Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ГОРОД "ГОЛЬФА"</b> <p class="text-separator"></p>Столбы, мелькавшие за окном словно штакетник, вновь обрели поперечные размеры. <a href="/auto/Chevrolet/Express/">Экспресс</a>, погасив скорость, втянулся под своды вокзала, в окне буднично проплыла табличка "Гольфсбург". Именно так временно "перекрестили" столицу "Фольксвагена" Вольфсбург по случаю дебюта пятого поколения самой успешной модели концерна. <p class="text-separator"></p>Повышенное внимание к событию не случайно: с 1974 года было выпущено более 22 миллионов машин четырех поколений, что даже больше тиража знаменитого "Жука" в 21 517 415 экземпляров. В течение последних почти тридцати лет в мире ежедневно продавали 2100 "гольфов"! Этот автомобиль стал своеобразным эталоном, подарив имя целому классу. Однако конкуренты не дремлют - если первый "Гольф" соперничал лишь с десятком одноклассников, то у пятого оспаривать лидерство будут уже 130 соперников. Здесь нужны серьезные аргументы, удержаться на вершине автомобильного Олимпа непросто. <p class="text-separator"></p> <b>ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQOWLSAHvpg7ePQGWnHjkw" alt="Трудно быть  богом" title="Трудно быть  богом" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-46632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашем сознании престижность автомобиля напрямую связана с его размерами. Именно потому, что "больше - значит лучше", каждое следующее поколение одной и той же модели, как правило, чуть превосходит размерами предшествующее. Не стал исключением и "Гольф V", прибавивший в длину, ширину и высоту соответственно 55, 24 и 39 мм. Наиболее же заметно, на 67 мм, возросла колесная база. Габаритные размеры трех- и пятидверного хэтчбеков при этом остались одинаковы. Новые методы расчета, возросшая доля высокопрочной стали, современные технологии - в пятом "Гольфе", например, 70 м лазерных сварных швов против 5 м в четвертом - позволили на 80% увеличить прочность кузова, добившись лучших показателей в сегменте. Еще одно полезное нововведение - модульная конструкция дверей: наружная панель закреплена на несущем каркасе клеем и винтами и может быть легко заменена при повреждении. Впрочем, снаружи все эти изменения уловить трудно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAIsbnkB_anCsi8ti6Vo5Q" alt="Трудно быть  богом" title="Трудно быть  богом" itemprop="contentUrl" width="500" height="584" class="story-photo imp-image-46635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое дело внутри - в пятом "Гольфе", в отличие от четвертого, можно совершенно свободно сидеть сзади! Причем, даже если сдвинуть передние сиденья назад до отказа, спинка не коснется ног заднего пассажира. А за водителем средней комплекции при собственном росте 180 см я намерил 110 мм перед коленями и 90 мм над макушкой. <p class="text-separator"></p>Мой коллега, тот самый водитель средней комплекции, оказался изрядный шутник - уступая место за рулем, опустил кресло в самое нижнее положение. Привычным движением задвигаю пятую точку в салон и... не встречая опоры, проваливаюсь куда-то вниз, кажется, до самого асфальта. Сердце и копчик успели сжаться - плюх! Слава богу, кресло все-таки на месте. Впрочем, на каком месте - у меня едва уши торчат над линией остекления, а до потолка ладонь! Если я что-то понимаю в перцентилях, то тут будет как раз впору гиганту под "два двадцать". Размявшись с рукояткой лифта, покрутив еще какие-то ручки и подивившись электрической четырехрежимной регулировке поясничного подпора (между прочим, впервые в этом классе), нахожу удобное положение. Та-а-ак, ну и что тут новенького? <p class="text-separator"></p> <b>БРАТ-V</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZjBF1FYknajnOJd3qeSo5w" alt="Трудно быть  богом" title="Трудно быть  богом" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-46636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если коротко, то новенькое здесь все - что-то изменилось сильно, другое едва-едва, но большинство элементов все же узнаваемо. К первым можно отнести более удобную, выпуклую и округлую центральную консоль, которую подпирают два подкоса, привнося в интерьер элемент спортивности. Руль стал не столь пухлым, трехспицевым, с вынесенным управлением аудиосистемой. В остальном - это "Гольф" со всеми фамильными признаками. Сохранены стилевые решения, дизайн, но сами элементы, естественно, другие. Хотя все так же интуитивно понятны, никакой вычурности или неоправданной оригинальности. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-46637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BB_vnnIrY7WB2ed2SK_6MA" alt="Трудно быть  богом" title="Трудно быть  богом" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-46637" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И прежний "Гольф" не выглядел дешевым внутри, а уж этот и подавно: мягкий тисненый пластик, ровные зазоры, кожа и велюр, дерево и хром. Под стать и комплектация - даже в самой демократичной "трендлайн" автомобили серийно оснащены системой поддержания курсовой устойчивости ESP, усилителем экстренного торможения Dual Break Assist, шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, активными подголовниками спереди, электропакетом и центральным замком с дистанционным управлением. Вариант "комфортлайн" уже предлагает датчики освещенности и дождя, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, велюровую обивку сидений. У топового "спортлайна" - спортивная подвеска, шестнадцатидюймовые диски, бортовой компьютер, кожа на руле и рычагах, вставки под титан. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ТРИУМФ РУДОЛЬФА ДИЗЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nbJIOHXN_EvhKDtCvEsQOg" alt="Трудно быть  богом" title="Трудно быть  богом" itemprop="contentUrl" width="500" height="392" class="story-photo imp-image-46634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мерзавцем и садистом был великан Прокруст - даром что древний грек. Рубил ноги почем зря, не озадачиваясь даже благовидным предлогом. У нынешних моторостроителей причины куда как уважительны - природа, экология и все такое. Но жесткие требования Евро IV вынуждают их корнать характеристики бензиновых двигателей просто до неприличия. <p class="text-separator"></p>Тщетно пытался я взбодрить новый мотор 1,4FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. И цифры вроде внушительные - 90 сил, 174 км/ч, а едет так, словно на пенсию меня везет. Но я не люблю постного, мне бы чего поострей. Например, другая новинка - стопятидесятисильный 2,0FSI. Вот это то, что надо: отличная динамика, мощная тяга в широком диапазоне оборотов. Ну вот, эмоций хватанул, теперь можно и на дизеле отдохнуть. Кстати, говорят, ему тесное ложе экологических требований почти не жмет. <p class="text-separator"></p>Не тут-то было! Этот сумасшедший двухлитровый потомок неспешных тихоходов - настоящая пушка! Причем почище бензинового собрата, тот хоть ревом на повышенных оборотах предупреждает, что все кони взнузданы и ньютон-метры наготове. А этот тихоня едва слышно бормочет себе на полутора тысячах - как раз 60 км/ч на IV передаче, самый безобидный режим. И вдруг без всяких переключений "вниз" в ответ лишь на нажатие педали акселератора ка-а-ак прыгнет вперед! Если честно, первый такой прыжок просто испугал, мелькнула мысль: в хвост кто-то "въехал"! <p class="text-separator"></p>Впрочем, чуда здесь нет. Благодаря турбине регулируемой геометрии и интеркулеру турбодизель 2,0TDI развивает момент 320 Н.м уже при 1750 об/мин, а бензиновый мотор 2,0FSI лишь 200 Н.м и только на 3500 об/мин. Так что при скорости 60 км/ч тяга дизеля на IV передаче даже выше, чем бензинового мотора на III. Да, шестиступенчатая механическая коробка здесь оказалась более чем уместна. <p class="text-separator"></p>Отличительная особенность агрегата 2,0TDI, как и менее мощного 1,9TDI, - система быстрого запуска, позволяющая стартовать мгновенно при любой температуре. С этими моторами наряду с механической агрегатируется и шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) с фунцией ручного управления, отличающаяся отсутствием гидротрансформатора. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДОЖДЕМ ДО ВЕСНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Турбодизели уже прошли отбор для поставки в Россию. С "непосредственными" бензиновыми моторами сложнее, они очень требовательны к качеству топлива, особенно к содержанию серы. Тем не менее принято смелое решение - у нас будут продавать все новые моторы. Из агрегатов предыдущего поколения с распределенным впрыском топлива уже устанавливают мотор 1,4 л, а чуть позже и 1,6 л мощностью, соответственно, 75 и 102 л. с. Пока не определена цена, по которой весной следующего года у нас будут продавать "Гольф V". На 17 октября - день начала продаж в Германии минимальная стоимость новинки составила 15 220 евро. <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЬ ПОКОЛЕНИЙ "ФОЛЬКСВАГЕНА-ГОЛЬФ"</b> <p class="text-separator"></p>I - 1974-1983 гг., выпущено 6 780 050 шт. (1976 г. - GTI, дизельный двигатель, 1979 г. - кабриолет); <p class="text-separator"></p>II - 1983-1991 гг., 6 301 000 шт. (1986 г. - полноприводный "Синхро", 1988 г. - выпуск 10-миллионного автомобиля). <p class="text-separator"></p>III - 1991-1997 гг., 4 805 900 шт. (1991 г. - впервые в классе шестицилиндровый мотор VR6, 1993 г. - универсал "Вариант"). <p class="text-separator"></p>IV - 1997-2003 гг., более 4 300 000 шт. (2000 г. - выпуск 20-миллионного автомобиля). <p class="text-separator"></p>V - дебют в августе 2003 г., программа - 135 000 машин до конца года и затем 600 000 ежегодно. <p class="text-separator"></p>Думаете, капот не захлопнут? Ничего подобного, он лежит на фарах "внахлест", как бы нахмурив брови. <p class="text-separator"></p>Эмблема-ручка - решение, опробованное на СЕАТе. <p class="text-separator"></p>Даже если снять эмблемы, облик нового "Гольфа" стопроцентно узнаваем. Параллельно с главным производством в Вольфсбурге новинку стали выпускать в Мозеле (Саксония), а чуть позже начнут в Брюсселе (Бельгия), а затем и в Эйтенхахе (ЮАР). <p class="text-separator"></p>"Джентльменский набор": 350 л объема, разрезное складное сиденье, люк для лыж, под полкой сетка для мелочи. <p class="text-separator"></p>Пятый "Гольф" обрел сзади независимую подвеску с одним продольным и тремя поперечными рычагами. <p class="text-separator"></p>Зеркало с автоматическим затемнением, люк с сервоприводом - все как у "взрослых"... <p class="text-separator"></p>Съемная перемычка бокса по совместительству служит открывалкой. <p class="text-separator"></p>Отодвинутое кресло открывает широкий проход на заднее сиденье трехдверного хэтчбека. <p class="text-separator"></p>По качеству отделки и богатству комплектации "Гольф V" не уступит автомобилям более высокого класса. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И "ФОЛЬКСВАГЕН"

Трудно быть  богом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С коммерческой жилкой

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬНЫЙ РЯД FOCAL</b> <p class="text-separator"></p>Вот и не поговорить ли нам об акустике на примере продукции французской фирмы "Джей-Эм Лаб" (JM Lab)? Той, которая делает динамики, сабвуферы и акустические системы с лейблом "Фокал" (Focal). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ABEiRaNQZhVtVrxgr_kWw" alt="Фокальная партия" title="Фокальная партия" itemprop="contentUrl" width="500" height="550" class="story-photo imp-image-46816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Национальная принадлежность фирмы-производителя всегда накладывает отпечаток на свойства конечного продукта - не путать с его качеством! Это в полной мере проявляется на примере изготовителей автомобильной аудиоаппаратуры. Скажем, немцы, следуя пресловутой педантичности и точности, а также определенной резковатости собственной речи, выпускают и соответствующую акустику - она звучит четко, отрывисто, но - по правилам! Американцам свойственна любовь к спецэффектам и громким фейерверкам - комментарии ни к чему... Японцы - те делают эдакие удобные, надежные, функциональные изделия, похожие как друг на друга, так и на конкурентов с соседних материков. Ну, а французы... <p class="text-separator"></p>Французы - это жизнелюбие, влечение к прекрасному, стремление получать и дарить радость: вспомним их парфюмерию, косметику, моду. В подобном духе они выпускают изделия для, скажем так, акустического и эстетического наслаждения. Более того, из любви к жизни и творчеству они пользуются всегда только собственными разработками и технологиями, не пытаясь по примеру большинства других производителей перекупать или заказывать модели на стороне, выдавая затем готовый продукт за собственную разработку. <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к модельному ряду. В нем всего четыре линейки, каждая из которых характеризуется конструкционными материалами диффузоров и корзин динамиков. Размеры разные, наиболее популярны стандартные - 16 и 13 см. Для сабвуферов ряд другой - причем если у большинства производителей в ходу размеры 20, 25 и 30 см, то французы предпочитают соответственно 22, 27 и 33 см. Напомним, что качество воспроизводимых нижних частот напрямую зависит от диаметра диффузора и его хода. <p class="text-separator"></p>Младшая линейка "Аксесс" (Access) - это сочетание достаточно высокого качества звучания с небольшой стоимостью. Из "компонентников" отметим модель 165А, из "коаксиальников" - ее коллегу 165СА. А сабвуферы в этой линейке представляет 27 lux: готовая установка выделяется своей внешней деревянной отделкой - конкуренты обычно обивают корпуса ворсовой тканью. <p class="text-separator"></p>Следующая линейка - "Полигласс" (Polyglass) недавно подверглась обновлению, обретя более прочный материал диффузоров, литые корзины и никелированную заднюю часть, что придает всему изделию в целом весьма заметный облик. Отметим стоящую особняком модель 130 V Slim: примененный здесь необычно мощный магнит позволил обойтись очень малой посадочной глубиной. Сабвуфер 33V2 - это впечатляющих размеров изделие с двумя магнитами и парой звуковых катушек. Подобная схемотехника позволяет, в частности, пользоваться одним усилителем в компании с несколькими сабвуферными головками, одновременно повышая или понижая их суммарное сопротивление до требуемой величины. На базе новой трехкомпонентной модели 165V3 уже можно строить аудиосистемы, превращающие, скажем, кабриолеты в эдакие передвижные дискотеки... Для открытых машин очень важно учитывать специфику работы конечных источников звука, не провоцируя их перегрев, коррозию, перегрузку и т. п. Установщики утверждают, что с этой моделью подобных проблем не возникает. <p class="text-separator"></p>Переходя к линейке К2 Power, немного отвлечемся и поговорим... о кевларе! Конечно, в динамике нет маловажных элементов, но звук излучает все-таки диффузор. При этом совершенно очевидно, что идеальный материал, из которого его изготавливают, как бы вообще не может существовать, поскольку должен обладать совершенно взаимоисключающими свойствами: быть максимально легким и предельно прочным. И - никаких местных деформаций, изгибов, короблений, никаких собственных резонансов! От резонанса, понятное дело, не спрячешься, но тогда, будьте любезны, уберите все посторонние и бесконтрольные колебания и трепыхания, звуки и призвуки! Короче говоря, вот вам, господин диффузор, импульс от звуковой катушки, а вы его трансформируйте в собственное перемещение, причем тютелька в тютельку, как жесткое тело с исчезающе малой массой из учебника физики... <p class="text-separator"></p>Короче говоря, для решения этой задачки французы применили кевлар, точнее - некий сэндвич из кевлара, пены и стекловолокна. Жесткость такого бутерброда на порядок выше, чем у его отдельных компонентов - живым примером может служить трехкомпонентная система 165 К3. А если хочется чему-то очень сильно удивиться, то нужно просто посмотреть на сабвуферный динамик 46КХ. А также, пока никто не видит, попытаться его приподнять... Черно-желтый гигант диаметром с сомбреро, с батареей цилиндрических магнитов - кстати, большие объемы для работы ему в общем-то и не нужны. А рядом - эдакий мини-сабвуфер 13KS: его диаметр всего 13 см... Такова серия К2 Power. <p class="text-separator"></p>То, что связано с линейкой "Утопия" (Utopia), вполне соответствует ее названию. Выше неба, чернее черного, за горизонтом, в погоне за тенью - все эти эпитеты не преувеличение, поскольку серия задумывалась как намек на эдакий суперэлитный закрытый клуб, в который стоит очередь из новых русских, пишущих номера на ладонях... Тут французы, как говорится, выложились - лучше им сегодня не сделать, да и остальным, наверное, тоже. Демпферы на магнитной жидкости, купола вогнутой формы из оксида титана, катушки без металлических сердечников, намотанные толстенным медным кабелем, раздельная регулировка высокочастотного и мид-басового звена - все это воплощено в компонентном наборе 165 W3. Можно также обратить внимание на низкочастотную головку 38WX - представительница той же "утопийной серии" прекрасно работает в небольших корпусах фазоинверторного типа. <p class="text-separator"></p>Такие вот "фокальные" данные у жителей солнечной виноградной страны. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Жак Мауль (Jacques Mahul) был помешан на технике "Хай-Фай" (Hi-Fi) уже с юности. Производители динамических головок не спешили, однако, внедрять в жизнь его идеи, а потому в 1979 году он основывает собственную компанию Focal - JMLab, в которой начинает производить первые динамические головки с маркой "Фокал", используя для начала мастерскую своего отца в городке Сан-Этьен (это чуть южнее Лиона). Изделия понравились ведущим мировым производителям акустики, однако вскоре мсье Мауль начал производить и свои собственные АС под маркой JMLab. <p class="text-separator"></p>В 1992-1993 гг. пришел первый крупный успех: АС "Вега" и "Алькор" получили в Японии звание "Лучший компонент года". До того французская аудиопродукция так высоко не котировалась. А в 1995 году появилась первая "Утопия" - самый амбициозный проект Мауля, положивший начало самым-самым "крутым" разработкам компании. С тех пор этот брэнд неизменно входит в пятерку лучших АС мира, а новый флагман компании - "Гранд Бериллиум" (Grand Utopia Berillium) по технологическим решениям обогнал своих конкурентов на несколько лет. <p class="text-separator"></p>Сегодня по объему производства динамических головок и акустических систем компания занимает первое место во Франции и третье в Европе. <p class="text-separator"></p>На заводах "Фокала" занято около 250 рабочих и служащих - их усилиями в год производится более 1 600 тысяч динамических головок и 240 тысяч акустических систем. <p class="text-separator"></p>Focal 38WX так и просится на сцену: жаждет света, украшений и, конечно же, музыки. И цена "доступная" - 107 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 13KS - лилипут среди сабвуферов. Всего-то 13 см - и всего-то 165 евро. <p class="text-separator"></p>Focal Polyglass Caisson SB 33V2 - два магнита, две звуковые катушки... А цена одна - 499 евро. <p class="text-separator"></p>Сабвуфер, "готовый к употреблению", - это Focal Access Caisson 27 R lux. Цена - 257 евро. <p class="text-separator"></p>Focal 165 W3 из серии "Утопия" - это потолок сегодняшних возможностей фирмы. Впрочем, говорят, что Utopia давно не обновлялась, поэтому скоро появится нечто совсем новое... А пока что, готовьте 897 евро. <p class="text-separator"></p>Представители линейки <p class="text-separator"></p>"Аксесс" (Access) - "компонентники" Focal Access 165А стоимостью 177 евро... <p class="text-separator"></p>Focal 165 К3Р - представитель серии К2 "Пауэр" (К2 Power). Кевлар, пена, стекловолокно - всего на 925 евро. <p class="text-separator"></p>Focal K2 Power Subwoofer 46КХ... Ну очень солидное изделие - и по виду, и по массе, и по звуку. Цена под стать - 985 евро. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Фокальная партия

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p>Заглавная «виктория» по-прежнему дает богатую пищу для концептуальных расшифровок – versality, variability. То есть многогранность, вариабельность. Конструктивно Viano – совершенно новый от передней номерной рамки до кончика выхлопной трубы, но его предназначение не изменилось. В первую очередь автомобиль приобретают организации и фирмы. Неудивительно, ведь респектабельный вэн размерами превосходит «семейный» сектор, а новая версия еще увеличилась. Как и положено по статусу, она имеет несколько вариантов длины – сочетания длин базы (3200 и 3439 мм) и заднего свеса. Так вот, даже в коротком исполнении Viano прибавил 90 мм и вытянулся до 4748 мм. А самый «протяженный» кузов прежним аршином и вовсе не измеришь – 5223 мм! <p class="text-separator"></p>Выбор размеров продиктован числом пассажиров и расстановкой кресел – вплоть до восьми. При любом раскладе остается достаточно места под багаж. <p class="text-separator"></p>Для Viano предусмотрели и опционные пакеты «тематического» оборудования, похожие компания Mercedes-Benz уже предлагает для своего мини-вэна Vaneo. Итак: bike (велосипед), life (жизнь) и business (деловой). Первые прекрасно подходят для гостиничной машины. В комплектацию Bike включили крепеж для велосипедов и набор инструментов, а жизненно важное исполнение Life идет с дополнительной сдвижной дверью, складным столиком и мини-холодильником. Вернувшись с отдыха, сотрудники фирм пересаживаются на Viano с пакетом Business, который добавляет устройство для подключения мобильного телефона, систему управления бортовой электроникой с информационным дисплеем и подставку под ноутбук. <p class="text-separator"></p>Осталось выбрать двигатель для этого прогресса. Он у Viano расположен впереди, привод задний. Предусмотрены два дизеля CDi объемом 2,2 литра (109 и 150 л.с.) в паре с 6-ступенчатыми МКП. Бензиновых тоже два, объемом 3,2 литра (190 и 218 л.с.), но к ним прилагаются только 5-ступенчатые АКП. Конечно, оба бензиновые – V6! <p class="text-separator"></p>За несколько кубометров престижа и комфорта у российских покупателей попросят от 35 000 до 53 000 евро. Право V-образного выбора – бесплатно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото DaimlerChrysler</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2070-v-obraznyj/">V-образный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r9wnLOtVgR-L0Y2KNufK-A","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fgbZMa_UeEiH1PyRW10IPg","alt":"","width":800,"height":585}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">V-образный </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9wnLOtVgR-L0Y2KNufK-A" alt="V-образный — фото 42017" title="V-образный — фото 42017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fgbZMa_UeEiH1PyRW10IPg" alt="V-образный — фото 42018" title="V-образный — фото 42018" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">V-образный</span></div></div>

V-образный

<p class="text-separator"></p>Выпуск <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии начался в 1982 году. Тогда с конвейера сошел седан с индексом 764. Семейство быстро пополнилось 744-м, тоже седаном, в 1985 году подоспели универсалы (745 и 765). 740-е попроще: подвеска зависимая, моторы скромные. <p class="text-separator"></p>Одно ясно: <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> седьмой серии придется оберегать от сугробов и высоких бордюров. Иначе можно лишиться защитной "юбочки" под передним бампером. Прямо за ней очень низко расположен радиатор - зацепить тоже очень просто. Случаи пробоев - не редкость. Компания Nissens даже наладила выпуск "коротких" радиаторов для модели. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a> обычно ставились бензиновые двигатели собственного производства объемом 2,0 и 2,3 л. Эти моторы достаточно долговечны, нередко переваливает за 500 тыс. км. И всю свою долгую жизнь докучают владельцам текущими сальниками (коленвала, распредвала). Тем, кто не умеет или не хочет лезть под машину, придется периодически наведываться в сервис, поскольку срок службы этих резинок (выпускаются фирмой Elring) весьма невелик. Ремень ГРМ меняют через каждые 60-70 тыс. км. Если вы только что купили машину - лучше "за компанию" поменять и натяжной ролик. В будущем при замене ремня рекомендуем контролировать состояние этого ролика. Обычно его хватает на 2-3 замены ремня. <p class="text-separator"></p>Иногда встречаются 6-цилиндровые V-образные моторы (серия В280) французского производства (Renault и Peugeot) с цепным приводом распредвала. Конструкция моторов несложная, все можно отремонтировать без специнструмента. Жаль, что ресурс меньше, чем "родных" - 250-300 тыс. км. Впрочем, бывают и долгожители. Специалисты рекомендуют следить за состоянием их опор. От попадания масла и или просто от старости резина начинает расслаиваться, и опора разрушается. <p class="text-separator"></p>Комплектовали шведские машины и дизелями <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. Эти двигатели изучены в России куда лучше. Болячки тоже известны: ТНВД может не выдержать грязной солярки. Встречаются и наддувные версии. Покупая такой автомобиль, можно нарваться на экземпляр с "умирающей" турбиной. К сожалению, во времена 7-й серии турботаймеры еще не прижились. Вряд ли предыдущий владелец каждый раз дожидался, покуда двигатель остынет, прежде, чем заглушить. <p class="text-separator"></p>Владельцы 740-х знают и про такую беду, как люфт и стуки в рулевом. Если причина - рулевая рейка, ремонт может сильно удивить. Оригинальная рейка служит около 150 тыс. км пробега, но может испустить дух и через 70. Новая стоит астрономическую сумму - 12 тыс. руб. Если рулевой кардан и корпус рейки в порядке, ее можно попытаться отремонтировать. Некоторые автосервисы просят за переборку 4500 руб. Если стучит только рулевой кардан, покупка нового обойдется в 3000 руб., 600 руб. - замена. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/Volvo/740/">Volvo 740</a>/760 устанавливались АКП немецкой ZF или японской AW. Случаи поломок редки и, как правило, не фатальны. Например, причиной гула при разгоне может быть износ втулки хвостовика, соединяющего вторичный вал с редуктором. Деталь стоит около 3000 руб. плюс несложная работа по замене. Главное - помнить, что АКП любят размеренную езду и свежую жидкость. ATF рекомендуется менять каждые 60 тыс. км, но не реже, чем каждые два года. При покупке <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> с "автоматом" нелишне проверить, не "уходит" ли ATF. Прокладка поддона АКП очень тонкая и при малейшем искривлении течет. <p class="text-separator"></p>"Спортсменам" или любителям прицепов больше подойдет "механика". Коробка весьма надежна и проста. При пробеге 150-200 тыс. км может приказать долго жить подшипник первичного вала и опорный подшипник V передачи. Но перебрать коробку не сложнее, чем на "Жигулях". Снять бывает труднее: мешает закисший цилиндр сцепления. Иногда ломается втулка рычага переключения передач. Деталь пустяковая, меняется за пять минут. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование хлопот не доставляет: блок управления двигателем, высоковольтные провода, приборы, проводка - все это служит многие годы. На более современной (и сложной) 850-ой, к слову, все уже не столь безоблачно. <p class="text-separator"></p>Подвеска достаточно жесткая. На <a href="/auto/Volvo/760/">Volvo 760</a> существует два варианта независимой многорычажной подвески, которые различаются креплением редуктора. Самая надежная подвеска, она же самая простая, но тряская - зависимая. Амортизаторов 760-й хватает в среднем на 2-4 года (зависит от типа подвески). Рекомендуется время от времени контролировать состояние резины в "чашке" переднего амортизатора. Для этого надо отвернуть гайку крепления, снять втулку и завернуть гайку обратно, чтобы амортизатор не "выстрелил". Если прокладка покрыта трещинами, не ровен час - "выстрел" прогремит, когда этого меньше всего ждешь. И прямо в капот. <p class="text-separator"></p>Оцинкованный кузов <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> ржавеет медленно. Металл в местах сколов темнеет не сразу. Обычно первыми сдаются задние арки. Потом - планка перед лобовым стеклом (фото 1). Часто на 700-й серии можно заметить трещину на лобовом стекле там, где дует печка. Порой трескается и заднее стекло по контуру нити обогрева. <p class="text-separator"></p>Главная "подстава" <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> - цены на запчасти, высокие даже по иномарочным канонам. А если учесть, что шведы предпочитают торговать узлами в сборе... У меня сложилось ощущение, что на <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> вечно что-то подтекает или постукивает. При этом машина просто так не сдается - ездит, терпеливо ждет, пока хозяин починит. За это и любим! <p class="text-separator"></p> <i>Автор благодарит за помощь в подготовке материала специалистов компании "Независимость" и техцентра "Ладос"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1914-shvecija_-_sdelano_s_umom/">Швеция - сделано с умом?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G-qwt-GTcmELb5WHTZKx8w","alt":"","width":382,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8ZTjeT-rE9dZGyfLQXpKGw","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DeQli-KojtWKb2mVDn61Vg","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1rOwv0zUkO0O5edljGNDrA","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Швеция - сделано с умом? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-qwt-GTcmELb5WHTZKx8w" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41636" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ZTjeT-rE9dZGyfLQXpKGw" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41637" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DeQli-KojtWKb2mVDn61Vg" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41638" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1rOwv0zUkO0O5edljGNDrA" alt="Швеция - сделано с умом? — фото 41639" title="Швеция - сделано с умом? — фото 41639" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Швеция - сделано с умом?</span></div></div>

Швеция - сделано с умом?

<p class="text-separator"></p>Третья четверть финансового года в смысле статистики - промежуточная. Настоящие "слоны" от иностранных фирм пойдут в январе: нам расскажут, где, кого, сколько и почем окучили любезные продавцы в нелегком 2003 году. Но сентябрь в этом плане настолько показательный, что за 9 месяцев тоже принято отчитываться - и инвесторам интересно, и народу. <p class="text-separator"></p>Итак. Внезапного спада продаж, конечно, никто не ожидал. И правильно: даже всеобщая евроизация не помешала продать в России на 70% больше иностранных автоизделий, чем с января по сентябрь года минувшего. Шутка ли - 135 тысяч! Речь, само собой, только о новых авто заграничных марок. А пока особо впечатлительные переваривают эту цифру, заглянем в промежуточную таблицу. Начнем с... <p class="text-separator"></p>...самых ловких <p class="text-separator"></p>Toyota. Безусловный лидер хит-парада. Вытеснила с "золотого" места даже узбеков: 16 739 проданных автомобилей, не считая 885 "лексусов"! Так и хочется съязвить - "у-умненькие россияне, бога-а-атенькие россияне" Маркетологи шустро подсчитали - машин за это время продано втрое больше, чем к октябрю прошлого года. Отличилась, как всегда, <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> (6 209 авто). Следом - <a href="/auto/Toyota/Camry/">Camry</a> (4 342) и <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Land Cruiser</a> 100 (2 257). Японцы настроены держать темп атаки: к концу года грозятся внедрить в наши гаражи не меньше 20 тысяч "тойотамобилей". <p class="text-separator"></p>Вообще-то к такому повороту нас подготовили еще летом, когда <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Company внезапно скакнула на вторую строчку полугодового чарта. С седьмого места! Соперникам впору задуматься. <p class="text-separator"></p>"Серебро" - у лидера прошлого года <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>. Наглядный пример того, что отдых на лаврах вреден экономически: вроде и рост неплох - 60% - а против японской экспансии не вытянул. И все-таки - почетная вторая строчка с 9 378 отгруженными <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Nexia</a> и 4 807 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Matiz</a>. <p class="text-separator"></p>Ford гордится статистикой по всенародно почитаемому "фокуснику". Повод имеется: российских <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> с начала года продали вчетверо больше, чем в прошлом году - иностранных (9 412 штук). Неплохо расходится <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a> - 1 985. Всего же за 9 месяцев на <a href="/auto/Ford/">Ford</a> "подсел" 12 841 россиянин. <p class="text-separator"></p>Семеро остальных не ждут <p class="text-separator"></p>У самого основания пьедестала скучились азиаты: <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, расставшаяся с 12 311 "бриллиантовыми" автомобилями, и <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> (реализовано 9 527 машин). По данным "Рольф Холдинга" (официальный дистрибьютор <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Motors), на нашей 1/8 суши лучше всего раскупают модель <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Carisma</a> - 6 648 единиц. А солидный <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Pajero</a> (1 006) здесь уважают наравне c утилитарным <a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Space Star</a> (959). <p class="text-separator"></p>В ряду <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> хозяйничает (точнее, хундайничает) <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Accent</a> таганрожской сборки - 3 926 авто. Стопроцентные иностранцы - <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Getz</a> и <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Elantra</a> - плывут в кильватере, но гордое корейское имя тоже не позорят: 2 827 и 1 230 проданных машин соответственно. <p class="text-separator"></p>За передовиками поспешают <a href="/auto/Renault/">Renault</a> (8 701), <a href="/auto/Kia/">Kia</a> (8 460), <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> (6 949), <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> (6 672) и Volksawgen (5 545 машин). Последний за несколько месяцев неплохо реабилитировался: еще летом "народных автомобилей" в десятке не значилось. Теперь немцы красуются на 10-м месте, вытеснив оттуда завсегдатая top10 - <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>. <p class="text-separator"></p>Остальные участники шоу "купи-продай" подотстали, но только относительно лидеров. Абсолютные цифры продаж тревожными назвать язык не поворачивается. Например, Land <a href="/auto/Rover/">Rover</a> прирос вдвое! Отличилась японская Honda: машин этой марки продано 2 229, тогда как за весь прошлый год - всего 1 340. Расстарались и дилеры Volvo: 3 625 автомобилей (итог за весь прошлый год - около 3 тысяч) и DaimlerChrysler - 3428 (в 2002 году - 3189). <p class="text-separator"></p>Не менее успешными эти девять месяцев были для концерна GM: их дилеры "толкнули" 5 444 автомобиля, что есть дополнительные 130% по сравнению с прошлогодней цифрой. И это не считая <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>, которой за это время облагодетельствованы больше 10 тысяч россиян! <p class="text-separator"></p>Ну что, студент? Сессия! <p class="text-separator"></p>В общем-то ничего экстраординарного на российском рынке иномарок за последние три месяца не случилось. Те же лица, те же речи - редкий производитель не трубит о трудовых успехах. Полагаем, самое интересное впереди: <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> вот-вот запустит в продажу свою <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a>, <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уже вовсю штампует обновленный <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>. Да еще <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> наступает на пятки лидерам. Вот где пьянка-то начнется! <p class="text-separator"></p>Словом, последние месяцы уходящего года обещают быть жаркими. А потом... для одних - заслуженные каникулы, для других - оргвыводы и пересдача "хвостов" в следующем году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2005-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2005-tiho_v_lesu/">Тихо в лесу...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v4mlj45JA8EnTCPeT36ZHA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/caFsIfjsJ5-R5yagt381rg","alt":"","width":600,"height":212}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WJjFLjLKl-f3lLINwJJbwg","alt":"","width":600,"height":262}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тихо в лесу... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v4mlj45JA8EnTCPeT36ZHA" alt="Тихо в лесу... — фото 41582" title="Тихо в лесу... — фото 41582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/caFsIfjsJ5-R5yagt381rg" alt="Тихо в лесу... — фото 41583" title="Тихо в лесу... — фото 41583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJjFLjLKl-f3lLINwJJbwg" alt="Тихо в лесу... — фото 41584" title="Тихо в лесу... — фото 41584" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тихо в лесу...</span></div></div>

Тихо в лесу...

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Россия стала второй родиной не только <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Форда-Фокус" и " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", теперь российским VIN-кодом обзавелись тяжелые грузовики "Вольво". Фирма максимально приблизила свою продукцию к российским перевозчикам, открыв в подмосковном Зеленограде сборочный завод. <p class="text-separator"></p> <b>ДОКАТИЛИСЬ ДО РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uy0bMg4ySUw_ukMX2gKcaQ" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-41125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в России работают уже более 12 тысяч грузовиков "Вольво", есть 22 фирменных сервисных центра в различных регионах страны. Сборка грузовиков в Зеленограде - совместный проект <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> Тruck Corporation и российской акционерной финансовой компании "Система", в управлении которой предприятия ряда отраслей - от телекоммуникации до туризма. Долевое участие - 66 и 34% соответственно. <p class="text-separator"></p>Сборочная площадка расположена в реконструированных корпусах бывшего завода "Элеон", прославившегося в свое время советскими видеомагнитофонами ВМ-12. Завод получился небольшой, общая площадь помещений всего 3500 м2, но для отверточной сборки много не надо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdjxqTvISGHscopLP0TXTA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="487" class="story-photo imp-image-41126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXWTIthG-DFS2PHDL3sRpA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="381" class="story-photo imp-image-41123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от других СП, выпускающих тяжелые грузовики устаревших моделей с использованием отечественных узлов и агрегатов (хорошо это или плохо - другой разговор), "Вольво" из Зеленограда - современный автомобиль, ничем не отличающийся от оригинала с конвейера в Гётеборге. Машины готовят под заказ, любой модификации из шведских комплектов. Их везут автопоездами: на пяти фурах "россыпью" умещается почти восемь машин! Для удобства транспортировки самую громоздкую деталь - раму привозят разобранной. Уже в Зеленограде прикручивают кронштейны, огромными клещами на "холодную" приклепывают траверсы. Процесс поставки комплектов у шведов давно отлажен - они собирают грузовики в 14 странах мира, Россия стала пятнадцатой. Есть в машинах пусть пока крохотная, но и наша доля - жидкость в омывателе ветрового стекла, электролит и дизтопливо. Со временем номенклатура российских комплектующих станет пополняться, главное, чтобы они соответствовали высоким стандартам "Вольво". Возможно, будут поставлять стекла из <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>, колеса из Верхней Салды, шины из Нижнекамска, аккумуляторы из Тюмени, РТИ из Балакова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-syOO1b5BDaOzMK6EVUIFA" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="441" height="600" class="story-photo imp-image-41124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собирают грузовики на семи постах, вытянутых в цепочку, и четырех участках досборки. На подготовительном этапе - монтаж навесного оборудования. На двигатель устанавливают вентилятор, ремни, генератор, стартер; к мостам крепят тормозные камеры, шланги, кабели АБС, стабилизаторы, рессоры для моделей FM или пневмоподвески для FH. На кабину монтируют обтекатели, зеркала, молдинги, ступеньки и шумоизоляцию. На первом посту - клепка рамы, втором - установка осей, пневмоаппаратуры, третьем - двигателя, колес, радиатора и переднего противоподкатного бруса, четвертом - монтаж кабины, пятом - окончательная сборка, диагностирование, регулировка тормозной системы и углов установки передних колес. Шестой пост - тестовый. Он вне завода, дорожные испытания положено проводить на трассе. На седьмом - аудит качества, шведский аналог российского ОТК. Все, машина готова! <p class="text-separator"></p> <b>КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ</b> <p class="text-separator"></p>Управляют процессом шведы - генеральный директор, он же глава представительства "Вольво Тракс" в России г-н Ларс Корнелиуссон. Руководитель производства, по-нашему - директор завода, г-н Шелл Далесьё. Остальные, включая начальника цеха Романа Петряева, - россияне. Коллектив небольшой, 20 человек, и шведы постарались сделать его максимально эффективным. Требования к персоналу довольно жесткие - образование не ниже среднетехнического, владение английским языком. Досконально знать автомобиль кандидатам не обязательно - шведы обучат, было бы желание. А вот матерым специалистам российского автосервиса и автопрома в приеме на работу отказывали - боялись занести в молодой коллектив заразу работы "спустя рукава". <p class="text-separator"></p> <b>СПРОС И ПРЕДЛОЖЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Намеченный объем выпуска - до 300 автомобилей в год, а наиболее востребованные модели - седельные тягачи "Вольво-FH12 Глоубтратер" (колесная формула 4х2) и шасси строительного назначения "Вольво-FМ12" (6х4 и 8х4). Моторы заказывают самые мощные - D12D, развивающие 309 кВт/420 л. с., с турбонаддувом, интеркулером и насос-форсунками под управлением электроники. Коробки к ним только механические - 14-ступенчатые для строительных FM и 16-ступенчатые для магистральных тягачей FH. Новейшие модели - 16-литровый двигатель с турбокомпаундом и электронно-управляемая коробка I-Shift пока не востребованы. В кабине пневмоподвеска сидений, автономный отопитель, многие заказывают кондиционер. <p class="text-separator"></p>Но если тягач уже готов к работе, то на шасси надо еще смонтировать технологическое оборудование. Везти "телушку за море" негоже - фургон, борт, самосвальную установку или бетонный миксер можно сделать и в России. Потому в партнерах у зеленоградской "Вольво" наши фирмы с доброй репутацией - "Бецема", "ИнтерпайпВАН", "Тигарбо", "Новтрак", "Мосдизайнмаш". С отечественными агрегатами машина выходит куда дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>ТРАССА Е95</b> <p class="text-separator"></p>Пробуем подмосковный "Вольво" в действии. Мотор заводится с небольшой паузой, это сделано специально, чтобы мощный масляный насос нагнал масло к коленвалу. Две-три секунды прокрутки, и дизель ожил, но шумов не больше, чем в легковушке, только преобладают басы. На водительском месте удобно: сиденье с электроприводом, а рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, с традиционным для шведских грузовиков пневмофиксатором. Педаль сцепления очень легкая - помогает пневмоусилитель. Передачи включаются легко и четко благодаря эффективным синхронизаторам и тросам в приводе вместо привычных для нас разболтанных тяг. <p class="text-separator"></p>Включаю нижний ряд демультипликатора и вторую передачу в коробке. Управление стояночным тормозом на панели под правой рукой: одно движение, и автопоезд свободен. Плавно отпускаю педаль сцепления, увеличиваю обороты. Без надрыва, копоти и тряски тяжелая (44 тонны!) сцепка тронулась. Манипуляции клавишами делителя и демультипликатора не обременительны и понятны, хотя, конечно, это не I-Shift, который сам точно знает, какую передачу включить. Питерская трасса позволяет по-настоящему проверить грузовик в деле. Подвеска отлично работает, делая незаметным прохождение автопоездом мелких пакостей дорожников. Похоже, единственное, чего недостает новому "российскому автомобилю" - более высокой максимальной скорости, она ограничена 90 км/ч. Ну хотя бы сотню сделали, а то ведь обидно: пустой, чадящий КамАЗ обходит на прямой. Ничего, мы его на подъеме сделаем... <p class="text-separator"></p>Для России нужно контролировать затяжку каждой гайки. <p class="text-separator"></p>Надежную рядную "шестерку" D12 шведы ставят даже на катера. <p class="text-separator"></p>Последняя "нахлобучка". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvjRUqpL6YDRoMR30Xq0yQ" alt="Северный завоз" title="Северный завоз" itemprop="contentUrl" width="500" height="270" class="story-photo imp-image-41121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для презентации "Вольво" в Питере арендовали аэродром. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня благодаря высокому качеству, экономичности и безопасности автомобили "Вольво" известны каждому, а в 1928 году первый грузовик модели LV40 вовсе не блистал техническим совершенством. Бензиновая "четверка" мощностью 28 л. с., тормоза с механическим приводом - только на одинарные задние колеса с деревянными спицами. Кабина и вовсе из досок и фанеры. Но уже на следующий год с конвейера сошел двухтонный грузовик LV60 с рядной трехлитровой "шестеркой" "Пента" мощностью 65 л. с. с гидроприводом тормозов. В 1931 году собрали первый в Швеции трехосный грузовик LV64LF (6х2), обогнав землячку "Скания". <p></p> <p class="text-separator"></p>В конце 60-х в СССР было создано элитное предприятие "Совтрансавто", оснащенное поначалу тягачами МАЗ-504В и "Шкода-706". Вскоре выяснилось, что этим машинам далеко до грузовиков-иномарок. В 1973 году партия постановила: считать лучшим седельным тягачом для "Совтрансавто" "Вольво-F89" (6х4), выпускаемый в Гётеборге с 1970 года. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что выбор оказался удачным. Водители единодушно одобрили машину с невиданными по тем временам новшествами - две спальные стационарные полки, автономный отопитель и почти сказочная роскошь - холодильник! Набив его дома продуктами, можно было сэкономить валюту для покупки заморских подарков родне. Расходовал 330-сильный F89 всего 30 л на 100 км и при этом тянул 30 тонн (МАЗ тратил 38 литров при 25-тонной нагрузке). Отходив без серьезных поломок и ремонтов по миллиону и больше, машины вернулись в Швецию - это было одним из условий договора о поставке, а им на смену уже торопились новые "Вольво-F12 Глоубтратер"... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> TRUCKS

Северный завоз

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>"ШЕВРОЛЕ-НИВА" С ДВИГАТЕЛЕМ "ОПЕЛЬ"</b> <p class="text-separator"></p>В СП "GM-АвтоВАЗ" завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью. <p class="text-separator"></p>В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как "Опель", FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a> (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения. <p class="text-separator"></p>Серийного автомобиля пока не существует. Есть прототипы для испытаний и доводочных работ. С одним из них удалось познакомиться поближе. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАВОДНОЙ МЕХАНИЗМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LUH5gwb3GKJJtMyaGZ_fJw" alt="Кум королю" title="Кум королю" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-41073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одно из главных отличий обновленной машины - 16-клапанный "опелевский" мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволит "Ниве" набирать сотню за 12 с и достигать скорости 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Изначально агрегат предназначался для "Опеля-Астра" - переднеприводного автомобиля с поперечно расположенным двигателем. Мотор - довольно короткий - увы, нескромен в ширину, из-за чего возникли сложности при размещении в моторном отсеке. Многое потребовалось переделывать и подгонять. <p class="text-separator"></p>Пришлось, например, немало повозиться с точками крепления подвески силового агрегата - они у импортного мотора расположены несимметрично. Сделали оригинальный поддон картера, поскольку штатный не стыковался с редуктором переднего моста. Учли и специфические условия эксплуатации вседорожника. В частности, изменили конструкцию заборника маслонасоса и предусмотрели специальный колодец, обеспечивающий запас масла при значительных кренах автомобиля. <p class="text-separator"></p>Радиатор системы охлаждения - с увеличенной теплоотдачей, а патрубки, шланги и расширительный бачок более термостойкие. Ведь "опелевский" мотор штатно "греется" до 125 градусов! Усовершенствовали и систему питания. Бак не тронули, а вот обратный слив бензина организовали прямо в топливном насосе. Обратной магистрали здесь не требуется, что позволило сократить количество бензопроводов почти вдвое. Более мощный двигатель потребовал новую систему выпуска - она от фирмы "Теннеко". <p class="text-separator"></p>Среди навесного оборудования, кроме привычных генератора и насоса гидроусилителя, есть еще и компрессор кондиционера, ведь последний включен в штатную комплектацию. Еще одна особенность - выпускной "кат-коллектор" со встроенным катализатором. Только с ним возможно выполнить нормы токсичности Евро III и Евро IV. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НЕРУШИМАЯ СВЯЗЬ</b> <p class="text-separator"></p>Родное сцепление от легковой "Астры" не подошло - вездеходу необходим иной запас прочности. Поставили побольше, диаметром 228 мм (против обычных 205 мм) - от "Омеги". Привод остался гидравлическим, правда, традиционный выжимной подшипник уступил место современной конструкции - с центральным расположением цилиндра в картере сцепления, тоже от "Опеля". <p class="text-separator"></p>Коробка передач - японской фирмы Aisin. Этот агрегат встречается и на "тойотах", и на "сузуки". Чтобы рычаг управления попал в требуемое место - под руку водителю, механизм переключения передач пришлось создавать практически заново. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6v8llu-wriDWx4AngcHZA" alt="Кум королю" title="Кум королю" itemprop="contentUrl" width="500" height="291" class="story-photo imp-image-41076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К коробке передач жестко (!) пристыкована "раздатка". Выгода нового конструктивного решения очевидна. Теперь силовой агрегат - единое целое, объединяющее двигатель, коробку передач и "раздатку". Исчез источник вибраций, которые возникали в "Ниве" из-за разобщенности этих элементов. Раздаточная коробка размещается в своем, оригинальном корпусе, хотя и создана на базе "нивовской". Принципиальные отличия: все шестерни с профилем зуба, оптимизированным по шуму; измененные передаточные отношения, согласующие трансмиссию с характеристикой двигателя. Верхний ряд стал чуть "длиннее", а нижний - наоборот, немного "короче". Управляется раздаточная коробка, как и на выпускаемом сегодня автомобиле, одним рычагом. Ведь " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" даже в европейском исполнении сохранила постоянный полный привод. <p class="text-separator"></p>Смещение раздаточной коробки вперед (теперь нет промежуточного вала) вызвало "разунификацию" карданных валов. Одинаковыми они остались лишь на "Шеви-Ниве" с вазовским двигателем. В европейской версии задний карданный вал стал ощутимо длиннее. А передний укоротился и заметно "похудел". Внешне он очень напоминает привод колеса "Самары". Тем более, что здесь вместо крестовин используются ШРУСы. Шарниры заднего карданного вала пока остались прежними, но, возможно, в серии детали унифицируют. <p class="text-separator"></p>Мосты не тронули. Передаточное отношение главных пар прежнее - 3,9:1. Изменились лишь сапуны. Вместо традиционных колпачков (так же как и в коробках) установили вентиляционные шланги и вывели их в лонжероны кузова. Теперь вода не сможет попасть в картеры агрегатов, даже если автомобиль надолго задержится в глубокой луже. <p class="text-separator"></p> <b>СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>С увеличением скорости понадобились более мощные тормоза. Впереди установили вентилируемые тормозные диски, увеличили главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Еще одна новинка - антиблокировочная система тормозов. За основу взяли систему АБС-5.3 - ту же, что и для вазовских "десяток". Не осталась без внимания подвеска. Характеристики пружин и амортизаторов оптимизированы под изменившиеся весовые данные автомобиля и иные скорости движения. <p class="text-separator"></p>Серьезно доработали кузов. Теперь он унифицирован для установки любого двигателя. Особое внимание пассивной безопасности. В итоге на кузове появилось около полутора десятков дополнительных элементов, усиливающих его в необходимых местах. А в списке обязательного оборудования две подушки безопасности. Результаты контрольного удара, проведенного в лаборатории ударного комплекса НТЦ, превзошли все ожидания: " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" в новом исполнении способна получить три звезды по методике ЕвроNCAP, причем с запасом! <p class="text-separator"></p>Для справки: у зарубежных малых вседорожников звезд столько же. Например, "Ленд-Ровер Фрилендер" и " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" в 2003-м получили по три звезды, у "Ниссана X-Трейл" и "Хонды CR-V" их четыре. <p class="text-separator"></p>Еще в обновленной машине будут передние сиденья от "Опеля-Астра" с регулировкой по высоте. А на колесные арки навесят пластиковые накладки и подкрылки. <p class="text-separator"></p>Выпуск европейской версии "Шевроле-Нивы" запланирован на 2004 год. Говорят, эта модификация будет продаваться и в России. Поэтому тем, кому новый вариант "Шеви-Нивы" пришелся по душе, остается только дождаться его производства и... объявления цены. <p class="text-separator"></p>Те же ручки управляют иными агрегатами. <p class="text-separator"></p>Вал привода переднего моста уже не карданный. На обоих концах - ШРУСы. <p class="text-separator"></p>"Опелевский" мотор в непривычном положении - вдоль. <p class="text-separator"></p>Среди навесных агрегатов пополнение - компрессор кондиционера. <p class="text-separator"></p>Доработанные тормоза: вместо "колдуна" - датчики АБС.

Кум королю

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S40: читайте свежие новости про авто модели Вольво С40 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S40: читайте интересные статьи об авто модели Вольво С40 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Что бы там ни говорили оптимисты, с развитием техники жизнь проще не становится. Особенно у тех, кто создает новые автомобили. Нынче каждый уважающий себя производитель стремится в сегмент "премиум", где выше не только цены, но и требования покупателей. Делать машины "для всех" в Европе, похоже, стало невыгодно. <p class="text-separator"></p>"Вольво" тем более не может позволить себе заурядности. Семейство <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> при программе выпуска 70 тыс. штук в год должно занять строго определенную нишу, слегка потеснить конкурентов и завоевать симпатии новых покупателей. Лояльный марке клиент гораздо выгоднее того, кто, отъездив пару-тройку лет на "Вольво", переметнется к конкуренту. А поскольку новый <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> нацелен на самую молодую и активную часть заказчиков, он просто обязан убедить их в актуальности шведских ценностей. Но пока "Вольво" показывает только предсерийные машины - доводка еще не закончена. <p class="text-separator"></p> <b>МЕНЬШЕ, НО ПРОСТОРНЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Идея " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" достаточно проста - компактный автомобиль с динамичной внешностью, не уступающий в комфорте более крупным <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения. Что значит компактный? " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" на 350 мм короче флагманского <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, более того - на 48 мм короче предшественника. Однако рано утверждать, что новый <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> стал меньше. Колесная база машины выросла на 78 мм, колея в среднем на 60, ширина на 54, а высота на 44 мм. Так что по внутренним размерам он значительно превосходит машину, которую сменяет. И спереди, и сзади достаточно места для человека заметно выше среднего роста, единственное ограничение - двоим по метру девяносто не следует садиться друг за другом, еще более рослым стоит выбирать комплектацию без люка. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Стремление сохранить жизнь пассажиров всегда было сильной чертой "Вольво". Но обеспечить в компактном автомобиле защиту как в большой машине очень сложно - слишком малы зоны деформации. Чтобы эффективно рассеять энергию столкновения и сохранить в целости салон, над "40-м" пришлось немало потрудиться. В конструкции кузова <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> применяют четыре вида стали с различными характеристиками прочности. Капот, крылья и наружные детали деформируются достаточно легко, способствуя снижению риска при наезде на пешехода, столкновении с велосипедистом или мотоциклистом. Впрочем, не забыт экономический вопрос - цена восстановления автомобиля после незначительного столкновения. В креплении переднего бампера применены "крэш-боксы" - деформируемые элементы, которые легко и относительно недорого заменить. Даже компоновка моторного отсека продумана с таким расчетом, чтобы при лобовом столкновении дать поперечно расположенному двигателю "подвинуться" на 150 мм, прежде чем блок упрется в жесткие элементы кузова. А благодаря компактности поперечной "пятерки" удалось выкроить 70 мм зазора между клапанной крышкой и капотом - это уже ради пассивной безопасности окружающих. <p class="text-separator"></p>Заботы о прочности и оптимальной конструкции кузова положительно сказались не только на безопасности - по сравнению с прежней <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> жесткость кузова на кручение возросла на 68%, что обещает упростить работу инженеров, доводящих шасси. <p class="text-separator"></p>Разумеется, не забыты и традиционные меры - инерционные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничением усилия, "двухступенчатые" фронтальные подушки безопасности и фирменная "вольвовская" штора для защиты головы водителя и пассажира при боковом ударе или опрокидывании. Из не вполне традиционных - особая конструкция подголовников и спинок передних сидений WHIPS (Whiplash Protection System), которая снижает вероятность травмы при ударе сзади, и сигнализатор непристегнутых ремней на заднем сиденье. <p class="text-separator"></p>Однако подлинная находка нового "Вольво" называется IDIS (Intelligent Driver Information System - интеллектуальная система информирования водителя). Ее задача - оградить водителя от избыточной информации в напряженных условиях и акцентировать его внимание на самых нужных в данный момент действиях. На практике это означает, что IDIS анализирует действия водителя. Нажатия на педали газа и тормоза, вращение руля, включение указателя поворота - все учитывается в совокупности, и если IDIS находит управление "активным", то блокирует сообщения навигатора и коммуникационной системы, в основе которой - мобильный телефон. То есть он не зазвонит на развилке или при обгоне. Таково стандартное оснащение всех "вольво-S40". <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ ИЗЮМИНКУ</b> <p class="text-separator"></p>Оригинальная внешность - несомненный плюс, особенно если она не отягощена экстравагантностью. " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" обладает всеми фамильными чертами "нового лица" марки: скругленный передок, выступающая решетка, сросшаяся с бампером, характерные "плечи" боковин, оригинальные задние фонари. <p class="text-separator"></p>Но в поисках самой необычной детали стоит заглянуть внутрь. Интерьер автомобиля, насыщенного электроникой, поневоле строится вокруг центральной консоли, и ее облик определяет впечатление от машины. Изогнутая "волной" панель <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> делится на две зоны - телефон с аудиосистемой и климатическая установка, комбинируя центральную часть с кнопками и четыре круглых селектора, похожие на ручки настройки старомодного приемника. На самой консоли нет индикаторов - единый дисплей располагается сразу под дефлекторами вентиляции. Но самое любопытное не в этом и даже не в том, что панель тонкая, а за ней располагается дополнительный отсек для мелких вещей. Гораздо интереснее, что, помимо отделки пластиком, деревом или алюминием, панель может быть... прозрачной, открывая взгляду свою электронную "начинку". <p class="text-separator"></p> <b>В МИРЕ МОТОРОВ</b> <p class="text-separator"></p>Под капотом " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" пока скромный выбор агрегатов. Все бензиновые двигатели - расположенные поперек рядные "пятерки" объемом 2,4 и 2,5 л с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения. Меньшие - безнаддувные, мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. Это практически одинаковые двигатели, отличающиеся только настройкой впрыска и газораспределения. Менее мощный комплектуется коробкой передач с "растянутыми" диапазонами и более "длинной" главной парой для спокойной и экономичной езды, другой, соответственно, "заточен" на активного водителя. Самый серьезный мотор - 2,5 л с турбонаддувом низкого давления развивает 162 кВт/220 л. с., он будет предложен с механической шестиступенчатой коробкой, а позднее - и для полноприводной модификации, позволяющей реализовать его возможности в сложных условиях. Любопытно, что двигатели довольно большого объема - это должно гарантировать хорошую динамику разгона во всем диапазоне оборотов. Ведь основной рынок "Вольво" - американский. <p class="text-separator"></p>Дизельные моторы объемом 2 и 1,6 л с турбонаддувом и системой впрыска "коммон рейл" предназначены для европейских моделей и разработаны совместно "Фордом" и "Пежо". Впрочем, "маленький" дизель мы увидим только через год. Тогда же под капотом "Вольво" получит прописку и 1,6-литровый бензиновый мотор. Промежуточная 1,8-литровая бензиновая "четверка" станет доступна в апреле. Эти модели будут дешевле пятицилиндровых "вольво-S40", базовая цена которых в Европе ожидается на уровне 20 тысяч евро. <p class="text-separator"></p>Российский рынок для "Вольво" далеко не последний. Конечно, он не может сравниться с американским, где фирма планирует продавать по 20 тыс. <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> в год, или с родным шведским, где продавалось 5000 машин. Но при благоприятном стечении обстоятельств Россия вполне может попасть в первую десятку импортеров. Тем более, что рынки "Вольво" традиционно делятся на "седанные" и "универсальные". Например, в Германии продаются почти исключительно шведские универсалы, а в США - в основном седаны. Россия тоже традиционно страна седанов, а потому перспективы у " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>" неплохие. Насколько совпали ожидания и реальные впечатления от нового автомобиля, мы расскажем после тест-драйва. <p class="text-separator"></p>Классическая для новых "вольво" форма задних фонарей дополнена оригинальным рассеивателем лампы заднего хода. <p class="text-separator"></p>Силуэт <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> более динамичен, чем у ее "старших сестер". <p class="text-separator"></p>Скандинавский интерьер - изящный, но строгий. <p class="text-separator"></p>Внизу - компьютерное моделирование позволяет увидеть работу фирменной шторы. <p class="text-separator"></p>"Вольво-SLD" на автосалоне во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>Схема использования различных типов стали. <p class="text-separator"></p>Характер деформации после крэш-теста - оцените уровень пассивной безопасности. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ "ВОЛЬВО" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9815-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9815-cena_nezauradnosti/">Цена незаурядности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GlNBSceLu3bqN6X0GqVwAA","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mt0b8cFprdkTATb2vdQW1A","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ILDUSfMgmg4Zt13ILSTIkg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tWSDwfIUjAVUdWuhBNUoqQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lqNOLoxq-sNCkkRQWss2Zw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJ8XYzzuszkIcaSyXxRLCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OPbc15BQoC-OZ8SJv807BQ","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6lTvK2glLlsRNT4Ap_7ghg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЦЕНА НЕЗАУРЯДНОСТИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GlNBSceLu3bqN6X0GqVwAA" alt="Цена незаурядности — фото 41080" title="Цена незаурядности — фото 41080" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mt0b8cFprdkTATb2vdQW1A" alt="Цена незаурядности — фото 41081" title="Цена незаурядности — фото 41081" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILDUSfMgmg4Zt13ILSTIkg" alt="Цена незаурядности — фото 41082" title="Цена незаурядности — фото 41082" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tWSDwfIUjAVUdWuhBNUoqQ" alt="Цена незаурядности — фото 41083" title="Цена незаурядности — фото 41083" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lqNOLoxq-sNCkkRQWss2Zw" alt="Цена незаурядности — фото 41084" title="Цена незаурядности — фото 41084" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ8XYzzuszkIcaSyXxRLCQ" alt="Цена незаурядности — фото 41085" title="Цена незаурядности — фото 41085" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OPbc15BQoC-OZ8SJv807BQ" alt="Цена незаурядности — фото 41086" title="Цена незаурядности — фото 41086" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lTvK2glLlsRNT4Ap_7ghg" alt="Цена незаурядности — фото 41087" title="Цена незаурядности — фото 41087" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цена незаурядности</span></div></div>

Цена незаурядности

<p class="text-separator"></p> <b>ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ</b> <p class="text-separator"></p>К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220). <p class="text-separator"></p>А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-41272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску. <p class="text-separator"></p>Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте. <p class="text-separator"></p>Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. <p class="text-separator"></p>Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар. <p class="text-separator"></p>Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко. <p class="text-separator"></p>Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! <p class="text-separator"></p>*1 бар = 100 кПа = <p class="text-separator"></p>= 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi. <p class="text-separator"></p>"Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА <p class="text-separator"></p>Цена - 1820 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>"Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ) <p class="text-separator"></p>Цена - 2550 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха. <p class="text-separator"></p>"Койдо 6825" КИТАЙ <p class="text-separator"></p>Цена - 685 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м. <p class="text-separator"></p>"Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Цена - 690 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" alt="В ногах правды нет" title="В ногах правды нет" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Ушакова Ирина

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

<p>Китайский автогигант Geely официально представил свою новую <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридную</a> систему i-HEV, и вместе с ней показали полноразмерный кроссовер KX21. По сути, эта модель станет новым флагманом бренда, сместив с пьедестала текущего лидера – Monjaro.</p><p></p><p>Новый i-HEV – это так называемый традиционный гибрид, у которого компактную батарею нельзя заряжать от розетки. Зато система обещает быть весьма эффективной: в ее основе лежит бензиновый турбомотор с рекордным тепловым КПД – 48,41%, работающий в паре с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электродвигателем</a>. Пиковая отдача этой связки достигает 313 лошадиных сил. По заявлениям инженеров, в городском цикле такая машина сможет ехать только на <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электричестве</a> до 80% времени, что серьезно сократит расход топлива.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely KX21</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lmml7N9vI9HOXZ0ZMpBRBQ=s800" alt="Geely KX21" title="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618523" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Внешность и платформа модели</h2><p>Хотя автомобиль пока скрыт под камуфляжем, уже очевидно, что KX21 создан на базе другого крупного кроссовера Geely – Galaxy M9. Сходство особенно хорошо читается в силуэте, линиях окон и дверных ручках. При этом переднюю часть, судя по всему, переработали полностью. В ней угадываются черты Monjaro: массивная решетка с вертикальными элементами, классические блоки фар, а на крыше заметны рейлинги и датчик LiDAR.</p><p>Габариты новинки, скорее всего, будут почти идентичны Galaxy M9: около 5,2 метра в длину, 2 метра в ширину и колесная база более 3 метров. Для сравнения, это делает KX21 длиннее Monjaro примерно на 43 сантиметра. В салоне можно ожидать трехрядную шестиместную компоновку 2+2+2 и обилие экранов, включая огромную панель на центральной консоли.</p><p></p><h2>Оснащение и перспективы</h2><p>Ожидается, что флагман получит продвинутую систему помощи водителю G-Pilot H5. Она позволит автомобилю самостоятельно следовать по маршруту в городе и на трассе, хотя контроль со стороны человека, разумеется, останется обязательным. KX21 станет пятой моделью Geely с гибридом i-HEV, присоединившись к Monjaro, Preface, Atlas и Starshine 7.</p><p>Пока точные даты <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> продаж и цены не раскрыты, но новинка уже выглядит крайне интересно для рынков вроде российского. Там, где сеть зарядных станций для электромобилей развита слабо, эффективные традиционные гибриды могут оказаться куда более практичным выбором, чем подключаемые гибриды или чистые «электрички».</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979481-1"><a class="story-link" href="/content/news/979481-novyj-gibridnyj-flagman-geely/">Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QdQL5W7b650qd33yv4IKqA","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/troF8u9Jo9dBpiCzvISAzQ","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zHTyeSB-itc5gLL3hw7zQg","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3JVm2eLK5bdXIbwiT0RlwA","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Geely анонсировала новый гибридный кроссовер KX21 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QdQL5W7b650qd33yv4IKqA" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618526" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/troF8u9Jo9dBpiCzvISAzQ" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618524" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zHTyeSB-itc5gLL3hw7zQg" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618525" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3JVm2eLK5bdXIbwiT0RlwA" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618527" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/geely-novyj-flagmanskiy-krossover

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок