Свежее

Лучшее

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У «СУБАРУ» <p class="text-separator"></p>ГОВОРИ «КЕККО» <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>В Японии я услышал: «Пока не увидишь Никко – не говори кекко». «Кекко» по-японски означает «прекрасно», а Никко – национальный парк в двух часах езды на автомобиле к северу от Токио – один из самых, если не самый красивый на Японских островах. <p class="text-separator"></p>Никко я видел – любовался храмовыми сооружениями и водопадами, а прикоснуться к «кекко» довелось благодаря тому, что неподалеку находятся Центр испытаний и развития компании «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», а также один из ее сборочных заводов. <p class="text-separator"></p>ПО ЗАКОНАМ СИММЕТРИИ <p class="text-separator"></p>Испытательный центр – это святая святых компании. Построен в 1989 году, 220 сотрудников заняты испытаниями и совершенствованием автомобилей; в их распоряжении скоростной трек 4,3 км и участки спецдорог. Фотографировать не разрешается, зато вопросы – сколько угодно. <p class="text-separator"></p>Наши разговоры вокруг автомобильной философии «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и ее симметричном полном приводе, к которому компания пришла в 1966 году и верна поныне. <p class="text-separator"></p>Инженеры «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» убеждены, что у горизонтально-оппозитного мотора в сочетании с полным приводом масса преимуществ. Поршни расположены симметрично относительно коленчатого вала, продолжением которого служат коробка передач и карданный привод задней оси. В результате двигатель функционирует наиболее рационально, снижены вибрации и улучшена его сбалансированность при резком ускорении: он работает ровнее. Кроме того, мотор компактен и легок. Такая конструкция двигателя, ко всему прочему, позволяет снизить центр тяжести самого автомобиля при увеличении его спортивных возможностей. Горизонтально-оппозитный двигатель отличается мощностью и экономичностью. <p class="text-separator"></p>Сотрудники центра испытаний не без гордости говорят, что главное достоинство автомобилей «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – это удовольствие от вождения машины и общения с ней. При этом, обладая такими качествами и спортивным характером, она привлекает своей безопасностью. Примечательно, что в отличие от других компаний, разрабатывающих специальные спортивные версии своих автомобилей, «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» для участия в ралли использует фактически серийные. Во многом благодаря симметричному полному приводу «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» в течение трех лет подряд завоевывала Кубок конструкторов на чемпионате мира по ралли (WRC). <p class="text-separator"></p>В отличие от трансмиссий с использованием электроники, которая подключает дополнительную ось при проскальзывании колес основной ведущей, трансмиссия «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» постоянно передает крутящий момент на каждое из колес. Но без электроники сейчас не обойтись. Контролирует поведение «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» система VDC (Vehicle Dynamic Control) – аналог известной ESP (Electronic Stability Program), применяемой на европейских и американских автомобилях. VDC управляет крутящим моментом, распределением тормозных усилий и тягой двигателя. <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» продолжаются работы по совершенствованию электронных систем управления автомобилем. Так, на свет появилось устройство ADA (Advance Driving Assist). Оно дает водителю дополнительные возможности, когда надо выйти из затруднительного положения на дороге. «Органами чувств» этой системы стали установленные под ветровым стеклом две миниатюрные стереокамеры и радары в переднем бампере. Вместе они в трехмерном пространстве оценивают получаемую информацию. В результате появилась возможность распознавать приближающиеся препятствия, в том числе те, которые водитель сам не видит, например, в условиях метели или тумана. <p class="text-separator"></p>Система может подать предупреждающий сигнал (автомобили с такими устройствами появились на японском рынке в 2003 году), а может включить систему экстренного торможения. Именно на машине, умеющей тормозить самостоятельно, мне и довелось проехать в качестве пассажира на полигоне. Автомобиль замедлял ход, вплоть до полной остановки, при изменении скорости ехавшего впереди. Водитель при этом даже не касался тормозной педали и, как мне показалось, нарочно смотрел в боковое стекло. <p class="text-separator"></p>А вот на трехлитровой «<a href="/auto/Subaru/Legacy/">Легаси</a>» со спортивной, более жесткой, подвеской и шестиступенчатой механической коробкой доверили самому дать за рулем пару кругов на скоростной дороге. Правда, желание надавить на газ ограничили: 150 км/ч. Эта машина еще только доводилась – покажут ее в такой комплектации на салоне в Париже, после чего начнутся продажи, в том числе и в России. <p class="text-separator"></p>СЕКРЕТЫ КАЧЕСТВА <p class="text-separator"></p>На автозаводе «Яджима» 8500 рабочих трудятся в две смены и выпускают ежегодно 497 тысяч автомобилей: каждый день – 1380 штук, то есть ежеминутно – автомобиль. Помимо «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», каждый месяц делают около 1000 СААБов 9-2 в рамках совместных программ с «Дженерал моторс». В производстве задействовано 1108 роботов – им полностью доверены все сварочные операции. <p class="text-separator"></p>И все же больше впечатлило не обилие роботов и их самостоятельность, а отношение к человеку на заводе. Каждый час 10-минутный перерыв с производственной гимнастикой. Это не значит, что завод останавливается разом – у каждой бригады свое время. Смотришь, то здесь то там люди разводят руки в стороны, наклоняют корпус. Может, поэтому каждый рабочий в течение всего дня находится в тонусе, действия его четкие, правильные. А отсюда и качество, и производительность. <p class="text-separator"></p>Похоже, в окрестностях Никко можно восхищаться не только природными и архитектурными ансамблями. Есть повод сказать «кекко» и в отношении того, что делают люди. По крайней мере, на предприятиях «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10705-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10705-govori_kekko/">Говори «кекко»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xJvjkOMk2b6h703GOGC1DQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xQcXe5xR17aTVpIGL7wzwg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YLRG3-oGo-E6Hefixmytnw","alt":"","width":480,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Naed08aqaDcqwkQCDckCkA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KwoBtwVqev79h0AuH7Fq8w","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0FcSZIF1KF05lRN5yV43ww","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОВОРИ «КЕККО» </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJvjkOMk2b6h703GOGC1DQ" alt="Говори «кекко» — фото 51841" title="Говори «кекко» — фото 51841" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQcXe5xR17aTVpIGL7wzwg" alt="Говори «кекко» — фото 51842" title="Говори «кекко» — фото 51842" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLRG3-oGo-E6Hefixmytnw" alt="Говори «кекко» — фото 51843" title="Говори «кекко» — фото 51843" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Naed08aqaDcqwkQCDckCkA" alt="Говори «кекко» — фото 51844" title="Говори «кекко» — фото 51844" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwoBtwVqev79h0AuH7Fq8w" alt="Говори «кекко» — фото 51845" title="Говори «кекко» — фото 51845" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FcSZIF1KF05lRN5yV43ww" alt="Говори «кекко» — фото 51846" title="Говори «кекко» — фото 51846" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Говори «кекко»</span></div></div>

Говори «кекко»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>Итак, с первого дня осени у дилеров можно присмотреть обновленные S60, V70 и XC70. После «молодежной» S40 другого и не ждали: свежий ряд предлагает атлетичность, подтянутость, динамичность. И сияющий взгляд. Новые передние светоблоки помещены под пластиковые рассеиватели: прозрачный пластик легче стекла, не боится мелких камней и дружественнее к зазевавшимся пешеходам. Вместо фароочистителя теперь омыватель высокого давления с V-образными форсунками, причем на универсале и кроссовере они неподвижны, а на S60 «выныривают» из бампера. Дворники тоже непростые, специальной плоской формы. С тыла открываются фонари под прозрачными колпаками, видоизменившийся бампер и – в дорогих исполнениях – хромированный патрубок выхлопной. <p class="text-separator"></p>Изнутри <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ласкает глаз аккуратной консолью в окантовке из орешника или алюминия, заботливо подставляет подлокотники передним и задним гостям – разумеется, более удобные. Балует особо комфортными сиденьями с дополнительными регулировками и продуманным управлением аудиосистемой с CD-чейнджером на шесть дисков. <p class="text-separator"></p>Но главные новшества в другом. Шведы еще лучше обезопасили водителя и пассажиров – на сей раз за счет увеличенных суппортов и тормозных дисков для S60 и V70, а через несколько месяцев в продажу пойдет BLIS – система контроля «мертвой зоны». Пространство сзади-сбоку отслеживает пара цифровых камер, встроенных в зеркала заднего вида. Обнаружив помеху, система зажигает тревожный огонек. А что, если работе камер помешают сильный ливень, снег или туман? Все предусмотрено: проблему забрызганных стекол и зеркал в <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Cars решили легко и изящно, сделав их водоотталкивающими. Влага собирается в крупные капли на стекле и сдувается ветром; зеркала же сработаны так, что вода равномерно растекается по поверхности, почти не ухудшая обзора! <p class="text-separator"></p>Среди основных премьер сезона – активное шасси. До сих пор вкусить прелести амортизаторов переменной жесткости могли владельцы топовых моделей R, теперь же заказать такой прибамбас можно для обычной S60/V70/XC70. Досталось и мотору: версии T5 заточили под Euro 4, подняли мощность на 10 л.с. и на 20 Н.м – крутящий момент. Пик при этом сместился к низам: при каких-то 1800 об/мин T5 выдает 305 Н.м. С ним и новой 6-ступенчатой коробкой S60 достигает первой сотни за 6,5 секунды! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Volvo</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2583-nu_s_novym/">Ну, с новым!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IXH5mqhLKECMfYu3jvONUw","alt":"","width":537,"height":486}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0-O_gxcd-Nwe0_01aJxwJA","alt":"","width":537,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qwwU5-P7uYawSaKnP55bFA","alt":"","width":535,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ap8X7TtTQInQE5aYCj1zpA","alt":"","width":550,"height":499}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ну, с новым! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXH5mqhLKECMfYu3jvONUw" alt="Ну, с новым! — фото 44150" title="Ну, с новым! — фото 44150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0-O_gxcd-Nwe0_01aJxwJA" alt="Ну, с новым! — фото 44151" title="Ну, с новым! — фото 44151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwwU5-P7uYawSaKnP55bFA" alt="Ну, с новым! — фото 44152" title="Ну, с новым! — фото 44152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ap8X7TtTQInQE5aYCj1zpA" alt="Ну, с новым! — фото 44153" title="Ну, с новым! — фото 44153" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну, с новым!</span></div></div>

Ну, с новым!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b>НАШИ МАРКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icrSb6EcTfAeVW8ltVAZNA" alt="Идем на рекорды" title="Идем на рекорды" itemprop="contentUrl" width="500" height="266" class="story-photo imp-image-51259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое полугодие 2004-го для отечественных производителей стало не просто удачным – рекордным. Продажи российских автомобилей в течение всех шести месяцев росли, как заговоренные. Вслед за ними даже не поспевали объемы производства. В итоге в начале июля все автозаводы отрапортовали о перевыполнении своих даже самых смелых планов. Мало того: практически все, что выпустили, тут же и продали! <p class="text-separator"></p>Обратимся к цифрам. В целом объем производства легковых автомобилей в России в I полугодии увеличился на 16,4% в сравнении с аналогичным периодом 2003 года и составил 536 тыс. штук. Так, наш лидер АвтоВАЗ на 9% увеличил выпуск автомобилей (здесь и далее – в сравнении с аналогичным периодом прошлого года) – до 349 176 шт. При этом автомобилей «десятого» семейства выпущено 114 315 шт. (рост на 15,5%). Не подкачала и любимая «дочка» – на СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ» за полгода собрали 24 тыс. вседорожников «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (в сравнимый период – 5,5 тыс.). А на «Иж-Авто» в первом полугодии увеличили выпуск продукции на 19,5% – до 53 679 шт. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в январе-июне 2004 года произвел 34 556 легковых машин (рост на 43,6%), а КамАЗ отгрузил потребителям 20 040 легковушек (рост реализации – 6,6%). Руководители завода расценивают показатели первого полугодия текущего года как «своего рода рекорд за последние несколько лет». <p class="text-separator"></p>Так что есть чему порадоваться! <p class="text-separator"></p> <b>ИНОМАРКИ</b> <p class="text-separator"></p>Первое полугодие не принесло неожиданностей для иностранных производителей: в десятке лидеров по-прежнему в основном азиатские компании, а также две американские и одна европейская, наладившие сборку в России. На первом месте, как и раньше, «Дженерал моторс» – стилизованный крест «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» по-прежнему самый модный в России. Не считая 336 вседорожников «Трейл Блейзер» и еще 230 других «американцев», наши сограждане выбрали 24 тысячи совместных «шевроле-нива». На втором месте, как и до этого, японская «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – по сравнению с прошлым годом она прибавила аж 120%! А вот на третьем месте новичок – «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Корейская фирма удивила невиданными темпами роста – 219%! Кстати, если сложить вместе продажи «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и аффилированной с ней <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (она у нас на почетном восьмом месте), то получается абсолютный рекорд полугодия – 28 112 автомобилей! <p class="text-separator"></p>Второй в десятке лидеров по динамике оказался японский «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», вообще-то занявший седьмое место: плюс 144% по сравнению с прошлым годом. Кстати, среди самых продаваемых у нас автомобилей – модель гольф-класса «Алмера» на высоком одиннадцатом месте. Она тоже демонстрирует небывалые темпы роста: плюс 264% (для сравнения – продажи самой популярной среди «тойот» – «Короллы» сократились на 7%). <p class="text-separator"></p>С возвращением «Ниссана» в долларовую зону конкуренция во всех классах среди азиатских производителей еще более обострилась. Но абсолютным чемпионом по динамике стал «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»: рост продаж – целых 341%! На фоне японской марки класса «премиум» достижения европейских брэндов этого сегмента выглядят куда скромнее: 42% у <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Мерседеса», 27% у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Вообще крепкий евро сыграл злую шутку со всеми производителями из Старого Света: в первой десятке компаний – лидеров продаж остались лишь те, что наладили сборку в России («<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>») и американо-германский «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», продающий свои машины только за доллары. Еще более показательна продажа самых популярных моделей: четыре из них собирают в России, две – в Узбекистане, две – «чистые» «кореянки» и две – «японки». Модели же европейского производства встречаются лишь в конце второго десятка… <p class="text-separator"></p>Но как бы то ни было, иностранцы могут потирать руки: российский автомобильный рынок для них растет уже который сезон, к тому же невиданными темпами, с прибавкой в год по 30–50%. В этом полугодии было продано свыше 170 тыс. новеньких иномарок (рост чуть меньше 50%), и по всем прогнозам за год их будет реализовано не меньше 300 тыс. (даже с учетом традиционного осеннего спада). <p class="text-separator"></p>Мы не раз говорили, что самые хорошие перспективы у компаний, организовавших производство в России. Пока таких пять. Недавно о принципиальном решении строить завод в подмосковном Ступине вроде бы объявил немецкий «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», правда, с оговорками: сроки начала строительства поставлены в прямую зависимость от нашего вступления в ВТО, да еще не очень понятно, что собираются здесь выпускать. О том, что в Иране концерн намерен делать четырехдверный «Гол» с 1,8-литровым двигателем уже объявлено. Мы же пока в кандидатах… <p class="text-separator"></p>Руководители японской «Тойоты» в свое время заявляли, что объявят о сроках строительства сборочного завода в России, когда на нашем рынке в год будут продавать свыше 30 тыс. автомобилей. Что же, за полгода продано больше 21 тыс. машин (вместе с «Лексусом»), так что можно считать: за год названная цифра будет превзойдена. Вроде бы откладывать дальше некуда – глядишь, конкуренты из других стран, прежде всего Кореи, опередят…

Идем на рекорды

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Колодочкин Михаил

Внимание - газы!

