Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМИКА ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>Таков итог многолетних попыток построить «государственный бизнес» на отдельно взятом предприятии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N3XnfQGCgUP5Fpnp6NSslQ" alt="Последний шанс "москвича"?" title="Последний шанс "москвича"?" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo imp-image-49196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увидят ли когда-нибудь свет новые автомобили от бывшего АЗЛК, мы попытались выяснить у Александра Комарова, назначенного внешним управляющим ОАО «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». <p class="text-separator"></p>– Александр Георгиевич, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – банкрот. Звучит прямо-таки устрашающе… <p class="text-separator"></p>– Термин, конечно, не из приятных. У завода огромные долги, поэтому с 18 июня прошлого года на АЗЛК введено так называемое внешнее управление. К тому времени производство уже полтора года простаивало и государство, как основной его собственник, решило, наконец, разобраться в этом. Меня назначили временным управляющим. С помощью руководства завода мы должны были определить полный список кредиторов, выяснить, кому, сколько и за что должен «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Плюс к тому сделать финансовый анализ нынешнего положения предприятия, подготовить и провести первое собрание кредиторов. Ну и, конечно, обеспечить сохранность имущества завода. Все эти процедуры, предписанные законом, мы осуществили. Судьбу завода решало собрание кредиторов. <p class="text-separator"></p>– Какие же были варианты? <p class="text-separator"></p>– Из подобных ситуаций можно искать выход разными путями. Например: на завод приходит инвестор и расплачивается с кредиторами или кредитор и должник находят обоюдное решение, чтобы заключить мировое соглашение (прежнее руководство завода рассчитывало именно на это). Но приняли решение ввести внешнее управление, что и было сделано 28 января нынешнего года постановлением арбитражного суда. А это значит, что бывшая администрация «Москвича» отстранена, долги завода заморожены (на них не начисляются пени и штрафы), а руководство заводом возложено на внешнего управляющего. <p class="text-separator"></p>– Вот вы пришли на завод. Шока не было? <p class="text-separator"></p>– А как же! Представьте: ни света, ни тепла. Простите, туалеты не работают. На заводе числится около 2000 сотрудников, из которых 600 ежедневно выходят на работу. Вот только что они делают? Пришлось оставить 250 – охрану и бухгалтерию, она проводит инвентаризацию. <p class="text-separator"></p>– Как же АЗЛК докатился до жизни такой? <p class="text-separator"></p>– Мне представляется, основная причина – неграмотный менеджмент. «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» постоянно работал в убыток, даже в лучшие годы рентабельность была на нуле. Вот вам государственная собственность. Последнее руководство завода, которое продержалось на нем семь лет, бесспорно начинало в непростых условиях, но зачем АЗЛК нужно было лезть в представительский класс?! «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – по сути, народный автомобиль и занимались бы им, совершенствовали. Так нет, начали выпуск разных «князей»… <p class="text-separator"></p>– Откуда же все-таки такие долги? <p class="text-separator"></p>– Часть денег должны энергетикам (около 700 млн. рублей), часть – это пени и штрафы (5,4 млрд.), еще задолженности перед сотрудниками – где-то 110 млн. рублей (недавно около 40 млн. удалось погасить). Но основные 18,8 млрд. – кредит, который взяли еще во времена СССР на организацию производства двигателей для «Москвича». Он до сих пор висит на заводе. Кстати, часть закупленного тогда оборудования ушла по валютному контракту в другие города. Мы сейчас пытаемся найти концы и востребовать деньги с тех, кто его получил. Заводу должны еще и некоторые поставщики. Если сам «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» задолжал 29 млрд. рублей, то минимум 3,5 млрд. должны ему. <p class="text-separator"></p>– Так что же делать? Не проще ли сравнять завод с землей, продать громадные площади – пусть построят что-нибудь новое, не обязательно автомобильное? <p class="text-separator"></p>– Для того и введено внешнее управление, чтобы искать любой шанс для восстановления работоспособности и платежеспособности предприятия. Но перед тем как выбирать крайние меры, нужно знать перспективу. Мы должны провести инвентаризацию и ревизию всего оборудования. Пока это затруднительно: чтобы определить, в каком состоянии оборудование, нужно его запустить. Работает оно при минимальной температуре +10°, а завод три зимы стоял без тепла. Значит, сначала нужно на постоянной основе обеспечить его тепло- и электроэнергией, а также водой. Но это деньги – где-то 15 млн. рублей. В прошлом году был визуальный технический аудит. Пришли специалисты, полазали у конвейеров с фонариком. Много ли так выяснишь? <p class="text-separator"></p>– Замкнутый круг? <p class="text-separator"></p>– Мы пытаемся из него выйти. Выбиваем долги – будем бороться за каждую копейку, освобождаемся от непрофильных активов – передаем городу поликлинику, Дворец культуры, пионерский лагерь и другие объекты, которые заводу в тягость. Еще начинаем сдавать в аренду производственные и офисные площади. Почему этого не делало прежнее руководство – непонятно. И, конечно, прекращаем воровство, о масштабах которого лучше не говорить. <p class="text-separator"></p>– Когда же решится судьба «Москвича»? <p class="text-separator"></p>– По закону, в течение 18 месяцев мы должны определить, что делать дальше. Не скрою, внешнее управление – процедура крайне сложная. Ее выбирают очень редко – примерно 1% от инициируемых дел, да и успешный исход тоже только в 1% случаев (в стране известно около 15 таких процедур). Возможно, срок управления потом продлят еще на шесть месяцев – для такого дела полтора года – ничто. <p class="text-separator"></p>Вообще варианты есть, но многое, повторю, решит ревизия оборудования. Сейчас мы думаем над тем, как выделить на заводе комплекс для выпуска запчастей к «москвичам». В стране еще огромное количество автомобилей, вышедших когда-то с АЗЛК, – только в столице «прописано» около 300 тысяч. Капот, например, на рынке сейчас дороже, чем для многих иномарок. Почему бы на заводе не организовать его выпуск? О возможности же создания полного комплекса производства автомобилей пока что сказать ничего нельзя. <p class="text-separator"></p>– А можно ли ожидать прихода инвестора? <p class="text-separator"></p>– Лично ко мне конкретных предложений пока не поступало, хотя разговоры были. О том, например, что в качестве инвестора хочет выступить московское правительство. Ну а кого оно привлечет в качестве партнера… Балансовая стоимость завода сейчас оценивается в 4–4,5 млрд. рублей. Это уже кое-что. <p class="text-separator"></p>– Допустим, все в вашей власти. Что бы вы сделали? <p class="text-separator"></p>– Перенес бы на одну производственную площадку оба московских автозавода. Скажем, на площадях ЗИЛа разместил и «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Это позволит значительно сэкономить ресурсы, время и деньги. Насколько это реально – сказать пока не могу. <p class="text-separator"></p>

Последний шанс "москвича"?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kK8nQY9b-bHG368tmKUUug" alt="А по весне они дороже" title="А по весне они дороже" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-49210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычное весеннее повышение цен в этом году началось еще зимой: «розница» на автомобили «Лада» уже в конце февраля подскочила на 2,9% (обычно подобное случается позже), а в марте последовало очередное повышение заводских отпускных цен – на 1,9%. Итог первых трех месяцев: рост цен на вазовские модели составил 3–5%. В марте-апреле средневзвешенные цены на «классику» в Тольятти достигли уровня 114 тыс. руб., а в Москве уже перешагнули отметку 125 тысяч. Несколько меньше подорожали модели семейств «Самара» и «Самара-2»: в Тольятти – 177 тыс. руб., в Москве – 185 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_80V7anxeN8AKxxRaFIGQ" alt="А по весне они дороже" title="А по весне они дороже" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-49209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В середине марта минимальная розничная стоимость автомобилей «десятого» семейства перешагнула психологическую отметку – 200 тыс. руб. (7000 долл.). Тогда, правда, еще можно было найти «десятку» и дешевле, но только выпуска конца 2003 года. К апрелю все дешевые «лады» распродали, и теперь в Тольятти стоимость восьмиклапанных седана <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 и универсала начинается с отметки 202 тыс. руб., а хэтчбека <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – с 205 тысяч. В среднем же <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 обойдется в 209 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – 212 тыс. руб., <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> – 210 тыс. руб. Верхняя граница «десяток» достигает уровня 240–250 тыс. (за эту сумму предлагают машины с кондиционером, ЭУР и т.д.). Рост цен всего за месяц составил здесь 2,5% (больше 5 тыс. руб.)! <p class="text-separator"></p>Аналитики прогнозируют дальнейшее повышение розничных цен на «лады» вплоть до конца мая. Что поделать: сезонное повышение спроса, когда все дилеры гоняются за максимальной прибылью. Ожидать, что цены остановятся, можно только к началу лета. <p class="text-separator"></p>Не отстают и другие производители. За первый квартал в среднем на 5 тыс. руб. подорожали и автомобили из Ижевска. С апреля завод должен полностью перейти на выпуск продукции, удовлетворяющей нормам токсичности Евро II. Автомобили комплектуются двигателями <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>7 объемом 1,6 л с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, так что ожидается, что «оды» и «каблучки» сразу станут дороже примерно на 6% (9–14 тыс. руб.). <p class="text-separator"></p>В салонах дилеров сейчас можно найти как новую «Волгу» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 (в среднем за хорошо укомплектованную просят 210 тыс. руб.), так и карбюраторную «десятку» (примерно за 180 тыс. руб.), но время «старушки» подходит к концу. <p class="text-separator"></p>С развитием автокредитования даже малообеспеченные семьи могут позволить себе «Оку». Средневзвешенная ее цена в Тольятти – 79 тыс. руб., в Москве – 82 тысячи. В продаже появилась и модель с мотором МеМЗ-245 (1,1 л, 45 л. с.) камазовской сборки; она дороже «базовой» на 300 долл. (от 90 тыс. руб.). Ожидается вскоре вариант с современным инжекторным двигателем МеМЗ-307 (1,3 л, 64 л.с.), но вряд ли на него будет большой спрос – цена где-то около 120 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>По подсчетам специалистов, продажи российских автомобилей в первом квартале 2004 года превысят прошлогодние на 20%. Исходят из того, что, во-первых, растут доходы населения, а, во-вторых, на авторынок выходит все больше банков, значительно увеличивающих продажи в кредит. По разным оценкам, сегодня через них продается 20–30% автомобилей (год назад – не более 15%). Снижаются ставки по рублевым кредитам – с 22–24% годовых в прошлом году до 18–20% в нынешнем. Ряд банков предлагает 14–16%. Наибольшим спросом у покупателей в кредит пользуются дорогие комплектации вазовских «десяток» и автомобили семейства «Самара-2». <p class="text-separator"></p> <b>ИНОСТРАНЦЫ</b> <p class="text-separator"></p>Конец прошлого года и начало нынешнего отмечены массовым бегством «иностранцев» от евро снова к доллару. В марте российское представительство «Фольксвагена», как мы уже сообщали, объявило о переводе цен из евро в доллары по фиксированному курсу 1,15. Этим по существу был признан просчет в ценовой политике на российском рынке. При нынешнем курсе 1,22 доллара за евро это приведет к небольшому (примерно на 2%) снижению цен. <p class="text-separator"></p>Следом за «старшим братом» в «долларовую зону» вернулась и чешская «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» – для нее прошлый год стал просто провальным по продажам. Но вряд ли в нынешней ситуации стоит рассчитывать на заметное увеличение спроса: даже теперь хэтчбек «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Фабия</a>» в базовой комплектации стоит весьма дорого – 11,5 тыс. долл. (до этого – 9450 евро, или 11,7 тыс. долл.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLTIeGq6mVVW_cjVh0O9Zw" alt="А по весне они дороже" title="А по весне они дороже" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-49208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не наблюдалось повышенного спроса и на седаны «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>», хотя в течение весны на них действовала скидка в 1000 евро: цена «голого» автомобиля (из опций – один гидроусилитель руля) все равно зашкаливает за 10 тыс. долл. В то же время по-прежнему сохраняется высокий спрос на хэтчбек «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в самой доступной комплектации Ambiente с восьмиклапанным двигателем 1,6 л (13 100 долл.) – ожидание машины может затянуться на месяц-два. А вот седан в той же комплектации (он дороже на 500 долл.) присутствует в салонах. Есть очередь и на другие популярные автомобили – «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>», «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» (особенно в недорогих комплектациях). К сожалению, цены и на них вслед за спросом потихоньку растут. Ныне в категории до 10 тыс. долл. остались практически три иномарки: узбекско-корейские «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» и «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» из Тольятти. Последняя, несмотря на рекламную кампанию, скидки, подарки и фиксированные цены в рублях, продается хуже, чем рассчитывали владельцы и руководители СП. Даже годовой план был скорректирован в сторону сокращения. Ставку сегодня делают на повышение качества, гамму новых цветов (светло-бежевый, темно-синий и темно-серый) и выпуск вседорожника с импортным силовым агрегатом. Ждать осталось совсем недолго – до лета. <p class="text-separator"></p>Недавно наши автопроизводители снова начали активно лоббировать в правительстве повышение таможенных пошлин на новые иномарки с 25 до 35%. Если это случится, в рознице цена автомобилей вырастет уже на 20%. Это необходимая мера, и она приведет к притоку новых инвестиций в страну, уверяют авторы проекта. Не знаем, как с инвестициями, но к одному это приведет точно: новому витку цен на все автомобили – импортные и отечественные, новые и подержанные. Проходили, знаем.

А по весне они дороже

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>Вседорожник «КИА-СПОРТИДЖ» представляет заместитель генерального директора – коммерческий директор ЗАО «АвтоТОР» Александр Новиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJx9j6kh5WPAsYCOXQs8hA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-49202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая популярная комплектация «Спортиджа» – с двигателем объемом 2 л (128 л. с.), механической коробкой передач, гидроусилителем, кондиционером, передними и задними электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал с подогревом, аудиоподготовкой, литыми дисками и релингами на крыше. Цена такого автомобиля – 488 225 руб. <p class="text-separator"></p>Наибольшим спросом пользуются машины серебристого и бежевого цветов. Помимо прочих, одна из причин роста продаж «КИА-Спортидж» – снижение процентных ставок по кредитам; более 30% наших покупателей выбрали кредитную форму оплаты. «Спортидж» – автомобиль для людей с активным образом жизни: 75% покупателей – мужчины. <p class="text-separator"></p> <b>СЮРПРИЗЫ «АВТОПЛАНЕТЫ»</b> <p class="text-separator"></p>В марте все покупатели машин в столичном салоне «Автопланета» получали сертификат на бесплатное посещение спортивно-оздоровительных клубов системы «Планета Фитнесс», а клиенты сервисного центра – купон на 15% скидки при покупке годового абонемента. Член же клубов «Планета Фитнесс» могли бесплатно продиагностировать свои «шкоды», «рено» или «ниссаны» в «Автопланете», получить скидку на обслуживание и запчасти, а еще подарок при покупке автомобиля. Руководители дилерского центра говорят, что это далеко не последний приятный сюрприз этого года. <p class="text-separator"></p> <b>В КАЛИНИНГРАДЕ – <p class="text-separator"></p>5-Я СЕРИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k394cpQ0oIuYWW__AuX00Q" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-49205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Калининградский завод компании «АвтоТОР» приступил к выпуску автомобилей <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии. Предварительно под руководством 15 немецких специалистов здесь была собрана пилотная партия из девяти машин. Кроме того, группа калининградцев несколько месяцев стажировалась на заводе <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Германии. Кстати, «АвтоТОР» стал первым зарубежным предприятием, где развернута сборка автомобилей <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> этой модели. Всего планируется собирать в год до 1600 новых «пятерок». Это будут версии БМВ-525i с механическими и автоматическими коробками в комплектациях Business и Luxury, а также БМВ-530i с «автоматом» (Dynamic и Luxury). Стоимость – от 44,9 до 64,9 тыс. евро. <p class="text-separator"></p> <b>МИНУС 4 РУБЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>«Ю. С. Импекс-Авто», официальный дилер «Форд мотор компани» в Москве (он, кстати, первым в России представил недавно модель <a href="/auto/Ford/Fusion/">Ford Fusion</a>), объявил о своей новой программе. В течение нынешней весны покупатели автомобилей «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» оплачивают автомобиль в евро по курсу Центрального банка РФ на данный день минус 4 рубля. Это сэкономит более 11% стоимости автомобиля. А каждый покупатель «Форда-Фокус» к тому же может приобрести один из двух пакетов дополнительных опций по специальной цене: «Комфорт» (автомагнитола ICE 6000 + охранная система с датчиками защиты по объему и периметру) – за 470 евро (вместо 700) или «Комфорт+» (15-дюймовые легкосплавные колесные диски + автомагнитола ICE 6000 + охранная система) – за 670 евро (вместо 1200). Жители Москвы и Санкт-Петербурга по-прежнему могут покупать «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» в кредит под 4,9% годовых. <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК ВРУЧЕН «НЕЗАВИСИМОСТИ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3u8DpKUI0lLB6B5M8w_FNA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-49207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучшим дилером «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» по итогам 2003 года в России названа компания «Независимость», где было продано свыше тысячи автомобилей. Диш Папке, генеральный директор <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Car Russia, по этому случаю торжественно вручил компании кубок и диплом. Прошедший год был насыщен важными для компании событиями. Например, осенью открылся ее новый торгово-сервисный центр. Он отвечает последним корпоративным стандартам брэнда. <p class="text-separator"></p> <p><b>В РЕЖИМЕ «7 – 24»</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9J7XoChGfUBXIbQqvKqihQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-49206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> С весны этого года крупнейший дилер «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в Европе «Авто-СпецЦентр <a href="/auto/Audi/">Ауди</a> на Таганке» начал работать по схеме «7 – 24». Иными словами, все услуги, предоставляемые компанией, доступны теперь для клиентов в любое время суток во все дни недели. Такой режим продиктован условиями жизни в огромном мегаполисе, когда зачастую у людей на многое просто не остается времени. Отныне клиенты компании получили возможность не только отремонтировать, но и купить автомобили и запасные части в любое устраивающее их время. В режиме «7 – 24» доступны и все дополнительные услуги – сделки по схеме trade-in, страхование, кредитные программы и т. д. <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЫЙ У «СИТРОЕН-ЦЕНТРА»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZCbfB-o7iSPJ4-S6H7r1dg" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-49203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце марта на западе столицы, на улице Осенняя, открылся новый, уже пятый автосалон компании «Ситроен-Центр Москва». Всем покупателям предоставляются здесь трехлетняя гарантия на автомобиль, специальные программы для корпоративных клиентов, кредитование, trade-in, эксклюзивный тюнинг по заказу и т. д. При таких условиях планы компании реализовать в этом году 1100 «ситроенов» кажутся достижимыми. <p class="text-separator"></p> <p><b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b></p> <p class="text-separator"></p>«ДЭУ-МАТИЗ» (лидер в А-классе) представляет генеральный директор ООО «Уз-Дэу Автосервис» Александр Гнездюк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Afco28K7ODYpbsoLtRq8MA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-49204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее популярные у нас комплектации автомобилей – базовые (они же самые дешевые). Но это в значительной мере условно, поскольку быстро «уходят» все поступающие в продажу автомобили. Мы принимаем заказы с задатком на предстоящие поставки; ожидание – от 10 до 30 дней. После этого клиент вправе выбрать нужные ему цвет и комплектацию. <p class="text-separator"></p>Цена простой комплектации – $6200. Самый востребованный цвет – серебристый металлик, затем остальные металлики. <p class="text-separator"></p>В массе своей клиенты платят наличными, причем готовы на задатки до 50% стоимости машины. Мы работаем с пятью банками, в кредит автомобили приобретают все больше покупателей, в том числе по экспресс-схеме с оформлением покупки в течение дня. В прошлом году за месяц в кредит приобретали два-пять автомобилей, в марте 2004-го – каждый десятый. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» – автомобиль городской, и покупают его в первую очередь горожане. Своей современной и симпатичной внешностью он привлекает внимание многих женщин, но и мужчины, даже предпочитающие агрессивный и динамичный стиль вождения, тоже оценили его достоинства.

Новости дилеров

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsHUBxP9dCavH5wS1CN2Fw" alt="Когда же помолодеем?" title="Когда же помолодеем?" itemprop="contentUrl" width="500" height="356" class="story-photo imp-image-49200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В прошлом номере мы познакомили читателей со статистикой парка легковых автомобилей в России. За год он заметно (почти на 7%) вырос, но совсем не помолодел: 50% машин – ветераны 1993 года рождения и старше. Произошли изменения и в статистике парка автобусов и грузовых автомобилей. <p class="text-separator"></p> <p><b>АВТОБУСЫ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jIRcbT3XDRwiJUH0czY8A" alt="Когда же помолодеем?" title="Когда же помолодеем?" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-49199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первого января 2004 года на учете ГИБДД состояло 730 тысяч автобусов – 11,1% всего автопарка страны. Парк здесь тоже несколько увеличился и, что стоит отметить, стал чуть-чуть моложе. Общественному транспорту в России отводится огромная роль, он – насущная необходимость (в США, например, его вообще нет). Однако последние годы число больших автобусов в городах неуклонно сокращается и многие маршруты становятся вотчиной малышей – «газелей» и «пазиков». <p class="text-separator"></p>Парк больших и средних городских автобусов отечественного производства быстро стареет. Большая часть его – КАвЗы. За год число уменьшилось на 4,6%. Из строя выбывают и древние ЛиАЗ-677 (-7,2%) – на смену им приходит все больше ликинских автобусов новых моделей (+11,6%). Немного сократилось и число украинских ЛАЗов (-2%). <p class="text-separator"></p>Четвертую часть парка ныне составляют иномарки, причем в 2002 году среди них праворульным был каждый десятый автобус, а в 2003-м – каждый одиннадцатый (-8%). Общее число импортных машин снизилось на 1,5%, а вот новых иномарок российской сборки («икарусы», «скании») возросло на 38%. <p class="text-separator"></p>Если говорить о возрасте наших перевозчиков, то он весьма преклонен: 45% автобусов находится в эксплуатации свыше 10 лет, хотя за год парк немного помолодел – за счет перераспределения в младшей и средней нишах. Автобусов моложе пяти лет уже 24% (против прошлогодних 22,6%), а вот от 5 до 10 лет – 30,4% (ранее 32,1%). <p class="text-separator"></p> <b>ГРУЗОВИКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TB6AnGDJ4XRwoNIDLCf7Gg" alt="Когда же помолодеем?" title="Когда же помолодеем?" itemprop="contentUrl" width="455" height="600" class="story-photo imp-image-49201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сократившийся в предыдущие 10 лет парк грузовых автомобилей ныне чуть-чуть прибавил (+0,9%), но при том и обветшал. В январе он насчитывал 4 667 668 машин, значительная часть которых с маркой <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Нижегородские легкие грузовики наряду с праворульными подержанными иномарками и дали основную прибавку парку. Кстати, его динамика свидетельствует о том, что мелкий и средний бизнес в России идет в гору. От морально устаревших средне- и крупнотоннажных отечественных машин покупатель постепенно отказывается. А вот последние модели КамАЗа пользуются спросом. <p class="text-separator"></p>Заметную роль в росте грузового автопарка сыграли иномарки, которых в стране уже свыше 560 тысяч (+13,6%). Не обошлось без увеличения числа праворульных – их более 30 тысяч (+13,6%), хотя в общем объеме парка грузовиков это капля в море (2%). Сегодня легкие и средние грузовики у перевозчиков в основном отечественные, а седельные тягачи и автопоезда – импортные («скании», «вольво», ИВЕКО). Именно их, подержанных, по большей части и везут в Россию. Число же весьма популярных ранее МАЗов и КрАЗов за год сократилось в среднем на 4%. Богатеем… <p class="text-separator"></p>Как бы хорошо ни раскупались новые российские легкие грузовики, парк стареет: 57,3% машин служит дольше 10 лет (в 2002 году этот показатель был на 1% ниже). Так скоро и песок посыплется… Лишь бы не грузы! Менее 5 лет наработали только 14,2% грузовиков (против почти 15% годом раньше), а автомобилей среднего возраста (5–10 лет) числится 28,5%. <p class="text-separator"></p>Что же в итоге? Строго говоря, наш грузовой парк пока еще в прошлом и более приспособлен к требованиям эпохи гигантских строек, чем к реальным запросам сегодняшнего дня. Благо постепенно положение меняется, и ныне парк грузовиков олицетворяет не гигантский карьерный самосвал, а скромная «рабочая лошадка» индивидуального предпринимателя – «Газель». Она же сегодня несет основную нагрузку в массовых пассажирских перевозках. <p class="text-separator"></p>За год парк вырос на 3,8%, в основном как раз благодаря новым пассажирским «газелям» (машин семейства ГАЗ-3221 стало больше почти на 38%) и «соболям» (+21,4%). Сейчас на российских дорогах уже около 115 тысяч таких микроавтобусов. Почти не уступают им по численности и автобусы малого класса ПАЗ-3205 (прибавка за год 5,5%). Пассажирских «бычков» ЗИЛ-3250 пока немного, но и они постепенно обретают популярность (+16,5%). А вот количество ульяновских «буханок», предназначенных для перевозки людей, снизилось (-5,2%). Завод уже прекратил их выпуск. <p class="text-separator"></p>За год в стране намного выросло число «газелей» (+11,3%), «соболей» (+25,7%) и «бычков» (+11,6%). Среднетоннажники сдали позиции: уменьшилось количество ГАЗ-52 и 53 (на 5,7%), модификаций ГАЗ-3307 (-3,2%) и ГАЗ-66 (-2,2%), а также старых ЗИЛов (в среднем на 6,5%). Большегрузных машин российского производства в общем убавилось – «уралов» осталось почти столько же (+0,9%), а рост числа КамАЗов последних моделей (в среднем +21,2%) не перекрыл сокращение старых (их выбыло более 23 тысяч).

Когда же помолодеем?

<p class="text-separator"></p> <b>ГУБИТ ЛЮДЕЙ НЕ ПИВО…</b> <p class="text-separator"></p>Поверять теорию практикой начали с одного из сервисных центров компании «Примула». У автолюбителей фирма на хорошем счету, а от добра добра, как известно, не ищут. <p class="text-separator"></p>Заскочить на огонек не вышло – все работы здесь ведут лишь по предварительной записи. Показалось не совсем удобно – не тот повод, чтобы планировать день заранее. Впрочем, есть здесь и светлая сторона – не придется томиться в очереди. Тем более, что зал ожидания невелик: диван, пара кресел, журнальный столик и телевизор. Вместо окна – стенд с фирменной автохимией. Моют все, даже днище автомобиля. Услуга почти уникальная – редкая мойка может похвастаться подъемником! Кроме него в боксе – установка высокого давления, штуцер со сжатым воздухом и традиционное ведро с губкой. <p class="text-separator"></p>Нахлобучив полиэтиленовый пакет на сирену сигнализации, мастер принялся обильно поливать мотор сильно пахнущим препаратом. Вроде фирменным, но предъявленная для опознания полиэтиленовая емкость оказалась «голой», без следов какого-либо логотипа. Пришлось поверить на слово. Затем в ход пошли моечная установка (разумеется, высокого давления) и сжатый воздух. Покончив с двигателем, мойщик той же струей прошелся по кузову, поработал губкой с шампунем и завершил процесс протиркой поверхности и продувкой замков. Трудился он без перекуров, в поте лица, и где-то через час наступило время расплаты. Милая девушка-администратор быстро приняла деньги и, улыбнувшись, пожелала доброго пути. К сожалению, для финансового отчета этого было недостаточно. Видно, настырных клиентов, вроде нас, попадалось немного, так как касса оказалась выключена и заперта. Впрочем, уже через пять минут нам вручили недостающие чеки – кассовый и товарный. <p class="text-separator"></p>Покинув охраняемую территорию, мы приступили к осмотру. Кузов отмыли неплохо, лишь традиционные полосы и пятна в труднодоступных местах (низ бамперов, порогов и т. д.) слегка резали глаз. Но и цена оказалась традиционной – 120 рублей. А вот вид подкапотного пространства огорчил. За 350 (!) рублей можно было надеяться на лучшее. Агрегат вряд ли годился даже для техосмотра – номер двигателя увидеть не удалось. Может, их препарат не для нашей грязи? (Кстати, весь обратный путь он напоминал о себе едким запахом в салоне.) <p class="text-separator"></p>Следующий очаг чистоты – предприятие ООО «Девиз-96» привлек своей… ординарностью. Сотни моек такого типа раскиданы по всей Москве. Все типично – четыре поста, пункт химчистки и полировки, шиномонтаж. Цены – божеские: за «кузов-коврики-пороги-двигатель» отдали 280 рублей. Весь процесс – 25 минут – клиент может посидеть в скромном кафе со стеклом, выходящим в рабочую зону. Оборудование как везде: набор для ручной мойки кузова, аппараты высокого давления, сжатый воздух. Персонал охотно демонстрирует зарубежную «химию». Гордость предприятия – сертификат на очистные сооружения. Поскольку мойка располагается в пойме реки Сходня, степень очистки оценивал Рыбнадзор! Говорят, в стоках можно разводить карпа. С основной задачей мойщики справились на твердую четверку. Мелкие огрехи (а куда без этого!) вполне компенсируются невысокой стоимостью работ. <p class="text-separator"></p>«Аква-Люкс» – одна из самых дорогих моек Москвы. За те же услуги здесь просят уже 540 рублей. Качество, как и в предыдущем случае, довольно высокое. Шире используют автокосметику – средства для мытья колес, обновления пластика и т. д. Но основная изюминка в другом: клиент окружен почти материнской заботой. Магазин, стильный бар с мониторами и цветными картинками рабочих постов, пункт экспресс-оплаты за телефон и даже чистильщик обуви! Сорок минут ожидания пролетели незаметно. А перед посадкой в машину предложили вытереть подошвы о специальный коврик – Европа! <p class="text-separator"></p>Совсем по-другому работают мойки при АЗС. Здесь исповедуют принцип быстрого обслуживания – заправился, помылся, отоварился в магазине – и в путь. Поэтому ни кафе, ни комнат ожидания на этих точках нам не встретилось. По той же причине моют только кузов – с двигателем не связываются. Впрочем, договориться у нас можно с кем и о чем угодно. <p class="text-separator"></p>Ручная мойка на одной из заправок «ЮКОСа». За наружную бесконтактную обработку 199 рублей берут вперед. Заезжаем. Молодой мастер охотно соглашается ополоснуть мотор. Еще за столько же, но без документов. Ради эксперимента поддаемся искушению. И не зря – мастер проявляет чудеса трудолюбия. Через полчаса двигатель начинает сиять, словно тульский самовар. Вот оно, животворящее действие наличных денег! С не меньшим рвением мойщик принимается за кузов. Но зачем губка, если мойка бесконтактная? Поясняет, что активная пена хороша только в первозданном виде. А разбавленная сверх меры – не берет. В результате получаем почти идеально отмытый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Напоследок заезжаем на ВР. Мойка щеточная, портальная. Прейскурант предлагает целых четыре уровня услуг. Отличие в основном в цене, но все равно приятно. Выбираем «Престиж» за 179 рублей. Деньги вперед. Неулыбчивый мойщик предлагает снять все антенны, багажник с крыши и сложить зеркала. Ничего не поделаешь – со своим уставом в чужой монастырь на ходят. Выставляем машину, ориентируясь по загорающимся на портале символам – вперед, назад, стоп. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, с непривычки запаришься. «Как будем мыть?» – по-видимому, перечень услуг здесь не догма, а повод поторговаться. Пожимаем плечами и задраиваем окна. Процесс пошел. Сперва все же обдают из «Керхера», затем шваброй трут возле бензобака и, наконец, запускают портал. Два полных прохода – и мы свободны. Оценив результат, понимаем: быстро и хорошо здесь не синонимы. Кажется, что решетка радиатора, торцы крыльев, передняя часть капота и колеса на мойке не побывали, поджидая остальной кузов на улице. Чтобы запечатлеть эти «достижения» на пленку, достаем фотоаппарат. Тут же следует грозный окрик: «Нельзя!». Со слов охранника, территория под видеонаблюдением, фотосъемка – с письменного разрешения администрации. Лучше бы понаблюдали за качеством работ! <p class="text-separator"></p> <b>АХ, ЭТИ ЛЕТНИЕ ДОЖДИ</b> <p class="text-separator"></p>Увы, идеальную мойку нам обнаружить не удалось. Хоть и помаленьку, а не докладывают. Нигде грязь предварительно не отмачивают – некогда. Вместо губок с крупными порами (чтобы песок туда проваливался и не царапал краску) предпочитают банные – по 15 коп. за самосвал. А хозяева автоматической, видно, сэкономили на ее обслуживании. Но нам на это смотреть нечего. Вымыли – и хорошо. А кого не устраивает, пусть дождутся открытия дачного сезона. А потом на своем участке душу-то и отведут. Там никакие экологи не достанут. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10314-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10314-mokroje_delo/">Мокрое дело</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jPNqppFZJd4G_3dDkiZLIw","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0BKLjXE4mCp7JMDJAq788Q","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aKxt9hmLrO0csho7PBfOyQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XxuuWNq-7QiJuM1iA2Og2A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HJM6EPFOkD7MpTeaj1PDkg","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DictFc17VzmsZRpSy06Ukw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yrd7Lrs452IYCFR2NUJTHg","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/p7SzgqKU8lEzxpA3_4IxGQ","alt":"","width":487,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОКРОЕ ДЕЛО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jPNqppFZJd4G_3dDkiZLIw" alt="Мокрое дело — фото 49222" title="Мокрое дело — фото 49222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BKLjXE4mCp7JMDJAq788Q" alt="Мокрое дело — фото 49223" title="Мокрое дело — фото 49223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aKxt9hmLrO0csho7PBfOyQ" alt="Мокрое дело — фото 49224" title="Мокрое дело — фото 49224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxuuWNq-7QiJuM1iA2Og2A" alt="Мокрое дело — фото 49225" title="Мокрое дело — фото 49225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HJM6EPFOkD7MpTeaj1PDkg" alt="Мокрое дело — фото 49226" title="Мокрое дело — фото 49226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DictFc17VzmsZRpSy06Ukw" alt="Мокрое дело — фото 49227" title="Мокрое дело — фото 49227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrd7Lrs452IYCFR2NUJTHg" alt="Мокрое дело — фото 49228" title="Мокрое дело — фото 49228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p7SzgqKU8lEzxpA3_4IxGQ" alt="Мокрое дело — фото 49229" title="Мокрое дело — фото 49229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мокрое дело</span></div></div>

Мокрое дело

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛИ С УКРАИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Речь не о ветреной девице, а о «Таврии». С 1992 года <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> стал «незалежным» от российских комплектующих и выпускал ее «со слезами на глазах». А потом вообще впал в спячку и никогда бы не очнулся, если бы не инвестор в лице «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o8pEJyGLzkrHJ8JC_BRLmw" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-49214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На корейские деньги поставили на конвейер «Таврию-Нова» с тремя сотнями изменений (ЗР, 1998, № 8) и псевдоседан ЗАЗ-1103 «Славута» (завод предпочитает называть его лифтбеком). Сорок процентов этих машин собирались экспортировать в Россию, но помешал обвал цен из-за дефолта. В итоге обе модели и пикап на базе «Славуты» стали доступны россиянам только теперь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-49212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2PNFzJ5Ck1io8Zp9DUcRw" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-49212" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5B34h2wS02ggNv2RuWwag" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-49211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«География» дистрибьюторов ЗАЗа выглядит для начала неплохо: Москва, Санкт-Петербург, Тамбов, Нижний Новгород, Екатеринбург, Краснодар. В конце прошлого года россияне уже купили 1234 автомобиля! Не так уж мало, если учесть, что впереди был мертвый осенне-зимний сезон. На выбор две комплектации кузова – «люкс» или «стандарт» и три двигателя – карбюраторные (1,2 и 1,3 л) и 1,3-литровый с распределенным впрыском. Если у дилера нет машины в нужной комплектации, завод обязуется поставить ее в течение 30 дней. Диапазон цен – от 95 до 110 тыс. рублей за «Таврию-Нова» и от 105 до 150 тыс. за «Славуту». <p></p> <p class="text-separator"></p>Какие шансы у ЗАЗа на вазовском поле? Не собрался ли он, согласно старинной поговорке, в Тулу со своим самоваром? В поисках ответа мы проехали от Москвы до… Тулы, попутно заглядывая к дилерам. Но сперва посетили дистрибьютора по Центральному федеральному округу – «АСМ-Интертрейд». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFpphxM4i8T21GIjzbOYvg" alt=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" title=""таврия" вернулась. и привела "славуту"" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-49213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь верят в успех нынешних запорожских автомобилей: совсем иное качество комплектующих, сборки и окраски, чем у «докорейских». Заводская система качества получила международный сертификат ISO 9001. Недаром «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» доверил запорожцам мелкоузловую сборку своей «Астры» (кстати, красят ее на той же линии, что и «Таврию» со «Славутой»). Лучшие свойства «таврийского» семейства: маневренность, экономичность и высокая для своего класса грузовместимость – все больше в цене. Обидно, что после развала Союза завод работал по принципу «лишь бы машина выехала за ворота» – репутация «Таврии» очень сильно от этого пострадала. <p class="text-separator"></p>Все правильно говорит дистрибьютор, но при этом, похоже, надеется, что репутация ЗАЗов восстановится сама собой. Или усилиями дилеров, которых у него дюжина в восьми областях. Во всяком случае, в рекламную кампанию что-то никто вкладывать не собирается. <p class="text-separator"></p> <b>ЕДЕМ К ДИЛЕРАМ</b> <p class="text-separator"></p>Первый визит – в торговый дом «Автомобили» (Москва, Южный порт). Находим «Славуту» в полутемном углу на 4-м этаже. Стоит, как в гараже – ни цены тебе, ни технических характеристик. Все чисто по-советски: покупателю надо – сам спросит! <p class="text-separator"></p>– Куда обращаться по гарантии? – спрашиваем менеджера. <p class="text-separator"></p>– Есть у нас СТО, – отвечает он уклончиво. И неспроста: завод дает дилерам скидку $50 на гарантийный ремонт в течение года, но не все используют ее по назначению. Короче, покупатель, ежели что, должен платить из своего кармана. <p class="text-separator"></p>– А где запчасти брать? <p class="text-separator"></p>– Да здесь же, в Южном порту на рынке! <p class="text-separator"></p>Пройдя по рынку, мы убедились: это действительно не проблема. Очень многие запчасти в наличии, а отсутствующие оперативно доставят с Украины. Достать их можно и через дистрибьютора, но это чревато таможенной волокитой, без которой ребята с рынка как-то обходятся… <p class="text-separator"></p>Интересно, что даже при столь «пофигистском» отношении дилера за пять осенне-зимних месяцев продано около 50 машин. Покупают, в основном, уже имевшие «Таврию» и знающие ее достоинства. По словам менеджера, с рекламацией не обратился пока никто. <p class="text-separator"></p>Подмосковье, город Чехов, автосалон «Чехов-Лада». Здесь светло и нарядно – не то что у предыдущего дилера. «Славута» (серебристый металлик) стоит на видном месте. <p class="text-separator"></p>– Красиво смотрится! Что за машина? – интересуется посетитель из местных. <p class="text-separator"></p>Не будь тут нас, вопрос повис бы в воздухе. Ни таблички с информацией, ни прайс-листа. Указана лишь цена установки дополнительного оборудования. Но какого именно? Менеджер в зале не знает: «Я здесь работаю первый день. Спросите у охраны». Охрана смеется. Едем дальше, недоумевая: что же это за торговцы у нас такие, которым продажа «по барабану»? Невольно вспоминается Америка, где дилер впивается мертвой хваткой в каждого, кто бросил взгляд на его товар… <p class="text-separator"></p>К счастью, и в России есть профессионалы торговли. В тульском автоцентре «МиК» все так, как надо. Директор Игорь Морозов и продавцы с удовольствием рассказывают о «Славуте». Туляки предпочитают модификацию с 1,2-литровым карбюраторным двигателем, более дешевым и привычным. А что впрысковый выполняет нормы Евро II по токсичности, отечественного покупателя, тем более в провинции, пока мало волнует… <p class="text-separator"></p>– Заказали следующий автовоз, – говорит Морозов. – Рекламации? За полгода не было ничего существенного. По статистике ЗАЗа, годовой гарантийный ремонт «славут» и «таврий» обходится в среднем в 17 долларов. Мы удивились, что так мало. Теперь верим. Единственное, что пока делали, – меняли свечи зажигания. Своим покупателям советуем сразу ставить «Бриск» вместо дешевых ДВРМ-17. <p class="text-separator"></p>А что думают автолюбители? В тематических форумах в Интернете мы обнаружили интересную закономерность: «Славуту» хвалят те, кто ездит на ней, и ругают те, кто никогда не ездил. Владельцы дружно отмечают: машина стоит своих денег. Приведу лишь характерный отзыв автолюбителя, проехавшего больше других: «140 000 км на спидометре и никаких проблем – при том, что я охотник и рыбак… Запчасти стоят копейки. Для души у меня «Опель-Омега», а для работы и приключений «Славута» в самый раз» <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

"таврия" вернулась. и привела "славуту"

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эмигрант новой волны

<p class="text-separator"></p>Шум мотора, переходящий в гул, вибрации. Почти незаметный старт, без единого рывка, и на первом же повороте сильный крен! Едва заметное ускорение, а плавность-то, плавность... Словно по воздуху... Точнее, действительно по воздуху: нас поднимают на вертолете над широченной площадкой. Для меня такое – впервые. С высоты 150 метров видим выложенное на площадке слово «ДИНАМИКА». Отгадка очередного конкурсного вопроса программы. <p class="text-separator"></p>Маршрут тест-драйва - по невесть откуда взявшимся в столичных окрестностях пустынным трассам, с перепадами, крутыми поворотами и наличием полного отсутствия ГАИ. Организация по-мерседесовски четкая. Едем парными экипажами по «легендам» с централизованными мобильниками, на каждом этапе меняясь машинами. Маршрут разрабатывали раллисты. Они же просили соревноваться только на площадках отдыха, в отгадывании слов и набирать баллы. <p class="text-separator"></p>Какое ключевое слово в идеологии нового С-klasse? Динамика, она самая. Об этом часто повторяли на пресс-конференции, так что слово мы отгадали еще на земле. Обновляя семейство, в Штутгарте внимательнейшим образом прислушивались к мнениям клиентов и выслушали: клиент хочет спортивности, молодости и счастья человеческого. Теперь автомобиль позиционируют только как динамичный. И все, что связано с доработками ради динамики (расширенная колея и 16-дюймовые колеса в стандарте, усовершенствования в подвеске и механизме переключения МКП, уменьшение передаточного числа рулевого), собрано в пакет Direct Control, который прилагается по умолчанию. <p class="text-separator"></p>Видимые результаты? Сейчас, сейчас. Передние рассеиватели прозрачные, задние фонари слегка измененные. Новый бампер. Новые облицовки – у купе ячеистая. Динамичная «юбочка» по периметру. Вроде бы клиенты уже довольны! Нет, видимо, надо еще. Сейчас все будет: комбинация приборов с равновеликими циферблатами спидометра и тахометра (прекрасное, надо сказать, чтиво), центральная консоль в стиле квадро-циркуль-техно (кнопки-обмылки в прошлом), больше хрома, новая кожа новых сидений. Престижные климат-контроль Thermatic и аудиосистема Harman Cardon. Да, главная-то фишка! – долговечное лакокрасочное покрытие исключительной стойкости. <p class="text-separator"></p>С ума сойти! Прежде чем отправиться в путь, мы нежно потрогали лак, осмотрели салон, настроили регулировки и остались весьма довольны. Лично я воспел бы посадку. Вернее, воспела моя больная спина. Коллеги с удовольствием этим пользуются: если, дескать, проехал 100 км и не начал возиться, посадка – пять. А здесь – пять с плюсом. Еще бы! Первой машиной, на которой довелось проехать, было обновленное купе С 230 kompressor с механическими регулировками сиденья. Сел как влитой, немножко поерзав для полного слияния, и больше не выступал. <p class="text-separator"></p>Здесь все подчинено идее быстрого кайфа, которая становится почти навязчивой, когда рядом штурман, а за стеклом нагретое под солнцем шоссе до горизонта. Соревноваться действительно не с кем: экипажи растянулись по маршруту и держат примерно одинаковую скорость. Хорошо, устроим одиночный заезд, тем паче что время в «легенде» проставлено. <p class="text-separator"></p>Купе – автомобиль динамичный, кто бы спорил. И ведь нашлась одна дамочка. Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения и двумя режимами работы – S и C. Первый означает «стандарт» (я тоже подумал, что «спорт»), второй – «комфорт». На самом деле «комфорт» выполняет функцию зимнего, более плавного и сонного режима, а «стандарт» в сравнении с ним претендует на спортивность. Внимание – в ручном режиме! Давненько не приходилось использовать его в качестве основного, но здесь без этого не так интересно. Мерседесовские АКП до сих пор работают с небольшими запинками, которые в случае с купе кажутся серьезными. Поэтому все резкие ускорения – ручками, ручками. Коробка умничает, не дает перекрутить, недокрутить, иногда перед разгоном после замедления мотор взвывает, как волк на луну, – коробка уже все понизила, а я-то прохлопал, лишний раз качнул рычаг... А если переключиться на пятую, АКП автоматом переходит в режим Drive. Еще один повод промазать ниже, чем надо. <p class="text-separator"></p>Сердцем скорость чувствуется. Но какова она в действительности, умом понимаешь при торможении: «Так вот КАКОЕ ее количество нужно погасить!» И тормоза отлично с этим справляются. Мы неслись по шоссе и удивлялись мерседесовскому подходу к спортивности – подвеска совсем не жесткая, она просто плотная. Комфортный спорт, модный. Никаких «испытаний дезодорантам». Устойчивость незыблемая. Для человека, который не проводит годы на треке, в поворотах эффект один – полностью контролируемое заднеприводное поведение. Контролируемое без помощи электроники: отключать не стали, но не сработала ни разу. Зато после 180 км/ч начал «отключаться» рулевой «ноль» – и мы поняли, что это намек. <p class="text-separator"></p>Чай, кофе, пересаживаемся в купе предыдущего поколения. Потанцуем? Ого, какая заметная разница! Подвеска мягкая, подбрякивает, руль не такой четкий, салон чем-то скрипит... Все-таки здорово поработали доводчики! Или... 33 000 на одометре! Тестовая машина. Значит «поработали» коллеги-журналисты, представляем, как они ее... Чистого сравнения не получилось. Не выпало и проехать на новом универсале (только немного по площадке), равно как и на дорестайлинговом седане. Ничего, зато новых седанов впереди – два. <p class="text-separator"></p>И у седанов все впереди, их доля продаж сейчас составляет 88%. Всего же на 2004 год запланировано продать 1000 автомобилей семейства. Значит, седанов – 880! И каких? Ставку делают на С 200 kompressor. А на стоянке C 230 kompressor. К нему допустили не сразу, сначала дали самый слабый С 180 kompressor. Устраиваться за рулем седана приходится дольше. Результат неизменный – появляется желание свинтить сиденье домой. <p class="text-separator"></p>Еще больше мягкости в подвеске, без потери курсовой устойчивости, еще больше «якобы такта» в работе коробки и мотора. В смысле, задержки очевиднее. В ручной режим ее! Вот все и наладилось. Сейчас разгонимся на повышающих... Не хочется. Седан внутренне против высоких скоростей, его динамика осталась за 140–150 км/ч. Дальше, в сравнении с купе – работа. Хотя он беспрекословно блюдет курс, он готов нырять под уклон и тут же поворачивать... <p class="text-separator"></p>.....! Словно по лицу надавали. Это сработала, наконец, электроника, резко и сурово. Куда-то мы из-за этого не упали: стабилизирующие тычки остудили пыл. Стрелка спидометра поползла влево, а указателя личного удовольствия – вправо. <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Хорошо. <p class="text-separator"></p>Тем временем нас обошло купе. Что делает парень! – при обгоне вообще поворотник не включает! Хм, а сам-то, за минуту до этого? Так ведь неудобно было на большой скорости тянуть руку вниз за единорогом-подрулевым... Вот сейчас другое дело. М-да, извините, в общем... <p class="text-separator"></p>Мощному седану C 230 kompressor кто-нибудь из коллег наверняка посвятит не один абзац. Мы возвращались на нем обратно, отметив, что педаль акселератора здесь более тугая, чтобы с мощностью... того... аккуратнее. Мотор-то тише звучит, усыпляет бдительность. И про коробку забыли, просто привыкли. Ехали динамично и прибыли первыми. <p class="text-separator"></p>Везет M-B! В России ему не надо морочиться с нишами, имиджами, резать тонкие доли потребительских секторов... Он <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Поклонники воспримут на ура любое обновление в привычном стиле. В отличие от конкурентов M-B не экспериментирует с обликом до неузнаваемости, не пичкает машины техно-генами. Чем же он собирается привлекать клиентов, в частности C-klasse? Динам... Ну, это понятно. Традиционным комфортом, и только им. Ведь, как показывает практика, человеку для счастья нужно и того меньше. <p class="text-separator"></p>Например, впервые полетать на вертолете. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2401-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2401-s_dinamikami/">С динамиками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A-MHB2aeGxVTD72IicfpXg","alt":"","width":560,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8m4XWOCffz3yz6auPG1Q","alt":"","width":565,"height":434}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/aAPuyn-KfpMgYS9oe-yR4g","alt":"","width":376,"height":595}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RaZV-LZur6uCkBKbdweLrg","alt":"","width":600,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bhxyn7EC7p2UdzC4PeHjEg","alt":"","width":600,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1pGOIOO25I-15UshEvmkxA","alt":"","width":368,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KSuy8DgKdDrGnDddXtuQmg","alt":"","width":716,"height":142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fdtIWbXxNo2h1Ydpja0Wuw","alt":"","width":600,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iOOmEp3MZz5ruseQ05B-tQ","alt":"","width":550,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UXeYOGghteizEgsPot2WtA","alt":"","width":550,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nsHftumu2FVoYOSZI_N7Rw","alt":"","width":423,"height":307}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wlypSTqA95hXBLIeWWEedg","alt":"","width":424,"height":291}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_4sG-Ja3NmMW7huCA3mE8w","alt":"","width":600,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ilz76Wx-aKVFFVi-jSK0uA","alt":"","width":424,"height":509}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С динамиками </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-MHB2aeGxVTD72IicfpXg" alt="С динамиками — фото 43392" title="С динамиками — фото 43392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F8m4XWOCffz3yz6auPG1Q" alt="С динамиками — фото 43393" title="С динамиками — фото 43393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aAPuyn-KfpMgYS9oe-yR4g" alt="С динамиками — фото 43394" title="С динамиками — фото 43394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RaZV-LZur6uCkBKbdweLrg" alt="С динамиками — фото 43395" title="С динамиками — фото 43395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhxyn7EC7p2UdzC4PeHjEg" alt="С динамиками — фото 43396" title="С динамиками — фото 43396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1pGOIOO25I-15UshEvmkxA" alt="С динамиками — фото 43397" title="С динамиками — фото 43397" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSuy8DgKdDrGnDddXtuQmg" alt="С динамиками — фото 43398" title="С динамиками — фото 43398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fdtIWbXxNo2h1Ydpja0Wuw" alt="С динамиками — фото 43399" title="С динамиками — фото 43399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOOmEp3MZz5ruseQ05B-tQ" alt="С динамиками — фото 43400" title="С динамиками — фото 43400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UXeYOGghteizEgsPot2WtA" alt="С динамиками — фото 43401" title="С динамиками — фото 43401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nsHftumu2FVoYOSZI_N7Rw" alt="С динамиками — фото 43402" title="С динамиками — фото 43402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wlypSTqA95hXBLIeWWEedg" alt="С динамиками — фото 43403" title="С динамиками — фото 43403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_4sG-Ja3NmMW7huCA3mE8w" alt="С динамиками — фото 43404" title="С динамиками — фото 43404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ilz76Wx-aKVFFVi-jSK0uA" alt="С динамиками — фото 43405" title="С динамиками — фото 43405" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С динамиками</span></div></div>

С динамиками

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Это ваша машина?» – поинтересовались мойщики, не переставая поливать кузов. Я рассеянно кивнул, а мысленно пропел: «Наве-ерна... В следующей жи-изни... Когда я стану... На-на-на-на...» Сметливые ребятишки еще раз оценили родившееся из пены белоснежное божество и... запросили пятьдесят рублей чаевых. О-оу, так они имели в виду «ваша личная»? Открещиваться было поздно и несолидно, человеку на <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a> такой ерунды, как полтинник, не жалко. Белый автомобиль должен сиять и переливаться на солнце, как льдина, а 95-й бензин плескаться через край. <p class="text-separator"></p>Видимо, у них в Америке что-то меняется, если вслед за CTS из неофильма про Матрицу выехал на той же платформе по тому же образу и подобию такой вот универсал! С несущим кузовом и вариантом не только заднего, но и полного привода, рассчитанного на разбитый «паркет». Что-то, связанное с соотношением курсов доллара и евро. И стратегических курсов. В России этому явлению не удивились ни «европейцы», ни «американцы». Значит, угодили. SRX, который продают здесь только в одном варианте – полноприводном, с мотором 4.6 V8 Northstar – по цене от $69 000, взял по-своему неплохой старт: за два месяца купили больше 20 машин. Я тоже хотел взять неплохой старт. И только повернул ключ, как под жужжание электрики поехал еще в стоящем автомобиле – куда-то далеко и глубоко назад на шикарном сиденье. С трудом дотянулся до клавиш памяти. «Драйвер № 1» – поздоровался дисплей, а меня приподняло и придавило спинкой. <p class="text-separator"></p>Нет, пусть уж лучше я «Драйвер № 2»! Опять задвигались зеркала, подушка наклонилась, подголовник опустился... Почти угадало. Дорегулировал оптимальное положение, поправил руль (он ходит по высоте), осмотрелся. По отношению к внешности SRX посадка получилась очень низкая, но обзорность вперед, по бокам и виды в зеркалах понравились! А какое чувство защищенности! <p class="text-separator"></p>Надо все-таки обнулить установки памяти и задать свое положение. Вот этой, что ли, кнопочкой... Нажал и застонал – тщательно подогнанное сиденье злорадно поволокло меня на исходную позицию! Нет, так дело не пойдет... <p class="text-separator"></p>Будучи «российским европейцем», каждую Америку открываешь заново. Одно из открытий – освежать память SRX необходимо через борткомпьютер. Зато установок там немерено. Хочешь – после остановки разблокируется только твоя дверь? Хочешь – все или ни одной? Освоение SRX заняло немало времени, но то были чертовски увлекательные минуты. Потом уже сам проводил демонстрации. «Что она регулирует-то?» – удивлялся один, оттягивая ручечку на рулевой колонке, и затем испуганно ойкал, когда педальный узел подкрадывался к его ногам из ниши. «Где включать задний дворник?» – паниковал второй, блуждая взглядом. Ты ведь смотришь на заднее стекло в салонное зеркало? Так и чисти его, не отходя от кассы, кнопками рядом на потолочном пульте. Своеобразная, но логика! А полнаконечника подрулевого рычажка занимает управление приоритетным (у них) круиз-контролем. <p class="text-separator"></p>Комфортабельность ради комфортабельности – это ясно, но жилое пространство SRX еще и здорово организовано! Салон только кажется узким, на деле же – о-го-го. Из частностей: водителю неудобно разве что считывать показания спидометра, да еще после переключения потоков воздуха отопитель реагирует неспешно, а остальное – очень вери мач. Просто нужно привыкнуть к почиванию на «кадиллаврах». Избыточного комфорта не бывает, но сдвижной люк Ultraview над всей «жилой зоной», DVD в торце центрального бокса, возможность разделить климат на двоих впереди и на сидящих сзади – это внушает. С подстаканниками и личными воздуховодами, пожалуй, перебор. Ну зачем они в багажнике? Минута на размышление... Ответ в списке опций: сюда за доплату могут установить складной третий ряд сидений, запаска-то висит под днищем. А в стандарте место под полом багажного отсека отведено трем тайникам. Складываю второй ряд сидений. На полученной территории можно снять полноценную серию про Тома и Джерри! <p class="text-separator"></p>Водил <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, много думал. Для съемок в «Матрице» седана CTS в Америке создали невероятную декорацию – отрезок хайвэя. Вот личного хайвэя только и не хватает. С другой стороны, как же без зрителей! Кому показывать пафос, статус... что там еще? Двести процентов оригинальности! Мотор шелестит, стрелка тахометра залипла на 2000 об/мин, автоматическая коробка словно бездействует. Это не так, случайно я задеваю селектор, и он отскакивает в «уголок рукоприкладства». АКП, как и следовало ожидать, застукана на высшей передаче. Понизим же! В трансмиссии небольшое смятение, там не подозревали, что кому-то может наскучить легкость бытия. А вот еще понизим. <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> не на шутку встревожился, но виду постарался не показать. Ниже! Двигатель, доселе едва слышный, вдруг издает звук отдаленной пикирующей бензопилы, и SRX... останавливается, практически замирает. Он, едва покачиваясь, висит в воздухе, и в это время каждое из четырех колес, вцепившись в асфальтированный участок планеты, бешено проматывает ее под собой. Мимо летят куски реальности... Испаряется запас километров до заправки... Наконец стрелка тахометра упирается в красную зону – сейчас АКП подоткнет следующую ступень. Не подтыкает! Хватаюсь за рычаг, освобождаю стрелку переключением вверх, но на подходе очередная бензопила, а скорость становится просто неприличной. Перехожу на пятую, темп сохраняется, но спецэффекты стихают. Расход топлива тикает в обратную сторону. Перекурить надо. <p class="text-separator"></p>Кадиллаковская незыблемость на прямой производит сильное впечатление. Но SRX постепенно замедляет ход и принимается подсчитывать ошибки дорожников. Не все – мелкие, а потому самые досадные. Здесь стоит активно-адаптивная подвеска Magnetic Ride с амортизаторами переменного сопротивления, и она активно, в поте лица, старается. Поэтому дорога особо-то и не тревожит кузов, донимают лишь шлепки и бряканье колес. <p class="text-separator"></p>Вот и площадка отдыха, где АКП преподнесла еще один сюрприз. После полной остановки она, оставаясь в ручном режиме, не сбросила передачи до первой стартовой. И до второй тоже. И до третьей. Она осталась на пятой! Попробуем тронуться... Так и поехал SRX дальше, с пятой. Просто взял и спокойно поехал... Показалось, прицепи я сзади жилой трейлер, поехал бы и с ним. А может, тут и ступеней нет, а просто «вперед-назад»? Есть, вот же «интенсивная» позиция, в которой активны только первые четыре. И меняются они заметнее. Все-таки перекурю. <p class="text-separator"></p>А интенсивно рулить не понравилось. Не потому, что SRX непослушный. И руль очень славный. И контроль электроники неслабый. Число оборотов великовато – вот почему. Штурвал прикольно крутить, поворачивая в спокойном темпе. <p class="text-separator"></p>Продолжил вальяжно. <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> как-никак. Поискал бездорожье, но серьезное с опаской миновал, менее сурового не нашел, а раскисшую дорогу SRX преодолел с недоумением. Да и люди пальцами показывали – зачем, мол, белую машину пачкает? Почивал бы лучше. <p class="text-separator"></p>«Наве-ерна... на-на-на-на...» Так я и оказался на мойке. А следующим пунктом программы – заправка. Спросят, моя ли машина, опять отвечу утвердительно. Черт с ним, с полтинником. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством «General Motors СНГ». Благодарим за помощь СТО «Булатниково» (Москва)</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2371-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2371-pochivaja_na_kadillavrah/">Почивая на кадиллаврах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vAxz4JCKrqR4Ako5eEZJVg","alt":"","width":392,"height":551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zIkEVlDA0aNWqLIT3Ej0ZQ","alt":"","width":377,"height":537}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eqx4PGqtKSRUVnXxsYmXlg","alt":"","width":393,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3mndlUldkTJ65KVcqmhVDA","alt":"","width":800,"height":792}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lQfjdS3KJEPHu_5jRltAxA","alt":"","width":559,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lF15yXln0mQynTcaFB8bgw","alt":"","width":561,"height":437}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zhgq4pbMPPr8PWdSBJNiWg","alt":"","width":560,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3iyIUM-sSTj7pPUyEBAOWw","alt":"","width":561,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nOE-mdyWljR8Mfhd9cb7aQ","alt":"","width":562,"height":462}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFWrKlNW6RuvaNraq1FJTA","alt":"","width":560,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D2IUrDF8gBbvs44qZOcnlg","alt":"","width":560,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Imj3zr04-g9IwOdzB3BC6A","alt":"","width":800,"height":583}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f4AOPKTgY4bjZKeAdRMvmQ","alt":"","width":600,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ0pUvWA8U8WY9WPyNbQ9g","alt":"","width":600,"height":449}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Почивая на кадиллаврах </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vAxz4JCKrqR4Ako5eEZJVg" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43268" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIkEVlDA0aNWqLIT3Ej0ZQ" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43269" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqx4PGqtKSRUVnXxsYmXlg" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43270" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mndlUldkTJ65KVcqmhVDA" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43271" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQfjdS3KJEPHu_5jRltAxA" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43272" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lF15yXln0mQynTcaFB8bgw" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43273" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zhgq4pbMPPr8PWdSBJNiWg" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43274" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3iyIUM-sSTj7pPUyEBAOWw" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43275" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOE-mdyWljR8Mfhd9cb7aQ" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43276" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFWrKlNW6RuvaNraq1FJTA" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43277" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D2IUrDF8gBbvs44qZOcnlg" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43278" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Imj3zr04-g9IwOdzB3BC6A" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43279" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f4AOPKTgY4bjZKeAdRMvmQ" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43280" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQ0pUvWA8U8WY9WPyNbQ9g" alt="Почивая на кадиллаврах — фото 43281" title="Почивая на кадиллаврах — фото 43281" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почивая на кадиллаврах</span></div></div>

Почивая на кадиллаврах

<p class="text-separator"></p>Мы не платили, а стало быть, не заказывали и лишь гадали, какую комбинацию предложат нам на испытание. Сотрудники Mercedes-Benz уверяют, что удачна любая из них. И провокации вроде «Так это адаптированный микроавтобус?» не проходят. Да, большой, но не имеющий ничего общего с прежним кубометровым V-Кlasse. Он – совершенно иной, в том числе по части имиджа. Новый брэнд Viano (скажут представители) – это вам не унылый типовой офис в комплекте с молчаливым незнакомцем, который корпит над рулем в дальнем углу у окна. Автобусная тема здесь неуместна. Пожалуй! Viano похож на головной вагон европейского экспресса... <p class="text-separator"></p>Итак, нам достался шестиместный, очень насыщенный, бензиновый, с полагающимися по 3,2-литровому случаю «автоматом» и регулируемой задней подвеской. А на плечи легла ответственность за 52 200 евро. <p class="text-separator"></p>Гениальными в своей наглядности картинками-«креслицами» на дверцах подбираем оттенки посадки. Потом – близкое к горизонтальному положение рулевой колонки и нужный вылет. Усталые мышцы расслабились, позвонки со щелчками встали на места. О-о... Кто это там говорил про микроавтобус? Мы?! Что-то не припоминаем. Революционеров на фирме не держат, поэтому внутри тут все исключительно «мерседесово», легковое на вид и на ощупь. Передняя панель демонстративно выпятилась, клавиши сплотились в ряды, консоль перестала напоминать хитро сервированный наклонный «стол» прежнего V-Кlasse. Рычаг передач обособился под рукой – тоже напоказ. <p class="text-separator"></p>Клавиши, кнопки – сколько же их... Наглядность символики, расположение с точностью до указания пальцем, индикация не спасают от самого обилия навалившихся возможностей. Мы сразу заблудились в шести кнопках подсветки салона (запираешь центральный замок, а он все светится). Дворник и омыватель заднего стекла приходится включать где-то «на стороне», но причина очевидна – нехватка места на подрулевом рычажке. Рулю тоже досталось: функции перелистывания толстого компьютерного бортжурнала, смены настроек меню и управления музыкой. За прогрессом не поспеваешь: стоит только задуматься, как найденная страница меню сбрасывается на исходную. Ничего, мы терпеливые... Может быть, Viano чувствует, когда руль долго используют не по основному назначению, и просит не отвлекаться от дороги надолго? Жаль, другое не оценил: инструкцию-то мы не читали, все своим умом. И потому благодарны за его продуманность! <p class="text-separator"></p>А откуда тогда придирки к пятой клавише подсветки и двадцать пятой строчке компьютера? Не прихоть. Во-первых, опять же – <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Во-вторых, быстро миновав грань между ролью наемного водителя и собственника, его уже воспринимаешь как свой, уплаченный. Не этого ли добивались при создании Viano? <p class="text-separator"></p>Вспоминаются разговоры о семейной жизни и оптовых поставках детей и родственников за город. И такое возможно, хотя российская специфика явно сулит кружение возле офисов крупных фирм. С этим просто, радиус разворота небольшой. Боковые зеркала тоже, зато есть парктроники... Паркуемся на слух и бегущую строку индикаторов. И милости просим – менять рабочую обстановку. <p class="text-separator"></p>В огромном салоне с кожаными регулируемыми креслами, отдельными пультами вентиляции, люками и подстаканниками о работе и целях поездки как-то забываешь. Офис-аэропорт? Офис-объект? Просто вокруг офиса? Да хоть на край света, хоть за край. Сидеть на креслах строго не получается: ноги хочется вытянуть и закинуть одну на другую, руки разбросать на подлокотники. Пассажиры второго и третьего ряда дискутируют лицом друг к другу. Вполголоса – шумоизоляция очень хороша. <p class="text-separator"></p>Если же оперативное собрание уже прошло утром в офисе, можно развернуть второй ряд по ходу. (Отлично! – ликуют водитель и сидящий рядом, они теперь отодвинутся еще дальше назад и сильнее наклонят спинки.) Тем, кто затосковал на галерке, начальство посоветует разложить две секции столика и набросать за время пути план импульсного увеличения прибыли. Два плана. <p class="text-separator"></p>Легко сказать «разложить», а переставьте-ка мебель! Кресла весят столько, на сколько и выглядят. Нам вдобавок достался предсерийный экземпляр Viano с туго работающими ручками сидений. А багаж? Если речь не обо всем имуществе фирмы, достаточно сдвинуть третий ряд вперед. Груз на борт. «Кррррр...» Что такое? Какие-то внутренние процессы! Ощутив тяжесть в хвостовой части, сработала система пневмоподкачки задней подвески. Для менее дорогих Viano это опция. Полезная штука: автомобиль стоит на продольном уклоне, но его кузов держится горизонтально! В статике оперировать подвеской можно и вручную, а в дороге система уж как-нибудь сама. На ходу выясняется, что подвеска Viano недолюбливает неровности. Вынужденно и постоянно сбавляем ход – благо с инерцией такой туши тормоза справляются деликатно. Мал и дорожный просвет, так что разговоры о семейных вылазках на природу остаются разговорами. <p class="text-separator"></p>Но! Длиннющая база и европейская настройка подвески виртуозно нейтрализуют раскачку и рысканье. Компоновка в отличие от прежнего V-Кlasse классическая, а двигатель установили продольно, добившись баланса масс 50:50. Задний привод – «занос 1,5 м»? Отнюдь. Вся хитрость рулежки сводится к привычке закладывать нужную траекторию, остальное на совести электроники (стандартной для любой версии), причем противобуксовочную подтормаживающую колеса ASR можно и отключить. <p class="text-separator"></p>Грандиозный спидометр недвусмысленно раздвинул по сторонам тахометр и датчик топлива. Истинное предназначение Viano – чартерные рейсы, в которых мотор 3.2 предстает во всей красе. При разгоне передачи держатся подолгу, так что Viano даже идут эти небольшие мерседесовские паузы при переключениях, сглаживают рывки. <p class="text-separator"></p>Попытки поиграть в «плюс-минус» и выкрутить двигателем что-то еще – это лишняя суета, которая, не ровен час, потревожит кого-нибудь в салоне. Сил достаточно, и при плавной работе газом в обычном режиме пассажиры могут не отследить, когда Viano перейдет в состояние движения и когда успеет набрать скорость за полторы сотни. А успевает он повсюду: только что отвалили со стоянки, а за окном уже мелькают загородные пейзажи. <p class="text-separator"></p>Таков Viano – массивный, но мобильный, легкий на подъем, но основательный на трассе, многоликий, но узнаваемый. In Viano veritas, не иначе. Одно нам непонятно – кто же все-таки здесь главный, пассажиры или водитель? Люди из Mercedes-Benz хотели, чтобы покупатели Viano никогда не задавались этим вопросом. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автомобиль предоставлен официальным представительством DaimlerChrysler</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2370-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2370-charternym_mersom/">Чартерным мерсом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aU9YPrvxWWNmLt1q8lNb3w","alt":"","width":459,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OTMdjJ1lhOy2OjAVfL9aFA","alt":"","width":299,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GwrGFNZUN7J8e8JBuI0oYA","alt":"","width":458,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lN77tYAVod0BEw5W1S0wAg","alt":"","width":464,"height":466}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MdYTQIYIDZJ58iKQtU10aA","alt":"","width":600,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/imd66ov_iheW5QAglGqxhg","alt":"","width":767,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W1xGzOPyzMdNzAt0rp2ltQ","alt":"","width":400,"height":582}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Dv79dMiPJVZDWHXiCjcLg","alt":"","width":553,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m8M_IjWoCoaygSmpmvrGjg","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FcyLzLbfIvYD24df_7UjqA","alt":"","width":568,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RLm1OXf_5KxAf-6MIQ6iQg","alt":"","width":600,"height":364}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чартерным мерсом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aU9YPrvxWWNmLt1q8lNb3w" alt="Чартерным мерсом — фото 43257" title="Чартерным мерсом — фото 43257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OTMdjJ1lhOy2OjAVfL9aFA" alt="Чартерным мерсом — фото 43258" title="Чартерным мерсом — фото 43258" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwrGFNZUN7J8e8JBuI0oYA" alt="Чартерным мерсом — фото 43259" title="Чартерным мерсом — фото 43259" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lN77tYAVod0BEw5W1S0wAg" alt="Чартерным мерсом — фото 43260" title="Чартерным мерсом — фото 43260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdYTQIYIDZJ58iKQtU10aA" alt="Чартерным мерсом — фото 43261" title="Чартерным мерсом — фото 43261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imd66ov_iheW5QAglGqxhg" alt="Чартерным мерсом — фото 43262" title="Чартерным мерсом — фото 43262" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W1xGzOPyzMdNzAt0rp2ltQ" alt="Чартерным мерсом — фото 43263" title="Чартерным мерсом — фото 43263" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Dv79dMiPJVZDWHXiCjcLg" alt="Чартерным мерсом — фото 43264" title="Чартерным мерсом — фото 43264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m8M_IjWoCoaygSmpmvrGjg" alt="Чартерным мерсом — фото 43265" title="Чартерным мерсом — фото 43265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcyLzLbfIvYD24df_7UjqA" alt="Чартерным мерсом — фото 43266" title="Чартерным мерсом — фото 43266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RLm1OXf_5KxAf-6MIQ6iQg" alt="Чартерным мерсом — фото 43267" title="Чартерным мерсом — фото 43267" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чартерным мерсом</span></div></div>

Чартерным мерсом

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

strong

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9913</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0biAtQ9fUlrjmC5M5kxW6Q=s800" alt="IMG_9913" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107105" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Известно, что седаны в Западной Европе не очень популярны – там больше любят хэтчбеки и минивэны. Зато во многих других странах ситуация обратная. Поскольку рынки разные, французы решили седан, что называется, отстроить от хэтчбека, и не стали называть его Megane, придумав трехобъемному автомобилю собственное имя Fluence, что в вольном переводе означает «поток», «текущий». Конечно, только новым названием все не ограничилось. У Fluence другие настройки гидроусилителя, есть отличия в задней подвеске, с учетом иных дорожных условий пружины и амортизаторы тоже имеют измененные характеристики. Наверняка будут отличаться и комплектации. Моторов предложат три: два полуторалитровых дизеля мощностью 85 и 105 л. с. и бензиновый 1,6-литровый. Его мощность для вариантов с «автоматом» и с «механикой» будет разной: 105 и 110 л. с. соответственно. Со временем, правда, обещают еще бензиновый 2-литровый.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9756</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8Uu_wA1BBY6CduBN8iRgA=s800" alt="IMG_9756" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107097" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Салон</strong> <p class="text-separator"></p>Конечно, Fluence по сравнению со своим предшественником, вторым Megane, немного подрос, что сказалось на внутреннем пространстве. Но фамильные гены со всеми особенностями дают о себе знать. Например, нам с коллегой, а мы заметно отличаемся по росту, так и не удалось устроиться за рулем на «отлично». Причина в том, что руль довольно сильно наклонен вперед. Меньше, чем на предыдущей машине, и, конечно, меньше, чем это было, например, у Renault 19, но тем не менее это заметно. Впрочем, многие сочтут это лишь поводом поворчать. Мы бы тоже не стали называть это эргономическим просчетом – просто особенность, не очень нам понравившаяся. И еще широкая центральная консоль с плавными линиями оставляет в районе коленей меньше места, чем хотелось бы, поэтому водитель правым коленом постоянно упирается в нее. В остальном за рулем претензии предъявить не к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9823</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PN0wQUjUAnIfrgVzygLoag=s800" alt="IMG_9823" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107096" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Обитателям заднего ряда будет не так вольготно. Поскольку Fluence – это поток, линии должны быть плавными, вот крыша и ниспадает к багажнику. В итоге места над головой на задних сиденьях меньше на четыре сантиметра - тем, кто выше 180 см, там будет не слишком удобно.</p> <p class="text-separator"></p>Прежний Megane упрекали за то, что в салоне некуда пристроить кучу мелочей. Теперь все стало удобнее – 23 литра мелких тайничков и отсеков, в том числе и охлаждаемый перчаточный ящик, позволят распихать по салону кучу всего. Главное, не забыть потом, что где лежит. А все, что не удастся рассовать по салону, можно сложить в 530-литровый багажник – один из самых больших в классе. Объемный багажник такому седану просто необходим, ведь его покупатели хотят увезти на дачу весь скарб, который придет в голову взять с собой многочисленным домочадцам. Но минивэн или хотя бы универсал они покупать не станут – несолидно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9862</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t907klEVDAjlj2DUPW6LHA=s800" alt="IMG_9862" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107102" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9865</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZPUPzH7xzeXVM-HVCSrQQ=s800" alt="IMG_9865" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107101" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Моторы</strong> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с бензиновым мотором динамикой не впечатлил, но спортивных талантов от него и не ждали. В последнее время атмосферные моторы из-за экологических требований стали совсем смирными, кроме того, Fluence довольно большая машина. Для обгонов приходится переключаться на четвертую, а то и третью передачу, в горах, вообще, лучше не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, тогда можно добиться приемлемого разгона. С «автоматом» машина еще медленнее, но не будет необходимости постоянно орудовать рычагом, что для многих важнее лишней секунды в разгоне до сотни. А вот 105-сильный дизель, опять же вполне ожидаемо, оказался намного динамичнее. Дело в крутящем моменте, который этот двигатель выдает меньше чем с 2000 об/мин. Тяга есть всегда, даже если ты забыл переключиться на передачу пониже. Потому, несмотря на практически одинаковую мощность, дизельная машина оказывается удобнее и во многих случаях динамичнее бензиновой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9829</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qUpOESBJyH8J3ruLq57mJA=s800" alt="IMG_9829" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107095" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9869</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVD1S9pC9lwDL2PRwIb39g=s800" alt="IMG_9869" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107099" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Шасси</strong> <p class="text-separator"></p>Чувствуется, что шасси Fluence настраивали в первую очередь для спокойного передвижения по дорогам невысокого качества, а не для гонок по «паркету». В скоростных поворотах кузов словно начинает жить отдельной от колес жизнью, немного гуляя на подвесках, а обратная связь на руле совсем не так хороша, как хотелось бы. В первый момент это напрягает, но потом понимаешь, что колеса-то за дорогу все равно держатся, от заданной траектории автомобиль не отклоняется, и все шевеления кузова остаются лишь шевелениями кузова. Тем не менее, носиться по горам за рулем Fluence не хочется. Лучше просто плыть в потоке. Шумо и виброизоляция у автомобиля неплохая: наверное, «отлично» в этой дисциплине не поставишь, потому что мелкие вибрации от дороги все же добираются до руля, а на шершавом асфальте в салоне чуть больше гула, чем хотелось бы. Но звук двигателей очень умеренный, аэродинамических шумов практически нет даже на скорости 140-150 км/ч, поэтому ругать автомобиль тоже не за что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9873</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hIxfgYqgl9C0Toi-L0MO9Q=s800" alt="IMG_9873" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107106" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Что получилось</strong> <p class="text-separator"></p>Получился довольно большой и неплохо оснащенный седан. У него хорошие материалы отделки, просторный салон. Машина комплектуется хорошей акустической системой с возможностью подключения внешних носителей, кондиционером в базе, а в некоторых комплектациях и двухзонным климат-контролем с воздуховодами для задних пассажиров (которых нет у Megane). Поставляемые на наш рынок автомобили будут оснащаться русифицированной навигационной системой Carminat TomTom. Не стоит забывать и о том, что в последние годы компания Renault стала одним из лидеров в области безопасности, и Fluence имеет очень прочный кузов, кроме того в стандарте комплектуется ABS и ESP. Даже с механическими коробками устанавливается круиз-контроль с функцией ограничения скорости. <p class="text-separator"></p>Да, это автомобиль без спортивных ноток, так любимых большинством журналистов. Но большинству покупателей куда важнее возможность спокойно и с комфортом добраться из пункта А в пункт Б и не платить за это чрезмерно большие деньги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9939</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dawsUORTTXmSP65g7emiRw=s800" alt="IMG_9939" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107104" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Стоимость автомобиля – это ключевой вопрос, но пока точного прайс-листа на российские модификации нет, он появится в начале следующего года, когда и начнутся продажи Fluence в России. Однако представители компании заверяли журналистов, что Fluence не должен быть слишком обременительным для владельца, например, периодичность ТО увеличена до 20 000 км, что лучше, чем у Megane II. Появятся цены – сравним. А пока не видно причин, по которым вместительный неплохо оснащенный седан с подвеской, рассчитанной в том числе и на российские дороги, не был бы принят нашими покупателями. Но выбирать им придется из многих конкурентов.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9973</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fXroHP_LeDJJ41fpRuQTA=s800" alt="IMG_9973" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107103" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Одна голова хорошо, а много – лучше</strong> <p class="text-separator"></p>Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, предназначенный для продажи более чем в 80 странах по всему миру. Он построен на платформе Megane III с силовыми агрегатами от Megan II и задней подвеской от Nissan Sentra. Климатическая установка унифицирована с Megane III и Laguna III. <p class="text-separator"></p>От начала разработки до получения разрешения на продажу прошло всего 28 месяцев. В Техноцентр во Франции были приглашены около 30 корейских инженеров, участвовавших в разработке корейской версии Fluence, Samsung New SM3, и столько же турецких специалистов, был организован обмен опытом. Корейские специалисты так же участвовали в подготовке производства в турецкой Бурсе, поскольку уже имели опыт запуска производства New SM3 в Корее. Компания Nissan помогала в адаптации задней подвески и силовых агрегатов. Такая тесная кооперация как раз и позволила довести автомобиль до серийного производства в столь короткие сроки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QTM_DgoDLhRScoFNqXGGwg=s800" alt="data" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture imp-image-107098" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Renault Fluence: Всего в меру

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9656</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BnSHirOgXuHiVUs35aFthw=s800" alt="IMG_9656" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107086" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Скажете, каждая машина через десять лет становится «Опелем»? Теперь большинство автопроизволителей могут об этом лишь мечтать. Мы поездили на новой Astra по немецким дорогам и по испытательному полигону, довольно неплохо имитирующему наши дороги, прохватили несколько кругов по лихо закрученному гоночному треку и выслушали подробный рассказ о том, как устроена эта машина. Оказалось, опелевцы очень последовательны, они отлично осведомлены о сильных и слабых сторонах своих машин и планомерно изживают недостатки, находя для этого изящные и недорогие решения.</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Тишина</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">С точки зрения комфорта главной претензией к предыдущим Astra был шум в задней части салона. Увы, это было конструктивной особенностью: Н-образная балка задней подвески крепилась к кузову через два достаточно жестких сайлент-блока, которые и передавали на кузов изрядный шум. Сделать их мягче было нельзя, потому что под воздействием боковых сил в поворотах и на неровностях балка начала бы «гулять», что сильно ухудшило бы управляемость. Техническое противоречие устранили, добавив к задней балке механизм Уатта. Он не занимает много места, при этом берет на себя до 80% боковых нагрузок. Значит, «шумные» сайлент-блоки можно сделать гораздо мягче, раз они теперь освобождены от боковых нагрузок. В результате шума от задней подвески стало на 70% меньше. Добавьте сюда передний подрамник, крепящийся к кузову через резиновые опоры и передающий минимум шумов и вибраций на кузов, и вы поймете, что в новой Astra действительно тихо. На ходу она совсем не создает впечатление бюджетного средства передвижения.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9612</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgvfC8hGRXxOxbCFPs_Akg=s800" alt="IMG_9612" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107092" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Быстрота</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Ну, это если захочется, ведь в продаже будут четыре дизельных и четыре бензиновых мотора. Дизельные, особенно сверхэкономичный 1,3, мы пока рассматривать не будем, поскольку решение о поставке дизелей на наш рынок еще не принято, да если они и появятся, самый слабенький (а не самый экономичный, как его называют в Европе) у нас никто брать не станет. Впрочем, примерно то же самое можно сказать и про 100-сильный бензиновый 1,4-литровый, ведь немногие при покупке станут учитывать тот факт, что с него налоги меньше. Поэтому основным мотором у нас будет, скорее всего, 115-сильный «атмосферник» объемом 1,6 литра. Места атмосферных моторов 1,8 и 2,0 займут наддувные 1,4 (140 сил) и 1,6 (180 сил). Они экономичнее и тяговитее предшественников, и именно их нам предложили на тест. Поскольку 1,6 турбо мне уже знаком по Insignia (тяги хватает даже для такого немаленького автомобиля), интересно было проверить в деле его младшего брата. Оказалось, что с Astra он справляется при любых обстоятельствах. Даже на высшей, шестой передаче (5-ступенчатые механические коробки будут только на самом младшем дизеле и атмосферных бензиновых моторах) он разгоняет машину с 2000 об/мин. Не очень быстро, потому что шестая откровенно экономичная, но если переключиться на пятую или четвертую, сетовать на недостаток силенок точно не придется. У мотора широкая полка максимального момента, поэтому разгоняться можно через передачу, вытянет. Впрочем, если купить машину с «автоматом», тоже 6-ступенчатым, можно не задумываться и об алгоритме смены передач.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9665</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mf6rytxqMVUts4vntUD1zw=s800" alt="IMG_9665" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo wide-picture imp-image-107088" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Универсальность</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Это я про Flex Ride. Теперь же все по проводам, на кнопочку нажал, и готово! А забыл нажать? Все равно готово! Все системы автомобиля объединены общим «мозгом», и вы можете вообразить себя спортсменом, туристом или просто самим собой. Для этого достаточно нажать кнопки Sport, Tour или не нажимать ни одну. Амортизаторы, рулевое управление, привод «газа», автоматическая коробка и даже фары поведут себя соответственно. Машина станет либо жестче, точнее, собранней, адаптивный свет AFL (такой же, как на Insignia) будет быстрее перенастраиваться в зависимости от условий движения, либо, наоборот, все станет плавне и спокойнее, обеспечивая в первую очередь комфорт. Езжай себе, не напрягайся. И тут пьяный лось вне пешеходного перехода! Вы, конечно, среагируете и станете что-нибудь быстренько делать, но и машине хватит долей секунды, чтобы переключиться в спортивный режим и помочь вам объехать эту скотину. А потом снова перейти в состояние покоя. Если же кнопки не нажаты, сохраняются средние настройки, но алгоритм действий при «встрече с лосем» остается прежним. Мы проверили все это на полигоне, когда нас возили по специально построенным плохим дорогам и потом, когда держались на гоночной трассе за лидером, действующим пилотом, не раз побеждавшем на Нюрбургринге. Он, конечно, ехал так, чтобы мы за ним успевали, но все равно довольно бодро, и никто из нас ни разу не потерял машину, мало того, ни один из журналистов не пожаловался, что она плохо управляется. Хотя, как вы понимаете, это одна из любимых отмазок всех «великих гонщиков». Шасси и впрямь отлично сбалансированное, очень цепкое и точное, при этом прощающее многие ошибки, а если не отключать систему стабилизации, и вовсе исправляющее.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9682</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vAA6NDk75l2PYo-BghVMg=s800" alt="IMG_9682" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107089" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Тут бы и жил</strong> <p class="text-separator"></p>Astra и раньше не была тесной, а теперь она стала еще шире, выше и длиннее. Соответственно, внутри тоже прибавилось места. А еще прибавилось всякого рода емкостей и тайничков. Дизайнер по интерьеру, очаровательная миниатюрная женщина, начала показ всех секретов с ящика под передним сиденьем, из которого извлекла три толстенные книги. И рассказала, что поскольку она маленького роста, обычно ходит на каблуках, но машину водит как положено, в более удобной обуви, а «каблуки» складывает в этот самый ящик. Помещаются! Еще слева под рулем есть маленькое отделение для бумажника – таксисты просили, чтобы держать деньги подальше от пассажиров. А в центральном подлокотнике есть тайничок, куда на стоянке удобно прятать, например, навигатор. В дверной карман влезает полуторалитровая бутылка воды. Правда, в него не поместилась дорожная карта, и девать ее было некуда, но должны же быть и недочеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9711</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yb7FX06E-WX-V77fgNAT7Q=s800" alt="IMG_9711" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo wide-picture imp-image-107085" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Диапазон регулировок руля и сиденья просто огромен, мужчина ростом 190 см с такой же легкостью устраивается за рулем, как и миниатюрная девушка. Панель приборов и центральная консоль знакомы уже по Insignia, и вызывают в основном положительные эмоции. Возникли вопросы по поводу обилия кнопок на консоли, мол, не стоило ли передать все функции джойстику. Но оказалось, что так дешевле и проще, а по поводу эргономичности еще можно поспорить, везде есть свои плюсы и минусы.</p> <p class="text-separator"></p>На задних сиденьях места много, трое взрослых там уместятся без особой тесноты. Правда, сами задние сиденья показались не очень комфортными – и жесткие, и с плоским профилем. Зато передние хороши: опелевцы утверждают, что они полезны для позвоночника, на что есть специальный сертификат от врачей. Придется поверить им на слово – тест был коротким, и в полной мере оценить, насколько комфортно спине, мы попросту не успели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9649</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpGEqAqQe8aGxfR8K5d-rQ=s800" alt="IMG_9649" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107093" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>И о маркетинге</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">За обедом разговор зашел о том, какое место должна занять новая Astra на рынке. В Европе безоговорочный лидер класса – Golf. А предыдущая Astra с переменным успехом боролась с Focus за второе место. С новой Astra опелевцы планируют твердо стать вторыми и подготовиться к атаке на лидера. В России все иначе, объяснили мы. Golf дорог, и потому далеко не лидер, а вот Focus как раз впереди, потому что давно уже производится в России и продается по хорошим ценам. Кроме того, есть еще «японцы», которые в Европе представлены скромно, и «корейцы». Так что борьба будет жаркой. Но у Astra великолепные шансы. Кроме высокого уровня комфорта, отличного оснащения и прекрасных ездовых качеств она очень стильно выглядит. Мало того, производить ее будут в России, следовательно, есть возможность удержать приемлемые цены, что в этом сегменте едва ли не главный аргумент. И вот объясните мне, почему компания, способная разрабатывать и выпускать такие автомобили, сейчас ждет своей участи, а в попытках ее спасти участвуют первые лица совсем не последних государств.</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Механизм Уатта</strong></p> <p class="text-separator"></p>Известна эта конструкция давно и периодически применяется на различных автомобилях. Две длинные тяги, прикрепленные к правому и левому рычагам подвески, соединены между собой через шарнирно закрепленное на кузове коромысло. Если на один из рычагов действует боковая сила, то через тяги и коромысло она передается на противоположный рычаг, но уже действует в противоположном направлении. Таким образом, действие боковой силы уравновешивается, и рычаги подвески не смещаются в сторону, обеспечивая точность управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">116_A262037</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35eb4yajdQW7tlhKW9gmQQ=s800" alt="116_A262037" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-107090" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZbfMdxo56qei0ieemshQg" alt="data" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="776" height="738" class="story-photo imp-image-107091" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Opel Astra: Почему так?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Леонов Павел

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: Заложница имиджа

span

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xGYWIWBzgAsDNUkMN-YcA=s800" alt="Hyundai i20" title="Hyundai i20" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-107018" comment="Hyundai i20" /><span itemprop="description">Hyundai i20</span></div><div class="caption">Hyundai i20</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Хэтчбек класса В – типичный выбор практика. Недорогой и компактный автомобиль приобретают в основном из-за трех факторов – стоимости, комплектации и определенного пиетета к той или иной марке. Французские машины привлекают дизайном, немецкие – «взрослым» интерьером, японцы упирают на качество сборки. Ну а как насчет корейских моделей? Здесь всё проще. Небольшой корейский хэтчбек, к примеру «Хёндай-Гетц», – это цена, цена и еще раз цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5dsNGNHMLYQBAK_04HT0vQ=s800" alt="Hyundai i20" title=" Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника." itemprop="contentUrl" width="800" height="467" class="story-photo wide-picture imp-image-107014" comment=" Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника." /><span itemprop="description"> Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника.</span></div><div class="caption"> Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Понятие «выбор сердцем» к «Гетцу» имеет такое же отношение, как проявление нежных чувств к соковыжималке. «Хёндай» – надежный продукт с приличным набором опций за вполне скромную цену, а его усредненный дизайн под стать ходовым качествам. Словом, нормальный выбор для человека со средним достатком. Небольшой «Гетц» всегда покупали не ради эмоций, а исключительно как средство передвижения. Слава богу, с приходом новой модели i20 корейский принцип создания компактных моделей как бытовой техники на колесах остался в прошлом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpCtKW-Lf28UNYz7gdhMOg=s800" alt="Hyundai i20" title="Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось." itemprop="contentUrl" width="800" height="429" class="story-photo wide-picture imp-image-107015" comment="Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось." /><span itemprop="description">Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось.</span></div><div class="caption">Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Глядя на этого «корейца», уже не упрекнешь дизайнеров в скупости фантазии. За исключением значка «Хёндай», ничто не говорит о прежнем, совершенно бездуховном подходе к проектированию доступного хэтчбека. Облик i20 ничем не хуже, чем у «Опеля-Корса» или «Пежо-207». Возможно, корейская машина не столь вычурна, как последняя «Фиеста», но то, что у нее появилась красивая оболочка, на которой хочется задержать взгляд, очевидно. Причем в духе последних тенденций у трехдверной версии иной, более задиристый вид, чем у практичной пятидверки. Трехдверный i20 выглядит, как короткая остановка на пути к настоящему купе. Резко вздернутая нижняя подоконная линия намекает на определенные претензии. Благодаря измененной внешности трехдверная модель обрела индивидуальность, способную устроить людей, выбирающих небольшую, но весьма проворную городскую машину. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #993300;"><strong>Корее пора входить в Евросоюз. «Хендай-i20» – отличный повод для соединения Востока и Запада.</strong></span> <p class="text-separator"></p>Я не шучу. «Хёндай-i20» по ходовым качествам практически ничем не уступает ни «Пежо», ни «Опелю», ни «Форду» (ну разве что в мелочах). Особенно когда в машине 1,6-литровый 126-сильный мотор: заимствованный у более крупного «Хендай-i30», он превращает городскую «букашку» в серьезный по показателям динамики снаряд. Разгон до 100 км/ч меньше чем за 10 с, максимальная скорость едва не дотягивает до двух сотен. Нужно ли больше? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LMRC7I-F3hGcH9jnSNY7Q" alt="Hyundai i20" title="Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="667" height="475" class="story-photo imp-image-107016" comment="Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо." /><span itemprop="description">Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо.</span></div><div class="caption">Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Недаром i20 создавали в европейском исследовательском центре «Хёндай». По повадкам новичок ни дать ни взять житель Старого Света, причем не по паспорту, а именно по происхождению (правда, для российского рынка машины собирают в Индии). Автомобиль настолько грамотно прописывает повороты и точно наливает руль усилием при прохождении виражей, что к нему почти не возникает претензий. При этом, когда скорость падает до пешеходных значений, этот забияка превращается в настоящего паиньку, снижающего тяжесть руля почти до нуля. Конечно, неплохие ходовые качества потребовали жертв: по плавности хода i20 заметно уступает «Гетцу» даже на не самых низкопрофильных 15-дюймовых шинах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wazYVuWIEINhw7n_ztO4NQ=s800" alt="Hyundai i20" title="Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo wide-picture imp-image-107017" comment="Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда." /><span itemprop="description">Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда.</span></div><div class="caption">Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но это разумная плата, особенно когда сверяешься с ценниками конкурентов. За практически полностью упакованную 1,6-литровую модификацию в исполнении «Стайл» со всеми опциями (лишь система стабилизации ESP является приложением к самой дорогой версии «Элеганс») просят всего 521 900 рублей. То есть машина на 5000 рублей дешевле 1,4-литрового хэтчбека «Опель-Корса» и на целых 135 000 рублей – 1,6-литрового «Форда-Фиеста». Обычно при этих сравнениях говорят банальную фразу: «Есть о чем задуматься!» Но я бы и не думал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">200911061834_scheme3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HgNKeneCBpQzavOavHnHug" alt="200911061834_scheme3" title=" " itemprop="contentUrl" width="362" height="609" class="story-photo imp-image-107013" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #993300;"><strong><p class="text-separator"></p></strong></span> <p class="text-separator"></p> <h2><a href="http://grandprix.zr.ru/" target="_blank">Гран-при За рулем 2010</a></h2>

Hyundai i20: Даже не думай!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Land Rover Discovery 4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqseSLnKOsGMhveRYTkZ8g" alt="Land Rover Discovery 4" title="Land Rover Discovery 4" itemprop="contentUrl" width="570" height="378" class="story-photo imp-image-106987" comment="Land Rover Discovery 4" /><span itemprop="description">Land Rover Discovery 4</span></div><div class="caption">Land Rover Discovery 4</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Продукты – это как раз и есть знаменитые английские вседорожники. Если учесть, что с 2005 года производитель практически не обновлял модельный ряд, то сегодня упущенное наверстали с лихвой. Новое поколение Discovery 4, Range Rover, и Range Rover Sport ожидают покупателей в дилерских центрах. Тут даже нельзя сказать, что появилось много нового – практически это следующее поколение хорошо известных нам автомобилей. Другие (для придирающихся назовем это усовершенствованные) кузова, люксовые салоны, десятки современных функций и три совершенно новых двигателя. На них производители и делают главный акцент. В целом же на разработку и внедрение новых технологий компания израсходовала больше 500 млн. фунтов стерлингов (в рубли лучше не пересчитывать, чтоб не расстраивать специалистов Авто ВАЗа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Range Rover Sport 2010</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpO92gQCgM8z7FZXdVtnuA" alt="Range Rover Sport 2010" title="Range Rover Sport 2010" itemprop="contentUrl" width="570" height="390" class="story-photo imp-image-106986" comment="Range Rover Sport 2010" /><span itemprop="description">Range Rover Sport 2010</span></div><div class="caption">Range Rover Sport 2010</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В минувшие выходные дилеры бренда, клиенты и конечно же журналисты имели уникальную возможность первыми в России обкатать новинки франкфуртского салона (который прошел всего полтора месяца назад). <p class="text-separator"></p>В подмосковном Мячково российское представительство на несколько дней построило целый автомобильный город, в котором помимо развлечений и выставочных залов главными достопримечательностями стали пять уникальных испытательных трасс. <p class="text-separator"></p> <h2><a href="http://blogpost.people.zr.ru/2009/11/06/land-rover-2010-modelnogo-goda-bolshoj-test-drajv-video/" target="_blank">С подробностями первого российского тест-драйва Land Rover 2010 года Александр Добин.</a></h2>

Российская премьера Land Rover 2010 модельного года (ВИДЕО)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок