Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>СЕЗОН «САРАЕВ» <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>БЕГ НА КОРОТКУЮ ДИСТАНЦИЮ <p class="text-separator"></p>Первое полугодие выдалось для российских производителей удачным; они только и успевали рапортовать о росте выпуска автомобилей и их продаж. К примеру, АвтоВАЗ за четыре месяца изготовил 237 тыс. машин (рост +15%). Реализация автомобилей «Лада» с начала 2004 года тоже стабильно растет: за четыре месяца в России продано 226 тыс. штук. У ГАЗа прирост продаж и вовсе составил 25%! Как не радоваться таким успехам отечественной промышленности, а вместе с ним – росту благосостояния народа, который, не мешкая, сметает с прилавков все свежевыпущенные «лады», «волги» и т. д. Одно только огорчает – рост цен, который неотступно следует за увеличением числа продаж (а кое-где его и обгоняет!). Так, с января розничные цены на модели Волжского автозавода выросли на 7,1%. При этом рост цен на «классику» составил 8,7%, все «самары» подорожали на 4,8%, а семейство «десяток» – на 7,8%. <p class="text-separator"></p>Чем ярче пригревало солнышко, тем быстрее «расцветали» цены. К примеру, в апреле средний рост розничных цен на продукцию АвтоВАЗа составил 2,9% – куда выше, чем в январе, феврале или марте. <p class="text-separator"></p>Несколько успокаивает лишь то, что цены на вазовские модели, которые ныне собирают в Ижевске и Сызрани, растут чуть медленнее. Видимо, спрос на выпускаемые там машины не столь высок. Ижевская «шестерка» пока стоит в среднем 108 тыс. рублей, тогда как вазовскую «пятерку» дешевле чем за 118 тыс. не найти. <p class="text-separator"></p>Увы, можно говорить о том, что перейден психологически важный рубеж в 4 тыс. долл. за «классику»; напомним: еще пять лет тому назад за нее просили 2,8 тыс. у. е. Вазовскую же «семерку» предлагают уже за 124 тыс. руб. (с карбюратором) или от 133 тыс. руб. (впрыск). Говорят, в салонах еще можно найти «девятку», недавно снятую с производства в Тольятти, обойдется она никак не меньше 175 тыс. руб. Седан <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 можно купить за 177–188 тыс. руб., но, видимо, и эта модель станет «украинкой» (на <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> уже передали все производство «девяток»). <p class="text-separator"></p>Простившись с переднеприводниками первого поколения, в Тольятти продолжают выпускать семейство «Самара-2». <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> стоят в салонах от 182 до 200 тыс. руб.; стоимость «десятки» в Тольятти начинается с 210 тыс. руб. А вот ее цена в тюнинговом исполнении (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3М) достигает 250 тыс. руб. (8700 долл.), вплотную приблизившись к дешевой иномарке типа «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». <p class="text-separator"></p>Существенное удорожание вазовской «классики» стимулировало резкий рост спроса на ижевские «оды». Они, конечно, тоже дорожают, но все же не так заметно, как машины из Тольятти; инициативу тут проявляют в основном автосалоны, а не завод. <p class="text-separator"></p>С 1 мая поднял отпускные цены на свою продукцию и Горьковский автозавод: на 2% подорожали цельнометаллические «газели» и на 1% – «волги». Как объяснил генеральный директор торгового дома «РусавтоГАЗ» Александр Ливадченко, это удорожание будет не единственным в сезоне. Насколько еще вырастут цены, пока неизвестно, но, по словам директора, это связано с повышением цен на металл. В среднем же на рынке автомобили уже подорожали на 1,8–2 тыс. рублей. Несмотря на это, руководители ГАЗа рассчитывают на рост продаж в 1-м полугодии. <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛЫ НАЧИНАЮТ И ВЫИГРЫВАЮТ <p class="text-separator"></p>Но самые высокие темпы роста цен, как всегда в начале дачного сезона, демонстрируют автомобили с кузовом универсал. Не стал исключением и нынешний год. К концу весны спрос на автомобили «одиннадцатой» модели заметно возрос, а предложение, как обычно, отставало. <p class="text-separator"></p>К середине мая наметился дефицит, а цены, как следствие, еженедельно росли на 2–3 тыс. рублей. Особенно большой популярностью, как ни странно, пользуются дорогие модификации универсала с 16-клапанным двигателем (модель «Лада-21113»). Цены на нее только за май поднялись на 7–10 тыс. руб. (3%) и продолжают расти. Сейчас в Тольятти можно найти «одиннадцатую» за 220–245 тыс. рублей. Опыт прошлых лет подсказывает, что повышенный спрос на универсалы сохранится еще пару месяцев, и цены продолжат расти. <p class="text-separator"></p>Более «прилично» ведут себя цены на универсалы <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 (напомним, только ижевской сборки; наше объяснение феномену см. выше). Заднеприводную «четверку» продают в столице за 137–146 тыс. рублей, причем есть выбор и по цвету, и по комплектации. <p class="text-separator"></p>В мае у дилеров появились долгожданные универсалы «Фабула» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1. Пока они представлены в единственной комплектации – с карбюраторным двигателем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и приводом на задние колеса; такой автомобиль стоит в Москве от 159,5 тысячи рублей. Планируется также выпуск универсала с более мощным инжекторным мотором УЗАМ-331 объемом 1,8 л, а также полноприводного (см. статью в этом номере). Но пока спрос на «сараи» из Ижевска умеренный: мало кто знает, что это за «зверь». <p class="text-separator"></p>А вот для вседорожников как раз не сезон: спрос на них умеренный и цены даже несколько снизились – до 175–180 тыс. руб. за обычную (трехдверную) «Ниву» и от 205 тыс. за «длинную» <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Как только появилось известие о том, что выпуск классического вседорожника <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 прекращен не будет, кончился и ажиотажный спрос. Кстати, летнее затишье – и на площадках дилеров «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Выбор «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» огромный, а потенциальным покупателям предназначены разные специальные акции, бонусы и подарки. Цены на «Шевроле-Ниву» держатся на прежнем уровне – 285 тыс. рублей за комплектацию L и 325 тыс. – за GLS. Но в апреле-мае встречались даже автомобили 2003 года выпуска со скидкой 3–5%. Интересно, каков будет спрос на «Ниву» с «опелевской» начинкой – ведь она изначально окажется дороже раза в полтора... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10467-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10467-sezon_sarajev/">Сезон «сараев»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4t48h_SkM6CJohvd2PWncw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ry-IU3nB9Qhwgyc2nCNk5g","alt":"","width":500,"height":291}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕЗОН «САРАЕВ» </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4t48h_SkM6CJohvd2PWncw" alt="Сезон «сараев» — фото 50249" title="Сезон «сараев» — фото 50249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ry-IU3nB9Qhwgyc2nCNk5g" alt="Сезон «сараев» — фото 50250" title="Сезон «сараев» — фото 50250" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сезон «сараев»</span></div></div>

Сезон «сараев»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>В ПРОДАЖЕ: <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, КIA <a href="/auto/Kia/Spectra/">Spectra</a> <p class="text-separator"></p>ЭТОЙ ЯРМАРКИ КРАСКИ <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Вывести угасший отечественный завод на второе место в стране по выпуску легковых автомобилей – все равно, что разогнать тяжелый железнодорожный состав. К концу нынешней весны фирменный поезд «ИЖ-Авто», похоже, набрал ход литерного. Безостановочно движутся нитки конвейера, а территория напоминает автомобильную ярмарку. Здесь можно встретить некогда вазовские «шестерку» и «четверку», а также многочисленные модификации собственного <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, фургоны и пикапы на его базе. Среди разнообразия цветов и моделей выделяются универсал «Фабула» <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 и седан «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННЫЙ В МУКАХ <p class="text-separator"></p>Когда вы возьметесь читать материал, товарные «фабулы» уже будут колесить по дорогам. Трудности, сдерживавшие массовое производство модели, наконец, преодолены. По конвейеру универсалы идут вперемежку с хэтчбеками. В апреле выпущено 600 автомобилей, в мае – 900, а до конца года планируется собрать 13,5–14 тысяч «фабул». В следующем году доля универсалов в программе завода увеличится. Конкретную цифру определит спрос, а производственные мощности позволяют делать до 40 тыс. универсалов в год. <p class="text-separator"></p>Еще один «рояль в кустах»: Ижевский автомобильный завод отказался от уфимских моторов. Машины с ними еще можно встретить у дилеров, но это распродажа «коллекции прошлого сезона». Отныне все отечественные модели, собранные в Ижевске, будут комплектовать вазовскими двигателями, хорошо известными владельцам «классики» и «нив». <p class="text-separator"></p>Логика подсказывает, что полный привод, неплохо зарекомендовавший себя на хэтчбеке, обязан появиться и на универсале, где он будет наиболее востребован. Это произойдет уже в нынешнем году. Но вынужден огорчить: «Фабула 4х4» может стать дефицитом. Хэтчбеки со всеми ведущими, по существу, выпускают малыми сериями: не более 120 в месяц. Таковы возможности производства деталей для трансмиссии. Она почти идентична для хэтчбека и универсала, поэтому скромную цифру в 120 машин распределяют между двумя моделями. На универсал придется 40–50 штук в месяц. Но, как сообщили заводчане, проблема разрешима, и уже в 2005 году можно рассчитывать на 3–3,5 тысячи полноприводников. <p class="text-separator"></p>А теперь о насущном – сколько стоит. Нынешней весной розничная цена универсалов в Ижевске составляла 150–160 тыс. рублей в зависимости от комплектации. Прямой конкурент – «четверка», сделанная здесь же, обойдется покупателю в 138–140 тыс. рублей. Правда, запланирована более умеренная разница в стоимости моделей – 5–6 тыс. рублей, но нынешняя – следствие повышенного спроса. <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ ПЛАЦДАРМ <a href="/auto/Kia/">КИА</a> <p class="text-separator"></p>С этой моделью, по меркам нашего автопрома, все происходило очень быстро. Еще не утихли слухи о планах ижевцев собирать иномарку, а «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» отечественного производства уже поступила в продажу. Это первая партия машин, на которой отлаживали технологию сборки и изучали спрос. Из Кореи в первом полугодии поступило 596 машинокомплектов. Кстати, формированием комплектов (разборкой и упаковкой произведенных «КИА моторс» автомобилей) для отправки в Ижевск занимается «Корея компани» – партнер калининградского «АвтоТОРа», где собирают популярный у нас «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». <p class="text-separator"></p>Кузова «Спектры» в первой комплектации (окрашенные и со смонтированным салоном) оснащают силовыми агрегатами и ходовой частью в опытно-промышленном производстве (ОПП). Здесь же происходит заправка эксплуатационными жидкостями, заполнение кондиционеров фреоном, регулировка и многочисленные контрольные операции. <p class="text-separator"></p>Планируется, что в 2005 году на свет появятся 8 тыс. автомобилей, в 2006 – 25 тыс., в 2007 – 40 тыс. Естественно, наращивание объемов выпуска потребует закупки оборудования, освоения ряда деталей на отечественных заводах и, конечно же, перевода сборки из ОПП в основное производство. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – ближайшая родственница моделей «<a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a> II», «Сефия II». Отличия в деталях экстерьера и интерьера. Седан, оснащенный шестнадцатиклапанным бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 101 л. с., способен разгоняться до сотни за 11,6 с и развивать максимальную скорость 186 км/ч. В зависимости от комплектации (в Ижевске выпускается четыре варианта) оснащается пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Рулевое управление – с усилителем или без, задние тормоза дисковые или барабанные. Возможна установка центрального замка дверей, противотуманных фар, кондиционера, воздушного фильтра салона, элекростеклоподъемников, обогрева сидений. Розничная цена «Спектры» – от 376 тыс. рублей за автомобиль с механической коробкой передач в минимальной комплектации до 472 тыс. рублей за полный набор благ, включая автоматическую коробку. <p class="text-separator"></p>Зачем такое разнообразие моделей: <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, КИА? Да очень просто – ижевский автомобильный стал, как теперь говорят, мультибрэндовым предприятием, чья продукция адресована покупателям с разными запросами и уровнем доходов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10465-etoj_jarmarki_kraski/">Этой ярмарки краски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7YtN-ExGyVm0Wros2Y1lZA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7QjK4eswnUTC7majBhR7yw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TMDq2zodLoipA78f-XIdHw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d2_DhFni5NMsqPK46zj3Eg","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cG8o0VOtzWZK52_Cxd2mRw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭТОЙ ЯРМАРКИ КРАСКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YtN-ExGyVm0Wros2Y1lZA" alt="Этой ярмарки краски — фото 50236" title="Этой ярмарки краски — фото 50236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7QjK4eswnUTC7majBhR7yw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50237" title="Этой ярмарки краски — фото 50237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMDq2zodLoipA78f-XIdHw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50238" title="Этой ярмарки краски — фото 50238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2_DhFni5NMsqPK46zj3Eg" alt="Этой ярмарки краски — фото 50239" title="Этой ярмарки краски — фото 50239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cG8o0VOtzWZK52_Cxd2mRw" alt="Этой ярмарки краски — фото 50240" title="Этой ярмарки краски — фото 50240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этой ярмарки краски</span></div></div>

Этой ярмарки краски

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>СЛАБОСТИ УСИЛИТЕЛЯ <p class="text-separator"></p>Наименование – усилитель щитка передка <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 500 руб. <p class="text-separator"></p>Похоже, врожденные болезни «десятого» семейства <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> долго будут самым причудливым образом отражаться в зеркале нашего рынка. Сегодня – еще раз о том, что весь щит передка «дышит». Повысить его жесткость помогает усилитель, предлагаемый тольяттинской фирмой «ТехноМастер» (см. ЗР, 2003, № 6). Вернуться же к теме нас побудила очередная рыночная новинка. Точнее – очередная подделка. <p class="text-separator"></p>Основное достоинство изделий фирмы «ТехноМастер» – в том, что они одобрены ВАЗом – далеко не каждый производитель этим похвастается. Причем потребитель может быть уверен, что все посадочные размеры, формы кронштейнов, конфигурации стоек и т. п. многократно выверены и согласованы «наверху» – читай, на ВАЗе. Фирменное изделие снабжено паспортом и комплектом крепежа, маркировано фирменным клеймом производителя и наклейками с исходными данными, штрих-кодом и т. п. Что касается подделки, то обманутый покупатель не получит ни паспорта, ни крепежа, ни наклеек, да и с установкой на автомобиль, чего доброго, возникнут проблемы. <p class="text-separator"></p>Технология производства подделки явно хромает, и скопировать оригинал «один в один» не удалось – в итоге круглые отверстия растянулись до овальных, а стойка обрела резьбовое соединение с гайкой – дескать, сориентируйтесь по месту. Подробности – на фото. <p class="text-separator"></p>Будет ли такое изделие усиливать «десяточный» передок, сказать трудно. Мы таких испытаний не проводили и не будем – поддерживать жуликов журнал не собирается. А всех обладателей автомобилей «десятого» семейства <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, желающих заняться «механическим тюнингом», призываем быть разборчивее. Хочешь усилить передок – не ослабляй позиций создателей полезной новинки… <p class="text-separator"></p>«ФАРАОН» ОТКРОЕТ БАГАЖНИК <p class="text-separator"></p>Наименование – охранная система. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена (с установкой) – 140 долл. <p class="text-separator"></p>Охранная система «Фараон» (Pharaon SCS-5000 HUP) от московской компании МЕГА-Ф отличается, относительно невысокой ценой. В базовой комплектации предлагается реле, управляемое по штатной проводке автомобиля, которое может блокировать пусковые цепи двигателя. Разработаны еще два типа охранных реле для управления замками багажника или капота. <p class="text-separator"></p>ТО, ЧЕГО НА СВЕТЕ НЕТ <p class="text-separator"></p>Наименование – контактные группы и маслосъемные колпачки «Эн-Джи-Кэй» (NGK). <p class="text-separator"></p>Цена – произвольная. <p class="text-separator"></p>Цена произвольная? Что-то новенькое в нашей постоянной рубрике, однако ошибки нет. Дело в том, что компания NGK <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a> Plugs, известная своими свечами зажигания, высоковольтными проводами и кислородными датчиками, не может указать точную стоимость этого товара, поскольку… не имеет к нему никакого отношения! Фирма официально предупреждает всех российских потребителей, что никогда не производила и не продавала под своей торговой маркой ни контактных групп, ни маслосъемных колпачков. А то, что представлено на фото – всего лишь подделка, рожденная где-то в Подмосковье. Встретится – не берите… <p class="text-separator"></p>СПРЯЧЬ «МУССОН»! <p class="text-separator"></p>Наименование – сумка для компрессора. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 160 руб. <p class="text-separator"></p>Обладатели компрессоров «Муссон» могут теперь приобрести для них специальную сумку. Во всяком случае именно так характеризует свою новинку фирма ООО «Торговый дом Лентяй и К°» – дескать, наша сумка создана именно для этого изделия, причем по заказу НПП ООО «Автоком». Честно говоря, применяемость сумочки может быть и пошире, но раз изготовитель настаивает – ему виднее. <p class="text-separator"></p>АДАПТЕР ДЛЯ «СИНИХ ЗУБОВ» <p class="text-separator"></p>Наименование – адаптер. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 150 евро. <p class="text-separator"></p>Достоинства «синезубых» технологий известны давно. Напоминаем: Bluetooth (дословно – синий зуб) – это стандарт, определяющий порядок взаимодействия между компьютерами, телефонами и прочими электронными устройствами без применения соединительных кабелей. Грубо говоря, поставил два устройства рядом – и все. Компания «Кларион» (Clarion) первой из производителей автомобильной аудиотехники обеспечила возможность подключения мобильных телефонов Bluetooth к своим головным устройствам, ранее установленным на автомобиль. Для этого предназначена новинка – адаптер Clarion BTL433. <p class="text-separator"></p>Адаптер – это своего рода переводчик. Стоит владельцу телефона сесть в машину, как магнитола сама распознает присутствие «мобильника» и будет готова «транслировать» ваши переговоры через встроенную акустику. Можно даже продолжить разговор, начатый еще на улице… Впрочем, системе безразлично, находится телефон у вас в руках или лежит где-то в багажнике или в портфеле. <p class="text-separator"></p>Адаптер имеет встроенный микрофон и оснащен регулятором громкости, предусмотрены также кнопки ответа и отмены звонка. Дальность действия новинки – примерно 10 метров. <p class="text-separator"></p>РАСХОДНИК ИЛИ ДОЛГОЖИТЕЛЬ? <p class="text-separator"></p>Наименование – тяга стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 450 до 600 руб. <p class="text-separator"></p>Тягу стабилизатора поперечной устойчивости на иномарках частенько зачисляют в разряд «расходные материалы»: прошла тысяч десять – и хватит. Московская фирма ООО «Беловеж» освоила производство аналогичных деталей чуть ли не для любых «иностранок» – «японок», «кореянок», «американок» и т. п. Гарантия – 30 000 км. За счет чего? Разработчики применили резинометаллические соединения, где резиновая смесь обеспечивает эластичную работу детали, сочетаемую с высокой прочностью. Изготовители уверяют, что реальный срок службы таких изделий доходит до 80 000 км. Однако подождем, что скажут потребители… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10466-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10466-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DArnXsNkl_6o8Arf3wR7UQ","alt":"","width":500,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8FvT1uLjdRg1DDlqcOjQ2g","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t5gJJFO1peJkaZaziyqnhw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JAOpLX_qxjvTPBC_OQVGgQ","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-g64pwI1u-dt6oA-rJ0Org","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GHRaL7xDdEjAHS9oAOm0rA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L9HN2x2pvDw0_ca3aZhxxw","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fGoqqqy5becaZEgZEFZPIQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DArnXsNkl_6o8Arf3wR7UQ" alt="На прилавке — фото 50241" title="На прилавке — фото 50241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FvT1uLjdRg1DDlqcOjQ2g" alt="На прилавке — фото 50242" title="На прилавке — фото 50242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t5gJJFO1peJkaZaziyqnhw" alt="На прилавке — фото 50243" title="На прилавке — фото 50243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAOpLX_qxjvTPBC_OQVGgQ" alt="На прилавке — фото 50244" title="На прилавке — фото 50244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-g64pwI1u-dt6oA-rJ0Org" alt="На прилавке — фото 50245" title="На прилавке — фото 50245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GHRaL7xDdEjAHS9oAOm0rA" alt="На прилавке — фото 50246" title="На прилавке — фото 50246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9HN2x2pvDw0_ca3aZhxxw" alt="На прилавке — фото 50247" title="На прилавке — фото 50247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fGoqqqy5becaZEgZEFZPIQ" alt="На прилавке — фото 50248" title="На прилавке — фото 50248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕЙД «МИЦУБИСИ» <p class="text-separator"></p>ИЗ СИБИРИ – С ЛЮБОВЬЮ <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>…Все-таки Россия – одна в мире такая огромная и… непредсказуемая. Наш самолет стартовал из Москвы, где в конце мая было непривычно холодно (чуть выше нуля, дождь, ветер), – и через четыре часа оказался в Новосибирске. В cтолице «холодной» Сибири в тот день было + 32°С… Именно здесь стартовал всероссийский «Региональный рейд <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 2004» – акция, которую «Рольф холдинг», национальный дистрибьютор «Мицубиси моторс», и региональные дилеры проводят уже во второй раз. <p class="text-separator"></p>Легко, наверное, быть дилером где-нибудь в Люксембурге! Выставил новинку прямо перед салоном – и каждый житель страны в течение дня несколько раз пройдет мимо и обязательно полюбуется на новинку. Глядишь, и созреет для покупки. А в России – представит компания новый автомобиль на выставке в столице, но когда-то еще увидит ее «вживую» житель Тюмени? Захочет ли заказать, насладившись картинкой 9х12 в рекламном буклете? Да и вообще, по наблюдениям дилеров, такие серьезные решения обычно принимают только после того, как потенциальный клиент проведет небольшой тест за рулем понравившегося автомобиля. Увы, виртуальный тест автомобиля, видимо, сродни сексу по телефону при выборе подруги жизни. <p class="text-separator"></p>Это хорошо поняли руководители холдинга «Рольф» – и задумали провести рейд по всем крупным городам страны. Успех первого такого мероприятия в прошлом году превзошел все ожидания – продажи автомобилей «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» возросли более чем в два раза, и основную прибавку дали именно регионы. «При нынешнем дефиците автомобилей редкий дилер в силах показать клиенту весь модельный ряд компании, – рассказывает директор по стратегическому развитию «Рольф холдинг» Валерий Тараканов, – а держать «тестовые» автомобили могут только самые крупные. Рейд как раз и дает возможность всем потенциальным клиентам ознакомиться с полным модельным рядом, лично посидеть за рулем, оценить достоинства машины». <p class="text-separator"></p>В этом году география рейда расширилась с 15 до 20 городов, больше стало и автомобилей. В мае в пробег по России их отправилось десять – последние новинки («<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», «Лансер 2,0», «Спорт», «Паджеро Экслюзив II») и уже зарекомендовавшие себя «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Паджеро Пинин», «Аутлендер», <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>, «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Спейс Стар</a>». Им предстоит проехать больше 16 тыс. км по России (не считая тех километров, что намотают, сидя за рулем, местные «тест-пилоты»). География рейда – самая обширная, ведь в регионах России сегодня работают уже 52 дилера популярной марки. А стартовали автомобили, как уже говорилось, в самом центре России – Новосибирске, городе с более чем двухмиллионным населением, крупнейшем промышленном и культурном центре Сибири. <p class="text-separator"></p>Наверное, по иному поводу собрать представителей всех без исключения новосибирских СМИ в конце дня в пятницу, в 30-градусную жару, когда все мыслями на природе, было бы невозможно. Но тут такой повод – не только старт «Регионального рейда Mitsubushi 2004», но и российская премьера новейшего мини-вэна бизнес-класса «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>»! Вот он, шанс утереть нос зазнайкам-москвичам – дорогой, комфортабельный, престижный автомобиль впервые показывают не в столице, а в Сибири! На пресс-конференции, в недавно открывшемся салоне «Автолэнд», местные журналисты, между прочим, интересовались не только характеристиками автомобилей и их ценой, а задавали конкретные вопросы: когда можно будет машины заказать и как долго придется ждать? Ведь сейчас в городе и области ежемесячно продается около 200 машин с тремя бриллиантами на капоте и, по заверениям дилеров, можно было бы вдвое больше. Увы – в Новосибирске (впрочем, как везде в России) новые японские машины нынче в дефиците… <p class="text-separator"></p>А потом, по доброй традиции, провели двухдневные тест-драйвы по улицам города и территории старого аэропорта для работников местных СМИ и всех потенциальных клиентов. Чтобы принять в них участие, требовалось лишь наличие «прав» и… желание. Кто-то хотел посидеть на заднем сиденье нового «Грандиса», а кому-то интересно было порулить всеми представленными автомобилями. Пришлось, правда, для этого выстоять несколько очередей – желающих ведь собралось несколько сотен… <p class="text-separator"></p>Самым популярным автомобилем у деловой элиты Новосибирска был «Паджеро Эксклюзив II», женщины столицы Сибири чаще выбирали «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Паджеро Пинин», «Аутлендер», иногда «<a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Спейс Стар</a>». Но больше всего отзывов собрал, конечно же, «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>». Причем мужчины оценили его удобство для водителя, женщины же представляли себя в первую очередь пассажирками. <p class="text-separator"></p>– Мне вообще нравятся автомобили «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – поделилась после тест-драйва Татьяна Албаут, главный редактор журнала «Космополитен-Сибирь». – Один из моих любимых мужчин водит вседорожник «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>»: в нем я чувствую себя комфортно и одновременно защищенной. А сегодня первый раз проехала на новом «Грандисе». Долго «принюхивалась» к автомобилю, стараясь его почувствовать. Он такой сильный, стремительный… А я ощущала себя уверенной, спортивной, но при этом мягкой и нежной… <p class="text-separator"></p>– Это в качестве пассажира. А за руль хотелось сесть? <p class="text-separator"></p>– Я села и даже немного проехала. Машина огромная, но управлять ей на редкость легко. Но все-таки мне хотелось быть в ней пассажиром. Единственным. На переднем сиденье. <p class="text-separator"></p>…Из жаркого Новосибирска региональный рейд отправился в другой жаркий сибирский город – Томск, где в те дни термометры зафиксировали рекордные для мая 40° жары. Затем дорога пролегла на Омск, Тюмень, Сургут… В Екатеринбурге состоялась еще одна российская премьера – впервые был показан «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>» (об этом читайте в следующем номере). И рейд покатился дальше – в Челябинск, Казань, Нижний Новгород. А в августе-сентябре караван «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» отправится по южному маршруту – городам Черноземья и Юга России. Там, наверное, тоже в это время будет жарко – как в Сибири… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10464-iz_sibiri_s_lubovu/">Из сибири – с любовью</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KTRtPj50qcytNPxvDPGThQ","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v4xFqkE6ZT7Wb2XXplunGQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/t490tatvmfcOpiNZH1P2DQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3prFlEcm3d20nZAuPwNFvQ","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CdjrG0KJMhoO7YHmkIIztw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1no6tEK6fXO0759ODH9Okg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИЗ СИБИРИ – С ЛЮБОВЬЮ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTRtPj50qcytNPxvDPGThQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50230" title="Из сибири – с любовью — фото 50230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4xFqkE6ZT7Wb2XXplunGQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50231" title="Из сибири – с любовью — фото 50231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t490tatvmfcOpiNZH1P2DQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50232" title="Из сибири – с любовью — фото 50232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3prFlEcm3d20nZAuPwNFvQ" alt="Из сибири – с любовью — фото 50233" title="Из сибири – с любовью — фото 50233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdjrG0KJMhoO7YHmkIIztw" alt="Из сибири – с любовью — фото 50234" title="Из сибири – с любовью — фото 50234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1no6tEK6fXO0759ODH9Okg" alt="Из сибири – с любовью — фото 50235" title="Из сибири – с любовью — фото 50235" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Из сибири – с любовью</span></div></div>

Из сибири – с любовью

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НОВОСТИ ДИЛЕРОВ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» представляет Роман Хапаев, генеральный директор компании «Карнэт-2000» (генеральный дистрибьютор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России). <p class="text-separator"></p>Самая востребованная сегодня комплектация – GLS с двигателем 1,3 л (82 л. с.) и автоматической коробкой. Она включает в себя подушку безопасности водителя, центральный замок, гидроусилитель, электростеклоподъемники и электрозеркала с подогревом, кондиционер, ABS, противотуманные фары, подогрев передних сидений. Автомобиль в такой комплектации предпочитают 35% наших клиентов; обходится он в 13 550 долл. Очень хороший спрос и на комплектацию с механической коробкой передач (31% заказов) по цене 12 550 долл. На более дешевой GL (1,3 л, 9900–11 440 долл.) остановили свой выбор менее 24% покупателей, а на самой дорогой (двигатель 1,6 л, 105 л. с., автоматическая коробка, 15 290 долл.) – 6%. <p class="text-separator"></p>Более всего востребованы автомобили цвета «серебристый металлик» (40%), за ними – красные и сиреневые (по 10%). Продажи в кредит составляют 24% от общей реализации, причем в Москве этот показатель ниже (21%), чем в регионах (29%). А вот распределение продаж – почти равное: 52 и 48% соответственно. <p class="text-separator"></p>ПОЖАЛОВАЛ САМ ШЕФ ФИАТА <p class="text-separator"></p>В центре Москвы открылся первый в России официальный автосалон «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» (см. ЗР, 2004, № 5). По этому случаю в столицу пожаловал президент группы, объединяющей две легендарные марки, Лука ди Монтедземоло. Теперь он стал и главой всего концерна ФИАТ. В новом салоне предлагают купе и спайдеры <p class="text-separator"></p>с 8-цилиндровыми моторами «Феррари-360», 12-цилиндровые «575 М Маранелло» и «612 Скальетти», а также «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», в том числе седан «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>». Планы у дилера смелые: продать до конца года более 100 автомобилей. <p class="text-separator"></p>БИЗНЕС НЕ ТОНЕТ! <p class="text-separator"></p>В ночь на 22 мая 2004 года в результате столкновения с танкером в море затонуло судно, перевозившее из Кореи в Европу партию готовой продукции, в том числе 703 автомобиля «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» для России. Как сообщили в компании «Карнэт-2000», эксклюзивного дистрибьютора марки на российском рынке, и покупатели, и дилеры могут быть спокойны: приняты все меры, чтобы предотвратить срыв сроков поставок автомобилей. На корейских заводах размещен срочный производственный заказ. <p class="text-separator"></p>MUSA MOTORS УДАРИЛ АВТОПРОБЕГОМ <p class="text-separator"></p>Завершилась крупномасштабная акция компании Musa Motors – автопробег на десяти автомобилях известных производителей с тест-драйвом в десяти крупных городах России. В пробеге протяженностью 8000 км от Тюмени до Пятигорска участвовали <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ХС90, Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>, Range <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>, <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a>, <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>, <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a>, <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> и <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>. Впервые многие потенциальные клиенты в регионах получили возможность поближе познакомиться с новинками автомобильного рынка: на представленных машинах смогли совершить пробные поездки около 3000 человек! <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>В СТИЛЕ PLAYBOY <p class="text-separator"></p>В модном столичном клубе First при большом стечении заинтересованных посетителей прошла презентация <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolu-tion VIII. В России этот автомобиль в салонах официальных дилеров продается с мая. Несмотря на немаленькую цену (43,9–44,9 тыс. долл. в Москве), в этом году такие приобретут около 120 россиян. <p class="text-separator"></p>ТЕСТ-ДРАЙВ НА АЭРОДРОМЕ <p class="text-separator"></p>На военном аэродроме в Кубинке под гул самолетов, выполнявших фигуры высшего пилотажа, ведущие дилеры <a href="/auto/BMW/">BMW</a> – «Артекс» и «Автодом» организовали тест-драйв на автомобилях <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. На специально построенной трассе можно было опробовать ходовые качества вседорожников моделей <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> и <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>, а на другом участке – поманеврировать на <a href="/auto/BMW/">BMW</a> трех серий – 3-й, 5-й и 7-й. Эти модели (318iA, 320iA, 530iA, 745iA) уже не раз предоставлялись для тест-драйва, но тем не менее вызывали интерес. Большим успехом пользовались также маленькие <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> и <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S. <p class="text-separator"></p>МЕСТО СБОРА – «ЭЛЕКС-ПОЛЮС» <p class="text-separator"></p>В конце мая в техцентре этой компании проходил Московский региональный тур XVII Международного конкурса профмастерства рабочих и специалистов ведущих профессий сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗа. В разных этапах конкурса участвовало больше трех тысяч сервисменов из 90 городов России, а также из Армении, Белоруссии, Казахстана. Работу мастеров в шести номинациях (приемщик, слесарь по ремонту узлов и агрегатов, слесарь по ремонту электрооборудования, рихтовщик, маляр, специалист по диагностике ЭСУД) оценивало жюри под председательством начальника Управления организации и развития сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗа С. Шабанова. Победители получили чемпионские медали, ценные призы и дипломы. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>В гольф-классе – «Тойоту-Королла» представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани. <p class="text-separator"></p>Самая продаваемая <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> сегодня – это седан с двигателем 1,6 л, механической коробкой передач, в комплектации R1. Цвет – серебристый. В комплектацию входят: шины 195/60VR15, ABS с EBD (антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозного усилия), иммобилайзер, многофункциональный информационный дисплей, радиоприемник с CD-проигрывателем и четыре динамика, а также электроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, два передних электростеклоподъемника, центральный замок, электропривод и обогрев боковых зеркал. Цена – 17 900 долларов. В связи с большим спросом такую «Короллу» приходится ждать в среднем два–четыре месяца. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10469-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10469-novosti_dilerov/">Новости дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NAseZ8ZphnpsEhtLgarAig","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-K1RiyNSLdxTnpEHWNUGMQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XJ6cy3s2nu-m_2EN3j6YOw","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lt8FNp8I_5J2owZvG9zzaA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C7u6y8cHja2EKNVsmW5IqA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4Du1Z-Fz1Dm0LUZDjHVLSA","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВОСТИ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NAseZ8ZphnpsEhtLgarAig" alt="Новости дилеров — фото 50254" title="Новости дилеров — фото 50254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-K1RiyNSLdxTnpEHWNUGMQ" alt="Новости дилеров — фото 50255" title="Новости дилеров — фото 50255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJ6cy3s2nu-m_2EN3j6YOw" alt="Новости дилеров — фото 50256" title="Новости дилеров — фото 50256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lt8FNp8I_5J2owZvG9zzaA" alt="Новости дилеров — фото 50257" title="Новости дилеров — фото 50257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7u6y8cHja2EKNVsmW5IqA" alt="Новости дилеров — фото 50258" title="Новости дилеров — фото 50258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Du1Z-Fz1Dm0LUZDjHVLSA" alt="Новости дилеров — фото 50259" title="Новости дилеров — фото 50259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новости дилеров</span></div></div>

Новости дилеров

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ГДЕ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОД-РАЗВАЛ <p class="text-separator"></p>КОСАЯ САЖЕНЬ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Всякий знает – есть на автомобиле такая таинственная операция, как «сход-развал», но далеко не всем известны законы механики, ею обеспечиваемые. Это нормально. Пользуемся же мы, к примеру, видеокамерой или телевизором, не вникая в принцип их работы. <p class="text-separator"></p>И пренебречь операцией нельзя – от неверных углов установки колес страдают устойчивость и управляемость, да и шины изнашиваются намного быстрее. Мастеров, способных решить задачу с помощью уровня и отвеса, не выезжая из гаража, почти не осталось, вот и приходится обращаться к профессионалам, обитающим на специально оборудованных постах. Ныне они встречаются на каждом шагу: в техцентрах авторизованных дилеров, крупных и мелких СТО, в безымянных сараях оборотистых частников. Все ли заслуживают доверия? Посмотрим, с чем может столкнуться владелец машины на наших многочисленных автосервисах. <p class="text-separator"></p>ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ <p class="text-separator"></p>Параметров, характеризующих правильность установки колес, довольно много (см. ЗР, 2002, № 4), но не все можно отрегулировать в эксплуатации. В отечественных легковушках поддаются настройкам три. <p class="text-separator"></p>Первый – продольный угол наклона оси поворота, он же – КАСТЕР. Его задача – обеспечить динамическую стабилизацию управляемых колес, проще говоря – удерживать их при езде в положении «прямо». <p class="text-separator"></p>РАЗВАЛ – отклонение. Благодаря ему ось поворота колеса удается «загнать» поближе к центру пятна контакта шины с дорогой. Причины его возникновения чисто конструктивные, связанные с кинематикой подвески. <p class="text-separator"></p>СХОЖДЕНИЕ – непараллельность плоскости колеса продольной оси автомобиля. Компенсирует увод колеса, вызванный развалом. <p class="text-separator"></p>Механизм изменения этих углов в современном автомобиле прост. К примеру, в «десятке» кастер регулируют набором шайб на растяжке у переднего рычага. Для развала предусмотрен эксцентрик на стойке подвески, для схождения – муфта на рулевой тяге. <p class="text-separator"></p>Разумеется, к визиту на стенд машину нужно подготовить, заменив все просевшие сайлент-блоки и убрав люфты. Счет углам идет на минуты – разбитая шаровая легко «съест» не только допуск, но и сам параметр. <p class="text-separator"></p>СТЕНДОВАЯ СТРЕЛЬБА <p class="text-separator"></p>Для точных измерений, а значит, и качественной регулировки углов необходимы определенные условия. Лучший вариант – ремонтная канава. Выведенные «в горизонт» ее бетонные берега – основа стабильности. Но мастера канаву недолюбливают: вместо того чтобы перемещать машину, приходится самому скакать вверх-вниз. Иное дело – подъемник! Но не любой, а четырехстоечный платформенный, желательно с двойным выходом для вывешивания колес уже поднятого автомобиля. Требования к установке подъемника очень жесткие – отклонение от горизонтали по длине не должно превышать 1 мм! Кроме этого, нужен регулярный контроль, ведь металл – вещь податливая. <p class="text-separator"></p>Собственно измерительных систем существует несколько. Отличаются они в основном удобством пользования, быстродействием и… ценой. Точность же зависит от добросовестности мастера – тщательности и последовательности выполнения операций. <p class="text-separator"></p>Первым делом он должен уравнять давление в шинах, а вот грузить балласт вовсе не обязательно – современные базы данных содержат параметры как пустого, так и груженого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – установка датчиков. Для «десятки» достаточно двух, ведь задние колеса у нее не регулируются. Однако проверка по четырем точкам предпочтительней. Глядишь, «вылезет» перекос заднего моста, провоцирующий увод. Установив датчик, его центрируют, компенсируя биение колеса. Для этого, вывесив мост, мастер крутит колесо, направив луч на мишень, прикрепленную к автомобилю. Вращая регулировочные винты адаптера, он добивается того, чтобы зайчик не отклонялся от вертикали. Если измерительная система построена на базе компьютера, достаточно сделать один полный оборот с кратковременными остановками через 90°: электронный мозг сам введет необходимые поправки. Однако в последнем положении колеса надо застопорить (говорят: «застолбить базу»). Для этого между педалью тормоза и подушкой сиденья устанавливают распорку. Остается опустить колеса на платформу и прожать подвеску до рабочего положения – автомобиль к проверке готов. <p class="text-separator"></p>Начинают с кастера. Для замера руль поворачивают сперва в одну, а затем в другую сторону. Если бы ось поворота была вертикальна, зайчик двигался бы по мишени строго по горизонту. Из-за наклона оси световое пятно опускается вниз. Величина смещения пропорциональна ее наклону и читается по шкале. В электронных системах процесс идет виртуально. <p class="text-separator"></p>Для измерения углов «схода-развала» управляемые колеса устанавливают в положение «прямо», руль фиксируют. Замерить отклонение осей от вертикали и величину схода труда не составляет, но на оптическом стенде можно определить лишь суммарное схождение обоих колес (в других системах – каждого по отдельности). Эта особенность не позволяет автоматически выставить ровно рулевое колесо, поэтому успех здесь зависит лишь от трудолюбия и опыта мастера. <p class="text-separator"></p>ОСОБОЕ МНЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Знакомиться с реалиями сход-развального бизнеса и возможностями разных систем мы отправились на новенькой «десятке». Чтобы было что предъявить мастеру, пришлось пойти на хитрость. Спущенные на атмосферу (!) против нормы правые колеса обеспечили ощутимый увод. С этой проблемой мы и обратились на гарантийную станцию АвтоВАЗа «Северянин». У них целых два стенда – оптический и компьютерный. Услуги второго стоили на 145 руб. дороже – за точность. Мы начали с того, что подешевле. <p class="text-separator"></p>На поверку оптический сервис оказался не уцененным, а просто дешевым. Ловец солнечных зайчиков сэкономил на всем. Никакой проверки давления, центровки датчиков и прожимания подвески наша «десятка» не удостоилась. Мастер просто надел излучатели, закрепив адаптеры самодельным захватом прямо за резину и пострелял лучом по мишеням (типа – сперва развал, а потом сход). Вердикт – все в порядке, а уводит, по-видимому, из-за резины. Угадал! Проку от такой имитации, разумеется, никакого. Хорошо еще, что-нибудь «не отрегулировали». Зато в сервисной книжке поставлена заветная галочка. Интересно, что скажет электронный коллега? Рьяно взявшись за дело, он в запарке (а на гарантийной СТО всегда аврал) малость сбился с маршрута – зафиксировал руль прежде, чем измерил кастер. Объяснил, что, мол, компьютер умный, как-нибудь сам вычислит. Ерунда! Местный прибор не умнее других – кастер нам прозевали. Справедливости ради отметим, что по окончании процедуры былую устойчивость машина обрела – шины-то накачали! <p class="text-separator"></p>Следующий пункт притулился рядом с официальной станцией, за ее забором. Видно, ознакомившись с деятельностью соседа, предприимчивый частник сообразил, что без работы не останется. У ПБОЮЛа дело поставлено хрестоматийно правильно. Стенд забетонирован в канаве, есть электронные датчики с вычислителем и монитором и даже работающий принтер. Не оказалось только компрессора. Поэтому давление в шинах мастер уравнял.., выпустив воздух с правильной стороны. Впрочем, технологию он при этом не нарушил – углы можно выставить и на полуспущенных колесах. Замеры показали – мал кастер левой передней стойки. Чтобы не возиться с разборкой, спец просто срубил лишнюю регулировочную шайбу зубилом (за что, кстати, пришлось доплатить). Предпринимателя кормят не только руки, но и голова. Здесь то и другое в порядке. <p class="text-separator"></p>В безымянном очаге технической помощи на ул. Королева пришлось подождать – очередь. На оборудовании здесь явно сэкономили. Вместо второго выхода – металлическая труба, подставляя которую мастер поочередно вывешивал колеса. Метода порочная, поскольку плоскости вращения поджатого и нормально стоящего колеса друг от друга все же отличаются – какая уж тут центровка! Колеса стопорили самодельными крючками, зацепляя их за суппорт. Надежность фиксации – плюс-минус четверть оборота. Операции мастер проделал через раз, зато в два захода. В сумме и получилась необходимая последовательность. Возился он долго – почти час. Результатом его трудов стала перекошенная на 10° спица руля. От кривой печки хорошо не станцуешь. Да и мастер, похоже, «не в курсе». <p class="text-separator"></p>На очередном сервисе в Марьиной Роще, оснащенном таким же ущербным подъемником, специалист обнаружил незатянутые болты на муфтах рулевых тяг (!) и никуда не годный, по его мнению, сход-развал. Хорошо, что от предыдущей станции – рукой подать. Могли ведь и не доехать! После 30 минут непоследовательной суеты руль таки занял горизонтальное положение. Видно, мастер и стенд все же поладили. Как-то сложится в следующий раз? <p class="text-separator"></p>Последним пунктом нашего путешествия стала мастерская «Вест-Паритет». Местный спец действовал быстро и грамотно. Только здесь без напоминаний проверили положение задней оси, не оставив «дефекту» ни единого шанса. Резюме: лучшее из увиденного. <p class="text-separator"></p>МОМЕНТ ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p>Итак, загнать свой автомобиль на стенд для регулировки колес нынче не проблема. Беспокоит другое – высока вероятность заплатить деньги за бессмысленную возню или вообще за имитацию работы. Поэтому, прежде чем доверять машину мастеру, полезно некоторое время понаблюдать за его действиями, сравнив их с эталонными. Алгоритм их вам теперь известен. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10472-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10472-kosaja_sazhen/">Косая сажень</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o5RoASEiBmeygP8D3jTloQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5vGcwBsRfOghqxxODxuC9Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WU72Fo50HYOuK0UdbEyAmA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XJjAse_TvzvI1sNlnv4-MA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_0vSAEn8XT9QAGwq85RBPw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VIFmmHVcZAh1HG5rufkyLg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОСАЯ САЖЕНЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o5RoASEiBmeygP8D3jTloQ" alt="Косая сажень — фото 50275" title="Косая сажень — фото 50275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vGcwBsRfOghqxxODxuC9Q" alt="Косая сажень — фото 50274" title="Косая сажень — фото 50274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WU72Fo50HYOuK0UdbEyAmA" alt="Косая сажень — фото 50277" title="Косая сажень — фото 50277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJjAse_TvzvI1sNlnv4-MA" alt="Косая сажень — фото 50276" title="Косая сажень — фото 50276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_0vSAEn8XT9QAGwq85RBPw" alt="Косая сажень — фото 50278" title="Косая сажень — фото 50278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIFmmHVcZAh1HG5rufkyLg" alt="Косая сажень — фото 50279" title="Косая сажень — фото 50279" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Косая сажень</span></div></div>

Косая сажень

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ <p class="text-separator"></p>БОРЬБА С «ПОКОЙНИКАМИ» ПО-НАУЧНОМУ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ ПРИХОДЬКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>…Дом, в котором я живу, обычная панельная девятиэтажка в спальном районе. И двор ему под стать – маленький, зато зеленый. Когда-то во времена моего детства была даже детская площадка. Но когда уровень автомобилизации дома достиг своего пика, жильцы-автолюбители четко разграничили небольшую территорию на «сферы влияния». Нарушителей «конвенции» периодически стыдили и клеймили, а чужаков гнали метлой. И все бы хорошо, но изрядную часть и без того тесной парковки незаконно оккупировал чей-то «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Брошен он был давно и вряд ли смог бы покинуть двор без помощи буксира. И вот, после бурных, но непродолжительных дебатов жильцы решили – долой! <p class="text-separator"></p>ДОБРОВОЛЬНО-ПРИНУДИТЕЛЬНО <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, у нас есть совершенно законные основания избавиться от «чужака». Оказывается, еще десять лет назад, в 1994 году мэр Москвы подписал распоряжение № 654-РМ «Об эвакуации брошенных и разукомплектованных транспортных средств». Этим годом как раз датирован первый резкий пик роста автопарка (заметим, не только Москвы, но и всех крупных городов страны). Раньше любую машину тянули до последнего, многократно переваривая кузов и перебирая «движок», чтобы передать аппарат на ходу внукам и правнукам. С того времени машина перестала быть дефицитом № 1. Как следствие, «загнанных скакунов» начали бросать прямо во дворах без зазрения совести – но, видимо, не без задней мысли: может, рыдван на запчасти пригодится… Тем более, что системы утилизации в стране не было, а чтобы снять «покойничка» с учета в ГАИ, требовалось немало сил и времени. Так пусть уж лучше гниет… под надзором! По данным столичных властей, в том самом 1994 году количество брошенных автомобилей перевалило за три тысячи, вот и появилось на свет распоряжение № 654-РМ. <p class="text-separator"></p>…Но вернемся к «нашему» «Москвичу». Механизм эвакуации брошенного или разукомплектованного автомобиля оказался прост, как все гениальное. Первым делом написал заявление в ДЭЗ: мол, по такому-то адресу находится брошенный автомобиль, чей безобразный вид портит наш замечательный город. «Одновременно, – упирал я в тексте, – вышеозначенная машина представляет опасность в экологическом плане». Кроме шуток: масляная лужа под двигателем по площади приближалась к формату развернутой газеты. Поэтому прошу это творение столичного автопрома поскорее убрать с глаз долой. Челобитная пошла в ликвидационную комиссию, которая через два дня явилась к нам во двор. Три государственных мужа и одна государственная дама представляли наши ДЭЗ и районную управу, ОВД и окружную административно-техническую комиссию. Каждый из них совершил «круг почета» и лично убедился в том, что автомобиль «не жилец». Затем все поставили свои подписи в какой-то бумаге и наклеили на единственное целое стекло предписание владельцу: если он в десятидневный срок не приведет свой автомобиль в надлежащий вид, машину сдадут в утиль! По нашим сведениям, владелец «покойника» уже давно здесь не проживал, судьбой имущества не интересовался. Поэтому, когда через 10 дней во двор въехал эвакуатор, «вывоз тела» прошел тихо, быстро и без эксцессов. А к вечеру на этом месте уже стояла «шестерка» соседа по лестничной площадке. Масляную лужу от «Москвича» он аккуратно присыпал свежим песком… <p class="text-separator"></p>ГОРОД ПРИНЯЛ <p class="text-separator"></p>Говорят, нам очень повезло, что владелец так и не объявился. Бывает, хозяин автомобиля вдруг начинает бороться за свои права. В принципе, он имеет на это право: ведь это его собственность. В Департаменте транспорта и связи Москвы с содроганием вспоминают историю, когда некий пенсионер, чей «Запорожец» давно лишился колес, а стекла были заменены на фанеру, вдруг грудью встал на пути ликвидационной комиссии. «Да, согласен, машина не ездит, но я там храню грабли и лопаты. Мое личное дело, как я распоряжаюсь своим имуществом», – твердил ветеран. Увы, по закону он прав – лишить его законной собственности (даже в виде кучи ржавчины) практически невозможно. Остается только уповать на совесть и обещать всем миром построить взамен симпатичную будочку для хранения садового инвентаря… <p class="text-separator"></p>Других причин для отказа от эвакуации таких автомобилей, кроме «комплекса Плюшкина» и неуважения к своим соседям, у граждан, как правило, нет. Ведь все расходы пока берут на себя столичные власти (возможно, в будущем их, по примеру Запада, заложат в стоимость новой машины). Городу эта процедура обходится в 1900 рублей за штуку. Но вывезти – это только полдела, машину надо еще утилизировать. <p class="text-separator"></p>РЕИНКАРНАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Утилизация битых, старых и непригодных к эксплуатации автомобилей – дело дорогостоящее и сложное. Современный завод полного цикла переработки пока в стране только один – в Москве; принадлежит он ПК «Втормет». Из многочисленных боевиков народ четко уяснил, что нет лучше места для сведения счетов с конкурентами, чем подобное предприятие. Горы битых машин, по которым лихо скачут герои, бешеная пальба из всех видов оружия и, как правило, никакой полиции поблизости. Но это в кино, а в реальной столичной жизни завод имеет девять огороженных и охраняемых площадок. Сюда со всего города поступают автомобили, из которых уже слиты остатки бензина, масла и других жидкостей. Здесь с них снимают двигатели, аккумуляторы и все мало-мальски ценное – для последующей переработки. Специальным манипулятором «голый» кузов загружают в измельчитель. Рамы, мосты и другие крупные узлы разрезают гидравлические ножницы. Затем, то, что осталось, проходит по длинной технологической цепочке, включающей 30-тонный ротор и 16 специальных молотков. На этой стадии пластик, стекло и прочие тряпки-резинки отсеиваются от металла, а он промывается водой. На выходе бывший красавец автомобиль превращается в россыпь небольших стальных кусочков… Как рассказал исполнительный директор ПК «Втормет» Юрий Воронцов, один автомобильный кузов перерабатывается за три–пять минут, а за смену завод может «пропустить» через себя 400–500 тонн металлолома. Вторичный металл отправляется на металлургические заводы, где из него катают лист, из которого, в свою очередь, делают новые автомобили. <p class="text-separator"></p>Если сдать автохлам так просто, поневоле возникает вопрос: почему же окрестные дворы по-прежнему забиты старьем? Причин тому несколько. Во-первых, это мало волнует нас самих. Валяется возле детской площадки ржавый остов машины – ничего страшного, зато ребятишкам в прятки играть интереснее… Во-вторых, никак не заинтересованы в этом сами ДЭЗы. Сдал хлам в металлолом – и что? Почета никакого, а если вдруг обнаружится владелец, неприятностей не оберешься (когда мы готовили материал, несколько контор на этом основании отказались сотрудничать с журналом). Беда – в пассивности самих жильцов, слабости местного самоуправления. <p class="text-separator"></p>Да и других заводов, подобных «Втормету», в Москве нет. А что говорить об остальных городах России? И по-прежнему продолжают мирно догнивать миллионы (!) «покойных» автомобилей по дворам и обочинам дорог – от Калининграда до Владивостока… <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что проблема, так просто решенная в рамках одного двора, в масштабах страны остается нерешенной совсем. Хотя, как нам кажется, алгоритм мы задали… <p class="text-separator"></p>В Москве за 2003 год было утилизировано 24 626 автомобилей. По оценке специалистов столичного АО «Мосавторециклинг», ежегодно в городе подлежит утилизации 100– 120 тыс. автомобилей (из стоящих на учете 2,4 млн.). Своевременные вывоз и утилизация транспорта позволят сэкономить около 130 млн. руб., предназначенных для улучшения экологической обстановки в городе. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>По действующему законодательству сегодня можно без проблем самому сдать свой автомобиль в утиль – если, конечно, есть желание и совесть. Для этого надо снять его с учета (пусть даже машина не на ходу – достаточно вызвать инспектора ГАИ для составления акта) и обратиться с заявлением в жилконтору. Платить при этом ничего не надо (только за совершение регистрационных действий). Процедура принудительного вывоза описана выше. Пока остается нерешенной проблема с «отказниками» – собственниками пришедшего в негодность транспорта, которые грудью стоят на его защите. В Департаменте транспорта и связи Москвы разработан проект закона «О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы». В нем устанавливается порядок стоянки на территориях, не подпадающих под действие Правил дорожного движения, а также ответственность собственников, бросающих хлам во дворах. По статье 210 Гражданского кодекса РФ хозяин несет бремя содержания принадлежащего ему имущества. Поэтому есть надежда, что с принятием нового закона (видимо, это произойдет в ближайшее время) вопрос будет решен: после нескольких предупреждений бывшее транспортное средство можно будет вывезти на утилизацию, а расходы взыскать с владельцев. Мало не покажется… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10475-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10475-borba_s_pokojnikami_po-nauchnomu/">Борьба с «покойниками» по-научному</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/47Ht7PX7Z-8e-0jkyeQ5zA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mapnMKa5fBUmJp4iUB8k5A","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5185_d_Lh8m9RL8YrrRbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dwlfKzaOK87IIAD5sqq-7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3u2W2Fq61fB-UWClSz1wZw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5QRQ1mda_b8_CCaQeofwTg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U0FWmL9U0eXroPP11oYPtw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОРЬБА С «ПОКОЙНИКАМИ» ПО-НАУЧНОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/47Ht7PX7Z-8e-0jkyeQ5zA" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50301" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mapnMKa5fBUmJp4iUB8k5A" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50302" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5185_d_Lh8m9RL8YrrRbg" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50303" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dwlfKzaOK87IIAD5sqq-7w" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50304" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3u2W2Fq61fB-UWClSz1wZw" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50305" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QRQ1mda_b8_CCaQeofwTg" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50306" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0FWmL9U0eXroPP11oYPtw" alt="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50307" title="Борьба с «покойниками» по-научному — фото 50307" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Борьба с «покойниками» по-научному</span></div></div>

Борьба с «покойниками» по-научному

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ МеМЗ <p class="text-separator"></p>ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>ХРОНИКА СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>Что вам видится при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Черешня? Правильный ответ – моторы! После долгого перерыва они снова в России. <p class="text-separator"></p>Мелитопольский моторный ушел с российского рынка вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель – 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением фирмы «Сименс» («Таврию» собирались экспортировать во Францию, и надо было втиснуться в требования по экологии). Но завод успел выпустить в начале 90-х лишь несколько десятков впрысковых моторов: развал родимого автопрома похоронил честолюбивые планы. Нынче трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и больше из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6). <p class="text-separator"></p>– Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, – честно признался в разговоре один из руководителей завода. <p class="text-separator"></p>Первым детищем СП «АвтоЗАЗ-Дэу» стала в 1998 году «Славута». МеМЗ-245 был для нее слабоват. И мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 – быстро и «малой кровью». Заменив в базовом моторе только поршни и коленчатый вал, увеличили рабочий объем до 1200 смз, а мощность – до 58 л. с. Более всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс.м, но разницу чувствуешь при первом же обгоне. <p class="text-separator"></p>В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он был создан для «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>», снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны те же, что у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72. Это предел, так как промежутки между цилиндрами сократились до минимума (6 мм). Дальнейший прирост мощности означал бы выбор принципиально иного пути. <p class="text-separator"></p>Выросли и требования по экологии: если Украина все еще довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, отвечающие Евро II. И завод, тряхнув стариной, создал МеМЗ-307, оснастив 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогли специалисты фирмы «Инж. КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» с этим 70-сильным мотором получил название «Сенс» (ЗР, 2004, № 5). Впрысковый МеМЗ-3071 устанавливают на «Славуте» наряду с карбюраторным МеМЗ-2457. <p class="text-separator"></p>СЛЕДИТЕ ЗА ИЗВЕСТИЯМИ <p class="text-separator"></p>В ближайшее время Мелитопольский моторный не раз мелькнет в заголовках новостей. Причем в связке с самыми разными производителями. <p class="text-separator"></p>Набережные Челны. «Ока» получит 1,1-литровый впрысковый МеМЗ-2471 мощностью 57 л. с. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч силовых агрегатов в год, однако, эта цифра, видимо, будет удвоена. <p class="text-separator"></p>Запорожье. Оснастят этим двигателем и «Таврию Нова», но в паре с пятиступенчатой коробкой передач. <p class="text-separator"></p>– По «ездовым качествам» – «максималке» и динамике – он не уступит <p class="text-separator"></p>1,2-литровому МеМЗ-2457 с карбюратором,– говорит главный конструктор МеМЗа Сергей Нестеров. <p class="text-separator"></p>Вот-вот <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> начнет устанавливать впрысковый МеМЗ-307 на «девятках» собственной мелкоузловой сборки. Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским мотором и мелитопольским. С ним автомобиль потеряет в динамике, но будет экономичнее. <p class="text-separator"></p>Варшава. Завод «Дэу-ФСО», поставляющий ЗАЗу кузова «Ланоса» для крупноузловой сборки, хочет получать взамен МеМЗ-307 и выпускать «Сенс» в польском варианте. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Евро III, действующим в Польше. Эта задача решена (в частности, за счет фазированного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в мотоотсек, к выхлопному коллектору). Уже готовы образцы для сертификации. Вот так, во чреве «Ланоса», мелитопольский силовой агрегат въедет на рынок ЕС. <p class="text-separator"></p>Вполне вероятно еще одно событие – не столь скорое, но весьма многообещающее: производство в Мелитополе двигателя для «Астры». Как известно, <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> уже полгода выпускает эту «опелевскую" модель, сваривая и окрашивая кузов. Если вдобавок снабдить ее лицензионным двигателем made in Ukraine, автомобиль по таможенным и другим канонам будет считаться украинским. <p class="text-separator"></p>А значит – для него откроется беспошлинная дорога в Россию… <p class="text-separator"></p>КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ <p class="text-separator"></p>В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровый МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем ли? Самый покупаемый сегодня мотор – тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это понятно: при неплохой мощности он дешевле впрысковых и доступен для ремонта своими силами. <p class="text-separator"></p>Главному конструктору ЗАЗа Сергею Филипенко не привыкать к вопросам: «Зачем недорогому автомобилю дорогой мотор? Чем вам плох карбюратор?». Порой даже звучат обвинения в «антинародном» курсе… Что тут ответишь? Да, в форсунку не влезешь с отверткой, но это и к лучшему: моторостроители «вынуждены» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на покупателей. И потом, если автомобиль вписывается в новые экологические нормы, он дольше останется на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на его модернизацию. <p class="text-separator"></p>Реальная мощность Мелитопольского моторного – 110 тысяч силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя – 150–200 тыс. км. «Но при одном условии,– подчеркивают заводчане,– надо заливать в него качественное масло». <p class="text-separator"></p>…Между прочим, на Украине созрела черешня. Раньше в это время с МеМЗа увольнялась чуть ли не половина людей – торговать на рынке было куда доходнее. Осенью возвращались. Ныне ситуация обратная: рады бы с рынка на завод, да конкурс! <p class="text-separator"></p>Не знаю, страдает ли от этого черешня, но качество моторов определенно выигрывает. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10468-gamma_po-melitopolski/">Гамма по-мелитопольски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/toOdPWErHeNRS2Byu9gTvw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JCCrSLOGEN1FZ3n2F1iYhg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x1KaSKFy059AgOqhQsOLfQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАММА ПО-МЕЛИТОПОЛЬСКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/toOdPWErHeNRS2Byu9gTvw" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50251" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCCrSLOGEN1FZ3n2F1iYhg" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50252" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x1KaSKFy059AgOqhQsOLfQ" alt="Гамма по-мелитопольски — фото 50253" title="Гамма по-мелитопольски — фото 50253" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гамма по-мелитопольски</span></div></div>

Гамма по-мелитопольски

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЖЕСТЯНКА БЕЗ МАЛЯРКИ <p class="text-separator"></p>АККУРАТНО, НО СИЛЬНО <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Уберечь кузов от вмятин трудно. Даже если автомобиль никогда не был в ДТП, свой след на нем оставят и град, и упавшая ветка, и распахнувшаяся от ветра створка гаража. Ездить на такой машине – все равно, что носить мятый пиджак. Для ремонта же пустячной вмятины часто приходится разбирать полмашины, что не всегда избавляет от возни со шпатлевкой и краской – вмятину напротив усилителя изнутри не выправишь. <p class="text-separator"></p>Жестянщикам хорошо знаком «инерционный молоток»: тонкий стержень приваривают к кузову в зоне вмятины и подвижным грузом наносят удары по ограничителю. Так удается вытянуть металл даже в недоступных изнутри местах. Но заводскую краску придется удалять, а это существенный минус. К тому же фирменные приспособления по карману лишь крупным сервисам, а успех работы с самодельными во многом зависит от квалификации сварщика. Тонкий металл кузова порой прожигают насквозь. <p class="text-separator"></p>А вот правка на клею для многих пока в диковинку. Стержень для вытяжки клеят прямо на эмаль, и если краска заводская, одну и ту же «точку» можно тянуть много раз. Немаловажный плюс – цена. Так, «любительский» комплект американской фирмы Dent Out стоит $50–70 вместе с расходными материалами. Большие наборы PK-100, SH-100 той же компании дороже – $250–300. Итак, за работу! Сначала зарядим термопистолет палочкой клея и включим в розетку – пусть прогревается. Автомобилю с мороза прогрев тоже обязателен – при температуре кузова ниже +13°С клей не работает. Если ждать некогда, место ремонта можно подогреть феном. Приспособление для правки выбираем в зависимости от формы вмятины: для пологих берем стержень с большей площадкой, для маленьких ямок – с меньшей. Опытные жестянщики обычно начинают выправлять вмятину с самой глубокой «отметки». Глядишь, иной «хлопун» сам встанет на место. <p class="text-separator"></p>Обезжириваем площадку стержня и вмятину на кузове. Выдавив из термопистолета каплю клея, быстро прикладываем стержень. Через пару минут, когда клей застынет, потянем стержень: за ручки или через мост с резиновыми опорами – как удобнее. Главное – прилагать усилие строго перпендикулярно поверхности, иначе стержень быстро оторвется от кузова. Кстати, так его и удаляют, когда работа закончена. Впрочем, часто он и сам отрывается по мере выправления вмятины (кривизна поверхности меняется). Чтобы удалить остатки клея, капаем каплю того же растворителя под оставшийся «кружочек» и поддеваем его пальцами. Иногда удобно наклеить сразу несколько стержней на разных участках вмятины и тянуть их поочередно. Контролируем поверхность в отраженном свете. <p class="text-separator"></p>Исправление двух вмятин на крыше «шестерки» отняло у нас около получаса. При определенном навыке времени ушло бы куда меньше. Пологая вмятина, как мы и предполагали, исчезла полностью. От второго залома осталось лишь небольшое углубление – чтобы его заметить, нужно знать, где искать. <p class="text-separator"></p>Итак, набор оказался совсем несложным в обращении. Главное – тщательно обезжирить поверхности и не обжечься горячим клеем (его температура – около 150°С). Напортачить сложно: металл, как и эмаль, не портится, а чтобы «перетянуть» вмятину, нужна богатырская сила. Впрочем, для таких случаев предусмотрена оправка, чтобы осадить металл. А вот инерционный молоток, входящий в некоторые комплекты, показался не очень нужным – клей не выдерживает резких ударов, отрывается. <p class="text-separator"></p>Конечно, идеальной поверхности таким ремонтом добиться трудно, особенно если повреждение сложной формы. Тем не менее, относительно плавные вмятины от града, гравия, неосторожных нажатий удаляются почти без следа. Главный козырь – время: машину не надо разбирать и красить. И, разумеется, деньги, ведь себестоимость клеевой рихтовки – копеечная. В хозяйстве автомобилиста пригодится! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10471-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10471-akkuratno_no_silno/">Аккуратно, но сильно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АККУРАТНО, НО СИЛЬНО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50271" title="Аккуратно, но сильно — фото 50271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50272" title="Аккуратно, но сильно — фото 50272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50273" title="Аккуратно, но сильно — фото 50273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аккуратно, но сильно</span></div></div>

Аккуратно, но сильно

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Колодочкин Михаил

Масленица в «самаре»

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

strong

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CrossEastar

Автомобиль Chery CrossEastar: новости, обзор, машина Чери КроссЕстар — характеристики, комплектации, разные поколения Chery CrossEastar  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery CrossEastar: читайте интересные новости об авто модели Чери КроссЕстар — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CrossEastar: читайте тематические статьи про автомобили модели Чери КроссЕстар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chery Cross Eastar: Пес Барбос и необыкновенный “Кросс” 

“ЧЕРИ-КРОСС-ИСТАР” от 499 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Fusion vs Suzuki SX4: Высокие малыши

Suzuki SX4 (цена – от 605 000 руб.) и Ford Fusion (цена – от 490 600 руб.)

Great Wall Florid: Китайская кухня

Great Wall Florid. Цена – от 399 000 руб.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Touareg: Сила внушения

“ФОЛЬКСВАГЕН-ТУАРЕГ” от 2 045 000 руб. 

Mazda6: Искусственный отбор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок