Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a> представляет генеральный директор ЗАО «Карнэт-2000» (эксклюзивный дистрибьютор марки на российском рынке) Роман Хапаев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLMoBtDBrs2gMmMlM2jWpA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-52456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За девять месяцев 2004 года в России было продано около 5000 автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Хёндэ Лантра</a>». Модель уверенно занимает вторую строчку рейтинга продаж в стране в классе D с долей 15%. Наиболее популярны у нас седан (37% продаж) и хэтчбек (11%) в комплектации GLS за 15 390 долларов (двигатель 1,6 л, 105 л. с., механическая коробка). В базе – ГУР, ABS, EBD, кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, бортовой компьютер. Вторая по популярности – модель L. (базовая версия): ГУР, электростеклоподъемники, кондиционер – 13 790 долл. Самые покупаемые цвета – серебристый и светло-бежевый металлик. «<a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Хёндэ Лантра</a>», как правило, у дилеров есть в наличии, а концу года даже ожидается спецпредложение по этой модели. <p class="text-separator"></p> <b>В ЦЕНТРЕ – 63 ПОДЪЕМНИКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PB8L9BC2QQB-GndcfVAvZA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сентябре распахнул двери новый дилерский центр «Рольф» по продаже и обслуживанию автомобилей. В подмосковных Химках, в зале площадью почти 13 тыс. м2 можно приобрести автомобили «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», а также обслужить их. При наличии 63 подъемников (!) очереди в сервис не будет. В новом центре расположится и учебная база для персонала компании со всей России. <p class="text-separator"></p> <p><b>ИРЭНА И ГАЛИНА – ПОБЕДИТЕЛИ!</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vwMX6Vqp94yS-qUscyr1Nw" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="446" class="story-photo imp-image-52453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По живописным местам Урала проходило 120-километровое штурманское ралли «Volkswagen – Челябинск 2004». Его организатором выступил официальный дилер «Фольксвагена» – «Автоцентр Керг». Принять участие в ралли можно было на любых автомобилях этой марки в категории «В» с экипажем из двух водителей. В составе 29 команд – все любители, а не профессиональные спортсмены. Победил в этом испытании, как ни удивительно, женский экипаж на «Гольфе V» в составе Ирэны Эрлих и Галины Полуниной. Они и получили ценные призы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ОБНОВЛЕННЫЙ «МИНИ» УЖЕ В РОССИИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_LgrpYPQ-_NJcUBrPBQkA" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="376" class="story-photo imp-image-52458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«БМВ Русланд Трейдинг» представила весь обновленный модельный ряд «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» – «Мини-Уан» (<a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>), «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» (<a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>) и спортивную версию «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a> S» (<a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a> S). Основные изменения коснулись трансмиссии и двигателя автомобилей: базовые версии «Мини-Уан» и «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» оснащаются новой пятиступенчатой коробкой передач и все три – усовершенствованным двигателем. Топ-версия «Купер S» получила форсированный до 170 л. с. мотор. Сохранив отличительные черты дизайна и оформления «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», стилисты расширили цветовую гамму, варианты обивки и колесных дисков. <p class="text-separator"></p>У официальных дилеров обновленный «Мини-Уан» стоит от 20 700 евро, «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>» – от 23 000, а топ-версия «Купер S» минимум 30 900 евро. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КУПИТЕ ПИКАПЧИК</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VaVS4ES-htNlqPKWkIuO_Q" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-52460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Московском автосалоне «Николь моторс» покупателям предлагают самый быстрый серийный пикап в мире «<a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a> SRТ10». Заднеприводная машина с 10-цилиндровым двигателем мощностью 505 л. с. разгоняется до сотни за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 247 км/ч. Стоит ли говорить, что пикап продается в самой полной комплектации и стоит почти 100 тыс. долларов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>АВТОМОБИЛЬ МЕСЯЦА</b></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100 класса вседорожников представляет президент ООО «Тойота мотор» г-н Томоаки Ниситани. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zkX2hDUbk0PEqCaGkV4NzQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-52459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый продаваемый сегодня «Ленд-Крузер» – пятидверный VX с бензиновым двигателем 4,7 л и пятиступенчатой автоматической коробкой. Цена – 71 900 долл. Список базовой комплектации занимает две страницы и включает литые колесные диски, шины 275/65R17, ABS, систему поддержания курсовой устойчивости (VSC), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), активную противобуксовочную систему (А-TRC), люк с электроприводом, кожаную отделку семиместного салона, вставки под дерево в центральной консоли и дверных панелях, рулевое колесо с кожаной отделкой и клавишами управления аудиосистемой, магнитолу (семь динамиков) с CD-чейнджером на шесть дисков, информационный дисплей, электропривод рулевой колонки и передних сидений (с памятью настроек для двух человек), две подушки безопасности, электропривод механизма складывания и регулировки боковых зеркал, систему климат-контроля, круиз-контроль и т. д. <p></p> <p class="text-separator"></p>Самые популярные цвета – естественно, серебристый и черный. <p class="text-separator"></p> <b>«МИТЬКИ» И АВТОМОБИЛИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QwVXdt2qD6MLkB5vh9pPvQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-52454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В столичном дилерском центре «Автопланета» открылась необычная выставка-продажа. На фоне новеньких «ниссанов» и «рено» свои произведения представили питерские художники, известные в народе как «Митьки». <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> 20 картин, естественно, одна – автомобили в российской истории и действительности: «Ленин и Бумер», «Вечер на Ярославке», «Митек спешит на помощь», «Сосед купил «Победу», «Внедорожник», «Трасса Е-95»...По мнению главного «митька» Дмитрия Шагина, автомобиль, художественными усилиями обращенный в предмет искусства, может стать целью развитой личности». В подтверждение этих слов художники с помощью красок и кистей превратили в шедевр «Запорожец» <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>. <p class="text-separator"></p> <b>«КАРАВЕЛЛА» ПРИПЛЫЛА В МОСКВУ </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZQQfjb1IMI8vYwA9_AzZQ" alt="Новости дилеров" title="Новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="378" class="story-photo imp-image-52457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальные дилеры «Фольксвагена» начали прием заказов на новое поколение популярного коммерческого <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> Caravelle. «Каравелла» – представительный автомобиль для коммерческих и частных перевозок. Покупателю предлагается микроавтобус, оснащенный всеми современными системами безопасности, который обладает достоинствами автомобиля бизнес-класса, но при этом способен перевозить до 11 человек. <p class="text-separator"></p>В России «Каравелла» будет стоить от 40 до 62 тыс. долл. в зависимости от комбинации привода, двигателя и колесной базы. Например, с дизелем 1,9 л (85 л. с.) и механической коробкой – 40 300 долл.

Новости дилеров

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОМОБИЛЬНЫЕ «ГВАРДЕЙЦЫ»</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – автомобильная охранная система. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 95 долл. <p class="text-separator"></p>Компания «Альтоника» начала производство автомобильной охранной системы GUARD RF-325. Ее конек – двухступенчатое снятие с охраны. Последовательность действий при этом такая: вы нажимаете на соответствующую кнопку брелока (отключаете сигнализацию), садитесь в свой автомобиль и подносите брелок к антенне, установленной в «заветном» местечке салона, – только после этого двигатель разблокирован и можно включать зажигание. Производитель уверен: угнать автомобиль с такой охранной системой намного сложнее, даже если «волшебный» брелок попадет в «нечистые» руки. <p class="text-separator"></p> <b>ВСТРЕЧАЕМ «РАССВЕТ»</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – зарядное устройство «Рассвет-2М». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 400 руб. <p class="text-separator"></p>«Рассвет-2М» от ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» – это новая модификация зарядного устройства «Рассвет-2», предназначенного для зарядки и подзарядки кислотных аккумуляторных батарей до 75 А.ч. В нем применена трансформаторно-транзисторная схема, позволяющая вести заряд в режиме постоянного тока в двух диапазонах – для авто- и мототехники. Устройство оборудовано амперметром, а для удобства пользования предусмотрена электронная защита от короткого замыкания и ошибочного по полярности подключения к клеммам батареи. <p class="text-separator"></p> <b>ОХРАННИК КОМАНДУЕТ: МОТОР!</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – охранная система. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 7000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания «Мега Ф» расширяет модельный ряд охранных систем: к выпущенным в 2004 году Scher-Khan Magicar II, III, IV прибавилась автосигнализация с индексом V. Система способна дистанционно запускать двигатель автомобиля как с автоматической, так и с ручной коробкой передач. Сделать это можно, не выходя из дома: команда «мотор» программируется с точностью до минуты. Scher-Khan Magicar V годится и для «турбированных» автомобилей, двигатель которых после остановки должен поработать на холостых оборотах. Новинка имеет цифровое табло в нижней правой части дисплея, информирующее о напряжении на клеммах аккумулятора, температуре в салоне автомобиля и оставшемся времени работы двигателя в автоматическом режиме. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗ КОЛЬЦО, ДВА КОЛЬЦО…</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – комплект поршневых колец. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 180 до 400 руб. <p class="text-separator"></p>Ставропольский завод «СТАПРИ» обновил комплект поршневых колец для автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, «Газель» и «Соболь». Теперь в нем появилось трехэлементное стальное кольцо, сконструированное компанией «Стил Ринг-инжиниринг». Производитель заверяет: стальное маслосъемное хромированное кольцо с тангенциальным расширителем позволит вдвое уменьшить выброс в атмосферу угарного газа, сократить расход масла и увеличить ресурс двигателя. В будущем компания планирует создать комплекты таких колец для всех видов отечественных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>«ВЕСЕННЯЯ» АМОРТИЗАЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – амортизаторы Spring. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 10 до 24 у. е. <p class="text-separator"></p>Украинское ООО «СПРИН», знакомое российским потребителям по мотоциклетным амортизаторам марки TRB, начинает выпуск автомобильных амортизаторов. Уже освоено их производство для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», микроавтобусов «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Пока амортизаторы марки Spring можно купить только на территории Украины, но уже скоро они появятся на прилавках российских магазинов по вполне доступным ценам: например, для «мерседесовских» микроавтобусов она не превысит 24 у. е. На «копейку» подобное изделие можно будет приобрести примерно за 10 у. е. Кстати, spring по-английски – весна… <p class="text-separator"></p> <b>ОБОГРЕВАЕМСЯ ГАЗОМ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – газовый конвектор. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 8500 руб. <p class="text-separator"></p>Приглушенный рокот двигателей и плотная дымовая завеса – обычная картина зимой на ночевках дальнобойщиков. <p class="text-separator"></p>Простая и надежная альтернатива – газовые конвекторы закрытого типа серии GWH венгерской фирмы «Электермакс» (Elekthermax). Работает конвектор на сжиженном газе от любого бытового баллона, который размещают снаружи. Топливо сгорает в полностью закрытом теплообменнике. <p class="text-separator"></p>Аппарат бесшумен и без всякого электропитания автоматически поддерживает заданную температуру (от +10 до +30°С). Но главное его достоинство – экономичность: 12-литрового баллона хватает в среднем на шесть ночевок или примерно по 15 руб. за ночь. При этом он отвечает всем нормам и требованиям к оборудованию такого типа и разрешен к эксплуатации даже в помещениях повышенной категории опасности. <p class="text-separator"></p> <b>В ЗЕРКАЛЬНОМ ОТРАЖЕНИИ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – боковые зеркала заднего вида. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 3130 до 3670 руб. <p class="text-separator"></p>В продажу поступили новые боковые зеркала заднего вида, изготовленные нижегородским ЗАО «Завод зеркал» специально для автомобилей «Газель» и «Соболь». Корпус зеркала имеет пластмассовую облицовку, которую можно подобрать под цвет кузова. Зеркальных элементов два: основной – сферический с ручным или электрическим приводом и дополнительный – с увеличенным углом обзора. Стоимость набора зеркал зависит от комплектации. Предлагается три варианта: ручной привод, ручной привод с обогревом зеркального элемента, а также электропривод с обогревом. <p class="text-separator"></p> <b>НЕМЕЦКАЯ ЗАЩИТА</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – чехлы и отбойники для амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 90–130 руб. <p class="text-separator"></p>Немецкая фирма «Ганза» (Hanse) расширяет ассортимент продукции, поставляемой в Россию. Новая линейка защитных чехлов и отбойников для стоек амортизаторов подойдет примерно на 90% иномарок, эксплуатируемых в России, – от «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» до «Мазды». Фирма утверждает, что примененная в производстве новых «резинок» технология рассчитана на самые экстремальные условия эксплуатации машины. Даже на наши, российские. <p class="text-separator"></p> <b>ХРАНИТЕЛЬ ПРОБКИ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – держатель пробки бензобака. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 30 руб. <p class="text-separator"></p>У производителей автомобильных «полезняшек» сегодня явный крен в сторону электронных изделий. <p class="text-separator"></p>Проблема, куда деть пробку бензобака на АЗС, как правило, решается «в лоб» – открутил и положил на крышу (или на багажник, если у вас не универсал, а седан…). Так вот, питерский «держатель пробки» как раз и создан для того, чтобы она занимала при заправке строго определенное положение. Понятно, что ее поверхность при этом останется чистой, а значит, в бензобак не попадет лишняя грязь. Да и уехать без пробки теперь будет куда сложнее – лючок просто не захлопнется, пока она не вернется на законное место. <p class="text-separator"></p>Пользоваться новинкой просто – достаточно обезжирить внутреннюю поверхность лючка и приклеить по месту держатель. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10796-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10796-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l2jTYesMS5GO9AfZDEncMQ","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yzgMgYfUlBH2raMdvTuC3w","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Hz33LHSava_jPhOXJPLPyA","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w9qI5KcRM6jZL-azdTyV6g","alt":"","width":500,"height":401}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H4XC0IPkEMilsWmPTS94aw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P8eEqClVrJW6WTAtn4bAsQ","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QzUtZ2P21mZZv5BcPoP4Bw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T2YGA9qFpqGchMvFL7Yj7Q","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jFRC9DSo4B0MCq4xozvDvg","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uVf7bdW2bcH-Pq_eziXbUw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l2jTYesMS5GO9AfZDEncMQ" alt="На прилавке — фото 52505" title="На прилавке — фото 52505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yzgMgYfUlBH2raMdvTuC3w" alt="На прилавке — фото 52506" title="На прилавке — фото 52506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hz33LHSava_jPhOXJPLPyA" alt="На прилавке — фото 52507" title="На прилавке — фото 52507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9qI5KcRM6jZL-azdTyV6g" alt="На прилавке — фото 52508" title="На прилавке — фото 52508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4XC0IPkEMilsWmPTS94aw" alt="На прилавке — фото 52509" title="На прилавке — фото 52509" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8eEqClVrJW6WTAtn4bAsQ" alt="На прилавке — фото 52510" title="На прилавке — фото 52510" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QzUtZ2P21mZZv5BcPoP4Bw" alt="На прилавке — фото 52511" title="На прилавке — фото 52511" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2YGA9qFpqGchMvFL7Yj7Q" alt="На прилавке — фото 52512" title="На прилавке — фото 52512" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jFRC9DSo4B0MCq4xozvDvg" alt="На прилавке — фото 52513" title="На прилавке — фото 52513" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uVf7bdW2bcH-Pq_eziXbUw" alt="На прилавке — фото 52514" title="На прилавке — фото 52514" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a> <p class="text-separator"></p>ВИЗИТКА БИЗНЕСМЕНА <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>ТОВАР ЛИЦОМ <p class="text-separator"></p>Вот уже несколько лет «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>» – один из лидеров продаж на российском рынке. При этом машина – не из числа наиболее доступных. Важная составляющая успеха – высокая репутация модели как одной из самых надежных. Впрочем, и цену можно назвать умеренной – для данного класса, разумеется. <p class="text-separator"></p>Хорошо укомплектованный бизнес-седан с бензиновым двигателем 2,4 л и пятиступенчатой механической коробкой передач стоит $29 800, с автоматической – $31 300. Машины оборудованы несколькими электронными системами – антиблокировочной ABS, распределения тормозных усилий EBD, помощи при торможении Brake Assist. В дорогом варианте есть устройства курсовой устойчивости VSC и противобуксовочное TRC (отключается). У всех «кэмри» – четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые для водителя и пассажира), активные подголовники передних сидений, крепления детского кресла ISOFIX. <p class="text-separator"></p>В базовую комплектацию входят противотуманные фары с омывателями, наружные зеркала с электрическим приводом и подогревом, климат-контроль с пылевым фильтром. Есть электрические стеклоподъемники во всех дверях, подстаканники спереди и сзади, магнитола с CD-ресивером, шестью динамиками и электрической антенной на заднем крыле. Руль и рычаг коробки передач обтянуты кожей, стекла слегка тонированы, передние сиденья с подогревом, на противосолнечных козырьках – зеркальца с крышечкой и регулируемой яркостью подсветки. В общем, все, как положено в бизнес-классе. <p class="text-separator"></p>Если кому-то такого набора не хватит, можно выбрать дорогую комплектацию – там еще много припасено. Не отвлекаясь на подробности, скажу только, что машина с кожаным салоном, 3-литровым двигателем и автоматической коробкой передач будет стоить $39 800. Именно такая – на нашем тесте. <p class="text-separator"></p>СНАРУЖИ И ВНУТРИ <p class="text-separator"></p>В «Тойоте» много овального и мягкого, функционально удобного и приятного на ощупь. В отличие от многих одноклассников на передней панели «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» нет скопления плотно сгруппированных кнопок – свобода придает воздушности. <p class="text-separator"></p>Правда, непривычно обнаружить отключение тракшн-контроля где-то далеко внизу слева – чтобы опознать эту кнопку, наклоняешь голову. Логика ясна: то, чем пользуются крайне редко – подальше; то, что важнее – поближе. Некоторые «второстепенные» функции приходится искать. Зато на основных концентрироваться не нужно – их кнопки сами попадают под руку. <p class="text-separator"></p>Автомобиль с легкостью способен вместить четырех человек и огромную поклажу. За двухметровым водителем удобно сядет человек чуть выше среднего роста. В ширину тоже просторно, так что и пятый не будет чувствовать себя слишком ущемленным. <p class="text-separator"></p>Крупные по японским меркам и довольно мягкие кресла предлагают скромную боковую поддержку, кожаный руль лежит в руках отменно. <p class="text-separator"></p>По давно заведенной традиции на «тойотах» редко увидишь решения красивые и модные, но неудобные. Зато какими бы архаичными ни казались вращающиеся ручки магнитолы, в том числе для подстройки волны, ничего более удобного по сей день не придумано – поэтому у «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» именно такие. А вот кассета уступила место компакт-диску. <p class="text-separator"></p>КАК ЕДЕТ <p class="text-separator"></p>Об интенсивности разгона легко судить по шильдику на багажнике. Первую сотню «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» c 3-литровым мотором берет за 9,1 секунды и очень рьяно стремится проглотить вторую. Совсем немного уступает мощной модификации машина с двигателем 2,4 л и «механикой». Эта разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с, а учитывая, что «автомат» чуть сглаживает ощущения водителя, по способности радовать его оба варианта примерно одинаковы. Впрочем… <p class="text-separator"></p>Настройки подвески «Тойоты», как и эргономика рабочего места, отнюдь не подталкивают к агрессивной езде. Напротив, привыкнув к автомобилю, стараешься насладиться комфортным перемещением в пространстве. Лишь изредка прожимаешь газ до пола, чтобы выйти на требуемый умеренно-быстрый скоростной режим. И с таким же удовольствием «убираешь тягу», намереваясь тихо «шуршать» по асфальту. <p class="text-separator"></p>Подвеска энергоемкая, но мягкая; не очень любит быструю работу рулем, отзываясь на нее ощутимыми кренами кузова. Зато колдобины глотает с удовольствием. Там, где другой автомобиль встряхнет на волне, «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» лишь вальяжно качнется. При спокойной же работе баранкой машина точно и быстро отрабатывает команды водителя, не требуя корректировки траектории. <p class="text-separator"></p>Чувствительность органов управления тоже рассчитана под комфортную езду: удобно дозировать педалями малые ускорения и замедления. Да и автоматическая коробка передач лучше всего работает, когда не слишком быстро утапливаешь педаль газа – так и переключения едва заметны, и возможности мотора реализуются полностью. Но если «топтать» более грубо, возникает «недопонимание»: появляются «ступеньки» при переключении, а водительское кресло несолидно подталкивает в спину. <p class="text-separator"></p>Автомобилей без недостатков, наверное, не бывает. У «Тойоты» самый существенный относится не к изделию, а к сбытовой сети и фирменному сервису. Иногда возникает ощущение, что высокая популярность марки легла на них тяжелым бременем: попробуйте отремонтировать машину быстро и за разумные деньги. Ну а «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – очень приятный автомобиль для быстрой, но не агрессивной езды по российским дорогам, потому его популярность вполне обоснованна. <p class="text-separator"></p>ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США <p class="text-separator"></p>ТО 10 000 км 190 <p class="text-separator"></p>ТО 20 000 км 250 <p class="text-separator"></p>ТО 30 000 км 190 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние 100 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные задние 58 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ + ролики + работа 56+168+н. д. <p class="text-separator"></p>Бампер передний 280 <p class="text-separator"></p>Бампер задний 295 <p class="text-separator"></p>Капот 455 <p class="text-separator"></p>Дверь передняя 450 <p class="text-separator"></p>Дверь задняя 400 <p class="text-separator"></p>Крыло переднее 215 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло <p class="text-separator"></p>(с комплектом для вклейки) 580 (!) <p class="text-separator"></p>Блок-фара 210 <p class="text-separator"></p>Фонарь задний 120 <p class="text-separator"></p>Нормочас работы 50(!) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10799-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10799-vizitka_biznesmena/">Визитка бизнесмена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bA99LOWE4TudeUON74bZzg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E15uLeWOIa_vHPrBStUwmw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HMwUNuDlngkE-7JlJ2rAvw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CxiiKdbDJdV6R9DnYyWjiw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4lHSIAEFHDIhcoi-p5Digw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4HCm7J4gNxAh_UAfkZIlmg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s6DtdSioliDF5QGULj9LYQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S9wDNh67inaB7uciwSe4lw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BzLI80gGBAYRjiuIC9uxBw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/X75kI-WOIHB9t1r98hfW8Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3wD4w4kiSLK5HO72uTCwgA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vgzv4Z-bCUEc8bAoZZI3AQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iHlKLJFZvlBAdGV9LzSG9A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LsvXa-Vj7uuhrUCWlmWJ4Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИЗИТКА БИЗНЕСМЕНА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bA99LOWE4TudeUON74bZzg" alt="Визитка бизнесмена — фото 52527" title="Визитка бизнесмена — фото 52527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E15uLeWOIa_vHPrBStUwmw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52528" title="Визитка бизнесмена — фото 52528" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMwUNuDlngkE-7JlJ2rAvw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52529" title="Визитка бизнесмена — фото 52529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CxiiKdbDJdV6R9DnYyWjiw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52530" title="Визитка бизнесмена — фото 52530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4lHSIAEFHDIhcoi-p5Digw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52531" title="Визитка бизнесмена — фото 52531" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HCm7J4gNxAh_UAfkZIlmg" alt="Визитка бизнесмена — фото 52532" title="Визитка бизнесмена — фото 52532" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s6DtdSioliDF5QGULj9LYQ" alt="Визитка бизнесмена — фото 52533" title="Визитка бизнесмена — фото 52533" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9wDNh67inaB7uciwSe4lw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52534" title="Визитка бизнесмена — фото 52534" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzLI80gGBAYRjiuIC9uxBw" alt="Визитка бизнесмена — фото 52535" title="Визитка бизнесмена — фото 52535" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X75kI-WOIHB9t1r98hfW8Q" alt="Визитка бизнесмена — фото 52536" title="Визитка бизнесмена — фото 52536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wD4w4kiSLK5HO72uTCwgA" alt="Визитка бизнесмена — фото 52537" title="Визитка бизнесмена — фото 52537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vgzv4Z-bCUEc8bAoZZI3AQ" alt="Визитка бизнесмена — фото 52538" title="Визитка бизнесмена — фото 52538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iHlKLJFZvlBAdGV9LzSG9A" alt="Визитка бизнесмена — фото 52539" title="Визитка бизнесмена — фото 52539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsvXa-Vj7uuhrUCWlmWJ4Q" alt="Визитка бизнесмена — фото 52540" title="Визитка бизнесмена — фото 52540" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Визитка бизнесмена</span></div></div>

Визитка бизнесмена

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>«А не замахнуться ли нам на Вильяма нашего Шекспира?» – примерно так подумал однажды мой тесть, критически оглядывая свою относительно свежую «шестерку» (всего четыре года!). И мы замахнулись. <p class="text-separator"></p> <b>ПОИСК, СЫН ОШИБОК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxY2ae5IazPI1bE33HKQTQ" alt="Кредит второй свежести" title="Кредит второй свежести" itemprop="contentUrl" width="500" height="398" class="story-photo imp-image-52462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, не на новый и даже не очень новый «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Нам бы что попроще, однако и на свежий «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» мы пока не заработали. Но есть ведь в русском языке чудесное слово «кредит»! Нынче в кредит можно купить все. Даже мастер Безенчук торговал в кредит, но не будем об этом – уж очень специфический товар водился у него. Изучив объявления о продаже автотранспорта, по-родственному сошлись на том, что новую иномарку мы не потянем, хотя очень хочется. Нет, тот же «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» всем хорош, но больно маленький и, если хотите, женский. Значит, надо искать что-то на вторичном рынке. К тому же дорогая теща недвусмысленно намекала на необходимость ремонта ванной – выходило, что денег у нас в обрез. В точном количественном выражении «обрез» исчислялся пятью тысячами долларов плюс небольшая «заначка» в 200 условных единиц. Стало быть, наш удел – недорогая подержанная иномарка: к примеру, «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Выходило, что с учетом страховки мы могли потянуть замученный временем и дорогами экземпляр, чего совсем не хотелось. А попробуем-ка взять подержанный автомобиль… в кредит! <p class="text-separator"></p> <b>ТРИ ИСТОЧНИКА</b> <p class="text-separator"></p>Довольно быстро выяснилось, что подержанную машину в кредит купить можно (во всяком случае, в любом крупном российском городе) без особых проблем. Для этого есть минимум три варианта. Первый – для тех, у кого совсем нет времени, зато есть небольшой денежный запасец. Выбираете большой, солидный автосалон, который специализируется на продаже иномарок (в столице таких десятки). На выбор – машины без пробега по России или выставленные на продажу по системе «трейд-ин». Вариант хорош тем, что можно не опасаться за юридическое и техническое прошлое авто. В некоторых случаях магазин дает полугодовую гарантию на «бэушную» иномарку. В таких салонах обязательно есть кредитный отдел, который возьмет на себя сопровождение сделки. Оформление – по той же схеме, что и новой машины. Добавьте к этому выбор из нескольких банков, с которыми от имени салона заключается договор. Кстати, у некоторых банков есть целевые кредитные схемы для приобретения подержанной иномарки. Проценты по такой могут быть даже меньше, чем при покупке новой! Объясняется это просто: автосалон компенсирует банку часть процентов по кредиту – такой аппарат меньше теряет в цене, по сравнению с новой, так что в случае чего продать ее можно будет с меньшими потерями. И потом, не будем забывать, что подчас даже неновая иномарка стоит не один десяток тысяч долларов. Для банка такой кредит довольно выгоден. А для клиента все плюсы перекрываются одним жирным минусом – высокой процентной ставкой: обычно 12–16% годовых. <p class="text-separator"></p>Второй вариант – для экономных, но технически подкованных. Ищите маленький автосалон или стоянку под открытым небом. Как правило, в партнерах у таких всего один банк, все бумаги придется оформлять самому и выбор машин не слишком большой. Проверка технического состояния в лучшем случае ограничится «тест-драйвом» (метров 20 вперед и столько же назад) да внешним осмотром. Зато машина в таком салоне обойдется заметно дешевле, чем в крупном, – но будьте готовы к тому, что в ходе оформления сделки цена может возрасти. Или цену назовут в у. е., а платить заставят только в рублях, но по «очень внутреннему» курсу, в результате чего реальная цена возрастет на несколько сотен этих самых у. е. Желаете, а главное, умеете торговаться – тогда вам прямая дорога сюда. Далее схема оформления кредита – стандартная. <p class="text-separator"></p>Третий вариант, для самых бережливых – найти желаемый аппарат на авторынке (по объявлению в газете, у соседа по даче, троюродной тети вашего приятеля по прошлой работе и т. д.). А при чем здесь кредит? Спокойствие, только спокойствие, как говаривал один моторизованный швед. О любопытной схеме нам поведал руководитель кредитного направления группы компаний «Автомир» Лев Шашин. <p class="text-separator"></p> <b>ИДЯ НАСТРЕЧУ ПОЖЕЛАНИЯМ</b> <p class="text-separator"></p>Предположим, вы сторговались с коллегой по работе, однако нужной суммы не собрали. В таком случае можете купить машину в кредит, причем без ущерба для интересов продавца. Попросите отогнать автомобиль в ближайший серьезный автосалон. Как правило, машина после оценки станет для покупателя дороже, но хозяин получит ту сумму, о которой вы договаривались. Разница – салону за услуги. Затем оформляете договор с банком. Его представители могут даже осмотреть автомобиль – он ведь преспокойно стоит в салоне. Наконец, оформляете кредит согласно всем требованиям банка-заемщика, платите первый взнос – и можете уезжать уже на собственной машине. С предыдущим владельцем расплатился салон, а с салоном банк. Как правило, окончательно стоимость автомобиля возрастает на 500–700 долл., но не более чем на 5% от общей суммы. По сути, некоторое удорожание есть цена сэкономленного времени и спокойствия, если хотите. Как для продавца, так и для покупателя. <p class="text-separator"></p>Есть, конечно, и четвертая схема – самостоятельно договориться с продавцом о выплате суммы по частям плюс некоторый процент за задержку. Но это будет уже не кредит, а рассрочка, и подходит, лишь когда автомобиль приобретается у близкого знакомого или родственника (но тогда при чем тут процент?). Если же речь идет о людях малознакомых, тогда это скорее «рулетка», и мы никому не посоветуем играть в подобную игру – рискуете заплатить дважды… <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ЭПИЛОГА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZeuMssXv0CpKUJBchyllA" alt="Кредит второй свежести" title="Кредит второй свежести" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52461" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главный урок, который мы с тестем извлекли из нашего «маркетингового исследования», такой: с покупкой ненового автомобиля торопиться не стоит. Надо тщательно взвесить все «за» и «против». Обратиться в салон или банк, вызвавший у вас наибольшее доверие – обойти все банки и салоны не удастся, тем более, что за это время условия могут поменяться. От избытка информации покупатель окончательно перестает что-либо понимать и нередко отказывается от своей затеи. В любом случае автомобиль обойдется дороже, чем купленный за «живые» деньги, зато их можно выплачивать по частям. Нелишним будет подсчитать сразу, сколько сможете выручить за «ваш» автомобиль при перепродаже, скажем, через год. Ведь последнее время цены неуклонно растут – возможно, после года эксплуатации получите те же деньги, за которые купили, плюс проценты за кредит (или около того). Мы же с тестем остановили свой выбор на пятилетней «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». В сумму, отведенную на покупку, уложились. Запчасти на «дэушку» по цене сопоставимы с «жигулевскими», расход топлива умеренный, что до устарелого дизайна салона, так это нас не смущеает. Зато гидроусилитель руля есть, кондиционер и вообще – иномарка… <p class="text-separator"></p>ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО

Кредит второй свежести

<p class="text-separator"></p> <b>РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕЙД</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SFbqGOxR8cLSCDwGoeZkcg" alt="16 тысяч километров по стране" title="16 тысяч километров по стране" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-52438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Серьезно расширилась география – в этом году 10 автомобилей «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» останавливались уже в 20 городах, а кроме того, организатор пробега – дистрибьютор японской компании «Рольф Холдинг» организовал российские премьеры двух новейших моделей не в Москве, как обычно, а в регионах. Мини-вэн «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>» впервые показали в Новосибирске, а новый «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» – в Екатеринбурге. Были в рейде и другие новинки – «Лансер Спорт 2,0», «Паджеро Эксклюзив 2»… Словом, было на что посмотреть! <p class="text-separator"></p>За пять месяцев 10 автомобилей преодолели путь от Новосибирска до Урала, затем двинулись по городам Поволжья и юга России, а завершили рейд в Ставрополе. Протяженность трассы составила более 16 тыс. км! <p class="text-separator"></p>И на каждой остановке, в каждом городе «мицубиси» привлекали внимание множества автомобилистов, среди которых было немало тех, кто только собирается купить или поменять машину. В течение двухдневных тест-драйвов каждый желающий мог сесть за руль заинтересовавшей его машины (а то и перепробовать все 10 моделей!), «прохватить» с ветерком (как правило, тесты проходили на летных полях местных аэродромов)… Присматриваетесь к вседорожнику? Пожалуйста, можно под руководством инструктора съехать с трассы чуть в сторону и почувствовать себя пилотом ралли «Париж–Дакар» за рулем легендарного «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZcgA7k5e62hPMtp38fZVw" alt="16 тысяч километров по стране" title="16 тысяч километров по стране" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В каждом городе число желающих принять участие в мероприятиях рейда значительно превышало первоначальные прикидки организаторов. Ну и что? Они были готовы предоставить возможность всем, тем более что во многих местах региональные дилеры «выкатывали» дополнительные тестовые автомобили. В результате, скажем, в Перми за два дня «порулили» вволю почти 900 человек, в Нижнем Новгороде – около 800… Всего же участие в акциях приняли около 10 тысяч человек (это только те, кто зарегистрировались!). <p class="text-separator"></p>Кстати, изучив одометры автомобилей после рейда, организаторы составили некий условный «рейтинг популярности» моделей «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». При том, что пробег у них был примерно одинаковым, более других намотал «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» (ох, любят у нас большие полноразмерные вседорожники!), за ним с минимальным отрывом идут «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Паджеро Спорт» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>». Огромным «спросом» пользовались новички «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Грандис</a>», но они участвовали в рейде не с первого дня, поэтому шли вне конкурса. В любом случае «простаивающих» в ожидании «клиентов» автомобилей ни в одном городе замечено не было… <p class="text-separator"></p>– Мероприятие всероссийского масштаба потребовало напряженной совместной работы на протяжении всех пяти месяцев, но мы довольны его итогами, – считает Дмитрий Роткин, генеральный менеджер направления «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в России. – Размах его обусловлен, прежде всего, растущим значением региональных продаж в общероссийском успехе марки. Именно сильная розничная сеть (сегодня она состоит из 54 дилеров по всей стране) позволяет компании оставаться одним из лидеров на российском рынке. Так что и в будущем мы собираемся продолжить подобные мероприятия, чтобы все наши друзья – как старые, так и новые – могли ознакомиться со всем модельным рядом компании, «пощупать» все машины, проехать за рулем. Это нужно для них, это важно для нас. <p class="text-separator"></p>P.S. По результатам девяти месяцев 2004 года компания «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» снова в числе лидеров российского рынка: продано 21 049 автомобилей, рост 71%. Видимо, есть тут вклад и регионального рейда…

16 тысяч километров по стране

Шила в мешке не оказалось

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самое серьезное заблуждение, касающееся сабвуферов – это отрицать их необходимость как таковых. Дескать, здоровенный ящик, да и в машине занимает немало места… Может, обойтись без него? Нет, обычный динамик, даже самый прогрессивный и дорогостоящий, не в состоянии развить высокое звуковое давление в низкочастотной области. <p class="text-separator"></p>А каким должен быть сабвуфер, он же – саб? Большим, маленьким, может быть – средним? И вообще, на что он должен быть похож: на шкаф, на ящик, на большую трубу или пирамиду? А может, достаточно лишь того, что в багажнике будет валяться одинокий динамик с огромным диффузором? Это – очень важный вопрос: с тем, каким должен быть сабвуфер, где он будет размещен и как ему предстоит работать, необходимо определиться до его приобретения, но никак не после. <p class="text-separator"></p>По большому счету, всю сабвуферную «технику» можно разбить на два вида – встроенная и накладная. В последнем случае сабвуферы продают уже в готовом корпусе – все эти «модули» и «коробки» просто поселяются в багажнике. Скажем сразу: такие изделия проще, но отнюдь не лучше! На практике в 99% случаев сабвуферу нужен свой, оригинальный корпус. <p class="text-separator"></p>Встроенная техника обладает всеми преимуществами над покупной. Она адаптирована к кузову конкретного автомобиля и выглядит как логичное продолжение его интерьера. Ее нельзя просто вытащить (читай – украсть) из багажника и унести с собой. При этом такой саб, как правило, располагается в неиспользуемой части кузова автомобиля, а значит, не занимает полезного пространства. Само собой, сабвуферу, изготовленному на заказ, подбирается требуемый объем под музыкальные пристрастия клиента. Наконец, в стиле оформления встроенного корпуса можно оформить и другие компоненты аудиосистемы: усилители, конденсаторы, дистрибьюторы, что при умелом и изобретательном подходе может превратить автомобиль в произведение искусства. Недостаток же в общем-то один – немалая стоимость… <p class="text-separator"></p>Кроме выбора типа сабвуфера, следует уделить внимание их количеству. Салон автомобиля бизнес- или представительского класса, как правило, достаточно велик, и один 25-сантиметровый или даже 30-сантиметровый сабвуфер не в состоянии качественно «прокачать» большое внутреннее пространство. Решение очевидно: установить два сабвуфера или более. <p class="text-separator"></p>Существует еще один очень интересный способ установки низкочастотных динамиков – в «свободное пространство»: такой тип установки еще называется «Фри-Эар» (Free-Air). В этом случае объемом для саба станет весь багажник, герметично отделенный от салонного пространства мощной полкой. Установка Free-Air – наиболее сложный из вариантов, так как требует дополнительного усиления задней полки, полной шумоизоляции и герметизации багажника. Однако при этом съедается меньше места – кроме того, динамик, установленный в заднюю полку, «отыграет» более низкий бас. <p class="text-separator"></p>Месторасположение сабвуфера может быть разным и зависит от конкретного типа кузова автомобиля – это тема отдельного разговора. Звуковое давление в подобных инсталляциях сопоставимо с сильнейшим сквозняком – бас ощущаешь всем телом, даже волосы на затылке шевелятся! Создается ощущение мощнейших пульсирующих воздушных потоков внутри автомобиля. Однако уши не испытывают при этом перегрузки, какая появляется при прослушивании звука на меньшей громкости, но с большими искажениями. Следует также знать, что при построении звуковых систем, развивающих высокий уровень звукового давления, весь автомобиль необходимо подвергнуть обработке шумоизоляционным материалом, включая крышу. <p class="text-separator"></p>Какой фирме отдать предпочтение? Лучшие НЧ-головки делают всемирно известные лидеры – такие, как «Рокфорд Фосгэйт» (Rockford Fosgate), «Хайфоникс» (Hi-Fonics), «Феникс Гоулд» (Phoenix Gold), «Эм-Тэ-Экс» (МТХ). К выбору конкретной марки и модели стоит подойти тщательно и щепетильно – без совета установщика здесь не обойтись. Он напомнит, что Rockford Fosgate выпускает большую гамму сабвуферов, пригодных для работы в закрытом ящике, а HiFonics, в свою очередь, делает очень приличные головки для работы в свободном пространстве. Если объемы «поджимают», то вполне подойдут сабвуферы от Phoenix Gold – их можно располагать в очень маленьких «помещениях». А «Эм-Тэ-Экс» ставят практически куда угодно – и в соревнованиях с ними поучаствовать, и для личных целей – кому что. Что касается цены… Готовый покупной сабвуфер можно приобрести за 150–200 долларов, Free-Air начинаются от 150, анатомические сабы – от 200 долларов… Верхний предел, понятное дело, не обозначен, хотя реально можно говорить о суммах 1500–2000 долларов... <p class="text-separator"></p>Стоят ли того «цунами» в салоне? Надо послушать… <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10795-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10795-dyhanije_cunami/">Дыхание цунами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЫХАНИЕ ЦУНАМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg" alt="Дыхание цунами — фото 52500" title="Дыхание цунами — фото 52500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg" alt="Дыхание цунами — фото 52501" title="Дыхание цунами — фото 52501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ" alt="Дыхание цунами — фото 52502" title="Дыхание цунами — фото 52502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g" alt="Дыхание цунами — фото 52503" title="Дыхание цунами — фото 52503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw" alt="Дыхание цунами — фото 52504" title="Дыхание цунами — фото 52504" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дыхание цунами</span></div></div>

Дыхание цунами

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>РЫНОК И СЕРВИС <p class="text-separator"></p>ДИАГНОСТИРУЕМ ИНЖЕКТОР <p class="text-separator"></p>ДО ЛАМПОЧКИ <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>С появлением отечественных впрысковых моторов известные многим точки быстрого обслуживания (так называемые вагончики) поспешили расширить сферу услуг. Теперь реклама зазывает проезжих не только отрегулировать карбюратор, но и проверить работу инжектора. Естественно было наше желание выяснить, насколько обещания соответствуют возможностям тех, кто их дает. На заклание выделили наиболее популярный в народе (судя по количеству продаж и угонов) шестнадцатиклапанный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с нейтрализатором и блоком управления «Бош-1.5.4N». Пробег – около 50 тыс. км, состояние – среднестатистическое. По легенде один из нас хочет автомобиль продать, другой – купить, но считает, что тот малость туповат и чересчур прожорлив. Третейским судьей и должен выступить диагност с большой дороги – «вагончик» то бишь. <p class="text-separator"></p>ПО НАУКЕ <p class="text-separator"></p>Единственным носителем базы данных о состоянии автомобиля в таком случае может быть владелец, поскольку единый компьютерный учет никому даже не снится. Мастеру предстоит расспросить водителя о динамике и расходе топлива «за отчетный период», а также выслушать его общие претензии. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – подключение сканера, причем всякого, при условии, что это ДСТ-2М. Он – родственная половинка любого вазовского контроллера, да и родились они в одно время и в одном месте. Можно, конечно, использовать что-то иное, только не факт, что его набор функций окажется необходимым и достаточным. <p class="text-separator"></p>Далее следует убедиться, что выбранная для работы программа соответствует этому блоку управления. Иначе отображаемые данные окажутся «с потолка». Если лампа «проверь двигатель» на панели приборов безмолвствует, копаться в памяти контроллера в поисках ошибок бессмысленно – там, скорее всего, пусто. Значит, можно сразу переходить к измерению параметров. <p class="text-separator"></p>Первая серия замеров – с неработающим двигателем при включенном зажигании. При этом с эталоном сравнивают напряжение с датчиков положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Сохранность дорожки ДПДЗ с известной долей вероятности можно оценить по характеру изменения напряжения при нажатии на педаль газа. Затем запускают двигатель и, контролируя его температуру, напряжение в бортовой сети и сигнал с -зонда, ожидают окончания прогрева, когда в работу вступает нейтрализатор. Теперь можно проверить коэффициент коррекции впрыска на холостом ходу и при 2–3 тыс. оборотов. Не помешает выяснить, при какой температуре охлаждающей жидкости включается вентилятор. <p class="text-separator"></p>Работоспособность нейтрализатора отработавших газов (дав ему прогреться в течение 2–3 мин после запуска двигателя) специалисты определяют по тому, ощущается ли запах из выхлопной трубы или нет. Но лучше довериться четырехкомпонентному газоанализатору. Идеальные показания приблизительно такие: СО – 0; СН – 0; СО2 – 16%; О2 – 0; – 1. <p class="text-separator"></p>Для полноты картины обязательно тестируют мотор под нагрузкой с полностью открытой дроссельной заслонкой до срабатывания ограничителя. Сканер при этом будет следить за изменением состава смеси. Найти беговые барабаны в придорожном сервисе – утопия, так что «прохватывать» придется по обычной дороге. А для этого рядом нужно найти незагруженный мерный кусок асфальта – лучше всего пустующую площадку или тупичок. Ну а сканер (если он не ДСТ-2М) должен быть мобильным – мотор-тестер на базе компьютера в кабину не поместится! <p class="text-separator"></p>Если все полученные в ходе замеров данные окажутся в поле допуска, инжектор можно признать здоровым. Всякий сбой требует иной, углубленной диагностики. Но это другая тема. <p class="text-separator"></p>ИГРА В НАПЕРСТКИ <p class="text-separator"></p>Первым пунктом быстрого технического обслуживания на нашем пути стал симпатичный прицеп-вагончик в Мурманском проезде. «Реклама есть, да приборов нет, – сообщил мастер. – Со своей разобраться не могу!» Что ж, хоть и обидно (зря время теряли), зато откровенно. <p class="text-separator"></p>На следующей точке (начало Аргуновской улицы) нас приняли с распростертыми объятиями. Первым делом мастер, встав на четвереньки и заглянув под днище, убедился в наличии нейтрализатора. Зря колени пачкал – комплектацию можно было запросить по сканеру. Впрочем, прибор он все-таки подключил. С умным видом потыкав в кнопки, спец признал состояние впрыска идеальным (насколько удалось подсмотреть, он, не задерживаясь, пролистал меню ошибок, информационные данные и уровни напряжения сигналов от датчиков). Двухкомпонентный газоанализатор подключать не стал – не нашел на выпускном коллекторе отвода для взятия пробы до катализатора. (Такое встречается на старых моделях «Фольксвагена», а на ВАЗах видеть не доводилось.) На вопрос о причинах тупости и прожорливости ответил философски: «А что вы хотите от нашей машины!» Крыть нечем – и, уплатив 300 рублей (с квитанцией!), мы удалились несолоно хлебавши. Три МРОТа за сомнительную рекомендацию «не париться» – многовато! <p class="text-separator"></p>В других схожих вагончиках все повторилось: видимость работы со сканером (большинство даже не потрудилось правильно определить тип блока управления!), сетование на родной автопром и изъятие «честно заработанных» денег. Были попытки замеров СО и СН (и на холостом ходу, и даже на повышенных оборотах), единичная проверка ДПДЗ и т. д. Все без исключения стирали несуществующие ошибки и охотно принимали вознаграждение. Везде по 300 руб., но чаще всего без чека. И, как мы убедились, без особого толка. <p class="text-separator"></p>Поправить пошатнувшуюся веру в возможности российской диагностики мы решили в стационарных сервисах. Как-никак не легкомысленные вагончики, а монолитный оплот технического обслуживания. <p class="text-separator"></p>Улыбчивый мастер со СТО на Осташковском шоссе, вооруженный ДСТ-2, долго не раздумывал. Проверил и стер несуществующие ошибки и, несколько раз подергав за трос привода дроссельной заслонки, заключил, что, скорее всего (!), надо промыть инжектор и заменить свечи. Мудрый совет обошелся дороже – в 350 руб. Правда, помимо чека нам еще выдали отпечатанный на компьютере заказ-наряд в двух экземплярах, где в графе «Выполненная работа» значилось – «диагностика двигателя»! <p class="text-separator"></p>В частном гараже на Лосиноостровской мы обнаружили целый комплекс с персональным компьютером. Здесь мастер сразу же обнаружил перерасход топлива из-за чрезмерно длительного открытия форсунок. Вот только справочные данные для сравнения с реальными параметрами он взял почему-то не из той книги (там речь шла о восьмиклапанном моторе с нефазированным впрыском и без катализатора). Итого за 500 рублей родилась рекомендация заменить неисправный контроллер. Ничего не скажешь: солидное оборудование располагает к масштабным решениям. <p class="text-separator"></p>В АВТОНОМНОМ РЕЖИМЕ <p class="text-separator"></p>Увы, толком выяснить состояние автомобиля нам так и не удалось. Конечно, экспресс-диагностика, да еще без конкретной неисправности – дело скользкое: результат относительный и ответственности никакой. Тут все зависит от таланта и добросовестности мастера. В тех местах, где мы побывали, нам не особенно повезло. Поэтому впредь в сервис будем обращаться только с явным дефектом, а общее состояние машины оценивать по показаниям маршрутного компьютера (благо цена его подчас сопоставима со стоимостью «диагностики»). Чего и вам советуем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10800-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10800-do_lampochki/">До лампочки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JJ455iJFpXpdRvVWW7zkpg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VigrxNA66fNsJYA7-Cj6GQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/o1SvBPxbYgHy2DYMuwuYCg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nrjKcpmt0_xkZ6xyZsz1hg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t7BgaC_TXdSi-P8WxqH9ow","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6qWZZAwwDiQMDkbrnTea9g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LI1Xxp7btUOn7W7i13sJAw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДО ЛАМПОЧКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ455iJFpXpdRvVWW7zkpg" alt="До лампочки — фото 52541" title="До лампочки — фото 52541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VigrxNA66fNsJYA7-Cj6GQ" alt="До лампочки — фото 52542" title="До лампочки — фото 52542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1SvBPxbYgHy2DYMuwuYCg" alt="До лампочки — фото 52543" title="До лампочки — фото 52543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrjKcpmt0_xkZ6xyZsz1hg" alt="До лампочки — фото 52544" title="До лампочки — фото 52544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7BgaC_TXdSi-P8WxqH9ow" alt="До лампочки — фото 52545" title="До лампочки — фото 52545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6qWZZAwwDiQMDkbrnTea9g" alt="До лампочки — фото 52546" title="До лампочки — фото 52546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LI1Xxp7btUOn7W7i13sJAw" alt="До лампочки — фото 52547" title="До лампочки — фото 52547" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">До лампочки</span></div></div>

До лампочки

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<p class="text-separator"></p> <b>ЭКОЛОГИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня автомобили в Европе выполняют нормы от Евро II до Евро IV, но там не перестают думать, как еще больше снизить их вредные выбросы. <p class="text-separator"></p>Мы в штыки воспринимаем очередную попытку внедрить в стране нейтрализаторы – не хотим подорожания отечественных машин, но при этом ловко – на глаз! – определяем расход масла у какого-нибудь рыдвана по цвету выхлопа и быстро отплевываемся после разъезда с попутным грузовиком – сажа в зубах застревает. <p class="text-separator"></p> <b>ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Переубеждать заблуждающегося – занятие неблагодарное, особенно если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эпоха приучила прогревать двигатель всегда и везде, подчас даже летом. Мы увлеченно объясняли друг другу – это необходимо, чтобы продлить жизнь железного коня. Между тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора практически не зависит ни от продолжительности, ни вообще от самого факта прогрева. И если бы каждый холодный пуск впрямь соответствовал пяти горячим (так утверждала гаражная молва), долговечность двигателей, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет! <p class="text-separator"></p>Причина, действительно заставляющая греть карбюраторный мотор зимой, связана с безопасностью дорожного движения. Пока холодный двигатель способен легко заглохнуть при выезде на проезжую часть, а стекла индевеют от вашего дыхания, отправляться в путь нельзя. Но даже кратковременный прогрев может принести много вреда вам и окружающим, если действовать бездумно. <p class="text-separator"></p>Среди сотни вредных компонентов, вылетающих из выхлопной трубы, больше других известна окись углерода (СО). Предельно допустимая концентрация (ПДК) этого вещества для промышленных зон 20 мг/мз, для атмосферы города 5 мг/мз. При одновременном присутствии в воздухе окислов азота обе цифры снижаются в полтора раза. Округленно – до 13 и 3 мг/мз. А теперь с помощью приборов изучим окружающую нас среду. <p class="text-separator"></p>Допустим, водитель автомобиля без нейтрализатора отработавших газов начал прогревать двигатель (на этом режиме в выхлопе содержится наибольшее количество окиси углерода), а сам встал в 3–5 метрах от трубы. В безветренную погоду он будет дышать воздухом с концентрацией СО около 30–50 мг/мз. Это еще полбеды! Если такое происходит в узком коридоре между рядами гаражей или машина прижата к зданию, организм получает еще большую встряску – до 70 мг/мз. Ну а когда автомобиль внутри гаража, пусть и с широко раскрытыми воротами, содержание окиси углерода достигает 1600– 1700 мг/мз. Читай, газовая камера! При грубой оценке это означает: через 2–5 минут – снижение точности зрительного восприятия, через 20 минут – появление тошноты и головокружения, через 2–4 часа… Да, именно то, о чем вы подумали! <p class="text-separator"></p> <b>КОМУ НУЖЕН НЕЙТРАЛИЗАТОР</b> <p class="text-separator"></p>Итак, человек разумный никогда не станет прогревать машину в гараже («ракушке» и т. д.). В заботе о своем и чужом здоровье он, конечно, уедет от соседских окон, и если уж прогрев так необходим, сделает это где-нибудь в сторонке. <p class="text-separator"></p>И все-таки жить с машиной и не вдыхать ее выхлоп просто невозможно. Даже непродолжительные, но ежедневные воздушные ванны с примесью токсинов за несколько лет могут подарить целый букет заболеваний. Из чего следует: первый, кому более всего нужен нейтрализатор отработавших газов – это сам водитель. Далее в списке – родственники, соседи. И только где-то очень далеко, среди случайных прохожих, мелькнут государственные мужи, внедряющие у нас нейтрализаторы. Разговоры же о том, что «бесполезную» деталь лучше пробить ломом или заменить куском трубы – не просто вопиющая неграмотность, а, если хотите, дикость. <p class="text-separator"></p>Обрисовав пользу спасительного устройства, сделаем пару важных замечаний. Во-первых, нейтрализатор раньше или позже умирает. Мы в очередной раз в этом убедились, когда «на всякий случай» проверили СО у редакционного «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – увы, судя по результатам, нейтрализатор уже не работает. Не случись такая проверка, водитель и по сей день полагал бы, что ему ничего не грозит, даже если он стоит рядом с работающей машиной. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не следует забывать, что на автомобилях по Евро II после запуска двигателя нейтрализатор еще довольно длительное время неэффективен. Машины с Евро III становятся «чистыми» намного быстрее, а с Евро IV – заботятся о здоровье окружающих сразу после поворота ключа зажигания. <p class="text-separator"></p>И все-таки, сколько бы Евро ни обеспечивал ваш автомобиль в теории, не стоит искушать судьбу, проверяя на практике, что будет, если… <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10802-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10802-ne_dushite/">Не душите!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mz_kPfrtHyR0RnxmfDJRVA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-vsyP_t19BXvjW6QITzQ6Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TmDReTBqyBI5p-ZAukKHVg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N9ltI2oDsZW73UpteZc-hA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ДУШИТЕ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mz_kPfrtHyR0RnxmfDJRVA" alt="Не душите! — фото 52553" title="Не душите! — фото 52553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vsyP_t19BXvjW6QITzQ6Q" alt="Не душите! — фото 52554" title="Не душите! — фото 52554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TmDReTBqyBI5p-ZAukKHVg" alt="Не душите! — фото 52555" title="Не душите! — фото 52555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N9ltI2oDsZW73UpteZc-hA" alt="Не душите! — фото 52556" title="Не душите! — фото 52556" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не душите!</span></div></div>

Не душите!

<p class="text-separator"></p>Все-таки перед покупкой решили глянуть в инструкцию; к счастью, она была напечатана по-русски. Текст потряс до глубины души! Оказывается, надо «перед употребаением бааон взбоатнуть», а затем «расаыить приаеоняется как освежи тепь воздуха для сааонов авомобиаеи». В общем, покрутили в руках баллончик, посмеялись и решили, что такие «счастливые дни» нам не нужны. Купили другой освежитель, пусть не такой яркий, зато его не надо было «расаыить». <p class="text-separator"></p> <b>ИНСТРУКЦИЯ<p class="text-separator"></p>ПО ПРИМЕНЕНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Одно дело, когда речь идет о копеечном аэрозоле, но если вы покупаете сложный бытовой прибор, надо непременно изучить инструкцию – так говорит народный опыт. Метод «научного тыка» всем хорош, пока дело не коснется ремонта дорогостоящей техники, тем более автомобиля. Как правило, сначала в руки покупателю попадает рекламный буклет с описанием характеристик машины, комплектаций и т. д. Прочитал? Заинтересовался? Значит, пришла очередь серьезного технического описания, условий гарантии и т. д. Все это вам с удовольствием предоставят в каждом уважающем себя автосалоне: ведь изучив первичную информацию, клиент может принять решение о покупке. Всегда ли? <p class="text-separator"></p>Недавно попался на глаза рекламный буклет одной иномарки, которую некая компания из Китая собирается продвигать на российском рынке. Интересно, что за зверь такой? Мы уже убедились, что восточный сосед способен производить не только пуховики из синтепоновых перьев и 10-долларовые магнитолы «Повасоник». Нынче весь мир работает на китайских компьютерах, смотрит новости по китайским телевизорам, китайские ракеты, глядишь, скоро до Луны долетят. Появились в России и первые автомобили из Поднебесной, причем неплохого качества (ЗР, 2004, № 6, 7). А что на сей раз предлагают? На обложке напечатанного на отличной бумаги буклета – современный седан класса Е. Открыли первую страницу… дочитать эту замечательную брошюру не удалось: начали сбегаться коллеги и день пошел насмарку – так мы хохотали. Куда там Жванецкому с Альтовым до безымянных китайских авторов! Поуспокоившись, принялись внимательно знакомиться с текстом… <p class="text-separator"></p> <b>ТВОЯ-МОЯ НЕ ПОНИМАЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVEB6cUF0dSs7G-SVOvOuA" alt="«антиторможущая до смерти»" title="«антиторможущая до смерти»" itemprop="contentUrl" width="389" height="600" class="story-photo imp-image-52571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинается русскоязычная инструкция с раздела «Параметры свойств целой машины». Хм, интересно, значит, ее могут предложить еще и в виде конструктора? Ладно, не будем придираться. Так, кузов седан. Хорошо. А какие цвета для автомобиля представительского класса нынче в моде? Помнится, в свое время широкую автообщественность озадачивали какие-нибудь «сафари» или «рапсодия». Но наши восточные друзья перещеголяли всех, предложив совершенно фантастические расцветки: «сампанко-золотой» и «черепокожухо-белый металлолак». Эвон как! – воскликнули мы и тут же, не сговариваясь, признались друг другу, что сегодня не употребляли. То есть ни грамма. Да ладно, проехали, цвет – это поправимо, можно перекрасить и в обычный черный. А какой у нас двигатель? Хотелось бы мощный и не очень прожорливый. А вот и описание: «многоточечное эжекция горючки, линейное расположений четырех цилиндров и 16 вентилей». Интересная конструкция, однако. Видимо, настолько редкая и ценная, что авторы даже создали «остерегающуюся воров систему двигателя». Вероятно, у него какие-то потрясающие характеристики! Может, двигатель отличается высочайшей экономичностью? Где тут про это? Есть! «Расход масла на сто километров равномерно при 80 км/час – 6,5 литров». «Спокойно, это просто магнитные бури сегодня, опять же конец рабочего дня», – решили мы. Ну придется возить с собой канистру масла, иногда подливать… Зато тут в базе – коробка-«автомат»! Что тут про нее написано? Ага, «авто-ручноинтегральная коробка позволяет свободно взять все в своей руке». Стоп, мы и так все держим в своих руках… кажется. Между прочим, где-то был анальгин – или, правда, – бросить читать всякие книжки да и пропустить по маленькой? Вообще надо в зеркало на себя посмотреть, кажется, мы сегодня оба очень бледные… Вот в этом седане специально для таких, как мы, есть «антиголовокружащее зеркало обратного вида протива головокружения». И не одно, а целых два! Второе установлено на «противосолнечном козырьке с лампой для помощника водителя». <p class="text-separator"></p>Понятно, в одиночку с такой техникой не управиться… Была не была – по коньячку, а дочитаем потом… Чуть придя в себя, мы перешли к главе «Функциональное оснащение». И не пожалели: ведь где-то в салоне чудо-машины есть «полоска украшения из махила по примеру камня», «хронирующий дефростер заднего стекла», «электрическое слуховое окно» и некий таинственный «новый составной прибор» (выделено в отдельный пункт). Что скрывается за этими терминами, никто из коллег-инженеров не понял, а у одного кандидата наук началась истерика. Вскоре в нее впали и все остальные, обнаружив, что на лимузине установлена некая «антиторможущая до смерти система АВS». Занавес, всем спасибо, все свободны. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЛИКА И МОГУЧА<p class="text-separator"></p>РУССКАЯ ЯЗЫКА!</b> <p class="text-separator"></p>Помните, как в начале девяностых народ кидался на импортные шоколадки? Манила яркая, блестящая упаковка, а распробовали, и оказалось, вкус – так себе. На этом примере мы тогда убедились, что можно продать любой товар, даже никудышный, достаточно упаковать его поярче. Наши соседи сделали автомобиль, возможно, вполне добротный и современный по конструкции. Только вот до непосредственного осмотра его дело так и не дошло – мы «сломались» на инструкции. Презентовать машину «черепокожухо-белого» цвета россиянам, которые в большинстве своем имеют за плечами 10–11 классов, а многие – и высшее образование? Мы так и не смогли стать на место человека, который захотел бы купить «антиторможущий до смерти» автомобиль, даже для любимой тещи… <p class="text-separator"></p>Покупатель пока не избалован вниманием дилеров и продавцов: улыбнулись ему, помогли с выбором цвета и комплектации, подарили коврики – и все, готов! Наверное, скоро китайские автомобили станут привычными на наших улицах. Если только их производители потратятся на хороших переводчиков! Ведь для россиянина автомобиль – не просто средство передвижения, но и предмет гордости. А гордиться «полоской украшения из махила по примеру камня» – честное слово, засмеют!

«антиторможущая до смерти»

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

<p>Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. </p><p> </p><p>Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. </p><p>Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.</p><p>Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.</p><p></p><p>Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». </p><p>Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается.</p><p> </p><p>Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.</p><p>В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента.</p><p></p><br /><div><br /></div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

strong

Бревдо Кирилл

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/taCFUtCGI4y3tEEv_OelVg=s800" alt="Toyota Prius" title="“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo wide-picture imp-image-120028" comment="“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб." /><span itemprop="description">“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.</span></div><div class="caption">“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Первое впечатление, которым одарил меня “Приус”, – это его габариты. Я-то был готов к встрече с хэтчбеком “гольф”-классного размера, но во дворе редакции меня поджидал куда более крупногабаритный автомобиль – это не “Королла”, а как минимум “Авенсис”! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E56zm5T_QkGEXb9ZD4Y5vQ=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="378" class="story-photo wide-picture imp-image-120029" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>А что – еще и лучше. Салон просторный, багажник полноразмерный – даже непонятно, где японцы попрятали аккумуляторы для кормления электромотора. А они, оказывается, живут под полом багажника, на присутствие “гибридов” указывает воздухозаборник для их охлаждения, который примостился промеж правой задней дверью и спинкой дивана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htrRWStVGAyJKtQzluCQZQ" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="776" height="628" class="story-photo imp-image-120025" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>С водительского места “Приус” воспринимается довольно минивэнисто: короткий незаметный капот прячется за далеким горизонтом центральной панели, треугольнички в основании передних стоек, довольно высокая посадка. Хорошую обзорность изрядно портит пухлая “линия сгиба” пятой двери, разрезающая вид в зеркале на две части. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HUToQj4t12AfbbWxtxMqg" alt="Toyota Prius" title="Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно" itemprop="contentUrl" width="451" height="526" class="story-photo imp-image-120024" comment="Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно" /><span itemprop="description">Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно</span></div><div class="caption">Даже троим рослым пассажирам НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ не будет тесно</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Вообще интерьер гибрида полон “подвыподвертов”. Вместо обычных приборов – дисплей, выглядывающий из пещеры на самой макушке передней панели. Причем не простой, а двуслойный: при пользовании кнопками на руле их изображения возникают на переднем плане. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FGm0OsSKeXSapNl2RvxLIQ" alt="Toyota Prius" title="Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида" itemprop="contentUrl" width="787" height="640" class="story-photo imp-image-120027" comment="Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида" /><span itemprop="description">Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида</span></div><div class="caption">Спрятанные под полом БАГАЖНИКА аккумуляторы не повлияли на грузовые способности гибрида</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Смотрим дальше. Центральная консоль не спускается к полу бородой, как это бывает на обычных автомобилях, а распласталась почти что горизонтально, образовав под собой довольно объемный грот. Если как следует приглядеться, то в нем обнаружатся клавиши обогрева кожаных кресел – согласитесь, довольно странное для них место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRjd4S2Re16TNGaol5_a6w" alt="Toyota Prius" title="На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии" itemprop="contentUrl" width="430" height="270" class="story-photo imp-image-120026" comment="На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии" /><span itemprop="description">На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии</span></div><div class="caption">На ДИСПЛЕЕ отображается самая различная информация – вплоть до распределения потоков энергии</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Руль тоже необычный: похоже, рисовавший его дизайнер с детства любил овал. Мало того, кнопки регулировки температуры климат-контроля и включения режима рециркуляции затесались на правой его спице. Даже селектор трансмиссии – и тот пронизан своеобразием. Он сделан нефиксируемым и, кроме всего прочего, лишен положения “Паркинг”: стояночный режим активируется отдельной кнопкой. Лично мне показался неудобным алгоритм работы селектора: задняя передача включается вперед, а для перевода в драйв ручку, наоборот, приходится тянуть на себя. Я, конечно, переучился, но не сразу: на первых порах инстинкт заставлял меня путать буквы – вместо R я то и дело норовил включить D. <p class="text-separator"></p>Совокупная мощность гибридной силовой установки “Приуса” 136 сил. И управлять ими можно по-разному. Скажем, в режиме движения “Эко” электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз. В таком состоянии реакции на акселератор становятся крайне вялыми, зато такой полумертвый “Приус” дает возможность сэкономить еще больше топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AxhXk9QPYjkNgguJEtrgoA=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="537" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-120022" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Помимо “Драйва”, в который “Тойота” выходит по умолчанию, предусмотрен также “Пауэр”, радикально меняющий характер машины: “Приус” начинает носиться, словно ужаленный, а на газ реагирует крайне активно. Вот оно, веселье! Но еще большее веселье испытываешь в режиме EV, когда гибрид едет исключительно на электротяге – абсолютно бесшумно. Правда, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к двигателю внутреннего сгорания, работающему по циклу Аткинсона. <p class="text-separator"></p>Ездить на “Приусе” крайне занятно. Каждый метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать как можно более пушисто, дабы индикатор мгновенного расхода топлива не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – аплодисменты мне! Но все-таки в этой развлекухе чувствуется нечто нездоровое: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой поделать – нога отказывается давить газ в полную силу. <p class="text-separator"></p>Зато на тормоз жмешь с удовольствием, ибо в этот момент “Приус” старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратно складывает их в батарею, чтобы потом дать возможность прокатиться на одном лишь электромоторе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-120023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mm3TqYfsoqf6NnPF-2eyzw=s800" alt="Toyota Prius" title=" " itemprop="contentUrl" width="462" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-120023" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В результате всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превышал 6,5 литра на сотню. Ну что сказать… Волшебно! “Пежо-107” с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут приличных размеров семейный хэтч – и этакий малоежка. <p class="text-separator"></p>Однако вся эта экономия – не более чем борьба за идею, поскольку при базовой цене за миллион такая экономия оказывается совершенно невыгодной. А жаль – “Приус” на удивление очаровательный персонаж. <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>“Приус” не столько автомобиль, сколько занимательный и очень навороченный гаджет. И еще – со всей своей уникальной технической начинкой это, пожалуй, самый японский из всех возможных автомобилей. Своего рода посол автомобильной Японии в мире.

Toyota Prius - учитель экономии

“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Возраст не порок: Volkswagen Golf и Opel Astra

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3E32G5esyurutQgpYv8vQ=s800" alt="Renault Fluence" title="“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo wide-picture imp-image-119848" comment="“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб." /><span itemprop="description">“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.</span></div><div class="caption">“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>ВНЕШНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Если “Меган” внешне был копией одноименного хэтчбека, разве что с отдельным багажником, то “Флюэнс” всем своим видом норовит доказать, что вырос в совершенно самостоятельную модель. Иной, отличный от хэтчбека дизайн передней части, элегантная корма и подчеркнутое внимание к деталям определяют гармоничный, изящный и одновременно атлетичный стиль. И это несмотря на внушительные габариты. Ведь построенный на удлиненном шасси третьего “Мегана”, “Флюэнс” получился самым большим седаном в “гольф”-классе. Длина – 4618 мм, колесная база – 2702 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKx2Q_OP58yF_xo8u644Ig=s800" alt="Renault Fluence" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="471" class="story-photo wide-picture imp-image-119850" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На фоне новичка прежний “Меган”-седан резко сдал и теперь кажется порядком устаревшим. <p class="text-separator"></p> <strong>ИНТЕРЬЕР, УДОБСТВО ПОСАДКИ И ВМЕСТИМОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Для своего времени салон “Мегана” выглядел вполне на уровне. Особенно в дорогих версиях, а еще лучше – со светлой отделкой. Впечатление портили детали: простецкая магнитола, звенящий пластик торпедо, незатейливые карманы в дверях. Создатели “Флюэнса” учли недостатки, и внутренний мир модели вышел на иной уровень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QDWJqAyE-2kVWshdywkDw=s800" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo wide-picture imp-image-119851" comment=""Меган"" /><span itemprop="description">"Меган"</span></div><div class="caption">"Меган"</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Многим элементам отделки салона, как, впрочем, и уровню оснащения нового “Рено”, могут позавидовать и модели классом выше. Особенно хороша передняя панель, целиком укутанная добротным мягким пластиком. Приборы, выполненные в фирменной черно-желтой палитре, и выглядят дорого, и читаются отменно. Ну а 2-зонный климат-контроль с клавишами-качалками – и вовсе маленький шедевр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bRRTa9TjYJAlLqXblglX0w=s800" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo wide-picture imp-image-119853" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, и без того рекордно просторный салон стал еще вместительней. Инженеры-компоновщики умудрились выкроить драгоценные миллиметры и в переднем ряду, и на диване. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsE3vbFZTxNB6eROM5_iww" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="780" height="684" class="story-photo imp-image-119847" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БЕЗОПАСНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>“Меган II” еще в 2002-м стал первым в “гольф”-классе, кто получил пять звезд в краш-тестах “EвроNCAP”. В отличниках ходит и “Меган III”. Его кузов еще более жесткий, а оптимизированная работа преднатяжителей ремней безопасности снижает давление на грудную клетку. Однако учтите, в базе у машины по-прежнему всего две подушки. Шесть эйр-бэгов, как и раньше, можно получить начиная с версии третьего уровня. Систему динамической стабилизации, увы, придется заказывать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdfcyzX8U7sZEeckQjL7_w" alt="Renault Fluence" title="Renault Fluence на смену Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="768" height="676" class="story-photo imp-image-119849" comment="“Флюэнс”" /><span itemprop="description">“Флюэнс”</span></div><div class="caption">“Флюэнс”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ</strong> <p class="text-separator"></p> <em>“Меган”:</em> <p class="text-separator"></p>1. Регулируемый по углу наклона руль с усилителем. <p class="text-separator"></p>2. Подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>3. Антиблокировочная система тормозов. <p class="text-separator"></p>4. Электропривод регулировки (обогреваемых) зеркал. <p class="text-separator"></p>5. Электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>6. Центральный замок с ДУ. <p class="text-separator"></p>7. Бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>8. Аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p> <em>"Флюэнс":</em> <p class="text-separator"></p>1. Регулируемый по углу наклона руль с усилителем. <p class="text-separator"></p>2. Подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>3. Антиблокировочная система тормозов. <p class="text-separator"></p>4. Электропривод регулировки (обогреваемых) зеркал. <p class="text-separator"></p>5. Электростеклоподъемники. <p class="text-separator"></p>6. Центральный замок с ДУ. <p class="text-separator"></p>7. Бортовой компьютер. <p class="text-separator"></p>8. Аудиоподготовка. <p class="text-separator"></p>9. Кондиционер. <p class="text-separator"></p> <strong>ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ</strong> <p class="text-separator"></p>Базовый для “Мегана” мотор 1,4 л отправился на заслуженный отдых. Минимум для “Флюэнса” – это 1,6-литровая “четверка” мощностью 106 л. с. По сути, это двигатель предшественника, только вписанный в более жесткие экологические нормы. Ну а учитывая, что “Флюэнс” потяжелел примерно на полцентнера, это не могло не сказаться на динамике. Машина с “механикой” потеряла 10 км/ч максимальной скорости и почти на секунду медленнее разгоняется до сотни. Неспешная прежде версия с “автоматом” нынче и вовсе превратилась в задумчивый тихоход для тех, кто никуда не спешит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jblfBreCP1MQZwcfeSY94g=s800" alt="Renault Megane" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="401" class="story-photo wide-picture imp-image-119854" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Уверенно и напористо везет “Флюэнс” с 2-литровым мотором. Это модернизированная версия прежней “двушки”, прибавившая лишний пяток лошадиных сил. Зато древний “автомат”, что устанавливали еще на “Меган I”, сменили современным бесступенчатым вариатором. Как результат, “Флюэнс-2,0” на 1,5 с быстрее предшественника при разгоне до сотни и в городе аж на 2,5 л экономичнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Fluence</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NlCWMVK_uZL1ssua5AqP4Q=s800" alt="Renault Fluence" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="410" class="story-photo wide-picture imp-image-119852" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>БЮДЖЕТ</strong> <p class="text-separator"></p>Летом 2008-го базовый “Меган”-седан с мотором 1,4 л стоил от 428 850 руб., а 1,6-литровая версия – от 446 900 руб. Цена же оптимально оснащенной версии “Экстрим-1,6” составляла 525 350 руб. Однако за минувшие два года “Меган” заметно подорожал. Нынешней весной последние машины второго поколения с мотором 1,6 л стоили от 555 000 руб., а за “Экстрим” просили 627 400 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">renault</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r3Hu2sXhBZHKtY6MZhcMXQ=s800" alt="renault" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="167" class="story-photo wide-picture imp-image-119857" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Относительно этого прайса “Флюэнс” почти не подорожал. Базовый “Отентик” стоит от 569 000 руб., при том что сама комплектация богаче на кондиционер и обогрев зеркал. За оптимальный “Экспресьон-1,6” (MP3-магнитола, 2-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, датчик дождя, обогрев передних сидений, центральные подлокотники, 6 подушек) придется выложить 631 000 руб. Ради паритета с прежним оптимумом сюда придется добавить ESP за 19 500 руб. И все равно получится дороже на сущие копейки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Megane</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wvF5s41Gd9OMvQm1Rmk4Xg=s800" alt="Renault Megane" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="425" class="story-photo wide-picture imp-image-119855" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, версия “Привилеж-2,0AT” оценивалась в 736 тысяч. “Флюэнс” с 2-литровым мотором и вариатором появится ближе к осени, а его цена – от 751 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y7ASDsbiodQSCY7KB5WXLQ=s800" alt="Renault" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="561" class="story-photo wide-picture imp-image-119856" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>Главный козырь “Флюэнса” прежний – много автомобиля за разумные деньги. Седан стал более вместительным, он выглядит привлекательнее снаружи и внутри, по-прежнему радует высокой плавностью хода, высоким уровнем безопасности. Так что популярности новичка едва ли помешают небольшие потери в динамике версии 1,6 л и по-прежнему неинтересная для азартного водителя управляемость.

Renault Fluence на смену Renault Megane

“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A79xmgA67lMMhwMawI8eQw=s800" alt="Lada Kalina Sport" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo wide-picture imp-image-119638" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Она даже выглядит по-другому. Бамперы агрессивного вида разрушили мягкий силуэт стандартной «Калины». Благодаря заниженной на 20 мм подвеске машина припала к земле, а крупные колеса с шинами 190/55R15 заполнили пустоту арок. Того и гляди, при торможении покрышки начнут скрести по кромкам крыльев – но нет, даже при самом интенсивном замедлении резина до металла не достает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci343ktQH-lf3cg7AVO9zA=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе." itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo wide-picture imp-image-119635" comment="Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе." /><span itemprop="description">Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе.</span></div><div class="caption">Внешних отличий не так много: бамперы, большие колеса да спойлер над задней дверью. Но воспринимается автомобиль уже иначе.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Аэродинамический «отрывной» спойлер над пятой дверью – будто кепка, нахлобученная козырьком назад. Проку от нее, может, и немного, но принадлежность к классу обозначает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-eAeM2e9UQXOhzrIiotOxA=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла." itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo wide-picture imp-image-119634" comment="Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла." /><span itemprop="description">Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла.</span></div><div class="caption">Унылую серость салона не в состоянии оживить ни сиденья с двухцветной обивкой, ни накладки педалей из полированного металла.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Мотор бодрый, если не включать кондиционер. Но для настоящего спорта этого мало, мало… Хот-хэтчу нужна реальная «зажигалка», способная крутиться тысяч до восьми, а ускорение под победный рев выпускной системы должно выдуть из головы все мысли о пресном салоне. Здесь же разгон настолько неспешен, что взгляд начинает блуждать по унылому серому пластику панели, дверей и обивке сидений. Ярким пятном светятся только контрольные лампочки в комбинации приборов, которую от стандартной отличают обведенные светлым шкалы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRtPPqz3z3QVUZ_QhJmrAQ=s800" alt="Lada Kalina Sport" title="Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью." itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo wide-picture imp-image-119637" comment="Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью." /><span itemprop="description">Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью.</span></div><div class="caption">Рецепт горячего хэтчбека хорош тем, что на пассажирах не приходится экономить: спортивность не доминирует над практичностью.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>К слову, в начале производства ориентировались на то, что почти все «подогретые» «Калины» будут комплектоваться скромным мотором 1,4 л. Но спрос на машины с двигателем увеличенного объема все же больше. Пришлось вносить коррективы – увеличивать долю «большого спорта». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrC7a_1ndA-nAgL2wxxuTg" alt="Lada Kalina Sport" title="Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам." itemprop="contentUrl" width="670" height="523" class="story-photo imp-image-119636" comment="Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам." /><span itemprop="description">Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам.</span></div><div class="caption">Светлые ободки приборных шкал – особенность модификации «Спорт». Новое рулевое колесо взамен штатного владелец установил сам.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«Тележка» «Калины Спорт» достойна похвалы. Уверенная перекладка влево-вправо, сброс газа... Это уже намек на горячий хэтчбек! Плотная подвеска позволяет машине цепко держаться за дорогу, но при этом не превращает ее в костотряс даже на дорожных рытвинах и ухабах. Тому помогают укороченные пружины, газонаполненные амортизаторы и цепкая резина Pirelli Cinturato P6. У руля хорошая информативность, его больше не нужно вращать и вращать, как в обычных «ладах»: от упора до упора более трех оборотов. Машина четко держит курс на прямой, точно откликается на действия баранкой и надежно прописывает повороты с минимальными кренами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q7oTcbmWwsRLE4wDnsb50A" alt="Lada Kalina Sport" title="Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой." itemprop="contentUrl" width="765" height="525" class="story-photo imp-image-119633" comment="Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой." /><span itemprop="description">Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой.</span></div><div class="caption">Одно из достоинств мелкосерийной «Калины» – сиденья с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза хороши не только эффективностью, но и «прозрачностью» привода. Несмотря на отсутствие АBS, легко добиться интенсивного замедления на грани блокировки колес. Заглянул за переднее колесо – сквозь спицы видны увеличенные тормозные диски. Задние механизмы такого же типа: диски от «Самары» обнимают суппорты TVR. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Kalina Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-HZvekKyJwSBG6Re02c5Q" alt="Lada Kalina Sport" title="За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра." itemprop="contentUrl" width="551" height="497" class="story-photo imp-image-119632" comment="За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра." /><span itemprop="description">За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра.</span></div><div class="caption">За спицами легкосплавных 15-дюймовых колес тормозные диски увеличенного диаметра.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>И все же «Калина-Спорт 1,6» не горячий хэтчбек, а добротно скроенный «люкс». Если добавить мотору «лошадей», то содержание станет ближе к форме. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #ff0000;"><strong>СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ</strong></span> <p class="text-separator"></p>После продажи «Ауди-А4», на которой намотал 200 тыс. км, в кризисные времена задумался об экономии средств. Тщательный анализ рынка привел за руль «Калины Спорт 1,6». Машина устраивает почти всем. За 20-тысячный пробег претензий не возникло. Но коробка передач шумновата, хотя понимаю – для вазовских машин это нормальный уровень. Планирую поменять КП на иную, с главной парой 3,9 («Калину Спорт 1,6» выпускают с парами 3,7 и 3,9). Потом займусь мотором. Сейчас он чрезмерно задушен в угоду экологии. Стоит, думаю, увеличить кастер и тщательно отрегулировать «колдун»: при интенсивном замедлении задние колеса блокируются раньше передних.

Легкоатлет «Лада-Калина Спорт»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M-iBINUpiVW-yxIfm4VjXg=s800" alt="Citroen C5" title="“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo wide-picture imp-image-119639" comment="“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб." /><span itemprop="description">“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб.</span></div><div class="caption">“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>С силовыми агрегатами у С5, как, впрочем, и у многих других “Ситроенов”, очевидные сложности. Машина с действительно быстрой, но невероятно прожорливой 215-сильной бензиновой “шестеркой” стоила минимум полтора миллиона, а “Ситро”, оснащенный отменным по характеристикам турбодизелем мощностью 207 л. с., и того дороже. Неудивительно, что с начала нынешнего года официальные поставки таких версий были прекращены. Только ведь базовый 1,8 л в 127 “лошадок” даже с механической КП превращает С5 в тихохода уже с тремя пассажирами на борту. И слава богу, что такой мотор нельзя получить с АКП – обгоны стали бы просто опасными. Не хватает звезд с неба и 143-сильная 2-литровая “четверка”. И это с “механикой”, а уж старый, но не слишком добрый “автомат” AL4 растворяет в своих потрохах почти треть ретивых скакунов, да и надежностью не славится. Короче, то понос, то золотуха. Единственным достойным мотором можно было считать 2,0HDi мощностью 138 л. с. Но что делать, если дизели вам не по нраву? Правильно – искать счастье в салоне другой марки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PnPl_TFuJIk9APdl97A3hQ=s800" alt="Citroen C5" title="Фирменная НЕПОДВИЖНАЯ ступица руля на C5 выглядит наиболее органично" itemprop="contentUrl" width="800" height="414" class="story-photo wide-picture imp-image-119641" comment="Фирменная НЕПОДВИЖНАЯ ступица руля на C5 выглядит наиболее органично" /><span itemprop="description">Фирменная НЕПОДВИЖНАЯ ступица руля на C5 выглядит наиболее органично</span></div><div class="caption">Фирменная НЕПОДВИЖНАЯ ступица руля на C5 выглядит наиболее органично</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Уверен, не одна сотня покупателей отдала предпочтение тому же “Пассату” именно из-за отсутствия у “Ситро” оптимального сочетания двигателя и трансмиссии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vCACozGLOl4xPN3DV5DmJw" alt="Citroen C5" title="Троим взрослым здесь все же будет тесновато, на что намекает формовка дивана и удобный ОТКИДНОЙ ПОДЛОКОТНИК" itemprop="contentUrl" width="633" height="566" class="story-photo imp-image-119640" comment="Троим взрослым здесь все же будет тесновато, на что намекает формовка дивана и удобный ОТКИДНОЙ ПОДЛОКОТНИК" /><span itemprop="description">Троим взрослым здесь все же будет тесновато, на что намекает формовка дивана и удобный ОТКИДНОЙ ПОДЛОКОТНИК</span></div><div class="caption">Троим взрослым здесь все же будет тесновато, на что намекает формовка дивана и удобный ОТКИДНОЙ ПОДЛОКОТНИК</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>И вот – таки лучше поздно, чем никогда – нынешней весной в России появился C5 с новой 150-сильной (в Европе, к слову, заявленная мощность этого мотора составляет 156 л. с.) турбо-“четверкой”, повенчанной с 6-ступенчатой АКП. Внешне ничем особенным, даже шильдиками на корме, от собратьев такой “Ситро” не отличается. Оно, может, и к лучшему – не всем придутся по нраву цифры 1,6, указывающие на скромный рабочий объем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YnawqunnVKCe0En2qqB1Qw=s800" alt="Citroen C5" title="Кожаный салон и ЭЛЕКТРОПРИВОД передних сидений – базовое оснащение версии “Эксклюзив”" itemprop="contentUrl" width="577" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-119646" comment="Кожаный салон и ЭЛЕКТРОПРИВОД передних сидений – базовое оснащение версии “Эксклюзив”" /><span itemprop="description">Кожаный салон и ЭЛЕКТРОПРИВОД передних сидений – базовое оснащение версии “Эксклюзив”</span></div><div class="caption">Кожаный салон и ЭЛЕКТРОПРИВОД передних сидений – базовое оснащение версии “Эксклюзив”</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но прочь стереотипы и предрассудки! Благодаря турбонаддуву “недолитраж” совсем не ощущается. И с первых же метров мотор 1,6THP выказал желание ехать быстро, столь не свойственное С5 в прошлом. Теперь “Ситро” везет почти с самых низов – максимальный крутящий момент в 240 Н.м новенький мотор выдает уже при 1400 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CBFMYr1AecIxJuJahsnLNw" alt="Citroen C5" title="ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ в шинах у C5 индивидуальные, для каждого колеса" itemprop="contentUrl" width="591" height="354" class="story-photo imp-image-119647" comment="ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ в шинах у C5 индивидуальные, для каждого колеса" /><span itemprop="description">ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ в шинах у C5 индивидуальные, для каждого колеса</span></div><div class="caption">ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ в шинах у C5 индивидуальные, для каждого колеса</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Пусть “Ситроен” уступает 152-сильному “Пассату-1,8T” секунду с лишним при разгоне до сотни. Но, во-первых, 9,8 с тоже достойный результат, а главное, на французской машине установлен традиционный и вполне надежный “автомат” японской фирмы “Айзин”, тогда как на “Фольксвагене” передачи перебирает сверхсовременная, но потому и нередко капризная DSG. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Im-CqWfmOL8hljllRGt6w" alt="Citroen C5" title="Подвеска “ГИДРАКТИВ” обеспечивает 4 варианта клиренса и 2 – жесткости амортизаторов" itemprop="contentUrl" width="627" height="534" class="story-photo imp-image-119644" comment="Подвеска “ГИДРАКТИВ” обеспечивает 4 варианта клиренса и 2 – жесткости амортизаторов" /><span itemprop="description">Подвеска “ГИДРАКТИВ” обеспечивает 4 варианта клиренса и 2 – жесткости амортизаторов</span></div><div class="caption">Подвеска “ГИДРАКТИВ” обеспечивает 4 варианта клиренса и 2 – жесткости амортизаторов</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, у “Ситроена” есть уникальная гидропневматическая подвеска, вогнутое заднее стекло и “триплекс” по кругу. Немцы ни за что не поставят на свои модели такое замысловатое стекло – непрактично и бесполезно, не говоря уже про такую дорогую и сложную подвеску – восточнее Рейна на этом принято экономить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_4riG2H5fNhUYXp50MBrw=s800" alt="Citroen C5" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture imp-image-119645" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Именно этим “Ситроен” мне и нравится. В салоне “це-пятого” я ощущаю себя не просто водителем, а немножечко командиром космического корабля – мягкая, сложной формы и приятной фактуры передняя панель с цветным дисплеем бортового компьютера завораживает, но не отвлекает. А еще здесь отстраняющая от космоса, то бишь от внешнего мира, звукоизоляция – спасибо многослойным стеклам! – поглощающая “черные дыры”, читай, колдобины размером с футбольный мяч, подвеска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/go4rDbdGZNCW8mU-F5bi0w=s800" alt="Citroen C5" title=" " itemprop="contentUrl" width="480" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-119643" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>И вот теперь у французского космического корабля появился достойный двигатель, который при сравнительно доступной цене позволяет ездить действительно быстро. А такие мелочи, как открывающиеся в два, а не в три, как у немцев, приема передние двери, ступенчатая, а не плавная регулировка спинок кресел, неудобно расположенные колесики обогрева передних сидений и прочая, прочая, я буду упорно не замечать. Почему? Да потому, что эта машина такая французская! Для меня главное ее достоинство – при сравнимой с немцами цене “Ситроен” позволяет почувствовать себя немного романтиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-119642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yNJlutIMG9UI5oNrJbbMLQ=s800" alt="Citroen C5" title=" " itemprop="contentUrl" width="500" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-119642" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>C5 получил то, чего ему так не хватало, – тяговитый и недорогой мотор с современным 6-ступенчатым “автоматом”. А действующая сегодня солидная скидка делает “Ситроен”одним из самых интересных предложений в классе. <p class="text-separator"></p> <h6>* Цена указана с учетом действующей до 31.07.2010 скидки в 140 000 руб.</h6>

Citroen C5: С сердцем романтика

“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Aвторынок