Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ЕСТЬ ПРОРОКИ В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ!</b> <p class="text-separator"></p>В качестве такового в нашем автопроме выступает, естественно, АвтоВАЗ. Когда все, кто может, собираются в отпуск, и помыслы их направлены на отработку маршрута "дом - берег теплого моря", тольяттинцы проявили инициативу: с 10 июня, уже в третий раз за текущий год, ввели новые отпускные цены для своих дилеров. Естественно, корректировка шла в сторону повышения. В среднем машины для них стали дороже примерно на 2%. "Пятерки", "семерки" и "нивы" - на 500 рублей, "четверки" - на 1500 руб., а модели семейства "Самара" вырастают в цене на 3500 руб. Еще больше дорожают "одиннадцатые", "четырнадцатые" и "пятнадцатые" - на 4000 руб., а цены на "десятку" и "двенадцатую" подняли на 4,5 тыс. руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQ3Sl9t-_tjhH5Vy-BdNEw" alt="Ударными темпами" title="Ударными темпами" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-38149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас средневзвешенные цены в Москве на "классику" - от 111 тыс. руб. (3600 долл.) до 135 тыс. руб. (4420 долл.), на автомобили семейств "Самара" и "Самара-2" - от 165 тыс. руб. (5,4 тыс. дол.) до 194 тыс. руб. (6350 долл.), а вот "десятое" семейство оценивается дилерами уже от 195 тыс. руб. (6380 долл.) до 225 тыс. руб. (7360 долл.). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-38148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rpk0Y5noLxKTHxc_WdCVng" alt="Ударными темпами" title="Ударными темпами" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-38148" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В Тольятти говорят, что росту стоимости автомобилей в рублях поспособствовало... снижение курса доллара и что Волжский автозавод сейчас всего лишь "догоняет" рынок, а не опережает его. И вообще, по заявлению представителей АО "АвтоВАЗ", повышение цен на автомобили "соответствует утвержденной на заводе программе ценообразования, цель которой обеспечить экономическую эффективность производства". В переводе на русский это означает, что цены изменяются в зависимости от спроса, а он в последнее время на вазовские автомобили стабильно высокий. Например, в конце июня в салонах "Автомира" - одной из ведущих столичных компаний по продаже автомобилей ВАЗа - можно было услышать, что завод поставляет автомобили с месячной (!) задержкой от плана, и все они расходятся буквально "с колес". Причем стабильный спрос практически есть на все модели, особенно - на семейство "Самара" и "классику". Во многом это связано с прошлогодним повышением пошлин на ввозимые в Россию иномарки старше 7 лет - именно эта категория автомобилей была главным конкурентом ВАЗа. Тогда, в прошлом году, казалось, что "семилеток" навезли в страну немерено, но запасы, видимо, подошли к концу и наступил "час ВАЗа". <p></p> <p class="text-separator"></p>Маркетологи из Тольятти дождались, что российскому потребителю деться некуда: новая иномарка или 3-7-летняя, пригнанная из-за границы, по карману далеко не каждому. К тому же новые тоже дорожают - и не только в России, но и в Европе, что связано с ростом курса евро. Тянутся за ними и цены на иномарки подержанные, тем паче, что европейские продавцы, наслышанные о предполагаемом (теперь уже случившемся) повышении таможенных пошлин на "трехлетки", тут же спешат набросить несколько сот евро сверху. <p class="text-separator"></p>Между тем, "запас прочности" далеко не вечен - цена новой "двенадцатой", к примеру, уже вплотную приблизилась к стоимости дешевых иномарок отечественной сборки (" <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>") и, если дело так пойдет дальше, наш потребитель может повести себя непатриотично. Тем более, что показатели роста цен на продукцию АвтоВАЗа за полгода уже превысили аналогичные за весь прошлый год. <p class="text-separator"></p>Свою лепту вносят и дилеры: если отпускная стоимость вазовских малолитражек в этом году изменилась на 7%, то рыночная выросла уже почти на 20%. В мае розничные цены поднялись на 3,2%, а в марте и апреле еще выше. С начала 2003 года розничные цены на "классику" и "самары" выросли в среднем на 27%, на "нивы" - почти на 30%. Скажем, "десятка" в Москве, стоившая в начале года 5,6 тыс. долл., за пять месяцев подорожала в среднем на 1000 долл. <p class="text-separator"></p>И все же в ближайшие месяцы новых скачков цен, видимо, не будет. По мнению сотрудников того же "Автомира", розничные цены на рост заводских если и отреагируют, то весьма незначительно: "Цена автомобилей вряд ли вырастет больше чем на 2% - они и без того подорожали в этом году достаточно". <p class="text-separator"></p>АвтоВАЗ в 2003 году планирует произвести 710 тыс. автомобилей - на 20 тыс. больше, чем предусматривалось ранее. Об этом сообщил вице-президент АО по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей Владимир Кучай. По его словам, увеличение производственного плана связано с "благоприятной для автозавода ситуацией на рынке - автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последние месяцы пользуются устойчивым спросом. Однако эти показатели неокончательные, так как предприятие будет работать в этом году в зависимости от спроса на его продукцию на рынке". Кроме того, в 2003 году планируется экспортировать 90 тыс. автомобилей в 37 стран мира. Что же, остается только порадоваться за нашего лидера... <p class="text-separator"></p> <b>"НИВА" УХОДИТ И НЕ УХОДИТ</b> <p class="text-separator"></p>В марте 2003 года, как и обещали, на АвтоВАЗе начали сокращать производство автомобилей <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. По соглашению с "Джи-Эм" к 2006 году производство "обычных" "нив" в Тольятти должно прекратиться. Но запланированный на май переход на односменную работу цеха по производству автомобиля "Нива" был отложен: руководство предприятия получило массу просьб продолжить выпуск. Тем не менее сокращение производства идет, и на односменный режим планируют перейти в середине лета. Сегодня со сборочного конвейера ежесуточно сходит 168 "нив" (в прошлом году 260); в таком же режиме будет организована работа в 2004 и 2005 годах. Цены на <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 наконец-то стабилизировались. В конце июня в Тольятти "Ниву" можно было приобрести в среднем за 157 тыс. руб., в Москве за нее просят больше - 169 тысяч. <p class="text-separator"></p>Что продолжает радовать - так это маленькая "Ока". Она хоть и дорожает, но пропорционально своим размерам - за год всего на 200 долл. И "оды" тоже ведут себя вполне прилично - за год стоимость базовой модели <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> с вазовским двигателем 1,6 л выросла всего на 300 долл., поэтому машины из Ижевска расходятся неплохо, особенно в Поволжье. За первые четыре месяца 2003 года "Ижмаш" увеличил объем производства на 16,3% по сравнению с таким же периодом 2002 году - до 28 тыс. автомобилей. Половина из них приходится на модели <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, остальные - <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> и <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>. Сегодня в Москве "Оду" с годовой гарантией (или 25 тыс. км пробега) можно купить всего за 106 тыс. руб. - дешевле просто даром.. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

