Свежее

Лучшее

Пименов Илья

Многие концепт-кары Pininfarina были сделаны в русле этой философии: Autobianchi A112 Giovani Spyder (1973), <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> 104 Spider (1976), Ethos (1992), Barchetta Pininfarina (2001) - довольно простые, но яркие автомобили для молодых, сильных духом людей. На Enjoy можно просто ездить на работу/с работы, а потом по выходным гонять по спецтрассе вместе с такими же любителями спорткаров - этот вид отдыха становится все более и более популярным во всем мире. Машина оборудована легкосъемными крыльями, у нее отсутствуют крыша и ветровое стекло (для снижения веса кузова на треке). Правда, некоторую защиту обеспечивают большие обтекатели. Тем не менее седокам приходится одевать шлемы для защиты от ветра и пыли на большой скорости. Салон Enjoy, точнее, кокпит, выполнен по тому же принципу необходимого минимализма, функциональности и простоты форм. Обивка из водооталкивающего материала (для поездок на пляж и защиты в непогоду), панель приборов, напоминающая скорее щиток супербайка, нежели "приборку" спорткара, - с многофункциональным дисплеем, на который выводятся привычные показатели о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива и сопутствующие данные о техническом состоянии автомобиля. Кстати, следить за этими показаниями может и пассажир, который, несомненно, будет участвовать в процессе самым непосредственным образом... Молодежи обязательно понравится спортивный, вызывающий вид машины, с силуэтом, построенном на множестве острых линий, обилием спойлеров и всевозможных дефлекторовов, большими колесами и оригинальными световыми приборами. Динамика так и прет - даже если Enjoy стоит на месте. В создании автомобиля приняли участие многие уважаемые фирмы - Michelin, BBS, Sparco, Osram... Британская фирма <a href="/auto/Lotus/">Lotus</a>, знаменитая многими "громкими" суперкарами, разработала шасси. Столпами разработки стали три принципа: максимальная компактность, легкость и прочность всех элементов. Инженеры компании пришли к выводу, что кузовные элементы могут выполнять функции декоративных деталей и обтекателей для улучшения аэродинамики, а обеспечивать жесткость и прочность сможет своеобразная "капсула", внутри которой разместятся водитель и пас... то есть пилот и штурман. Многое было позаимствовано у <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>, широко известного своим оригинальным шасси, по большей части алюминиевым. С такой ходовой четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 кубов просто не может показаться слабым, несмотря на скромные характеристики мощности - 100,7 кВт (135 л.с.). Ведь весит Enjoy всего 750 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1653-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1653-avtobajk/">Автобайк</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автобайк </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lElaWQLTGRLcSe2r8Yimw" alt="Автобайк — фото 34696" title="Автобайк — фото 34696" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6miiTiW8b0EjbnGNfnxAXw" alt="Автобайк — фото 34697" title="Автобайк — фото 34697" itemprop="contentUrl" />Автобайк</div></div>

Автобайк

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Спасибо нашей ГАИ - именно она должна была перетряхнуть все сведения о стоящих на учете легковых т/с и отправить в налоговые органы. Ну, предположим, до весны это сделать было нереально... Зато мы получили статистику о состоянии автомобильного парка страны. Сведения грешат серьезными пробелами (например, иномарки подразделяются лишь на "праворукие" и "Запорожцы"), но все же по ним можно составить представление о том, как меняется автомобильная жизнь России. Ингридиенты Да, радоваться рано. Слишком много у нас морально и физически устаревших заднеприводных автомобилей - и это в стране, где на большей части территориии "девять месяцев зима, остальное - лето". Ровно 50% всей массы - это "копейки"-"пятерки"-"шестерки"-"семерки"-"волги"-"четыреста двенадцатые". В прошлом году российские автозаводы произвели и продали 330 тыс. заднеприводных машин! Главный довод в пользу такой покупки - это, естественно, цена... В абсолютных лидерах - вазовская "классика": на учете более 7,5 млн. (33%). Далее следуют иномарки, которые составляют ныне 22% автопарка (4 992 581 штука). Больше всего, как известно, россияне уважают продукцию Японии и Германии (51,6 % и 39,6 %от ввоза). Причем 21% (или 5% от всего парка) - праворульных. На третьем месте - самые разные "москвичи" - 2,5 млн (11%). Относительно современных "сорок первых" среди них немного (меньше 0,5 млн.); в большинстве же - разные "408-е", "412-е" и "сороковые". Правда, пока не очень ясно, какая часть из них исправно бегает по маршруту "дом - дача", а какая - мирно догнивает на свалке. Но поскольку в дело вмешалась налоговая служба, думаем, скоро автопарк страны освободится от "покойников". Представители "восьмого" семейства АвтоВАЗа - на почетном четвертом месте: ныне каждая десятая машина в России - "восьмерка" или "девятка". Далее идут "Волги" самых разных модификаций - 1 540 920 штук (7% парка), из которых львиную долю (около 1,4 млн.) составляют "двадцать четвертая" и ее наследники (<a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>/">ГАЗ 3102, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>/">ГАЗ 3110). Любовь к внедорожникам привела к тому, что у нас зарегистрировано свыше 900 тыс. разных "Нив" (4%) и почти 700 тыс. УАЗов (3%). Мы думали, будет больше... Замыкают список "десятки" - 600 тысяч, или 3% парка. Оставшиеся несколько процентов относятся к категории "прочие": "Ижи", самоделки, совсем древняя рухлядь и пр. Патриархальный город Удоев... Очередной повод для грустных размышлений: лишь 4,4 млн. автомобиля (19,5%) - моложе 5 лет, 6,9 млн. машин - в возрасте от 5 до 10 лет. Зато 49,6% составляют ветераны дорог. Причем с прошлого года эта цифра выросла на 3,1% - видимо, помимо естественного "старения", еще и за счет "пожилых" иномарок, которых в ожидании повышения пошлин было ввезено огромное количество. По стране автомобили распределяются тоже неодинаково. Самый "насыщенный" город, естественно, Москва, где было зарегистрировано 2,3 млн. легковушек, 6% числятся за Московской областью. Из самых "автомобильных" регионов страны - Краснодарский край (почти 1 млн.), Ставропольский (443 тыс.), Ростовская обл. (690 тыс.), Башкортостан (612 тыс.), Татарстан (470 тыс.), Нижегородская обл. (453 тыс.), Самарская (614 тыс.), Свердловская (542 тыс.), Ханты-Мансийский АО (350 тыс.), Алтайский (426 тыс.), Красноярский (391 тыс.), Приморский край (367 тыс.), Кемеровская (375 тыс.) и Иркутская области (391 тыс.). А меньше всего машин у нас в Эвенкийском автономном округе - всего 271... Что будет дальше? На рассмотрении в Правительстве находится крайне непопулярный в народе документ - проект распоряжения об уравнивании таможенных пошлин на подержанные иномарки "от трех до семи", что приведет их к росту в 2-2,5 раза, и о повышении таможенных пошлин на новые машины иностранного производства на 10%. И подписать эти документы наш премьер-министр может в любой день... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1649-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1649-park_kultury_i_otdyha/">Парк Культуры и Отдыха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V_qngDXlLJBeR_wYPCVWcw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/drnZPpzmgwhbQLj4sW9SJQ","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парк Культуры и Отдыха </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_qngDXlLJBeR_wYPCVWcw" alt="Парк Культуры и Отдыха — фото 34674" title="Парк Культуры и Отдыха — фото 34674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/drnZPpzmgwhbQLj4sW9SJQ" alt="Парк Культуры и Отдыха — фото 34675" title="Парк Культуры и Отдыха — фото 34675" itemprop="contentUrl" />Парк Культуры и Отдыха</div></div>

Парк Культуры и Отдыха

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" совет безопасности ЧИСЛО ДТП ВЫРОСЛО НА 12% ГРУСТНАЯ СТАТИСТИКА ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО По предварительным данным (точные будут известны примерно через месяц, и мы к ним еще обратимся), ныне по дорогам страны колесит около 22,5 млн. легковых автомобилей. Половина из них модели ВАЗа, треть - другие отечественные автомобили и около 17% - иномарки. Со времени распада СССР в 1991 году российский парк легковых автомобилей увеличился почти в 2,5 раза. Основная масса машин сосредоточена в экономически "продвинутых" регионах России. Примерно 15% российского автопарка зарегистрировано в Москве и Московской области (в самой столице, кстати, на 1000 жителей приходится уже около 240 автомобилей, хотя в целом по России этот показатель не превышает пока 160 машин). Далее идут Санкт-Петербург с Ленинградской областью - 4,5% парка и зажиточная Кубань - в Краснодарском крае сосредоточено 4,2% легковых автомобилей. Много машин во владении жителей Ростовской, Тюменской, Самарской, Свердловской, Челябинской, Воронежской, Нижегородской, Иркутской областей, а также Башкирии, Татарии, Приморского и Ставропольского краев. В последние годы, однако, темпы прироста парка легковых автомобилей несколько замедлились. В первой половине 90-х годов они составляли 8-9% в год, а начиная с 1999 года только 5-7%. ПОТЕРИ Иная картина с ДТП на дорогах страны. Количество их в последние несколько лет сокращалось, а в прошлом году неожиданно выросло на целых 12%! Число убитых и раненых в дорожно-транспортных происшествиях напоминает фронтовые потери. Прошлый год в этом смысле поставил печальный рекорд: произошло 184 365 аварий (рост 12%), погибло 33 243 человека (рост 7,5%) и 215 678 ранено (рост 15%). Напомним здесь часто употребляемую для сопоставления цифру: за десять лет войны в Афганистане потери составили 15 тыс. советских солдат. На дорогах сегодняшней России каждый день обрывается жизнь почти ста (92) человек... Особенно тревожит детская статистика. В прошлом году она выражалась печальными цифрами: 1504 погибших ребенка, 23 397 раненых. Рост аварийности в 2002 году за редким исключением зарегистрирован по всем регионам страны. Наибольший - в Ивановской (+62%), Новгородской (+46%) областях, Карачаево-Черкесской Республике и Ханты-Мансийском АО (+43%), Московской области (+40%). А вот в Корякском автономным округе, где числится немногим более 3000 транспортных средств, аварийность сократилась на 67%! Было шесть аварий, стало две. Впору опыт перенимать. "ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР" Естественно, ответственность за львиную долю ДТП лежит на водителях - они "авторы" 141 053 аварий (рост 14%), стоивших жизни почти 27 тысячам (26 804) человек (+8%); 177 172 были ранены (+17%). "Чемпионы" те же - Ивановская (+72%), Ханты-Мансийский АО (+54%), Московская, Новгородская области (+50%). Кто же они, наши "герои"-водители? Конечно же, в первую очередь "любители" - владельцы транспортных средств: по их вине совершен 81% всех ДТП - рост на 16%. Водители-профессионалы, управляющие "казенными" авто, тоже не стоят на месте, но здесь рост совсем небольшой - меньше 3%. Ухудшению общей картины поспособствовали и пешеходы - на них ответственность за 52 тыс. происшествий, почти каждое третье! Как считает статистика, самые недисциплинированные пешеходы живут (или, увы, жили) в Ивановской (рост аварийности по этой причине 52%) и Орловской областях. В Московской за год погибло свыше тысячи пешеходов, в Санкт-Петербурге и области - почти 500, в Краснодарском крае - 222... Кстати, во многих авариях вина лежит и на водителе, и на пешеходе (в просторечии - обоюдка). Национальной бедой остается пьянство за рулем. В 2002 году по этой причине произошло 22 575 ДТП (рост 10%); погибло 4119 человек, ранено - 30 734. Видимо, больше всего "зеленого змия" уважают водители из той же Ивановской (+57%), Владимирской (+46%), Новгородской (+144%) областей. В то же время в ряде регионов (хотите верьте, хотите нет) пить стали меньше - во всяком случае число автодорожных происшествий по этой причине резко сократилось: в Ленинградской области (-18%), Астраханской (-19%), Карелии (-16%), Ингушетии (-17%). Жаль только, что таких мест в России немного... ВЕТЕРАНЫ ДОРОГ Примерно половину автопарка страны составляют машины-ветераны, чей возраст уже перевалил за 10 лет. В этом, надо полагать, корни высокой аварийности по причине неисправности технических средств. В 2002 году было зафиксировано 3605 таких аварий. В них погибло 806 человек, 4637 - получили увечья. По данным статистики, самый "дряхлый" автопарк в Липецкой, Рязанской, Тверской, Новгородской, Самарской областях и еще нескольких регионах. В прошлом году был зафиксирован рост на 27% ДТП из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог - их произошло 49 078; погибло 9146 человек, 56 904 попали в больницы. Самые отвратительные дороги (в какой уже раз) в Ивановской области (рост 188%), Адыгее (+92%), Удмуртии (+96%). А вот в Москве аварийность по этой причине резко снизилась. КРИМИНАЛ Приходится констатировать тревожный факт: все чаще виновники ДТП спешат скрыться с места аварии, бросив умирать раненых людей. В прошлом году сбежали 113 145 водителей (рост +18%). Это между прочим, не игрушки - по КоАПу тем, кто оставил место ДТП, положено наказание в виде штрафа (1000 - 1500 руб.), лишения "прав" на год или ареста на 15 суток. Если последствия тяжелые, это может квалифицироваться и как преступление, за которое по УК предусмотрено до 3 лет лишения свободы. Только в прошлом году по вине таких мерзавцев погибло 2486 человек, а 11 386 получили травмы. Реже, чем в 2001 году, "авторами" ДТП были люди в милицейской форме. В прошлом году по их вине произошла 601 авария (погибло 132 человека, 827 ранено). В целом по стране аварийность по этой причине сократилась на 10%, но опять-таки постарались "отдельные регионы": в Ивановской, Тамбовской, Тульской областях и Удмуртии она возросла в 4 раза. ПОРА УМНЕТЬ Итоги безрадостные - аварийность на дорогах страны растет быстрыми темпами, причем определились и регионы-"чемпионы", где многие показатели в полтора-два раза выше, чем в среднем по стране. Среди них - Ивановская, Владимирская, Калужская, Московская, Ленинградская... Список можно было продолжать долго. Как и список жертв этой необъявленной войны, число которых с каждым днем увеличивается. "Прошлым летом в городе Коломне перевернулся автобус, поддерживающий сообщение между городом и пристанционным поселком. Такая была дорога. Мне довелось раз пять пропутешествовать автобусом по этой дороге, и я неизменно удивлялся спокойствию коломенских людей". ("За рулем", 1928, № 1) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5329-grustnaja_statistika/">Грустная статистика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PqueHkb-eR4AeUeOh0525A","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q0C5flXGMIWYuTv-xtzY4Q","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГРУСТНАЯ СТАТИСТИКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PqueHkb-eR4AeUeOh0525A" alt="Грустная статистика — фото 33981" title="Грустная статистика — фото 33981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0C5flXGMIWYuTv-xtzY4Q" alt="Грустная статистика — фото 33982" title="Грустная статистика — фото 33982" itemprop="contentUrl" />Грустная статистика</div></div>

Грустная статистика

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная ИГРА ПО-КРУПНОМУ А ЗАВТРА БЫЛ АВТОМОБИЛЬ ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО В канун юбилея журнала мы решили немного побольше узнать о своих читателях. Для этого опубликовали специальную анкету в ЗР, 2003, № 2. Вопросы поделили на три группы. Первая - анализ читательской аудитории и ее разнообразного автопарка. Вторая - вопросы о следующем вашем автомобиле и третья - свободные фантазии на тему: "машина моей мечты". Первые анкеты пришли в редакцию буквально через два дня после появления журнала в продаже, а ко времени сдачи этого материала в адрес ЗР поступило (и было обработано) свыше трех тысяч анкет. Эта работа продолжается, но в юбилейном номере хочется представить хотя бы краткие итоги. КТО МЫ? Как свидетельствуют анкеты, по-прежнему подавляющее большинство наших читателей - мужчины (их 95%). Но тот факт, что 5% из приславших анкеты - женщины, уже говорит о многом: так держать, дамы! Традиционно среди откликнувшихся на вопросы анкеты большинство - подписчики (59%). Немудрено - это наиболее организованная часть читателей: они самые активные участники всех наших акций и, как следствие, среди них самый высокий процент победителей и призеров. Извините - таковы законы вероятности. О сегодняшнем парке наших читателей подробнее поговорим в следующем номере. Скажем только, что личный автомобиль у 84% ответивших на вопросы анкеты, остальные 16% или пользуются служебным транспортом, или "безлошадные". Но все это будни, а в праздник хочется порассуждать о том, что ждет нас впереди. НА ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ВЫБОР Ответы на группу этих вопросов оказались куда оптимистичнее прогнозов, которыми нас потчуют иные "пророки" от политики и экономики. По результатам нашего анкетирования, российский автопром не умрет, а мы будем покупать его изделия даже и при росте нашего благосостояния. Примерно каждый третий из участников опроса выбрал в качестве следующего автомобиля новую отечественную машину класса С. Около 10% опрошенных остановили свой выбор на иностранных легковых автомобилях всех классов (преимущественно все же С), собранных в России, а еще 3% предпочли вседорожник ("КИА-Спортидж" или "Шевроле-Ниву"). Почти 20% подумывают о новых или подержанных машинах из-за рубежа (см. диаграммы). Вряд ли наша группа при всей ее количественной репрезентативности отражает весь спектр мнений и запросов автомобилистов. Но нашей целью в данном случае, напомним, был "зарулевский" электорат. Автомобиль мечты... Тут уж каждый мог себе такое нарисовать! Один из читателей даже описал свой идеал в образе вседорожника-купе с передним приводом (!) и нестандартным дизайном. В основной же своей массе читатели ЗР - технически осведомленные реалисты, живущие к тому же в России. Поэтому 64% опрошенных в идеале остановились на легковом автомобиле, желательно - с полным или передним приводом. Понять их можно: дороги у нас такие, да если еще зимы вспомнить... А вот разговоры о том, что "какой русский быстрой езды не любит", относятся к категории мифов. Данные опроса показывают: динамические характеристики "машины мечты" на первом месте лишь у 4% участников, стольких же волнует комфорт, а о дизайне и вовсе задумывается только каждый 50-й. Зато 63% "ставят" на надежность, а 27% - на безопасность. Словом, "синяя птица" может быть даже не очень красивой, не очень комфортной, летающей не слишком быстро, зато - надежно. Давно известно: тише едешь - дальше будешь. Но все-таки в душе наши люди - неисправимые романтики. Иначе как можно объяснить, что только 35% опрошенных, даже если их не ограничивать в средствах (такие мы поставили "жесткие" условия), выбирают вседорожник! Остальные (а их большинство!), выходит, верят, что дороги у нас - будут... Любопытно распределились симпатии наших читателей к кузовам различной формы и назначения. Вообще-то принято считать, что жители "третьих стран" традиционно выбирают седаны (для них даже специальные модели разрабатывают, типа "Клио Символ"), а вот богатых - универсалы и хэтчбеки. Так вот, только 31% читателей ЗР сделали бы выбор в пользу седана. Гораздо больше - 38% - приверженцев универсалов, 12% - практичных хэтчбеков, а 11% купили бы семейный мини-вэн. Отметим, что 3% назвали пикап. В самом деле удобно - и семью перевезти можно, и урожай с дачи. И только 4% из опрошенных мечтают о непрактичном, но ужасно стильном спортивном купе или родстере. P.S. Если перенестись из области фантазий в день сегодняшний, то надо вспомнить еще и о вполне реальной мечте: для одного из участников анкетирования уже в этом месяце сказка станет былью в виде новенькой "десятки". На кого падет выбор? Это очень скоро решит наш компьютер... "...Крестьянин Г. Ив. Горбаченко пишет: "Нам нужен такой автомобиль, чтобы на нем можно было возить рожь, дрова, молоко, овощи, фрукты на базар и т. д.; но он должен быть так легок, как это только возможно... Лучше, если бы было два кузова: будничный и праздничный. Он также должен быть дешев". ("За рулем", 1928, № 1) <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5350-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5350-a_zavtra_byl_avtomobil/">А завтра был автомобиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ybLDNDzQkSXxKvU1sZI0qg","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Akbu7b_tDhD1iBb5U2M2yg","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YlVBLmeRXBiX9VzmzGYJIg","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ЗАВТРА БЫЛ АВТОМОБИЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ybLDNDzQkSXxKvU1sZI0qg" alt="А завтра был автомобиль — фото 34062" title="А завтра был автомобиль — фото 34062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Akbu7b_tDhD1iBb5U2M2yg" alt="А завтра был автомобиль — фото 34063" title="А завтра был автомобиль — фото 34063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YlVBLmeRXBiX9VzmzGYJIg" alt="А завтра был автомобиль — фото 34064" title="А завтра был автомобиль — фото 34064" itemprop="contentUrl" />А завтра был автомобиль</div></div>

А завтра был автомобиль

С наступлением теплого сезона заводы очнулись от "зимней спячки". Первым "проснулся" АвтоВАЗ. В январе 2003 года он сократил выпуск автомобилей на 31,6% (было изготовлено меньше 38 тысяч), а уже в марте вышел на привычный ритм работы. КУТЕРЬМА ВОКРУГ "НИВЫ" Нынешний год на АвтоВАЗе, как известно, начался с пятидневной двухсменной недели с продолжительностью смены 6 часов, но уже в конце января на конвейере "Нивы" она была увеличена до 8 часов. Спрос на тольяттинские дешевые вседорожники вырос в несколько раз после того, как появились сообщения о скором сокращении (а к концу года и прекращении) производства <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Начиная с середины января, дилеры ежесуточно продавали почти в два раза больше вазовских малолитражек, чем получали с завода. В результате за первые два месяца 2003 года были сметены все нераспроданные прошлогодние запасы автомобилей. При том, что АвтоВАЗ продолжал выпускать машин только пять дней в неделю, многие дилеры вели торговлю без выходных. Таким образом, Волжский автозавод, сократив на 30-40% выпуск автомобилей в зимние месяцы, достиг в то же время желаемого баланса между спросом и предложением и ситуация в Тольятти более-менее стабилизировалась. С 3 марта все подразделения ВАЗа вернулись к обычному графику - 8-часовой смене при двухсменной рабочей неделе. <div class="image-micro-schema imp-image-33939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lGMxf70AQSDhGe786uDbA" alt="Весна. время подрастать..." title="Весна. время подрастать..." itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-33939" /></div> Как реагировали на это цены? Соответственно. Уже к началу весны они стали потихоньку подрастать, и рост за квартал составит в среднем 1,2%. Отпускные цены на переднеприводные модели в январе-марте оставались без изменений, только в феврале отмечался некоторый всплеск интереса к "девяткам" и, как следствие, небольшое повышение дилерских цен на них. Спрос на "десятки" сохранялся на устойчиво-невысоком уровне. Единственное, на что у дилеров повысились цены - универсалы <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Неплохо расходилась "классика", особенно (очевидно, в преддверии дачного сезона) <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3. Но, как уже было сказано, бесспорным лидером стала "Нива" - розничные цены на <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> в Тольятти оторвались от отпускных примерно на 20 тысяч рублей. Как известно, повышение розничных цен - это часто сигнал производителю поднимать отпускные цены. Во всяком случае, по сведениям из компетентных источников, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> к этому готовится. Рост продаж у дилеров вселяет надежду на то, что ситуация на рынке стабилизируется. Видимо, сначала вырастут отпускные цены на "Ниву" и "классику" - эти автомобили пользуются повышенным спросом, а за ними "подтянутся" и остальные. Кстати, и на "Ижмаш-Авто", где зимой был отмечен повышенный спрос на "оды" и "шестерки", тоже поговаривают о некотором увеличении цены. Каком - скоро узнаем. То, что происходит на рынке, далеко не всегда отвечает интересам потребителя. В этой связи стоит вспомнить недавнее заявление председателя совета директоров ОАО "АвтоВАЗ" Владимира Каданникова на заседании коллегии Минпромнауки РФ. "Тарифы и цены естественных монополий на газ и электроэнергию, транспортные перевозки, на металл растут очень быстро, - заявил он. - В частности, тарифы на железнодорожные перевозки только в январе снова увеличились на 12%! Поэтому затраты на один рубль выпускаемой продукции к концу прошлого года уже составили 86,9 коп., а в 2003 году планируются в размере 88,5 копейки". Значит, производство автомобилей может стать нерентабельным. Тут экономическая наука подсказывает два выхода: снижать внутренние издержки (пробовали много раз - не получилось) или повышать цены. Нетрудно угадать, по какому пути пойдут наши заводы. "ФОРД-ФОКУС"? В СЕНТЯБРЕ Если говорить о ценах, то, к сожалению, не радуют в этом году и иностранные производители, в том числе и "прописавшиеся" на российской территории. Достаточно сказать, что " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" всеволожского производства, в зависимости от комплектации, подорожал на 300-500 долларов. Но, видимо, этим наших покупателей не испугаешь, если речь идет о давно желанном приобретении. В представительстве "Форда" говорят, что сейчас принимают заявки на всеволожские "фокусы", которые сойдут с конвейера в... сентябре. В целом же "Форд мотор" поднял цены на все машины, предлагаемые в России, в среднем на 3,5%. <div class="image-micro-schema imp-image-33940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mtr_NuNuJCDFXJ4sRwn_UQ" alt="Весна. время подрастать..." title="Весна. время подрастать..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33940" /></div> Тенденция незаметного подрастания цен наблюдается сейчас у многих производителей. Обычно объясняют это ростом курса евро к доллару и рублю. Председатель наблюдательного совета группы "Ренессанс-Капитал" Александр Шохин считает, что рост евро ведет к удорожанию европейских товаров, но с точки зрения конкуренции это улучшает ситуацию для российских производителей. Только сумеют ли они этим воспользоваться? Для населения ситуация, по его мнению, не слишком благоприятная. Например, большая часть автомобилей, импортируемых в Россию (а это европейские), с ростом курса евро тоже увеличивается в цене. Правда, рынок есть рынок: японские и американские машины также подтягиваются к немецким, пусть и не слишком сильно (стараются сохранить ценовой разрыв), но все-таки... Пока что можно говорить лишь об относительной стабилизации рынка подержанных иномарок, где наметился небольшой спад цен (во Владивостоке, говорят, они и вовсе упали). Причина ясна - "наелись": в прошлом году в ожидании новых пошлин ввезли чуть не полмиллиона машин. По данным Минпромнауки, в 2002 году россияне своим кровным долларом проголосовали за них, потратив на покупку зарубежных автомобилей 7 млрд. долл. (за отечественные отдали 4,5 млрд.). Таможенные пошлины обещают повысить в очередной раз, но теперь уже на новые авто и самые популярные "трехлетки". Как скоро это произойдет - неизвестно, но любая подобная "новость", исходящая от власть имущих и "ко времени" вброшенная на рынок, может легко его взорвать.

Весна. время подрастать...

- Надоела нам огульная критика всего отечественного! - заявляет генеральный директор ЗАО ПГ "Эдельвейс" Александр Воробьев. - Только и слышишь - тут плохо, там плохо. А мы доказываем обратное - освоили, к примеру, выпуск отечественной фильтровальной бумаги и вытесняем с нашего рынка западных конкурентов... Промышленная группа "Эдельвейс" объединяет несколько различных предприятий: "Невский фильтр", "Фильтровальные материалы" и т. п. Создавались они в разные годы, но однажды их руководители собрались вместе и договорились об организации, скажем так, маленького банка, который займется "перераспределением ресурсов". Вот и перераспределяет - уже десять лет. ОТ СОСНЫ ДО ФИЛЬТРА Вообще-то говоря, изготовление фильтровальной бумаги заключается в следующем. Сначала берут сырье и делают из него так называемую базовую бумагу. Потом ее пропитывают специальными смолами (для твердости, маслобензостойкости и т. п.), упаковывают и отправляют заказчику, который уже на месте превращает ее в известную нам "гармошку" - основной элемент любого фильтра. В "Эдельвейсе" решили проверить: может ли такой бизнес, как говорится, "дать рост" или нет? Поработали, прикинули - и ухнули в это дело аж семизначную "зеленую" сумму. Привлекли немецкую инжиниринговую компанию, накупили оборудования - английские приводные механизмы, чешские "роллы", немецкие шнековые насосы и даже сушильный агрегат производства СССР... Примерно за полгода смонтировали все хозяйство в поселке Отрадное - это километрах в тридцати от Питера. Вот, собственно, и все... НА СЕВЕРЕ ДИКОМ РАСТЕТ ОДИНОКО... Сосна, которой предстоит стать сырьем для производства базовой бумаги фильтра, растет не у нас и не на севере, а совсем даже наоборот - на жарком побережье североамериканской Флориды. Короче говоря, для производства бумаги фирма использует исключительно импортное сырье. Дело, конечно же, не в том, что американцы установили "очень смешные цены" на свои хвойные породы - уж что-что, а сырье во все времена было для нас основным источником прибыли. Просто для фильтровальной бумаги нужно применять длинноволокнистую целлюлозу, а для этого годятся только быстрорастущие растения. Американские сосенки растут как грибы, а Россия, как известно, страна преимущественно северная - какой там рост... Поэтому отечественные соратники партии зеленых могут быть спокойны - наши сосны дают очень короткое волокно, а потому изводить их на фильтры резона нет. Впрочем, если свести "дебет с кредитом", то получится, что бумага с "Фильтровальных материалов" все равно дешевле импортной - процентов, эдак, на пятнадцать. Издержки по завозу сырья из американских субтропиков компенсируют извечные российские "благодетели" - дешевые энергоносители и не самая высокая в мире зарплата. В результате совместными усилиями фирма смогла захватить примерно 30% российского рынка, потеснив "бинцеров" и "халленворсов" - в нынешнем году эта цифра может вырасти до 50%. Во всяком случае, прогнозы именно таковы. НА КОЙ ХАУ ВАМ ЭТО НОУ? Итак, сырье - импортное. Надо полагать, что и технология - тоже. Так кого же должен напоминать конечный продукт - "бинцера", "альстрёма" или "делон-вэйли"? - Смолы для пропитки - отечественные! - заявляет генеральный. - Чьи - не скажу. Вам это знать необязательно... Напишите так - мол, поставляются с крупных химкомбинатов. Что ж, с материалами все ясно. А как насчет высоких технологий? Кто поставляет их? Неужели сами придумали? - Да это же неподъемное дело! - парирует генеральный. - Фильтровальная бумага - это как "секьюрити" для всяких там ценных документов: в справочниках ничего не найдешь. Бизнес сложнейший, но прибыльный. А технологию - ну, скажем так, достали. Детали вам знать тоже необязательно. Понятно... Неужели Штирлиц с пастором постарались? - Нужно понимать, - добреет генеральный, - что в мире бизнеса идет постоянная борьба за выживание. Одна фирма поглощает другую - часть высококвалифицированных специалистов оказывается без работы. Остается только найти их и заинтересовать. Так что, сами понимаете... ПРОНИКНОВЕНЬЕ НАШЕ ПО ПЛАНЕТЕ <div class="image-micro-schema imp-image-33922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dImiPOUea5Of1vE8xnekMA" alt="Бумага все стерпит" title="Бумага все стерпит" itemprop="contentUrl" width="500" height="188" class="story-photo imp-image-33922" /></div> Интересно, а можно ли, в свете услышанного, поставлять питерскую бумагу хотя бы за пределы Ленинградской области? Да - без вопросов. Про половину российского рынка мы уже говорили - добавим в послужной список Белоруссию, Прибалтику, Украину, Турцию. Может быть, вскоре до осознания предстоящей выгоды дозреют и финны... - Многие бизнесмены скрывают, что берут бумагу именно у нас, - отмечает генеральный. - Через третьи лица то и дело слышишь - я, мол, эту дрянь брать не собираюсь. Ладно, пусть темнят - главное, чтобы все-таки брали. Кстати, отметьте - сегодня "Эдельвейс" чуть ли не единственная фирма в мире, которая не только производит бумагу, но и сама же ее потребляет. "Невский фильтр", входящий в нашу промышленную группу, использует именно ее, а не импорт. Что ж, возрождение отечественного производства, тем более прибыльного, должно вселять оптимизм. А если это производство будет к тому же стабильным и качественным... Впрочем, как бы не сглазить. Питерская бумага - снаружи...... и под микроскопом.

Бумага все стерпит

Обращаясь к собравшимся в головном офисе "Роллс-Ройса" в графстве Западный Суссекс, он увлеченно рассказывал об авиационном и автомобильном прошлом компании, о перипетиях открытия нового завода в Великобритании и лишь затем о виновнике торжества - новом "Роллс-Ройсе". В ожидании кульминации гости с нетерпением поглядывали на занавес, за которым прятался "Фантом". "Вы очень терпеливы", - улыбнулся Готт. Наконец завеса пала, и собравшиеся поймали на себе строгий взгляд глубоко посаженных прямоугольных фар. Дизайнеры оказались куда смелее художников-фантазеров от автомобильной прессы, задолго до официальной премьеры заполонивших бумажные и электронные издания шпионскими изображениями машины. Столь дословного перепева классических мотивов, вероятно, не ожидал никто: "камин" радиаторной решетки, характерная волна ниспадающей крыши, "блюдца" противотуманных фар, кажется, просто скопированы с моделей 60-х. В первый момент все это немного шокирует, но постепенно разочарование уходит и вспоминаются слова одного из отцов фирмы сэра Генри Ройса: "Стремитесь к совершенству во всем, что делаете. Возьмите лучшее из лучшего и сделайте его совершеннее. Если лучшего не существует - ваяйте его". У дизайнеров, ваявших новый "Фантом", было лучшее - знаменитые автомобили прошлых лет. "Мы черпали вдохновение, глядя на "Сильвер-Клауд" 50-х и "Сильвер Шедоу" 60-х годов", - подчеркивает Тони Готт. Видна преемственность и с другими моделями. Например, с "Фантомом" второго поколения родом из 30-х праправнука роднят длинный капот и короткий передний свес, огромные колеса и восходящая линия порога, создающая иллюзию чуть приподнятого носа. <div class="image-micro-schema imp-image-33843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R22q5-TwPlzOkt2NEoH9yg" alt="Сэр "фантом"" title="Сэр "фантом"" itemprop="contentUrl" width="500" height="507" class="story-photo imp-image-33843" /></div> Да, англичане умеют хранить традиции. Хотя, восстановим справедливость: машину по большей части делали немцы. Специалисты <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, которой принадлежит "Роллс-Ройс", приступили к работе над автомобилем в начале 1999 года. А чтобы британские традиции не пострадали, баварцев поселили близ знаменитого Гайд-Парка и района Белгравия - дабы художники вдохновлялись атмосферой Лондона. <div class="image-micro-schema imp-image-33844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_RbXWJgw0pJUjBqjHvO8w" alt="Сэр "фантом"" title="Сэр "фантом"" itemprop="contentUrl" width="477" height="600" class="story-photo imp-image-33844" /></div> Вернемся в Гудвуд, к "Фантому" ХХI века. Заглянем в салон: вот так сюрприз! Двери распахиваются как в старых машинах, включая "Фантом" пятого поколения образца 1966 года, - в разные стороны, словно ставни. По утверждению фирмы, так удобнее садиться, вернее, входить в машину. Кстати, двери "Роллс-Ройса" с сервоприводами: нажал кнопку на задней стойке - и они плавно встают в проем. В каждой из задних дверей спрятан незаменимый для лондонской зимы... зонт. Он выезжает из специального отделения при нажатии кнопки. Ниша для зонта с мудреными дренажными отверстиями, так что влага не испортит автомобиль. <div class="image-micro-schema imp-image-33841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IDPhmY246GWa9N7FUI-5og" alt="Сэр "фантом"" title="Сэр "фантом"" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-33841" /></div> Интерьер продолжает тему, доминирующую во внешности. Казалось бы, кожей и полированным деревом сегодня никого не удивишь. Но вот стилем и исполнением... Все 450 кусков и кусочков кожи, которые использовали для отделки, вырезаны лазером - гарантия безупречного качества. На выбор - шесть сортов дерева. Причем на каждую панель нанесен "сертификат соответствия". В зависимости от расположения детали подбирают фактуру древесины и вариант ее обработки - горизонтальные поверхности сделаны матовыми, а вертикальные отшлифованы до зеркального блеска. <div class="image-micro-schema imp-image-33842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fXu-TdtV6WsWznjzkKNdpw" alt="Сэр "фантом"" title="Сэр "фантом"" itemprop="contentUrl" width="500" height="406" class="story-photo imp-image-33842" /></div> С высококвалифицированным ручным трудом соседствуют новейшие технологии. Внешние панели 5,8-метрового кузова покоятся на алюминиевой пространственной раме, большая их часть тоже выполнена из "крылатого металла" и пластика. Результат феноменален: жесткость кузова на кручение достигает 40 500 Н.м (это вдвое выше среднестатистического в автомобильной промышленности показателя), а его масса всего 550 кг. В общей сложности рама состоит из 200 профилей и 300 формованных деталей и приходит в Гудвуд подсобранной с завода концерна <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Дингольфинге, Германия. Англичан тоже не оставили без сложной и ответственной работы. Например, установка дверей с хитрой кинематикой требует особой точности, поскольку допуск на зазор 2,7 мм очень строгий. <div class="image-micro-schema imp-image-33845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5qTROHIWskvC0HrBjEQ9Q" alt="Сэр "фантом"" title="Сэр "фантом"" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-33845" /></div> Груз ответственности за "начинку" "Фантома" целиком лежит на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Баварцы разработали адаптивную подвеску, позволяющую менять дорожный просвет в пределах 25 мм. Системы динамической стабилизации и АБС - от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, адаптированные к "Фантому". Рычажок автоматической шестиступенчатой коробки передач, пристроившийся у руля, кругляш контроллера основных функций навигатора, аудиосистемы и климатической установки тоже немецкие, аналогичные тем, что знакомы по баварской "семерке". Интересно, что 12-цилиндровый V-образный мотор "Фантома" имеет такой же объем, как и двигатели "роллс-ройсов" пятидесятилетней давности - 6,75 л. А ведь этот современный агрегат опять-таки ближайший родственник "семерочного". Разница - в увеличенном объеме и настройках. Более 75% момента двигатель выдает уже с 1000 об/мин, а максимальные 720 Н.м - при 3500 об/мин. Любопытно, что игра в проценты продолжена и на приборной панели. Рядом со спидометром, указателями уровня топлива и температуры притаился чудо-прибор - аналоговый датчик остаточной мощности. Он успокоит водителя, сообщив, что на скорости 100 миль/ч в запасе еще 75% "лошадей". Впрочем, важно ли владельцу, что двигатель в 338 кВт/453 л. с. разгонит "Фантом" до 240 км/ч, а рубеж в 100 км/ч машина преодолеет за 5,9 с? Вряд ли. Ведь поклонники марки прекрасно знают - мощности у "Роллс-Ройса" всегда достаточно... На заводе в Гудвуде ежегодно будут собирать около тысячи "роллс-ройсов". На крышах стеклянных павильонов, где рождаются "фантомы", разбиты газоны. Знаменитый "Дух экстаза", венчающий капот, прячется в решетку радиатора, стоит пассажирам покинуть машину. "Фантом" XXI века - один из немногих "роллс-ройсов", который делали с учетом того, что за руль машины иногда сядет хозяин. ПРИЗРАЧНО ВСЕ Стиль, престиж, шарм - понятия неосязаемые. Столь же нематериальны имена, которые "Роллс-Ройс" неизменно выбирает для своих машин. Начиная с модели "Сильвер Гоуст" ("Серебряный призрак") образца 1907 года, эта традиция не была нарушена ни разу. За столетнюю историю марки мир восторгался "Рассветом" и "Облаком", "Серафимом" и "Фантомом"... Как правило, вся эта "воздушность" была серебряной - многие имена начинались со слова "Сильвер". Еще ни разу англичане не спускались с небес на землю. Интересно, настанет ли день, когда в английском языке кончатся подходящие существительные? ФОТО: "РОЛЛС-РОЙС"

Сэр "фантом"

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Мордовцев Николай

ПРОИЗВОДСТВО "НИВЫ" В КАЗАХСТАНЕ "Нива" - один из таких легендарных автомобилей. Четверть века она с нами. Экспортировалась в десятки стран мира, узнаваема на всех континентах, спортивные достижения в ралли-рейдах и марафонах ставили ее на одну ступеньку с куда более именитыми фирмами. Не зря у многих владельцев остается безграничная вера в ее поистине лошадиные силы и возможности. ПОМИНАЛЬНАЯ МОЛИТВА И вдруг - известие о скором прекращении сборки! В чем причина такого решения? Может, экстерьер народу опротивел? Нет, не хуже, чем у других ветеранов конвейера, начиная с индийского "Виллиса-Махиндра" и заканчивая "Гелендевагеном". Ходовая устарела? Будь она у старушки никчемная, не взяли бы ее за основу для "Шеви". Нет, причина в другом - расчищают дорогу "американке" (интересно, кому это выгодно?). Кстати, "Нива" пробивала ее сама. И выигрывала, видимо, не только ценой, если даже из Германии шлют письма с просьбами продолжать ее выпуск. А уж в России у нее всегда был свой покупатель. Недоумевали и мы. Друзья и знакомые говорили о произволе, очередном сговоре руководства ВАЗа и правительства, о всемогущем лобби. И вдруг неожиданное известие о начале сборки "Нивы" в Казахстане. Первая мысль: погибла "Нива"! Как, кто, где и из чего будет делать нашу любимицу на чужбине? 9 декабря 2002 года в Усть-Каменогорске Восточно-Казахстанской области собрали первый казахский <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. За 2003 год их должно быть уже десять тысяч - более 800 в месяц. На четырех-пяти подъемниках такую программу не осилить. Откуда же взялся автосборочный завод в "верблюжьем углу" Азии? Шесть часов полета - и на многие вопросы появились ответы. На новом заводе не только десять - и тридцать тысяч за год соберут, был бы спрос и комплектующие. Помните "Евро-Самары" из Финляндии? Они выгодно отличались от тольяттинских качеством сборки и отделкой. Их собирали на филиале СААБа, заводе "Валмет аутомотив". За три года сделали около 15 тысяч машин; часть разошлась по Европе, часть вернулась в Россию. Финны установили современное оборудование, рассчитанное на серьезную и долгую работу. По-другому и быть не должно - "Валмет" специализируется на престижных кабриолетах. Сегодня это СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> и " <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>". Но в 1998 году из-за потери рентабельности проекта конвейер решили демонтировать. "Валмет" хотел оставить его себе, но <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отсудил права и в начале 2001 года взялся за поиск покупателей. Претендентов было несколько, но основных - двое: "Укрпроминвест", собиравшийся наладить выпуск "девяток" в Луцке, и "Бипэк-Авто" из Усть-Каменогорска с проектом сборки "Нивы" - дилер АвтоВАЗа в Казахстане. Именно ему отдали предпочтение. Предприятие назвали "Азия-Авто". Производственный корпус и кадры нашлись быстро, ведь Усть-Каменогорск - крупный промышленный центр бывшего Союза. На ключевые посты пригласили специалистов ВАЗа, на конвейер тоже не абы кого: сейчас 60% работающих там имеют высшее образование или учатся. ПОД ДВУМЯ W <div class="image-micro-schema imp-image-33824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3fNMiiDYQLNHnGs7GJb5Lg" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-33824" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-33822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w9rgiVuXNbqxxo1ijlJRVw" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-33822" /></div> "Нивы" "азиатской" сборки обозначаются так: ХТА и номер кузова выбиты еще в Тольятти, а VIN автомобиля с буквами XWW - на табличке. Скоро логотип "Азия-Авто" может появиться на облицовке радиатора, фонаре освещения номерного знака и в центре баранки, сменив привычную ладью. Но уже сейчас казахстанские "нивы" легко узнать по пластиковым подкрылкам, легкосплавным красноярским дискам и шинам "Кама-Флайм" 205/70R16 - с ними машина смотрится куда эффектнее, чем сошедшая с конвейера ВАЗа. По бескрайним степям веселее ездить с музыкой, поэтому в комплектации "Стандарт" уже стоит магнитола "Урал". За "Ниву" казахской сборки просят $5500, на целых $100 меньше, чем здесь стоит обычная тольяттинская. В перспективе комплектации "норма", "люкс" и "сафари" с богатым набором опций: электрозеркала, фароочистка, гидро- или электроусилитель руля, кожаные сиденья, кондиционер, лебедка, амортизаторы "Монро" или "Плаза", дополнительная шумоизоляция и антикоррозийка. В мелкосерийном производстве возможен практически индивидуальный подход к заказчику, но на все изменения должны быть получены разрешения ВАЗа. В почете моторы попроще, "213-е" - с карбюратором, без всяких там "евро". Здесь, однако, Азия. <div class="image-micro-schema imp-image-33821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XtoHGyI3vh51dTkKkncL9w" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="323" class="story-photo imp-image-33821" /></div> Конечно, пока работа завода полностью зависит от вазовских поставок. Но по условиям контракта 31 декабря 2008 года в адрес "Азия-Авто" из Тольятти будут отгружены последние машинокомплекты. К этому времени в Усть-Каменогорске уже три года должно работать собственное кузовное производство. Сваривать и окрашивать кузова будут на современном импортном оборудовании - реконструкция цехов идет полным ходом. Есть проблема с прессами для изготовления панелей кузова. Штамповку хотят разместить на стороне, но не каждому заводу это оказалось по плечу. Прорабатывают промышленные варианты рестайлинга, этим занимаются ведущие тольяттинские тюнинговые фирмы и известный автомобильный дизайнер, один из авторов вазовской "десятки" Георгий Ярцев, живущий в Бельгии. Надеются, что свежий облик машины увеличит ее экспорт в республики бывшего Союза, Китай и, возможно, даже в Европу. <div class="image-micro-schema imp-image-33823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a75saF3rrYCktdb6L0Lz-w" alt="Второй урожай" title="Второй урожай" itemprop="contentUrl" width="500" height="322" class="story-photo imp-image-33823" /></div> А какова "азиатка" в движении? Беру машину с конвейера, теперь ей осталось пройти несколько постов диагностики и дождевальную камеру. Стенд регулировки углов передних колес уже позади. Загоняю машину на беговые барабаны - здесь пока нет испытательного трека, как на ВАЗе, поэтому качество сборки проверяют на "валметовских" стендах. "Разгоняю" "Ниву" до 70 км/ч - при несоосности КП и "раздатки" должна появиться вибрация. Пока ее нет. Уже 80, 90 - раскручиваю дальше... Сотня, но вибраций не больше, чем на тольяттинской. Притормаживаю: свободный ход - в норме, по ноге не бьет - тормозные диски ровненькие. Теперь под дождь. Настоящий тропический ливень, но внутри сухо, уплотнители надежны. Глянцевый кузов сушат сжатым воздухом - и на склад. Там он не запылится. Операционная: все стерильно. Сегодня "Нива", а завтра, может, быть "Тойота"? Опции - за отдельную плату. Кожаные сиденья, усилитель руля, кондиционер. ФОТО АВТОРА

Второй урожай

ПЛАНЫ ВОЗРОЖДЕНИЯ АО "МОСКВИЧ" <div class="image-micro-schema imp-image-33938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYCFC-hgK5K5gKxG5USAng" alt="Хорошо забытое старое?" title="Хорошо забытое старое?" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-33938" /></div> Почему АО "Москвич" нежизнеспособно, понятно. Хотя бы потому, что огромное производство неподалеку от центра столицы по определению должно быть очень затратным. А завод, и без того накопивший убытки, тем более финансово успешным стать не может: его мощности рассчитаны на 200 тысяч автомобилей в год, собирать намного меньше - невыгодно. За время хозяйствования на "Москвиче" нынешнего менеджмента много оборудования было распродано. Как без него возобновить работу, если, как говорят, целые цеха закрыты и вывезены за пределы завода? Предприятие простаивало несколько лет, тысячи уволились. Как без устойчивого, подготовленного коллектива выпускать машины - товар, в общем-то, высокотехнологичный? И где взять поставщиков, которые тоже несколько лет не работали на московский автозавод и занялись другим делом? Наконец, как можно говорить о возрождении "Москвича" сейчас, в то самое время, когда затоваривался АвтоВАЗ, резко снизилось производство "Волги"... Не странно ли выбрасывать на и без того заполненный рынок несколько десятков тысяч не самых лучших автомобилей? Вот по всем эти причинам слова министра промышленности Москвы Евгения Пантелеева о перспективах (причем близких, чуть ли не с апреля нынешнего года!) возобновления работы автозавода показались удивительными и с трудом объяснимыми. И все-таки объяснения феноменальному, на первый взгляд, решению московских властей найти можно. Сами они держат подробности происходящего вокруг "Москвича" в тайне, но кое о чем нетрудно догадаться. АВТОСБОРКА "В НАГРУЗКУ"? Разгадка для тех, кто хоть немного интересуется происходящим в нашем автопроме, - на поверхности. А для тех, кто совсем не интересуется, есть подсказка. Это - переговоры, которые шли у московского правительства о "Москвиче" с группой СОК. Зачем "Самарскому объединенному капиталу", самой таинственной из наших промышленных групп, московский автозавод? Ведь есть же у СОКа "РосЛада", есть "Ижмаш-Авто", выпущено в прошлом году сто тысяч автомобилей. Неужели мало? А если мало, можно увеличить объемы производства на имеющихся площадках - зачем в Москву-то лезть? А вот зачем. СОК, кроме того, что собирает автомобили, занимается выпуском автокомпонентов. И не мелочи какой-нибудь. Здесь все более чем серьезно: осветительные приборы, электротехника, шаровые опоры и многое, многое другое. Один завод уфимских двигателей чего стоит. Эти компоненты идут на конвейер "Ижмаш-Авто" для "Оды", "тираж" которой в 2002 году составил 47 тысяч. И все бы хорошо, но мощности производства того же завода в Уфе, а равно и на других предприятиях намного выше - Ижевску столько не надо. Производить меньше - не достичь рентабельности. А значит, или повышать цены на "Оду", или начать поставлять комплектующие для производства другого автомобиля. Какой такой "другой автомобиль" можно выпустить из этих компонентов - понятно: "Москвич", который с самого начала был, можно сказать, старшим братом ИЖа. То есть, возобновив выпуск "москвичей", СОК решает проблему... загрузки мощностей собственных заводов - смежников "Ижмаш-Авто" и удешевления собственного производства. ДЕЛО ПОЛИТИЧЕСКОЕ... Но возможно ли оживить предприятие, в котором нарушены технологические цепочки, уволены рабочие, под вечной угрозой отключения свет и тепло, развалена система сбыта и обслуживания и так далее, и так далее? Как ни удивительно, скорее всего, оживить остановленный конвейер не составит большого труда. Обеспечить его всеми необходимыми комплектующими поможет все тот же СОК, точнее, принадлежащие ему многочисленные заводы. Причем не придется даже особо усердствовать, чтобы пустить эти предприятия - они работают! Что дальше? Отвоевать у государства акции, которые Москва не может получить в управление вот уже семь лет (они до сих пор в РФФИ!), списать долг по недострою заводу двигателей, реструктуризировать задолженности - и можно начинать. Судя по тому, что о скором возрождении "Москвича" заявил не кто иной, как зам. министра промнауки Сергей Митин, этот сценарий приемлем для государства. И все-таки без ответа остается один вопрос - зачем? Нет, зачем это нужно СОКу (мы уже сказали) или столичному правительству (реноме московского мэра сильно страдало из-за ситуации с "Москвичом": политика, политика...) - понятно. Неясно, для чего нужно возобновление работы московского автозавода всем нам, автомобилистам, потенциальным покупателям. БЕГ НА МЕСТЕ Может быть, потребители и откликнутся на "второе рождение" модели с энтузиазмом, но логичнее предположить другое. Ажиотажа продаж очень дешевой, но из рук вон плохо собранной машины не случалось и до остановки завода. Конечно, и дешевизна, и крайне низкое качество - не неизбежность. Автомобиль, если добиваться его рентабельности, будет стоить недешево, а вот качество может стать лучше. Но несмотря ни на что, он не перестанет быть тем же самым "сорок первым" "Москвичом", который выпускали еще "до перестройки". Да, можно возразить, что и вазовская "классика" не стала современнее, а пользуется спросом. Но "шестерки" выпускают нынче в Ижевске, где, например, средний уровень зарплаты раз в пять ниже московского - отсюда и цена. Их и берут почти исключительно из-за дешевизны, и в основном в провинции. Такое преимущество вряд ли будет у Московского автозавода. Здесь, впрочем, уместнее говорить о другом преимуществе - том, которое дает лично мэр столицы. Подумаешь, "москвичи" - имя Лужкова позволит всучить по бартеру и не такое, берут же "бычки"! К тому же цену можно снизить за счет налоговых льгот. Так что не сорок, а хотя бы двадцать тысяч "сорок первых" продать можно. Но что дальше? Обновление производства, выпуск новых, современных, недорогих моделей? Неужели в это можно поверить? Завод, готовящийся реанимировать, нет, скорее эксгумировать свое производство, не имеет серьезных планов развития, никогда не говорил о них. Складывается впечатление, что сейчас планы производства на "Москвиче" затеяны... ради самих планов. И так - на большинстве наших автозаводов. Кажется, здесь меньше всего думают сегодня об интересах потребителей. Говорят о рентабельности, прибылях, реструктуризации, сокращении издержек, поддержке правительства. Очень доходчиво объясняют, почему повышают цены и не улучшают качество, почему, по сути, закрывают рынок иномарок, но не выпускают собственных новых, современных машин. Да, эти объяснения звучат вполне убедительно. Только от этого не легче. По-прежнему проблемы автопрома должны расхлебывать потребители, а автопромышленники, думая о себе и своей выгоде, совсем не хотят думать о нас. Спустя пять лет после остановки завода снова начать выпуск старых "москвичей"! Неужели это и есть шаг в реализации новой концепции развития отечественного автопрома? Впрочем, пока идут переговоры о возрождении "Москвича", СП "Автофрамос" заявляет о начале нового, масштабного проекта. В результате - намерения кооперироваться с СОКом могут так и остаться намерениями. А мэр Москвы удовлетворит свои автомобилестроительные амбиции моделью "Рено-Х90"... ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Статья о судьбе "Москвича" стала последней в ее жизни. Уже будучи неизлечимо больной, Лена продолжала строить планы, обдумывала новые темы - потому что не мыслила себя без любимого дела, без нашего журнала. Молодая, неизменно веселая и смешливая, она порой казалась легкомысленной - но при этом обладала крепкой и точной хваткой профессионала. До прихода в журнал выпускница журфака МГУ прошла хорошую школу в таких известных газетах, как "Московская правда" и "Труд". Возросшей популярностью и авторитетом "За рулем" во многом обязан таланту, мастерству и самоотверженной работе Елены. Круг ее "зарулевских" интересов был так же многообразен, как сама автомобильная жизнь: Лена сражалась с поборами и "привилегиями" на дорогах, отстаивала права потребителей, волновалась о судьбе российского автопрома, организовывала важные гражданские акции. Все это неизменно находило горячий отклик у читателей. Они обращались к ней, писали, благодарили. Вместе с тем Лена умела позаботиться о конкретных людях, облегчить их жизнь, вселить надежду. Благодарностью за это будет добрая память близких, друзей, коллег и читателей "За рулем". ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

Хорошо забытое старое?

РОССИЙСКИЙ "РЕНО" СТАРТУЕТ В 2005-М Наконец свершилось то, о чем думали все последние годы: европейские автогиганты начинают вкладывать капитал в Россию. Компания "Рено" инвестирует 250 млн. долл. в производство в Москве своего автомобиля под названием Х90. Конвейер должен заработать начиная с 2005 года. Мощность сборочной линии, которая создается для этого на заводе СП "Автофрамос" (62% его принадлежат "Рено", 38% - Правительству Москвы), составит 60 тыс. автомобилей в год. О будущем автомобиле Х90 пока известно очень мало. Он разрабатывается в обстановке строжайшей тайны и будет сначала запущен в производство на заводе "Дачия" в Румынии и только спустя полгода - у нас. Создают его на платформе "В" альянса "Рено" - "Ниссан", с тем чтобы заменить популярный в странах "третьего мира" "Символ" - надежный, вместительный и притом недорогой семейный автомобиль. <div class="image-micro-schema imp-image-33692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xTINZMwx4oUJNvtaWQPYNQ" alt="Колесо" title="Колесо" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33692" /></div> Пока на "Автофрамосе" (он размещается на части территории, когда-то принадлежавшей АО "Москвич") идет "отверточная" сборка "символов" - по 10 штук в день, но за два года французы собираются создать здесь полноценное предприятие с кузовным, окрасочным и сборочным цехами. Немалые средства намерены они вложить в создание широкой коммерческой сети. С выходом на полную мощность (в 2007-2008 гг.) в производстве российско-французского автомобиля будет задействовано до двух тысяч человек. Планы у французов - наполеоновские: довести общий объем продаж автомобилей "Рено" в России (включая собранные и у нас) до 100 тысяч. О реализации проекта мы будем информировать читателей. СЕЗОН "ФОЛЬКСВАГЕНА" И РОННИ МЮЛЛЕР "Нет ли лишнего билетика?" - такой непривычный в среде автомобилистов вопрос звучал у входа в новый выставочный павильон московского "Экспоцентра", где проходила презентация последних моделей "Фольксвагена". Зрелище действительно получилось грандиозным - под стать тем машинам, которые представили столичной публике. Около семисот гостей - бизнесмены, политики, известные артисты - увидели роскошный седан "Фаэтон" с 12-цилиндровым W-образным мотором в 420 л. с. и вседорожник класса люкс "Туарег" с самым мощным в мире (310 л. с.) легковым дизелем. В шоу участвовали симфонический оркестр и балет "Тодес", артисты "Новой оперы", юные гимнастки. И все же для людей посвященных героем праздника стал только что назначенный генеральный директор импортерского предприятия "Фольксваген" в России Ронни Мюллер. Подобной структурой фирма располагает лишь в четырех европейских странах - Англии, Франции, Италии и Бельгии. Уже это говорит о серьезности намерений одной из крупнейших автомобильных фирм мира. "Фольксваген" пришел в Россию надолго. "ДОБРОСОВЕСТНЫЕ" - В ЗАКОНЕ Вступил в действие приказ ГТК РФ "О снятии ограничений на пользование и распоряжение транспортными средствами", который упрощает легализацию автомобилей со вторичного рынка, ввезенных ранее с нарушением таможенных правил. После уплаты таможенных платежей они "будут выпускаться в свободное обращение и данные о них будут убираться из базы разыскиваемых таможенными органами транспортных средств". За последние 10 лет в обход таможни в страну ввозили автомобили, которые оформляли по поддельным документам, а потом они попадали во владение добросовестных покупателей. Отныне все они могут внести совокупный платеж (пошлину, НДС и акциз), рассчитанный на основании стоимости транспортного средства на день уплаты таможенных платежей, и при этом будут освобождены от пени и штрафов. По данным правоохранительных органов, число таких машин может достигать 40 тысяч. "ЯГУАР" И "АДЛЕР" "ЗАСВЕТИЛИСЬ" В Москве, в Сокольниках прошел весенний "Смотр мастеров автомотореставрации", где свои работы показали те, кто профессионально занимается восстановлением автомобилей прошлого. Небольшая, но весьма интересная экспозиция включала как отечественные модели, например, пару старых автобусов, прекрасно отреставрированных специалистами музея "Мосгортранса", так и импортные. В ряду последних особое внимание привлекли дебютанты, еще не "засвеченные" на фестивале "Экзотика". Это "Ягуар-ХК 120" и "Адлер-Трумпф", оба - в идеальном состоянии! Их представил московский "Клуб любителей кабриолетов и родстеров". НА ЗАЗЕ - ШВЕЙЦАРЦЫ Совместного предприятия "АвтоЗАЗ-Дэу" больше нет: корейцы продали свой 50-процентный пакет акций стоимостью 150 млн. долл. швейцарской инвестиционной компании "Хирш энд Си" (Hirsh & Cie). Теперь СП называется ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод". Дело, однако, не в названии. Новый партнер запорожцев не автопроизводитель, а финансист, не привязанный к конкретной автомобильной марке. Первая ласточка такого партнерства - " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>": мелкоузловую сборку этой модели в количестве до 12 тыс. шт. в год планируют начать в сентябре. Параллельно будут собирать из машинокомплектов "Корсу" и "Вектру" (до 5 тысяч в год). Остаются в производственной программе автомобили "Дэу". Самый популярный из них сегодня на Украине - "Ланос", одноклассник "Астры". Но если цена "Астры" начинается с 11 тыс. долл., то "Ланос" с 1,5-литровым двигателем дешевле в полтора раза, а с 1,3-литровым мелитопольским даже вдвое. Но самая дешевая и ходовая продукция ЗАО "ЗАЗ" - трехдверная "Таврия" и пятидверный псевдоседан "Славута". Их комплектуют двигателями МеМЗ рабочим объемом 1,1 и 1,3 л с карбюратором или системой распределенного впрыска топлива. На конвейере - "славуты". УГНАЛИ 46 300 АВТО В прошлом году в России число угонов автомобилей выросло на 20% в сравнении с предыдущим годом и достигло 46,3 тысячи! Среди угоняемых иномарок лидирует "Ауди" - 13% от общего числа угнанных машин. Далее с большим "отставанием" следуют <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (5,5%) и "Мерседес" (5,4%). Но более всего "романтиков с большой дороги" привлекают отечественные автомобили, прежде всего вазовские модели - 47% от всех угнанных машин. Здесь на первом месте <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 14% (от общего количества) и <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> - 13%. Обо всем этом сообщил заместитель начальника Главного управления уголовного розыска МВД России полковник милиции Юрий Королев. ЭТАЛОН РОСКОШИ В МОСКВЕ <div class="image-micro-schema imp-image-33693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZL52XQS-zvsg1G_Q89IaA" alt="Колесо" title="Колесо" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-33693" /></div> В Москве, в Третьяковском проезде, открылся автосалон "Bentley Москва", обладающий эксклюзивными правами на продажу этих роскошных британских автомобилей в России, странах СНГ и Балтии. К открытию была приурочена презентация первого полноприводного четырехместного купе Bentley <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT - можно сказать, звезды модельного ряда компании и одного из лучших спорт-купе в мире. 550 "лошадей" двенадцатицилиндрового мотора с турбонаддувом разгоняют до "сотни" полноприводное купе менее чем за 5 секунд; максимальная скорость - более 300 км/ч. Салон инкрустирован корнем орехового дерева, сиденья, рулевое колесо и детали интерьера вручную обшиты тончайшей кожей. СЛОЖИТЕ СТЕКЛО ПОПОЛАМ Наряду с новейшими концепт-карами на Женевском салоне были представлены разработки фирм-поставщиков комплектующих. Одна из них от финской "Валмет-Отомотив" - стеклянная складная крыша для кабриолета. В качестве носителя новинки выбрали " <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>". С помощью электрогидравлического привода крыша, почти целиком из дымчатого стекла, поднимается, складывается в несколько раз и прячется за спинкой сиденья. При этом штатный объем багажника остается неизменным. Сама же крыша защищена в сложенном состоянии отдельным дополнительным "капотом". Прототип на базе "Форда" не планируют выпускать серийно, однако механизм можно установить и на другой автомобиль. ЛЕТНИЕ НОВИНКИ "ГУДЬИР" Судя по всему, компания "Гудьир" серьезно готовилась к летнему сезону 2003 года. Наряду с именитыми брэндами, на российском рынке появятся новейшие шины Dunlop-SP Sport 01, Sava Intensa и Medeo All-Season. Первая позиционируется как спортивная, с новым асимметричным рисунком протектора. Как сообщает производитель, она обеспечивает отменную безопасность, легкость управления и высокую плавность хода; SP Sport 01 будет представлена размерностями от 185/55R14 до 225/55R16. Sava Intensa больше ориентирована на массового потребителя. Ее главным достоинством должно стать более удобное и безопасное вождение. Размерный ряд - от 185/65R14 до 235/40ZR17. Конек шины Medeo All-Season - универсальность и всепогодность для работы в самых разных условиях. Второе поколение "Медео" представлено размерным рядом от 175/70R13 до 195/65R15. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ПОСЫПАЮТ... ПОРОШКОМ Современные автомобили окрашены многослойными эмалями, причем последний наружный слой, который придает краске стойкость и блеск, - прозрачный. Раньше такой лак содержал органические растворители, нынче применяют водорастворимые составы, а фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пошла дальше - ввела технологию порошкового напыления финишного слоя. Пока такая установка запущена на заводе в Дингольфинге, затем наступит очередь предприятия в Регенсбурге - к 2004 году половину всех кузовов будут окрашивать по этой технологии. Особенно радуются нововведению экологи: раз нет ни растворителей, ни воды - стало быть, нет и стоков, которые нужно очищать.

Колесо

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Иннокентий Кишкурно

Возникнет ли в России дефицит машин BMW, как это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">допускают</a> некоторые эксперты, или у «запрета» на поставки из Китая могут быть другие последствия?Свое видение ситуации представил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он напомнил, что компания BMW дала указание своему китайскому подразделению прекратить экспорт машин в РФ.Отметим, по изначальной цитате Reuters, в компании призвали филиал «категорически возражать против любого потенциального экспорта автомобилей в Россию».Если машины все же окажутся в РФ по «серым» каналам, то «это произойдет за пределами сферы влияния и вопреки воле BMW», подчеркнули в компании. Что может стоять за этим заявлением и как это скажется на российских поклонниках марки?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gtltRllzGPhAX8QG6NtQ3g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605435" /></div>– Очередное громкое заявление, которое ни на что не влияет. Есть ли у BMW реальные рычаги влияния? Нет.Во-первых, потому что реально они ничего не могут предъявить своим китайским партнерам – и не предъявят, ибо ссориться с китайцами себе дороже. Во-вторых, автомобили могут поставлять и поставляют в том числе экспортные компании-прокладки, которым вообще море по колено. В-третьих, компании BMW в нынешнее время выгодно, чтобы их автомобили продавались любыми путями – и неважно где.Потому что даже в Китае дела с продажами идут не очень весело. А в 2025 году в Россию было ввезено около 18 тысяч новых BMW – не только из Китая, но так же из Германии и США.Поэтому все останется по-старому: немцы будут громко протестовать (чтобы было заметно, как они негодуют) и при этом будут тихо радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что в мировом масштабе это мизер, но все-таки больше, чем продается в какой-нибудь Румынии или Болгарии. Тем более, что по проданным в России машинам и обязательств никаких не надо нести – в том числе, гарантийных.

BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?

Ушакова Ирина

С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта. Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается. Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам. Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа. Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

Маркетинговое агентство НАПИ опубликовало средние сроки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975317-s-ehtimi-mashinami-pervye-vladel/" target="_blank">первого владения</a> новыми легковыми автомобилями из разных стран в России.Иными словами, исследование показывает, как быстро российские водители склонны избавляться от авто различных стран-производителей. Так вот, в случае с американскими машинами речь о быстроте вообще не идет: средний срок первого владения «американкой» в РФ за последний год вырос на 8 месяцев и теперь составляет ровно 9 лет (108 месяцев). В таблице ниже видно, что от почти любых европейских и японских машин россияне теперь тоже избавляться не спешат – сроки первого владения растут.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/54207Cvpmr7QwiIjqc05wg=s800" alt="Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей" title="Эти машины россияне перепродают крайне неохотно" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605206" /></div> А от корейских – и подавно: за минувший год показатель прирос сразу на 9 месяцев и теперь составляет более 6,5 лет.При этом и без того низкие сроки первого владения российскими и китайскими машинами с 2024 по 2025 год еще упали – у первых на месяц, а у вторых на три. «Китайцы» – вне конкуренции по краткости первого владения: в среднем оно длится лишь 32 месяца, то есть меньше трех лет.

Эти машины россияне перепродают крайне неохотно

https://napinfo.ru/infographics/na-skolko-vyrosli-sroki-vladeniya-legkovymi-avto-za-god/

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на&nbsp;большинстве автомобилей. А&nbsp;есть&nbsp;ли у&nbsp;них недостатки?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" alt="Алексей Ревин" title="Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605472" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Недостатки, конечно, имеются.&nbsp;На&nbsp;практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на&nbsp;автомобилях с&nbsp;регулярно используемым механическим приводом.&nbsp;Отметим и&nbsp;невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а&nbsp;также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и&nbsp;возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в&nbsp;условиях низких температур.&nbsp;[readmore ids="913733" align="right"]Кроме того, водитель автомобиля с&nbsp;механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на&nbsp;большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по&nbsp;умолчанию.[table id="2092"]<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Ревин Алексей

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" alt="Алексей Ревин" title="Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605472" /></div>– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях с регулярно используемым механическим приводом. Отметим и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в условиях низких температур. Кроме того, водитель автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj">стояночные тормоза</a> сейчас применяют
на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" width="400" height="400" />– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы
электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях
с регулярно используемым механическим приводом. Отметим
и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более
сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения
электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей
влагой при парковке в условиях низких температур. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 ситуаций, когда механический ручник лучше электронного" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913733-8-situatsij-kogda-mekhanicheskij-ruchnik-luchshe-electronnogo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TXYyfbgFVhwalkLHv1Qs3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, водитель
автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его
или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический
тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях с регулярно используемым механическим приводом. Отметим и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в условиях низких температур. Кроме того, водитель автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!

Редькина Елена

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a>&nbsp;рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.[readmore ids="977057" align="right"]Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет?&nbsp;Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /></div> [table id="2286"]Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /></div>[table id="94"]– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /></div> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"][table id="2252"]

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /></div> Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /></div>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /></div> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" width="800" height="500" /> Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" width="400" height="400" />– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" width="800" height="500" /> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими. Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики. <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

Тимкин Юрий

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> История и полный привод</h2>Все три кроссовера – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968659-omoda-c7-test-za-rulem-video/"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976361-novyy-haval-f7x/"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974752-gac-gs4-awd-test-za-rulem/"></a> – с необычной историей. Например, полноприводную версию GS4 создали специально для экспортных рынков, включая российский – наши покупатели требовали модификацию со всеми ведущими, и китайцы пошли навстречу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rt36WIp-mf1Snk_6SnhbRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Похожий сюжет с F7x. Прежняя купеобразная «семерка» пользовалась у нас высоким спросом, и клиенты фирмы бомбардировали Haval просьбами создать такую версию и на базе нового F7. В Китае подобной не было, и ее сделали специально под нас.Поскольку бренд Omoda создан для зарубежных рынков, у себя на родине «семерка» продается под материнской маркой и зовется Chery Fulwin T7. Как едут полноприводные , и (и какой из этих кроссоверов стал победителем сравнительного теста «За рулем»), читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/abMhBsSKCk4E1_wA59xV3w=s800" width="800" height="500" /> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="129">
  
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="103">
 1745
 /
 2045 кг
 </td>
 <td width="103">
 1830
 /
 2225 кг
 </td>
 <td width="103">
 1753
 /
 2185 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 7,5
 с
 </td>
 <td width="103">
 9,4
 c
 </td>
 <td width="103">
 11,4
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="103">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 207
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="103">
 АИ-95
 /
 55 л
 </td>
 <td width="103">
 АИ-92...95
 /
 60 л
 </td>
 <td width="103">
 АИ-92...95
 /
 57 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 / н.д. / 9,2 л/100 км
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 / н.д. / 8,6 л/100 км
 </td>
 <td width="103">
 10,6  / 6,9
 /
 8,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тип
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Расположение
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="103">
 Р3/12
 </td>
 <td width="103">
 Р4/16
 </td>
 <td width="103">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="103">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="103">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="103">
 1598
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Мощность
 </td>
 <td width="103">
 170
 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 141
 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="103">
 380 Н·м при 1750– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 320 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 275 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тип привода
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="103">
 А8
 </td>
 <td width="103">
 Р7
 </td>
 <td width="103">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Передаточные
 числа: 
  I / II / III / IV / V / VI / VII /
 VIII /з. х.
 </td>
 <td width="103">
 5,25
 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02
 </td>
 <td width="103">
 3,69
 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="103">
 4,46
 / 2,82 / 1,59 /
 1,11
 /
 0,85
 /
 0,77
 /
 
 0,64 / 3,87
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Главная
 передача
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 </td>
 <td width="103">
 4,73–3,94
 </td>
 <td width="103">
 4,24–3,79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Подвеска:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
 многорычажная
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
 многорычажная
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
  многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Рулевое
 управление
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тормоза:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Шины
 </td>
 <td width="103">
 235/55
 R19
 </td>
 <td width="103">
 235/55
 R19
 </td>
 <td width="103">
 235/50
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="28">
 GAC
 GS4
 </td>
 <td width="34">
 Haval
 F7x
 </td>
 <td width="34">
 Omoda
 C7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="104" colspan="4">
 Просвет, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="28">
 180
 </td>
 <td width="34">
 185
 </td>
 <td width="34">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="28">
 210
 </td>
 <td width="34">
 235
 </td>
 <td width="34">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="28">
 185
 </td>
 <td width="34">
 210
 </td>
 <td width="34">
 195
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="104" colspan="4">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="28">
 24,0°
 </td>
 <td width="34">
 22,5°
 </td>
 <td width="34">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="28">
 25,5°
 </td>
 <td width="34">
 27,0°
 </td>
 <td width="34">
 26,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="28">
 17,5°
 </td>
 <td width="34">
 19,0°
 </td>
 <td width="34">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="38">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="64">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 95
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 15
 000 км** или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 160
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при пробеге 5000 км.** ТО-1 проводится при пробеге 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="72">
  
 </td>
 <td width="38">
 GAC
 GS4
 </td>
 <td width="49">
 Haval
 F7x
 </td>
 <td width="53">
 Omoda
 C7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Капот
 </td>
 <td width="38">
 85–95
 </td>
 <td width="49">
 90–100
 </td>
 <td width="53">
 105–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="38">
 75–85
 </td>
 <td width="49">
 95–115
 </td>
 <td width="53">
 95–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="38">
 75–80
 </td>
 <td width="49">
 90–110
 </td>
 <td width="53">
 95–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="38">
 80–95
 </td>
 <td width="49">
 85–95
 </td>
 <td width="53">
 95–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="38">
 75–95
 </td>
 <td width="49">
 90–100
 </td>
 <td width="53">
 95–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="38">
 90–95
 </td>
 <td width="49">
 90–95
 </td>
 <td width="53">
 105–145
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Салон
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 <td width="25%">
 8,20
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,44
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 <td width="25%">
 8,17
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

<h2> История и полный привод</h2>Все три кроссовера – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968659-omoda-c7-test-za-rulem-video/" target="_blank"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976361-novyy-haval-f7x/" target="_blank"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974752-gac-gs4-awd-test-za-rulem/" target="_blank"></a> – с необычной историей. Например, полноприводную версию GS4 создали специально для экспортных рынков, включая российский – наши покупатели требовали модификацию со всеми ведущими, и китайцы пошли навстречу.Похожий сюжет с F7x. Прежняя купеобразная «семерка» пользовалась у нас высоким спросом, и клиенты фирмы бомбардировали Haval просьбами создать такую версию и на базе нового F7. В Китае подобной не было, и ее сделали специально под нас.Поскольку бренд Omoda создан для зарубежных рынков, у себя на родине «семерка» продается под материнской маркой и зовется Chery Fulwin T7. Как едут полноприводные, и (и какой из этих кроссоверов стал победителем сравнительного теста «За рулем»), читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>. <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="129">   </td> <td width="103"> </td> <td width="103"> </td> <td width="103"> </td> </tr> <tr> <td width="129"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="103"> 1745 / 2045 кг </td> <td width="103"> 1830 / 2225 кг </td> <td width="103"> 1753 / 2185 кг </td> </tr> <tr> <td width="129"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="103"> 7,5 с </td> <td width="103"> 9,4 c </td> <td width="103"> 11,4 c </td> </tr> <tr> <td width="129"> Максимальная скорость </td> <td width="103"> 190 км/ч </td> <td width="103"> 190 км/ч </td> <td width="103"> 207 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="129"> Топливо / запас топлива </td> <td width="103"> АИ-95 / 55 л </td> <td width="103"> АИ-92...95 / 60 л </td> <td width="103"> АИ-92...95 / 57 л </td> </tr> <tr> <td width="129"> Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл </td> <td width="103"> н.д. / н.д. / 9,2 л/100 км </td> <td width="103"> н.д. / н.д. / 8,6 л/100 км </td> <td width="103"> 10,6  / 6,9 / 8,0 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тип </td> <td width="103"> бензиновый </td> <td width="103"> бензиновый </td> <td width="103"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="129"> Расположение </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="129"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="103"> Р3/12 </td> <td width="103"> Р4/16 </td> <td width="103"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Рабочий объем </td> <td width="103"> 1991 см³ </td> <td width="103"> 1998 см³ </td> <td width="103"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Мощность </td> <td width="103"> 170 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин </td> <td width="103"> 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин </td> <td width="103"> 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="129"> Крутящий момент </td> <td width="103"> 380 Н·м при 1750– 4000 об/мин </td> <td width="103"> 320 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="103"> 275 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тип привода </td> <td width="103"> полный </td> <td width="103"> полный </td> <td width="103"> полный </td> </tr> <tr> <td width="129"> Коробка передач </td> <td width="103"> А8 </td> <td width="103"> Р7 </td> <td width="103"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII /з. х. </td> <td width="103"> 5,25 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> <td width="103"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="103"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Главная передача </td> <td width="103"> н.д. </td> <td width="103"> 4,73–3,94 </td> <td width="103"> 4,24–3,79 </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="103"> McPherson / многорычажная </td> <td width="103"> McPherson / многорычажная </td> <td width="103"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="129"> Рулевое управление </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="129"> Шины </td> <td width="103"> 235/55 R19 </td> <td width="103"> 235/55 R19 </td> <td width="103"> 235/50 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="28"> GAC GS4 </td> <td width="34"> Haval F7x </td> <td width="34"> Omoda C7 </td> </tr> <tr> <td width="104" colspan="4"> Просвет, мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="28"> 180 </td> <td width="34"> 185 </td> <td width="34"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="28"> 210 </td> <td width="34"> 235 </td> <td width="34"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="28"> 185 </td> <td width="34"> 210 </td> <td width="34"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="104" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="28"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,5° </td> <td width="34"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="28"> 25,5° </td> <td width="34"> 27,0° </td> <td width="34"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="28"> 17,5° </td> <td width="34"> 19,0° </td> <td width="34"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="76"> Периодичность ТО </td> <td width="64"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 10 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="64"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 95 </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 15 000 км** или 12 месяцев </td> <td width="64"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 165 </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="64"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 160 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при пробеге 5000 км.** ТО-1 проводится при пробеге 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="72">   </td> <td width="38"> GAC GS4 </td> <td width="49"> Haval F7x </td> <td width="53"> Omoda C7 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Капот </td> <td width="38"> 85–95 </td> <td width="49"> 90–100 </td> <td width="53"> 105–145 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Крыло переднее </td> <td width="38"> 75–85 </td> <td width="49"> 95–115 </td> <td width="53"> 95–100 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Крыло заднее </td> <td width="38"> 75–80 </td> <td width="49"> 90–110 </td> <td width="53"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь передняя </td> <td width="38"> 80–95 </td> <td width="49"> 85–95 </td> <td width="53"> 95–125 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь задняя </td> <td width="38"> 75–95 </td> <td width="49"> 90–100 </td> <td width="53"> 95–125 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь багажника </td> <td width="38"> 90–95 </td> <td width="49"> 90–95 </td> <td width="53"> 105–145 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> </td> <td width="25%"> </td> <td width="25%"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,44 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,17 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Экономика и производство