<p class="text-separator"></p> <b>КРУГЛЫЕ СУММЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/peYy-VRchKruxnf2SPuMtQ" alt="Берем и новые, и неновые" title="Берем и новые, и неновые" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, чего современная автомобильная Россия еще не знала – случилось. По нашим данным, средневзвешенная розничная цена моделей «десятого» семейства «Лады» за неполных семь месяцев 2004 года выросла на 1000 долларов! В начале августа средняя цена «десяток» в целом по России достигла 233 тыс. руб., тогда как в январе-феврале составляла 203,1 тысячи рублей (напомним, в июне 2001 года – всего 150 тысяч). К тому же сроку долларовый эквивалент стоимости «десятки» достиг круглой цифры – 8000 долл. В ближайшие месяцы аналитики прогнозируют дальнейший рост цен на вазовские автомобили. Радоваться нечему, но в последние три года кое-кто из маркетологов настойчиво говорил о «потолке цен» для отечественных автомобилей, называя при этом цифры в диапазоне 6–7,5 тыс. долл. и предсказывая грядущий «кризис перепроизводства». <p class="text-separator"></p>Два года назад самые мрачные предсказания на сей счет сбылись, но что за этим последовало? Сейчас продажи вазовских «десяток» достаточно успешно идут и на уровне восьми тысяч. Более того, весь модельный ряд ВАЗа пользуется устойчивым спросом. В конце июня – начале июля объем продаж новых «лад» в Москве вообще вырос на треть! Скорее всего, это связано с кризисом в банковской сфере: многие вчерашние вкладчики бросились скупать автомобили – хранить деньги в такой форме им показалось надежнее, чем в банке… <p class="text-separator"></p>Итак, констатируем: средневзвешенная розничная цена на весь модельный ряд АвтоВАЗа с начала года выросла на 13%. При этом рост цен на «классику» составил 17,9% (средняя цена – 135 тыс. руб.), на «десятое» семейство – 13%, а вот на семейства «Самара» и «Самара-2» – «всего» 9% (195 тыс. руб.). Это при том, что с 1 июля АвтоВАЗ уже в пятый раз в этом году повысил отпускные цены на свою продукцию. В среднем машины подорожали на 2,3–2,5%. <p class="text-separator"></p>«Рост цен автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> остановится, а может, даже произойдет их откат», – считает начальник управления по маркетингу АвтоВАЗа Александр Бредихин. Обычно в июле-августе так действительно бывает, но как сложится в этом году, предсказать трудно. Аналитики уже предлагают свое виденье: поскольку спрос на некоторые модели (например, старую «Ниву», «девяносто девятую», универсал <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и др.) сохраняется на высоком уровне, рост цен на них может продолжаться до поздней осени. <p class="text-separator"></p>Кстати, единственная иностранная компания, которая тоже объявила летом о повышении цен на российском рынке – это японская «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Стоимость компактной модели «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Микра</a>» выросла на 2%, а модели гольф-класса «Алмера» – на 1%, но на фоне ажиотажного спроса это не так уж и много. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА УГЛОМ</b> <p class="text-separator"></p>Новая вазовская «десятка» стоит, как мы сказали, примерно 8 тыс. долл. Приличную подержанную иномарку из Европы за такие деньги не купишь, а вот присмотреть пяти-семилетнего праворульного «японца» со смешным пробегом и полным набором «наворотов» – это пожалуйста. Мы недавно побывали на знаменитом авторынке «Зеленый угол» во Владивостоке и были просто поражены выбором предлагаемых моделей. Чтобы даже бегло осмотреть все представленное там, не хватит, наверное, и дня. А найти на «Зеленке» можно все что угодно. «После запретительных пошлин на машины старше семи лет рынок кардинально изменился, – поведал нам один из продавцов. – Цены за последние полтора года выросли процентов на 15–20%, и покупатель теперь меньше обращает внимание на всякие там «навороты», а выбирает просто достойный автомобиль по умеренной цене». <p class="text-separator"></p>По наблюдениям продавцов, посетители рынка ныне подбирают автомобиль долго и тщательно, ищут любой повод, чтобы сбить цену. Многие ходят сюда несколько дней (а то и недель), ожидая, когда торговцы начнут «играть на понижение». Ведь за каждое место они «отстегивают» владельцам земли в среднем 100 арендных долларов в месяц! <p class="text-separator"></p>«Тойоты» сейчас очень дороги, поэтому хитом продаж стал «<a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Ниссан Пульсар</a>» (нам он знаком как «Алмера»). Автомобиль 1997 года выпуска с мотором 1,5 л можно найти за 4,7–5 тыс. долл. «Тойота-Спринтер» 1999 года с таким же двигателем обойдется уже в 6,5 тыс. долл., а «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>» – 6,1 тыс. долл. Согласитесь, за довольно свежую машину с раллийными корнями не так уж и много; европейский аналог обойдется куда дороже. <p class="text-separator"></p>Продавцы с «Зеленки» уверяют, что сезонных скачков цен на их рынке, как правило, не бывает. На стоимость машин влияют только изменения в российских таможенных правилах и цена в Японии. Самих же японцев наши проблемы не очень-то занимают. «Лет пять–семь назад мы диктовали условия, теперь мировая конъюнктура изменилась, и на долю России приходится не более 30% японского вторичного рынка, – считает Николай (он специализируется на микроавтобусах «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»). – Хорошие, свежие машины на аукционах скупают австралийцы и англичане, дешевые выгребают братья-казахи (ведь у них пошлины копеечные), а нам – то, что остается». <p class="text-separator"></p>Но и «то, что остается» для многих «средних» россиян – заветная мечта, а на пути к ней стоит неподъемная цена перевозки по железной дороге на Большую землю. За последние четыре года она выросла в четыре раза! Чтобы как-то обойтись без таких услуг и окупить поездку к берегам Тихого океана, россияне придумали свой вариант – «слоеный пирог». В кузов большого праворульного грузовика, скажем, 5-тонного самосвала «Исудзу» с дизелем 7,1 л, 1994 года (такой обойдется в десять тысяч долл.), ставят грузовичок «Тойота-Дино» (1996 год, дизель 2,8 л, 5,5 тыс. долл.), а сверху – еще и «Тойоту-Витц» (2000 г., 1,3 л, 6,5 тыс. долл.). И вот такое «российское счастье» отправляется тихим ходом куда-нибудь в Екатеринбург, чтобы дать заработать владельцу «пирамиды». Где еще такое придумают? <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>

Берем и новые, и неновые

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Хорошие вещи, как правило, дорогие – не всем по карману. В то же время случается, что от них отказываются и по другой причине. Так, один известный музыкант неожиданно для многих заявил, что его вполне устраивает допотопный проигрыватель типа «Концертный» времен Кристалинской и Ободзинского! Дескать, все эти новомодные «навороты» все равно искажают звук. <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, а спрос на недорогие головные устройства для «автомузыки» не канул в вечность. И не только по причине собственной дешевизны – многим из нас действительно не нужны запредельные килогерцы и децибелы. В то же время современные магнитолы и проигрыватели компакт-дисков из нижнего ценового пояса нельзя назвать совсем уж «раздетыми» – функциональных возможностей у них довольно много. Поэтому если приобретение «головы» без громкого имени не бьет по вашему самолюбию, то почему бы и не сэкономить? Тем более, что откровенной дешевки сегодня на рынке в общем-то и нет – разве что на барахолке у древнего дедушки, распродающего по частям свой «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»… <p class="text-separator"></p>Очередной «Урал» от ООО «Урал плюс», как и все его родственники, носит «заграничное» имя – URAL R-100 SA. В данном виде он стал стереофоническим приемником с претензией на высший класс – чувствительность тюнера 0,8 мкВ. При недостаточном уровне входного сигнала модель автоматически переходит в режим «моно», позволяя улучшать качество звучания вдали от крупных городов. Аудиовход дает возможность подключать внешние устройства типа МР3-плейера, а малое число кнопок упрощает управление до минимума. Кстати, корпус приемника полносъемный – приехал, вынул и забрал с собой. Это по-нашему…Ориентировочная цена – 50 долларов. <p class="text-separator"></p>CD-ресивер Prology CDD-120 – недорогой вариант зарубежной «головы»: комбинация из FM/УКВ-приемника и «сидюшника». Набор опций минимален, но совсем не беден: цифровые кварцевые часы, память на 24 станции, графический индикатор уровня выходного сигнала, встроенные усилители – 4 по 45 Вт, эквалайзер с четырьмя предустановками… Передняя панель выполнена съемной. А вот возможности прослушивать записи в формате МР3 здесь нет – нужно же что-то оставить более дорогим моделям…Ориентировочная цена – 100 долларов. <p class="text-separator"></p>CD/МР3-ресивер Prology CMD-120R – по сути та же модель CDD-120, дополненная талантами воспроизводить записи в формате МР3 и принимать информацию системы RDS. Кроме того, поумневшая «голова» снабжена четырьмя линейными выходами, может работать на сабвуфер и имеет линейный стереовход. Кстати, как и младшие собратья по племени «Пролоджи», модель может представать в разных обличьях – с подсветкой кнопок от синей до красной или лицевыми панелями от стильной серебристой до классической черной. Ориентировочная цена – 140 долларов. <p class="text-separator"></p>Мобильная аудиосистема CH-2010RDS – изделие согласно описанию называется именно так – представляет собой привычную комбинацию из приемника и проигрывателя компакт-дисков: от CD до МР3. При использовании дисков CD-R и CD-RW следует помнить, что «незавершенных» носителей устройство не любит. Передняя панель – переворачивающаяся, несъемная: смесь «механики» и ручного привода. Функция RDS поможет разобраться с дорожной ситуацией, а электронная «защита от ударов» ESP предотвратит сбои при неровностях дорожного покрытия. Изготовитель – американская фирма PIT, известная у нас по брэнду «Аудиовокс» (Audiovox). Ориентировочная цена – 145 долларов. <p class="text-separator"></p>PHANTOM 206RDS от гонконгской компании «Фривэй» (Freeway) – CD/ MP3 плейер с FM/AM/УКВ-приемником, оснащенным системой RDS. Передняя панель – съемная, мощность встроенного усилителя – 4 по 45 Вт. При необходимости звук можно оперативно отключить; на дисплей выводится текущее время. «Фантом» умеет управлять 10-дисковым CD-чейнджером (протокол фирмы SANYO) – кстати, сам он слушается команд как с передней панели, так и с пульта дистанционного управления. Для защиты от тряски изделие оснащено электронной системой «антишок» с буферной памятью – 20 секунд в режиме CD и 120 секунд в режиме МР3. Ориентировочная цена – 150 долларов. <p class="text-separator"></p>Российская компания «Делта Электроникс» представляет собственный брэнд LADA, венчающий CD/МР3-ресиверы моделей CD-2004МР и CD-2104МР. Сделано, естественно, на Востоке, но при этом одобрено в Тольятти. Обе представленные модели поддерживают формат МР3, снабжены электронной «ухабоустойчивостью», оборудованы двухканальным линейным выходом и позволяют подключать к аудиовходу внешние устройства. Выходная мощность встроенных усилителей – соответственно 4 по 45 и 4 по 55 Вт. Дополнительный пульт на руле дает возможность владельцам модели 2104 вести настройку аппарата, не отвлекаясь от управления машиной. Отметим также съемную лицевую панель, систему RDS (для модели 2104), часы, автопоиск радиостанций и т. п. Ориентировочная цена – 125–135 долларов. <p class="text-separator"></p>Немецкий CD-ресивер VDO Dayton CD 2703 с откидной съемной панелью отличается эдаким «интернациональным» тюнером, готовым работать в Европе, Азии и Америке. Громкость может изменяться в зависимости от скорости движения – если, конечно, удастся подключиться к датчику спидометра. Мощность усилителей – 4 по 55 Вт. Модель «пережевывает» любые диски – от CD-RW до МР3, обучена управлять CD-чейнджером и знает, что такое «хэндс-фри» (hands free) у мобильных телефонов. Ориентировочная цена – 160 долларов. <p class="text-separator"></p>Еще один «Урал» – на этот раз не московский, а «настоящий», уральский. Изготовитель модели РМК206А2 – Сарапульский радиозавод – решил объединить магнитолу с эдаким маршрутным компьютером, который умеет индицировать коды неисправностей системы управления двигателем, сообщать про уровень СО, измерять расход топлива и т. п. Модель снабжена «кассетой монтажной» (говоря проще – «салазками»). Выходная мощность тыловых каналов – 15 Вт, фронтальных – 5 Вт. Ориентировочная цена – 1900 руб. <p class="text-separator"></p>Модель CDC-Х504МР от японской фирмы «Айва» (Aiwa) – это проигрыватель компакт-дисков, понимающий «язык МР3», плюс всеволновый тюнер: у нас полно мест, где кроме длинных волн ничего и не поймаешь… Усилитель мощности на полевых транзисторах должен выдавать 4 по 52 Вт. Передняя панель – цвета «серебристый титан», подсветка – голубая. Имеет плоский пульт дистанционного управления. Ориентировочная цена – 130 долларов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10623-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10623-pochem_golova/">Почем голова?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rt2NeaC3Cna6npSyWoC4Aw","alt":"","width":500,"height":190}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eq3fg_5nuHLMvPJfJUX3VQ","alt":"","width":500,"height":177}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKDZtZAcwe2H71iV_MTZUA","alt":"","width":500,"height":164}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kKoXF99Kw0pehKXtzHknCg","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0DzI6zyz0D_-lLK_jX_d_w","alt":"","width":500,"height":159}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WfElYqsgxCSOs_uUOdcYkQ","alt":"","width":500,"height":173}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6AvbdBWpmzVKFcU7C94WPw","alt":"","width":500,"height":192}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JYLXMccKuTB_f2K3pSBVNw","alt":"","width":500,"height":166}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mh8jGkLkRpMNWgJTJs5wEg","alt":"","width":500,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/43JO0WUUeFFkIdQIRq0AGw","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oFTsnW999182e5c0b7E1Jg","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМ ГОЛОВА? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rt2NeaC3Cna6npSyWoC4Aw" alt="Почем голова? — фото 51297" title="Почем голова? — фото 51297" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eq3fg_5nuHLMvPJfJUX3VQ" alt="Почем голова? — фото 51296" title="Почем голова? — фото 51296" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKDZtZAcwe2H71iV_MTZUA" alt="Почем голова? — фото 51299" title="Почем голова? — фото 51299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kKoXF99Kw0pehKXtzHknCg" alt="Почем голова? — фото 51298" title="Почем голова? — фото 51298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0DzI6zyz0D_-lLK_jX_d_w" alt="Почем голова? — фото 51301" title="Почем голова? — фото 51301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfElYqsgxCSOs_uUOdcYkQ" alt="Почем голова? — фото 51300" title="Почем голова? — фото 51300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6AvbdBWpmzVKFcU7C94WPw" alt="Почем голова? — фото 51303" title="Почем голова? — фото 51303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JYLXMccKuTB_f2K3pSBVNw" alt="Почем голова? — фото 51302" title="Почем голова? — фото 51302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mh8jGkLkRpMNWgJTJs5wEg" alt="Почем голова? — фото 51304" title="Почем голова? — фото 51304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43JO0WUUeFFkIdQIRq0AGw" alt="Почем голова? — фото 51306" title="Почем голова? — фото 51306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oFTsnW999182e5c0b7E1Jg" alt="Почем голова? — фото 51305" title="Почем голова? — фото 51305" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почем голова?</span></div></div>

Почем голова?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fSRuPD2RlA5mt6PnmUSfSA" alt="Восточные тенденции: взгляд из лондона" title="Восточные тенденции: взгляд из лондона" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-51261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В автомобильном мире сейчас дискутируются две темы – неслыханный рост китайского автопрома и выход в свет малобюджетного автомобиля «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» для развивающихся стран. Суть их для читателей «За рулем» комментирует председатель жюри европейского конкурса «Автомобиль года» английский журналист РЭЙ ХАТТОН. <p class="text-separator"></p> <p><b>КИТАЙСКИЙ БУМ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKJ5fqfOzjIYucfovO-okg" alt="Восточные тенденции: взгляд из лондона" title="Восточные тенденции: взгляд из лондона" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третья фаза нашествия на мировые авторынки Востока, похоже, началась. В будущем году компания «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» станет продавать в Европе автомобили, произведенные в Китае. Как и большинство крупных автомобильных фирм, она обосновалась здесь, создав совместное предприятие, и уже 20 лет производит мотоциклы для продажи в 32 странах мира, включая саму Японию. <p class="text-separator"></p>«Скоро «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» будет выпускать в Китае по 360 тысяч автомобилей в год, – говорит Ацуоши Хёго, управляющий директор компании «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», отвечающий за Китай. – Следующая ступень – экспорт». <p class="text-separator"></p>При таком раскладе «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» получает преимущества в налогообложении и, несомненно, поднимается в глазах государства, которое объявило одной из своих долгосрочных целей превращение Китая в экспортера автомобилей. По прогнозам, внутренний автомобильный рынок в Китае к 2007 году достигнет 7 миллионов и станет вторым после Соединенных Штатов Америки. <p class="text-separator"></p>Китайские совместные предприятия под одной крышей примиряют конкурентов. Корпорация «Донфенг» производит «ситроены», «пежо», «ниссаны», «хёндэ», <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «хонды», а «Первый автозавод» делает «ауди», «фольксвагены», «мазды» и «тойоты». Корпорация «Шанхай аутомотив индастриз» связана одновременно с «Дженерал моторс» и «Фольксвагеном». <p class="text-separator"></p>Настоящий бич для автопроизводителей – китайские подделки. В стране, где точные копии дорогих марок часов продают на рынках в трех ценовых градациях, подделок под известных автопроизводителей не избежать. Здесь, например, много неофициально сделанных «джипов», а «Дженерал моторс» оспаривает сейчас странную схожесть «Чери QQ» (Chery QQ) и собственного «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>», продаваемого в Китае под именем «<a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Шевроле Спарк</a>» (<a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Chevrolet Spark</a>). И это еще не все. SR-V от компании «Шуанг-Хуан» угрожающе похож на «Хонду <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a> 4х4», причем продается по цене вдвое ниже – за 10 500 евро. «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» отмечает, что в SR-V нет последних технологий, нет средств обеспечения безопасности, и принимает меры против копирующей компании. Кроме того, она пытается предотвратить производство китайских мотоциклов некоей независимой компанией «Хонгда» (Hongda). <p class="text-separator"></p> <b>ЕВРОПЕЙСКИЙ ВОСТОК</b> <p class="text-separator"></p>В поисках возможностей для изготовления дешевых автомобилей компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» избрала другое восточное направление, не китайское. В 1999 году она получила контроль над румынским государственным автозаводом «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>», выпускавшим устаревший «Рено-12» семидесятых годов. На его базе президент «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Луи Швейцер и решил организовать производство автомобилей для наименее обеспеченных рынков. К ним относится не только Румыния, но и другие страны Восточной Европы, а еще Среднего Востока, Северной Африки, Южной Америки и даже Китай. <p class="text-separator"></p>Новая «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>», объявил Луи Швейцер, должна быть современной, надежной и недорогой, начальной стоимостью ниже пяти тысяч евро. Так появился «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» – первая машина, полностью соответствующая всем стандартам Европейского союза, цена которой вместе с налогами – пять тысяч евро. Любопытно, что автомобиль построен не просто на базе какой-нибудь устаревшей модели, а на новейшей платформе класса В, которую «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» еще не использовала. <p class="text-separator"></p>Конкуренты компании скептически отнеслись к этой идее. Это невозможно, говорили они, другие машины, такие как «ФИАТ-Палио» (<a href="/auto/Fiat/Palio/">Fiat Palio</a>), сделанные на основе старых технологий, стоят гораздо дороже. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» создала супердешевую машину благодаря ряду факторов, один из которых – относительно низкая зарплата в Румынии. И все же, любой автопроизводитель скажет, что оплата рабочей силы – это всего около десяти процентов от общей стоимости автомобиля. У «Логана» простой дизайн, использующий компоненты, большинство из которых созданы «Дачией». В конечном счете, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» планирует производить до 700 тысяч автомобилей в год в нескольких странах, включая 60 тысяч в России. <p class="text-separator"></p>То, что «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» построен на самой последней платформе – это прекрасно, но было бы любопытно узнать, насколько правильно «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» оценивает рынки. Может, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» по платформе современный автомобиль, но он далек от совершенства как снаружи, так и внутри. Быстро растущий автомобильный рынок Китая показывает, что новых покупателей привлекают новейшие автомобили с Запада и из Японии. Если они и покупают старые машины, то только потому, что те дешевле. Конечно, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не будет дорогим, но эта новая машина выглядит устаревшей. <p class="text-separator"></p> <b>ПОСЛЕСЛОВИЕ ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Какая из восточных тенденций станет доминирующей в мировом автопроме, покажет время. Но вот в России на повестке дня производство из румынских деталей «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» более дорогих и, надеемся, более совершенных версий. Ценой эдак под 7000 евро. Ждать осталось недолго.

Восточные тенденции: взгляд из лондона

Для вашей машины

Клочков Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ЛАТВИЯ – ЗАКОН И ПРАВОСУДИЕ</b> <p class="text-separator"></p>– Это что – реклама молотков? <p class="text-separator"></p>Нет, плакат на подъезде к Риге мало походил на рекламу. Скорее всего, вновь агитируют за повышение безопасности на дорогах. Вспоминаем латышский – да, так и есть. Плакат сообщает нам, что «У агрессивного водителя – маленький IQ»… <p class="text-separator"></p>Поскольку Латвия вступила в Евросоюз, то и Правила дорожного движения существенно меняются. Раньше действовало 20 статей административного кодекса, подразумевающих 29 санкций, применяемых к нарушителям. Теперь число статей выросло до 50, а количество санкций – аж до 241! А рекламный щит – всего лишь участник новой кампании. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, в Латвии и без евросоюзов не больно-то понарушаешь… Проблемой парковки ведают парковочные автоматы – цена зависит от расстояния до центра города. Нарушил – изучай квитанцию в водонепроницаемой упаковке, которую тебе приклеят на ветровое стекло. Заполнять при оплате ничего не нужно – все уже занесено в отрывной талон: машина «под колпаком». Пока не заплатишь, данные из базы компьютера не исчезнут, а потому ни продать, ни переоформить машину не удастся. А если раздумья типа «платить-не платить» затянутся более чем на десять суток, придется познакомиться с судебным исполнителем. Кстати, каждый житель Латвии имеет свой персональный код. Угодив в «черный список» неплательщиков, ты просто не сможешь взять кредит в банке или покинуть страну. <p class="text-separator"></p>Перейдем к конкретным цифрам. Сумма штрафа за неверно припаркованный автомобиль составляет здесь в пересчете на нашу валюту примерно 600 руб. – это если сказать: «Извините!» и уплатить сразу. В противном случае сумма, как правило, удваивается. Что касается выпивки, то допустимый предел алкоголя в крови водителей автомобилей здесь – 0,5 промилле, а у обладателей двухколесной техники (кстати, для них обязательны «права»!) – 1 промилле. Для новичков требования строже – при стаже вождения менее двух лет нужно уложиться в 0,2 промилле. Если пьяница за рулем вообще не имеет «прав» – бывает и такое, то на него не только налагается штраф: он лишается возможности сдавать на «права» в течение того срока, на который он был бы их лишен! <p class="text-separator"></p>Наказание за пьянку – опять-таки в привычных нам рублях – выглядит так. Максимальное наказание для велосипедистов с «правами» – 1500 руб., без «прав» – 2300 руб. Поддатый водитель автомобиля рискует сильнее – его ждет наказание размером до 27 000 руб. и лишение «прав» на три года. Точно такие же санкции будут применены к тем, кто вздумает отказаться от экспертизы. <p class="text-separator"></p>О скорости – разговор особый. Ее превышение в населенных пунктах карается вдвое строже, чем на трассе – при этом размер наказания зависит от категории транспортного средства. С водителей большегрузных автомобилей (свыше 7,5 тонны) и автобусов спросят строже, чем с обладателя легковушки. За превышение скорости в «населенке» на 51 км/ч вам придется расстаться с суммой в 4200 руб. – более того, у вас отберут «права» на один – три месяца. А любимое развлечение россиян в виде объезда пробок по «встречке», а также «шныряние» из ряда в ряд здесь оценивают в 10 000 руб. <p class="text-separator"></p>После знакомства с местными обычаями методом «полного погружения» смысл упомянутого в начале плаката предстает немножко в ином свете. Увы – агрессивный водитель здесь действительно воспринимается большинством как человек с низким коэффициентом умственного развития. Почему «увы»? Да потому, что немножко завидно – у нас-то их за «крутых» держат… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10630-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10630-udel_tupogolovyh/">Удел тупоголовых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cmadH2KQpjKyUSsMx0gT8w","alt":"","width":500,"height":466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nccvZdEZvr3I7eFy9pEuew","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UKrl-8eROaqJPNOr6gVFjg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УДЕЛ ТУПОГОЛОВЫХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cmadH2KQpjKyUSsMx0gT8w" alt="Удел тупоголовых — фото 51329" title="Удел тупоголовых — фото 51329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nccvZdEZvr3I7eFy9pEuew" alt="Удел тупоголовых — фото 51330" title="Удел тупоголовых — фото 51330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKrl-8eROaqJPNOr6gVFjg" alt="Удел тупоголовых — фото 51331" title="Удел тупоголовых — фото 51331" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Удел тупоголовых</span></div></div>

Удел тупоголовых

<p class="text-separator"></p> <b>АКЦИЯ ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Событие, которого мы так ждали, случилось: 30 июля по инициативе журнала «За рулем» прошел День вежливости. Первый! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AG6J9B_yxNuXbLBnbGYtug" alt="День вежливости за рулем" title="День вежливости за рулем" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-51324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже писали, что не претендуем на лавры первооткрывателей, что во Франции, к примеру, такие акции проходят под эгидой министерства транспорта дважды в год (главный девиз: улыбайтесь, вы за рулем!), что случаются они в странах Скандинавии, государствах Балтии. Наконец, что есть пророки и в своем отечестве: действия сотрудников ГАИ, которые разными способами поощряли вежливых водителей, были отмечены в Череповце, Вологде, Костроме, Липецке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9LBo_gWG1kb83CfWMrU0w" alt="День вежливости за рулем" title="День вежливости за рулем" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специальных наград, призов и подарков для самых воспитанных, культурных автомобилистов мы решили не учреждать, а просто призвали для начала хоть бы один день в году очень-очень постараться «выдавить из себя хама». Видимо, идея наша пришлась ко времени – ее сразу поддержал начальник Главного управления ГИБДД МВД России генерал-майор Виктор Кирьянов. Он специально несколько раз по радио призывал всех автомобилистов включить в этот день ближний свет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVsik_C6i_5n8ngMpmhUYg" alt="День вежливости за рулем" title="День вежливости за рулем" itemprop="contentUrl" width="500" height="386" class="story-photo imp-image-51325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Ситуацию на дорогах иначе как словом «война» назвать трудно, – говорил он. – Чтобы хоть немного ее изменить и решили провести «День вежливости за рулем». Таким образом мы хотим обратиться ко всем участникам дорожного движения – водителям, пассажирам, пешеходам. На них сегодня в 80% случаев лежит вина за дорожно-транспортные происшествия, за гибель и увечья людей. Нарушают почти все. Те нарушения, что раньше считались просто невозможными, сегодня совершают с легкостью. Только в Москве и области ежедневно задерживают до 400 нетрезвых водителей! Нужно всем миром навалиться на нарушителей безопасности дорожного движения, виновных в жертвах и несчастьях на дорогах. <p class="text-separator"></p>К организации Дня вежливости присоединилась и радиостанция «Маяк»; благодаря ее поддержке о нем узнали во всех уголках страны. После окончания работы прямой линии, где Виктор Кирьянов общался с водителями, он еще раз через «Маяк» призвал поддержать нашу акцию. Первую. Но мы уверены – далеко не последнюю. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

День вежливости за рулем

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Алексеева Елена

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448976&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Имея на руках миллион с небольшим, рассчитывать на новый кроссовер не приходится.</p><p></p> <p>На вторичке можно найти огромное количество неплохих вариантов известных марок, однако в большинстве своем они будут иметь огромные пробеги, которые свидетельствуют о потенциальных ощутимых вложениях денег в машину.</p> <p>Если вы планируете найти свежий автомобиль с пробегом до 100 тысяч км, то вариантов за эту цену остается не так уж много. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев отобрал несколько относительно свежих кроссоверов с ценами до 1,5 млн рублей, которые не будут доставлять проблемы владельцам. Один из них – <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span>.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/egqde0Gvfi9RbVhqSj8Ssw=s800" alt="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604331" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-689465bb-7fff-5345-622b-1598e0b92690"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JmojrwRV0qSE-ZVlDZOsQ" alt="Сергей Зиновьев" title="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604333" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><i>– В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.</i></p> <p><i>Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ</i><i><span>‑</span>92. </i><i><span>На</span> </i><i><span>полноприводных</span> </i><i><span>–</span> 4B15D 1.5 (150 </i><i><span>л</span>.</i><i><span> с</span>.) </i><i><span>с</span> </i><i><span>непосредственным</span> </i><i><span>впрыском</span>, </i><i><span>и</span> </i><i><span>гидрокомпенсаторы</span> </i><i><span>у</span> </i><i><span>него</span> </i><i><span>есть</span>.</i></p> <p><i>У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.</i></p> <p><i>Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.</i></p> <p><i>Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.</i></p> <p><i>Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение. </i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5enX4vBsmOIwR1hjuFQ6Yg=s800" alt="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" title="Интерьер Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604332" comment="Интерьер Haval Jolion" /><span itemprop="description">Интерьер Haval Jolion</span></div><div class="caption">Интерьер Haval Jolion</div><br /></i></p> <p><b><i>С остальными кроссоверами из подборки эксперта можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">материале</a>.</i></b></p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?

Интерьер Haval Jolion

Бревдо Кирилл

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С3: «СИТРО» Наисвежайшего розлива

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1405</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvFcmHdlAgieZlUKUv4b3w=s800" alt="IMG_1405" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107795" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Когда в прессе впервые появились фотографии нового Polo, поклонники марки Volkswagen испытали тяжелейший приступ дежавю. Мол, чего это такое, граждане? Зачем это они нам еще раз Golf показывают, когда он уже давно во всех автосалонах стоит с ценниками? А потом разглядели буковки и поняли, что это никакой не Golf, а его младший братик, Polo. Вернее теперь это фактически брат-близнец – такова уж специфика нового фирменного стиля марки Volkswagen, придуманного плодовитым и культовым итальянским дизайнером Вальтером де Сильвой. Этот гуру при всех своих бесчисленных достоинствах имеет лишь один маленький недостаток – тягу с самоцитированию. Не в такой острой форме, конечно, как скажем поэт Евгений Евтушенко, но и не заметить этого трудно при всем желании. Послужной список де Сильвы отмечен рядом блестящих работ на Alfa Romeo и Seat, но все они, что называется, на одно лицо, то есть похожи порой до степени смешения.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1439</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNR77_w1VxWwdiNpwCO1jg=s800" alt="IMG_1439" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107796" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Новое лицо марки Volkswagen, судя по крепнущей статистике продаж и благоприятному эмоциональному фону в блогосфере, публике нравится, но клиенты самых ходовых моделей – Polo и Golf – оказались, скажем так, в некотором замешательстве. Дескать, а где Polo, и где Golf? Оба, конечно, хороши и привлекательны, но, извините, кто есть who? Без подсказки и не отличишь. Сходство здесь не только эстетическое, но и размерное: новый Polo практически дорос по размерам до Golf третьего поколения. Нынешний, шестой Golf, конечно крупнее, но заметно это только если поставить его вплотную рядом с Polo, да и то, имея лишь хороший глазомер. Так стоит ли тогда переплачивать за Golf, если есть Polo?</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1341</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2oplAVhrxS04dEZ_ND5l3A=s800" alt="IMG_1341" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107802" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Классовая субординация</strong> <p class="text-separator"></p>Отличия, как нетрудно догадаться, кроются внутри. Не эстетические (дизайном интерьера Polo тоже почти во всем напоминает Golf), но математические, и главные – на заднем сиденье: если в Golf там еще можно более-менее комфортно устроиться, то в Polo откровенно тесно. За водителем ростом более 180 см места для ног практически не остается, но даже если подвинуть передние кресла вперед, все равно особо не разгуляешься – малый класс. Спереди, впрочем, сидеть во всех смыслах приятно: кресла удобные и с большим диапазоном регулировок; эргономика места водителя продумана с немецкой скрупулезностью и жаловаться тут решительно не на что. Разве что на обзорность? Она в целом хороша, но фигурные наружные зеркала заднего вида со срезанными углами и встроенными светодиодными указателями поворотов слишком маленькие и быстро покрываются грязью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1566</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRQzoees2EHOt3OOE9dGHw=s800" alt="IMG_1566" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107790" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1556</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoCoG4ccs1YHKQAE6SErlg=s800" alt="IMG_1556" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107789" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><a href="/images/articles/120651-volkswagen_polo_dvojeborec/120647-img_1566/"></a>Силовые агрегаты для Polo подобраны современные, но не самые мощные, так что любителям захватывающей дух динамики лучше поискать ее в семействе Golf. В настоящий момент Polo предлагается на российском рынке с двумя бензиновыми двигателями на выбор – 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.), в паре со старшим можно заказать 7-ступенчатую АКП семейства DSG с двумя сухими сцеплениями. Это все.</p> <p class="text-separator"></p>У европейцев выбор традиционно богаче: четыре бензиновых двигателя и три турбодизеля. А уж в плане серийного оснащения между российским Polo и европейским, вообще, пропасть. Наш Polo в отличие от европейского в базовой комплектации «гол как сокол» – из значимого оборудования лишь ABS и две подушки безопасности. За прочие удобства извольте доплачивать. И это при том, что Polo отнюдь не дешев: цены стартуют с отметки 475 291 руб. за базовую версию с двигателем 1.2, а версия с «автоматом» обойдется минимум в 554 808 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1606</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bk-Km5i0ik1qsoSGklJdrw=s800" alt="IMG_1606" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107798" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1640</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6nxaH4uTA8hMsdtXrtkKKQ=s800" alt="IMG_1640" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107797" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Семейное воспитание</strong> <p class="text-separator"></p>По ощущениям от езды Polo всего в одном шаге от Golf, причем многие из тех, кто решится провести собственное сравнение, могут даже решить, что этот шаг уже сделан. Как и Golf, Polo радует легким, но в то же время предельно точным и информативным рулевым управлением, умеренным уровнем шума в салоне и хорошей плавностью хода на дорогах с более-менее ровным покрытием. С микронеровностями подвеска справляется отлично, но крупные проходит жестковато – типичные европейские манеры. Отметим также у подвески высокую энергоемкость и отсутствие в салоне при проезде трамвайных путей и лежачих полицейских посторонних скрипов и стонов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1634</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ldj-gmsEx8gvk8mtG1P_Gw=s800" alt="IMG_1634" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107799" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">К работе 7-ступенчатого «автомата» DSG, которым оснащен тестовый Polo, серьезных претензий нет, но добиться плавности «гидромеханики» его разработчикам, увы, не удалось: небольшие рывки при переключениях почти всегда заметны, а трогание с места порой проходит слишком резко, что может нервировать в пробках, когда нужно продвинуться всего на пару метров.</p> <p class="text-separator"></p>Разгонная динамика, которую обеспечивает 85-сильный 1,4-литровый двигатель превзошла ожидания: не ураган, конечно, но мощности при обгонах хватает даже с полной загрузкой. Тормоза тоже сделаны с запасом и обеспечивают надежное замедление. <p class="text-separator"></p>В общем, ездить на Polo приятно: несмотря на компактность, он ведет себя совершенно по-взрослому, и даже дальняя дорога за его рулем покажется легкой, опровергая известное заблуждение о том, что маленькие машинки хороши только в городе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1537</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zdxoed6bIQXH5mg_ny-Jtg=s800" alt="IMG_1537" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107792" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1512</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c6tNP31ysArFGZOkRcYURA=s800" alt="IMG_1512" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107791" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Шансы</strong> <p class="text-separator"></p>С точки зрения водителя новый Polo стал как никогда близок к Golf, так что если вам плевать на задние места и вы не ждете от своей машины больших спортивных достижений, то Polo может оказаться наилучшим выбором. <p class="text-separator"></p>Если же «пассажирское» пространство для вас является критическим параметром или вы убеждены, что мощность двигателя должна измеряется трехзначным числом, то рассматривать Polo в качестве более доступной альтернативы Golf пока не приходится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1483</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ZHsA6pYmaW9oWsXJK7Tzw=s800" alt="IMG_1483" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107794" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">На фоне же конкурентов класса В новый Polo выглядит вполне конкурентоспособно: лишь немногие соперники могут предложить столь же качественную отделку салона и «взрослое» шасси в машине такого размера. Еще у него есть козырь, о котором многие при покупке новой машины почему-то забывают, а именно – низкая потеря стоимости с возрастом.</p> <p class="text-separator"></p>Дилеры отмечают, что мужчины интересуются новым Polo гораздо охотнее, чем прежним. Судя по всему, он может стать чуть ли не единственной моделью в своем классе с устойчивым мужским имиджем. Дамы (во всяком случае в России) смотрят на Polo с некоторой прохладцей, предпочитая ему модели с менее строгим дизайном, то есть ищут что-нибудь такое сюсюкающе-игрушечное, тогда как Polo, напротив, всеми силами стремится казаться взрослым и серьезным. Кроме того наши дамы любят называть машины не так, как хочет производитель, а всякими уменьшительно-ласкательными именами – «гольфик», «сплэшик», «микрик», «пыжик» и т.д. Так вот Polo довольно неожиданно морфировал в «половичок». Глупость, конечно, но некоторые барышни готовы отказаться от Polo лишь из-за его неприглядной клички – мол, подружки засмеют. Вот Golf – другое дело! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1448</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FJyIo2HlL8JDwk782huJRA=s800" alt="IMG_1448" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107793" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7-n-aY8qlAwliqsv411qCQ" alt="data" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="572" height="654" class="story-photo imp-image-107800" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5oED85sEC693mbLUHcGXw=s800" alt="aust" title="Volkswagen Polo: Двоеборец" itemprop="contentUrl" width="800" height="320" class="story-photo wide-picture imp-image-107801" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Volkswagen Polo: Двоеборец

Mazda3 MPS: В рамках закона

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9011</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_UhoN_r5eLZoXgtvqH52A=s800" alt="IMG_9011" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107343" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Возможно слово «мощный» многим покажется преувеличением: все-таки 147 л.с. – не бог весть что для современного автомобиля класса С, но раньше у Auris не было и этого, максимум на что мог рассчитывать темпераментный молодой покупатель – это двигатель 1.6, доставшийся Auris от родственницы Corolla. Темпераментный покупатель, конечно, хотел большего и шел искать счастья в салоны Mazda и Honda, где дефицита лошадиных сил нет. Теперь довольно мощный двигатель есть и у Auris, он должен привлечь к компактной модели Toyota тех, кто раньше присматривался к 2-литровой Mazda3 или Honda Civic. Как правило, это молодые люди с амбициями «лихого драйвера» и не самым тугим кошельком, которые ищут оптимального соотношения цены и мощности, старательно избегая заурядных массовых моделей с семейно-стариковским имиджем (как например у той же Corolla) и прочих «планктономобилей».</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8898</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_H7SmHNasOdL0viFNmBEoA=s800" alt="IMG_8898" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107340" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Toyota Auris, несмотря на не первый год выпуска, выглядит по-прежнему довольно свежо – кроме прочего потому, что на дорогах таких машин немного, они не успели примелькаться. Тем не менее, в следующем году кузов ждет довольно серьезная эстетическая модернизация. Новые же двигатели доступны уже сейчас. Самый мощный – это как раз упомянутый 1.8 мощностью 147 л.с., поставляемый в паре с 6-ступенчатой МКП. «Автомата» не предусмотрено, ровно как и «робота», но для расчетной целевой аудитории это не проблема – молодые и дерзкие даже любят лишний раз подергать «переключалку» и, вообще, производят много ритмичных действий руками, ногами и другими органами, переводят в моторику избыточную юношескую энергию. Баловаться рычагом переключения передач в Auris довольно приятно: ходы небольшие, включения четкие, а сам рычаг, расположенный на фигурном выступе центральной консоли, так и просится в руку.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8829</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jj-AvDkDWiKavFYuz7Cxnw=s800" alt="IMG_8829" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107342" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Динамика разгона, честно говоря, не впечатляет – от 147 сил ожидаешь большего: разгон ровный и уверенный, но не более того: нет ни приятного подхвата на высоких оборотах, ни запаса тяги на низких. При неаккуратном обращении со сцеплением можно запросто заглохнуть на светофоре, даже несмотря на то, что привод сцепления настроен хорошо – просто двигатель на низких оборотах уж больно вял. Звук у двигателя совсем не спортивный, но и назвать его неприятным тоже к счастью нельзя – он просто никакой, безэмоциональный.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8776</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTUXuFdYwZm9SSyumN_W2g=s800" alt="IMG_8776" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107339" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">То же самое можно сказать и про управляемость. С точки зрения большинства водителей она безупречна, автомобиль точно выполняет команды и не преподносит никаких сюрпризов, но тем, кто любит получать удовольствие от быстрой езды рулевое управление покажется синтетическим и недостаточно информативным – это врожденная особенность всего семейства Corolla/Auris, о нее уже сломано немало копий. Недостает Auris и системы стабилизации, хотя в машине для молодежи, на наш взгляд, она должна быть обязательно – амбиций у молодой публики гораздо больше, чем реальных навыков экстремального вождения, так что электронный помощник, причем неотключаемый, им бы совсем не помешал.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8807</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LlhzXumr4lSSx-BafBbG8A=s800" alt="IMG_8807" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107338" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">И все-таки ездить на Auris мне понравилось, во всяком случае в нем гораздо приятнее и веселее, чем в одноплатформенной Corolla, которая всем своим поведением напоминает очень качественную стиральную машину. Auris не такой, он менее формальный и вполне приятный в общении, хотя той остроты и задора, что есть у тех же Mazda3 и Honda Civic у него конечно нет, а те, кому это и не надо, – предпочитают машины с «автоматом».</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_8962</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hD9X14-Fj4eQs1Y4F3RJ7g=s800" alt="IMG_8962" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107344" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M40UFp5E1o9rcVtCT8DUFw" alt="data" title="Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?" itemprop="contentUrl" width="570" height="699" class="story-photo imp-image-107337" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/119694-toyota_auris_1_8_zdravstvuj_molodost/119692-img_8962/"></a></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Auris 1.8: Здравствуй, молодость?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1051</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjbSge0AovrTFuJl4GB28Q=s800" alt="IMG_1051" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107235" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Мы уже привыкли к тому, что практически любой новый автомобиль превосходит по размерам своего предшественника – производители объясняют это стремлением сделать более просторный салон и повысить уровень безопасности. В результате в классификации автомобилей царит полная неразбериха: привычные модели скачут из одного класса в другой, но журналисты и дилеры не успевают расставить новинки на нужные полки, создавая путаницу в головах доверчивых потребителей.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1032</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P3s9MHHUCOijqaPHm7xxHw=s800" alt="IMG_1032" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107236" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В компании Citroen решили не потворствовать этой классовой вакханалии, и вот результат: новый C3 не на словах, а на деле является автомобилем малого класса – его длина, как и прежде, менее четырех метров. Большинство соперников уже преодолело этот 4-метровый рубеж, суля покупателям «неслыханный простор в салоне, как у автомобилей классом выше», но так ли это необходимо? Разработчики C3 полагают, что небольшие размеры (и как следствие – лучшие шансы найти место для парковки в тесных городских условиях) важнее лишних сантиметров внутри автомобиля, так что рассчитывать на вольготную посадку на заднем сиденье здесь не приходится: в ногах пассажирам откровенно тесно, остается лишь вжаться в спинку и вытянуться ввысь – благо надо головой места хватает.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0751</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-u_Zvgu-DfuC_Pg2h_tTQ=s800" alt="IMG_0751" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107230" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0762</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbaP3DnNVuunI66qkRiteg=s800" alt="IMG_0762" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107229" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">На передних сиденьях, впрочем, вполне просторно: диапазоны регулировок рулевой колонки и кресла устроили даже Олега Растегаева – самого рослого в нашей стране автомобильного журналиста. Ощущению простора способствует и заходящее на крышу ветровое стекло, которое разработчики назвали словом «Зенит» – мол, видно все, что висит у вас над головой, в том числе светофоры, знаки, горы и солнце в зените. Если солнце будет слишком сильно припекать, то от него можно отгородиться выдвижной шторкой или встроенными в нее противосолнечными козырьками. Привычного макияжного зеркальца на козырьках нет, их удалили по компоновочным соображением, чтобы козырьки были максимально тонкими и не съедали пространства над головой – дамам же в виде компенсации предлагается специальный аксессуар в виде элегантной зеркальной шкатулки, которую можно хранить в специальной нише на центральной консоли.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0718</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODCz8xDBvR_iyNvVzya37Q=s800" alt="IMG_0718" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107233" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0850</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QcmSum4IwCTjU3SesbF6FA=s800" alt="IMG_0850" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107238" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Хорошая наследственность</strong> <p class="text-separator"></p>Шкатулка – вещь замечательная, но ни ей единой красен интерьер. Он роскошен сам по себе, и это, пожалуй, стало главным сюрпризом при очном знакомстве с машиной. Панель приборов отделана солидным на вид лакированным материалом вроде того, что идет на изготовление корпусов дорогих ноутбуков. Кнопки аудиосистемы и климат-конроля украшены металлическими вставками, приятно упруги при нажатии и не люфтят в гнездах. Приборный щиток – маленькое произведение искусства, напоминающее о коллекционных дизайнерских часах. Руль и рычаг коробки передач отделаны качественной кожей. Сиденья – матерчатые, но ткань очень плотная и износостойкая. Центральный громкоговоритель аудиосистемы не зря украшен надписью HiFi – звук здесь лучший из тех, что мне довелось слышать в автомобилях малого класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0801</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhyoeUyyiL2dRXBNn_IiSQ=s800" alt="IMG_0801" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107231" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">И это французская машина? Да, это так. По уровню отделки C3 может позавидовать большинство одноклассников, в том числе и те, что кричат о своей принадлежности к премиум-сегменту. Разработчики Citroen C3 однако не спешат записывать его в элитную группу, обещая удержать цены на уровне предшественника, но откуда же тогда такой дорогой интерьер? Это – плод унификации, ведь практически вся начинка перекочевала сюда с одноплатформенной модели DS3 – первой в новой линейке люксовых моделей Citroen.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0771</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFo-zZr3BbFPT0mXuCCVKQ=s800" alt="IMG_0771" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107232" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0842</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cStYaq4GiqtiMwYi1Usr2Q=s800" alt="IMG_0842" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107239" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Благородные манеры</strong> <p class="text-separator"></p>На ходу ощущение качества никуда не исчезает. Во-первых, передачи наконец-то включаются с прецизионной точностью. Во-вторых, уровень шума в салоне на удивление низкий, и лишь при езде по грунтовке слышен стук камешков о колесные арки. В-третьих, плавность хода по европейским меркам идеальна: мелкие неровности подвеска практически не замечает, а крупные там встречаются крайне редко. Ну и в-четвертых, управляемость хороша и универсальна. Это означает, что автомобиль не только послушен на любой скорости, но и ненавязчив: в его реакциях нет ни излишней остроты, ни раздражающей лености, что позволяет его рекомендовать водителям с самым разным темпераментом – нужно лишь выбрать двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0958</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4c3kVB2x9zOft7rAPKuCCA=s800" alt="IMG_0958" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107240" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Силы и сроки</strong> <p class="text-separator"></p>Европейцам сделать это проще простого: к их услугам четыре бензиновых двигателя (мощностью от 60 до 120 л.с.) и три турбодизеля (от 70 до 110 л.с.). Во время двухдневной презентации в центре Италии мне удалось прокатиться на автомобиле с самым мощным бензиновым двигателем (1,6 л, 120 л.с.) и «средним» турбодизелем (1,4 л, 90 л.с.), и турбодизель показался мне во всех отношениях лучшим выбором – он тише, экономичнее и эластичнее бензинового, и я, честно говоря, не вижу ни одной причины, чтобы, живя в Европе, предпочесть бензиновый C3 дизельному. <p class="text-separator"></p>Другое дело – Россия: к нам дизельные версии C3 поставляться не будут (по-прежнему нет доверия к качеству дизтоплива), а ключевым моментом при выборе силового агрегата у нас как правило является не двигатель, а коробка передач. Россияне предпочитают покупать машины малого класса с «автоматом», и в этом смысле у Citroen C3 теперь никаких проблем: в паре со 120-сильным двигателем будет доступна традиционная 4-ступенчатая гидромеханика, а для менее мощных моторов предлагается новейший 6-ступенчатым «робот» с двумя сцеплениями. <p class="text-separator"></p>В салонах российских дилеров новый Citroen C3 появится лишь в мае, тогда же станут известны цены и комплектации, и мы очень надеемся, что хотя бы в отношении цен с нами поступят как с настоящими европейцами – базовая версия нового C3 им обходится всего на 100 евро дороже предшественника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_1096</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_EitbZxONx7taGIeck5tw=s800" alt="IMG_1096" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107237" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCN1FLVffrMUdQV7ftaeAg" alt="data" title="Citroen C3: Без преувеличений" itemprop="contentUrl" width="568" height="695" class="story-photo imp-image-107234" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/119503-citroen_c3_bez_preuvelichenij/119502-img_1096/"></a></p> <p class="text-separator"></p>

Citroen C3: Без преувеличений

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок