. 286). Анкеты с ответами на весьма широкий круг вопросов, которые приходят в редакцию, – настоящий кладезь информации, подобно компасу указывающий нам верные ориентиры. <p class="text-separator"></p>Обработанные на этот раз свыше 15 тысяч анкет дают представление, о чем вы хотите прочитать на страницах «За рулем», чем более всего интересуетесь и, конечно же, какой автомобиль хотите купить (ЗР, 2004, № 4, 5). После обработки данных у нас в очередной раз появилась возможность нарисовать портрет нашего читателя-автомобилиста. Что ж, возьмем в руку карандаш. <p class="text-separator"></p>…Он в самом расцвете сил – 35–44 года; конечно же, водит автомобиль – чаще отечественный, но нередко иномарку. Стаж вождения – 7–10 лет, а знакомства с «За рулем» – 5 лет. Он энергичен, полон планов на будущее – настоящий глава семьи! Узнали себя? Подогнать миллионную читательскую аудиторию «За рулем» (по статистике, один номер журнала проходит через три пары рук) под общий знаменатель, разумеется, не получится, да мы и не ставим перед собой такую задачу. Тем более что все вы и мир вокруг вас постоянно меняются. Но отметить тенденции и попытаться заглянуть в ближайшее будущее нам по силам. <p class="text-separator"></p>По-прежнему в масштабах страны самые распространенные – автомобили ВАЗ: на них ездят более 64% приславших анкеты. Причем в подавляющем большинстве их машины далеко не новые – возраст до 7 лет. Логично, что доля ВАЗов в Самарской области на порядок больше, чем в Калининградской или Приморском крае, но не будем углубляться в эту тему. Гораздо интереснее, что «чистые» или собираемые в России иномарки постепенно догоняют отечественных коллег. В среднем по стране их доля уже превысила 16%. Легко представить, что будет, когда дети поколения 80-х подрастут. Особенно те, кто живет в крупных городах. <p class="text-separator"></p>Пока большинство нашей аудитории рассматривает в качестве будущей покупки одну из моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако, если соотнести десятку самых массовых машин сегодня с желаемой будущей покупкой, есть повод задуматься. Вторую строчку в списке желанных занимает «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а сейчас на ней стоит <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Четвертую позицию «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» без боя сдал «Фольксвагену». Народ охотнее копит деньги на «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», чем на «народный» <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И, думается, процент «бюджетных» иномарок будет расти дальше. <p class="text-separator"></p>На вопрос «Какое определение точнее других подходит вашему будущему автомобилю?» 46% уверенно ответили – «современный». И на российских заводах, судя по всему, к этому прислушиваются: построен новый завод на территории ВАЗа, организована сборка достаточно свежих иномарок в Тольятти и Ижевске. Продолжение, видимо, следует. <p class="text-separator"></p>Примечательно, что в ответах на названный вопрос «Какое определение…» участники опроса вслед за «современный» и «высокотехнологичный» (15%) неожиданно отдали предпочтение… «скромному» автомобилю. Что ни говори, мы весьма колоритны в оценках и готовы со своей скромностью отказаться от подушек безопасности (их пожелали получить всего 7%) в угоду хорошим динамическим показателям. Их назвали 19% читателей, причем единодушно, несмотря на то что разница в возрасте опрошенных достигала 50 лет! Более половины ответивших на вопросы анкеты будут довольны мотором мощностью 70–100 л. с. <p class="text-separator"></p>Безопасность и комфорт интересуют респондентов примерно одинаково: климатическую установку в нашем виртуальном списке пожеланий назвали 6%. <p class="text-separator"></p>Похоже, дороги по-прежнему воспринимаются как одна из главных бед России – 12% уверены, что им нужен полноприводный автомобиль. А вот, вопреки расхожему мнению, лишь единицы хотели бы водить «агрессивное» или «спортивное» авто. Причем любопытно, что почти все они живут в селах и провинциальных городах. У жителей мегаполисов менталитет совсем другой: они предпочитают спортивному авто элегантное. Весьма важны для среднего россиянина впрыск топлива, усилитель руля и ABS. <p class="text-separator"></p>Выходит, что «технические условия», для того чтобы создать российский автомобиль мечты, не такие уж невыполнимые! Производителям и карты в руки, тем более, что 36% участников опроса однозначно утверждают: «следующий автомобиль будет непременно новым». Время пока есть, но его не так-то много. <p class="text-separator"></p>Большинство читателей опять-таки очень по-русски ответили на вопрос «Когда планируете купить машину?» лаконичным «не знаю», но почти половина определилась со сроками: 26% намерены обновить гараж в 2006–2007 гг., а 15% и того раньше – уже в следующем году. Так что торопитесь, господа автопроизводители! <p class="text-separator"></p>Наконец, несколько слов о вашем отношении к журналу. Признаемся, было радостно узнать, что 93% из вас устраивает содержание «За рулем», а 90% заметили и оценили те изменения, которые произошли в журнале за последний год. Спасибо на добром слове! Мы в долгу не останемся! <p class="text-separator"></p>Господа автопроизводители, торопитесь! <p class="text-separator"></p>Автомобильные предпочтения россиян <p class="text-separator"></p>на ближайшие годы уже известны! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10707-vashe_sledujushheje_avto/">Ваше следующее авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw","alt":"","width":500,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg" alt="Ваше следующее авто — фото 51848" title="Ваше следующее авто — фото 51848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A" alt="Ваше следующее авто — фото 51849" title="Ваше следующее авто — фото 51849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w" alt="Ваше следующее авто — фото 51850" title="Ваше следующее авто — фото 51850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw" alt="Ваше следующее авто — фото 51851" title="Ваше следующее авто — фото 51851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw" alt="Ваше следующее авто — фото 51852" title="Ваше следующее авто — фото 51852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw" alt="Ваше следующее авто — фото 51853" title="Ваше следующее авто — фото 51853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg" alt="Ваше следующее авто — фото 51854" title="Ваше следующее авто — фото 51854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q" alt="Ваше следующее авто — фото 51855" title="Ваше следующее авто — фото 51855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваше следующее авто</span></div></div>

Ваше следующее авто

Для вашей машины

Техника двойного назначения

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ <p class="text-separator"></p>КАКОВ ОН, ЛИЗИНГ? <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО ФОТО «АВТОМИР» <p class="text-separator"></p>Недавно позвонил приятель, несколько лет назад ушедший в коммерсанты. Вопрос стоял безотлагательно – брать автомобиль в лизинг или, как обычно, приобрести в кредит? Товарищ подвизался на ниве развозки товаров народного потребления от баз до магазинов. Раньше с этим справлялась его чахоточная «Газель» 1997 года выпуска, но железный конь пал от непосильных трудов на пути к светлому капиталистическому завтра своего хозяина. Свободных денег на новую машину не оказалось, тогда-то он и подумал о лизинге. Искать приемлемые варианты стали вместе. <p class="text-separator"></p>ТЛЕТВОРНОЕ ВЛИЯНИЕ ЗАПАДА <p class="text-separator"></p>Покопавшись в различной справочной литературе, пришли к выводу, что весь «мир чистогана и капитала» давным-давно приобретает новые автомобили исключительно в лизинг, причем этот способ заметно преобладает над кредитными схемами. Для тех, кто плохо себе представляет, что это такое, поясню: лизинг – это финансовая аренда. В отличие от кредита, когда вы берете в долг деньги, здесь вы как бы одалживаете непосредственно технику. <p class="text-separator"></p>Предприимчивые американцы, которые с наличными дела почти не имеют, ныне вообще любую покупку автомобиля обозначают своим жаргонным словом «лиз». В этой связи можно вспомнить термин, которым во время Великой Отечественной войны называли помощь, поступавшую к нам от союзников, – ленд-лиз. Вообще-то вся техника, поставленная нам и уцелевшая после боев, должна была вернуться в Англию и США, но то дела давно минувших дней. Сама же финансовая схема продолжает исправно работать. <p class="text-separator"></p>Предположим, вы хотите приобрести автомобиль, а денег в обрез. К услугам обычных граждан – кредит. Для тех же, кто занимается предпринимательской деятельностью, существует еще и лизинг. Зачем брать деньги, чтобы потом на них купить автомобиль, если можно сразу получить новую машину? По оценкам западных экспертов, в Европе половина всех лизинговых сделок приходится на финансовую аренду именно автомобилей; что уж тут говорить об Америке! <p class="text-separator"></p>Для кредита вам надо представить определенные справки, пройти собеседование с представителями банка и т. д. Сегодня это не отнимает много времени. Кредит вам дали, вы стали собственником транспортного средства, но вот транспортный налог заплатить придется – вы же собственник! В случае, если автомобиль взят в лизинг, вы пользуетесь им, извлекая максимальную выгоду для себя, а налог остается «висеть» на лизинговой компании. Особенно это предложение интересно юридическим лицам и предпринимателям без образования юридического лица – они экономят на налоге на прибыль и имущество. По истечении срока договора между вами и лизинговой компанией автомобиль можно выкупить по остаточной стоимости. Теперь вы понимаете американцев? <p class="text-separator"></p>ПРАКТИКА И ТАКТИКА <p class="text-separator"></p>Поскольку машина будет работать каждый день, она должна быть выносливой, надежной и относительно недорогой. Из этого исходит любой предприниматель. Мы с приятелем-коммерсантом остановились на цельнометаллическом фургоне «Газель» с дизельным двигателем. Конечно, «<a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Фольксваген Транспортер</a>» или «Форд-Транзит» получше будут, но цена на них кусается – от 27 700 евро (!). Поневоле становишься патриотом. Нужный объект быстро нашелся в одном из автосалонов Москвы (лизингом сегодня занимаются практически все крупные дилеры), стоил он 224 тысячи рублей. <p class="text-separator"></p>Захватив с собой все необходимые документы (свидетельство о регистрации в качестве предпринимателя, ИНН, налоговую декларацию за прошлый год и справку из банка о положительном балансе фирмы), мы выдвинулись на позиции. На рассмотрение заявки ушло три дня, после чего «добро» на «Газель» в лизинг было получено. Кстати, нас предупредили, что по общим правилам в лизинг можно приобрести машину, если «трудовой стаж» фирмы не менее одного года. <p class="text-separator"></p>Первоначальный взнос за автомобиль составил 25% от всей суммы, то есть 56 тысяч рублей (как мы выяснили, эта сумма у разных компаний варьируется на уровне 25–30%). Договор был оформлен на три года с условием последующего выкупа «Газели» (таковы типовые условия). Каждый месяц мой приятель будет выплачивать за нее 4600 рублей арендной платы плюс 1820 руб. по процентам, итого 6420 рублей. В эту сумму уже включена стоимость страховки как по ОСАГО, так и по КАСКО (от угона и ущерба). <p class="text-separator"></p>Да, на первый взгляд, такой автомобиль будет более дорогим, чем если его купить сразу и за «нал» (на целых 63 тыс. руб.!), но ведь примерно такую же сумму съест и страховка за 3 года. Можно, конечно, на этом сэкономить, однако подобных советов мы не даем. <p class="text-separator"></p>Пока мой друг внимательно вчитывался во все документы, я поинтересовался у менеджера, сколько же составит остаточная стоимость фургона через три года, по которой его нужно будет выкупать. Ответ меня потряс – 3000 руб. Как выяснилось, предложено это специально для российского рынка. По нашему законодательству при лизинге коэффициент амортизации равен трем, соответственно остаточная стоимость авто близка к нулевой. «Чужую» машину можно за три года «ушатать» до такого состояния, что ее даже на металлолом не возьмут, а тут впереди светит перспектива забрать ее в полную и окончательную собственность за условные деньги. Значит, и относиться к ней надо бережно… <p class="text-separator"></p>СЛАДКО И СТРАШНО <p class="text-separator"></p>Медленно, но верно авто в лизинг завоевывает популярность в России. Сегодня многие серьезные компании таким образом приобретают весь свой корпоративный автопарк. Это выгодно, особенно если брать престижные и дорогие модели с большим объемом двигателя. Ведь только экономия на обязательных страховках выливается в круглую сумму! И уплата транспортных налогов – тоже не ваша забота. Особо отмечу, что налоговые и судебные органы не могут наложить арест на лизинговый автомобиль до его полного выкупа, поскольку это не ваша собственность. <p class="text-separator"></p>Другое дело, что пока на рынке отсутствуют компании, готовые обслуживать арендованные машины. Где их обслуживать, хранить покрышки, подменные автомобили в случае поломки и так далее? Лизинг наверняка потянет за собой и другие формы финансовой аренды; такие давно работают на Западе. <p class="text-separator"></p>Нашего человека, конечно, пугает, что в случае прекращения арендных платежей (в жизни всякое бывает) в течение трех месяцев (так в среднем по договору) после нескольких предупреждений компания забирает свой автомобиль, и таким образом арендатор теряет все выплаченные раньше суммы. Что поделать – бесплатного сыра не бывает в принципе и любая предпринимательская деятельность связана с риском. Не нравится? Отправляйтесь в ближайшее подсобное хозяйство. Там есть должность «опиливатель деревьев»: задача – обрезать торчащие в стороны и больные ветки. Ответственности ровно никакой! Но тогда не жалуйтесь на то, что зарплата – от 800 рублей… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10706-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10706-kakov_on_lizing/">Каков он, лизинг?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KxtrnsgYKSaOpLnI8iXAQg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКОВ ОН, ЛИЗИНГ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KxtrnsgYKSaOpLnI8iXAQg" alt="Каков он, лизинг? — фото 51847" title="Каков он, лизинг? — фото 51847" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каков он, лизинг?</span></div></div>

Каков он, лизинг?

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3647</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpzekd0jMZR3fB3iAwTgxA=s800" alt="IMG_3647" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="436" class="story-photo wide-picture imp-image-110494" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Среднеразмерные минивэны – это не те автомобили, за которыми покупатели сегодня выстраиваются в очередь. В середине 80-х класс минивэнов считался очень прогрессивным и перспективным: производители полагали, что в будущем большинство семей предпочтут передвигаться именно на минивэнах, а не на привычных седанах и универсалах. Отличные продажи таких моделей как Chrysler Voyager и Renault Espace лишь подогревали оптимизм. <p class="text-separator"></p>Однако уже к началу 90-х эйфория прошла вместе с модой, и стало ясно, что большие 7-местные машины оказались слишком дорогими, чтобы конкурировать с привычными легковушками, и слишком крупными для городов, особенно тех, чья дорожная сеть закладывалась еще в средние века. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3608</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6l8c1K17wHWJHvYoAtFEbA=s800" alt="IMG_3608" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110485" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3941</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1tqhRUBzML8epuVCSTzsEA=s800" alt="IMG_3941" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110488" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">С появлением менее громоздких компактвэнов и более универсальных кроссоверов интерес к минивэнам и вовсе стал гомеопатическим. В прошлом году в России, например, было продано всего 1207 минивэнов Ford S-MAX и 656 экземпляров его чуть более крупного собрата Galaxy. Модели других производителей продавались еще хуже. То есть S-MAX и Galaxy лидируют в своем классе, но в абсолютном зачете их впору зачислять в разряд эксклюзивных автомобилей – настолько редко их можно встретить на дороге.</p> <p class="text-separator"></p>Большие размеры автомобиля никогда не были препятствием на его пути к успеху в России, но наши автолюбители все же гораздо охотнее покупают большие седаны (вроде Ford Mondeo и Toyota Camry), а не минивэны – даже при равнозначных ценниках. А почему так? А потому что традиция. Ездить на седане престижно, а минивэн – это автобус; на автобусе ездить непрестижно, во всяком случае за рулем. Поэтому те редкие минивэны, что у нас продаются, попадают в корпоративные парки или в руки семейных энтузиастов, которые в силу самых разных причин хотят именно минивэн. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3565</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPFl92T7xSfhQCyaA9VxVQ=s800" alt="IMG_3565" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110484" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3934</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BA0rA499sMNVNvNjL48QmA=s800" alt="IMG_3934" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110491" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>На вкус и цвет</strong> <p class="text-separator"></p>S-MAX и Galaxy построены на одной платформе (а именно платформе Mondeo), но отличаются размерами (Galaxy длиннее и выше), элементами наружного дизайна и настройками шасси. Galaxy спроектирован с акцентом на традиционные вкусы и комфорт, S-MAX – адепт новомодного кинетического дизайна и динамичной езды. <p class="text-separator"></p>После модернизации различия между моделями стали еще более явными: S-MAX своими изгибами и выпуклостями стал пуще прежнего похож на кроссовок (не путать с кроссовером), тогда как Galaxy строг и прямолинеен, отчего выглядит дороже и солиднее собрата. <p class="text-separator"></p>В салонах различий немного и сводятся они лишь к цветам и текстурам отделочных материалов, зато обе модели могут похвастать теперь светодиодными фонариками внутреннего освещения, высококлассной аудиосистемой Sony и встроенными в зеркала заднего вида индикаторами помех в слепых зонах. Но главные изменения все-таки под капотом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_4018</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jJ-3sMtNmCHAgLoqsGxRg=s800" alt="IMG_4018" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110496" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Лучше меньше, да лучше</strong> <p class="text-separator"></p>Минивэны S-MAX и Galaxy первыми из моделей Ford получили новейший бензиновый двигатель серии EcoBoost. Под этим названием в будущем появится целый выводок моторов с разным рабочим объемом и числом цилиндров, а объединять их будет непосредственный впрыск топлива, применение турбонаддува, компактные размеры, высокая удельная мощность, умеренный аппетит и соответствие самым строгим экологическим нормам. Последнее обстоятельство подчеркивается особенно ревностно, хотя российскому покупателю это интересно в той же мере, как гараж на Луне. Наших граждан больше беспокоит, что рабочий объем двигателей для современных машин становится все меньше и меньше. У нас ведь по старинке считают, что чем больше двигатель, тем он мощнее и лучше, тогда как моторостроение нынче движется ровно в обратном направлении, обещая делать каждый новый двигатель меньше и эффективнее предыдущего. Так в частности старый 2,5-литровый двигатель мощностью 220 л.с. для S-MAX и Galaxy заменен новым 2-литровым мощностью 203 л.с. При этом, как уверяют разработчики, последний охотнее реагирует на нажатие педали газа, чем предшественник. В том, что это не лукавство, я убедился во время тест-драйва на юге Испании – двигатель EcoBoost действительно отличается необычайной живостью реакций и если в чем и проигрывает старому мотору, то разве что в звуке выхлопа – у предшественника он был благороднее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3764</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nudoHegIjJoDNvvskwJJ0A=s800" alt="IMG_3764" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110495" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3800</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUmdAr5Fe06pcldoZYaCaA=s800" alt="IMG_3800" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110492" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3814</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LIClyhVvaVuMqXn-fJL0_A=s800" alt="IMG_3814" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110493" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В дополнение к новому двигателю инженеры Ford совместно с коллегами из Getrag предложили 6-ступенчатую АКП с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Знакомство с ней оставило самые приятные впечатления: трогание с места происходит плавно даже в горку, а ручной режим – честный, по достижении максимальных оборотов передачи сами не переключаются.</p> <p class="text-separator"></p>Помимо 203-сильного двигателя EcoBoost для обновленных минивэнов будет по-прежнему доступен 2-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 145 л.с. (но только в сочетании с МКП), а так же 2-литровый турбодизель в трех  вариациях – 115, 140 и 163 л.с. В Россию же в первую очередь (а именно в мае) начнут поставлять версии с двигателем EcoBoost и средним 140-сильным турбодизелем, который также можно будет заказать в паре с новой АКП. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3864</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wz7NlKq45JhNHOE0nvOmjQ=s800" alt="IMG_3864" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110490" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3966</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Adp746ryi-d2I9u5aApDPw=s800" alt="IMG_3966" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110489" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В Испании однако машин со 140-сильным дизелем не было – лишь самые мощные. Galaxy со 163-сильным турбодизелем и МКП по ощущениям ничуть не проигрывает в динамике бензиновому S-MAX. Очень понравился предельно информативный привод сцепления, четкое переключение передач и отличная тяга двигателя на низких оборотах. А вот шасси Galaxy для извилистых испанских дорожек показалось слишком мягким – кузов заметно кренится и раскачивается в поворотах. Более плотная и собранная подвеска S-MAX для серпантинов подходит гораздо лучше, машина охотнее и точнее реагирует на повороты руля, при этом плавность хода лишь немногим уступает Galaxy – S-MAX просто чуть грубее проходит крупные неровности. Для энтузиастов Ford S-MAX в комплектации Titanium S предлагает и вовсе спортивную подвеску, которая конечно заметно жестче обычной, но зато и удовольствия азартным водителям доставляет больше.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3999</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7hPdFmVBnyxrzYSFo82Dw=s800" alt="IMG_3999" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110497" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3972</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YJTR5z0fRRBCvxWJiSjwQ=s800" alt="IMG_3972" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110498" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Светлое скромное будущее</strong> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">После обновления S-MAX и Galaxy стали, безусловно, привлекательнее, чем раньше. К уже известным добродетелям (вроде просторного и легко трансформируемого салона и невысокого для такой большой машины уровня внутреннего шума) добавились свежие штрихи в дизайне и новейший силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя EcoBoost и автоматической коробки передач с двумя сцеплениями. И хотя в целом выбор двигателей заметно сократился, а цены на обновленные машины пока неизвестны, вряд ли стоит опасаться, что минивэны Ford уступят кому-нибудь лидерство в классе. Реальной угрозой в будущем может стать лишь новый VW Sharan, но ему одному будет тяжело бороться с разноликими S-MAX и Galaxy, удовлетворяющим практически всем возможным потребностям и вкусам узкого круга покупателей таких машин.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3518</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOIAyPxWXD_puX6PFlEBmw=s800" alt="IMG_3518" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110487" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S_aal9kWySrPPayw_4ByA=s800" alt="data" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo wide-picture imp-image-110486" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A5 Sportback: Торжество формы

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza: Преимущество своего поля

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0822</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-ETarACstekm272YuUjhQ=s800" alt="IMG_0822" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108894" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Вот чадит «классика», тонированная, конечно. Вот у кого-то в салоне заполнилась пепельница, поэтому окурок он выбрасывает в окно. Мы стоим на Кутузовском в пробке: ждем, пока кто-то из слуг народных проедет на работу, к станку, и дружно загрязняем воздух. Вернее, это все вокруг загрязняют воздух, а я как раз не такой. Мотор моей машины в зимней пробке включается лишь иногда, чтоб выработать немного энергии, необходимой на обогрев салона. И я здесь практически ни при чем, автомобиль все это делает сам. А будь на улице градусов 15 тепла, в ползучем «пробочном» ритме двигатель не заводился бы вовсе.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0788</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5PDuS5fk1Rv-d-BcYFL4Q=s800" alt="IMG_0788" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108893" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Чувство превосходства</strong> <p class="text-separator"></p>И начинаешь ощущать себя продвинутым перцем. В самом деле, мой автомобиль ничуть не хуже большинства других. У него и кожаный салон, и семь подушек безопасности, и всяческие системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, при парковке и еще много чего. У него показания спидометра и навигация проецируются на ветровое стекло, чтобы я, водитель, как можно меньше отвлекался от дороги. И расход у него в городе, даже зимой, с пробками, смешно сказать, меньше семи литров на «сотню», а по шоссе и вовсе меньше четырех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0818</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t5DmpwBZBcTkLJacutg8Q=s800" alt="IMG_0818" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108895" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">При этом машинка совсем не мала: пять полноценных мест и вполне приличных размеров багажник. Мощность двигателя 136 сил, и до «сотни» Prius разгоняется за 10,3 секунды. Не суперкар, но отнюдь и не тихоход, от других в потоке не отстаешь даже без нажатия педали в пол. При этом трогается машина практически бесшумно, работа трансмиссии ощущается лишь иногда по легким, едва заметным толчкам. Потому что с места гибридный Prius начинает ехать обычно на электрической тяге, и лишь после скорости 20 км/ч в работу включается бензиновый мотор.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0847</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4QyBW6vyWbv97RYDVSUoQ=s800" alt="IMG_0847" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108890" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Алгоритм работы гибридного привода довольно хитрый, там учитывается много параметров, но в принципе все можно свести к нескольким режимам: движение только на электрической тяге, движение на электрической и бензиновой тяге, рекуперация энергии при торможении, когда электродвигатель выступает в роли генератора и заряжает аккумулятор, и зарядка аккумулятора при помощи бензинового мотора. За тем, как эти режимы меняются, можно наблюдать на дисплее, где потоки энергии отображаются стрелочками. Впрочем, это развлечение быстро надоедает, и ты начинаешь просто ездить.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0846</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eATBy0gDl-k9PDt-f0d_Ng=s800" alt="IMG_0846" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-108891" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Автомобиль будущего</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Машина, как это принято говорить, не драйверская. Руль практически пустой, подвеска жестковата, но это не та спортивная жесткость, которая на высокой скорости оборачивается потрясающей энергоемкостью. Просто настроен автомобиль под ровные дороги. И наши колдобины, лежачие полицейские и приравненные к ним трамвайные пути с железнодорожными переездами преодолевает нервно. При этом в багажнике что-то погромыхивает. Рычаг трансмиссии игрушечный, больше похожий на джойстик, которым он, по сути, и является. В общем, за рулем Prius чувствуешь себя несколько отстраненным от процесса управления. Нажал на газ – разгоняешься, на тормоз – замедляешься, повернул руль – поворачиваешь.</p> <p class="text-separator"></p>Но в этом-то и есть некий шарм, при определенной доле воображения можно представить себя в автомобиле будущего, который едет практически сам, водителю достаточно лишь слегка обозначить свои намерения. В конце концов, машина ведь уже знает, когда заводить двигатель, а когда можно и без него обойтись, когда задействовать тормоза, а когда достаточно рекуперации. И вроде таким и должен быть автомобиль будущего: что заморачиваться, сел и поехал. Оттого спортивный режим, который можно включить нажатием кнопки, кажется на Prius чем-то чужеродным. Да, силовая установка начинает резче реагировать на нажатие педали газа, бензиновый мотор загоняется в режим высоких оборотов, но как-то все это не подходит для будущего. В общем, надо беречь природу, а не безуспешно пытаться вырастить из себя Шумилеба. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0837</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIpiYHRoeyapU15VbJPQig=s800" alt="IMG_0837" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="295" class="story-photo wide-picture imp-image-108889" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0841</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tHk1B-5cytATtXkiF40IiA=s800" alt="IMG_0841" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108888" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Правде в глаза</strong> <p class="text-separator"></p>Но когда я увидел цену этого автомобиля будущего, изрядная часть меня запротестовала. Без малого 1 200 000 рублей – это заметно больше, чем за аналогично укомплектованного одноклассника. Земноводное, сидящее внутри каждого из нас, начинает все плотнее смыкать свои перепончатые лапки на горле. И Prius уже кажется шумноватым, подвеска недостаточно комфортной, управляемость пресной и аморфной, сиденья плоскими, а кожа на них и на руле недостаточно качественной. Мол, есть машины поинтереснее, есть покомфортабельнее, есть посимпатичнее, можно ведь выбрать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0873</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IQusk1gAEbQxHJ_lmjMJhg=s800" alt="IMG_0873" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108897" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0878</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2b_Hpyw9qHj5QNMnkl14-Q=s800" alt="IMG_0878" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo wide-picture imp-image-108896" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><a href="/images/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/122459-img_0873/"></a>Да, я понимаю, что гибридный привод, особенно современная батарея большой емкости, стоят денег, и сделать гибридную машину равной по цене обычной при прочих равных просто невозможно. Но в Калифорнии ведь покупают много Prius, там придумали, как беречь окружающую среду – просто те, кто к ней бережнее относится, платят меньше денег, из-за меньших налогов на гибридные машины покупать там Prius элементарно выгоднее.</p> <p class="text-separator"></p>И опасения по поводу малого срока службы батарей оказались напрасными – первым гибридам уже десять лет, а шквала жалоб на их ненадежность как не было, так и нет. У нас же цена этой «зеленой» машины такова, что сэкономленные на топливе деньги не оправдают ее покупку. Получается, что спасать страну я должен буду за собственные деньги? Еще раз глянув в залитое жижей из реагентов ветровое стекло на свинарник, в который превращены зимой московские улицы, я вдруг расхотел быть умным и продвинутым любителем природы. Почему я должен тратить свои деньги на экологию, если больше никому вокруг нет до этого дела? В нашей ситуации покупка Prius даже не глас вопиющего в пустыне – это глас вопиющего, который добровольно отдал несколько тысяч долларов за право быть вопиющим. Никто этого не услышит, а пустыня не превратится в цветущий сад. Так что, увы, много хороших Prius в нашей стране не продать. Если только власть что-нибудь не придумает со ставками налогов и пошлин на экологически продвинутые автомобили. И тогда вопрос, вынесенный в заголовок, мог бы звучать по-другому: «Почему не я?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0815</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ee4p48ziK1OK3Zko3agGw=s800" alt="IMG_0815" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo wide-picture imp-image-108892" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">P. S. Пожалуй, про власть я зря написал. Ради улучшения экологии они не станут снижать налоги на гибриды - они повысят их на все остальные автомобили. С мотивировкой, мол, экологию поправим, а заодно и бюджет пополним.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SnToIounQ1FYg1bokSO3Rw" alt="data" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="567" height="473" class="story-photo imp-image-108887" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rabxGJGUhlp1o0J5wjxOsA=s800" alt="aust" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="350" class="story-photo wide-picture imp-image-108886" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Prius: Почему я?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Yeti: Повышенное внимание

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок