Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ЖЕСТЯНКА БЕЗ МАЛЯРКИ <p class="text-separator"></p>АККУРАТНО, НО СИЛЬНО <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Уберечь кузов от вмятин трудно. Даже если автомобиль никогда не был в ДТП, свой след на нем оставят и град, и упавшая ветка, и распахнувшаяся от ветра створка гаража. Ездить на такой машине – все равно, что носить мятый пиджак. Для ремонта же пустячной вмятины часто приходится разбирать полмашины, что не всегда избавляет от возни со шпатлевкой и краской – вмятину напротив усилителя изнутри не выправишь. <p class="text-separator"></p>Жестянщикам хорошо знаком «инерционный молоток»: тонкий стержень приваривают к кузову в зоне вмятины и подвижным грузом наносят удары по ограничителю. Так удается вытянуть металл даже в недоступных изнутри местах. Но заводскую краску придется удалять, а это существенный минус. К тому же фирменные приспособления по карману лишь крупным сервисам, а успех работы с самодельными во многом зависит от квалификации сварщика. Тонкий металл кузова порой прожигают насквозь. <p class="text-separator"></p>А вот правка на клею для многих пока в диковинку. Стержень для вытяжки клеят прямо на эмаль, и если краска заводская, одну и ту же «точку» можно тянуть много раз. Немаловажный плюс – цена. Так, «любительский» комплект американской фирмы Dent Out стоит $50–70 вместе с расходными материалами. Большие наборы PK-100, SH-100 той же компании дороже – $250–300. Итак, за работу! Сначала зарядим термопистолет палочкой клея и включим в розетку – пусть прогревается. Автомобилю с мороза прогрев тоже обязателен – при температуре кузова ниже +13°С клей не работает. Если ждать некогда, место ремонта можно подогреть феном. Приспособление для правки выбираем в зависимости от формы вмятины: для пологих берем стержень с большей площадкой, для маленьких ямок – с меньшей. Опытные жестянщики обычно начинают выправлять вмятину с самой глубокой «отметки». Глядишь, иной «хлопун» сам встанет на место. <p class="text-separator"></p>Обезжириваем площадку стержня и вмятину на кузове. Выдавив из термопистолета каплю клея, быстро прикладываем стержень. Через пару минут, когда клей застынет, потянем стержень: за ручки или через мост с резиновыми опорами – как удобнее. Главное – прилагать усилие строго перпендикулярно поверхности, иначе стержень быстро оторвется от кузова. Кстати, так его и удаляют, когда работа закончена. Впрочем, часто он и сам отрывается по мере выправления вмятины (кривизна поверхности меняется). Чтобы удалить остатки клея, капаем каплю того же растворителя под оставшийся «кружочек» и поддеваем его пальцами. Иногда удобно наклеить сразу несколько стержней на разных участках вмятины и тянуть их поочередно. Контролируем поверхность в отраженном свете. <p class="text-separator"></p>Исправление двух вмятин на крыше «шестерки» отняло у нас около получаса. При определенном навыке времени ушло бы куда меньше. Пологая вмятина, как мы и предполагали, исчезла полностью. От второго залома осталось лишь небольшое углубление – чтобы его заметить, нужно знать, где искать. <p class="text-separator"></p>Итак, набор оказался совсем несложным в обращении. Главное – тщательно обезжирить поверхности и не обжечься горячим клеем (его температура – около 150°С). Напортачить сложно: металл, как и эмаль, не портится, а чтобы «перетянуть» вмятину, нужна богатырская сила. Впрочем, для таких случаев предусмотрена оправка, чтобы осадить металл. А вот инерционный молоток, входящий в некоторые комплекты, показался не очень нужным – клей не выдерживает резких ударов, отрывается. <p class="text-separator"></p>Конечно, идеальной поверхности таким ремонтом добиться трудно, особенно если повреждение сложной формы. Тем не менее, относительно плавные вмятины от града, гравия, неосторожных нажатий удаляются почти без следа. Главный козырь – время: машину не надо разбирать и красить. И, разумеется, деньги, ведь себестоимость клеевой рихтовки – копеечная. В хозяйстве автомобилиста пригодится! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10471-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10471-akkuratno_no_silno/">Аккуратно, но сильно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АККУРАТНО, НО СИЛЬНО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ElcJzvBlis5Bo4-RgJ19EQ" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50271" title="Аккуратно, но сильно — фото 50271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pi8XsPcw6D80YTNkzhn52g" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50272" title="Аккуратно, но сильно — фото 50272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VW2u34lPwWZSNJfIVZBh2A" alt="Аккуратно, но сильно — фото 50273" title="Аккуратно, но сильно — фото 50273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Аккуратно, но сильно</span></div></div>

Аккуратно, но сильно

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>НОВОСТИ ДИЛЕРОВ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» представляет Роман Хапаев, генеральный директор компании «Карнэт-2000» (генеральный дистрибьютор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России). <p class="text-separator"></p>Самая востребованная сегодня комплектация – GLS с двигателем 1,3 л (82 л. с.) и автоматической коробкой. Она включает в себя подушку безопасности водителя, центральный замок, гидроусилитель, электростеклоподъемники и электрозеркала с подогревом, кондиционер, ABS, противотуманные фары, подогрев передних сидений. Автомобиль в такой комплектации предпочитают 35% наших клиентов; обходится он в 13 550 долл. Очень хороший спрос и на комплектацию с механической коробкой передач (31% заказов) по цене 12 550 долл. На более дешевой GL (1,3 л, 9900–11 440 долл.) остановили свой выбор менее 24% покупателей, а на самой дорогой (двигатель 1,6 л, 105 л. с., автоматическая коробка, 15 290 долл.) – 6%. <p class="text-separator"></p>Более всего востребованы автомобили цвета «серебристый металлик» (40%), за ними – красные и сиреневые (по 10%). Продажи в кредит составляют 24% от общей реализации, причем в Москве этот показатель ниже (21%), чем в регионах (29%). А вот распределение продаж – почти равное: 52 и 48% соответственно. <p class="text-separator"></p>ПОЖАЛОВАЛ САМ ШЕФ ФИАТА <p class="text-separator"></p>В центре Москвы открылся первый в России официальный автосалон «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» (см. ЗР, 2004, № 5). По этому случаю в столицу пожаловал президент группы, объединяющей две легендарные марки, Лука ди Монтедземоло. Теперь он стал и главой всего концерна ФИАТ. В новом салоне предлагают купе и спайдеры <p class="text-separator"></p>с 8-цилиндровыми моторами «Феррари-360», 12-цилиндровые «575 М Маранелло» и «612 Скальетти», а также «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», в том числе седан «<a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Кваттропорте</a>». Планы у дилера смелые: продать до конца года более 100 автомобилей. <p class="text-separator"></p>БИЗНЕС НЕ ТОНЕТ! <p class="text-separator"></p>В ночь на 22 мая 2004 года в результате столкновения с танкером в море затонуло судно, перевозившее из Кореи в Европу партию готовой продукции, в том числе 703 автомобиля «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» для России. Как сообщили в компании «Карнэт-2000», эксклюзивного дистрибьютора марки на российском рынке, и покупатели, и дилеры могут быть спокойны: приняты все меры, чтобы предотвратить срыв сроков поставок автомобилей. На корейских заводах размещен срочный производственный заказ. <p class="text-separator"></p>MUSA MOTORS УДАРИЛ АВТОПРОБЕГОМ <p class="text-separator"></p>Завершилась крупномасштабная акция компании Musa Motors – автопробег на десяти автомобилях известных производителей с тест-драйвом в десяти крупных городах России. В пробеге протяженностью 8000 км от Тюмени до Пятигорска участвовали <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ХС90, Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>, Range <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>, <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>, <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a>, <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>, <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a>, <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> и <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>. Впервые многие потенциальные клиенты в регионах получили возможность поближе познакомиться с новинками автомобильного рынка: на представленных машинах смогли совершить пробные поездки около 3000 человек! <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ <p class="text-separator"></p>В СТИЛЕ PLAYBOY <p class="text-separator"></p>В модном столичном клубе First при большом стечении заинтересованных посетителей прошла презентация <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolu-tion VIII. В России этот автомобиль в салонах официальных дилеров продается с мая. Несмотря на немаленькую цену (43,9–44,9 тыс. долл. в Москве), в этом году такие приобретут около 120 россиян. <p class="text-separator"></p>ТЕСТ-ДРАЙВ НА АЭРОДРОМЕ <p class="text-separator"></p>На военном аэродроме в Кубинке под гул самолетов, выполнявших фигуры высшего пилотажа, ведущие дилеры <a href="/auto/BMW/">BMW</a> – «Артекс» и «Автодом» организовали тест-драйв на автомобилях <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и <a href="/auto/Mini/">Mini</a>. На специально построенной трассе можно было опробовать ходовые качества вседорожников моделей <a href="/auto/BMW/X5/">Х5</a> и <a href="/auto/BMW/X3/">Х3</a>, а на другом участке – поманеврировать на <a href="/auto/BMW/">BMW</a> трех серий – 3-й, 5-й и 7-й. Эти модели (318iA, 320iA, 530iA, 745iA) уже не раз предоставлялись для тест-драйва, но тем не менее вызывали интерес. Большим успехом пользовались также маленькие <a href="/auto/Mini/">Mini</a> – <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> и <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a> S. <p class="text-separator"></p>МЕСТО СБОРА – «ЭЛЕКС-ПОЛЮС» <p class="text-separator"></p>В конце мая в техцентре этой компании проходил Московский региональный тур XVII Международного конкурса профмастерства рабочих и специалистов ведущих профессий сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗа. В разных этапах конкурса участвовало больше трех тысяч сервисменов из 90 городов России, а также из Армении, Белоруссии, Казахстана. Работу мастеров в шести номинациях (приемщик, слесарь по ремонту узлов и агрегатов, слесарь по ремонту электрооборудования, рихтовщик, маляр, специалист по диагностике ЭСУД) оценивало жюри под председательством начальника Управления организации и развития сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗа С. Шабанова. Победители получили чемпионские медали, ценные призы и дипломы. <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА <p class="text-separator"></p>В гольф-классе – «Тойоту-Королла» представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани. <p class="text-separator"></p>Самая продаваемая <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> сегодня – это седан с двигателем 1,6 л, механической коробкой передач, в комплектации R1. Цвет – серебристый. В комплектацию входят: шины 195/60VR15, ABS с EBD (антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозного усилия), иммобилайзер, многофункциональный информационный дисплей, радиоприемник с CD-проигрывателем и четыре динамика, а также электроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, два передних электростеклоподъемника, центральный замок, электропривод и обогрев боковых зеркал. Цена – 17 900 долларов. В связи с большим спросом такую «Короллу» приходится ждать в среднем два–четыре месяца. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10469-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10469-novosti_dilerov/">Новости дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NAseZ8ZphnpsEhtLgarAig","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-K1RiyNSLdxTnpEHWNUGMQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XJ6cy3s2nu-m_2EN3j6YOw","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lt8FNp8I_5J2owZvG9zzaA","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7u6y8cHja2EKNVsmW5IqA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Du1Z-Fz1Dm0LUZDjHVLSA","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НОВОСТИ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NAseZ8ZphnpsEhtLgarAig" alt="Новости дилеров — фото 50254" title="Новости дилеров — фото 50254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-K1RiyNSLdxTnpEHWNUGMQ" alt="Новости дилеров — фото 50255" title="Новости дилеров — фото 50255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJ6cy3s2nu-m_2EN3j6YOw" alt="Новости дилеров — фото 50256" title="Новости дилеров — фото 50256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lt8FNp8I_5J2owZvG9zzaA" alt="Новости дилеров — фото 50257" title="Новости дилеров — фото 50257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7u6y8cHja2EKNVsmW5IqA" alt="Новости дилеров — фото 50258" title="Новости дилеров — фото 50258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Du1Z-Fz1Dm0LUZDjHVLSA" alt="Новости дилеров — фото 50259" title="Новости дилеров — фото 50259" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новости дилеров</span></div></div>

Новости дилеров

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Мастер спорта с 6-ступенчатой МКП разгоняет передне- или полноприводный компакт до 100 км/ч за 7,1 секунды, а понадобится – так и до 234 км/ч, если водитель не струсит. <p class="text-separator"></p>Повзрослеть и приосаниться «трешку» заставили новые грани передка, совсем как на <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a> W12 и <u><a href="/content/articles/2445-bogatstvo_vkusa/">недавно запущенной в продажу A6</a></u>. Хэтчбек прибавил не только спортивности, но и длины: 83 мм надбавки выразились в увеличенной вместимости. Если в трехдверку грузили до 350 л всякой всячины, то в экстра-А3 поместится на 20 л больше. Спортинвентаря, конечно. При желании можно перевезти и начинку небольшого спортзала: 1120 л при сложенном диване позволяют. <p class="text-separator"></p>Пока о машине известны лишь некоторые подробности. Например, двигатели: кроме 2.0T FSI на рынке появятся и уже известные VAGовские моторы. Самые накачанные – бензиновый 3.2 V6 (250 л.с.) и 2-литровый дизель (140 л.с.). Эта троица получит спортивную коробку DSG. В версиях попроще (2.0 FSI/150 л.с., 1.6 FSI/115 л.с., 1.6/102 л.с. и 1.9 TDI/105 л.с.) предложат 5- или 6-ступенчатую «механику», а 150- и 102-сильные Sportback можно будет заказать и с 6-диапазонным типтроником. <p class="text-separator"></p>Для россиян время занятий спортом, как считают в представительстве <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, наступит осенью. Уже в сентябре дилеры начнут принимать заказы, а в ноябре Sportback должен быть собственной персоной. Ждем! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Audi</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2465-v_chem_sila_brat/">В чем сила, брат?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Twx0HbFPufj_MoL31Mo2Ew","alt":"","width":600,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jesH7SS8HIO53cwP_0CoaQ","alt":"","width":552,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wx3mDQbk_-iO0zsbZYdW3w","alt":"","width":572,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В чем сила, брат? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Twx0HbFPufj_MoL31Mo2Ew" alt="В чем сила, брат? — фото 43691" title="В чем сила, брат? — фото 43691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jesH7SS8HIO53cwP_0CoaQ" alt="В чем сила, брат? — фото 43692" title="В чем сила, брат? — фото 43692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wx3mDQbk_-iO0zsbZYdW3w" alt="В чем сила, брат? — фото 43693" title="В чем сила, брат? — фото 43693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В чем сила, брат?</span></div></div>

В чем сила, брат?

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Мы прилетим вечером, и уж будьте любезны – встречайте. Ошибиться невозможно: как только на полосе сверкнет точка Вот Этого Цвета – желтый металлик «Лайм», жмите кнопку у табло «Аплодисменты». <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Convertible. Низкая посадка. Чуть запыленный, он медленно покатится по перронным линиям аэропорта Домодедово в сопровождении белой машины службы безопасности. Минуя заправщиков с авиационным топливом, огибая трапы. Подныривая под серебристые, нацеленные в заоблачную даль носы лайнеров. А над нашими головами в мареве жаркого воздуха проплывут их турбины. Черный капюшон верха надевать не станем, пусть любуются идущие по полю пилоты. На их фуражках эмблемы, очень похожие на ту, что украшает облицовку. Догадаются ли они, что у нас тоже есть турбина? <p class="text-separator"></p>Мы просто сели, повернули ключ в гнезде на центральном тоннеле и отправились в путешествие... по рядам кнопок и кнопочек. Тщательным ритуалом как бы отдавая дань культуре <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, настраивая раздельный климат, звучание аудиосистемы, просматривая строки борткомпьютера. Положим, самолет освоить сложнее, но – извольте – молодой штурман ринулся в меню и одним движением (каким, черт возьми?) выключил из игры пульт громкости на руле. За отсутствием инструкции – навсегда. Это и есть система пользовательских настроек Profiler? Ну спасибо... пользователь! Хорошо, хоть водителю нет нужды путаться ни в электрорегулировках сиденья, ни в основных органах управления. No smoking, fasten belts! Видимость по кругу из закрытой машины весьма средняя, в том числе и... вперед, недаром широченный спойлер под бампером уже кем-то истерзан до глубоких царапин. <p class="text-separator"></p>За спинками передних сидений 9-3 Aero продолжается история кабриостроения <a href="/auto/Saab/">Saab</a>. Отсек для хранения мягкой многослойной крыши с полностью автоматическим приводом механизма отхватил место и у двух задних пассажиров, и у багажника. Хотя пассажиры, в общем, не в обиде, да и приглашают их на глубокие сиденья, эффектно и услужливо отодвигая передние кресла с помощью электропривода. Это располагает. Организация аэродинамического и климатического комфорта – ублажает. Присутствие системы DynaCage, выстреливающей защиту при опрокидывании, – обнадеживает. Предусмотрена и защита от смещения багажа в салон. <p class="text-separator"></p>Объем багажника страдает, только когда крыша сложена, а если поднята – мягкий футляр ее упаковки поднимается вверх, освобождая пространство. Однако крышка открывается с усилием. И через раз закрывается неплотно (звонко хлопать, держась за хвостовой спойлер, как-то жалко), в этом случае <a href="/auto/Saab/">Saab</a> напрочь отказывает в операциях со складным верхом. <p class="text-separator"></p>Вылетали под прикрытием, судя по отсутствию скрипов и шумов, надежно прилегающим. Изгибам мягкой крыши свойственно шкрябать о воздушный поток, но мы с уважением отметили, что Convertible – кабриолет с достойной шумоизоляцией. В этом он напоминает Sport Sedan. И еще – жесткий. Открытые автомобили должны быть прочными, их кузовам непозволительно «плавать» и извиваться. Вдобавок конструкторы переиначили настройку и без того не самой мягкой подвески <p class="text-separator"></p>9-3 Aero, отчего из салона улетучились последние надежды на сносное прохождение стыков. Душу не вытрясает, но перед каждым мостом с температурными швами мы невольно хмурились. Зато немного изменилась и точность реакции на смену курса: поворачивая руль, не веришь в мгновенный успех, но Convertible с изумительным постоянством его добивается – без затяжного сноса передка. И без каких-либо дискомфортных кренов. Груженый активными системами безопасности, автомобиль несется по магистрали и скрадывает ощущение истинной скорости. Дисплеи светят разрешающим зеленым. Когда до самого горизонта открывается пустой взлетный прямик, спереди раздается восхитительный свист. <p class="text-separator"></p>Турбина у 9-3 срабатывает так ровно, что не всегда и заметишь. А вот попадания в небольшие «турбоямы» отвлекают, пусть и ненадолго. Набор скорости с нуля происходит на плавном выдохе. Напротив, непостоянный режим набор-сброс-набор напоминает, что тут есть АКП, которая что-то там переключает. Что же? Водитель переводит рычаг в режим ручных переключений и... бросает. Слишком длинный – клавишами на ступице удобнее. И четче, чем в Drive. Не переборщить бы только с оборотами, хотя на пороге красной зоны звук мотора уже слышен за версту. Торможение двигателем проходит менее слаженно: клавиша «минус» срабатывает с задержкой, а после Convertible оседает, как от удара под дых. Лучше уж действовать обычными, мощными, под стать потенциалу тормозами. А не пора ли нам пора? <p class="text-separator"></p>Пора! Позже мы еще не раз «срывали башню», то есть крышу, но первый раз – всегда самый радостный. Ровно за треть минуты отъехала под углом куда-то назад и затем легла поверх кузова защитная панель, невидимый урчащий рабочий сцены потянул на себя темный «занавес», раздался завершающий процедуру писк – и салон наполнился... летом. Оно очень бережно относится к тем, кто может позволить непосредственное общение: ласкает ветром, захватывает и тотчас отпускает дух и согревает, тогда как климат-контроль уже не дает топить выше 10 градусов. На действительно высокой скорости распахнутый навстречу жизни <a href="/auto/Saab/">Saab</a> шел под круиз-контролем все так же тихо. Мы вели разговор, не повышая голоса. <p class="text-separator"></p>Несколько раз клавиша срабатывала неверно и вместе с опусканием верха вызывала дождь, в чем виноват, конечно, штурман, нарушивший настройки. Спасаясь от капель, не ровна секунда – приотпустишь клавишу. <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, не желая выглядеть парусником, сразу отправляет полуподнятую крышу назад. И тогда все сначала. <p class="text-separator"></p>Удовольствие оценили в исходные $56 000 – это вам не игрушки. Но и <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Aero Convertible не игрушка, это почти эксклюзив. На подступах к аэропорту – солидный, тяжелый, мощный, прожорливый и комфортабельный, он подскажет проверить давление в заднем правом колесе, уменьшит громкость синхронно падению стрелки спидометра и внезапно автоматически включит фары. <p class="text-separator"></p>Так что не забудьте – мы прилетим вечером. <p class="text-separator"></p>Хотя вы и не узнаете, что мы летали. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством «General Motors СНГ». Благодарим за помощь пресс-службу компании «ИСТ-ЛАЙН».</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2475-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2475-ulet/">Улет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/48MN1MmDOXVlBf8PggLDUw","alt":"","width":600,"height":479}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FUphLiYrnLrymQw_mXaACg","alt":"","width":600,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y70IP-tij0rwYzEcVeXaqg","alt":"","width":800,"height":149}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FeoptnxBIc8srVP0BTIDUg","alt":"","width":633,"height":447}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FhR4uUqi5m6LvuORDa8n1g","alt":"","width":600,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xCLnWwmH0YG8w_1-emO2CA","alt":"","width":375,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IMy4bjMNmrdZvVEGHy-ViQ","alt":"","width":800,"height":559}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pqX0IxoE4l3F2xeEJl33-g","alt":"","width":571,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CiNBYXLYCs7Ubi7cBTW2OA","alt":"","width":452,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e02_x0LEwYzwt_dvS6uDVA","alt":"","width":454,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eDfoErkMo4YFPdiLysed9Q","alt":"","width":453,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_wO5MVcP0trnnfl5aauI-A","alt":"","width":453,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_dTUuZxuu5NNePKWwv_8lQ","alt":"","width":374,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr2XMYU2WnregnZ-59X4sg","alt":"","width":448,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Twnr1sIaAVUoQ52yXJN9DA","alt":"","width":284,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8sy4VEqi3UyKFKBeRXM5Lg","alt":"","width":568,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jT2QBB89r_whyR3cX1OF_Q","alt":"","width":434,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-3hV_L0qp26QS_3V-dEx5Q","alt":"","width":436,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Улет </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48MN1MmDOXVlBf8PggLDUw" alt="Улет — фото 43744" title="Улет — фото 43744" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUphLiYrnLrymQw_mXaACg" alt="Улет — фото 43741" title="Улет — фото 43741" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y70IP-tij0rwYzEcVeXaqg" alt="Улет — фото 43745" title="Улет — фото 43745" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeoptnxBIc8srVP0BTIDUg" alt="Улет — фото 43742" title="Улет — фото 43742" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhR4uUqi5m6LvuORDa8n1g" alt="Улет — фото 43746" title="Улет — фото 43746" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCLnWwmH0YG8w_1-emO2CA" alt="Улет — фото 43743" title="Улет — фото 43743" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMy4bjMNmrdZvVEGHy-ViQ" alt="Улет — фото 43747" title="Улет — фото 43747" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqX0IxoE4l3F2xeEJl33-g" alt="Улет — фото 43748" title="Улет — фото 43748" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CiNBYXLYCs7Ubi7cBTW2OA" alt="Улет — фото 43749" title="Улет — фото 43749" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e02_x0LEwYzwt_dvS6uDVA" alt="Улет — фото 43750" title="Улет — фото 43750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDfoErkMo4YFPdiLysed9Q" alt="Улет — фото 43751" title="Улет — фото 43751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_wO5MVcP0trnnfl5aauI-A" alt="Улет — фото 43752" title="Улет — фото 43752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_dTUuZxuu5NNePKWwv_8lQ" alt="Улет — фото 43753" title="Улет — фото 43753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gr2XMYU2WnregnZ-59X4sg" alt="Улет — фото 43754" title="Улет — фото 43754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Twnr1sIaAVUoQ52yXJN9DA" alt="Улет — фото 43755" title="Улет — фото 43755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8sy4VEqi3UyKFKBeRXM5Lg" alt="Улет — фото 43756" title="Улет — фото 43756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jT2QBB89r_whyR3cX1OF_Q" alt="Улет — фото 43757" title="Улет — фото 43757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3hV_L0qp26QS_3V-dEx5Q" alt="Улет — фото 43758" title="Улет — фото 43758" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Улет</span></div></div>

