Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>За весенние месяцы, к примеру, почти все «десятки» подешевели долларов на 200, а в июне цены потихоньку снова пошли в рост. К началу июля средневзвешенная стоимость автомобиля «десятого» семейства в Тольятти поднялась до 235,5 тыс. рублей (в начале июня – 234 тысячи). По словам дилеров, основную «прибавку» обеспечили универсалы «Лада-111». Скажем, модель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 (с 16-клапанным двигателем) за месяц подорожала на 3–3,5 тыс.руб., а с 8-клапанным (<a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>2) на 1,5–2 тыс.руб. Хэтчбеки и седаны если и подросли в цене, то совсем незаметно (на 0,3–0,5%). Это все в Тольятти. В Москве же и регионах рост стоимости вазовских моделей пока не отмечен, но, как считают, это лишь вопрос времени. Пока дойдет «волна» с берегов Волги до столицы – месяц-два пройдет… Стоимость автомобилей других семейств пока не изменилась. <p class="text-separator"></p>Особый разговор о «Калине». За редкие пока серийные автомобили продавцы просят, что называется, не стесняясь. Цены дилеров могут поражать – 240 тыс.руб., причем только под заказ, с предоплатой. Коллеги из другого автомобильного издания ухитрились даже найти «Калину» в свободной продаже за 305 тыс. руб. (это 10 700 долл.!). И ведь купили! Ажиотаж, как известно, скоротечен. Посмотрим, смогут ли вазовцы и дальше поддержать внимание потребителей к своей новинке. <p class="text-separator"></p>А вот у производителей «Оки» дела не слишком хороши. В июне органы соцзащиты приостановили размещение заказов (говорят, временно), и СеАЗ был вынужден остановить производство (тоже временно). <p class="text-separator"></p>В целом средняя розничная цена российского автомобиля в первом полугодии 2005 года по сравнению с первым полугодием 2004-го выросла на 11% – до 6,4 тыс. долл. Такие данные привел Стенли Рут – партнер компании PricewaterhouseCoopers. При этом, по его словам, средняя розничная цена новой иномарки за тот же период сократилась на 3% и составила 25,3 тыс. долл. Он уверен, что российские автозаводы заняты сокращением издержек, но недостаточно – вот цены и растут. По его расчетам, за год разрыв между ценами на российские машины и иномарки сократился аж на 7%! <p class="text-separator"></p> <b>СКОЛЬКО ПРОСЯТ ЗА ЧУЖИХ</b> <p class="text-separator"></p>В продаже еще попадаются «форды-фокус» первого поколения – так что можно успеть получить экземпляр с неплохой скидкой. А вот на «второй» нужно записываться и ждать. До января следующего года, как считают многие дилеры, хотя на заводе уверяют, что, нарастив производство, сократят срок ожидания до трех-четырех месяцев. Это похоже на правду. В прошлом году «Mазду-3» клиенты тоже ждали по 10–12 месяцев, теперь – около трех. <p class="text-separator"></p>Не слишком приятный сюрприз преподнесли некоторые продавцы корейских автомобилей. Калининградский «АвтоТОР» отказался от практики единых розничных цен, и у дилеров тут же поползли вверх цены на самые популярные седаны и хэтчбеки «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». Так, самая модная версия (механическая коробка, гидроусилитель, одна подушка безопасности, кондиционер, электропакет) стоит теперь в среднем 12,2 тыс. долл. (весной за нее просили 11,9 тысячи). А цены на «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» корейской сборки теперь номинируют в евро, поэтому при пересчете на более привычную валюту выясняется, что в среднем они выросли на 300 долларов. Например, базовый пятидверный «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» с мотором 1,3 л стоит ныне 8820 евро (10 800 долл.). <p class="text-separator"></p>По расчетам того же Стенли Рута, объем продаж на российском рынке по итогам первого полугодия текущего года вырастет на 9% – до 820 тыс. шт., а в денежном исчислении – на 30%, до 10,4 млрд. долл. По прогнозам, из этого количества 381 тысячу штук составят российские (на 14% меньше, чем в 1-м полугодии 2004 г.). Автомобилей иностранных марок, собранных на территории России, продадут примерно 51 тыс. (рост 2%). Импорт новых иностранных автомобилей достигнет 225 тыс. шт., что на 80% превысит аналогичный показатель прошлого года, а импорт подержанных вырастет на 16% – до 163 тыс. автомобилей. <p class="text-separator"></p>Итак, уверенный рост российского автомобильного рынка продолжается. Правда, лишь благодаря иномаркам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11623-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11623-sobirajem_urozhaj/">Собираем урожай</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xxJxOeHHVpDZFFS34lQErA","alt":"","width":640,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hctyljp_PkZ_sTV-ItpXyA","alt":"","width":640,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/o76Z6jMCw6O9mrEKjpg7LA","alt":"","width":640,"height":235}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmtBILDT1WGFR_S6muMJg","alt":"","width":640,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4f2sNUapQ4pU0Fd_xuJB7Q","alt":"","width":640,"height":213}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0vXHSrRsO9o-kyRiiW3SdQ","alt":"","width":640,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_a9xiQ__2UuO7MfteHgENQ","alt":"","width":640,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6nxTHghpmGvVqRhfONsqzQ","alt":"","width":640,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/benVGF5xVPP3-8-a8NbRww","alt":"","width":640,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОБИРАЕМ УРОЖАЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xxJxOeHHVpDZFFS34lQErA" alt="Собираем урожай — фото 58219" title="Собираем урожай — фото 58219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hctyljp_PkZ_sTV-ItpXyA" alt="Собираем урожай — фото 58220" title="Собираем урожай — фото 58220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o76Z6jMCw6O9mrEKjpg7LA" alt="Собираем урожай — фото 58221" title="Собираем урожай — фото 58221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwmtBILDT1WGFR_S6muMJg" alt="Собираем урожай — фото 58222" title="Собираем урожай — фото 58222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4f2sNUapQ4pU0Fd_xuJB7Q" alt="Собираем урожай — фото 58223" title="Собираем урожай — фото 58223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0vXHSrRsO9o-kyRiiW3SdQ" alt="Собираем урожай — фото 58224" title="Собираем урожай — фото 58224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_a9xiQ__2UuO7MfteHgENQ" alt="Собираем урожай — фото 58225" title="Собираем урожай — фото 58225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nxTHghpmGvVqRhfONsqzQ" alt="Собираем урожай — фото 58226" title="Собираем урожай — фото 58226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/benVGF5xVPP3-8-a8NbRww" alt="Собираем урожай — фото 58227" title="Собираем урожай — фото 58227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Собираем урожай</span></div></div>

Собираем урожай

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

<p class="text-separator"></p>Для большинства соотечественников он был и остается несбыточной мечтой – ведь цены в автосалонах нередко зашкаливают за $50 000. Его почти никогда не выбирают в качестве основного средства передвижения – но не столько из-за дороговизны, сколько по причине крайней непрактичности на российских дорогах. <p class="text-separator"></p>Действительно, если на сияющих улицах какого-нибудь Лас-Вегаса или Монте-Карло кабриолет воспринимается вполне органично, то на грейдере или изрытом ямами шоссе изящная игрушка смотрится, по меньшей мере, вызывающе. Удовольствие от езды в крупных городах тоже сомнительное – облако дыма от стартующего рядом КамАЗа свободно проникает в легкие водителя и пассажира, минуя антибактериальные фильтры и хитросплетения системы вентиляции. Да и непросохшая лужа того и гляди оставит свой след на одежде и сиденьях. Прибавьте сюда шесть зимних месяцев в году для средней полосы России и прикиньте, стоят ли краткие мгновения солнца, ветра и взглядов восхищенной толпы расходов на содержание в стойле лишнего коня. К тому же, заметим, почти беззащитного перед «конокрадами». <p class="text-separator"></p>Но у богатых свои причуды. Автомобильный парк обновляется как гардероб – с новыми веяниями моды, а надоевшие игрушки выставляются на продажу. Рынок подержанных кабриолетов в России трудно назвать оживленным, но привлекательным – несомненно: «шуба с барского плеча» вполне по карману среднему классу, да и выбирать есть из чего. <p class="text-separator"></p> <b>БЛЕСК И НИЩЕТА ИНОСТРАНОК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc1rv4prXCXe7UBkAn9IiQ" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="473" class="story-photo imp-image-57954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/99VbPJ6rgAkVfMPjCgmSow" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин – иномарки, наших «наташ» (открытые версии «Лады-Самара»), некогда популярных в Европе и особенно во Франции, в России почти не встретишь. Из недорогих (до $8000) чаще всего предлагают «<a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> III». Реже попадаются «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>», «<a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>» и «<a href="/auto/Chrysler/Le Baron/">Крайслер Ле Барон</a>» начала 90-х годов. Несмотря на возраст, состояние этих машин, как правило, удовлетворительное – сказывается статус «любимой жены» (кабриолет обычно хранится в хорошем гараже) и небольшие пробеги. Впрочем, дорогой тент нередко нуждается в починке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gn-eA8VnW41u7IdKrw-1LQ" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEdqv9sVJ1e3AHdIJJtGig" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="459" class="story-photo imp-image-57946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Практически по цене «Калины» (за $11 000–13 000) можно купить подержанные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> середины 90-х в кузове Е36 и «крайслеры» – «<a href="/auto/Dodge/Stratus/">Стратус</a>» и «<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>». Несмотря на сложности с доставкой запчастей, «американцы» предпочтительнее – их состояние зачастую лучше, чем у «баварцев», особенно поездивших в России. Но моторы после эксплуатации в США нужно смотреть особенно тщательно: обратить внимание на количество смолистых отложений (для этого достаточно открыть заливную горловину на крышке головки цилиндров и провести пальцем изнутри), замерить компрессию, если удастся – то и давление масла. И сразу же сменить все жидкости и фильтры. В ценовой группе до $20 000 много «вкусных» машин – как по техническим характеристикам, так и по состоянию. Безусловный лидер – трехлетний «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>СС»: сравнительно недорогой в обслуживании и с хорошим запасом надежности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQ9qaH271y4RFp6_o5kUfw" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kcaqwJFOz_7LI6nlZnx9LA" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTj6u5ceYy3x8PwM05OQcA" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-57951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любителям мощных американских авто порекомендуем «<a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>» с 5,7-литровым мотором мощностью 279 л.с. – только не забудьте заплатить налоги! Наконец, в эту нишу попадают и европейские флагманы: родстеры «Мерседес-Бенц SL» и <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a>. От $20 000 начинаются цены на новые кабриолеты. О них мы рассказали в майском номере ЗР. <p class="text-separator"></p>Выбирая автомобиль без крыши, помните, что множество кузовных, да и не только кузовных деталей, у него оригинальные. Отличаются электрические схемы, светотехника, салоны. Соответственно, восстановление даже после пустяковой аварии порой стоит дороже самой машины. Да и подходящих сервисов раз-два и обчелся. Поэтому не бойтесь показаться продавцу занудой – проверяйте приглянувшийся экземпляр с пристрастием. <p class="text-separator"></p> <b>ДОЖДЬ КАК СРЕДСТВО ДИАГНОСТИКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IugEUPHEa9EMLgQF0wdVIA" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="473" class="story-photo imp-image-57949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Негерметичность уплотнений крыши, бывает, досаждает и на новых кабриолетах, что уж говорить о подержанных! Поэтому смотреть автомобиль лучше в проливной дождь... или заехать на мойку. В крайнем случае, облить крышу можно и из ведра. Протечки помогут выявить не только обмятые или порванные «резинки», но и следы кузовного ремонта. Не слушайте заверений продавца, что течь небольшая и устранить ее ничего не стоит. Любые проблемы с тентом – повод для большого торга (конечно, если они уже не учтены в стоимости авто). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zb-u9B9VeCs2-vtxareDGg" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qm8vtW65VHTfIqnxmXJ3Ig" alt="Авто для загара" title="Авто для загара" itemprop="contentUrl" width="392" height="600" class="story-photo imp-image-57945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То же относится к трещинам и потертостям мягкого тента. Дыры возле механизма подъема должны насторожить – не исключено, что детали заедают. Проверьте, что после подъема или опускания крыши все заглушки встают на свои места, а сам процесс происходит плавно, без дерганий и скрежета. Часто продавцы «помогают» крыше развернуться, поддергивая ее, нажимая или постукивая по заветным местам. Исправный механизм обычно не нуждается в таких стимулах: дело водителя – закрепить или освободить запоры крыши. <p class="text-separator"></p>Обязательно проверьте механизм выброса и фиксации дуги безопасности над головами пассажиров. Для этого не стоит пытаться смоделировать критическую ситуацию на дороге – недолго опрокинуться и взаправду, а вот принудительно поднять дугу, нажав на соответствующую кнопку, можно и нужно.

Авто для загара

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Не дожидаясь этой даты, я отправился на «фордовский» завод в Кельн. Там предстояло найти ответы на два главных вопроса: во-первых, способен ли вообще ездить «Фокус II» с мотором 1,4 л и, во-вторых, насколько ущербна минимальная комплектация Ambientе. Честно говоря, испытывал некоторое предубеждение – обязательно должна быть какая-нибудь бяка! Уж я его выверну мехом внутрь, а до истины докопаюсь… <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwqrHhZ1p6Ps49P1zMpvog" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что, внешне – очень даже! Трехдверный кузов лаконичен, а черные пластиковые элементы на алом смотрятся органично и стильно. Ну, может, окантовку радиатора стоило бы посеребрить. Так-так, дистанционного управления центральным замком нет, я уж и забыл, когда в последний раз открывал дверь ключом. Минус? Не уверен, все равно придется ставить сигнализацию, а там брелок есть. Кстати, иммобилайзер PATS на машине уже установлен. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3sCpZC8hHk6IXbMDJp3jg" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPPoquAblRdasxyZvigueA" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу бросается в глаза роскошный материал передней панели: такой сделает честь и автомобилю подороже. Так и хочется погладить мягкий тисненый пластик! Алюминиевого блеска минимум: на рычаге коробки передач, дефлекторах, кнопках центральной панели. Руль не в счет – здесь нестандартный, у нас будет попроще. Вообще, европейский Ambientе чуть отличается от российского, а на тестовом и кое-какое дополнительное оборудование установлено, о чем придется делать оговорки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlZR_WLO7x3eJ_L7j867DQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из средств безопасности – для России в базе складывающийся при ударе кронштейн педалей, подушка у водителя, преднатяжители и ограничители усилий на передних ремнях, инерционный выключатель подачи топлива, крепление детских кресел. Водительское кресло порадовало «лифтом», пара регулировок есть и у руля с обязательным гидроусилителем. Зеркала приходится настраивать вручную – вполне простительно, а вот на отсутствие у них подогрева посетуют многие. Электрические стеклоподъемники – это здорово, ведь кондиционера штатно нет (на тестовом автомобиле есть). Передний стеклоочиститель будет усилен для работы в тяжелых российских условиях. Радиоподготовка налицо, аудиосистема в списке опций. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНЫЙ, НО НЕ «ФЕРРАРИ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJH-SsT1XPRDRNBRGZEM5g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без всякого энтузиазма 1,4-литровый Duratec тихо и буднично тянул и тянул себе стрелку: 120, 140, 160 км/ч…В конце концов спидометр показал 175 км/ч – учитывая погрешность прибора, это, наверное, и были паспортные 164. Неплохо для мотора в 80 л.с., но на больших скоростях запас тяги минимальный. Если догнал тихохода, переходи на IV или даже III передачу и весь долгий разгон начинай сначала. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и бяки – на 110 км/ч послышался дребезг в передней панели, на 150 км/ч завибрировала правая щетка стеклоочистителя. Есть и достоинства – высокая курсовая устойчивость, отличная шумоизоляция. Расход топлива при крейсерских 130 км/ч составил 8,4 л/ 100 км – неплохо. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xyyeONZPdP8FOFvIaZ25w" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57785" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В городе же силового агрегата, в общем, хватает. Хочешь ехать динамично – держи обороты не ниже двух тысяч и не ленись отщелкивать передачи, что даже доставляет удовольствие благодаря четкой работе коробки. Довольно тихий мотор без лишнего шума и напряжения работает в таком режиме. Однако здесь проявился и недостаток, общий для «фокусов» второго поколения: из-за низкого заднего ската крыши внутреннее зеркало пришлось расположить также очень низко, практически на уровне глаз – оно мешает обзору вперед. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ОТКРЫВАЮТСЯ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzosKt8cDwJP46lSueHe3g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый дешевый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» стоимостью $11 720 предлагают с трехдверным кузовом. Распахивая на тесной стоянке широченную 135-сантиметровую дверь, будьте осторожны. Зато проем на зависть – при своих 180 см и 90 кг я проскальзываю назад, как намыленный. Мягкий комфортный диван охотно примет троих пассажиров. Правда, скат крыши у самого затылка, зато перед коленями добрый десяток сантиметров. Всего лишь пара подголовников сзади – приметы минимальной комплектации. А вот разрезное сиденье и трансформируемый багажник с сенсорным замком на крышке – достоинства непреходящие. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOLy3kFud5WOK10pCxerfQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="220" height="600" class="story-photo imp-image-57787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, и как тебе минимальный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»?» – первый вопрос по возвращении в редакцию. По оснащению – устраивает, за такие деньги требовать большего неразумно. По мотору – для себя выберу 1,6-литровый, пусть это потребует лишних $460. Но ведь есть множество спокойных водителей, для которых родовитая марка и солидная внешность значат больше, чем динамика разгона. Для них «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» за 11 720 долларов – прекрасный выбор. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» – пожалуй, лучшее предложение за такие деньги. А мотор… Так ведь снаружи его не видно! <p class="text-separator"></p>+ Привлекательная цена, неплохое для такой цены оснащение, очень просторный салон, отличная шумоизоляция. <p class="text-separator"></p>- Вялая динамика на высоких скоростях, плохая эластичность, некоторые недостатки обзорности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II <p class="text-separator"></p>Дебютировал осенью 2004 г. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство в России во Всеволожске. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,4–2,0 л (80– 145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $11 720–17 110. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,4 л, 80 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Ambientе, $11 720.

Фокусное расстояние

<p class="text-separator"></p>Вдобавок они обычно очень красивы, причем не только внешне. Учитывая высокие цены, объемы их выпуска сравнительно невелики, а сборка куда более тщательная, чем у «ширпотреба»: ведь каждый такой автомобиль – своеобразная визитная карточка фирмы. <p class="text-separator"></p>Их можно разделить на два класса: заряженные версии распространенных серийных машин и суперкары – эксклюзивные модели с богатой историей и гоночной родословной, которые только приспособлены для езды по шоссе и городским улицам. Последние оставим за рамками нашего повествования: покупка подержанного суперкара – тема для отдельной статьи. Остановимся на более приземленных и потому сравнительно доступных вариантах. <p class="text-separator"></p>Какой автомобиль считать заряженным, каждый определяет по-своему. Одного вполне устраивает разгон до сотни за десять секунд, другому и восьми много. В принципе, энерговооруженность свыше 10 л.с. на центнер полной массы – весьма достойный показатель. Не забудем и об управляемости – ведь не только для дрег-рейсинга эти снаряды! Здесь – свои лидеры. Например, «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» строит далеко не самые быстрые машины, но одни из самых послушных рулю. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА ВОПРОСА</b> <p class="text-separator"></p>По мере изменения налогового и таможенного законодательства запас сил под педалью становится все более обременительным для россиян. Так, «японки» с двигателем мощностью 280 л.с. (законодательно ограниченный максимум для дорожных машин в Стране восходящего солнца) у нас – не редкость, но обладание таким автомобилем москвичу теперь обойдется в тысячу долларов ежегодно. Прибавьте сюда расходы на бензин, обслуживание и запчасти – и взвесьте, потянет ли такую нагрузку ваш кошелек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcPSmMcqhdTfQWUmHJNIlA" alt="Зажигалки" title="Зажигалки" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-57220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R6jvLtsPhBxcpQ6_ThXaUg" alt="Зажигалки" title="Зажигалки" itemprop="contentUrl" width="640" height="473" class="story-photo imp-image-57219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говоря о запчастях, упомянем очень неприятный для владельца подержанного автомобиля момент – оригинальные запчасти для «топовых» версий двигателей порой просто не продаются! Мотор предписано менять только в сборе (V8 на «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Фольксвагене», «Альпин» на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и др.) – лишь так-де можно гарантировать качество его сборки. Возражать не приходится, тем более что ставить «неоригинал» в такой ответственный агрегат категорически не рекомендуется, да зачастую его и нет в природе. Двигатели «б/у» на запчасти тоже стараются не продавать, поэтому изношенные поршни или вкладыши грозят крупными расходами на сервис и последующей регистрацией в ГАИ нового номерного агрегата. Поэтому с аппетитом лакающий масло, но пока еще бодрый мотор (да и кто заметит убыль в десяток-другой «лошадей»!) редко дожидается новых запчастей – чаще нового хозяина. А тот, не уследив за уровнем масла (ну кто же мог предполагать, что его расход – поллитра на сотню!), скоренько приканчивает страдальца. <p class="text-separator"></p>Вывод из сказанного простой – время и деньги, потраченные на тщательный выбор подержанного автомобиля, в эксплуатации окупятся с лихвой. Где же искать? <p class="text-separator"></p>Худший вариант – авторынок. Во-первых, товар не очень ходовой, поэтому «в резерве» таких машин мало. Во-вторых, немалая часть их попадает в Россию из Литвы, где на «развязывании узлов» и «штукатурке» собаку съели. А выправленные или переваренные лонжероны редко оказываются точно на своих местах. При спокойной езде дефекты, возможно, и не проявятся, но никакой гарантии управляемости на высоких скоростях от таких авто уже не жди. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, зачастую более выгодной оказывается покупка автомобиля, поездившего по России. Во-первых, заметно ниже цена, а во-вторых, замаскированные дефекты очень быстро вылезают на наших дорогах, и скрыть их очень непросто. Дотошный осмотр поможет выявить проблемы. <p class="text-separator"></p>В первую очередь приглядитесь к покрышкам. Неравномерный износ – очень серьезный звонок: возможно, нарушена геометрия несущих элементов кузова или подвески. Боковые потертости, защемления, грыжи, мятые обода? Значит, «пойманные» ямы еще напомнят о себе. Дешевые, не по сезону колеса подскажут, что владелец экономит на спичках: наверняка и масло, и фильтры, и другие расходники у него «с обочины». Поставив колеса прямо, посмотрите на их расположение в арках – порой несоответствия видны на глаз. Под капотом обратите внимание на цвет жидкостей (горелое масло в бачке ГУР или ржавый антифриз – повод насторожиться). Откройте маслозаливную горловину: много ли смолистых отложений на деталях? Наконец, всякие тюнинговые прибамбасы вроде «нулевого фильтра», турбокомпрессора увеличенной производительности и т.п. не всегда установлены и настроены специалистами. Поэтому не исключено, что цилиндры и кольца истерты просочившейся пылью, а поршни, головка цилиндров и прокладка перегреты от щедрого наддува. <p class="text-separator"></p>Самый верный, но самый хлопотный и затратный способ – купить автомобиль за границей. Тем, кто к западу от Урала, проще всего заказать в Европе. Авто в наилучшем состоянии приходят из Японии; купить в Америке нередко дешевле, но там легче нарваться на «уезженный» экземпляр. Конечно, «гоночные» автомобили покупают не для того, чтобы ездить в соседнюю булочную, но, как показывает практика, при должном уходе их ресурс не меньше, чем у более степенных собратьев. <p class="text-separator"></p>Цены на подержанные автомобили в этой категории могут различаться многократно. Посмотрим, что можно купить дешевле 20–25 тыс. долларов. <p class="text-separator"></p> <b>ПО АСФАЛЬТУ И БЕЗ НЕГО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VXp4UAyZs_YOchmkOQJb_g" alt="Зажигалки" title="Зажигалки" itemprop="contentUrl" width="640" height="350" class="story-photo imp-image-57218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cwUHWLqrbeb83cGYNuERaQ" alt="Зажигалки" title="Зажигалки" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гладкого асфальта в России – кот наплакал. Наверное, поэтому «кольцевым» болидам вроде «Мицубиси-3000GT» или «Доджа-Вайпер» многие предпочитают раллийные «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>» и «Мицубиси-Эволюшн» – они и на асфальте спуску не дадут, и проселок им не страшен. «Субару-WRХ» и «Эволюшн» от «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – редкие на рынке гости, а найти приличный экземпляр дешевле 22–25 тыс. долларов почти нереально: их скупают раллисты для тренировок. Кстати, неплохой способ побольше узнать об особенностях техники, а заодно увидеть ее в деле – побывать на одном из этапов российского чемпионата по ралли или на «Невском кольце» в Санкт-Петербурге. Там вдоволь пообщаетесь с владельцами таких машин (не обязательно с гонщиками, но с их друзьями и знакомыми). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/krQTmeNCkDYsJy38ZXhcHw" alt="Зажигалки" title="Зажигалки" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-57223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основной конкурент «немцам» к западу от Урала – японские машины (а на востоке они уже давно вне конкуренции!). Почти нет «французов» и «итальянцев» – в первую очередь из-за их высокой цены, да и фирменный тюнинг для них дорог. Схожая ситуация и с тюнингом для «Хонды», но ее атмосферным моторам мощности и так не занимать (120 л.с. с литра!), поэтому их эксплуатируют «как есть». Это, кстати, немалый плюс для подержанного авто – чем меньше экспериментов, тем больше у мотора шансов выжить. Под тюнинг чаще покупают «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – при прочих равных затраты на «японцев» заметно ниже. <p class="text-separator"></p>

Зажигалки

«За рулем»

Новости дилеров

<p class="text-separator"></p>В ближайших номерах мы решили вместе с вами подсчитать, в какую сумму обойдется доставленная из-за рубежа неновая иномарка разного класса и возраста. Оговоримся сразу: машин старше семи лет касаться не будем – еще три года назад правительство на них ввело запретительные пошлины, так что ввоз таких крайне нерентабелен. Сосредоточимся на другой группе – «от трех до семи». Именно их в основном и везут сегодня в Россию. <p class="text-separator"></p>При расчете таможенных платежей все автомобили этой группы поделены на шесть классов, в зависимости от объема двигателя. Ставки таможенных платежей тоже установлены для них разные. Самые маленькие сборы – для микролитражек с объемом двигателя до 1 л – 0,85 евро за 1 смз, но таких к нам, можно сказать, не везут – нет спроса. А вот следующие классы – самые массовые: от 1 до 1,5 л (ставка здесь – 1 евро/смз). Подсчитаем для примера, во сколько обойдется очень популярный в Европе и США «паркетник» «<a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/roiVvZmb1y03o8ia0P4fvQ" alt="Почем «паркетник» за морем?" title="Почем «паркетник» за морем?" itemprop="contentUrl" width="487" height="351" class="story-photo imp-image-57217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По объявлению на одном из известных немецких сайтов находим, судя по фото и описанию, очень симпатичную машину: трехдверную, полноприводную, золотистый металлик, выпуска 2001 года с двигателем 1,6 л. Есть АBS, АКП и кондиционер, пробег 150 тыс. км. Предлагают за 7450 евро. Ныне цены в Европе, особенно на вседорожники, немаленькие, так что мы нашли еще недорогой экземпляр. Если евро перевести в привычные нам доллары, то получается 9,7 тыс. И это пока в Германии. <p class="text-separator"></p>Дальше ставим прочерк в графе «дорожные расходы». Как и за сколько можно доставить автомобиль до вашего города, каждый решает сам, но меньше 500 долл. до Центральной России никак не получится. Не будем забывать, что еще до отправки за автомобиль придется оставить на таможне депозит, который ныне для такой машины равен 7 тыс. евро! При расчете таможенного платежа разницу потом вернут (если только не придется еще доплачивать). <p class="text-separator"></p>Итак, автомобиль уже доставлен в Россию. Что придется потратить за право нацепить «Хонде» гордые российские номера? Таможенный платеж составит 3015 долл. да еще 1000 руб. (35 долл.) сбор за оформление. Итого в «сухом остатке» 13 150 долл. за стильный «паркетник» с «автоматом». Напомним: цену доставки мы взяли минимальную. А теперь учтем еще «интерес» продавца, если пользоваться услугами фирмы или перегонщика. Согласно нашим данным, средняя цена за подобный автомобиль в России сегодня – 15 900 долл.! Так что если вам на рынке в Мытищах предлагают такую машину «только что из Германии» меньше чем за 14 тыс. долл., будьте осторожны – она может оказаться собранной из «фрагментов» разных убитых «хондочек»! <p class="text-separator"></p>

Почем «паркетник» за морем?

Когда автомобиля много

<p class="text-separator"></p>На авторынке только что пригнанные Veсtra десяти лет от роду практически не встречаются. Из-за высоких ставок таможенных пошлин завозятся в основном машины не старше семи лет. По этой же причине под капотом редко встретишь двигатель объемом более 1,8 литра. За 2-литровый мотор придется отдать государству 1,75 евро с кубика, то есть 3500 евро. Для сравнения: таможенная очистка 1,8-литрового движка (1,5 евро за куб/см) обойдется на 800 единиц европейской валюты дешевле. <p class="text-separator"></p>Владельцы Veсtra уверяют, что для спокойного передвижения по городу вполне хватает и 1,6-литрового 16-клапанного мотора мощностью 101 л.с. Будь у него всего на пару «лошадок» меньше, ежегодный транспортный налог составил бы не 1800, а всего 600 целковых. На авторынке попадаются экземпляры для экономных: с 8-клапанными 75-сильными моторами, но для автомобиля D-класса такой мощности маловато. <p class="text-separator"></p>Что касается надежности двигателей, то в ходе опроса слесарей, специализирующихся на ремонте Veсtra выяснилось: особых проблем с ними до 250-300 тысяч километров пробега не возникает. Обращаются к мастерам в основном для замены ремня ГРМ, помпы водяного охлаждения и бензонасоса. Запчасти эти недешевы: ремень для 16-клапанного мотора стоит 450-500 рублей, помпа - 1100-1300, топливный насос - 4500 целковых (цены приведены без учета стоимости ремонта). Справедливости ради заметим: бензонасос выходит из строя редко. <p class="text-separator"></p>По поводу подвески: тот, кто приобрел пригнанный из Германии автомобиль с пробегом 100 тысяч километров, может практически сразу столкнуться с необходимостью замены задних и передних амортизаторов (от 80 до 130 долларов за пару), наконечников рулевых тяг (25-30 долларов за штуку) и тормозных колодок (от 30 до 50 долларов за комплект из четырех штук). Увы, но иномарки, прошедшие предпродажную подготовку за рубежом, встречаются на рынке все реже; в основном продаются машины с малым остаточным ресурсом вышеназванных запчастей. Так что, присмотрев машину, постарайтесь до расчета с ее хозяином выторговать 300-400 долларов на замену изношенных узлов. <p class="text-separator"></p>Средняя цена <p class="text-separator"></p>На рынке Veсtra В может стоить и 210, и 300 тысяч рублей. Конкретная цена зависит от года выпуска, состояния автомобиля, времени его эксплуатации в России. Средняя цена только что пригнанного экземпляра 1998 г.в. с кондиционером и МКП - 280 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Можно поехать за ним в Западную Европу самостоятельно, но большой экономии не получится. Приобрести шести-семилетнюю Veсtra в Германии можно за 4-5 тысяч евро; дорожные расходы и таможенное оформление добавят еще 3-3,5 тысяч единиц европейской валюты. Итого в среднем получается 8 тысяч евро, или те же 280 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Так что же, перегонщики работают себе в убыток? Такого, понятное дело, не может быть в принципе. Просто большинство выставляемых на продажу Veсtra прибыли к нам из стран Балтии, будучи восстановленными после аварии. А такие машины на 500-800 евро дешевле аналогичных вариантов из Германии. Плюс существенная экономия на дорожных расходах. В итоге тысяча долларов с каждой машины остается в кармане перегонщика. Так что основное преимущество самостоятельного вояжа в Западную Европу за машиной - большая вероятность не поврежденности кузовных деталей и реальные цифры пробега на одометре. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11326-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11326-opel_vectra_b_dostoinstv_mnogo_nedostatkov_malo/">Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nk_A3wb3xF9a7iD7ziKdGw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rH8ZBUq4KbnWlDgPXH9sXw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/S8kSFWMoCOMPckDrbzhPrw","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9_hSlyH9QfphjmZZNFqBpw","alt":"","width":120,"height":87}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nk_A3wb3xF9a7iD7ziKdGw" alt="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56255" title="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rH8ZBUq4KbnWlDgPXH9sXw" alt="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56256" title="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8kSFWMoCOMPckDrbzhPrw" alt="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56257" title="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56257" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9_hSlyH9QfphjmZZNFqBpw" alt="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56258" title="Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало — фото 56258" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало</span></div></div>

Opel Vectra B: достоинств много, недостатков мало

<p class="text-separator"></p>Таблицы надежности иномарок TUV интересны всем, кто подумывает обзавестись неновой иномаркой. Но один популярный немецкий журнал, публикует не только сами таблицы, он и более подробную информацию о разных моделях автомобилей, об их больных местах, детских болезнях, да и вообще о поломках. Причем информацию глазами работников подразделений TUV, где авто проходят техосмотр. Конечно, оценка получается среднестатистическая, конкретная машина может оказаться и без типичных дефектов, а может преподнести их целый букет - как повезет. Тем не менее оценка немецких специалистов более чем интересна. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> <p class="text-separator"></p>1998-2004 <p class="text-separator"></p>Двигатели от 75 л.с. (1,4) до 215 л.с (Focus RS) <p class="text-separator"></p>Диапазон цен 4850-17 200 евро. <p class="text-separator"></p>Общая оценка <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> стал одним из центральных героев автомобильной прессы сразу после своего появления в 1998 году. Модный дизайн, известный как "новая грань", масса хвалебных отзывов, частые сравнения с <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> и прочими одноклассниками (не в их пользу), очень быстро сделали его бестселлером. <p class="text-separator"></p>Самой любимой моделью в Германии стал универсал Turnier, на втором месте оказался хэтчбек. Седан встречается реже. <p class="text-separator"></p>Ездовые качества <p class="text-separator"></p>Четырехрычажная задняя подвеска и достаточно жесткий кузов обеспечивают компакту завидную проворность для своего класса. <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> одинаково хорош как при езде на проселочной дороге, так и на автобане или в городе. Все моторы показывают себя зрелыми бойцами, хорошо настроены и в любой момент готовы к активному подхвату. Среди дизелей можно особенно порекомендовать один из последних TDCi. <p class="text-separator"></p>Недостатки <p class="text-separator"></p>Неплохие оценки при прохождении ТО в подразделениях TUV вовсе не показатель. Неприятностей достаточно. В первую очередь раздражает ржавая окантовка по периметру дверей - а казалось бы, этот недостаток должен быть давно искоренен. Кроме того, есть проблемы с креплением колес, стабилизаторами и КП. <p class="text-separator"></p>Предшественник: <a href="/auto/Ford/Escort/">Ford Escort</a>/ <a href="/auto/Ford/Orion/">Ford Orion</a> <p class="text-separator"></p>1990-1998 <p class="text-separator"></p>Двигатели от 60 л.с.(1,3) до220 л.с.(RS Cosworth) <p class="text-separator"></p>Диапазон цен 850-6700 евро. <p class="text-separator"></p>Общая оценка. <p class="text-separator"></p>Едва ли какой другой автомобиль пережил столько модернизаций экстерьера и интерьера, как <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a>. Можно не сомневаться, что <a href="/auto/Ford/">Ford</a> стремился именно этой моделью как следует "бортануть" конкурентов VW <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> и <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a>. Однако результат почти всегда был одним и тем же - третье место. <p class="text-separator"></p>Неоспоримое преимущество <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> на вторичном рынке - низкая цена. Как правило, эти модели дешевле конкурентов, независимо от того, идет ли речь о хэтчбеке, седане или универсале. <p class="text-separator"></p>Ездовые качества <p class="text-separator"></p>В целом поведение авто на дороге нравится упругостью и комфортом. Портит нервы ручная коробка с ее длинноходными передачами. Любители спортивной езды могут подыскать себе Cosworth RS с полным приводом - этакую "турбо-ракету на колесах" с раллийными генами. А ценители свежего воздуха могут найти варианты "кабрио". <p class="text-separator"></p>Недостатки <p class="text-separator"></p>Имеются проблемы со щитком предохранителей в электрической цепи, поперечными рычагами подвески и ремнями в моторном отсеке. Поэтому к покупке можно рекомендовать машины с хорошим обслуживанием, когда ремни меняли регулярно и еще до того, как рвались. К прочим недостаткам отнесем повышенную подверженность <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> к ржавчине, поэтому перед покупкой необходим доскональный осмотр. <p class="text-separator"></p>Заключение TUV <p class="text-separator"></p>Кузов, подвеска <p class="text-separator"></p>"Нулевая" ржавчина, как правило, встречается у многих экземпляров <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. К сожалению, этого нельзя сказать об <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a>. У последнего почти все критические параметры гораздо хуже средних. Машины в возрасте 11 лет почти насквозь ржавые. <p class="text-separator"></p>Электрика <p class="text-separator"></p>А здесь, как ни странно, <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> впереди <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. В то время как у "молодого" встречаются проблемы с фарами и общие недостатки освещения спереди и сзади, у ветерана <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> попадаются только неработающие мигалки. <p class="text-separator"></p>Тормоза <p class="text-separator"></p>Здесь "отличился" <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> - все показатели по части тормозов у него ниже среднего уровня. У <a href="/auto/Ford/Escort/">Escort</a> встречаются проблемы с ручным тормозом, а также пониженная эффективность задних рабочих тормозов. Ну и, чтобы добавить негатива - тормозные магистрали машины практически всегда заслуживают критики. <p class="text-separator"></p>Экология <p class="text-separator"></p>У обеих моделей не замечено сколь-нибудь существенных недостатков в системе питания. Система выхлопа у автомобилей в возрасте пяти лет, как правило, подлежит замене. <p class="text-separator"></p>Итог <p class="text-separator"></p>Focus, без сомнения, более предпочтителен для покупки в качестве second hand. Напомним, что в 2002 году в отчете TUV едва выпущенный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> был назван автомобилем с наименьшим числом недостатков. Тогда это стало сенсацией применительно к моделям <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Впрочем, он быстро сполз вниз. <p class="text-separator"></p>Escort остается со своими проблемами, а именно повышенной подверженностью ржавчине и хилой передней подвеской. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11325-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11325-ford_escort_i_ford_focus_na_vtorichnom_rynke/">Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rRKMJw36L8gnEYl6bph8Ig","alt":"","width":389,"height":287}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRKMJw36L8gnEYl6bph8Ig" alt="Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке — фото 56254" title="Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке — фото 56254" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке</span></div></div>

Ford Escort и Ford Focus на вторичном рынке

<p class="text-separator"></p>Покупая дорогой автомобиль, клиент вправе рассчитывать на пакет финансовых услуг, который не должен уступать комфорту и престижу такой машины. Его можно обозначить как полный комплекс услуг, что предполагает практически неограниченный выбор для клиента. Богатство и разнообразие кредитных предложений, адресованных покупателям автомобилей бизнес-класса, для удобства читателей мы свели к пяти основным группам. <p class="text-separator"></p>"Платишь 20 - получаешь 80". <p class="text-separator"></p>Это классика кредитных программ. Наиболее конкурентоспособны в ней те банки, которые уже зарекомендовали себя на рынке. Рекламируемая ставка по кредиту у них совпадает с эффективной ставкой, т. е. не сопряжена с какими-либо дополнительными выплатами. Только учтите, что пакет требуемых этими корифеями рынка автокредитования документов не ограничивается паспортом и водительскими правами. Согласитесь, не такая уж большая плата за стабильность и гарантии. <p class="text-separator"></p>"Минимум аванса - максимум возможностей" и "Один к пяти". <p class="text-separator"></p>Это программы для тех, кто хотел бы приобрести автомобиль высокого класса, несмотря на то, что не располагает в данный момент крупной суммой свободной наличности. Первоначальный взнос в 10-15% и срок погашения до 5 лет сделают такой кредит оптимальным для вашего бюджета. Но будьте внимательны, оценивая эффективность ставки по кредиту, особенно если не собираетесь рассчитываться с банком досрочно! <p class="text-separator"></p>"Без лишних формальностей". <p class="text-separator"></p>Программа адресована тем клиентам, у кого нет времени на оформление документов и прочие процедуры. Для получения ссуды достаточно паспорта и "прав", а срок рассмотрения кредитной заявки не отличается от стандартного, несмотря на минимальные требования к заемщику. Процентные ставки при этой схеме повыше, а потому не прогадают те клиенты, кто готов погасить кредит досрочно. <p class="text-separator"></p>"Не плати лишнего". <p class="text-separator"></p>В эту группу мы отнесли банки с "чистыми" ставками, которые позволяют клиенту сэкономить на процентах по сравнению с аналогичными программами других банков. Если пакет необходимых документов, срок рассмотрения, выбор страховых компаний примерно одинаков, делайте выбор в пользу более дешевого финансового ресурса - при том условии, что он не проигрывает по качеству. <p class="text-separator"></p>Теперь о спецпредложениях, разработанных совместно с представительствами автомобильных фирм. По маркам <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> банк "Сосьете Женераль Восток" разработал программу с льготной процентной ставкой: 9% годовых при авансе 15%. Ставка эффективна - после получения кредита никакие форс-мажорные ситуации клиента не ожидают. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество БСЖВ -"кредит с обратным выкупом" для <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Это предложение особенно подойдет тому, кто мечтает регулярно менять машину на новую. В рамках этой программы ваша <a href="/auto/Audi/">Audi</a> может быть возвращена салону по истечении трех лет после покупки и использована как для погашения кредита, так и в качестве аванса при покупке нового автомобиля. <p class="text-separator"></p>Первоначальный взнос по этой программе - 15%, фиксированный срок кредитования -3 года, процентная ставка -5,9% годовых. Чтобы не повышать налоговые расходы покупателя, в кредитном договоре указывается ставка 9% годовых, при этом сумма кредита обозначается ниже, чем 85%-ный остаток от стоимости авто. Разница между ставками в 5,9% и 9% за весь срок кредита будет субсидироваться представительством, и на выходе клиент получает свой реальный ежемесячный платеж при ставке 5,9% годовых. <p class="text-separator"></p>Подписи к таблице: <p class="text-separator"></p>Приведены цены на автомобили в оптимальной, по мнению экспертов "Купи авто", комплектации. Пеня взимается за каждый день просрочки. Для автомобилей, стоимость которых обозначена в евро, ставки по кредиту рассчитывались в долларах по курсу ?/$=1,3. 1 - От суммы кредита; 2 - ежемесячно; 3 - ежемесячно от первоначальной суммы кредита. <p class="text-separator"></p>Дополнительные материалы: <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/3040-pokupka_v_kredit_avtomobila_srednego_klassa/">Покупка в кредит автомобиля среднего класса</a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/3018-pokupka_avtomobila_v_kredit/">Покупка автомобиля в кредит</a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/3041-osmotr_poderzhannogo_avtomobila_pered_pokupkoj_chast_1/">Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой</a> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Материал журнала "Купи авто" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11323-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11323-kredit_pokupka_avtomobila_biznes-klassa/">КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qR4mv0kLwatr2fu3loFZGA","alt":"","width":379,"height":283}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UB42OJDUKs6dKCQNrYlfBQ","alt":"","width":641,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qR4mv0kLwatr2fu3loFZGA" alt="КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса — фото 56246" title="КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса — фото 56246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UB42OJDUKs6dKCQNrYlfBQ" alt="КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса — фото 56247" title="КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса — фото 56247" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

КРЕДИТ. Покупка автомобиля бизнес-класса

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

<p>На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее.</p><p> </p><p>Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.</p><p>Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.</p><p>Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p><p>В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.</p><p>Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.</p><p>Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. </p><p>Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.</p><p></p><p></p><p>Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.</p><p>Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.</p><p></p><p>Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.</p><p></p><h2>Салон и оснащение</h2><p>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.</p><p>Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.</p><p></p><h2>Две силовые установки</h2><p>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.</p><p>Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.</p><p></p><h2>Перспективы для России</h2><p>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.</p><p>Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Countryman

Автомобиль Mini Countryman: обзор, новости, машина Мини Кантримен — комплектации, разные поколения, характеристики Mini Countryman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Countryman: читайте уникальные новости об автомобилях модели Мини Кантримен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Countryman: читайте свежие статьи про авто модели Мини Кантримен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Здесь в просторном гараже в два ряда выстроились роскошные полноприводные «семерки», жемчужно-белый окрас которых делал их с виду  еще крупнее,  и «свора» плотных, похожих на черных бульдогов MINI Countryman. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503396-_dsc1950/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-279781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">MINI John Cooper Works Countryman</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dC616mDEfMbD6WO5OtkzAw=s800" alt="MINI John Cooper Works Countryman" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-279781" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Фирменный окрас - черный с темно-красной полосой, подчеркнутый хромированными элементами, и три заветные  буквы JCW на фальшрадиаторной решетке не оставляли «семерке» шансов. Уж очень велико было искушение попробовать самого «мускулистого» из всех MINI  - 218-сильного MINI John Cooper Works Countryman. <p class="text-separator"></p>Выкатываюсь  на дорогу, ведущую к автобану, который ведет в горы соседней Австрии. Первые минуты привыкаю к излишнему вниманию соседей по потоку – знающие толк в машинах немцы не оставляют незамеченным мой MINI. Оно и понятно – довольно компактный автомобильчик выглядит очень внушительно в своем спортивном раскрасе, на 19-дюймовых дисках, да еще и с аэродинамическим пакетом. Но ловить восторженные взгляды приходится недолго, выезжаю на автобан. Особенно впечатляет знак с перечеркнутой  цифрой «130» - это настоящий европейский «заповедник скорости», где нет места ротозейству и нужно концентрироваться на дороге. Хвала всевышнему, что Германия пока еще остается одной из очень немногих стран, где жесткие ограничения скоростного режима 50 км/ч в городах соседствуют с греющим душу скоростным режимом в 130 км/ч (плюс 20 на которые полиция закроет глаза), а то и вовсе с полным отсутствием ограничений. <p class="text-separator"></p>Впрочем, это не совсем так. Ограничение есть, но оно… в голове немецких водителей и проявляется в неукоснительном следовании  «дорожному этикету».  Первые километры я даже не делаю попыток залезать в левый ряд на своих 140-160 км/ч, ведь там едут, а вернее летят под 200-220 чинные бюргеры и бюргерши, а в Европе действует железное правило – «нагоняют – уступай!». Н-да, знал бы Николай Васильевич Гоголь о том, как ездят  немцы, неизвестно, написал ли бы он свою крылатую фразу о безудержной любви к скорости русских... <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503429-p90109574_highres/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-279826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">P90109574_highRes</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss5XJ9pGp7lIZrC7HJOnSA=s800" alt="P90109574_highRes" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-279826" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Пока бюргеры несутся как угорелые, пытаюсь разобраться с тем, плохо ли то, что мне не достался  Countryman JCW с «автоматом», но через некоторое время вообще забываю о том, что у машины есть трансмиссия. Дорога настолько хороша, что нужда в переключениях минимальна и большую часть пути еду на шестой передаче. Впрочем, тяги мотора и настроек трансмиссии вполне хватает, чтобы достаточно уверенно «выбегать» со 140 до 180 без переключения  вниз. <p class="text-separator"></p>Привыкнув к машине, поглядываю на левый ряд и, выбрав прямой отрезок хорошо просматриваемой дороги, закручиваю стрелку спидометра. Происходит это безо всякого надрыва и «мучений» -  стоящий на дороге словно влитой  автомобиль просто уверенно разгоняется. Эксперимент завершаю, когда стрелка переваливает за отметку в 205 км/ч, а под педалью был еще весьма приличный запас! <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503417-p90102969_highres/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-279808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">P90102969_highRes</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErIfnKqBka2qdWdD70Scxw=s800" alt="P90102969_highRes" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-279808" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Конечно, в памяти всплывают строчки из пресс-релиза с перечислением всех технологий, использованных в этом новом моторе Twin Scroll. Речь о непрерывной регулировке фаз газораспределения, основанной  на технологии BMW  VALVETRONIC, набор усиленных поршней и впускных клапанов… но то, что под капотом всего лишь 1,6 литра, никак не укладывается в уме. <p class="text-separator"></p>Правда, пресс-релизы вещь занятная и не всегда совпадающая с реалиями. Так, о выпускной системе Countryman JCW сказано дословно следующее:  «Спортивная выпускная система, включающая в себя выхлопную трубу со стильной насадкой, вносит свой вклад в динамику автомобиля, а также обеспечивает John Cooper Works Countryman неповторимое звучание». Ни больше, ни меньше. На практике же выпуск, может, и звучит так… снаружи, но внутри на скоростях свыше  100 км/ч водитель и пассажиры, разместившиеся в довольно просторном и уютном салоне, будут слушать омерзительное завывание, похожее на то, которое издает вариатор какого-нибудь Nissan Juke. Одно утешение – для того чтобы получить сии неприятные ощущения, нужно еще найти место, где так разогнаться, а с этим, например, в России, все сложнее и сложнее. <p class="text-separator"></p>Это единственный упрек к авто, возникший у меня, остался единственным до конца путешествия. Дальше  John Cooper Works Countryman  набирал только плюсы. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503432-p90109580_highres/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-279831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">P90109580_highRes</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nVBkAzUnnyUxlOrVb7KHzg=s800" alt="P90109580_highRes" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-279831" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Сделав крюк и заехав на родину великого Моцарта, возвращаемся на маршрут, конечной точкой которого значится тирольская деревня Кютай. Скоростной режим вновь вернулся к привычному российскому – внушительных размеров австрийские штрафы, камеры и надвигающаяся темнота не провоцируют гонки. Дорога поднимается в горы – повороты, следующие один за другим, становятся все чаще и круче. Автомобильчик вворачивается в них лихо и задорно, даже несмотря на то, что все чаще попадаются участки с  плотно укатанным снежком. Здесь вовсю отрабатывает система ALL4. В ней применяется электромагнитный центральный дифференциал. В обычной ситуации ALL4 распределяет крутящий момент поровну между мостами; при ухудшении сцепления колес с поверхностью до 100% тяги может передаваться на задний мост. Электроника MINI ALL4 встроена непосредственно в систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), что позволяет ей реагировать на изменение условий за сотые доли секунды. Система анализирует информацию, которую получает DSC, и на основе этого вносит упреждающие изменения в распределение тяги. Электроника реагирует на изменение условий за сотые доли секунды. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503430-p90109578_highres/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-279828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">P90109578_highRes</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KyHOALOA76v6MRXDas5ITg=s800" alt="P90109578_highRes" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-279828" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>На третьей передаче моторчик звучит и впрямь «породисто», как и обещано,  и в подсознании возникает подспудное желание «похулиганить» в стиле ралли, но вовремя останавливаю себя – все-таки  едем по горам, освещения нет - ориентируемся по вешкам да дорожному полотну в свете ксеноновых фар.  До финиша добрались на красных делениях указателя запаса топлива, средний расход которого составил 9,4 литра. <p class="text-separator"></p>То, насколько великолепно шасси John Cooper Works Countryman  и работа системы полного привода ALL4,  понял на следующий день, когда отправились в обратный путь.  На этот раз ехал на BMW X6 M50 D. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/505742-_dsc2042/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-239595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BMW X6 M50 D</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lq9DTAlKVIhY-jJufPtBXA=s800" alt="BMW X6 M50 D" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-239595" /><span itemprop="description"></span></div></a></p> <p class="text-separator"></p>Увидев при свете крутизну поворотов, глубину ущелий по краям дороги и сопоставив рельеф горной трассы со скоростью, на которой ехал накануне, я был готов простить Countryman такой пустяк, как какой-то шум выпуска, и махнуть рукой на немалую цену этого автомобиля.  Пусть его и немного за большие  - 1 675 000 рублей, деньги, но в горах он показал себя лучше,  чем огромный «родственник». Поведение роскошного и снаружи и изнутри «икса» на горном серпантине нужно было контролировать, в то время как на Countryman эти же  участки проходились если не с большей скоростью, то уж точно гораздо увереннее и веселее. Что же до габаритов, то в Европе больше ценят не их, а качество и функционал, а этого у Countryman JCW оказалось с избытком. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-315555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">_DSC2007</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPswmCRPT0X7npszehAyMA=s800" alt="_DSC2007" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-315555" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/503405-_dsc2007/"></a><a href="/images/articles/503394-mini_countryman_jcw_kogda_menshe_-_luchshe/506996-mini-12/"><div class="image-micro-schema aligncenter imp-image-224265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">mini</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DHm2bFeAf8JpFplom0TmlQ=s800" alt="mini" title="MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше" itemprop="contentUrl" width="542" height="800" class="story-photo wide-picture aligncenter imp-image-224265" /><span itemprop="description"></span></div></a></p> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

MINI Countryman JCW: когда меньше - лучше

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

strong

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-223576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3662</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AkDOes-n1k9Vsg6q0L_Vvw=s800" alt="IMG_3662" title="Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-223576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail alignleft imp-image-251402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Çà Ðóëåì ¹ 6  2008ã. Ðàçäåë: Àâòîìîáèëè</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vAnaFZl6RHewAzIalYA6nQ=s800" alt="Çà Ðóëåì ¹ 6  2008ã. Ðàçäåë: Àâòîìîáèëè" title="Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo wide-picture size-thumbnail alignleft imp-image-251402" /><span itemprop="description"></span></div> <strong> Максим Сачков, зав. отделом «Новинки техники»:</strong> <p class="text-separator"></p>- Автомобили получили новый дизайн, стали привлекательнее и современнее. У всех трех - Logan, Sandero и Stepwаy - одинаковый, более симпатичный передок, обновления коснулись и задней части. <p class="text-separator"></p>Существенно повысилась безопасность автомобилей. Например, защита пешеходов за счет изменения жесткости и формы капота и бамперов. Усилена клетка безопасности салона, защищающая водителя и пассажира при ударе. Улучшена обзорность. У Logan на заднем сиденье появились крепления детских кресел Isofix. <p class="text-separator"></p>В некоторых версиях Logan сиденья заднего ряда теперь складываются (в пропорциях два к одному). Хочу отметить новый трехцилиндровый 0,9-литровый, 90-сильный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который, вероятно, в Европе придет на смену существующему 1,6-литровому, 8-клапанному, 84-сильному. По ходовым качествам этот мотор где-то посередине между 8- и 16-клапанным. Заявляют, что он очень экономичный, но особой экономичности я не заметил: расход топлива у меня получился в районе 7 л/100 км при скоростном режиме от 90 до 110 км/ч. Зато работает двигатель гораздо тише. <p class="text-separator"></p>Все столь же энергоемкой, непробиваемой, комфортной осталась подвеска. У Logan она, пожалуй, наиболее мягкая, а у Stepway - самая жесткая, но при этом и дорожный просвет у модели выше. Инженеры поработали и над рулевым управлением. Результат - оно стало точнее, ушла размытость в околонулевой зоне, лучше стала обратная связь при небольших углах поворота руля. <p class="text-separator"></p>Впечатления от автомобилей в целом — они как-то «приподнялись», уже нет ощущения, что ты едешь на хорошем, но дешевеньком авто. Это, конечно, не премиум (да это и не требуется), но стало приятнее, ушла «бюджетность», которая сквозила в каждой детали. В салоне улучшена подгонка элементов и качество отделочных материалов, панель управления теперь интереснее по дизайну. Комфортнее стали сиденья, они более рельефные, появилась боковая поддержка. Регулировка зеркал «переехала» на панель приборов, это гораздо удобнее, чем на тоннеле между сиденьями. И последнее - Stepwаy теперь позиционируется как вполне самостоятельная модель, да и внешним видом больше напоминает кроссовер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-223575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3667</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xET-_DlkpldFp85wmDiqVQ=s800" alt="IMG_3667" title="Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-223575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается перспектив производства этой троицы в России, то в свете <a href="/content/news/500182-v_2013_godu_na_avtovaze_nachnut_delat_budzhetnyj_renault/">последних заявлений Карлоса Гона о том, что на АВТОВАЗе идет подготовка к выпуску в 2013 году модели на платформе В0 под брендом Renaul</a>t, логично предположить, что речь идет о выпуске именно этих автомобилей. Как будет на самом деле - покажет время. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-223577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_3569</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pW5xQMRFnwMqbdUKQboDbw=s800" alt="IMG_3569" title="Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-223577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впервые обновленные <a href="/events/paris/page/476538">Dacia Logan и Sandero «засветились» на Парижском автосалоне</a>. <p class="text-separator"></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление" /><meta itemprop="description" content="Корреспондент журнала «За рулем» поделился первыми впечатлениями о новых Dacia Logan, Sandero и Stepway с тест-драйва в Испании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6B2ExLOr1ec/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/6B2ExLOr1ec/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="560" /><meta itemprop="height" content="315" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=6B2ExLOr1ec" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/6B2ExLOr1ec" /><meta itemprop="uploadDate" content="2012-12-16T17:55:40" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/6B2ExLOr1ec"></iframe></div> <p class="text-separator"></p>Подробный тест-драйв читайте в очередном номере журнала «За рулем». <p class="text-separator"></p> <div id="dc_vk_code" style="display: none;"></div>

Dacia Logan, Sandero и Stepway: первое впечатление

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat 500 Gucci - кусочек итальянского шика

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-222874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQJ0I8l9Fj9XAT1gpr6UzA=s800" alt="Mazda6" title="Новая Mazda6 прокатилась по дорогам Западной Сибири" itemprop="contentUrl" width="800" height="567" class="story-photo wide-picture imp-image-222874" comment="Mazda6" /><span itemprop="description">Mazda6</span></div><div class="caption">Mazda6</div> <div class="caption"> Mazda6. Тобольский Кремль </div> <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, автомобиль унаследовал весь список технических разработок, которые в Mazda назвали SkyActive. В их числе жесткий и легкий кузов, новые моторы и трансмиссии  и, конечно же, новый подход к внутренней отделке салона. Надо признать, что интерьер машины с дорогими мягкими материалами смотрится намного интереснее. И по аккуратности исполнения деталей этот японский седан не уступит немецким конкурентам. Ощущение пристального внимания разработчика к мелочам немаловажным для пассажиров и водителя не покидает ни на секунду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-222877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXPnLDFMI_Iuh9IPvVAwOg=s800" alt="Mazda6" title="Салон Mazda6" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-222877" comment="Салон Mazda6" /><span itemprop="description">Салон Mazda6</span></div><div class="caption">Салон Mazda6</div> <div class="caption"> Салон Mazda6 </div> <p class="text-separator"></p>В части удовольствия от вождения - это хорошо узнаваемая Mazda. Довольно чувствительный острый руль, предельно собранное, по-европейски жесткое шасси, тормоза, хорошо осаживающие машину даже на скользкой поверхности. С механической трансмиссией «шестерка» настоящий драйвер-кар. Помимо того, что машиной приятно управлять, радует и расход топлива (в районе 6,7 л по трассе и 8-9 л по городу). Скайактивный «автомат» немногим прожорливее «механики».  Катастрофической разницы между трансмиссиями нет: в ручном режиме переключения двухпедальная версия позволяет даже на снежном шоссе смело идти на обгон автопоездов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-222876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7bpXiBkNV_HoF44kz4kIg=s800" alt="Mazda6" title="Новая Mazda6 прокатилась по дорогам Западной Сибири" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture imp-image-222876" comment="Mazda6" /><span itemprop="description">Mazda6</span></div><div class="caption">Mazda6</div> <div class="caption"> Mazda6 </div> <p class="text-separator"></p>Подробный отчет о поездке появится на следующей неделе. <p class="text-separator"></p> 

Новая Mazda6 прокатилась по дорогам Западной Сибири

Mazda6

Citroеn C-Elysee: бюджетный интернационал

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок