Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>"ПРАЗДНИК" ПРОДОЛЖАЕТСЯ...</b> <p class="text-separator"></p>Как во всем мире, зимой у нас на автомобильном рынке наступает "спячка". В декабре мало желающих приобрести машину, в VINe которой стоит почти закончившийся год; январь - череда сплошных праздников, когда не думают о крупных покупках... Словом, рынок оживет лишь к концу февраля. Чтобы переждать падение спроса, автозаводы отправились на каникулы. Праздничными их вряд ли назовешь - работники в лучшем случае получат за это время некую "среднюю" зарплату. <p class="text-separator"></p>Вслед за АвтоВАЗом, который остановил конвейер уже второй раз за год, с конца декабря до 25 января стоял Ижевский автозавод. Правда, связано это не с кризисом сбыта, а с перерывом в поставках комплектующих из Тольятти: ведь в Ижевске делают только небольшую их часть (порядка 15%). Производство "волг" в Нижнем Новгороде вообще прекращено до марта, а 700 работников завода отправили в отпуск. Спрос на эти, некогда престижные автомобили упал почти до нулевой отметки еще и в связи с ожиданием модернизированной модели, которая должна появиться в этом году. В канун Нового года остановили литейное, кузнечное и автосборочное производства на КамАЗе. Причина та же - падение спроса: на складе скопилось до 1000 непроданных грузовиков. Правда, на заводе вынужденную остановку рассматривают почти как благо: сколько электроэнергии удастся сэкономить! <p class="text-separator"></p>А как поживают в это время авторынки в Москве, Тольятти и каком-нибудь крупном областном центре - Вологде, к примеру? <p class="text-separator"></p> <b>ХОЛОДА. ДАЖЕ ЦЕНЫ ЗАМЕРЗЛИ...</b> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но факт: в последние два месяца ушедшего года розничные цены на "жигули" не росли, а даже снизились на 1,5-2,5%. Снижение цен произошло практически по всему модельному ряду, причем не только в Тольятти, но и в других регионах. <p class="text-separator"></p>"Пятерка" снова стоит в Тольятти меньше 3 тыс. долл. (средняя цена - 93 тыс. руб.). "Шестерки" "сделано в Ижевске" чуть дороже - 94,6 тыс. руб. "Семерки" сейчас стоят у дилеров в среднем по 101 тыс. руб. Универсал <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 оказался самым дорогим в "классическом" семействе - 106-110 тыс. руб. Цены в Москве на 5-10 тыс. руб. выше. Автомобили семейства "Самары" сейчас стоят в Тольятти от 137 (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3i) до 153 (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099) тыс. руб.; причем инжекторные версии этих моделей практически полностью вытеснили карбюраторные. <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> продаются в Тольятти по цене от 153 до 159 тыс. Московские цены на "самары" выше на 10-12 тысяч. <p class="text-separator"></p>Как известно, больше всего проблем с продажами "десяток", поэтому цены на все семейство снизились за ноябрь-декабрь заметнее всего - на 120-150 долл. Средняя цена <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в Тольятти в январе составляла 172,3 тыс. руб., а минимальная и вовсе 167 тыс. Хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> оценивается волжскими дилерами в 172 600 руб., а универсал <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - в 178 тыс. руб. Московские цены разнообразных "десяток" выше на 8-10 тыс. Подешевели и "нивы", за которые в Москве просят 135-139 тыс. <p class="text-separator"></p>Тем не менее вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу, торговле и техобслуживанию Владимир Кучай заявил недавно: "Мы считаем, что цены на нашу продукцию находятся сегодня в оптимальном режиме. Поэтому мы не собираемся отступать, но даже серьезно рассматриваем вопрос некоторого повышения отпускной цены автомобилей". Странная, мягко говоря, позиция - останавливать завод из-за отсутствия спроса и в то же время думать о повышении цен! Правда, г-н Кучай уточнил: "По тем позициям, где есть некоторое затоваривание, повышения цен не будет или оно окажется незначительным". По его сведениям, на складах скопилось на 10-12% больше, чем положено по нормативу, переднеприводных моделей; по нашим - серьезно упал спрос на "десятки", цена на которые вплотную подобралась к отметке $6 тыс. <p class="text-separator"></p>Но хозяин - он, как известно, барин... <p class="text-separator"></p> <b>ВОЛОГОДСКИЕ НАПЕВЫ</b> <p class="text-separator"></p>По мнению коммерческого директора ОАО "АвтоВАЗ-салон" (уполномоченный дистрибьютор Волжского автозавода по Вологодской и Архангельской областям) Анатолия Мудрого, к концу года рынок в регионе более-менее стабилизировался. После осеннего спада (который случился во всей России), спрос вышел на обычный уровень: примерно 900-1000 новых вазовских машин в месяц (по двум областям). Самый большой спрос был, как ни странно, на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 (в Вологде за него просили 116 100 руб., но в наличии в декабре не было) и "Оку" (66,6-70,6 тыс.; она тоже была в дефиците). Вологжане даже отправляли ходоков в Тольятти за "четверками", но те вернулись ни с чем. Там универсалов тоже не было - видимо, это было связано с переводом производства в Ижевск. Неплохо продаются "оды" (96-97 тыс. руб.). Хуже всего расходились автомобили "десятого" семейства (от 178 100 за <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>02 до 191 100 за <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3) - видимо, даже для северян дороговато. Хотя их трудно обвинить в косности и нелюбви к прогрессу - например, "девятки" здесь покупают исключительно впрысковые. <p class="text-separator"></p>Единственная утешительная для вазовцев новость с русского Севера та, что из-за полного отсутствия спроса в Вологде "волгами" не торгуют вовсе. Только "АвтоВАЗ-салон" предлагает их на заказ с предоплатой, но даже в прайс-лист перестал включать. <p class="text-separator"></p>Зима вовсю царит на вторичном авторынке, где объемы спроса и предложения упали практически вдвое - чего не скажешь о ценах. Так, за "копейку" 1979 года рождения просили 12 тыс. руб., самая дешевая "пятерка" 1982 года стоила 24 тыс. руб., а ходовая в этих местах "четверка" (1986 года) - и вовсе 30 тыс. Нижний порог цены на "девятку" - 50 тыс. (начало 90-х), верхний - 110 (2000 год), "Ниву" того же возраста можно купить за 45 и 110 тыс. соответственно. Зато в очередной раз подешевели "москвичи-2141": автомобили 1995-1996 гг. предлагали в среднем за 30 тыс. руб., но желающих купить не было. Завод стоит, и с запчастями есть проблемы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4173-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4173-zimnaja_spachka/">Зимняя спячка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YoT_taUsCvgAzZ1z6CVJMg","alt":"","width":634,"height":528}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИМНЯЯ СПЯЧКА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoT_taUsCvgAzZ1z6CVJMg" alt="Зимняя спячка — фото 32327" title="Зимняя спячка — фото 32327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зимняя спячка</span></div></div>

Зимняя спячка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ, ВЛАДИМИР СЕМАКОВ - РУКОВОДИТЕЛИ БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. <p class="text-separator"></p>Почему отрегулированный двигатель 2103 (машине семь лет, пробег 70 тыс. км) при температуре 90 градусов под нагрузкой теряет мощность, звонко детонирует. Чистка карбюратора и регулировка угла опережения зажигания эффекта не дали... <p class="text-separator"></p>Причины детонации могут быть разные - обеднение смеси, нарушение установочного угла опережения зажигания и т. п., но даже правильно отрегулированный "пожилой" двигатель может детонировать, если чрезмерно количество моторного масла, попадающего в камеру сгорания (хотя бы в один из цилиндров). Это резко снижает антидетонационные свойства горючей смеси. Для проверки достаточно вывернуть свечи и определить, есть ли на них масло и нагар. <p class="text-separator"></p>Устранить детонацию непросто: разборка, дефектовка, замена изношенных деталей. Это могут быть клапаны и их сальники ("колпачки"), направляющие втулки, кольца, поршни. При износе цилиндров их растачивают, хонингуют. <p class="text-separator"></p>Из двигателя моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 уходит масло: сизый дым из выпускной трубы, особенно при больших оборотах, компрессия 13 единиц, свечи не забрызганы, воздушный фильтр сухой, двигатель же весь в масле, была даже течь из-под трамблера. В чем же причины? <p class="text-separator"></p>Величина компрессии мало о чем говорит - она зависит от измерительного прибора, степени открытия дросселя, заряженности аккумулятора и других факторов. Важнее разница компрессии по цилиндрам. Основание для беспокойства - разница по цилиндрам в 2 кгс/см2 и более. <p class="text-separator"></p>Причиной утечек масла могут быть плохие уплотнения и повышенное давление газов в картере как результат ухудшенной его вентиляции. Начнем с того, что проверим эффективность вентиляции. Вынув масляный щуп, плотно посадим в отверстие резиновый шланг, выведя другой конец в салон и надев на него воздушный шарик. Если при движении автомобиля шарик надувается, давление в картере повышенное. Обычные причины здесь - сужение (вследствие отложений) проходных сечений штуцеров, шлангов, элементов маслоотделителя. Все указанные элементы следует промыть. <p class="text-separator"></p>Если утечек нет, у масла три пути "побега": угар - попадание в камеру сгорания через кольца или втулки впускных клапанов, выброс в систему выпуска через втулки выпускных клапанов или вынос в систему вентиляции, когда применяется более жидкое масло, чем это допустимо. Во всех вариантах из глушителя идет сизый дым. Без ремонта двигателя не обойтись. <p class="text-separator"></p>Какой ЭСУД оснащен автомобиль <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> с центральным впрыском - "Джи-Эм" или "Бош"? <p class="text-separator"></p>Это автомобиль с двигателем 1,7 л и ЭСУД, выполненной на базе комплектующих "Джи-Эм". Выпускался только для экспорта и потому имел нейтрализатор в системе выпуска. Форсунка и датчик кислорода были взаимозаменяемы с теми, что устанавливались на "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с моновпрыском "Джи-Эм". <p class="text-separator"></p>Трижды покупал пружины подвески с разными цветовыми метками, но через один-два месяца передок машины проседает. Как определить кондиционность пружин передней подвески вазовской "классики"? <p class="text-separator"></p>Осадка пружины зависит от длительности ее работы и величины воспринимаемых нагрузок. Заранее, при покупке определить, насколько пружина осядет, не получится. Необходимы длительные испытания в лабораторных условиях на специальном оборудовании. <p class="text-separator"></p>Единственная возможность застраховать себя от недоброкачественной продукции - определить некоторые геометрические и силовые параметры пружины. Для этого при покупке имеет смысл замерить длину пружины в свободном состоянии - Н0, диаметр прутка - D и количество целых витков - N. По цвету маркировки краской на витках пружины можно определить, какого она класса - А или В. <p class="text-separator"></p>Дополнительно, проявив некоторую изобретательность, можно измерить усилие сжатия пружины до определенных размеров. Для этого ее сжимают до длины <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> и <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a>, контролируя значение необходимых при этом усилий Р1 и Р2. Подойдет любое устройство, способное развить усилие до 700 кгс и сжать пружину до 200 мм. <p class="text-separator"></p>Контрольные значения всех названных показателей для пружин передней подвески автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки приведены в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЖУКОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР КО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ГЕРМАН ТИХОМИРОВ - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ; АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ДМИТРИЙ УЛЕТОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСАНДР ПУТОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР. <p class="text-separator"></p>В главном цилиндре сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> обратный клапан создает, на мой взгляд, трудности при прокачивании системы. Можно ли его удалить, а если нет, то какие приемы прокачки вы порекомендуете? <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> унифицирован с таким же узлом ГАЗ-3302. Поскольку на последнем трубопроводы длиннее, именно для улучшения прокачки системы и был введен обратный клапан - никаких трудностей при прокачивании системы он создавать не должен. На вашем же автомобиле трубопроводы короче, так что удаление клапана тем более не может повлиять на прокачку и приемы ее выполнения, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>На корзине сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> обнаружил выступ непонятного назначения. Опасаюсь, что он может быть источником дисбаланса. Или это не так? Для чего он нужен, можно ли его спилить? <p class="text-separator"></p>По всей видимости, вы говорите о "выступе", который предназначен для срабатывания датчика ВМТ двигателя ЗМЗ-406, вариант которого ставили на автомобиль <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> этот датчик перенесен на носок коленчатого вала. Спиливать этот выступ ни в коем случае нельзя, так как балансировку нажимного диска сцепления в комплекте с кожухом производят отдельно, при этом учитывается и масса выступа. А спилив его, получите дисбаланс. <p class="text-separator"></p>Купил подержанную бортовую "Газель". Кабина - на выброс, вся проржавела. Хотелось бы приобрести новую на заводе. Можно ли это сделать? Сколько будет стоить? Существует ли возможность поставить кабину "Фермер" с дополнительным рядом сидений? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО "ГАЗ" реализует автомобили и запчасти к ним через собственную дилерскую сеть, из чего следует, что по вопросам, связанным с покупкой, надо обращаться к нашим официальным представителям в вашем городе. Что касается установки кабины автомобиля ГАЗ-32023 "Фермер", то технически это возможно, если на раму автомобиля поставить дополнительную поперечину для крепления задней части кабины. Причем это необходимо документально оформить в органах ГАИ, поскольку в сущности это будет уже не ГАЗ-3302, а ГАЗ-33023. <p class="text-separator"></p>В поисках водяного насоса 406-го мотора обзавелся чугунным. В магазине сказали, что это заводской насос нового образца. Но гложут сомнения: не "левак" ли я купил. Помогите разобраться! <p class="text-separator"></p>Заволжский моторный завод комплектует двигатели ЗМЗ-406 водяными насосами собственного изготовления с алюминиевым корпусом. Насосы с чугунными корпусами для этого двигателя не производились. <p class="text-separator"></p>За 150 тысяч на моей "Газели" 1997 года выпуска уже третий по счету редуктор заднего моста. У многих - так же. Но вот один мой знакомый, купив "Газель" в 2001 году, уже проехал 100 тыс. км без каких-либо претензий к редуктору. Что, завод повысил срок их службы и качество? Если так, то сообщите! Заодно хочу спросить, какое масло рекомендуете. <p class="text-separator"></p>В ОАО "ГАЗ" постоянно идут работы по совершенствованию и повышению качества комплектующих, улучшению сборки автомобилей и их узлов. Нам бы очень хотелось, чтобы приведенный факт свидетельствовал о результатах этих усилий. Теперь о рекомендуемом масле. Это "Омскойл Супер "Т", названное в Руководстве по эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Можно ли поставить гидроусилитель от "Соболя" на "Газель"? Какие детали нужно изменить? <p class="text-separator"></p>Согласно Правилам дорожного движения РФ (п. 7.14), вы должны согласовать с предприятием - изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются Перечнем. Соответствующее направление дадут в подразделении ГАИ. <p class="text-separator"></p>Получив такое согласование, можете поставить гидроусилитель от автомобиля "Соболь" на автомобиль "Газель". Для этого необходимо приобрести следующие узлы и детали автомобиля "Соболь": рулевой механизм, насос и бачок ГУРа, трубопроводы (сливные и нагнетательные) и оригинальные детали - кронштейн крепления рулевого механизма - дет. 330242-3403015, сошку рулевого механизма - дет. 330242-3401090 и карданный вал рулевого управления - дет. 330242-3401042. <p class="text-separator"></p>Мой дед утверждал, что в Горьком когда-то выпускали "Волгу", напоминавшую <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, но с серьезными отличиями. В частности, она якобы имела четыре фары. Неужели это правда? Расскажите о той машине подробней. <p class="text-separator"></p>В 1968 году в Конструкторско-экспериментальном отделе (ныне Управление конструкторско-экспериментальных работ) ГАЗа был изготовлен опытный образец автомобиля <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> с измененной облицовкой радиатора и четырьмя фарами головного освещения. В остальном он ничем не отличался от опытных образцов других серий, но на производство была поставлена модель с двумя фарами. Если кому-то и встречались <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> с четырьмя фарами, то это всего лишь самостоятельный тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4189-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4189-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OsRYE871dTTPN4_i8ZsvMQ","alt":"","width":572,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tYWBpm5vGB0RIj5MqQWU5g","alt":"","width":550,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsRYE871dTTPN4_i8ZsvMQ" alt="Отвечают специалисты — фото 32398" title="Отвечают специалисты — фото 32398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tYWBpm5vGB0RIj5MqQWU5g" alt="Отвечают специалисты — фото 32399" title="Отвечают специалисты — фото 32399" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

Колесо

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Первым результатом "продуманных" и "последовательных" действий "в поддержку отечественного автопрома" стала парадоксальная ситуация: все российские заводы сокращают производство, цены на наши машины снижаются, а на подержанные иномарки... растут. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТЕХ "ОТСЕКЛИ"<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Суть постановления о повышении сбора со "старушек" определили - в этом нет секрета - отечественные автопроизводители. Только вот с расчетами они несколько ошиблись. Как рассказали нам в ГТК РФ, при разработке шкалы платежей таможенники всегда исходили из того, что 5-7-летняя иномарка "гольф-класса" должна после "очистки" стоить, как новая российская машина. Может, это и было справедливо в начале лета 2002 года, но осенью соотношение цен сильно изменилось. Если в мае прошлого года <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 стоил в московских автосалонах в среднем 5300 долл., то в сентябре - уже 5800, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - 4500 и 4800 соответственно. Разница в 300-500 долл. оказалась для потребителя принципиальной, тем более что качество отечественных автомобилей не улучшилось. Более того: как свидетельствуют ведущие московские дилеры АвтоВАЗа, завод "принципиально" перестал заниматься предпродажной подготовкой. Чтобы хоть как-то довести новую (!) машину до состояния, позволяющего уехать на ней из автосалона, требуется в среднем 1,5 часа работы, а на доукомплектование до нормы - 50 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjqgwBK3Hzd4flUNvPBYxg" alt="Хотели, как лучше..." title="Хотели, как лучше..." itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-31677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2002 году основной наш производитель - АвтоВАЗ планировал поднять отпускные цены ("по объективным причинам", разумеется) на 9-12%. Но не смог: не хотят россияне "голосовать" своими кровными за такие авто! В итоге завод сначала остановился на две недели, а вскоре из Тольятти пришло сообщение о переходе на пятидневную рабочую неделю (вместо шестидневной), причем смены будут сокращены до шести часов. Такое решение на фоне общего роста продаж автомобилей в стране вызвано падением продаж отечественных авто. По мнению пресс-центра АвтоВАЗа, спрос-то на них есть, "но не такой высокий, как хотелось бы". И хотя о новых остановках конвейера речь не идет, исключить их нельзя: ведь впереди рождественские каникулы. Кроме того, на заводе активно циркулируют слухи о сокращении социальных и инвестиционных программ, а также управленческого персонала. <p class="text-separator"></p>Другие российские автозаводы не так "на виду", но и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, и "Ижмаш-Авто" вынуждены были пойти на некоторое сокращение планов выпуска легковых автомобилей. В то же время розничные цены на вазовские модели в октябре-ноябре несколько снизились (ура, дождались!). Собственно, отпускные цены завода неизменны уже полгода (ныне действуют введенные 28.06.02) - снижение происходит в основном за счет сокращения торговой наценки дилеров (и без того невысокой). Они просто вынуждены на это идти, поскольку спрос - на уровне "ниже среднего". "Жигули" за ноябрь подешевели в среднем на 1,6%. Например, самую дешевую "пятерку" можно купить в Тольятти за 93-94 тыс. руб., в Москве - за 100-102 тыс. Снизились цены и на переднеприводные модели: "самары" и "десятки" подешевели за месяц примерно на 0,9% (1,2-1,6 тыс. руб.). <p class="text-separator"></p>Словом, на рынке новых отечественных машин сложилась ситуация классическая, революционная: "верхи" не могут опустить цены, "низы" по этим ценам покупать товар не хотят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4k18iV2Gp8kiYpp5cTZMg" alt="Хотели, как лучше..." title="Хотели, как лучше..." itemprop="contentUrl" width="500" height="275" class="story-photo imp-image-31680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобилисты могут делать отсюда свои выводы, но хозяева и топ-менеджеры автозаводов (что часто в наших условиях - одно и то же), видимо, решили: не тех "отсекли"! И уже развили бурную деятельность по введению запретительных пошлин для других категорий иномарок... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3S0nKwr1UFtAVYZlN65dQ" alt="Хотели, как лучше..." title="Хотели, как лучше..." itemprop="contentUrl" width="500" height="284" class="story-photo imp-image-31678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимо, не скоро еще "наш" базар станет "их" рынком; во всяком случае, мы уже писали о том, что нормальные, проверенные веками экономические законы на нем пока не действуют. Так и с подержанными иномарками: по логике, с годами они должны дешеветь. У нас и дешевеют - но совсем "молодые" машины, возрастом года три. Так, если популярный вседорожник " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" 1999 года рождения в январе предлагали в среднем за 25 тыс. долл., то к декабрю он "похудел" аж на 700 долл. - гораздо меньше, чем вообще-то должен (на 1-2 тыс.); за " <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>" того же года просили 22,2 тыс. и 19,5 тыс. соответственно. Среди автомобилей постарше и "понароднее" обратная картина: годы идут, они... дорожают. Взять, к примеру, " <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" 1988 года - с января по ноябрь она "потяжелела" в среднем на 600 долл. - с 2,4 до 3 тыс. "Народный автомобиль" "Гольф" за то же время "поднялся" поменьше - с 2,4 тыс. до 2,5, но ведь не подешевел! Правда, анализируя статистические данные, можно заметить, что в большинстве случаев пик цен приходится на пресловутый октябрь, когда вступило в силу постановление о пошлинах, а затем они стабилизировались (или просто замедлился рост). Видимо, к весне в России распродадут запасы завезенных летом в огромном количестве подержанных "семилеток", и тогда начнут действовать обычные экономические законы. Если власти не подкинут автолюбителям очередной "подарочек"... <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-31675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBTNZYuXw10OtYY0RaoJ3A" alt="Хотели, как лучше..." title="Хотели, как лучше..." itemprop="contentUrl" width="462" height="600" class="story-photo imp-image-31675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, рынок подержанных отечественных автомобилей тоже отреагировал на постановление. Если какая-нибудь десятилетняя "шестерка" стоила в Нижнем Новгороде в начале лета 1100 долл., к концу августа цена упала до 900 (дачный сезон кончился!), а в ноябре за нее просили в среднем... 960 долл. - конкурентов-то нет! А "пацанская" <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 1997 года в Екатеринбурге стоила в июне 2900 долл., в сентябре - 2450, а в ноябре - снова 2900! Вот так и живем - ни войны, ни мира (извините - ни рынка, ни плана). Непонятно одно: кому было выгодно так "намутить"? Решили поднять пошлины, придумали повод - так и поднимайте, нечего хвост по частям рубить! А то: введем - не введем... Правда, есть одна версия: только с января по октябрь на волне ажиотажа в ожидании новых пошлин было ввезено около 400 тыс. подержанных иномарок. По самым скромным подсчетам, только таможенных сборов набежало более 600 млн. долл. А сколько еще фирм и фирмочек греются при таможне, занимаясь оформлением и доставкой машин? Как говорил один киногерой, сумму страшно даже представить... z

Хотели, как лучше...

<p class="text-separator"></p>/КОНЦЕПЦИЯ <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАЕТСЯ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ВЗРАСТИТЬ НОВЫЙ АВТОПРОМ <p class="text-separator"></p>Для большинства из нас, неспециалистов, Концепция развития автомобильной промышленности России свелась к одной-единственной мере - повышению таможенных пошлин. Ее и обсуждали больше всего, и возмущались ею, да так, что в сердцах готовы были вовсе отказаться от родного автомобилестроения. Но зачем губить отрасль с годовым оборотом около пяти миллиардов долларов и почти миллионом работающих в ней или для нее? Логичнее сделать ее более жизнеспособной и конкурентной, выпускать нормальные, современные автомобили, которые народ выбирал бы не по принуждению (а что такое высокие пошлины на иномарки, как не принуждение покупать наш сомнительный продукт?), а, так сказать, по зову сердца. Именно эту цель декларировала принятая осенью прошлого года Концепция развития автопрома. С одним существенным "но": первое, что она нам предложила, или, лучше сказать, навязала, и были как раз пошлины. <p class="text-separator"></p>Прошло время. И специалисты успели поработать над документом, наполнив его реальным содержанием. В декабре прошлого года в Концепции стали вырисовываться новые черты. Какие? <p class="text-separator"></p>"САМА САДИК Я САДИЛА..." <p class="text-separator"></p>Одна из серьезных бед нашего автомобилестроения - работа по принципу натурального хозяйства. На каждом автозаводе выпускают до 70% комплектующих. В кризисные времена это спасало: автозаводам не нужно было ни к кому ходить на поклон, скажем, выпрашивая комплектующие без предоплаты. Да и надежней было все по максимуму выпускать самим: не связываться с перевозками, не опасаться банкротства или просто недобросовестности партнеров. Со стабилизацией экономики все больше стали видны минусы натурального хозяйства. Собственные производства компонентов даже на таких гигантах, как АвтоВАЗ, все равно относительно маломощные (что тогда говорить о ГАЗе или УАЗе с их совсем небольшим производством!). Ведь известно: чем больше объемы, тем, как правило, дешевле продукция. К тому же и развивать самостоятельное производство легче - проще найти инвестора, чем для зависимого подразделения огромного предприятия. <p class="text-separator"></p>Реструктуризация началась кое-где даже до того, как правительство заговорило о поддержке автопрома. КамАЗ, например, сократил убыточные подразделения, закрыл некоторые цеха, выделил в самостоятельные заводы тех, кто может жить автономно и выполнять не только камазовские, но и сторонние заказы. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> тоже в прошлом году начал заниматься реструктуризацией. Даже АвтоВАЗ, когда затоварился, заявил о планах реорганизации. Но, несмотря на это, полностью избавиться от "натурального хозяйства" наши автозаводы не могут. И не только потому, что кое-кто из руководителей заинтересован в существовании рыхлой заводской структуры: в мутной воде легче ловить рыбку. Беда в том, что даже если прямо сейчас начать организовывать независимые предприятия по выпуску автокомпонентов, в большинстве случаев придется построить сеть точно таких же, какие уже есть на каждом автозаводе. Ведь автомобильное производство у нас не унифицировано. <p class="text-separator"></p>- Дело доходит до абсурда, - говорит председатель Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаил Блохин. - Например, даже гайки у моделей разных заводов разные: отличаются буквально на две-три "нитки"! У каждого свои замки дверей, свои материалы обивки салона, сидений. <p class="text-separator"></p>В идеале заводы должны договориться между собой и внести в свои модели конструктивные изменения, которые позволили бы использовать одинаковые компоненты. Но это почти невыполнимая задача. В реальности надо хотя бы будущие модели унифицировать. А пока строить производства тех компонентов, которые у нас не выпускаются или у которых совсем уж негодное качество, в расчете на поставку всем автозаводам. Например, в России нет своих ремней безопасности, их до сих пор покупают у эстонской "Нормы", нужны нормальные усилители руля, АБС, детали интерьера и многое другое - вот это-то и будут делать в первую очередь. <p class="text-separator"></p>АВТОЗАВОД, ОТКРОЙ ЛИЧИКО! <p class="text-separator"></p>Вроде бы все очевидно. Для того чтобы наладить выпуск всего этого, надо приобретать лицензии или организовывать совместные предприятия. Но кто именно будет заниматься строительством новых предприятий? Все кому не лень? Вряд ли из этого что-то выйдет. Ведь в большинстве случаев нужно иметь технические задания автозаводов, сведения о зарубежных производителях, о местных поставщиках и многое другое. А у нас до сих пор даже не сведена воедино информация о имеющихся производителях автокомпонентов, которые зачастую принадлежат разным отраслям. На большинстве заводов, как правило, не проводился технический аудит, поэтому их возможности неясны. Финансовая деятельность предприятий - тайна за семью печатями. Не раскрывается даже информация об акционерах, не говоря о структуре капитала и пр. Поэтому даже если вообразить себе какой-то сумасшедший интерес к нам со стороны иностранных компаний, то вряд ли им удастся не то что договориться с кем-нибудь о совместном производстве, но просто найти потенциального партнера. <p class="text-separator"></p>Заниматься сбором информации о наших производителях (или возможных производителях), помогать им в поиске партнеров кто-то должен. До недавнего времени такой структуры не было. Теперь, похоже, эти функции возьмет на себя НАПАК - Национальная ассоциация производителей автокомпонентов. Она уже сейчас ведет переговоры с иностранными фирмами по трем направлениям: организация производства деталей подвески, деталей интерьера (стекол, деталей из пластика и пр.) и материалов (присадки, порошки для металлокерамики и пр.). Есть предложения от западных компаний, которые ищут здесь партнеров. Но это - только начало. Пока в ассоциации состоит лишь около ста предприятий, так что ближайшая задача - максимально расширить их круг. Кстати, тут открываются большие возможности для фирм, возникших недавно и работающих на вторичный рынок. Некоторые из них успели завоевать признание потребителей, и теперь у них есть шанс развить производство, стать поставщиками автозаводов. <p class="text-separator"></p>И ВСЕ-ТАКИ ПОШЛИНЫ! <p class="text-separator"></p>Впрочем, всей проблемы это все равно не решит. И вот в рамках Концепции принимается решение... да-да, опять о таможенных пошлинах! А поскольку они не касаются напрямую покупателей, вокруг них нет столько шума, суть же такова. Составят перечень компонентов, которые разрешат ввозить беспошлинно по специальным квотам. Но - только несколько лет. За эти годы построят заводы у нас и начнут постепенно, пропорционально росту внутреннего производства, снижать квоты, пока не отменят их совсем. Мыслится, что за пять лет на наш рынок придут иностранные компании, и в России будут выпускать автокомпоненты или их составляющие на мировом уровне. Кстати, тогда наши предприятия смогут работать не только на российский рынок, но и выполнять заказы иностранных автопроизводителей.В России же органы стандартизации станут повышать требования к конструкции наших автомобилей, чтобы они приблизились по техническому уровню к западным. До сих пор автозаводам удавалось избегать такого "стимулирования развития". Например, на выпуск двигателей, соответствующих нормам Евро I, несмотря на все требования Госстандарта, у нас не перешли до сих пор. Теперь, судя по тому, что декларирует Концепция, такое станет невозможным. <p class="text-separator"></p>Что же ожидает нас и автозаводы в ближайшем будущем? Решения, конкретизирующие положения Концепции, позволяют сделать приблизительный прогноз. В ближайшие годы заводы вынуждены будут провести реструктуризацию, оставив в своем составе только эффективные производства. Со временем нынешние монстры превратятся, по сути дела, в автосборочные предприятия; очень вероятно, что благодаря этому каждое из них станет привлекательным для иностранных партнеров и начнет собирать какие-нибудь иномарки. Возможно, специально адаптированные для нашего рынка. Возникнет большое количество совместных предприятий, выпускающих автомобильные компоненты для всех или большинства наших автозаводов. Качество комплектующих станет лучше, российские (совместные) автомобили будут более современными и... намного более дорогими. Да-да, ведь организация производства, да еще по современным иностранным технологиям - удовольствие совсем не дешевое. <p class="text-separator"></p>Впрочем, делать прогнозы в нашей стране - дело откровенно неблагодарное. <p class="text-separator"></p>Одна из серьезных бед нашего автомобилестроения - работа по принципу натурального хозяйства: на каждом автозаводе выпускают до 70% комплектующих. <p class="text-separator"></p>Автомобильное производство у нас не унифицировано. Даже гайки у моделей разных заводов разные. До сих пор не сведена воедино информация о производителях автокомпонентов в России. <p class="text-separator"></p>В ближайшие годы заводы будут вынуждены провести реструктуризацию, сохранив в своем составе только эффективные производства. <p class="text-separator"></p>Возникнет много совместных предприятий, выпускающих автомобильные компоненты для всех или большинства наших автозаводов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3591-proredit_okuchit_privit/">Проредить, окучить, привить...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/90GMp6J3u1M1fC4Qvw08pA","alt":"","width":500,"height":158}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОРЕДИТЬ, ОКУЧИТЬ, ПРИВИТЬ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/90GMp6J3u1M1fC4Qvw08pA" alt="Проредить, окучить, привить... — фото 31885" title="Проредить, окучить, привить... — фото 31885" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Проредить, окучить, привить...</span></div></div>

Проредить, окучить, привить...

<p class="text-separator"></p>/НОВЫЙ РАКУРС <p class="text-separator"></p>РЕКЛАМА ПРИЕХАЛА! <p class="text-separator"></p>НЕ ПУТАТЬ С КАТАФАЛКОМ <p class="text-separator"></p>Все началось, видимо, с извечного соперничества двух американских производителей напитков - кока-колы и пепси-колы. Именно они первыми стали использовать транспорт не только для перевозок, но и для продвижения своей торговой марки. По миру покатились гигантские "фуры" с логотипами компаний, украшенные эффектными иллюстрациями на бортах. На одном из новогодних роликов кока-колы главным действующим лицом был даже не Дед Мороз, а огромный грузовик с торговой маркой фирмы на борту... <p class="text-separator"></p>В России реклама на транспорт пришла в начале 90-х годов, когда на улицы Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Самары вышли первые разукрашенные троллейбусы и автобусы. Они, конечно, изменили к лучшему облик городов, сделали более яркими улицы, но не все восприняли это однозначно. В 1993 году, например, фирма "Оливетти" (производитель офисной техники) разместила на троллейбусах белый логотип фирмы со своими координатами на сплошном черном фоне. "Мосгортранс" буквально был завален жалобами пассажиров - такой троллейбус они ассоциировали с... катафалком. Рекламу "Оливетти" сняли. В другой раз пришла жалоба от пенсионерки на рекламу кроссовок "Адидас" в виде отпечатков босых ног на борту автобуса. Один из отпечатков немного "залезал" на окно. Так вот, старушка не желала ехать, глядя на чью-то черную пятку... <p class="text-separator"></p>Но это из области курьезов. Реклама же на автобусах, троллейбусах, грузовых автомобилях стала уже неотъемлемой частью и городского пейзажа, и дорог. <p class="text-separator"></p>В ДВИЖЕНИИ <p class="text-separator"></p>Американцы - большие мастера по части разных исследований - провели опрос и по поводу того, что думают в стране о транспортной рекламе. Выяснилось: в среднем 75% опрошенных положительно воспринимают рекламу на борту автопоезда. При том, что на телевидении ее терпеть не могут свыше 90% и большинство во время надоевших "рекламных пауз" переключается на другие каналы. Более того, хорошо отзываются о "красивых картинках" на автотранспорте 52% людей старшего возраста, консервативных уже по определению. Две трети опрошенных положительно относятся к тем компаниям, которые размещают рекламу на автомобилях, причем от размеров последних в какой-то мере зависит эффект "переноса" изображения с кузова на сам товар. Иными словами, компания, разместившая рекламу на автотранспорте, представляется серьезной, успешной и притом еще динамично развивающейся. У 30% опрошенных появлялось желание рекламируемый товар купить. Такой эффект может показаться странным: мало кто вспомнит через минуту, что было нарисовано на каком-то уличном щите, а вот реклама на борту автопоезда запоминается в 97 случаях из 100! <p class="text-separator"></p>У нас подобных исследований не проводили, но предсказать результат нетрудно: страна у нас большая, дороги длинные, да и к автомобилю отношение особое. Тем более к автомобилю огромному. У нас в языке давно и прочно укрепилось "дальнобойщик", сформировалась даже эстетика героев-шоферов - о них поют песни, снимают сериалы... <p class="text-separator"></p>Кстати, в отличие от зарубежной, наша реклама начинает пробовать себя в гуманитарной и культурно-образовательной сферах (!). Компании "Совтрансавто" и "Савва" запустили проект "Передвижная выставка": по российским дорогам едут колонны грузовиков с изображениями шедевров из экспозиции Третьяковской галереи. Стоишь себе на обочине, а мимо проплывает "Березовая роща" Куинджи размером 3х7 м... Красота! <p class="text-separator"></p>Так ждет ли транспортную рекламу у нас большое будущее? Если ГИБДД не помешает: список ограничений уже немаленький. Так, запрещается использовать черный цвет (связано с плохой видимостью в темное время суток), некоторые виды светоотражающих пленок (вроде бы могут ослепить водителя), а также самые разные "дополнительные элементы". В одну рекламную фирму обратилась некая известная компания с заказом разместить рекламу корма для кошек на троллейбусах и автобусах. При этом ставилось условие: к переднему торцу машины приделать стилизованные кошачьи уши, а к заднему - хвост. Выполнить заказ не смогли - правила не позволяют. Пока. Потому что, по самым скромным подсчетам, рынок рекламы только на наземном общественном транспорте в столице составляет около 25 млн. долл. в год, и он быстро расширяется. А кто от таких денег откажется, да еще при высокой эффективности воздействия! <p class="text-separator"></p>...Помните, в американской комедии "Тупой, еще тупее" герои разъезжали на "автомобилесобаке" - мохнатом, с огромными ушами и хвостом? Ждать подобного на наших улицах осталось, видимо, недолго. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3590-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3590-avtomobil_kak_sredstvo_prodvizhenija/">Автомобиль как средство... продвижения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G3Gt7Zx-6zMKXxYmM0ONow","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОМОБИЛЬ КАК СРЕДСТВО... ПРОДВИЖЕНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3Gt7Zx-6zMKXxYmM0ONow" alt="Автомобиль как средство... продвижения — фото 31884" title="Автомобиль как средство... продвижения — фото 31884" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автомобиль как средство... продвижения</span></div></div>

Автомобиль как средство... продвижения

<p class="text-separator"></p>ПОПЫТКА ОБЗОРА УКРАИНСКОГО АВТОПРОМА <p class="text-separator"></p>Усохшая вишня ожила и стала родить... яблоки с орехами. Нечто подобное произошло и с древом украинского автопрома. Почти все его "легковые" ветви несут на себе - и чем дальше, тем больше - российские плоды. К этой удивительной картине стоит присмотреться. <p class="text-separator"></p>ЛУЦКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ЛуАЗ) <p class="text-separator"></p>Выпускал в год до 16 тысяч спартанских джипов, ценимых за уникальную проходимость, но после распада СССР стал быстро хиреть. В 1999-м установил траурный рекорд - изготовил 27 (двадцать семь!) автомобилей... Спасся от верной гибели благодаря отечественному инвестору (концерну "Укрпроминвест"), купившему у государства 81% его акций. Весной 2000-го начал сборку ВАЗов и УАЗов из российских машинокомплектов. В 2001-м собрал 5909 автомобилей четырех вазовских моделей (2107, 21043, 21093 и 21099) и 1260 ульяновских вседорожников, а сверх того - как бы ностальгируя - 61 ЛуАЗ-1302... План 2002 года - 12 тыс. ВАЗов - обречен на перевыполнение. Этому весьма способствует 32-процентная спецпошлина, введенная украинскими властями на импортируемые из России автомобили с двигателями 1,0-1,5 литра. В результате украинские ВАЗы оказались существенно дешевле ввозимых, и спрос на них на внутреннем рынке резко возрос. В 2003 году завод намерен выпустить до 20 тыс. вазовских машин. <p class="text-separator"></p>А что же родимый ЛуАЗ-1302? Он окончательно снят с производства. На смену придет более комфортабельная модель ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и 1,2-литровым мелитопольским двигателем МеМЗ-2457 мощностью 58 л. с. Первая партия - 500 штук - будет изготовлена в 2003-м. <p class="text-separator"></p>В ближайшие пару лет автозавод хочет построить современный окрасочный цех и ведет на эту тему переговоры во Франции. <p class="text-separator"></p>СП "АВТОЗАЗ-ДЭУ" <p class="text-separator"></p>В 1998 году к старой запорожской ветви прищепили корейскую. "Дэу" внес в совместное предприятие 150 млн. долларов деньгами, АвтоЗАЗ - столько же основными фондами. Получив от законодателей целый пакет налоговых льгот, СП могло стать хозяином на внутреннем рынке, но из-за неповоротливости и самонадеянности не сумело. До недавнего времени загрузка его производственных мощностей не превышала 10% (в 2001-м сделали 14 810 автомобилей, в том числе около 12 тыс. "таврий" и "славут"). В 2002 году дела пошли веселее - СП рассчитывает продать не менее 25 тыс. машин. Помогла вышеупомянутая спецпошлина, а также приватизация ОАО "АвтоЗАЗ" (82% его акций купила за 10 млн. долларов корпорация "Укравто", имеющая развитую торгово-сервисную сеть). <p class="text-separator"></p>Модельный ряд СП сегодня представлен, кроме машин семейства "Таврия", корейскими "Ланосом", "Нубирой", "Леганзой", а также автомобилем "Сенс" (" <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>" с мелитопольским 1,3-литровым двигателем). В Запорожье не надеются в ближайшие 10 лет создать собственную модель мирового уровня - денег на это не сыскать и во всем бюджете Украины. Зато вполне реальна сборка автомобилей чужих марок. Информация о том, что "АвтоЗАЗ-Дэу" начал собирать "мерседесы", прозвучала почти как анекдот. И хотя первые полсотни Е-240 уже проданы с трехлетней гарантией по 44 600 евро, это, скорее, имиджевый проект без серьезной экономической перспективы. Другое дело - договор с "Опелем" о сборке его моделей от "Астры" до "Вектры", где цифры выпуска должны быть больше на два порядка. В Запорожье в обстановке секретности доставлены первые машинокомплекты. По нашим данным, сборка "Астры" будет мелкоузловой, включающей сварку и окраску кузова. <p class="text-separator"></p>А вот не менее интересное известие: на ЗАЗе должна начаться мелкоузловая сборка "девяток"! Поскольку ЛуАЗ к этому не готов, его хозяин "Укрпроминвест" заключил с запорожцами соответствующее соглашение. В ближайшие полгода предполагают выпустить около 10 тысяч "93-х" и "99-х". Редкий для Украины пример взаимовыгодной кооперации конкурентов. <p class="text-separator"></p>ХЕРСОНСКИЙ АВТОСБОРОЧНЫЙ ЗАВОД "АНТО-РУС" <p class="text-separator"></p>Второй на Украине производитель ВАЗов. Специализируется только на них. Выкупив у судостроительного завода пустующий цех и склад, успел собрать в 2001-м 700 "шестерок". В плане этого года 1100 "четверок" и "семерок". В 2003-м смонтирует дополнительный конвейер, чтобы поднять выпуск до 7 тыс. машин. Поставил на 2005 год честолюбивую задачу - 30 тысяч! Ведет в Европе переговоры о покупке окрасочной линии. <p class="text-separator"></p>КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОСБОРОЧНЫЙ ЗАВОД (КрАСЗ) <p class="text-separator"></p>Не путать с КрАЗом! Созданный в 1995 году на базе механического завода, занимался крупноузловой сборкой "газелей". В 2001-м после отмены Россией экспортного НДС это потеряло смысл - цена "подлинных", нижегородских стала на Украине такой же. Пришлось переключиться на автомобили, при ввозе которых таможня взимает акциз (что, понятно, дает ценовую фору местной сборке). В этом году завод соберет 1000 "волг" двух моделей: 3110 и 310221. В плане 2003-го 7 тыс. автомобилей разных марок. Следуя украинской народной мудрости "розумне теля двоих маток ссе", заключили контракт и с АвтоВАЗом. Более того, кременчугские умники потихоньку собирают УАЗы и в любой момент готовы начать сборку машин <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода" и ИЖ-2117... <p class="text-separator"></p>"КРЫМАВТОГАЗ" <p class="text-separator"></p>"Маленькая симферопольская СТО с двумя подъемниками и одной смотровой канавой сделала удивительную карьеру и претендует ныне на второе место в автомобилестроении Украины" (ЗР, 1998, № 11). В 2000 году "КрымавтоГАЗ" собрал из нижегородских машинокомплектов около 11 тыс. "волг", "соболей" и "газелей". Обзавелся окрасочным комплексом американской фирмы "Хайден" и уже примерял к себе название "Южноукраинский автомобилестроительный завод". Предполагалось, что после постройки сварочного цеха его мощность составит 60-65 тыс. автомобилей в год. В 2001-м, однако, начался черный период. Та же отмена российского экспортного НДС похоронила сборку "газелей", составлявших более половины продукции "КрымавтоГАЗа". А долг ЗАО за банковский кредит, взятый на строительство цеха окраски и за машинокомплекты, вырос до 30 миллионов долларов. Крымчане сделали отчаянную попытку договориться с АвтоВАЗом и Внешэкономбанком о широкомасштабном производстве газовских и тольяттинских моделей. Увы, поговорка об умном теленке здесь не сработала. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, хоть и увеличил свою долю в ЗАО с 20% до блокирующего пакета (25%+1 акция), не стал помогать своему дочернему предприятию выбраться из долговой ямы. В итоге в Симферополе в 2001 году собрали менее 3 тыс. машин, результаты 2002-го будут того же скромного порядка. Недавно был вынужден уйти в отставку директор и создатель "КрымавтоГАЗа" Анатолий Лазарев. Состоится ли Южноукраинский автомобилестроительный, покажет недалекое будущее. <p class="text-separator"></p>ЗАВОД "ЧЕРНИГОВАВТОДЕТАЛЬ" <p class="text-separator"></p>Многие называют его по старой привычке заводом карданных валов. Девяносто процентов своих валов поставляет Горьковскому автозаводу. Собирал в год до 4 тыс. "волг", "газелей" и "соболей", дыша порой в затылок "КрымавтоГАЗу". Похоже, его руководство тоже не сработалось с новым газовским, так как объявило в августе о "временном прекращении сборки автомобилей". Для завода это сильный удар, но не катастрофа: его карданные валы и запасные части для сельхозмашин пользуются спросом даже в Германии. Владелец контрольного пакета акций - киевский "Эталонбанк". <p class="text-separator"></p>ЗАВОД "ЕВРОКАР" <p class="text-separator"></p>Построен без зарубежных инвестиций в свободной экономической зоне "Закарпатье". В 2003 году планирует собрать из чешских машинокомплектов около 7 тыс. автомобилей "Октавия" и "Фабия", загрузив мощность своей первой очереди почти наполовину (ЗР, 2002, № 11). На 2004-й намечено создание второй очереди мощностью 45 тыс. машин в год по сборке "шкод" и коммерческих "фольксвагенов". Является также генеральным импортером "Шкоды" на Украине. <p class="text-separator"></p>АВТОКРАЗ <p class="text-separator"></p>Нельзя обойти вниманием и "грузовую" ветвь древа. Когда-то она гнулась до земли под тяжестью 30 тысяч КрАЗов - примерно столько выпускал в лучшие годы Кременчугский автозавод. В середине 90-х он едва подавал признаки жизни: на Украине его сверхтяжелые грузовики оказались невостребованными, а российский рынок по понятным причинам был в значительной мере потерян. В результате приватизации владельцем 86% акций АвтоКрАЗа стало украинско-немецкое СП "Мега-Моторс". В 2001 году произведено 2 тысячи автомобилей, в 2002-м ожидается такой же результат. Около 80% продукции завод экспортирует в Россию - в основном это шасси под оборудование для нефтегазового комплекса и самосвалы. Десять процентов машин покупают Вьетнам, страны Ближнего Востока и Северной Африки. <p class="text-separator"></p>ЛАЗ <p class="text-separator"></p>И наконец, Львовский автобусный. Государство сумело продать его только с четвертой попытки: в трех первых приватизационных конкурсах никто не захотел участвовать. Контрольный пакет - 70% акций - купило за 5 млн. долларов малоизвестное российско-украинское СП "Сил-Авто". И для начала еще 1 миллион инвестировало в новое оборудование, чтобы заменить устаревший модельный ряд во главе с музейной 695-й моделью... В 2002 году планируют изготовить 2 тыс. автобусов, а в следующем - уже 5 тысяч с учетом машинокомплектов, которые должны поставляться в Калининградскую область для крупноузловой сборки. Объявлено также, что через год завод начнет выпуск собственных дизелей. Скорее всего, это будут лицензионные горизонтальные двигатели РАБА-МАН. <p class="text-separator"></p>Во Львове на все лады обсуждалась загадка: кто на самом деле приобрел ЛАЗ? Ведь у скромного "Сил-Авто" не может быть такого финансового размаха, потому что не может быть никогда... Звучали две версии: "Сибал" или украинский "Стальпром", лидер в производстве и поставках труб. Как бы там ни было, завод ожил и львиную долю своей продукции будет, как прежде, поставлять в Россию. <p class="text-separator"></p>Обзор не басня и не нуждается в морали. А все-таки отрадно, что украинский автопром - не отрезанный черствый ломоть, как многие за последние 10 лет привыкли думать, а живой организм, переплетенный корнями с рынком и автозаводами России. Это и помогло ему выжить. Как и приватизация, которая дала предприятиям, может быть, не лучших, но реальных хозяев. Как и законодательство, взявшее под защиту - пусть с многолетним опозданием и не всегда разумно - интересы отечественных производителей (в частности, почти удалось покончить с "теневым" ввозом иномарок). <p class="text-separator"></p>Вот такое дерево растет у соседа... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3593-oreh_vishnevyj_vozle_khaty/">Орех вишневый возле хаты...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mWUCpxks3p3gnitilltr-w","alt":"","width":498,"height":496}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕХ ВИШНЕВЫЙ ВОЗЛЕ ХАТЫ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWUCpxks3p3gnitilltr-w" alt="Орех вишневый возле хаты... — фото 31888" title="Орех вишневый возле хаты... — фото 31888" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Орех вишневый возле хаты...</span></div></div>

Орех вишневый возле хаты...

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>КИТАЙ - АВТОМОБИЛЬНАЯ ДЕРЖАВА <p class="text-separator"></p>Огромная численность населения плюс благоприятные условия для инвестиций - вот почему практически все автопроизводители стремятся строить заводы в КНР. В нынешнем году здесь купят 3,4 млн. авто, а к 2010 году Китай, судя по темпам, догонит и перегонит Японию! В 2003-м "Джи-Эм" изготовит здесь 115 тыс. автомобилей, "Хонда" - 50 тыс., а есть ведь и другие. Например, южнокорейская "Хёндэ" потратит в предстоящие восемь лет 1,1 млрд. долларов, чтобы к 2010 году выпускать тут 500 тыс. автомобилей! Кстати, "Соната" должна стать, по расчетам маркетологов, базовой моделью китайского такси. <p class="text-separator"></p>Но и это не все. Китай вскоре превратится в крупнейшего производителя комплектующих, в том числе для западных предприятий. Сейчас 37% местных студентов обучаются на профильных факультетах (в США инженерами хотят стать лишь 6% студентов). А 10 миллионов юных китайцев получают навыки в ПТУ при автозаводах. <p class="text-separator"></p>На конвейеры российских автозаводов начали поступать тонированные стекла. Новинку Борского стекольного отличает зеленоватый оттенок - цвет предписан европейским стандартом. Тонировка поглощает 65% инфракрасных лучей, смягчает солнечный свет и блики встречных фар. Пока автомобили с затемненными стеклами предназначены преимущественно для экспорта. Однако через дилерскую сеть "зеленый бор" уже поступает на прилавки. <p class="text-separator"></p>МОНГОЛИЯ СТАЛА БЛИЖЕ <p class="text-separator"></p>В Кош-Агачском районе Алтая открыт многосторонний автомобильный пункт пропуска "Ташанта", который связал Россию с Западной Монголией и Китаем. Чуйский тракт, построенный перед войной руками заключенных в рекордно короткие сроки, на территории Монголии продолжения не имел, и автомобильный переход не обустроили. Теперь, в соответствии с соглашением между правительствами России и Монголии, у села Ташанта построены автовокзал, служебные помещения пункта пропуска с инженерным оборудованием и коммуникациями. Ежедневно через новый пункт может проходить до 100 автомобилей. <p class="text-separator"></p>МАССА ТАНКА, РОСКОШЬ БУДУАРА <p class="text-separator"></p>В Москве началась официальная продажа вседорожников " <a href="/auto/Lexus/LX/">Lexus LX</a>470". Фирма "СП Бизнес Кар", основанная еще в 1991 году, сумела убедить японского партнера сделать Россию единственным европейским рынком для этого автомобиля. И, видимо, не зря: уже заказано около 200 машин. А первым покупателем стал известный режиссер Андрон Кончаловский. Получая ключи от автомобиля, он сказал: "Меня привлекают в этой модели масса и неубиваемость танка в сочетании с невероятной, почти декадентской роскошью внутри". И то, и другое неудивительно: неубиваемость обеспечит "русский пакет" для тяжелых дорожных условий, а роскошь - непременный атрибут автомобилей "Лексус", которые просто не имеют опций: все мыслимое и немыслимое входит в стандартную комплектацию. Потому и цена "без вариантов" - любой экземпляр LX470 стоит в России 89 900 долларов. <p class="text-separator"></p>ВТОРАЯ СМЕНА! Спрос на автомобили " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", изготовленные российским заводом компании во Всеволожске (Ленинградская область), значительно превысил прогнозы, сообщил президент компании "Форд мотор" в России и СНГ Хенрик Нензен. К началу ноября, продав 560 "питерских" машин, завод имел в портфеле почти 3,5 тысячи оплаченных контрактов. Поэтому уже сейчас "фордовцы" задумались о введении второй смены на заводе, хотя раньше предполагалось, что это потребуется только через полтора года после запуска. Вероятно, двухсменный режим будет организован во втором квартале 2003 года; на работу дополнительно примут 400 человек. Ожидается, что в 2002 году общий объем продаж компании в России составит около 7,8 тыс. автомобилей, а к 2005 году достигнет 27 тыс. машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9658-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1-bKQXdBDDIfopHdNseuaQ","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cTSxW9tniE44kCi-hsxjuA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qpDYkWDTLbNkFioAFZvHLw","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mQChNH_p1u5X9Q_s2v3I_A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-bKQXdBDDIfopHdNseuaQ" alt="Колесо — фото 31253" title="Колесо — фото 31253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTSxW9tniE44kCi-hsxjuA" alt="Колесо — фото 31254" title="Колесо — фото 31254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpDYkWDTLbNkFioAFZvHLw" alt="Колесо — фото 31255" title="Колесо — фото 31255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQChNH_p1u5X9Q_s2v3I_A" alt="Колесо — фото 31256" title="Колесо — фото 31256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>"ОДНОЛИТРОВЫЙ" ГРУЗОВИК? <p class="text-separator"></p>ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ В СЕКТОРЕ ПЕРЕВОЗОК <p class="text-separator"></p>Так уж повелось: говоря о технических новшествах, часто забывают о том, что легковые автомобили не единственные хозяева дорог. Между тем многотонные махины ничуть не уступают им в изощренности конструкции, а порой даже совершеннее. На недавнем специализированном автосалоне в Ганновере д-р Пахта-Рейхофен привел тому убедительные примеры. <p class="text-separator"></p>Начнем, как нынче водится, с экологии. Нормы Евро IV потребовали от конструкторов снизить выбросы окислов азота с 5 до 3,5 г на киловатт-час вырабатываемой двигателем энергии, а частиц сажи - с 0,1 до почти неуловимых 0,02 г. Существующие на бумаге нормы Евро V (планируются с 2008 года) требуют очередной "жертвы" в 1,5 г NOх. Добиться такого эффекта, увеличив долю рециркуляции отработанных газов, практически невозможно: большинство грузовых фирм делают ставку на специальные селективные катализаторы SCR (Selektive Catalitic Reduction) с дозированным впрыском мочевины. <p class="text-separator"></p>Это достаточно распространенный и недорогой химикат, выделяющий при нагреве аммиак. Тот, в свою очередь, способен расщепить окислы азота на азот и кислород, не представляющие опасности для окружающей среды. Правда, дизтопливо не должно содержать примесей серы, к тому же заправлять автомобиль придется еще и мочевиной (хорошо хоть, на литр топлива ее нужно лишь 3,5 см3). Появится еще один контроллер впрыска (для катализатора), работающий с учетом параметров работы двигателя, получаемых от основного электронного блока. <p class="text-separator"></p>Разработчики надеются, что до Евро VI дело не дойдет - иначе придется бороться с продуктами сгорания ничтожного количества масла, попавшего в цилиндры... <p class="text-separator"></p>Что касается снижения расхода топлива, то современный 40-тонный грузовик может довольствоваться 33 литрами на "сотню". Получается, что в пересчете на тонну массы он заткнул за пояс "фольксвагеновский" "литровый" концепт, притом без всякой супераэродинамики! Вероятно, дальнейший прогресс будет связан с альтернативными видами топлива и привода (например, водород, топливные элементы). <p class="text-separator"></p>Еще одна новинка из области высоких технологий - компьютерная видеосистема, отслеживающая положение автомобиля на своей полосе (предполагается, что с дорожной разметкой все в порядке). Стоит лишь отклониться от середины полосы, не включив указатель поворота, как в кабине раздастся предупреждающий шумовой сигнал, слева или справа соответственно. <p class="text-separator"></p>Более того, вскоре такая система позволит автоматически удерживать грузовик на оси полосы, слегка подтормаживая то или иное колесо через систему ESP. Может показаться, что здесь легковые автомобили ушли вперед, но... Вспомните, сколько колес у многотонного автопоезда, часть из которых принадлежит трейлеру. Каждое необходимо снабдить не только датчиком, но и индивидуально работающим тормозом! А если завтра потребуется ехать с прицепом другой фирмы, быть может, и не оборудованным этими устройствами? <p class="text-separator"></p>Новые решения внедряются и в тормозные устройства. Например, МАН разработал... водяной ретардер (замедлитель). На затяжных спусках энергия рассеивается с помощью встроенной в систему охлаждения и связанной с колесами крыльчатки, прокачивающей антифриз через диафрагму с небольшим отверстием. Это позволяет перевести в тепло до 600 кВт и по сравнению с традиционными ретардерами экономит 80 кг масла. <p class="text-separator"></p>Система выпуска становится сравнима по сложности с двигателем в целом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9675-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9675-odnolitrovyj_gruzovik/">"однолитровый"  грузовик?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/92CRvsOBZuzxSEMeFcKQXQ","alt":"","width":500,"height":496}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9DlMiz8CCGQ6WqaSx8shoQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДНОЛИТРОВЫЙ" ГРУЗОВИК? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92CRvsOBZuzxSEMeFcKQXQ" alt="" однолитровый"="" грузовик?="" —="" фото="" 31405"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9DlMiz8CCGQ6WqaSx8shoQ" alt="" однолитровый"="" грузовик?="" —="" фото="" 31406"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"однолитровый"  грузовик?</span></div></div>

"однолитровый"  грузовик?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>/КОЛЕСО <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЙТЕ... РУССКИЙ ГАЗ! <p class="text-separator"></p>Одна за другой ведущие европейские фирмы налаживают серийный выпуск легковых машин, потребляющих природный газ. Вслед за <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и ФИАТом этим занялся "Опель". Сначала баллоны для сжатого газа упрятали в мини-вэн "Зафира", а совсем недавно в серию запущен "газовый" универсал " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>". Два баллона и резервный бензобак расположили так, что объем грузового отсека (1470 л) почти не сократился относительно бензинового и дизельного вариантов. "Радиус действия" на газе (его запас - 1120 л или 19 кг) - около 370 км, а при использовании резерва бензина (14 л) достигает 520 км. Впрысковый 1,6-литровый мотор ЭКОТЕК с увеличенной до 12,5 степенью сжатия развивает 71 кВт/97 л. с. <p class="text-separator"></p>Интереснее другие подробности: компании по сбыту газа компенсируют покупателю часть стоимости такого авто - 1300 евро либо бесплатно предоставляют 1500 кг газа (средний расход - 5,1 кг/100 км, цена - 0,66 евро/кг). Забота вдвойне трогательная, если вспомнить, что львиная доля потребляемого в ФРГ газа поступает из России... <p class="text-separator"></p>И НИЧЕГО НЕ НАДО СТРОИТЬ... <p class="text-separator"></p>Американская компания "Фьюэлмейкер" представила на всемирной выставке автомобилей, работающих на природном газе (NGV-2002), устройство "Филл" для заправки баллонов прямо... от домашней плиты. В его составе автоматический компрессор, поднимающий давление до нескольких сотен атмосфер при соблюдении всех норм безопасности. Новинка наверняка нашла бы массу приверженцев и в России, благо газовые счетчики здесь пока редкость. В Калифорнии же "Филл" может смягчить проблему строительства газонаполнительных станций для обслуживания экологически чистых автомобилей и сделать последние даже более удобными, чем традиционные бензиновые. <p class="text-separator"></p>Ученые из института промышленных технологий в Аахене (Германия) разработали лазерный метод пайки алюминия твердыми припоями, что обещает переворот в изготовлении автомобильных кузовов. Метод отличает высокая скорость процесса и относительно низкая температура (560-580°С) при высокой прочности и чистоте соединения - дополнительная шлифовка и полировка не требуются. <p class="text-separator"></p>"ХОНДА-СИВИК": 30 ЛЕТ В СТРОЮ. Когда первый "Сивик" сошел с конвейера "Хонды" в 1972 году, мало кто догадывался, сколь долгая и успешная жизнь суждена машине, ставшей своеобразным народным автомобилем по-японски. Именно эта модель, по признанию "Хонды", позволила фирме войти в десятку крупнейших автопроизводителей мира. Сегодня "Сивик" в седьмом колене выпускают на 14 заводах более чем в ста странах. <p class="text-separator"></p>"Сименс VDO" представил навигатор, работающий по принципу "расширенной реальности" (Augmented Reality). В нем картинка со стрелами-указателями накладывается на изображение участка дороги, который непрерывно снимает цветная видеокамера, установленная на автомобиле. <p class="text-separator"></p>ДВА САПОГА ПАРА <p class="text-separator"></p>Компания "Варта" (Varta) разработала для нового "мерса" модели SL500 два аккумулятора, работающих в "тандеме". Система управления позволяет всегда держать один из них в готовности к пуску двигателя. Даже забыв выключить на длительный срок фары, владелец такого автомобиля сможет пустить мотор от миниатюрной "Варты", спрятанной в моторном отсеке. Второй аккумулятор питает все электрические и электронные системы. Кстати, в нем применены так называемые абсорбционные стеклосепараторы, которые компания уже внедрила для батарей напряжением 36 В. <p class="text-separator"></p>ГРОЗА АВТОРИТЕТОВ <p class="text-separator"></p>Шесть дверей и более шести метров в длину - таков БМВ-745i с кузовом немецкой фирмы "Мутек". В шикарном салоне - два телефона, ультрасовременные CD- и DVD-чейнджеры, спутниковая антенна обеспечивает бесперебойную связь с внешним миром, в том числе через Интернет. Под капотом - баварский мотор, форсированный до 300 кВт/408 л. с. <p class="text-separator"></p>Создатели машины, которая стоит "всего" 250 тысяч евро, надеются на интерес покупателей в США, арабских странах и особенно гордятся, что их <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на целых 100 мм длиннее "Майбаха". <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ <p class="text-separator"></p>В конце осени в столичном "Экспоцентре" прошли две ежегодные выставки. "Склад. Транспорт. Логистика" адресована в основном специалистам по доставке и складированию грузов. На стендах "Спецтранспорта" посетителей собралось больше. Впервые в рамках этой выставки дебютировал салон "Мир водителя". Участники - фирмы-производители автомобильных товаров и комплектующих, а также автошколы, страховые компании, прокатные конторы. А самым ярким пятном на открытой площадке стал вездеход на воздушной подушке "Пегас", сделанный нижегородской фирмой "Пласт". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9665-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1oXdqRL2lDel9Oq_a_GFVQ","alt":"","width":500,"height":219}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AILvIXb7-WOc5aj2dg5ZMQ","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XTi0uPUxF8AgU7jUgxoY-Q","alt":"","width":500,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jg-MPdzFyf-iTu4O7airFA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oXdqRL2lDel9Oq_a_GFVQ" alt="Колесо — фото 31353" title="Колесо — фото 31353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AILvIXb7-WOc5aj2dg5ZMQ" alt="Колесо — фото 31354" title="Колесо — фото 31354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XTi0uPUxF8AgU7jUgxoY-Q" alt="Колесо — фото 31355" title="Колесо — фото 31355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jg-MPdzFyf-iTu4O7airFA" alt="Колесо — фото 31356" title="Колесо — фото 31356" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо</span></div></div>

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605797" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605798" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

Иннокентий Кишкурно

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

Большой юбилей: «Газону» — 70!

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В новой статье «За рулем» эксперт <b>Сергей Зиновьев</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.</p><p></p><p>Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? </p><p>Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.</i></p><p><i>Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.</i></p><p><i>Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4><p></p><p></p>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450308&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf" target="_blank">Параллельный импорт</a> снова открывает доступ к популярным моделям. Для тех, кто ищет просторный автомобиль, но скептически относится к китайским брендам, дилеры предлагают новый Hyundai Santa Fe пятого поколения. Его базовые версии, как выяснилось, могут стоить даже меньше, чем актуальные китайские конкуренты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6SLqvohMomFC62u-81z6Q=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605975" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p></p> <p><span>Сравнение цен выглядит довольно показательно. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango" target="_blank">Geely Okavango</a> в салонах сейчас оценивается минимум в 3,9 млн рублей, а Monjaro – от 4,55 млн. Jaecoo J8, даже прошлогодний, начинается с 4,27 млн. На этом фоне предложение привезти Santa Fe за 3,86 млн рублей из Владивостока кажется выгодным вариантом.</span></p> <p><span>Самый доступный вариант – это комплектация Modern с атмосферным бензиновым двигателем 2,5 литра на 194 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. За эти деньги покупатель получает машину с черным кожаным салоном, цифровой панелью приборов и мультимедийной системой, камерой кругового обзора и даже двумя люками. В список оснащения также входят проекционный дисплей, многозонный климат-контроль, электрорегулировки сидений спереди и сзади, а также обширный пакет подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</span></p><p></p> <p><span>Более мощная версия с турбированным 2,0-литровым мотором на 247 сил в топовой комплектации Connoisseur Pro Max обойдется уже дороже. Из Владивостока ее готовы доставить за 4,53 млн рублей. В этом случае салон выполнен в черно-белой коже, второй ряд состоит из двух раздельных кресел, а среди опций значатся две беспроводные зарядки и объединенный экран для медиасистемы и приборной панели. В Подмосковье за аналогичный автомобиль просят около 4,65 млн рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DzNI0ZvnDwgDop_KY1D3A=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605976" comment="Интерьер Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Santa Fe</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Машины из наличия, уже растаможенные и готовые к регистрации, продаются во многих крупных городах: от Москвы и Петербурга до Казани, Краснодара, Тюмени и Иркутска. Правда, цены здесь заметно выше. За Santa Fe с 247-сильным двигателем в Краснодаре просят 5,05 млн, в Петербурге и Набережных Челнах – 5,3 млн. Гибридная версия с ДВС на 180 сил во Владивостоке оценивается в 5,2 млн рублей. Стоимость самых дорогих экземпляров в салонах доходит до 6-6,5 млн рублей.</span></p> <p><span>Кстати, недавно эксперты портала TopSpeed как раз признали эту модель самым надежным корейским автомобилем. В их рейтинге Santa Fe набрала 9 баллов из 10 за надежность, 8 баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества.</span></p><p></p><p></p>

Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»

Интерьер Hyundai Santa Fe

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407901-geely

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Камеры фиксации нарушений могут выписать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977177-esli-na-vashej-mashine-est-rekl/" target="_blank">штраф</a>, даже если дорожная разметка полностью скрыта под снегом. Об этом рассказал член комиссии Общественной палаты РФ Евгений Машаров. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>По его словам, система работает по заранее загруженным цифровым картам и координатам, а не по визуальному распознаванию краски на асфальте. Получается, техника «видит» линии, которые для самого водителя неразличимы.</p><p>При этом у автомобилистов есть законные основания для обжалования таких постановлений. Машаров напомнил о части 1 статьи 1.5 КоАП, которая гласит: лицо можно привлечь к ответственности только за нарушения, где доказана его вина. Если вина очевидна, любые сомнения должны трактоваться в пользу водителя.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://www.oprf.ru/member_profile/masharov-evgeniy-ivanovich" target="_blank">Евгений Машаров</a>,</b> член комиссии Общественной палаты РФ:</p><p><i> – Когда разметка не видна, а значит, есть неустранимые сомнения в виновности, ситуация обязана разрешаться в пользу того, кого привлекают. </i></p><p>Проще говоря, если вы физически не могли увидеть линию из-за снега, у вас высокие шансы отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977206-vladeltsy-dorogikh-mashin-chashche-d/" target="_blank">штраф</a> через суд, пояснил эксперт.</p><p>Кстати, поводов для таких споров в ближайшие дни может прибавиться. По прогнозам центра «Метео», с 16 по 20 февраля на европейскую часть России выйдут два южных циклона. Каждый принесет около 10-15 миллиметров осадков, что снова может основательно замести многие дороги.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> [table id="2005"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Камеры фиксации нарушений могут выписать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977177-esli-na-vashej-mashine-est-rekl/" target="_blank">штраф</a>, даже если дорожная разметка полностью скрыта под снегом. Об этом рассказал член комиссии Общественной палаты РФ Евгений Машаров. </p><p></p><p>По его словам, система работает по заранее загруженным цифровым картам и координатам, а не по визуальному распознаванию краски на асфальте. Получается, техника «видит» линии, которые для самого водителя неразличимы.</p><p>При этом у автомобилистов есть законные основания для обжалования таких постановлений. Машаров напомнил о части 1 статьи 1.5 КоАП, которая гласит: лицо можно привлечь к ответственности только за нарушения, где доказана его вина. Если вина очевидна, любые сомнения должны трактоваться в пользу водителя.</p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://www.oprf.ru/member_profile/masharov-evgeniy-ivanovich" target="_blank">Евгений Машаров</a>,</b> член комиссии Общественной палаты РФ:</p><p><i> – Когда разметка не видна, а значит, есть неустранимые сомнения в виновности, ситуация обязана разрешаться в пользу того, кого привлекают. </i></p><p>Проще говоря, если вы физически не могли увидеть линию из-за снега, у вас высокие шансы отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977206-vladeltsy-dorogikh-mashin-chashche-d/" target="_blank">штраф</a> через суд, пояснил эксперт.</p><p>Кстати, поводов для таких споров в ближайшие дни может прибавиться. По прогнозам центра «Метео», с 16 по 20 февраля на европейскую часть России выйдут два южных циклона. Каждый принесет около 10-15 миллиметров осадков, что снова может основательно замести многие дороги.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

<p>Камеры фиксации нарушений могут выписать <a href="https://www.zr.ru/content/news/977177-esli-na-vashej-mashine-est-rekl/">штраф</a>, даже если дорожная разметка полностью скрыта под снегом. Об этом рассказал член комиссии Общественной палаты РФ Евгений Машаров. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По его словам, система работает по заранее загруженным цифровым картам и координатам, а не по визуальному распознаванию краски на асфальте. Получается, техника «видит» линии, которые для самого водителя неразличимы.</p><p>При этом у автомобилистов есть законные основания для обжалования таких постановлений. Машаров напомнил о части 1 статьи 1.5 КоАП, которая гласит: лицо можно привлечь к ответственности только за нарушения, где доказана его вина. Если вина очевидна, любые сомнения должны трактоваться в пользу водителя.</p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b><a href="https://www.oprf.ru/member_profile/masharov-evgeniy-ivanovich">Евгений Машаров</a>,</b> член комиссии Общественной палаты РФ:</p><p><i> – Когда разметка не видна, а значит, есть неустранимые сомнения в виновности, ситуация обязана разрешаться в пользу того, кого привлекают. </i></p><p>Проще говоря, если вы физически не могли увидеть линию из-за снега, у вас высокие шансы отменить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977206-vladeltsy-dorogikh-mashin-chashche-d/">штраф</a> через суд, пояснил эксперт.</p><p>Кстати, поводов для таких споров в ближайшие дни может прибавиться. По прогнозам центра «Метео», с 16 по 20 февраля на европейскую часть России выйдут два южных циклона. Каждый принесет около 10-15 миллиметров осадков, что снова может основательно замести многие дороги.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Водителей предупредили о штрафах за несоблюдение разметки при снегопаде

https://ria.ru/20260216/shtraf-2074580004.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450308&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf" target="_blank">Параллельный импорт</a> снова открывает доступ к популярным моделям. Для тех, кто ищет просторный автомобиль, но скептически относится к китайским брендам, дилеры предлагают новый Hyundai Santa Fe пятого поколения. Его базовые версии, как выяснилось, могут стоить даже меньше, чем актуальные китайские конкуренты.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6SLqvohMomFC62u-81z6Q=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605975" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Сравнение цен выглядит довольно показательно. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango" target="_blank">Geely Okavango</a> в салонах сейчас оценивается минимум в 3,9 млн рублей, а Monjaro – от 4,55 млн. Jaecoo J8, даже прошлогодний, начинается с 4,27 млн. На этом фоне предложение привезти Santa Fe за 3,86 млн рублей из Владивостока кажется выгодным вариантом.</span></p> <p><span>Самый доступный вариант – это комплектация Modern с атмосферным бензиновым двигателем 2,5 литра на 194 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. За эти деньги покупатель получает машину с черным кожаным салоном, цифровой панелью приборов и мультимедийной системой, камерой кругового обзора и даже двумя люками. В список оснащения также входят проекционный дисплей, многозонный климат-контроль, электрорегулировки сидений спереди и сзади, а также обширный пакет подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Более мощная версия с турбированным 2,0-литровым мотором на 247 сил в топовой комплектации Connoisseur Pro Max обойдется уже дороже. Из Владивостока ее готовы доставить за 4,53 млн рублей. В этом случае салон выполнен в черно-белой коже, второй ряд состоит из двух раздельных кресел, а среди опций значатся две беспроводные зарядки и объединенный экран для медиасистемы и приборной панели. В Подмосковье за аналогичный автомобиль просят около 4,65 млн рублей.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DzNI0ZvnDwgDop_KY1D3A=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605976" comment="Интерьер Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Santa Fe</div><br /><p></p><p>[readmore ids="960453" align="right"]</p> <p><span>Машины из наличия, уже растаможенные и готовые к регистрации, продаются во многих крупных городах: от Москвы и Петербурга до Казани, Краснодара, Тюмени и Иркутска. Правда, цены здесь заметно выше. За Santa Fe с 247-сильным двигателем в Краснодаре просят 5,05 млн, в Петербурге и Набережных Челнах – 5,3 млн. Гибридная версия с ДВС на 180 сил во Владивостоке оценивается в 5,2 млн рублей. Стоимость самых дорогих экземпляров в салонах доходит до 6-6,5 млн рублей.</span></p> <p><span>Кстати, недавно эксперты портала TopSpeed как раз признали эту модель самым надежным корейским автомобилем. В их рейтинге Santa Fe набрала 9 баллов из 10 за надежность, 8 баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450308&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf" target="_blank">Параллельный импорт</a> снова открывает доступ к популярным моделям. Для тех, кто ищет просторный автомобиль, но скептически относится к китайским брендам, дилеры предлагают новый Hyundai Santa Fe пятого поколения. Его базовые версии, как выяснилось, могут стоить даже меньше, чем актуальные китайские конкуренты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6SLqvohMomFC62u-81z6Q=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605975" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p></p> <p><span>Сравнение цен выглядит довольно показательно. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango" target="_blank">Geely Okavango</a> в салонах сейчас оценивается минимум в 3,9 млн рублей, а Monjaro – от 4,55 млн. Jaecoo J8, даже прошлогодний, начинается с 4,27 млн. На этом фоне предложение привезти Santa Fe за 3,86 млн рублей из Владивостока кажется выгодным вариантом.</span></p> <p><span>Самый доступный вариант – это комплектация Modern с атмосферным бензиновым двигателем 2,5 литра на 194 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. За эти деньги покупатель получает машину с черным кожаным салоном, цифровой панелью приборов и мультимедийной системой, камерой кругового обзора и даже двумя люками. В список оснащения также входят проекционный дисплей, многозонный климат-контроль, электрорегулировки сидений спереди и сзади, а также обширный пакет подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</span></p><p></p> <p><span>Более мощная версия с турбированным 2,0-литровым мотором на 247 сил в топовой комплектации Connoisseur Pro Max обойдется уже дороже. Из Владивостока ее готовы доставить за 4,53 млн рублей. В этом случае салон выполнен в черно-белой коже, второй ряд состоит из двух раздельных кресел, а среди опций значатся две беспроводные зарядки и объединенный экран для медиасистемы и приборной панели. В Подмосковье за аналогичный автомобиль просят около 4,65 млн рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DzNI0ZvnDwgDop_KY1D3A=s800" alt="Крупный семейный кроссовер Hyundai вернулся в Россию с ценой ниже «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605976" comment="Интерьер Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Santa Fe</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Машины из наличия, уже растаможенные и готовые к регистрации, продаются во многих крупных городах: от Москвы и Петербурга до Казани, Краснодара, Тюмени и Иркутска. Правда, цены здесь заметно выше. За Santa Fe с 247-сильным двигателем в Краснодаре просят 5,05 млн, в Петербурге и Набережных Челнах – 5,3 млн. Гибридная версия с ДВС на 180 сил во Владивостоке оценивается в 5,2 млн рублей. Стоимость самых дорогих экземпляров в салонах доходит до 6-6,5 млн рублей.</span></p> <p><span>Кстати, недавно эксперты портала TopSpeed как раз признали эту модель самым надежным корейским автомобилем. В их рейтинге Santa Fe набрала 9 баллов из 10 за надежность, 8 баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества.</span></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450308&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf">Параллельный импорт</a>
снова открывает доступ к популярным моделям. Для тех, кто ищет просторный
автомобиль, но скептически относится к китайским брендам, дилеры предлагают новый
 пятого поколения. Его базовые версии, как выяснилось, могут
стоить даже меньше, чем актуальные китайские конкуренты.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6SLqvohMomFC62u-81z6Q=s800" width="800" height="500" />Hyundai Santa Fe<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Сравнение цен выглядит
довольно показательно. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> в салонах сейчас оценивается
минимум в 3,9 млн рублей, а Monjaro – от 4,55 млн. Jaecoo J8, даже
прошлогодний, начинается с 4,27 млн. На этом фоне предложение привезти Santa Fe
за 3,86 млн рублей из Владивостока кажется выгодным вариантом.</p>

<p>Самый доступный
вариант – это комплектация Modern с атмосферным бензиновым двигателем 2,5 литра
на 194 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. За эти деньги
покупатель получает машину с черным кожаным салоном, цифровой панелью приборов
и мультимедийной системой, камерой кругового обзора и даже двумя люками. В
список оснащения также входят проекционный дисплей, многозонный
климат-контроль, электрорегулировки сидений спереди и сзади, а также обширный
пакет подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</p><p></p>

<p>Более мощная версия с
турбированным 2,0-литровым мотором на 247 сил в топовой комплектации
Connoisseur Pro Max обойдется уже дороже. Из Владивостока ее готовы доставить
за 4,53 млн рублей. В этом случае салон выполнен в черно-белой коже, второй ряд
состоит из двух раздельных кресел, а среди опций значатся две беспроводные
зарядки и объединенный экран для медиасистемы и приборной панели. В Подмосковье
за аналогичный автомобиль просят около 4,65 млн рублей.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DzNI0ZvnDwgDop_KY1D3A=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hyundai Santa Fe<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Большой корейский кроссовер по цене Весты — почему нет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960453-hyundai-santa-fe-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3_gnGPueB_1dxB6eGA02Tg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Машины из наличия, уже
растаможенные и готовые к регистрации, продаются во многих крупных городах: от
Москвы и Петербурга до Казани, Краснодара, Тюмени и Иркутска. Правда, цены
здесь заметно выше. За Santa Fe с 247-сильным двигателем в Краснодаре просят
5,05 млн, в Петербурге и Набережных Челнах – 5,3 млн. Гибридная версия с ДВС на
180 сил во Владивостоке оценивается в 5,2 млн рублей. Стоимость самых дорогих
экземпляров в салонах доходит до 6-6,5 млн рублей.</p>

<p>Кстати, недавно
эксперты портала TopSpeed как раз признали эту модель самым надежным корейским
автомобилем. В их рейтинге Santa Fe набрала 9 баллов из 10 за надежность, 8
баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450308&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/977361-kakie-avto-vezti-v-rf" target="_blank">Параллельный импорт</a> снова открывает доступ к популярным моделям. Для тех, кто ищет просторный автомобиль, но скептически относится к китайским брендам, дилеры предлагают новый пятого поколения. Его базовые версии, как выяснилось, могут стоить даже меньше, чем актуальные китайские конкуренты.</p><p></p>Hyundai Santa Fe<br /><p></p><p></p> <p>Сравнение цен выглядит довольно показательно. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango" target="_blank">Geely Okavango</a> в салонах сейчас оценивается минимум в 3,9 млн рублей, а Monjaro – от 4,55 млн. Jaecoo J8, даже прошлогодний, начинается с 4,27 млн. На этом фоне предложение привезти Santa Fe за 3,86 млн рублей из Владивостока кажется выгодным вариантом.</p> <p>Самый доступный вариант – это комплектация Modern с атмосферным бензиновым двигателем 2,5 литра на 194 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. За эти деньги покупатель получает машину с черным кожаным салоном, цифровой панелью приборов и мультимедийной системой, камерой кругового обзора и даже двумя люками. В список оснащения также входят проекционный дисплей, многозонный климат-контроль, электрорегулировки сидений спереди и сзади, а также обширный пакет подогревов – от руля и сидений до форсунок стеклоомывателя.</p><p></p> <p>Более мощная версия с турбированным 2,0-литровым мотором на 247 сил в топовой комплектации Connoisseur Pro Max обойдется уже дороже. Из Владивостока ее готовы доставить за 4,53 млн рублей. В этом случае салон выполнен в черно-белой коже, второй ряд состоит из двух раздельных кресел, а среди опций значатся две беспроводные зарядки и объединенный экран для медиасистемы и приборной панели. В Подмосковье за аналогичный автомобиль просят около 4,65 млн рублей.</p><p></p>Интерьер Hyundai Santa Fe<br /><p></p><p></p> <p>Машины из наличия, уже растаможенные и готовые к регистрации, продаются во многих крупных городах: от Москвы и Петербурга до Казани, Краснодара, Тюмени и Иркутска. Правда, цены здесь заметно выше. За Santa Fe с 247-сильным двигателем в Краснодаре просят 5,05 млн, в Петербурге и Набережных Челнах – 5,3 млн. Гибридная версия с ДВС на 180 сил во Владивостоке оценивается в 5,2 млн рублей. Стоимость самых дорогих экземпляров в салонах доходит до 6-6,5 млн рублей.</p> <p>Кстати, недавно эксперты портала TopSpeed как раз признали эту модель самым надежным корейским автомобилем. В их рейтинге Santa Fe набрала 9 баллов из 10 за надежность, 8 баллов за безопасность и 8,5 баллов за соотношение цены и качества.</p><p></p><p></p>

<p>С начала прошлого года через электронный сервис купли-продажи машин на портале «Госуслуги» оформили свои сделки свыше 70 тысяч автовладельцев. Такие данные приводит Госавтоинспекция МВД России.</p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Динамика роста популярности сервиса довольно показательна. Если в 2024 году им воспользовались около 13 тысяч человек, то уже в 2025-м эта цифра подскочила до более чем 50 тысяч. А в январе 2026 года по электронным договорам в ГИБДД обратилось примерно 6,5 тысяч заявителей – это заметно выше среднемесячного показателя за предыдущий период.</p><h3>Как работает электронная сделка</h3><p>По сути, весь процесс от заполнения до подписания документа обеими сторонами укладывается в десять минут. Главное, чтобы и продавец, и покупатель были зарегистрированы на «Госуслугах» и установили мобильное приложение «Госключ» для электронной подписи. Юридически такой цифровой договор ничем не уступает традиционному бумажному.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ключевая фишка сервиса – встроенные проверки, которые происходят автоматически. Система сама выясняет, не числится ли автомобиль в угоне и свободен ли он от каких-либо ограничений. Обнаружив проблемы, портал просто заблокирует сделку, что, по замыслу создателей, должно надежно защитить покупателя от риска приобрести «кота в мешке». Кстати, в процессе оформления потенциальному владельцу также покажут информацию о возможном наличии залога на транспортное средство.</p><p>В ГИБДД отдельно напоминают про необходимость действующей диагностической карты для машин старше четырех лет – без неё зарегистрировать авто не получится. Вообще, основная цель этого онлайн-инструмента – сделать процесс максимально прозрачным, сэкономить время и деньги участников и минимизировать риски для добросовестных покупателей.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> [table id="2005"]</p>

<p>С начала прошлого года через электронный сервис купли-продажи машин на портале «Госуслуги» оформили свои сделки свыше 70 тысяч автовладельцев. Такие данные приводит Госавтоинспекция МВД России.</p><p></p><p>Динамика роста популярности сервиса довольно показательна. Если в 2024 году им воспользовались около 13 тысяч человек, то уже в 2025-м эта цифра подскочила до более чем 50 тысяч. А в январе 2026 года по электронным договорам в ГИБДД обратилось примерно 6,5 тысяч заявителей – это заметно выше среднемесячного показателя за предыдущий период.</p><h3>Как работает электронная сделка</h3><p>По сути, весь процесс от заполнения до подписания документа обеими сторонами укладывается в десять минут. Главное, чтобы и продавец, и покупатель были зарегистрированы на «Госуслугах» и установили мобильное приложение «Госключ» для электронной подписи. Юридически такой цифровой договор ничем не уступает традиционному бумажному.</p><p> </p><p>Ключевая фишка сервиса – встроенные проверки, которые происходят автоматически. Система сама выясняет, не числится ли автомобиль в угоне и свободен ли он от каких-либо ограничений. Обнаружив проблемы, портал просто заблокирует сделку, что, по замыслу создателей, должно надежно защитить покупателя от риска приобрести «кота в мешке». Кстати, в процессе оформления потенциальному владельцу также покажут информацию о возможном наличии залога на транспортное средство.</p><p>В ГИБДД отдельно напоминают про необходимость действующей диагностической карты для машин старше четырех лет – без неё зарегистрировать авто не получится. Вообще, основная цель этого онлайн-инструмента – сделать процесс максимально прозрачным, сэкономить время и деньги участников и минимизировать риски для добросовестных покупателей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/" target="_blank">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

<p>С начала прошлого года через электронный сервис купли-продажи машин на портале «Госуслуги» оформили свои сделки свыше 70 тысяч автовладельцев. Такие данные приводит Госавтоинспекция МВД России.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Динамика роста популярности сервиса довольно показательна. Если в 2024 году им воспользовались около 13 тысяч человек, то уже в 2025-м эта цифра подскочила до более чем 50 тысяч. А в январе 2026 года по электронным договорам в ГИБДД обратилось примерно 6,5 тысяч заявителей – это заметно выше среднемесячного показателя за предыдущий период.</p><h3>Как работает электронная сделка</h3><p>По сути, весь процесс от заполнения до подписания документа обеими сторонами укладывается в десять минут. Главное, чтобы и продавец, и покупатель были зарегистрированы на «Госуслугах» и установили мобильное приложение «Госключ» для электронной подписи. Юридически такой цифровой договор ничем не уступает традиционному бумажному.</p><p> </p><p>Ключевая фишка сервиса – встроенные проверки, которые происходят автоматически. Система сама выясняет, не числится ли автомобиль в угоне и свободен ли он от каких-либо ограничений. Обнаружив проблемы, портал просто заблокирует сделку, что, по замыслу создателей, должно надежно защитить покупателя от риска приобрести «кота в мешке». Кстати, в процессе оформления потенциальному владельцу также покажут информацию о возможном наличии залога на транспортное средство.</p><p>В ГИБДД отдельно напоминают про необходимость действующей диагностической карты для машин старше четырех лет – без неё зарегистрировать авто не получится. Вообще, основная цель этого онлайн-инструмента – сделать процесс максимально прозрачным, сэкономить время и деньги участников и минимизировать риски для добросовестных покупателей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977450-ehpokha-moshchnykh-benzinovykh-sedano/">сообщал</a>, что эпоха мощных бензиновых седанов Audi S6 подошла к концу.</p><p> </p>

Продажа автомобиля через Госуслуги набирает популярность в России

https://auto.mail.ru/article/118556-gai-otmetila-rost-interesa-rossiyan-k-oformleniyu-dkp-na-gosuslugah/

Экономика и производство