Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>СИСТЕМЫ С РАДИОКАНАЛАМИ</b> <p class="text-separator"></p>Причем успешно - по данным ГИБДД, с января по сентябрь 2003 года в одной только Москве похищено 11 тысяч автомобилей. Более того - из десяти похищенных восемь исчезают бесследно. А потому проблема становится как бы неподъемной. <p class="text-separator"></p>А что происходит по эту сторону? Подавляющее число "охранок" и "противоугонок" создают лишь иллюзию безопасности - зато появилось множество систем, где передача информации осуществляется по радиоканалу. Ниже - краткий рассказ об их реальных "талантах", проанализированных специалистами из МВД. <p class="text-separator"></p> <b>КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bX-gsAV2TULLg_pQMJzN2Q" alt="Есть ли толк от спутника?" title="Есть ли толк от спутника?" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-46830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Системы определения местонахождения объекта - читай, пропавшей машины - можно разделять по разным признакам. Если говорить про охват территории, то выделим глобальные, работающие на весь земной шар, региональные, рассчитанные на отдельные регионы, и локальные - городские, областные и т. п. Глобальная система определения местонахождения - GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) - была разработана в США и действует при помощи 24 спутников, которые, перемещаясь по орбите, передают радиосигналы на Землю. Сигналы поступают на вход приемника GPS, а процессор, вмонтированный в этот приемник, вычисляет координаты объекта с точностью до нескольких десятков метров, где бы он ни находился. В мае 2000 года правительство США отменило ограничения на точность GPS, а потому в настоящее время координаты высчитываются с погрешностью в единицы метров. <p class="text-separator"></p>Отличие региональных систем от глобальных - в меньшей зоне охвата. Здесь для передачи данных могут использоваться ресурсы сотовых и других сетей. Что касается локальных систем, то они действуют в рамках ограниченной зоны - например, города и окрестностей. В частности, российская система ARKAN действует на территории Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. <p class="text-separator"></p>Если начать подсчитывать методы определения координат объекта, то их окажется тоже три: методы приближения, навигационные и определения местонахождения по радиосигналу. Для реализации первых нужна сеть контрольных пунктов - чем их больше, тем система точнее и, увы, дороже. Типичный пример - комплекс аппаратуры оперативного розыска и задержания угнанных транспортных средств (КОРЗ). Посты ГИБДД оснащались аппаратурой, позволяющей принудительно остановить угнанный автомобиль при его появлении в зоне радиовидимости. Понятно, что система КОРЗ не нашла широкого применения в условиях мегаполиса - ну что стоит угонщику объехать "вредный" пост? <p class="text-separator"></p>Навигационные методы подразумевают измерение параметров движения автомобиля с помощью различных датчиков. Их преимущество - эдакая самодостаточность, недочеты - низкая надежность, невысокая точность, большие габариты и высокая стоимость бортовой аппаратуры. В общем, сегодня их практически и не встретить. Что касается поиска машин, оснащенных радиомаяком, то его можно вести с применением радионавигации, радиопеленгации, а также пейджинговых и GSM-сетей. <p class="text-separator"></p>Радионавигация основана на использовании сигналов спутников NAVSTAR (США) и ГЛОНАС (Россия). NAVSTAR - это невысокая стоимость и приемлемая погрешность определения координат (40-50 м) плюс, увы, низкая помехозащищенность: оба используемых канала (GSM, GPS) могут быть легко подавлены. Кроме этого, необходима прямая радиовидимость спутников GPS приемниками - в городе это тяжеловато... Наконец, отсутствие каких-либо гарантий от владельцев NAVSTAR не может свидетельствовать в пользу ее надежности. Так во время последней американо-афганской стычки янки взяли и просто выключили свои спутники... Где гарантия, что завтра они не сделают это опять? <p class="text-separator"></p>Метод радиопеленгации основан на приеме и обработке сетью пеленгаторов радиосигналов от передатчиков, установленных на автомобилях (системы ARKAN, "АВТОЛОКАТОР", "ЛОДЖЕК"). При использовании стационарных пеленгаторов (ARKAN) координаты подвижных объектов вычисляют, ориентируясь на измеренные пеленгаторами параметры сигнала. Недостаток - дорогое стационарное оборудование. Достоинства - высокие помехозащищенность и быстродействие, а также отсутствие зон неуверенного приема в городской застройке. Средняя погрешность местонахождения на сегодня не превышает 80 м, что сравнимо с аналогичным показателем систем GPS. <p class="text-separator"></p>Примером использования мобильных пеленгаторов могут служить системы "ЛОДЖЕК" (Москва) и "АВТОЛОКАТОР" (Москва). Американский "ЛОДЖЕК" развернут в Москве с 1995 года, но широкого распространения не получил - слишком много явных тактических и технических просчетов. Так, маломощные заградительно-шумовые помехи способны полностью дестабилизировать работу системы, а владелец автомобиля может узнать об угоне слишком поздно. <p class="text-separator"></p>Пример более эффективного использования пеленгации - система "АВТОЛОКАТОР", которую применяют в Москве и Подмосковье. В городе точность подобных систем составляет примерно 400 метров. Далее с помощью пеленгаторов, установленных на машинах, определяется точное местонахождение объекта. Преимущество здесь в том, что система обладает значительно большей "живучестью" по отношению к организованному противодействию и позволяет эффективно использовать милицейские подразделения для поиска автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВЫБРАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Самый важный параметр системы с радиоканалом - ее устойчивость к преднамеренным помехам. Наиболее уязвимы в этом случае системы с приемником на охраняемом объекте для принятия запроса или определения координат по сигналам от спутников - "ЦЕЗАРЬ САТЕЛЛИТ", "СТАРКОМ", "НАВИГАТОР", "ЭСКОРТ" и др. Например, при помощи источника имитационно-шумовой помехи (мощность передатчика около 2 Вт) удается подавить GPS- и GSM-приемники в радиусе до 3 км в городских условиях. По этой причине спутниковые навигационные системы не рекомендуются ни для охраны имущества, ни в системах обеспечения безопасности, ни при транспортировке специальных или опасных грузов и ценностей. <p class="text-separator"></p>Беззапросные системы типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" находятся в лучшем положении. Среди них наиболее защищенные - системы, применяющие цифровые сигналы с большой базой и предназначенные для работы при шумах. Пример - все тот же ARKAN. <p class="text-separator"></p>Следующий параметр - точность определения местонахождения охраняемого мобильного объекта: чем она выше, тем надежнее и эффективнее система в целом. Точность пеленгационных систем в мегаполисе составляет 50-100 метров, а спутниковых - не хуже 50 метров при обычном режиме работы и 10-15 метров - при дифференциальном. <p class="text-separator"></p>Самый понятный параметр - это, конечно же, стоимость потребительского комплекта. Для беззапросных систем она наименьшая, поскольку, кроме системы доступа и радиомаяка, комплект не содержит компонентов, удорожающих его стоимость. Но в любом случае конкретные расценки зависят от выбранного клиентом тарифа и должны уточняться "по месту". <p class="text-separator"></p>Параметр надежности в основном зависит от сложности системы. Напомним, что с запросным или спутниковым каналом ее устойчивость к организованным помехам самая низкая, а среди беззапросных наибольшей надежностью обладает система типа ARKAN, работающая с цифровыми сигналами с большой базой. <p class="text-separator"></p>Время непрерывной работы пользовательского комплекта - параметр, позволяющий судить о том, насколько долго будет посылаться тревожное сообщение при отключении основных источников питания (штатного аккумулятора в автомобиле, электрической сети на стационарном объекте). Для беззапросных пеленгационных систем типа ARKAN или "АВТОЛОКАТОР" это время максимально и может составлять от 3 до 10 суток в автомобильном варианте и до нескольких суток для индивидуального использования. <p class="text-separator"></p>Таким образом, наиболее эффективны беззапросные широкополосные системы передачи информации, использующие стационарные пеленгаторы и сложные цифровые сигналы, позволяющие определять координаты радиомаяка в условиях имитационно-шумовых помех. Они обладают наибольшей пропускной способностью, надежностью и достаточно точны. Стоимость всей системы оказывается наименьшей, как и стоимость конкретного пользовательского комплекта. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит лабораторию испытаний ГУ "ЦСА ОПС" ГУВО МВД России за помощь в подготовке статьи.

Есть ли толк от спутника?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ЗИМА - БЕЗ ПРОБЛЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Сервисный центр компании "Ауди Центр Москва" призвал всех владельцев <a href="/auto/Audi/">Audi</a> позаботиться о своих автомобилях в преддверии зимы. Для этого предложена специальная программа: за 99 долларов - полная диагностика ходовой части, электрических приборов и систем, проверка уровня жидкостей (если понадобится - доливка), смазка петель, клемм и замков машины (всего 14 видов работ). Более того, в эту стоимость входит защита кузова тефлоном плюс замена щеток стеклоочистителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NUT0dbTFHIQB5IPUVSM0NA" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="446" class="story-photo imp-image-46835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специальные бонусы предусмотрены и для тех, кто будет менять колеса в сервисном центре "Ауди Центр Москва". Для них - бесплатная диагностика системы обогрева, ходовой части и установка новых брызговиков. А если комплект зимних шин и дисков был куплен здесь - все работы по замене бесплатно. <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСЬ СЕАТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4HLO1Avk7HVm7DEBHI8C8Q" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-46838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце октября компания "Автопрестус" открыла в Москве новый автосалон, где предложила российским покупателям весь модельный ряд испанского производителя СЕАТ. Клиентам здесь предлагают не только выбрать автомобиль из имеющихся в наличии, но и заказать машину в желаемой комплектации. Помимо продаж, "Автопрестус" займется как гарантийным, так и послегарантийным сервисным обслуживанием автомобилей испанской марки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>"НЕЗАВИСИМОСТЬ": ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mmGs7U3PfXzRh4JHz-JDqA" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-46836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания "Независимость Форд", официальный дилер "Форда" в России, провела день открытых дверей для руководителей фирм и организаций, посвященный лучшему коммерческому автомобилю 2003 года - "Форд Транзит Коннект". В программу дня, кроме тест-драйва, входили консультации специалистов, касавшиеся покупки автомобилей, в том числе и в лизинг. Кстати, для крупных корпоративных клиентов "Независимость Форд" разработала гибкую систему скидок. Предлагаются также различные бонусы на сервисное обслуживание. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В "СЕРЕБРЯНОМ БОРУ" СЧЕТ НА ТЫСЯЧИ</b> <p class="text-separator"></p>За несколько дней до своего четырехлетия "Тойота-Центр "Серебряный Бор" (он входит в ООО "СП Бизнес Кар") получил звание "Лучшего автосервиса Москвы 2003 года" в номинации "Лучший среди предприятий по техническому обслуживанию и ремонту импортных марок легковых и грузовых автомобилей". <p class="text-separator"></p>За первые три года работы "Серебряным Бором" было продано 1016 автомобилей марки <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, а за девять месяцев 2003 года - 804 автомобиля. Услугами сервиса за это время воспользовались более 17 тысяч автовладельцев. Директор "Тойота-Центра" Алексей Окорочков уверен, что в этом году продадут минимум 1000 автомобилей, отремонтируют и обслужат примерно семь тысяч. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТУЕТ "АУДИ"</b> <p class="text-separator"></p>В конце октября официальный дилер <a href="/auto/Audi/">Audi</a> - "Ауди Центр Рублевка" провел презентацию новинок - <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> и <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>L, увязав ее с пятилетием столичного развлекательного комплекса "Космик". Это наложило свой отпечаток на программу: приглашенные звезды, журналисты и почетные гости клуба могли ближе познакомиться с новыми автомобилями, посмотреть фильм The other side of the road с " <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" в главной роли, принять участие в многочисленных конкурсах и выиграть призы. Главным из них стал пригласительный билет на обучение в "Школе водительского мастерства Кваттро".

Анонсы, предложения, цены

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С коммерческой жилкой

<p class="text-separator"></p>Заглавная «виктория» по-прежнему дает богатую пищу для концептуальных расшифровок – versality, variability. То есть многогранность, вариабельность. Конструктивно Viano – совершенно новый от передней номерной рамки до кончика выхлопной трубы, но его предназначение не изменилось. В первую очередь автомобиль приобретают организации и фирмы. Неудивительно, ведь респектабельный вэн размерами превосходит «семейный» сектор, а новая версия еще увеличилась. Как и положено по статусу, она имеет несколько вариантов длины – сочетания длин базы (3200 и 3439 мм) и заднего свеса. Так вот, даже в коротком исполнении Viano прибавил 90 мм и вытянулся до 4748 мм. А самый «протяженный» кузов прежним аршином и вовсе не измеришь – 5223 мм! <p class="text-separator"></p>Выбор размеров продиктован числом пассажиров и расстановкой кресел – вплоть до восьми. При любом раскладе остается достаточно места под багаж. <p class="text-separator"></p>Для Viano предусмотрели и опционные пакеты «тематического» оборудования, похожие компания Mercedes-Benz уже предлагает для своего мини-вэна Vaneo. Итак: bike (велосипед), life (жизнь) и business (деловой). Первые прекрасно подходят для гостиничной машины. В комплектацию Bike включили крепеж для велосипедов и набор инструментов, а жизненно важное исполнение Life идет с дополнительной сдвижной дверью, складным столиком и мини-холодильником. Вернувшись с отдыха, сотрудники фирм пересаживаются на Viano с пакетом Business, который добавляет устройство для подключения мобильного телефона, систему управления бортовой электроникой с информационным дисплеем и подставку под ноутбук. <p class="text-separator"></p>Осталось выбрать двигатель для этого прогресса. Он у Viano расположен впереди, привод задний. Предусмотрены два дизеля CDi объемом 2,2 литра (109 и 150 л.с.) в паре с 6-ступенчатыми МКП. Бензиновых тоже два, объемом 3,2 литра (190 и 218 л.с.), но к ним прилагаются только 5-ступенчатые АКП. Конечно, оба бензиновые – V6! <p class="text-separator"></p>За несколько кубометров престижа и комфорта у российских покупателей попросят от 35 000 до 53 000 евро. Право V-образного выбора – бесплатно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DaimlerChrysler</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2070-v-obraznyj/">V-образный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/r9wnLOtVgR-L0Y2KNufK-A","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fgbZMa_UeEiH1PyRW10IPg","alt":"","width":800,"height":585}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">V-образный </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9wnLOtVgR-L0Y2KNufK-A" alt="V-образный — фото 42017" title="V-образный — фото 42017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgbZMa_UeEiH1PyRW10IPg" alt="V-образный — фото 42018" title="V-образный — фото 42018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">V-образный</span></div></div>

V-образный

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>Выпуск <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии начался в 1982 году. Тогда с конвейера сошел седан с индексом 764. Семейство быстро пополнилось 744-м, тоже седаном, в 1985 году подоспели универсалы (745 и 765). 740-е попроще: подвеска зависимая, моторы скромные. <p class="text-separator"></p>Одно ясно: <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии придется оберегать от сугробов и высоких бордюров. Иначе можно лишиться защитной "юбочки" под передним бампером. Прямо за ней очень низко расположен радиатор - зацепить тоже очень просто. Случаи пробоев - не редкость. Компания Nissens даже наладила выпуск "коротких" радиаторов для модели. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> обычно ставились бензиновые двигатели собственного производства объемом 2,0 и 2,3 л. Эти моторы достаточно долговечны, нередко переваливает за 500 тыс. км. И всю свою долгую жизнь докучают владельцам текущими сальниками (коленвала, распредвала). Тем, кто не умеет или не хочет лезть под машину, придется периодически наведываться в сервис, поскольку срок службы этих резинок (выпускаются фирмой Elring) весьма невелик. Ремень ГРМ меняют через каждые 60-70 тыс. км. Если вы только что купили машину - лучше "за компанию" поменять и натяжной ролик. В будущем при замене ремня рекомендуем контролировать состояние этого ролика. Обычно его хватает на 2-3 замены ремня. <p class="text-separator"></p>Иногда встречаются 6-цилиндровые V-образные моторы (серия В280) французского производства (Renault и Peugeot) с цепным приводом распредвала. Конструкция моторов несложная, все можно отремонтировать без специнструмента. Жаль, что ресурс меньше, чем "родных" - 250-300 тыс. км. Впрочем, бывают и долгожители. Специалисты рекомендуют следить за состоянием их опор. От попадания масла и или просто от старости резина начинает расслаиваться, и опора разрушается. <p class="text-separator"></p>Комплектовали шведские машины и дизелями <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Эти двигатели изучены в России куда лучше. Болячки тоже известны: ТНВД может не выдержать грязной солярки. Встречаются и наддувные версии. Покупая такой автомобиль, можно нарваться на экземпляр с "умирающей" турбиной. К сожалению, во времена 7-й серии турботаймеры еще не прижились. Вряд ли предыдущий владелец каждый раз дожидался, покуда двигатель остынет, прежде, чем заглушить. <p class="text-separator"></p>Владельцы 740-х знают и про такую беду, как люфт и стуки в рулевом. Если причина - рулевая рейка, ремонт может сильно удивить. Оригинальная рейка служит около 150 тыс. км пробега, но может испустить дух и через 70. Новая стоит астрономическую сумму - 12 тыс. руб. Если рулевой кардан и корпус рейки в порядке, ее можно попытаться отремонтировать. Некоторые автосервисы просят за переборку 4500 руб. Если стучит только рулевой кардан, покупка нового обойдется в 3000 руб., 600 руб. - замена. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a>/760 устанавливались АКП немецкой ZF или японской AW. Случаи поломок редки и, как правило, не фатальны. Например, причиной гула при разгоне может быть износ втулки хвостовика, соединяющего вторичный вал с редуктором. Деталь стоит около 3000 руб. плюс несложная работа по замене. Главное - помнить, что АКП любят размеренную езду и свежую жидкость. ATF рекомендуется менять каждые 60 тыс. км, но не реже, чем каждые два года. При покупке <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> с "автоматом" нелишне проверить, не "уходит" ли ATF. Прокладка поддона АКП очень тонкая и при малейшем искривлении течет. <p class="text-separator"></p>"Спортсменам" или любителям прицепов больше подойдет "механика". Коробка весьма надежна и проста. При пробеге 150-200 тыс. км может приказать долго жить подшипник первичного вала и опорный подшипник V передачи. Но перебрать коробку не сложнее, чем на "Жигулях". Снять бывает труднее: мешает закисший цилиндр сцепления. Иногда ломается втулка рычага переключения передач. Деталь пустяковая, меняется за пять минут. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование хлопот не доставляет: блок управления двигателем, высоковольтные провода, приборы, проводка - все это служит многие годы. На более современной (и сложной) 850-ой, к слову, все уже не столь безоблачно. <p class="text-separator"></p>Подвеска достаточно жесткая. На <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> существует два варианта независимой многорычажной подвески, которые различаются креплением редуктора. Самая надежная подвеска, она же самая простая, но тряская - зависимая. Амортизаторов 760-й хватает в среднем на 2-4 года (зависит от типа подвески). Рекомендуется время от времени контролировать состояние резины в "чашке" переднего амортизатора. Для этого надо отвернуть гайку крепления, снять втулку и завернуть гайку обратно, чтобы амортизатор не "выстрелил". Если прокладка покрыта трещинами, не ровен час - "выстрел" прогремит, когда этого меньше всего ждешь. И прямо в капот. <p class="text-separator"></p>Оцинкованный кузов <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ржавеет медленно. Металл в местах сколов темнеет не сразу. Обычно первыми сдаются задние арки. Потом - планка перед лобовым стеклом (фото 1). Часто на 700-й серии можно заметить трещину на лобовом стекле там, где дует печка. Порой трескается и заднее стекло по контуру нити обогрева. <p class="text-separator"></p>Главная "подстава" <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - цены на запчасти, высокие даже по иномарочным канонам. А если учесть, что шведы предпочитают торговать узлами в сборе... У меня сложилось ощущение, что на <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> вечно что-то подтекает или постукивает. При этом машина просто так не сдается - ездит, терпеливо ждет, пока хозяин починит. За это и любим! <p class="text-separator"></p> <i>Автор благодарит за помощь в подготовке материала специалистов компании "Независимость" и техцентра "Ладос"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1914-shvecija_-_sdelano_s_umom/">Швеция - сделано с умом?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G-qwt-GTcmELb5WHTZKx8w","alt":"","width":382,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8ZTjeT-rE9dZGyfLQXpKGw","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DeQli-KojtWKb2mVDn61Vg","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1rOwv0zUkO0O5edljGNDrA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Швеция - сделано с умом? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-qwt-GTcmELb5WHTZKx8w" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41636" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ZTjeT-rE9dZGyfLQXpKGw" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41637" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DeQli-KojtWKb2mVDn61Vg" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41638" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rOwv0zUkO0O5edljGNDrA" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41639" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41639" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Швеция - сделано с умом?</span></div></div>

Швеция - сделано с умом?

<p class="text-separator"></p>Третья четверть финансового года в смысле статистики - промежуточная. Настоящие "слоны" от иностранных фирм пойдут в январе: нам расскажут, где, кого, сколько и почем окучили любезные продавцы в нелегком 2003 году. Но сентябрь в этом плане настолько показательный, что за 9 месяцев тоже принято отчитываться - и инвесторам интересно, и народу. <p class="text-separator"></p>Итак. Внезапного спада продаж, конечно, никто не ожидал. И правильно: даже всеобщая евроизация не помешала продать в России на 70% больше иностранных автоизделий, чем с января по сентябрь года минувшего. Шутка ли - 135 тысяч! Речь, само собой, только о новых авто заграничных марок. А пока особо впечатлительные переваривают эту цифру, заглянем в промежуточную таблицу. Начнем с... <p class="text-separator"></p>...самых ловких <p class="text-separator"></p>Toyota. Безусловный лидер хит-парада. Вытеснила с "золотого" места даже узбеков: 16 739 проданных автомобилей, не считая 885 "лексусов"! Так и хочется съязвить - "у-умненькие россияне, бога-а-атенькие россияне" Маркетологи шустро подсчитали - машин за это время продано втрое больше, чем к октябрю прошлого года. Отличилась, как всегда, <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> (6 209 авто). Следом - <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> (4 342) и <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Land Cruiser</a> 100 (2 257). Японцы настроены держать темп атаки: к концу года грозятся внедрить в наши гаражи не меньше 20 тысяч "тойотамобилей". <p class="text-separator"></p>Вообще-то к такому повороту нас подготовили еще летом, когда <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Company внезапно скакнула на вторую строчку полугодового чарта. С седьмого места! Соперникам впору задуматься. <p class="text-separator"></p>"Серебро" - у лидера прошлого года <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>. Наглядный пример того, что отдых на лаврах вреден экономически: вроде и рост неплох - 60% - а против японской экспансии не вытянул. И все-таки - почетная вторая строчка с 9 378 отгруженными <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Nexia</a> и 4 807 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Matiz</a>. <p class="text-separator"></p>Ford гордится статистикой по всенародно почитаемому "фокуснику". Повод имеется: российских <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> с начала года продали вчетверо больше, чем в прошлом году - иностранных (9 412 штук). Неплохо расходится <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a> - 1 985. Всего же за 9 месяцев на <a href="/auto/Ford/">Ford</a> "подсел" 12 841 россиянин. <p class="text-separator"></p>Семеро остальных не ждут <p class="text-separator"></p>У самого основания пьедестала скучились азиаты: <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, расставшаяся с 12 311 "бриллиантовыми" автомобилями, и <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> (реализовано 9 527 машин). По данным "Рольф Холдинга" (официальный дистрибьютор <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors), на нашей 1/8 суши лучше всего раскупают модель <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Carisma</a> - 6 648 единиц. А солидный <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Pajero</a> (1 006) здесь уважают наравне c утилитарным <a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Space Star</a> (959). <p class="text-separator"></p>В ряду <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> хозяйничает (точнее, хундайничает) <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> таганрожской сборки - 3 926 авто. Стопроцентные иностранцы - <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Getz</a> и <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Elantra</a> - плывут в кильватере, но гордое корейское имя тоже не позорят: 2 827 и 1 230 проданных машин соответственно. <p class="text-separator"></p>За передовиками поспешают <a href="/auto/Renault/">Renault</a> (8 701), <a href="/auto/Kia/">Kia</a> (8 460), <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> (6 949), <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> (6 672) и Volksawgen (5 545 машин). Последний за несколько месяцев неплохо реабилитировался: еще летом "народных автомобилей" в десятке не значилось. Теперь немцы красуются на 10-м месте, вытеснив оттуда завсегдатая top10 - <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>. <p class="text-separator"></p>Остальные участники шоу "купи-продай" подотстали, но только относительно лидеров. Абсолютные цифры продаж тревожными назвать язык не поворачивается. Например, Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> прирос вдвое! Отличилась японская Honda: машин этой марки продано 2 229, тогда как за весь прошлый год - всего 1 340. Расстарались и дилеры Volvo: 3 625 автомобилей (итог за весь прошлый год - около 3 тысяч) и DaimlerChrysler - 3428 (в 2002 году - 3189). <p class="text-separator"></p>Не менее успешными эти девять месяцев были для концерна GM: их дилеры "толкнули" 5 444 автомобиля, что есть дополнительные 130% по сравнению с прошлогодней цифрой. И это не считая <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>, которой за это время облагодетельствованы больше 10 тысяч россиян! <p class="text-separator"></p>Ну что, студент? Сессия! <p class="text-separator"></p>В общем-то ничего экстраординарного на российском рынке иномарок за последние три месяца не случилось. Те же лица, те же речи - редкий производитель не трубит о трудовых успехах. Полагаем, самое интересное впереди: <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> вот-вот запустит в продажу свою <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уже вовсю штампует обновленный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Да еще <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> наступает на пятки лидерам. Вот где пьянка-то начнется! <p class="text-separator"></p>Словом, последние месяцы уходящего года обещают быть жаркими. А потом... для одних - заслуженные каникулы, для других - оргвыводы и пересдача "хвостов" в следующем году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2005-tiho_v_lesu/">Тихо в лесу...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v4mlj45JA8EnTCPeT36ZHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/caFsIfjsJ5-R5yagt381rg","alt":"","width":600,"height":212}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WJjFLjLKl-f3lLINwJJbwg","alt":"","width":600,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тихо в лесу... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4mlj45JA8EnTCPeT36ZHA" alt="Тихо в лесу... — фото 41582" title="Тихо в лесу... — фото 41582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/caFsIfjsJ5-R5yagt381rg" alt="Тихо в лесу... — фото 41583" title="Тихо в лесу... — фото 41583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJjFLjLKl-f3lLINwJJbwg" alt="Тихо в лесу... — фото 41584" title="Тихо в лесу... — фото 41584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тихо в лесу...</span></div></div>

Тихо в лесу...

<p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО УСТАНОВЩИКУ</b> <p class="text-separator"></p>Телевизионные и прочие шоу с угонами автомобилей на время не имеют отношения к реальным грабежам: забавно - но и только. Угонщик хитрее. Журнал не раз писал, что угон "серьезного" автомобиля планируют заранее, причем количество "заготовок" точному подсчету не поддается. Прежде всего объект похищения постараются сделать безмолвным. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О КРИЧАЩИХ МАШИНАХ</b> <p class="text-separator"></p>Бездарно установленная сирена, торчащая на самом видном месте, выводится из строя за считанные секунды. Способов много - оторвать провода, залить водой или пеной, разбить молотком (ЗР, 1998, № 6). Поэтому мы у себя на сервисе не только капитально запрятываем ее "в закрома", но и подключаем устанавливаемую систему к автономному источнику питания - например, аккумулятору на 1,2 А.ч. Он независимый и подсоединен к основному через специальную цепь подзарядки - в пусках мотора он участия не принимает. При этом снаружи абсолютно ничего не видно - на любом автомобиле мы обязательно находим такие закоулки, куда добраться не так просто. Такой машине "глотку" не заткнешь, а даже у угонщиков нервы не железные. Само собой, аналогичным образом при желании спрячем и пейджер: стыдно смотреть, когда передатчик "вычисляется" с первого взгляда... Первый признак профессионально установленной системы - никаких следов снаружи. <p class="text-separator"></p>Понятно, что любые "вопли", в том числе и посредством пейджера, - защита пассивная: ори не ори, а что толку, если мотор заведут и уедут... Поэтому главная задача - заблокировать двигатель, но вот этого почти никто делать не умеет, да и не хочет... Основные причины - лень установщиков и... нежелание хозяина! <p class="text-separator"></p>Наш доверчивый человек вообще издавна привык совершать странные с точки зрения логики поступки. Запрет дверь, а ключ положит под коврик... Установит домофон, а код нацарапает гвоздем на соседней стене. Купит противоугонку, а внедряться в недра автомобиля испугается - а вдруг что случится? Вот и висят под капотами "мерсов" и "бээмвэшек" инородные проводочки и неродные реле, а горе-установщик комментирует: мол, если что-то сдохнет, так выдерни вот эту штучку и вставь вместо нее канцелярскую скрепку - поедешь дальше. Неудивительно, что угонщик первым делом "вычисляет" эти самые реле - как по внешнему виду, так и по звуку... А дальше и метод тыка подойдет: реле умеет либо замыкать, либо размыкать - вот и все... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О РЕЛЕ</b> <p class="text-separator"></p>Электромеханическое реле - самый ненадежный элемент в схемотехнике противоугонных устройств. При этом его заведомо легко обнаружить - оно выдает себя габаритами, звуками и определенным количеством проводов. Кроме того, даже не зная схемы подключения, реле несложно обмануть поочередной переборкой возможных вариантов: коротнуть на "плюс", попробовать "минус" - что-нибудь да сработает. Особенно когда речь идет о халтурной установке, где все наспех проложенные провода видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>Мы никогда не применяем такие реле для блокировки - исключение разве что сильноточная цепь пуска двигателя. В остальных случаях их роль выполняют полупроводники. Простейший пример - вазовская карбюраторная "восьмерка" (см. рис.). Понятно, что в таких примитивных машинах блокировать нечего по определению, но если изменить распайку датчика Холла, доработать ответную часть жгута, а "землю" датчика пустить через транзистор, то даже электрики на автосервисах встают в тупик. Конкретный пример - полгода назад такую машину пытались угнать в Нижнем Новгороде. Поотрывали все, что можно, цепляли "пауков" - в итоге так и бросили. А хозяин еще сутки ездил по автосервисам - просил восстановить "статус-кво". Только на шестой "точке" одолели, да и то, когда нам сюда позвонили... И коммутатор меняли, и трамблер - а толку-то? <p class="text-separator"></p>Защитить простую машину всегда гораздо тяжелее, чем "навороченную". Но в любом случае ограничиваться дежурным приемом по втыканию реле в разрыв питания катушки зажигания мы считаем просто недостойным: не можешь сделать как следует - не берись совсем. На простой машине придумать что-то необычное даже интереснее - влезть в "потроха" прерывателя, изменить привод трамблера, доработать стартер... <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О СТАРТЕРАХ</b> <p class="text-separator"></p>В ЗР, 1998, № 12 была приведена схема необычной блокировки стартера, применяемая нами на простейших автомобилях типа "классики". Напоминаю - достаточно разорвать связь между втягивающей обмоткой и электромотором, чтобы пуск двигателя из салона стал невозможен. Понятно, что угонщик сразу полезет с куском провода под капот, но привычная закоротка "на плюс" не сработает. Действительно, если подать напряжение на клемму "50", то оживет только удерживающая обмотка - у нее сил "не хватит", а если коротнуть контакты тягового реле, то стартер начнет крутиться вхолостую - только и всего. Стоит оговорить - подобный прием мы применяем и на иномарках: возни, конечно, много, но овчинка выделки стоит. А если еще коробка-"автомат" присутствует, так машину и с толчка не пустить... Впрочем, справедливости ради отмечу, что на доработку стартера соглашаются не все: опасаются, как бы чего не вышло... Что ж - дело хозяйское. <p class="text-separator"></p>Вообще боязнь "как бы чего не вышло" часто у клиента в крови, и небезосновательно. Тот, у кого хотя бы раз в пятистах километрах от дома машина вдруг переставала слушаться брелока, имеет моральное право опасаться всего на свете. Тем не менее наша позиция в подобных вопросах жесткая - уж если всем другим способам защиты автомобиля мы предпочитаем электрический, то блокируем так, что никакой автосервис с ходу не вычислит. <p class="text-separator"></p> <b>КСТАТИ, О БЛОКИРОВКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3DDQ1AaSZs2r81H00h4sA" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="479" height="600" class="story-photo imp-image-41263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень часто способ блокировки придумывает... сама машина, попадающая к нам не на установку системы, а просто на ремонт. Бывает, с трудом находишь неисправность, а потом задумываешься - так ведь это же можно использовать! В итоге берем, например, вот такую микросхемку (фото) и пристраиваем внутри жгута проводов, где - не скажем. В одном случае она будет управлять низковольтными выходами под катушки зажигания, в другом - нарушит работу пары хитрых датчиков, отсутствие которых вносит невообразимую сумятицу в работу компьютера, в третьем - займется привычным "датчиком колена" (ДПКВ). Замечу, что при блокировке ДПКВ мы последовательно разрываем оба провода - известны случаи, когда заработавший двигатель отказывался глохнуть по команде брелока, поскольку сигнал умудрялся пролезать через разорванный провод в виде наводки! Датчик-то - индуктивный, амплитуда растет пропорционально оборотам... А угнать заведенную машину - скажем, от гаража, пока хозяин ворота открывает - одно удовольствие. <p class="text-separator"></p>Полупроводники - оптроны, транзисторы и т. п. - хороши не только высокой надежностью и малыми габаритами, но еще и тем, что "не понимают" метода научного тыка. Наиболее вероятной реакцией на попытки угонщика "познакомить" их напрямую с "плюсом" или "минусом" питания будет мгновенное "харакири", после которого машина становится "невыездной" по определению. Да, после этого потребуется наше вмешательство, но, согласитесь, обратиться к нам по поводу ремонта будет куда приятнее, нежели в милицию по поводу угона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKHwCeLvLDJiRoSKQZ8ZBg" alt="Не отпугивать - охранять" title="Не отпугивать - охранять" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-41264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иногда приходится слышать: мол, какая там надежность у электроники - один паршивый полупроводник сгорит - и все... Спорить не хочу: в конце концов, все вышесказанное - это всего лишь мое, особое мнение. А насчет надежности... Ну, не знаю - возьмите и чисто визуально сопоставьте "потроха" устанавливаемых нами систем и какого-нибудь блока защищаемого автомобиля. Сравнение будет явно не в пользу последнего, так что проблему отказов охранных систем считаем надуманной. <p class="text-separator"></p>Удивлю противников электроники еще раз: все 100% систем, устанавливаемых нами на автомобиль, мы вскрываем и дорабатываем по своему разумению! Удаляем электромеханические реле, добавляем цепи согласования с внешними полупроводниками, выбрасываем множество лишних проводов из жгутов... В итоге повышается скрытность монтажа, а клиент получает абсолютную защиту все от тех же нехороших сервисменов... Что скрывать - ребята на некоторых СТО порой любят пошалить и незаметно заменяют на обслуживаемом автомобиле основной блок фирменной противоугонки на другой, точно такой же. Хозяин ничего не замечает, поскольку новый брелок выглядит так же, как и прежний - откуда ему знать, что запасной "коллега" уже лежит в кармане угонщика, которому теперь остается просто забрать машину в удобное для него время. А наша система для каждой машины - своя: ее просто так не заменишь, будь она даже на виду. <p class="text-separator"></p>Короче, я - за электронику: она меня еще не подводила. Кто не согласен - пусть приведет свои аргументы: можно и поспорить. <p class="text-separator"></p>"Взглянув на Ларчик, он сказал: "Ларец с секретом..." А ведь все просто - поменять коммутацию проводов, а "земляной" вывод Ларчи... простите, датчика подключить через транзисторный каскад сигнализации. Это - всего лишь один из вариантов защиты, приемлемый даже для простой "восьмерки". <p class="text-separator"></p>В корпус современной микросхемы можно упрятать, скажем, пару коммутаторов, управляющих нужными цепями. Обнаружить такого "жучка" в толще жгута почти невозможно. Аналогично выглядит бесконтактная замена для реле, управляющих "мигалками". В итоге наши "охранки" работают беззвучно.

Не отпугивать - охранять

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>АВТОВАЗ ТЕРЯЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ДЕШЕВЫХ НЕ ЖДИТЕ</b> <p class="text-separator"></p>АвтоВАЗ в очередной раз так и сделал - в среднем на 1,5%. Большинство моделей подорожали на 1000-2900 рублей; автомобили "десятого" семейства, в комплектацию которых входит кондиционер, - уже на 6800-7400 рублей. По информации пресс-центра АвтоВАЗа, "новые отпускные цены приняты в соответствии с политикой ценообразования на 2003 год, в основу которой положен индекс инфляции". Если сложить все "мелкие" скачки (а это уже четвертое подорожание с начала года), то в сумме получится, что за девять месяцев отпускные цены на "жигули", "самары" и "нивы" выросли приблизительно на 20%. <p class="text-separator"></p>Примерно на столько же выросли и розничные; их пик пришелся на июль, но в августе-сентябре покупательский спрос на отечественные автомобили стал падать. Поэтому дилеры снижали розничные цены. Так, "классика" за месяц подешевела в среднем на 100 долларов, а "девятка" - на 200. <p class="text-separator"></p>Между тем, несмотря на создаваемые государством "благоприятные условия", выпуск машин на АвтоВАЗе продолжает падать. Автогигант уступает российский рынок иномаркам: конвейеры в Тольятти притормаживают, чтобы избежать затоваривания. <p class="text-separator"></p>На этом фоне странно прозвучало сообщение, которое сделал председатель совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимир Каданников. По его словам, в ближайшие несколько лет <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> покинет ценовую нишу до 5 тыс. долларов и сконцентрируется на производстве автомобилей стоимостью 6-9 тысяч! Так и есть: после ухода из Тольятти "классики" ВАЗу не с чем выступить в сегменте самых дешевых авто, а новых разработок таких машин не ведется. Теперь, по мнению В. Каданникова, настал черед "Самары" - ВАЗу необходимо высвободить мощности для освоения новых моделей. Устаревшие на рынке останутся, но выпускать их продолжат в Ижевске и Сызрани. Каданников полон оптимизма: он считает, что через несколько лет рынок новых автомобилей в России разрастется до 2,2 млн. штук, так что у АвтоВАЗа всегда останется свой сегмент. <p class="text-separator"></p>Однако, по мнению ряда экспертов, АвтоВАЗ теряет позиции. Люди, чья зарплата перевалила 500 долл. в месяц, уже хотят ездить на хороших машинах, причем перераспределение рынка идет быстрыми темпами. За первое полугодие 2003 года продажи новых иномарок выросли в среднем в 1,5 раза, а иностранных автомобилей, собранных в России, - почти в 6 (!) раз. В то же время Россия в первом полугодии 2003 года сократила производство автомобилей на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем продажи АвтоВАЗа упали почти на 14%. Не лучше выглядят и другие заводы: на 3-4% сократились продажи УАЗов и "Оки"; совсем упала "Волга" - почти на 60% (возможно, это связано с паузой в производстве при модернизации модели). Потенциальные покупатели все чаще обращают внимание на новые недорогие иностранные автомобили, и в ближайшие годы эта тенденция только усилится. <p class="text-separator"></p>А недавно Министерство экономического развития и торговли предложило правительству в очередной раз повысить пошлины на ввоз новых иномарок - до 35% (окончательное решение о введении новых пошлин пока не принято). Основная цель этой акции - привлечь в Россию иностранных автопроизводителей. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас самые ходовые вазовские машины ("самары" и "десятки") вплотную приблизились по цене к недорогим иномаркам. В салонах дилеров за обычную "десятку" просят от 6,5 до 7,5 тыс. долл. плюс неизбежные доплаты за антикор, "протяжку", "музыку" и прочее. За те же деньги в салоне можно приобрести узбекскую "Дэу", корейско-российские <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и "Хёндэ". <p class="text-separator"></p>Для типичного представителя среднего класса порой единственным стимулом к покупке "десятки" становится отсутствие в свободной продаже недорогих иномарок (почти все модели нужно заказывать за два-три месяца). Учитывая, как быстро растет производство иностранных автомобилей в России, можно утверждать, что стимулов будет все меньше. И наша соседка Украина - тому пример. <p class="text-separator"></p> <b>РЫНОК, КОТОРЫЙ МЫ ПОТЕРЯЛИ. ПОЧТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P9gitgrlN8ZtI7U_FRwmMg" alt="Робота нат ашипками" title="Робота нат ашипками" itemprop="contentUrl" width="350" height="600" class="story-photo imp-image-41277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По итогам первого полугодия в лидеры украинского рынка неожиданно вышла марка "Дэу", на долю которой пришлось почти 25% всех продаж. Если в начале года продажи "Дэу" и ВАЗа были соизмеримы (примерно по 22,5%), то нынешний результат российской марки - всего 18,7%! А ведь еще год назад ей принадлежало более 50% рынка. В затылок уже дышит ЗАЗ: за август, к примеру, новых запорожских автомобилей было продано всего на 30 штук меньше, чем тольяттинских! <p class="text-separator"></p>Только за месяц <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> утратил 5% рынка, что стало своеобразным рекордом: так быстро и низко не падал еще ни один производитель. Причин тому две: дефицит автомобилей и нереально высокие цены - как результат мер по защите украинского производителя. Дефицит дилеры объясняют проблемами самого АвтоВАЗа, который систематически срывает поставки машинокомплектов на сборочные заводы Украины. Как следствие, ползут вверх цены. Например, за <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> просят уже 6 тыс. долл. (!), <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> стоит 5,1 тыс., а <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 - 6-6,6 тыс. Самую простую <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 предлагают за 6,9-7 тыс., а 16-клапанные <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 стоят почти на тысячу дороже. Как утверждают украинские дилеры, "десятки" сейчас покупают только фанаты марки, потому что ни качество, ни комплектация не соответствуют нынешним реалиям. Ведь за те же деньги можно купить " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с кондиционером и электропакетом. <p class="text-separator"></p>В 90-х годах <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> быстро потерял рынки Восточной Европы и Прибалтики. По такому же сценарию он сегодня теряет Украину. Кто следующий? <p class="text-separator"></p>Продажи новых иномарок в России за 9 месяцев 2003 года.

Робота нат ашипками

<p class="text-separator"></p> <b>ФАРЫ "ГАЗЕЛИ"</b> <p class="text-separator"></p>Купили фары нового образца двух производителей: отечественный "Бош" родом из Рязани и еще "более отечественный" "Освар" из Вязников. Функционально оба изделия одинаковы - со встроенным электрокорректором, под однонитевые лампы Н7 для дальнего света и <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> для ближнего. Но конструкции все же заметно отличаются. <p class="text-separator"></p>У "Боша" рассеиватель стеклянный, у "Освара" - пластиковый (оговоримся - у современных фар световой пучок формируется только отражателем, поэтому слово "рассеиватель" здесь не совсем корректно, но, чтобы представить о чем речь, будем придерживаться общепринятой терминологии). Стекло меньше царапается и дольше не мутнеет, но фара при этом раза в два тяжелее - нюансы перечислены под портретами участников нашей экспертизы. <p class="text-separator"></p> <b>СВЕТИТ, НО НЕ ГРЕЕТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HKxoirZtk-KeH8ounmSpqQ" alt="Свежий взгляд" title="Свежий взгляд" itemprop="contentUrl" width="500" height="155" class="story-photo imp-image-41253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки взяли четыре фары от двух производителей: по одному изделию нового и старого образца. Эксперты НИИавтоэлектроники проверили их по методике, предусмотренной российским и европейским стандартами (лампы в них, естественно, вставили эталонные). И вот результаты: светораспределение соответствует требованиям, предъявляемым к серийной продукции, но при этом, цитируем протокол, "существенных преимуществ светораспределения новых разработок по сравнению со старыми... не выявлено". В общем, получился так называемый фейслифтинг. Фейс (в переводе с английского - лицо) "газелям" и "соболям" поменяли, а качество света осталось прежним. Жаль. Теперь чуть подробнее о результатах. <p class="text-separator"></p>В формальные требования по одному из параметров старая осваровская фара не уложилась. Правда, совсем чуть-чуть. В целом новое изделие из Вязников слабо отличается от старого по ближнему свету, но лучше работает в режиме дальнего. А у "Боша" новая фара хорошо отработала по ближнему свету, но уступила старой по дальнему. В общем, поменяли шило на мыло. <p class="text-separator"></p>Если сравнивать световые возможности двух свежих фар, то характеристики окажутся лучше у нового изделия "Освар", хотя зону в непосредственной близости от автомобиля в режиме ближнего света эффективнее освещает "Бош" (так называемая зона IV). Еще раз подчеркнем, что на фоне современных тенденций, когда конструкторы автомобилей ежегодно хвастают улучшенным светом, сохранение некоторых параметров на прежнем уровне или даже их снижение - не лучшая рекомендация фаре. Тем более, что следующей модернизации от ГАЗа не скоро дождешься. <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - <p class="text-separator"></p>"Освар", Вязники <p class="text-separator"></p>Маркировка - 1512.3775 <p class="text-separator"></p>Цена - около 3200 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ra-Crkxf_MreaLg9kZNTkA" alt="Свежий взгляд" title="Свежий взгляд" itemprop="contentUrl" width="500" height="398" class="story-photo imp-image-41252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отличительные особенности и результаты испытаний - большая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в той же полости, что и ближний свет); пластиковый рассеиватель; комплектовалась двумя лампами, одна из которых совсем не соответствует действующим требованиям; отверстия для установки ламп прикрыты резиновыми колпачками; провода, скрытые внутри лампы, норовят вылезти в рабочую полость отражателя; барашек для регулировки короткий, что неудобно, когда пользуешься им на автомобиле. Фара конструктивно менее привлекательна, чем у конкурента, однако качество света с эталонными лампами (!) у нее в целом выше. <p class="text-separator"></p> <p>2. Изготовитель -</p> <p class="text-separator"></p>"Бош", Рязань <p class="text-separator"></p>Маркировка - 1.375.630.1235 <p class="text-separator"></p>Цена - около 3000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CJ6JQVPLruUGv2Y5zWmKA" alt="Свежий взгляд" title="Свежий взгляд" itemprop="contentUrl" width="500" height="396" class="story-photo imp-image-41251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отличительные особенности и результаты испытаний - маленькая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в отдельном сегменте); стеклянный рассеиватель; лампами не комплектовалась; отверстия для установки ламп закрыты добротной крышкой; провода, скрытые внутри лампы, небрежно набросаны и требуют длительного подбора (что куда подсоединять); барашек для регулировки длинный. Фара конструктивно понравилась больше, чем ее конкурент, однако качество света у попавшего на экспертизу экземпляра в целом несколько хуже. Да и двойная разница в массе многим не понравится. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Свежий взгляд

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Fqn_TqSLWgiguVdhtTAXQ" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-41220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если не знать, как сам производитель классифицирует " <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>", то, взглянув на автомобиль, скорее всего назовешь его универсалом. Мы, пожалуй, отнесли бы его к стремительно набирающему вес классу универсалов повышенной вместимости. Такой автомобиль уже перерос универсал, но еще не воспринимается как мини-вэн (силуэт не тот). А вот производитель отнес свою модель к мини-вэнам, и именно в таком амплуа "Каренс" попал во все толстые и тонкие каталоги. <p class="text-separator"></p>Случилось это совсем недавно - в 2002 году, так что перед нами вполне свежая машина, созданная для того, чтобы пополнить модельный ряд фирмы большим и в то же время доступным автомобилем. Посмотрим, насколько это удалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuALt9YutJu2_36DbovXIw" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-41222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале, как обычно, о ценах. "Каренс" производят на свет с тремя двигателями - двумя бензиновыми 1,6 л, 77 кВт и 1,8 л, 93 кВт, а также турбодизелем 2,0 л, 83 кВт, но в Россию официальный импортер пока поставляет только автомобили с мотором 1,8 л с механической или автоматической коробками передач. Цена машины с "механикой" начинается от $14 990 (комплектация LX) или, если быть совсем точным, - условных единиц, которые почти равны курсу доллара. В эту сумму входит кондиционер, гидроусилитель, электропривод четырех стекол и двух зеркал, иммобилайзер, центральный замок, регулируемая рулевая колонка и аудиоподготовка. Добавим еще гарантию пять лет или 150 тыс. км на кузов, двигатель и другие крупные узлы, не подверженные быстрому износу. <p class="text-separator"></p>Вариант комплектации ЕХ подороже. В автомобиле за $15 950 уже климат-контроль, противотуманные фары, подогрев зеркал и нижней части ветрового стекла, датчик дождя, а также регулируемое по высоте кресло водителя и ключ-брелок с дистанционным управлением центральных замков. <p class="text-separator"></p>Аналогичные варианты комплектации с "автоматом" будут примерно на $1500 дороже: <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> с дополнительно установленными релингами на крыше и центральным замком дистанционного управления обойдется в $16 500, а ЕХ, правда, уже без релингов - $16 950. Дальше - больше. Оснащение автомобиля системой АБС, двумя подушками безопасности и подогревом сидений увеличит цену примерно еще на $800. Экземпляр с "механикой" потянет на $16 950, с "автоматом" - на $18 350. Правда, последний будет располагать еще и системой курсовой устойчивости. Если такую поставить на "Каренс" с механической коробкой в довесок к подушкам и АБС, цена возрастет до $17 350. <p class="text-separator"></p>Можно ко всему названному добавить электрический люк, кожаный салон, литые колеса, боковые подушки, релинги и парктроник. Тогда машина с "механикой" будет стоить уже $18 350, а с "автоматом" - $19 350. <p class="text-separator"></p>К нам на тест попал автомобиль с автоматической коробкой передач в комплектации <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> за $16 500. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ</b> <p class="text-separator"></p>Трудно удержаться, чтобы не начать с селектора автоматической коробки передач. У "Каренса" он расположился на рулевой колонке - похоже, основным рынком сбыта хотели видеть Штаты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTKBTpPS79YZImZAFsfNsg" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для тех, кто часто меняет машины, такое непривычно. Однако приспосабливаешься к необычно расположенному рычагу довольно быстро - за какую-то дюжину поездок. У него все те же привычные положения: сверху паркинг, ниже задний ход, нейтраль, драйв, вторая и первая. Принудительно ограничить работу коробки первыми тремя передачами можно, нажав кнопку "отключить овердрайв" (o/d off) на передней панели. Как видите, почти все привычно. Нет разве что режима ручного переключения, но для машин в этом ценовом диапазоне такая опция еще не стала нормой. <p class="text-separator"></p>Как комплимент производителю можно сказать, что, делая выбор для интерьера между дешевым дерматином и дорогим пластиком, остановились на последнем. Благодаря этому, например, обод рулевого колеса не выскальзывает из рук и не прилипает к ним (с тем и другим приходилось встречаться). К плюсам рабочего места водителя отнесем хорошую обзорность, удобные и легко читаемые приборы, неплохие кресла. К мелким недостаткам - управление задним "дворником", вынесенное с подрулевых переключателей на панель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXWuzlIB12TIHPB0v4_FlQ" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="234" class="story-photo imp-image-41217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пространства внутри "Каренса" много. Для замеров, кроме стандартного манекена (см. рис.), нам помогал весьма крупный сотрудник редакции - рост 195 см и вес около 125 кг. Усаживаясь вперед, он до упора отодвинул кресло и, немного поерзав в нем, произнес: "Нормально". При этом над его головой еще помещался кулак, а "по коленям" запаса почти не было. Когда же большой человек, оставив отрегулированным под себя переднее сиденье, полез назад, он, как у нас принято говорить, сел за самого себя, то спустя несколько мгновений изрек: "Четыре с минусом". Над головой опять было свободно, но колени в переднее сиденье все-таки упирались. Сами понимаете, если бы "за самого себя" сел кто-то более скромных габаритов, оценка была выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T9d-d0vH6VSWjKCv9MA_7Q" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-41223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При достаточно просторном салоне "Каренс" располагает неплохим багажником - внушительной длины и ширины, но не очень большой высоты, до мягкой сдвижной полки. Впрочем, под полом расположился огромный ящик для мелочей, а сдвижная полка легко снимается - грузите хоть до потолка. <p class="text-separator"></p>Обратим внимание, что у <a href="/auto/Kia/">КИА</a> высоко расположены пороги, и это на наших проселках благо, однако в штатной комплектации нет надежной защиты мотора снизу. Этот минус можно устранить за дополнительную оплату. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezQutPnUqhyBjNnyRqYWUw" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yETtpY_SFqEAsWkLy7r5A" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ящичков, кармашков и полочек в машине достаточно - на центральной консоли, тоннеле, дверях, на кожухе задних стоек в багажнике. А вот вариантов трансформации салона не так много, как в современных вэнах. Заднее сиденье лишь складывается по частям. В общем, здесь больше от универсала. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕДЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Большой автомобиль с "автоматом" и двигателем 1,8 л отнесем к категории тех машин, у которых возможности подвески и рулевого управления выше, чем способности силового агрегата. Наверное, это и не плохо и не хорошо. <p></p> <p class="text-separator"></p>Энергоемкость подвески достаточно высока, по крайней мере, на умеренных скоростях и при неполной загрузке. Заметим, что подвеска воспринимается "пятой точкой" как достаточно упругая. На хорошей дороге, скорее, плотная, на плохой - вполне комфортная. <p class="text-separator"></p>Двигатель, точнее силовой агрегат, каких-то особых восторгов не вызвал. Еще раз убеждаемся: если нет избытка мощности, лучше ограничиться "механикой". Судите сами: с ней автомобиль "берет" первую сотню за 12 секунд, а с "автоматом" - уже за 15. Впрочем, городской поток разгоняется еще медленнее, так что для жизни и этого хватит. <p class="text-separator"></p>Если ехать быстро или, как принято говорить, активно, то переходов на две передачи вниз будет немало, как и последующих выкручиваний мотора до 5-6 тысяч оборотов - в салоне двигатель будет хорошо слышен. Так что с автоматической коробкой куда предпочтительнее умеренный стиль вождения. Тогда и внутри все тихо, и машина едет действительно плавно и комфортно. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление у "Каренса" достаточно чувствительное, что особенно удобно в городе, когда часто и много поворачиваешь или перестраиваешься. На трассе его можно бы чуточку задемпфировать, впрочем, никаких неудобств по поводу излишней остроты руля не ощущаешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z--CACjJP0uU1mYBUyvtbA" alt="Доступная величина" title="Доступная величина" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-41218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень понравились тормоза, прежде всего своей информативностью. Усилие на педали достаточно, чтобы дозировать нормальное замедление, не доводя до блокировки. Такое не часто можно услышать об автомобилях, рассчитанных на АБС, когда ее нет в данной комплектации. Конечно, это не означает, что за рулем ты можешь "отключать голову". <p class="text-separator"></p>В городе водителю "Каренса" помогают большие наружные зеркала и высокая посадка - по ощущениям это больше напоминает смотровую площадку. Правда, водители невысокого роста переднюю часть капота могут не видеть. Но это общая особенность современных автомобилей. <p class="text-separator"></p>И все-таки в чем тогда главные особенности "Каренса"? Автору показалось, что в России его ведущий козырь - утилитарность и ориентация на "вечные ценности": энергоемкую подвеску, неплохую вместительность, относительно высокие пороги, хорошую обзорность, комплектацию без подушек и АБС - да простят меня приверженцы идеи безопасности, как наиважнейшей при создании современного автомобиля. У нас в стране многие, выбирая машину, мыслят не столь высокими категориями. <p class="text-separator"></p>Салон лаконичен и функционален. Пластик добротный, руль не скользит в руках. Сквозь большие прорези между спицами хорошо видны приборы. <p class="text-separator"></p>Ящичков и ниш в салоне много, но перчаточный ящик невелик. <p class="text-separator"></p>Наверху очечник, часы. Плафонов освещения в салоне два - спереди и сзади. <p class="text-separator"></p>Под полом багажника большущий ящик для мелочей. Еще есть две коробки по краям от него - тоже ниже уровня пола. <p class="text-separator"></p>Управление задними очистителями и омывателем не очень удобно - две кнопки слева от руля.

Доступная величина

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Средневзвешенная цена новой легковой машины в РФ за год увеличилась на 13%. В январе 2026 года она составила 3,5 млн рублей, что, тем не менее, на 2,1% меньше, чем месяцем ранее, сообщил автоэксперт Сергей Целиков со ссылкой на расчеты аналитического агентства «Автостат».</p><p></p> <p><span>Цены на легковые машины с пробегом, по его словам, выросли практически так же. В январе этого года средневзвешенное значение на вторичном рынке составило 1,34 млн рублей. Это на 14% выше, чем в январе прошлого года, и всего лишь на 0,5% выше, чем в декабре.</span></p> <p><span>Стоит уточнить, что начало текущего года в РФ ознаменовало собой первый за семь лет рост НДС, очередную индексацию утильсбора и связанную с этим волну массового подорожания машин. </span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977095-chto-budet-s-prodazhami-kitajski/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что будет с продажами китайских авто в 2026 году.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Цены стремятся в космос: как за год подорожали машины в России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом&nbsp;<span>D</span><span>rive</span><span>2</span>&nbsp;выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977212" align="right"]</p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a>&nbsp;автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Агентство «<span>Автостат</span>» совместно с крупным автомобильным порталом <span>D</span><span>rive</span><span>2</span> выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным
порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в
наступающем году. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожники за 4 млн: сравнили новый китайский и японский с пробегом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/g3_IONQ-5A7Q4R3QOk4aoA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026.
Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p>

<p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная
нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый
пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут
оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p>

<p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28%
респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за
конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем
новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не
сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют
покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория
– 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о
будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по
принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

<p>Агентство «Автостат» совместно с крупным автомобильным порталом Drive2 выяснило, как автолюбители относятся к покупкам в наступающем году. </p><p></p><p>Опрос проводили перед отраслевым форумом ForAuto – 2026. Оказалось, что больше половины участников – 61% – вообще не собираются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977128-kakie-avto-zavozyat-v-rf-po-paraimportu-statistika-2025" target="_blank">приобретать</a> автомобиль в 2026 году.</p> <p>Для почти 39% из них главным препятствием стала банальная нехватка денег на фоне высоких цен. Куда же пойдут их финансы? Почти каждый пятый (17,6%) вложит их в недвижимость или другие крупные покупки, а 4,6% предпочтут оставить средства на депозитах, где процентные ставки всё ещё привлекательны.</p><p></p> <p>Впрочем, определённость есть не у всех. Целых 28% респондентов пока не могут решиться – они предпочитают выждать и понаблюдать за конъюнктурой рынка. А вот каждый девятый (11%) твёрдо намерен стать владельцем новой машины. Правда, мотивы у этой группы разные. Примерно 5,2% хотят не сменить, а дополнить свой гараж ещё одним автомобилем. Ещё 3,9% планируют покупку именно для замены текущего транспортного средства. Любопытная категория – 1,9% опрошенных – руководствуется не текущими потребностями, а опасениями о будущем: они боятся, что позже цены взлетят ещё выше, поэтому действуют по принципу «купить сейчас».</p><p></p><p></p>

Россияне рассказали, планируют ли менять машину в этом году

https://www.autostat.ru/infographics/61771/

Aвторынок