Свежее

Лучшее

Для вашей машины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <p class="text-separator"></p>– Это обычная магнитола так играет? <p class="text-separator"></p>– Ты чего – там три усилителя! <p class="text-separator"></p>– Три? Где же они? Багажник же пуст! <p class="text-separator"></p>– Один под «торпедо», второй под «бардачком», третий под магнитолой… <p class="text-separator"></p>(Подслушано на выставке по автозвуку) <p class="text-separator"></p>Действительно, сейчас все большее число автовладельцев выражает пожелание менеджеру установочного центра инсталлировать все компоненты «серьезной музыки» скрыто. Иными словами – оставить в покое багажник и распихать все по ближайшим внутрисалонным «сусекам». А зачем? Дизайн интерьера современного автомобиля, как правило, законченное произведение: понятно, что владелец автомобиля редко желает его перекраивать. В то же время установка высококачественной аудиосистемы зачастую требует нескольких усилителей – разместить их не так просто. Все, кто видел автомобильный «усилок», знают: этот агрегат обычно не из маленьких, а потому прятать его под обшивки или в пол – занятие бесперспективное. Казалось бы, можно не выпендриваться и установить усилитель туда, где он размещается свободно, но существует и другая проблема, гораздо более важная, чем «жилплощадь». При прохождении слабого линейного сигнала по кабелю в пять-шесть метров от головного устройства к усилителю резко ухудшается качество звука. А если музыкальный сигнал снимается с CD-чейнджера, то это расстояние увеличивается как минимум вдвое! Конечно, современные головные устройства раскачивают выходной сигнал до уровня 2–5 вольт, но и это не спасает от применения длинного кабеля, ухудшающего качество звука. Как мириться с этим? <p class="text-separator"></p>Выход, убивающий сразу двух зайцев, есть: усилитель нужно разместить в передней части салона автомобиля, как можно ближе к головному устройству. К сожалению, производители автомобильной электроники не балуют многообразием качественных усилителей компактных размеров. Сегодня подобные модели пересчитаешь по пальцам одной руки – это Power Amper Q250, HiFonics Warrior, PPI 2120, Genesis STEREO 60 и Audio System Twister 120 F2. Практически для каждого из них можно найти место или под приборной панелью, или в центральной консоли, или, на худой конец, под передним сиденьем. <p class="text-separator"></p>Если речь о «продвинутой» в техническом отношении аудиосистеме, то проектировать и строить ее следует по принципу «Каждой паре динамиков – свой усилитель». В этом случае в штатное оснащение усилителей должен входить развитый встроенный кроссовер (говоря проще, фильтр), позволяющий выделять каждой звучащей «парочке» определенную полосу частот, будь акустика двух- или трехкомпонентная. Внешние активные кроссоверы для этой задачи малопригодны – и места мало, и лишние кабели для их подключения нам ни к чему… При таких условиях список моделей сужается всего до двух (!) – PPI 2120 и HiFonics Hawk. Только эти два аппарата самодостаточны – не требуют дополнительных устройств для реализации активного поканального или раздельного усиления. При этом они обладают высокими техническими характеристиками, доступной стоимостью и более чем компактными размерами. Бывало, HiFonics Hawk удавалось расположить прямо под магнитолой! <p class="text-separator"></p>Понятно, что, применяя несколько усилителей, весьма непросто уложиться в выделенный бюджет: занятие это не из дешевых. Поэтому можно пойти несколько иным путем: например, для питания двухкомпонентной акустической системы использовать не два двухканальных усилителя, а один – четырехканальный. Такое подключение имеет ряд преимуществ: один усилитель заведомо проще расположить и легче коммутировать, так как не требуется силовой и акустической проводки к его «коллегам» – второму, третьему и т. д. Кроме того, один четырехканальный усилитель всегда дешевле двух меньших братьев «о двух каналах» каждый. Первый и второй каналы подключают напрямую к высокочастотнику, третий и четвертый – к мидбасовым головкам. <p class="text-separator"></p>Компактных четырехканальников, пригодных для активного разделения частот, тоже немного – упомянутый выше HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, а также PPI 4240. Последний больше размером, слабее по мощностным показателям, однако при всем при том удобнее и точнее в настройке. Для подобных целей также сгодится Genesis Profile FOUR – усилитель сверхтонкой конструкции, со встроенным вентилятором охлаждения. Однако при этом потребуется привлечь в систему дополнительный фильтр нижних частот (ФНЧ). <p class="text-separator"></p>Если прикинуть, насколько можно снизить длину межблочной и акустической проводки при установке усилителя в передней части салона по сравнению с привычными вариантами, то получится, что длина самых ответственных за звук межблочных кабелей может отличаться в десять раз, а акустических – не менее чем в пять раз. Учитывая, что эти кабели сами по себе – удовольствие недешевое, можно к тому же и сэкономить. <p class="text-separator"></p>Размещая усилители во фронтальной части салона автомобиля, следует помнить об особенностях этого вида установки. Во-первых, усилитель при работе сильно греется – извольте позаботиться об отводе тепла. Во-вторых, вся проводка, идущая под «торпедо», должна быть прочно закреплена, подвязана к штатным магистралям и жгутам, не мешая работе движущихся механизмов, как то привод отопителя, воздушной заслонки и т. д. В-третьих… а вот <p class="text-separator"></p>в-третьих надо помнить, что любые работы по установке любого дополнительного оборудования в сложный живой механизм под названием автомобиль должны производиться аккуратно, дотошно, в соответствии с инженерным проектом или хотя бы представлением о конечном замысле. Но это вы наверняка знаете… <p class="text-separator"></p>HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> (номинальная мощность 4х50 Вт) – самый маленький из четырехканальных усилителей, применяется специально для раздельного питания фронтальной акустики. Иными словами, первые два канала питают высокочастотники, а вторые два – мидбасы, и никакие пассивные фильтры не нужны! Примерная цена – 190 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Merlin – специализированный сабвуферный аппарат. Имеются ФНЧ четвертого порядка, плавный ФВЧ (от 10 Гц – можно использовать как фильтр инфранизких частот), номинальная мощность 450 Вт на один (!!) ом… Еще предусмотрены эффективный басовый эквалайзер, регулируемая добротность фильтров и, конечно, ДУ для оперативной регулировки. И все это – за 235 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Falcon – (номинальная мощность 2х90 Вт) – самый сильный среди самых малых. Пригоден для раздельного питания мощного мидбаса в составе двух- или трехкомпонентного «фронта». Еще лучше подходит для сдвоенных мидбасов – нынче это модно... Ну а кому попроще, пожалуйста – отличный выбор для сабвуферной головки номиналом ватт эдак под триста... И всего за 160 долларов. <p class="text-separator"></p>HiFonics Hawk – безусловный шедевр (без пафоса)! Размером меньше половины странички, которую вы сейчас просматриваете, широкополосный класс АВ, встроенный активный кроссовер (в обе стороны!) от 10 до 5300 Гц, линейный выход, организация полосового фильтра и, напоследок, номинальная мощность 2х50 Вт на нагрузке четыре ома.. Стоимость – 130 долларов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10708-menajem_mesto_dislokacii/">Меняем место дислокации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg" alt="Меняем место дислокации — фото 51856" title="Меняем место дислокации — фото 51856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA" alt="Меняем место дислокации — фото 51857" title="Меняем место дислокации — фото 51857" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Меняем место дислокации</span></div></div>

Меняем место дислокации

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Обувная мастерская

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Техника двойного назначения

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>АНКЕТА ЗР <p class="text-separator"></p>ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО <p class="text-separator"></p>Нашим постоянным читателям хорошо знакомо словосочетание «игра по-крупному». Оно означает, что одному из приславших заполненную анкету и выбранному по закону случайных чисел редакция передает ключи от новенького автомобиля (см. с. 286). Анкеты с ответами на весьма широкий круг вопросов, которые приходят в редакцию, – настоящий кладезь информации, подобно компасу указывающий нам верные ориентиры. <p class="text-separator"></p>Обработанные на этот раз свыше 15 тысяч анкет дают представление, о чем вы хотите прочитать на страницах «За рулем», чем более всего интересуетесь и, конечно же, какой автомобиль хотите купить (ЗР, 2004, № 4, 5). После обработки данных у нас в очередной раз появилась возможность нарисовать портрет нашего читателя-автомобилиста. Что ж, возьмем в руку карандаш. <p class="text-separator"></p>…Он в самом расцвете сил – 35–44 года; конечно же, водит автомобиль – чаще отечественный, но нередко иномарку. Стаж вождения – 7–10 лет, а знакомства с «За рулем» – 5 лет. Он энергичен, полон планов на будущее – настоящий глава семьи! Узнали себя? Подогнать миллионную читательскую аудиторию «За рулем» (по статистике, один номер журнала проходит через три пары рук) под общий знаменатель, разумеется, не получится, да мы и не ставим перед собой такую задачу. Тем более что все вы и мир вокруг вас постоянно меняются. Но отметить тенденции и попытаться заглянуть в ближайшее будущее нам по силам. <p class="text-separator"></p>По-прежнему в масштабах страны самые распространенные – автомобили ВАЗ: на них ездят более 64% приславших анкеты. Причем в подавляющем большинстве их машины далеко не новые – возраст до 7 лет. Логично, что доля ВАЗов в Самарской области на порядок больше, чем в Калининградской или Приморском крае, но не будем углубляться в эту тему. Гораздо интереснее, что «чистые» или собираемые в России иномарки постепенно догоняют отечественных коллег. В среднем по стране их доля уже превысила 16%. Легко представить, что будет, когда дети поколения 80-х подрастут. Особенно те, кто живет в крупных городах. <p class="text-separator"></p>Пока большинство нашей аудитории рассматривает в качестве будущей покупки одну из моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Однако, если соотнести десятку самых массовых машин сегодня с желаемой будущей покупкой, есть повод задуматься. Вторую строчку в списке желанных занимает «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а сейчас на ней стоит <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Четвертую позицию «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» без боя сдал «Фольксвагену». Народ охотнее копит деньги на «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», чем на «народный» <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И, думается, процент «бюджетных» иномарок будет расти дальше. <p class="text-separator"></p>На вопрос «Какое определение точнее других подходит вашему будущему автомобилю?» 46% уверенно ответили – «современный». И на российских заводах, судя по всему, к этому прислушиваются: построен новый завод на территории ВАЗа, организована сборка достаточно свежих иномарок в Тольятти и Ижевске. Продолжение, видимо, следует. <p class="text-separator"></p>Примечательно, что в ответах на названный вопрос «Какое определение…» участники опроса вслед за «современный» и «высокотехнологичный» (15%) неожиданно отдали предпочтение… «скромному» автомобилю. Что ни говори, мы весьма колоритны в оценках и готовы со своей скромностью отказаться от подушек безопасности (их пожелали получить всего 7%) в угоду хорошим динамическим показателям. Их назвали 19% читателей, причем единодушно, несмотря на то что разница в возрасте опрошенных достигала 50 лет! Более половины ответивших на вопросы анкеты будут довольны мотором мощностью 70–100 л. с. <p class="text-separator"></p>Безопасность и комфорт интересуют респондентов примерно одинаково: климатическую установку в нашем виртуальном списке пожеланий назвали 6%. <p class="text-separator"></p>Похоже, дороги по-прежнему воспринимаются как одна из главных бед России – 12% уверены, что им нужен полноприводный автомобиль. А вот, вопреки расхожему мнению, лишь единицы хотели бы водить «агрессивное» или «спортивное» авто. Причем любопытно, что почти все они живут в селах и провинциальных городах. У жителей мегаполисов менталитет совсем другой: они предпочитают спортивному авто элегантное. Весьма важны для среднего россиянина впрыск топлива, усилитель руля и ABS. <p class="text-separator"></p>Выходит, что «технические условия», для того чтобы создать российский автомобиль мечты, не такие уж невыполнимые! Производителям и карты в руки, тем более, что 36% участников опроса однозначно утверждают: «следующий автомобиль будет непременно новым». Время пока есть, но его не так-то много. <p class="text-separator"></p>Большинство читателей опять-таки очень по-русски ответили на вопрос «Когда планируете купить машину?» лаконичным «не знаю», но почти половина определилась со сроками: 26% намерены обновить гараж в 2006–2007 гг., а 15% и того раньше – уже в следующем году. Так что торопитесь, господа автопроизводители! <p class="text-separator"></p>Наконец, несколько слов о вашем отношении к журналу. Признаемся, было радостно узнать, что 93% из вас устраивает содержание «За рулем», а 90% заметили и оценили те изменения, которые произошли в журнале за последний год. Спасибо на добром слове! Мы в долгу не останемся! <p class="text-separator"></p>Господа автопроизводители, торопитесь! <p class="text-separator"></p>Автомобильные предпочтения россиян <p class="text-separator"></p>на ближайшие годы уже известны! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10707-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10707-vashe_sledujushheje_avto/">Ваше следующее авто</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg","alt":"","width":500,"height":241}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw","alt":"","width":500,"height":115}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q","alt":"","width":500,"height":462}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАШЕ СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEqbJM90ocfsMhc4MuSsEg" alt="Ваше следующее авто — фото 51848" title="Ваше следующее авто — фото 51848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jyWGOmJmzwHOYTFO94nn6A" alt="Ваше следующее авто — фото 51849" title="Ваше следующее авто — фото 51849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4GMdEUOxupiEYYU46cf1w" alt="Ваше следующее авто — фото 51850" title="Ваше следующее авто — фото 51850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntK9F1wwVF7l_5-MWWvNDw" alt="Ваше следующее авто — фото 51851" title="Ваше следующее авто — фото 51851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KvAyY8HvSW6ACFHIp3ZkOw" alt="Ваше следующее авто — фото 51852" title="Ваше следующее авто — фото 51852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpfzfQBf_Oh2bLPaUC6-Hw" alt="Ваше следующее авто — фото 51853" title="Ваше следующее авто — фото 51853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmVbupYpstsElLSOwYT4Yg" alt="Ваше следующее авто — фото 51854" title="Ваше следующее авто — фото 51854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yy9a5VSvJOtWm1gX01G54Q" alt="Ваше следующее авто — фото 51855" title="Ваше следующее авто — фото 51855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваше следующее авто</span></div></div>

Ваше следующее авто

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У «СУБАРУ» <p class="text-separator"></p>ГОВОРИ «КЕККО» <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>В Японии я услышал: «Пока не увидишь Никко – не говори кекко». «Кекко» по-японски означает «прекрасно», а Никко – национальный парк в двух часах езды на автомобиле к северу от Токио – один из самых, если не самый красивый на Японских островах. <p class="text-separator"></p>Никко я видел – любовался храмовыми сооружениями и водопадами, а прикоснуться к «кекко» довелось благодаря тому, что неподалеку находятся Центр испытаний и развития компании «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», а также один из ее сборочных заводов. <p class="text-separator"></p>ПО ЗАКОНАМ СИММЕТРИИ <p class="text-separator"></p>Испытательный центр – это святая святых компании. Построен в 1989 году, 220 сотрудников заняты испытаниями и совершенствованием автомобилей; в их распоряжении скоростной трек 4,3 км и участки спецдорог. Фотографировать не разрешается, зато вопросы – сколько угодно. <p class="text-separator"></p>Наши разговоры вокруг автомобильной философии «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и ее симметричном полном приводе, к которому компания пришла в 1966 году и верна поныне. <p class="text-separator"></p>Инженеры «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» убеждены, что у горизонтально-оппозитного мотора в сочетании с полным приводом масса преимуществ. Поршни расположены симметрично относительно коленчатого вала, продолжением которого служат коробка передач и карданный привод задней оси. В результате двигатель функционирует наиболее рационально, снижены вибрации и улучшена его сбалансированность при резком ускорении: он работает ровнее. Кроме того, мотор компактен и легок. Такая конструкция двигателя, ко всему прочему, позволяет снизить центр тяжести самого автомобиля при увеличении его спортивных возможностей. Горизонтально-оппозитный двигатель отличается мощностью и экономичностью. <p class="text-separator"></p>Сотрудники центра испытаний не без гордости говорят, что главное достоинство автомобилей «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – это удовольствие от вождения машины и общения с ней. При этом, обладая такими качествами и спортивным характером, она привлекает своей безопасностью. Примечательно, что в отличие от других компаний, разрабатывающих специальные спортивные версии своих автомобилей, «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» для участия в ралли использует фактически серийные. Во многом благодаря симметричному полному приводу «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» в течение трех лет подряд завоевывала Кубок конструкторов на чемпионате мира по ралли (WRC). <p class="text-separator"></p>В отличие от трансмиссий с использованием электроники, которая подключает дополнительную ось при проскальзывании колес основной ведущей, трансмиссия «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постоянно передает крутящий момент на каждое из колес. Но без электроники сейчас не обойтись. Контролирует поведение «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» система VDC (Vehicle Dynamic Control) – аналог известной ESP (Electronic Stability Program), применяемой на европейских и американских автомобилях. VDC управляет крутящим моментом, распределением тормозных усилий и тягой двигателя. <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» продолжаются работы по совершенствованию электронных систем управления автомобилем. Так, на свет появилось устройство ADA (Advance Driving Assist). Оно дает водителю дополнительные возможности, когда надо выйти из затруднительного положения на дороге. «Органами чувств» этой системы стали установленные под ветровым стеклом две миниатюрные стереокамеры и радары в переднем бампере. Вместе они в трехмерном пространстве оценивают получаемую информацию. В результате появилась возможность распознавать приближающиеся препятствия, в том числе те, которые водитель сам не видит, например, в условиях метели или тумана. <p class="text-separator"></p>Система может подать предупреждающий сигнал (автомобили с такими устройствами появились на японском рынке в 2003 году), а может включить систему экстренного торможения. Именно на машине, умеющей тормозить самостоятельно, мне и довелось проехать в качестве пассажира на полигоне. Автомобиль замедлял ход, вплоть до полной остановки, при изменении скорости ехавшего впереди. Водитель при этом даже не касался тормозной педали и, как мне показалось, нарочно смотрел в боковое стекло. <p class="text-separator"></p>А вот на трехлитровой «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» со спортивной, более жесткой, подвеской и шестиступенчатой механической коробкой доверили самому дать за рулем пару кругов на скоростной дороге. Правда, желание надавить на газ ограничили: 150 км/ч. Эта машина еще только доводилась – покажут ее в такой комплектации на салоне в Париже, после чего начнутся продажи, в том числе и в России. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ КАЧЕСТВА <p class="text-separator"></p>На автозаводе «Яджима» 8500 рабочих трудятся в две смены и выпускают ежегодно 497 тысяч автомобилей: каждый день – 1380 штук, то есть ежеминутно – автомобиль. Помимо «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», каждый месяц делают около 1000 СААБов 9-2 в рамках совместных программ с «Дженерал моторс». В производстве задействовано 1108 роботов – им полностью доверены все сварочные операции. <p class="text-separator"></p>И все же больше впечатлило не обилие роботов и их самостоятельность, а отношение к человеку на заводе. Каждый час 10-минутный перерыв с производственной гимнастикой. Это не значит, что завод останавливается разом – у каждой бригады свое время. Смотришь, то здесь то там люди разводят руки в стороны, наклоняют корпус. Может, поэтому каждый рабочий в течение всего дня находится в тонусе, действия его четкие, правильные. А отсюда и качество, и производительность. <p class="text-separator"></p>Похоже, в окрестностях Никко можно восхищаться не только природными и архитектурными ансамблями. Есть повод сказать «кекко» и в отношении того, что делают люди. По крайней мере, на предприятиях «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10705-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10705-govori_kekko/">Говори «кекко»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xJvjkOMk2b6h703GOGC1DQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xQcXe5xR17aTVpIGL7wzwg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YLRG3-oGo-E6Hefixmytnw","alt":"","width":480,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Naed08aqaDcqwkQCDckCkA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KwoBtwVqev79h0AuH7Fq8w","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0FcSZIF1KF05lRN5yV43ww","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОВОРИ «КЕККО» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJvjkOMk2b6h703GOGC1DQ" alt="Говори «кекко» — фото 51841" title="Говори «кекко» — фото 51841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQcXe5xR17aTVpIGL7wzwg" alt="Говори «кекко» — фото 51842" title="Говори «кекко» — фото 51842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YLRG3-oGo-E6Hefixmytnw" alt="Говори «кекко» — фото 51843" title="Говори «кекко» — фото 51843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Naed08aqaDcqwkQCDckCkA" alt="Говори «кекко» — фото 51844" title="Говори «кекко» — фото 51844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KwoBtwVqev79h0AuH7Fq8w" alt="Говори «кекко» — фото 51845" title="Говори «кекко» — фото 51845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0FcSZIF1KF05lRN5yV43ww" alt="Говори «кекко» — фото 51846" title="Говори «кекко» — фото 51846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Говори «кекко»</span></div></div>

Говори «кекко»

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Все у нас не так, как на Западе. «Высокий» сезон по продаже автомобилей (и связанный с ним рост цен) там заканчивается в мае, а у нас в этом году он продолжался до конца июля – побил все рекорды. Только в начале августа аналитики вздохнули: уф-ф-ф, наконец-то, «как у всех»! Пусть и с опозданием… <p class="text-separator"></p>«НОВЫЕ РУССКИЕ» <p class="text-separator"></p>И НЕРУССКИЕ <p class="text-separator"></p>На рынке по продаже вазовских автомобилей в течение августа царил штиль: еще бы – после такого бурного лета! При этом спрос на «лады» хоть и снизился, но остался стабильным. К тому же у дилеров можно было найти машину нужных комплектации и цвета. А вообще-то за июль-август средневзвешенные цены на весь модельный ряд АвтоВАЗа даже снизились – на 1,3%. При этом более всего подешевели «Жигули» – на 3%: средняя стоимость вазовской «пятерки» – 120 тыс. руб., «семерки» – 132 тыс. Правда, не будем забывать, что с начала года вся «классика» подорожала на 13,5%... <p class="text-separator"></p>Семейство «Самара» оказалось более стойким к сезонному колебанию цен – не более 0,5% за 2 месяца. Эти автомобили стоят сейчас в среднем 191,2 тыс. руб. (что, кстати, на 8,2% выше, чем в начале года). «Десятое» семейство, резко рванувшее в цене в мае-июне, в августе снова опустилось ниже отметки 230 тыс. руб.: средняя цена в начале сентября составила 228,5 тыс. руб. Это почти на 2% ниже, чем два месяца назад, и в то же время на 12,5% выше, чем в январе. Пока не снижаются цены на «Ниву» (в Тольятти за нее просят в среднем 203 тыс.руб.), но выпускают ее так мало, что погоду на рынке она не делает. Так же как и попадающие время от времени к дилерам «навороченные» «девяносто девятые». За них просят… от 225 тыс. руб., как за «сто третью»! (Интересно, кто их все-таки покупает?) По-прежнему в цене универсалы: <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> – от 153 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с «восьмиклапанником» – от 235 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>В других сегментах рынка отечественных авто перемены тоже небольшие. Разве что цена «Фабулы» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 с увеличением объемов производства снизилась со 167 тыс. до 155 тыс. руб. А вот малышка «Ока» серпуховской сборки взяла да и подорожала сразу на 3000 руб. – теперь она обходится в 82 тысячи. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время аналитики не прогнозируют серьезных колебаний на этом рынке: дилеры создали неплохой запас, а скачков спроса пока не ожидается. Так что и цены в ближайшие месяцы, видимо, не изменятся. <p class="text-separator"></p>Наконец-то начал стабилизироваться рынок недорогих иномарок. Если раньше без очереди предлагали только «Нексию» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», то с конца лета у дилеров в свободной продаже появились и «акценты» (с механической коробкой, ГУРом и кондиционером – от 11,1 тыс. долл.), седаны «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 8850 евро) и «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (от 12 950 долл.). Пока сохраняется дефицит лишь на «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой простой комплектации Ambiente (13,3 тыс. долл.) – такой придется подождать месяцев 6–7. А вот очередь на сравнительно недорогие «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» сократилась до двух месяцев. Так что, похоже, рекордного роста продаж по итогам второго полугодия ждать не стоит. Или же стоит? Мы ведь непредсказуемы… <p class="text-separator"></p>КОМУ «БЭУШНЫЙ» «БРАБУС»? <p class="text-separator"></p>Рынок подержанных автомобилей в России от сезонных колебаний зависит куда меньше, чем рынок новых. На него оказывают влияние другие факторы, вроде изменения таможенных пошлин или даже слухов об этом (они возникают регулярно). С прошлого года правительство, похоже, о «бэушных» иномарках подзабыло, и рынок потихоньку начал оживать. В столице и ее ближних окрестностях, к примеру, ныне работают три крупные площадки по продаже подержанных автомобилей. Самый большой – комплекс «Автогарант», где, как и раньше, в выходные выставляют на продажу до 5 тыс. автомобилей. И не просто выставляют: ежедневно здесь оформляют свыше 500 сделок. <p class="text-separator"></p>– Цены резко рванули вверх в прошлом году, когда правительство в очередной раз повысило пошлины, – рассказывает менеджер комплекса Дмитрий Черников. – Нынешние в сравнении с весной 2003 года в среднем выше на 20%. Изменился и средний возраст автомобилей – в основной массе они от трех до семи. «Старичков» на рынке немного: как правило, хорошо поездившие по России. «Уходят» быстро – цены невысокие. <p class="text-separator"></p>Новое отмечено и в географии поставок – появилось немало машин из США и Канады, что недавно было редкостью. Раньше на московском рынке практически не встречались «праворукие». Сейчас автомобили из Японии занимают целый ряд. В столичном регионе правый руль все же непопулярен, и в этом ряду покупателей немного. Зато больше всего их там, где выставлены японские автомобили, произведенные для Европы и США, – «тойоты», «ниссаны» и «мазды». Особенно хорошо продаются 4–5-летние машины гольф-класса за 10–12 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>В последнее время на рынке появляются трехлетние «корейцы» из Америки. Если учесть, что отношение к этим машинам у нас в последние годы резко изменилось, а цены на них вполне доступны, то легко понять, почему на рынке они не застаиваются. <p class="text-separator"></p>В ряду дорогих «немцев», где выстроились роскошные «мерседесы», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди» и «фольксвагены», редкие посетители ходят чинно, как в музее, даже ценами не интересуются. Действительно, какое нам дело до того, сколько стоит картина Рембрандта – ею надо просто любоваться… А тот, кто действительно хочет купить престижный лимузин, по мнению работников авторынка, все больше обращается в автосалоны за новой машиной. Цивилизация, однако… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10704-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10704-nakonec-to_kak_u_vseh/">Наконец-то, как у всех…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q","alt":"","width":500,"height":227}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАКОНЕЦ-ТО, КАК У ВСЕХ… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m_Mdk4E3dkuSRI1Bvp2_Vg" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51838" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BHd8cPdCXCUaM6--BRqmcQ" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51839" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DinO5tL-r46EsKNmjFvP-Q" alt="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" title="Наконец-то, как у всех… — фото 51840" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наконец-то, как у всех…</span></div></div>

Наконец-то, как у всех…

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ <p class="text-separator"></p>КАКОВ ОН, ЛИЗИНГ? <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО ФОТО «АВТОМИР» <p class="text-separator"></p>Недавно позвонил приятель, несколько лет назад ушедший в коммерсанты. Вопрос стоял безотлагательно – брать автомобиль в лизинг или, как обычно, приобрести в кредит? Товарищ подвизался на ниве развозки товаров народного потребления от баз до магазинов. Раньше с этим справлялась его чахоточная «Газель» 1997 года выпуска, но железный конь пал от непосильных трудов на пути к светлому капиталистическому завтра своего хозяина. Свободных денег на новую машину не оказалось, тогда-то он и подумал о лизинге. Искать приемлемые варианты стали вместе. <p class="text-separator"></p>ТЛЕТВОРНОЕ ВЛИЯНИЕ ЗАПАДА <p class="text-separator"></p>Покопавшись в различной справочной литературе, пришли к выводу, что весь «мир чистогана и капитала» давным-давно приобретает новые автомобили исключительно в лизинг, причем этот способ заметно преобладает над кредитными схемами. Для тех, кто плохо себе представляет, что это такое, поясню: лизинг – это финансовая аренда. В отличие от кредита, когда вы берете в долг деньги, здесь вы как бы одалживаете непосредственно технику. <p class="text-separator"></p>Предприимчивые американцы, которые с наличными дела почти не имеют, ныне вообще любую покупку автомобиля обозначают своим жаргонным словом «лиз». В этой связи можно вспомнить термин, которым во время Великой Отечественной войны называли помощь, поступавшую к нам от союзников, – ленд-лиз. Вообще-то вся техника, поставленная нам и уцелевшая после боев, должна была вернуться в Англию и США, но то дела давно минувших дней. Сама же финансовая схема продолжает исправно работать. <p class="text-separator"></p>Предположим, вы хотите приобрести автомобиль, а денег в обрез. К услугам обычных граждан – кредит. Для тех же, кто занимается предпринимательской деятельностью, существует еще и лизинг. Зачем брать деньги, чтобы потом на них купить автомобиль, если можно сразу получить новую машину? По оценкам западных экспертов, в Европе половина всех лизинговых сделок приходится на финансовую аренду именно автомобилей; что уж тут говорить об Америке! <p class="text-separator"></p>Для кредита вам надо представить определенные справки, пройти собеседование с представителями банка и т. д. Сегодня это не отнимает много времени. Кредит вам дали, вы стали собственником транспортного средства, но вот транспортный налог заплатить придется – вы же собственник! В случае, если автомобиль взят в лизинг, вы пользуетесь им, извлекая максимальную выгоду для себя, а налог остается «висеть» на лизинговой компании. Особенно это предложение интересно юридическим лицам и предпринимателям без образования юридического лица – они экономят на налоге на прибыль и имущество. По истечении срока договора между вами и лизинговой компанией автомобиль можно выкупить по остаточной стоимости. Теперь вы понимаете американцев? <p class="text-separator"></p>ПРАКТИКА И ТАКТИКА <p class="text-separator"></p>Поскольку машина будет работать каждый день, она должна быть выносливой, надежной и относительно недорогой. Из этого исходит любой предприниматель. Мы с приятелем-коммерсантом остановились на цельнометаллическом фургоне «Газель» с дизельным двигателем. Конечно, «<a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Фольксваген Транспортер</a>» или «Форд-Транзит» получше будут, но цена на них кусается – от 27 700 евро (!). Поневоле становишься патриотом. Нужный объект быстро нашелся в одном из автосалонов Москвы (лизингом сегодня занимаются практически все крупные дилеры), стоил он 224 тысячи рублей. <p class="text-separator"></p>Захватив с собой все необходимые документы (свидетельство о регистрации в качестве предпринимателя, ИНН, налоговую декларацию за прошлый год и справку из банка о положительном балансе фирмы), мы выдвинулись на позиции. На рассмотрение заявки ушло три дня, после чего «добро» на «Газель» в лизинг было получено. Кстати, нас предупредили, что по общим правилам в лизинг можно приобрести машину, если «трудовой стаж» фирмы не менее одного года. <p class="text-separator"></p>Первоначальный взнос за автомобиль составил 25% от всей суммы, то есть 56 тысяч рублей (как мы выяснили, эта сумма у разных компаний варьируется на уровне 25–30%). Договор был оформлен на три года с условием последующего выкупа «Газели» (таковы типовые условия). Каждый месяц мой приятель будет выплачивать за нее 4600 рублей арендной платы плюс 1820 руб. по процентам, итого 6420 рублей. В эту сумму уже включена стоимость страховки как по ОСАГО, так и по КАСКО (от угона и ущерба). <p class="text-separator"></p>Да, на первый взгляд, такой автомобиль будет более дорогим, чем если его купить сразу и за «нал» (на целых 63 тыс. руб.!), но ведь примерно такую же сумму съест и страховка за 3 года. Можно, конечно, на этом сэкономить, однако подобных советов мы не даем. <p class="text-separator"></p>Пока мой друг внимательно вчитывался во все документы, я поинтересовался у менеджера, сколько же составит остаточная стоимость фургона через три года, по которой его нужно будет выкупать. Ответ меня потряс – 3000 руб. Как выяснилось, предложено это специально для российского рынка. По нашему законодательству при лизинге коэффициент амортизации равен трем, соответственно остаточная стоимость авто близка к нулевой. «Чужую» машину можно за три года «ушатать» до такого состояния, что ее даже на металлолом не возьмут, а тут впереди светит перспектива забрать ее в полную и окончательную собственность за условные деньги. Значит, и относиться к ней надо бережно… <p class="text-separator"></p>СЛАДКО И СТРАШНО <p class="text-separator"></p>Медленно, но верно авто в лизинг завоевывает популярность в России. Сегодня многие серьезные компании таким образом приобретают весь свой корпоративный автопарк. Это выгодно, особенно если брать престижные и дорогие модели с большим объемом двигателя. Ведь только экономия на обязательных страховках выливается в круглую сумму! И уплата транспортных налогов – тоже не ваша забота. Особо отмечу, что налоговые и судебные органы не могут наложить арест на лизинговый автомобиль до его полного выкупа, поскольку это не ваша собственность. <p class="text-separator"></p>Другое дело, что пока на рынке отсутствуют компании, готовые обслуживать арендованные машины. Где их обслуживать, хранить покрышки, подменные автомобили в случае поломки и так далее? Лизинг наверняка потянет за собой и другие формы финансовой аренды; такие давно работают на Западе. <p class="text-separator"></p>Нашего человека, конечно, пугает, что в случае прекращения арендных платежей (в жизни всякое бывает) в течение трех месяцев (так в среднем по договору) после нескольких предупреждений компания забирает свой автомобиль, и таким образом арендатор теряет все выплаченные раньше суммы. Что поделать – бесплатного сыра не бывает в принципе и любая предпринимательская деятельность связана с риском. Не нравится? Отправляйтесь в ближайшее подсобное хозяйство. Там есть должность «опиливатель деревьев»: задача – обрезать торчащие в стороны и больные ветки. Ответственности ровно никакой! Но тогда не жалуйтесь на то, что зарплата – от 800 рублей… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10706-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10706-kakov_on_lizing/">Каков он, лизинг?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KxtrnsgYKSaOpLnI8iXAQg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАКОВ ОН, ЛИЗИНГ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KxtrnsgYKSaOpLnI8iXAQg" alt="Каков он, лизинг? — фото 51847" title="Каков он, лизинг? — фото 51847" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каков он, лизинг?</span></div></div>

Каков он, лизинг?

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p></p>РЫНОК И СЕРВИС <p></p>НАШИ СОСЕДИ <p></p>ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЗАЗОВ <p></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p></p>СПРАВКА ЗР <p></p>По нашим сведениям, речь идет об автомобиле «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-lanos-sens/" target="_blank">Дэу Ланос</a> II» с 1,6-литровым 16-клапанным мотором. Не исключено, что на российском рынке «Ланос» появится под маркой «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/" target="_blank">Шевроле</a>». Или даже под маркой <a href="https://www.zr.ru/cars/zaz/" target="_blank">ЗАЗ</a>, но при этом получит другое имя. <p></p>Въехал «Запорожец» в «<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/" target="_blank">Мерседес</a>»… С этой убийственной фразы начинается множество анекдотов. И кто бы поверил десять лет назад, когда ЗАЗ прекратил производство «запорожцев» и впал в кому, что в недалеком будущем он начнет собирать «мерседесы»? <p></p>Кстати, в украинском языке слово «кома» означает запятую. Возможно, поэтому Всевышний не поставил в судьбе ЗАЗа точку. <p></p>Вот брэнды в нынешней производственной гамме Запорожского автозавода: «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/" target="_blank">Дэу</a>», «Шевроле», «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/" target="_blank">Опель</a>», «Дачия», «Мерседес-Бенц», <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/" target="_blank">ВАЗ</a>. Это не считая собственных «таврий» и «славут». В 2004 году ЗАЗ впервые со времен СССР выпустит более 100 тысяч машин. В 2005-м вполне реальны 150 тысяч. <p></p>Сколько из них попадет в Россию? В поисках ответа корреспондент ЗР встретился с наиболее информированными людьми по обе стороны границы. <p></p>Александр Ковригин, заместитель генерального директора ОАО «АСМ-холдинг»: <p></p>В этом году ЗАЗ, думаю, продаст в России 10–12 тысяч автомобилей. А если учесть ввозимые с Украины физическими лицами, то получится около 20 тысяч. Пока это, главным образом, «Славута», «Таврия» и пикап. Хорошие машины. Корейский «Дэу» не зря поприсутствовал на ЗАЗе. Но за ними тянется шлейф старых представлений. ЗАЗ почти ничего не делает для рекламы, чтобы показать россиянам: это автомобили совсем другого качества! <p></p>В начале будущего года на российском рынке должен появиться и «Дэу-Сенс» (ЗР представил его в № 6, 2004 – Л.С.). Стоить он будет, по нашим прикидкам, от 7 до 8 тысяч долларов. В дальнейшем россияне смогут ежегодно покупать, я считаю, до 40 тысяч украинских машин. Но ЗАЗ должен позаботиться о сервисе и запчастях. Они нужны не только для новых автомобилей – в России до сих пор числится 1 миллион 162 тысячи «таврий» и «запорожцев»… <p></p>Олег Папашев, председатель правления ЗАО «ЗАЗ»: <p></p>К сожалению, в постсоветское время мы не занимались формированием дилерской сети в России. «Кто хочет с нами работать?» – «Мы хотим!» – «Пожалуйста!»… Фактически сеть до сих пор отсутствует – есть лишь отдельные звенья. Но российский рынок для нас очень интересен и важен, поэтому мы сейчас создаем в России свое представительство. Возможно, договоримся об использовании сети нашего стратегического партнера «Дженерал моторс», но в любом случае такое представительство необходимо, чтобы оперативно решать вопросы поставок запчастей, гарантии, обслуживания, формировать заказы для производства и т. д. В ближайшие пять лет планируем увеличить объем продаж на российском рынке в 10 раз. <p></p>С 2003 года мы поставляем в Россию обновленные автомобили семейства «Таврия»: трехдверный хэтчбек «Таврия Нова», пятидверный лифтбек «Славута» и пикап на ее основе ZAZ 110557. <p></p>Вскоре предложим «Сенс» с 1,3-литровым инжекторным двигателем МеМЗ, выдерживающим нормы токсичности Евро II. Предполагаем, что «Сенс» будет в одном ценовом диапазоне с такими автомобилями, как VAZ 2110, «<a href="https://www.zr.ru/cars/daewoo/-/daewoo-nexia/" target="_blank">Дэу Нексия</a>», «Лада-Калина» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/" target="_blank">Рено Логан</a>». Вслед за «Сенсом», во второй половине 2005 года, представим российскому потребителю модель с более мощным двигателем и богатым набором опций... <p></p>Тариэл Васадзе, глава корпорации «Укравто» (ЗАЗ входит в ее состав – Л.С.): <p></p>Россия и Украина активно движутся к ЕЭП – единому экономическому пространству. Но уже теперь между нашими странами действует соглашение, по которому ввозимые автомобили могут освобождаться от пошлины. Главное условие: украинская или российская доля в них должна составлять более 50 процентов. Этому критерию изначально отвечают автомобили семейства «Таврия». Скоро к ним на рынке России присоединится «Сенс»: в ближайшие месяцы ЗАЗ начнет его сварку, окраску, сборку и преодолеет 50-процентный барьер. А где-то следующим летом очередь дойдет и до «Ланоса»… Наши производственные мощности по «Сенсу» и «Ланосу» – 60 тысяч машин в год. Но это лишь для начала. Уже в 2005 году хотим довести их до 100 тысяч. <p></p>Читатели «За рулем» знают, что с января ЗАЗ производит «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-astra/" target="_blank">Опель Астра</a>» – сваривает, окрашивает и собирает. В принципе, эта машина тоже кандидат на беспошлинный ввоз в Россию. Но у вас появились свои «астры», они же «Шевроле Вива». Вот если россиянам будет их не хватать, мы с разрешения «Дженерал моторс» сможем помочь. Пока, однако, таких планов нет. <p></p>В следующем году начнем системно создавать в России дилерскую сеть. Вероятно, построим несколько автоцентров… Еще не могу сказать, будет сеть нашей собственной или совместной с «Джи-Эм». А может, объединимся в этом деле с ЛАЗом и КрАЗом. Но сеть будет – это однозначно! <p></p>Интересно, почему Тариэл Васадзе назвал ЛАЗ и КрАЗ? Ведь естественнее было бы объединяться с украинскими производителями легковых машин, а не автобусов и грузовиков. Но они всецело заняты сборкой из машинокомплектов (так называемой «отверточной»). К примеру, «Еврокар» в Закарпатье выпускает этим нехитрым способом «шкоды» и «фольксвагены», о беспошлинном ввозе которых в Россию не может быть речи: украинская доля в них куда ближе к нулю, чем к заветным 50 процентам. А Луцкий автозавод и вовсе сосредоточился на российских марках, изменив самому себе. В 2003 году, по данным информационно-аналитической компании «Автоконсалтинг», он собрал 11 900 ВАЗов, 342 УАЗа и только 43 (прописью: сорок три) собственных вседорожника давным-давно обещанной модели ЛуАЗ-1301… <p></p>Поэтому в обозримом будущем украинские автомобили в России – это автомобили, сделанные в Запорожье. А дальше, как говорят наши соседи, «поживемо – побачимо!». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10703-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10703-vtoroje_prishestvije_zazov/">Второе пришествие зазов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HqBzN_In-_YW0q1ppmloeA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bugu3PvnTdu_aM8RKZdEGg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A1aQ9tdP6-19HDP-2KZDMQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВТОРОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЗАЗОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqBzN_In-_YW0q1ppmloeA" alt="Второе пришествие зазов — фото 51835" title="Второе пришествие зазов — фото 51835" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bugu3PvnTdu_aM8RKZdEGg" alt="Второе пришествие зазов — фото 51836" title="Второе пришествие зазов — фото 51836" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1aQ9tdP6-19HDP-2KZDMQ" alt="Второе пришествие зазов — фото 51837" title="Второе пришествие зазов — фото 51837" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Второе пришествие зазов</span></div></div>

Второе пришествие зазов

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>АВТОГИГАНТ В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ <p class="text-separator"></p>ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Площадь – триста тридцать гектаров земли, причем практически в центре Москвы. Тринадцать тысяч человек работающих (вместе с дочерними предприятиями). Основная продукция – грузовые автомобили (в прошлом году выпущено 13 061 шт.), из которых более всего известен «Бычок» (6831). Эта краткая справка в равной мере как объясняет, что представляет собой автозавод сегодня, так и о многом умалчивает. <p class="text-separator"></p>Производство грузовиков в Советском Союзе всегда ставили во главу угла. Индустриализация 30-х, военное лихолетье, освоение целины, многомиллионная армия… Одним словом, заказов хватало. Всевидящий Госплан четко разграничил, кто и что, сколько и где производит для нужд обороны и народного хозяйства. К моменту распада последней великой империи все автогиганты выпускали больше 600 тыс. грузовиков в год! Из них треть приходилась на долю ЗИЛа. Надо ли говорить, что такие объемы нарождающемуся российскому капитализму были не нужны, равно как и стоявшие на производстве модели. <p class="text-separator"></p>Понимая, что пятитонки с прожорливым бензиновым мотором не требуются даже армии, руководство ЗИЛа в спешном порядке принялось искать «палочку-выручалочку». Сначала завод пытался перейти на выпуск грузовиков самых разных категорий (в том числе и ценовых), вплоть до седельных тягачей, но потом было решено сосредоточить все усилия в нише от 2,5 до 8 тонн. Успех другого автогиганта – ГАЗа с его «Газелью» только подтвердил правильность такого пути. В конце концов, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> начинал в далеком 1924 году тоже с полуторки АМО Ф-15. Но эта ниша была уже занята – пришлось повысить грузоподъемность и приступить к производству известного сегодня «Бычка». <p class="text-separator"></p>СКАЗКА ПРО БЕЛОГО «БЫЧКА» <p class="text-separator"></p>В этом году завод отметил десятилетие начала выпуска своего развозного грузовика. На его базе сегодня производят разные коммунальные машины, фургоны и автобусы. По словам директора по маркетингу ЗИЛа Виктора Новотченко, «Бычок» в среднем окупается за 11 месяцев, что далеко не самый плохой показатель для нашего автопрома. <p class="text-separator"></p>В 2003 году на завод пришла новая команда управленцев, которая в первую очередь взялась за систему сбыта грузовиков. Если раньше за «бычками» специально приезжали в Москву, то теперь купить их и обслужить по гарантии можно во многих регионах. Как результат – рост продаж. <p class="text-separator"></p>Еще один удачный шаг – увеличение производства коммунальной техники. В свое время перед Московской Олимпиадой для нужд города были закуплены первые «унимоги»; некоторые экземпляры работают и по сей день! Так вот, на ЗИЛе сделали нечто подобное на базе полноприводного «Бычка». Недавний автосалон в Лейпциге показал, что на эту технику есть спрос не только у нас: первый заказ на 50 машин поступил из стран Восточной Европы. Понятно, все дело в цене – даже с импортным дизелем наша машина на 50% дешевле любого своего именитого конкурента. <p class="text-separator"></p>Из ближайших планов на будущее – лицензионное производство недорогих китайских (а в прошлом – японских) грузовиков. Кроме того, компания «Автофрамос» планирует разместить на АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» заказ на изготовление 12 штампованных кузовных деталей для своего нового «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Производство первых деталей начнется в 2005 году и будет поэтапно увеличиваться в течение последующих лет до 720 тысяч шт. в год. <p class="text-separator"></p>ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР ПО ДАРВИНУ <p class="text-separator"></p>Однако не подумайте, что начало века для ЗИЛа окрашено в радужные тона и краски; пока завод по-прежнему планово-убыточный, хотя убытки и сокращаются. У того же вполне популярного «Бычка» растет число конкурентов, как производимых в стране, так и поступающих из-за рубежа в виде секонд-хэнда. Чем может ответить ЗИЛ? Ответ очевиден – качеством сборки. Увы, тут вопросов больше, чем ответов. <p class="text-separator"></p>Сегодня средняя зарплата сборщика на конвейере – 8,5 тыс. рублей; понятно, за такие деньги москвичи на <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> не рвутся. Слава богу, АМО – одно из немногих предприятий города, кому разрешено принимать на работу мигрантов из стран СНГ. Выручают братья-украинцы вкупе с братьями-молдаванами; помогает и армия. Не в смысле размещения заказов (хотя это тоже есть), а… солдатами срочной службы. На сборочном конвейере нас весьма смутил юный возраст рабочих. Все они носили камуфляжные головные уборы с кокардой, а спецовки подпоясывали солдатскими ремнями. К служивым приставлен мастер из гражданских; под его руководством бойцы из стройбата и собирают грузовики. По их словам, работа на конвейере дает неплохую прибавку к скудному армейскому довольствию: за год-два некоторым удается скопить до 14–15 тыс. рублей. Конечно, единство армии и народа радует. Но стоит ли ожидать высокого качества сборки от стройбатовца, да и насколько оправдано такое использование защитников Родины? <p class="text-separator"></p>Кадры – это проблема не только ЗИЛа и не только Москвы, а многих крупных (тем более столичных) европейских городов: не хотят жители мегаполисов идти на конвейер! Даже на германских заводах на подобной работе чаще всего мигранты – турки и пакистанцы; как следствие, где-то отмечено снижение знаменитого немецкого качества. Что уж говорить о нас… <p class="text-separator"></p>Напоследок нам показали в прошлом святая святых ЗИЛа – цех, где когда-то делали лимузины для руководителей СССР. Производство это до сих пор существует, правда, новых машин не делали уже год. В основном в цехе текущий ремонт автомобилей ГОНа (гаража особого назначения). Последний заказ на производство бронированно-лакированного лимузина был размещен в 2003 году. Его собрали… для президента Казахстана. Показали нам и макет нового «членовоза», но, похоже, он навсегда так и останется в пластилине: нет денег. Виктор Новотченко считает, что имидж главы государства – дело самого государства. <p class="text-separator"></p>Так что же в сухом остатке? Сейчас на ЗИЛе полным ходом идет реструктуризация производства. Такой гигант в центре Москвы – это нонсенс: любое машиностроительное производство полного цикла здесь экономически неоправданно. Все это понимают и на заводе, и в правительстве Москвы (город владеет контрольным пакетом акций). В прошлом году удалось передать столице 30 ненужных заводу гектаров, но вообще-то от нынешней огромной территории ему для нормальной работы хватит и процентов 20–30. Тогда можно будет выстроить четкую стратегию: крупноузловая сборка при сохранении собственных окраски, сварочного и прессового производства. И штат, между прочим, для этого потребуется относительно небольшой. Программа такая, кстати, у завода есть и рассчитана на ближайшие 10 лет. Если все получится, «Бычку», как и его тезке из детского стихотворения Агнии Барто, не придется вздыхать, что дощечка кончается. Он не упадет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10701-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10701-idet_bychok_kachajetsa/">Идет «бычок»… качается?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИДЕТ «БЫЧОК»… КАЧАЕТСЯ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aKzro37DChLNBP7Z5hJJIA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-l_fEycF7i8KDLqbcPnqJA" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZY2XhFNGzaSdoJd-WoJvg" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2iDbQfVQ7EQmpBjchjuX_A" alt="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" title="Идет «бычок»… качается? — фото 51827" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Идет «бычок»… качается?</span></div></div>

Идет «бычок»… качается?

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

span

strong

Гзовский Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Cruze и Renault Fluence: что ''вкуснее''?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Крутой Hyundai ix35

“ХЁНДАЙ-iх35”. От 899 900 руб.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen DS3: обзор, новости, машина Ситроен ДС3 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen DS3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS3: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен ДС3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS3: читайте свежие статьи об авто модели Ситроен ДС3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen DS3: Божественный и модный 

“СИТРОЕН-DS3”. От 649 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s-amanLZjEVf1hJHI45Kjg=s800" alt="Opel Astra" title="“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo wide-picture imp-image-117863" comment="“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб." /><span itemprop="description">“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб.</span></div><div class="caption">“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #800000;"><strong>ВНЕШНОСТЬ</strong></span> <p class="text-separator"></p>Справились ли с ней дизайнеры – скорее вопрос, нежели ответ. Очевидно одно: новая “Астра” хоть и необычайно свежа собой, но ни в чем не напоминает свою видную предшественницу – которая и по сей день цветет и пахнет. Острые грани и росчерки уступили место мягким линиям и округлым формам. “Астра” не попала под утюг – просто ее скрестили с расцветшей чуть ранее “Инсигнией”. Дебютантка обзавелась модными световыми приборами на светодиодах спереди и сзади – взгляните на эти эффектные красные “кавычки” стоп-сигналов. Обращает на себя внимание и еще одна “копипаста” с “Инсигнии” – L-образная подштамповка на боковинах кузова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXGmdfkHfsGzMU4J5YiiLw=s800" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="716" class="story-photo wide-picture imp-image-117865" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Словно потянувшись за флагманским “Опелем”, “Астра” заметно прибавила в размерах: только по колесной базе плюс 71 мм. Неудивительно, что с иных ракурсов хэтчбек выглядит несколько полноватым, и светлый окрас кузова лишь подчеркивает эту его конституционную особенность. И все же нельзя не признать: машина выглядит очень по-свойски – это однозначно “Опель”, который просто стал другим. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #800000;"><strong>ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ</strong></span> <p class="text-separator"></p>Все изменения, снизошедшие на салон, хороши безоговорочно. Собственно, интерьер нарисован заново: отказавшись от строгого и холодного техностиля, дизайнеры выбрали своей музой все ту же “Инсигнию” с ее уютным салоном, привив его и “Астре”. Причем мягкий пластик в качестве основного отделочного материала, а также появление новых уплотнителей и прочих звукопоглощающих элементов ощутимо уменьшили уровень вибраций и шумов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsatjOddQ6Ra8Q5xjMnWvw=s800" alt="Opel Astra" title="“Астра-H” и “Астра-J”" itemprop="contentUrl" width="800" height="220" class="story-photo wide-picture imp-image-117864" comment="“Астра-H” и “Астра-J”" /><span itemprop="description">“Астра-H” и “Астра-J”</span></div><div class="caption">“Астра-H” и “Астра-J”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Прежнюю “Астру” критиковали за не слишком просторный диван и узкий проем в нижней части задних дверей. И критика была услышана – отныне доступ на второй ряд стал более “юзер френдли”, да и пространства здесь ощутимо прибавилось. Кроме того, с 20 до 28 см увеличился диапазон продольной регулировки передних кресел. В некогда скромные дверные карманы теперь элементарно помещаются не только дорожные карты, но и бутылки: “полторашки” спереди и “литрушки” сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K4ivZHUTCHP6u_o4DCgoDg=s800" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="289" class="story-photo wide-picture imp-image-117859" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Багажник также стал куда гостеприимнее, хотя и не прибавил в объеме. В частности, здесь появились очень уместные крепежные крючки. Кроме того, заказав дополнительную горизонтальную полку, вы сможете кроить полезное пространство трюма по собственному вкусу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ajvrRa43AHedYFk7WA2Nw=s800" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="727" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-117858" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #800000;"><strong>БЕЗОПАСНОСТЬ</strong></span> <p class="text-separator"></p>В тестах “ЕвроNCAP” “Астра” заработала похвальные 34 балла и осталась отличницей. Правда, надувные “занавески” безопасности в России по-прежнему прописаны в опциях. Зато всем машинам положена система динамической стабилизации и активные подголовники спереди. <p class="text-separator"></p> <strong><span style="color: #800000;">БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ</span></strong> <p class="text-separator"></p> <strong><em>“Астра-H”:</em></strong> 1. Регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем. 2. Подушки безопасности. 3. Антиблокировочная система тормозов. 4. Электропривод регулировки обогреваемых зеркал. 5. Электростеклоподъемники. 6. Центральный замок с ДУ. 7. Кондиционер. 8. Аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p> <strong><em>“Астра-J”:</em></strong> 1. Регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем. 2. Подушки безопасности. 3. Антиблокировочная система тормозов. 4. Электропривод регулировки обогреваемых зеркал. 5. Электростеклоподъемники. 6. Центральный замок с ДУ. 7. MP3-магнитола с AUX-входом. 8. Система динамической стабилизации. 9. Активные подголовники спереди. 10. Сигнализация <p class="text-separator"></p> <span style="color: #800000;"><strong>ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ</strong></span> <p class="text-separator"></p>Покупатель “Астры-Н” мог выбирать любой из семи моторов, дебютантка пока обходится четырьмя. Модернизированный 1,4 л выдает на 10 л. с. больше, но для потяжелевшей на центнер машины его возможностей хватает впритык. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqJDh5vdLbTvXf3gcPqaCQ=s800" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="284" class="story-photo wide-picture imp-image-117862" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Не претерпел изменений и знакомый 1,6-литровый мотор, однако оснащенная этим двигателем “Астра” благодаря более короткой первой передаче в МКП не расплескала свою динамику. Ну и, конечно, не может не осчастливить то обстоятельство, что дерганого “Изитроника” наконец-то заменили 6-ступенчатой АКП. <p class="text-separator"></p>На смену 140-сильному 1,8 л пришла 1,4-литровая, куда более тяговитая турбо-“четверка”. Такая “Астра” заметно шустрее и к тому же экономичнее. Самый же горячий “1,6-Tурбо” сочетается исключительно с “автоматом”. Дизели появятся у нас не раньше весны, а дебюта версии OPC придется ждать еще год-два. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6_pK7CclMSvgHLTCrNLTKA=s800" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="434" class="story-photo wide-picture imp-image-117861" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #800000;"><strong>БЮДЖЕТ</strong></span> <p class="text-separator"></p>В нынешнем году “Астра” начиналась с 558 850 руб., а за оптимальный 5-дверный “Космо-1,6” просили 642 000 руб. Новинка практически не подорожала – от 569 900 руб. Причем база похудела на кондиционер (его можно обрести за приемлемые 15 000 руб.), зато теперь не требуется доплата за магнитолу, ESP и противоугонку. Оптимумом же, опять-таки, станет исполнение “Космо-1,6” (679 000 руб.), которое в сравнении с Н-аналогом богаче на обогрев руля, электрифицированные задние стеклоподъемники и складывающиеся зеркала, 2-зонный климат- и круиз-контроль, фоновую алую подсветку интерьера и 17-дюймовые литые диски. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-117860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Astra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqr-aeXRdPE82BUwr48ykA" alt="Opel Astra" title=" " itemprop="contentUrl" width="777" height="370" class="story-photo imp-image-117860" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Апгрейд до 140-сильного 1,4T обойдется в 18 000 – раньше переплата за более мощную версию составляла 30 тысяч. Но если вы любите ездить быстро и с АКП, придется выложить 738 900 за 180-сильную “Астру-1,6-Tурбо”. Нет пока достойной замены и 200- и 240-сильным версиям, которые стоили 820 и 984 тысяч. <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>“Астра” подросла, стала просторнее и качественней в отделке, а в гамме силовых агрегатов появилось идеальное сочетание 1,6-литрового мотора и “автомата”. Самое же главное – цены новинки выглядят очень привлекательно. Правда, пока машину можно приобрести исключительно в виде 5-дверного хэтчбека и в фиксированных комплектациях, однако это вопрос времени: универсал появится совсем скоро. А заказы в производство машин индпошива с возможностью выбора комплектации принимаются на октябрь-ноябрь.

Opel Astra: В полушаге от идеала

“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб.

Great Wall Cowry: С песней по жизни

“ГРЕЙТ-УОЛЛ-КАУРИ”. От 699 000 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок