Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Сел за руль с твердым намерением быть сегодня хорошим и добрым. С утра на своем «Мерседесе» поехал в центр города. Первая «зебра», вижу женщину с коляской еще метра за два до подхода к переходу. В обычный день прибавил бы немного газа и пролетел мимо, не помешав ей, но сегодня… Я остановился и, улыбаясь, жестом предложил ей перейти улицу. О, этот неверящий, растерянный взгляд: что это за тип? А тем временем сзади возмущенные гудки следующего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Практически добравшись до цели, начинаю искать место для парковки. В центре Мюнхена это тяжкая процедура. Здесь не бывает ни друзей, ни любимых. Символический нож в зубах! Ценятся лишь острый глаз да несгибаемая воля к победе. Но сегодня я не хочу участвовать в этом. Зазор, в который я бы удачно влез, открылся. Дама за рулем «Гольфа» передо мной, очевидно, тоже заметила его, но она почти проскочила мимо. В «обычный» день это значило бы для нее: не повезло, дорогая, это мое место для парковки. Сегодня я притормозил, включил задний ход и показал ей рукой, улыбаясь, что признаю ее первенство. Разве я не благородный джентльмен? В ответ удостоился снисходительного взгляда: такая крутая тачка, а парковаться не умеешь? Да, быть вежливым на улицах Мюнхена непросто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ogYnDRPCc4vK_z-V29Ekrg" alt="Как это было в мюнхене" title="Как это было в мюнхене" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После обеда у меня назначена встреча возле офиса, и тут пришла в голову идея: поменять авто и проверить реакцию на мою вежливость с помощью ослепительно чистого ярко-красного «Жука»-кабриолета. Вероятнее всего, думал я, просто не ожидают дружественного поведения на дороге от пилота «звездного» автомобиля? И впрямь, пожилой господин, стоящий у перехода, мило кивнул мне, когда я притормозил перед ним. Ну а потом пошло другое, и я собрал просто урожай оценивающих взглядов. Это был большой вседорожник с его «я и так всегда имею преимущество», грузовик: «ты, насекомое, раздавлю, если не пропустишь», и даже суперстильная блондинка в мини-юбке, которую я пропустил при въезде на улицу, ясно дала понять: чудак, проезжай! <p class="text-separator"></p>Похоже, быть дружелюбным в Мюнхене немодно. Я и сам себе казался немного, мягко говоря, неадекватным. И тут в голову пришла гениальная мысль. Что, если люди узнают, что быть дружелюбным и вежливым – это мое специальное задание?! Тут же назад, в офис, вырезаю из июльского номера ЗР разворот с акцией «День вежливости «За рулем». Наклеил на левое заднее стекло. На ветровое и заднее стекла поместил логотип журнала, написав его кириллицей. Вот так уже лучше, подумал я и помчался в район российского консульства, где, полагал, много понимающих по-русски. <p class="text-separator"></p>Я встал в очередь страждущих найти свободное место на паркинге и с дружелюбной улыбкой стал пропускать практически каждого. Успех был огромен. И всякий раз происходило одно и то же: сначала ловил недоуменный взгляд, а потом, когда мнимый соперник за место узнавал логотип «За рулем», следовал просто шквал непонятных мне русских слов. И если учесть, как много было улыбок и энергичных кивков головой, то выражали большую радость и благодарность. Некоторые даже включали ближний свет фар. <p class="text-separator"></p>Была ли это реакция на мои добрые намерения или русские просто более дружелюбные водители? Русь, дай ответ…

Как это было в мюнхене

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b>АКЦИЯ ЗР</b> <p class="text-separator"></p>Инициатива журнала «За рулем» провести День вежливости привлекла внимание и иностранцев, проживающих в России. Одним из тех, кто безоговорочно поддержал «зарулевское» начинание, был представитель компании «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» в Москве г-н Кадзуси Иошида. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHG-sYpS5ESBcOp3lhB88w" alt="День вежливости с японским акцентом" title="День вежливости с японским акцентом" itemprop="contentUrl" width="500" height="567" class="story-photo imp-image-51327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Я всегда стараюсь быть вежливым за рулем. Но мне очень понравилась идея журнала, и я ее полностью разделяю. Постараюсь сегодня превзойти самого себя. Мне немножко непривычно ездить днем с включенным светом, но поеду. По дороге на работу обращал внимание на встречные машины, чтобы понять, много ли людей принимают участие в Дне вежливости. Ехал по Садовому кольцу, и, как мне показалось, таких водителей было не так уж и мало. <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, в опроснике «За рулем» нужно было внести дополнение о ремнях безопасности. Считаю, если водитель думает о собственной безопасности, то это передается и окружающим. Если же он безразличен к себе, то не может быть вежлив по отношению к другим. Такой человек склонен к нарушению правил движения. <p class="text-separator"></p>Итак, «За рулем» предложил в День вежливости ездить с включенным ближним светом. Я бы добавил, и с пристегнутыми ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>– Ну а что у г-на Иошида-сан получилось с заполненной таблицей баллов ЗР (№ 7, с. 26)? 17 баллов. Отличный показатель! Интересно, а в Японии проводят подобные Дни вежливости водителей? <p class="text-separator"></p>– Дни вежливости нет, но недели безопасного движения – да. Однако организует их сама дорожная полиция. Приглашают известных японских артистов или телеведущих. Иногда их назначают начальниками японской ГАИ на это время. Бывает, они надевают униформу и выходят на улицу, останавливают нарушителей. Все для того, чтобы привлечь внимание к этой жизненно важной теме. <p class="text-separator"></p>– Глядя на опросник «За рулем», отметьте, пожалуйста, что из приведенных примеров поведения может быть и в Японии, а что там категорически неприемлемо? <p class="text-separator"></p>– Мигалки в Японии включают безукоризненно. Но вот, к сожалению, сам видел, как на островах кидают мусор и окурки из окон. В целом все, о чем написано в журнале, случается и в Японии. Другое дело, как часто, какие масштабы принимает явление. Но в Японии все ездят с пристегнутыми ремнями, хотя лет десять назад ситуация была совершенно иной.

День вежливости с японским акцентом

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«ХЁНДЭ-СОНАТА» класса D представляет коммерческий директор ОАО «ТагАЗ» Андрей Фрадкин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iwiorydpIPfNg6aj3C7fKg" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-51268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сборка «Сонаты» на заводе в Таганроге началась только весной, но автомобиль сразу обрел популярность: ежемесячно продается свыше 500 машин, срок ожидания заказа – от 15 до 30 дней. Самой востребованной, неожиданно даже для нас, оказалась «вторая комплектация» – двигатель 2 л, механическая коробка, салон, отделанный кожей, кондиционер, АBS, гидроусилитель руля, полный электропакет. Цена – 18 490 долл. На втором месте – комплектация «люкс» за 23 990 долл. (то же, но двигатель 2,7 л, автоматическая коробка и климат-контроль). <p class="text-separator"></p>Корпоративные клиенты выбирают в основном базовую, первую комплектацию за 16 990 долл. (двигатель 2 л, механическая коробка, кондиционер, АBS, электропакет). Самые востребованные цвета – серебристый и черный. В последнее время большим спросом пользуется и золотистый металлик. <p class="text-separator"></p> <b>«ЧЕТЫРЕСТА СЕДЬМОЙ» – В РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFh97pwlXAQWLqtAp8q2bQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="300" class="story-photo imp-image-51264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начались продажи «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». В Россию его будут поставлять с бензиновыми моторами от 1,8 л (117 л. с.) до 3,0 л (V6, 211 л. с.), с механическими и автоматическими коробками передач. В базовой комплектации с двигателем 1,8 л цена автомобиля от 23 900 долларов. В этом году планируется продать 2300 машин, а в будущем – до 5000. В ознаменование начала продаж нового «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» он был представлен во Всероссийском выставочном центре. <p class="text-separator"></p>«У нас есть все основания полагать, что автомобиль ожидает успех на российском рынке. Об этом говорят многочисленные обращения клиентов в салоны московских дилеров еще до официального начала продаж в России», – сказал Стефан Ле Гевель, директор филиала <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в России. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕСТ-ДРАЙВ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FD7zltYislsXFYgHFKFpw" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-51266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» очередной публичный тест-драйв устроила на летном поле Тушинского аэродрома в Москве. Для этой акции столичные дилерские центры «Автомир», «Блок-Моторс», «Волна», «Леон-ателье», «Рольф-Восток» и «Рольф-Юг» предоставили 10 автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>», «<a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Элантра</a>», «Мейтрикс», «<a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Санта Фе</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Терракан</a>». В течение трех дней пробные поездки совершили около 1000 человек. <p class="text-separator"></p> <b>ОТКРЫТ ПРИЕМ<p class="text-separator"></p>ЗАКАЗОВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/960UFd3VDpFpKIiQZ2TpJw" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один салон компании "Рольф-Центр" приступил к работе в Москве. По случаю его открытия компания «Мицубиси моторс» провела презентацию двух новых моделей: «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Мицубиси Грандис</a>» (его продажи по цене от $30 790 начались в мае этого года) и «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>". Последняя поступит в продажу осенью, но заказы принимают уже сейчас. Стоимость – от 14 690 до 19 050 долларов. <p class="text-separator"></p> <p><b>«АУДИ-А4»: ВЫГОДНАЯ ЦЕНА</b></p> <p class="text-separator"></p>Отныне почитатели «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» – одного из наиболее популярных в сегменте «Премиум» среднего класса – могут купить автомобиль по цене от $27 400. Это сегодня самое выгодное предложение на рынке. Льготные цены распространяются на большинство ходовых модификаций и на некоторые топовые версии. Так, «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с двигателем 1,6 л и пятиступенчатой механической коробкой обойдется в 27 400 долл., а «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с двигателем 2,4 л и «автоматом» multitronic® в расширенной базовой комплектации – в 43 900 долл. <p class="text-separator"></p>«Новое предложение по «<a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» – шаг навстречу нашим покупателям. Мы стараемся рекомендовать им выгодные формы сотрудничества», – говорит глава «Ауди Россия» Оскар Ахмедов. <p class="text-separator"></p> <b>«ВОЛЬВО-S40»: КРЕДИТ + СТРАХОВКА</b> <p class="text-separator"></p>В компании Musa Motors, официальном дилере «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», действует специальное предложение на покупку в кредит нового <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Теперь его можно приобрести по схеме, требующей всего 14 долл. в день. При этом на полное страхование автомобиля (АВТОКАСКО) потребуется 3,3% (обычно страховка при покупке в кредит составляет не менее 8%). <p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p>«ТОЙОТА-RAV4» класса SUV представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ODezJua4o4ttQaCI4YP5SQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-51269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самая популярная версия вседорожника – пятидверный универсал с четырехступенчатой автоматической коробкой. Цвет серебристый, комплектация R3. Она включает в себя легкосплавные колесные диски, шины 235/60R16, ABS и EBD, систему курсовой устойчивости автомобиля (VSC), усилитель экстренного торможения (Break Assist), противобуксовочную систему (TRC), иммобилайзер, центральный замок, рулевое колесо с кожаной отделкой и клавишами управления аудиосистемой, салон, отделанный кожей, магнитолу с CD, четырьмя динамиками, электропакет, шесть подушек безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, самозатемняющееся зеркало заднего вида, противотуманные фары. Цена такого автомобиля в Москве – $35 900. Очередь на машину – от месяца до двух. <p class="text-separator"></p> <b>УСЛУГИ ОТ «ПУЛКОВО»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFxzhMJBXEpTmFFhw112Zw" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-51265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В деловой зоне аэропорта «Пулково-2» открылся крупнейший на северо-западе России дилерский центр «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (общая площадь – более 5000 м2!). Он построен и оснащен в полном соответствии с корпоративными стандартами концерна. Для своих клиентов автоцентр «Пулково» предлагает эксклюзивный пакет услуг и сервиса – новые кредитные и лизинговые программы, страхование и прокат автомобилей, тест-драйв и trade-in. <p class="text-separator"></p> <b>НАЛЕТАЙ, ПОДЕШЕВЕЛО!</b> <p class="text-separator"></p>ООО «Фольксваген Груп Рус» сообщило о решении снизить цены на автомобили «Фольксваген-LT2». Это такие популярные модели, как грузовой фургон, шасси, шасси с бортовой платформой. В решении подчеркивается важность российского рынка для концерна и потенциал данного сегмента. Новые цены установлены для всех официальных дилеров «Фольксвагена» в России.

Новости дилеров

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwL93A-jTQbhPvVegj70IA" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-51307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом году «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» представил модель «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» (Fusion) в качестве городского автомобиля для активной жизни UAV (Urban Activity Vehicle). По мнению создателей, новая машина удачно совмещает внушительный внешний вид «паркетника», вместимость универсала и проворность небольшого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Компания рассчитывает, что «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» со временем займет вторую после «Фокуса» строчку в рейтинге продаж российских «фордов» (правда, с существенным отрывом от лидера). <p class="text-separator"></p>В Россию поставляются машины в комплектациях Trend и Elegance с бензиновыми моторами 1,4 л, 58 кВт/ 80 л. с. и 1,6 л, 74 кВт/100 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Вместе с двигателем 1,4 л покупателю предложат коробку с роботизированным механизмом переключения (без педали сцепления). <p class="text-separator"></p>Цены «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» указывает теперь в европейской валюте. Мы приводим их в долларах по курсу на момент подготовки материала. Вариант Trend (от $16 900) можно назвать неплохо оснащенным, закрыв глаза на отсутствие кондиционера. Сюда входят ABS, четыре подушки безопасности, обтянутый кожей руль, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары, электропривод стекол передних дверей, регулировка по высоте водительского кресла и руля, большие 15-дюймовые колеса (стальные), разрезное заднее сиденье, а также ряд интересных мелочей, о которых расскажем чуть позже. <p class="text-separator"></p>В комплектации Elegance (от $18 100) из «крупного» добавится только кондиционер. Кроме него: хромированная окантовка радиатора, передние плафоны индивидуального освещения и обтянутая кожей рукоятка коробки. <p class="text-separator"></p>Автомобили, поставляемые в Россию, окрашивают в десять цветов, два из которых – не металлики. За остальные придется доплатить 200 евро. Также предлагают несколько вариантов аудиоподготовки (от 210 евро). <p class="text-separator"></p>На нашем тесте автомобиль с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач в комплектации Elegance ($18 800). <p class="text-separator"></p> <b>СНАРУЖИ И ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hk2aqOZpuk6DG7K-SE_U_Q" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы предприняли немало усилий, чтобы сделать «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» автомобилем, удобным для жизни в городе. Например, большие колеса с шинами 195/60R15 нужны «Форду» не ради управляемости на шоссе, а для безболезненной парковки с заездом на бордюры (обратите внимание также на высоту свесов и порогов). А высокие подштамповки на капоте – не только дань стилю или элемент, увеличивающий жесткость. Они должны помочь водителю небольшого роста хорошо чувствовать углы автомобиля. При такой борьбе за обзорность не совсем понятны скромные наружные зеркала. По крайней мере, в правое видно меньше, чем хочется. <p class="text-separator"></p>Для солидности машину снабдили выступающими колесными арками а-ля «паркетник» и самым крупным овалом – эмблемой «Форда» среди европейских машин марки. Но не забыли инженеры и о практичности. Для защиты от мелких ссадин по периметру установлены резиновые молдинги. Совсем небольшой удалось сделать и погрузочную высоту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YubKTa8KT2b3bGRVbGo5w" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-51315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6B9G1Yp4VC7WiyoMiKgyeQ" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="292" class="story-photo imp-image-51311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон у «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» очень высокий. Даже в автомобиле с люком в крыше, традиционно съедающим около 5 см свободы, над головой водителя остается достаточный запас пространства. Если что крупному человеку и не понравится, так это скромные передние сиденья. Правда, их подушки показались автору очень… энергоемкими – непривычная, но, полагаю, точная характеристика. <p class="text-separator"></p>Высокая посадка позволяет выгадать место для коленей задних пассажиров: двоим взрослым среднего роста тесно не будет. Сядете втроем – придется немного потолкаться плечами. Кстати, ремней безопасности сзади три, но средний подголовник предлагается лишь как опция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ccBE6-HWderR3w4izHmDw" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-51317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При длине машины едва больше 4 метров багажник объемом 337 л – очень неплохо. Одно из слагаемых такого успеха компоновщиков – компактно разместившиеся под днищем задние пружины и амортизаторы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-51314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-gqR6UiMiuPeuj-X3Qwpw" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-51314" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обладателю этой машины наверняка понравится, что под откидной подушкой правого переднего сиденья есть ящик для мелких предметов, а спинка легко превращается в столик с небольшой пластиковой столешницей. <p></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» может похвастать такой любопытной мелочью, как принудительное выключение стартера после пуска двигателя. Рекламные материалы утверждают, что электроника делает это мгновенно, а человек порой допускает значительную задержку. <p class="text-separator"></p>Задний «дворник» автоматически включится, если при работающих передних щетках стеклоочистителя водитель перейдет на заднюю передачу. Электронный замок багажника перестанет работать после того, как машина разгонится быстрее 7 км/ч. Если забывчивый водитель покинет автомобиль с работающими потребителями электроэнергии, часть их автоматически отключится через 10 минут, остальные – через 20. <p class="text-separator"></p>В общем, удобного в современном автомобиле много. Единственное, на что пожалуемся – лампа индивидуальной подсветки у водителя очень яркая и бьет в глаза. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Если кому-то трудно представить, что такое городской автомобиль – попробуйте покататься на «Форде-Фьюжн». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDQLbtDoIccbSEoq9AtQvw" alt="По законам улиц" title="По законам улиц" itemprop="contentUrl" width="500" height="301" class="story-photo imp-image-51318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совершенно не острый руль (3,4 оборота от упора до упора) словно призывает вас расслабиться, а подбор передаточных чисел коробки вместе с 1,6-литровым мотором допускает некоторые вольности с выбором передачи. Вторую вы включите или третью – машине почти безразлично. Если при разгоне слегка «крутануть» мотор, можно перескочить и через ступень. Что тут помогает – короткие передачи или тяговитый мотор? Наверное, и то, и другое. На второй, не напрягая двигатель, переваливаешь «лежачих полицейских», на третьей – поднимаешься по развороту на мост. Если вдавить газ до пола и подождать – к 4000–4500 оборотов почувствуешь энергию заявленной в характеристиках «конюшни», но явно выраженного подхвата не будет. Для городского автомобиля это хорошо: он никогда не станет вас подстегивать к агрессивной езде. <p class="text-separator"></p>О маневренности более чем красноречиво говорит диаметр разворота 9,8 м. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» порадовал неплохой для своего класса шумоизоляцией. Двигатель на больших оборотах слышен, но не отвлекает от разговора с попутчиками. <p class="text-separator"></p>Для комфорта водителя и пассажиров система управления двигателем обучена компенсировать неаккуратную работу газом на первой передаче, предотвращая рывки автомобиля. Старается быть дружелюбной и подвеска. Она неплохо справляется с работой на длинных и средних волнах, но не очень любит мелкие, по нашим меркам, ямки, допускающие обычно быструю езду. Если на такой, слегка разбитой дороге «шустрить», однотрубные задние амортизаторы «Форда» иногда постукивают. <p class="text-separator"></p>Характер у машины в целом покладистый, к «активной» езде, несмотря на обозначение UAV, не располагает, а вот к активному в целом образу жизни в мегаполисе – вполне. Наверное, «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» заткнул бы за пояс и друга «Фокуса», да есть одно досадное обстоятельство. Дороговат. <p class="text-separator"></p> <i>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США</i> <p class="text-separator"></p>ТО 20 000 км 100 <p class="text-separator"></p>ТО 40 000 км 100 <p class="text-separator"></p>ТО 60 000 км 100 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 108 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 117 <p class="text-separator"></p>Бампер передний 320 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 265 <p class="text-separator"></p>Капот 370 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 450 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 420 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 150 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло от 175 <p class="text-separator"></p>Блок-фара 160 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 220 <p class="text-separator"></p>Нормочас на слесарные работы 55 <p class="text-separator"></p>Нормочас на кузовные работы 60 <p class="text-separator"></p> <i>ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ<p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЯ «ФОРД-ФЬЮЖН»</i> <p class="text-separator"></p>Опция Цена, $ <p class="text-separator"></p>Кондиционер для версии Trend 1170 <p class="text-separator"></p>Люк в крыше 300 <p class="text-separator"></p>Боковые шторки безопасности 370 <p class="text-separator"></p>Система электронной <p class="text-separator"></p>стабилизации (для 1,6) 1470 <p class="text-separator"></p>Обогрев передних сидений 180 <p class="text-separator"></p>Обогрев ветрового стекла 360 <p class="text-separator"></p>Аудиоподготовка и магнитола от 252 <p class="text-separator"></p>Аудиоподготовка, магнитола, <p class="text-separator"></p>CD-чейнджер, управл. на руле 800 <p class="text-separator"></p>Прикуриватель 12 <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

По законам улиц

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p> <b>ЛИЧНЫЙ ОПЫТ</b> <p class="text-separator"></p>История о том, как мы снимали автомобиль с учета, руководствуясь решением Верховного суда, тянулась с февраля. В ЗР № 5 и № 8 был подробно представлен ход событий, а равно и все сопутствующие ему наши приключения. Казалось бы, сняли машину с учета – и истории конец. Но нет: автомобиль надо еще и продать! Как говорят в таких случаях, была присказка, а сказка – впереди. <p class="text-separator"></p>Каждый автолюбитель знает: продать легковушку сегодня куда труднее, чем купить. Отдавать за бесценок участницу многих наших экспериментов и акций было неблагородно – и мы дали объявление в газету, а <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> определили в «ракушку». Стали ждать покупателей. Нельзя сказать, что их не было, но отдать вишневую «девятку» под «фруктовоз» для ближайшего рынка по названной причине рука не поднималась. Несмотря на зрелый возраст, в ней билось новое, молодое сердце, кузов тоже сверкал свежеокрашенными крыльями… <p class="text-separator"></p>Как-то по нашему объявлению позвонил молодой человек – он искал автомобиль для своей сестры. После короткого осмотра машины и небольшого торга решили ударить по рукам. Сыграло, наверное, роль и то, что наша «девятка» была снята с учета и за стеклами белели транзитные номера. Смена собственников пришлась на пятницу, не самый легкий день в Москве, и тут выяснилось: молодая хозяйка нашей «девятки» проживает… в Волгограде! «Как пить дать, придется ехать в город-герой», – подумали мы и не ошиблись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2b5rSBqYYRiCUXeu5AkhFA" alt="Много шума из ничего, или закон и дышло-3" title="Много шума из ничего, или закон и дышло-3" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-51322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая владелица не слишком доверчиво слушала наши объяснения – мол, справка-счет ныне не нужна, по закону можно продать автомобиль и без нее. В произвольной форме мы составили договор купли-продажи, подтверждая тем самым факт приобретения Татьяной (так звали девушку) автомобиля <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> вишневого колера на совершенно легальных основаниях. И все же ее продолжали обуревать сомнения: продать автомобиль с помощью какой-то бумажки, написанной от руки? Мы, как могли, объяснили, что на нашей стороне закон и весь российский Верховный суд и в родном Волгограде она, безусловно, поставит автомобиль на учет. Конечно, могут быть и проблемы… Мы не скрывали от Тани, как снимали его с учета, и даже журналы показали, где об этом писали. «Ребята, а если машину мне не зарегистрируют, что тогда?» Пришлось пообещать, что придем на помощь. Опять же, и нам нелишне проверить, распространяются ли решения Верховного суда за пределы Московской кольцевой автодороги… <p class="text-separator"></p> <b>ТЕЛЕФОННЫЙ ЗВОНОК ПОЗВАЛ В ДОРОГУ</b> <p class="text-separator"></p>Увы, как мы и ожидали, Татьяна нам позвонила. Буквально через три дня: машину в Волгограде зарегистрировать категорически отказались! Еще через два дня мы взяли курс к берегам великой русской реки. <p class="text-separator"></p>Внимательно изучаем заявление Татьяны о постановке на учет многострадальной «девятки» и резолюцию ГАИ. Начальник МРЭО № 2 Волгограда подполковник милиции Александр Орлов пишет, почему в регистрации отказано: «неправильно составлен договор купли-продажи». И ссылается при этом на хорошо уже известный приказ № 59! В самом деле, в паспорте транспортного средства последним собственником числился Василий Б., у которого в свое время был приобретен (по доверенности) автомобиль. Затем он был снят с учета, о чем мы писали в журнале. Чтобы объяснить, каким образом машина попала к Татьяне, передали ей два рукописных договора. Один – о покупке в феврале машины у Василия, другой – о продаже в июле этой же «девятки» Татьяне. Подполковника А.Орлова такой набор документов удивил и не удовлетворил. Нам же оставалось, внимательно изучив письменный отказ начальника МРЭО, обратиться в УГИБДД ГУВД Волгоградской области. Уже на следующий день нас принял начальник отдела подполковник Юрий Коротков. Памятуя о том, сколько писем и жалоб нам пришлось написать и отправить, снимая автомобиль с учета в Подмосковье, приготовились к долгому и трудному разговору. И напрасно: на этот раз побороться с косностью не получилось. Юрий Васильевич выслушал наши доводы, еще раз посмотрел все документы, внимательно перечитал решение Верховного суда РФ. Затем вызвал к себе начальника МРЭО. Теперь они уже вдвоем взялись за бумаги. Почувствовав, что дело сдвинулось с мертвой точки, показали копии наших жалоб в ГУ ГИБДД МВД России, Генеральную прокуратуру и официальные ответы на них. «Вы нас убедили, – развели руками подполковники, – никаких препятствий для постановки на учет <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> нет». Причиной же первоначального отказа, по их уверениям, стало то, что в нормативных документах ГАИ, регламентирующих процесс снятия и постановки на учет автотранспорта, нет никакого упоминания о решении Верховного суда РФ. Каково? И с кого надо спросить за это? Стоит ли удивляться, что далеко не все гаишники в курсе. Как бы то ни было, положение нужно исправлять! От имени начальника УГИБДД ГУВД Волгоградской области нам обещали, что в ближайшее время отправят письменное разъяснение всем регистрационным отделам области по этому поводу. <p class="text-separator"></p>Уже на следующий день Татьяна поставила на учет свой автомобиль. Закон восторжествовал! Вспомним, как в феврале мы долго спорили с руководителями ГАИ в Подмосковье и столице, отправляли жалобы в разные инстанции. А в июле в одном из российских регионов регистрация прошла тихо и буднично. Так, собственно, и должно быть – это норма, а не какое-то экстраординарное событие. Или мы еще ошибаемся? <p class="text-separator"></p>ФОТО: СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>

Много шума из ничего, или закон и дышло-3

<p class="text-separator"></p>В весе <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> почти не прибавил: скомпенсировать лишние килограммы помог алюминий. Фирма заверяет, что ходовые качества не пострадали. К тому же сколько дополнительных аргументов! VIP-персоны могут пользоваться раздельным климат-контролем с голосовым управлением, DVD, проигрывателем mp3 и мобильной конференц-связью. Смотреть фильмы предлагают на 6,5-дюймовых экранах, вмонтированных в подголовники передних кресел. Для почетных пассажиров предусмотрели откидные столики царского размера на случай подписания бумаг или легкого ланча. Сюда без проблем поместится и ноутбук. Само собой удобнее и погружаться в салон через проемы увеличенных задних дверей. Моторы те же, что и для стандартного <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a>, за исключением 3-литрового. <p class="text-separator"></p>Автомобиль поправился не только в размере, но и в цене – в среднем на 10 000 евро в сравнении с обычным короткобазным. <p class="text-separator"></p>P.S. Когда мы готовили материал, два LWB, предназначенных для MIMS-2004, еще не прошли последнюю стадию сборки. Надеемся, английским хищникам удастся допрыгнуть до Красной Пресни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2535-uvelichitelno-laskatelnoje/">Увеличительно-ласкательное</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nPRyQMR3I7ZEfPvQQF02_Q","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A1ghn7jfk12zPVm6Kf0zXA","alt":"","width":369,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3oJ9QF6LlXvSKbjsVSzHbA","alt":"","width":550,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AtV2rx-d4PmZ-nHt_fsg6Q","alt":"","width":417,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Увеличительно-ласкательное </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nPRyQMR3I7ZEfPvQQF02_Q" alt="Увеличительно-ласкательное — фото 43992" title="Увеличительно-ласкательное — фото 43992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1ghn7jfk12zPVm6Kf0zXA" alt="Увеличительно-ласкательное — фото 43993" title="Увеличительно-ласкательное — фото 43993" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3oJ9QF6LlXvSKbjsVSzHbA" alt="Увеличительно-ласкательное — фото 43994" title="Увеличительно-ласкательное — фото 43994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AtV2rx-d4PmZ-nHt_fsg6Q" alt="Увеличительно-ласкательное — фото 43995" title="Увеличительно-ласкательное — фото 43995" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Увеличительно-ласкательное</span></div></div>

Увеличительно-ласкательное

<p class="text-separator"></p>Знакомый моего знакомого одно время катался на блистательном Silver Spur 1989 года выпуска. Дело вышло так. По долгу службы у него были частые командировки в Японию. И однажды он созрел – решил привезти оттуда машину. Накопил денег на нечто экстравагантно-шикарное вроде <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>. Где-то в Токио ему попался <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> в идеальном состоянии, ухоженный, без единой царапинки. И что замечательно – с левым рулем (в Японии это высший шик)! Машина служила в посольстве одной европейской державы. Представительским лимузином. Просили за нее вовсе не полмиллиона, а $20 000 – цена для RR просто смешная. Местные устояли, а командированный купил. Подумалось: такая Машина – на всю жизнь, еще дети и внуки кататься будут. Легендарное качество, недостижимый ресурс. Сколько там гарантийный срок? Смутно помнилось: то ли «вечный», то ли «достаточный». <p class="text-separator"></p>Автомобиль ему нравился. Замерев, слушал мягкое дыхание двигателя. Мотор не рычал, не бубнил, не шелестел и уж конечно не тарахтел – он дышал. Звук этот воспринимался не слухом, а каким-то седьмым чувством. Ездить тоже нравилось. Неспешно, как на пассажирском пароходе, с величественным проплыванием над рельсами и колдобинами: разве изредка чуть покачнет – беззвучно. Или гнать безумно, еле ловя мелькающий за окном ландшафт и отдаленный, на грани слышимости, звук мотора. Радовал глаз искусно и дорого отделанный салон, торпедо из натурального дерева с приборами, заключенными в изящные сверкающие кольца. Но – главное – Rolls дарил божественное чувство превосходства: с высоты положения сиятельного Silver Spur не видна разница между новым, с иголочки, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> и лохматой «копейкой». Расстраивало одно: чудовищный расход топлива. <p class="text-separator"></p>Ездил он по родному Новосибирску счастливо и долго - целый год. А потом что-то застучало в подвеске, забрякало и стало на руль отдавать. Сперва не поверил даже: быть не может! Но стук становился все назойливей. Пришлось принимать меры. Сунулся было в сервис, да только мастеров перепугал. Не берутся за ремонт! Гони, говорят, в столицу. Мы таких зверей от роду не видывали, как чинить не знаем, да и запчастей у нас не найти. Как ни уговаривал – бесполезно. Пришлось смириться и отправлять машину в Москву. Увез в кузове грузовика, с оказией (так надежнее, безопаснее и даже дешевле). <p class="text-separator"></p>...В фирменном сервисе Silver Spur обстоятельно проверили и вынесли вердикт: немного поизносилось рулевое и совсем чуточку – передняя подвеска. Надо заменить несколько деталей. Пустяки, мол, копеечное дело. Заодно настоятельно рекомендовали провести плановое ТО. И предъявили счет за ремонт – 335 484 рубля, пообещав подсчитать стоимость техобслуживания чуть позже. Не веря глазам своим, наш герой углубился в документ. Левой колонкой значились совсем нехитрые детали, правой – цены. Пройдемся и мы по лощеной бумажке, что там и почем? Итак, «сайлент-блок верхнего рычага» ценой 6570 рублей, «тяга рулевая левая» – 20 257 рублей, «рейка рулевая в сборе» – 137 941 рубль. И еще мелочевка вроде хомутов (по 692 рубля), прокладок и всякого крепежа. Все детали оригинальные, производства <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> & <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a> Motor Cars, Ltd. Стоимость работ фирма скромно оценила в 130 980 рублей. Знакомый знакомого немного растерялся. Он, конечно, догадывался, что ремонт такой машины дорог. Даже предполагал, что чудовищно дорог. Но не мог представить, что реальность окажется еще беспощадней: за небольшой ремонт $12 000 – больше, чем полмашины. <p class="text-separator"></p>Делать нечего, пришлось согласиться. Не выбрасывать же авто. А чинить его в Лондоне вряд ли обойдется дешевле. Правда, одну деталь из списка вычеркнул – вставку в диск декоративную (иными словами, колпак) за 3515 рублей, заявив, что всю сумму он заплатить пока не готов. <p class="text-separator"></p>После ремонта хозяин в сердцах с машиной расстался – понял, что не дорос до нее. Мало купить, надо же еще и прокормить... Тут же в Москве и продал за $30 000. Говорит, что не жалеет, и сейчас катается в свое удовольствие на новеньком... да какая разница! – на хорошей машине, можете не сомневаться. Только изредка, мечтательно закатив глаза, вспоминает, как открывал массивную, как у сейфа, дверь, как любовался благородным тусклым сиянием деревянных вставок и серебром летящей леди. <p class="text-separator"></p>А <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> в Москве прижился – возит свадьбы. Надо полагать, не бесплатно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2480-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2480-gemofilija/">Гемофилия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HgGKc-0xRPI-UHe7vkszMA","alt":"","width":600,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cq79Pt0gO5wWqf32_VnGGg","alt":"","width":370,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nSxV2J6LNaKN0znAVj_jwA","alt":"","width":600,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T_WUmNmMcvxHZNCh4j5wtg","alt":"","width":628,"height":366}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гемофилия </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HgGKc-0xRPI-UHe7vkszMA" alt="Гемофилия — фото 43767" title="Гемофилия — фото 43767" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cq79Pt0gO5wWqf32_VnGGg" alt="Гемофилия — фото 43768" title="Гемофилия — фото 43768" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSxV2J6LNaKN0znAVj_jwA" alt="Гемофилия — фото 43769" title="Гемофилия — фото 43769" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_WUmNmMcvxHZNCh4j5wtg" alt="Гемофилия — фото 43770" title="Гемофилия — фото 43770" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гемофилия</span></div></div>

Гемофилия

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>МИНИ-ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Про вазовские «датчики правой ноги» – они же датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – мы рассказывали совсем недавно (ЗР, 2003, № 11). Поэтому наш интерес к аналогичным изделиям курского ОАО «Счетмаш» (фото 1) кажется на первый взгляд непонятным – ни внешний облик датчиков, ни прикладываемая к ним этикетка не несут в себе какой-либо необычной информации. Но… <p class="text-separator"></p>Но мы точно знали: курские «дэ-пэ-дэ-зэ» – бесконтактные! <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦО СО СДВИГОМ <p class="text-separator"></p>Напоминаем – «обычный» ДПДЗ представляет собой, грубо говоря, переменный резистор, установленный на дроссельном патрубке системы впрыска топлива. Ротор этого резистора отслеживает угловое положение дроссельной заслонки, преобразуя его в напряжение, используемое бортовым компьютером для управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление – омы «превращаются» в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В. Недостатки подобных систем известны – они являются отражением способностей любых контактных изделий: вспомним хотя бы «классическое» зажигание. И вот – новый виток спирали: в ДПДЗ обосновались датчики Холла! Курск уже освоил серийное производство – аналогичные изделия вскоре должны появиться в Костроме и Москве. <p class="text-separator"></p>Устроена новинка очень просто – достаточно взглянуть на фото 2–4. Вместо ротора переменного резистора теперь трудится кольцеобразный магнит, установленный с некоторым смещением относительно оси вращения подвижной части датчика. Понятно, что при вращении расстояние между магнитом и датчиком Холла постоянно изменяется, что и отражается на величине выходного электрического сигнала. <p class="text-separator"></p>НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА <p class="text-separator"></p>При проверке пяти новеньких датчиков в первую очередь интересовал один параметр – нелинейность выходной характеристики. Не менее интересна и долговечность изделия – если пластмасса, извините, протрется, то никакая электроника уже не поможет. В результате решили погонять датчики на стенде с частотой 60 циклов в минуту – и так 1 800 000 раз. Кроме того, в течение трех часов оценивали теплостойкость датчиков при температуре +130°С. Работоспособность изделий определяли на специальном измерительном устройстве, обеспечивающем точность установки угла 0,1 град с дискретностью 15 град. <p class="text-separator"></p>Картина получилась любопытная. Три датчика, отправленных в термобарокамеру, спокойно перенесли температурные колебания и заработали следующую запись в протоколе: «Значения выходного напряжения практически не зависят от температуры окружающей среды». Еще два датчика выдержали «бег на месте» – следующая запись гласит, что «нелинейность соответствует требованиям…». Однако обнаружилось и маленькое «но». <p class="text-separator"></p>Согласно техническому заданию <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, нелинейность для подобных датчиков не должна превышать ±2% от расчетной величины. Следовательно, разница между максимальным отклонением в «плюс» и в «минус» обязана уложиться в 4%. Однако симметричная картинка получилась не у всех – скажем, датчик № 4 имеет нулевое отклонение в «плюс», зато аж 3,4% – в «минус». Непорядок? <p class="text-separator"></p>Вообще говоря – да, но цепляться не будем: на практике подобными отклонениями от нормы можно пренебречь. К тому же при желании ситуацию можно подправить, применив юстировку датчика. Если при установке «неправильного» датчика развернуть его корпус на пару градусов, то его параметры тут же оказываются в норме. А уж возникнет ли у кого-нибудь желание этим заниматься или нет – другое дело. <p class="text-separator"></p>Итоговый вердикт экспертов следующий – датчики понравились! Наше мнение несколько иное: работать все это, конечно же, будет, но заниматься подгонками да регулировками как-то несолидно… Будем надеяться, что это – детская болезнь новинки. О ее надежности говорить преждевременно, да и неизвестно, пустит ли ее <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на свой конвейер. Однако если родной датчик на вашей машине вдруг «задурит», почему бы вам не оценить реальные способности «дэ-пэ-дэ-зэ» с Холлом самостоятельно? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10542-holl_s_vidom_na_drossel/">Холл с видом на дроссель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ХОЛЛ С ВИДОМ НА ДРОССЕЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6pXuzY0s39dRlYOgOPKhw" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50751" title="Холл с видом на дроссель — фото 50751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Tfy-Ly4JwpyHQDOMlq1gA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50752" title="Холл с видом на дроссель — фото 50752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIYLMLy4WiGfJvk5UT7PzA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50753" title="Холл с видом на дроссель — фото 50753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8K7yCxis4Srq-SdPf7bxA" alt="Холл с видом на дроссель — фото 50754" title="Холл с видом на дроссель — фото 50754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Холл с видом на дроссель</span></div></div>

Холл с видом на дроссель

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ! <p class="text-separator"></p>НУ ПОЧЕМУ К СЕБЕ МЫ РАВНОДУШНЫ? <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>Идея этого теста возникла в вялотекущем утреннем потоке на въезде в Москву. Решил развлечь себя – посчитать, сколько водителей и пассажиров в окружающих машинах пользуются ремнями безопасности? Раз – это я, два – дама в «десятке» сзади... Третьего пришлось ждать минут пять, четвертого – еще пятнадцать. <p class="text-separator"></p>За это время по самым приблизительным подсчетам заглянул в салоны не менее сотни машин! Люди, отчего вы такие... беспечные??? <p class="text-separator"></p>Размещенный на сайте http://www.zr.ru (с. 174) опрос читателей ЗР мало что изменил: да, у нас умная аудитория, но и ее большая часть ремнями пользуется или от случая к случаю, или не пристегивается вовсе! <p class="text-separator"></p>ДУРНАЯ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p>Сколько уже сказано о том, что ремень при аварии – спасение, что на его счету тысячи и тысячи сохраненных жизней. Отсылаю вас к крэш-тесту «За рулем» (ЗР, 2002, № 11): не поленитесь, прочитайте еще раз, как одна непристегнутая «дама» угробила и себя, и «водителя». <p class="text-separator"></p>Кому-то кажется, что ремень «давит на грудь». Не буду спорить, у каждого свои ощущения (меня, напротив, лента делает собраннее, мобилизует), но даже если так – смиритесь, примите это как плату «всего лишь» за вашу жизнь. Надеетесь на подушки безопасности? Открою вам Америку: без ремней они неэффективны! <p class="text-separator"></p>Ах, вы уверены, что никогда не попадете в аварию? Допустим. Но почему считаете, что ремень работает только под скрежет сминаемого железа? Попробую доказать, что он полезен всегда, каждый день, каждый час. Неизвестно, когда именно, но отнюдь не один раз любой водитель вынужден совершить резкий маневр. <p class="text-separator"></p>СТЕКЛЯННЫЙ, ДЕРЕВЯННЫЙ... <p class="text-separator"></p>Ее разбудил резкий после темноты свет. Чьи-то руки помогли усесться на переднее сиденье, поправили на носу очки, закрыли дверь... В полудреме она почувствовала, как машина энергично набирает скорость, поворот, вновь разгон и... Резкое движение водителя, стон покрышек, и сразу какая-то неудержимая сила подняла ее с места и понесла вперед. Сухой деревянный стук после сильнейшего удара головой, отчего по стеклу поползли трещины, и машина, наконец, замерла. Водитель отстегнул ремень и вышел, а она так и осталась в какой-то искривленной позе, тупо пялясь в «паука» на загубленном триплексе. <p class="text-separator"></p>Чуть позже ее вытащили из автомобиля и убрали обратно в шкаф, к другим манекенам, прописанным на полигоне НИЦИАМТ. <p class="text-separator"></p>В этот раз в резко тормозившей машине пострадал манекен, кукла, а если бы на его месте были вы? Или ваш родственник, которому «ремень давит» или который уверен, что «никогда не попадет в аварию»? <p class="text-separator"></p>Обращаю внимание: условия задачи были самыми что ни на есть стандартными – водитель обычной «четверки» резко затормозил, что случается делать, наверно, каждому за рулем! По самым скромным подсчетам, достаточно резко нажать педаль тормоза всего на 40 км/ч... чтобы добиться такого же печального эффекта. <p class="text-separator"></p>Между прочим, разбитое головой стекло (надо было слышать, какой стук при этом пронесся над дорогой) – это, скорее всего, серьезное сотрясение мозга, травмы шеи и прочие «прелести». Ах да, водителю предстоит еще и оплачивать лечение покалеченного пассажира! <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>Так, может, все-таки стоит пристегиваться? Или я вас не убедил? Ну не жалко головы, хоть стекло пожалейте... <p class="text-separator"></p>Согласно Правилам дорожного движения, п. 2.1.2, «водитель обязан: при движении быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями...» Это положение действует всегда и везде. Ах если бы еще и соблюдалось. Болтовня о том, что в городе якобы пристегиваться не обязательно – не более чем миф. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10548-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10548-nu_pochemu_k_sebe_my_ravnodushny/">Ну почему к себе мы равнодушны?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rO8pSWhiM_-9CPQEM_IM3w","alt":"","width":500,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sAC8jlBl8z6UWBbVHsSJIg","alt":"","width":500,"height":467}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-fE7mQ5W4cIubzmakYXr1Q","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XkNhpiwgNJ2S4g2dICZZWQ","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pTZzl_zTvpw1IQCrz2Wfkw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ciZavEsgeIfLCNmJlF4ebw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQhKOB6Lj5qUA8uubiiOTg","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НУ ПОЧЕМУ К СЕБЕ МЫ РАВНОДУШНЫ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO8pSWhiM_-9CPQEM_IM3w" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50787" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAC8jlBl8z6UWBbVHsSJIg" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50789" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fE7mQ5W4cIubzmakYXr1Q" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50788" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkNhpiwgNJ2S4g2dICZZWQ" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50791" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTZzl_zTvpw1IQCrz2Wfkw" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50790" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ciZavEsgeIfLCNmJlF4ebw" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50792" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQhKOB6Lj5qUA8uubiiOTg" alt="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50793" title="Ну почему к себе мы равнодушны? — фото 50793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ну почему к себе мы равнодушны?</span></div></div>

Ну почему к себе мы равнодушны?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ! <p class="text-separator"></p>ПРИВЯЗКА К… ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Все-таки человечество умнеет медленно… Представьте, ремням безопасности – более 100 лет! Их пытались внедрить еще до рождения автомобиля, на конных экипажах. В 1903-м француз Густав Дези Лебе создал подобное устройство для особо быстрых самобеглых повозок. В комплект входил не только поясной ремень, нагрудные тоже. Но чтобы ремни стали серийными, потребовалось 60 с лишним лет. Сколько за это время водителей и пассажиров разбили грудные клетки и головы, вылетели через ветровые стекла? Сколько оборвалось жизней – подсчитать сложно, да и числа получатся жуткими. <p class="text-separator"></p>ДЕРЖАТЬ И НЕ ПУСКАТЬ! <p class="text-separator"></p>От поясных ремней конструкторы давно отказались: хоть просты и дешевы, но не удерживают верхнюю часть туловища, а она при серьезном фронтальном столкновении испытывает ускорение 30–40 g. Поясные ремни не только малоэффективны, но и опасны – могут нанести весьма серьезные, иногда смертельные повреждения. <p class="text-separator"></p>Другая крайность – спортивные ремни, как правило, четырехточечные с двумя вертикальными и одной горизонтальной ветвями. Есть и шеститочечные с дополнительными лямками для поддержки бедер. Такие оптимальны для экстремальной гоночной езды, но слишком сложны для обычного применения. <p class="text-separator"></p>В повседневной эксплуатации наиболее удачен компромиссный вариант – знакомые всем трехточечные ремни с поясной и диагональной лямками. Их делают из прочных синтетических материалов – лавсана, капрона, нейлона, сшивая специальными нитками по строго контролируемой технологии. При относительно небольшой ширине и толщине (по европейским нормам – не уже 48 мм и не тоньше 1,2 мм) лямки способны выдержать статическое усилие на разрыв до 2800 кг. Но главное их назначение – не допустить перемещения груди ездока более чем на 300 мм, а таза – на 200 мм. <p class="text-separator"></p>Советы по регулировке ремней в былые времена занимали немало места в автомобильных изданиях. Облегчить пользование ремнями помогло знакомое всем устройство с инерционной катушкой и храповым механизмом (см. рис.). <p class="text-separator"></p>В идеале для оптимального положения лямок на теле все точки крепления ремня должны быть на кресле и, соответственно, двигаться вместе с ним. Это, кстати, дает возможность делать ремень «зеркальным» – с замком у двери, что при аварии облегчает работу спасателей. Такие устройства уже встречаются. Владельцы же массовых моделей пока довольствуются регулируемой по высоте точкой крепления на стойке. Правда, на некоторых автомобилях ремень поднимается или опускается автоматически, едва начнешь подгонять сиденье. <p class="text-separator"></p>Все чаще, даже на компактных машинах, появляются ремни с так называемыми преднатяжителями. Небольшой пиропатрон срабатывает от сигнала датчика аварийного замедления. Газовый заряд воздействует на поршень, связанный с тросом, а тот, выбирая слабину ремня, подтягивает его за мгновение до того, как водитель или пассажир стал двигаться вперед. <p class="text-separator"></p>Ремни, замки и преднатяжители должны удовлетворять Правилам ЕЭК ООН (или аналогичным, принятым, например, в США или Австралии) и, прежде чем занять свои места в автомобиле, пройти строгие испытания. <p class="text-separator"></p>РВАТЬ И ЛОМАТЬ <p class="text-separator"></p>Ремни «мучают» более чем двадцатью тестами. Пытают водой, холодом, жарой, пылью, коррозией, искусственно старят, и только после этого приходит черед главных, динамических испытаний на специальном стенде. <p class="text-separator"></p>Здесь имитируют экстренное замедление со скорости 50 км/ч. Старый, изрядно походивший ремень должен выдержать усилие 1500 кг и не позволить манекену сместиться вперед дальше, чем положено. Кстати, добротные ремни выдерживают на динамических испытаниях 2200–2400 кг. Замок после теста обязан открыться с усилием не более 6 кг, а вы, наверно, все еще думаете, что ремень помешает вам выбраться из машины после аварии? <p class="text-separator"></p>КРЕПЧЕ, НО НЕЖНЕЕ <p class="text-separator"></p>Сто лет – хороший срок, чтобы накопить опыт. Казалось бы, что еще можно усовершенствовать в конструкции ремней? Многое, если верить специалистам. <p class="text-separator"></p>Шведская фирма «Отолив» испытывает преднатяжитель без троса. Поршень, движимый зарядом пиропатрона, толкает небольшие шарики, расположенные в изогнутой трубке. А они передают усилие на червячное колесо преднатяжителя. Разработчики убеждены: такая конструкция компактней и эффективней тросовой – шарики-то не вытягиваются. <p class="text-separator"></p>Век подушек безопасности поставил перед создателями ремней новые задачи. Нагрузку на тела тех, кто находится в автомобиле и кого удерживают лямки, можно заметно снизить. В идеале – седока нужно удерживать достаточно сильно лишь в первое мгновение, потом же немного отпустить, чтобы он по возможности мягко нырнул в уже готовую подушку. Для этого в механизм встраивают специальный торсион, который обеспечивает переменное усилие преднатяжителя. Подчеркнем – все подушки эффективно работают только в паре с ремнями, иначе они, как минимум, бесполезны! <p class="text-separator"></p>Есть и другие проблемы. Представьте, за рулем гигант килограммов под сто, а рядом – субтильная спутница. Первого надо держать сильнее, а то он может даже пробить подушку. Для его изящной подруги лучше уменьшить усилие. Это возможно, если пиропатронами управляет электроника, получающая информацию не только от датчиков ускорения, но и массы, встроенных в сиденья. <p class="text-separator"></p>Сохраняя наши жизни и здоровье, разработчики ремней стараются не забывать о комфорте. Автоматически защелкивающиеся ремни не прижились – слишком сложны и дороги. Сейчас предлагают вмонтировать в замок две пружины. Первая, как и положено, отвечает за натяжение при экстренном торможении, вторая – быстро убирает ремень, когда ездоки отстегнулись. Переключением с одной пружины на другую ведает электромагнит. Такие устройства уже ставят в дорогих автомобилях, и, как водится, со временем они приживутся в машинах среднего класса. <p class="text-separator"></p>Конструкторы систем безопасности, разумеется, заботятся и о задних пассажирах. Пока что среднему чаще всего предлагают лишь поясной ремень, но места для крепления обычного трехточечного уже подбирают. Сзади, вероятно, тоже появятся «думающие» преднатяжители. А поскольку встраивать подушки безопасности в спинки передних сидений довольно сложно и дорого, не исключено, что их совместят с ремнями… <p class="text-separator"></p>В одном из зарубежных исследований приведено любопытное суждение специалистов в области пассивной безопасности: их разработки рассчитаны на «50-процентного «дурака» весом 75 кг». Иными словами, на усредненного по физическим и умственным данным обывателя, не готового пользоваться слишком сложными и неудобными устройствами. Что касается килограммов, их подсчитает современная электроника. А насчет «наполовину умных»… Помните, сколько лет назад изобрели ремни? Убедились в их необходимости? Давайте умнеть и пристегиваться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10549-privazka_k_zhizni/">Привязка к… жизни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wIz4S8UNhIBwUAGk5kHcGw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mv_hBFhqrBLzb0KSvpIFiw","alt":"","width":500,"height":526}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7q5w8lHf3cbRoRJ1c7IKsA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jdcrzjtHVqTxZIwGu6DHBQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xBlfGTP7S3hkTRmMEtyelg","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИВЯЗКА К… ЖИЗНИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIz4S8UNhIBwUAGk5kHcGw" alt="Привязка к… жизни — фото 50794" title="Привязка к… жизни — фото 50794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mv_hBFhqrBLzb0KSvpIFiw" alt="Привязка к… жизни — фото 50795" title="Привязка к… жизни — фото 50795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7q5w8lHf3cbRoRJ1c7IKsA" alt="Привязка к… жизни — фото 50796" title="Привязка к… жизни — фото 50796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdcrzjtHVqTxZIwGu6DHBQ" alt="Привязка к… жизни — фото 50797" title="Привязка к… жизни — фото 50797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xBlfGTP7S3hkTRmMEtyelg" alt="Привязка к… жизни — фото 50798" title="Привязка к… жизни — фото 50798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Привязка к… жизни</span></div></div>

Привязка к… жизни

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Алексеева Елена

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448976&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Имея на руках миллион с небольшим, рассчитывать на новый кроссовер не приходится.</p><p></p> <p>На вторичке можно найти огромное количество неплохих вариантов известных марок, однако в большинстве своем они будут иметь огромные пробеги, которые свидетельствуют о потенциальных ощутимых вложениях денег в машину.</p> <p>Если вы планируете найти свежий автомобиль с пробегом до 100 тысяч км, то вариантов за эту цену остается не так уж много. Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев отобрал несколько относительно свежих кроссоверов с ценами до 1,5 млн рублей, которые не будут доставлять проблемы владельцам. Один из них – <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span>.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/egqde0Gvfi9RbVhqSj8Ssw=s800" alt="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604331" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-689465bb-7fff-5345-622b-1598e0b92690"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JmojrwRV0qSE-ZVlDZOsQ" alt="Сергей Зиновьев" title="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604333" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><i>– В продаже с 2021 года, до сих пор бестселлер в зачете кроссоверов. Цены на вторичке – от 1,1 млн рублей. Привод передний (80% машин на вторичке) или полный. Коробки передач: робот (95% машин) или механика.</i></p> <p><i>Машины 4×2 тянет турбомотор 4G15K 1.5 (143 л. с.) с распределенным впрыском, у него нет гидрокомпенсаторов. Приемлет АИ</i><i><span>‑</span>92. </i><i><span>На</span> </i><i><span>полноприводных</span> </i><i><span>–</span> 4B15D 1.5 (150 </i><i><span>л</span>.</i><i><span> с</span>.) </i><i><span>с</span> </i><i><span>непосредственным</span> </i><i><span>впрыском</span>, </i><i><span>и</span> </i><i><span>гидрокомпенсаторы</span> </i><i><span>у</span> </i><i><span>него</span> </i><i><span>есть</span>.</i></p> <p><i>У первого встречается повышенный расход масла и не очень долговечна цепь привода ГРМ. У второго иные слабости: система зажигания, бензонасос, крыльчатка турбокомпрессора. Ресурс обоих – в пределах 250 тысяч км.</i></p> <p><i>Робот Hycet 7DCT450 с мокрыми сцеплениями – китайская разработка. Многие решения заимствованы у немецких коробок DSG, ключевые компоненты – BorgWarner. К 50 тысячам км начинает пинаться, требуя адаптации. Служит свыше 250 тысяч км.</i></p> <p><i>Механическая коробка, пожалуй, менее стойкая, но в содержании значительно дешевле.</i></p> <p><i>Многочисленны претензии к лакокрасочному покрытию. Есть совсем не защищенные от коррозии потайные места на кузове. Ходовая часть достаточно крепкая. Электрика и электроника сбоят часто и разнообразно: пропадают контакты или глючит программное обеспечение. </i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5enX4vBsmOIwR1hjuFQ6Yg=s800" alt="Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?" title="Интерьер Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604332" comment="Интерьер Haval Jolion" /><span itemprop="description">Интерьер Haval Jolion</span></div><div class="caption">Интерьер Haval Jolion</div><br /></i></p> <p><b><i>С остальными кроссоверами из подборки эксперта можете ознакомиться в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">материале</a>.</i></b></p><p></p><p></p>

Самый популярный кроссовер в РФ: насколько накладно покупать его подержанным?

Интерьер Haval Jolion

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9913</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0biAtQ9fUlrjmC5M5kxW6Q=s800" alt="IMG_9913" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107105" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Известно, что седаны в Западной Европе не очень популярны – там больше любят хэтчбеки и минивэны. Зато во многих других странах ситуация обратная. Поскольку рынки разные, французы решили седан, что называется, отстроить от хэтчбека, и не стали называть его Megane, придумав трехобъемному автомобилю собственное имя Fluence, что в вольном переводе означает «поток», «текущий». Конечно, только новым названием все не ограничилось. У Fluence другие настройки гидроусилителя, есть отличия в задней подвеске, с учетом иных дорожных условий пружины и амортизаторы тоже имеют измененные характеристики. Наверняка будут отличаться и комплектации. Моторов предложат три: два полуторалитровых дизеля мощностью 85 и 105 л. с. и бензиновый 1,6-литровый. Его мощность для вариантов с «автоматом» и с «механикой» будет разной: 105 и 110 л. с. соответственно. Со временем, правда, обещают еще бензиновый 2-литровый.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9756</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k8Uu_wA1BBY6CduBN8iRgA=s800" alt="IMG_9756" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107097" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Салон</strong> <p class="text-separator"></p>Конечно, Fluence по сравнению со своим предшественником, вторым Megane, немного подрос, что сказалось на внутреннем пространстве. Но фамильные гены со всеми особенностями дают о себе знать. Например, нам с коллегой, а мы заметно отличаемся по росту, так и не удалось устроиться за рулем на «отлично». Причина в том, что руль довольно сильно наклонен вперед. Меньше, чем на предыдущей машине, и, конечно, меньше, чем это было, например, у Renault 19, но тем не менее это заметно. Впрочем, многие сочтут это лишь поводом поворчать. Мы бы тоже не стали называть это эргономическим просчетом – просто особенность, не очень нам понравившаяся. И еще широкая центральная консоль с плавными линиями оставляет в районе коленей меньше места, чем хотелось бы, поэтому водитель правым коленом постоянно упирается в нее. В остальном за рулем претензии предъявить не к чему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9823</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PN0wQUjUAnIfrgVzygLoag=s800" alt="IMG_9823" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107096" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Обитателям заднего ряда будет не так вольготно. Поскольку Fluence – это поток, линии должны быть плавными, вот крыша и ниспадает к багажнику. В итоге места над головой на задних сиденьях меньше на четыре сантиметра - тем, кто выше 180 см, там будет не слишком удобно.</p> <p class="text-separator"></p>Прежний Megane упрекали за то, что в салоне некуда пристроить кучу мелочей. Теперь все стало удобнее – 23 литра мелких тайничков и отсеков, в том числе и охлаждаемый перчаточный ящик, позволят распихать по салону кучу всего. Главное, не забыть потом, что где лежит. А все, что не удастся рассовать по салону, можно сложить в 530-литровый багажник – один из самых больших в классе. Объемный багажник такому седану просто необходим, ведь его покупатели хотят увезти на дачу весь скарб, который придет в голову взять с собой многочисленным домочадцам. Но минивэн или хотя бы универсал они покупать не станут – несолидно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9862</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t907klEVDAjlj2DUPW6LHA=s800" alt="IMG_9862" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107102" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9865</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZPUPzH7xzeXVM-HVCSrQQ=s800" alt="IMG_9865" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-107101" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Моторы</strong> <p class="text-separator"></p>Автомобиль с бензиновым мотором динамикой не впечатлил, но спортивных талантов от него и не ждали. В последнее время атмосферные моторы из-за экологических требований стали совсем смирными, кроме того, Fluence довольно большая машина. Для обгонов приходится переключаться на четвертую, а то и третью передачу, в горах, вообще, лучше не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, тогда можно добиться приемлемого разгона. С «автоматом» машина еще медленнее, но не будет необходимости постоянно орудовать рычагом, что для многих важнее лишней секунды в разгоне до сотни. А вот 105-сильный дизель, опять же вполне ожидаемо, оказался намного динамичнее. Дело в крутящем моменте, который этот двигатель выдает меньше чем с 2000 об/мин. Тяга есть всегда, даже если ты забыл переключиться на передачу пониже. Потому, несмотря на практически одинаковую мощность, дизельная машина оказывается удобнее и во многих случаях динамичнее бензиновой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9829</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qUpOESBJyH8J3ruLq57mJA=s800" alt="IMG_9829" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107095" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9869</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVD1S9pC9lwDL2PRwIb39g=s800" alt="IMG_9869" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107099" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Шасси</strong> <p class="text-separator"></p>Чувствуется, что шасси Fluence настраивали в первую очередь для спокойного передвижения по дорогам невысокого качества, а не для гонок по «паркету». В скоростных поворотах кузов словно начинает жить отдельной от колес жизнью, немного гуляя на подвесках, а обратная связь на руле совсем не так хороша, как хотелось бы. В первый момент это напрягает, но потом понимаешь, что колеса-то за дорогу все равно держатся, от заданной траектории автомобиль не отклоняется, и все шевеления кузова остаются лишь шевелениями кузова. Тем не менее, носиться по горам за рулем Fluence не хочется. Лучше просто плыть в потоке. Шумо и виброизоляция у автомобиля неплохая: наверное, «отлично» в этой дисциплине не поставишь, потому что мелкие вибрации от дороги все же добираются до руля, а на шершавом асфальте в салоне чуть больше гула, чем хотелось бы. Но звук двигателей очень умеренный, аэродинамических шумов практически нет даже на скорости 140-150 км/ч, поэтому ругать автомобиль тоже не за что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9873</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIxfgYqgl9C0Toi-L0MO9Q=s800" alt="IMG_9873" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107106" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Что получилось</strong> <p class="text-separator"></p>Получился довольно большой и неплохо оснащенный седан. У него хорошие материалы отделки, просторный салон. Машина комплектуется хорошей акустической системой с возможностью подключения внешних носителей, кондиционером в базе, а в некоторых комплектациях и двухзонным климат-контролем с воздуховодами для задних пассажиров (которых нет у Megane). Поставляемые на наш рынок автомобили будут оснащаться русифицированной навигационной системой Carminat TomTom. Не стоит забывать и о том, что в последние годы компания Renault стала одним из лидеров в области безопасности, и Fluence имеет очень прочный кузов, кроме того в стандарте комплектуется ABS и ESP. Даже с механическими коробками устанавливается круиз-контроль с функцией ограничения скорости. <p class="text-separator"></p>Да, это автомобиль без спортивных ноток, так любимых большинством журналистов. Но большинству покупателей куда важнее возможность спокойно и с комфортом добраться из пункта А в пункт Б и не платить за это чрезмерно большие деньги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9939</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dawsUORTTXmSP65g7emiRw=s800" alt="IMG_9939" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107104" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Стоимость автомобиля – это ключевой вопрос, но пока точного прайс-листа на российские модификации нет, он появится в начале следующего года, когда и начнутся продажи Fluence в России. Однако представители компании заверяли журналистов, что Fluence не должен быть слишком обременительным для владельца, например, периодичность ТО увеличена до 20 000 км, что лучше, чем у Megane II. Появятся цены – сравним. А пока не видно причин, по которым вместительный неплохо оснащенный седан с подвеской, рассчитанной в том числе и на российские дороги, не был бы принят нашими покупателями. Но выбирать им придется из многих конкурентов.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9973</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fXroHP_LeDJJ41fpRuQTA=s800" alt="IMG_9973" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107103" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Одна голова хорошо, а много – лучше</strong> <p class="text-separator"></p>Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, предназначенный для продажи более чем в 80 странах по всему миру. Он построен на платформе Megane III с силовыми агрегатами от Megan II и задней подвеской от Nissan Sentra. Климатическая установка унифицирована с Megane III и Laguna III. <p class="text-separator"></p>От начала разработки до получения разрешения на продажу прошло всего 28 месяцев. В Техноцентр во Франции были приглашены около 30 корейских инженеров, участвовавших в разработке корейской версии Fluence, Samsung New SM3, и столько же турецких специалистов, был организован обмен опытом. Корейские специалисты так же участвовали в подготовке производства в турецкой Бурсе, поскольку уже имели опыт запуска производства New SM3 в Корее. Компания Nissan помогала в адаптации задней подвески и силовых агрегатов. Такая тесная кооперация как раз и позволила довести автомобиль до серийного производства в столь короткие сроки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTM_DgoDLhRScoFNqXGGwg=s800" alt="data" title="Renault Fluence: Всего в меру" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture imp-image-107098" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Renault Fluence: Всего в меру

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9656</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BnSHirOgXuHiVUs35aFthw=s800" alt="IMG_9656" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107086" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Скажете, каждая машина через десять лет становится «Опелем»? Теперь большинство автопроизволителей могут об этом лишь мечтать. Мы поездили на новой Astra по немецким дорогам и по испытательному полигону, довольно неплохо имитирующему наши дороги, прохватили несколько кругов по лихо закрученному гоночному треку и выслушали подробный рассказ о том, как устроена эта машина. Оказалось, опелевцы очень последовательны, они отлично осведомлены о сильных и слабых сторонах своих машин и планомерно изживают недостатки, находя для этого изящные и недорогие решения.</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Тишина</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">С точки зрения комфорта главной претензией к предыдущим Astra был шум в задней части салона. Увы, это было конструктивной особенностью: Н-образная балка задней подвески крепилась к кузову через два достаточно жестких сайлент-блока, которые и передавали на кузов изрядный шум. Сделать их мягче было нельзя, потому что под воздействием боковых сил в поворотах и на неровностях балка начала бы «гулять», что сильно ухудшило бы управляемость. Техническое противоречие устранили, добавив к задней балке механизм Уатта. Он не занимает много места, при этом берет на себя до 80% боковых нагрузок. Значит, «шумные» сайлент-блоки можно сделать гораздо мягче, раз они теперь освобождены от боковых нагрузок. В результате шума от задней подвески стало на 70% меньше. Добавьте сюда передний подрамник, крепящийся к кузову через резиновые опоры и передающий минимум шумов и вибраций на кузов, и вы поймете, что в новой Astra действительно тихо. На ходу она совсем не создает впечатление бюджетного средства передвижения.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9612</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgvfC8hGRXxOxbCFPs_Akg=s800" alt="IMG_9612" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107092" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Быстрота</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Ну, это если захочется, ведь в продаже будут четыре дизельных и четыре бензиновых мотора. Дизельные, особенно сверхэкономичный 1,3, мы пока рассматривать не будем, поскольку решение о поставке дизелей на наш рынок еще не принято, да если они и появятся, самый слабенький (а не самый экономичный, как его называют в Европе) у нас никто брать не станет. Впрочем, примерно то же самое можно сказать и про 100-сильный бензиновый 1,4-литровый, ведь немногие при покупке станут учитывать тот факт, что с него налоги меньше. Поэтому основным мотором у нас будет, скорее всего, 115-сильный «атмосферник» объемом 1,6 литра. Места атмосферных моторов 1,8 и 2,0 займут наддувные 1,4 (140 сил) и 1,6 (180 сил). Они экономичнее и тяговитее предшественников, и именно их нам предложили на тест. Поскольку 1,6 турбо мне уже знаком по Insignia (тяги хватает даже для такого немаленького автомобиля), интересно было проверить в деле его младшего брата. Оказалось, что с Astra он справляется при любых обстоятельствах. Даже на высшей, шестой передаче (5-ступенчатые механические коробки будут только на самом младшем дизеле и атмосферных бензиновых моторах) он разгоняет машину с 2000 об/мин. Не очень быстро, потому что шестая откровенно экономичная, но если переключиться на пятую или четвертую, сетовать на недостаток силенок точно не придется. У мотора широкая полка максимального момента, поэтому разгоняться можно через передачу, вытянет. Впрочем, если купить машину с «автоматом», тоже 6-ступенчатым, можно не задумываться и об алгоритме смены передач.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9665</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mf6rytxqMVUts4vntUD1zw=s800" alt="IMG_9665" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo wide-picture imp-image-107088" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Универсальность</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Это я про Flex Ride. Теперь же все по проводам, на кнопочку нажал, и готово! А забыл нажать? Все равно готово! Все системы автомобиля объединены общим «мозгом», и вы можете вообразить себя спортсменом, туристом или просто самим собой. Для этого достаточно нажать кнопки Sport, Tour или не нажимать ни одну. Амортизаторы, рулевое управление, привод «газа», автоматическая коробка и даже фары поведут себя соответственно. Машина станет либо жестче, точнее, собранней, адаптивный свет AFL (такой же, как на Insignia) будет быстрее перенастраиваться в зависимости от условий движения, либо, наоборот, все станет плавне и спокойнее, обеспечивая в первую очередь комфорт. Езжай себе, не напрягайся. И тут пьяный лось вне пешеходного перехода! Вы, конечно, среагируете и станете что-нибудь быстренько делать, но и машине хватит долей секунды, чтобы переключиться в спортивный режим и помочь вам объехать эту скотину. А потом снова перейти в состояние покоя. Если же кнопки не нажаты, сохраняются средние настройки, но алгоритм действий при «встрече с лосем» остается прежним. Мы проверили все это на полигоне, когда нас возили по специально построенным плохим дорогам и потом, когда держались на гоночной трассе за лидером, действующим пилотом, не раз побеждавшем на Нюрбургринге. Он, конечно, ехал так, чтобы мы за ним успевали, но все равно довольно бодро, и никто из нас ни разу не потерял машину, мало того, ни один из журналистов не пожаловался, что она плохо управляется. Хотя, как вы понимаете, это одна из любимых отмазок всех «великих гонщиков». Шасси и впрямь отлично сбалансированное, очень цепкое и точное, при этом прощающее многие ошибки, а если не отключать систему стабилизации, и вовсе исправляющее.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9682</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vAA6NDk75l2PYo-BghVMg=s800" alt="IMG_9682" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107089" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Тут бы и жил</strong> <p class="text-separator"></p>Astra и раньше не была тесной, а теперь она стала еще шире, выше и длиннее. Соответственно, внутри тоже прибавилось места. А еще прибавилось всякого рода емкостей и тайничков. Дизайнер по интерьеру, очаровательная миниатюрная женщина, начала показ всех секретов с ящика под передним сиденьем, из которого извлекла три толстенные книги. И рассказала, что поскольку она маленького роста, обычно ходит на каблуках, но машину водит как положено, в более удобной обуви, а «каблуки» складывает в этот самый ящик. Помещаются! Еще слева под рулем есть маленькое отделение для бумажника – таксисты просили, чтобы держать деньги подальше от пассажиров. А в центральном подлокотнике есть тайничок, куда на стоянке удобно прятать, например, навигатор. В дверной карман влезает полуторалитровая бутылка воды. Правда, в него не поместилась дорожная карта, и девать ее было некуда, но должны же быть и недочеты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9711</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yb7FX06E-WX-V77fgNAT7Q=s800" alt="IMG_9711" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo wide-picture imp-image-107085" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Диапазон регулировок руля и сиденья просто огромен, мужчина ростом 190 см с такой же легкостью устраивается за рулем, как и миниатюрная девушка. Панель приборов и центральная консоль знакомы уже по Insignia, и вызывают в основном положительные эмоции. Возникли вопросы по поводу обилия кнопок на консоли, мол, не стоило ли передать все функции джойстику. Но оказалось, что так дешевле и проще, а по поводу эргономичности еще можно поспорить, везде есть свои плюсы и минусы.</p> <p class="text-separator"></p>На задних сиденьях места много, трое взрослых там уместятся без особой тесноты. Правда, сами задние сиденья показались не очень комфортными – и жесткие, и с плоским профилем. Зато передние хороши: опелевцы утверждают, что они полезны для позвоночника, на что есть специальный сертификат от врачей. Придется поверить им на слово – тест был коротким, и в полной мере оценить, насколько комфортно спине, мы попросту не успели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_9649</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IpGEqAqQe8aGxfR8K5d-rQ=s800" alt="IMG_9649" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-107093" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>И о маркетинге</strong></p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">За обедом разговор зашел о том, какое место должна занять новая Astra на рынке. В Европе безоговорочный лидер класса – Golf. А предыдущая Astra с переменным успехом боролась с Focus за второе место. С новой Astra опелевцы планируют твердо стать вторыми и подготовиться к атаке на лидера. В России все иначе, объяснили мы. Golf дорог, и потому далеко не лидер, а вот Focus как раз впереди, потому что давно уже производится в России и продается по хорошим ценам. Кроме того, есть еще «японцы», которые в Европе представлены скромно, и «корейцы». Так что борьба будет жаркой. Но у Astra великолепные шансы. Кроме высокого уровня комфорта, отличного оснащения и прекрасных ездовых качеств она очень стильно выглядит. Мало того, производить ее будут в России, следовательно, есть возможность удержать приемлемые цены, что в этом сегменте едва ли не главный аргумент. И вот объясните мне, почему компания, способная разрабатывать и выпускать такие автомобили, сейчас ждет своей участи, а в попытках ее спасти участвуют первые лица совсем не последних государств.</p> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;"><strong>Механизм Уатта</strong></p> <p class="text-separator"></p>Известна эта конструкция давно и периодически применяется на различных автомобилях. Две длинные тяги, прикрепленные к правому и левому рычагам подвески, соединены между собой через шарнирно закрепленное на кузове коромысло. Если на один из рычагов действует боковая сила, то через тяги и коромысло она передается на противоположный рычаг, но уже действует в противоположном направлении. Таким образом, действие боковой силы уравновешивается, и рычаги подвески не смещаются в сторону, обеспечивая точность управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">116_A262037</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35eb4yajdQW7tlhKW9gmQQ=s800" alt="116_A262037" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-107090" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">data</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZbfMdxo56qei0ieemshQg" alt="data" title="Opel Astra: Почему так?" itemprop="contentUrl" width="776" height="738" class="story-photo imp-image-107091" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p>

Opel Astra: Почему так?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Леонов Павел

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: Заложница имиджа

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xGYWIWBzgAsDNUkMN-YcA=s800" alt="Hyundai i20" title="Hyundai i20" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-107018" comment="Hyundai i20" /><span itemprop="description">Hyundai i20</span></div><div class="caption">Hyundai i20</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Хэтчбек класса В – типичный выбор практика. Недорогой и компактный автомобиль приобретают в основном из-за трех факторов – стоимости, комплектации и определенного пиетета к той или иной марке. Французские машины привлекают дизайном, немецкие – «взрослым» интерьером, японцы упирают на качество сборки. Ну а как насчет корейских моделей? Здесь всё проще. Небольшой корейский хэтчбек, к примеру «Хёндай-Гетц», – это цена, цена и еще раз цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5dsNGNHMLYQBAK_04HT0vQ=s800" alt="Hyundai i20" title=" Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника." itemprop="contentUrl" width="800" height="467" class="story-photo wide-picture imp-image-107014" comment=" Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника." /><span itemprop="description"> Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника.</span></div><div class="caption"> Шумоизоляция салона – на уровне европейских и японских одноклассников. Посадка водителя стала менее вертикальной, чем у предшественника.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Понятие «выбор сердцем» к «Гетцу» имеет такое же отношение, как проявление нежных чувств к соковыжималке. «Хёндай» – надежный продукт с приличным набором опций за вполне скромную цену, а его усредненный дизайн под стать ходовым качествам. Словом, нормальный выбор для человека со средним достатком. Небольшой «Гетц» всегда покупали не ради эмоций, а исключительно как средство передвижения. Слава богу, с приходом новой модели i20 корейский принцип создания компактных моделей как бытовой техники на колесах остался в прошлом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZpCtKW-Lf28UNYz7gdhMOg=s800" alt="Hyundai i20" title="Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось." itemprop="contentUrl" width="800" height="429" class="story-photo wide-picture imp-image-107015" comment="Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось." /><span itemprop="description">Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось.</span></div><div class="caption">Проникнуть на задний диван можно только с правой стороны. По сравнению с «Гетцем» простора на втором ряду не прибавилось.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Глядя на этого «корейца», уже не упрекнешь дизайнеров в скупости фантазии. За исключением значка «Хёндай», ничто не говорит о прежнем, совершенно бездуховном подходе к проектированию доступного хэтчбека. Облик i20 ничем не хуже, чем у «Опеля-Корса» или «Пежо-207». Возможно, корейская машина не столь вычурна, как последняя «Фиеста», но то, что у нее появилась красивая оболочка, на которой хочется задержать взгляд, очевидно. Причем в духе последних тенденций у трехдверной версии иной, более задиристый вид, чем у практичной пятидверки. Трехдверный i20 выглядит, как короткая остановка на пути к настоящему купе. Резко вздернутая нижняя подоконная линия намекает на определенные претензии. Благодаря измененной внешности трехдверная модель обрела индивидуальность, способную устроить людей, выбирающих небольшую, но весьма проворную городскую машину. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #993300;"><strong>Корее пора входить в Евросоюз. «Хендай-i20» – отличный повод для соединения Востока и Запада.</strong></span> <p class="text-separator"></p>Я не шучу. «Хёндай-i20» по ходовым качествам практически ничем не уступает ни «Пежо», ни «Опелю», ни «Форду» (ну разве что в мелочах). Особенно когда в машине 1,6-литровый 126-сильный мотор: заимствованный у более крупного «Хендай-i30», он превращает городскую «букашку» в серьезный по показателям динамики снаряд. Разгон до 100 км/ч меньше чем за 10 с, максимальная скорость едва не дотягивает до двух сотен. Нужно ли больше? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9LMRC7I-F3hGcH9jnSNY7Q" alt="Hyundai i20" title="Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо." itemprop="contentUrl" width="667" height="475" class="story-photo imp-image-107016" comment="Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо." /><span itemprop="description">Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо.</span></div><div class="caption">Идеально ровной грузовой площадки при сложенных задних сиденьях не получится. Зато под полом багажника у дорогих версий i20 – полноразмерное запасное колесо.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Недаром i20 создавали в европейском исследовательском центре «Хёндай». По повадкам новичок ни дать ни взять житель Старого Света, причем не по паспорту, а именно по происхождению (правда, для российского рынка машины собирают в Индии). Автомобиль настолько грамотно прописывает повороты и точно наливает руль усилием при прохождении виражей, что к нему почти не возникает претензий. При этом, когда скорость падает до пешеходных значений, этот забияка превращается в настоящего паиньку, снижающего тяжесть руля почти до нуля. Конечно, неплохие ходовые качества потребовали жертв: по плавности хода i20 заметно уступает «Гетцу» даже на не самых низкопрофильных 15-дюймовых шинах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai i20</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wazYVuWIEINhw7n_ztO4NQ=s800" alt="Hyundai i20" title="Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="485" class="story-photo wide-picture imp-image-107017" comment="Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда." /><span itemprop="description">Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда.</span></div><div class="caption">Смещенная назад центральная стойка и взметнувшаяся вверх подоконная линия заметно ограничивают обзор пассажирам второго ряда.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но это разумная плата, особенно когда сверяешься с ценниками конкурентов. За практически полностью упакованную 1,6-литровую модификацию в исполнении «Стайл» со всеми опциями (лишь система стабилизации ESP является приложением к самой дорогой версии «Элеганс») просят всего 521 900 рублей. То есть машина на 5000 рублей дешевле 1,4-литрового хэтчбека «Опель-Корса» и на целых 135 000 рублей – 1,6-литрового «Форда-Фиеста». Обычно при этих сравнениях говорят банальную фразу: «Есть о чем задуматься!» Но я бы и не думал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-107013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">200911061834_scheme3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HgNKeneCBpQzavOavHnHug" alt="200911061834_scheme3" title=" " itemprop="contentUrl" width="362" height="609" class="story-photo imp-image-107013" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #993300;"><strong><p class="text-separator"></p></strong></span> <p class="text-separator"></p> <h2><a href="http://grandprix.zr.ru/" target="_blank">Гран-при За рулем 2010</a></h2>

Hyundai i20: Даже не думай!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Land Rover Discovery 4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yqseSLnKOsGMhveRYTkZ8g" alt="Land Rover Discovery 4" title="Land Rover Discovery 4" itemprop="contentUrl" width="570" height="378" class="story-photo imp-image-106987" comment="Land Rover Discovery 4" /><span itemprop="description">Land Rover Discovery 4</span></div><div class="caption">Land Rover Discovery 4</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Продукты – это как раз и есть знаменитые английские вседорожники. Если учесть, что с 2005 года производитель практически не обновлял модельный ряд, то сегодня упущенное наверстали с лихвой. Новое поколение Discovery 4, Range Rover, и Range Rover Sport ожидают покупателей в дилерских центрах. Тут даже нельзя сказать, что появилось много нового – практически это следующее поколение хорошо известных нам автомобилей. Другие (для придирающихся назовем это усовершенствованные) кузова, люксовые салоны, десятки современных функций и три совершенно новых двигателя. На них производители и делают главный акцент. В целом же на разработку и внедрение новых технологий компания израсходовала больше 500 млн. фунтов стерлингов (в рубли лучше не пересчитывать, чтоб не расстраивать специалистов Авто ВАЗа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-106986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Range Rover Sport 2010</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpO92gQCgM8z7FZXdVtnuA" alt="Range Rover Sport 2010" title="Range Rover Sport 2010" itemprop="contentUrl" width="570" height="390" class="story-photo imp-image-106986" comment="Range Rover Sport 2010" /><span itemprop="description">Range Rover Sport 2010</span></div><div class="caption">Range Rover Sport 2010</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В минувшие выходные дилеры бренда, клиенты и конечно же журналисты имели уникальную возможность первыми в России обкатать новинки франкфуртского салона (который прошел всего полтора месяца назад). <p class="text-separator"></p>В подмосковном Мячково российское представительство на несколько дней построило целый автомобильный город, в котором помимо развлечений и выставочных залов главными достопримечательностями стали пять уникальных испытательных трасс. <p class="text-separator"></p> <h2><a href="http://blogpost.people.zr.ru/2009/11/06/land-rover-2010-modelnogo-goda-bolshoj-test-drajv-video/" target="_blank">С подробностями первого российского тест-драйва Land Rover 2010 года Александр Добин.</a></h2>

Российская премьера Land Rover 2010 модельного года (ВИДЕО)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок