Свежее

Лучшее

ЛОПНУЛ ТРОСИК Не каждому дано умение спокойно и доброжелательно слушать других. Самый молодой член жюри, читая некоторые письма наших конкурсантов, горячился: "Ничего себе решение! Лопнул тросик - вызываем эвакуатор или техничку!". Еле успокоили его - негоже, мол, чураться каждого, чьи взгляды на технику не совпадают с нашими. Одному невмоготу без ощущения гаечного ключа в руке, а к "Клинскому" абсолютно равнодушен. Другого, наоборот, тошнит от мысли о гайках - только пиво и спасает. Но оба типажа необходимы "для равновесия" в нашем обществе - только в кошмарном сне можно увидеть планету, сплошь населенную автослесарями! Ясно, что написавшие об эвакуаторах или техничках руководствуются самыми добрыми соображениями. Согласимся: если не знаешь, как устранить неисправность, то ехать дальше наобум (авось хуже не будет) не стоит: может сломаться. Да так, что потом заплатишь за ремонт вдесятеро больше. Когда и для чего вызывать эвакуатор, каждый решает сам - были бы деньги (зачастую немалые) да время (иной раз спасателей придется ждать долго). Последнее, может, и неплохо: бывает, человека, далекого от техники, в трудной ситуации вдруг осеняет - и он, найдя решение, не только уезжает сам, но, что гораздо важнее, растет в собственных глазах. А вот одна читательница в подобных случаях предпочитает буксироваться на веревке, - я, мол, без проблем найду подходящий тягач! Хорошо быть дамой - молодой и привлекательной... А от терпящего бедствие мужика многие шарахаются. Еще пришло вполне здравое предложение (скорее, совет неопытным автолюбителям): сломавшись в незнакомой местности, не стесняйтесь обращаться к местным жителям. Чем меньше, кстати, городок, поселок, тем больше аборигены знают о соседях. Глядишь, найдете провинциального Кулибина, подрабатывающего ремонтом, а его квалификация нередко оказывается выше, чем у столичных профи. Некоторые предложили ехать, не переключая передач. Примерно так: пока мотор не работает, включаем первую. Затем заводим... Небольшой рывок - и машина пойдет. Если ехать недалеко, это решение приемлемо. Но всякий раз при остановках машины - например, у светофоров - процедуру силового пуска придется повторять. Один из соискателей премии напомнил: есть ведь приемы переключения передач без выжима сцепления. Увы, "деды", способные это делать, не ломая коробку, почти перевелись. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> прост лишь на первый взгляд (не зря же придумано сцепление!): только-то и нужно, разогнавшись, резко сбросить газ и, когда валы коробки разгрузятся, выключить первую передачу, а потом угадать обороты двигателя, при которых легко войдет вторая. На деле без скрежета трудно обойтись, а он не что иное, как знак быстрого износа! Трудно ли обзавестись такими навыками? Не угробишь ли коробку, пока будешь их отрабатывать? Напоминая об этом, один из опытных читателей обозвал таких водителей скорпионами (недаром сам - из Средней Азии): таким лень следить за исправностью машины, даже собственной! <div class="image-micro-schema imp-image-40372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TK0p4Vn63KBiQJPdnFj-ow" alt="Железная выдержка" title="Железная выдержка" itemprop="contentUrl" width="500" height="392" class="story-photo imp-image-40372" /></div> Подводим итог. Если нет возможности заменить лопнувший тросик новым, нужно придумать хоть какой-нибудь его эрзац, чтобы восстановить управление сцеплением. Читатели предложили немало решений. Многие, зная о том, что чаще всего трос обрывается вблизи заделки в наконечник, считают, что его можно укоротить (соответственно уменьшить и длину оболочки - боудена) и вновь приспособить к делу. Другой вариант - боуден не укорачивать. Тогда придется чем-то нарастить трос, но как? Ведь место соединения троса, скажем, с куском проволоки в отверстие боудена не войдет. Такой стык, скорее всего, получится грубым: почти все умельцы предлагают заделать концы оборванного троса гайками, смяв их ударами молотка. (Вот если молотка под рукой нет, тогда совсем худо. Но у опытного автолюбителя в машине должны быть необходимые по жизни инструменты, а не те полтора ключа, что кладет в багажник автозавод!) Варианты предлагают разные. Например, состыковав (см. выше) концы оборванного троса возле переднего наконечника (для чего придется свинтить до минимума регулировочную гайку, а контрящую временно убрать), задний наконечник троса можно соединить с рычагом педали сцепления куском проволоки. А потом отрегулировать привод и убедиться в его работоспособности. Если все сделать на совесть - будет действовать исправно. Главный недостаток многих решений - сложность выполнения. Что, если нет при себе ни молотка, ни тех самых гаек? А если поиск проволоки в канаве за обочиной затянется? А если найдешь, но слишком толстую? Кстати, заменитель тросика все-таки должен быть достаточно гибким. Ведь штатный трос, соединяющий рычаг педали сцепления с вилкой выключения, проложен не по прямой. Будь возможна здесь просто жесткая тяга, неужто инженеры этого бы не сообразили! Толстой проволоке трудно гнуться, неизбежно большое трение в боудене: едва ли такой дубовый привод будет работать. Кое-кто это учел. Отсюда несколько однотипных предложений, как приспособить трос ручника для решения нашей задачи. Самое радикальное - перебросить одну его ветвь так, чтобы выжимать сцепление... поднимая рычаг ручника! Вынуждены напомнить, что переделки тормозной системы недопустимы - они (без споров и обсуждения!) запрещены Правилами. Нашлись энтузиасты, предложившие снять трос стеклоподъемника и воспользоваться им. На наш взгляд, дело трудоемкое, механизм - со своими капризами. Стоит ли без необходимости в него вмешиваться? Но очень многие попали в десятку, сообразив, как действовал в описанной ситуации автор задачи. Нашли простое, легко выполнимое решение. На карбюраторной "Самаре" есть тросик, а по существу - проволочная тяга управления подсосом. В дороге без нее вполне можно обойтись, не нарушая никаких правил. Приспособить вместо троса эту гибкую проволоку, сделав на концах петли, нетрудно, благо, на "Самаре" доступ к рычагу педали сцепления прост - это вам не "десятка". Кстати, кое-кто позаботился и о ее владельцах: подсоса на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, даже карбюраторном, нет, но капот открывается как обычно, гибкой проволочной тягой. Конечно, прежде чем воспользоваться ею, к рычагу привода замка нужно привязать кусок веревки, провода и т. п. и вывести наружу, иначе капот, захлопнув, не откроешь. ...Кого же выбрать? Все участники конкурса нам одинаково симпатичны. Пришлось-таки вновь приз разыгрывать. Премия досталась москвичу Александру Баранцеву, который, кстати, не только подал идею воспользоваться приводом подсоса, но и строго расписал технологию. ЗАДАЧА ДЕСЯТАЯ ВМЕСТО "ТОРМОЗУХИ" Гаврила Афанасьич, без преувеличения, состарился за рулем - забыл даже, с какого начинал. То ли "Москвича" древнего, то ли "Победы" антикварной. Зато опыта - выше головы, а он, известное дело, бесценен! Вот и ситуация, в которой опыт пригодился. А заодно - умение соображать не только "на троих". Ехал Афанасьич на старенькой "восьмерке", мурлыча песенку, да и увидел впереди колдобину. Притормозил. Тут педалька до пола и провалилась. Тряхнуло в колдобине, а дальше обошлось без препятствий. От ручника, конечно, проку мало, но машина в конце концов остановилась. Хозяин вылез, принюхался: тормозуха! Глянул под машину - из лопнувшего шланга вытекали последние капли жидкости. Запасной шланг у Афанасьича давно уже катался в багажнике, а вот мысль о жидкости заставила огорчиться: когда-то отдал ее соседу по гаражу - да и забыл. Шланг заменить не проблема, а что в привод залить? До ближайшего автомагазина еще ехать и ехать. Остановил одного-другого водителя - ни у кого нет... А поблизости сельская лавчонка: хлеб, макароны, спички, сигареты, какая-то парфюмерия, гвозди, керосин, скобы, пилы... Тут и осенило! Гаврила быстро заменил шланг, заполнил систему, прокачал - и тормоза, вопреки опасениям, нормально заработали! А что вы предприняли бы в подобном случае? Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 ноября 2003 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Указывайте полные паспортные данные, ваш ИНН и номер страхового свидетельства государственного пенсионного страхования.

Железная выдержка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА Новинки ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ПОРА НАЛИТЬ ПОКРЕПЧЕ В США обозначение топлива Е85 и Е95 было известно и раньше. Но теперь штат Висконсин, Национальная коалиция этанольных автомобилей и "Дженерал моторс" выступили с инициативой распространить альтернативное топливо сперва на шесть штатов, а потом и на всю Северную Америку. Число обозначает процентное содержание этилового спирта, остальное - бензин. Кстати, до 10% спирта может оказаться и во вполне обычном американском горючем - автопроизводители не имеют ничего против такой "химии". Но 85-, тем более, 95-процентный раствор требует переделки топливной системы. Прежде всего, меняют манжеты: они стойки к бензину или солярке, но не выдерживают длительного контакта с алкоголем - тут нужен другой материал. Затем в систему впрыска добавляют датчик, определяющий состав топлива, которому предстоит сгорать в цилиндрах, и соответственно включающий ту или иную программу. Вносят изменения и в память контроллера. Теперь можно заливать в бак и чистый спирт, если бы не требования к холодному пуску: для него и нужны легкие фракции бензина. Зачем понадобилось такое топливо, если и на бензине выхлоп современных автомобилей довольно чист? Американцы хотят поберечь земные недра от истощения: ведь этанол можно гнать из всего, что растет на полях. И самое главное, при его сгорании в атмосферу просто возвращается тот углекислый газ, который незадолго перед тем "скушали" растения. А значит, нет негативного влияния на климат. Автомобили-"алкоголики" в США уже не редкость: "Дженерал моторс" выпускает их более трети общего количества, обозначая такие машины буквой J на восьмой позиции VIN. Уже сегодня кукурузная зеленая масса позволяет сэкономить до 15 000 тонн нефти в день. Топливо Е85 рассчитано на бензиновые моторы, а Е95 - на дизельные. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9750-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9750-pora_nalit_pokrepche/">Пора налить покрепче</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hACImo6zoftCdLy2G2zfPQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hC-xoTHs0rr5emGLCde6pg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРА НАЛИТЬ ПОКРЕПЧЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hACImo6zoftCdLy2G2zfPQ" alt="Пора налить покрепче — фото 40111" title="Пора налить покрепче — фото 40111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hC-xoTHs0rr5emGLCde6pg" alt="Пора налить покрепче — фото 40112" title="Пора налить покрепче — фото 40112" itemprop="contentUrl" />Пора налить покрепче</div></div>

Пора налить покрепче

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Новинки московского автосалона-2003

ИНОСТРАНЦЫ В РОССИИ В России, скажем, уже существует комитет, функционирующий в рамках Европейского делового клуба. С председателем комитета автомобильных производителей господином Герхардом Хильгертом беседует главный редактор журнала Петр Меньших. <div class="image-micro-schema imp-image-40176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9soHrp34Ld2XquFLlQTdg" alt="Не будем торопить время" title="Не будем торопить время" itemprop="contentUrl" width="500" height="509" class="story-photo imp-image-40176" /></div> ГЕРХАРД ХИЛЬГЕРТ Gеrhard Нilgert Родился в 1949 году. Экономист по образованию. В "Даймлер-Бенц" работает с 1981 года. С 1999-го - генеральный директор ЗАО "Даймлер-Крайслер Автомобили РУС". С 2002 года - глава представительства "Даймлер-Крайслер" в России и председатель комитета автомобильных производителей Европейского делового клуба. - Хотелось бы услышать, какие компании входят в автомобильный комитет, председателем которого вы являетесь. - В комитете объединены представители ведущих мировых автопроизводителей. Действуя на общем для всех нас российском рынке, приходится решать много схожих задач. Моя работа в комитете, безусловно, очень тесно связана с моим основным занятием - руководителя представительства компании "Даймлер-Крайслер" в России. Наш комитет открыт для всех, и в нем не только европейские, но и американские, японские производители. Мы взаимодействуем с российскими союзами дилеров и автопроизводителей. - Для начала интересно узнать ваше мнение по поводу предложения российского правительства ограничить фискальными мерами ввоз в страну автомобилей иностранного производства. Какова позиция комитета? - О ввозе подержанных иномарок у нас развернулась дискуссия, в частности, была поддержана идея уравнять таможенные пошлины для юридических и физических лиц. Соответствующие предложения были нами направлены в правительственные органы. Мы полагаем, эти шаги благоприятно скажутся на развитии автомобильного рынка. Что касается увеличения налогов на новые ввозимые автомобили, дискуссия на эту тему в комитете нам еще предстоит. Я об этом узнал из газет, и необходимо всесторонне обсудить, на чем основываются подобные предложения. Если это делается, чтобы привлечь в Россию инвестиции, то можно было бы придумать что-то получше, чем просто поднимать пошлины. - А что, на ваш взгляд, можно предложить из того, что "получше"? - Пересмотреть положения, регламентирующие инвестиционную деятельность на российском рынке, а также положение о свободных экономических зонах. Не думайте, что мы все подвергаем критике, напротив, сегодня констатируем: инвестиционный климат в последние годы заметно улучшился. Автомобильный рынок в России вырос, особенно в сегменте от 10 до 20 тысяч долларов. И этот рост рынка касается как автомобилей, собираемых в России, так и ввозимых из-за границы. Импортеры удовлетворены продажами. Кроме того, условия для бизнеса стали благоприятнее. Полагаю, что сейчас любая фирма, ведущая дела в глобальных масштабах, рассматривает перспективы России и ее автомобильного рынка. - Пока это не очень ощущается. Возьмем для примера Китай и Россию, которая более демократична по духу и ближе к Европе. Тем не менее, в Китае за десять лет с помощью инвесторов, можно сказать, с нуля построена автомобильная промышленность, способная выпускать около 4 млн. автомобилей. В России же объемы производства иномарок выражаются цифрами совсем другого порядка: за полгода 5 тысяч "фордов", 5 тысяч "шеви-нив"... в сумме около 20 тысяч автомобилей. - Позволю с вами не согласиться. Нужно брать не просто последние десять лет, а период, начиная с 1999 года, и только в 2009 году посмотреть, что получилось. То, что произошло в России с 1999 года по настоящее время, впечатляет и вселяет оптимизм. У крупных автомобильных фирм существует глобальный подход, и в соответствии с ним они действуют во всем мире, а это означает, что каждая стремится присутствовать на рынках крупнейших стран. Понятно, что мимо Китая с его миллиардным населением пройти невозможно. Россия и Восточная <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> также важны для них как рынок, который переживает подъем. Я разделяю ваше мнение о том, что ваша страна - важный экономический партнер для Европы. Но экономическое развитие требует времени, хотелось бы также, чтобы Россия вошла во Всемирную торговую организацию (ВТО). Этот шаг имеет как свои плюсы, так и минусы. И прежде всего встает проблема конкурентной борьбы. Но перемены, происходящие у вас с 1999 года, идут со скоростью, от которой захватывает дух. Если темпы развития сохранятся, то через десять лет Россия в сравнении с Китаем будет выглядеть нисколько не хуже. - Почему все-таки вы ведете отсчет с 1999 года? Это связано с приходом Путина? - Я не политик, а деловой человек. Этот год берется за точку отсчета, поскольку он был послекризисным, когда люди и компании, немало потеряв, произвели переоценку своего положения на российском рынке. С 1999 года все только и началось. - Ну и как вы с позиций председателя возглавляемого вами комитета Европейского делового клуба представляете себе год 2009-й? Как будет себя чувствовать потребитель в России, заметно отличающийся от китайского? - Создавая автомобили, мы, прежде всего, думаем о потребителе, ибо делаем машину для него. Во главу угла ставим передвижение - для этого, собственно, и предназначена наша продукция. Возможность поехать куда угодно и когда угодно, на том транспортном средстве, которое выберешь, и с теми людьми, которых пожелаешь взять с собой. В этом российский потребитель ничем не отличается от других в разных странах. Просто в России сейчас не хватает автомобилей. Их удельный вес в пересчете на душу населения несравненно меньше, чем в Западной Европе. Правда, статистика по природе своей не слишком объективна, когда, складывая в одну корзину разные показатели, получают средний. Правильнее отдельно рассматривать положение в крупных городах и отдельно в регионах. В общем-то российскому потребителю нужен многоцелевой автомобиль, соответствующий природным условиям. Цена автомобиля также должна отвечать уровню доходов. В России очень заметен сегмент вседорожных автомобилей, он, видимо, будет расти. Ныне практически все производители могут что-то предложить из этой продукции. По мере увеличения парка легковых машин будет расти и сегмент многофункциональных автомобилей, таких, как вэны и мини-вэны. У россиян есть те же возможности получать информацию об автомобиле, что и на Западе, включая Интернет, через который автопроизводители информируют своих потенциальных клиентов. Когда Россия станет глобальным игроком (вступит в ВТО), возможности у потребителя расширятся. В долгосрочной перспективе будут устранены таможенные барьеры, российский автопром должен стать конкурентоспособным, а иностранные производители определятся с тем, в каком качестве - продавцов или изготовителей - они предпочтут присутствовать на рынке. Для развития автомобильной промышленности в России нужен переход на другие стандарты, подкрепляемые законодательно. Я имею в виду, прежде всего, нормы выброса вредных веществ и нормы безопасности. - Чтобы это десятилетие успешно закончилось - таможенные пошлины отменены, получила развитие автомобильная промышленность - может ли что-то сделать ваш комитет? - У каждого из членов комитета свои собственные задачи, и главная из них - увеличить продажи автомобилей своей марки или марок. Вместе с тем, как я говорил, есть и общие, приоритетность которых меняется. Например, сегодня серьезно стоит вопрос о получении точных статистических данных по рынку. Мы обмениваемся информацией с госструктурами, делаем ее открытой и для прессы. Важным шагом на пути цивилизованного развития рынка стал разработанный совместно с Таможенным комитетом приказ ГТК России № 500 от 17 июля, который упорядочивает ввоз запчастей для иномарок и препятствует появлению подделок и некачественных деталей. Другая общая тема - координация выставочной деятельности. Здесь мы тоже не можем обойтись друг без друга, равно как и обойти вниманием это явление, столь важное для продвижения товаров на рынок. Кстати, цена за площадь на московском автосалоне выше в сравнении со среднемировыми. Услуги улучшились, но не дотягивают до международного уровня. Европейский бизнес-клуб работает со всеми ответственными организациями, чтобы улучшить ситуацию и превратить Москву в привлекательный мировой выставочный центр. Я уже не говорю о том, что связано с развитием ситуации в стране: таможенное оформление, омологация и сертификация транспортных средств, вопросы интеллектуальной собственности, технологий. К последнему напрямую относится вопрос о разрешении в России системы спутниковой навигации для автотранспорта. Все это, с одной стороны, затрагивает интересы автопроизводителей, а с другой - непосредственно их клиентов, российских граждан. Особенно отчетливо это заметно в области технологий, которые пока недоступны для россиян. - Как, по-вашему, можно решить проблему навигационных систем, что нужно, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки? Может ли повлиять на это ваш комитет? - Прежде всего нужно обратиться, как у вас говорят, в соответствующие инстанции, чтобы поставить проблему. Мы как раз занимаемся этим. Далее нужен закон, защищающий авторские права от пиратства. Наконец, необходимо решить некоторые технические вопросы. Спутники, насколько я знаю, "живут" в космосе над Россией, остается раскодировать данные, перевести устройства на русский язык и т. д. Тогда можно предлагать навигационную систему, способную вести к заданному адресу. Без возможности проложить маршрут к цели навигационная система теряет смысл. Пользы от нее никакой, более ценные сведения можно получить, посмотрев в окно. В беседе принимали участие Олеся Афонина, координатор комитета автомобильных производителей Европейского делового клуба, и Владимир Соловьев ("За рулем").

Не будем торопить время

"ВСЕНАРОДНЫЙ" ИМПОРТЕР Торговля автомобилями в России становится вполне европейской. Новое подтверждение тому - создание ООО "Фольксваген груп Рус". Фирма, начавшая работать в сентябре с. г., станет генеральным импортером в России машин всех марок, объединяемых концерном "Фольксваген". На первом этапе это "Фольксваген" и "Ауди", в дальнейшем - также СЕАТ и "Шкода". "Фольксваген груп Рус" будет размещать заказы на заводах, ввозить и растаможивать машины и затем передавать их официальным дилерам марок. Те, в свою очередь, определяют конкретные модели и комплектации для заказа. НАМ ПЯТЬ ЛЕТ <div class="image-micro-schema imp-image-40191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-VX4mtzeOa-Q2-pLv3ikQ" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="242" class="story-photo imp-image-40191" /></div> Столько прошло, как компания "Ника Моторс" получила статус официального дилера <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Motor Corporation и открыла построенный по мировым стандартам "Тойота Центр Отрадное". Сегодня он известен в столице многим владельцам этой распространенной марки как надежный квалифицированный партнер. "Ника Моторс" стала сейчас еще и владельцем модного автомагазина "Джип Ателье". В нем представлены различные аксессуары, навесное оборудование, шины, диски, сувенирная продукция для автомобилей всех марок и не только для вседорожников. "РОЛЬФ-ПРОКАТ": НОВЫЕ СТАНДАРТЫ <div class="image-micro-schema imp-image-40192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wgMwFQ9Y06OLCjyuTeS2Yw" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-40192" /></div> Компания "Рольф-Прокат" первой среди российских фирм, занятых прокатом автомобилей, объявила о введении корпоративных стандартов качества своих услуг, начиная с технического состояния автомобилей и кончая внешним видом сотрудников. До этого здесь уже ввели европейские нормы, среди которых - обновление парка автомобилей каждые 6-12 месяцев, новый пакет страхования, гибкая тарифная политика. Все это позволило в первом полугодии этого года довести общий объем продаж услуг до 2 млн. долларов. "Рольф-Прокат" входит в тройку лидеров по прокату в России и предлагает автомобили марок "Мицубиси", "Ауди", "Хёндэ", "Форд" в нескольких пунктах аренды Москвы и Санкт-Петербурга. КРЕДИТ? ПОЖАЛУЙСТА! Банк "Русский стандарт" начал выдавать кредиты для покупки "Шевроле-Нивы" во всех салонах официальных дилеров "Джи-Эм - АвтоВАЗ" (а их сейчас в стране около 30). Минимальный первоначальный взнос - 132 тыс. руб., максимальный кредит - 150 тыс., срок действия - 2 года, ежемесячные выплаты (застрахованной машины) - около 9000 руб. Решение о предоставлении кредита принимается в течение получаса после подачи заявки от автосалона. ДЛЯ ВСЕЙ РОССИИ С августа 2003 года в компании "Авто Ганза", дилере "Фольксвагена", задействована программа "Кредит для всей России". Кредит на покупку автомобиля в салоне "Авто Ганза" теперь могут получить не только жители Москвы и Московской области, но и проживающие в других регионах. Кредит предоставляется на срок от 6 месяцев до 3,5 года под 14% годовых; первоначальный взнос составляет не менее 20% стоимости автомобиля. При этом его владельцем является покупатель, а ПТС хранится в банке до окончания срока кредитования. ФИТНЕС, БОКС, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... <div class="image-micro-schema imp-image-40193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CiTDoYy8vr15av0L8tLOFw" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="297" class="story-photo imp-image-40193" /></div> В сентябре в Москве для презентации своей книги о здоровом образе жизни "12 раундов фитнеса" побывали братья Кличко - знаменитые украинские боксеры, чемпионы мира. Для передвижений по городу компания "БалтАвтоТрейд" предоставила им такие комфортабельные модели, как <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 745 и 760. ПОДАРОК ВЕКА Осенью 2003 года компания "Независимость Форд", официальный дилер концерна в России, в рамках празднования 100-летнего юбилея "Форд мотор компани" объявила о новой акции для покупателей модели " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". При оформлении заказа на ее покупку будущий владелец, заплатив 100 евро (включая НДС), получит специальный пакет опций, розничная цена которого 1000-1300 евро. Таким образом, покупатель имеет возможность приобрести "Фокус" в базовой комплектации по цене от 9900 евро.

Анонсы, предложения, цены

Оказывается, в Нижнем все путем. И расцвету во многом способствовали модернизация существующих моделей и перманентно идущее улучшение качества продукта. Спрос пошел просто колоссальный. А за ним и предложение. ГАЗы теперь делают в две смены, правда, только пять дней в неделю. Главным достижением в этом году стал рестайлинговый "Соболь". Впрочем, неплохо идет и "Газель", а также модернизированная "Волга", получившая на конвейере с 19 мая бесшкворневую подвеску и задний стабилизатор поперечной устойчивости. "Новых Волг" делают по 310 штук в день, а различных модификаций "Газелей" и "Соболей" - в два раза больше. Причем, заметим, модернизация еще не закончена! У "Волги" вскоре появится новое "оперение" - капот, крылья, бампер и светотехника. Прихорошится и интерьер - будет новая обивка и новые ручки дверей. На очереди - оригинальная задняя подвеска. Но и на этом все не закончится. Баранцев заявил, что после всех изменений на смену 3110 придет другая модель, в которой уже вообще все будет по-современному. Грузовое производство тоже не отстает. В четвертом квартале следующего года на страх зиловским "бычкам" начнется сборка среднетоннажного грузовика "Валдай". Напомним, что с марта месяца на легкие газовские грузовики начали устанавливать итальянские дизельные двигатели IVECO. А ведь существует такой перспективный проект как "Тигр"! И уже есть заказы от Министерства обороны, так что со следующего года <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> собирается выпускать по 250 "хищников" в год. И то, что у них появляется конкурент - <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a>, который собираются делать на калининградском "Автоторе" - газовцев нисколько не печалит. "Американец", по словам гендиректора ГАЗа, в два раза дороже, да и действительно - не будет же наша армия его закупать! Так что перспективы у "Тигра" неплохие. Главное, чтобы никто кроме армии и спецслужб не положил на него глаз... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1902-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1902-novogo_gazku_ne_zhelajete/">Нового ГАЗку не желаете?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O31eLuIUHcs64mlW9m4Amg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M2ujXELr-bWqVRee1MqDpw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C1pfh2G29LM2OE7TM7ZMyg","alt":"","width":375,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Нового ГАЗку не желаете? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O31eLuIUHcs64mlW9m4Amg" alt="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39426" title="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2ujXELr-bWqVRee1MqDpw" alt="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39427" title="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1pfh2G29LM2OE7TM7ZMyg" alt="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39428" title="Нового ГАЗку не желаете? — фото 39428" itemprop="contentUrl" />Нового ГАЗку не желаете?</div></div>

Нового ГАЗку не желаете?

Потом еще одно повышение цен, потом новые пошлины... И наш болезный автопром потянулся костлявой рукой к горлу благополучных иностранных производителей. Но не дотянулся. Народ, вкусивший удобной езды, по-прежнему хочет импорта. Пусть б/у. А перегонщики переключились на совсем свежие авто и малолитражки. А что? «Без пробега по РФ» – реальная альтернатива дорогому товару из салона. Ведь для хорошего продукта несколько лет – возраст младенческий, большая часть ресурса не выработана. Чистокровные европейские пони Да, эпоха «дешевых» трехлетних глазастых «меринов», столь любимых некоторой категорией лиц, похоже, канула в Лету. Не увидим мы больше и «народных вагонов», которые «только из Германии». И вообще всего, что больше гольф-класса и двигателем свыше 1,5 литра. Невыгодно возить! Ну разве что на заказ. И дорог нынче привычный секонд-хэнд. Еще бы: если раньше на таможне за <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 1.8 1996 года брали 1530 евро, то теперь 2700. Отсюда само авто с $7–8 тысяч выросло до $9–10 тыс. Не многовато ли за семилетку с пробегом далеко за сотню? Теперь у перегонщиков в ходу будут «французы» и «итальянцы». Доселе на российском секонд-рынке им отводились последние места, а теперь – раздолье. <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>, <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a>, <a href="/auto/Fiat/Punto/">Fiat Punto</a>, <a href="/auto/Fiat/Palio/">Palio</a>, <a href="/auto/Lancia/Y/">Lancia Y</a>, <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>, сюда же испанский <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a> и <a href="/auto/Seat/Arosa/">Arosa</a>. Из «немцев» разве что <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>. Почти все вышеперечисленные модели имеют модификации с двигателем до 1 литра. Пошлина на такие осталась прежней, выгода очевидна. От литра до полутора таможенная ставка увеличилась всего на 15 евроцентов (~ на 20%). Вот пример. <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> с двигателем 1.4 и пробегом 100 тысяч в неплохой комплектации стоит в Германии порядка 2,5 тысяч евро. Таможенное оформление авто обойдется в 1400 евро плюс деньги перегонщику и прочие траты. Получается около 4,5 тысяч за альтернативу ВАЗам. А что, неплохо! Но ведь есть и модификация 1.0: такая потянет меньше чем на 4 тысячи. Занятно? Конечно, кому-то такие маломощные букашки покажутся несерьезными. Но не забудьте: прогресс не стоит на месте. К примеру, один литр <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Toyota Yaris</a> – это 68 лошадей. Как у полуторалитрового «зубила». Но об «азиатках» ниже. Японский минимализм В Японии вообще любят малолитражки. Тут и особенности налогообложения, и традиции искусства. Так что российским покупателям есть из чего выбирать. Стоимость таможенной очистки «литровых» <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Vitz (в Европе Yaris) и ее «братишки» Platz, <a href="/auto/Honda/Logo/">Honda Logo</a>, <a href="/auto/Nissan/March/">Nissan March</a> (он же Micra) не превышает $850. Конечно, в июле они подорожали на $200–300, но исключительно по конъюнктурным причинам (за компанию с более объемистыми). Продавцы просят за «микрашек» трех–четырех лет от роду $6500–7000. По цене – та же «десятка» или «пятнадцатая». На родине малыши обычно служат в качестве второго автомобиля в семье и их пробег невелик. Список штатного оборудования, как правило, включает в себя кондиционер, АКП, электрические зеркала и кассетный проигрыватель. Руль, понятное дело, правый. Выбор «японцев» с объемом двигателя от 1000 до 1500 куб. см еще богаче. Это и более мощный <a href="/auto/Nissan/March/">March</a> (1,2 л), и <a href="/auto/Nissan/Cube/">Nissan Cube</a> (1,3 л), и милая сердцу евросоюзовца <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> (1,3 и 1,5 л). А главное – здесь же обитают и полноценные семейные авто: <a href="/auto/Nissan/Sunny/">Nissan Sunny</a>, <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>, <a href="/auto/Mazda/Familia/">Mazda Familia</a> (1,5 л). Увы, в июле–августе цены на них поднялись примерно на $500. Тут конкуренцию новым «Самарам» могут составить только 4–5-летние машины с минимальным набором опций. В Москве за «развозной» универсал 1997–1998 г.в. попросят около $5000. И покупателю придется смириться с механической коробкой или «ручными» стеклоподъемниками. Аналогичный автомобиль 2000 г. в. (например <a href="/auto/Mazda/Familia/">Mazda Familia</a> Van), но с подушками безопасности и АКП, на московском рынке отдадут только за $6500. 5-летняя <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Corolla</a> или <a href="/auto/Nissan/Pulsar/">Nissan Pulsar</a> с ABS, электропакетом, АКП и пробегом под сотню тысяч пойдут за $7000. Это уже уровень «десятки»... Конкуренцию <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a> способны составить мелкокалиберные <a href="/auto/Honda/">Honda</a> Z, <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Daihatsu Terios</a> или <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Jimni. Полноприводный Jimni с двигателем 1,3 л, ABS, АКП и электропакетом в столице реально купить уже за $8000. Однако любителям преодолевать настоящие буераки Jimni вряд ли подойдет – паркетник. Меж тем горячо любимые россиянами иномарки с объемом двигателя от 1500 «кубиков» по-прежнему находят своего покупателя. Тем, кому нужны компакт-вэны, микроавтобусы, представительские автомобили, джипы и спорт-кары, пришлось смириться с существенным подорожанием. По словам представителей народного автобизнеса, в этом сегменте рынка, несмотря на сезонное затишье и «послепошлинный синдром», уже наметился рост. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1867-zadavit_-_ne_zada-a/">– Задавит? - Не зада-а...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1Q-AyIv-lEvasyLSBZNPaw","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p_9GGTFAEm3oh2QiF-acag","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7YR2dRnBNxX3eY7LjlogAw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/98SIpbfadio0yRMunMPApw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h05Bc8YUDN_tyEMdecrqyw","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">– Задавит? - Не зада-а... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Q-AyIv-lEvasyLSBZNPaw" alt="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39374" title="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39374" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p_9GGTFAEm3oh2QiF-acag" alt="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39375" title="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39375" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YR2dRnBNxX3eY7LjlogAw" alt="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39376" title="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39376" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/98SIpbfadio0yRMunMPApw" alt="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39377" title="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h05Bc8YUDN_tyEMdecrqyw" alt="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39378" title="– Задавит? - Не зада-а... — фото 39378" itemprop="contentUrl" />– Задавит? - Не зада-а...</div></div>

– Задавит? - Не зада-а...

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семью десять

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Грузовые возможности легковушки весьма скромны, однако багажник на крыше и прицеп позволяют существенно их расширить. Только где та грань, за которой выгоднее нанять "Газель"? Что в итоге рациональнее - загрузить в машину 350 кг поклажи, отправив домочадцев автобусом, нахлобучить вьюки на крышу или все же воспользоваться прицепом? Чтобы ответить на эти вопросы, мы провели натурные испытания с несколькими вариантами загрузки. Подвижной состав - <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода" с "шестым" мотором, обычный железный багажник на крышу и ступинский прицеп "Трейлер-8294Т" собственной массой 185 кг. Скорость движения 90 км/ч - не слишком быстро для легковушки, но, учитывая важность транспортной задачи, вполне реально. К тому же расход топлива на этой скорости известен владельцам любой модели автомобиля - легче сравнить и прикинуть результаты "под себя". Маршрут - 50-километровый участок шоссе с заездами в обе стороны. Каждую ходку с грузом выполняем в двух вариантах: в установившемся междугородном режиме и с остановками через каждые пять километров - примерно так мы ездим по загруженным дорогам. ЦЕМЕНТОВОЗ Первый заезд - без багажника на крыше и прицепа. В салоне двое и 350 кг груза. Конечно, перебор в 110 кг, но вполне реалистичный. Бывает и хуже, когда частник грузит машину так, что резина в лепешку и от хода подвески остаются жалкие миллиметры. А у нас всего-то "семь мешков цемента". Точнее, мерных мешочков с чугунной дробью. Два - в багажнике, поближе к оси, пять - сзади на полу. В загородном движении особых проблем нет. Машина неплохо разгоняется, почти не реагирует на боковой ветер (центр тяжести, похоже, опустился на днище), а накат, кажется, способен вынести на любую горку. Возросшая масса активно напоминает о себе лишь при торможениях - давить на педаль приходится намного сильнее. Расход бензина при равномерном движении уложился в почти паспортные 7,2 л/100 км. Превышение в 0,3 л отнесем на перегруз и небольшие спуски-подъемы. Зато в рваном темпе, с остановками и последующими разгонами, бензин летит в трубу гораздо охотнее - 10,1 л/100 км. Что ж, чуда не случилось - частые разгоны требуют дополнительных вливаний топлива, в то время как при установившемся движении оно расходуется лишь на поддержание скорости. КРЫША - НЕ ЧЕРДАК Вторая серия заездов - для любителей "несущих" крыш. Общая масса груза та же - 350 кг, только часть его по-прежнему расположилась на полике, в багажнике, а часть - на крыше. В качестве верхнего балласта легкая, но объемистая хозяйственнная утварь, вполне типична для дачных перевозок. <div class="image-micro-schema imp-image-39242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LDMFIzvEQgARYTSRkGPW_w" alt="Да рубль перевоз!" title="Да рубль перевоз!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39242" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-39243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KieB8OPvqDXaiXME8AbJ1w" alt="Да рубль перевоз!" title="Да рубль перевоз!" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-39243" /></div> На "межгороде" теперь ощущается небольшая раскачка: машина вынуждена толкать перед собой стену воздуха. Порывы бокового ветра и струи воздуха, отбрасываемые встречными и попутными фурами, ощущаются гораздо отчетливей. Завывание ветра в поклаже на крыше слышно даже через закрытые окна. Увы, органная эта музыка небесплатна - 100-километровый концерт вылился в дополнительные 1,6 литра. То же, но с "антрактами" и последующими разгонами добавило 1,1 литра к тем 10,1 л, что израсходованы в аналогичных условиях без багажника. Нелинейность увеличения расхода объясняется тем, что часть пути пройдена с меньшей скоростью во время разгонов-торможений. АВТОПОЕЗД Но не все грузы положишь в салон или на крышу. Песок, щебень, грунт и прочие сыпучие или колючие (стекловата) сподручнее везти в прицепе. Если груз компактен и не требует особых условий перевозки, высокий тент можно оставить дома. Низкий лучше установить - это своего рода аэродинамический обтекатель. Расход бензина при равномерном движении с груженым прицепом без тента составил 10,1 л на сотню, а в нашем городском цикле - 13,1 л. Что ж, дополнительные 185 кг (такова масса прицепа) бесплатно ехать не будут, зато в машине остается место для пассажиров, да и груз - отдельно, что иногда решает дело. Кроме того, прицеп хоть и тянет машину назад, но избавляет ее кузов от перегруза - на шар сцепного устройства при правильном размещении поклажи приходится всего 50 кг, а возможное расшатывание кузова вперед-назад легко свести к минимуму аккуратным вождением. В ПОЛНЫЙ РОСТ Самый энергоемкий вариант - буксировка груженого прицепа с высоким тентом. Площадь передней стенки нашего составила 1,86 м2. На "проветривание" загородного воздуха у нас ушло 12,6 литра. Бег с препятствиями еще дороже - 14,1 л/100 км. <div class="image-micro-schema imp-image-39240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAUD6jdEwq17UbZ-4T97RQ" alt="Да рубль перевоз!" title="Да рубль перевоз!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-39240" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-39241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44yvfDdG1q6MiEOgrgWjIA" alt="Да рубль перевоз!" title="Да рубль перевоз!" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-39241" /></div> Что ж, вполне закономерные результаты. При движении с высокой скоростью львиная доля горючего тратится на аэродинамические потери, поэтому, взгромоздив на крышу дачный диван, лучше не торопиться. Тот же эффект дает фура на хвосте. Перегруз машины - деньги летят на разогрев шин и асфальта, а если при этом еще и лихо стартовать с перекрестков - на бесполезные с точки зрения транспортной работы разгоны. Обратите внимание, как ездят профессионалы-дальнобойщики: стрелка спидометра у них лишний раз не шелохнется! Кстати, на один и тот же маршрут при прочих равных условиях мастеру нужно горючего на четверть меньше, чем новичку. ТОННО-КИЛОМЕТРЫ Итак, с небольшим объемом перевозок владелец легковушки вполне справится самостоятельно. Пусть даже существенно растет расход топлива, быстрее изнашивается автомобиль и нужны деньги на покупку прицепа - до определенного момента это выгоднее, чем нанимать машину на стороне. В первом приближении день работы "Газели" обходится клиенту в тысячу-полторы рублей. Прицеп же стоит пятнадцать-восемнадцать тысяч, то есть без учета собственной работы, бензина, амортизации и существенно меньшей грузоподъемности окупится за двадцать дней! Иными словами, для регулярных перевозок нескольких сотен килограммов свой автопоезд гораздо выгоднее. Нескольких тонн - лучше нанять небольшой грузовик, а если объемы измеряются десятками тонн, ищите КамАЗ с прицепом - выйдет намного дешевле. Плацкарта на крышу обошлась в 16 руб. на 100 км. Багаж на крышу - деньги на ветер. А еще говорят, что своя ноша не тянет!

Да рубль перевоз!

ЕСЛИ УПАДЕТ КЛАПАН Испытывать гоночный автомобиль или дегустировать незнакомый напиток - рискованные занятия. Людям подобных профессий приписывают исключительную собранность: ведь тут одно неверное движение или сбой в мыслях - и хана! Увы, ошибки совершают и саперы, и шоферы, и бухгалтеры с журналистами. Эту людскую слабость принято называть человеческим фактором. ...Так или иначе, а клапан-то упал! У нас нет оснований не доверять авторам писем на эту тему - и выяснилось, что тема не нова. Случалось, клапан роняли не только новички, но и матерые ремонтники. Поэтому не станем уподобляться тем читателям, которые - о эта неискоренимая самоуверенность! - потрудились написать в редакцию лишь затем, чтобы заслужить комплимент собственной непогрешимости: с нами, мол, такое никогда не случится! <div class="image-micro-schema imp-image-39337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z19Aar1QUc4NeMZ792Xg3w" alt="Человеческий фактор" title="Человеческий фактор" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-39337" /></div> Остальные восприняли задачу реалистически - и прислали немало предложений. Большинство ответов похожи. Авторы - в основном мужчины (видно, ронять клапаны все-таки не женское дело). Почти все сообразили, зачем упоминались лампочка и паяльник: это же мини-переноска, только подпаяй проводки и заизолируй "плюсовый". Через отверстие для свечи лампу можно засунуть в цилиндр и там станет светло, как ясным днем. Можешь ухватить клапан самодельным инструментом наподобие пинцета, сделав его из узкой полоски стали. Здесь немало вариантов изгиба рабочих концов пинцета (по стержню другого клапана) и изгиба самого инструмента. Нужен ведь такой, которым удобнее орудовать через свечное отверстие, а оси направляющей втулки клапана и свечи, как мы знаем, не пересекаются. Значит, оптимальный изгиб нужно получить "по месту". Важная деталь (это сообразили многие!): на пинцете надо предусмотреть какое-то устройство, которое позволяет, ухватив стержень клапана, зафиксировать на нем инструмент, чтобы пальцы не уставали. Ведь неизвестно, сколько времени уйдет на то, чтобы вернуть стержень во втулку - минута или полчаса. А зафиксировав сжатый пинцет, можно сделать перерыв в работе. Самый простой фиксатор - кусочек изоленты, намотанный на сжатый пинцет. Многие прислали эскизы мудреных устройств со сдвижными муфтами, шарнирами, пружинами. Пока такое сделаешь, кто-то успеет всю головку блока снять! Мы-то, грешные, полагали, что люди будут искать простые решения. Но кое-кто предлагает для упрощения работы - что бы вы думали? - отсоединить коллекторы: дескать, так легче подобраться к клапану. Действительно, так - легче: "музыкальными пальцами" вполне можно направить клапан во втулку без каких-либо приспособлений. Вот только демонтаж коллекторов - не самая простая затея. Хуже разве что снимать головку. Вспомним-ка: впускной коллектор не снимешь, не слив хотя бы часть "Тосола". А после обратного монтажа новая забота - не потекло бы из-под прокладки. Выпускной? Тут своя песня: демонтировать "штаны", а для этого разъединять выпускную систему. Да и "штаны" порой не снимешь, не отклонив в сторону двигатель... О мелких препятствиях, вроде пригоревших гаек, даже вспоминать скучно. Обсудив этот заманчивый вариант, жюри посчитало, что он настолько верен, насколько и не интересен. Не обижайтесь, парни! Возвращаемся к самому простому решению - тому, что предложено большинством. Даже освещая цилиндр изнутри, попасть стержнем клапана во втулку непросто: терпение! Шевеля клапан, в отверстие втулки наблюдаем за результатом. Свет померк - значит, стержень у входа во втулку. Пробуем приподнять: вошел? Тогда, придерживая, просим помощника тихонько повернуть коленвал, чтобы поршень двинулся вверх и коснулся тарелки клапана. Теперь, если втулка хорошо смазана, дальнейший подъем клапана можно доверить поршню. Пинцет и лампочку - долой из цилиндра! Описывать торжество мастера излишне. Так поступило бы большинство. Ну, а варианты? Вот одно из самых интересных писем. Автор (кстати, промышляющий ремонтом автомобилей) однажды упустил на " <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>" сразу два клапана. Хорошо, что в разных цилиндрах! Запахло нешуточными проблемами. Это заставило мастера мобилизоваться, напрячь фантазию - и он отправился на базар, где купил "приспособу" вроде отвертки, только вместо жала у нее крошечный, но сильный магнит. Дальнейшее - дело техники. Подправляя клапан (уже описанным пинцетом), оставалось лишь подвести торец стержня к магниту - последний свободно прошел в отверстие направляющей втулки. Правда, стержень клапана не сразу удалось ввести во втулку, ведь магнит по клапану не центрируется. Но после энной попытки это получилось. Со вторым клапаном дело пошло живее - уже был опыт. Вот тут мы подумали: что бы сделал Сергей Анатольевич, упусти он два клапана в одном цилиндре? Возможно, и тут выручил бы магнит? За оригинальный ответ мы решили его премировать традиционной суммой в 3 тысячи рублей. ЗАДАЧА ДЕВЯТАЯСЛОМАН МЕТЧИК Палыч не профессиональный моторист, но уже лет 25 ремонтирует моторы всем приятелям. Инженерная сметка и ловкие руки кое-что значат! Постепенно накопил такой опыт, что стал брать двигатели в ремонт для приработка. Вот и теперь на верстаке лежал почти готовый мотор ЗМЗ-402 от "Газели". Работы осталось всего ничего: подтянуть гайки на шпильках головки блока, поставить ось коромысел, отрегулировать клапаны, закрыть крышку - и можно отдавать хозяину. Взял любимый динамометрический ключ и начал, в соответствии со схемой, моментом 10 кгс.м окончательно затягивать гайки. И вдруг стрелка ключа дрогнула и завалилась вспять - это головочная шпилька полезла из блока. "Не беда, - подумал Палыч, - это мы уже проходили, сейчас сниму головку, перережу в блоке резьбу на М14 - и никаких проблем. Да и ремонтная шпилька где-то лежит". В ящике со сверлами и плашками нашел давно заготовленные метчики М14х1,5 с приваренным шестигранником "на 12". Снял головку (прокладка даже не отслоилась) и начал метчиком первого номера нарезать резьбу в блоке по вытянутой старой. Нарезал на глубину около 15 мм; осталось примерно столько же, как вдруг раздался хруст - отломился шестигранник с куском метчика. "У-йё!" - сказал громко Палыч. На этот призывный клич прибежала пара соседей по гаражу - и начался мозговой штурм проблемы. А как решили бы ее вы, читатель?

Человеческий фактор

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Иннокентий Кишкурно

Возникнет ли в России дефицит машин BMW, как это <a href="https://www.zr.ru/content/news/977423-kompaniya-bmw-zapretila-ehksport/" target="_blank">допускают</a> некоторые эксперты, или у «запрета» на поставки из Китая могут быть другие последствия?Свое видение ситуации представил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Он напомнил, что компания BMW дала указание своему китайскому подразделению прекратить экспорт машин в РФ.Отметим, по изначальной цитате Reuters, в компании призвали филиал «категорически возражать против любого потенциального экспорта автомобилей в Россию».Если машины все же окажутся в РФ по «серым» каналам, то «это произойдет за пределами сферы влияния и вопреки воле BMW», подчеркнули в компании. Что может стоять за этим заявлением и как это скажется на российских поклонниках марки?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtltRllzGPhAX8QG6NtQ3g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605435" /></div>– Очередное громкое заявление, которое ни на что не влияет. Есть ли у BMW реальные рычаги влияния? Нет.Во-первых, потому что реально они ничего не могут предъявить своим китайским партнерам – и не предъявят, ибо ссориться с китайцами себе дороже. Во-вторых, автомобили могут поставлять и поставляют в том числе экспортные компании-прокладки, которым вообще море по колено. В-третьих, компании BMW в нынешнее время выгодно, чтобы их автомобили продавались любыми путями – и неважно где.Потому что даже в Китае дела с продажами идут не очень весело. А в 2025 году в Россию было ввезено около 18 тысяч новых BMW – не только из Китая, но так же из Германии и США.Поэтому все останется по-старому: немцы будут громко протестовать (чтобы было заметно, как они негодуют) и при этом будут тихо радоваться, что в России их автомобили по-прежнему покупают. Понятно, что в мировом масштабе это мизер, но все-таки больше, чем продается в какой-нибудь Румынии или Болгарии. Тем более, что по проданным в России машинам и обязательств никаких не надо нести – в том числе, гарантийных.

BMW запрещает поставки из Китая — новых машин не будет?

Ушакова Ирина

С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта. Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается. Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам. Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа. Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

Маркетинговое агентство НАПИ опубликовало средние сроки <a href="https://www.zr.ru/content/news/975317-s-ehtimi-mashinami-pervye-vladel/" target="_blank">первого владения</a> новыми легковыми автомобилями из разных стран в России.Иными словами, исследование показывает, как быстро российские водители склонны избавляться от авто различных стран-производителей. Так вот, в случае с американскими машинами речь о быстроте вообще не идет: средний срок первого владения «американкой» в РФ за последний год вырос на 8 месяцев и теперь составляет ровно 9 лет (108 месяцев). В таблице ниже видно, что от почти любых европейских и японских машин россияне теперь тоже избавляться не спешат – сроки первого владения растут.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/54207Cvpmr7QwiIjqc05wg=s800" alt="Стало известно, насколько быстро россияне избавляются от китайских автомобилей" title="Эти машины россияне перепродают крайне неохотно" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605206" /></div> А от корейских – и подавно: за минувший год показатель прирос сразу на 9 месяцев и теперь составляет более 6,5 лет.При этом и без того низкие сроки первого владения российскими и китайскими машинами с 2024 по 2025 год еще упали – у первых на месяц, а у вторых на три. «Китайцы» – вне конкуренции по краткости первого владения: в среднем оно длится лишь 32 месяца, то есть меньше трех лет.

Эти машины россияне перепродают крайне неохотно

https://napinfo.ru/infographics/na-skolko-vyrosli-sroki-vladeniya-legkovymi-avto-za-god/

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство