Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО ЗАПЛАТИМ <p class="text-separator"></p>ЗОЛОТОЙ БЕНЗИН <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО <p class="text-separator"></p>«Модных тем» для разговоров в автомобильной среде в этом году стало больше. И это прежде всего рост цен на топливо. Сегодня, кажется, даже бабушки, сидящие у подъезда, в курсе, сколько стоит баррель нефти на Лондонской бирже; что уж говорить о тех, кто, можно сказать, изо дня в день заправляет свои автомобили! Собственно, в России беда с бензином летом случалась всегда, пора бы привыкнуть: или он исчезал, или дорожал, либо то и другое вместе. В этом году за какой-то месяц он подорожал на 1–1,5 рубля (а рост за пять месяцев составил более чем 15%). В июне в столице литр АИ-92 стоил в среднем 13,5 рубля, а цена «95-го» вплотную подобралась к 16 рублям. <p class="text-separator"></p>Ответы на многочисленные «почему» в первую очередь стоит искать за пределами родного отечества. Нестабильная обстановка в странах – традиционных поставщиках нефти привела к тому, что цены за баррель на международном рынке с января по май этого года выросли на 25% – с 30 до 40 долл. А поскольку российская нефть, судя по спросу, не хуже венесуэльской, норвежской или любой другой, наше «черное золото» хлынуло на Запад в большом количестве. В результате внутреннему рынку от общемировых цен тоже «перепало». Котировки нефти, оставшейся на российском рынке, в мае-июне этого года уже составляли 4000 руб. за тонну (это, между прочим, в три раза выше, чем в прошлом году). Внес свою лепту в повышение цен и новый порядок взимания акциза на бензин – теперь его платят не НПЗ, а сами АЗС. В результате мелких операторов с рынка практически выжили, а крупные могут спокойно диктовать свои условия. <p class="text-separator"></p>Есть и третья сторона топливного «беспредела». Россияне издревле долго терпели, а потом начинался народный бунт, бессмысленный и беспощадный. О соляном бунте 1648 года мы знаем только из учебников истории, а вот «табачный бунт» 1991 года, когда возмущенные курильщики перекрывали московские улицы, помнят даже те, кто сроду никогда не курил. Не стоит забывать и о том, что автомобильное топливо в нашей стране – продукт ценообразующий, то есть рост цен на бензин и дизтопливо автоматически поднимает их на все товары народного потребления. А это затрагивает уже не только «автомобилизированных» граждан. <p class="text-separator"></p>В Российском топливном союзе, объединяющем 35 региональных топливных ассоциаций, это хорошо понимают. В свое время его специалисты даже подсчитали «предел прочности» для наших автолюбителей: до 15 руб. за литр «девяносто второго» они еще как-то выдержат (пусть и жутко при этом ругаясь), а вот дальше… Дальше реакцию предсказать трудно. Проанализировав ситуацию по стране в целом, РТС предложил правительству разработать принципы ценообразования на топливном рынке. Хотя понятно, что крупные нефтяные компании вряд ли склонны к компромиссу, пока экспорт нефти и нефтепродуктов приносит баснословные доходы. <p class="text-separator"></p>Ныне, правда, ко всем гневным снизу «доколе» сверху оперативно присоединился глава правительства: он поручил профильным министерствам детально разобраться с тем, как остановить рост цен на топливо на внутреннем рынке. Скорее всего, это означает, что нефтяными компаниями вплотную займутся ребята из Федеральной антимонопольной службы. Так что, видимо, в этом году мы Европу по ценам на бензин еще не догоним. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10537-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10537-zolotoj_benzin/">Золотой бензин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3qmEa4cmBt1qXuDW4Q2o3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗОЛОТОЙ БЕНЗИН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qmEa4cmBt1qXuDW4Q2o3A" alt="Золотой бензин — фото 50725" title="Золотой бензин — фото 50725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Золотой бензин</span></div></div>

Золотой бензин

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a> <p class="text-separator"></p>НЕУВЯДАЕМАЯ «КОРСА» <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН, ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРОВ <p class="text-separator"></p>ТОВАР ЛИЦОМ <p class="text-separator"></p>Автомобиль по имени «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Корса</a>» появился в 1982 году. В 2000-м увидела свет модель третьего поколения, а в 2003-м ее подвергли рестайлингу. Машина обрела «опелевские» черты последнего времени: хромированную полосу вдоль решетки радиатора с фирменной эмблемой посередине, а также разделенный на секции окрашенный бампер с черными пластиковыми воздухозаборниками. Самую дорогую комплектацию снабжают новыми фарами. <p class="text-separator"></p>Обновилась гамма моторов – российские покупатели могут выбирать между уже знакомым 1,2-литровым двигателем (55 кВт/75 л. с.) и обновленным 1,4 л, 66 кВт/90 л. с. У него более гибкое управление конфигурацией впуска, измененная система впрыска. Он в среднем на 23% меньше расходует топлива, чем предыдущий мотор того же объема. По желанию владельца автомобиль оснащают механической коробкой передач с автоматическим управлением «Изитроник» (Easytronic). <p class="text-separator"></p>Машину предлагают в трех основных комплектациях – Essentia, Enjoy и Cosmo. В минимальную (Essentia) входят иммобилайзер, аудиоподготовка, подушка безопасности водителя, противопылевой пакет и три задних подголовника (от $11 730 за трехдверную машину). Следующий вариант Enjoy (от $12 580) включает еще аудиосистему с кассетником, 14-дюймовые колеса, регулируемое по высоте сиденье водителя и разрезное заднее, а также подушку безопасности пассажира, центральный замок, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала и центральную консоль цвета темно-серый металлик. <p class="text-separator"></p>Наконец, в третью комплектацию Cosmo (от $12 835) входят более дорогая (но тоже кассетная) магнитола, 15-дюймовые колеса, кожаная обивка руля, более современные фары и затемненные задние фонари, пластиковые пороги и окантованные под хром приборы. Кондиционер ($640) предлагается за доплату во всех комплектациях, а в двух более дорогих возможна установка климат-контроля ($990). Также независимо от выбора варианта можно стать обладателем АBS ($500), регулируемой по высоте рулевой колонки ($100), электрических стеклоподъемников передних дверей ($250) или наружных зеркал с электроприводом и подогревом ($175). <p class="text-separator"></p>Нам довелось поездить на двух пятидверных «корсах» с коробкой передач «Изитроник» – хорошо «упакованной» Cosmo с двигателем 1,4 л, АBS, климат-контролем и наличием других опций (около $16 800) и скромной Essentia с мотором 1,2 л, кондиционером, недорогой магнитолой, сигнализацией, стеклоподъемниками и еще кое-какими мелочами, в сумме потянувшими на $14 150. <p class="text-separator"></p>СНАРУЖИ И ВНУТРИ <p class="text-separator"></p>Два опробованных нами автомобиля отличаются не только начинкой, но и отделкой, цветовыми решениями интерьера. В более дорогом варианте все электрифицировано (кроме кресел, конечно), предусмотрены регулировки руля и сиденья по высоте. Тут можно разместиться поудобнее, но чтобы найти «идеальную позу», потребуется больше времени. <p class="text-separator"></p>Салон «Корсы» довольно просторный для своего класса – даже сзади двое пассажиров средних пропорций размещаются вполне сносно. Само заднее сиденье сплошное или разрезное. В минимальной комплектации за возможность трансформации придется доплатить $100, в вариантах Enjoy и Cosmo она предусмотрена. Сзади размещены кронштейны «Изофикс» для крепления детских кресел. Запасное колесо – полноценное на всех машинах, независимо от его размерности, будь то 13 или 15 дюймов. Багажник обычный для машин этого класса – 260 литров. Автомобили в комплектации Cosmo с новыми фарами располагают модной сегодня функцией – «проводи меня домой» (follow me home): задержка и последующее медленное выключение ближнего света. На всех четырех дверях нашлось место для карманов. За небольшую дополнительную плату ($55) можно приобрести ящик для мелочей под сиденье переднего пассажира, футляр для очков, «штурманскую» подсветку. Немногим дороже вынесенное на руль управление магнитолой ($75). В общем, места достаточно, а комфорт создадим себе сами по вкусу. <p class="text-separator"></p>Подкапотного пространства касаться не будем, отметим лишь, что межсервисный интервал для России – 15 тыс. км. Кстати, цепной привод механизма газораспределения не сулит владельцу больших расходов на плановые ТО в первые 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>КАК ЕДУТ <p class="text-separator"></p>У обновленного в прошлом году автомобиля нет принципиальных отличий от предшественника, хотя мелкие штрихи к его портрету конструкторы добавили. Изменения коснулись настроек электроусилителя руля – по сравнению с ранними версиями машина стала точнее отрабатывать команды водителя. Правда, почувствовать разницу при обычной размеренной езде трудно. Как и прежде, большинство поворотов на «Корсе» проходишь без перехвата руля, довольно легкого в городском режиме движения и немного более тяжелого после набора скорости. <p class="text-separator"></p>Двигателя объемом 1,2 л небольшому автомобилю достаточно, по крайней мере, если он не сильно загружен. Более мощный мотор – неплохой подарок водительскому самолюбию, но, откровенно говоря, он понадобится разве что при обгонах на дорогах с закрытыми поворотами. <p class="text-separator"></p>Коробка передач с автоматическим сцеплением – тоже подарок… лентяям, в хорошем смысле этого слова. Нужно ехать – давишь на правую педаль, не нужно – на левую. Из недочетов отметим заметную паузу при переключении. Зато есть столь же очевидные преимущества – меньший расход топлива по сравнению с обычными «автоматами». <p class="text-separator"></p>При адаптации подвески к нашим условиям конструкторы старались максимально сохранить «интересную» управляемость. В целом это удалось. Машина не боится провокаций – на грубые действия рулем старается отвечать быстро, но не резко. <p class="text-separator"></p>Подводя итог, можно назвать «<a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>» автомобилем породистым и весьма приятным, но со скромным базовым оснащением. Впрочем, для кого-то это будет благом – вам ведь ничего не навязывают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10547-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10547-neuvadajemaja_korsa/">Неувядаемая «корса»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WA9uxOTuVbr-Kknfn6qOnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DNZwOKvwzuW7nh6XfFHayw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IKQmnXhz_ifOhoUFbfr1GA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i0Vh-bRbv-AdPcoy5WrBTw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-YLPmctEZTIQghfQL0Vzcw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kwKGwu8gvfUSc3-x7GbaWw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vmTcC7rNJSx1xulufwh6ig","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6JishGLRMJGRbKwI85xZug","alt":"","width":500,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4VPuZXvA9TDbJxax80ezMw","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IsE09ptzAsdv5yTnmMREqg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TogA8GONZPGvVVjVWnqXJw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rZt_ZccSxoUF8WG_e6dVSQ","alt":"","width":432,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YchhMjZAlnE_eKAQ1spH6A","alt":"","width":487,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕУВЯДАЕМАЯ «КОРСА» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WA9uxOTuVbr-Kknfn6qOnA" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50774" title="Неувядаемая «корса» — фото 50774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNZwOKvwzuW7nh6XfFHayw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50775" title="Неувядаемая «корса» — фото 50775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IKQmnXhz_ifOhoUFbfr1GA" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50776" title="Неувядаемая «корса» — фото 50776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i0Vh-bRbv-AdPcoy5WrBTw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50777" title="Неувядаемая «корса» — фото 50777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YLPmctEZTIQghfQL0Vzcw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50778" title="Неувядаемая «корса» — фото 50778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kwKGwu8gvfUSc3-x7GbaWw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50779" title="Неувядаемая «корса» — фото 50779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmTcC7rNJSx1xulufwh6ig" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50780" title="Неувядаемая «корса» — фото 50780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6JishGLRMJGRbKwI85xZug" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50781" title="Неувядаемая «корса» — фото 50781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VPuZXvA9TDbJxax80ezMw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50782" title="Неувядаемая «корса» — фото 50782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IsE09ptzAsdv5yTnmMREqg" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50783" title="Неувядаемая «корса» — фото 50783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TogA8GONZPGvVVjVWnqXJw" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50784" title="Неувядаемая «корса» — фото 50784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZt_ZccSxoUF8WG_e6dVSQ" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50785" title="Неувядаемая «корса» — фото 50785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YchhMjZAlnE_eKAQ1spH6A" alt="Неувядаемая «корса» — фото 50786" title="Неувядаемая «корса» — фото 50786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Неувядаемая «корса»</span></div></div>

Неувядаемая «корса»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНЫЙ КИТАЙ <p class="text-separator"></p>«ЖЕЛТЫЙ РЕЙД» ПРОДОЛЖАЕТСЯ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>ЖИЛЬ ДЕБОНЭ <p class="text-separator"></p>(Gilles Debonnet) <p class="text-separator"></p>Родился в 1946 году, окончил парижский Институт политических исследований, на «Ситроене» с 1972 года. В 1984 – генеральный директор «Ситроен-Дания», в 1988 – генеральный директор «Ситроен-Нидерланды», в 1994 – генеральный директор «Ситроен-Австрия», с 2003 года – генеральный директор «Донфенг – Ситроен». <p class="text-separator"></p>С той далекой поры, когда команда «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» осуществила невиданный для того времени переход из Парижа в Пекин, минуло более 70 лет. Но лишь в последнее десятилетие «ситроены» по-настоящему утвердились на дорогах Китая. И не только они: Китай превращается в мощную автомобильную державу, которая по выпуску легковых машин уже вдвое превосходит Россию. <p class="text-separator"></p>Все же «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» одним из первых обратил взор на Поднебесную. Потому так интересно было побеседовать с генеральным директором предприятия «Донфенг – Ситроен» (Donfeng Citroen) г-ном Жилем Дебонэ. Мы встретились с ним на 8-м Международном Пекинском автосалоне. <p class="text-separator"></p>– Господин Дебонэ, как «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пришел в Китай? <p class="text-separator"></p>– Интерес к Китаю проявился еще в 1932 году, когда Андре <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> направил туда свои машины из Парижа – так называемый «желтый рейд». Считалось, что такой поход оправдает огромные затраты на него, продемонстрировав надежность машин, способных выдерживать подобные испытания. Не менее важным для основателя компании было показать, что автомобиль может сближать народы. <p class="text-separator"></p>Второй раз «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пожаловал в Китай в 1985 году, когда в Шанхае впервые состоялся международный автосалон, организованный при активном участии нашей марки. На нем было продано 250 «ситроенов-СХ», главным образом для руководства страны. Именно тогда прозвучало, что Китай является для компании интересным и перспективным рынком. Однако реальные возможности создать производство в этой стране появились позже: лишь в 1992 году основали совместное предприятие. Поначалу действовало только сборочное производство, потом в Сянфане (Xiang Fan) построили моторостроительный завод; сейчас он полностью обеспечивает наши потребности. Кстати, там же делают коробки передач и подвески для «ситроенов», продающихся в Китае. <p class="text-separator"></p>Первыми выпущенными в Китае «ситроенами» стали автомобили модели <a href="/auto/Citroen/ZX/">ZX</a>. В текущем году мы произведем уже 130 тысяч машин. Но не их количеством определяются главные итоги этих лет. Несмотря на большую разницу между французской и китайской культурами, нам за эти двенадцать лет многое удалось понять. И вот сейчас открывается второе дыхание – к марке «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» присоединяется «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», начинается сборка седанов 307. Так что совместное производство группы PSA в Китае составит к 2006 году 300 тыс. машин. В наших планах – освоение новых моделей «Ситроена». Нужно готовиться к тому, что Китай в скором времени станет крупнейшим автомобильным рынком мира. Однако по экспорту есть определенные ограничения, накладываемые европейским сообществом. <p class="text-separator"></p>– Как распределяется участие сторон в проекте? <p class="text-separator"></p>– К началу будущего года доли партнеров должны составить 50 на 50, однако в проекте участвует и ряд банков как с французской, так и с китайской стороны. <p class="text-separator"></p>– На выставке я заметил «ситроены» не только на вашем стенде, есть они и в экспозиции «Донфенг». <p class="text-separator"></p>– В Китае это обычная практика. Все иностранные компании, желающие наладить здесь производство, обязаны создавать совместные предприятия с китайской стороной. Поэтому на выставке можно увидеть наши автомобили на стенде китайской компании, основной профиль которой – производство грузовиков («Донфенг» раньше называлась «2-й Автозавод»). То же самое касается автомобилей «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – эта компания пришла в Китай несколько раньше нас. <p class="text-separator"></p>– Как «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» чувствует себя в Китае сегодня – насколько удалось укрепиться на рынке? <p class="text-separator"></p>– «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» здесь присутствует более десяти лет и чувствует себя отлично, что подтверждается неуклонным ростом продаж. Мы предлагаем модели, созданные совместно с партнерами специально для здешних условий. Хорошо зарекомендовал себя седан «Фуканг» (Fu Kang) на основе модели «<a href="/auto/Citroen/ZX/">Citroen ZX</a>». Его продажи в этом году превысят 40 тысяч, что для китайского рынка является значимым показателем. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, сюда приходят все новые производители и модели. В последние два года китайский рынок может похвастать тем, что на нем одновременно представляют больше новых моделей, чем на каком-либо другом. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем, парк китайских машин довольно старый, на автомобиле здесь ездят подолгу. Дольше, чем в любой стране мира. Но все же для характеристики рынка ориентация на новинки является доминирующей. <p class="text-separator"></p>В 2004 году рынок развивается по двум направлениям: продажи недорогих автомобилей по цене около 6000 долларов (в основном китайских моделей) и автомобилей класса «люкс», которые ввозятся из-за рубежа. «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» занимает промежуточную позицию – наши машины продаются по цене от 8000 долларов. Впрочем, «<a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>» тоже попадает в сектор престижных, дополняя нашу гамму. <p class="text-separator"></p>– Может ли наступить такой момент, когда «ситроены» китайского производства появятся на российском рынке? <p class="text-separator"></p>– Почему бы и нет? Мы уже немного экспортируем в азиатские страны. В частности, в Сирию. Пока счет идет на десятки автомобилей. Но главная задача – удовлетворить потребности бурно растущего китайского рынка. <p class="text-separator"></p>– Как обстоит дело с комплектующими: все заказы размещаются на местных предприятиях? <p class="text-separator"></p>– Нет, часть деталей мы импортируем. Например, для модели «Элизе» практически все получаем от китайских поставщиков. Чем дольше выпускается модель, тем выше процент локализации запчастей. Кстати, с точки зрения конкурентоспособности продукции очень важно снижать долю и количество импортируемых деталей. <p class="text-separator"></p>– Приходится ли создавать в Китае собственные предприятия для обеспечения поставок на конвейер? <p class="text-separator"></p>– Нам принадлежит только завод двигателей. Все остальное – это китайские заводы. <p class="text-separator"></p>– Ну а какие позиции именно вам приходится завозить? <p class="text-separator"></p>– Все зависит от конкретной модели. Нужно учитывать два фактора: первый – способность и квалификацию китайского партнера изготовлять ту или иную деталь и второй – его готовность инвестировать в тех объемах, которые обеспечат необходимое количество на выходе. Проблему представляет распыленность рынка по маркам и моделям: зачастую для каждой нужны оригинальные детали, что не позволяет развертывать крупносерийное производство. <p class="text-separator"></p>– Где работают «ситроены» в Китае? <p class="text-separator"></p>– Десять лет назад от 60 до 80% машин использовались в качестве такси или служебных. Остальные были в личном пользовании. Сейчас положение изменилось с точностью до наоборот – около 70% продаж приходится на индивидуалов. Как и во всем мире, автомобиль здесь все больше становится личным. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Глядя на бурлящий, интересующийся и строящий автомобили Китай, меня посетила одна догадка. Ведь одного, пусть и страстного желания Андре Ситроена достичь Пекина в свое время оказалось мало, чтобы производить и продавать там автомобили. Нужно, чтобы, прежде всего, сам Китай захотел делать современные машины. <p class="text-separator"></p>В далекие 30-е советский МИД не дал виз участникам «желтого рейда» для проезда в Китай по территории СССР. Колонна была вынуждена пойти в обход. Исторические параллели, конечно, напрашиваются. Но, может, когда-нибудь и Россия по-настоящему озаботится развитием автомобильной промышленности? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10533-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10533-zheltyj_rejd_prodolzhajetsa/">«желтый рейд» продолжается</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AB6x-SBE82gB-2-ypWzmHw","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K95FmynIwFjks2-qRWOc0w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LVanycKIQH2VLd__h8WuFA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RArRWfcv0uyt6E_7iifMKw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vb7irraA3J9av6VABWGEAQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NG9Af5-ZiRZcXZ_DJcfRnA","alt":"","width":500,"height":527}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A3Ir2cCcvlb7OydjXtG-dA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ЖЕЛТЫЙ РЕЙД» ПРОДОЛЖАЕТСЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AB6x-SBE82gB-2-ypWzmHw" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50700" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K95FmynIwFjks2-qRWOc0w" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50701" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVanycKIQH2VLd__h8WuFA" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50702" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RArRWfcv0uyt6E_7iifMKw" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50703" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vb7irraA3J9av6VABWGEAQ" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50704" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NG9Af5-ZiRZcXZ_DJcfRnA" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50705" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A3Ir2cCcvlb7OydjXtG-dA" alt="«желтый рейд» продолжается — фото 50706" title="«желтый рейд» продолжается — фото 50706" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«желтый рейд» продолжается</span></div></div>

«желтый рейд» продолжается

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ <p class="text-separator"></p>ПРО ФОМУ И ПРО ЕРЕМУ, ИЛИ «ЗАКОН И ДЫШЛО-2» <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛГИН, МАКСИМ ПРИХОДЬКО <p class="text-separator"></p>Есть такое модное направление в современной литературе – иронический детектив. Вроде бы все как положено в настоящем детективе: стрельба, погони, «тревожная группа на выезд», герои мучаются над традиционными детективными «что», «где» и «когда», но одновременно проскальзывают какие-то несерьезные нотки. Герои больше «киношные», страсти шуточные, а вместо крови – кетчуп. А уж кто виноват и чем дело кончится, пытливый читатель может понять сам: на пятой странице, второй абзац сверху. <p class="text-separator"></p>Это все к тому, что в ЗР, 2004, № 4 мы опубликовали статью «Закон и дышло». О том, как попытались купить автомобиль и снять его с учета без участия бывшего собственника, руководствуясь решением Верховного Суда № ГКПИ 2003-635. Нам в совершении этих действий отказали, сославшись на приказ № 59 МВД РФ «О порядке регистрации транспортных средств». При этом все наши собеседники в погонах прекрасно знали о решении Верховного Суда, но применить его на практике не решались. В том же номере мы пообещали, что доведем дело до конца. Итак, отчитываемся о проделанной работе... <p class="text-separator"></p>Первым делом отправили жалобу в УГИБДД ГУВД Московской области на неправомерные действия должностных лиц ГИБДД Красногорского УВД. Напомним, что мы уже там были на приеме у одного из начальников, но по опыту знаем, что бумажка, которую, в отличие от решения Верховного Суда, можно подшить к делу, – куда надежнее. Потом написали письмо в Генеральную прокуратуру РФ, где также объяснили суть нашей проблемы. Вот ведь, никогда сутяжниками не были, но пришлось. 22 марта пришел ответ из управления ГИБДД ГУВД Московской области. Замначальника этой уважаемой организации Б. В. Осовский сообщил нам, что «в совершении регистрационных действий в отношении автомобиля <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> вам было обоснованно отказано», потому что… предыдущий собственник автомобиля нарушил один из пунктов Правил регистрации транспортных средств, не перерегистрировав вовремя двигатель. Так оно и было, признаемся, только ведь отказали нам в регистрации совсем по иной причине, сославшись на отмененный Верховным Судом пункт Правил! Об этом мы и писали в своей жалобе, которую, видимо, г-н Осовский по причине занятости не дочитал до конца. Вот и получилось, что мы ему про Фому, а он нам – про Ерему. <p class="text-separator"></p>Ничего не оставалось, как написать еще одну жалобу – в Главное управление ГАИ России. Естественно, в ней мы не обошли вниманием и то, что областная ГАИ не пожелала досконально разобраться в нашей проблеме. Ответ из ГУ ГИБДД МВД РФ пришел спустя месяц – 6 мая. Заместитель начальника управления Ю. К. Шакиров сообщал нам, что наша жалоба рассмотрена и направлена в ГИБДД ГУВД Московской области. Спасибо, конечно, большое, но мы там уже были… Одновременно откликнулись и надзорные органы. Сначала из Генеральной прокуратуры нам сообщили, что жалоба наша отправилась в прокуратуру Московской области, а затем красногорский городской прокурор А. П. Филиппов в свойственной всем законникам витиеватой манере сообщил, что «начальнику Красногорского УВД вынесено представление об устранении нарушений действующего законодательства и предложено повторно рассмотреть вопрос о проведении с вашим транспортным средством регистрационных действий». Это уже ближе к делу! Видимо, совсем близко она, та самая «пятая страница, второй абзац сверху»! <p class="text-separator"></p>Четырнадцатого мая сего года круг замкнулся. В письме из управления ГАИ области нас приглашали в ОГИБДД Красногорского района Московской области «для решения вашего вопроса по поводу снятия с учета принадлежащего вам автомобиля» (конец цитаты). Видимо, подействовало письмо из прокуратуры… Но именно в тот момент накопилось столько редакционных дел, что в ГАИ мы смогли появиться только через несколько дней. За это время вежливые звонки дежурного офицера из ГАИ еще несколько раз напоминали, что нас ждут в любое удобное время (внимание, однако!). И вот – очередная встреча с начальником отдела по РЭР ОГИБДД УВД подполковником И. В. Реусом и его подчиненными. Несмотря на то что время приема населения уже закончилось, автомобиль сняли с учета за пять минут! Ни у кого из официальных лиц никаких вопросов не возникло. Вся процедура прошла в деловой обстановке и преимущественно молча. Офицеры хоть и были явно обижены (видимо, нагоняй получили порядочный – а за что? Всего лишь точно выполняли все ведомственные инструкции…), но вели себя корректно, даже «счастливого пути» пожелали, вручая транзитные номера. <p class="text-separator"></p>Что в итоге? Праздновать победу – мол, закон победил ведомственную косность? Честно говоря – не хочется. Потому что по-прежнему все у нас происходит не благодаря, а вопреки. Вот, основываясь опять-таки на личном опыте, ответственно заявляем: продать автомобиль без снятия его с учета, как предписывает решение Верховного Суда, можно. Но не быстро и легко, как то было задумано, а слишком долго и очень хлопотно. Приготовьтесь к тому, что вас обязательно попросят представить в ГАИ предыдущего собственника машины, живого и здорового. И еще обязательно процитируют отдельные пункты приказа № 59, а также сошлются на нехватку компьютеров и личного состава. Кроме того, обязательно понадобится грамотный юрист, чтобы разобраться во всех статьях, параграфах и пунктах для общения с представителями органов власти на местах. Говоря другими словами, найдется масса причин, чтобы короткий и остроумный рассказ превратить в полноценный трехтомник на производственную тему. Наш же иронический детектив подошел к концу. Добро победило в отдельно взятой истории, пускай и не сразу, зато, как было обещано, на пятой странице, второй абзац сверху… <p class="text-separator"></p>Только стоило ли столько бумаги на это тратить? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10534-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10534-pro_fomu_i_pro_jeremu_ili_zakon_i_dyshlo-2/">Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/d3ItNdTQb_pn9n92GXPucw","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРО ФОМУ И ПРО ЕРЕМУ, ИЛИ «ЗАКОН И ДЫШЛО-2» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d3ItNdTQb_pn9n92GXPucw" alt="Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2» — фото 50707" title="Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2» — фото 50707" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2»</span></div></div>

Про фому и про ерему, или «закон и дышло-2»

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НОВОСТИ ДИЛЕРОВ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>«ФОРД-МОНДЕО» класса D представляет Сергей Богданов, генеральный директор по продажам и маркетингу <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России. <p class="text-separator"></p>Наибольшим успехом у покупателей «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» (как у частных лиц, так и корпоративных клиентов) пользуется серебристый седан с двигателем 1,8 л в комплектации Core. Следующая по популярности модификация Chia – тоже седан, но в «люксовой» комплектации и с двигателем 2,0 л. У Core хромированное обрамление решетки радиатора, передние электростеклоподъемники с датчиком защемления, двойной центральный замок с дистанционным управлением. Комплектация включает кондиционер, сиденье водителя с электроприводом регулировки по высоте, ЕВА, ABS, EBD, IPS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, кассетную магнитолу. Базовая цена – 18 780 евро. <p class="text-separator"></p>Автомобили, как правило, в наличии у дилеров, но если клиент заказывает что-то дополнительно, ждать приходится месяц. На «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» предлагаются уникальные условия кредита – всего 7% годовых. Эту схему выбирают примерно 20% покупателей. Остальные по старинке рассчитываются за наличный расчет. <p class="text-separator"></p>ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ «РОЛЛС-РОЙСА» В МОСКВЕ <p class="text-separator"></p>В этом году отмечается столетие со дня исторической встречи Чарльза Роллса и Генри Ройса в Манчестере, положившей начало легендарной марке. Юбилейные торжества в России организовала компания «Роллс-Ройс Мотор Карс Москоу», которая входит в Международную автомобильную ассоциацию «Муса Моторс». <p class="text-separator"></p>В духе прославленной британской марки праздник открыли премьерой оперы Рихарда Вагнера «Летучий голландец» на новой сцене Большого театра. «Наш автомобиль подобен опере: он столь же сложен и столь же красив!» – отметил Борис Тетерев, президент «Муса Моторс» и «Роллс-Ройс Мотор Карс Москоу». В подтверждение этих слов на веранде появился роскошный «Роллс-Ройс Фантом». <p class="text-separator"></p>ЗАБАВЫ В СТИЛЕ «ДЖИП» <p class="text-separator"></p>В рамках своей информационно-развлекательной программы <a href="/auto/Jeep/">Jeep</a> Experience Day компания «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС» представила одноименные вседорожники. На специально подготовленной по этому случаю трассе все желающие, преодолевая препятствия, могли почувствовать себя покорителями бездорожья и при этом сравнить модификации «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» и «Гран Чероки». Необычный конкурс проходил на «Рэнглере», у которого рулевое управление было переделано так, что он ехал в сторону, противоположную повороту руля. Благо участок для этого был ровный и безопасный. <p class="text-separator"></p>КОНВЕЙЕР «ХАММЕРОВ» <p class="text-separator"></p>В Калининграде на площадях завода «АвтоТОР» запущен конвейер по сборке самого брутального из всех вседорожников – Hammer <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a>. До конца года планируется выпустить 200 таких автомобилей, а вообще их можно будет собирать здесь методом «отверточной сборки» в количестве до полутора тысяч. Цена базовой версии Hammer <a href="/auto/Hummer/H2/">H2</a> «местного разлива» составит 86 500 долларов, а топ-версия обойдется в 94 090 долл., но все равно это ниже, чем у так называемых серых дилеров. Продажи и сервис «хаммеров» будут вести пять дилеров – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТЬ МИЛЛИОНА «АВТОМИРА» <p class="text-separator"></p>В группе компаний «Автомир» продан 250-тысячный автомобиль. Столько не реализовал ни один автомобильный дилер за всю историю российского автомобильного рынка. «Юбилейным» стал седан «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», а его владелица Любовь Иванова вместе с ключами получила от генерального директора «Автомира» Евгения Сатыева путевку в Рио-де-Жанейро. <p class="text-separator"></p>По данным Агентства экономических новостей, группа компаний «Автомир» третий год подряд входит в десятку наиболее активно развивающихся российских фирм. <p class="text-separator"></p>ВАРИАНТЫ ТРАНСФОРМАЦИИ <p class="text-separator"></p>В московских салонах «Ситроена» началась продажа новой модели <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> Pluriel. Это трудно произносимое по-русски слово в переводе с французского означает «многоликий». За пару минут несложных манипуляций этот автомобиль способен превратиться из хэтчбека в кабриолет или полностью открытый спайдер. Есть и промежуточные положения, например, панорамный хэтчбек. Так фирма назвала вариант трансформации, при которой опущены переднее и заднее боковые стекла, полностью сдвинута назад мягкая крыша. <p class="text-separator"></p>Автомобили поставляют с двигателями 1,4 и 1,6 л с механической пятиступенчатой коробкой передач или более продвинутым агрегатом «СенсоДрайв». Цена машин – от 15 600 евро. <p class="text-separator"></p>СИМВОЛ ЭКОНОМИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>«Автофрамос» установил для всех дилеров «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» единые расценки на ТО для весьма популярного у нас автомобиля «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» (восьмиклапанный двигатель объемом 1,4 л): ТО-1 (15 тыс. км) – 3265 руб., ТО-2 (30 тыс. км) – 4632 руб., ТО-3 (45 тыс. км) – 3265 руб. (все цены с учетом расходных материалов). Таким образом, расходы на техобслуживание при пробеге более 50 тыс. км (а такое расстояние средний российский автомобилист проезжает за два-три года) составят 11,2 тыс. руб. (около 370 долл. США). И это с учетом всех материалов! <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>«НИССАН-АЛМЕРА» представляет управляющий директор компании «Ниссан мотор РУС» г-н Тору Сайто. <p class="text-separator"></p>Самая востребованная модификация «Алмеры» – седан в комплектации «Комфорт» с механической коробкой передач и двигателем 1,5 л. Даже в наиболее доступном варианте «Комфорт» включает гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, электроприводы зеркал заднего вида и четырех стекол, две подушки безопасности, аудиосистему и кондиционер. В зависимости от комплектации цена колеблется от 15 500 до 16 950 долларов. Самый популярный цвет – серебристый (более половины всех проданных машин). В зависимости от комплектации и цвета автомобиль придется ждать от недели до, максимум, месяца. <p class="text-separator"></p>Большинство покупающих «Алмеру» – люди среднего возраста, преимущественно мужчины. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10535-novosti_dilerov/">Новости дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/olIJCLbntkLTfOBOGLU8ow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qb3ZDP6BYWfDmDYnq40bTQ","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5BXMwOExGy7yeFZmshGSHw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bHtlb6479PoM_d1ZD9rqEA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h1ahNrP_YvrHMCrJEM-uyA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kv-TG60hKo1tRQz8hmxHlA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J0GKXTPcpnDzuuDTu1rhjQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВОСТИ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olIJCLbntkLTfOBOGLU8ow" alt="Новости дилеров — фото 50708" title="Новости дилеров — фото 50708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb3ZDP6BYWfDmDYnq40bTQ" alt="Новости дилеров — фото 50709" title="Новости дилеров — фото 50709" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5BXMwOExGy7yeFZmshGSHw" alt="Новости дилеров — фото 50710" title="Новости дилеров — фото 50710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHtlb6479PoM_d1ZD9rqEA" alt="Новости дилеров — фото 50711" title="Новости дилеров — фото 50711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h1ahNrP_YvrHMCrJEM-uyA" alt="Новости дилеров — фото 50712" title="Новости дилеров — фото 50712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kv-TG60hKo1tRQz8hmxHlA" alt="Новости дилеров — фото 50713" title="Новости дилеров — фото 50713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0GKXTPcpnDzuuDTu1rhjQ" alt="Новости дилеров — фото 50714" title="Новости дилеров — фото 50714" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новости дилеров</span></div></div>

Новости дилеров

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Улицы разбитых фонарей с осыпавшимся у трамвайных путей асфальтом примыкают к глянцево-рекламным скоростным проспектам. В центре и на радиальных направлениях страшная толчея - ни проехать, ни припарковаться. Все спешат, а воздух пропитан гарью, шумом и агрессией... В большом городе порой очень хочется, чтобы тебя не трогали и дали спокойно ехать по делам. Но город норовит втянуть в свою игру и подчинить темпу. А может, наоборот - попробовать в нем раствориться? <p class="text-separator"></p>Парадокс! Многие из новых иномарок трудно представить себе вне цивилизации, где-то на просторах России. Им бы поближе к хорошему бензину, крытым стоянкам и авторизованным сервисам. Но далеко не каждая выглядит органично в среде мегаполиса. Одна велика, другая шкрябает днищем по колодезным люкам, третья мала во всех смыслах, а четвертую страшно оставить без присмотра. <p class="text-separator"></p>И тут появляется <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>. По словам представителей - автомобиль, способный естественно вписаться в ритм повседневности, слиться с городом чуть ли не на уровне диффузии, и тем принести владельцу удовольствие. <p class="text-separator"></p>Он выше и шире, чем <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a>, у него длиннее задний свес, а салон почти строго прямоугольный. И хорошо! Получается, что при компактных внешних размерах (неоценимое качество в пробке и на парковке) <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> гостеприимнее принимает пятерых, а четверых и подавно. Откуда запас места? Очень просто: попутчиков усадили, выпрямив им спины. Зато и обзор у всех без исключения - чуть свысока и на все четыре стороны <p class="text-separator"></p>...Крупные магазины постепенно выносят на окраины, туда и держим путь. По хозяйственной части у <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> тоже порядок. Прямоугольный - в стиле всей машины - багажный отсек с невысокой погрузочной высотой смотрелся бы еще привлекательнее, не будь слегка неряшливым коврик на полу. Подушки заднего сиденья поднимаются вперед, спинки складываются, и "кубическая Fiesta" внутренне готова к приему средней стиральной машины. А внешне готова хуже: заднюю дверь можно открыть либо ключом, выискав малюсенькое гнездо в вечно запачканной зоне и использовать ключ как ручку, либо - клавишей на приборной панели. Благо в стандарте - ц/з с дистанционным управлением. Сосредоточившись на багажнике, создатели не забыли напичкать машину и отсеками для мелочи, хотя <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> не очень изобретателен в этом плане. <p class="text-separator"></p>Автомобиль очень простой. Не бесхитростный, именно простой - несложный в обращении. Водитель освоится здесь очень быстро, особенно если он в курсе характерных для <a href="/auto/Ford/">Ford</a> черт: массивного пульта "музыки" на руле, кнопки омывателя в торце правого подрулевого, расположения регулятора зеркал на стойке и так далее... Подбор посадки на жестковатом креслице тоже дело недолгое. Забегая вперед, отметим, что комфорта "раз и навсегда" не выходит: в действительно долгой - не городской - дороге начинаешь со временем варьировать наклон спинки и высоту подушки. Точно как у <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a>, здесь тесная педальная ниша и нет площадки для отдыха левой ноги. В нашем случае это досадно: педалей две, и нога "в отгуле". Но если прибавить педаль сцепления, втиснуть ногу между ней и аркой едва ли удастся. <p class="text-separator"></p>Водителя может застопорить только пиктограмма на рычаге роботизированной EST. Давайте разбираться! Итак, это еще одна КП по принципу, схожему с опелевской Easytronic и ситроеновской SensoDrive - механика-полуавтомат с полностью автоматическим и "ручным" режимом. Значит, вниз из нейтрали - задний ход, влево - полностью автоматический режим. Еще раз влево - режим меняется на мануальный, а надпись Auto под индикатором активной ступени гаснет. По сравнению с обычным "троником" у коробки есть два минуса - машину в статике не держит и не столь плавно переключается. Конкретно EST отличается "перевернутой" по образу <a href="/auto/BMW/">BMW</a> схемой "плюс-минус", отсутствием отсечки у красной зоны, а еще тем, что в положение заднего хода рычаг наглядно отклоняется от нейтрали. <p class="text-separator"></p>Чует сердце, сейчас придется отпускать газ при переключениях вверх. Так и есть, иначе - клевки. Однако при переходе вниз <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> делает сглаживающую перегазовку. Чем выгодна КП для городской машины? Во-первых, в пробках практически невозможно заглохнуть. Во-вторых, комбинация с мотором 1.4 очень экономична! В конце концов, свои "автоматические" функции EST выполняет - плавно трогает с места, на прибавление газа отвечает оперативным переходом вниз, на кик-даун с продавливанием упругой "прокладки" - сразу на две ступени. Да, порой с передачей не угадывает, пытаясь пройти поворот на пятой (менять ступень в повороте ей запрещено!), но для того и существует мануальный режим. Проще ехать без крайностей - то ручками, то на автомате. Так диктует характеристика двигателя. Не подстегнешь его сам, вряд ли удастся слиться с разгоняющимся потоком и оперативно обгонять в пригороде. Да и кондиционер летом - мощности явная помеха. Тем не менее, гармонию общения может нарушить лишь "гоночное" понижение, когда мотор недоуменно вскрикивает, но и только - он ведь любит средний диапазон оборотов. EST солидарна: на отметках за 4000 об/мин, что отпускай газ, что не отпускай - рывок обеспечен. К слову, совсем уж жестокого обращения с товарищем КП не потерпит и не даст включить неадекватную "перекручивающую". <p class="text-separator"></p>После общения с <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Fiesta</a> от <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> ожидаешь хорошей управляемости и жесткости. Но конструкторы решили, что горожанам больше понравится нечто среднее. <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> маневренный и понятный - в поворотах и на прямых улицах, где, как известно - 60 км/ч. Стоит нарушить правила, как руль потеряет чуткость в центре, и автомобиль начнет погуливать передком. Интересно, что при этом на скоростной дуге рулевое опять обретает чувство траектории. А кренится <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> неохотно. Вот, кажется, и ответ на вопрос, почему подвеске не всегда хватает мягкости, и нередко - величины хода. Из-за величины самого <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a>, которого подвесочники постарались избавить от валкости. Небезуспешно! <p class="text-separator"></p>И уж точно - успех ждет тех, кто будет пробираться над лежачими полицейскими, наростами люков и влезать на бордюры. Клиренс избавляет от типично городской проблемы "задеть". Мы вообще просвистели мимо торгового центра прямиком на природу и не пожалели! Правда <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> не подготовился к тому, что на загородных дорогах уборочные машины и хороший асфальт в диковинку, а нам пришлось слушать, как в арках шелестит песок, а шины гудят на зернистом покрытии. Городской, городской - цивильный. <p class="text-separator"></p>Диффузия - суть взаимопроникновение частиц. <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a> вливается в городскую жизнь плавно и почти незаметно. Нет, лукавим! Не заметить такой ярко-красный глазастый коробок трудно даже на расцвеченных рекламой скоростных проспектах, не говоря уже о банальных улицах с разбитыми фонарями. <p class="text-separator"></p>Фото автора <p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Co. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2528-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2528-diffuzija/">Диффузия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eETVkVq1rieoxaJFbNZn3A","alt":"","width":583,"height":475}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YHK337PHPlD748mzwMU9JA","alt":"","width":600,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wVdBZd-fLZoFi4fhqkPlWg","alt":"","width":647,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MInKsniGIQMws5UJG4WbdA","alt":"","width":496,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dj0Z2LIAIKUc7urjnhNNyw","alt":"","width":499,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lF5leujD3p2lG-HRtQAPCQ","alt":"","width":491,"height":568}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Диффузия </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eETVkVq1rieoxaJFbNZn3A" alt="Диффузия — фото 43962" title="Диффузия — фото 43962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHK337PHPlD748mzwMU9JA" alt="Диффузия — фото 43963" title="Диффузия — фото 43963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVdBZd-fLZoFi4fhqkPlWg" alt="Диффузия — фото 43964" title="Диффузия — фото 43964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MInKsniGIQMws5UJG4WbdA" alt="Диффузия — фото 43965" title="Диффузия — фото 43965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dj0Z2LIAIKUc7urjnhNNyw" alt="Диффузия — фото 43966" title="Диффузия — фото 43966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lF5leujD3p2lG-HRtQAPCQ" alt="Диффузия — фото 43967" title="Диффузия — фото 43967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диффузия</span></div></div>

Диффузия

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Разменяв за монитором вторые бессонные сутки, морщась от слишком громких голосов и чересчур яркого света, рискнул сосредоточиться на предстартовой пресс-конференции, но тут сработала отсечка у красной зоны напряжения. Я клюнул и отрубился. <p class="text-separator"></p>Во сне же увидел удивительные вещи! <p class="text-separator"></p>Мне приснилось, что представительство DaimlerChrysler перенесло нас в прошлое, ведь легендарная серия 300 родом из 50-х годов XX века и вся суть показанного <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> с ней перекликается. Тенью из давних времен всплыло название HEMI – так именовали моторы с новаторской когда-то фирменной «полусферической» формой камер сгорания. Сокращение HEMI вновь обрело под капотом реальный вид двигателя 5.7L <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (340 л.с.) с системой частичного отключения половины цилиндров (MDS) ради значительной экономии топлива при «расслабленном» движении. Например, с постоянной скоростью на хайвеях. Сплотившись, «восьмерка» в сотрудничестве с 5-ступенчатой АКП AutoStick позволяет достичь сотни за 6,4 секунды и максимальной скорости 250 км/ч. <p class="text-separator"></p>Дальше – больше (моторов). Два V6 объемом 3.5 (253 л.с.) и 2.7 (193 л.с.), которые агрегатируют с 4-ступенчатым «автоматом». Почудилось, что представители назвали <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> заднеприводным, хотя это Chrysler! Потом вроде бы перечисляли блага, привнесенные в конструкцию ходовой сотрудничеством с Mercedes-Benz. Говорили, что ESP у всех машин в стандарте, а Traction Control срабатывает на всех скоростях. («Он ведь мощный... мощный...») Но когда прозвучало, что конкурентами <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> выступают <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> и <a href="/auto/BMW/7-Series/">BMW 7-Series</a> и что «американец» превосходит их по вместительности, я вздрогнул и разлепил глаза! <p class="text-separator"></p>Он мощный, неподъемный и дорогущий на вид. Почти пятиметровый. Низкосидящий. Весомый. Ослепляющий хромом. Огромные 18-дюймовые колеса, вытянутый капот и узенькие окна. Изумленный мозг родил словосочетание «фешенебельно-индустриальный». Доверясь коллегам, я упал на заднее сиденье. Как просторно... Нет, тут просто невероятно много места! Вытянулся бы поперек, да жаль светлую кожу. А подушки не пуховые – плотные и не слишком глубокие. <p class="text-separator"></p>Для сибаритства высокая поясная линия очень вовремя. Девушка-журналистка долго осваивалась на просторах передней части салона, коллега из непрофильного издания что-то советовал – похоже, они искали ручник. Наконец впереди еле слышно запыхтело (скорее всего, девушка – пытаясь увидеть хоть что-то в зеркалах), громада двинулась назад, вырулила на полосу и покатила. Кондиционер наполнил прохладой область задних сидений... Я опять задремал. <p class="text-separator"></p>Шумоизоляция здорово защищает от внешних и моторных шумов. Но не от обсуждений попутчиками красоты приборов и психологического влияния размеров капота на окружающих. Длиннющая база сделала <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> корабельным, а когда он пошел быстрее, гномы-смотрители многорычажной задней подвески принялись играть в маленький бильярд и постукивать шариками. Вдобавок для средней комплекции сиденье оказалось велико, и на извилистой дороге пришлось опираться на центральный стол с подстаканниками, который почему-то именуют подлокотником. <p class="text-separator"></p>...В перерыве я наглотался кофе и свежего воздуха, ожил и перехватил ключи. После знакомства с <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Crossfire</a> место водителя в стиле Chrysler-Benz уже не удивляет. К ветровому стеклу простирается настоящее плато передней панели. «Просторная» эргономика с крупными и помпезными элементами чарует и... усыпляет. Нет, правда – витиеватые приборы так просто гипнотизируют. Отрезвляет контрастное вторжение Mercedes: гнездо ключа в панели, неизменные «левосторонние» подрулевые, ручка головного света. Есть и занятные компромиссы – мерседесовский подрулевой меняет частоту взмахов дворников много-многоступенчато, как американские. Пожалуй, только ручник-ножник признают поклонники и M-B, и «американцев». <p class="text-separator"></p>Под капотом мотор 3.5L, под рукой селектор АКП. <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> локомотивом разгоняется по трассе, а я все копаюсь в электроприводах сиденья и рулевой колонки. Коллеги недоумевают – чего еще желать? А вот... Тем более что не покидает впечатление самостоятельности машины, будто идет сама по себе. АКП здесь играет роль очень деликатного посредника, изо всех сил стараясь сберечь запас бензина. Передачи меняются полусонно, и даже после настойчивой подгазовки коробка не утруждается менять ступень – мощности-то хватает. Не хватает адреналина. Перевожу селектор в положение «3», ограничивая диапазон, – обороты на текущей отметке подскакивают, но в результате получаю какую-то нервозность, словно выехал на взлетную полосу. Разгон упорнее, а звук мотора громче и переключения более резкие – удовольствие превращается в работу. Отсечка на 6000 об/мин несколько раздраженная. Комфортнее всего идти на 3-й передаче, 3000 об/мин и набранных 140 км/ч. Шут с ним, с адреналином, – не за то боролись конструкторы. <p class="text-separator"></p>К слову, работу подвески на водительском месте упрекать уже почти не за что, лишь изредка сзади доносятся все те же «бильярдные» звуки, а продольные волны на более высокой скорости вызывают несоответствующую статусу вертикальную раскачку. Устойчивость, замечу, потрясающая: размер базы подкрепляет ширина колеи. Поэтому в поворот заходишь полностью уверенный в своей правоте. <p class="text-separator"></p>Первый вираж комом в кювет не вышел, электроника даже не проснулась, но, натравливая седан на следующую дугу, я концентрировался сильнее. При постоянной скорости на первый взгляд все адекватно повороту штурвала: переборщил – жди сноса задней оси, недоборщил – седан смещается боком. Но подвох в том, что на протяжении виража «оборотистый» руль расслабляется – <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> идет так, как послали, а четко подправить его в процессе не получается. Плавности обращения требуют и тормоза: личному шоферу придется научиться придавливать педаль и ждать. <p class="text-separator"></p>Вывод? Модификация рассчитана на вальяжных и нерасточительных. Для них выбор <a href="/auto/Chrysler/300C/">300C</a> 3.5L сродни покупке персонального вагона с электровозом. Причем неважно, мечтал ли владелец о собственном купе или о профессии машиниста. Надо ли говорить, что я к вечеру вновь начал мечтать о сне. Какое там! Интересная беседа с представителями DC длилась долго. До конца года россиянам планируют продать 140 машин. Логика маркетинга предполагает пересадить на <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> людей и с <a href="/auto/Chrysler/300M/">300М</a>, и с подержанных европейских одноклассников. Вот только портрет потребителя своеобразный: успешный человек средних лет, оригинал, желающий выделиться. Что ж, не проблема... Касательно объемов продаж – 50% заложили на двигатель 3.5L, а оставшаяся часть по прогнозу придется на 2.5L и 5.7 HEMI. <p class="text-separator"></p>Перед встречей с HEMI я немного волновался и... опять не выспался. Утром под рукой оказался уже другой селектор, про-мерседесовский, с ручным режимом. Верхом на могучем двигателе мы в два счета домчались до финиша и спросонья даже не успели вникнуть в нюансы. Запомнилось только предчувствие вулканического извержения отдачи в момент принудительного понижения ступени и бесконечно свободная полоса. <p class="text-separator"></p>Первостепенное предназначение Chrysler <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a> – воплощать оригинальные мечты. Или, напротив, очень естественные. Иного потянет остановиться, выйти и пообщаться с народом о зарплатах и льготах. Я же, выспавшись, долго отделял реальное от навеянного. Настоящий американский дрим-кар... Приснится же такое! <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора и Марка КОЖУРЫ<p class="text-separator"></p>Благодарим представительство DaimlerChrysler за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2527-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2527-drim-kar/">Дрим-кар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7hvjy8QG-O8Ckt0lKw1OQQ","alt":"","width":512,"height":438}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JP7Y8vwMXm1lPob64hqFfA","alt":"","width":510,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/muedvHEGM3ZPR9V1SayULQ","alt":"","width":319,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRXQ6a97U5XFNNAK0cot_w","alt":"","width":375,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pMjuQp8P7QAp7zRasZ83xA","alt":"","width":621,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6IOu07ii0CpEt7I34LTzGQ","alt":"","width":550,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U0ydj5wk6bFjG2APNqwdQA","alt":"","width":370,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MWo_Y3bOEsoePwGd2hereQ","alt":"","width":550,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fhmm-agi-M9hGH31nYzTXA","alt":"","width":598,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ru7P932jc1s-Pt82Hx35ZA","alt":"","width":550,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yEJ6QDqQDjT5-fj2WAbUJg","alt":"","width":512,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S-sVRvaenEt9Z89aNi3Xzg","alt":"","width":510,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KZYEcVy7Q4ZAobLp6kkZkA","alt":"","width":375,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lPIKbvGTNMDi1gdh6APolg","alt":"","width":375,"height":460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8nlV3Yl_Hz6-X-95ADIqw","alt":"","width":511,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sWuplUi4VQzXOM8fGLFRbw","alt":"","width":800,"height":565}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дрим-кар </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7hvjy8QG-O8Ckt0lKw1OQQ" alt="Дрим-кар — фото 43948" title="Дрим-кар — фото 43948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JP7Y8vwMXm1lPob64hqFfA" alt="Дрим-кар — фото 43949" title="Дрим-кар — фото 43949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/muedvHEGM3ZPR9V1SayULQ" alt="Дрим-кар — фото 43950" title="Дрим-кар — фото 43950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRXQ6a97U5XFNNAK0cot_w" alt="Дрим-кар — фото 43951" title="Дрим-кар — фото 43951" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pMjuQp8P7QAp7zRasZ83xA" alt="Дрим-кар — фото 43952" title="Дрим-кар — фото 43952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6IOu07ii0CpEt7I34LTzGQ" alt="Дрим-кар — фото 43946" title="Дрим-кар — фото 43946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0ydj5wk6bFjG2APNqwdQA" alt="Дрим-кар — фото 43953" title="Дрим-кар — фото 43953" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWo_Y3bOEsoePwGd2hereQ" alt="Дрим-кар — фото 43947" title="Дрим-кар — фото 43947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fhmm-agi-M9hGH31nYzTXA" alt="Дрим-кар — фото 43954" title="Дрим-кар — фото 43954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ru7P932jc1s-Pt82Hx35ZA" alt="Дрим-кар — фото 43955" title="Дрим-кар — фото 43955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yEJ6QDqQDjT5-fj2WAbUJg" alt="Дрим-кар — фото 43956" title="Дрим-кар — фото 43956" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-sVRvaenEt9Z89aNi3Xzg" alt="Дрим-кар — фото 43957" title="Дрим-кар — фото 43957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KZYEcVy7Q4ZAobLp6kkZkA" alt="Дрим-кар — фото 43958" title="Дрим-кар — фото 43958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lPIKbvGTNMDi1gdh6APolg" alt="Дрим-кар — фото 43959" title="Дрим-кар — фото 43959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8nlV3Yl_Hz6-X-95ADIqw" alt="Дрим-кар — фото 43960" title="Дрим-кар — фото 43960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWuplUi4VQzXOM8fGLFRbw" alt="Дрим-кар — фото 43961" title="Дрим-кар — фото 43961" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дрим-кар</span></div></div>

Дрим-кар

<p class="text-separator"></p>Самим фактом открытия сборочного производства иномарок в России сегодня никого не удивишь, большинству лишь интересно – какую модель будут собирать и сколько российская сбавит в цене относительно импортной. Однако явление на прошлогоднем салоне канареечно-желтого <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> с прицелом на производство в Калининграде публику, мягко говоря, потрясло. Да и отпустило со временем, поскольку запуск откладывался. Иногда желтый Н2 попадался возле представительства GM, но на просьбы «одолжить» его на пару дней нам вежливо ответили, что рано. Машина предназначена для сертификации и для тренировки калининградских рабочих по сборке-разборке. <p class="text-separator"></p>Значит, дело идет! <p class="text-separator"></p>Конечно, <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> не претендует на массовость корейцев, но к настоящему моменту мода на H2, порожденная в России «серыми» поставками, сформировала аудиторию ожидающих, которые действительно оценят уменьшение стоимости примерно на $30 000. Равно, как и официальную отныне поддержку модели – <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> будут продавать и обслуживать пять авторизованных дилеров в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. <p class="text-separator"></p>То есть потрястись, конечно, можно, но недолго – затея GM забить место на рынке дорогостоящих и шикарных внедорожников посредством <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> («Молот», между прочим!) небезадресная. И пока мода на Н2 не минула, пока не «наелись», официальные планы производства звучат оправданно. <p class="text-separator"></p>Говоря точнее, объемы определит спрос, а 350 – это минимум, указанный в трехлетнем контракте с GM, который могут и не продлить, если объемы окажутся ощутимо ниже. Но руководители проекта полны оптимизма. Привязанность россиян к полноразмерным 4х4 известна за пределами страны. Представляя «очень эмоциональный» брэнд на одном из трех рынков с большим потенциалом роста (два других – польский и турецкий), вице-президент европейского отделения General Motors Джонатан Браунинг в целом адресовал Н2 поклонникам спорта и приключений на свежем воздухе. Если чуть конкретнее – звездам спорта и шоу-бизнеса, крупным предпринимателям. Упомянул, что из Екатеринбурга пришло уже три десятка заказов. Словом, завертелось. <p class="text-separator"></p>Предлагают три комплектации, и все c двигателем 6.0 V8 (321 л.с.) и 4-ступенчатой АКП. Базовая стоит $86 500. Следующая – Adventure – акцентирована на любителей бездорожья, которым за инструмент придется выложить $91 800. Самая шикарная зовется Luxury и обойдется в $94 090. Со временем покупателям предложат аксессуары и другие товары под маркой <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. <p class="text-separator"></p>Неожиданно выяснилось, что GM в будущем собирается предложить нам и еще кое-что. Полноприводный Tahoe здесь, на «Автоторе»! Мелькнувший план поставок машинокомплектов на 2004 год поспешно спрятали, но было уже поздно. На пресс-конференции Браунинга засыпали вопросами о конкретике проекта. Хотя было ясно, что давать комментарии на сей счет он не уполномочен: «Сейчас фокус – на <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>!» <p class="text-separator"></p>Фокус так фокус. Но если представить, что GM закладывал сборку сразу нескольких машин (производственная мощность – больше чем 350 авто), становится любопытно, почему же не начали с менее дорогой? Рискнем предположить, что наряду с экономическими причинами еще и по причинам стратегическим. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> – эффектнее! Им, как настоящим молотом, и ударили в гонг: «GM в Калининграде!» <p class="text-separator"></p>Одновременно Н2 более спорный автомобиль для производства в России (чай, не <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>), но сейчас он на слуху, так что запуск прошел на волне интереса. Грядущему российскому Tahoe сборка по стопам такого монстра, как <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, только на пользу, к тому же у них с <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> много общего. <p class="text-separator"></p>К слову, ничего особенно сложного в процессе нет. Машины прибывают в небольшой цех с уже практически готовыми кузовами на рамах, затем их на время разделяют. В кузов крепят сиденья и устанавливают «мелкие» наружные детали (хотя, например, боковое «зеркальце» с легкой усмешкой не поднимешь) – бамперы, решетки. Параллельно на раму ставят силовой агрегат и трансмиссию, коммуникации, монтируют рулевое, бак, выхлопную систему, подвески и колеса. Все это вновь сопрягают и подвергают проверкам на качество. Проект привлек всего две с небольшим сотни новых рабочих. Впрочем, председатель совета директоров ЗАО «Автотор» Владимир Щербаков напомнил и о сопутствующих рабочих всей организованной структуры. И верно! На хвосте свежего <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> мы вдруг увидели фонарь с русской надписью «Освар»! Локализация?! <p class="text-separator"></p>Никак нет – адаптация к российским условиям. Автомобиль американский, а стало быть, и светотехника его изначально соответствовала стандартам США. Ее переделали с использованием российских комплектующих, а заодно настроили аудиосистему на наши частоты и устранили бессмысленную здесь систему навигации. Браунинг сделал уточнение, в том смысле, что большего автомобилю и не нужно – не увеличивать же ему дорожный просвет! По проходимости заявлен как танк, не иначе. <p class="text-separator"></p>По весу же практически грузовик! До сих пор масса <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> выводила его за пределы категории B и требовала от владельцев «грузовых» прав категории C. Но... главная «адаптация» в том, что автомобилями российской сборки можно управлять с обычными «легковыми» правами, все соответствующим образом задокументировано и одобрено. Чудеса! Умом не понять, попробуем спросить, откуда взялась новая «категория Н2». Ответ представителей «Автотора» обезоружил: «Мы сняли с него все лишнее, и он прошел сертификацию». В данном случае «лишними» были лебедка, кенгурин, третий ряд сидений и еще кое-что столь же «незначительное». <p class="text-separator"></p>Но эти хитрости уже не проблема покупателя. Ему предложено сэкономить 30 000 на вожделенном качественном <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>. На российских дорогах (и, само собой, на бездорожье!) он выглядит и еще долго будет выглядеть одним из самых необычных автомобилей. И самым необычным – российской сборки. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Благодарим российское представительство General Motors за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2526-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2526-metanije_molota/">Метание Молота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wkfEFIAsxVOBMEMWPKtvlw","alt":"","width":374,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LNFyHtXRi4NhAXpQeZtuRg","alt":"","width":371,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Aj6WvzchbUwlayNhJ7F3sw","alt":"","width":550,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XNSWtAjG2TJFtAsGgfKlrg","alt":"","width":597,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A50f_vtQL5y_fdk2uN_UHA","alt":"","width":430,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D4_xAg9iX8fmayK3Qhgniw","alt":"","width":429,"height":571}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x1cwsN5-MOThX7iw1rVRBw","alt":"","width":610,"height":523}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Y1UaUQGcXzys7COHveYRQ","alt":"","width":614,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GhxdHDzdLpy7Y_tTncO7Jw","alt":"","width":600,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7pzMyT8TnV12Vt8KkH6hBA","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Метание Молота </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkfEFIAsxVOBMEMWPKtvlw" alt="Метание Молота — фото 43936" title="Метание Молота — фото 43936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LNFyHtXRi4NhAXpQeZtuRg" alt="Метание Молота — фото 43937" title="Метание Молота — фото 43937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Aj6WvzchbUwlayNhJ7F3sw" alt="Метание Молота — фото 43938" title="Метание Молота — фото 43938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XNSWtAjG2TJFtAsGgfKlrg" alt="Метание Молота — фото 43939" title="Метание Молота — фото 43939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A50f_vtQL5y_fdk2uN_UHA" alt="Метание Молота — фото 43940" title="Метание Молота — фото 43940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4_xAg9iX8fmayK3Qhgniw" alt="Метание Молота — фото 43941" title="Метание Молота — фото 43941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x1cwsN5-MOThX7iw1rVRBw" alt="Метание Молота — фото 43942" title="Метание Молота — фото 43942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Y1UaUQGcXzys7COHveYRQ" alt="Метание Молота — фото 43943" title="Метание Молота — фото 43943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GhxdHDzdLpy7Y_tTncO7Jw" alt="Метание Молота — фото 43944" title="Метание Молота — фото 43944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pzMyT8TnV12Vt8KkH6hBA" alt="Метание Молота — фото 43945" title="Метание Молота — фото 43945" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Метание Молота</span></div></div>

Метание Молота

<p class="text-separator"></p>Напиток, который подавали на презентации, должен провоцировать всплеск эмоций, желание двигаться и активно проводить время, сделать нечто такое, чего раньше не делали. Кстати, он безалкогольный. Так что можно и за руль нового <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>. <p class="text-separator"></p>Раньше мы этого не делали, продажи только начались. Что есть Fusion? Взять <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a>, приподнять над дорогой, на треть заполнить воздухом, отчего кузов вырастет в высоту. Добавить на выбор один из двигателей Duratec 16V – 1.4 (80 л.с.) или 1.6 (100 л.с.). Не забыть о коробке – либо механической 5-ступенчатой, либо опционной роботизированной Durashift EST (для мотора 1.4). На самом деле это почти та же «механика», с той лишь разницей, что нет педали сцепления, которое выжимает автоматика. <p class="text-separator"></p>Исполнить в варианте Trend или Elegance. Получить набор-минимум: противотуманки, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники передних дверей, регулировку руля по наклону, ГУР, регулировку водительского сиденья по высоте, правое переднее сиденье со складной спинкой и потайным отсеком для мелких вещей, четыре подушки безопасности, ц/з с ДУ, иммобилайзер, ABS и EBD. Система стабилизации ESP – это опция по вкусу. <p class="text-separator"></p>Добавить молодую семью горожан. Добавить детей. Добавить им дел, желательно приятных. В любой последовательности разбавить маршрут дом – офис – дом поездками по супермаркетам, в парки аттракционов, за город, на дачу. И все это подать на российские дороги, где и взбалтывать периодически вплоть до получения удовольствия от покупки и появления непреходящего желания активно проводить время. В 2004 году <a href="/auto/Ford/">Ford</a> планирует продать 400 автомобилей. Да, коктейль <a href="/auto/Ford/Fusion/">Fusion</a> можно получить, уплатив от 14 060 до 15 640 евро. <p class="text-separator"></p>Нам «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» наливали бесплатно. Вкуснота! Девушки просили добавки. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2492-fu/">Фью!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vh2x67nSWp37nTmqyeCF4g","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/18koNDivctE3kp0qVWJIMg","alt":"","width":600,"height":470}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фью! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vh2x67nSWp37nTmqyeCF4g" alt="Фью! — фото 43799" title="Фью! — фото 43799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18koNDivctE3kp0qVWJIMg" alt="Фью! — фото 43800" title="Фью! — фото 43800" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фью!</span></div></div>

Фью!

<p class="text-separator"></p>Хотя нет. Версия 3.0 Quattro, которую вы видите, потребляет немало бензина. И что особенно неудобно, не способна сама восполнять запас! Ладно, дальше без иронии. Похоже, автомобиль придуман, собран и оснащен настолько... насколько это вообще возможно в бизнес-классе 2004 года. <p class="text-separator"></p>«С <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не соскакивают». Подслушанная фраза о психологической зависимости – правдива. Каким-то образом кольца на облицовках образуют незримые цепи, связующие поклонников с их машинами и между собой. Новые <a href="/auto/Audi/">Audi</a> не просто приковывают, они норовят аннулировать воспоминания о конкурентах. Точно как у вернувшейся в эфир загадочной Линды: «Цепи, цепи и кольца! Целься, стреляй в мое солнце. Добивай меня, чтобы не было больше!» <p class="text-separator"></p>A6 – добился. Практически добил. <p class="text-separator"></p>Перед вложением денег в <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> тоже надо кое-чего добиться в жизни. Цены заявлены от $46 564, а представленный экземпляр с опционным пакетом High Tech и дополнительными пунктами «по мелочи» весит $72 886. Когда объем газеты вырастет втрое, отведем разворот на перечисление всех благ. Серьезно: перечень огромен! Седан завернут в кожу, наполнен компьютерами и датчиками, жужжит электроприводами, мерцает и переливается жидкими кристаллами и диодами. Пока же перечислю моторы. Европейским выбором и агрегатами FSI пока не балуют. Доступные бензиновые двигатели: 2.4 (177 л.с.) с 6-ступенчатой МКП или вариатором Multitronic; 3.0 (218 л.с.) с вариатором или АКП Tiptronic и полным приводом; 4.2 (335 л.с.) с АКП и полным приводом. Дизель – 3.0 TDI (224 л.с.) с АКП и полным приводом. К российским условиям адаптировали не только цены – в долларах. Увеличили клиренс, усилили подвеску, залили низкотемпературный антифриз, поставили защиту двигателя, а инструкцию перевели на русский. <p class="text-separator"></p>Здоровущий <a href="/auto/Audi/A6/">A6</a> просто... Если не по-русски – очень красивый и благородный premium. Audi! Детали передка из алюминия. А внутри? Еле слышно срабатывает центральный замок. Со смаком приподнимаю хромированную ручку и медленно распахиваю таинственные недра. Тоже <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, без эксцессов. Вернее, первое-то впечатление от «главного» места, как от ломящейся витрины гипермаркета, – сколько же тут всего! Но за рулем ты хозяин положения. Его, это положение, подобрать проще некуда. Для задач с фигурами потруднее среднестатистических припасен неправдоподобный запас перемещений сиденья и свободные регулировки руля. И ущемить при этом свободу задних пассажиров (не исключено – руководящих!) не получится. Единое целое передней панели и консоли поощряет эгоизм. Общий стиль исполнен в духе передовой <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> и одновременно традиционный – значит, приверженцам марки все покажется по-новому знакомым. Кроме, может быть, инфосистемы MMI – главного заимствования у топ-модели. Вот теперь понадобится инструкция. <p class="text-separator"></p>Так... погодите... Хе-хе. Впервые в жизни не могу открыть... бардачок. Бывало, догадывался искать в нем – и находил! – рычажки открывания капота и кнопки отключения стабилизирующей системы. Но чтобы растерянно царапать саму крышку? Отгадка на виду, просто отнесена на консоль. Кнопка рядом с дисплеем MMI активирует микролифт, и крышка снисходит. А слабо разобраться и в MMI? <p class="text-separator"></p>Оказывается, нет, хотя система неслабая. Много всего, и все на английском. Применим метод научного тыка в кнопки. Точнее, вызова на дисплей тематических разделов, выбора списка на тему и листания по пунктам кругляшом ручки. Притопил ее – подтвердил выбор. Дисплей-самобранка! Здесь же возникают иллюстрации к управлению раздельным климат-контролем и даже... подогревом сидений. <p class="text-separator"></p>Тюнер, и тот premium. В промежутках громкость чуть уменьшается, избавляя слух от гавканья найденной станции, она как бы всплывает в концертных динамиках. На руле ютятся пультики громкости и режимов второго экрана, который на комбинации приборов. Разумеется, есть борткомпьютер, его показания проматываешь с торца правого подрулевого. <p class="text-separator"></p>Ну очень! Связующая цепь крепнет с каждой секундой. Правда, на ходу общаться с MMI сложнее. Либо отвлекаешься от дороги, либо периодически попадаешь пальцем в молоко. Частично выручает дублирование на втором экране. А пуск мотора – это нажатие еще одной кнопки, если лень доставать ключ (и еще закрыты дверцы, селектор АКП стоит на «паркинге» и нажата педаль тормоза). Пару раз кнопка будила одни приборы, стартер молчал. Поэкспериментировав с ритуалом, я вспомнил анекдот про компьютерщиков, открыл-закрыл дверцу. Не смейтесь, помогло! Наконец, последняя кнопочно-клавишная инновация – клавиша автоматического ручника. Тянешь ее вверх – блокируешь, надо разблокировать – щелкаешь вниз. Пристегнулся, тронулся – ручник отпускает колеса сам. Шикарно. <p class="text-separator"></p>В движении все просто и легко. Салон напрочь изолирован от шумов и вибраций, водитель точно чувствует габариты и на видимость не жалуется. И тем более на мотор. Ровный, мощный, неиссякаемый. Прибавьте полный привод. Итого – напористый разгон без намека на рысканья, стабильность на прямой, вплоть до набранных 210 км/ч. На российской прямой! Проверка проходила на пустынной магистрали, которую успело подпортить время. Подвеска классная: седан и впрямь словно подвешен над швами, трещинами и заплатками. В прямой пропорции со скоростью растет вертикальная раскачка, на иных волнах кузов воспаряет, почти освобождая колеса от нагрузки, но без потери траектории! Стоит ли говорить, что в поворотах <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> надежно повязан с водителем одной из цепей? Стоит! Тяжелый седан неожиданно расторопно отвечает рулю взаимностью, а при резких перестроениях цепляется за покрытие как за самое дорогое. Невозмутим и водитель – авторитет <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> избавляет от хулиганских выходок. Погасить скорость так же легко. Педаль рассчитана грамотно: в начальной стадии легкого притормаживания значение имеет глубина нажатия, а дальше – при более интенсивных замедлениях – дозировка усилия. <p class="text-separator"></p>На скорости 140–160 км/ч показатель среднего расхода точь-в-точь совпадает с заводскими данными смешанного цикла – 11,3 литра. Но общий результат двух «смешанных» дней для редакционного бюджета неутешителен. Понимаю, Quattro – не моно... Не удалось значительно повлиять на аппетит и манипуляциями с АКП Tiptronic. Донельзя занимательными. <p class="text-separator"></p>А6 – все шесть передач. Из положения Drive рычаг можно сдвинуть в нишу «плюс-минус». Или выбрать вместо него положение Sport, где диапазон ограничивается пятью ступенями. Незначительные задержки переключений в режиме Drive досады не вызывают, напротив – подчеркнуто комфортны. Интересно другое! Два рычажка-дубля на руле всегда оставляют возможность вмешаться. Ненадолго, допустим, перед обгоном, а вскоре после этого коробка перейдет на Drive. Но она понимает задумки! Вы рычажком понизили передачу с 6-й на 5-ю. Tiptronic дождется 4000 об/мин с хвостиком и восстановит статус кво. Но вот понадобилось интенсивное ускорение, и теперь имитируем реакцию АКП на кикдаун, понижая сразу на 4-ю. Ее коробка удержит много дольше. Затем опять махнет на высшую. Здорово! Предвкушаешь отмирание МКП как вида. <p class="text-separator"></p>Предполагаю: те, кто купит новинку, гарантированно будут окольцованы, окованы цепями традиций. Осталось добавить, что Audi <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>... Подставьте сюда любое из прилагательных, без которых я с таким трудом обошелся. Хотя мог бы обойтись только ими. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Russia</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2505-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2505-cepi_i_kolca/">Цепи и кольца</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2ZlL0TaGJWrn1MIXcJos9A","alt":"","width":762,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JF7RgVvK1xA-zltyHajLWg","alt":"","width":800,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zBT5vlpBR7kBrII7cjPRlA","alt":"","width":450,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QrAMk3QUfJWTwohgOcr_Ow","alt":"","width":537,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JTA6nW6N4i5B2EE1MjlLDw","alt":"","width":368,"height":521}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UeAJjP5WXgaCouzGOvRs2Q","alt":"","width":602,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rpJwz8E_BJIgUjRU24-0ZQ","alt":"","width":481,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3o_YmRvEofOei6-nBVNYSQ","alt":"","width":600,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FfpVxrQH2yM7khfkxp5rSQ","alt":"","width":354,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZOfY5OCHWKN2XrjrPKtGXg","alt":"","width":482,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yHkBpCPKo2Agjbaq-2IzfQ","alt":"","width":481,"height":380}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цепи и кольца </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2ZlL0TaGJWrn1MIXcJos9A" alt="Цепи и кольца — фото 43846" title="Цепи и кольца — фото 43846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JF7RgVvK1xA-zltyHajLWg" alt="Цепи и кольца — фото 43847" title="Цепи и кольца — фото 43847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBT5vlpBR7kBrII7cjPRlA" alt="Цепи и кольца — фото 43848" title="Цепи и кольца — фото 43848" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QrAMk3QUfJWTwohgOcr_Ow" alt="Цепи и кольца — фото 43850" title="Цепи и кольца — фото 43850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JTA6nW6N4i5B2EE1MjlLDw" alt="Цепи и кольца — фото 43849" title="Цепи и кольца — фото 43849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UeAJjP5WXgaCouzGOvRs2Q" alt="Цепи и кольца — фото 43852" title="Цепи и кольца — фото 43852" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpJwz8E_BJIgUjRU24-0ZQ" alt="Цепи и кольца — фото 43851" title="Цепи и кольца — фото 43851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o_YmRvEofOei6-nBVNYSQ" alt="Цепи и кольца — фото 43854" title="Цепи и кольца — фото 43854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfpVxrQH2yM7khfkxp5rSQ" alt="Цепи и кольца — фото 43853" title="Цепи и кольца — фото 43853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZOfY5OCHWKN2XrjrPKtGXg" alt="Цепи и кольца — фото 43855" title="Цепи и кольца — фото 43855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHkBpCPKo2Agjbaq-2IzfQ" alt="Цепи и кольца — фото 43856" title="Цепи и кольца — фото 43856" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цепи и кольца</span></div></div>

Цепи и кольца

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Бревдо Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Scirocco: Кандидат в мастера

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ufHENqY--N75nwibYyAAhw" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-243778" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Мечты о Калифорнии</strong> <p class="text-separator"></p>Стайка девушек, легкостью фигурок напоминающих косяк мотыльков, тут же окружила наш алый “Куп”, стоило остановиться у придорожного кафе. Но, рассмотрев благородные седины водителя, все они довольно быстро упорхнули в свой экскурсионный автобус. Происходило так постоянно. Машина новая, даже в Корее ее еще не видели. Тем не менее людей среднего возраста и старше она почему-то интересовала редко. А вот молодежь реагировала сразу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FGDvZGH0aIyw5zj3piMa6A" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="797" height="387" class="story-photo imp-image-243780" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Что да, то да – обертка получилась действительно яркой. Новинка от “Киа” совсем не такая, как трехдверные С4 или “Астра”, с которыми по идее должна конкурировать. В ней больше характера, страсти. К чему бы это? А вы присмотритесь внимательнее, ничего она вам не напоминает? Компактная, приземистая, с характерными боковыми окнами, мощными крыльями, обязательным выступающим багажником, стеклами без рамок и хищным оскалом радиаторной решетки… Ну конечно, это прозрачнейший намек на американские маскл-кары 60–70-х годов. Даже колесные диски смотрятся вариацией на ту же заокеанскую тему. Все просто – автор проекта “Куп”, который впервые показали публике на Нью-Йоркском автошоу в январе 2008-го, Том Кирнз, глава калифорнийской дизайн-студии “Киа”. Понятно, почему 2-дверное купе на базе недавно дебютировавшего седана “гольф”-класса так напоминает “Додж-Чарджер” и “Шевроле - Шевелл”, “Форд - Мустанг” и “Плимут-Барракуда” одновременно. Все эти машины, ориентированные, между прочим, именно на молодежь, – старшеклассников и студентов – давно стали в Америке легендарными. Причем любят “мускулистые” или “заряженные” автомобили до сих пор не только за сверхмощные моторы – такие можно было и на обычные седаны поставить в конце концов, а именно за соблазнительную внешность. “Первое в истории нашей фирмы купе, – подтверждает шеф-конструктор “Киа” Петер Шрайер, – выламывается из традиционных рамок таких машин. Безо всяких дополнительных дизайнерских ухищрений его четкие, чистые линии воплощают мощь и агрессию. “Куп” буквально источает скорость!”. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGw1BMGK_lnWmwuFUJKumA" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="379" height="249" class="story-photo imp-image-243781" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Фокусы с пространством</strong> <p class="text-separator"></p>Впрочем, какими бы пожирателями километров они ни выглядели, даже относительно компактные на вид американские маскл-кары никогда не отличались теснотою салона. Вот и “Куп”, при том что стал он по сравнению с 4-дверным “Черато” на 5 см короче, на 1 см уже, да и крышу стилисты заставили инженеров понизить аж на 5 см, вовсе не превратился в тесное и неудобное спортивное купе с номинальным лишь задним рядом. Нажав на пластиковый рычаг в спинке переднего кресла, я довольно быстро и вполне безболезненно для немолодого уже позвоночника пробрался на диван. Здесь с полным комфортом усядется “сам за собой” пассажир ростом до 180 см, – для купе результат превосходный. Да, потолок ниже, чем в седане – на 33 мм спереди и на 58 сзади, – да, пространство для ног на диване сократилось на 28 мм, а в плечах там на 59 мм меньше, но это ни в коем случае не мешает назвать “Куп” полноценно 4-местным автомобилем. В остальном это уже знакомый “Черато” – удобный, современный, качественно отделанный салон, спортивный стиль которого в данном случае очень удачно подчеркивает легкая красная прострочка кожи или велюра и симпатичный матовый пластик на дверных ручках. Между прочим, если сзади места меньше, чем в седане, то на передних сиденьях – даже больше, пусть и ненамного: для ног удалось выкроить 8 мм, а ширину на уровне бедер увеличить на 10 мм. О плюсах “чератовского” интерьера мы писали – и даже дважды. Так что можно и о минусах, мелких и непринципиальных. Так вот, у ручки над передней дверью нет микролифта даже в варианте с кожаным салоном – это раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_iJ0snvvSBPxORnSw_4bcw" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="796" height="401" class="story-photo imp-image-243786" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Перчаточный ящик – неглубокое и уж очень дешевое на вид корытце, хотя и более вместительное, нежели у предыдущего “Черато”. Тем не менее это два. Подсветка зеркал в противосолнечных козырьках включается отдельной кнопкой – это три. Центральный бокс спереди расположен, пожалуй, низковато и слишком смещен назад, чтобы с успехом играть роль удобного подлокотника, – четыре. Наконец, в-пятых, левая рука водителя на руле вправильном положении “на без десяти два” аккурат перекрывает шкалу тахометра на “трехцилиндровой”, как назвали ее сами дизайнеры, приборной панели. На этом с минусами все. Главный же плюс внутреннего мира “Купа” в том, что он ни в коем случае не вызывает отторжения. Здесь удобно и легко, и даже уменьшившиеся размеры салона не заставят владельца и его гостей пойти на какие-то жертвы. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAIROv4Xl40Gu6t8bpokbw" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="183" height="135" class="story-photo imp-image-243782" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><strong></strong></p> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Точная настройка</strong></p> <p class="text-separator"></p>“И как вам подвеска? – хитро прищурился мистер Пак, когда после дня знакомства с машиной мы остановились на передых. – Жестче она или мягче, чем у седана?”. Уже в самом вопросе слышался подвох – а вы на что, простите, рассчиты вали? Но в том-то и дело, что изменения в технической начинке “Черато” произошли самые что ни на есть микроскопические. По выражению того же Пак Су Нама, проектируя купе, инженеры занимались “точной настройкой” шасси седана. Если и стала подвеска чуть более жесткой, то это заметит разве что уж очень внимательный владелец 4-дверного “Черато”. Ее порой слышно на редких неровностях отличных корейских хайвеев и сельских асфальтовых дорожек, тоже большей частью новых и особыми колдобинами не отличающихся, но жесткой работу пружин и амортизаторов не назовешь. Как не улучшила кардинально точная настройка и управляемости “Черато” – это по-прежнему автомобиль не для драйвера, а для водителя, которому стильная форма куда важнее горячего содержания. Только если седан поначалу продавался в России с единственным 1,6-литровым мотором – не слишком динамичным и шумно-ватым на высоких оборотах, – то “Черато-Куп” получил еще и на 30 л. с. более мощный 2-литровый агрегат Который, разумеется, куда лучше подходит экспрессивному имиджу молодежной машины. Корейские дороги в окрестностях Сеула буквально утыканы полицейскими камерами, но тем не менее у меня хватило времени и места, чтобы как следует узнать довольно веселый характер такого двигателя. Впрочем, коробки передач у 2-дверного “Черато” точно такие же, как у седана. Так что несмотря на то, что “Куп” на 20 кг легче и на 60 мм ниже (ведь помимо низкого кузова у него и клиренс на 10 мм меньше) стандартного “Черато”, паспортная динамика у него практически та же. Единственное исключение – вариант 1,6АТ разгоняется до сотни на 0,2 с быстрее. Есть, однако, нюанс, который отличает 2-дверную машину. Электроника привода акселератора настроена несколько иначе – так, чтобы обеспечить лучшую динамику при езде в “полпедали”. Наконец, корейские инженеры внесли некоторые изменения в глушитель, и звук выхлопа “Купа”, как они нас уверяли, стал “более спортивным и мощным”. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">0</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fEO0IlJN788sW0fBYRI8w" alt="0" title=" " itemprop="contentUrl" width="518" height="612" class="story-photo imp-image-243785" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Поедем, красотка, кататься?</strong></p> <p class="text-separator"></p>Как вы понимаете, все эти изменения далеко не принципиальны и рассчитаны вовсе не на драйвера, которому требуется острая управляемость и бешеные скорости, а на молодого, неискушенного водителя. И такому “Куп” обязательно понравится. Как понравился мне – автомобиль простой, честный, привлекательный снаружи, симпатичный внутри и какой-то легкий, позитивный в общении. Он наверняка принесет своему владельцу массу положительных эмоций. Если, конечно, – и это главное условие – окажется молодому человеку по карману. Потому как верная цена для такой машины очень важна: у вчерашних школьников денег, как правило, не так много. Между прочим, именно подорожание поставило крест на оригинальных маскл-карах – когда в 1973 году страховые компании в Штатах добились существенного повышения тарифов для малоопытных водителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Cerato Coup</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8TUgfKPGETDW4QNom4XpA" alt="Kia Cerato Coup" title=" " itemprop="contentUrl" width="770" height="482" class="story-photo imp-image-243784" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Название для новинки корейцы придумали довольно просто: в слове “Коuр” “К”, как они утверждают, означает “Киа”, соuр – купе. Так что двухдверка – это просто “купе от Киа”. Машину будут продавать в США, странах Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока. А вот западноевропейцам ее не видать, – как, собственно, и самого “Черато” – для них роль оспортивленного “Киа” будет играть 3-дверный “Про-Сид”.</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">25</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXu4Z4qwB3ktZtsLTApMbQ" alt="25" title=" " itemprop="contentUrl" width="224" height="191" class="story-photo imp-image-243787" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div id="_mcePaste" style="overflow: hidden; position: absolute; left: -10000px; top: 2616px; width: 1px; height: 1px;"> Диффузор под задним бампером никакого технического смысла не имеет. Но выглядит, согласитесь, эффектно </div>

Kia Cerato: Даешь молодежь!

Ежов Андрей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Carens и Toyota Verso: Ловкость ног

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Экологический имидж – это дамоклов меч над светлым будущем любого современного автопроизводителя. И чем элитнее производитель, тем более рьяно вынужден он этот имидж улучшать, потому как взбесившаяся на почве озеленения планеты прогрессивная часть человечества требует «от каждого по способностям». Мол, если хотите производить мощные и дорогие машины, то будьте любезны облагодетельствовать в соответствующих пропорциях и матушку-природу. В общем, весь премиум-сегмент нынче дружно осваивает производство гибридов и готовится к наступлению эры электричества. Но поскольку пока непонятно, где взять на всех столько электричества, приходится ограничиваться полумерами, экономя топливо и сокращая выбросы в атмосферу более простыми и менее фантастическими способами. А самый простой из них – это выключать ДВС тогда, когда он не нужен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3954</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBXs7fLqlk_fM_T9zVybgA" alt="IMG_3954" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243387" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3922</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IC_OiQCmbtSkkoo90yjreg" alt="IMG_3922" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243384" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В рваном городском ритме, как утверждают специалисты-экологи, двигатель чуть ли не 50% времени работает вхолостую,стало быть, надо его во время простоев глушить, чтоб не дымил и топлива лишнего не расходовал. Понятно, что добиться таким образом двукратного уменьшения расхода топлива при всем желании невозможно. Ведь двигатель помимо того что приводит автомобиль в движение несет еще и другую, полезную и бесполезную нагрузку. В частности, он дает энергию для работы систем микроклимата, навигации и развлекательных приборов, вроде многоканального усилителя и ТВ-тюнера. И вся эта «музыка» без двигателя на одном только аккумуляторе проработает в лучшем случае минут 20, после чего завести машину можно будет только с толкача. Поэтому сэкономить с помощью системы start-stop можно не более 20% топлива, да и то лишь в так называемых идеальных условиях, то есть когда вы едете по городу с выключенными фарами, молчащей аудиосистемой и неработающим кондиционером. А если все это хозяйство включено и работает, что называется, на полную катушку, то, как показала практика, больше чем на две минуты система start-stop двигатель не выключает. Более того, потолкавшись в пробках и постояв на светофорах более получаса, система перестает глушить двигатель вообще. Оно и понятно – аккумулятор уже изрядно подсел, и лишний раз испытывать его «терпение» не стоит. Тем не менее реальный максимальный расход топлива оказался очень близок к заявленному и не превышал 9 литров на 100 км в городском режиме, что для достаточно тяжелой машины, плетущейся с полной нагрузкой по Москве в 30-градусную жару, очень и очень скромно. Правда, мы все время шли системе start-stop навстречу, то есть выжимали сцепление и включали «нейтраль» всегда, когда это было возможно, а также переключали передачи по команде специальной зеленой лампочки на тахометре, подсказывающей, на каких оборотах двигатель работает в оптимальном с точки зрения экономии топлива режиме. По сути лампочка хочет, чтобы вы переключали передачи вверх всякий раз, когда двигатель достигает 2000 об/мин, то есть оборотов максимального момента, но быстро ускориться в таком случае просто невозможно – о динамичной езде придется забыть. На экологические рекомендации можно, конечно, в любой момент наплевать и даже вообще отключить подсказки и систему start-stop специальной клавишей, чтобы не раздражали. Как говорится, экология экологией, но всему свое время и место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3916</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjAC052ek9uym2n5SNk5Yg" alt="IMG_3916" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243383" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3932</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRGBFP_SZEZA2OdjRQZpBQ" alt="IMG_3932" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243385" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3938</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NNZIr_gkziEGSqhyOaX2g" alt="IMG_3938" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243386" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>За городом польза от системы start-stop предсказуемо нулевая – машина все время движется, а расход топлива и так близок к минимально возможному. На бездорожье, если вы задействовали один из режимов программы Terrain Response, система start-stop благоразумно отключается, поскольку заглушенный на некоторых грунтах двигатель может стоить долгих часов поиска трактора «Беларусь». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3983</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xfJ2OPclh7iWbRBXSQ37g" alt="IMG_3983" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-274622" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_4021</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4UI4wUDYokS8TVgrjf67sQ" alt="IMG_4021" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243389" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_4064</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akUy6U8K4BksOkDWC22kFw" alt="IMG_4064" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243391" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_4041</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOnbC-yQAQHzqVf4oTRYHA" alt="IMG_4041" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243390" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>Системой start-stop оснащаются пока только дизельные версии Freelander и только с механической коробкой передач. Честно говоря, не самая «ходовая» комбинация, поскольку большинство люксовых кроссоверов продаются у нас с автоматическими коробками, но к ним систему start-stop специалисты Land Rover пока не приспособили. Может, просто не захотели? Ведь формально вклад в экологию планеты сделан, имидж компании стал зеленее, прогрессивная общественность громко хлопает в ладоши – система start-stop работает и действительно позволяет сэкономить некоторое количество топлива. А уж кому все это нужно – вопрос второй. Нашим покупателям эта экологическая история интересна в последнюю очередь. Потому что дизельный двигатель и так достаточно экономичен, и гнаться за лишним «литром на сотню» владелец люксового кроссовера в России, скорее всего, просто не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">tech</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EO3BvqX6F8m3OMp0DWkjVw" alt="tech" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="570" height="700" class="story-photo imp-image-243395" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-59W-Yzdqhz2XFhloxZeHQ" alt="aust" title="Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект" itemprop="contentUrl" width="800" height="410" class="story-photo imp-image-243382" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div>

Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект

<p class="text-separator"></p> <a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8654.jpg"></a>[/caption] <p class="text-separator"></p>За последние годы Toyota RAV4 в рейтинге продаж скатился с первого места в разряд середнячков-статистов, что, конечно, не может устраивать руководство компании Toyota. Обратить падение вспять призваны небольшое обновление модели и появление удлиненной модификации, которая позволит RAV4 выйти за рамки класса компактных кроссоверов и конкурировать со среднеразмерными машинами. Это, безусловно, создаст известные трудности нам, журналистам, поскольку теперь не ясно, по какому ведомству подводить грядущие итоги продаж RAV4, так как версии в компактном кузове по-прежнему остаются в производственной программе. Зато покупателю такое разнообразие непременно понравится. Теперь Toyota RAV4 – это не только идеальный выбор для обеспеченных домохозяек, но и вполне солидный автомобиль для мужчин, которые раньше предпочитали ездить на таких кроссоверах как Mitsubishi Outlander XL или Subaru Forester. Toyota RAV4 отныне не только не уступает им в размерах, но и в состоянии обеспечить сравнимый уровень динамики: удлиненная версия оснащается более мощным 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., тогда как компактные довольствуются прежним 2-литровым 152-сильным мотором. <p class="text-separator"></p> <a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8547.jpg"></a>[/caption] <p class="text-separator"></p> <strong>Знаки отличия</strong> <p class="text-separator"></p>Внешне удлиненный RAV4 отличается от своих компактных собратьев более рельефными бамперами, придающими ему мужественный и взрослый вид, но издалека отличить короткую машину от длинной непросто, поскольку разработчики постарались сохранить прежние пропорции кузова, чтобы удлиненный вариант не выглядел слишком тяжеловесно. Прибавку в длине разделили между колесной базой и задним свесом (база выросла с 2560 до 2660 мм, а общая длина – с 4415 до 4625 мм), так что лишние сантиметры достались и багажному отделению, и пассажирам на заднем сиденье. Комплектация для удлиненной машины подобрана самая богатая и включает в себя кожаную обивку салона, электропривод регулировок кресла водителя, бесконтактный ключ, парковочный радар и другие приятные, но дорогостоящие мелочи, которые в сумме довели стоимость машины до внушительной отметки в 1 391 000 рублей. Для сравнения скажем, что базовая компактная версия RAV4 с 2-литровым двигателем и МКП стоит 999 000 рублей, что тоже, прямо скажем, совсем недешево. Большинство конкурентов доступнее, но на стороне Toyota высокий уровень серийного оснащения, включающий полный набор систем пассивной и активной безопасности, и репутация сверхнадежного автомобиля, который никогда не заставит своего владельца посещать сервис чаще, чем предписывает расписание плановых ТО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8687</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZdqj6_qgNUmTMfxfN6wQ" alt="IMG_8687" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-274613" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Проверенное оружие</strong> <p class="text-separator"></p>Заранее изучая техническую спецификацию обновленного RAV4, мы узрели в ней лишь один потенциально слабый пункт, который мог бы выставить кроссовер Toyota на фоне конкурентов не в самом выгодном свете – это устаревшая 4-ступенчатая гидромеханическая АКП. Соперники радуют либо большим числом передач, либо наличием режима ручного переключения, а порой – и тем и другим одновременно, но трансмиссия Toyota доказала справедливость тезиса, гласящего, что «старое – не значит плохое». «Автомат» оказался на удивление расторопным: мощность двигателя почти не тонет в недрах гидротрансформатора, и вы в любой момент можете получить желаемое ускорение. Передачи переключаются плавно и предсказуемо, так что о существовании коробки передач вспоминаешь только в процессе посадки-высадки из автомобиля, то есть когда нужно перевести рычаг селектора из положения «P» в положение «D». Так стоит ли искать добро от добра и разрабатывать новую коробку, если старая делает свою работу великолепно? В компании Toyota решили, что не стоит. Применение вариатора или коробки с большим числом передач теоретически могло бы положительно сказаться на экономичности, но даже в городском режиме с работающим кондиционером удлиненный RAV4 не показался нам слишком прожорливым – максимальный расход топлива не превысил паспортные 12,6 л на 100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8705</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Engq70Gu-gjAunot-73Paw" alt="IMG_8705" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-274615" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Универсальный солдат</strong> <p class="text-separator"></p>Шасси Toyota RAV4 было и остается одним из лучших в своем классе. Хорошая плавность хода здесь сочетается с точными реакциями на действия рулем и образцовой курсовой устойчивостью. Даже по разбитому шоссе можно ехать на достаточно высокой скорости, не чувствуя ни капли неуверенности в автомобиле. На грунтовой дороге, однако, как и у большинства кроссоверов, сказываются легковые корни шасси, и тряска в салоне может достичь неприятного уровня. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8699</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KNxTm68Z-9nmrTIx679W0A" alt="IMG_8699" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-274614" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Проходимость тоже не стоит переоценивать: на RAV4 можно безболезненно въехать в какой-нибудь пасторальный пейзаж, вроде живописного лужка со стогами сена и овечками, но при малейшем намеке на суровую внедорожную действительность следует немедленно ретироваться – трансмиссионные возможности машины ограничиваются принудительной блокировкой межосевой муфты, а днище совершенно не защищено от камней и грязи. Несмотря на посуровевшую внешность RAV4 – это по-прежнему никакой не внедорожник, а всего лишь полноприводный легковой автомобиль с высоким вместительным кузовом. Пассажирам в нем очень просторно, а труд водителя облегчает образцовая эргономика и хорошая обзорность. Уровень шума в дороге не превышает ожидаемого и может быть охарактеризован как умеренный. Вещей в багажник влезет много – главное, не перегружать, потому что кроме багажника есть еще рейлинги на крыше и вместительное подполье, где обычно хранится запасное колесо, но оно у RAV4 крепится по старинке – на багажной двери. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6778</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HA8RuXhSzhs7nFZowVtPMw" alt="IMG_6778" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243365" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6786</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QVeNtQ_-o346DTAUCQY64w" alt="IMG_6786" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243366" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6822</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tjow7E-_1ID3ttwOUyRAeQ" alt="IMG_6822" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243367" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6831</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsPTBaShZSu-RKacewSKRg" alt="IMG_6831" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243368" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6853</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_SQMBlOnd6ErNYDHmdlFQ=s800" alt="IMG_6853" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-243369" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6869</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EkiANzCq9Yrnt50INFaluQ=s800" alt="IMG_6869" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-243370" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>Багажник удлиненной версии настолько объемен, что сюда легко могла бы поместиться еще пара пассажирских кресел, но разработчики решили всю площадь предоставить грузу, так что многодетным семьям, видимо, придется все же искать другой кроссовер. Для всех же прочих никаких объективных причин (за исключением финансовых) отказываться от Toyota RAV4 нет – это по-прежнему один из лучших кроссоверов на рынке, только теперь вы можете выбрать его в наиболее подходящем для своих целей и задач размере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6882</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RydJBlnUWUgqi4PuZMkW3g" alt="IMG_6882" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243371" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_6889</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnVbORL3qX9pMZkLLpAPMw" alt="IMG_6889" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-243372" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">tech</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03FXt8U6HISTfodlyRDM4Q" alt="tech" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="570" height="613" class="story-photo imp-image-243378" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-243363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kfXbl8zZGIFMBeevEHTuuw" alt="aust" title="Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-243363" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок