Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "БРИСТОЛЬ-БЛЕНХЕЙМ СПИДСТЕР" Малоизвестная английская фирма, некогда занимавшаяся авиастроением, по-своему отметила день рождения королевы Великобритании. В память о пятидесятых годах прошлого века возродили автомобиль "Бленхейм Спидстер", при этом сохранив его облик, но полностью осовременив начинку. Как и положено в XXI веке, репликар не избежал компьютеризации. Специальный микропроцессор управляет системой последовательного двойного зажигания. Электроника командует и автоматической коробкой передач, помогая ей понять и запомнить стиль езды водителя. Для экономии топлива гидротрансформатор можно заблокировать специальным сцеплением. Топливный бак необычный - объемом 165 л (!) и с двумя заливными горловинами - справа и слева. Еще одна особенность, которой гордятся создатели "Спидстера", нетипична для автомобилей этого класса - "огромный багажник для любителей поездок в Италию на уик-энд". Это цитата из официального пресс-релиза, умолчавшего о конкретном объеме багажника. Мощность "восьмерки", непостижимым образом уместившейся под капотом, тоже не сообщают. Впрочем, зачем обладателю автомобиля стоимостью 242 тысячи долларов засорять голову лишней информацией? Важно, что доехать до Италии можно быстро. Максимальная скорость - 250 км/ч, а первые 100 км/ч автомобиль набирает за 5 с. Но ездить лучше лишь в хорошую погоду: у "Спидстера" нет ни крыши, ни полноразмерного лобового стекла. BRISTOL BLENHEIM <a href="/auto/Opel/Speedster/">Speedster</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 8х5900 смз; мощность - 257 кВт/390 л.с. при 6000 об/мин (неофициальные данные); максимальный крутящий момент - 529 Н.м. Трансмиссия - задний привод с дифференциалом повышенного трения. Коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 2-местный 2-дверный спайдер; снаряженная масса - 1395 кг; база - 2890 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4674х1752х1118 мм. Размер шин - 255/55R17. BRISTOL BLENHEIM <a href="/auto/Opel/Speedster/">Speedster</a> представлен в фирменном шоу-руме в Кенсингтоне, Великобритания в 2003 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4730-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4730-bristol-blenkhejm_spidster/">"бристоль-бленхейм спидстер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CIRIeuobldhWik-MUKnJxg","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"БРИСТОЛЬ-БЛЕНХЕЙМ СПИДСТЕР" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CIRIeuobldhWik-MUKnJxg" alt="" бристоль-бленхейм="" спидстер"="" —="" фото="" 32805"="" title="" itemprop="contentUrl" />"бристоль-бленхейм спидстер"</div></div>

"бристоль-бленхейм спидстер"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

"ОБРАЗОВАННЫЙ" РАДАР-ДЕТЕКТОР Фирма "Морфей" (Morpheous) окрестила свою разработку дорожным пилотом - "Роуд Пайлот". Перед водителем - небольшой монитор, похожий на карманный компьютер. Сложная электронная начинка обеспечивает постоянную связь "Роуд Пайлота" с навигационными спутниками GPS не столько ради определения вашего местонахождения, сколько для точного измерения скорости, на которое штатный спидометр не способен. Впрочем, знание географического положения автомобиля тоже необходимо. Ведь в память устройства заложены данные о местонахождении полицейских стационарных фотокамер-радаров. В отличие от сканеров-антирадаров, использование такой информации европейскими законами не запрещено. "Роуд Пайлот" знает также все действующие ограничения скорости (кроме, конечно, временных, например, в связи с ремонтом дороги) вблизи этих полицейских объектов, поэтому он вовремя выведет на экран предупреждение об очередной "засаде". В отличие от пищащих "кобр", "Роуд Пайлот" промолчит, если вы не превысили скорость в зоне действия камеры, не среагирует на радары, измеряющие скорость встречного потока или установленные на параллельной дороге... Конечно, полисмены тоже не лыком шиты: они меняют расположение "ловушек". Но все нововведения отслеживает компания "Морфей" и выкладывает их на свой сайт в Интернете. Достаточно лишь на минуту подключить компьютер специальным кабелем к "Роуд Пайлоту", чтобы скачать все изменения в память прибора. На экране: ограничение скорости 40 миль/ ч, реальная скорость - 42 мили/ч, расстояние до камеры - 97 ярдов. На табло надпись: "Притормозите!", одновременно сообщение дублирует электронная дикторша. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4152-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4152-nam_ne_strashen_polismen/">Нам не страшен полисмен!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j8bJlHjXuY0fQIBqJthQNQ","alt":"","width":426,"height":475}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ НЕ СТРАШЕН ПОЛИСМЕН! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8bJlHjXuY0fQIBqJthQNQ" alt="Нам не страшен полисмен! — фото 32254" title="Нам не страшен полисмен! — фото 32254" itemprop="contentUrl" />Нам не страшен полисмен!</div></div>

Нам не страшен полисмен!

Колодочкин Михаил

БЛОК ПЛАВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА <div class="image-micro-schema imp-image-32312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvJL7C253aOeCo1pogXrLw" alt="Не нужно резких движений..." title="Не нужно резких движений..." itemprop="contentUrl" width="500" height="404" class="story-photo imp-image-32312" /></div> Освоив выпуск электромагнитного краника для "печки" (ЗР, 2002, № 10), ОАО "Рязанский завод металлокерамических приборов" продолжает попытки улучшить температурный режим автомобиля - от салона до подкапотного пространства. Новое изделие (фото) управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя. Варианты электронных датчиков мы уже неоднократно представляли (ЗР, 2002, № 11), однако рязанская новинка отличается тем, что у нее электровентилятор включается не скачком, а постепенно, по мере роста температуры двигателя после полного открытия термостата. При этом мотор выходит на стабильный температурный режим, а примитивный алгоритм поддержания средней температуры типа "сначала нагрели, потом охладили" уже не нужен. Заодно исчезают резкие броски тока в бортовой сети, а также снижается шум при работе вентилятора на полную мощность. Кроме того, изготовители уверяют, что возрастает ресурс электровентилятора и даже снижается расход топлива... Последнее обещание вряд ли стоит принимать всерьез, а вот все остальное - вполне реально. Ориентировочная цена новинки - 300 руб.

Не нужно резких движений...

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

ПО СЛЕДАМ БАГАЖНОГО ВАГОНА В начале 80-х, когда на рынке появились вместительные автомобили, похожие на уменьшенные микроавтобусы, никто, даже их создатели, не рассчитывал на столь грандиозный рыночный успех. Машины, названные "по-американски" - мини-вэнами (van - фургон, багажный вагон), интересные, казалось бы, лишь узкому кругу покупателей - заядлым спортсменам или туристам, год от года становились все популярнее. Нынче "багажные вагоны" выпускают почти все крупные фирмы, мини-вэн готовит даже <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (см. ЗР, 2003, № 1). Тенденция последних лет - на рынке все больше "вагонов" одного из самых популярных в мире классов: С, он же "гольф-класс" (длиной 3900-4400 мм). Модельный ряд без компактного вэна в наши дни выглядит неполным. Больше того: пятое поколение "Фольксвагена-Гольф" дебютирует в этом году именно мини-вэном с собственным именем "Туран" (см. ЗР, 2002, № 11). Вагончики настойчиво вытесняют привычные грузопассажирские машины. Например, "Мицубиси" не предлагает в классе С универсалы, лишь мини-вэны. Конечно, любая классификация условна - популярный "Спейс Стар" иногда называют универсалом. Но по высоте и вместимости (см. табл. 1) этот автомобиль близок к категории "багажных вагонов". Кстати, на заре эпохи мини-вэнов у нас их называли "универсалами повышенной вместимости". Немного громоздкое определение точно характеризовало основное отличие этих машин от одноклассников - больший внутренний объем. БОЛЬШЕ БАГАЖНИКА! <div class="image-micro-schema imp-image-32234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ud3FFJH-8oWlCpjS20WWBw" alt="Лучше меньше, но... больше" title="Лучше меньше, но... больше" itemprop="contentUrl" width="500" height="285" class="story-photo imp-image-32234" /></div> Попробуем вместе с конструкторами спроектировать современный компактный мини-вэн, сохранив "фундамент" - платформу автомобиля класса С. Длиной и шириной особенно не поиграешь. Иногда, правда, мини-вэн переходит в следующий класс. Например, "Опель-Мерива", представленный осенью прошлого года в Париже, создан на основе "Корсы" - автомобиля класса В. Но "переростки" - скорее исключение. В ширину вагоны вырастают по сравнению с одноклассниками - универсалами или хэтчбеками - максимум на 50 мм. У рекордсмена по этому показателю "ФИАТ-Мультипла" нет прямого аналога. Кстати, этот вэн короче универсала - одноклассника "Палио". Сделать машину по-настоящему вагонной не удастся: небольшой капот необходим. Во-первых, "загнать" двигатель под салон легкового автомобиля невозможно. Во-вторых, строгие требования безопасности заставляют конструкторов заботиться о сминаемой при фронтальном ударе зоне кузова. Кстати, в Европе все чаще говорят о реанимации капотных грузовиков. А "носатые" мини-вэны выглядят на тестах по пассивной безопасности вполне достойно. Итак, наращиваем автомобиль в высоту. "Автобусная" посадка водителя и пассажиров позволяет иногда даже прибавить еще один ряд сидений. Таков семиместный "Фольксваген-Туран". Впрочем, два дополнительных кресла - не самоцель, тем более, что при длине автомобиля до 4400 мм пассажирам заднего ряда тесновато. Важнее, что даже минимальный объем багажника высокого автомобиля составляет, как правило, 350-400 л, а максимальный... Рекордсмен по этому показателю - "Мерседес-Бенц Ванео" (правда, в пятиместном варианте автомобиль заметно отстает от аналогов) сумел обогнать не только одноклассников, но и старшие машины. В солидный универсал "Мерседес-Бенц" класса С при сложенных задних сиденьях вмещается всего 1385 л поклажи - в два с лишним раза меньше, чем в коротенький "Ванео"! Дополнительный внутренний объем позволяет также увеличить количество столь ценимых покупателями удобных "бардачков", кармашков, ниш, разместив их в том числе над головой ездоков, под высокой крышей. Обещают, что в "Фольксвагене-Туран" будет 39 "тайников". Только бы не забыть, что куда засунул! Итак, кузов под стандартную платформу готов, осталось немного доработать подвески. В остальном мини-вэн почти не отличается от "одноплатформников". СЧИТАЕМ "ПОТЕРИ" Конечно, автомобиль не только подрос, но и располнел. Однако снаряженная масса выросла всего на 50-150 кг, а полная - на 100-200 кг. Это очень важные показатели. В грузовик машина не превратилась, ведь козырь мини-вэна - не грузоподъемность, а объем. Дополнительные килограммы и миллиметры, разумеется, ухудшили аэродинамику, а значит - динамику. Но... значительно меньше, чем могло показаться на первый взгляд (табл. 2). Потери в максимальной скорости и динамике, по сравнению с классическими универсалами-одноклассниками, заметит разве что вооруженный точной аппаратурой испытатель на полигоне. Да и повышенный расход топлива, ощутимый лишь в городском цикле, - "копейки" по сравнению с возросшей вместительностью машины. И наконец, цена. В Германии мини-вэн в среднем на 1300 евро дороже аналогичного универсала. Европейцам эта разница не кажется неподъемной. Они готовы доплатить за практичность и универсальность. Менее обеспеченные и более консервативные россияне пока не очень жалуют "багажные вагоны", хотя интерес к подержанным экземплярам все заметнее. В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ Универсальные автомобили (не в узком понимании грузопассажирского "сарая", а соединяющие в себе достоинства нескольких машин с разными кузовами) - "тема дня". Создатели большинства концепт-каров соревнуются друг с другом в строительстве трансформеров - универсал с отделкой представительского седана превращается в пикап и даже в кабриолет. Современные компактные мини-вэны - воплощение "глобальной универсальности" в серийном производстве. По динамике, экономичности и управляемости нынешние "багажные вагоны" практически не уступают легковым автомобилям, по комфорту - близки к туристическому автобусу, по вместимости - соперничают с небольшими фургонами. Вероятно, в классе С практичные вместительные мини-вэны (они же универсалы повышенной вместимости) будут и дальше вытеснять классические "сараи". Наверное, в популярности этих автомобилей отчасти повинна мода. Ведь большие семьи в Европе - редкость, да и громоздкую спортивную утварь возят не часто и не все. Тем не менее, потребители голосуют за универсальность евро. Их можно понять: "больше автомобиля за небольшие деньги" пока не придумали. В основе просторного "Опеля-Мерива" "всего лишь" "Корса" - модель класса В. Подчеркивая универсальность "Мерседеса-Бенц Ванео", фирма предлагает в качестве опции специальные комплекты оборудования, например для заводчиков собак. Сделав автомобиль необычно широким, конструкторы "ФИАТ-Мультипла" сумели разместить в нем шесть сидений. Внутри небольшой "Тойоты-Королла Версо" 22 "бардачка" суммарным объемом 56 (!) литров.

Лучше меньше, но... больше

БРИЛЛИАНТЫ С МОТОРОМ Для большинства покупка автомобиля - всего лишь стремление сделать жизнь более комфортной, желательно за умеренную плату. Но есть машины, за чей дизайн, технические параметры и (что немаловажно!) имя выкладывают... стоимость виллы на берегу теплого моря. Чтобы войти в элитарный список производителей самых дорогих, а значит, сверхпрестижных авто, фирма запросит с покупателя не меньше четверти миллиона долларов. Именно за такую сумму выдадут, например, ключи от "Феррари-575М Маранелло" - броского родстера, который, в угоду толстосумам, неплохо приспособлен для повседневного дефиле по улицам... конечно, не любым. Прекрасно подойдут, например, мостовые Монте-Карло. Фирма "Феррари" знает толк не только в конструировании и дизайне: здесь умело создавали имидж лучшего в мире производителя спортивных автомобилей - для тех, кто изнежен комфортом. Ради таких клиентов можно немного и отойти от канонов жанра. Не хотите подпрыгивать на каждой кочке? У "575М Маранелло" адаптивная подвеска, изменяющая жесткость в зависимости от дорожных условий: диковина для спортивного суперкара. Боитесь "строгих" спортивных кресел? Забудьте о них - в салоне кремовая кожа от корифеев "отделочного жанра" - фирмы "Конолли". Ну и, конечно, в машине есть кондиционер. Однако "575М Маранелло" вовсе не имитация спорткара. Пару раз в год иной хозяин пустит в галоп пятьсот с лишним "лошадей" и, перебрав шесть передач кнопками на руле, умчит за горизонт быстрее 250 км/ч... Но прикатить в красном родстере на деловую встречу, пожалуй, несколько легкомысленно. Для этой цели лучше подойдет такой седан, как "Майбах": квинтэссенция современных технологий, роскошные отделочные материалы и, конечно, легендарное имя. За все это с готовностью выкладывают около 400 тысяч евро. Первые десятки машин уже расписаны по клиентам. <div class="image-micro-schema imp-image-32245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lbS-1A8X31NMu3BbPcFNzA" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="231" class="story-photo imp-image-32245" /></div> Вожделенное лакомство для поклонников "классики" - кабриолет "Роллс-Ройс Корниш" - типичный пример непрактичности многих дорогих машин и их хозяев. При длине 5,5 метра "Роллс" не просторнее среднестатистического седана 4,5-метровой длины, в багажник влезает пара чемоданов среднего размера, 7-литровый мотор хоть и модифицирован, но ведет родословную с 60-х годов. Автомобиль, стоивший 364 тысячи евро и недавно снятый с производства, стал последним чистокровным "Роллс-Ройсом", носителем аристократического духа середины XX века. Новейшую историю фирмы пишет <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Те компании, у кого под крылом нет раскрученной престижной марки с богатой родословной, реанимируют знаменитые в прошлом имена. "Фольксваген" уже не первый год готовит почву для выпуска суперавтомобиля "Бугатти". Череду концепт-каров наконец-то прервет "Вейрон" - серийное купе среднемоторной компоновки. Кузовные панели из алюминия и карбонового волокна, мотор мощностью 1001 л. с. с моментом 1250 Н.м; "максималка" - 405 км/ч; разгон до 300 км/ч за 14 секунд обойдутся покупателю в 750 тысяч евро. К ним добавятся расходы на страховку, которые составят в Европе еще около сотни тысяч! Но современному "Бугатти" не под силу тягаться с исключительностью коллекционных экземпляров: ими, словно бриллиантами или полотнами знаменитых художников, украшают коллекции. Творение Этторе Бугатти "Тип 41 Ройял": 6-метровый красавец с 12,7-литровым двигателем в 20-х годах планировали выпустить в количестве 25 экземпляров. Построили лишь шесть, все они сохранились. Последний раз один из "Бугатти-Тип 41" "засветился", когда поменял хозяина: некий британский коммерсант и коллекционер потратил на покупку 15 млн. долларов! Ему достался автомобиль 1931 года, почти новый - с пробегом... 8 тыс. км. ФРАК НАРОДА Идеей постройки дешевого, доступного миллионам народного автомобиля в разное время "болели" почти все производители и конструкторы. Например, в 1922 году американская фирма "Бриггс энд Страттон" выпускала открытый автомобильчик на электротяге (!) "Ред Баг Бакбоард", который можно было приобрести за... 125 долларов! С учетом инфляции эта сумма эквивалентна сегодняшним 1130 долларам. "Ред Баг Бакбоард" и по сей день числят самым дешевым автомобилем мира. Сегодняшние лидеры - в основном выходцы из бывших стран соцлагеря. Так, румынскую "Дачию-1310" - близнеца "Рено-12" образца 1969 года до недавних пор можно было купить за 3000 долларов. Самый дешевый румынский автомобиль снискал признание на родине благодаря простоте конструкции и ремонтопригодности. Более современная "Дачия Супер-Нова" - клон "Пежо-309" с мотором, удовлетворяющим нормам токсичности Евро II, стоит около 5000 долларов. Дешевые машины стучатся в двери зажиточной Европы, и небезуспешно. Первая в очереди - малайзийская фирма "Перодуа". Ее модель "Ниппа", копирующая снятый с производства "Дайхатсу-Мира", можно купить в Старом Свете менее чем за 6500 долларов. Примечательно, что в базовую комплектацию "Ниппы" входит подушка безопасности водителя, а за небольшую доплату можно получить АБС и даже разнообразные электроприводы. <div class="image-micro-schema imp-image-32243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rv0gS3NPmeHO-ERimM2wTQ" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="239" class="story-photo imp-image-32243" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-32246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZg00OIzqrnoYnwPlIc-5w" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="307" class="story-photo imp-image-32246" /></div> Дешевая рабочая сила плюс покупка лицензий на устаревшие модели - испытанный рецепт для промышленности развивающихся стран, взятый на вооружение, например, Индией. Крошечный, менее чем 3,5-метровый "Марути-800", созданный при поддержке "Сузуки", уже не один год вне конкуренции на индийском рынке. До 5000 долларов стоит версия в спартанской комплектации с 45-сильным мотором объемом 0,8 л. Любопытно, что более 80% продаваемых в Индии машин относятся к так называемому "эконом-классу" - объем их моторов не превышает 1,4 л. Подавляющее большинство таких машин - именно "Марути-800". Возможно, в скором времени ряды производителей самых дешевых авто пополнят еще несколько фирм. Китайский рынок, уже поглощающий более миллиона автомобилей, ждет машину дешевле 5000 долларов. По слухам, некий предприниматель уже вложил в производство таких авто значительные средства. Азиатской идее вторит югославская фирма "Застава", имевшая некогда опыт работы даже на рынке США. Модель "Юго" в середине 80-х стоила за океаном всего 3900 долларов. Теперь "Застава" намерена вернуться в Америку с компактной моделью за 4500-6000 долларов. Но все же российские машины - вне конкуренции! Наша "Ока" ценой около 1800 долларов по этому показателю недосягаема для европейских и американских производителей. Ничего удивительного: небогатые (мягко говоря!) рабочие делают машины для таких же потребителей. О дорогущих эксклюзивных машинах слагают легенды и пишут толстые книги. Без них автомобильный мир был бы слишком скучен. Однако создать недорогую машину и найти на нее миллион покупателей отнюдь не проще, чем сбыть коллекционный бриллиант на колесах. <div class="image-micro-schema imp-image-32244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNk8ZYr_vAKP_sc_B48uyQ" alt="Богач, бедняк..." title="Богач, бедняк..." itemprop="contentUrl" width="500" height="561" class="story-photo imp-image-32244" /></div> Шестисотсильный монстр "Салин-S7" с 7-литровым "фордовским" двигателем сегодня одиниз самых редких и дорогих в мире. Ежегодно такие машины могут приобрести за 400 тыс. долл. всего около сотни американцев. "Роллс-Ройс Корниш" с интерьером в стиле знаменитого "Сильвер Гоуста" начала ХХ века наверняка повторит его историю: лет через 20 автомобиль, купленный за 364 тысячи долларов, станет еще дороже. Оснащенная 42-сильным мотором "Перодуа-Ниппа" сэкономит деньги и после покупки, расходуя в среднем 5,3 л топлива. Один из самых доступных автомобилей мира - "Марути-800" выпускают с минимальными косметическими изменениями с 1984 года.

Богач, бедняк...

"ВОЛЖАНИН" "Волжанин" и "Скания" подписали соглашение о сотрудничестве. В ближайшее время "Волжанин" изготовит и отправит в Швецию два новых междугородника. "Скания" приобретает машины прежде всего для полномасштабных испытаний. Производство автобусов остается за "Волжанином", однако стороны уже договорились не только об изготовлении волжских междугородников на шведских шасси, но и о продаже новой техники через сбытовые структуры как "Волжанина", так и "Скании". Запланировано также создать в Волжском технический сервисный центр "Волжанин-Скания" для обслуживания автобусов и других машин "Скания" на территории Волгоградской области. ВАЗ ЗАО "Евро-Альянс", партнер ОАО "АвтоВАЗ", - официальный представитель фирмы "Авиаагрегат", которая разрабатывает и изготавливает электроусилители рулевого управления для вазовских малолитражек, с прошлой весны оснащает этими агрегатами "Ниву" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. С этого года потребителям предложат также <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с электроусилителями руля. В месяц планируют собирать до 300 таких машин, а также поставлять агрегаты на рынок запчастей. Применение этой опции согласовано с ВАЗом, на автомобили с электроусилителями сохраняются гарантийные обязательства. ГАЗ Завод представил цветовую гамму 2003 модельного года для автомобилей "Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Гамма из 22 цветов включает как однослойные эмали, так и металлик. В ее разработке принимали участие не только зарубежные, но и отечественные производители эмалей: "Лакокраска" и "Русские краски" (Ярославль), ЧХПО (Черкесск). На презентации присутствовали дилеры, чье участие в выборе новых окрасочных материалов позволяет повысить потребительские качества продукции и организовать производство автомобилей под конкретный заказ. КАМАЗ На заводе микролитражных автомобилей состоялся технический пуск новой автоматической линии для окраски кузовов "Оки" производства немецкой фирмы "Дурр" (Durr). Весь путь от зоны предварительной обработки до сушильной камеры кузов проходит за 40 минут. Еще пару месяцев комплекс будет работать в пусконаладочном режиме. По оценкам специалистов, новая окрасочная линия - одна из самых современных в России. "РЕНО" Новый успех "Рено" в крэш-тестах по программе EuroNCAP: после "Лагуны" высшую оценку (пять звездочек) получили в этом самом жестком тесте "Меган II" и "Вель Сатис". Таким образом, "Рено" располагает гаммой наиболее безопасных автомобилей в Европе. "Меган II" первым в компакт-классе получил такую оценку, набрав 33,1 балла из 37 возможных, "Вель Сатис" получил 33,12 балла. "ОПЕЛЬ" На 2003 год запланировано пятикратное увеличение выпуска автомобилей на сжатом природном газе. Отделение спецавтомобилей OSV оборудует под газ 19 000 "зафир" и "астр-караван". "Нам неинтересны экзотические суперэкономичные автомобили с дорогими технологиями и малым объемом выпуска. Лучший экологически чистый автомобиль не имеет смысла, если его не принимает потребитель, - заявил технический директор "Опеля" Ханс Демант. - Мы работаем над тем, чтобы снизить расход горючего автомобилями с классическим ДВС, кроме того, делаем ставку на альтернативные виды топлива - такие, как газ и биогаз, а наша перспективная цель - внедрение автомобилей с топливными элементами, работающих на водороде". "ЭМ-ДЖИ РОВЕР" "Феникс венчур холдинг", владелец "Эм-Джи <a href="/auto/Rover/">Ровер</a> груп", выпустит в этом году новый автомобиль компакт-класса. Его будут делать в Индии, основой послужит платформа "Таты-Индика" (на фото). Распространением новинки займется дилерская сеть "Эм-Джи Ровер". "Такой автомобиль компакт-класса отлично подходит к нашей программе. Кроме того, он приведет к нам новый круг клиентов. Завод оснащен самым современным оборудованием. Мы рады тесному и успешному сотрудничеству с "Тата инжиниринг груп", - заявил Кевин Хоув, председатель правления "Эм-Джи Ровер". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4144-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4144-press-sluzhby_soobshhajut/">Пресс-службы сообщают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aKRqDSQkCvF18FfKlvm6Tg","alt":"","width":458,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-y2AKbIi6AazoQTYDzirQ","alt":"","width":435,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rvGN_njQ8Cp3ZU2DyN9DcQ","alt":"","width":574,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4CFxaR2pbe3W8ExhCNg9jw","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕСС-СЛУЖБЫ СООБЩАЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKRqDSQkCvF18FfKlvm6Tg" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32230" title="Пресс-службы сообщают — фото 32230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-y2AKbIi6AazoQTYDzirQ" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32231" title="Пресс-службы сообщают — фото 32231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvGN_njQ8Cp3ZU2DyN9DcQ" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32232" title="Пресс-службы сообщают — фото 32232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CFxaR2pbe3W8ExhCNg9jw" alt="Пресс-службы сообщают — фото 32233" title="Пресс-службы сообщают — фото 32233" itemprop="contentUrl" />Пресс-службы сообщают</div></div>

Пресс-службы сообщают

Мордовцев Николай

Львовский "лайнер"

«штука, которая в штанах…»

"ПРАЗДНИК" ПРОДОЛЖАЕТСЯ... Как во всем мире, зимой у нас на автомобильном рынке наступает "спячка". В декабре мало желающих приобрести машину, в VINe которой стоит почти закончившийся год; январь - череда сплошных праздников, когда не думают о крупных покупках... Словом, рынок оживет лишь к концу февраля. Чтобы переждать падение спроса, автозаводы отправились на каникулы. Праздничными их вряд ли назовешь - работники в лучшем случае получат за это время некую "среднюю" зарплату. Вслед за АвтоВАЗом, который остановил конвейер уже второй раз за год, с конца декабря до 25 января стоял Ижевский автозавод. Правда, связано это не с кризисом сбыта, а с перерывом в поставках комплектующих из Тольятти: ведь в Ижевске делают только небольшую их часть (порядка 15%). Производство "волг" в Нижнем Новгороде вообще прекращено до марта, а 700 работников завода отправили в отпуск. Спрос на эти, некогда престижные автомобили упал почти до нулевой отметки еще и в связи с ожиданием модернизированной модели, которая должна появиться в этом году. В канун Нового года остановили литейное, кузнечное и автосборочное производства на КамАЗе. Причина та же - падение спроса: на складе скопилось до 1000 непроданных грузовиков. Правда, на заводе вынужденную остановку рассматривают почти как благо: сколько электроэнергии удастся сэкономить! А как поживают в это время авторынки в Москве, Тольятти и каком-нибудь крупном областном центре - Вологде, к примеру? ХОЛОДА. ДАЖЕ ЦЕНЫ ЗАМЕРЗЛИ... Удивительно, но факт: в последние два месяца ушедшего года розничные цены на "жигули" не росли, а даже снизились на 1,5-2,5%. Снижение цен произошло практически по всему модельному ряду, причем не только в Тольятти, но и в других регионах. "Пятерка" снова стоит в Тольятти меньше 3 тыс. долл. (средняя цена - 93 тыс. руб.). "Шестерки" "сделано в Ижевске" чуть дороже - 94,6 тыс. руб. "Семерки" сейчас стоят у дилеров в среднем по 101 тыс. руб. Универсал <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 оказался самым дорогим в "классическом" семействе - 106-110 тыс. руб. Цены в Москве на 5-10 тыс. руб. выше. Автомобили семейства "Самары" сейчас стоят в Тольятти от 137 (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3i) до 153 (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099) тыс. руб.; причем инжекторные версии этих моделей практически полностью вытеснили карбюраторные. <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> продаются в Тольятти по цене от 153 до 159 тыс. Московские цены на "самары" выше на 10-12 тысяч. Как известно, больше всего проблем с продажами "десяток", поэтому цены на все семейство снизились за ноябрь-декабрь заметнее всего - на 120-150 долл. Средняя цена <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 в Тольятти в январе составляла 172,3 тыс. руб., а минимальная и вовсе 167 тыс. Хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> оценивается волжскими дилерами в 172 600 руб., а универсал <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - в 178 тыс. руб. Московские цены разнообразных "десяток" выше на 8-10 тыс. Подешевели и "нивы", за которые в Москве просят 135-139 тыс. Тем не менее вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу, торговле и техобслуживанию Владимир Кучай заявил недавно: "Мы считаем, что цены на нашу продукцию находятся сегодня в оптимальном режиме. Поэтому мы не собираемся отступать, но даже серьезно рассматриваем вопрос некоторого повышения отпускной цены автомобилей". Странная, мягко говоря, позиция - останавливать завод из-за отсутствия спроса и в то же время думать о повышении цен! Правда, г-н Кучай уточнил: "По тем позициям, где есть некоторое затоваривание, повышения цен не будет или оно окажется незначительным". По его сведениям, на складах скопилось на 10-12% больше, чем положено по нормативу, переднеприводных моделей; по нашим - серьезно упал спрос на "десятки", цена на которые вплотную подобралась к отметке $6 тыс. Но хозяин - он, как известно, барин... ВОЛОГОДСКИЕ НАПЕВЫ По мнению коммерческого директора ОАО "АвтоВАЗ-салон" (уполномоченный дистрибьютор Волжского автозавода по Вологодской и Архангельской областям) Анатолия Мудрого, к концу года рынок в регионе более-менее стабилизировался. После осеннего спада (который случился во всей России), спрос вышел на обычный уровень: примерно 900-1000 новых вазовских машин в месяц (по двум областям). Самый большой спрос был, как ни странно, на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 (в Вологде за него просили 116 100 руб., но в наличии в декабре не было) и "Оку" (66,6-70,6 тыс.; она тоже была в дефиците). Вологжане даже отправляли ходоков в Тольятти за "четверками", но те вернулись ни с чем. Там универсалов тоже не было - видимо, это было связано с переводом производства в Ижевск. Неплохо продаются "оды" (96-97 тыс. руб.). Хуже всего расходились автомобили "десятого" семейства (от 178 100 за <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>02 до 191 100 за <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3) - видимо, даже для северян дороговато. Хотя их трудно обвинить в косности и нелюбви к прогрессу - например, "девятки" здесь покупают исключительно впрысковые. Единственная утешительная для вазовцев новость с русского Севера та, что из-за полного отсутствия спроса в Вологде "волгами" не торгуют вовсе. Только "АвтоВАЗ-салон" предлагает их на заказ с предоплатой, но даже в прайс-лист перестал включать. Зима вовсю царит на вторичном авторынке, где объемы спроса и предложения упали практически вдвое - чего не скажешь о ценах. Так, за "копейку" 1979 года рождения просили 12 тыс. руб., самая дешевая "пятерка" 1982 года стоила 24 тыс. руб., а ходовая в этих местах "четверка" (1986 года) - и вовсе 30 тыс. Нижний порог цены на "девятку" - 50 тыс. (начало 90-х), верхний - 110 (2000 год), "Ниву" того же возраста можно купить за 45 и 110 тыс. соответственно. Зато в очередной раз подешевели "москвичи-2141": автомобили 1995-1996 гг. предлагали в среднем за 30 тыс. руб., но желающих купить не было. Завод стоит, и с запчастями есть проблемы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4173-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4173-zimnaja_spachka/">Зимняя спячка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YoT_taUsCvgAzZ1z6CVJMg","alt":"","width":634,"height":528}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗИМНЯЯ СПЯЧКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YoT_taUsCvgAzZ1z6CVJMg" alt="Зимняя спячка — фото 32327" title="Зимняя спячка — фото 32327" itemprop="contentUrl" />Зимняя спячка</div></div>

Зимняя спячка

На ВАЗе: ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ, ВЛАДИМИР СЕМАКОВ - РУКОВОДИТЕЛИ БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. Почему отрегулированный двигатель 2103 (машине семь лет, пробег 70 тыс. км) при температуре 90 градусов под нагрузкой теряет мощность, звонко детонирует. Чистка карбюратора и регулировка угла опережения зажигания эффекта не дали... Причины детонации могут быть разные - обеднение смеси, нарушение установочного угла опережения зажигания и т. п., но даже правильно отрегулированный "пожилой" двигатель может детонировать, если чрезмерно количество моторного масла, попадающего в камеру сгорания (хотя бы в один из цилиндров). Это резко снижает антидетонационные свойства горючей смеси. Для проверки достаточно вывернуть свечи и определить, есть ли на них масло и нагар. Устранить детонацию непросто: разборка, дефектовка, замена изношенных деталей. Это могут быть клапаны и их сальники ("колпачки"), направляющие втулки, кольца, поршни. При износе цилиндров их растачивают, хонингуют. Из двигателя моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 уходит масло: сизый дым из выпускной трубы, особенно при больших оборотах, компрессия 13 единиц, свечи не забрызганы, воздушный фильтр сухой, двигатель же весь в масле, была даже течь из-под трамблера. В чем же причины? Величина компрессии мало о чем говорит - она зависит от измерительного прибора, степени открытия дросселя, заряженности аккумулятора и других факторов. Важнее разница компрессии по цилиндрам. Основание для беспокойства - разница по цилиндрам в 2 кгс/см2 и более. Причиной утечек масла могут быть плохие уплотнения и повышенное давление газов в картере как результат ухудшенной его вентиляции. Начнем с того, что проверим эффективность вентиляции. Вынув масляный щуп, плотно посадим в отверстие резиновый шланг, выведя другой конец в салон и надев на него воздушный шарик. Если при движении автомобиля шарик надувается, давление в картере повышенное. Обычные причины здесь - сужение (вследствие отложений) проходных сечений штуцеров, шлангов, элементов маслоотделителя. Все указанные элементы следует промыть. Если утечек нет, у масла три пути "побега": угар - попадание в камеру сгорания через кольца или втулки впускных клапанов, выброс в систему выпуска через втулки выпускных клапанов или вынос в систему вентиляции, когда применяется более жидкое масло, чем это допустимо. Во всех вариантах из глушителя идет сизый дым. Без ремонта двигателя не обойтись. Какой ЭСУД оснащен автомобиль <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> с центральным впрыском - "Джи-Эм" или "Бош"? Это автомобиль с двигателем 1,7 л и ЭСУД, выполненной на базе комплектующих "Джи-Эм". Выпускался только для экспорта и потому имел нейтрализатор в системе выпуска. Форсунка и датчик кислорода были взаимозаменяемы с теми, что устанавливались на "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 с моновпрыском "Джи-Эм". Трижды покупал пружины подвески с разными цветовыми метками, но через один-два месяца передок машины проседает. Как определить кондиционность пружин передней подвески вазовской "классики"? Осадка пружины зависит от длительности ее работы и величины воспринимаемых нагрузок. Заранее, при покупке определить, насколько пружина осядет, не получится. Необходимы длительные испытания в лабораторных условиях на специальном оборудовании. Единственная возможность застраховать себя от недоброкачественной продукции - определить некоторые геометрические и силовые параметры пружины. Для этого при покупке имеет смысл замерить длину пружины в свободном состоянии - Н0, диаметр прутка - D и количество целых витков - N. По цвету маркировки краской на витках пружины можно определить, какого она класса - А или В. Дополнительно, проявив некоторую изобретательность, можно измерить усилие сжатия пружины до определенных размеров. Для этого ее сжимают до длины <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> и <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a>, контролируя значение необходимых при этом усилий Р1 и Р2. Подойдет любое устройство, способное развить усилие до 700 кгс и сжать пружину до 200 мм. Контрольные значения всех названных показателей для пружин передней подвески автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки приведены в таблице. На ГАЗе: АЛЕКСАНДР ЖУКОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР КО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ГЕРМАН ТИХОМИРОВ - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ; АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ДМИТРИЙ УЛЕТОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КО ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСАНДР ПУТОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР. В главном цилиндре сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> обратный клапан создает, на мой взгляд, трудности при прокачивании системы. Можно ли его удалить, а если нет, то какие приемы прокачки вы порекомендуете? Главный цилиндр сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> унифицирован с таким же узлом ГАЗ-3302. Поскольку на последнем трубопроводы длиннее, именно для улучшения прокачки системы и был введен обратный клапан - никаких трудностей при прокачивании системы он создавать не должен. На вашем же автомобиле трубопроводы короче, так что удаление клапана тем более не может повлиять на прокачку и приемы ее выполнения, изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля. На корзине сцепления <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> обнаружил выступ непонятного назначения. Опасаюсь, что он может быть источником дисбаланса. Или это не так? Для чего он нужен, можно ли его спилить? По всей видимости, вы говорите о "выступе", который предназначен для срабатывания датчика ВМТ двигателя ЗМЗ-406, вариант которого ставили на автомобиль <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> этот датчик перенесен на носок коленчатого вала. Спиливать этот выступ ни в коем случае нельзя, так как балансировку нажимного диска сцепления в комплекте с кожухом производят отдельно, при этом учитывается и масса выступа. А спилив его, получите дисбаланс. Купил подержанную бортовую "Газель". Кабина - на выброс, вся проржавела. Хотелось бы приобрести новую на заводе. Можно ли это сделать? Сколько будет стоить? Существует ли возможность поставить кабину "Фермер" с дополнительным рядом сидений? В настоящее время ОАО "ГАЗ" реализует автомобили и запчасти к ним через собственную дилерскую сеть, из чего следует, что по вопросам, связанным с покупкой, надо обращаться к нашим официальным представителям в вашем городе. Что касается установки кабины автомобиля ГАЗ-32023 "Фермер", то технически это возможно, если на раму автомобиля поставить дополнительную поперечину для крепления задней части кабины. Причем это необходимо документально оформить в органах ГАИ, поскольку в сущности это будет уже не ГАЗ-3302, а ГАЗ-33023. В поисках водяного насоса 406-го мотора обзавелся чугунным. В магазине сказали, что это заводской насос нового образца. Но гложут сомнения: не "левак" ли я купил. Помогите разобраться! Заволжский моторный завод комплектует двигатели ЗМЗ-406 водяными насосами собственного изготовления с алюминиевым корпусом. Насосы с чугунными корпусами для этого двигателя не производились. За 150 тысяч на моей "Газели" 1997 года выпуска уже третий по счету редуктор заднего моста. У многих - так же. Но вот один мой знакомый, купив "Газель" в 2001 году, уже проехал 100 тыс. км без каких-либо претензий к редуктору. Что, завод повысил срок их службы и качество? Если так, то сообщите! Заодно хочу спросить, какое масло рекомендуете. В ОАО "ГАЗ" постоянно идут работы по совершенствованию и повышению качества комплектующих, улучшению сборки автомобилей и их узлов. Нам бы очень хотелось, чтобы приведенный факт свидетельствовал о результатах этих усилий. Теперь о рекомендуемом масле. Это "Омскойл Супер "Т", названное в Руководстве по эксплуатации. Можно ли поставить гидроусилитель от "Соболя" на "Газель"? Какие детали нужно изменить? Согласно Правилам дорожного движения РФ (п. 7.14), вы должны согласовать с предприятием - изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются Перечнем. Соответствующее направление дадут в подразделении ГАИ. Получив такое согласование, можете поставить гидроусилитель от автомобиля "Соболь" на автомобиль "Газель". Для этого необходимо приобрести следующие узлы и детали автомобиля "Соболь": рулевой механизм, насос и бачок ГУРа, трубопроводы (сливные и нагнетательные) и оригинальные детали - кронштейн крепления рулевого механизма - дет. 330242-3403015, сошку рулевого механизма - дет. 330242-3401090 и карданный вал рулевого управления - дет. 330242-3401042. Мой дед утверждал, что в Горьком когда-то выпускали "Волгу", напоминавшую <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, но с серьезными отличиями. В частности, она якобы имела четыре фары. Неужели это правда? Расскажите о той машине подробней. В 1968 году в Конструкторско-экспериментальном отделе (ныне Управление конструкторско-экспериментальных работ) ГАЗа был изготовлен опытный образец автомобиля <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> с измененной облицовкой радиатора и четырьмя фарами головного освещения. В остальном он ничем не отличался от опытных образцов других серий, но на производство была поставлена модель с двумя фарами. Если кому-то и встречались <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> с четырьмя фарами, то это всего лишь самостоятельный тюнинг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4189-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4189-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OsRYE871dTTPN4_i8ZsvMQ","alt":"","width":572,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tYWBpm5vGB0RIj5MqQWU5g","alt":"","width":550,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OsRYE871dTTPN4_i8ZsvMQ" alt="Отвечают специалисты — фото 32398" title="Отвечают специалисты — фото 32398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYWBpm5vGB0RIj5MqQWU5g" alt="Отвечают специалисты — фото 32399" title="Отвечают специалисты — фото 32399" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты</div></div>

Отвечают специалисты

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Иннокентий Кишкурно

Возникнет ли в России дефицит машин BMW, как это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">допускают</a> некоторые эксперты, или у «запрета» на поставки из Китая могут быть другие последствия?Свое видение ситуации представил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он напомнил, что компания BMW дала указание своему китайскому подразделению прекратить экспорт машин в РФ.Отметим, по изначальной цитате Reuters, в компании призвали филиал «категорически возражать против любого потенциального экспорта автомобилей в Россию».Если машины все же окажутся в РФ по «серым» каналам, то «это произойдет за пределами сферы влияния и вопреки воле BMW», подчеркнули в компании. Что может стоять за этим заявлением и как это скажется на российских поклонниках марки?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gtltRllzGPhAX8QG6NtQ3g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605435" /></div>– Очередное громкое заявление, которое ни на что не влияет. Есть ли у BMW реальные рычаги влияния? Нет.Во-первых, потому что реально они ничего не могут предъявить своим китайским партнерам – и не предъявят, ибо ссориться с китайцами себе дороже. Во-вторых, автомобили могут поставлять и поставляют в том числе экспортные компании-прокладки, которым вообще море по колено. В-третьих, компании BMW в нынешнее время выгодно, чтобы их автомобили продавались любыми путями – и неважно где.Потому что даже в Китае дела с продажами идут не очень весело. А в 2025 году в Россию было ввезено около 18 тысяч новых BMW – не только из Китая, но так же из Германии и США.Поэтому все останется по-старому: немцы будут громко протестовать (чтобы было заметно, как они негодуют) и при этом будут тихо радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что в мировом масштабе это мизер, но все-таки больше, чем продается в какой-нибудь Румынии или Болгарии. Тем более, что по проданным в России машинам и обязательств никаких не надо нести – в том числе, гарантийных.

BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?

Ушакова Ирина

С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта. Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается. Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам. Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа. Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

Маркетинговое агентство НАПИ опубликовало средние сроки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975317-s-ehtimi-mashinami-pervye-vladel/" target="_blank">первого владения</a> новыми легковыми автомобилями из разных стран в России.Иными словами, исследование показывает, как быстро российские водители склонны избавляться от авто различных стран-производителей. Так вот, в случае с американскими машинами речь о быстроте вообще не идет: средний срок первого владения «американкой» в РФ за последний год вырос на 8 месяцев и теперь составляет ровно 9 лет (108 месяцев). В таблице ниже видно, что от почти любых европейских и японских машин россияне теперь тоже избавляться не спешат – сроки первого владения растут.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/54207Cvpmr7QwiIjqc05wg=s800" alt="Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей" title="Эти машины россияне перепродают крайне неохотно" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605206" /></div> А от корейских – и подавно: за минувший год показатель прирос сразу на 9 месяцев и теперь составляет более 6,5 лет.При этом и без того низкие сроки первого владения российскими и китайскими машинами с 2024 по 2025 год еще упали – у первых на месяц, а у вторых на три. «Китайцы» – вне конкуренции по краткости первого владения: в среднем оно длится лишь 32 месяца, то есть меньше трех лет.

Эти машины россияне перепродают крайне неохотно

https://napinfo.ru/infographics/na-skolko-vyrosli-sroki-vladeniya-legkovymi-avto-za-god/

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на&nbsp;большинстве автомобилей. А&nbsp;есть&nbsp;ли у&nbsp;них недостатки?[table id="2051"]<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" alt="Алексей Ревин" title="Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605472" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Недостатки, конечно, имеются.&nbsp;На&nbsp;практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на&nbsp;автомобилях с&nbsp;регулярно используемым механическим приводом.&nbsp;Отметим и&nbsp;невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а&nbsp;также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и&nbsp;возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в&nbsp;условиях низких температур.&nbsp;[readmore ids="913733" align="right"]Кроме того, водитель автомобиля с&nbsp;механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на&nbsp;большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по&nbsp;умолчанию.[table id="2092"]<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2005"]

Ревин Алексей

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Ревин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" alt="Алексей Ревин" title="Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605472" /></div>– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях с регулярно используемым механическим приводом. Отметим и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в условиях низких температур. Кроме того, водитель автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj">стояночные тормоза</a> сейчас применяют
на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kErEhHC_HCr6hUvcaJKuVw" width="400" height="400" />– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы
электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях
с регулярно используемым механическим приводом. Отметим
и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более
сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения
электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей
влагой при парковке в условиях низких температур. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 ситуаций, когда механический ручник лучше электронного" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/913733-8-situatsij-kogda-mekhanicheskij-ruchnik-luchshe-electronnogo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TXYyfbgFVhwalkLHv1Qs3Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, водитель
автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его
или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический
тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe">тут</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– Электромеханические <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970331-on-u-menya-ruchnoj" target="_blank">стояночные тормоза</a> сейчас применяют на большинстве автомобилей. А есть ли у них недостатки?<h3>Ответ эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/" target="_blank">Алексей Ревин</a>, «За рулем»:– Недостатки, конечно, имеются. На практике отказы электромеханических систем встречаются чаще, чем на автомобилях с регулярно используемым механическим приводом. Отметим и невозможность разблокировать стояночный тормоз при севшей АКБ, более сложную процедуру замены тормозных колодок, а также вероятность разрушения электропривода коррозией при длительной эксплуатации.Существует и возможность блокировки колес замерзшей влагой при парковке в условиях низких температур. Кроме того, водитель автомобиля с механическим приводом ручника может выбирать, затягивать его или нет, а на большинстве современных автомобилей электромеханический тормоз срабатывает по умолчанию.<ul><li>Об особенностях керамических тормозных дисков рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977129-ehti-tormoznye-diski-vdvoe-ehffe" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Какой стояночный тормоз надежнее? Вы удивитесь!

Редькина Елена

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a>&nbsp;рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.[readmore ids="977057" align="right"]Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет?&nbsp;Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /></div> [table id="2286"]Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /></div>[table id="94"]– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /></div> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2005"][table id="2252"]

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605767" /></div> Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605768" /></div>– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" alt="«За рулем» рассказал, что происходит с кроссовером Bestune T77 через 5 лет" title="Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605766" /></div> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссовер вместо Кашкая: надежные варианты до 1,5 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0CZh6VffZpF2bUdiAUH1nw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c403ipWB6K7J6_9H05PHpg=s800" width="800" height="500" /> Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iqKQ2ZHdqW1ppNU0bh-8KQ" width="400" height="400" />– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yn35qBSlNS_VmDtt3AKJgw=s800" width="800" height="500" /> <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/">статье «За рулем»</a>!</h4>

В новой статье «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">рассматривает</a> рынок среднеразмерных китайских кроссоверов с пробегом.Причина интереса проста: будучи новыми, «китайцы» последней волны вызывают почти реалистичное чувство нормального автомобиля, но что со всем этим великолепием происходит спустя несколько лет? Эксперт подобрал несколько вариантов, которые по крайней мере до 100 тысяч км пробега не замечены в чем-то откровенно криминальном. Хотя от модели к модели нюансы, конечно, различаются настолько, что становятся определяющими. Скажем, вот сугубо переднеприводный FAW Bestune T77, который в свое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/951110-glava-avtovaza-rasskazal-chto/" target="_blank">почти превратился</a> у нас в кроссовер Lada X-Cross 5. Длина 4525 мм, клиренс 180 мм, багажник 375 литров. Именно как FAW такие машины продавали в РФ с 2021 года. Нынешние цены на трех-пятилетки – от 1,4 млн рублей, машин с пробегами свыше 100 тысяч км пока почти нет. И почти отсутствуют экземпляры с механической коробкой.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Турбодвигатель CA4GB15TD 1.5 (160 л. с.) тянет хорошо, и блок у него чугунный. Но впрыск непосредственный, гидрокомпенсаторов нет. У нас он редок, как и вообще машины концерна FAW, а потому болячки пока не выявлены. Предполагаемый ресурс – 250 тысяч км.Робот MF625 с двумя мокрыми сцеплениями (разработка FAW) конструктивно схож с аналогом Фольксвагена. Узел сцеплений и мехатроника – BorgWarner. Что будет с ними после 100 тысяч км – еще предстоит выяснить. Скорее всего, примерно то же, что и с аналогом.Из плюсов отметим жирный заводской антикор со стороны днища – для китайских моделей нетипично. И достойный уровень отделки салона. Владельцы жалуются на эргономические просчеты – в частности, неудобные сиденья. А ранние машины продавали без русификации медиасистемы. По общей надежности у автомобилей FAW традиционно всё недурно, вероятно, и у T77 тоже. Вердикт: неплох, но пока мало статистики. <h4>Ну а есть ли те «китайцы», по которым картина уже более ясна? Читаем в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Это могла быть Лада: как этот кроссовер чувствует себя после 100 тысяч км

Тимкин Юрий

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> История и полный привод</h2>Все три кроссовера – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968659-omoda-c7-test-za-rulem-video/"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976361-novyy-haval-f7x/"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974752-gac-gs4-awd-test-za-rulem/"></a> – с необычной историей. Например, полноприводную версию GS4 создали специально для экспортных рынков, включая российский – наши покупатели требовали модификацию со всеми ведущими, и китайцы пошли навстречу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, приемлемая цена — большой тест свежих китайских кроссоверов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rt36WIp-mf1Snk_6SnhbRw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Похожий сюжет с F7x. Прежняя купеобразная «семерка» пользовалась у нас высоким спросом, и клиенты фирмы бомбардировали Haval просьбами создать такую версию и на базе нового F7. В Китае подобной не было, и ее сделали специально под нас.Поскольку бренд Omoda создан для зарубежных рынков, у себя на родине «семерка» продается под материнской маркой и зовется Chery Fulwin T7. Как едут полноприводные , и (и какой из этих кроссоверов стал победителем сравнительного теста «За рулем»), читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/abMhBsSKCk4E1_wA59xV3w=s800" width="800" height="500" /> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="129">
  
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 <td width="103">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="103">
 1745
 /
 2045 кг
 </td>
 <td width="103">
 1830
 /
 2225 кг
 </td>
 <td width="103">
 1753
 /
 2185 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 7,5
 с
 </td>
 <td width="103">
 9,4
 c
 </td>
 <td width="103">
 11,4
 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="103">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="103">
 207
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="103">
 АИ-95
 /
 55 л
 </td>
 <td width="103">
 АИ-92...95
 /
 60 л
 </td>
 <td width="103">
 АИ-92...95
 /
 57 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 / н.д. / 9,2 л/100 км
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 / н.д. / 8,6 л/100 км
 </td>
 <td width="103">
 10,6  / 6,9
 /
 8,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тип
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 <td width="103">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Расположение
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="103">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="103">
 Р3/12
 </td>
 <td width="103">
 Р4/16
 </td>
 <td width="103">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="103">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="103">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="103">
 1598
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Мощность
 </td>
 <td width="103">
 170
 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 141
 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 110
 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="103">
 380 Н·м при 1750– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 320 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="103">
 275 Н·м при 2000–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тип привода
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 <td width="103">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="103">
 А8
 </td>
 <td width="103">
 Р7
 </td>
 <td width="103">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Передаточные
 числа: 
  I / II / III / IV / V / VI / VII /
 VIII /з. х.
 </td>
 <td width="103">
 5,25
 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02
 </td>
 <td width="103">
 3,69
 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="103">
 4,46
 / 2,82 / 1,59 /
 1,11
 /
 0,85
 /
 0,77
 /
 
 0,64 / 3,87
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Главная
 передача
 </td>
 <td width="103">
 н.д.
 </td>
 <td width="103">
 4,73–3,94
 </td>
 <td width="103">
 4,24–3,79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="438" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Подвеска:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
 многорычажная
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
 многорычажная
 </td>
 <td width="103">
 McPherson
 /
  многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Рулевое
 управление
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="103">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Тормоза:
 спереди / сзади
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="103">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="129">
 Шины
 </td>
 <td width="103">
 235/55
 R19
 </td>
 <td width="103">
 235/55
 R19
 </td>
 <td width="103">
 235/50
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="28">
 GAC
 GS4
 </td>
 <td width="34">
 Haval
 F7x
 </td>
 <td width="34">
 Omoda
 C7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="104" colspan="4">
 Просвет, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="28">
 180
 </td>
 <td width="34">
 185
 </td>
 <td width="34">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="28">
 210
 </td>
 <td width="34">
 235
 </td>
 <td width="34">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="28">
 185
 </td>
 <td width="34">
 210
 </td>
 <td width="34">
 195
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="104" colspan="4">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="28">
 24,0°
 </td>
 <td width="34">
 22,5°
 </td>
 <td width="34">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="28">
 25,5°
 </td>
 <td width="34">
 27,0°
 </td>
 <td width="34">
 26,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="28">
 17,5°
 </td>
 <td width="34">
 19,0°
 </td>
 <td width="34">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="38">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="64">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 95
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 15
 000 км** или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 
 </td>
 <td width="76">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="64">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 160
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при пробеге 5000 км.** ТО-1 проводится при пробеге 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="72">
  
 </td>
 <td width="38">
 GAC
 GS4
 </td>
 <td width="49">
 Haval
 F7x
 </td>
 <td width="53">
 Omoda
 C7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Капот
 </td>
 <td width="38">
 85–95
 </td>
 <td width="49">
 90–100
 </td>
 <td width="53">
 105–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="38">
 75–85
 </td>
 <td width="49">
 95–115
 </td>
 <td width="53">
 95–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="38">
 75–80
 </td>
 <td width="49">
 90–110
 </td>
 <td width="53">
 95–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="38">
 80–95
 </td>
 <td width="49">
 85–95
 </td>
 <td width="53">
 95–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="38">
 75–95
 </td>
 <td width="49">
 90–100
 </td>
 <td width="53">
 95–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="38">
 90–95
 </td>
 <td width="49">
 90–95
 </td>
 <td width="53">
 105–145
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Салон
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 <td width="25%">
 8,20
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,44
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 <td width="25%">
 8,17
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

<h2> История и полный привод</h2>Все три кроссовера – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968659-omoda-c7-test-za-rulem-video/" target="_blank"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976361-novyy-haval-f7x/" target="_blank"></a>, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974752-gac-gs4-awd-test-za-rulem/" target="_blank"></a> – с необычной историей. Например, полноприводную версию GS4 создали специально для экспортных рынков, включая российский – наши покупатели требовали модификацию со всеми ведущими, и китайцы пошли навстречу.Похожий сюжет с F7x. Прежняя купеобразная «семерка» пользовалась у нас высоким спросом, и клиенты фирмы бомбардировали Haval просьбами создать такую версию и на базе нового F7. В Китае подобной не было, и ее сделали специально под нас.Поскольку бренд Omoda создан для зарубежных рынков, у себя на родине «семерка» продается под материнской маркой и зовется Chery Fulwin T7. Как едут полноприводные, и (и какой из этих кроссоверов стал победителем сравнительного теста «За рулем»), читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977437-omoda-c7-haval-f7x-gac-gs4-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>. <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="129">   </td> <td width="103"> </td> <td width="103"> </td> <td width="103"> </td> </tr> <tr> <td width="129"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="103"> 1745 / 2045 кг </td> <td width="103"> 1830 / 2225 кг </td> <td width="103"> 1753 / 2185 кг </td> </tr> <tr> <td width="129"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="103"> 7,5 с </td> <td width="103"> 9,4 c </td> <td width="103"> 11,4 c </td> </tr> <tr> <td width="129"> Максимальная скорость </td> <td width="103"> 190 км/ч </td> <td width="103"> 190 км/ч </td> <td width="103"> 207 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="129"> Топливо / запас топлива </td> <td width="103"> АИ-95 / 55 л </td> <td width="103"> АИ-92...95 / 60 л </td> <td width="103"> АИ-92...95 / 57 л </td> </tr> <tr> <td width="129"> Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл </td> <td width="103"> н.д. / н.д. / 9,2 л/100 км </td> <td width="103"> н.д. / н.д. / 8,6 л/100 км </td> <td width="103"> 10,6  / 6,9 / 8,0 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тип </td> <td width="103"> бензиновый </td> <td width="103"> бензиновый </td> <td width="103"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="129"> Расположение </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> <td width="103"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="129"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="103"> Р3/12 </td> <td width="103"> Р4/16 </td> <td width="103"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Рабочий объем </td> <td width="103"> 1991 см³ </td> <td width="103"> 1998 см³ </td> <td width="103"> 1598 см³ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Мощность </td> <td width="103"> 170 кВт / 231 л. с. при 5250 об/мин </td> <td width="103"> 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин </td> <td width="103"> 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="129"> Крутящий момент </td> <td width="103"> 380 Н·м при 1750– 4000 об/мин </td> <td width="103"> 320 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="103"> 275 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тип привода </td> <td width="103"> полный </td> <td width="103"> полный </td> <td width="103"> полный </td> </tr> <tr> <td width="129"> Коробка передач </td> <td width="103"> А8 </td> <td width="103"> Р7 </td> <td width="103"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII /з. х. </td> <td width="103"> 5,25 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02 </td> <td width="103"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="103"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> </tr> <tr> <td width="129"> Главная передача </td> <td width="103"> н.д. </td> <td width="103"> 4,73–3,94 </td> <td width="103"> 4,24–3,79 </td> </tr> <tr> <td width="438" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="129"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="103"> McPherson / многорычажная </td> <td width="103"> McPherson / многорычажная </td> <td width="103"> McPherson /  многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="129"> Рулевое управление </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> <td width="103"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="129"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="103"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="129"> Шины </td> <td width="103"> 235/55 R19 </td> <td width="103"> 235/55 R19 </td> <td width="103"> 235/50 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="28"> GAC GS4 </td> <td width="34"> Haval F7x </td> <td width="34"> Omoda C7 </td> </tr> <tr> <td width="104" colspan="4"> Просвет, мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="28"> 180 </td> <td width="34"> 185 </td> <td width="34"> 180 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="28"> 210 </td> <td width="34"> 235 </td> <td width="34"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="28"> 185 </td> <td width="34"> 210 </td> <td width="34"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="104" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="28"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,5° </td> <td width="34"> 22,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="28"> 25,5° </td> <td width="34"> 27,0° </td> <td width="34"> 26,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="28"> 17,5° </td> <td width="34"> 19,0° </td> <td width="34"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="76"> Периодичность ТО </td> <td width="64"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 10 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="64"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 95 </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 15 000 км** или 12 месяцев </td> <td width="64"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="35"> 165 </td> </tr> <tr> <td width="38"> </td> <td width="76"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="64"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 160 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при пробеге 5000 км.** ТО-1 проводится при пробеге 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="72">   </td> <td width="38"> GAC GS4 </td> <td width="49"> Haval F7x </td> <td width="53"> Omoda C7 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Капот </td> <td width="38"> 85–95 </td> <td width="49"> 90–100 </td> <td width="53"> 105–145 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Крыло переднее </td> <td width="38"> 75–85 </td> <td width="49"> 95–115 </td> <td width="53"> 95–100 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Крыло заднее </td> <td width="38"> 75–80 </td> <td width="49"> 90–110 </td> <td width="53"> 95–115 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь передняя </td> <td width="38"> 80–95 </td> <td width="49"> 85–95 </td> <td width="53"> 95–125 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь задняя </td> <td width="38"> 75–95 </td> <td width="49"> 90–100 </td> <td width="53"> 95–125 </td> </tr> <tr> <td width="72"> Дверь багажника </td> <td width="38"> 90–95 </td> <td width="49"> 90–95 </td> <td width="53"> 105–145 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> </td> <td width="25%"> </td> <td width="25%"> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="75%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> <td width="25%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,44 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,17 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Экономика и производство