Ударными темпами

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>ПРОДАЕМ ПОДЕРЖАННУЮ ИНОМАРКУ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ПО СТАРИНКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Самым прогрессивным в поиске покупателей считают сегодня Интернет. В паутине мы узнали много интересного. О себе, о фирме вообще и данной модели в частности, о мировых ценах в свете событий в Ираке. Высказались все кому не лень. Только покупателей среди них не оказалось. <p class="text-separator"></p>Газета "Из рук в руки" куда более демократична: читать, слава богу, у нас все умеют. Но невнимательно. Несмотря на приписку "Звонить строго с 18 до 21 часа", первый страждущий разбудил еще затемно в пять утра! Убедившись, что опечатки в цене не случилось, большинство соискателей молча вешали трубку. К обеду однообразие так утомило, что пришлось выключить телефон. Оставался старый проверенный способ продажи - рынок. <p class="text-separator"></p>"Дежурство" на автобазаре требует времени, зато позволяет общаться с покупателем в "естественной среде". <p class="text-separator"></p> <b>ТОВАР КАК ОН ЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mWEc-xjW-Ozzu082qRI2A" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-38139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oDPWWvyMuCUV9PYl2aGLjw" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Принципиально улучшить состояние "товарной" иномарки уже не удастся. Перебирать двигатель или перекрашивать кузов нерентабельно. Как правило, дело ограничивается косметическим ремонтом. Сварку треснувших в пути бамперов, ремонт сколов на стеклах и иные сложные работы доверяют специалистам. Остальное - самостоятельно, не сходя с торгового места. <p class="text-separator"></p>Вряд ли где еще встретишь такое раздолье для автохимии. В ход идет все - баллончики с нитроэмалями, красящие карандаши, полироли, клеи, растворители. Задача одна: машина должна выглядеть столь же целомудренно, как невеста перед свадьбой. Здесь же устраняют мелкие технические огрехи. Но не абы как - с пониманием психологии покупателя. Скажем, вынимать из щитка приборов негаснущие контрольные лампы - дурной тон. Такую грубую работу легко заметить. Куда изящнее запараллелить ее с исправной соседкой. Не подкопаешься - все индикаторы дружно загораются и гаснут после пуска двигателя. Местная мораль это допускает - в исправности всех систем перегонщик убедился лично. А в тонкости, вроде замкнувшего проводка где-то в монтажном блоке, пусть вникает, если захочет, будущий владелец. Мы решили обойтись без макияжа, показав товар лицом. Так что для "Пежо" и "Мондео" предпродажка свелась к мытью кузова и чистке салона. <p class="text-separator"></p> <b>СОЛДАТЫ УДАЧИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCwU6tY-2VJELshXx6azDg" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-38140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рынке мы попали в разношерстную компанию. В ней судьба свела бывшего дальнобойщика и гаишника, автогонщика и жестянщика, слесаря и оперного певца. Найти хорошо оплачиваемую работу в наше время не так-то просто. Требования высоки - не допрыгнешь. А здесь - только жизненный опыт, стартовый капитал и немного удачи. <p class="text-separator"></p>Ловит ее каждый по-своему. И у каждого отработаны приемы, как привлечь покупателя. Один зажигает свет и включает музыку. Другой обещает подарок. Третий клянется, что обслуживал машину во Франции, хотя дальше Калининграда сроду не ездил. Распространенный прием - вместо года выпуска указать "нэ" (год начала эксплуатации) или "мг" (модельный год). Шила в мешке не утаишь, но чтобы пробудить интерес - годится. Дальше хорошо бы обрушить на клиента поток красноречия. Он же не знает, что на этой машине ездила аккуратная девушка-отличница или, наоборот, чопорная пожилая дама. Не грех указать даже год ее рождения! Считается, что такие автомобили сохраняются особо хорошо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2JKID-_Ank09nHZZFuwCw" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-38138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hvtDgSKywwSKdUpPp3u4ag" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-38137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий этап - осмотр будущей покупки. Тут хорошо отвлечь внимание перечнем технических параметров (лучше - всего модельного ряда). Замечания о недостатках парируют фразами: "Вы на цену посмотрите!" или "Новые продают в автосалоне". Пристыженные покупатели большую часть претензий обычно снимают. Очень кстати фирменные наклейки с датами замены масел и ремней - уважающий себя продавец всегда держит такие про запас. Совесть его не мучает: если купят, все равно сразу заменят и то и другое. Не обман это, а желание угодить покупателю. <p class="text-separator"></p>Диспуты и дискуссии не утихают здесь с утра до вечера. С непривычки - тяжело. Мы же в споры не вступаем, больше слушаем - бесценный опыт только в словах, печатных изданий на эту тему нет. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСЕЛЫЕ РЕБЯТА</b> <p class="text-separator"></p>Основная же масса приходит сюда на экскурсию: где еще можно поглазеть, потрогать и даже прокатиться на современной иномарке? Хорошо еще, что торговые площади расположены, как правило, на отшибе. Будь они возле метро, от праздной публики не было бы отбоя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kt8D6h1rLLe9gsKUKunZKg" alt="Базарный день" title="Базарный день" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-38141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К счастью, покупатель все же попадается. Отличить его легко по сосредоточенному взгляду. Большинство не привязано к конкретной марке, а ищет машину "по деньгам". Хорошо иметь дело с семейной парой. Женщину проще убедить в достоинствах предлагаемой модели, а с мужем она договаривается сама. Плохо, если человек прихватил консультантом соседа по гаражу. Чтобы испортить радость от покупки, тот из зависти придирается к каждой мелочи, осложняя без того нелегкую торговлю. Зато все - и семейные, и холостые - верят в чудо: вдруг именно им в руки свалится почти новый, небитый, некрашеный автомобиль с небольшим пробегом! Величина последнего строго ограничена: не рассматривают варианты свыше 120 тыс. км и менее 50. Отчаявшись продать наш вполне достойный (по цене и техническому состоянию) "Мондео" с его 170 тыс. км, решили, скрепя сердце, "сократить" пробег до 70. А вот соседу на восстановленной после аварии новенькой "Мазде" пришлось накручивать! Что поделаешь, покупатель всегда прав. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИ СВОИХ</b> <p class="text-separator"></p>Набравшись ума-разума, поспешили применить знания на практике. Не тут-то было! Избалованный автомобилист не спешил расставаться с деньгами. Пришлось идти на уступки. <p class="text-separator"></p>"Форд" едва пристроили за $8300, из коих 200 тут же отдали за хранение. Дороговато обошелся принцип "товар лицом"! Куда дешевле торговать по объявлениям (5 рублей бланк и публикация раз в неделю). Так мы и поступили с "Пежо". Вскоре позвонила симпатичная москвичка, согласившаяся на "француза" за $8000. <p class="text-separator"></p>Итак, мы остались при своих. Может, стоило проявить чуть побольше терпения? Но ждать некогда, впереди - новые эксперименты. Кроме того, на коньяк все-таки осталось. <p class="text-separator"></p>Не помоешь - не продашь. <p class="text-separator"></p>Пункт оплаты услуг. <p class="text-separator"></p>Первые покупатели. <p class="text-separator"></p>Женщины оценивают автомобиль по-своему. <p class="text-separator"></p>Сон перегонщика. <p class="text-separator"></p> <b>КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РЫНОЧНЫХ ТЕРМИНОВ</b> <p class="text-separator"></p>Бампер-точка - парктроник. <p class="text-separator"></p>Ведро - автомобиль цвета "серебристый металлик". <p class="text-separator"></p>Мебельный руль - руль с деревянным ободом. <p class="text-separator"></p>На веслах - автомобиль с ручными стеклоподъемниками. <p class="text-separator"></p>На палке - автомобиль с механической КП. <p class="text-separator"></p>Переходная модель - автомобиль, сваренный из двух половинок ("морда" 93-го года выпуска переходит в багажник 95-го). <p class="text-separator"></p>Фара-сварка - ксеноновый свет. <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Базарный день

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Конечно, если вспомнить позавчерашние противоугонки со спрятанным под "торпедо" тумблером - "саргисы", "полканы" и им подобные, то любой современный брелочек - верх удобства. Однако довольно часто винегрет из десятков функций начинает попахивать эдакой "демьяновой ухой"... Ведь не секрет, что на практике из ста владельцев автомобилей девяносто девять используют возможности электроники на уровне того же тумблера: снять с охраны - поставить на охрану. А для этого достаточно двух кнопочек - или даже одной. <p class="text-separator"></p>Но идеальный вариант - когда машина безо всяких брелоков слушается только владельца и больше никого. Брелок имеет дурную привычку заваляться в кармане другого пиджака, а также теряться, вороваться и т. п. А когда хозяин упорно вешает его на одну связку с ключами, тут медицина вообще бессильна: это все равно, что на банковской карточке нацарапать ее PIN-код... Чтобы избавиться от брелока, придуманы разного рода "черные метки" без кнопок, по которым машина на расстоянии опознает хозяина. Однако и в этом случае она будет реагировать не на владельца, а на некую побрякушку, которую точно так же можно забыть, потерять и т.п. <p class="text-separator"></p>Продвинутые разработчики решили проблему радикально - энтузиасты беспроводного общения могут согласиться на хирургическую операцию и вживить себе под кожу миниатюрный транспондер - бррр... Однако тем, кто еще не готов к перевоплощению в эдакого "робокопа", предлагается куда более безболезненный способ избавиться от меток, карточек и брелоков. Их заменит сотовый телефон. <p class="text-separator"></p> <b>СКАЖИ, КАКОЙ У ТЕБЯ МОБИЛЬНИК...</b> <p class="text-separator"></p>Дело, конечно же, не в том, что у телефона много кнопочек. Сейчас телефон стал нашим вторым "я", и без него мы себя уже не мыслим: уйти из дому без зонтика сможем, а вот без телефона - никогда. Более того - тот, кто все-таки забудет свой телефон на работе или где-то еще, обязательно за ним вернется - иначе машина его не узнает. Именно так ведут себя представители нового поколения охранных систем - например, противоугонка BLACK BUG Plus BT-71BL от московской компании "Альтоника", изготовленная с применением технологии Bluetooth(tm). <p class="text-separator"></p>В двух словах напоминаем суть новинки. "Блутуз" (Bluetooth) позволяет различным устройствам обмениваться друг с другом информацией без проводов - сотовые телефоны и персональные компьютеры уже вовсю пользуются подобной опцией. "Знакомство" изделий происходит примерно как при Маугли - один "блутуз" посылает запрос другому, и если обнаруживается, что они "одной крови", то завязывается "дружба". Таковы системы уровня "Бэ-Эль" - кстати, индекс "BL" в обозначении как раз и говорит о том, что изделие выполнено по этой технологии. А от владельца автомобиля вместо брелочков и черных меток требуется только одно - не расставаться с мобильником. Понятно, что предварительно аппарат нужно "прописать" в систему - но это дело пары минут. <p class="text-separator"></p>Само собой, телефончик должен быть не простой, а с "блутузом". Но дело идет к тому, что скоро труднее будет купить "сотовый" без этой функции, нежели наоборот. Начиная с прошлого года основные производители мобильников включают поддержку технологии Bluetooth чуть ли не во все новые модели трубок высокого и среднего ценового диапазона, поэтому "игрушка" стала вполне доступной. Хотелось бы только подчеркнуть - если человек хочет быть ограбленным, то помешать ему никто не в силах! Например, приехать на пляж, побросать шмотки в салон, а потом, вынырнув из водички, долго соображать, куда это исчезла машина вместе с телефоном? Конечно, мобильнику в плавках не место, но вот временно отключить аппарат и можно, и нужно. Собрался домой - вытерся полотенцем, ввел код и пользуешься как обычно... <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет кодов. Язык, на котором ведется "беседа" между телефоном и системой, не является динамическим кодом, широко рекламируемым сегодня большинством производителей сигнализаций. Еще раз вспомним Маугли - язык джунглей поймут только Багира да Акела, а вот пришельцы воспримут его как обыкновенный шум. Если же в "джунглях" начнется великая битва, то знайте: при работающем моторе система периодически опрашивает прописанный в ней телефон - мол, шеф, вы еще владеете ситуацией или вас уже выкинули из салона? Такой опрос может проводиться, к примеру, при нажатии на педаль тормоза - если что-то не так, то самозванец далеко не уедет. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЛО, БАРЫШНЯ!</b> <p class="text-separator"></p>На вопрос, можно ли пользоваться таким телефоном по прямому назначению, отвечаем утвердительно. Более того, BT-71BL может работать совместно с РИФом - автомобильным комплектом громкой связи REEF HF-1000. Это изделие компании "Альтоника" позволяет разговаривать по телефону в машине, не держа трубку в руке. <p class="text-separator"></p>Обычные комплекты громкой связи Hands Free (свободные руки) предусматривают специальный держатель для телефонной трубки. Но поскольку REEF HF-1000 также владеет технологией "блутуз", то трубка просто должна находиться рядом с водителем: в кармане, на поясе, в кейсе - хоть в багажнике. Громкая связь включается автоматически с поворотом ключа зажигания. Водитель может воспользоваться голосовым набором, а также, к примеру, позвонить на последний набранный номер с помощью кнопки управления или же, заехав на стоянку, просто набрать номер с клавиатуры телефона. Важный момент: если обычный комплект Hands Free подгонялся во все времена под конкретную модель аппарата, не поспевая за новинками рынка, то "блутуз" позволяет менять телефоны хоть через день. <p class="text-separator"></p>Затронув тему РИФов, упомянем новую линейку информационно-охранных систем REEF GSM. Они подключаются к автосигнализациям типа BLACK BUG SUPER, BT-85W, BT-84W или, скажем, GUARD RF-344 и при срабатывании посылают на дисплей мобильника SMS-сообщение, соответствующее нарушенной зоне охраны. Что касается другого РИФа - REEF GSM-2000, то он обладает двусторонней связью. Кроме всех возможностей по оповещению, предусмотренных в REEF GSM-1000, система REEF GSM-2000 может принимать от водителя различные команды (SMS-сообщения, содержащие специальный код) - на дистанционный пуск двигателя для прогрева, блокировку его работы при попытке угона и др. Кроме этого, можно включить режим "паника", открыть - закрыть двери или люк, поднять стекла и т. д. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ГДЕ ЖЕ ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Телефон, даже супермодный и сверхдорогой, сам по себе от угона не спасет - пусковые цепи автомобиля должны быть заблокированы. Мало того - заблокированы так, чтобы не поддаваться многократно описанным способам угона: подключению "пауков", прокладке внешних проводов и т. п. В рядах современных участников такой обороны - реле "Вэйт-Ап". <p class="text-separator"></p>Wait-Up - это противоугонное реле, реагирующее на движение автомобиля. Пока машина стоит, все ее агрегаты нормально работают и реле ничем не выдает своего присутствия. Но стоит сдвинуться с места - мотор глохнет. Не спасает даже замена контроллера, поскольку "Вэйт-Ап" прописывается один раз в штатный блок управления. Понятно, что реле - беспроводное: оно получает команды прямо по штатной проводке автомобиля. <p class="text-separator"></p>Скептик ехидно заметит: мол, попытавшись сократить количество кнопочек на брелоке, мы в итоге пришли к обоснованию целесообразности куда более сложных "наворотов"... Так ведь за то мы и любим электронику, что она готова предложить различные варианты помощи - от сложнейших до совсем простых, от относительно дешевых до весьма дорогих. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о ценах. ВТ-71BL обойдется клиенту примерно в 280 долларов, а РИФы с индексами 1000 и 2000 - соответственно в 300 и 350 долларов (это цены изделий без стоимости установки). <p class="text-separator"></p>Понятно, что, упомянув систему GSM, логично было бы "перевести стрелки" в сторону спутниковых и радиопоисковых охранных систем. О них поговорим в следующих номерах журнала. <p class="text-separator"></p>У вас - мобильный телефон, а у машины - BT-71BL. <p class="text-separator"></p>Обыкновенное электронное реле, но внутри - датчик движения. <p class="text-separator"></p>Информационно-охранная система РИФ - изнутри электроника всегда гораздо эффектнее, чем снаружи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7077-elektronnyje_protivougonk_i_mobilnyj_ohrannik/">Электронные противоугонк и мобильный охранник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I7yh3WRk9WUokF1io8hQ6A","alt":"","width":500,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tsgXzl7dFCeWgT6O8I22rQ","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/THYwgldOFR4K69Mnizi9Ug","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iZPEFIa2mbsXacvyC-14LQ","alt":"","width":500,"height":101}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРОТИВОУГОНК И МОБИЛЬНЫЙ ОХРАННИК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7yh3WRk9WUokF1io8hQ6A" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37163" title="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tsgXzl7dFCeWgT6O8I22rQ" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37164" title="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/THYwgldOFR4K69Mnizi9Ug" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37165" title="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZPEFIa2mbsXacvyC-14LQ" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37166" title="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37166" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электронные противоугонк и мобильный охранник</span></div></div>

Электронные противоугонк и мобильный охранник

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДРАСТАЕМ!</b> <p class="text-separator"></p>Применительно к автомобилям (товаром по определению недешевым, причем длительного пользования) дефицит приобрел просто невиданную форму: в наибольшей степени он затрагивает... самые дорогие автомобили. Но об этом - чуть позже. Для начала - о родном, наболевшем. <p class="text-separator"></p> <b>ХОЧУ БЫТЬ "МЕРСЕДЕСОМ"!</b> <p class="text-separator"></p>Всю весну отечественные автомобили бодренько так росли в цене. Только за май розничные цены на автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выросли в среднем на 3,2%. Больше всего "повезло" покупателям автомобилей "классики" - эти машины подорожали на 5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7S_m2TrpZYSkKE0yAcC6Q" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-37176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К середине мая спрос на отечественные автомобили, как обычно, начал снижаться, а цены (тоже традиционно) остались на уровне верхней планки. Это в Тольятти, автомобильной нашей столице; в иных отдаленных городах они еще потихоньку растут, догоняют поволжскую. Купить самые дешевые "Жигули" (<a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 в стандартной комплектации) можно в Тольятти и Самаре в среднем за 104 тысячи рублей (3300 долл.); остальная "классика" чуть дороже - до 130 тыс. руб. за <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7 (4,4 тыс. долл.). "Самары" стоят в среднем от 170 до 175 тыс. руб. (5,5-5,7 тыс. долл.). Средняя цена "десятого" семейства остановилась на 203 тыс. руб. (6600 долл.). По-прежнему седан дешевле - в Тольятти <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 можно купить за 194-200 тыс. руб., хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потянет уже на 198-208 тыс., а универсал <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и вовсе предлагают за 208-228 тыс. руб. (6,8-7,5 тысячи долларов!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_cV4u_0PzJWiRSqeSmpBA" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="500" height="477" class="story-photo imp-image-37180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, сезонный рост продаж (и цен) завершился. В июне-июле всегда происходит некоторый спад продаж, а в августе-сентябре вновь начинается рост. При соблюдении одного "но": если руководители АвтоВАЗа сделали конструктивные выводы из уроков прошлого года. Тогда цены продолжали потихоньку поднимать, наращивая объемы производства, что привело к затовариванию рынка и, в конечном счете, остановке завода. Надеемся, ситуация все-таки не повторится. Чтобы не допустить кризиса, АвтоВАЗ пытается перестроить работу с дилерами. Так, сегодня их наценка к отпускной цене завода составляет 9%, из которых 2% - оптовая надбавка и 7% - розничная. Чтобы контролировать конечную цену, АвтоВАЗ ограничивает только верхнюю планку розничной надбавки: не более 7%, меньше - пожалуйста. Это важный шаг - как только дилеры с оживлением рынка поднимают цены, производитель идет за ними, и в какой-то момент рынок замирает... <p class="text-separator"></p>Кстати, по слухам, просочившимся с АвтоВАЗа, его руководство приняло решение постепенно увеличивать стоимость автомобиля так, чтобы к 2005-2007 году "десятка" стоила 7-10 тыс. долл. Это будет не "тупое" повышение цен, а реальная модернизация модели, которая получит усилитель руля, АБС, кондиционер, подушки безопасности и даже другое имя! Но это - вопрос будущего. Вернемся в день сегодняшний, на берега великой русской реки. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе окончательно определились: рестайлинговая "Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> будет всего на 3 тыс. руб. дороже (на 2%) предыдущей. Первые обновленные машины появились у дилеров в начале июня. А на августовском салоне в Москве завод обещает показать "Волгу"-матушку с измененным салоном. О цене такой новинки пока сведений нет. <p class="text-separator"></p> <b>НАМ МАРКС НЕ УКАЗ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqbfsV8FgmZGpbZQAtQUng" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-37178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/emNakM0ZZlyJlepvmU5zZw" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="454" height="334" class="story-photo imp-image-37181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рынке новых иномарок продолжается настоящий бум - тот самый парадокс, с которого мы и начали разговор. Не постояв в очереди (причем ожидание может растянуться на два-четыре месяца), сегодня невозможно купить целый ряд иностранных автомобилей (как "ихней", так и нашей сборки) стоимостью 9-15 тыс. долл. Первыми в этом списке - российские " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", " <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", а также " <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>", " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" и " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"... Резко вырос спрос на японские "паркетные" вседорожники: тут запись на два-три месяца вперед (при том, что их цены начинаются от 25 тыс. долл.). Речь идет о "Сузуки-Гран Витара", "Ниссане Х-Трейл", "Тойоте-RАV4". <p class="text-separator"></p>Надо сказать, большинство перечисленных фирм - российских, европейских, японских и корейских, - несмотря на резко возросший спрос, цены оставили неизменными. Разве что "Хёндэ" поднял цену на популярный "Гетц" на 500 долл., да "Тойота" объявила о введении новых рекомендованных розничных цен для Москвы на семейство "Королла" (в среднем они выше на 500 долл.). Правда, объяснили это не только ростом курса евро к доллару, а еще появлением в стандартном оснащении всех "королл" боковых зеркал с обогревом. Cамый дешевый седан "Королла 1,4" с "механикой" стоит теперь от 13 400 долл. <p class="text-separator"></p>Застой наметился не только у "Мерседеса", "Фольксвагена" и "Ауди", но и числившихся совсем еще недавно "народными" "Пежо", "Ситроена" и "Шкоды", а также <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> российской сборки. Увы - цены, цены... Прошлой весной самая дешевая "трешка" БМВ-318 стоила 24 тыс. долл., сейчас - 28 тыс. евро (более 30 тыс. долл.)... А в бизнес-классе выявился новый лидер - " <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>"; эти автомобили, в отличие от "ауди" и "мерседесов", расходятся, как горячие пирожки. <p class="text-separator"></p>Оказывается, проблемы многих дилеров иностранных автомобилей предвидел незаслуженно забытый у нас политэконом Маркс. Тот в своем классическом труде "Капитал" четко обосновал зависимость оборота от размера прибавочной стоимости. Стоит ее задрать - продажи неминуемо упадут. Между прочим, это написано лет 150 тому... <p class="text-separator"></p>И последний штрих к картинке российского парадокса: обозначился невиданный спрос на сверхдорогие машины! Так, годовая российская квота на автомобили "Бентли" (от 200 тыс. евро) была выбрана за две недели, запись на следующий год уже прекращена. Нынче в столице собираются открыть фирменные салоны "Ламборгини" и "Феррари"... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oeYlGdpglXcjXDuxpcdbOQ" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="499" height="344" class="story-photo imp-image-37179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4SE0GBPuERCfwvVzhAkfvg" alt="Попавшие в дефицит" title="Попавшие в дефицит" itemprop="contentUrl" width="500" height="467" class="story-photo imp-image-37177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Hyundai Getz</a>, <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>, <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4: теперь они продаются только по записи. В очередь!..

Попавшие в дефицит

<p class="text-separator"></p> <b>"ИНКОМ-ЛАДА" И ПРОКАТ</b> <p class="text-separator"></p>У компании "Элекс-Полюс", лидера проката отечественных автомобилей в Москве, появился серьезный конкурент. С весны эту услугу для жителей Москвы и Московской области предлагает сеть автосалонов "Инком-Лада". В их распоряжении полный модельный ряд легковых ВАЗов, которые пока можно использовать только в Москве и области. В ближайшем будущем планируется расширить зону охвата и выбор машин. Компания планирует ввести в прокат "газели" и "нивы". Машины выдают всем желающим старше 20 лет, с двухлетним стажем вождения и хотя бы временной регистрацией в Москве или Московской области. Сумма залога (от 100 до 300 долларов) зависит от возраста и стажа водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R3gQXx_7Laa1vhXuluUrOA" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo imp-image-37167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В год своего пятилетия компания "Авто Эксис" открыла большой автоцентр на Выборгской набережной в Санкт-Петербурге. На площади 0,9 га расположен самый современный комплекс с двухуровневым шоу-румом на 70 машин, самым большим в России складом запчастей и сервисной зоной на 15 постов. Здание проектировали и строили строго в соответствии с требованиями "Ситроена". <p class="text-separator"></p>На открытии присутствовал директор <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> International г-н Брику. <p class="text-separator"></p> <p><b></b></p> <p class="text-separator"></p> <b>"НЕКСИЯ", "МАТИЗ": СПРОС РАСТЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Полюбившуюся россиянам "Нексию" теперь будут поставлять только с 16-клапанным 85-сильным мотором. А бойкий малыш "Матиз" в сентябре появится с 1-литровым четырехцилиндровым двигателем. Жителям мегаполиса придется по душе "Матиз" с вариатором - бесступенчатой трансмиссией. <p class="text-separator"></p>Как сообщил генеральный директор "Квин груп" - эксклюзивного импортера узбекских машин в Россию, предприятие "УзДэуавто" договорилось с корейской компанией "Джи-Эм Ауто энд Текнолоджи" о поставках комплектующих и запчастей на более выгодных условиях. Это не замедлило сказаться на динамике продаж: к 15 мая с. г. в России реализовано 6,5 тыс. машин "УзДэу", в том числе 4529 "нексий" и 1964 "матиза". В нынешнем году владельцами узбекских машин смогут стать 16,7 тысячи россиян. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eshOw0KllwxEf-nyY4nyPQ" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="500" height="345" class="story-photo imp-image-37169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Официальный дистрибьютор "Хонды" в России компания "Карт моторс" имеет свое спортивное подразделение <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Racing Art, которое стало инициатором "Кубка " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - многоэтапного соревнования на лучших кольцевых трассах России. Эти соревнования доступны каждому при наличии гоночной лицензии. Купить или арендовать автомобиль можно у организаторов. Победителю Кубка вручается " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Тип R". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>"КАДИЛЛАК" ИЗ "МАТРИЦЫ" - В МОСКВЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-hj6AZIXKPRxBJj8vVhTgg" alt="новости дилеров" title="новости дилеров" itemprop="contentUrl" width="477" height="477" class="story-photo imp-image-37168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Герой известного американского фильма "Матрица-2" великолепно смотрится в новейшем <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>; в фильме "играют" еще несколько автомобилей от "Джи-Эм". Так вот, с середины июня <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a> появился у официальных дилеров "Кадиллака" (в России их трое - "МБЛ моторс" и "Тринити моторс" (Москва"), "Лаура" (Санкт-Петербург). Ценителям марки будут предложены два двигателя - 2,6 и 3,2 л (от $39 900 и $49 900 соответственно). <p></p> <p class="text-separator"></p>

новости дилеров

Колодочкин Михаил

А где же кошка?

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Удобная штучка

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ЦИФРОВЫЕ ПРОЦЕССОРЫ</b> <p class="text-separator"></p>И кому, например, придет в голову поставить это самое кресло рядом с левой акустической системой? Но в салоне автомобиля действуют совсем другие законы... <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВЫЙ УКЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Нет, если у вас праворульная "японка", то уклон, конечно же, будет правым... Впрочем, и так понятно, о чем идет речь - водитель сидит не по центру салона, а сбоку, а потому как бы прилипает к одному из каналов установленной аудиосистемы, какая бы дорогая она ни была. Слушать, конечно, можно, однако идея не только "хай-фай", но и даже обыкновенного "стерео" при этом убита наповал. Оркестранты сидят в строго установленных местах, звукорежиссер при записи фонограммы старательно выстраивает правильную музыкальную сцену, а в результате - "отсутствие присутствия", дикие фазовые искажения, подавляющее "преимущество" левого канала перед правым, в итоге - все плохо. И не надо крутить баланс - фазочастотная характеристика от этого только ухудшится. Но ни пересесть, ни отодвинуть динамики нельзя: некуда! Что будем делать? <p class="text-separator"></p>Решение, в общем-то, напрашивается само - хорошо бы организовать для левого канала нужную временную задержку. Правый пассажир недовольно вскинет брови, но с ним разберемся потом. Задержать информацию поможет, конечно же, процессор - это своего рода профессор по части обработки сигнала. <p class="text-separator"></p>Что требуется от "микропрофессора"? Кстати, по науке его называют цифровой звуковой процессор (DSP - Digital Sound Processor). Аналоговый сигнал обработать, прямо скажем, тяжеловато, зато с ноликами и единичками сегодня можно творить практически все, что угодно - как в компьютере. Удовольствие не из дешевых - например, услуги такого "академика", как "Статус" от компании "Алпайн" (Alpine F#1 Status), обойдутся тысяч в пять-семь то ли долларов, то ли евро. Поэтому "интервью" с маэстро отложим до следующей встречи, а сегодня познакомимся с молодыми "аспирантами", чья помощь несоизмеримо дешевле. Речь пойдет об изделиях "Альто-Мобиле" (Alto Mobile) из Италии. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ СТУДИИ - В САЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Революция это или нет - посмотрим, время покажет. Фирма "Альто", которая ранее специализировалась на профессиональном студийном звуке, решила попробовать свои силы на многочисленных "мобиле" и решить все проблемы одним махом. Ну-ну... <p class="text-separator"></p>Впрочем, штука очень интересная. "Альто-Мобиле" включают между предварительным усилителем "головы" и внешним усилителем мощности. Входной аналоговый сигнал преобразуется в "цифру", остальное - дело техники. Линейка "Альто-Мобиле" содержит восемь устройств - остановимся на тех, которые представляют наибольший интерес для среднестатистического "продвинутого" пользователя, привыкшего к высококачественным аудиосистемам. <p class="text-separator"></p>Модель Control 8 самая простая и дешевая - всего около 160 долларов. Два входа, два выхода - проще некуда. Однако возможности у этой коробочки - ой-ей-ей... Цифровая задержка по любому каналу, восьмиполосный эквалайзер (мало того, что параметрический - еще и индивидуальный для каждого канала!), высокочастотный и низкочастотные фильтры с изменяемым диапазоном частот, перекрывающие весь музыкальный спектр. Все входы и выходы - регулируемые: настройщики поймут. Скажем, если по какому-то каналу идет неприятный фон, от которого никак не удается избавиться, то достаточно убавить по этому входу чувствительность, "утопить" таким образом фон, а на выходе поднять усиление - только и всего. Кстати, управлять "коробочкой" можно с выносного пультика - там даже дисплей предусмотрен. Впрочем, за него придется немножко доплатить. <p class="text-separator"></p>Модель Control 16 отличается количеством полос у эквалайзера - понятно, что их 16. Это качество реально может оказаться востребованным, например, при подготовке автомобиля к соревнованиям по автозвуку - скажем, чтобы получить линейную амплитудно-частотную характеристику... Ну, а если переходить от любительского уровня к профессиональному, то вместо "Контрол" нужно применять другие модели - например, "Драйв" (Drive). <p class="text-separator"></p>"Драйв 20" стоит примерно 330 долларов. Входов у него два, зато выходов - пять. Из этих пяти четыре позволяют изменять характеристику сигнала практически любым образом: настроить под "пищалки" - пожалуйста, на средние частоты - не вопрос, на мид-басы - еще проще. Наиболее продвинутые решения на базе "Драйв 20" - это, например, двухкомпонентная система с отдельной индивидуальной настройкой каждого (!) динамика плюс сабвуфер - помните про пятый выход? <p class="text-separator"></p>Следующая модель, "Драйв 30", дороже примерно на тридцатку. Входов здесь тоже два, а выходов уже семь. Первые шесть удобно использовать, скажем, для развитой трехкомпонентной схемы - опять-таки с индивидуальной подстройкой каждого динамика, а последний канал, как и прежде, отдаем сабвуферу. Для установщика здесь просто рай: с такой штукой он может изменять характеристики фильтров, произвольно настраивать эквалайзеры - причем для каждого канала в отдельности! Можно отключить канал совсем, "покрутить фазу", установить любую задержку - в общем, делай что хочешь. А еще можно полазить по меню и присвоить каждому из каналов свое назначение - например, под центральный канал домашнего кинотеатра... <p class="text-separator"></p> <b>А ЕЩЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MlsA1Ag1PY7S68z17nxysQ" alt="Уроки микропрофессора" title="Уроки микропрофессора" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще-то различных моделей "Альто-Мобиле" - восемь: от младшей "Динамэйт" (Dynamate) до старшей UCS P. <p class="text-separator"></p>"Динамэйт" - прибор, не имеющий аналогов: в нем спрятаны очень интересные заводские предустановки. Скажем, подчеркивание тончайших нюансов музыкального произведения, едва слышимых деталей - или, например, изменение звучания аудиосистемы в зависимости от стиля прослушиваемой музыки, только не на уровне дешевых "басбустов" и "хайбустов", а гораздо более деликатно и интеллигентно. А следующая модель, "Саб 16" обладает широчайшими возможностями для настройки сабвуферной части аудиосистемы: в ней присутствуют как фильтры с "богатыми" регулировками, так и развитый басовый эквалайзер... <p class="text-separator"></p>Вообще, описанная выше середина линейки имеет ощутимые достоинства в виде отличных кроссоверов и регулируемых процессором цифровых задержек. Что касается верхней части модельного ряда - UCS и UCS Pro, она ориентирована больше на соревновательный уровень - тому способствует сильно развитая эквалайзерная часть. <p class="text-separator"></p>А нельзя ли обойтись вообще без аналоговых сигналов на входе - ведь все равно компакт-диски уже содержат "цифру"? Можно, но беда в том, что оптический цифровой выход сегодня не стандартизован. У того же "Алпайна" цепочка "цифра-цифра" уже работает, но только с одноименными моделями: универсальный подход пока не найден. Захочется, к примеру, изменить громкость звучания, а как ты будешь с "головы" командовать процессором? Для этого нужна единая шина данных, а она у каждого производителя своя. Вернее, пока что своя - вдруг что-то изменится... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AC8BgOvoiH8yQU6OI5DrXw" alt="Уроки микропрофессора" title="Уроки микропрофессора" itemprop="contentUrl" width="256" height="600" class="story-photo imp-image-37162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, а как же быть с правым пассажиром? Если ввести задержку по левому каналу, он вообще будет слышать непонятно что... На сей случай утешение следующее: память "Альто-Мобиле" позволяет установить и прописать любое количество настроек - точнее, 64 (что применительно к нашему случаю и можно считать любым). Одна настройка, например, - для прослушивания классики, вторая - для рэпа, семнадцатая - под правого пассажира (или пассажирку), шестьдесят четвертая - компромиссная. Впрочем, компромисс, это когда плохо всем... <p class="text-separator"></p>И последнее. Настройка аппарата типа "Альто-Мобиле" - процесс длительный, он может занимать много часов. Так вот, два приятных сообщения. Во-первых, при желании сэкономить время своим коллегам можно единожды полученную удачную настройку "закачать" в персональный компьютер и держать ее там в памяти - вдруг пригодится... Конечно, ее придется доработать под конкретную машину, но в грубом варианте первое включение уже будет прописано. Во-вторых, при сбросе питания (поменяли аккумулятор!) все установки сохраняются... <p class="text-separator"></p>А про другие цифровые хитрости поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Чтобы выровнять заведомо перекошенную музыкальную сцену, нужно создать временные задержки для динамиков левого канала. Это - одна из задач звукового процессора. <p class="text-separator"></p>Звуковой процессор "Альто-Мобиле Драйв 30". <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Уроки микропрофессора

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"</b> <p class="text-separator"></p>Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками". <p class="text-separator"></p>Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска. <p class="text-separator"></p>А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="443" class="story-photo imp-image-37155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="471" class="story-photo imp-image-37158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="589" class="story-photo imp-image-37157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37156" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-37159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="420" class="story-photo imp-image-37159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" alt="Цилиндрические "лжедмитрии"" title="Цилиндрические "лжедмитрии"" itemprop="contentUrl" width="500" height="435" class="story-photo imp-image-37160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p>Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

<p class="text-separator"></p> <b>СЦЕПЛЕНИЕ "ОКИ"</b> <p class="text-separator"></p>Для экспертизы нашли четырех участников - это импортный "Крафттех" и наши - "ВАЗинтерсервис" (ВИС), "Начало", а также нечто, продаваемое с беспроигрышной рекомендацией - "Тольяттинское". Иностранец был упакован по полной программе - "корзина", ведомый диск и подшипник, а ВИС и "бомж" продавались без подшипников. Что касается "Начала", интересы фирмы представлял только ведомый диск. <p class="text-separator"></p>Напоминаем: сцепление "Оки" - однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной. Ведущая часть (кожух, нажимной диск, пружина и т. п.), именуемая также корзиной, устанавливается на три центрирующих штифта маховика и крепится шестью болтами. Ведомый диск в сборе с демпфером надет на шлицы первичного вала коробки передач. Насколько добротно все это воплощено в металле, по нашей просьбе проверили эксперты лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссии НАМИ. Наиболее важные результаты замеров приведены в таблице, а комментарии по каждому изделию отдельно даны под фото. <p class="text-separator"></p>Общие итоги таковы. Крутящий момент умеют передавать все три комплекта (диск от "Начала", естественно, не проверялся), однако если "Крафт-тех" уложился в норму почти без запаса - всего 0,3%, то "ВАЗинтерсервис" и "Тольятти" значительно ее превысили. Самым легким оказался набор "Крафттех" - разница по массе между ним и "висовским" составила примерно 300 г. <p class="text-separator"></p>"Наши" впереди? Пока да, но ведь один из самых важных показателей качества сцепления - дисбаланс дисков, нажимного и ведомого. Так вот, хороших корзин оказалось две - от "ВАЗинтерсервис" и от "Крафт-тех". А "тольяттинскую" ставить на машину нежелательно - с тройным превышением нормы дисбаланса ездить не стоит. Из ведомых дисков вне конкуренции оказался "Крафттех" - только он уложился в допуск с хорошим запасом. "Висовский" получил зачет с трудом, а "тольяттинский" просто провалился. Что касается "Начала", то дисбаланс диска в норме, однако огромное торцевое биение свело это достоинство к нулю. То же касается изделия "ВАЗинтерсервиса". <p class="text-separator"></p>Итог ясен. Комплект от "Крафттех" выдержал испытания без замечаний - и по технике порядок, и комплектация полная, и упаковка есть. "ВИСу" ставим "трояк" с натяжкой - скорее из сочувствия к отечественному производителю, нежели по справедливости. Остальные изделия оказались плохими. <p class="text-separator"></p>"Народному" автомобилю - инородное сцепление? Да, увы... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JpLLJWrVCJOaw0PjCRZmtg" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-37144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Изготовитель - фирма "Крафттех" (Krafttech), <p class="text-separator"></p>страна не указана <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина Х0160С, ведомый диск Y0160I, подшипник 6006 RSR. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 1170 руб. <p class="text-separator"></p>Иностранный комплект оказался самым легким из всех - 2578 г. Имеется знак сертификации - МТ-14. На корзине - 18 лепестков: это больше, чем у остальных. Чем их больше, тем точнее должно работать сцепление. Кстати, только у "Крафттеха" шесть пружин ведомого диска расположены неравномерно - разработчики подбирали определенную характеристику работы узла. Статические дисбалансы нажимного и ведомого дисков - в норме. Передаваемый крутящий момент тоже уложился в норматив, хотя и без особого запаса. Торцевое биение ведомого диска - одно из самых низких. <p class="text-separator"></p>Оценка: (отлично). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zoHYe7Ux-q1QeKxFL0b-CQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>2. Изготовитель - фирма ВАЗИНТЕРСЕРВИС, Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130. <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 910 руб. <p class="text-separator"></p>Подшипник для комплекта ВИС был куплен отдельно - это еще примерно 200 руб. Есть знак сертификации - АЯ 70. Крутящий момент обеспечивается с хорошим запасом. На корзине - 12 лепестков. Рабочая поверхность - ровная. Статический дисбаланс нажимного диска - самый низкий из всех, а вот ведомый уложился в допуск на грани фола. А торцевое биение этого диска вообще вдвое хуже допустимого. Да и усилие выжима сцепления примерно на 6% больше требуемого - у конкурентов оно значительно ниже. Ездить, конечно же, можно, но хвалить - увольте. <p class="text-separator"></p>Оценка: (удовлетворительно). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N7-xiYFM3h-sByzL7NQOcQ" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-37145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>3. Изготовитель - фирма <p class="text-separator"></p>"Начало", <p class="text-separator"></p>Россия <p class="text-separator"></p>Комплектность - ведомый диск <p class="text-separator"></p>1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 270 руб. <p class="text-separator"></p>Фирма из Набережных Челнов представлена только ведомым диском - прочих атрибутов сцепления здесь не производят. Есть знак сертификации - МТ-14. На изделии выбит фирменный логотип "Начало", шесть пружин расположены равномерно. <p class="text-separator"></p>Диск оказался самым легким из всех, его статический дисбаланс - в норме. А вот торцевое биение изделия - хуже всех: 1,6 мм вместо допустимых 0,5. При таких отклонениях от нормы любые руководства по ремонту советуют заменить диск на новый - прислушаемся к мнению специалистов... <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQa7ie2oEaGi6zPvKXSeiw" alt="Народному - инородное?" title="Народному - инородное?" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-37146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4. Изготовитель - не указан <p class="text-separator"></p>(продавалось под именем "Тольятти") <p class="text-separator"></p>Комплектность - корзина 1111-1601085, ведомый диск 1111-1601130 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Изделие подозрительно напоминает № 2 от ВИС - даже надписи на некоторых заклепках содержат аббревиатуру VIS...То ли это "бэушное" изделие, то ли его "прихватизировали" с конвейера - непонятно. Ни упаковки, ни фирменной маркировки - и покрытия на металле не видать. Что касается параметров... Хороший крутящий момент, минимальное торцевое биение ведомого диска, "легкая педаль", но... Огромный дисбаланс корзины - это раз. Значительный дисбаланс ведомого диска - два. Недостаточное перемещение нажимного диска - три. Поверхность нажимного диска - необработанная, шершавая... нет, не то! <p class="text-separator"></p>Оценка: (плохо). <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Народному - инородное?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p>[readmore ids="969473" align="right"]</p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355).&nbsp;</p><p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603878" comment="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." /><span itemprop="description">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</span></div><div class="caption">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от&nbsp;1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</div><br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603879" comment="В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова." /><span itemprop="description">В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова.</span></div><div class="caption">В&nbsp;салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и&nbsp;такого цвета кузова.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p>[table id="1246"]</p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603876" comment="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." /><span itemprop="description">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</span></div><div class="caption">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</div><br /><p></p><p>[table id="1242"]</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603877" comment="Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей." /><span itemprop="description">Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Гранту в&nbsp;исполнении Active Cross «обувают» исключительно в&nbsp;15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с&nbsp;90‑сильным мотором стоит 1,21&nbsp;млн&nbsp;рублей, Enjoy со&nbsp;106‑сильным&nbsp;– 1,39&nbsp;млн&nbsp;рублей. Кросс-универсал дешевле на&nbsp;10–20&nbsp;тысяч, обычный лифтбек&nbsp;– на&nbsp;67–75&nbsp;тысяч рублей.</div><br /><p></p><p>[table id="2323"]</p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p><p></p>

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603878" comment="Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными." /><span itemprop="description">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</span></div><div class="caption">Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.</div><br /></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603879" comment="В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова." /><span itemprop="description">В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.</span></div><div class="caption">В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.</div><br /></p><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603876" comment="Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала." /><span itemprop="description">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</span></div><div class="caption">Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.</div><br /></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Гранта Active Cross 2026</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" alt="Лада Гранта Active Cross 2026" title="Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603877" comment="Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.</div><br /></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта Гранта даст фору кроссоверам — представлена внедорожная версия" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969473-ehta-granta-dast-foru-mnogim-kr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/buUGAmJqylP3LFQYP_847g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p></p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yg5SLvhbO2-K7AB4_mbLfw=s800" width="800" height="500" />Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.<br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDnRTeg_TNPy8gr-8Nly5Q=s800" width="800" height="500" />В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем недорогой универсальный автомобиль: сравнили две Лады и Солярис" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976558-iskra-vesta-solaris-krx-sravnitelnyy-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RsgePoBTc4Ju2M7xNgVgGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Bws19Lzmdw5FxLGqyk55A=s800" width="800" height="500" />Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.<br /><p></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSJoOsgQEqTiKYyCZo1Iyw=s800" width="800" height="500" />Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

<p> Семейство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960122-dyrka-v-radiatore/" target="_blank">Лады Гранты</a> пополнил приподнятый <a href="https://www.zr.ru/content/news/968487-granta-poluchila-dve-novykh-top/" target="_blank">лифтбек</a> с приставкой Active Cross. По нынешней моде АВТОВАЗ вполне мог продвигать его как кросс-купе – но поскромничали.</p><p></p><p>Пришлось потратиться на оригинальные детали заднего бампера, ведь задний свес лифтбека – 970 мм против 848 мм у универсала. Отсюда и главное преимущество новичка над старожилом – на четверть больший по объему багажник (440 л «под шторку» вместо 355). </p><p></p><p></p><p>Хотя почему лишними? Кросс-версия добавляет к дорожному просвету 18 мм (198 вместо 180 у обычной Гранты), и в некоторых ситуациях они могут крепко выручить. После рекордного снегопада Active Cross заезжал на такие парковочные места, куда я не сунулся бы на обычной легковушке. Правда, в совсем глубоком снегу опасался поцарапать серебристые накладки по низу бамперов.</p><p></p>Лада Гранта Active Cross. Цена в России от 1 206 000 ₽. Молдинги дверей оставили «легковыми», окрашенными.<br /><p></p><p>Мощности 16‑клапанника хватает с запасом. Думаю, и с базовым мотором на 90 сил дискомфорта не будет. Коробка передач на тестовой машине попалась удачная – воет несильно. Подвеска переварит любой кратер дорожного покрытия, тормоза настроены приятно.</p><p></p>В салоне нет фирменных для вазовских Кроссов оранжевых вставок, равно как и такого цвета кузова.<br /><p></p><p></p><p>Найти еще что-то хорошее в старой модели сложно. Рулежка на фоне Весты и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975316-otkuda-iskra/" target="_blank">Искры</a> удручает. Слышно всё, вплоть до срабатываний реле. Почти все электроприводы почему-то реагируют с задержкой в секунду-две. Кнопки управления круиз-контролем и маршрутным компьютером на правом подрулевом рычажке срабатывают изредка. </p><p>В части эргономики из Гранты выжали все, что можно, но полноценно современной ее уже не сделаешь.</p><p></p><h4>ОПОЗДАВШИЙ</h4><p>Приподнятая версия появилась у вазовских машин осенью 2014 года. Тогда седан и лифтбек выпускались как Гранта, а хэтчбек, универсал и универсал Cross – как Калина 2. При рестайлинге Гранты в 2018‑м все слились в одно семейство. Низкий спрос похоронил хэтчбек с микроскопическим багажником и обычный универсал, проигрывающий по практичности «внедорожному» Кроссу. По слухам, через год-два линейку может пополнить полноценный универсал – с увеличенным задним свесом, какой был у седана Datsun on-DO. Такая машина очень нужна рынку!</p><p></p>Теперь покупателям Гранты не нужно выбирать между отличным багажником лифтбека и лишними миллиметрами клиренса универсала.<br /><p></p><p></p><p></p><h2>Вывод</h2><p>Если ограничить систему координат только семейством Гранты, то <u>лифтбек Active Cross – лучший выбор</u>. Однако есть Искра, которая дороже не настолько, насколько лучше.</p><p>Впрочем, еще одна добродетель Гранты то, что это самый дешевый в ремонте и обслуживании автомобиль. </p><p></p>Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.<br /><p></p><p></p><h4>Лада Гранта Active Cross</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4270 / 1700 / 1522 / 2476 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 440–760 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1160 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л. с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 11,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 181 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/50 л</li><li><b>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,0 / 5,3 / 6,7 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; М5</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Новая версия самой доступной Лады — просторная и практичная

Гранту в исполнении Active Cross «обувают» исключительно в 15‑дюймовые легкосплавные колеса. Комплектация Comfort с 90‑сильным мотором стоит 1,21 млн рублей, Enjoy со 106‑сильным – 1,39 млн рублей. Кросс-универсал дешевле на 10–20 тысяч, обычный лифтбек – на 67–75 тысяч рублей.

Aвторынок