Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ ШИН <p class="text-separator"></p>ТОЧКА ОТСЧЕТА <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АНОТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Быструю езду любят не только русские, но и европейцы: спрос на скоростные машины продолжает расти, а с ним и продажи «обуви» для дорожных болидов. Еще в 1987 году компания «Пирелли» представила первое поколение шин P Zero, созданных для легендарного «Феррари-F40». За последние десять лет продажи шин «Пирелли» с индексом скорости 240 км/ч и выше выросли в десять раз: с 400 тысяч до 4 миллионов в год – это почти половина производства итальянского концерна. За это время появилось целое семейство суперскоростных шин, отныне объединенных в «Планету Зеро». <p class="text-separator"></p>Новинка этого года – P Zero <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a> – результат эволюции прошлогодней модели P Zero Nero и модели 2000 года P Zero Rosso. При ее создании использованы как более ранние изобретения, так и последние разработки, всего более 70 патентов. Среди первых – тонкий и прочный корд высокого натяжения, снижающий массу шины и улучшающий чувство дороги, и арамидные добавки к смеси, позволяющие шине держать форму, не вытягиваться на высоких скоростях. Ко вторым относится дополнительная прослойка в боковине шины из нитей стального корда, «обнимающая» бортовое кольцо. За счет этого уменьшается боковая деформация шины в повороте, позволяя сохранить контроль над автомобилем даже при частичной потере сцепления на высокой скорости. <p class="text-separator"></p>В комплекте к автомобилю – четыре шины. Передние и задние различаются размером и рисунком протектора: спереди он направленный – для лучшей управляемости на мокрой дороге, сзади асимметричный – для оптимальных сцепных свойств при разгоне и торможении. <p class="text-separator"></p>Отличия в характеристиках новой шины по сравнению с предшественницами хорошо видны на диаграмме. «Дзеро Корса» намного опережает их в поведении на сухом асфальте, хорошо тормозит на мокром, но несколько хуже сопротивляется аквапланированию. Впрочем, «Корсу» создавали для экстремального вождения, где, как известно, универсальность только во вред. Размер покрышек достиг 295/30R22. Любителям сочетать скорость и комфорт больше подойдет «Росса». Ну а «Неро» расположилась как раз посередине. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10544-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10544-tochka_otscheta/">Точка отсчета</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3CUVWrCULzZJwYoWGrU54g","alt":"","width":425,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z8sbhA3Zz4ZEOS6BtvqxCA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MFRMJ3NQIn1ybsWfy4Uu-w","alt":"","width":500,"height":507}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VZZzGcX9qde799Kw7UgITA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОЧКА ОТСЧЕТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3CUVWrCULzZJwYoWGrU54g" alt="Точка отсчета — фото 50762" title="Точка отсчета — фото 50762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z8sbhA3Zz4ZEOS6BtvqxCA" alt="Точка отсчета — фото 50763" title="Точка отсчета — фото 50763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFRMJ3NQIn1ybsWfy4Uu-w" alt="Точка отсчета — фото 50764" title="Точка отсчета — фото 50764" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZZzGcX9qde799Kw7UgITA" alt="Точка отсчета — фото 50765" title="Точка отсчета — фото 50765" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Точка отсчета</span></div></div>

Точка отсчета

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>СДЕЛАНО В РОССИИ: ТЮМЕНСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ <p class="text-separator"></p>ГУСИ, ЛОСИ И БАТАРЕИ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Узнав, что каждый сотрудник Тюменского аккумуляторного завода к Рождеству непременно получает в подарок гуся, да еще в фирменном пакете, я невольно почувствовал некую симпатию к предприятию, на котором никогда прежде не был. Действительно – местный электромеханический завод давно прикрыли, АТЭ тоже исчез, а здесь не только продолжают работать, но еще и собственную живность разводят… <p class="text-separator"></p>А вот и рояль в кустах – вернее, приглашение посетить завод. Как говорится, заодно и про батареи поговорим… <p class="text-separator"></p>ПАЗ ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ТАЗ <p class="text-separator"></p>Когда пятьдесят подмосковных специалистов наконец добрались до здания бывшей пересыльной тюрьмы, то на берегу Туры уже стояла баржа с четырьмя дизель-генераторами. Оставалась сущая ерунда – продолбить сибирскую землю, проложить кабели и… и построить на этом месте Подольский Аккумуляторный Завод – ПАЗ. Точнее, уже не Подольский, а Тюменский – ТАЗ! <p class="text-separator"></p>В 1941 году так все и было – тогда маленькая Тюмень умудрилась оживить аж 22 эвакуированных завода. И в том, что вермахт не взял ни Москвы, ни Подольска, есть и ее заслуга. А потом, уже через четыре года выяснилось, что аккумуляторы теперь можно делать и на ПАЗе, и на ТАЗе. Что, собственно, и происходит по сей день… Кстати, каждый третий выпускаемый в России аккумулятор – тюменский. <p class="text-separator"></p>Теперь самое время рассказать поднадоевшую всем сказку про соответствие отечественных товаров лучшим зарубежным образцам. Начнем с привычного вопроса – итак, когда же мы… <p class="text-separator"></p>ДОГОНИМ КОРЕЙЦЕВ? <p class="text-separator"></p>– Да никогда! – неожиданно заявляет Генеральный. – Корейцев мы не догоним никогда! <p class="text-separator"></p>Вот такое услышишь нечасто – обычно говорят: мол, обогнали давно… А если что-то купить, кого-то пригласить – продаться самим, наконец? <p class="text-separator"></p>– А все равно никогда не догоним, – парирует директор. – Дело же не в технологиях – здесь у нас порядок. Если раньше мы отставали лет на 25, то сейчас – от силы на 7–8, и этот вопрос вполне решаемый – мы к нему еще вернемся. Но не забывайте – в турциях да кореях всегда тепло! О какой конкуренции может идти речь, если им не нужно каждый год утеплять ворота, чинить теплотрассы и вставлять новые стеклопакеты? К тому же никакому корейцу не снились наши условия труда: рабочий день – всего 6 часов, отпуск – аж 42 дня… Поэтому у них работают полтора человека, а у меня – 1639. Вот и прикиньте себестоимость… <p class="text-separator"></p>ЗНАЕМ МЫ ЭТОТ КАЛЬЦИЙ… <p class="text-separator"></p>Тюменский завод не делает новомодных кальциевых батарей! И пока что не хочет. А почему? <p class="text-separator"></p>Прежде чем разочарованно махать рукой, досчитаем до десяти и постараемся вспомнить азы теории. Необслуживаемые батареи – как гибридные, так и кальциевые – имеют ряд несомненных преимуществ перед «обыкновенными» сурьмяными коллегами: они более легкие, в них не нужно доливать воду, да и партия зеленых помалкивает. Кроме того, на их стороне стереотип мышления: мол, если батарея без кальция – значит, она никуда не годится. Однако же вспомним и другое: необслуживаемые аккумуляторы до смерти боятся глубоких разрядов… Две-три ночевки с забытыми «габаритами» – и тю-тю. Кроме того, такие батареи очень чувствительны к величине зарядного напряжения – молчаливо сносить капризы регулятора они не будут. Да и на морозе могут фортель выкинуть. <p class="text-separator"></p>– Где вы видели в американской армии кальциевые батареи? – тоном бригадного генерала вопрошает Генеральный. – Нет их там, потому что серьезная батарея на том же танке должна служить не год, а семь или восемь! И зимой, и когда угодно. И заряжаться должна без капризов, если понадобится. Так и наши батареи – пластины толстые, коробления не боятся – протянут долго. Кстати, у меня же военпреды сидят! Армия, между прочим, берет только сухозаряженные – залитые там не нужны… <p class="text-separator"></p>Логика вполне понятна. Конечно, если батарея размещена в салоне машины, да еще с обилием современных электронных «наворотов», то выбор однозначен – берем только необслуживаемую и герметичную: читай – кальциевую… Если речь идет о каких-нибудь детских автомобильчиках – снова голосуем за кальций. Но когда на первый план тяжелой российской поступью вылезают низкая цена, длительный срок службы и, извините, привычная «дубовость» – вот тут-то тюменские аккумуляторы вне конкуренции. Отпускная цена на «пятьдесят пятую» батарею составляет 625 руб., примерный срок ее службы – 7–8 лет, глубокий разряд она со вздохом перенесет, а водичку всегда можно и подлить… <p class="text-separator"></p>– Я не против соболиных воротников, – ворчит Генеральный. – Только не надо пришивать их к ватникам – смешно и глупо. Будет нужно – перейдем и на кальций: проблем нет. Но пока что не вижу в этом смысла. <p class="text-separator"></p>ОТКУДА ЛОСИ <p class="text-separator"></p>Так откуда на аккумуляторном заводе взялись гуси? Впрочем, сначала разберемся с лосями. Правда ли, что эмблему завода директор создал чуть ли не своими руками? <p class="text-separator"></p>– Эмблема? – смеется Генеральный. – Было дело – пригласили этих, как их там – креативных дизайнеров… Говорю: медведей на других фирмах давно расхватали – лось нужен! Неделю думали – приносят: треугольники какие-то, ни черта не разобрать… Спрашиваю: где мой лось? Обиделись – дескать, ничего не понимаете в искусстве, в общем – дверью хлопнули. Ну, взял у внука книжку, нашел лося, вырезал – в общем, сами все сделали… Да мы давно здесь привыкли все сами делать – и аккумуляторы, и пленку термоусадочную, и антифриз… Только полиэтиленовые сепараторы закупаем за рубежом – их никто в стране пока что не производит. <p class="text-separator"></p>Теперь понятно, откуда взялись гуси. Привычка рассчитывать только на собственные силы побудила заводчан открыть в 200 километрах от Тюмени свое хозяйство – с гусями, свиньями, коровами, лошадьми и хлебопекарней. Завод пашет круглосуточно и без выходных – при этом один раз в сутки рабочих кормят бесплатно. А это – полторы тонны мяса в неделю: вынь да положь… Заодно аккумуляторщики снабжают хлебом, молоком и поросятами все окрестные деревни – иначе откуда все это возьмется у сельского жителя? <p class="text-separator"></p>АМПЕР-ЧАСЫ, ПРОЦЕНТЫ И РУБЛИ <p class="text-separator"></p>Завод работает на вторичный рынок и выпускает более 4000 батарей в день – для «жигулей», танков, тепловозов и чего угодно. Даже для иномарок: от «Альфа-Ромео» до «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». В месяц производят 130–140 тысяч аккумуляторов емкостью от 44 до 210 ампер-часов. «Маленьких» батарей делают значительно больше, но по деньгам получается примерно поровну. <p class="text-separator"></p>Кстати, про деньги: средняя зарплата на заводе – 9–10 тыс.руб. Удалось заглянуть и в «гонорарную ведомость» за прошлый месяц: литейщик А. – 25 000, литейщик Б. – 11 000, уборщица В. – 5200… Но молодые специалисты порой воротят нос: базовая ставка в 6000 их не устраивает, поскольку нефтяники за углом дают 9000. Впрочем, заводские инженеры в основном работают по договорам: сделал работу – получи свои пиастры… <p class="text-separator"></p>Между прочим, ТАЗ умудряется собирать по всей стране старые батареи! Да так активно, что удовлетворяет таким образом аж 90% (!) потребностей по свинцу и 70% – по пластику. За «бэушную» «пятьдесят пятую» дают примерно 80 руб. <p class="text-separator"></p>И еще немножко о цифрах. Внимательные читатели уже догадались, из чего сделана стела, изображенная на заставке… Отгадайте, сколько корпусов аккумуляторов пошло на ее изготовление? <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ <p class="text-separator"></p>Лета 7093 (1586) посланы воеводы с Москвы Василие Борисов Сукин, да Иван Мясной, да письменный голова Данило Чулков с тремя сты человек, поставиша град Тюмень июля в 29 день… <p class="text-separator"></p>Так когда-то начиналась история Тюмени и ее промышленности. Нет, надеть респиратор и поработать в литейке мне не захотелось. Специально искать для своей машины тюменский аккумулятор тоже не стану. Но все это не убавило моего уважения к современному российскому предприятию, самостоятельно зарабатывающему на жизнь. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10545-gusi_losi_i_batarei/">Гуси, лоси и батареи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SEGdcaJMdYjx6LAnWfCkAg","alt":"","width":402,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q-SaC6Q9sbnDCUFpMqMyqw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Pxm-2VBV_uIaH5WGxSF3IQ","alt":"","width":420,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EXk2faCGIHk9WNxkLKN_wA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EiAfziZCBl906zewykDFaA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГУСИ, ЛОСИ И БАТАРЕИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEGdcaJMdYjx6LAnWfCkAg" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50766" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50766" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-SaC6Q9sbnDCUFpMqMyqw" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50767" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pxm-2VBV_uIaH5WGxSF3IQ" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50768" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EXk2faCGIHk9WNxkLKN_wA" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50769" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EiAfziZCBl906zewykDFaA" alt="Гуси, лоси и батареи — фото 50770" title="Гуси, лоси и батареи — фото 50770" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гуси, лоси и батареи</span></div></div>

Гуси, лоси и батареи

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ПО СТАРЫМ АДРЕСАМ <p class="text-separator"></p>ТРОПОЙ КОНТРАБАНДИСТА <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ ВАРЕНОВ. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>Обычная по прошлым годам затея – съездить в Литву за подержанной машиной – обернулась такими хлопотами, что, расскажи мне об этом кто-нибудь в январе, я бы ни за что не стал связываться. Но, раз уж случилось, пришлось планировать как настоящую военную операцию. Главное было – оставаться в рамках законодательства, хотя бы уголовного. <p class="text-separator"></p>Все началось еще в декабре, когда моему приятелю потребовались две относительно «свежие» иномарки. Можно было купить и на внутреннем рынке, но это для полных профанов, не привыкших ничего делать самостоятельно. А друг у меня не таков. С выросшими в прошлом июле пошлинами он готов был смириться, тем более, что на нужные ему машины они увеличились не сильно. Решили, что в конце декабря заплатим таможне депозит и сразу после Нового года, когда цены падают, рванем в Литву. Но сорвали наши планы мурманская таможня (Анатолий живет в Мурманской области), которая Новый год начала праздновать за неделю до его календарного наступления, и ГТК РФ, многократно повысивший с января 2004 года ставки депозита. В феврале стало ясно: лучше не будет, и в марте решили ехать. Лишних денег на два депозита даже по 3000 евро у нас не было. А накануне отъезда стало известно, что Минюст обязал ГТК отменить этот «людоедский» приказ. Неразбериха на таможне увеличилась еще больше, а конкретных машин, на которые можно было бы оформить таможенную расписку, у нас не было и быть не могло. В общем, поехали наобум – впрочем, именно так у нас в стране все в основном и делается. <p class="text-separator"></p>Так мы и оказались в Мариямполе, на самом крупном автомобильном рынке Европы, который ныне работает не один, как раньше, а два дня в неделю – среду и четверг. В этот раз он поразил просто огромным обилием автомобилей и почти полным отсутствием покупателей. Нет, они, конечно, были, но в таком мизерном количестве… «Азиаты» и редкие белорусы покупали «старье», да и литовцы ищут что-нибудь поскромнее. Появились поляки, которые в преддверии вступления в Евросоюз (и отмены своих внутренних квот на ввоз автомобилей) начали «прощупывать» рынок. А россиян почти и не было. Наше правительство может гордиться достигнутым: шлагбаум на пути ввоза в Россию подержанных иномарок удалось воздвигнуть железобетонный! <p class="text-separator"></p>Нужные Анатолию машины (шестилетнюю «Лянчу» и трехлетний «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>») нашли без труда, оформили и тронулись в направлении белорусской границы. Когда подъехали, удивлению нашему меры не было: огромный хвост грузовиков – и ни одной легковушки! Проверка на литовской таможне не заняла и получаса (с учетом запроса в Интерпол). <p class="text-separator"></p>– А что, служивые, много сейчас машин в Россию гонят? – поинтересовались мы у стражей литовских рубежей. <p class="text-separator"></p>– Вы сегодня пятые, – ответил один из них и, откинувшись поудобнее, прикрыл глаза. <p class="text-separator"></p>День уже заканчивался. Раньше к этому времени проходило не меньше пятидесяти… <p class="text-separator"></p>Вот и граница. Краснолицый прапорщик по старому советскому порядку выписывает пропуск-бегунок на въезд. На пограничном контроле другой прапорщик, проверив, не прячется ли кто в багажнике (чего раньше не делали), как и десять лет назад, настойчиво интересуется, почему на справке-счете нет перевода на русский язык. Пытаюсь объяснить, что мне он не нужен. <p class="text-separator"></p>– А мне нужен, – твердит «прапор». <p class="text-separator"></p>– Если вам нужен – вы и переводите. <p class="text-separator"></p>– Но я литовского не знаю! <p class="text-separator"></p>– А это уже ваши проблемы. <p class="text-separator"></p>Только прочной обороной, порой переходящей в наступление, удалось победить его упрямство. Впереди предстояло сражение посерьезней – с белорусской таможней. <p class="text-separator"></p>В тот вечер экономические интересы Республики Беларусь и по совместительству России защищали две боевые дамы. Когда они узнали, что у нас нет ни таможенной расписки, ни гарантийного сертификата, пришли в сильное возбуждение. <p class="text-separator"></p>– Вам придется либо оставить нам залог по 500 долларов за машину, либо звонить в Россию, чтобы ваши родственники или друзья заплатили от вашего имени депозит и отправили бы его вам, – разъяснили они. <p class="text-separator"></p>– А как и когда залог можно вернуть? <p class="text-separator"></p>– После того, как растаможите машины и поставите их на учет, снимите копию с ПТС, заверьте ее у нотариуса и с паспортом и гарантийным обязательством, которое я вам сейчас оформлю, приедете в райцентр Ошмяны в таможню. Там и получите залог обратно. Только есть еще проблема: обе ваши машины оформлены на одного человека, а по нашему закону один человек имеет право за один день провезти только одну машину! <p class="text-separator"></p>Поскольку день уже кончался, мы уговорили строгих дам оформить одну машину сегодняшним днем, другую – завтрашним и отсчитали деньги. <p class="text-separator"></p>Итак, по 20 долларов за транзитный проезд (как с иностранцев), по 5 евро – страховка гражданской ответственности, по 2 доллара за марку на декларации, по 500 долларов залог плюс 2,5 доллара банку за прием наличных (0,5%; неплохо, московские банки берут 2%). <p class="text-separator"></p>Когда выехали с территории КПП, Анатолий изрек: <p class="text-separator"></p>– Теперь я понимаю, почему цивилизованный мир ненавидел «совков». <p class="text-separator"></p>Впереди нас ждал самый главный рубеж – российский. Удастся ли въехать на родину без депозита? Ответ напрашивался сам собой: нет! Но попробовать надо было. Этим мы и занимались весь следующий день. На главных трассах нас «завернули» – либо платите на границе всю таможенную пошлину, либо оставляйте машины под охраной и езжайте в Москву за депозитом. Все таможенные посты Центрального таможенного управления держали ушки востро. А что если пощупать Северо-Западное? Ехать далеко не надо – Псковщина рядом. Уходим на север и на широкой оживленной дороге встречаем уже знакомый нам прием. Что делать? Подробное изучение карты натолкнуло на шальную мысль: а если проехать, минуя пост, просто через лес? Или попробовать сунуться на какую-нибудь глухую таможню? В надежде, что там ничего не знают ни про депозиты, ни про таможенные расписки и сертификаты. Вспомнился случай трехлетней давности, когда на одном дремучем посту таможенник потребовал разрешение на мобильные телефоны (отмененное еще два года назад), а после произвел совершенно ненужное оформление, от которого Московский автотранспортный пост пришел в ужас. Переход этот на карте нашли быстро. <p class="text-separator"></p>Дорога туда отвратительная, но выхода не было. Граница проходит сразу за околицей белорусской деревеньки с выразительным названием Уклейка. Прямо из середины ее видны пустующие терминалы российской таможни. На выезде из деревни остановились: надо поинтересоваться у местного населения, какова обстановка на таможне. Белорусские мужички для объезда поста порекомендовали воспользоваться услугами трактора, который легко протащит наши машины пару километров по лесу. Причем предлагалось все это абсолютно искренне, а не корысти ради. Похоже, их самих эти таможни достали! Мы представили, что останется от машин после такой буксировки по смеси песка и снега, и вежливо отказались. <p class="text-separator"></p>Решили рискнуть и поехать прямо через таможню. Подъехали к шлагбауму, посигналили – ноль эмоций. Неужели нет никого? Но тут из окна высунулся некто в гражданской одежде и позвал с документами в помещение. Взял наши справки-счета и техпаспорта и, не говоря ни слова (и не спросив про депозит или про расписки-сертификаты!), проставил штампы-направления о явке в течение 10 дней на Центральную акцизную таможню: <p class="text-separator"></p>– Можете ехать. <p class="text-separator"></p>Мы едва не заорали от восторга. Надежды на русское авось и таможенный беспорядок полностью себя оправдали! Вечером мы были в Москве, а через пару дней растаможили обе машины. Московские таможенники долго не могли понять, как это нам удалось въехать в Россию без «обеспечения уплаты таможенных платежей», как на их языке называется банальный отбор денег у честных граждан. А вот нечестным и десятикратные депозиты нипочем… <p class="text-separator"></p>P.S. Впереди нас еще ждет поездка в Ошмяны за деньгами. Говорят, еще тот «цирк»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10546-tropoj_kontrabandista/">Тропой контрабандиста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GKm0CqdzepMTE4kLXqnFtw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ako-ZlwCvnQig9guGEGJzw","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QquwdG1avSdqyxbbh6-6TA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРОПОЙ КОНТРАБАНДИСТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKm0CqdzepMTE4kLXqnFtw" alt="Тропой контрабандиста — фото 50771" title="Тропой контрабандиста — фото 50771" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ako-ZlwCvnQig9guGEGJzw" alt="Тропой контрабандиста — фото 50772" title="Тропой контрабандиста — фото 50772" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QquwdG1avSdqyxbbh6-6TA" alt="Тропой контрабандиста — фото 50773" title="Тропой контрабандиста — фото 50773" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тропой контрабандиста</span></div></div>

Тропой контрабандиста

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ! <p class="text-separator"></p>НУ ПОЧЕМУ К СЕБЕ МЫ РАВНОДУШНЫ? <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Идея этого теста возникла в вялотекущем утреннем потоке на въезде в Москву. Решил развлечь себя – посчитать, сколько водителей и пассажиров в окружающих машинах пользуются ремнями безопасности? Раз – это я, два – дама в «десятке» сзади... Третьего пришлось ждать минут пять, четвертого – еще пятнадцать. <p class="text-separator"></p>За это время по самым приблизительным подсчетам заглянул в салоны не менее сотни машин! Люди, отчего вы такие... беспечные??? <p class="text-separator"></p>Размещенный на сайте http://www.zr.ru (с. 174) опрос читателей ЗР мало что изменил: да, у нас умная аудитория, но и ее большая часть ремнями пользуется или от случая к случаю, или не пристегивается вовсе! <p class="text-separator"></p>ДУРНАЯ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p>Сколько уже сказано о том, что ремень при аварии – спасение, что на его счету тысячи и тысячи сохраненных жизней. Отсылаю вас к крэш-тесту «За рулем» (ЗР, 2002, № 11): не поленитесь, прочитайте еще раз, как одна непристегнутая «дама» угробила и себя, и «водителя». <p class="text-separator"></p>Кому-то кажется, что ремень «давит на грудь». Не буду спорить, у каждого свои ощущения (меня, напротив, лента делает собраннее, мобилизует), но даже если так – смиритесь, примите это как плату «всего лишь» за вашу жизнь. Надеетесь на подушки безопасности? Открою вам Америку: без ремней они неэффективны! <p class="text-separator"></p>Ах, вы уверены, что никогда не попадете в аварию? Допустим. Но почему считаете, что ремень работает только под скрежет сминаемого железа? Попробую доказать, что он полезен всегда, каждый день, каждый час. Неизвестно, когда именно, но отнюдь не один раз любой водитель вынужден совершить резкий маневр. <p class="text-separator"></p>СТЕКЛЯННЫЙ, ДЕРЕВЯННЫЙ... <p class="text-separator"></p>Ее разбудил резкий после темноты свет. Чьи-то руки помогли усесться на переднее сиденье, поправили на носу очки, закрыли дверь... В полудреме она почувствовала, как машина энергично набирает скорость, поворот, вновь разгон и... Резкое движение водителя, стон покрышек, и сразу какая-то неудержимая сила подняла ее с места и понесла вперед. Сухой деревянный стук после сильнейшего удара головой, отчего по стеклу поползли трещины, и машина, наконец, замерла. Водитель отстегнул ремень и вышел, а она так и осталась в какой-то искривленной позе, тупо пялясь в «паука» на загубленном триплексе. <p class="text-separator"></p>Чуть позже ее вытащили из автомобиля и убрали обратно в шкаф, к другим манекенам, прописанным на полигоне НИЦИАМТ. <p class="text-separator"></p>В этот раз в резко тормозившей машине пострадал манекен, кукла, а если бы на его месте были вы? Или ваш родственник, которому «ремень давит» или который уверен, что «никогда не попадет в аварию»? <p class="text-separator"></p>Обращаю внимание: условия задачи были самыми что ни на есть стандартными – водитель обычной «четверки» резко затормозил, что случается делать, наверно, каждому за рулем! По самым скромным подсчетам, достаточно резко нажать педаль тормоза всего на 40 км/ч... чтобы добиться такого же печального эффекта. <p class="text-separator"></p>Между прочим, разбитое головой стекло (надо было слышать, какой стук при этом пронесся над дорогой) – это, скорее всего, серьезное сотрясение мозга, травмы шеи и прочие «прелести». Ах да, водителю предстоит еще и оплачивать лечение покалеченного пассажира! <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>Так, может, все-таки стоит пристегиваться? Или я вас не убедил? Ну не жалко головы, хоть стекло пожалейте... <p class="text-separator"></p>Согласно Правилам дорожного движения, п. 2.1.2, «водитель обязан: при движении быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями...» Это положение действует всегда и везде. Ах если бы еще и соблюдалось. Болтовня о том, что в городе якобы пристегиваться не обязательно – не более чем миф. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10548-nu_pochemu_k_sebe_my_ravnodushny/">Ну почему к себе мы равнодушны?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rO8pSWhiM_-9CPQEM_IM3w","alt":"","width":500,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sAC8jlBl8z6UWBbVHsSJIg","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-fE7mQ5W4cIubzmakYXr1Q","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XkNhpiwgNJ2S4g2dICZZWQ","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pTZzl_zTvpw1IQCrz2Wfkw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ciZavEsgeIfLCNmJlF4ebw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fQhKOB6Lj5qUA8uubiiOTg","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУ ПОЧЕМУ К СЕБЕ МЫ РАВНОДУШНЫ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO8pSWhiM_-9CPQEM_IM3w" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50787" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAC8jlBl8z6UWBbVHsSJIg" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50789" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fE7mQ5W4cIubzmakYXr1Q" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50788" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkNhpiwgNJ2S4g2dICZZWQ" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50791" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pTZzl_zTvpw1IQCrz2Wfkw" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50790" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ciZavEsgeIfLCNmJlF4ebw" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50792" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQhKOB6Lj5qUA8uubiiOTg" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50793" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну почему к себе мы равнодушны?</span></div></div>

Ну почему к себе мы равнодушны?

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>МИНИ-ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Про вазовские «датчики правой ноги» – они же датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – мы рассказывали совсем недавно (ЗР, 2003, № 11). Поэтому наш интерес к аналогичным изделиям курского ОАО «Счетмаш» (фото 1) кажется на первый взгляд непонятным – ни внешний облик датчиков, ни прикладываемая к ним этикетка не несут в себе какой-либо необычной информации. Но… <p class="text-separator"></p>Но мы точно знали: курские «дэ-пэ-дэ-зэ» – бесконтактные! <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦО СО СДВИГОМ <p class="text-separator"></p>Напоминаем – «обычный» ДПДЗ представляет собой, грубо говоря, переменный резистор, установленный на дроссельном патрубке системы впрыска топлива. Ротор этого резистора отслеживает угловое положение дроссельной заслонки, преобразуя его в напряжение, используемое бортовым компьютером для управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление – омы «превращаются» в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В. Недостатки подобных систем известны – они являются отражением способностей любых контактных изделий: вспомним хотя бы «классическое» зажигание. И вот – новый виток спирали: в ДПДЗ обосновались датчики Холла! Курск уже освоил серийное производство – аналогичные изделия вскоре должны появиться в Костроме и Москве. <p class="text-separator"></p>Устроена новинка очень просто – достаточно взглянуть на фото 2–4. Вместо ротора переменного резистора теперь трудится кольцеобразный магнит, установленный с некоторым смещением относительно оси вращения подвижной части датчика. Понятно, что при вращении расстояние между магнитом и датчиком Холла постоянно изменяется, что и отражается на величине выходного электрического сигнала. <p class="text-separator"></p>НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА <p class="text-separator"></p>При проверке пяти новеньких датчиков в первую очередь интересовал один параметр – нелинейность выходной характеристики. Не менее интересна и долговечность изделия – если пластмасса, извините, протрется, то никакая электроника уже не поможет. В результате решили погонять датчики на стенде с частотой 60 циклов в минуту – и так 1 800 000 раз. Кроме того, в течение трех часов оценивали теплостойкость датчиков при температуре +130°С. Работоспособность изделий определяли на специальном измерительном устройстве, обеспечивающем точность установки угла 0,1 град с дискретностью 15 град. <p class="text-separator"></p>Картина получилась любопытная. Три датчика, отправленных в термобарокамеру, спокойно перенесли температурные колебания и заработали следующую запись в протоколе: «Значения выходного напряжения практически не зависят от температуры окружающей среды». Еще два датчика выдержали «бег на месте» – следующая запись гласит, что «нелинейность соответствует требованиям…». Однако обнаружилось и маленькое «но». <p class="text-separator"></p>Согласно техническому заданию <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, нелинейность для подобных датчиков не должна превышать ±2% от расчетной величины. Следовательно, разница между максимальным отклонением в «плюс» и в «минус» обязана уложиться в 4%. Однако симметричная картинка получилась не у всех – скажем, датчик № 4 имеет нулевое отклонение в «плюс», зато аж 3,4% – в «минус». Непорядок? <p class="text-separator"></p>Вообще говоря – да, но цепляться не будем: на практике подобными отклонениями от нормы можно пренебречь. К тому же при желании ситуацию можно подправить, применив юстировку датчика. Если при установке «неправильного» датчика развернуть его корпус на пару градусов, то его параметры тут же оказываются в норме. А уж возникнет ли у кого-нибудь желание этим заниматься или нет – другое дело. <p class="text-separator"></p>Итоговый вердикт экспертов следующий – датчики понравились! Наше мнение несколько иное: работать все это, конечно же, будет, но заниматься подгонками да регулировками как-то несолидно… Будем надеяться, что это – детская болезнь новинки. О ее надежности говорить преждевременно, да и неизвестно, пустит ли ее <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на свой конвейер. Однако если родной датчик на вашей машине вдруг «задурит», почему бы вам не оценить реальные способности «дэ-пэ-дэ-зэ» с Холлом самостоятельно? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10542-holl_s_vidom_na_drossel/">Холл с видом на дроссель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50751" title="Холл с видом на дроссель — фото 50751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50752" title="Холл с видом на дроссель — фото 50752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50753" title="Холл с видом на дроссель — фото 50753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50754" title="Холл с видом на дроссель — фото 50754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Холл с видом на дроссель</span></div></div>

Холл с видом на дроссель

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ! <p class="text-separator"></p>ПРИВЯЗКА К… ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Все-таки человечество умнеет медленно… Представьте, ремням безопасности – более 100 лет! Их пытались внедрить еще до рождения автомобиля, на конных экипажах. В 1903-м француз Густав Дези Лебе создал подобное устройство для особо быстрых самобеглых повозок. В комплект входил не только поясной ремень, нагрудные тоже. Но чтобы ремни стали серийными, потребовалось 60 с лишним лет. Сколько за это время водителей и пассажиров разбили грудные клетки и головы, вылетели через ветровые стекла? Сколько оборвалось жизней – подсчитать сложно, да и числа получатся жуткими. <p class="text-separator"></p>ДЕРЖАТЬ И НЕ ПУСКАТЬ! <p class="text-separator"></p>От поясных ремней конструкторы давно отказались: хоть просты и дешевы, но не удерживают верхнюю часть туловища, а она при серьезном фронтальном столкновении испытывает ускорение 30–40 g. Поясные ремни не только малоэффективны, но и опасны – могут нанести весьма серьезные, иногда смертельные повреждения. <p class="text-separator"></p>Другая крайность – спортивные ремни, как правило, четырехточечные с двумя вертикальными и одной горизонтальной ветвями. Есть и шеститочечные с дополнительными лямками для поддержки бедер. Такие оптимальны для экстремальной гоночной езды, но слишком сложны для обычного применения. <p class="text-separator"></p>В повседневной эксплуатации наиболее удачен компромиссный вариант – знакомые всем трехточечные ремни с поясной и диагональной лямками. Их делают из прочных синтетических материалов – лавсана, капрона, нейлона, сшивая специальными нитками по строго контролируемой технологии. При относительно небольшой ширине и толщине (по европейским нормам – не уже 48 мм и не тоньше 1,2 мм) лямки способны выдержать статическое усилие на разрыв до 2800 кг. Но главное их назначение – не допустить перемещения груди ездока более чем на 300 мм, а таза – на 200 мм. <p class="text-separator"></p>Советы по регулировке ремней в былые времена занимали немало места в автомобильных изданиях. Облегчить пользование ремнями помогло знакомое всем устройство с инерционной катушкой и храповым механизмом (см. рис.). <p class="text-separator"></p>В идеале для оптимального положения лямок на теле все точки крепления ремня должны быть на кресле и, соответственно, двигаться вместе с ним. Это, кстати, дает возможность делать ремень «зеркальным» – с замком у двери, что при аварии облегчает работу спасателей. Такие устройства уже встречаются. Владельцы же массовых моделей пока довольствуются регулируемой по высоте точкой крепления на стойке. Правда, на некоторых автомобилях ремень поднимается или опускается автоматически, едва начнешь подгонять сиденье. <p class="text-separator"></p>Все чаще, даже на компактных машинах, появляются ремни с так называемыми преднатяжителями. Небольшой пиропатрон срабатывает от сигнала датчика аварийного замедления. Газовый заряд воздействует на поршень, связанный с тросом, а тот, выбирая слабину ремня, подтягивает его за мгновение до того, как водитель или пассажир стал двигаться вперед. <p class="text-separator"></p>Ремни, замки и преднатяжители должны удовлетворять Правилам ЕЭК ООН (или аналогичным, принятым, например, в США или Австралии) и, прежде чем занять свои места в автомобиле, пройти строгие испытания. <p class="text-separator"></p>РВАТЬ И ЛОМАТЬ <p class="text-separator"></p>Ремни «мучают» более чем двадцатью тестами. Пытают водой, холодом, жарой, пылью, коррозией, искусственно старят, и только после этого приходит черед главных, динамических испытаний на специальном стенде. <p class="text-separator"></p>Здесь имитируют экстренное замедление со скорости 50 км/ч. Старый, изрядно походивший ремень должен выдержать усилие 1500 кг и не позволить манекену сместиться вперед дальше, чем положено. Кстати, добротные ремни выдерживают на динамических испытаниях 2200–2400 кг. Замок после теста обязан открыться с усилием не более 6 кг, а вы, наверно, все еще думаете, что ремень помешает вам выбраться из машины после аварии? <p class="text-separator"></p>КРЕПЧЕ, НО НЕЖНЕЕ <p class="text-separator"></p>Сто лет – хороший срок, чтобы накопить опыт. Казалось бы, что еще можно усовершенствовать в конструкции ремней? Многое, если верить специалистам. <p class="text-separator"></p>Шведская фирма «Отолив» испытывает преднатяжитель без троса. Поршень, движимый зарядом пиропатрона, толкает небольшие шарики, расположенные в изогнутой трубке. А они передают усилие на червячное колесо преднатяжителя. Разработчики убеждены: такая конструкция компактней и эффективней тросовой – шарики-то не вытягиваются. <p class="text-separator"></p>Век подушек безопасности поставил перед создателями ремней новые задачи. Нагрузку на тела тех, кто находится в автомобиле и кого удерживают лямки, можно заметно снизить. В идеале – седока нужно удерживать достаточно сильно лишь в первое мгновение, потом же немного отпустить, чтобы он по возможности мягко нырнул в уже готовую подушку. Для этого в механизм встраивают специальный торсион, который обеспечивает переменное усилие преднатяжителя. Подчеркнем – все подушки эффективно работают только в паре с ремнями, иначе они, как минимум, бесполезны! <p class="text-separator"></p>Есть и другие проблемы. Представьте, за рулем гигант килограммов под сто, а рядом – субтильная спутница. Первого надо держать сильнее, а то он может даже пробить подушку. Для его изящной подруги лучше уменьшить усилие. Это возможно, если пиропатронами управляет электроника, получающая информацию не только от датчиков ускорения, но и массы, встроенных в сиденья. <p class="text-separator"></p>Сохраняя наши жизни и здоровье, разработчики ремней стараются не забывать о комфорте. Автоматически защелкивающиеся ремни не прижились – слишком сложны и дороги. Сейчас предлагают вмонтировать в замок две пружины. Первая, как и положено, отвечает за натяжение при экстренном торможении, вторая – быстро убирает ремень, когда ездоки отстегнулись. Переключением с одной пружины на другую ведает электромагнит. Такие устройства уже ставят в дорогих автомобилях, и, как водится, со временем они приживутся в машинах среднего класса. <p class="text-separator"></p>Конструкторы систем безопасности, разумеется, заботятся и о задних пассажирах. Пока что среднему чаще всего предлагают лишь поясной ремень, но места для крепления обычного трехточечного уже подбирают. Сзади, вероятно, тоже появятся «думающие» преднатяжители. А поскольку встраивать подушки безопасности в спинки передних сидений довольно сложно и дорого, не исключено, что их совместят с ремнями… <p class="text-separator"></p>В одном из зарубежных исследований приведено любопытное суждение специалистов в области пассивной безопасности: их разработки рассчитаны на «50-процентного «дурака» весом 75 кг». Иными словами, на усредненного по физическим и умственным данным обывателя, не готового пользоваться слишком сложными и неудобными устройствами. Что касается килограммов, их подсчитает современная электроника. А насчет «наполовину умных»… Помните, сколько лет назад изобрели ремни? Убедились в их необходимости? Давайте умнеть и пристегиваться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10549-privazka_k_zhizni/">Привязка к… жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wIz4S8UNhIBwUAGk5kHcGw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mv_hBFhqrBLzb0KSvpIFiw","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7q5w8lHf3cbRoRJ1c7IKsA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jdcrzjtHVqTxZIwGu6DHBQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xBlfGTP7S3hkTRmMEtyelg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИВЯЗКА К… ЖИЗНИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wIz4S8UNhIBwUAGk5kHcGw" alt="Привязка к… жизни — фото 50794" title="Привязка к… жизни — фото 50794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mv_hBFhqrBLzb0KSvpIFiw" alt="Привязка к… жизни — фото 50795" title="Привязка к… жизни — фото 50795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7q5w8lHf3cbRoRJ1c7IKsA" alt="Привязка к… жизни — фото 50796" title="Привязка к… жизни — фото 50796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jdcrzjtHVqTxZIwGu6DHBQ" alt="Привязка к… жизни — фото 50797" title="Привязка к… жизни — фото 50797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBlfGTP7S3hkTRmMEtyelg" alt="Привязка к… жизни — фото 50798" title="Привязка к… жизни — фото 50798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Привязка к… жизни</span></div></div>

Привязка к… жизни

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРТИЗА: ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> <p class="text-separator"></p>ОН У МЕНЯ РУЧНОЙ… <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, тросики на «Самару» мы уже проверяли – правда, довольно давно (ЗР, 1999, № 12). Импортные детали тогда стоили рублей 600–800, наши раз в пять дешевле. А что на рынке сегодня? <p class="text-separator"></p>Цифр в ценнике стало намного меньше: теперь, независимо от гражданства тросика, его стоимость – от 35 до 50 руб. А вот по части имиджа особых изменений не произошло: даже в солидных магазинах наряду с изделиями в фирменных упаковках запросто продают нечто, брезгливо извлекаемое из большого деревянного ящика под прилавком. И это не подделки, а самые настоящие заводские изделия. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, если достать импортные тросы из целлофановых пакетиков, их облик будет не так уж сильно контрастировать с отечественными. Поэтому выбрать в магазине желаемый трос от конкретного изготовителя – задача непростая: где шильдики, лейблы, этикетки, голограммы? Короче говоря, куда смотреть-то? Скажем откровенно – некуда… <p class="text-separator"></p>Тросы мы, конечно же, купили – отсутствием маркировки «зарулевцев» не испугаешь. Изделиям «Трос привода стояночного тормоза 2108-3508180» (четыре пары в различных вариантах исполнения) предстояла проверка на «геометрию» и прочность заделки наконечников. Кроме того, решили оценить их долговечность. <p class="text-separator"></p>ДОЛЖНО БЫТЬ ТАК… <p class="text-separator"></p>Вид длиннющего изделия, прописанного под днищем автомобиля, на первый взгляд как-то не вяжется с высокой точностью. Однако нормативные документы ее требуют: длина троса при усилии 320 кгс должна составлять 1623±3 мм. Оболочка тоже должна быть не абы какой – ее длина при том же усилии обязана уложиться в 1365±3 мм. Если тросик окажется слишком длинным, то при изношенных колодках отрегулировать ручник не удастся: не хватит хода натяжителя. Чересчур короткий трос вообще не закрепить по месту, особенно если колодки новенькие. А из короткой оболочки трос будет торчать дальше, чем нужно, – опять-таки не хватит запаса на регулировку… <p class="text-separator"></p>Если геометрия вынуждена добиваться уважения к себе, то такой параметр, как прочность заделки наконечников, в этом не нуждается. Сказано – 400 кгс в течение 30 с – значит, так и надо. И уж совсем не вызывают вопросов требования по циклическим испытаниям – трос обязан выдержать 10 000 циклов нагружения с усилием 150 кгс. Именно столько раз можно безбоязненно поставить машину на ручник – даже если делать это каждую секунду. <p class="text-separator"></p>ИГРА В РУЛЕТКУ <p class="text-separator"></p>Первая же пара проверяемых тросов оказалась разнородной: цвета пружин и полимерных втулок оболочки у даазовских изделий заметно отличаются друг от друга. Подделка? Да, только которая из двух? Измерив под нагрузкой длину, выясняем, что один из даазовцев явно «не вышел ростом» – и трос коротенький, и оболочка. Но в магазине такой замер не повторить… <p class="text-separator"></p>Что ж, на очереди – пара «кедров» из Миасса. К цветовой гамме претензий нет, а вот рулетка опять сказала свое «Фи!»: у одного из изделий слишком короткая оболочка и чрезмерно длинный трос… Мысленно поблагодарив Отечественного Производителя, извлекаем из упаковки парочку «немцев» – уж здесь-то порядок гарантирован! А вот и нет – у обоих слишком длинные оболочки! Что касается «чехов», то они с вазовскими размерами не знакомы вообще – и тросы длиннющие, и на оболочку материала не хватило… Вот и ходи после этого в магазин без рулетки! <p class="text-separator"></p>М-да… К силовым упражнениям еще и не приступали, а уже ясно, что из восьми тросиков на место под солнцем… простите, под «Самарой», вправе претендовать только два, причем оба – наши… Ладно, мерить так мерить – проверим всех. Сначала подергаем за наконечники, потом устроим обещанную «физзарядку» из 10 000 циклов «туда-сюда», а после опять померим размеры – не вытянулись ли? Под конец еще раз оценим прочность заделки наконечников и выясним… <p class="text-separator"></p>…И выясним, что наконечник плохо закреплен только на одном из «кедров» – который «не того размера». Остальные тросики оказались прочными – лишь один из «чехов» после «физзарядки» вытянулся на миллиметр. И без того-то был длинным, а теперь и подавно. <p class="text-separator"></p>Кстати, мы забыли еще про один нюанс. Согласно вазовскому чертежу, наконечники троса должны быть развернуты один относительно другого на 90 градусов – в противном случае при монтаже его придется «скручивать». Так вот – оба «кедра» растут неправильно: им забыли придать нужную ориентацию! Мелочь, но на общем безрадостном фоне – сами понимаете… А «до кучи» добавим, что ширина паза у немецких тросиков оказалась меньше положенной: захочешь установить – берись за надфиль… <p class="text-separator"></p>Что ж, за пять лет мало что изменилось – по-прежнему из всех приобретенных тросов только один можно без сложностей и опасений устанавливать на автомобиль. Как же ездят «самарцы»? Впрочем, многие давно привыкли обходиться без ручника… <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель – <p class="text-separator"></p>ОАО «ДААЗ», Димитровград, Россия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 35–40 руб. <p class="text-separator"></p>Опознавательным знаком даазовских тросиков служит приведенная на фото эмблема – ее можно отыскать на наконечнике оболочки. Упаковка отсутствует как класс. Один из тросов сразу был забракован из-за негодных размеров, зато другой единственным из всех выдержал испытания без замечаний. Он в итоге и оказался победителем. Захотите купить – не забудьте прихватить из дома рулетку… <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель – <p class="text-separator"></p>«Кедр», Миасс, <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 35–40 руб. <p class="text-separator"></p>Привычное для отечественных изделий отсутствие упаковки вынуждает обращать внимание на зеленую полимерную трубочку, надетую поверх оболочки. Первый «Кедр» забраковали – и размеры не те, и наконечник «потерял»… Кроме того, у обоих тросов неправильно ориентированы наконечники: изделия будут вынуждены работать в скрученном состоянии. Впрочем, ко второму «Кедру» других замечаний нет. <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель – <p class="text-separator"></p>«Атэ» (Ate), <p class="text-separator"></p>Германия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 40–50 руб. <p class="text-separator"></p>Немецкие изделия имеют характерное покрытие желтого цвета и продаются в полиэтиленовой упаковке. Длина тросиков – в норме, а вот оболочка у обоих на несколько миллиметров длиннее положенного. Кроме того, ширина паза наконечников равна 5 мм – должно быть 5,8 мм. По части прочности к «немцам» претензий нет, однако многочисленные нелады с геометрией закрывают им доступ к рабочему месту... <p class="text-separator"></p>Заявленный производитель – <p class="text-separator"></p>«Эндикар» (Andycar), <p class="text-separator"></p>Чехия <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 40–50 руб. <p class="text-separator"></p>Чешские изделия – самые симпатичные из всех: белое покрытие пружин и наконечников, фирменная упаковка… Но на машину их ставить нельзя: тросы длиннее допустимого аж на сантиметр, а оболочки, напротив, несколько короче, чем требуется. Кстати, после испытаний на долговечность чешский тросик оказался единственным, который хоть немного, да вытянулся. Это лишь усугубило общее негативное впечатление… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10541-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10541-on_u_mena_ruchnoj/">Он у меня ручной…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0YpP9MzsGVBHmaAAiJdHxg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ThKB_j9mrnXvJYg3e39B8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O00krAoFhf90LLCZRXYvng","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bBio-fWEsAHTHq32pB14Uw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YPpqyEFGaGUUEia2QeObfw","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FvOTV-2XcFFH6ycm46MLaw","alt":"","width":500,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QCMwE1MzlCFGyN-AhgKVmQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I7juUmvRRRPu0T4rVeMwmg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОН У МЕНЯ РУЧНОЙ… </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0YpP9MzsGVBHmaAAiJdHxg" alt="Он у меня ручной… — фото 50743" title="Он у меня ручной… — фото 50743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThKB_j9mrnXvJYg3e39B8g" alt="Он у меня ручной… — фото 50744" title="Он у меня ручной… — фото 50744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O00krAoFhf90LLCZRXYvng" alt="Он у меня ручной… — фото 50745" title="Он у меня ручной… — фото 50745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBio-fWEsAHTHq32pB14Uw" alt="Он у меня ручной… — фото 50746" title="Он у меня ручной… — фото 50746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YPpqyEFGaGUUEia2QeObfw" alt="Он у меня ручной… — фото 50747" title="Он у меня ручной… — фото 50747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvOTV-2XcFFH6ycm46MLaw" alt="Он у меня ручной… — фото 50748" title="Он у меня ручной… — фото 50748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCMwE1MzlCFGyN-AhgKVmQ" alt="Он у меня ручной… — фото 50749" title="Он у меня ручной… — фото 50749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7juUmvRRRPu0T4rVeMwmg" alt="Он у меня ручной… — фото 50750" title="Он у меня ручной… — фото 50750" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Он у меня ручной…</span></div></div>

Он у меня ручной…

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>НЕ ПЕРЕГРЕТЬСЯ! <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>НАШИ <p class="text-separator"></p>Не слишком теплое лето выдалось в этом году. Кому-то обидно: ждали-ждали, а ни покупаться, ни позагорать толком в средней полосе не удалось. А кому-то радость – садоводам-любителям, к примеру. Тем, кто рассчитывает на хороший урожай картошки, резкие перепады погоды ни к чему, жара тоже, а вот теплая, но пасмурная погодка – в самый раз. Так, наверное, и в автомобильном бизнесе: устойчивый уровень продаж лучше резких всплесков, даже в сторону роста. Именно такой и определился нынешним летом у официальных дилеров Волжского и Ижевского автозаводов. К концу июня объем продаж несколько снизился относительно «высокого сезона» (апрель-май), но при этом по-прежнему держался чуть выше, чем прошлым летом. К примеру, цены на самую дешевую модель из Тольятти <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 установились на уровне 120–125 тыс. руб. Самые популярные в России заднеприводные «семерки» (в 2003 году их продано 175 тыс. шт.) уже стоят 120–140 тыс. руб., в зависимости от региона и комплектации. Кстати, медленно, но верно растет доля более дорогих инжекторных <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>4-20 из Тольятти и <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> из Ижевска. Последние в июне подорожали в среднем на 6 тыс. руб. и стоят теперь от 115 тыс. руб., но, несмотря на это, продаются хорошо. Видимо, даже самые упорные консерваторы у нас тянутся к прогрессу… <p class="text-separator"></p>Снятые недавно с производства «девятки» уже практически исчезли из продажи, и если где случайно встречаются, то стоят недешево – от 180 тыс. руб. За те же деньги можно найти уже более современную модель <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Стоило объявить о прекращении производства на ВАЗе «девяносто девятой» модели – цены на нее сразу подскочили, но любители «рубленых форм» готовы выложить за нее 190–205 тыс. руб. А ведь цены на «Ладу-2115» начинаются со 195 тыс. руб.… <p class="text-separator"></p>«Десятки» ныне оцениваются в 217–250 тыс. руб. Самый дешевый седан <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в стандартной комплектации в Москве и Тольятти можно приобрести за 217–220 тыс. руб., в других регионах он обойдется уже в 220–230 тыс. Шустрая «Лада-103» и «горячий» хэтчбек «Лада-112» обойдутся любителям быстрой езды уже в 226–240 тыс. руб. Как всегда, в весенне-летнем сезоне дороже всего котируются «сараи»: стоимость универсалов серии 2111 начинается от 230 тыс. руб. И еще полезная информация для любителей комфорта: в связи с тем, что лето случилось нежарким, наличие кондиционера в люксовой комплектации автомобилей «десятой» серии добавляет к стоимости всего 10–12 тыс. руб., и найти такую машину в Москве – не проблема. <p class="text-separator"></p>Незначительно выросли в начале лета цены на «классическую» «Ниву» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 – со 180 тыс. в мае до 185–190 тыс. в начале июля. С чем это связано – сказать сложно, ведь в Тольятти в очередной раз объявили, что выпуск вседорожника не прекратится. Пятидверные «нивы» модели 2131 стоят от 200 тыс. руб., предложений тут много, а спрос не слишком велик. Возможно, часть потенциальных покупателей «длинной» «Нивы» сделали выбор в сторону «Шевроле-Нивы». <p class="text-separator"></p>Ижевский автозавод наращивает выпуск универсалов с красивым названием «Фабула»; всего в 2004 году планируется выпустить 14,3 тыс. автомобилей этой модели. Пока дилеры предлагают их по цене от 150 до 170 тыс. руб., но обещают, что с ростом объемов производства модель чуть подешевеет. За «четверки» из Ижевска просят меньше: в среднем 138–140 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Надо сказать, что стабильный объем продаж удалось сохранить в первую очередь за счет увеличения доли продаж в кредит. К примеру, доля автомобилей «Лада», проданных по кредитным схемам, достигает в среднем 28%, а в целом ряде регионов (Челябинск, Красноярск и др.) уже доходит до 30–40%. В конце июня объявил о новой программе генеральный директор СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» Джон Милонас: кредиты на покупку «Шевроле-Нивы» будут предоставлять через сеть филиалов Собинбанка на срок от 1 до 3 лет в рублях под 14,9% годовых (вместо прежних 17–18%). Максимальная сумма кредита не ограничивается, досрочное погашение возможно с первого дня пользования без штрафных санкций. Заявление на предоставление кредита рассмотрят в тот же день. <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ НАШИ <p class="text-separator"></p>Чтобы активизировать интерес покупателей к своим моделям в летний период, многие иностранные производители предложили в этом сезоне и новые кредитные программы, и новые подарки и бонусы. Так, дилеры <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» теперь предлагают взять кредит через российские филиалы австрийского «Райффайзенбанка» под 9,9– 10,9% годовых в долларах, 10,4–11,4% в евро и 12,5–16% в рублях (в зависимости от срока, суммы и т. д.). Первоначальный взнос – 20%, срок рассмотрения заявки – не более трех дней. Техцентр «Кунцево» совместно с тем же «Райффайзенбанком» предлагают приобрести «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в кредит без процентов, но при условии авансового платежа, равного половине стоимости автомобиля. А в компании «Автоспеццентр «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на Таганке» можно купить роскошный немецкий седан, оформив кредит под 9% годовых… всего за час. Такую услугу предлагает банк «1-ое ОВК»; первый взнос – опять же 20%. <p class="text-separator"></p>Специально к летнему сезону компания «Сатари» предлагает клиентам при покупке «Ситроена-С3» и «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» кондиционер в подарок, «Ксары» – сигнализацию и защиту картера; компания «Три-а-моторс» обещает всем покупателям автомобилей «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» бесплатно установить дополнительное оборудование на 300–1500 долл. А если вы купите вседорожник в фирме «Автоцентр «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» на Войковской», то станете обладателем еще и дорогого горного велосипеда. Что же – самый сезонный подарок… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10539-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10539-ne_peregretsa/">Не перегреться!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KIuDj6NyUvkYUGsaltFYYQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qH3YEoc-MjI8QhBRWKAo3w","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ПЕРЕГРЕТЬСЯ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIuDj6NyUvkYUGsaltFYYQ" alt="Не перегреться! — фото 50727" title="Не перегреться! — фото 50727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qH3YEoc-MjI8QhBRWKAo3w" alt="Не перегреться! — фото 50728" title="Не перегреться! — фото 50728" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не перегреться!</span></div></div>

Не перегреться!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>ОДИН ЗА ВСЕХ <p class="text-separator"></p>Наименование – пыльник-отбойник. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 160 руб. <p class="text-separator"></p>От чего «умирают» амортизаторы? Чаще всего – от грязи, проникающей в сальник штока. Кроме того, нельзя допускать ударов стакана амортизатора о кузов или другие детали автомобиля. Однако выбор защитного комплекта порой вызывает сложности не только у потребителей, но и у продавцов: на один и тот же набор амортизаторов, будь то Ruville, Sachs или Bilstein, существуют десятки защитных комплектов «пыльник-отбойник» от разных производителей. У всех – различные геометрические и технические параметры. Общее же количество подобных деталей на рынке исчисляется сотнями. <p class="text-separator"></p>Компания ООО «МР-УНИВЕРСАЛ» из подмосковного Сергиева Посада решила унифицировать и свести к минимуму номенклатуру пыльников-отбойников. Исследования показали, что 87% всевозможных модификаций подобных деталей можно сгруппировать в четыре разновидности по длине и еще в четыре – по диаметру. Это дало возможность освоить выпуск гаммы изделий, применимых практически во всех современных автомобилях. А поскольку стандартов на подобные изделия у нас нет, то фирма-изготовитель совместно с Александровским сертификационным центром разработала и методику испытаний своей продукции. Слово – за потребителями. <p class="text-separator"></p>«ФАВОРИТЫ» И КОМФОРТ <p class="text-separator"></p>Наименование – рулевые наконечники и шаровые опоры «БелМаг». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 120 до 240 руб. <p class="text-separator"></p>Приверженцев продукции от НПО «БелМаг» могут заинтересовать очередные новинки фирмы, рассчитанные на владельцев ВАЗов. Для «классики» <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>… 2107 теперь выпускается «закатная» шаровая опора «Фаворит» с цельнокованым корпусом – она предназначена в основном для экстремальной и спортивной езды. Разработчики отмечают ряд особенностей ее конструкции – от бесфланцевого пыльника до материала полимерного вкладыша: это позволит сертифицированной новинке «отходить» положенные 50 000 км. А обладателям <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> полезно узнать, что рулевые наконечники для их автомобилей отныне выпускают здесь только в комплектации «Комфорт» – с улучшенными потребительскими свойствами. Изделия имеют гарантийный сертификат и фирменную индивидуальную упаковку, защищенную лазерными голограммами. <p class="text-separator"></p>АЭРОИОНЫ ИЗ ПЕТЕРБУРГА <p class="text-separator"></p>Наименование – электронный очиститель воздуха. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2200 руб. <p class="text-separator"></p>Попытки создать малогабаритный электронный прибор, улучшающий качество воздуха в салоне автомобиля, известны давно – как правило, речь идет об ионизаторах. На фото – прибор «ОВИОН-АВТО», созданный петербургской фирмой ЗАО «Пультекс». <p class="text-separator"></p>Разработчики указывают, что изделие может очищать воздух от пылевого, бактериального и грибкового загрязнений, умеет уничтожать табачный дым и прочие неприятные запахи, а также способно обогащать воздух отрицательными аэроионами – подобно известной «люстре Чижевского». Устройство потребляет мощность 3 Вт, а при длительной стоянке может переходить в экономичный «спящий» режим, забирая от сети не более 20 мА. Время непрерывной работы прибора не ограничивается. <p class="text-separator"></p>ШАРЫ В АЛМАЗАХ <p class="text-separator"></p>Наименование – шаровые опоры «Фенокс». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 150 руб. <p class="text-separator"></p>Ассортимент продукции немецкого «Фенокса» (Fenox), выпускаемой в Белоруссии, пополнился шаровыми опорами в цельнокованых корпусах. Производители указывают, что усилие вырыва пальца из такой опоры в несколько раз превышает действующие нормативы. Технология изготовления новинки предусматривает обкатку шарового пальца алмазными роликами, патентованный антифрикционный вкладыш снабжен каналами, удерживающими смазку, а пыльник изготавливают из импортной резины. Первыми испытать новые опоры в действии смогут владельцы ВАЗов, а затем – автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». <p class="text-separator"></p>ПРЕТЕНДЕНТ НА ШТАТНОЕ МЕСТО <p class="text-separator"></p>Наименование – бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 1000 руб. <p class="text-separator"></p>В команде бортовых компьютеров для карбюраторных ВАЗов «восьмого» семейства появился очередной новичок – петербуржец БК-17. Особые приметы: постоянная индикация стрелочных часов, выносной датчик температуры, быстрый вызов любимой функции с помощью «горячей» кнопки, энергонезависимая память и т. п. Новый компьютер от фирмы НПП «Орион СПб» предназначен для установки в штатное место панели. <p class="text-separator"></p>ИРИДИЙ ДЛЯ «ВОЛГИ» И «МАЙБАХА» <p class="text-separator"></p>Наименование – свечи зажигания NGK. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 14 до 19 евро. <p class="text-separator"></p>Компания «Эн-Джи-Кей» (NGK) предлагает россиянам опробовать свою новинку – иридиевые свечи зажигания. Тугоплавкий иридий наносят методом лазерной сварки на центральный электрод, диаметр которого составляет всего 0,6 мм. Разработчики отмечают, что форма электрода позволяет обеспечить устойчивое искрообразование при любых погодных условиях – одновременно предотвращается образование нагара. Кроме того, обещают сокращение расхода топлива примерно на 5%, при том, что срок службы свечей должен превысить показатели их платиновых «коллег». Иридиевые свечи NGK уже применяют на конвейерах – их устанавливают на «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>», «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», «Мерседес-Бенц SLK» и т. д. На вторичном же рынке можно подобрать комплект практически для любых авто – в том числе «жигулей» и «волг». <p class="text-separator"></p>ЛАРИСКА – В СУМКУ! <p class="text-separator"></p>Наименование – устройство для отпугивания грызунов. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 400 руб. <p class="text-separator"></p>Те, кто полагает, что в автомобилях не водятся грызуны, заблуждаются: водятся – и еще как! Вдобавок сжирают все, что сочтут нужным – как минимум, электропроводку. <p class="text-separator"></p>Чтобы провести среди крыс и мышей урок политграмоты, можно воспользоваться наглядным пособием, разработанным питерской фирмой ООО «Орион СПб». Устройство отпугивает хвостатых зверьков ультразвуком – говорят, они его недолюбливают. На людей и домашних животных вредное воздействие при этом не оказывается. <p class="text-separator"></p>Прибор можно использовать как в машине, так и в других местах: на катере, в гараже, на даче и т. п. Напряжение питания – от 10 до 15 В, ток потребления – до 8 мА, радиус гарантированного действия на открытом пространстве – 15 м. Посмотрим, напугает ли новинка крыс… <p class="text-separator"></p>«СОНАР» ДЕЛАЕТ ЗАРЯДКУ <p class="text-separator"></p>Наименование – зарядное устройство <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 12 долл. <p class="text-separator"></p>Похоже, петербургское ООО «КБ Сонар» решило освоить производство всех мыслимых типов автомобильных зарядных устройств. Очередная новинка фирмы называется… тоже «Сонар». <p class="text-separator"></p>Изделие – автоматическое: «крокодилы» цепляем на клеммы батареи, вилку втыкаем в сеть, а дальше все идет само собой. Если аккумулятор разряжен «выше ватерлинии», то устройство работает в импульсном режиме при небольшом среднем токе. По достижении напряжения 10 В ток увеличивается до 5 А, а затем по мере заряда снижается, предотвращая «кипение» электролита. При полном заряде ток устанавливается на минимальном уровне, позволяющем компенсировать саморазряд батареи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10536-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hXOW1kcHuXZblb8PeqYQbg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BjT4LcltPSnvaaS5oQdeGQ","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jnk3Sj3E_GiMRg4rIHqpsw","alt":"","width":500,"height":178}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T1-8xCCR7kyBV9FkNgKx_A","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z3P3vgQOZ68iQPDCA7SJvw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t_p_JGRE8pBmmS3fZ8DGRg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EGhwTTCtV_lsPvWH9DnLmA","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4jgink89mraOLXTC85uZQ","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gk2-0N2BNNiyRHmCnSFvYQ","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bj4UxE0-wKfcAervBQByhQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hXOW1kcHuXZblb8PeqYQbg" alt="На прилавке — фото 50715" title="На прилавке — фото 50715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjT4LcltPSnvaaS5oQdeGQ" alt="На прилавке — фото 50716" title="На прилавке — фото 50716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jnk3Sj3E_GiMRg4rIHqpsw" alt="На прилавке — фото 50717" title="На прилавке — фото 50717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1-8xCCR7kyBV9FkNgKx_A" alt="На прилавке — фото 50718" title="На прилавке — фото 50718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3P3vgQOZ68iQPDCA7SJvw" alt="На прилавке — фото 50719" title="На прилавке — фото 50719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_p_JGRE8pBmmS3fZ8DGRg" alt="На прилавке — фото 50720" title="На прилавке — фото 50720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGhwTTCtV_lsPvWH9DnLmA" alt="На прилавке — фото 50721" title="На прилавке — фото 50721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4jgink89mraOLXTC85uZQ" alt="На прилавке — фото 50722" title="На прилавке — фото 50722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gk2-0N2BNNiyRHmCnSFvYQ" alt="На прилавке — фото 50723" title="На прилавке — фото 50723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bj4UxE0-wKfcAervBQByhQ" alt="На прилавке — фото 50724" title="На прилавке — фото 50724" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>КОГДА БЕНЗИН ДОРОЖАЕТ <p class="text-separator"></p>ВЫХЛОП С ЗАПАХОМ КАРТОШКИ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ГЛУХОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>В условиях не самой благоприятной экономической ситуации немцы вынуждены экономить на многом из того, что считают предметом первой необходимости. В их число попал теперь и бензин. <p class="text-separator"></p>Повышение цен на горючее – одна из самых обсуждаемых сегодня тем Германии. А как же иначе, если это коснулось большинства немцев, которые уже давно не представляют себе жизнь без автомобиля. <p class="text-separator"></p>В среднем литр бензина стоит сейчас 1,2 евро – самая высокая цена, когда-либо существовавшая здесь на горючее. Чем бы ни объяснялось подорожание – ростом цен на европейской бензиновой бирже в Роттердаме, общим повышением цен на нефть, возросшим спросом американцев на европейский бензин – легче от этого не становится. Тем более, что цены на бензин растут быстрее, чем цены на нефть: последняя с начала года подорожала больше чем на 17%, а цены на бензин подскочили на 43%. Самая распространенная в Германии марка бензина «супер» стоит уже 1,24 евро за литр! <p class="text-separator"></p>ЗА БЕНЗИНОМ – В ЛЮКСЕМБУРГ <p class="text-separator"></p>Еще совсем недавно для немца было обычным сгонять в булочную за углом на автомобиле. Сегодня с этим покончено. Что уж говорить о дальних путешествиях, приверженцами которых немцы слывут в Европе. Мало того, все больше заядлых автомобилистов пересаживаются в общественный транспорт и на велосипеды. По данным крупнейшей в стране страховой автомобильной компании DA Direkt, каждый четвертый опрошенный пользуется автомобилем все реже, а каждый пятый намерен чаще отдавать предпочтение общественному транспорту (к слову сказать, в Германии он тоже недешев). Особенно велико это желание у людей среднего и старшего возраста. Некоторые даже заявляют о намерении больше ходить пешком. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем, жители районов, расположенных близ Люксембурга, Швейцарии или французского Эльзаса, все еще могут не ограничивать свои автомобильные потребности. Правда, для этого приходится поступать непатриотично, отправляясь за бензином к соседям, где он до сих пор значительно дешевле. В Люксембурге можно заправиться, уплатив 85 центов за литр, в Швейцарии – за 90 центов, а на ближайших заправках в Эльзасе "95-й" бензин стоит 1 евро. В Германии действуют правила, запрещающие в целях безопасности каждому, кто въезжает на территорию страны, провозить в дополнительной канистре более 20 литров. Экономическая целесообразность в этом случае берет верх над немецкой законопослушностью – везут больше. <p class="text-separator"></p>АВТО В СКЛАДЧИНУ <p class="text-separator"></p>Растущие цены на содержание авто выдвигают на первый план новые требования при покупке машины. Главным для многих немцев становится теперь ее экономичность, возможность дешевого ремонта и низкие страховые ставки. Поэтому на дорогах все больше небольших «японок» и «кореянок». Они уступают в скорости на автобанах, зато не так прожорливы... <p class="text-separator"></p>В наиболее выгодном положении могут оказаться водители автомобилей с дизельными двигателями. Как выяснилось, для них в качестве топлива вполне подходит растительное или салатное масло. Число автозаправок, предлагающих топливо из огородных культур, достигло в Германии тысячи. Отличие от обычной солярки заключается и в том, что за автомобилем стелется аромат жареной картошки. Но это еще не все: специалисты НИИ биотехнологий при Штутгартском университете разработали методику, с помощью которой отходы от изготовления сыра могут быть тоже переработаны в биологическое дизельное топливо… <p class="text-separator"></p>Пока, правда, подобные виды горючего еще экзотика, чего не скажешь о нетрадиционных методах использования автомобиля, получающих все большее распространение. Один из них – совместное владение и пользование машиной (car-sharing). По данным исследований, автомобиль в среднем эксплуатируется 45 минут в день. В условиях, когда расходы на его содержание постоянно растут, люди все больше прислушиваются к информации об «автомобиле в складчину». Система тут проста: участники платят фиксированные месячные взносы и дополнительную плату за месячный пробег. Это дает им право время от времени пользоваться «общими» автомобилями из специальных центров. Они уже есть в 250 городах Германии. Что-то будет дальше. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10538-vyhlop_s_zapahom_kartoshki/">Выхлоп с запахом картошки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S0V1Dq_hTTupcWVxMRxLog","alt":"","width":453,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫХЛОП С ЗАПАХОМ КАРТОШКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0V1Dq_hTTupcWVxMRxLog" alt="Выхлоп с запахом картошки — фото 50726" title="Выхлоп с запахом картошки — фото 50726" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выхлоп с запахом картошки</span></div></div>

Выхлоп с запахом картошки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave: Не ракета

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Соловьев Владимир

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A5 Sportback</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xP--iH46unFVMV50wFf5bQ=s800" alt="Audi A5 Sportback" title="Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-106850" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>О ПОЛЬЗЕ СУПРУЖЕСТВА</strong> <p class="text-separator"></p>Статистика убеждает: женатые мужчины реже страдают сердечно-сосудистыми заболеваниями, крепче спят, меньше подвержены стрессам и вообще живут дольше. Да, они принимают на свои плечи ответственность за семью, хозяйство, им приходится нянчиться с детьми и внуками. Зато открывается заманчивая перспектива прожить по крайней мере лет восемьдесят. И если вы не заплыли жирком благополучия и удачно сочетаете семейные хлопоты с занятиями спортом, то у вас есть шанс стать счастливым. Именно таким людям адресована третья модель в линейке А5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A5 Sportback</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYVuQi9HYPtSD74bGInj9Q=s800" alt="Audi A5 Sportback" title="Панель приборов А5 ничем не отличается от той, что в купе: все так же строго и спортивно." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-106844" comment="Панель приборов А5 ничем не отличается от той, что в купе: все так же строго и спортивно." /><span itemprop="description">Панель приборов А5 ничем не отличается от той, что в купе: все так же строго и спортивно.</span></div><div class="caption">Панель приборов А5 ничем не отличается от той, что в купе: все так же строго и спортивно.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Кургузый задний диван этих клиентов разочарует – здесь должны бы помещаться не только плащи и куртки, но и подросшие дети или даже теща с тестем... Надо думать, при этих словах главе семейства сразу посоветуют универсал А4 – с ним проводят параллели многие, а создатели сравнивают «А5 Спортбек» с более крупным «А6 Авант». В общем справедливо, но как же тогда спорт, подтянутость фигуры и бодрость духа? Наконец, чем поддержать имидж преуспевающего, динамичного господина? Нет, только «А5 Спортбек». Приземистый, с четырьмя боковыми дверями без оконных рамок, мощный и быстрый – он способен подарить господину ощущения крутого драйвера, а вместе с тем удовлетворить потребности благополучного семьянина! <p class="text-separator"></p> <strong>ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ</strong> <p class="text-separator"></p>Всюду быть лучшим сложно – штангист-тяжеловес вряд ли пробежит стометровку, как спринтер, и мало какой бегун поднимет 20-пудовую штангу. Так и идея превратить спортивный автомобиль в семейный как минимум спорна. Но тем и привлекательна. Я катался на спортбеке, интуитивно улавливая в нем то одну, то другую тенденцию – спортивность и практичность. Если это машина в комплектации с мощным мотором и полноприводной трансмиссией – доминировал дух спорта, если она оснащена по-разумному достаточным 2-литровым мотором и передним приводом при умеренной цене – торжествовала практичность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-106845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">788</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxQHlqhhvrq2fChc-vgd3Q" alt="788" title="Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь" itemprop="contentUrl" width="545" height="547" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-106845" /><span itemprop="description"></span></div>Места на заднем диване предостаточно, разве что рослым пассажирам потолок покажется низковатым. <p class="text-separator"></p>Дополнительный шаг в сторону сбалансированности эксплуатационных характеристик и демократичности цен фирма сделает в будущем году: предложит версию с двигателем 1,8 л. <p class="text-separator"></p>При всем при том «А5 Спортбек» не изменил традиционным ценностям «Ауди» – остался на высоте технологических решений и не покинул сегмент престижных машин. У автомобиля богатый выбор двигателей, дополненный тремя вариантами трансмиссии. Модели с бензиновыми моторами 2,0 TFSI (180 и 211 л.с.), дизельными 2,0 TDI (170 л.с.) и 2,7 TDI (190 л.с.) оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой. Такая же будет у спортбеков с двигателем 1,8 TFSI, а также дизелем 3,0 TDI. Модификации с полным приводом 2,0 TFSI quattro, 3,2 FSI quattro и 3,0 TDI quattro комплектуются 7-ступенчатой коробкой S-tronic с двумя сцеплениями, которая работает без прерывания потока мощности в автоматическом и ручном (переключение подрулевыми лепестками) режимах. В скором времени появится бесступенчатая автоматическая трансмиссия multitronic, действующая по принципу вариатора. Она придется по душе тем, кто и в дороге ценит покой семьи. Однако та же коробка, но для приверженцев спортивного стиля езды, снабжена восемью фиксированными передачами. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_118698" class="wp-caption aligncenter" style="width: 552px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-106843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">789</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-2enVRZ5yvSE5SxzCsc0Q" alt="789" title="Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь" itemprop="contentUrl" width="542" height="546" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-106843" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <p class="text-separator"></p> <strong>СПОРТИВНАЯ ДОМИНАНТА</strong> <p class="text-separator"></p>И все же в споре двух ипостасей победила спортивность: недаром все спортбеки разгоняются до сотни менее чем за 10 с. У самого быстрого 2,0 TFSI (211 л.с.) этот показатель, к моему искреннему восторгу, и вовсе 6,6 с. Сознательному ограничению подверглись атрибуты практичности: заднее двухместное сиденье с трудом примет третьего пассажира, в багажнике не поместится крупногабаритный груз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi A5 Sportback</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNiFJZYCZUYHCRwgl9YDPw=s800" alt="Audi A5 Sportback" title="В облике новинки видны заимствования у «Ауди-100 Спорт» (на заднем плане) из далекого 1974-го." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-106851" comment="В облике новинки видны заимствования у «Ауди-100 Спорт» (на заднем плане) из далекого 1974-го." /><span itemprop="description">В облике новинки видны заимствования у «Ауди-100 Спорт» (на заднем плане) из далекого 1974-го.</span></div><div class="caption">В облике новинки видны заимствования у «Ауди-100 Спорт» (на заднем плане) из далекого 1974-го.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Ведет себя «Спортбек» дерзко: реагирует на малейшее нажатие педали газа, повинуется едва заметному движению руля, приятно тяжелеющего с увеличением скорости. У моделей 3,0 TDI quattro и 3,2 FSI quattro спортивный дифференциал, распределяющий при повороте большую часть момента на заднее внешнее колесо, чем снижается вероятность заноса. Это заслуга многодисковой муфты, управляемой электрогидравлическим механизмом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-106849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">scheme</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1SPtjeii6k_HMQ28FjY4JQ" alt="scheme" title="Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь" itemprop="contentUrl" width="302" height="831" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-106849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для озабоченных вопросами экологии немецкий производитель предлагает версию «А5 Спортбек» с 2-литровым мотором и системой «стоп-старт»: останавливаешься у светофора – двигатель глохнет, но стоит включить передачу и коснуться педали газа – он тут же оживает. Функцию можно нейтрализовать – на случай, если кто-то считает экономию (до 7%) топлива несущественной или же опасается, что обесточит аккумулятор. (Хотя чего бояться? На машинах такой комплектации он усилен.) <p class="text-separator"></p>Пропорции ингредиентов в коктейле из спорта и практичности, придуманном в Ингольштадте, владелец А5 подбирает сам. Мне остается добавить, что осенью у нас начнут продавать машины с бензиновыми двигателями 2,0 и 3,2 л и 2-литровым дизелем. Самый спортивный S5 3,0 TFSI мощностью 333 л.с. появится в российских салонах в начале будущего года. Касательно стоимости могу дать только ориентиры: в Германии автомобиль в базовой комплектации стоит 33 650 евро. </dt> </dl> </div>

Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Magentis</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFxjW9fQdFQclGa18VKrdg" alt="Kia Magentis" title="Kia Magentis, от 639 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="473" class="story-photo imp-image-244303" comment="Kia Magentis, от 639 000 руб." /><span itemprop="description">Kia Magentis, от 639 000 руб.</span></div><div class="caption">Kia Magentis, от 639 000 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Как там говорят? Два раза – это совпадение, три – случайность, а четыре – тенденция? Но сейчас, когда уже пятый по счету автомобиль уступил мне левый ряд подмосковного шоссе, я понял, что это правило. Зауважали! Еще на стоянке, где я впервые заприметил обновленный “Маджентис”, он сразу показался мне заметно интереснее, чем раньше. А ведь изменений, по большому счету, немного. Тон рестайлингу задает, безусловно, фирменная недобрая улыбка решетки радиатора, обрамленная узкими полосками фар а-ля “Хонда-Аккорд”. Дополняет картину агрессивный бампер с тремя решетками воздухозаборников и парой “противотуманок”. Да и с кормы “Маджентис” выглядит зачетно. Обратите внимание на затейливую геометрию оптики и выштамповки под выхлопную трубу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">38</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tcFDVUzGvy7F5qDRfW0p2Q" alt="38" title=" " itemprop="contentUrl" width="642" height="338" class="story-photo imp-image-244308" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Немудрено, что в черном-пречерном металлике этот “Киа” смотрится самой что ни на есть статусной чиновничьей персоналкой. И размеры подходящие – без малого пять метров в длину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Magentis</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdzb0S2Ir_uG6vf4soYUKw" alt="Kia Magentis" title="Kia Magentis" itemprop="contentUrl" width="297" height="232" class="story-photo imp-image-244305" comment="Kia Magentis" /><span itemprop="description">Kia Magentis</span></div><div class="caption">Kia Magentis</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Словом, если раньше этот седан среднего класса выглядел в точном соответствии со своим американским именем “Оптима” – добротным и практичным, но всего лишь оптимальным, то теперь это и впрямь настоящий “Маджентис”. Машина, в названии которой, как утверждают создатели, сплелись два английских слова majestic и genteel. Причем “благородная” и “утонченная” она не только снаружи. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Magentis</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CK5bEgN3u0rxNyAPAGtN2w" alt="Kia Magentis" title="Интерьер Kia Magentis." itemprop="contentUrl" width="800" height="749" class="story-photo imp-image-244309" comment="Интерьер Kia Magentis." /><span itemprop="description">Интерьер Kia Magentis.</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Magentis.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Нельзя не похвалить новую приборную панель с тремя раструбами-колодцами и импозантный руль, на котором появились удобные кнопки управления “музыкой”. Подогнать рабочее место “Маджентиса” под мои слегка нестандартные 190 см оказалось теперь гораздо удобнее – “баранка” получила-таки регулировку по длине. За одно это я готов простить “Киа” и по-прежнему жесткий пластик передней панели, и отсутствие ручки крышки багажника. Посетовать можно только на недостаточную звукоизоляцию – если до 3000 об/мин двигателя практически не слышно, то на верхах довольно нудный вой начинает напрягать, особенно в дальних поездках. К слову, 2-литровый мотор стал мощнее на 20 л. с., однако на низах он по-прежнему вяловат. Причем даже с механической коробкой передач. Медлительный же 4-ступенчатый “автомат” и вовсе ставит крест на быстрых обгонах – шума больше, чем дела. Впрочем… Если сделать музыку погромче и не позволять стрелке тахометра опускаться ниже отметки в 4000 об/мин, на “Маджентисе” можно ездить и достаточно резво. Конечно, до отточенных повадок “Мондео”, “Пассата” или “Мазды-6” ему далеко, но и назвать нашу без трех минут персоналку “баржой”, как окрестили когда-то отечественные авто гонщики “Волгу”, язык не повернется. И все же особенно хорош “Маджентис” именно при размеренной, неторопливой езде. И мощности тогда будет хватать с избытком, и на шумоизоляцию не пожалуетесь, и настроенная больше на комфорт, чем на драйв, подвеска не расстроит буханьем и пробоем, если случится проворонить приличных размеров яму. Да и расход топлива, возможно, приблизится к скромным паспортным 9,8 л на сотню. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Magentis</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m3l_JDriTk5HW7XdQtf0hA" alt="Kia Magentis" title="Kia Magentis" itemprop="contentUrl" width="399" height="236" class="story-photo imp-image-244304" comment="Kia Magentis" /><span itemprop="description">Kia Magentis</span></div><div class="caption">Kia Magentis</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, уникальным противовесом всех мелких недостатков машины служит ее цена. Ведь став краше, удобнее и мощнее, “Маджентис” подешевел! Причем даже в базе, со 150-сильным мотором он упакован весьма недурственно. А с более мощным двигателем, в исполнении “Люкс” за 699 000 руб. корейский седан становится лучшим в классе по соотношению цены и оснащения. Доступнее только менее мощные и морально устаревшие китайский “Бриллианс” да таганрогская “Соната”. Вот какой должна была бы быть “Волга” – достаточно статусная для чиновного люда и престижная для частного владельца. Да еще и необременительная для государства: ведь после рестайлинга на нее распространяется заводская 5-летняя гарантия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">218</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OVAanGbEIoZbvjzRuP8sIg" alt="218" title=" " itemprop="contentUrl" width="396" height="420" class="story-photo imp-image-244307" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Опции до оптимального набора</strong> <p class="text-separator"></p>“Люкс” (164 л. с., 6 подушек безопасности, ESP, ДУ центральным замком, климат-контроль, велюровый салон с улучшенной отделкой, диски из легкого сплава, противотуманные фары, кожа на руле и рычаге КП, подсветка косметических зеркал) 60 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">119</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jfoDtHGYYY-S0QyZmDYPrQ" alt="119" title=" " itemprop="contentUrl" width="392" height="250" class="story-photo imp-image-244306" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Мы решили:</strong> <p class="text-separator"></p>Спустя почти четыре года после дебюта обновленный “Маджентис” стал по-настоящему народным автомобилем. По крайней мере, лучшего предложения в классе сегодня не существует. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Kia Magentis: Ну настоящий чиновник

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ranger

Автомобиль Ford Ranger: новости, обзор, машина Форд Рейнджер — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Ranger  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Ranger: читайте профессиональные новости про авто модели Форд Рейнджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ranger: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Рейнджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9391</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4u-cmstPVfhSTbHKQ2NpOA" alt="IMG_9391" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-244115" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Повышение цен – главная и не самая приятная новость для желающих приобрести Ranger. Если раньше его еще можно было рассматривать на роль утилитарного помощника фермера/дачника/мелкого предпринимателя, то теперь Ranger – это скорее имиджевый продукт для состоятельных любителей активного отдыха, охотников, рыболовов, грибников, горнолыжников и прочих натуралистов. Менее платежеспособная целевая аудитория отдана, видимо, на откуп китайским пикапостроителям, а Ranger теперь ориентируется на элитные сословия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9429</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tEPIDjb2lBTgbK8sfnR-Uw" alt="IMG_9429" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-244116" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Насколько новым маркетинговым задачам соответствует подретушированная на азиатский манер внешность, каждый может определить по фотографиям. От себя лишь заметим, что если раньше облик Ranger перекликался с линейкой пикапов Ford для американского рынка, то теперь спереди он напоминает кроссовер Ford Escape тайваньского розлива. Учитывая, что Ranger производится там же, на Тайване, подобные метаморфозы вовсе не кажутся удивительными.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9486</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUnqWKgodWQaPHbjm-F2Zw" alt="IMG_9486" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-244117" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Количество предлагаемых модификаций расширилось: Ranger можно приобрести как с двойной, так и полуторной кабиной; причем в последнем случае кабина тоже 4-дверная, короткие задние двери-створки открываются против хода движения. Самые дорогие версии предлагают в двух вариантах внешнего и внутреннего оформления – Wildtrak (для любителей яркого спортивного стиля) и Limited (много хрома и традиционной внедорожной бижутерии). Силовой агрегат на все версии один – 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 л.с. и 5-ступенчатая «механика», однако чуть позже станет доступна модификация с «автоматом», что, возможно, подхлестнет интерес к Ranger в кругу окологородской публики.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9524</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjUNxDXQLCSKpsk1Jypglw" alt="IMG_9524" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-244119" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Внутри кабина практически не изменилась: здесь по-прежнему довольно тесно, а люди высокого роста могут пожаловаться на ограниченный диапазон регулировок кресла водителя. Посадка за рулем – легковая, если не сказать спортивная: сидишь практически на полу с вытянутыми ногами. Рычаг переключения передач смещен вправо, к переднему пассажиру; ближе к водителю – рычаг поменьше, заведующий подключением переднего моста и понижающей передачей. Передачи включаются четко, но ходы рычага достаточно велики, при включении «пятой» невольно упираешься в коленку пассажира.</p> <p class="text-separator"></p>Стояночный тормоз выполнен в виде подрулевой кочерги – оригинальное решение, обусловленное не иначе как дефицитом свободного места в кабине. Доработан привод сцепления, ранее бывший слишком мягким и малоинформативным. В новой редакции сцепление работает четче, тронуться с места в горку стало гораздо проще. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9568</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrmGalCHDnrIrzslCH1S-w=s800" alt="IMG_9568" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-274996" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Основные приборы крупные и хорошо читаются, а вот дополнительные, что на центральной консоли, – мелкие и «слепые». Впрочем, толку от них все равно никакого: углы продольного и поперечного крена, а так же направление частей света – прямо скажем, не самая насущная информация, скорее просто забавный артефакт для любителей внедорожной романтики. Штатная аудиосистема читает MP3, но звук подлинно тайваньский, пластмассовый, сносный лишь при прослушивании текстовых сообщений.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9493</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qnqk1_iM1RP2LCAgCdryfg=s800" alt="IMG_9493" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-244118" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9577</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70ta_BYhO4eI5ZK8j59lFQ=s800" alt="IMG_9577" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-274997" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель - 2,5-литровый турбодизель обеспечивает пикапу более чем достойную разгонную динамику – жалеть об отсутствии на нашем рынке более мощной 3-литровой версии, предлагаемой в Европе, будут лишь владельцы тяжелых прицепов, которым пикап нужен в качестве тягача. Уровень шума в салоне на удивление невысокий, главный поставщик акустической информации – громыхающий на неровностях задний мост. Энергоемкость подвески – фантастическая, по грунтовой дороге можно мчать практически в раллийном темпе, тем более что характер работы подвески сам на это провоцирует: на низкой скорости все дорожные выбоины и кочки буквально вытрясают душу из экипажа, тогда как на высокой кажутся уже вполне сносными. Видно, что шасси рассчитывалось на серьезные нагрузки и длительная езда по плохим дорогам не вызывает ощущение, что через несколько тысяч километров пробега Ranger как какой-нибудь кроссовер начнет «греметь костями», требуя визита на сервис. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9362</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1SgZQl0AapSvvLCL2eENg" alt="IMG_9362" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-244114" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Управляемость на дорогах с твердым покрытиям для рамного внедорожника просто отличная: оклики на действия рулем точны и своевременны, крены в поворотах относительно невысоки, тормоза надежны и информативны – езда по горному серпантину на Ranger не станет для водителя пыткой и даже доставит некоторое удовольствие.</p> <p class="text-separator"></p>На бездорожье при наличии соответствующих шин Ranger тоже вряд ли доставит серьезные хлопоты: хорошая геометрическая проходимость дополнена самоблокирующимся задним дифференциалом, жестко подключаемым передним мостом и понижающим рядом в трансмиссии – очень приличный off-road-набор. <p class="text-separator"></p>В общем, несмотря на распухший ценник и нарядные побрякушки на кузове, Ford Ranger – это по-прежнему добросовестный трудяга с крепкой подвеской и тяговитым двигателем, при этом довольно маневренный и легкий в управлении, так что с ним без труда справится даже начинающий водитель. <p class="text-separator"></p>Подорожание, конечно, вряд ли поспособствует спросу, но с другой стороны российский рынок пикапов настолько мал, что Ranger просто физически не сможет потерять много покупателей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-274998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9579</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovAldViPZdWvy95F5aZt6w" alt="IMG_9579" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-274998" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98RKAnjzVpmztCOpsyq_9g" alt="data" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="571" height="653" class="story-photo imp-image-244113" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-244112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2UhoLqUhHU5Le6EB2Dpmw" alt="aust" title="Ford Ranger: Бродяге подкинули денег" itemprop="contentUrl" width="800" height="350" class="story-photo imp-image-244112" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/113031-ford_ranger_brodage_podkinuli_deneg/112931-data-3/"></a></p> <p class="text-separator"></p>

Ford Ranger: Бродяге подкинули денег

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Splash

Автомобиль Suzuki Splash: обзор, новости, машина Сузуки Сплэш — разные поколения, комплектации, характеристики Suzuki Splash  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Splash: читайте профессиональные новости про авто модели Сузуки Сплэш — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Splash: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Сплэш – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Splash: Сплошные эмоции

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок