Свежее

Лучшее

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5scyvILrs6jdwAsIJwLfog" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-49712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Все больше потенциальных покупателей заглядываются на седаны бизнес-класса, однако переплачивать за именитые европейские марки способен далеко не каждый. Тем, кому нужна солидная, но относительно недорогая машина, Таганрогский автозавод предложил весьма привлекательный вариант. <p class="text-separator"></p> <p><b>В РОСТОВ НА РАЗВЕДКУ</b></p> <p class="text-separator"></p>Когда готовился этот материал, «сонаты» еще не появились у дилеров, поэтому мы воспользовались приглашением заводчан познакомиться с новинкой в Ростове-на-Дону. Поездить на машине российской сборки в самой простой комплектации было вдвойне интересно, поскольку с чистокровной «кореянкой», оснащенной по максимуму, мы познакомились почти три года назад (ЗР, 2001, № 11). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILMKMqUcUCQ1YPrMtYe6Ag" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-49716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3ZFMTc1dar_smrXQlgUXA" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-49717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, что предлагают за 16 990 у. е. (в данном случае 1 у. е. = 30 рублей)? Двухлитровый двигатель, механическую пятиступенчатую коробку передач, гидроусилитель руля, кондиционер, электропакет, две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, АBS, штатный радиоприемник с CD-плейером, матерчатую обивку сидений и пятнадцатидюймовые штампованные колеса. Пожалуй, приемлемо как для босса средней руки, так и для его водителя. <p class="text-separator"></p>Пространства в задней части салона достаточно, здесь даже пассажир ростом выше среднего может вытянуть ноги. Ну а если решите использовать машину в бытовых целях, то для перевозки длинномеров можно откинуть, целиком или по частям, спинку заднего сиденья. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVO0uRSUEK7mRGTTnZGPSA" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-49718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль не требует привыкания ни к его габаритам, ни к органам управления. Чтобы удобно устроиться на рабочем месте, хватит двух-трех минут на регулировки. На ходу желания «топтать» педаль газа не возникает: комфортная подвеска в сочетании с солидной внешностью и просторным добротным салоном «рекомендуют» вести себя подобающе. Ехать хочется плавно, дабы «газета в руках начальника не дрожала». Достаточно тяговитый, в том числе и «на низах», двигатель позволяет не очень часто переключать передачи, да и делается это без усилий, почти само собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P5ZAVFLCkSL5767BOhX66w" alt="Кто исполнил «сонату»" title="Кто исполнил «сонату»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-49714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» хорошо держит дорогу и в быстрых поворотах не грешит излишними кренами. Если уж очень захочется похулиганить, то поднимайте стрелку тахометра за четыре тысячи. Тогда вы услышите голос 139-сильного мотора и убаюкивающая «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» превратится в бравурный марш. <p class="text-separator"></p>С учетом российской действительности были изменены характеристики подвески и увеличен дорожный просвет. Если при первом знакомстве мы пожурили «Сонату» за излишнюю мягкость, то сейчас ее можно похвалить: легкая «американистость» практически преодолена. Правда, остался некоторый акустический дискомфорт, что в бизнес-классе нежелательно. <p class="text-separator"></p> <b>ТАКИЕ РАЗНЫЕ «СОНАТЫ»</b> <p class="text-separator"></p>А теперь разберемся в предлагаемых комплектациях, благо основных всего четыре. О самой простой мы уже говорили. За кожаный салон с подогревом сидений, климат-контроль, декоративные вставки под дерево, модные 16-дюймовые легкосплавные колеса и противобуксовочную систему придется добавить пару тысяч условных единиц. Не устраивает механическая коробка передач – готовьте еще пятьсот за «автомат». А для тех, кому претит ездить с двухлитровым мотором, пожалуйста – 2,7 литра с секвентальным «автоматом», задними дисковыми тормозами, электрорегулировками водительского сиденья. В придачу – ксеноновые фары. Такой набор обойдется покупателю процентов на сорок с небольшим дороже «бюджетной» версии. <p class="text-separator"></p>Исполнители «Сонаты» заслуживают аплодисментов. Каких-то огрехов в подгонке или окраске кузовных деталей даже в пилотной партии мы не обнаружили. Так и в салоне: все сделано аккуратно и соответствует заявленному уровню. Наверное, можно даже крикнуть: «Браво!» – если вспомнить о ценах на «билеты». А в чьем исполнении прозвучала «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», потребителю не важно. Лишь бы машина нравилась и цена устраивала. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Кто исполнил «сонату»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQ2OKJUJpUu24MFNRythDw" alt="Удачная встреча" title="Удачная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="265" class="story-photo imp-image-49760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eezX0Ixzb__EyDQlt-nd8A" alt="Удачная встреча" title="Удачная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-49763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласитесь, очень редкий автомобиль может похвастать, что в очередь на него записываются за полгода. А вот «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – может. Есть в этом вина скромных квот, выделяемых России. Но это не умаляет заслуг самого автомобиля. Он привлекает умеренной (хотя и не самой низкой) ценой, японской сборкой. Наконец, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» просто красива, а это скажешь отнюдь не о каждой современной машине. <p class="text-separator"></p>Покупатель выбирает между седаном или хэтчбеком. Последний на 70 мм короче за счет меньшего заднего свеса, а потому и багажник у него почти на 90 литров меньше (300 л против 413), но чуть большие вес и цена. <p class="text-separator"></p>Основных комплектаций четыре: «Базовая», «Туринг», «Туринг плюс» и «Спорт». Первая – для тех, кто старается сэкономить на всем. Здесь нет кондиционера, противотуманных фар и путевого компьютера. Отсутствуют электрические стеклоподъемники и подлокотник у задних пассажиров, регулировка поясничного подпора у водителя. Попроще отделка салона. Многое можно заказать отдельно. Но даже недорогой вариант подразумевает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, электропривод и подогрев зеркал, магнитолу с четырьмя динамиками. <p class="text-separator"></p>В версии «Туринг» появляется все то, чего мы не нашли в базовой, плюс климат-контроль, управление магнитолой на руле, 16-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, кожаная обивка руля и рукоятки КП, кое-что еще. <p class="text-separator"></p>Комплектация «Туринг плюс» включает также систему электронной стабилизации, а вариант «Спорт» уже имеет множество внешних и внутренних отличий: задние фонари, бамперы, колеса, панель приборов, ксеноновые фары и только 2-литровый мотор. <p class="text-separator"></p>Разброс цен солидный – от $17 100 до 23 550. Автомобиль, попавший к нам на тест, стоил $19 350. Им оказался седан «Туринг» с мотором 1,6 л, оборудованный системой электронной стабилизации, кондиционером и электрическим люком. Другие интересные, на наш взгляд, варианты приведены в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Внешний вид дизайнерам «Мазды», безусловно, удался. Кузов не имеет «опухолей» для увеличения внутреннего объема, аккуратные передние стойки не перекрывают обзор, а разумного размера фары не напоминают глаза испуганного хамелеона. <p class="text-separator"></p>В салоне «Мазды» сквозь традиционную для японских машин добротность и здоровый консерватизм проглядывают нотки спортивности. Рулевое колесо небольшого диаметра делает от упора до упора всего 2,9 оборота. Шершавые (с пупырышками) обивки сидений помогают удержаться водителю и пассажирам в быстрых поворотах. Любопытны и приборные шкалы. Они занимают лишь часть окружности. Плотно расположенные цифры не очень хорошо читаются, но создают иллюзию незаурядных возможностей автомобиля. <p class="text-separator"></p>Если владелец намерен придать облику своего авто еще более спортивный вид, ему предложат множество аксессуаров. Нетрудно увешать машину и снаружи – выбор причиндалов достаточно богат. <p class="text-separator"></p>Для удобства водителя «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» предлагает две регулировки руля и одну дополнительную у сиденья – поясничный подпор. Весьма любопытно, что левое и правое кресла имеют различный принцип изменения угла наклона спинки. Водителю удобно подобрать этот угол с большой точностью, поэтому на его сиденье стоит чувствительный «барашек». Пассажиру такой, напротив, неудобен – к регулировке угла наклона он чаще всего прибегает, если хочет принять горизонтальное положение. Так что на правом кресле конструкторы оставили подпружиненную спинку и рукоятку стопорения. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, оборудованный люком, доставит больше приятных ощущений летом, однако это удобство на несколько сантиметров опускает обивку крыши. Крупным людям такое соседство может доставить дискомфорт. <p class="text-separator"></p>Еще один минус, хотя и мелкий, – постоянный контакт правой голени (или колена) водителя с центральной консолью. Частично решить вопрос помогает посадка с почти прямыми ногами. К счастью, большие диапазоны регулировок кресла и руля позволяют это сделать. <p class="text-separator"></p>К достоинствам «Мазды-3» отнесем такую, на первый взгляд, мелочь, как наружные зеркала. Вот уж действительно редкий случай, когда у автомобиля компакт-класса они большие и почти плоские. Обеспечивают одновременно хорошую обзорность и чувство дистанции до едущих в соседних рядах. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Адаптированная под российские условия подвеска с увеличенным до 160 мм дорожным просветом ведет себя на удивление приятно, обеспечивая комфорт как на хорошей, так и на не слишком плохой дороге. Говоря о свойственных такой настройке недостатках в части управляемости, нужно прежде всего обратить внимание на манеру езды. Если у вас нет привычки резко дергать рулем по поводу и без, поведение машины вам должно понравиться. Точные и хорошо прогнозируемые реакции, обнадеживающая цепкость в поворотах и умеренные крены. <p class="text-separator"></p>Но если провоцировать машину, резко работая рулем, – и крены появятся, и реакции притупятся, и точность пропадет. Тем, кто выезжает на дорогу, чтобы дразнить своим поведением окружающих, больше подойдет «спортивная» подвеска. Она, как нетрудно заметить, есть в списке опций. <p class="text-separator"></p>Одна из главных прелестей «Мазды-3» – педальный узел, и здесь опять вынужден повторяться. Сегодня редкий автомобиль дает возможность нормально дозировать усилия на педалях – словно рассчитывают, что за руль сядет Дюймовочка или босоногий Маугли. К счастью, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» не такова. В ней среднестатистический человек в самой обычной обуви способен чувствовать и легко дозировать тормозное усилие, понимать, в какой момент произойдет включение сцепления, осознавать, насколько он переместил акселератор. <p class="text-separator"></p>Чтобы не перехвалить подопечную, замечу, что не все понравилось в органах управления, точнее – в ощущении автомобиля. Руль с 2,9 оборотами от упора до упора ставят на все машины, а гидроусилитель с изменяемой чувствительностью – только на версию «Спорт» с 2-литровым мотором. В остальных комплектациях, чтобы острота не напрягала водителя, ее задемпфировали подбором параметров усилителя. Ощущение немного странное: машина готова легко выполнить маневр, а руль будто сопротивляется. <p class="text-separator"></p>Великолепна механическая коробка передач. Чтобы поклонники «автоматов» не обиделись, подчеркну: она работает настолько четко, что от манипуляций рычагом получаешь удовольствие. Впрочем, это можно сказать и про автомобиль в целом. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США</b> <p class="text-separator"></p>ТО 10 000 км или 6 мес.* 100 <p class="text-separator"></p>ТО 20 000 км или 12 мес.* 190 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км или 18 мес.* 100 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 110 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 104 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ + ролик + работа 85+58+144 <p class="text-separator"></p>Бампер передний 240 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 200 <p class="text-separator"></p>Капот 240 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 230 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 227 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 84 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 240 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 240 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 130 <p class="text-separator"></p>*С расходными материалами. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Удачная встреча

<p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ПОКАЗЫВАЮТ АЛКОТЕСТЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p>...Едва опрокинули по первой, как в проем гаражной калитки нырнула пушистая голова с косичками и звонко объявила: «Пап! Тебя мама зовет! К нам бабушка приезжает, встречать надо!». Вот тебе и Юрьев день! Посидели, называется. Сейчас ехать придется, а рюмка – не воробей, пролетела – не вынешь. Конечно, 70 грамм – сущий пустяк. А вдруг инспектор с трубочкой попадется? Да чего там трубочка – сейчас у них приборы какие-то появились, говорят. Вот бы проверить, что я там надышу... <p class="text-separator"></p>У кого не бывало в жизни подобных ситуаций? Когда вроде и трезв, и садиться за руль приходится. Вот давайте и займемся проверкой – узнаем, где она, граница, отделяющая выпившего человека от пьяного. А заодно проверим приборы, которыми можно замерить пары алкоголя в выдыхаемом воздухе, – сейчас их продают, разных цен и размеров. Нас интересуют в первую очередь относительно недорогие, непрофессиональные, те, которые скорей всего и купит (или получит в подарок) среднестатистический автомобилист. Проверить алкотестеры нам помогут профессионалы-наркологи. <p class="text-separator"></p>Наркокабинеты вооружены хорошо – тут тебе и экспресс-анализ крови и мочи, и серьезные алкотестеры, и приборы, на которых их калибруют (обычной отверткой). Профессиональный тестер (скажем, «Алкосенсор IV») устроен так, что проверяет воздух из глубины легких. Дуть в специальный разовый мундштук приходится достаточно сильно – иначе не сработает. После секундной паузы начинается замер. Задержка для того, чтобы прогнать воздух изо рта и трахеи, а анализировать только из альвеол. <p class="text-separator"></p>Электрохимический датчик работает весьма избирательно, реагируя только на алкоголь. Причем не важно, что выпито – водка, вино, самогон, одеколон. Есть спирт – покажет. Однако такие приборы весьма дороги – более тысячи долларов. С их помощью мы лишь проверим показания бытовых алкотестеров. Таковых у нас всего три – выбирали по точности. Это корейские «Алкоскан» AL-2000 (Alcoscan) и AL-2500 ценой 1650 и 2170 руб. и японский «Социак» (Sociac) SC-102 за 7500 руб. Трубочки «Контроль трезвости» (комплект стоит 50–100 руб.) обошли стороной – работают они надежно, зеленея при 0,3 промилле. Чего их проверять? Бери да пользуйся. Одна беда – точности маловато. <p class="text-separator"></p>Электронные приборчики призваны показывать содержание этанола в выдыхаемом воздухе. Мундштуком похвастаться не может ни один – дуть надо прямо в отверстие датчика с расстояния 1 см. Сенсор у всех – полупроводниковый, а значит, неизбирателен (может реагировать не только на этанол) и недолговечен. Производитель этого и не отрицает – срок службы приборов ограничен примерно 350 замерами. Зато по инструкции требует «ежеквартальный профосмотр и, в случае необходимости, настройку». Любопытства ради один «Алкоскан» мы разобрали и обнаружили тройку микросхем да кварцевый генератор. И никаких регулировочных элементов. <p class="text-separator"></p>Проверку проводили газогенератором «Токситест» (Toxitest) – тем самым, с помощью которого настраивают алкометры наркологи. Немецкий аппарат выдает струю эталонного перегара любой густоты. Для перестраховки в ходе эксперимента несколько раз перепроверяли и его – фирменным «Алкосенсором IV». <p class="text-separator"></p>В первом приближении приборы оставляют приятное впечатление – компактны, эргономичны. Два с цифровой шкалой – заявка на точность показаний, третий – AL-2000 – с линейкой светодиодов, размеченной от 0,02 до 0,1 ВАС (ВАС – Blood Alcohol Concentration – процент содержания алкоголя в крови. 1 ВАС = 10 промилле) – просто и понятно. Правда, диапазон маловат. Хотя... нам интересна роковая цифра 0,5 – именно с этой отметки человека могут объявить пьяным. <p class="text-separator"></p>Пуск! Нажимаем кнопку (она единственная на всех наших приборах) – и процесс пошел. «Корейцы» стартуют со звуковым сигналом – значит, подготовка к работе началась, прибор самодиагностируется, очищает и выводит на режим сенсор. Раздался второй сигнал – пора дуть. Японский прибор работает молча, зато ощутимо быстрее выходит в режим ожидания. Что ж, заставим поочередно приборы «нюхнуть» из аппарата. <p class="text-separator"></p>Результат неутешительный. Во-первых, все тестеры срабатывают при относительно слабом потоке воздуха. Во-вторых, совсем без задержки. Это значит, что у живого человека будет замеряться вовсе не альвеолярный выдох. И в-третьих, показания сильно зависят от того, как алкотестер держать – на каком расстоянии и под каким углом. Инструкция требует «поднести к губам», не уточняя как близко. Методом проб и ошибок мы выяснили, что наиболее точный результат дает расстояние 1 см, причем прибор надо держать строго перпендикулярно потоку воздуха и мимо отверстия с сенсором не промахиваться. Продуть прибор губами с такой точностью вряд ли получится, тут и трезвый-то не попадет. <p class="text-separator"></p>Пытали алкотестеры долго и с пристрастием, строили таблицы, рисовали графики. А результат один: врут. И сильно. «Алкоскан» AL-2000 вместо эталонных 0,85 промилле показывал 0,7, AL-2500 стабильно высвечивал 0,6. А «Социак» просто пытался угадать, бессистемно меняя показания в диапазоне от 0,5 до 0,7 промилле. При других концентрациях картина менялась мало. С такими погрешностями (до 40%) о точности говорить не приходится. Тогда зачем нужен дешевый алкотестер? Да ни за чем. Разве что гаишнику сгодится. <p class="text-separator"></p>...А тещу я встретил в тот раз на такси, чтоб за руль выпивши не садиться. <p class="text-separator"></p> <b>ОФИЦИАЛЬНО:</b> <p class="text-separator"></p>Перечень алкотестеров, разрешенных к применению в медицинской практике Минздравом России: <p class="text-separator"></p>АКПЭ-01, Жигулевск <p class="text-separator"></p>Alcotest, фирма Drager Safety AG, Германия <p class="text-separator"></p>Lion Alcometer (SD-400, SD-400P, S-D2, 500), фирма Lion Laboratories, Великобритания <p class="text-separator"></p>Ethylometre/Alcodoose, фирма Seres, Франция <p class="text-separator"></p>Alco-sensor IV, фирма Intoximeters, США <p class="text-separator"></p>Alert J4X, фирма Alcohol Countermeasure Systems, Канада <p class="text-separator"></p>Заключение о том, что водитель пьян, может дать только кабинет наркологической экспертизы. Причем кровь на анализ врач может и не брать. Зато может попросить достать пальцем кончик носа, поставить клиента в позу Ромберга, изучить зрачки и т. д. <p class="text-separator"></p>Алкометрические критерии опьянения, промилле (тысячная часть числа): <p class="text-separator"></p>допустимая степень <p class="text-separator"></p>опьянения 0,3–0,5, <p class="text-separator"></p>легкая степень <p class="text-separator"></p>опьянения 0,5–0,8 <p class="text-separator"></p>средняя степень <p class="text-separator"></p>опьянения 1,8–3 <p class="text-separator"></p>тяжелая степень <p class="text-separator"></p>опьянения 3–4 <p class="text-separator"></p>алкогольная кома свыше 4 <p class="text-separator"></p>Как и у любого прибора, у алкотестера есть погрешность измерения. Для профессиональных производитель гарантирует 3%. На практике тестер настраивают с учетом 10% погрешности. В пользу клиента. <p class="text-separator"></p> <b>ГОВОРЯТ…</b> <p class="text-separator"></p>…можно обмануть алкотестер, если водку не пить естественным способом, а ввести ее внутрь нестандартным путем. Скажем, через клизму. Мол, и пахнуть будет не изо рта. На самом деле не важно, каким путем алкоголь попадет внутрь, пусть даже закапыванием в нос. Важно одно: есть в крови градус – будет он и в выдыхаемом воздухе. <p class="text-separator"></p>…алкотестер срабатывает на кефир, квас, кумыс и даже на больные зубы. Стало быть, прибор может сильно врать. Это лишь легенда. Прибор реагирует только на пары спирта. На перекисший кефир, кумыс он может сработать лишь в том случае, если в них появился алкоголь. Отметим и перебродивший сок, превратившийся в вино. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮБОПЫТНО</b> <p class="text-separator"></p>У среднего человека при содержании алкоголя в крови около 1,5 промилле начинается рвота, при трех – он может потерять сознание, при четырех – его ждет кома и прекращение дыхания. Хотя случаются исключения. <p class="text-separator"></p>В печени человека есть особый фермент алкогольдегидрогеназа, отвечающий за разложение спиртов. Количество его у разных людей различное. У китайцев его почти нет, а у славян очень много. <p class="text-separator"></p>Алкотестеров в ГАИ совсем мало. В 2002 году ГАИ Москвы приобрела 20 приборов – по два на округ. По слухам, инспекторы порой покупают такие приборы за свой счет. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮБИТЕЛЮ ВЫПИТЬ:</b> <p class="text-separator"></p>Если вы никак не можете отказаться от рюмки, а захмелеть просто нельзя, выпейте таблетку лимонтара, биотредина или глицина (глицин и биотредин надо класть под язык, как валидол). Если в загашнике лекарства нет, проглотите 10–20 таблеток активированного угля. Если нет и угля – сойдет вареный картофель, чем больше – тем лучше. Вопреки расхожему мнению, ни растительное масло, ни сырые яйца, ни пельмени от опьянения не спасают. <p class="text-separator"></p>Любые таблетки серии «антиполицай» совершенно не влияют на показания алкотестеров, они лишь меняют запах. Человека с их помощью обмануть еще можно, прибор – нет. <p class="text-separator"></p>Из неофициальных источников (один инспектор рассказал): если сильно откашляться непосредственно перед замером, алкотестер покажет процентов на 10–15 ниже. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10395-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10395-mezhdu_pervoj_i_vtoroj/">Между первой и второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/G1BBYjVgmcrsMMfhoxVnXQ","alt":"","width":360,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uiii0j5CZ1we6Rm9oak3FA","alt":"","width":301,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hyKCezc5LTk2nS3rkgen2A","alt":"","width":326,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HaJVIIU138twCnTBn8IkUA","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1BBYjVgmcrsMMfhoxVnXQ" alt="Между первой и второй — фото 49796" title="Между первой и второй — фото 49796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uiii0j5CZ1we6Rm9oak3FA" alt="Между первой и второй — фото 49797" title="Между первой и второй — фото 49797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hyKCezc5LTk2nS3rkgen2A" alt="Между первой и второй — фото 49798" title="Между первой и второй — фото 49798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HaJVIIU138twCnTBn8IkUA" alt="Между первой и второй — фото 49799" title="Между первой и второй — фото 49799" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между первой и второй</span></div></div>

Между первой и второй

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p></p> <b>ЦЕНЫ</b> <p></p> <b>ЧЕТВЕРТЫЙ РУБЕЖ ВАЗА</b> <p></p>В середине апреля АвтоВАЗ в очередной раз поднял отпускные цены для своих дилеров. На этот раз модели Волжского автозавода подорожали «незначительно» – в среднем на 0,65%. «Пятерки» и «семерки» подросли на 1200–1500 рублей, «десятое» семейство прибавило в цене от 1500 до 2000 рублей (в зависимости от модели, модификации и комплектации). Отпускная цена <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/" target="_blank">VAZ 2115</a> стала выше на 1000 рублей. Не изменились только цены на VAZ 21099, VAZ 2114 и «старые» вседорожники «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/" target="_blank">Нива</a>», спрос на которые по весне снизился. <p></p>Собственно, в этом году АвтоВАЗ изменил отпускные цены уже в четвертый раз. Естественно, в сторону повышения. Ранее вазовские малолитражки дорожали 1 января, 2 февраля и 6 марта. Похоже, родилась «добрая» традиция ежемесячно повышать цену. Только за первый квартал 2004 года розничные цены автомобилей «Лада» увеличились на 5,4%. При этом наибольший рост пришелся на модели «десятого» семейства – 6,5%. Чуть меньше, на 5,8% подорожали классические модели, а вот семейства «Самара» и «Самара-2» прибавили к своей цене всего 3,9%. Самый резкий прирост стоимости автомобилей ВАЗ пришелся на март, когда «лады» успели подорожать на 2,6% – это примерно половина роста стоимости от начала года. <p></p>Нелишне вспомнить, что в 2003 году предприятие пять раз корректировало отпускные цены – 31 марта, 1 мая, 10 июня, 15 июля и 28 октября: розничные цены на продукцию завода за 2003 год выросли в среднем более чем на 10%. <p></p>Остальные отечественные производители примеру товарищей из Тольятти пока не последовали (разве что ульяновский «<a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-hunter/" target="_blank">Хантер</a>» за квартал внезапно подорожал с 202 до 216 тыс. руб.). Но, как известно, дурной пример всегда заразителен, так что сообщений о росте цен из Нижнего, Ижевска и других городов ждать можно в любую минуту. <p></p> <b>ЧЕМ «КРУЧЕ», ТЕМ ДОРОЖЕ</b> <p></p>Приятно констатировать: стремительно редеют ряды автопродавцов, предлагающих иномарки за евро. Как мы уже писали, некоторое время назад от единой валюты уже отказались в российских представительствах «Ниссана», «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Ауди</a>», «Фольксвагена», «Шкоды», «Ленд-Ровера»… С апреля 2004-го на территории России перешла на новые цены – в долларах США – и компания «<a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/" target="_blank">Вольво</a>». Здесь справедливо посчитали, что «цены в долларах привычнее и удобнее для российских покупателей». Впрочем, такого же мнения придерживаются и в других представительствах ведущих концернов, однако многие из них твердо стоят за расчеты в евро, видимо, рассчитывая на высокую конкурентоспособность своих автомобилей. Во всяком случае, ни <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">БМВ</a>, ни «<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/" target="_blank">Мерседес</a>» пока не собираются отказываться от евровалюты (хотя некоторые дилеры уже объявляют цены в долларах на отдельные модели). На таких же твердых позициях стоят и все французы. А вот «<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/" target="_blank">Форд</a>» (он у нас позиционируется как европейский производитель) придумал по весне специальную льготную программу: при расчете за машины курс евро в рублях был максимально приближен к цене доллара. И правила приличия соблюли, и товар не залежится… <p></p>Весной в связи с небывалым спросом в России подорожали некоторые и без того недешевые модели. Так, пересмотрела цены компания «Вольво». Теперь за <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-s60/" target="_blank">S60</a> c двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. дилеры просят 31 900 долл. Модный «<a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-s40/" target="_blank">Volvo S40</a>» 2004 модельного года с двигателем 140 л.с. обойдется покупателю в 29 400 долл., а за вседорожник <a href="https://www.zr.ru/cars/volvo/-/volvo-xc90/" target="_blank">XC90</a> с 2,5-литровым мотором мощностью 210 л. с. и «механикой» придется отдать 61 400 долл. <p></p>С апреля в среднем на 6% подросли и цены на автомобили СААБ. В представительстве «Джи-Эм СНГ» объясняют это так: «Мы давно не корректировали цены на эти автомобили, несмотря на колебания курса доллара по отношению к евро». <p></p>«<a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/" target="_blank">Лексус</a>» также решил с 1 апреля 2004 года поднять рекомендуемые розничные цены. Вседорожник LX470 теперь стоит 91,9 тыс. долл. (рост 0,5%). Цена на RX330 второго поколения увеличилась на 0,3% и составила 56,4–65,9 тыс. долл. Флагман «Лексуса» – роскошный седан LS430 будет стоить на 0,5% больше (97,9 тыс. долл.). Выросли цены и на модели GS300, GS430 и SC430. <p></p> <b>БОГАТЕЕМ, РОССИЯНЕ!</b> <p></p>Это что же получается: цены растут, а автомобилей продается все больше и больше! Если в 2002 году жители России потратили на покупку машин 341 млрд. руб., то в 2003-м – больше 400 млрд. Рост составил около 20%! Главные причины – во-первых, выросли цены, а во-вторых, аналитики отмечают перемещение продаж в более дорогой ценовой диапазон. Так, в сегменте «автомобили ВАЗ» (включая «Шевроле-Ниву») средняя стоимость покупки выросла почти на 25% (с 4,4 тыс. долл. до 5,5 тыс.). Это произошло как за счет укрепления рубля по отношению к доллару, так и увеличения доли продаж более дорогих семейств – «десятого» и «Самары-2». Выросла и средняя стоимость новой иномарки – на 8,8% (с 19,4 до 21,1 тыс. долл.). Но больше всего подорожали иномарки подержанные (в среднем на 15–16%). Правда, тут виной не только рост курса евро, но и введение новых таможенных пошлин. <p></p>А вообще мы, автомобилисты, должны знать: по данным таможенных органов, в 2003 году 10% поступлений в казну от уплаты таможенных платежей составили сборы за ввоз иномарок – более 60 млрд. руб. На эти деньги можно, например, построить десять (!) автозаводов, как во Всеволожске, или запустить в серию четыре такие модели, как «Калина». Было бы желание. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10387-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10387-valutnyje_kolebanija_tolko_vverkh/">Валютные колебания: только вверх</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zF9M6IsHjRmpW_rv6dQPyw","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JeBpr5HdzyY5TUr9ZXtswQ","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЛЮТНЫЕ КОЛЕБАНИЯ: ТОЛЬКО ВВЕРХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zF9M6IsHjRmpW_rv6dQPyw" alt="Валютные колебания: только вверх — фото 49709" title="Валютные колебания: только вверх — фото 49709" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeBpr5HdzyY5TUr9ZXtswQ" alt="Валютные колебания: только вверх — фото 49710" title="Валютные колебания: только вверх — фото 49710" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Валютные колебания: только вверх</span></div></div>

Валютные колебания: только вверх

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Тенденции, которые мы наблюдали в течение прошлого года, получили свое дальнейшее развитие и в этом. Наибольший рост продаж пришелся на японские марки. Это объясняется, во-первых, высоким качеством самих автомобилей (что постоянно подтверждают различные рейтинги), а во-вторых, «долларовой ценой». Так, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» предлагают наилучшее соотношение цены и качества, что и находит отражение в высоких показателях реализации. <p class="text-separator"></p>Продолжается рост спроса и на иномарки, собранные в России, – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», а также на «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» из Узбекистана. «Корейцы» пока не могут похвастать японским качеством, но и цена на них соответствующая, что предопределяет высокие объемы продаж. Показателен успех «Форда-Фокус»: цену производитель зафиксировал в евро, тем не менее спрос не снизился, в том числе благодаря активным маркетинговым программам, предложенным дилерами. Наиболее интересная среди них, конечно же, кредитование с самой низкой ставкой на рынке – 5%. <p class="text-separator"></p>По сравнению с японскими и корейскими компаниями у большинства европейских производителей отмечен умеренный рост продаж – в среднем около 30%. Высокий курс евро и снизившееся качество (если судить по рейтингам) не привлекают потенциальных покупателей. <p class="text-separator"></p>Совсем плохие результаты оказались у «Шкоды». Явно завышенные цены и проблемы с качеством привели к существенному падению продаж – на 29% в прошлом году. В результате импортеры были вынуждены в январе приостановить поставку этих автомобилей в Россию. В конце марта цены перевели в доллары и снизили их в расчете на то, что это поможет увеличить продажи. <p class="text-separator"></p>Единственным отличием от прошлогодних тенденций можно назвать уверенный рост продаж моделей класса «премиум». Сказалось некоторое снижение курса евро: даже незначительное колебание европейской валюты имеет большое значение для дорогих европейский брэндов. Кроме того, в условиях продолжающегося роста доходов населения эти модели, несмотря на их высокую цену, остаются популярными. <p class="text-separator"></p>Темпы роста реализации автомобилей этого класса превысили 60%, в основном благодаря уверенным продажам «Мерседеса» и удивительным результатам «Лексуса» (пятикратный рост!). Отметим, что более двух третей продаж японской марки приходится на вседорожники, а не на седаны, хотя последние традиционно рассматривают как автомобили высшего класса. «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» скорее дополнил, чем отнял рынок у традиционной тройки лидеров. <p class="text-separator"></p>В целом, для иностранных производителей год начался очень хорошо, однако, по нашим прогнозам, к концу года можно ожидать замедление темпов роста продаж.

Темпы продаж растут

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТОТ АГРЕГАТ?</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – кран отопителя. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 150 руб. <p class="text-separator"></p>После опубликования в ЗР, 2003, № 11 письма читателя, сетующего на низкое качество приобретенного им «жигулевского» крана отопителя, редакция получила сообщение от производителей упомянутого изделия: <p class="text-separator"></p>«…В ответ на гневное письмо г-на Кияшко В.С. из г. Волгодонска, адресованное главному инженеру ОАО «Агрегат», предприятие-изготовитель шарового крана отопителя сообщает, что ОАО «Агрегат» гарантирует высокое качество и безотказную работу только подлинных изделий, прошедших 100%-ный контроль качества в соответствии с международным стандартом ИСО 9002…» <p class="text-separator"></p>Трудно заочно определить, какой конкретно кран огорчил нашего читателя. Тем не менее, пользуясь случаем, представим здесь подделки заведомо фирменных изделий, выпускаемых «Агрегатом» в г.Сим Челябинской области. Кстати, разработчики отмечают, что именно они первыми создали и запатентовали шаровую конструкцию крана КОШ-01 для системы отопления вазовской «классики». Вполне возможно, что оригинальная конструкция действительно послужила прототипом для безвестных подпольных халтурщиков. Основные отличия настоящего краника от липового показаны на фото 1–9. <p class="text-separator"></p> <b>КОМУ РЕМНЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – ремни привода генератора и ГРМ. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 45 до 200 руб. <p class="text-separator"></p>Новая линейка ремней привода генератора и газораспределительного механизма от фирмы «Ганза» (HANSE Germa-ny) предназначена в основном «вазогазоводам». Зубчатые ремешки для генераторов от «восьмерок», «волг» и даже «Москвича-412» обойдутся владельцам не дороже 60 руб. Ремень привода ГРМ для «восьмерки» стоит подороже – примерно 180 руб. А самым дорогим в гамме оказался длинный поликлиновой ремешок для 16-клапанной «Волги» с гидроусилителем руля – примерно 200 руб. Не обойдены вниманием и иномарки – от «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» до «Форда-Транзит»… <p class="text-separator"></p> <b>«ФЕРРАРИ» – НЕ ТОЛЬКО АВТО</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – ноутбук. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2800 долл. <p class="text-separator"></p>В России началась продажа ноутбука Ferrari-3000 на базе процессора AMD 2500+. Его предлагает компания Acer Inc. – официальный партнер команды «Скудерия Феррари». <p class="text-separator"></p>Отметим, что «Феррари-3000» (на крышке его корпуса – вздыбленный конь из Маранелло) – это первый ноутбук с дизайном, лицензированным компанией «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Он предназначен для профессионалов, использующих лучшее оборудование. Разработчики утверждают, что не только его дизайн, но и технические характеристики соответствуют духу формулы 1 – прежде всего скорости и мобильности. Новый мобильный компьютер оснащен адаптером беспроводной связи. <p class="text-separator"></p> <b>УСИЛИТЕЛЬ НА ТРОИХ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР). <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 11 700 руб. <p class="text-separator"></p>Три известные фирмы – АвтоВАЗ, НИИ Автоматики и силовой электроники, а также ДААЗ разработали электроусилитель руля, позволяющий снизить усилие на баранке. Модульная безредукторная конструкция встраивается в рулевую колонку. Разработчики отмечают, что для монтажа требуется минимум усилий и квалификации, а по сравнению с традиционным ГУРом новинка обладает большей информативностью, меньшей инертностью. <p class="text-separator"></p>Производить ЭМУР будут в Димитровграде. Кстати, он предназначен как для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, так и для перспективных тольяттинских моделей – <a href="/auto/VAZ/2170/">VAZ 2170</a>, ВАЗ-1118 и ВАЗ-1119. <p class="text-separator"></p> <b>КОНЕЦ РАЗДЕЛЬНЫМ КРЫШКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – тюменские аккумуляторы. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 720 до 2700 руб. <p class="text-separator"></p>С окончанием 2003 года на Тюменском аккумуляторном заводе завершилось производство устаревших «ячеистых» аккумуляторов с раздельными крышками, заливаемыми битумной мастикой. Теперь здесь выпускают стартерные аккумуляторные батареи с общей крышкой – их улучшенные электрические характеристики отвечают требованиям мировых стандартов. Из новых моделей назовем 6СТ-66АПЗ, 6СТ-125АМ, 6СТ-145АМ и 6СТ-210АМ, а из необычных изделий – 24-вольтовую батарею 12СТ-85АП для тяжелых гусеничных машин. Новая технология соединения блоков электродов позволила снизить массу такого изделия на 12 кг по сравнению с «обыкновенным» – цена при этом упала примерно на 20%. Кстати, она составляет 2601 руб. – «привычный» же типоразмер 6СТ-66АПЗ обойдется покупателю примерно в 720 руб. <p class="text-separator"></p> <b>«ТАЙФУН» РАЗГОНЯЕТ ВАЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – система принудительной подачи воздуха. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3000 руб. <p class="text-separator"></p>Новинка калужского завода «Автоприбор», представленная на Российском автосалоне 2003 года, обрела серийный облик – изготовлено несколько опытно-промышленных партий системы «Тайфун». Разработчики отмечают, что «Тайфун» предназначен «…для кратковременного увеличения мощности и крутящего момента двигателя в ситуации, связанной с необходимостью резкого увеличения скорости автомобиля». Система устанавливается на вазовские двигатели с распределенным впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Характеристики системы обещают улучшить динамику на 8–14% и сократить время разгона с 40 до 120 км/ч на 4–5 секунд. Конструктивно новинка состоит из нагнетателя воздуха, ресивера-охладителя и блока управления. Слабо’ обогнать на «десятке» ну, скажем, СААБ? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10391-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m6Z-CliIo6734oKwq39g5w","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uSs4NRgrDo0ccMXy23grug","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kDhjPxir_q57bi2X2uVjgA","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HZ9YomK6oeVXAA-dxPTtqQ","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mm5IZvEtiVK0wK3tm5oVrA","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsJl-GZ9O2v1JmGSkxgpXw","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oslr2vZ9TU36uugM95rscA","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NiSDBig2yOi0enOuYlvFhw","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/whH-2K_oXCPwJqp36a6K7Q","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/olFtx-2xAQBpdm4vpzMwuw","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb-J4qERqe21-fOae-c_ZQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwVxydrEkEJxoYPSuHQL3Q","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LlukS8BNYhynas0DdWReyw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IFV_6hRnnsH9WvdHKTgKLA","alt":"","width":500,"height":450}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m6Z-CliIo6734oKwq39g5w" alt="На прилавке — фото 49745" title="На прилавке — фото 49745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSs4NRgrDo0ccMXy23grug" alt="На прилавке — фото 49746" title="На прилавке — фото 49746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kDhjPxir_q57bi2X2uVjgA" alt="На прилавке — фото 49755" title="На прилавке — фото 49755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZ9YomK6oeVXAA-dxPTtqQ" alt="На прилавке — фото 49756" title="На прилавке — фото 49756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mm5IZvEtiVK0wK3tm5oVrA" alt="На прилавке — фото 49757" title="На прилавке — фото 49757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsJl-GZ9O2v1JmGSkxgpXw" alt="На прилавке — фото 49758" title="На прилавке — фото 49758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oslr2vZ9TU36uugM95rscA" alt="На прилавке — фото 49747" title="На прилавке — фото 49747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NiSDBig2yOi0enOuYlvFhw" alt="На прилавке — фото 49748" title="На прилавке — фото 49748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whH-2K_oXCPwJqp36a6K7Q" alt="На прилавке — фото 49749" title="На прилавке — фото 49749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/olFtx-2xAQBpdm4vpzMwuw" alt="На прилавке — фото 49750" title="На прилавке — фото 49750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qb-J4qERqe21-fOae-c_ZQ" alt="На прилавке — фото 49751" title="На прилавке — фото 49751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwVxydrEkEJxoYPSuHQL3Q" alt="На прилавке — фото 49752" title="На прилавке — фото 49752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlukS8BNYhynas0DdWReyw" alt="На прилавке — фото 49753" title="На прилавке — фото 49753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IFV_6hRnnsH9WvdHKTgKLA" alt="На прилавке — фото 49754" title="На прилавке — фото 49754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

<p class="text-separator"></p>И это при проектной мощности 500 машин в день! Но руководители компании были полны оптимизма и собирались выпустить за 2003 год не менее 10 тысяч. Увы, не случилось: корейцы поставили куда меньше сборочных комплектов, чем было заказано, да и те поступали с большими перебоями. В результате чуть-чуть не дотянули до цифры в 6000 собранных «акцентов»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OcGjj8alceWZMKyDx87jTA" alt="Запрягли!" title="Запрягли!" itemprop="contentUrl" width="500" height="551" class="story-photo imp-image-49711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А сегодня завод – уже совсем другой. Это видно издалека: на трассе Ростов–Таганрог то и дело встречаются автовозы с разноцветными «акцентами», а вот на площадке перед заводом ни одной машины – все распродано (в прошлом году стояло несколько десятков). У конвейера сейчас совершенно иной ритм: 1500–1800 машин в месяц! Это уже похоже на автосборочный завод. И главная новость прошедшей весны: началась полноценная сборка второй модели – «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>». Пока их делают не так уж много (на 5–10 «акцентов» на конвейере приходится одна «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>»), но даже первая, установочная партия разошлась, что называется, влет. <p class="text-separator"></p>– В течение года мы вели сложные переговоры, монтировали оборудование, отлаживали его, и вот итог, – с гордостью рассказывает генеральный директор ООО «ТагАЗ» Геннадий Ряднов. – И сварочная, и сборочная линии, и цех окраски полностью прошли все тесты, получили высокую оценку корейских аудиторов по системе качества «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Они сами принимали первую партию автомобилей и подтвердили: наши ничем не уступают тем, что произведены в самой Корее. Впрочем, контролеры из «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» к нам приезжают регулярно, не реже одного раза в квартал, и последние полтора года никаких претензий по качеству к нам нет. <p class="text-separator"></p>Чтобы «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» из Таганрога сошла с конвейера в срок, в приморском городе в течение трех месяцев постоянно находилось не меньше 20 специалистов из Кореи. Они помогали монтировать оборудование и учили русских, как на нем работать. В то же время 36 россиян проходили трехмесячный курс обучения на заводе «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Всего же на новую линию завод принял еще 200 работников. Интересно, что среди них оказались несколько человек из «первой волны» – те, кто начинал собирать в Таганроге автомобили «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в 1998 году. Их тогда обучали в Корее, Германии и США, но потом многие оказались не у дел и ушли с завода. Теперь – возвращаются. <p class="text-separator"></p>– У нас большие планы, – продолжает Г. Ряднов. – Но главная задача, она же главная проблема – локализация изготовления комплектующих. Увы, кроме производителей технологических жидкостей и резины (замечу, это совместные предприятия) мы, к сожалению, не нашли новых партнеров в России. Пытались заказать, скажем, метизы (болты, гайки, шайбы и т. д.) одному из ведущих отечественных предприятий. Мало того, что они оказались в полтора раза дороже корейских – качество было отвратительным! Из 6 тысяч колпаков колес, заказанных российской фирме, нельзя было подобрать даже одного комплекта одинаковых! Мы долго искали партнеров, но в конце концов поняли – нельзя идти на компромиссы в угоду качеству. Пришлось готовить собственную программу локализации. <p class="text-separator"></p>На заводе неохотно посвящают в свои планы посторонних, но кое-что удалось выяснить. На первом этапе в Таганроге займутся самостоятельно изготовлением сидений, затем, в кооперации с одним из ростовских предприятий, начнут выпускать целый ряд пластмассовых деталей, в том числе бамперы (уже и оборудование завезли). Потом планируется на месте сваривать детали капота, двери и т. д. (пока это в собранном виде прибывает из Кореи). А следующий шаг выглядит фантастикой: года через два, если все удачно сложится (тьфу-тьфу-тьфу!), в Таганроге рассчитывают наладить и собственное производство двигателей. Проект такой уже прорабатывается, есть и хороший пример: подобный завод корейцы открыли в Китае. Сначала там собирали двигатели полностью из импортных комплектующих, отрабатывали технологии, а через два года уже делали моторы сами. А мы чем хуже? <p class="text-separator"></p>Еще один проект – организовать на ТагАЗе (но уже в других цехах) сборку коммерческих грузовиков. Причем, видимо, сразу будет своя полноценная сварка (частично – с использованием российских комплектующих) и окраска. К чему, действительно, тащить раму через полмира на Дон, если ее можно делать на месте? <p class="text-separator"></p>Но это – перспективы. Более приземленные планы – собрать в 2004 году минимум 17 тысяч «акцентов» и 4 тысячи «сонат». Завод готов собирать и больше (маркетологи оценивают спрос на «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» в 60–70 тыс. в год, на «Сонату» – в 10–12 тыс.), но столько комплектов «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» поставить не обещает. Хотя, надо отдать должное, в Сеуле перестали смотреть на завод в Таганроге как на некий странный эксперимент, зачем-то затеянный эксцентричными русскими, как на незаконнорожденное и нежеланное дитя. Теперь они признают российский рынок одним из самых перспективных, а ТагАЗ – надежным партнером. Более того, по некоторым сведениям, в Сеуле уже вовсю идет работа над сменой нынешнему поколению «Акцента», и через год-полтора новый автомобиль практически одновременно сойдет с конвейеров в Корее и в России. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить такое право, в Таганроге сделали уже немало, но еще больше предстоит. Идет реформа дилерской сети – современный автомобиль не должен продаваться с открытой площадки и обслуживаться в сарае. <p class="text-separator"></p>– Сегодня мы предъявляем ко всем дилерам единые требования, – объясняет заместитель коммерческого директора Андрей Кудин. – Автомобили «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в принципе могут продаваться в одном салоне и наряду с другими марками, но на специально оборудованном в соответствии с корпоративными стандартами месте (определенные размеры площадки, обязательный набор информации и рекламной продукции, фирменные цвета и т. д.). На сервисе должен быть как минимум один подъемник специально для «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», а также инструмент, диагностическое оборудование, обученные мастера и т. д. Если мы видим, что дилер стремится выполнять все требования – готовы помочь ему, например, предоставив оборудование в кредит на льготных условиях. <p class="text-separator"></p>Кстати, осенью на ТагАЗе неожиданно для всех побывал президент России В.Путин – его с группой членов Госсовета привез в Таганрог губернатор Ростовской области В. Чуб. Видимо, похвастаться хотел высоким гостям: смотрите, какие предприятия у нас в регионе появились! Надо сказать, «экспромт» губернатора вполне удался – президент с интересом осмотрел завод и сказал на прощание, что предприятие произвело на него большое впечатление. Пожелал коллективу успехов и уехал, видимо, сильно удивленный: здесь у него ничего не просили – ни денег, ни льгот. Ничего. Но это принцип, на котором уже много лет строятся взаимоотношения завода с властями: мы у вас ничего не просим, а вы нам только не мешайте. Может, он и не дает результатов сразу, но в конце концов оказывается единственно верным. <p class="text-separator"></p>…Несколько лет назад, вскоре после кризиса, когда, казалось, ТагАЗ так и останется памятником несостоявшейся индустриализации, председатель совета директоров ФПГ «<a href="/auto/Doninvest/">Донинвест</a>» (куда входит и завод в Таганроге) Михаил Парамонов сказал примерно следующее: «Мы, казаки, может, и долго запрягаем, зато потом быстро скачем!» А ведь действительно – запрягли… <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Запрягли!

<p class="text-separator"></p> <b>ЗАТРАТЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ИНОМАРОК</b> <p class="text-separator"></p>Почему-то все русские народные сказки заканчиваются одинаково счастливо – свадебкой главных героев; «и я там был, мед-пиво пил». Но, позвольте, потом же самое интересное начинается! А что случилось наутро после праздника? Детки-то у них народились или как? И не стал ли Иванушка на второй год супружества «погуливать» от ненаглядной, а то и – по богатырскому обычаю – поколачивать ее? Любя, конечно… <p class="text-separator"></p>Это я к тому, что традиционно у нас считается: покупка нового автомобиля, тем более заграничного, – это праздник. А праздник, как известно, всегда остается с тобой. То есть новая иномарка никогда не ломается, и все траты на нее ограничиваются заправкой бензином. Иные же заботы оставим владельцам «жигулей» и «волг». <p class="text-separator"></p>К сожалению, в реальной жизни совсем не так. Это отнюдь не означает, что новая «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» умрет где-то посредине дороги из-за врожденного дефекта коробки, как какая-нибудь «десятка». Просто надо быть готовым к тому, что эксплуатация современной машины требует немалых средств. Речь идет не только о бензине, сигнализации, страховке и т. д. В копеечку выливается и регулярное обслуживание «железного коня» на сервисе, даже если все механизмы работают как часы (собственно, важнейшая задача периодических ТО – как раз поддержание автомобиля в боевом состоянии). <p class="text-separator"></p>Вот мы и решили выяснить, во сколько обойдется обслуживание самых популярных в России иномарок стоимостью 10–15 тыс. долл. в течение двух лет (пробег – до 50 тыс. км). В список попали «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>», «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». В сознании наших людей именно эти модели рассматриваются как некий компромисс между практичностью и престижем. <p class="text-separator"></p> <b>А ЦЕНА-ТО КУСАЕТСЯ…</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», несмотря на почтенный возраст и устаревший дизайн, который год ходит в России среди лидеров продаж. Все объясняет доступная цена автомобиля – от 8650 долл. Хорошо! Но к реалиям жизни возвращает стоимость уже первого ТО, которое по условиям гарантии надо проходить при пробеге 2000 км, – 3650 рублей (СТО «Восток»). За второе ТО (10 тыс. км) придется отдать уже 4300 руб., а каждые следующие 10 тыс. км надо «компенсировать» суммой в 5 тыс. руб. Как видите, даже если у вашей «узбечки» ничего ломаться не будет, профессиональный уход за ней обойдется почти в 28 тыс. руб. (980 долл.). Зато радует, что запчасти на «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» есть повсеместно, стоят они недорого, а гарантия от серьезных поломок – до пяти лет. <p class="text-separator"></p>Российский «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» – ныне самая востребованная из иномарок, а доступная цена (от 11,3 тыс. долл.) и «фирменный» кредит еще более приблизили автомобиль к народу. Но радость встречи со стилем «нью-эйдж», воплощенном в металле, резине и пластмассе, омрачена очередями: в свободной продаже «живых» машин нет. Те, кто все-таки дождался встречи со своей машиной, бывают приятно удивлены: стоимость каждого из первых трех ТО равна 60 долл. Правда, за масло, фильтры и колодки платите отдельно, согласно прейскуранту. Но все не так страшно; сервисмены из столичного центра «Мейджор-авто», к примеру, утверждают, что в итоге стоимость первого и второго ТО не превысит планку в 100 долл., а третье посещение фирменной станции обойдется в 150. Итого за 50 тыс. км пробега – 350 «вечнозеленых». Здорово! Недаром Глеб Хотимский, директор по сервису и запасным частям «Форд мотор компани» в России, считает, что «одним из существенных факторов, влияющих на решение о покупке автомобиля марки «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», как раз является политика компании в области обслуживания». Хуже, что на фирменное обслуживание тоже очереди, в которых можно «зависнуть» на несколько дней. Да, чуть не забыл: в рамках специального весеннего предложения, которое действует до 30 июня, стоимость планового ТО «Фокуса» дополнительно снижена на 1,2 доллара! <p class="text-separator"></p>Еще одна иномарка, рожденная в России, – «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» (11,2–13,2 тыс. долл.). Привлекательный дизайн, богатые комплектации, широкая возможность их выбора… Но от эмоций – к делу. Первое ТО (пробег 1,5 тыс. км) обойдется всего-навсего в 2800 руб. (группа компаний «Автомир»). Зато ТО-2 (10 тыс. км) облегчит кошелек уже на 4200 руб. Далее каждые 10 тысяч – вынь да положь по 6300 руб. Дорого? Так ведь иномарка, пусть и корейская, и с берегов Балтики. Итог: 32 тыс. руб. или 1100 долл. В столице на обслуживание придется записаться заранее, но ждать, как правило, не более одного дня. <p class="text-separator"></p>Говорят, женщины обожают все французское. Духи, белье, вино, кино и пр. «комильфо», включая автомобили. А самый доступный сегодня у нас «француз» – седан «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (от 9,5 тыс. долл.). Базовая ставка за первые три ТО – 5,5 тыс. руб., а проходить их придется через каждые 15 тыс. км (по информации официального дилера «Муса моторс»). Всевозможные «расходники» повысят планку ТО-2 и ТО-3 еще в среднем на 6 тыс. руб. В «сухом остатке» – 22,5 тыс. руб. (790 долл.). И еще один положительный момент редких ТО – очередей на сервисах практически нет. <p class="text-separator"></p>Увы, недешев в обслуживании хит продаж последнего полугодия – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» (цена – от 14,5 тыс. долл.). «Бюджетная» версия с двигателем 1,3 л: ТО-1 – 250 долл., ТО-2 – 270, ТО-3 – 255 (промежуток – 15 тыс. км). Запись на ТО по телефону, ждать придется до недели. Значит, за два года потратите как минимум 775 долл. (22 тыс. руб.). Для сравнения: «фирменный» уход за «Ниссаном-Алмера» (16,9–20,1 тыс. долл.) – от 620 долл. (обслуживание каждые 10 тыс. км). Значительно дороже «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» (от 15 400 долл.): на фирменном сервисе придется оставить 1100 долл., да еще и в очереди постоять, хотя многие СТО нынче вынуждены работать круглосуточно (!). Самой недорогой среди недорогих иномарок мы признали «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» (от 11 800 долл.), для которой техобслуживание рекомендуется проводить всего раз в 30 тыс. км. Обойдется это в 460 долл. <p class="text-separator"></p> <b>У РОССИЙСКИХ СОБСТВЕННАЯ СТОИМОСТЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Для сравнения мы решили выяснить, в какую сумму выльется «правильное» техобслуживание отечественной машины, самой массовой из современных – <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (от 7,4 тыс. долл.). Кажется, цена должна быть по-российски низкой… Но это не совсем так. Первое ТО по рекомендации завода надо проводить при пробеге 1,5–2 тыс. км. В компании «Ростокино-Лада», где «все по-честному», работа обойдется в 1408 рублей, «расходники» – за отдельную плату, по выбору клиента – отечественные или импортные (плюс 500–1000 руб.). Работа по ТО-2 – 1179 руб., ТО-3 – 2848 руб. и так далее, через каждые 10 тыс. км. Итого 20,1 тыс. руб. (или 700 долл.) за два года – дороже, чем у «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>»! (Это в том случае, если ничего у вашей «десятки» не сломается, не выйдет из строя, но таких счастливчиков история практически не знает.) Правда, есть щадящий вариант: менять масло и свечи самостоятельно (и регулярно!), а сэкономленные средства пускать на другие цели. Отлучат ли вас в этом случае от гарантии? Увы – скорее всего, да. <p class="text-separator"></p>Итак, что у нас в итоге? Все просто. Главное – при покупке автомобиля не кидаться в объятия продавца, завидев соблазнительную цену, а внимательно просчитать, во сколько может обойтись эксплуатация машины при вашем режиме поездок. Ведь сказка кончается быстро, а с автомобилем жить придется, извините, не один год… <p class="text-separator"></p> <i>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с Законом «О защите прав потребителей» изготовитель (продавец) вправе устанавливать на товар гарантийный срок, в течение которого недостатки, возникшие по вине изготовителя, он сам или продавец устраняют бесплатно. Обнаружив их, потребитель вправе предъявить к изготовителю (продавцу) требования, установленные статьей 18 Закона «О защите прав потребителей». <p class="text-separator"></p>В случаях, когда возникают конфликтные ситуации, связанные с ремонтом автомобиля в течение гарантийного срока, необходимо руководствоваться главой 2 Закона «О защите прав потребителей», поскольку право на гарантийный ремонт вытекает из приобретения товара ненадлежащего качества. Специальный договор на выполнение работ по гарантийному ремонту между потребителем и изготовителем (продавцом) не заключается. <p class="text-separator"></p>Так как при техобслуживании (ТО) автомобиля контролируется его техническое состояние (меняют масло, проводят другие рекомендуемые изготовителем работы), сама по себе такая проверка не может служить причиной возникновения неисправностей, а значит, и отказ в последующем гарантийном обслуживании будет неправомерен. Из этого следует, что потребитель вправе проходить техническое обслуживание автомобиля на любой СТО. <p class="text-separator"></p>Изготовитель (продавец) не будет отвечать за недостатки товара только в том случае, если докажет, что они возникли вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы. Других оснований для отказа в гарантийном обслуживании законодательством не предусмотрено. Однако имейте в виду, что плановое обслуживание для многих компаний – основной источник дохода. Поэтому они под различными предлогами пытаются отказать в гарантийном ремонте, если вы делали ТО не у официального дилера. Так что, если вы все-таки решили сэкономить на обслуживании автомобиля, отказавшись от услуг СТО, приготовьтесь к тому, что свою правоту по гарантийной претензии придется отстаивать в суде. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10385-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10385-zhizn_posle_skazki/">Жизнь после сказки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q17FphGtvRGlMOgQZNjZA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q-X1pqdAB24Nxz-00L6h0A","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dUUBKtZm2Ifj09yp3JTTcA","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ptYyvgdXfufRUxF__ewzeA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8wxH5DAVqS4zo-1Vae9tfA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aDPTNXpdfR1q89w8VhXyHQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СКАЗКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Q17FphGtvRGlMOgQZNjZA" alt="Жизнь после сказки — фото 49698" title="Жизнь после сказки — фото 49698" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q-X1pqdAB24Nxz-00L6h0A" alt="Жизнь после сказки — фото 49699" title="Жизнь после сказки — фото 49699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dUUBKtZm2Ifj09yp3JTTcA" alt="Жизнь после сказки — фото 49700" title="Жизнь после сказки — фото 49700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ptYyvgdXfufRUxF__ewzeA" alt="Жизнь после сказки — фото 49701" title="Жизнь после сказки — фото 49701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wxH5DAVqS4zo-1Vae9tfA" alt="Жизнь после сказки — фото 49702" title="Жизнь после сказки — фото 49702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aDPTNXpdfR1q89w8VhXyHQ" alt="Жизнь после сказки — фото 49703" title="Жизнь после сказки — фото 49703" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жизнь после сказки</span></div></div>

Жизнь после сказки

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«ДЭУ-НЕКСИЯ» – не первый год лидер продаж среди иномарок своего класса. Машину представляет генеральный директор ЗАО «УзДэу-Сервис» (генерального дистрибьютора марки в России) Александр Гнездюк. <p class="text-separator"></p>Покупатели ценят этот автомобиль за «иномарочное» качество при вполне «российской» цене. Самая продаваемая комплектация «Нексии» – базовая. Она и самая дешевая: с 15 апреля ее розничная цена – 8050 долл. Сегодня в свободной продаже автомобилей не хватает и в салонах дилеров образовалась небольшая очередь. Так что надо быть готовым к тому, что ожидание может растянуться на месяц-полтора. <p class="text-separator"></p>Любимые цвета у покупателей – серебристый и синий. Автомобили покупают в основном за наличный расчет, но примерно четверть выбирает кредит. Среди наших клиентов около 85% – мужчины, причем на 90% – жители крупных городов, где хорошо развита сервисная сеть. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ ДЕБЮТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTaQLy_wjBcdC5vVH7vCdQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="394" class="story-photo imp-image-49705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года назад открыл свои двери «Лексус-Бизнес Кар» – салон первого официального дилера марки «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» в России. За это время он уже успел получить титул «Лучший дебют в российской дилерской сети», а также презентовать ряд новинок модельного ряда «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>»: вседорожник LX470, обновленные RX300 и седан представительского класса LS430. Более тысячи покупателей приобрели здесь автомобили марки «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», а специалисты обслужили свыше 6000 машин. <p class="text-separator"></p> <p><b>НЕЗАВИСИМО </b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ВРЕМЕНИ СУТОК</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>…вы можете купить (обслужить, отремонтировать) автомобиль «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» или «Ленд-Ровер» в новом столичном автоцентре на Ленинградском шоссе, 71. Его открыла компания «Независимость», которая представляет на российском рынке марки группы PAG (Premier automotive group) – подразделения «Форд мотор компани». На 12 тысячах квадратных метров разместились три экспозиционных зала, сервисный центр, предусмотрен подземный гараж. Места хватает всем моделям – на церемонии открытия гости могли прицениться ко всем машинам трех известных марок. Кстати, здесь же будут торговать и подержанными автомобилями. <p class="text-separator"></p> <b>ФАКТОРИНГ ДЛЯ «АУДИ»</b> <p class="text-separator"></p>Возможность получить ключи от нового «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», внеся в кассу всего половину его цены, имеют теперь клиенты компании «Ауди Центр Москва». Суть схемы (она называется факторинг) в том, что покупатель оплачивает дилеру 50% стоимости автомобиля, а вторую часть вносит факторинговая компания (обычно это банк). И уже с ней рассчитывается клиент, погашая долг равными частями в течение года, причем без уплаты процентов (факторинг – не является кредитом). В «Ауди Центр» это заманчивое предложение распространяется на весь модельный ряд марки. Одновременно здесь действуют и другие популярные схемы продаж, прежде всего – кредит и лизинг. Для клиентов сервиса компании – тоже приятная новость: отныне нормочас обслуживания автомобилей 1995 – 2000 года выпуска стоит 40 долл., а на запчасти устанавливается 30% скидки. <p class="text-separator"></p> <b>«АВТОМИР – HYUNDAI»</b> <p class="text-separator"></p>В Москве, на Большой Филевской открылся восьмой в столице салон «Автомир». Его специализация – продажа автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», поэтому он полностью соответствует требованиям корейского концерна. В нынешнем году у «Автомира» на «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» большие виды: планируется продать более 2500 автомобилей, как собранных в Корее, так и в России. <p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Cadillac/SRX/">SRX</a> – УЖЕ В МОСКВЕ</b> <p class="text-separator"></p>В автосалоне «МБЛ моторс» (официальный дилер «Опеля», «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», СААБа, «Кадиллака») начались продажи «люксового» вседорожника «Кадиллак-SRX», который может составить серьезную конкуренцию и БМВ-Х5, и «Вольво-ХС90». Цена автомобиля в базовой комплектации – 69 тыс. долл. «Американец» сертифицирован и адаптирован к условиям эксплуатации в России; гарантия – 3 года или 100 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОДАНО 30 ТЫСЯЧ!</b> <p class="text-separator"></p>«СП Бизнес Кар», одно из дочерних предприятий «Тойоты» в России, владелец сети автоцентров, в преддверии майских праздников вручило покупателю 30-тысячный автомобиль. Это был «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», проданный в салоне «Тойота-Центр Битца». От автоцентра владелец получил в подарок системы спутниковой навигации и защиты от угона DataDot, а также сертификат на бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет или 100 тыс. км пробега. Кстати, только в апреле прошлого года «СП Бизнес Кар» продало 20-тысячную «Тойоту». Вот так-то: 10 тысяч «тойот» за год! А что сулит год нынешний? <p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» представляет Дмитрий Роткин, генеральный менеджер дистрибьютора «Мицубиси моторс» в России компании «Рольф-Холдинг». <p class="text-separator"></p>Когда мы говорим о «Лансере», то имеем в виду, что его европейская премьера состоялась в августе 2003 года на Московском автосалоне, где он завоевал Гран-при журнала «За рулем». Фактически эта модель пришла на смену нашему бестселлеру «Каризме» и взяла уверенный старт: всего за полгода со времени ее появления в России было продано свыше 5500 автомобилей. Более половины – седаны с 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач по цене от $15 490. Версия с «автоматом» дороже на $1140 – таких машин продано чуть меньше трети от общего объема. Доля «экономичного» «Лансера-1,3» по цене $14 490 составила 11%. В марте стартовали продажи двух новых модификаций «Лансера» – 2.0 Sport и Station Wagon 2.0 Comfort+, а в апреле появился Evolution VIII, представитель последнего поколения легендарного суперкара.

Новости дилеров

<p class="text-separator"></p> <b>СТОП-ЛЯП</b> <p class="text-separator"></p>Сколько классиков воспевало русский язык, думаю, сегодня нелегко подсчитать даже литературоведам. Политики с недавних пор тоже озаботились чистотой «великого и могучего». Нет-нет да и СМИ призывают хранить языковые традиции. Вот и мы присоединимся к коллегам по цеху. Правда, речь пойдет не о совсем обычном языке – о языке знаков. По своей сути он должен быть максимально краток и точен. Так ли это? Оказывается, нет. Попутно выяснилось, что существующего многообразия дорожных знаков кое-кому катастрофически не хватает, их нередко норовят уточнить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZumXn12-zOQzEF61VbamA" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="495" class="story-photo imp-image-49814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, некий рязанский адвокат решил ввести в своем поместье собственные правила дорожного движения (фото 1). Вот уж точно «ни в сказке сказать»! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6mjif3R_HqVghJEB_aho3Q" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="464" class="story-photo imp-image-49813" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пришлось «пером описать»… Другая крайность: в Омской области решили объявить демократию, а потому на дорогах водителям предлагают полный «карт-бланш» (фото 2). А может, это язык немых? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvQMSig7a6p-VWmnVWPBLQ" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-49812" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ни для кого не секрет, что исторически рабочий класс и крестьянство были в нашей стране далеко не самой образованной частью населения. В этом зачем-то еще раз попытались убедить нас волгоградские дорожники (фото 3). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y0DfynRBCM1YONbJ5tDYYA" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-49811" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Оказывается, дорожные рабочие владеют еще и эзоповым языком: пример теплых взаимоотношений соответствующих служб в Пермской области на фото 4. Чтобы никого не обидеть, от комментариев воздержусь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJDCEUCvPUs_N7FkFB2q4Q" alt="Язык знаков" title="Язык знаков" itemprop="contentUrl" width="500" height="514" class="story-photo imp-image-49810" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В преддверии курортного сезона – пара фраз «на иностранном языке». Так, испанцы настоятельно рекомендуют уступать дорогу… официантам (фото 5). Можно было обойтись и без поясняющей надписи. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а власти турецкого Мармариса предпочитают стиль топлесс, а потому по дороге на пляж запрещают представительницам прекрасного пола пользоваться… бюстгальтерами. <p class="text-separator"></p> <p>ФОТО: Д. ЛОМАКИН, Е. ГЕХТ, И. АКСЕНОВ, И. МОРЖАРЕТТО, А. БАТЬКО</p> <p class="text-separator"></p>

Язык знаков

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

strong

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3647</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpzekd0jMZR3fB3iAwTgxA=s800" alt="IMG_3647" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="436" class="story-photo wide-picture imp-image-110494" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Среднеразмерные минивэны – это не те автомобили, за которыми покупатели сегодня выстраиваются в очередь. В середине 80-х класс минивэнов считался очень прогрессивным и перспективным: производители полагали, что в будущем большинство семей предпочтут передвигаться именно на минивэнах, а не на привычных седанах и универсалах. Отличные продажи таких моделей как Chrysler Voyager и Renault Espace лишь подогревали оптимизм. <p class="text-separator"></p>Однако уже к началу 90-х эйфория прошла вместе с модой, и стало ясно, что большие 7-местные машины оказались слишком дорогими, чтобы конкурировать с привычными легковушками, и слишком крупными для городов, особенно тех, чья дорожная сеть закладывалась еще в средние века. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3608</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6l8c1K17wHWJHvYoAtFEbA=s800" alt="IMG_3608" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110485" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3941</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1tqhRUBzML8epuVCSTzsEA=s800" alt="IMG_3941" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110488" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">С появлением менее громоздких компактвэнов и более универсальных кроссоверов интерес к минивэнам и вовсе стал гомеопатическим. В прошлом году в России, например, было продано всего 1207 минивэнов Ford S-MAX и 656 экземпляров его чуть более крупного собрата Galaxy. Модели других производителей продавались еще хуже. То есть S-MAX и Galaxy лидируют в своем классе, но в абсолютном зачете их впору зачислять в разряд эксклюзивных автомобилей – настолько редко их можно встретить на дороге.</p> <p class="text-separator"></p>Большие размеры автомобиля никогда не были препятствием на его пути к успеху в России, но наши автолюбители все же гораздо охотнее покупают большие седаны (вроде Ford Mondeo и Toyota Camry), а не минивэны – даже при равнозначных ценниках. А почему так? А потому что традиция. Ездить на седане престижно, а минивэн – это автобус; на автобусе ездить непрестижно, во всяком случае за рулем. Поэтому те редкие минивэны, что у нас продаются, попадают в корпоративные парки или в руки семейных энтузиастов, которые в силу самых разных причин хотят именно минивэн. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3565</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oPFl92T7xSfhQCyaA9VxVQ=s800" alt="IMG_3565" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110484" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3934</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BA0rA499sMNVNvNjL48QmA=s800" alt="IMG_3934" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110491" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>На вкус и цвет</strong> <p class="text-separator"></p>S-MAX и Galaxy построены на одной платформе (а именно платформе Mondeo), но отличаются размерами (Galaxy длиннее и выше), элементами наружного дизайна и настройками шасси. Galaxy спроектирован с акцентом на традиционные вкусы и комфорт, S-MAX – адепт новомодного кинетического дизайна и динамичной езды. <p class="text-separator"></p>После модернизации различия между моделями стали еще более явными: S-MAX своими изгибами и выпуклостями стал пуще прежнего похож на кроссовок (не путать с кроссовером), тогда как Galaxy строг и прямолинеен, отчего выглядит дороже и солиднее собрата. <p class="text-separator"></p>В салонах различий немного и сводятся они лишь к цветам и текстурам отделочных материалов, зато обе модели могут похвастать теперь светодиодными фонариками внутреннего освещения, высококлассной аудиосистемой Sony и встроенными в зеркала заднего вида индикаторами помех в слепых зонах. Но главные изменения все-таки под капотом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_4018</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jJ-3sMtNmCHAgLoqsGxRg=s800" alt="IMG_4018" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110496" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Лучше меньше, да лучше</strong> <p class="text-separator"></p>Минивэны S-MAX и Galaxy первыми из моделей Ford получили новейший бензиновый двигатель серии EcoBoost. Под этим названием в будущем появится целый выводок моторов с разным рабочим объемом и числом цилиндров, а объединять их будет непосредственный впрыск топлива, применение турбонаддува, компактные размеры, высокая удельная мощность, умеренный аппетит и соответствие самым строгим экологическим нормам. Последнее обстоятельство подчеркивается особенно ревностно, хотя российскому покупателю это интересно в той же мере, как гараж на Луне. Наших граждан больше беспокоит, что рабочий объем двигателей для современных машин становится все меньше и меньше. У нас ведь по старинке считают, что чем больше двигатель, тем он мощнее и лучше, тогда как моторостроение нынче движется ровно в обратном направлении, обещая делать каждый новый двигатель меньше и эффективнее предыдущего. Так в частности старый 2,5-литровый двигатель мощностью 220 л.с. для S-MAX и Galaxy заменен новым 2-литровым мощностью 203 л.с. При этом, как уверяют разработчики, последний охотнее реагирует на нажатие педали газа, чем предшественник. В том, что это не лукавство, я убедился во время тест-драйва на юге Испании – двигатель EcoBoost действительно отличается необычайной живостью реакций и если в чем и проигрывает старому мотору, то разве что в звуке выхлопа – у предшественника он был благороднее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3764</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nudoHegIjJoDNvvskwJJ0A=s800" alt="IMG_3764" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110495" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3800</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lUmdAr5Fe06pcldoZYaCaA=s800" alt="IMG_3800" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110492" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3814</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LIClyhVvaVuMqXn-fJL0_A=s800" alt="IMG_3814" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110493" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В дополнение к новому двигателю инженеры Ford совместно с коллегами из Getrag предложили 6-ступенчатую АКП с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Знакомство с ней оставило самые приятные впечатления: трогание с места происходит плавно даже в горку, а ручной режим – честный, по достижении максимальных оборотов передачи сами не переключаются.</p> <p class="text-separator"></p>Помимо 203-сильного двигателя EcoBoost для обновленных минивэнов будет по-прежнему доступен 2-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 145 л.с. (но только в сочетании с МКП), а так же 2-литровый турбодизель в трех  вариациях – 115, 140 и 163 л.с. В Россию же в первую очередь (а именно в мае) начнут поставлять версии с двигателем EcoBoost и средним 140-сильным турбодизелем, который также можно будет заказать в паре с новой АКП. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3864</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz7NlKq45JhNHOE0nvOmjQ=s800" alt="IMG_3864" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110490" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3966</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Adp746ryi-d2I9u5aApDPw=s800" alt="IMG_3966" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110489" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">В Испании однако машин со 140-сильным дизелем не было – лишь самые мощные. Galaxy со 163-сильным турбодизелем и МКП по ощущениям ничуть не проигрывает в динамике бензиновому S-MAX. Очень понравился предельно информативный привод сцепления, четкое переключение передач и отличная тяга двигателя на низких оборотах. А вот шасси Galaxy для извилистых испанских дорожек показалось слишком мягким – кузов заметно кренится и раскачивается в поворотах. Более плотная и собранная подвеска S-MAX для серпантинов подходит гораздо лучше, машина охотнее и точнее реагирует на повороты руля, при этом плавность хода лишь немногим уступает Galaxy – S-MAX просто чуть грубее проходит крупные неровности. Для энтузиастов Ford S-MAX в комплектации Titanium S предлагает и вовсе спортивную подвеску, которая конечно заметно жестче обычной, но зато и удовольствия азартным водителям доставляет больше.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3999</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7hPdFmVBnyxrzYSFo82Dw=s800" alt="IMG_3999" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110497" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3972</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3YJTR5z0fRRBCvxWJiSjwQ=s800" alt="IMG_3972" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110498" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Светлое скромное будущее</strong> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">После обновления S-MAX и Galaxy стали, безусловно, привлекательнее, чем раньше. К уже известным добродетелям (вроде просторного и легко трансформируемого салона и невысокого для такой большой машины уровня внутреннего шума) добавились свежие штрихи в дизайне и новейший силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя EcoBoost и автоматической коробки передач с двумя сцеплениями. И хотя в целом выбор двигателей заметно сократился, а цены на обновленные машины пока неизвестны, вряд ли стоит опасаться, что минивэны Ford уступят кому-нибудь лидерство в классе. Реальной угрозой в будущем может стать лишь новый VW Sharan, но ему одному будет тяжело бороться с разноликими S-MAX и Galaxy, удовлетворяющим практически всем возможным потребностям и вкусам узкого круга покупателей таких машин.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3518</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOIAyPxWXD_puX6PFlEBmw=s800" alt="IMG_3518" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-110487" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_S_aal9kWySrPPayw_4ByA=s800" alt="data" title="Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo wide-picture imp-image-110486" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A5 Sportback: Торжество формы

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza: Преимущество своего поля

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0822</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-ETarACstekm272YuUjhQ=s800" alt="IMG_0822" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108894" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Вот чадит «классика», тонированная, конечно. Вот у кого-то в салоне заполнилась пепельница, поэтому окурок он выбрасывает в окно. Мы стоим на Кутузовском в пробке: ждем, пока кто-то из слуг народных проедет на работу, к станку, и дружно загрязняем воздух. Вернее, это все вокруг загрязняют воздух, а я как раз не такой. Мотор моей машины в зимней пробке включается лишь иногда, чтоб выработать немного энергии, необходимой на обогрев салона. И я здесь практически ни при чем, автомобиль все это делает сам. А будь на улице градусов 15 тепла, в ползучем «пробочном» ритме двигатель не заводился бы вовсе.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0788</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5PDuS5fk1Rv-d-BcYFL4Q=s800" alt="IMG_0788" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108893" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Чувство превосходства</strong> <p class="text-separator"></p>И начинаешь ощущать себя продвинутым перцем. В самом деле, мой автомобиль ничуть не хуже большинства других. У него и кожаный салон, и семь подушек безопасности, и всяческие системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, при парковке и еще много чего. У него показания спидометра и навигация проецируются на ветровое стекло, чтобы я, водитель, как можно меньше отвлекался от дороги. И расход у него в городе, даже зимой, с пробками, смешно сказать, меньше семи литров на «сотню», а по шоссе и вовсе меньше четырех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0818</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8t5DmpwBZBcTkLJacutg8Q=s800" alt="IMG_0818" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108895" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">При этом машинка совсем не мала: пять полноценных мест и вполне приличных размеров багажник. Мощность двигателя 136 сил, и до «сотни» Prius разгоняется за 10,3 секунды. Не суперкар, но отнюдь и не тихоход, от других в потоке не отстаешь даже без нажатия педали в пол. При этом трогается машина практически бесшумно, работа трансмиссии ощущается лишь иногда по легким, едва заметным толчкам. Потому что с места гибридный Prius начинает ехать обычно на электрической тяге, и лишь после скорости 20 км/ч в работу включается бензиновый мотор.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0847</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4QyBW6vyWbv97RYDVSUoQ=s800" alt="IMG_0847" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108890" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Алгоритм работы гибридного привода довольно хитрый, там учитывается много параметров, но в принципе все можно свести к нескольким режимам: движение только на электрической тяге, движение на электрической и бензиновой тяге, рекуперация энергии при торможении, когда электродвигатель выступает в роли генератора и заряжает аккумулятор, и зарядка аккумулятора при помощи бензинового мотора. За тем, как эти режимы меняются, можно наблюдать на дисплее, где потоки энергии отображаются стрелочками. Впрочем, это развлечение быстро надоедает, и ты начинаешь просто ездить.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0846</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eATBy0gDl-k9PDt-f0d_Ng=s800" alt="IMG_0846" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-108891" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Автомобиль будущего</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Машина, как это принято говорить, не драйверская. Руль практически пустой, подвеска жестковата, но это не та спортивная жесткость, которая на высокой скорости оборачивается потрясающей энергоемкостью. Просто настроен автомобиль под ровные дороги. И наши колдобины, лежачие полицейские и приравненные к ним трамвайные пути с железнодорожными переездами преодолевает нервно. При этом в багажнике что-то погромыхивает. Рычаг трансмиссии игрушечный, больше похожий на джойстик, которым он, по сути, и является. В общем, за рулем Prius чувствуешь себя несколько отстраненным от процесса управления. Нажал на газ – разгоняешься, на тормоз – замедляешься, повернул руль – поворачиваешь.</p> <p class="text-separator"></p>Но в этом-то и есть некий шарм, при определенной доле воображения можно представить себя в автомобиле будущего, который едет практически сам, водителю достаточно лишь слегка обозначить свои намерения. В конце концов, машина ведь уже знает, когда заводить двигатель, а когда можно и без него обойтись, когда задействовать тормоза, а когда достаточно рекуперации. И вроде таким и должен быть автомобиль будущего: что заморачиваться, сел и поехал. Оттого спортивный режим, который можно включить нажатием кнопки, кажется на Prius чем-то чужеродным. Да, силовая установка начинает резче реагировать на нажатие педали газа, бензиновый мотор загоняется в режим высоких оборотов, но как-то все это не подходит для будущего. В общем, надо беречь природу, а не безуспешно пытаться вырастить из себя Шумилеба. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0837</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fIpiYHRoeyapU15VbJPQig=s800" alt="IMG_0837" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="295" class="story-photo wide-picture imp-image-108889" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0841</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tHk1B-5cytATtXkiF40IiA=s800" alt="IMG_0841" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108888" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Правде в глаза</strong> <p class="text-separator"></p>Но когда я увидел цену этого автомобиля будущего, изрядная часть меня запротестовала. Без малого 1 200 000 рублей – это заметно больше, чем за аналогично укомплектованного одноклассника. Земноводное, сидящее внутри каждого из нас, начинает все плотнее смыкать свои перепончатые лапки на горле. И Prius уже кажется шумноватым, подвеска недостаточно комфортной, управляемость пресной и аморфной, сиденья плоскими, а кожа на них и на руле недостаточно качественной. Мол, есть машины поинтереснее, есть покомфортабельнее, есть посимпатичнее, можно ведь выбрать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0873</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQusk1gAEbQxHJ_lmjMJhg=s800" alt="IMG_0873" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-108897" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0878</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2b_Hpyw9qHj5QNMnkl14-Q=s800" alt="IMG_0878" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo wide-picture imp-image-108896" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><a href="/images/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/122459-img_0873/"></a>Да, я понимаю, что гибридный привод, особенно современная батарея большой емкости, стоят денег, и сделать гибридную машину равной по цене обычной при прочих равных просто невозможно. Но в Калифорнии ведь покупают много Prius, там придумали, как беречь окружающую среду – просто те, кто к ней бережнее относится, платят меньше денег, из-за меньших налогов на гибридные машины покупать там Prius элементарно выгоднее.</p> <p class="text-separator"></p>И опасения по поводу малого срока службы батарей оказались напрасными – первым гибридам уже десять лет, а шквала жалоб на их ненадежность как не было, так и нет. У нас же цена этой «зеленой» машины такова, что сэкономленные на топливе деньги не оправдают ее покупку. Получается, что спасать страну я должен буду за собственные деньги? Еще раз глянув в залитое жижей из реагентов ветровое стекло на свинарник, в который превращены зимой московские улицы, я вдруг расхотел быть умным и продвинутым любителем природы. Почему я должен тратить свои деньги на экологию, если больше никому вокруг нет до этого дела? В нашей ситуации покупка Prius даже не глас вопиющего в пустыне – это глас вопиющего, который добровольно отдал несколько тысяч долларов за право быть вопиющим. Никто этого не услышит, а пустыня не превратится в цветущий сад. Так что, увы, много хороших Prius в нашей стране не продать. Если только власть что-нибудь не придумает со ставками налогов и пошлин на экологически продвинутые автомобили. И тогда вопрос, вынесенный в заголовок, мог бы звучать по-другому: «Почему не я?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_0815</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Ee4p48ziK1OK3Zko3agGw=s800" alt="IMG_0815" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo wide-picture imp-image-108892" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">P. S. Пожалуй, про власть я зря написал. Ради улучшения экологии они не станут снижать налоги на гибриды - они повысят их на все остальные автомобили. С мотивировкой, мол, экологию поправим, а заодно и бюджет пополним.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnToIounQ1FYg1bokSO3Rw" alt="data" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="567" height="473" class="story-photo imp-image-108887" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-108886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">aust</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rabxGJGUhlp1o0J5wjxOsA=s800" alt="aust" title="Toyota Prius: Почему я?" itemprop="contentUrl" width="800" height="350" class="story-photo wide-picture imp-image-108886" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Toyota Prius: Почему я?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Yeti: Повышенное внимание

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Aвторынок