Улет

<p class="text-separator"></p>Древние китайцы и предположить не могли, что в конце ХХ века фэн-шуй – наука об организации окружающего пространства – станет модной. Что дефицит гармонии заставит людей передвигать мебель в квартирах и офисах, украшать их талисманами или атрибутами вроде «вечного двигателя», покупать удлинители кошельков и носить в них особые монеты для привлечения богатства. Управлять энергией ареала, пусть и под влиянием моды, – дело, знаете ли, нешуточное, но поставьте кровать, сверив ее со сторонами света, и все получится... <p class="text-separator"></p>Новенький до блика родстер Mercedes-Benz SLK – атрибут другого искусства: гармонично окружать себя вещами мира fashion, мира моды. Искусства «фэшн-шуй». Настоящий fashion-car коллекции-2004, который в России презентовали подобающе – с показом моделей элитной одежды. В чем ни попадя, действительно, не поедешь, вот и я накануне знакомства раздумывал, что же надеть. В прямом смысле до посинения! Выбрал синие джинсы и синий же памятный набор – футболку, ветровку и бейсболку с трехлучевыми логотипами. Дескать, я свой. <p class="text-separator"></p>Фирма приглашает владельца за руль ежедневно, в любую погоду. «Если что, у нас надежная крыша!» <p class="text-separator"></p>Хорошо, но пока без нее. Вид на небожительство складной верх эффектно открывает за 22 секунды. Доплатив, их можно засекать снаружи, дистанционно оперируя клавишей на ключе и любуясь, как акробатически проворачивается на шарнирах заднее стекло. M-B первым предложил крупносерийную концепцию «жесткий верх – долой». Нынешняя доработка механизма ускорила сам процесс на 3 секунды, а «бутерброд» упакованной крыши стал компактней и занимает в багажнике уже на 63 литра меньше. <p class="text-separator"></p>Все-таки я правильно оделся – костюм в таком салоне помнется. <p class="text-separator"></p>Подобно китайской, немецкая философия фэшн-шуй повествует о благополучии, помноженном на спортивный стиль. Темные панели, консоль, тоннель и руль дозированно и в строгом порядке украшены серебристыми кнопками и регуляторами. Приборы утонули в глубоких серебристых «раструбах». Серебро отлили в причудливые техноформы ручника и дверных подлокотников. Все остальное – синим, небесно-насыщенным! Вдоволь насмотревшись, опускаюсь на сиденье, электрорегулировками подбираю наклон и вылет руля, наклон спинки, чуть двигаюсь вперед-назад... Ручкой на тоннеле расправляю прижатые к бокам зеркала... <p class="text-separator"></p>Насчет гармонии обстановки сразу и не ответишь. Ощущения за рулем SLK в статике и в движении заметно разнятся: на ходу красота лишь ублажает боковое зрение, а сам концентрируешься на функции. Консоль организована классно, педали, рычаг АКП, руль выше всяких похвал. Приборы замечательные, но с опущенной крышей бликуют под полуденным солнцем. Или вот сиденье... Его заботливо выверяли, однако моей пояснице не хватило какой-то «мерседесинки», подпора в области сопряжения подушки и спинки. Зато ширина и длина водительской «ячейки» обманывают зрение стороннего наблюдателя – на самом деле там очень свободно и легко оперировать всеми органами, эргономика исключает лишние движения. Когда руки лежат на приливах обода – все отлично, но левой повезло чуть меньше: на ее стороне уже не два – все три подрулевых рычажка и упрятанный куда-то вниз регулятор головного света (к счастью, с позицией автоматического включения). <p class="text-separator"></p>Так что в итоге? В итоге ко всему привыкаешь. В <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> – почти сразу. Ветер и вода с родстером несовместимы, но представим абсолютную безоблачность ситуации. Что лучше на скорости – эгоизм закупоренной капсулы или открытость? Ветер! Я предпочел отказаться от крыши не только из-за обзорности (тут вообще двух мнений быть не может), но и ради изменения акустического антуража. Во-первых, удалив верх, можно в полной мере насладиться настройкой выхлопной системы: удивительно, что небольшой родстер способен так серьезно бубнить, вплоть до оцепенения соседей по потоку. Во-вторых, улучшенная аэродинамика SLK с ветром практически на «ты», а отгородишься поднятыми боковыми стеклами – и подавно. Только небо, только ветер, только радость... и гармония с окружающей – что там у нас? – пятницей! <p class="text-separator"></p>Но самый fashion – в климатической системе. Это Thermatic, что наполняет SLK теплом до самых бортов и даже выше, в сочетании с инновационной Airscarf – «Воздушным шарфом». Жму кнопку – из дефлектора под подголовником (впервые в мире) вытягивается и окутывает шею «шарф» теплого воздуха. «Толщина» его регулируется, а на полной мощности вентилятор конкурирует со встречным ветром и после 160 км/ч! Ощущения потрясающие! Держу ноги в тепле, окутываюсь «шарфом», а голова остается в приятном спортивном холоде. <p class="text-separator"></p>Пора управлять энергией ареала, в моде не только спорт, но и спортивные технологии. Так что предлагаю обойти вопрос безопасности SLK (улучшенной, а как же!), закачать бак на все 70 литров и вырулить на шоссе, доверясь электронике. Ее, кстати, полностью отключить нельзя. <p class="text-separator"></p>Политика фирмы предполагает гармоничное сочетание спорта и комфорта. Новый SLK заявлен более спортивным, чем предшественник, он управляется точно и четко, из принципа стремится в занос, но остается на связи. В темпе резвости ESP срабатывает малозаметными мазками и не обламывает кайф. Руль же, тщательно оберегаемый от дрожи и колебаний, вращается «дорого» и «густо». И так – на любой угол. Дисковые тормоза – передние вентилируемые, а задние двухпоршневые – из той же серии, их можно натравливать на избыточную скорость без всякого напряжения. <p class="text-separator"></p>Схожее впечатление «спорт-комфорта» и от динамики. SLK умеет ездить быстро, быстрее, еще быстрее. Но вариант 200 kompressor самый скромный в гамме SLK, считается чуть ли не женским в сравнении с SLK 350 (3.3 V6, 272 л.с.) и тем более с SLK 55 AMG (5.4 V8, 360 л.с.). У «двухсотого» мотор 1.8, этот 4-цилиндровый местный дебютант, развивает 163 силы. Его снабдили системой TWINPULSE, сочетающей компрессорный наддув, балансирные валы, промохладитель и регулируемые подшипники распредвала. Ускоряет мотор полторы тонны снаряженной и моей массы очень ровно, с хорошей тягой, как будто из него размеренно льется не мощь, а живительный йогурт. <p class="text-separator"></p>Потому в наборе фэшн-шуй основным атрибутом для чудесных превращений попутных машин в аутсайдеры мне служил опционный 5-ступенчатый автоматический инструмент. Его снабдили возможностью переключаться вручную – не только рычагом, но и клавишами с тыльной стороны руля (каждая работает и на повышение, и на понижение). Кроме того, у АКП есть три режима работы. Comfort идентичен «зимнему», он самый осторожный, плавный и перестраховочный. Standart – то же самое, что обычный Drive. А вот Manual предполагает решительные действия. В режимах C и S дисплей демонстрирует водителю не активную ступень, а предел рабочего диапазона, и если, замедляясь на отметке «4», качнуть рычаг на понижающую, можно неожиданно врубить первую (АКП сама успела перейти на вторую), а движение рычагом на повышение после «4» автоматически переводит коробку в Drive. Режим Manual вносит большую ясность в выборе ступени, тем более что работает инструмент плавно, но заметно. Да и модно это – оперировать самому. <p class="text-separator"></p>Ну а самый яркий пример философии демонстрирует независимая подвеска. Даже после доводки к большей спортивности у нее полная гармония с российскими шоссе, что было бы удивительно для автомобиля со спортивным имиджем, не будь он Mercedes-Benz. <p class="text-separator"></p>И вовсе не удивительно, что новый SLK стоит от 42 900 евро. За fashion, гармонию и предопределенный успех в обществе ввиду отсутствия близких конкурентов. Так что проходящую моду на фэн-шуй можно вовсе забыть. Разве что пригодится удлинитель кошелька. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством DaimlerChrysler. Благодарим за помощь яхт-клуб «Авангард» (Москва)</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2473-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2473-feshn-shuj/">Фэшн-шуй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AtnwQXqfXA5tbXjY_m63wg","alt":"","width":441,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YEfUDoTBkhDel-rRlabnwQ","alt":"","width":444,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Qei1-kogMKwk6Jls8cVeDA","alt":"","width":442,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9h_Z8McGEBpAz0P1MSDVVg","alt":"","width":441,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jodSbFgogwSWNQcxw5m-qA","alt":"","width":800,"height":574}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CkHIFZfWNEt0XQ5gltXzkg","alt":"","width":441,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ztYDdfLvheT2AtdJ_dxwWA","alt":"","width":800,"height":92}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aPW3c5c8Jil16PoQ7hIuUg","alt":"","width":377,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yZAzbZoeF_45SGNgzyTuPg","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U5HVbnltkVapr49qOgKg-g","alt":"","width":769,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMFaF3AKFRe2K5iVgeH79w","alt":"","width":600,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C_DzkDEGncE6U_RnHTj8nw","alt":"","width":568,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gkdeSw4Fz1wM7O1I6ojolg","alt":"","width":371,"height":521}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фэшн-шуй </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtnwQXqfXA5tbXjY_m63wg" alt="Фэшн-шуй — фото 43725" title="Фэшн-шуй — фото 43725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEfUDoTBkhDel-rRlabnwQ" alt="Фэшн-шуй — фото 43718" title="Фэшн-шуй — фото 43718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qei1-kogMKwk6Jls8cVeDA" alt="Фэшн-шуй — фото 43726" title="Фэшн-шуй — фото 43726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9h_Z8McGEBpAz0P1MSDVVg" alt="Фэшн-шуй — фото 43719" title="Фэшн-шуй — фото 43719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jodSbFgogwSWNQcxw5m-qA" alt="Фэшн-шуй — фото 43727" title="Фэшн-шуй — фото 43727" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkHIFZfWNEt0XQ5gltXzkg" alt="Фэшн-шуй — фото 43720" title="Фэшн-шуй — фото 43720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztYDdfLvheT2AtdJ_dxwWA" alt="Фэшн-шуй — фото 43728" title="Фэшн-шуй — фото 43728" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aPW3c5c8Jil16PoQ7hIuUg" alt="Фэшн-шуй — фото 43721" title="Фэшн-шуй — фото 43721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yZAzbZoeF_45SGNgzyTuPg" alt="Фэшн-шуй — фото 43729" title="Фэшн-шуй — фото 43729" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5HVbnltkVapr49qOgKg-g" alt="Фэшн-шуй — фото 43722" title="Фэшн-шуй — фото 43722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMFaF3AKFRe2K5iVgeH79w" alt="Фэшн-шуй — фото 43730" title="Фэшн-шуй — фото 43730" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_DzkDEGncE6U_RnHTj8nw" alt="Фэшн-шуй — фото 43723" title="Фэшн-шуй — фото 43723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkdeSw4Fz1wM7O1I6ojolg" alt="Фэшн-шуй — фото 43724" title="Фэшн-шуй — фото 43724" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фэшн-шуй</span></div></div>

Фэшн-шуй

<p class="text-separator"></p>В вашем городе уже бегают <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> с надписью Lipton на желтом боку? Если нет – скоро появятся. Это концерн Unilever (планетарный гигант, торгующий бытовой химией, продуктами питания и прочим «по мелочи») распорядился закупать для своих сотрудников <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> везде, где у него есть представительства. В московском – машины служат концерну третий год. <p class="text-separator"></p>Труженики фирмы, получившие <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, машиной довольны: и посадка высокая, и управляемость отличная. А для руководства гаража главная головная боль – свечи, успевшие стать притчей во языцех. Вроде мелочь, но досаждает: менять их приходится в среднем раз в 10 тысяч километров. Если морозным утром эти нежные свечи, не приведи господь, зальет бензином, комплект тоже идет под замену. На Северах такое случалось не раз. Официальный дилер (а машины пока на гарантии) по традиции пеняет на низкое качество топлива и работу выполняет за счет клиента. <p class="text-separator"></p>В кабинете директора транспортного отдела раздаются звонки от подопечных: «Что-то гуляют холостые у моего Федьки!» Машина снова отправляется к дилеру, где ей обычно ставят диагноз – выход из строя датчика холостого хода. Список мелочей можно продолжить «сверчками»-фантомами, которые то появляются, то исчезают. Поразительное своенравие проявляют порой дворники: зависают в вертикальном положении и ложатся только после переключения режима. Впрочем, большинство владельцев <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> легко прощают любимцу такие недочеты. Не раз менеджерам транспортного отдела приходилось относить в бухгалтерию счета на 20 тысяч рублей за замену бензонасоса. Кончина наступала где-то на второй-третий год эксплуатации. Предшествует ей засорение сетки, фильтрующей топливо. Гарантийным случай не признают: «не надо заправляться где попало». Спонтанное появление трещин на лобовом стекле – а такое в корпоративном автопарке Unilever тоже случалось не раз – могут устранить по гарантии. А могут и не устранить. Дефектную машину сначала придирчиво осмотрит мастер-приемщик. Если трещина пошла снаружи – готовь деньгу! Если изнутри – новое стекло за счет фирмы. Такая вот логика. <p class="text-separator"></p>Подвеска у <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> великолепна: неровности просто игнорирует. Да и у транспортников из Unilever претензий к ней нет. Так, направляющие смазать. Эти работы выполняют на очередном техобслуживании и лишних денег не попросят: стоимость ТО для <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> строго фиксирована. Коробка передач (она у всех ручная) тоже ни разу не закапризничала и не потребовала ремонта – агрегат надежный. <p class="text-separator"></p>Соленому московскому снегу <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> противостоят замечательно: уже три зимы прошли для них совершенно бесследно – ни пятнышка ржавчины. <p class="text-separator"></p>Возросшие расходы на ремонт и обслуживание после окончания гарантийного срока транспортники пытаются снизить: на рынке достаточно неоригинальных запчастей от разных производителей по разумным ценам. Сегодня в гараже с ужасом вспоминают времена, когда в его стенах обитали <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a>, – жизнь тогда была куда менее спокойной. Сегодняшние заботы с <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> на этом фоне кажутся приятными хлопотами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2426-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2426-vezde_-_v_fokuse/">Везде - в "Фокусе"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D_ip2l7zatACTyNSTOfiOw","alt":"","width":691,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QBsdzBhK5vFArGfgpUBUpQ","alt":"","width":380,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hqU1NsV5gGVQaJkPs1f_yw","alt":"","width":550,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Везде - в "Фокусе" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D_ip2l7zatACTyNSTOfiOw" alt="Везде - в " фокусе"="" —="" фото="" 43484"="" title="Везде - в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBsdzBhK5vFArGfgpUBUpQ" alt="Везде - в " фокусе"="" —="" фото="" 43485"="" title="Везде - в " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqU1NsV5gGVQaJkPs1f_yw" alt="Везде - в " фокусе"="" —="" фото="" 43486"="" title="Везде - в " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Везде - в "Фокусе"</span></div></div>

Везде - в "Фокусе"

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Тюнинговый автомобиль – вещь специфическая. Речь даже не об эксплуатации – понятно, что в ней масса особенностей. Все дело в том, что продать такую машину по-человечески нельзя: большинство покупателей боится слова «тюнинг» (и совершенно справедливо). Так что тем, чьи автомобили серьезно заряжены, приходится либо полностью «разоружать» их перед продажей, либо искать нового владельца среди единомышленников. <p class="text-separator"></p>Многие отечественные тюнинг-центры только присматриваются к возможностям такой услуги, а крупные импортные уже успешно практикуют. Не секрет, что подход их менеджеров в корне отличается от российского. У нас клиент только приобретает деталь или услугу в тюнинговой компании, после чего о нем благополучно забывают. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к купле-продаже: как правило, тюнингом увлекаются люди беспокойные, ищущие. Поэтому и автомобили они меняют довольно часто. Помогая таким клиентам, профессионалы от тюнинга преследуют собственные цели – клиент наверняка возобновит свои изыскания и начнет модифицировать только-только купленный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Характерный пример – сервис INDEN-Design. Германская компания специализируется на тюнинге Mercedes-Benz и <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, но, как и положено солидной фирме, с вниманием относится к любым клиентам, в том числе к владельцам крошек <a href="/auto/Smart/">Smart</a>. Этот <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 2001 года был доработан у них. На него поставили большие колеса (размер покрышек на задней оси – 215/35R16!), изменили программу управления автоматической трансмиссией, поколдовали с двигателем. При мощности дизельного мотора в 41 л.с. крошка обладала отличной динамикой и была довольно устойчива – идеальный вариант для тесных городских улочек. <p class="text-separator"></p>Солидно для таких масштабов поработали и с внешностью машинки, оснастив ее пластиковым стайлинг-пакетом и новыми оптическими элементами. На борта нанесли рекламу фирмы. В остальном <a href="/auto/Smart/">Smart</a> стандартен, что вполне соответствует традициям германского тюнинга. <p class="text-separator"></p>Автомобиль в идеальном состоянии. Его нынешний пробег – 63 000 км, стоимость – 10 999 евро. Продавцы готовы значительно уступить, если покупатель вызовет симпатию. <p class="text-separator"></p>Нет никаких сомнений, что вскоре <a href="/auto/Smart/">Smart</a> перейдет в руки нового владельца. А старый сможет начать новый проект. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2433-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2433-servis/">Сервис!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw","alt":"","width":606,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сервис! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UtBY7eS9gW-b_FOo4gsKWw" alt="Сервис! — фото 43529" title="Сервис! — фото 43529" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сервис!</span></div></div>

Сервис!

<p class="text-separator"></p>Дело не только в энергичном дизайне передка (похожим образом преобразится и следующая A4). Автомобиль действительно подрос – на 120 мм в длину, 45 мм в ширину и 12 мм в высоту. Теперь от края до края почти пять метров – 4916 мм! Выгоду от всех этих миллиметров обязательно ощутят пассажиры: вместе с растянутой на 83 мм базой в салоне прибавилось «воздуха». <p class="text-separator"></p>И все-таки <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> ориентирована на тех, кто наравне с внешностью «на всю сумму» ценит удобство и функциональность. Может, именно поэтому под рукой водителя появился переключатель режимов MMI – атрибут флагманской «восьмерки»? И чем еще объяснить развернутую влево консоль, как не желанием угодить рулевому? Удобные приборы, дорогой кожаный «бублик», электромеханический ручник... Хотя позвольте, какой же он ручник, если включается не грубым рывком рукоятки, а деликатным нажатием клавиши? Кибернетика, да и только. <p class="text-separator"></p>Хитрыми устройствами напичкан каждый квадратный дюйм этой A6: тут и ESP (включает ABS с помощью при экстренном торможении, EBV, ASR и EDS), и усилитель руля Servotronic, и климат-контроль, и CD-ресивер с 10 динамиками, и парктроник с передними и задними датчиками, и шесть подушек безопасности, и активные подголовники, и сложная охранная система с иммобилайзером. Список базового (подчеркиваем – базового!) оснащения можно продолжать еще долго... <p class="text-separator"></p>До конца года «Audi Россия» рассчитывает продать 800–1000 новых «шестерок», причем большая часть заказов поступила еще до официальной премьеры. Новую «шестерку» у нас полюбили заочно, стало быть, и жизнь ей уготована почетная – где-то в первых строчках хит-парада седанов бизнес-класса. Класса, где <a href="/auto/Audi/">Audi</a> AG всегда была одним из законодателей. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Audi</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2445-bogatstvo_vkusa/">Богатство вкуса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Cs_aLIjVZo9ww_lbALPzA","alt":"","width":483,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1Pior7i2WARenPqml2Z1FQ","alt":"","width":550,"height":442}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1ezrfio0f6jWNnyvmO_DOA","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EwWHhI2vrQkehSV_Auk7Sg","alt":"","width":698,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TiBlve0trX6cpHirW_CfLQ","alt":"","width":554,"height":207}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Богатство вкуса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Cs_aLIjVZo9ww_lbALPzA" alt="Богатство вкуса — фото 43588" title="Богатство вкуса — фото 43588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Pior7i2WARenPqml2Z1FQ" alt="Богатство вкуса — фото 43589" title="Богатство вкуса — фото 43589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ezrfio0f6jWNnyvmO_DOA" alt="Богатство вкуса — фото 43590" title="Богатство вкуса — фото 43590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EwWHhI2vrQkehSV_Auk7Sg" alt="Богатство вкуса — фото 43591" title="Богатство вкуса — фото 43591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TiBlve0trX6cpHirW_CfLQ" alt="Богатство вкуса — фото 43592" title="Богатство вкуса — фото 43592" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Богатство вкуса</span></div></div>

Богатство вкуса

<p class="text-separator"></p>К моменту выхода этой заметки российские дилеры собрали только 2 (два!) заказа. И не потому, что автомобиль плохо пошел за рубежом – вовсе нет. Просто о существовании этого родстера у нас пока знают немногие; еще меньше смельчаков готовы платить 53 тысячи евро за то, что видели только на фотографиях. <p class="text-separator"></p>А ведь темной лошадкой Crossfire Roadster не назовешь. Для снятия крыши потребовался минимум переделок, отсюда и невысокая (относительно купе) наценка: с тем же мотором V6 (215 сил) и 5-ступенчатым «автоматом» Autostick заднеприводный Roadster примерно на 3 тысячи дороже. В таких масштабах сущие пустяки. <p class="text-separator"></p>За эту сумму, соответственно рангу, море удобств: кожа везде, где можно, климат-контроль, полный электропакет (заднее стекло обогреваемое, водительское сиденье регулируется в восьми направлениях), а для безопасной и комфортной езды ворох полезных систем: ABS + Brake Assist, противобуксовочная TCS, динамической стабилизции ESP. С вентилируемыми дисками увеличенного диаметра (300 мм спереди и 278 мм сзади) тормозной путь родстера со 100 км/ч – всего 38 м. Такая вот арифметика. <p class="text-separator"></p>По желанию в комплектацию включат навигационную систему, но в России она пока бесполезна. Отказываться же от опционной всесезонной резины не стоит: лето в наших широтах не круглый год, а чтобы подобрать зимнюю «обувку» подходящей размерности, придется побегать. <p class="text-separator"></p>Первые Crossfire Roadster прибудут уже в июле, но в открытую продажу не попадут: фирма традиционно поставляет сюда дорогие авто «под клиента», то есть на заказ. Так что шерше ля родстер, господа! В сером потоке. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DaimlerChrysler</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2446-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2446-vyhodnoje_posobije/">Выходное пособие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xtePtDWEe7NV-QI4kZEopw","alt":"","width":730,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZEPkiO1n57IeKkByYxHo8g","alt":"","width":550,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bYQFEopZM2uK3IHqae96xA","alt":"","width":550,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dn5vlXj5ulPl6R1JAQuejQ","alt":"","width":550,"height":378}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выходное пособие </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xtePtDWEe7NV-QI4kZEopw" alt="Выходное пособие — фото 43593" title="Выходное пособие — фото 43593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZEPkiO1n57IeKkByYxHo8g" alt="Выходное пособие — фото 43594" title="Выходное пособие — фото 43594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bYQFEopZM2uK3IHqae96xA" alt="Выходное пособие — фото 43595" title="Выходное пособие — фото 43595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dn5vlXj5ulPl6R1JAQuejQ" alt="Выходное пособие — фото 43596" title="Выходное пособие — фото 43596" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выходное пособие</span></div></div>

Выходное пособие

Чисто «десятка»…

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

strong

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Sandero: Красиво жить никто не запрещает

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki SX4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OiBu_Beg3usTBQejbWWv3w=s800" alt="Suzuki SX4" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-111696" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Сервис-парк</strong> <p class="text-separator"></p>«Нулевое» ТО мы прошли в компании «Автомир» на пробеге 2787 км. Оно включало замену 4 л моторного масла Castrol SLX Prof. SW30, масляного фильтра и шайбы сливной пробки; плюс мойку машины и смазку петель. За все про все отдать пришлось 5896 руб. Не мало. Отметим, однако, что в стоимость включена диагностика и регулировка углов установки передних колес. У нас, в частности, оказалось нарушено схождение. Так что процедура вовсе не лишняя.

Невозмутимый Suzuki SX4

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAEo0GPfoWmmU_4ZesIqng=s800" alt="Renault Clio" title="Renault Clio" itemprop="contentUrl" width="800" height="467" class="story-photo wide-picture imp-image-111399" comment="Renault Clio" /><span itemprop="description">Renault Clio</span></div><div class="caption">Renault Clio</div> <p class="text-separator"></p>Я вам не скажу за всю столицу, но за Восточное Измайлово ручаюсь определенно. Таких высоких бордюров, как в моем дворе, нет больше нигде. Если задаться целью и собрать килограммы краски, обтертой с бамперов за последние года три, то понадобится целый самосвал. Здесь “шепотом” паркуются даже владельцы иных “паркетников”, что уж говорить о легковушках. Теперь вам проще понять мое изумление, когда малыш “Клио” лихо просунул вытянутую физиономию над бордюром и, мягко спружинив, уперся в каменный поребрик шинами. Вот это номер! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fhv_u9csVJQ7KveP6uX-lw=s800" alt="Renault Clio" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="416" class="story-photo wide-picture imp-image-111400" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p>Да, с виду обновленный “Клио” сразу показался мне, что называется, высоко посаженным, но при этом в технических характеристиках французского хэтчбека напротив графы “дорожный просвет в миллиметрах” скромно переминались цифры 120... Всего-то? Но в том-то и дело, что в данном случае написанному не стоит верить буквально. 120 мм – это минимальный клиренс при полной загрузке автомобиля, однако при снаряженной массе с водителем и 25 кг багажа самая нижняя точка “Клио” возвышается аж в 175 мм от земной тверди! Ай да малыш, ай да молодчина! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Интерьер Renault Clio</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJo3IyRCrtrGsX_yVrhg1Q=s800" alt="Интерьер Renault Clio" title="Интерьер Renault Clio" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-111397" comment="Интерьер Renault Clio" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Clio</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Clio</div> <p class="text-separator"></p>Да по одной только геометрии почти не уступающий “паркетникам” “Рено” выгодно отличается от всех конкурентов. “Корса”, “Поло”, 207-й, “Мазда-2”, “Микра”, “Ярис” – все они припали к земле, будто солдаты на плацу, выполняющие полсотни отжиманий по приказу зверюги-старшины. И высокий дорожный просвет – весьма действенный козырь в условиях большого города. Только почему тогда так мало “Клио” на наших дорогах? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Информативная приборная панель не лишена элегантности</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voD_4n5xP0ex20_S4PK0sQ" alt="Информативная приборная панель не лишена элегантности" title="Информативная приборная панель не лишена элегантности" itemprop="contentUrl" width="764" height="286" class="story-photo imp-image-111396" comment="Информативная приборная панель не лишена элегантности" /><span itemprop="description">Информативная приборная панель не лишена элегантности</span></div><div class="caption">Информативная приборная панель не лишена элегантности</div> <p class="text-separator"></p>Вы действительно хотите знать? Что ж, слушайте, это довольно грустная история. Дело в том, что на русском рынке обладатель звания “Лучший европейский автомобиль 2006 года” стал невинной жертвой “Логана” и “Символа”. Чтобы часом не отбить клиентуру у двух стратегически важных для “Рено” моделей, цены на французский хэтчбек с самого начала назначили весьма кусачими. Неудивительно, что за три года продаж малыш, названный в честь музы покровительницы истории, ни разу не вошел в двадцатку лучших. Не в абсолютном зачете, даже в своем классе! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XGXJng3O96GgK7MusxNEJg" alt="Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги" title="Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги" itemprop="contentUrl" width="401" height="418" class="story-photo imp-image-111390" comment="Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги" /><span itemprop="description">Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги</span></div><div class="caption">Блок управления “климатикой” выглядит изящно, но чтобы разобраться в его премудростях, приходится отвлекаться от дороги</div> <p class="text-separator"></p>Обновленная версия, продажи которой начались в конце 2008-го, и вовсе рискует превратиться в музейный экспонат. Ведь вместе с новым дизайном передка, включающим эффектные фары и огромную стиральную доску решетки радиатора, а также слегка модифицированную и более выразительную, по мнению дизайнеров “Рено”, корму, рестайлинговый “Клио” получил прибавку к цене аж в 100 тысяч! А все потому, что теперь французский хэтчбек предлагается исключительно с 1,6-литровым мотором, тогда как предшественника можно было купить и со скромной, но достаточно бойкой в городе бензиновой “четверкой” в 1,2 л. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fb3QaZffCTGglZ1WtTYYHw" alt="Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных" title="Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных" itemprop="contentUrl" width="458" height="518" class="story-photo imp-image-111398" comment="Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных" /><span itemprop="description">Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных</span></div><div class="caption">Удобство пользования джойстиком музыкальной системы у разных “юзеров” вызывает разные оценки – от восторженных до резко критичных</div> <p class="text-separator"></p>С одной стороны, 110 л. с. делают супермини весьма быстрой машиной. Даже с нерасторопным 4-ступенчатым “автоматом” “Клио” бодро перемещается в пространстве, а наличие псевдоручного режима в АКП очень актуально в снегопад – так удобно тормозить двигателем. Но цена, цена! От 627 тысяч за автоматическую версию... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjWk0r8D_-zs8gC5vBu5aQ=s800" alt="Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный" title="Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo wide-picture imp-image-111391" comment="Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный" /><span itemprop="description">Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный</span></div><div class="caption">Для скромного супермини багажник у “Клио” просто замечательный</div> <p class="text-separator"></p>Конечно, такой супермини недурно оснащен, только в любом случае уже в базе он на шесть “штук” дороже хитовой “Корсы”. И пусть мотор у немецкой барышни не столь мощный, зато ее остаточная стоимость на вторичном рынке несравнимо выше, чем у “Клио”. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5TjpKZG_dWhCZTgB6dj0Q" alt="В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля" title="В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля" itemprop="contentUrl" width="564" height="545" class="story-photo imp-image-111392" comment="В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля" /><span itemprop="description">В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля</span></div><div class="caption">В запасном колесе предусмотрен удобный бокс, где есть все необходимое для уличного ремонта – домкрат, баллонный ключ, буксировочная петля</div> <p class="text-separator"></p>Увы! Ведь в таком случае замечательная геометрия “француженки”, зачетно мягкая подвеска, которая может считаться образцом комфорта для супермини, щедрое оснащение и пятизвездная безопасность так и останутся тайной, доступной лишь считанным гурманам. Покровительница истории, увы, решила погрузить свои секреты в реку забвения. Очень жаль... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P-3eqgw_1Om3tLAKyrpLug" alt="Renault Clio" title=" " itemprop="contentUrl" width="592" height="396" class="story-photo imp-image-111395" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>ЧТО ЕЩЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>“Динамик”: <p class="text-separator"></p>СD-магнитола, климатконтроль, датчики дождя и освещенности, обогрев передних сидений <strong>30 000 руб.</strong> <p class="text-separator"></p>Диски из легкого сплава <strong>13 400 руб.</strong> <p class="text-separator"></p>Окраска металлик <strong>10 550 руб.</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N2Hs9uIhO9wJLFKmfLY42w" alt="Renault Clio" title=" " itemprop="contentUrl" width="506" height="206" class="story-photo imp-image-111394" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ</strong> <p class="text-separator"></p>Отличный европейский хэтчбек – симпатичный, удобный, безопасный. Но после рестайлинга еще подорожавший. Продавцам “Корсы” и i20 беспокоиться не о чем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Clio</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPjjxCiBOrRpw2yU_e3h1w" alt="Renault Clio" title=" " itemprop="contentUrl" width="379" height="452" class="story-photo imp-image-111393" /><span itemprop="description"> </span></div>

Renault Clio: Муза забвения

Renault Clio

span

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Logan</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X8jkta8_lPdVIJU_ea9SjQ=s800" alt="Renault Logan" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo wide-picture imp-image-111331" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p>Дело тут, конечно, не в том, что я вдруг разглядел в румынской Dacia, снабженной архаичным силовым агрегатом от Renault, вершину европейской автомобилестроительной мысли. Отнюдь. Logan прост, как молоток. Тем не менее он оказался в меру удобен, динамичен и вполне надежен. Хотя о последнем говорить пока рановато, ибо наше знакомство еще только начинается. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #333399;"><strong>С места – в карьер!</strong></span> <p class="text-separator"></p>Первый более или менее серьезный экзамен машине предстояло держать… сразу после магазина. Под занавес октября мы совершили 500-километровый загородный вояж в Ярославскую область. Так сказать, маршрут выходного дня по свежему снежку. И первый отчет – о поведении машины. <p class="text-separator"></p>С каждым километром, удаляющим нас от цивилизации, снежных осадков было все больше, температура воздуха становилась все ниже, а снегоуборочной техники, понятно, как не было в июле, так не планировалось и 31 октября. Словом, первые серьезные трудности появились где-то через 100км. Гололедица, достигающая иногда 100%, не очень-то хорошо воспринимается летними шинами Barum. Строго говоря, им даже сухой асфальт не по вкусу - резина шумная и скользкая, на ощупь напоминающая пластмассу. Понятно, что редкие населенные пункты, сквозь которые приходилось пробираться в ночи, преодолевались в азартном дрифте с шутками и прибаутками относительно совершенно бесполезной педали тормоза. Поясню: нажатием на центральную педаль можно было заглушить мотор, а вот остановить автомобиль было нельзя. Посему временами приходилось активно работать коробкой, совмещая торможение двигателем с торможением заносом. <p class="text-separator"></p>Заявляю с полной ответственностью, что окрещенная народом «лоханка» с честью выдержала испытание. Машина весьма чутко реагирует на правую педаль, легко возвращаясь на траекторию под сброс газа. При этом корма не норовит заглянуть за передний бампер даже на льду. Рулевое управление более чем вменяемое, радующее обратной связью (за что отдельное спасибо ГУРу). Подвеска честно отрабатывает колдобины разной степени глубины, не жалуясь на качество российских дорог откровенными пробоями. Высокий клиренс позволяет лазать там, где не ступал ни один одноклассник. Короче, ходовая заслуживает твердой четверки: отрабатывает надежно, пусть и без лоска. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #333399;"><strong>О, сколько нам открытий чудных!..</strong></span> <p class="text-separator"></p>Восьмиклапанника 1.6 мощностью 90 л.с. хватает за глаза. Особенно мне понравилась его тяговитость на низах. Поначалу мотор даже не хочется крутить: 3500–4000, и переключаешься. Нормально, силовой агрегат справляется вполне неплохо. Потом я разошелся и стал выкручивать двигатель до 5500. Тяга ровная во всем диапазоне. Уже на обратном пути получил оплеуху от коллеги за 160 км/ч. Видит Бог, даже не подозревал, что этот автомобиль вообще на такое способен! Замечу, что скорости не чувствуется. <p class="text-separator"></p>Естественно, минусов тоже хватает. Впрочем, использование дешевых материалов вполне объясняется ценой. А вот алогичность приборов управления (я, например, так до сих пор и не смог привыкнуть к звуковому сигналу на переключателе поворотов и кнопкам электростеклоподъемников на центральной консоли) – по-видимому, чисто французский изыск. <p class="text-separator"></p>Машина шумная, полагаю, отчасти благодаря резине. <p class="text-separator"></p>Отдельного комментария заслуживает посадка на передних сиденьях. Я ненавижу «табуретки». Так уж сложилось, что вертикальная посадка и управление авто в моем сознании две вещи несовместные. В Logan именно вертикальная посадка. Но вот обратная сторона медали: практически не вылезая из-за руля около тысячи км, я физически чувствовал себя великолепно. Ни тени намека ни на усталость спины, ни на боли в ногах… Словом, тут уж не до эстетики. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #333399;"><strong>После первых десяти</strong></span> <p class="text-separator"></p>На одометре Renault Logan – около 10тыс. км. За почти четыре месяца эксплуатации мы свыклись как с малопрезентабельной внешностью авто, так и с неординарными эргономическими решениями. В свою очередь, машина обулась в шипованный Gislaved. Удивительно, но факт: те же 160 км/ч, как и в прошлый раз на летней резине, «лоханке» даются легко и непринужденно. Складывается впечатление, что, обуй ее в утюги, она и на них будет стоять на дороге при любой скорости! Опять же радует очень прогнозируемое поведение на скользком покрытии: под сброс газа перед сразу же цепляется даже за гладкий, как лед, снег. Впрочем, выше мы уже отмечали хорошую управляемость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Теперь о неприятном. Во-первых, на морозе вдруг стал «залипать» газ. И не то чтобы педаль оставалась на полу – этого нет; но вот обороты, особенно после «дыры», отказываются падать ниже 2–3 тыс. Я их возвращал на место, подковырнув педаль носком ботинка. Возможно, в сильный минус деформируется оболочка тросика или внутри нее образуется иней. Впрочем, сервисный визит даст более точный ответ. Во-вторых, и 9 тыс. км хватило, чтобы родные щетки стеклоочистителя пришли в полную негодность. То есть они, конечно, чистят, но так, что лучше бы вовсе не чистили! Маловато, скажем прямо, даже для бюджетной машины. Наконец, в-третьих, однажды в пути сняв куртку, поймал себя на мысли, что откуда-то постоянно и по чуть-чуть поддувает морозный воздух. Начал манипулировать стеклоподъемниками – не помогло. Ситуация повторялась и заставила прийти к заключению: в холодную погоду на скорости около 100 км/ч устойчиво сквозит и выстужает салон. Но где? Вот же вопрос!.. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #333399;"><strong>Сервисный визит</strong></span> <p class="text-separator"></p>Не став дожидаться первого ТО (15 тыс. км), дабы решить насущные проблемы, побывали мы новогодними праздниками в сервисном центре «Автомир». Вопросы к мастеру-приемщику были следующие: на морозе после езды «тапка в пол» педаль газа не возвращалась до конца, и обороты зависали на отметке 3 тыс.; очень плохо справлялись со своими обязанностями щетки стеклоочистителя, а кроме того, пару сотен километров назад потеряли пропускную способность форсунки омывателя; наконец, магнитола, установленная там же в «Автомире», категорически отказывалась запоминать станции вещания. <p class="text-separator"></p>Услуги, включая наружную мойку, обошлись нам примерно в 700 руб. За эти деньги мы узнали, что правая педаль, скорее всего, залипает по причине плохо лежащего коврика. Не совсем понятно, правда, почему коврик начинает цепляться за педаль только в мороз... Через пару дней станет известно, удалось ли справиться с данной неприятностью. «Дворники» – слабое звено. Умирают настолько быстро, что их не успевают завозить, и потому на складе их нет. Придется купить нормальные: за свои, зато надолго. Форсунки омывателя элементарно засорились по причине... потери крышки бачка. Где мы могли ее потерять – ума не приложу. Дальше – больше: крышек на складе не оказалось! Ради любопытства хотел поинтересоваться, что у них вообще там имеется, но в суете позабыл. Зато магнитола отныне исправно запоминает все, что только попросишь. <p class="text-separator"></p>На все про все ушло более двух часов. С учетом сделанного, на мой взгляд, многовато времени. Гуляя в клиентской зоне, набрел на табличку с ценниками нормочасов. Теперь знаю, что в «Автомире» нормочас на Infinity – 1500 руб., а вот на Logan – 1590! Не хило... Впрочем, возможно, они забыли отделить слесарный ремонт от кузовного. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #333399;"><strong>На данный момент</strong></span> <p class="text-separator"></p>Первое же похолодание вновь напомнило о залипающем «газе» – увы, никакие перекладки коврика и смазки тросика (они все же его смазали!) не помогли. Щетки стеклоочистителя вместе с небольшим повышением температуры воздуха вроде бы разработались. По крайней мере, мы решили подождать с заменой до первого ТО. Совершенно случайно удалось обнаружить причину сквозняка. Выяснилось, что уплотнитель задней левой двери примерз к рамке. Резко открыв дверь, мы его повредили, оттуда-то и сифонит холодный воздух. Пока это все вопросы, которые мы планируем обсудить на первом плановом ТО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Logan</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5WpYYpDZj6XZWc36FGdwAw" alt="Renault Logan" title=" " itemprop="contentUrl" width="572" height="1000" class="story-photo imp-image-111330" /><span itemprop="description"> </span></div>

Длительный тест-драйв Renault Logan: Народное явление

Гзовский Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3cLer9AasfgpLufsYiE8g=s800" alt="Skoda Yeti" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-111037" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p>Удивляться начал, едва распахнул дверь «Шкоды-Йети» в аэропорту Милана. К чему термос с горячим чаем и шерстяная шапка в этом солнечном даже зимой итальянском городе? Оказалось, подарки весьма кстати! Пока, правда, «Йети» летит на скорости за сотню по магистрали, проложенной в долине. Под капотом без напряжения жужжит 1,8-литровый бензиновый мотор, работающий с механической коробкой передач. Двигатель отличает отменная тяга, особенно после 3500 об/мин, когда окончательно просыпается турбонагнетатель, – так что обгоны даются легко. Этакой легкости добавляют и настройки шасси. Несмотря на 180 мм дорожного просвета, «Йети» послушно следует за рулем и практически не кренится, так что на сухом асфальте возникает ощущение езды на обычной легковой машине. Или это весенняя погода кружит голову? <p class="text-separator"></p>Через час на горизонте замаячили заснеженные вершины, и навигация увела прочь от шоссе. Серпантин круто забрал в горы – мы проткнули первый слой облаков. Под колесами то лед, то снег. Отличная возможность прочувствовать полный привод «Йети». Напомню: в основе конструкции многодисковая муфта «Халдекс» четвертого поколения, как на «Октавии» и «Супербе» версий 4×4. Обычно на передок идет 96% крутящего момента. Но сейчас, когда колеса то и дело норовят сорваться в пробуксовку, электроника готова отдать до 90% «ньютонов» задней оси. Муфту «Халдекс» координируют ABS с ESP. Когда включается последняя, «Халдекс» переходит под контроль системы стабилизации. А если срабатывает ABS, электроника может вообще отключить муфту. С уважением отмечаю: перераспределение момента происходит плавно и, я сказал бы, интеллигентно. <p class="text-separator"></p>Видимость падает быстрее, чем закатывается за горизонт солнце. Ориентироваться приходится по вешкам в рост человека (порой снежного!), которыми обозначена обочина. Карабкаемся вверх к перевалу, а ветер и снег все усиливаются. Узенькие карманы для экстренной остановки забиты машинами. Водители, в том числе грузовиков и автобусов, заняты одним делом – прилаживают цепи на колеса ведущей оси. В багажнике моего «Йети» тоже болтается коробка с «кандалами», но останавливаюсь, только чтобы обстучать обледеневшие дворники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vd7idojlWfsq-ksVNpoiRw=s800" alt="Skoda Yeti" title="Особенности управления «Шкоды» на снежной целине опробовали на миниатюрном высокогорном плато." itemprop="contentUrl" width="800" height="444" class="story-photo wide-picture imp-image-111035" comment="Особенности управления «Шкоды» на снежной целине опробовали на миниатюрном высокогорном плато." /><span itemprop="description">Особенности управления «Шкоды» на снежной целине опробовали на миниатюрном высокогорном плато.</span></div><div class="caption">Особенности управления «Шкоды» на снежной целине опробовали на миниатюрном высокогорном плато.</div> <p class="text-separator"></p>Вот и долгожданный перевал – впереди полсотни километров спуска. На всех полноприводных «Йети» устанавливают офроуд-ассистент. По сути, это помощник на спуске – их применяют многие фирмы, но этот с расширенными возможностями. Нажимаю кнопку и отпускаю педали. «Шкода» удерживает заданную скорость, периодически подтормаживая, и плавно плывет вниз по дороге. Я не отстранен от процесса управления – могу регулировать скорость нажатием педалей газа и тормоза. Стоит отпустить их, устройство вновь берет контроль в свои руки и держит желаемый темп спуска. При подъеме в крутую гору вступают в действие противобуксовочная система и электронная блокировка дифференциала. И еще одна особенность: чувствительная педаль газа с активированным офроуд-ассистентом помогает не зарыться... в песке. Впрочем, о пляжах как-нибудь в другой раз. <p class="text-separator"></p>В темноте мелькает невзрачная «стекляшка» и безразличный полицейский – граница Италии и Швейцарии. Среди ночи прибываю на горнолыжный курорт Санкт-Моритц, ежась от 15-градусного мороза и «проливного» снегопада. Но аромат глинтвейна, шикарные виды на озеро и рождественская иллюминация заставляют забыть о непогоде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2-b6C2z7HoZfxfSvEHPUw=s800" alt="Skoda Yeti" title="Многие детали знакомы по «фольксвагенам». С каждой новой моделью «Шкода» поднимает планку качества отделки и эргономики все выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-111036" comment="Многие детали знакомы по «фольксвагенам». С каждой новой моделью «Шкода» поднимает планку качества отделки и эргономики все выше." /><span itemprop="description">Многие детали знакомы по «фольксвагенам». С каждой новой моделью «Шкода» поднимает планку качества отделки и эргономики все выше.</span></div><div class="caption">Многие детали знакомы по «фольксвагенам». С каждой новой моделью «Шкода» поднимает планку качества отделки и эргономики все выше.</div> <p class="text-separator"></p>В следующие двое суток – бросок на север Швейцарии, в Цюрих, затем обратно на юг. По дороге заглянули в уютную горнолыжную деревушку Саас-Фе на высоте 1800 м, в которой... запрещено движение обычных автомобилей. Оставил «Йети» на десятиэтажной стоянке, попутно оценив способность «Шкоды» парковаться на площадке, длина которой всего на 80 см больше ее собственной, и поднялся на лифте на верхний этаж – в городок. На улочках царство пешеходов и крохотных электромобилей, чья задача – возить продукты по ресторанам да багаж постояльцев бесчисленных шале-гостиниц. <p class="text-separator"></p>Обратная дорога в Италию преподнесла сюрприз. Недалеко от города Интерлакен шоссе, расширившееся до четырех рядов, уперлось в забор из шлагбаумов и красные светофоры. Но вот загорелся зеленый, и мы вкатились... на железнодорожные платформы! За 30 франков многие не прочь сэкономить несколько часов и проткнуть Альпы от Берна до долины Роны кратчайшим путем. «Рычаг коробки на первую передачу, ручник затянуть, двигатель заглушить!» – предупреждают большие плакаты. Поезд незаметно трогается, через сотню метров вползаем в кромешную темноту. За 15 минут мы с «Йети» преодолели 14 612 метров туннеля Кандерштег – Гоппенштайн (кстати, этот тоннель построен еще в 1913 году), не потратив ни капли бензи... извините, дизтоплива. Ведь на обратном пути я опробовал «Йети» с 2-литровым дизелем. По сравнению с бензиновой машиной, у этой чуть жестче подвеска и больше досаждает шум двигателя, зато она экономит на трассе до литра топлива на сотню. К сожалению, везти такие версии в Россию пока не планируют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dKReYmdTGCdEH3dl7rW5w=s800" alt="Skoda Yeti" title="Через минуту поезд нырнет в туннель и мы с «Йети» останемся в полной темноте. Довелось прокатиться (своим ходом) и по самому длинному из 900 швейцарских тоннелей – Лёчбергу, протяженностью 34 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo wide-picture imp-image-111033" comment="Через минуту поезд нырнет в туннель и мы с «Йети» останемся в полной темноте. Довелось прокатиться (своим ходом) и по самому длинному из 900 швейцарских тоннелей – Лёчбергу, протяженностью 34 км." /><span itemprop="description">Через минуту поезд нырнет в туннель и мы с «Йети» останемся в полной темноте. Довелось прокатиться (своим ходом) и по самому длинному из 900 швейцарских тоннелей – Лёчбергу, протяженностью 34 км.</span></div><div class="caption">Через минуту поезд нырнет в туннель и мы с «Йети» останемся в полной темноте. Довелось прокатиться (своим ходом) и по самому длинному из 900 швейцарских тоннелей – Лёчбергу, протяженностью 34 км.</div> <p class="text-separator"></p>За ту тысячу километров, что я проехал на «Йети», кажется, четко понял его философию. Автомобиль с высоким комфортом доставит в горы или на море четверых путешественников, не обремененных чрезмерным багажом. Хотя может вывезти на дачу и габаритный груз, ведь задние сиденья съемные. Благодаря умному полному приводу машина спокойно отвезет на работу или на природу по свежему снегу. Только не надо ждать от «снежного автомобиля» невозможного – экстремальных подвигов вне асфальта. Этот «Йети» спустился с гор к людям, в цивилизацию! <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vK7WmJgtAkUARUTyhsvARg" alt="Skoda Yeti" title=" " itemprop="contentUrl" width="375" height="1000" class="story-photo imp-image-111038" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #ff0000;"><strong>ЧТО ПОЧЕМ</strong></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-111034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Yeti</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dfgMXFOdKLzjh2J2dxrxJw" alt="Skoda Yeti" title=" " itemprop="contentUrl" width="614" height="452" class="story-photo imp-image-111034" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p>В России поначалу предложат два двигателя: 1,2 и 1,8 л. Первый – только с передним приводом, зато с двумя трансмиссиями на выбор – 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом DSG. Более мощная 1,8-литровая модификация пока лишь с механической коробкой, DSG обещают адаптировать к осени. <p class="text-separator"></p>Комплектаций три: Active, Ambition, Experience. В базе с мотором 1,2 и механикой покупатель получит ESP, две подушки безопасности, зеркала и передние стекла с электроприводом, кондиционер, подогрев сидений – все за 699 000 руб. Двигатель 1,8 и полный привод с таким же набором обойдутся в 899 000 руб. <p class="text-separator"></p>Второй уровень – Ambition добавит бортовой компьютер, датчик дождя, круиз-контроль, аудиосистему Bolero с MP3-проигрывателем и CD-чейнджером, «умный свет» – Light assistant. Такой «Йети» стоит 759 000–959 000 руб. <p class="text-separator"></p>Наконец, комплектация Experience предусматривает двухзонный климат-контроль, дисплей Maxi-DOT, 17-дюймовые легкосплавные диски, поворотные противотуманные фары, отделанные кожей руль и ручник, педали из нержавеющей стали. Нравится? Готовьте 879 000–1 019 000 руб. <p class="text-separator"></p>Отдельно предлагают заказать панорамную крышу, биксенон, дополнительные подушки безопасности (до девяти), сиденья с электроприводом регулировок, обтянутые кожей или алькантарой, парктроник и продвинутую «музыку».

Skoda Yeti на высоте

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок