Свежее

Лучшее

Шила в мешке не оказалось

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p class="text-separator"></p> <b>ОБЪЕМЫ «ФОЛЬКСВАГЕНА»</b> <p class="text-separator"></p> <i>РЭЙ ХАТТОН, </i> <p class="text-separator"></p>председатель жюри европейского конкурса «Автомобиль года» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/INALNkTghZJArUONLu6o7A" alt="Парадоксы империи vw" title="Парадоксы империи vw" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-52451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бернд Пишетсридер стремится как можно скорее развеять разговоры о неудачах «Фольксвагена». Председатель правления и генеральный директор «Фольксваген груп», который одновременно отвечает и за качество продукции концерна, и за исследовательскую работу, и за развитие компании, упорно не соглашается с тем, что последний «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» оказался не самым удачным и что вызов, брошенный «Мерседесу» началом выпуска «Фаэтона», не достиг цели. <p class="text-separator"></p>В беседе со мной доктор Пишетсридер напомнил, что в первые месяцы этого года «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» был бестселлером в Европе, а по поводу того, что новые модели отделений «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», СЕАТ и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» недостаточно дифференцированы и конкурируют между собой, заявил: «Мы уже не говорим о платформах, речь идет о запчастях и системных модулях. До 2006 года у нас появится еще семь автомобилей гольф-класса, общий уровень производства которых в «Фольксваген груп» составит 2,3 миллиона». <p class="text-separator"></p>А как же «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» – самый большой в семействе «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», собираемый на уникальном предприятии – «Стеклянной мануфактуре» в Дрездене? Фердинанд Пиеx, предшественник Пишетсридера, намеревался выпускать 20 тысяч «фаэтонов» ежегодно. Этот автомобиль был призван составить конкуренцию «Мерседесу» S-класса. Однако реальные продажи «фаэтонов» составили всего 6 тысяч в год. По мнению некоторых аналитиков, это еще одно доказательство того, что нельзя продавать «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» по цене от 90 тысяч евро и выше. <p class="text-separator"></p>Пишетсридер не согласен и с этим: «Ведь полноприводный «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», сопоставимый с «Фаэтоном» по цене и оснащенный такими же двигателями, стал фантастическим успехом компании». Проблема «Фаэтона», считает Пишетсридер, в том, что машины класса «люкс» слишком стандартны, а их покупатели чересчур консервативны. Вяло критикуя предшественника, он признает тем не менее, что сам сделал бы «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» иначе – например, не трехобъемным седаном, а, скорее, оригинальным фастбеком. <p class="text-separator"></p>«Бентли <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a> GT», построенный на тех же узлах, что и «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>», продается лучше любого другого автомобиля по цене от 200 тысяч долларов. Теперь Пишетсридер договорился с генеральным директором «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» Францем-Йозефом Пайфгеном отложить выход на рынок четырехдверной версии седана, полнее удовлетворять запросы на GT и ограничить производство «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» десятью тысячами в год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OKiV0rX3bBHl46NiIRtZ8Q" alt="Парадоксы империи vw" title="Парадоксы империи vw" itemprop="contentUrl" width="500" height="578" class="story-photo imp-image-52452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «Фольксваген груп» семь брэндов, и правомерность существования каждого Пишетсридер с удовольствием обосновывает. Впрочем, есть одно исключение: «Существует мнение, что нам не особо необходимы «бугатти», но иметь их так здорово!» Через год Пишетсридер обещает выпустить первый суперавтомобиль «Бугатти-Вейрон» стоимостью миллион евро. <p class="text-separator"></p>В целом три четверти сегментов мирового рынка отмечены присутствием автомобилей группы «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Цель концерна – довести этот показатель до 90%, расширив производственные ниши для каждого из своих брэндов. Оставшиеся десять процентов, на которые VW не претендует, – североамериканский рынок пикапов. «Все остальное из того, что мы можем сделать, – говорит г-н Пишетсридер, – мы будем делать». <p class="text-separator"></p>Глава «Фольксваген груп» не видит проблемы и в том, чтобы создавать заднеприводные автомобили, хотя, с тех пор как прекратилось их производство, компания не представила ни одной такой машины. Пишетсридер отмечает, что заднеприводный седан С1, специально разработанный для «Фольксвагена» и претендующий в модельном ряду на место между «Пассатом» и «Фаэтоном», отодвинут на задний план – он уступил место проектам, альтернативным мини-вэну «<a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Шаран</a>» и небольшим моделям класса SUV. Предполагалось, что проект C1 станет конкурентом <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии.

Парадоксы империи vw

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самое серьезное заблуждение, касающееся сабвуферов – это отрицать их необходимость как таковых. Дескать, здоровенный ящик, да и в машине занимает немало места… Может, обойтись без него? Нет, обычный динамик, даже самый прогрессивный и дорогостоящий, не в состоянии развить высокое звуковое давление в низкочастотной области. <p class="text-separator"></p>А каким должен быть сабвуфер, он же – саб? Большим, маленьким, может быть – средним? И вообще, на что он должен быть похож: на шкаф, на ящик, на большую трубу или пирамиду? А может, достаточно лишь того, что в багажнике будет валяться одинокий динамик с огромным диффузором? Это – очень важный вопрос: с тем, каким должен быть сабвуфер, где он будет размещен и как ему предстоит работать, необходимо определиться до его приобретения, но никак не после. <p class="text-separator"></p>По большому счету, всю сабвуферную «технику» можно разбить на два вида – встроенная и накладная. В последнем случае сабвуферы продают уже в готовом корпусе – все эти «модули» и «коробки» просто поселяются в багажнике. Скажем сразу: такие изделия проще, но отнюдь не лучше! На практике в 99% случаев сабвуферу нужен свой, оригинальный корпус. <p class="text-separator"></p>Встроенная техника обладает всеми преимуществами над покупной. Она адаптирована к кузову конкретного автомобиля и выглядит как логичное продолжение его интерьера. Ее нельзя просто вытащить (читай – украсть) из багажника и унести с собой. При этом такой саб, как правило, располагается в неиспользуемой части кузова автомобиля, а значит, не занимает полезного пространства. Само собой, сабвуферу, изготовленному на заказ, подбирается требуемый объем под музыкальные пристрастия клиента. Наконец, в стиле оформления встроенного корпуса можно оформить и другие компоненты аудиосистемы: усилители, конденсаторы, дистрибьюторы, что при умелом и изобретательном подходе может превратить автомобиль в произведение искусства. Недостаток же в общем-то один – немалая стоимость… <p class="text-separator"></p>Кроме выбора типа сабвуфера, следует уделить внимание их количеству. Салон автомобиля бизнес- или представительского класса, как правило, достаточно велик, и один 25-сантиметровый или даже 30-сантиметровый сабвуфер не в состоянии качественно «прокачать» большое внутреннее пространство. Решение очевидно: установить два сабвуфера или более. <p class="text-separator"></p>Существует еще один очень интересный способ установки низкочастотных динамиков – в «свободное пространство»: такой тип установки еще называется «Фри-Эар» (Free-Air). В этом случае объемом для саба станет весь багажник, герметично отделенный от салонного пространства мощной полкой. Установка Free-Air – наиболее сложный из вариантов, так как требует дополнительного усиления задней полки, полной шумоизоляции и герметизации багажника. Однако при этом съедается меньше места – кроме того, динамик, установленный в заднюю полку, «отыграет» более низкий бас. <p class="text-separator"></p>Месторасположение сабвуфера может быть разным и зависит от конкретного типа кузова автомобиля – это тема отдельного разговора. Звуковое давление в подобных инсталляциях сопоставимо с сильнейшим сквозняком – бас ощущаешь всем телом, даже волосы на затылке шевелятся! Создается ощущение мощнейших пульсирующих воздушных потоков внутри автомобиля. Однако уши не испытывают при этом перегрузки, какая появляется при прослушивании звука на меньшей громкости, но с большими искажениями. Следует также знать, что при построении звуковых систем, развивающих высокий уровень звукового давления, весь автомобиль необходимо подвергнуть обработке шумоизоляционным материалом, включая крышу. <p class="text-separator"></p>Какой фирме отдать предпочтение? Лучшие НЧ-головки делают всемирно известные лидеры – такие, как «Рокфорд Фосгэйт» (Rockford Fosgate), «Хайфоникс» (Hi-Fonics), «Феникс Гоулд» (Phoenix Gold), «Эм-Тэ-Экс» (МТХ). К выбору конкретной марки и модели стоит подойти тщательно и щепетильно – без совета установщика здесь не обойтись. Он напомнит, что Rockford Fosgate выпускает большую гамму сабвуферов, пригодных для работы в закрытом ящике, а HiFonics, в свою очередь, делает очень приличные головки для работы в свободном пространстве. Если объемы «поджимают», то вполне подойдут сабвуферы от Phoenix Gold – их можно располагать в очень маленьких «помещениях». А «Эм-Тэ-Экс» ставят практически куда угодно – и в соревнованиях с ними поучаствовать, и для личных целей – кому что. Что касается цены… Готовый покупной сабвуфер можно приобрести за 150–200 долларов, Free-Air начинаются от 150, анатомические сабы – от 200 долларов… Верхний предел, понятное дело, не обозначен, хотя реально можно говорить о суммах 1500–2000 долларов... <p class="text-separator"></p>Стоят ли того «цунами» в салоне? Надо послушать… <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10795-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10795-dyhanije_cunami/">Дыхание цунами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЫХАНИЕ ЦУНАМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg" alt="Дыхание цунами — фото 52500" title="Дыхание цунами — фото 52500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg" alt="Дыхание цунами — фото 52501" title="Дыхание цунами — фото 52501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ" alt="Дыхание цунами — фото 52502" title="Дыхание цунами — фото 52502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g" alt="Дыхание цунами — фото 52503" title="Дыхание цунами — фото 52503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw" alt="Дыхание цунами — фото 52504" title="Дыхание цунами — фото 52504" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дыхание цунами</span></div></div>

Дыхание цунами

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ» <p class="text-separator"></p>ТИМ ТОУЗЕР <p class="text-separator"></p>(Tim Tozer) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8z8ssumYdYTlRbV1O0tHQ" alt="В россии – только на «лансере»…" title="В россии – только на «лансере»…" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-52436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родился в 1959 году в городе Альдершот (Великобритания). По образованию менеджер, окончил Лафборовский Технический Университет. С июля 2004 года – президент и главный исполнительный директор «Мицубиси мотор Европа» (Mitsubishi Motors Europe B. V.). <p class="text-separator"></p>С президентом и главным исполнительным директором «Мицубиси мотор Европа» Тимом Тоузером беседует главный редактор «За рулем» Петр Меньших. <p class="text-separator"></p>Ваш предшественник, Штефан Якоби, говорил о четырнадцати плановых моделях в ближайшие три года. Это остается в силе? <p class="text-separator"></p>– Да, этот план осуществляется. С тех пор как состоялся ваш разговор, несколько моделей уже на рынке. <p class="text-separator"></p>Появятся новые вседорожники, пикапы, и, что особенно интересно для российского рынка, – к выпуску готовится новое поколение «лансеров». <p class="text-separator"></p>В одном из номеров журнала мы отвечали на довольно каверзный вопрос читателя: надо ли ему продавать свой «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» после всех событий вокруг «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»?» Как звучал бы ваш ответ сегодня, если бы речь шла не о продаже старого, а о покупке нового автомобиля? <p class="text-separator"></p>– Скандалы вокруг «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в основном связаны с японским рынком, а представленные на нем автомобили, как вы знаете, весьма специфичны. Новое руководство фирмы Японии решает эти проблемы, стремясь избежать ощутимых потерь для клиентов. Другой конфликт был связан с грузовыми автомобилями. Что касается Европы, то здесь в общей сложности было отозвано около 12 тысяч автомобилей, что в масштабах европейского отделения «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» совсем незначительный объем. <p class="text-separator"></p>И все-таки, ваш ответ? <p class="text-separator"></p>– Его нетрудно предвидеть. Конечно, да. Новые процессы в компании направлены на то, чтобы подобные проблемы не могли повториться. Меры, которые теперь принимаются по гарантии качества, гораздо жестче, чем у многих производителей. <p class="text-separator"></p>Уровень продаж в Японии и США у «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» падает, а в Европе растет. Почему европейцы оказались более лояльными к марке, чем «родные» японцы? <p class="text-separator"></p>– Очень трудный вопрос, тем более что я в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» человек новый. И все же более 30 лет «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» продает свои автомобили в Европе. Здесь, я полагаю, «три бриллианта» имеют репутацию машин с привлекательным дизайном, хорошо технически оснащенных, которые практически не знают поломок. В Японии несколько иная ситуация. Там не будешь слишком активно рекламировать даже новые модели, поскольку еще в памяти упоминавшиеся скандалы и спрос на «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» не слишком велик. Однако, мне кажется, ситуация и в Японии скоро изменится – объемы продаж «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» начнут расти. Ситуацию же в Соединенных Штатах анализировать сложнее. <p class="text-separator"></p>Зато у вас очень успешные продажи в России. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» сегодня у нас в десятке по продажам с учетом и российских производителей – отличный результат. Но иномарки, которые оказались впереди вас, имеют свои производства в России. Кроме «Тойоты», где тоже уже поговаривают о возможности организовать местную сборку. Что вы думаете о перспективах производства в России? <p class="text-separator"></p>– Я уже сейчас хорошо представляю, какую чрезвычайно важную роль играет для нас российский рынок, который расширяется вместе с ростом благосостояния населения. У меня все больше зреет убежденность, что наступит время, когда и нам придется всерьез рассматривать такую возможность. Не исключено, что это произойдет уже в ближайшие три-пять лет, хотя в данный момент у «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» нет планов развития собственного производства в России. Но как знать: если такой шаг будет сулить нам заметную прибыль, мы пойдем на него. Уже сейчас Россия – импортер номер два для «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в Европе. <p class="text-separator"></p>Обычно, когда новый человек приходит в руководство, он приносит с собой и новые идеи. <p class="text-separator"></p>– Мои идеи достаточно просты и связаны в целом с развитием «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в Европе. Я убежден: мы должны дать возможность нашим импортерам работать более самостоятельно, а не стараться все централизовывать. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» довольно большая компания и пытаться ей управлять из единого центра, на мой взгляд, просто нелепо. Куда продуктивнее заниматься развитием дилерской сети. Люди на местах гораздо лучше меня знают, что им делать, как продавать наши машины. <p class="text-separator"></p>Какова дальнейшая судьба совместных проектов «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер»? <p class="text-separator"></p>– Раньше у нас было стратегическое партнерство – «Даймлер-Крайслер» контролировала управление «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Теперь партнерство носит исключительно коммерческий характер. Совместная работа обязательно продолжится, но только там, где это будет взаимовыгодно. Продолжится, например, совместное производство автомобилей «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>» и «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>». <p class="text-separator"></p>Почему в этом году команда «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» ушла из ралли? <p class="text-separator"></p>– Участие в ралли, как и в других видах спорта, чрезвычайно важно для нашего брэнда, поэтому уже в следующем году рассчитываем вернуться на трассы. Считайте, что в этом году мы просто ушли на каникулы, чтобы сэкономить силы для будущих побед. «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» производит хорошие спортивные машины, способные побеждать конкурентов. Именно участие в ралли отличает нас от многих других, того же «Мерседеса» и «Крайслера». Так что имидж – спортивный, динамичный – остается при нас. <p class="text-separator"></p>Интересно, на каком автомобиле вы ездите, скажем, в Амстердаме, где работаете, и на каком, думаете, вас встретят в России? <p class="text-separator"></p>– В Амстердаме у меня пока вообще нет автомобиля – живу в гостинице и в офис хожу пешком (это занимает несколько минут). А когда переберусь в свой дом, мне одному не понадобится большой автомобиль. Я бы хотел в первую очередь управлять новыми моделями – «Аутлендером Турбо» или, может быть, трехдверным «Кольтом». Когда же приеду в Россию, мне потребуется автомобиль побольше, например «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», с которым я не знаком. Поэтому в России – только на «Лансере». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» уже протестирован в редакции, и подробнее его плюсы и минусы вы сможете обсудить с нашими испытателями. Это взаимно интересно. Давайте мы вас в Москве встретим на «Лансере»? <p class="text-separator"></p>– Отлично. Договорились! <p class="text-separator"></p>В беседе принимал участие Владимир Соловьев.

В россии – только на «лансере»…

<p class="text-separator"></p>О нем мы уже подробно писали, даже изучали устройство его узлов вместе с ведущим конструктором (ЗР, 2004, № 10). Тем интереснее было присутствовать на пуске конвейера (кстати, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» выпускается на одной нитке с вседорожником «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»). Гостей на торжественную церемонию собралось – не сосчитать: из Тольятти, Самары, Москвы, а также из многих стран Европы. Новое детище российско-американского СП тепло напутствовали те, кто имел к его рождению самое прямое отношение: председатель совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Каданников, губернатор Самарской области Константин Титов, генеральный директор предприятия Джон Милонас… <p class="text-separator"></p>Порадовал и удивил замминистра промышленности и энергетики Андрей Реус, который пообещал: «Мы, чиновники, постараемся, как минимум, не мешать вам в работе, а как максимум – даже будем помогать». Это, конечно, внушает оптимизм… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qABvY4jFJ4RL__to2S2N0A" alt="«шевроле-вива»: у нас первая" title="«шевроле-вива»: у нас первая" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот наступает самый торжественный момент: опускается занавес и под гром аплодисментов с конвейера сходят первые российские автомобили «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Генеральный директор СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» объявляет: самый первый серийный автомобиль приобрел журнал «За рулем»! И торжественно вручает ключи от новенькой темно-синей машины в комплекта-ции GLS. <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК МЫ ВЫБИРАЛИ «ВИВУ»</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDWj0ElQuCAra9f1xq5XrA" alt="«шевроле-вива»: у нас первая" title="«шевроле-вива»: у нас первая" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что первый автомобиль купит редакция журнала, мы договорились с Джоном Милонасом за несколько месяцев до запуска модели (ЗР, 2004, № 7). Нам было приятно, что он безо всяких сомнений решился отдать своего «первенца» в руки журналистов: значит, уверен в качестве автомобиля и доверяет беспристрастному мнению «зарулевцев». Примерно тогда же стало известно, что для машины предусмотрены две комплектации: базовая L и более «богатая» – GLS. Обе адаптированы к российским дорожным и климатическим условиям: все «вивы» оборудованы ABS, электроусилителем руля, электронной системой контроля тяги (ЕТС), однако GLS укомплектована куда щедрее. Дополнительно оснащается передними подушками безопасности и двумя электростеклоподъемниками, кондиционером, сиденьями с подогревом, легкосплавными дисками… И в интерьере салона появляются новые, дорогие черточки. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>При том, что цен никто заранее не знал, в редакции разгорелся нешуточный спор – какую же комплектацию выбрать? Одни доказывали, что читателям куда ближе недорогая, «народная» версия, на ней и надо остановить выбор. Другие уверяли, что наши покупатели предпочитают иномарки с полным «фаршем» – чтобы и кондиционер был, и зеркала с подогревом… А механические стеклоподъемники (именуемые в народе «веслами») остались только на ИЖах – покупать с такими иномарку просто несолидно… <p class="text-separator"></p>Решающим в споре оказался голос наших читателей, ведь совсем недавно мы выясняли их автомобильные предпочтения путем опроса (ЗР, 2004, № 10). Отвечая на вопрос: «На какие качества и особенности устройства автомобиля вы обратите особое внимание при выборе новой машины?», большинство респондентов на первое место поставили хорошую динамику, затем – усилитель руля и ABS. Наличие кондиционера, других современных «примочек», а также подушек безопасности для наших читателей – на третьем месте. Словом, выбор наш пал на «дорогую» версию GLS. Как и на всех «вивах», здесь установлен динамичный 1,8-литровый двигатель мощностью 125 «лошадок», комфорт и безопасность на уровне самых современных требований. А тут и цены подоспели. Выяснилось, что оба варианта стоят чуть дешевле, чем «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» из Всеволожска (в сопоставимых комплектациях): 333 333 руб. (11 400 долл.) за L и 432 100 руб. (14 790 долл.) за GLS. Планируемые объемы производства в 2004-м – 456 штук, в 2005-м – 7,5 тыс., а дальше – до 17,5 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Кстати, продавать новую российскую иномарку будут через дилерскую сеть «Джи-Эм», которая насчитывает 85 центров в 55 регионах страны. В планах СП – довести «российский» показатель комплектующих до 43% уже в 2005 году. <p class="text-separator"></p> <b>СУДИТЬ ПО СПРАВЕДЛИВОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J4UhONka8K-PTVWNsyVluQ" alt="«шевроле-вива»: у нас первая" title="«шевроле-вива»: у нас первая" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Получая ключи от первой серийной «Вивы», мы честно предупредили генерального директора СП Джона Милонаса: легкой жизни у машины не будет. Раз уж вы хотите, чтобы у «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» впредь была слава не только (и не столько) производителя дорогих американских вседорожников, но и надежных «народных» автомобилей – вы (вернее, ваши машины) должны это доказать! И «Виву» ждут нелегкие испытания: тесты на полигоне, долгие зимние и летние пробеги по разным, таким непростым дорогам России… Мы сравним ее со всеми конкурентами, проверим, как работает сервисная сеть, легко ли найти запчасти в разных регионах… В общем, испытания предстоят серьезные, но мы очень надеемся, что «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с честью выдержит их. Обещаем, что к оценкам будем подходить строго, но ставить их по справедливости. <p class="text-separator"></p>P.S. Большую часть суммы, которую журнал перечислил за автомобиль, руководство СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» решило передать на нужды детского дома в Беслане. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

«шевроле-вива»: у нас первая

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Перебирая в памяти эксклюзивные марки, в числе первых называют «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «<a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>». Неподражаемый дизайн, оригинальные технические решения, завидные динамические характеристики, штучное производство – вот что стоит за громкими именами. Мы решили обратиться к еще более редким… <p class="text-separator"></p>«Бугатти-EB 16.4 Вейрон» – самый мощный из серийных автомобилей. Легендарную марку воскресил концерн «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – в 2001-м на выставке во Франкфурте представили прототип, а с этого года, наконец, начали производство. Соперник «Бугатти» – малоизвестное купе «Зонда» итальянской фирмы «Пагани». Этот суперкар дебютировал в 1999 году, а в 2003-м получил двигатель большего объема и мощности. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГАЯ ОБЕРТКА</b> <p class="text-separator"></p>Новый «Бугатти», по словам создателей, – мост между прошлым и будущим. Перед командой Хармита Варкуса из «Центра превосходного дизайна» (Center of Excellence Design) концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» стояла цель сделать автомобиль в духе фирменных традиций, но ультрасовременный по дизайну и техническому уровню. Уже в первых набросках угадывался спорткар с неповторимыми динамичными формами. Из прошлого новый «Бугатти» взял классическую двухцветную раскраску и традиционную форму радиаторной решетки. Короткие передний и задний свесы, длинная база и скругленные линии, панели за боковыми стеклами, визуально удлиняющие машину, воздухозаборники, выступающие над крышей, – все это подчеркивает мощь и элегантность. Из истории пришло и имя – в 30-е годы прошлого века Пьер Вейрон одержал на спортивных «бугатти» серию красивых побед. <p class="text-separator"></p>Чуть более десятилетия назад дизайнер Горацио Пагани открыл фирму «Модена Дизайн», намереваясь разрабатывать спортивные прототипы. В 1992 году итальянец задумал проект автомобиля, который хотел назвать «Фанхио» – в честь пятикратного чемпиона формулы 1. Однако после смерти великого аргентинца новорожденную окрестили «Зондой» – ветром, дующим с Анд. Конечно, по сравнению со спецами «Фольксвагена» возможностей да и опыта у молодой фирмы «Пагани» немного. Зато ничто не сковывает дизайнерскую фантазию. Поэтому «Зонда» получилась привлекательной и не похожей ни на один автомобиль. Оригинальные формы, своеобразная светотехника, непривычно высоко расположенные зеркала, напоминающие маленькие рожки. Одна выпускная система чего стоит! Четыре трубы собраны сзади в круглом сопле, похожем на деталь космического корабля. <p class="text-separator"></p>В интерьере «Бугатти» дизайнерам удалось совместить два, на первый взгляд, противоположных стиля – аскетизм спорткара с элегантностью и удобством лимузина. Оттенок тонкой кожи алькантара подбирают под цвет кузова. Панель приборов сделана в духе прошлого: перед глазами водителя – большой круглый спидометр, справа и слева от которого еще по паре круглых циферблатов. Не перегруженная кнопками и дисплеями центральная консоль также напоминает о довоенных «бугатти»: сюда вынесены часы и (дань современности!) управление аудиосистемой класса хай-энд и климатом. Кстати, о музыке. При разработке автомобиля специально обратились к фирме «Дитер Бурместер» (Dieter Burmester), которая тщательно подобрала нужную аппаратуру и оптимальное расположение динамиков. <p class="text-separator"></p>Интерьеру «Зонды» тоже не занимать шика и блеска – дорогая кожа, полированный алюминий, изящный дизайн. Однако в ее салоне больше от гоночного автомобиля, чем от представительского лимузина, – спортивный руль, напольные педали, характерные тумблеры, профилированные сиденья. Последние сделаны из легкого углепластикового волокна и обшиты дорогой кожей – нубуком, а на подголовниках красуется эмблема «Пагани». Из углепластика и другие элементы – например, основные детали приборной панели, напоминающей по форме глазное веко, центральная консоль, обивки дверей. <p class="text-separator"></p> <b>ВКУСНАЯ НАЧИНКА</b> <p class="text-separator"></p>Основные детали кузова «Бугатти-ЕB 16.4» – из углепластика, усиленного алюминиевыми пластинами. Автомобиль получился не только легким, но и безопасным – виртуальные и реальные крэш-тесты доказали, что панели и силовая структура эффективно поглощают энергию при ударе. Для изготовления шасси тоже применяют углепластик и другие легкие материалы. Например, многие элементы подвески из кованого алюминия, ступицы колес – из нержавеющей стали, тормозные диски (к слову, замедление здесь близко к тому, что испытывают пилоты формулы 1) – из керамики. <p class="text-separator"></p>В основании кузова «Пагани» пространственная рама из хромомолибденовой стали, а для наружных деталей использовали углепластик. Дорогие и технологичные материалы позволили сделать кузов не только легким, но и жестким. Даже у родстера жесткость на кручение превышает 18 000 Н.м/град, что считается хорошим показателем для закрытых машин, а у «Зонды»-купе этот параметр еще выше. <p class="text-separator"></p>Известно, что огрехи в аэродинамике дают о себе знать уже на скорости около 100 км/ч – а когда стрелка спидометра переваливает за 300? В аэродинамических трубах продували как уменьшенные копии машин, так и полноразмерные образцы. Перед специалистами стояли две основные задачи: свести к минимуму коэффициент лобового сопротивления и заставить обдувающий машину ветер работать на устойчивость и управляемость. <p class="text-separator"></p>Особое внимание конструкторы обеих фирм уделили движению воздуха под автомобилем. Днище посередине сделали плоским для беспрепятственного прохождения потока, а ближе к корме разместили диффузоры, создающие разрежение и увеличивающие тем самым прижимную силу. Такой способ укрощения воздуха, называемый граунд-эффектом, впервые опробовали на машинах формулы 1 более трех десятилетий назад. Теперь их опыт постепенно перенимают и создатели серийных машин. «Эффект земли» приносит хорошие плоды: суммарная прижимная сила на «Зонде» при скорости 300 км/ч составляет 500 кг. <p class="text-separator"></p>Задние части «Пагани» и «Бугатти» дополнительно нагружают аэродинамические элементы, расположенные на кузове, а впереди основным распределителем потоков служит бампер. Специалисты потратили немало времени, корректируя форму детали, чтобы получить необходимую прижимную силу на передней оси и добиться нейтральной поворачиваемости. <p class="text-separator"></p> <b>С ОДНОЙ И ДВУМЯ V</b> <p class="text-separator"></p>Разумеется, моторы у наших бойцов под стать всему остальному. Под капотом «Пагани» двигатель «Мерседес-Бенц», доработанный фирмой AMG. <p class="text-separator"></p>V-образный 12-цилиндровый алюминиевый агрегат претендует на звание одного из самых больших по объему и мощных среди легковых моторов. Для снижения массы шатунно-поршневой группы и дополнительной надежности АМG применила шатуны из титана. Кроме того, специально для «Зонды» фирма разработала оригинальный впускной коллектор. <p class="text-separator"></p>Но блеск двигателя «Пагани» меркнет рядом с агрегатом «Бугатти» – творением мотористов концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Восьмилитровый 16-цилиндровый – пока единственный из серийных легковых моторов развивает свыше 1000 л. с. Добиваясь компактности и жесткости, соединили две узкие V-образные «восьмерки» под углом 90°. Воздух (его охлаждают два интеркулера, расположенные над двигателем) нагнетают в цилиндры четыре турбокомпрессора. Кроме них, получить столь высокие показатели помогает непосредственный впрыск топлива FSI и регулируемые фазы. Мотором управляет электронная система высокого быстродействия; на каждой «восьмерке» установлены независимые друг от друга процессоры, которыми командует центральный блок. <p class="text-separator"></p>По компоновке «Пагани» и «Бугатти» близки: для лучшей развесовки двигатели установлены в базе перед задней осью. У «Зонды» внушительный крутящий момент от мотора передается назад через двухдисковое сцепление и шестиступенчатую коробку. Реализовать мощь двигателя помогают самоблокирующийся дифференциал и электронная противобуксовочная система. Кстати, конструкторы задумывались и о полноприводном варианте «Зонды», но пока эта идея реализована только на бумаге. <p class="text-separator"></p>«Бугатти» оснастили постоянным полным приводом. Задний редуктор прикреплен к двигателю – таким образом удалось сделать конструкцию не только компактнее, но и жестче. Момент к передней и задней осям идет через семиступенчатую коробку с последовательным переключением, разработанную специально для новой модели и схожую с агрегатами формулы 1. Передачи можно переключать вручную или доверить это электронике, которая ухитряется перескочить с одной ступеньки на другую всего за 0,2 с. <p class="text-separator"></p>Вряд ли кому-то из нас доведется опробовать эти шедевры конструкторской и дизайнерской мысли в действии. Изделия эти штучные, а цена напоминает номер телефона. Не исключено, однако, что некоторые технические изыски эксклюзивных машин завтра появятся на более массовых. Не верите? Но ведь «бугатти» конца 1930-х, поражавшие современников, сегодня отнюдь не кажутся инженерным откровением… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10771-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10771-mechty_ekstremista/">Мечты экстремиста</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5W4Zom2VaPuiyLLWLL51ZA","alt":"","width":500,"height":265}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/diTgiLiS2ShJgjALejh6Yw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9mCPArDGYz-ADW5Pfv8wlg","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kb-Y0JSd-tHhcjGZRDYkhw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jvDEPnC0Jv_G7-c141zc9Q","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LbJTp8RMwPi3A2MF-g06RA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kr1tM72EWLMNYoUCsb-wqg","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JFZUCzPLga24W8fDW5_jpw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЧТЫ ЭКСТРЕМИСТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5W4Zom2VaPuiyLLWLL51ZA" alt="Мечты экстремиста — фото 52333" title="Мечты экстремиста — фото 52333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/diTgiLiS2ShJgjALejh6Yw" alt="Мечты экстремиста — фото 52334" title="Мечты экстремиста — фото 52334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mCPArDGYz-ADW5Pfv8wlg" alt="Мечты экстремиста — фото 52335" title="Мечты экстремиста — фото 52335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kb-Y0JSd-tHhcjGZRDYkhw" alt="Мечты экстремиста — фото 52336" title="Мечты экстремиста — фото 52336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jvDEPnC0Jv_G7-c141zc9Q" alt="Мечты экстремиста — фото 52337" title="Мечты экстремиста — фото 52337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbJTp8RMwPi3A2MF-g06RA" alt="Мечты экстремиста — фото 52338" title="Мечты экстремиста — фото 52338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kr1tM72EWLMNYoUCsb-wqg" alt="Мечты экстремиста — фото 52339" title="Мечты экстремиста — фото 52339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JFZUCzPLga24W8fDW5_jpw" alt="Мечты экстремиста — фото 52340" title="Мечты экстремиста — фото 52340" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мечты экстремиста</span></div></div>

Мечты экстремиста

<p class="text-separator"></p>Конечно, не дремлют и конкуренты, весьма поднаторевшие в зимних технологиях, однако и северные шины неустанно совершенствуются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/twJhnLt4NIEv8aNbiZS82g" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-52320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZe37emzGScCED6VHUTPxQ" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="359" height="600" class="story-photo imp-image-52321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К грядущему сезону финны подготовили нешипованную «Нокиан-Хаккапелита RSi», призванную заменить хорошо известную у нас «Хаккапелиту Q». Да, да, ту самую «кушку», что заслужила немало хвалебных отзывов на зимних покрытиях, но, увы, подвергавшуюся справедливой критике при езде по асфальту. Что и послужило толчком к созданию новой покрышки. Разработчики признают: действительно, проблемы были, и не только с управляемостью на мокром асфальте. Они дипломатично упоминают о ложных срабатываниях противобуксовочных систем при интенсивном разгоне. Оказалось, электроника воспринимала крутильную податливость мягкой резины как нечто более серьезное. Но ведь легко понять, что и АBS, работающая по тому же принципу, «обманывалась» в схожей ситуации, пугая водителей слишком ранним «дриблингом» на педали тормоза. А это уже куда большие претензии к автомобилю! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cwlf_D-yRnn12rhJcI2EQA" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="390" class="story-photo imp-image-52318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Хаккапелита RSi» создана с учетом особенностей всевозможных электронных систем. Ее аббревиатура расшифровывается следующим образом: R – индекс скорости (170 км/ч), S – новые технологии (добавки на основе кремния + рапсовое масло), i – сокращение от слова «лед» – любимого покрытия новой шины. Как и предшественница, RSi ориентирована прежде всего на климатические условия северных стран, включая Россию. Создатели смело прочат ей лавры самой безопасной шины среди конкурентов. Сохранив и даже увеличив традиционную цепкость покрышки на льду и снегу, разработчикам удалось значительно улучшить надежность поведения на асфальте. Как они уверяют, это достигнуто благодаря жесткой центральной части протектора. Остальное возложено на его «зубастый» рисунок и комбинации ламелей, площадь которых, например, в плечевой зоне увеличена более чем на 40% в сравнении с предыдущей моделью. Немало пришлось потрудиться над правильным соотношением боковых и продольных сцепных свойств, чтобы шина работала более предсказуемо. Добавим к этому общее снижение уровня шума, сопротивления качению – и получим весьма неординарный продукт, с которым удалось познакомиться прошлой зимой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9u1erGZ0AMT7EtdimViDbw" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-52317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RSQJtZoWm1MuPzjiscTRdw" alt="Подарок с севера" title="Подарок с севера" itemprop="contentUrl" width="500" height="234" class="story-photo imp-image-52319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая шина стала жестче – это чувствуется сразу, автомобиль ощутимо потряхивает на мелких неровностях. Что ж, некоторое ухудшение комфорта было вполне ожидаемо. Жаль, что этим ярким морозным днем на Дмитровском полигоне не удалось найти чистого асфальта, чтобы почувствовать обещанный прогресс в управляемости. Хотя многое заметно даже на снегу – реакции машины стали подчеркнуто точными, целенаправленными. Качнул автомобиль из стороны в сторону – он без запинки отработал упражнение, продемонстрировав неплохие способности противостоять скольжениям. А если побыстрее? И вновь все очень прогнозируемо. От заезда к заезду RSi с завидным постоянством позволяют легко управлять проскальзываниями передней и задней осей, эффективно разгоняться или оттормаживаться. При умозрительном сравнении с той же «Хаккапелитой Q» чувствуешь, что поведение автомобиля стало резче, импульсивнее. Однако «бойцовские» качества помогают лучше чувствовать машину. <p class="text-separator"></p>В России новинка появится нынешней осенью в широкой гамме размерностей. Правда, цены на фоне восторженных впечатлений от шины – как ушат холодной воды. Точнее, ледяной: «Нокиан Хаккапелита RSi» в самых массовых размерностях (13–15 дюймов) будет стоить от 3377 до 5000 руб.! Согласитесь, недешевый подарок с родины Санта Клауса. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ «НОКИАН»

Подарок с севера

<p class="text-separator"></p>Машина, разработанная в 1995 году, должна была дополнить производственную программу завода «снизу» – в нише техники грузоподъемностью 800–1000 кг. Тогда дальше пилотной партии дело не пошло. <p class="text-separator"></p>Главным результатом этой работы стало рождение концепции трансформируемой универсальной платформы. Она предусматривала сварную лонжеронную раму, полноприводную трансмиссию с постоянным приводом, межосевой блокируемый дифференциал, раздаточную коробку с понижающей передачей, прочные мосты на продольных кованых рычагах, пружинную подвеску, компактный ступичный узел с дисковым тормозом и ШРУСом спереди и унифицированный с «Соболем» тормозной механизм сзади. Позже сюда добавили компактную раздаточную коробку с планетарным редуктором и многорядной бесшумной цепью Морзе. <p class="text-separator"></p>На этой платформе довольно легко варьировать компоновочные и технические параметры автомобиля. На ГАЗе такой любопытный проект реализовали в 2000 году. Тогда всего за пять месяцев разработали и изготовили прототип джипа «Комбат». На МИМС-2000 он пользовался неизменным успехом у посетителей. <p class="text-separator"></p>В том же году на ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» началась крупная реорганизация. Ряд направлений, в том числе и по тематике «Атаман», увы, свернули. Но вскоре проект вновь оказался востребован. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0CWlEs-w-ruwsuyAgXZZA" alt="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" title="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Комбат» образца 2004 года внешне напоминает до сих пор любимый в народе «газик» ГАЗ-69. Самая стилистически близкая версия – с открытым двухдверным кузовом и съемным тентом. Кроме нее существуют вариант с жестким пластиковым верхом и цельнометаллическим трехдверным кузовом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpqaLYwIgeKFOZhPj050MA" alt="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" title="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-52323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но в отличие от славного предка, «Комбат» – вполне современный быстроходный и комфортабельный автомобиль. Судите сами: просторный трансформируемый пятиместный салон, уютный и элегантный интерьер, энергоемкая ходовая часть на мощной раме – залог прочности и долговечности машины. Длинноходные подвески колес вкупе с постоянным полным приводом придают уверенности на бездорожье, а рулевое управление с гидроусилителем и мощные тормозные механизмы гарантируют высокую активную безопасность. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZTOCXQvX8qv8OkDTmQiEYQ" alt="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" title="ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса" itemprop="contentUrl" width="500" height="351" class="story-photo imp-image-52322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство двигателей пока не сформировано, но, помимо бензиновых и дизельных «четверок», предусмотрена установка более мощных пяти- и шестицилиндровых моторов. Объединенная с КП раздаточная коробка имеет понижающую передачу, межосевой дифференциал и устройство его блокировки. Благодаря уже упомянутой приводной цепи сложный многовальный агрегат на ходу меньше шумит и почти не вибрирует. <p class="text-separator"></p>По желанию покупателя вездеход будут оснащать электролебедкой, буксирным устройством для прицепа, аудиосистемой, кондиционером и т. д. Правда, пока подобные заказы завод не принимает – ведь автомобиль только предстоит освоить в производстве. Будем надеяться, обещанного придется ждать меньше трех лет. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»

ГАЗ-3120 «КОМБАТ». Офицер запаса

<p class="text-separator"></p> <b>МОДЕЛИ И МАРКИ, СТАВШИЕ ИСТОРИЕЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_XX-fDAb6caFoygCKTga0g" alt="Уступи дорогу" title="Уступи дорогу" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-52325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, в номинации «самая масштабная потеря 2004 года» с большим отрывом лидирует Северная Америка. Прожив более ста богатых событиями лет, мир покинула одна из старейших в США марок «Олдсмобил». В свое время объем производства у нее превышал миллион экземпляров в год, а такие модели, как «4-4-2» образца 1964 года, становились пределом мечтаний для поклонников мощных купе. Еще в 80-е «Олдс» стоял на ногах вполне уверенно. Но с годами аудитория приверженцев марки старела, отталкивая новых покупателей. Пассивная маркетинговая политика 90-х привела к почти пятикратному падению производства. Попытки «клонировать» близнецов на базе моделей других подразделений «Дженерал моторс» успеха не имели. Последней надеждой «зацепиться» стал вседорожник с амбициозным именем «Бравада». Потерпев фиаско, «Олдсмобил» капитулировал. <p class="text-separator"></p>Это не единственное имя в списке неудачников, будущее которых призрачно. В США похожая участь может ожидать «Плимут» и «Меркьюри», которым никак не удается вписаться в реалии ХХI века, диктуемые глобализацией. <p class="text-separator"></p>Так, купив в 2002 году контрольный пакет акций «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», концерн «Дженерал моторс» решил не выпускать под этим именем автомобили в Европе. В США и Китае модели корейской фирмы уже выходят под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Трудно сказать, что подвигло «Джи-Эм» на столь смелый шаг. Ведь если сегодня с именем «Шеви» ассоциируются такие легенды, как спортивный «<a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Корвет</a>» или вседорожник «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>», то вот-вот к ним присоединятся недорогие «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>». Тем не менее решение принято. Остается надеяться, что не во вред ни той ни другой стороне... Что касается завода в Узбекистане, то он, возможно, останется последним оплотом автомобильной марки «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» за пределами Кореи. <p class="text-separator"></p>Рождение новой модели в России – всегда событие. Но порой больше шума делает уход предшественницы. Вспомните, какой резонанс вызвали отставки <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и «Нивы» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4! Продавцы не успевали переписывать ценники! В этом году ушел с конвейера ВАЗа последний из переднеприводных могикан: вслед за «восьмеркой» и «девяткой» на пенсию отправили <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, расчищая сборочные площади «Самаре-2». В рамках этого проекта станут делать и трехдверный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> взамен <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NK-V7IW0-jIuMaEBs_GFIQ" alt="Уступи дорогу" title="Уступи дорогу" itemprop="contentUrl" width="500" height="431" class="story-photo imp-image-52328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всемирный бестселлер – «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» первого поколения в этом году тоже снимут с производства. Модель, которую собирают в Германии и Испании, заменят на новую: ее дебют состоялся в Париже. Эта машина приобретет и российскую прописку: ее освоят на заводе во Всеволожске к маю 2005-го (см. интервью с президентом «Форд мотор компани» в России Хенриком Нензеном в этом номере). <p class="text-separator"></p>Более оригинальную с точки зрения маркетинга позицию заняла «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» в отношении семейства «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Представив совсем новую модель, фирма тем не менее объявила: старая машина остается, причем на главном конвейере! Говорят, спрос на первую «Октавию» в Европе по-прежнему высок, несмотря на возраст. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meLu43fdYzWPyYW8AyfCag" alt="Уступи дорогу" title="Уступи дорогу" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-52331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pyO7LB0mKEKVjDo4GDj7KQ" alt="Уступи дорогу" title="Уступи дорогу" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-52330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но там, где расплачиваются долларами, спрос на европейские машины, особенно шикарные, неуклонно падает. И вот «Даймлер-Крайслер» принимает решение начать продажи в США «Мерседес-Бенца» А-класса. Чтобы выдержать конкуренцию – прежде всего, с упорными японцами, – нужно предложить больше автомобиля за один доллар. Естественный отбор приводит к появлению таких красавцев, как «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>» 2005 модельного года, который можно купить даже дешевле предыдущей модели. <p class="text-separator"></p>А на корейском рынке продолжается бурный рост. За какие-то десять лет здесь произошли разительные перемены: местные фирмы переросли устаревшие, маловыразительные модели и энергично осваивают все классы и сегменты. Из свежих примеров стоит назвать эффектную «Сонату» и «КИА- Спортидж», резко отличающиеся от примелькавшихся предшественников. <p class="text-separator"></p>Читая пресс-релизы о последних новинках, иногда думаешь: более совершенной техники и дизайна уже не придумать. Но проходит немного времени – и снова перед нами амбициозные новички. Старые друзья, конечно, остаются. Правда, чаще в памяти, чем на конвейере.

Уступи дорогу

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DG0kpGZ-F7zak-Uwi3nWVg" alt="Такси заказывали?" title="Такси заказывали?" itemprop="contentUrl" width="500" height="393" class="story-photo imp-image-52311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Причем последний конный таксомотор сошел с линии только к окончанию Второй мировой войны. Если же говорить о моторизованных, то первенцем следует считать электромобиль «Берси». Несколько десятков таких машин разъезжали по улицам Лондона с конца XIX века. Шумные и малоэффективные электрокэбы уже спустя несколько лет спасовали перед зарождающимся классом бензиновых собратьев. Очень скоро прозорливые предприниматели смекнули, какой потенциал скрыт за автомобилем-извозчиком. И пошло-поехало: по обе стороны океана десятки фирм принялись изготавливать машины специально для такси: «Моррис», «Юник», «Чекер», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Винчестер» и, конечно же, «Остин». <p class="text-separator"></p> <b>НА РОДИНЕ КЭБОВ</b> <p class="text-separator"></p>Практически с первых дней таксомоторы отличались от обычных легковушек. Например, «остины-FX3» сороковых годов были оборудованы гидравлическими домкратами для подъема передней или задней частей машины, что выручало водителя в случае нередких по тем временам поломок. На крыше устанавливали видимые издалека повторители указателей поворота; тогда же вошли в моду и световые табло, по которым таксомотор безошибочно опознавали в потоке. <p class="text-separator"></p>Следующей модели FX4 было уготовано стать настоящей классикой и символом Лондона наряду с двухэтажным автобусом. «Черный Кэб» с характерным высоким кузовом позволял настоящим джентльменам входить в салон почти не нагибаясь и вольготно размещаться втроем на просторном сиденье. Причем для доставки шумных компаний были предусмотрены два дополнительных откидных места. Ради пущего комфорта пассажирские места оснащали отдельным отопителем и подсветкой, а работу водителя облегчали мощные гидравлические тормоза и рекордно малый по тем временам радиус поворота – 7,6 метра. Эта модель работала в такси почти 40 лет! Лишь в 1997 году ее господству пришел конец, когда на рынок вышла модель TX1 фирмы «Лондон таксиз интернэшнл» (LTI) – по сути, «римейк» классики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DG0kpGZ-F7zak-Uwi3nWVg" alt="Такси заказывали?" title="Такси заказывали?" itemprop="contentUrl" width="500" height="393" class="story-photo imp-image-52311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSz_1z2dOQGj3_h0lmyeHA" alt="Такси заказывали?" title="Такси заказывали?" itemprop="contentUrl" width="500" height="416" class="story-photo imp-image-52310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>TX1 сохранил не только классическую «осанку», но и архитектуру салона, который построен по традиционной английской схеме: водитель отделен от пассажира перегородкой, а багаж размещается рядом с ним. Впрочем, некоторые, еще недавно неоспоримые черты такси все же меняются в духе времени: на протяжении десятилетий кэбы в столице Великобритании окрашивали исключительно в черный цвет, а сегодня все чаще встречаются бордовые машины. <p class="text-separator"></p>За традиционным обликом скрываются современные инженерные решения. Зависимые подвески уступили место независимым, а место под капотом занял дизельный двигатель «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объемом 2,7 л и четырехступенчатый «автомат», а затем турбодизель «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» с системой «коммон рейл». Микроклиматом ведает кондиционер, а двери распахиваются на 90°, облегчая посадку. <p class="text-separator"></p> <b>ЧИСТЫЕ РУКИ</b> <p class="text-separator"></p>Если вам доведется побывать в Японии, то, поймав такси, не пытайтесь «ворваться» в салон – дверь открыть не удастся. Секрет в том, что японские кэбы оборудованы электрическими доводчиками обеих задних дверей, работающими по команде водителя! Трудно сказать, зачем такой «сервис» в относительно спокойной в криминальном плане стране, но факт остается фактом: выйти из машины не расплатившись вам не удастся, пока водитель опять-таки не нажмет кнопку. Любопытно, что именно в Японии появились такси, специально предназначенные для… слабого пола! Пока эксперимент проходит в префектуре Канагава близ Токио. Подтолкнули к нему результаты опроса, показавшего, что более 60% японок гораздо охотнее сели бы в машину с шофером-женщиной, особенно в позднее время. <p class="text-separator"></p>Сам таксопарк Страны восходящего солнца на редкость разношерстен. Стандарта на окраску тоже не существует: можно встретить и черные, и сине-белые, и желтые, и красные авто. А вот водителя такси узнаете всегда – по белоснежным перчаткам… <p class="text-separator"></p> <b>ОПАСНАЯ РАБОТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VTvhsGsA8kOGWwfRZS0hMQ" alt="Такси заказывали?" title="Такси заказывали?" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-52308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высоченные небоскребы, широкие улицы и «дорожные крейсеры» – это самая автомобильная страна мира, Америка. В отличие от той же Японии, разнообразия моделей и цветов в такси здесь не увидишь. Практически все машины – это «форды-краун виктория» лимонного цвета. В Америке их зовут «желтыми кэбами». Заднюю дверь где-нибудь в Детройте вам никто распахивать не будет, как и удерживать в машине – себе дороже! <p class="text-separator"></p>В 1967 году в США появились первые такси с пуленепробиваемым стеклом между водителем и задним диваном – пассажиры частенько попадались неспокойные… На «белые перчатки» тоже рассчитывать не приходится: в основном в такси идут иммигранты, причем более половины желающих – выходцы из Индии, Пакистана и Бангладеш. <p class="text-separator"></p>Этот вид транспорта чрезвычайно популярен в мегаполисах, поскольку на парковке личного авто недолго и разориться. Больше всех в США за такси платят жители Сан-Франциско: поездка на 2,8 мили продолжительностью 4 минуты 45 секунд обходится им в 10,8 доллара, тогда как в Нью-Йорке аналогичное путешествие съедает 6,8 доллара. И не забудьте про чаевые! <p class="text-separator"></p>С технической точки зрения «краун виктории» в желтой раскраске мало чем отличаются от серийных собратьев. Те же неубиваемые подвески, те же бензиновые двигатели объемом 4,6 л и мощностью 242 л. с., автоматические трансмиссии стойко выдерживают среднестатистический годовой пробег в 64 000 миль. Исключение составляет электронная начинка машины. Времена, когда шиком считалась радиосвязь между машиной и «базой», давно канули в Лету. В Сан-Франциско уже несколько десятков машин оборудованы мониторами с доступом в Интернет. Так что время поездки можно скоротать за проверкой почтового ящика или чтением финансовых новостей. <p class="text-separator"></p>Для Америки, как ни для какой другой страны, актуальна система глобального позиционирования – GPS, в корне меняющая понятие о безопасности. Подобно кассиру в банке, водитель может в любой момент поднять тревогу, нажав потайную кнопку в машине или на брелоке в кармане. В следующие секунды местоположение автомобиля будет запеленговано и на подмогу отправится наряд полиции. Подобными системами оснащают такси и в Европе. Но здесь упор сделан на вызов службы спасения в случае аварии. Система TELE-AID вручную или автоматически посылает сигнал на ближайший форпост спасателей. <p class="text-separator"></p> <b>С СОЛЯРКОЙ В КРОВИ</b> <p class="text-separator"></p>В Германии традиционная марка такси – «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», который оккупировал 75% рынка: почти 40 000 немецких таксомоторов носят трехлучевую звезду. Ганс Мейснер, президент Федеральной ассоциации пассажирского транспорта, объясняет это просто: «Мерседес-Бенц» при перепродаже теряет в цене на 15–20% меньше, чем авто других марок». Как выгодно продать машину, немцы думают еще при покупке. Поэтому многие приобретают такси не традиционного желтого, а, например, белого цвета. Затем увешивают его наклейками с шашечками, которые с «отставного» авто элементарно отдираются, и перед вами обычный белый седан, например, Е-класса... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4zVJhzlzV0jUpsFnZounsA" alt="Такси заказывали?" title="Такси заказывали?" itemprop="contentUrl" width="500" height="406" class="story-photo imp-image-52309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно Е-класс пользуется особой популярностью у таксопарков. Зачастую машина простаивает лишь пару часов в сутки – водители работают в три смены, наматывая до 70 000 км в год. В Старом Свете таксомоторами работают дизельные машины, что вполне понятно, учитывая цены на топливо. Возможно, Е200 CDI со 116-сильным мотором и не самый быстрый из «мерседесов», но для такси гораздо важнее расход – 6,2 л солярки на 100 км. <p class="text-separator"></p>Производители стараются привлечь таксопарки самыми разными способами: например, интервал между ТО увеличивают до 30 и более тысяч километров; дают четырехлетнюю полную гарантию с даты регистрации; обеспечивают доставкой нужной запчасти 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Наконец, это может звучать фантастически, но с 1998 года «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» декларирует гарантированный срок службы узлов и кузова при правильной эксплуатации машины и должном обслуживании… 30 лет! <p class="text-separator"></p>Все чаще речь заходит о переводе извозчиков на альтернативные виды топлива. В Лондоне работает гибридный дизель-электрический кэб совместного производства «Лондон таксиз интернэшнл» и «Ажур дайнамикс корпорейшн». По сравнению с традиционной ее силовая установка экономит 35% топлива и снижает вредные выхлопы на 90%. По обе стороны океана все большее число машин переводят на сжиженный газ. <p class="text-separator"></p>Каким же будет такси через 5–10 лет? Попытку ответа на этот вопрос материализовала в концептуальной разработке «Кэб 2010» лондонская фирма «Рэйдио таксиз». Помимо спутниковой навигации, выдающей информацию о дорожных заторах, электроника позволяет пассажиру связаться с банком и оплатить счет за поездку, приложив палец к сканеру. Водитель сможет глотнуть чаю, не отрываясь от дороги – для этого предусмотрен «поильный» аппарат; бока машины украшают электронные рекламные щиты, а логотип такси на крыше – голографический. Фантастика? Кто знает, кто знает… <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЖИЗНИ РОССИЙСКОГО ТАКСИ</b> <p class="text-separator"></p>К 1912 году в Санкт-Петербурге и Москве насчитывалось 328 таксомоторов марки «Лаурин-Клемент» и 225 – НАГ, с 1925 года таксопарки пополнили больше сотни «рено-KG». В 1940-м в Москве работало три таксомоторных парка. <p class="text-separator"></p>Отличительная черта советских такси – зеленый огонек, просуществовавший до середины 80-х и вновь возрождающийся. А появился он в 1949 году. Примерно тогда же водителям выдали «униформу» – кожаные кепки с литерой «Т». <p class="text-separator"></p>К началу 90-х по Первопрестольной бегало около 17 000 «официальных» такси – это были «волги» <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, а позже и 31029. Сегодня в такси трудится <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, но постепенно набирают обороты другие машины российской сборки – например, «<a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>».

Такси заказывали?

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Иннокентий Кишкурно

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Toano

Автомобиль Toano: обзоры, новости, машина тоано - комплектации, разные поколения, характеристики Toano – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toano: читайте уникальные новости про автомобили модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toano: читайте свежие статьи об авто модели тоано – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В России стартовали продажи обновленной версии фургона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967008-foton-toano-test-za-rulem/" target="_blank">Foton Toano</a> – модернизированная машина получила название Foton Toano Pro.</p><p></p><p>Как и обещали, прежний дизельный мотор 2.7 на 150 л.с. и 330 Нм сменился более производительным дизелем: 2,5 литра, 154 л.с. 415 Нм. К нему, как и раньше, пристыкована 6-ступенчатая механика. Внешне обновленные машины можно будет отличить по иному дизайну передней части – стало чуть более самобытно, без явных аллюзий на Mercedes-Benz Sprinter. Фары и повторители поворота – светодиодные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyx6ai0RLdOXXmCRkEQ3iQ=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604554" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>У обновленной версии есть актуальный для РФ подогрев топливной системы, появилась регулировка руля по высоте и вылету. А еще для водителя стала доступна опция подрессоренного кресла с обогревом и вентиляцией – но в базе оно «простое», как на прежней версии.</p><p></p><p>Что еще входит в комплектацию? Электрорегулировка и обогрев зеркал, мультимедиа с камерой заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъемники, задний парктроник, противотуманки, электрический ручник, контроль давления в шинах, ABS, EBD, динамическая стабилизация, две подушки безопасности, такелажные петли в грузовом отсеке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwgKldE3qpze7aqjf4Lm5A=s800" alt="Компания «МБ Рус» назвала цены на обновленный фургон Foton Toano Pro" title="Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604556" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Официальный дистрибьютор китайского бренда Foton компания «МБ Рус» объявила, что версии с односкатной ошиновкой стоят от 3,2 млн рублей, с двускатной – от 3,3 млн рублей. Гарантия – 3 года без ограничения пробега. Уже есть такие же 15-местные микроавтобусы, но прайсы по ним пока не опубликованы.</p><p></p><p></p>

Конкурент ГАЗели обновился — уже есть цена

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Fusion vs Suzuki SX4: Высокие малыши

Suzuki SX4 (цена – от 605 000 руб.) и Ford Fusion (цена – от 490 600 руб.)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Great Wall Florid: Китайская кухня

Great Wall Florid. Цена – от 399 000 руб.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Touareg: Сила внушения

“ФОЛЬКСВАГЕН-ТУАРЕГ” от 2 045 000 руб. 

Mazda6: Искусственный отбор

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-112103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-XKR4L37gVtimmVkB2AtMQ=s800" alt="Kia Ceed" title="“КИА-СИД” от 525 900 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-112103" comment="“КИА-СИД” от 525 900 руб." /><span itemprop="description">“КИА-СИД” от 525 900 руб.</span></div><div class="caption">“КИА-СИД” от 525 900 руб.</div> <p class="text-separator"></p>Все в этом мире относительно, как совершенно справедливо утверждал мудрец Эйнштейн. И грязно-серый московский февраль ни в какое сравнение не идет с февралем тосканским. Пестрые лоскутки холмов, греющиеся в лучах ласкового солнышка, цепляющиеся за облака башни древних городков Орвието, Питильяно, Пьенца, Монтальчино выглядят весенней сказкой. Оттого кажется, что серпантины, связывающие между собой эти творения природы и рук человеческих, извиваются сегодня особенно фривольно, дабы произвести на тебя еще большее впечатление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-112104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcTFEGnYYVWwZZ8YU6K2pA" alt="Kia Ceed" title=" " itemprop="contentUrl" width="740" height="525" class="story-photo imp-image-112104" /><span itemprop="description"> </span></div> <p class="text-separator"></p>Для полного счастья этому парню еще бы 2-литровый мотор, да-да, тот самый, почти зажигательный, о 143-х силах. Но такие машины, равно как и самые недорогие версии, оснащенные 1,4-литровыми “четверками”, появятся чуть позже. Впрочем, и хорошо знакомый добрый трудяга “один и шесть” в паре с прежним 4-ступенчатым “автоматом” позволяет распробовать вкус нового “Сида” – повизжать шинами в поворотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-112109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3BVcV64taR_a2LwKtaVcKg" alt="Kia Ceed" title="На машинах с “механикой” ESP, поджимая на время колодки, теперь еще и ПОМОГАЕТ ТРОГАТЬСЯ в горку" itemprop="contentUrl" width="242" height="268" class="story-photo imp-image-112109" comment="На машинах с “механикой” ESP, поджимая на время колодки, теперь еще и ПОМОГАЕТ ТРОГАТЬСЯ в горку" /><span itemprop="description">На машинах с “механикой” ESP, поджимая на время колодки, теперь еще и ПОМОГАЕТ ТРОГАТЬСЯ в горку</span></div><div class="caption">На машинах с “механикой” ESP, поджимая на время колодки, теперь еще и ПОМОГАЕТ ТРОГАТЬСЯ в горку</div> <p class="text-separator"></p>Меня даже порадовало, что, несмотря на старания инженеров, изрядно поработавших над улучшением шумоизоляции (гул от покрышек, к примеру, удалось уничтожить совершенно), в салоне все равно хорошо слышно рычание двигателя на высоких оборотах. Кстати, кроме звукопоглощающей переборки моторного отсека, более толстых подкрыльников и доработанной подвески на “Киа” появился еще и интеллектуальный электроусилитель, что, напрягая или расслабляя мускулы, должен подсказывать, в какую сторону крутить руль. К сожалению, ощутить эффект от этого нововведения помешали узкие дорожки, не оставляющие времени на ожидание подсказок, и чуткая ESP, которая не мешкая одергивает чрезмерно увлеченного водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-112110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7hdfYWEYY3Vyk-b-M7f5g" alt="Kia Ceed" title="И в багажнике хэтчбека есть УДОБНЫЙ пластиковый органайзер" itemprop="contentUrl" width="762" height="478" class="story-photo imp-image-112110" comment="И в багажнике хэтчбека есть УДОБНЫЙ пластиковый органайзер" /><span itemprop="description">И в багажнике хэтчбека есть УДОБНЫЙ пластиковый органайзер</span></div><div class="caption">И в багажнике хэтчбека есть УДОБНЫЙ пластиковый органайзер</div> <p class="text-separator"></p>Я и не мечтал, что новенький “Сид” подарит мне столько ярких эмоций. Во-первых, он и раньше ехал неплохо, а во-вторых, выглядеть стал автомобиль отнюдь не спортивнее, а как-то серьезнее. В надменной улыбке радиаторной решетки и колком, сверлящем взгляде остроугольных фар с черной окантовкой уже не читается прежнего простодушия. И литые диски титанового цвета, тонкие прямоугольники “противотуманок”, задние фонари, практически не отличимые от светодиодных, смотрятся солидными аксессуарами классического костюма. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-112108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B63XjEkIV0-FnpUZy-8ZKg=s800" alt="Kia Ceed" title="У обновленного “Сида” объем перчаточного ящика стал на литр БОЛЬШЕ" itemprop="contentUrl" width="800" height="430" class="story-photo wide-picture imp-image-112108" comment="У обновленного “Сида” объем перчаточного ящика стал на литр БОЛЬШЕ" /><span itemprop="description">У обновленного “Сида” объем перчаточного ящика стал на литр БОЛЬШЕ</span></div><div class="caption">У обновленного “Сида” объем перчаточного ящика стал на литр БОЛЬШЕ</div> <p class="text-separator"></p>Да и с водительского места “Киа” воспринимается машиной куда более взрослой. Листать странички бортового компьютера теперь можно не с помощью дешевого штырька, торчащего из щитка приборов, а нажимая отдельную кнопочку на нижней ступице руля. Белые цифры на черных шкалах спидометра и тахометра и глазу привычнее, и читаются лучше. Обновленную панель магнитолы с единой шайбой для управления большинством функций “Сид” как будто подсмотрел у кого-то из роскошных “Инфинити”. И, разумеется, корейский автомобиль в самой дорогой своей версии просто не мог обойтись без раздельного климат-контроля. Не иметь такового в списке оборудования уважающему себя представителю “гольф”-класса сегодня просто неприлично. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_131612" class="wp-caption aligncenter" style="width: 355px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-112105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J3NjaqPMO64aAAxoEG_PAQ=s800" alt="Kia Ceed" title=" " itemprop="contentUrl" width="490" height="800" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-112105" /><span itemprop="description"> </span></div> </dt> </dl> </div> <p class="text-separator"></p>И наконец, главное для большинства почитателей “Сида” – подорожал “Киа” не так сильно, насколько стал вкуснее. В зависимости от комплектации цены выросли на 3–5%. Скажем, оптимальная, на наш взгляд, версия “Комфорт” со 126-сильным 1,6-литровым мотором стоит 605 900 рублей. Среди конкурентов сегодня дешевле лишь “Фокус”. Да и тот 2009 года выпуска – из тех, что есть на складе. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_131611" class="wp-caption aligncenter" style="width: 355px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-112106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Ceed</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IIlcP-t4HUhwLajeiNgneA=s800" alt="Kia Ceed" title=" " itemprop="contentUrl" width="502" height="800" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-112106" /><span itemprop="description"> </span></div> </dt> </dl> </div> <p class="text-separator"></p> <strong>МЫ РЕШИЛИ:</strong> <p class="text-separator"></p>Трудно сделать хороший автомобиль еще лучше, но корейцам это удалось. “Сид” стал интереснее в управлении, солиднее внешне, благороднее внутри и при этом по-прежнему стоит очень выгодно. Молодец!

Обновленный Kia Cee'd: "Альденте" по-итальянски "изюминка"

“КИА-СИД” от 525 900 руб.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок