Свежее

Лучшее

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конвейер автозавода «Lada Ижевск» выпустил 50-тысячный экземпляр модели Lada Largus, одной из <a href="https://www.zr.ru/content/news/967652-odna-edinstvennaya-model-perez/">наиболее успешных</a> в своем классе. Напомним, раньше Ларгусы собирали в Тольятти, но с сентября 2023 года по январь 2024 года из Тольятти в Ижевск было перемещено, а затем смонтировано и запущено более 1200 единиц оборудования. Производство на новой площадке стартовало 15 мая 2024 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxQirOZ0HGSa4tie4Ypz4g=s800" width="800" height="435" layout="responsive" /></figure> Таким образом, для выпуска 50 тысяч единиц модели заводу «Лада Ижевск» понадобился ровно год. Юбилейной машиной стал 5-местный универсал синего цвета «Капитан» в комплектации <a href="https://www.zr.ru/content/news/967307-startoval-vypusk-lada-largus-v/">Comfort</a>, оснащенный мотором 106 л.с.Предыдущий юбилей завод «Lada Ижевск» отмечал в декабре 2024 года, когда был выпущен <a href="https://www.zr.ru/content/news/963123-v-izhevske-vypustili-yubilejnyj/">30-тысячный</a> экземпляр модели. Сейчас предприятие выпускает всю гамму Ларгусов: пяти- и семиместные универсалы, версию Cross и коммерческие фургоны; также есть мелкосерийные электрический e-Largus и битопливный <a href="https://www.zr.ru/content/news/967685-v-rossii-nachalis-prodazhi-ehkon/">Largus CNG</a>. Рассматривается возможность сборки Ларгусов <a href="https://www.zr.ru/content/news/968454-stalo-izvestno-kakie-mashiny-b/">в Узбекистане</a> – под неким локальным брендом.

АВТОВАЗ собрал юбилейный универсал Lada Largus

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Теперь семейство Lada Largus выпускается <a href="https://www.zr.ru/content/news/963299-v-izhevske-zapuskayut-sborku-eshche/">в полном объеме</a> – АВТОВАЗ объявил, что на заводе «Лада Ижевск» запущено производство семиместных универсалов Largus и Largus Cross в 5- и 7-местном исполнениях. Напомним, до этого момента в перенесенном из Тольятти производстве значились только грузовой фургон и 5-местный универсал. Одновременно с перезапуском двух версий производитель расширил и комплектации.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r9MSafuc5tukpfbpzesaqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А именно, теперь все автомобили семейства доступны и в комплектации Comfort. Помимо функций, доступных в версии Classic, в Comfort включены регулировка водительского сиденья по высоте, 3-уровневый подогрев передних сидений, электрообогрев и регулировка боковых зеркал, молдинги дверей, карман в спинке переднего сиденья и второй ряд сидений, складывающийся в соотношении 2/3 (на пассажирских версиях), натяжная полка багажника (в 5-местной версии).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuVCuHIKdC24W07rpR5UDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рекомендованные розничные цены на комплектацию Comfort, руб.: <ul><li>Largus, Comfort, 90 л.с., 5 мест – 1 702 000;</li><li>Largus, Comfort, 90 л.с., 7 мест – 1 752 000;</li><li>Largus, Comfort, 90 л.с., фургон – 1 712 000.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zTsATAxiWytVoTEZd5sgIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Для Largus Cross, отличающегося увеличенным дорожным просветом, защитным обвесом кузова и контрастной отделкой интерьера, в комплектации Comfort рекомендованная розничная цена составит от 1 807 000 рублей и от 1 857 000 рублей в 7-местном исполнении, уточняет пресс-служба.Кроме того, стартовали производство и продажи Ларгуса в более богатой комплектации Enjoy – на семействе наконец появилась мультимедийная система Enjoy Pro с сервисами Яндекс. Помимо мультимедиа, в версии Enjoy есть мультируль, обогрев лобового, рейлинги, задний парктроник, камера, датчики дождя и света. Заводские цены – 1 907 000 рублей за Ларгус 5 мест, 1 957 000 рублей – за 7 мест и 1 832 000 рублей – за фургон в версии Enjoy.

АВТОВАЗ объявил цены на новые версии Largus и Largus Cross

На заводе «Лада Ижевск» в Удмуртии будет запущена сборка универсала Lada Largus и его «приподнятой» версии Lada Largus Cross в семиместном исполнении. Источник сообщает, что производство стартует в течение декабря 2024 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/In3uYtAYkJf31cTQNxt7WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Напомним, ранее у Ларгуса была 7-местная версия, но после переноса производства из Тольятти в Ижевск модель выпускалась только в варианте 5-местного универсала и грузового фургона. Теперь же в семейство вернутся все модификации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AZh0XUd2nAwv9aFiZIAbWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Известно, что пробные экземпляры 7-местных Ларгусов уже производят: на конвейере «Лада Ижевск» заметили несколько собранных машин. Очевидно, сейчас идет отладка технологических процессов, предшествующая официальному старту производства. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZewyEIE953ULHOEojI3wig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Largus в цвете «Капитан»</figcaption></figure> В частности, на площадке-накопителе можно видеть 7-местную кросс-версию в комплектации с мультимедийной системой, а также машины с кузовом нового цвета «Капитан» – такой синий металлик недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/961417-lada-granta-poluchila-novyj-tsve/">начали применять</a> на Гранте.Напомним, Ларгусы оснащают 90- и 106-сильными бензиновыми моторами 1.6 в паре с 5-ступенчатой МКП. Цены на 5-местную машину начинаются от 1 550 000 рублей, фургон можно купить за 1 570 000 рублей. Сборка модели Lada Largus была перенесена из Тольятти в Ижевск, производство стартовало 15 мая 2024 года, и к настоящему моменту завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/963123-v-izhevske-vypustili-yubilejnyj/">выпустил</a> уже более 30 тысяч машин.Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/06/kogda-poiaviatsia-7-mestnyj-lada-largus-i-largus-cross.html">Российская газета</a>, <a href="https://t.me/rcinews/19845">RCI News</a>

В Ижевске запускают сборку еще двух версий Ларгуса

Lada Largus в цвете «Капитан»

8246 проданных в ноябре 2024 года универсалов и фургонов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-largus/">Largus</a> – это рекордный показатель <a href="https://www.zr.ru/content/news/963007-otechestvennyj-proizvoditel-ot/">месячных продаж</a> модели с момента ее дебюта в 2012 году. Вот такой подарок Ларгус сделал сам себе к юбилею – на автозаводе «Лада Ижевск» собрали 30-тысячный автомобиль этой модели.Напомним, изначально Ларгусы собирали в Тольятти, но 15 мая 2024 года перезапустили производство на ижевской площадке АВТОВАЗа. В связи с этим продажи модели месяц от месяца набирают обороты. В ноябре Ларгус <a href="https://www.zr.ru/content/news/962210-largus-popal-v-top-10-samykh-pr/">вернулся</a> в список бестселлеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48Vsmo2pZPOJ4ypvCdRzzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Юбилейным экземпляром модели стал пятиместный универсал белого цвета в комплектации Classic Plus (максимальная из двух ныне имеющихся), оснащенный 1,6-литровым 16-клапанным двигателем и МКП. Для Ларгуса также доступен 90-сильный 8-клапанник, а кузов может иметь грузовое исполнение фургон. А вот имевшихся ранее в гамме 7-местных версий в Ижевске пока не делают.

В Ижевске выпустили юбилейный Ларгус

Канунников Сергей

Вкратце: первый советский серийный
<a href="https://www.zr.ru/tags/xetchbek/">хэтчбек</a> попал на конвейер «по знакомству», был очень популярен, а в конце жизни
превратился в пародию на самого себя. А теперь немного подробнее о том, почему
все случилось именно так.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0N_-939-hql1KsbSOIioQ=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2125 Комби – первый советский серийный хэтчбек.</figcaption></figure> 

<h2>Запрет
на разработку автомобилей</h2>

[readmore ids="942143"
align="right"]<a href="https://www.zr.ru/tags/izhavto/">Ижевский автомобильный завод</a> – детище Дмитрия Устинова, секретаря ЦК КПСС (1965-1976 гг.),
курировавшего оборонную промышленность, а позднее – министра обороны СССР. Устинов
считал, что наращивать производство легковых автомобилей нужно самым дешевым и
простым способом: увеличением выпуска уже серийных Москвичей, и скептически
относился к идее строительства нового завода совместно с компанией FIAT.

<a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗ</a>, тем не
менее, построили. А Ижевскому заводу строго предписали выпускать только
автомобили по чертежам МЗМА. Однако молодые инженеры из сформированного уже в
1966-м заводского КБ, конечно же, мечтали о собственных разработках. Для начала – хотя бы на основе серийного Москвича-412. Это был единственный шанс довести
новинку до конвейера. Правда, и к таким работам руководство министерства оборонной
промышленности, которому подчинялся завод, относилось крайне неодобрительно.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lw98Pk8rJSkUyKHWKhLE-Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Первый опытный Комби-1, 1966 г.</figcaption></figure> 

Тем не менее уже осенью 1966 года появился образец Комби-1 – хэтчбек на основе Москвича-408.
Этот кузов тогда входил в моду в Западной Европе, а самой громкой новинкой стал
французский Renault
16. Первый Комби имел передок с четырьмя фарами, как у экспортного Москвича-408.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ytRnncjhdJDgoX42nTWdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип Комби-2.</figcaption></figure> 

На второй
образец поставили уже один из первых двигателей Москвич-412 и большие круглые
фары, как на серийных московских и ижевских машинах. Но ижевские стилисты планировали
ставить на Комби прямоугольные фары производства ГДР, которыми собирались
оснащать (и оснащали с 1970 года) московские машины. Ведь хэтчбек задумывали не
только более универсальной, вместительной, но отчасти и люксовой версией
Москвича-412.

<h2>Как
ИЖ Комби поставили на конвейер</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VLE3jiAjIc4zIjY--qywVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый и самый симпатичный вариант серийного ИЖ-2125 Комби.</figcaption></figure> 

В 1969 году в
Ижевске провели заводские испытания, но шансов на серийное производство
«незаконной» машины по-прежнему было немного. Неизвестно, как бы сложилась
судьба ИЖ Комби, если бы не новый главный инженер завода Юрий Маслюков, у
которого были связи в высоких министерских кругах.

Именно Маслюков
добился показа машины председателю совета министров СССР Алексею Косыгину. Ему
автомобиль понравился, и руководство министерства оборонной промышленности скрепя сердце согласилось. Так ИЖ-2125 получил благословение на серийное
производство.

В 1971 году
прошли приемочные испытания, а в июне 1972-го сделали первую промышленную
партию ИЖ-2125 Комби.

Автомобиль
оснастили мотором рабочим объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. и четырехступенчатой
коробкой передач. Задние лонжероны и рессоры усилили.

ИЖ-2125 получил
прямоугольные фары (на ижевские седаны их почти не ставили) и нарядную
оригинальную хромированную решетку радиатора. На передних крыльях поставили два
зеркала. Видно в них, правда, было немного, но выглядела машина, по тем
временам, даже щегольски.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8x7I7QlPbTm7NwuwAOV14A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2125 Комби оснащали приемником Урал-Авто.</figcaption></figure> 

Комби получил и
оригинальные фонари: спереди – вертикальные, сзади – большие горизонтальные. Как
и ижевские седаны, Комби оснащали очень хорошим по тем временам приемником
Урал-Авто, который можно было использовать и вне автомобиля.

<h2>Багажник ИЖ Комби</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R47Ky3TNVAQKDFSDJUSHiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаска в ИЖ-2125 не мешалась в багажнике, а лежала под полом.</figcaption></figure> 

При сложенном
заднем сиденье в хэтчбеке получалась погрузочная площадка длиной 1,15 м,
рассчитанная на 200 кг груза. Элегантная, да еще и вместительная машина вызвала
огромный интерес у покупателей. Тем более что Комби стал первым в СССР
хэтчбеком, а ведь и разнообразием практичных кузовов (универсалов, например)
советских граждан не баловали. 

Кроме того, на
Комби удалось изжить некоторые врожденные недостатки серийного Москвича.
Несмотря на то, что топливный бак, как и у седана, висел сзади под полом, над
ним сделали вместительную нишу. Туда убрали запасное колесо, которое в седане
мешалось в багажнике. Рядом с запаской можно было пристроить и инструмент, и
необходимые в дальних поездках запчасти. 

ИЖ-2125 получил
также удобный запирающийся ключом лючок бензобака. На седанах же для открытия
лючка применялся трос, который с годами часто начинал заедать, зимой – замерзать,
а иногда даже рвался. 

В целом, ижевский
Комби был автомобилем очень интересным, а отчасти и более прогрессивным, чем седан. Что тут же оценили покупатели.

<h2>Автоматическая
коробка СССР</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UB4xbzq_qrNtWyf6-xqzQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опытный образец модернизированного ИЖ-21251.</figcaption></figure> 

Делали Комби,
правда, в относительно небольших количествах, и машина в СССР была не то чтобы
экзотичной, но остродефицитной и довольно редкой.

А на заводе
планировали развивать ИЖ-2125 – именно как люксовый вариант. Первоначально
планировали даже экспортную версию с правым рулем. Но ижевские автомобили, за
исключением грузовых версий, не экспортировали. Поэтому от праворульной версии
хэтчбека отказались.

Зато именно на
ИЖ-2125 в первую очередь предполагали ставить автоматическую коробку передач,
разработанную совместно ИЖ и НАМИ. Комби с такой коробкой в 1973 году
испытывали на полигоне, а в 1976 году отправили в длительный пробег. Автомат
признали удачным. Поэтому ижевцы предложили организовать отдельное производство
таких агрегатов. Причем в количестве до 200 тысяч штук в год – в том числе для
Москвичей производства АЗЛК.

Но министерство
не горело желанием финансировать такой проект. А бывший главный инженер ИЖ, а
теперь заместитель министра оборонной промышленности, Юрий Маслюков предложил
наладить производство автоматов на самом ижевском заводе. Но эта хлопотная затея
была не по душе уже руководству завода. Но главное: при патологическом дефиците
автомобилей в СССР инвестиции в производство автоматических коробок были неоправданными.
Тем более, что экспорт московских Москвичей к тому моменту резко упал.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iYPxzIpkDFDs7t92qSBlAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный ИЖ-21251 в варианте с прямоугольными фарами.</figcaption></figure> 

В результате
дело ограничилось общей модернизацией ижевских машин. Они получили ряд
усовершенствований, в том числе безопасные ручки дверей. Но параллельно Комби
утратил оригинальную решетку радиатора, получив, как и седаны, унифицированную
черную. Заодно отказались и от прямоугольных фар.

<h2>Версия
люкс и пародия на нее</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yAQzmoNqnFegzudFWnre3w=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Выставочный ИЖ-Комби SL.</figcaption></figure> 

Тем не менее, в
Ижевске появилась очередная идея сделать люксовую версию модернизированного
ИЖ-21251. В единственном экземпляре изготовили Комби SL с бамперами, накладками на
колесные диски, элементами салона от Москвича-2140SL производства АЗЛК и даже с небольшим
спойлером на двери багажника. Но дело ограничилось единственным образцом.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uevN2zMUHQ7ewT3z_kx1YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поздний ИЖ-21251 уже не воспринимали ни красивым, ни модным.</figcaption></figure> 

С начала 1980-х годов
на ИЖ-21251 ставили уже, в основном, дефорсированные двигатели мощностью 68
л.с. Но этому многие как раз радовались, поскольку такие моторы работали на
дешевом 76-м бензине. 

Уже к концу
1980-х Комби, как и ижевский Москвич-412, окончательно растерял обаяние и на
фоне более современных моделей выглядел архаичным, а по мнению молодых
автолюбителей, просто стариковским автомобилем. 

Тем не менее,
ИЖ-21251 формально выпускали до 1995 года, а фактически, малыми партиями, –
даже до 1997-го. Всего собрали 347 тысяч хэтчбеков. Для четверти века
производства – это совсем немного. На периферии многие машины до сих пор
используются. Самые же нарядные и куда более редкие ранние хэтчбеки считаются
уже коллекционными.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957304-avtomobili-sssr/">рассказал</a>, какие автомобили и почему не продавали в СССР.</li></ul>

На конвейер по знакомству: история лучшей модели ИЖа

Первый и самый симпатичный вариант серийного ИЖ-2125 Комби.

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Представленный в 2018 году концепт-кар <a href="https://www.zr.ru/content/news/913581-ehlektricheskij-izh-kombi-ot-kal/">Иж Комби CV-1</a> выставлен на продажу. Как сообщает источник, объявление появилось «в одной из запрещенных соцсетей». Цена автомобиля не уточняется. Судя по фото, существенных изменений облик автомобиля за минувшие шесть лет не претерпел.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r_HGLmbZWtmC69-G7vHJew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический Иж Комби CV-1 от концерна «Калашников» выставили на продажу</figcaption></figure> Что же касается содержимого, то тут пояснение есть – общего характера, но доходчивое: автомобиль не на ходу. Напомним, Иж Комби CV-1 позиционировался как «концепт электрического суперкара», на котором тестировались различные инновационные решения.Под кузовом обычного советского Иж-2125 Комби тут скрывается оригинальная электрическая платформа, которая, судя по заявленным характеристикам, позволяла суперкару разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKpfchQ84HWhyKPhG-2wJw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Электрический Иж Комби CV-1 от концерна «Калашников» выставили на продажу</figcaption></figure> Мощность электромотора составляет 220 кВт (299 л.с.), а питается он от литий-ионной батареи емкостью 90 кВт.ч, что давало паспортный запас хода в 350 км. Нет никаких сведений о том, как использовались все эти наработки после форума «Армия-2018», где концерн «Калашников» презентовал Иж Комби CV-1.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/6899">Автопоток</a>

Помните этот электро-Иж? Его решили продать

Электрический Иж Комби CV-1 от концерна «Калашников» выставили на продажу

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

На фоне последних заявлений председателя правительства Мишустина о развитии автопрома и <a href="https://www.zr.ru/content/news/953644-v-rossii-ustanovyat-neskolko-t/">электромобильности</a> АВТОВАЗ объявил сроки перезапуска серийного производства линейки моделей Lada Largus. По сообщению производителя, возобновление серийного производства версии Ларгуса с ДВС намечено на 15 мая. Тестовая сборка идет <a href="https://www.zr.ru/content/news/952273-avtovaz-zapuskaet-sborku-largu/">с февраля</a>.Электрическая версия e-Largus добавится на конвейере к своему бензиновому собрату в третьем квартале 2024 года. Напомним, речь идет о машинах с батареями емкостью 44 и 61 кВт.ч и запасом хода примерно 300 и 400 км соответственно. В электрическом исполнении будут делать и универсалы, и фургоны, но сколько именно – <a href="https://www.zr.ru/content/news/935919-skolko-mozhet-stoit-izhevskij/">продиктует рынок</a>.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0BHJuyt697kekri68wqn2g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Будущий e-Largus на АВТОВАЗе называют самым локализованным российским электромобилем: уже на первом этапе производства доля компонентов российского происхождения должна превысить 50%. А еще уверяют, что e-Largus максимально адаптирован к российским дорожным и климатическим условиям, а также к существующей и перспективной зарядной инфраструктуре. Предсерийные образцы e-Largus уже находятся в тестовой эксплуатации. Цен на e-Largus, конечно же, пока нет. Впрочем, как и на бензиновый Ларгус.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ut4kjMCa84VvFf5Orw2eeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначально Ларгус – детище тольяттинское, но теперь производство находится в Ижевске</figcaption></figure> Всего же за 2024 год на ижевской площадке АВТОВАЗ намеревается выпустить около 50 тысяч машин семейства Ларгус. Источник: АВТОВАЗ, <a href="https://t.me/maximkadakov/4522">Максим Кадаков</a>

Названы сроки старта серийной сборки обычного и электрического Ларгуса

Изначально Ларгус – детище тольяттинское, но теперь производство находится в Ижевске

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Пресс-служба АВТОВАЗа объявила о том, что автозавод «Лада Ижевск» приступил к тестовому производству пассажирских версий модели Lada Largus. Пока речь о большой опытной партии – на прошлой неделе по ижевскому конвейеру <a href="https://www.zr.ru/content/news/952273-avtovaz-zapuskaet-sborku-largu/">пошли</a> грузовые фургоны, сейчас добавились универсалы повышенной вместимости.В официальном сообщении не уточняется, какие именно планируется собирать машины, пяти- или семиместные, но на приложенном к пресс-релизу фото по конвейеру движется пятиместная модификация, имеющая глухие задние окна. Судя по штампованным колесным дискам, комплектация опытных образцов довольно скромная.Всего в рамках тестового производства планируется собрать около 80 автомобилей, на которых будут отрабатываться технологические процессы производства полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) и обучение персонала. Серийное производство бензиновых версий должно стартовать <a href="https://www.zr.ru/content/news/951753-znamenityj-largus-stal-eshche-b/">в мае</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/umUofxp00HzHEzVvf1BDtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиместный Ларгус из опытной партии на конвейере «Лада Ижевск»</figcaption></figure> Как известно, при «ижевском перерождении» (производство модели перенесено из Тольятти в Ижевск) у Ларгуса <a href="https://www.zr.ru/content/news/951753-znamenityj-largus-stal-eshche-b/">должна появиться</a> электрическая версия. Глава АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил, что «электричка» пойдет по конвейеру в третьем квартале 2024 года, но в очередной раз оговорился, что объем выпуска будет «напрямую зависеть от спроса и господдержки».

Стартовала сборка еще одной версии Ларгуса

Пятиместный Ларгус из опытной партии на конвейере «Лада Ижевск»

Пресс-служба АВТОВАЗа сообщила, что на заводе «Лада Ижевск» началось производство опытной партии семейства <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-largus/">Lada Largus</a>. На официальном фото – грузовая версия фургон. Именно такое исполнение будут иметь первые пять машин, сошедших с конвейера. Напомним, в линейку также входят пяти- и семиместные универсалы, а с переносом производства из Тольятти в Ижевск должна появиться еще и электрическая версия.По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, до мая предстоит собрать около 80 автомобилей, чтобы отработать все технологии производства полного цикла, обучить персонал, валидировать параметры и настройки оборудования.АВТОВАЗ переносит производство Ларгуса из Тольятти в Ижевск с конца лета 2023 года. На тольяттинской площадке потребовалось освободить место на конвейерной линии №1, в эпоху Renault-Nissan называвшейся B0 и выпускавшей машины на одноименной французской платформе, в том числе и Ларгус. Теперь линию №1 решено отдать под сборку Ауры (удлиненная Веста) и нового соплатформенного кроссовера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9r0CseWkqij8Zv4agG08A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон Lada Largus на конвейере «Лада Ижевск», февраль 2024</figcaption></figure> В декабре прошлого года Соколов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950387-avtovaz-rasskazal-o-svoikh-plan/">озвучил</a> предварительный план: в 2024-м Ижевск будет способен выпустить около 30 тысяч бензиновых и электрических Ларгусов. В январе 2024-го глава Удмуртии Александр Бречалов план <a href="https://www.zr.ru/content/news/951141-stali-izvestny-plany-avtovaza/">уточнил</a> и заявил о выпуске до 50 тысяч машин. В начале февраля Максим Соколов <a href="https://www.zr.ru/content/news/951753-znamenityj-largus-stal-eshche-b/">провел инспекцию</a> завода «Лада Ижевск» и подтвердил начало серийного производства в мае 2024 года.За 11 лет производства в Тольятти Ларгус разошелся тиражом более полумиллиона экземпляров. Последние 600 выпущенных в Тольятти машин в декабре 2023 года дилеры отдавали минимум за 2 млн рублей.

АВТОВАЗ запускает сборку Ларгуса!

Фургон Lada Largus на конвейере «Лада Ижевск», февраль 2024

На ижевской площадке АВТОВАЗа в 2024 году будет выпущено до 50 тысяч автомобилей модели <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-largus/">Lada Largus</a>. В это количество войдут как традиционные бензиновые машины, так и автомобили новой модификации – с электромотором. Об этом в ходе доклада о положении дел в Удмуртии сообщил глава республики Александр Бречалов.«В текущем году будет запущено серийное производство электрокара Lada Largus, и наш автозавод выйдет на объемы производства до 50 тысяч автомобилей», - сказал Бречалов.Он уточнил, что проект запуска производства предусматривает инвестиции в экономику региона на сумму более 2 млрд рублей. Заметим, что ранее о грядущих объемах производства <a href="https://www.zr.ru/content/news/950387-avtovaz-rasskazal-o-svoikh-plan/">высказывался</a> глава АВТОВАЗа Максим Соколов – он говорил о 30 тысячах Ларгусов бензиновой и электрической версий в 2024 году, но подчеркивал, что цифра еще не окончательная.Напомним, сборку Ларгусов на предприятие «Лада Ижевск» АВТОВАЗ переносит с головного предприятия в Тольятти, освобождая там мощности под сборку Весты и новых моделей. Опытную партию Ларгусов в Ижевске <a href="https://www.zr.ru/content/news/950301-avtovaz-zapustil-v-izhevske-pro/">собрали</a> в декабре 2023 года, а официальный старт серийному производству <a href="https://www.zr.ru/content/news/950349-vo-vtorom-kvartale-2024-goda-n">дадут</a> в мае, но дилеры начнут получать машины уже в конце первого квартала 2024 года.Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/940383">Интерфакс</a>

Стали известны планы АВТОВАЗа по выпуску Lada Largus в 2024 году

Ушакова Ирина

Президент России Владимир Путин подписал закон об увеличении <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970329-shtraf-avtomatom/">штрафа</a> за неостановку по требованию сотрудника полиции. Штраф вырос до 7-10 тыс. руб. вместо прежних 500-800 руб. Также часть 2 статьи 12.25 КоАП РФ дополнилась положением об ответственности за повторное нарушение, за это водителям будет грозить лишение права управления транспортными средствами на срок до шести месяцев.Уточняется, что водителя могут <a href="https://www.zr.ru/content/news/970396-v-rossii-zagovorili-o-vozvrashche/">наказать,</a> только если будет прямо доказан факт сознательного совершения правонарушения. А в постановлении пленума Верховного суда от 24.03.2005 сказано, что любые неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, должны толковаться в пользу этого лица.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">перечислил</a> пять самых доступных полноприводных кроссоверов из Китая.Источник: <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202507070029?index=1">Сайт официального опубликования правовых актов</a>

Штраф за неостановку по требованию ГАИ увеличили в 14 раз

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

На проходящем в Екатеринбурге «Иннопроме» компания «Соллерс» показала бизнес-вэн Sollers SP7 – под этим названием у нас будет производиться JAC Refine RF8.Сборку модели организуют на заводе компании в Елабуге (Татарстан). Как ранее сообщал «За рулем», старт продаж минивэна в России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan/">запланирован</a> на сентябрь 2025 года. Машина интересная: под капотом у нее тот же двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с., что и у локализованного в Ульяновске пикапа Sollers ST8, он же JAC T8. Но стоит он не продольно, а поперечно, и через 8-ступенчатую АКП приводит передние колеса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c3DFPmJsGABkpcDWIviXVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, в будущем в России может появиться и гибридная версия, но первой запустят, конечно, более простой вариант.Второй ряд – двухместный (хотя в КНР есть и вариант с трехместным диваном), открывающий проход на третий ряд, где могут поместиться еще три пассажира. Но акцент – именно на втором ряду: тут у кресел электрорегулировки, обогрев и вентиляция, а на потолке – свой блок климат-контроля. В России Sollers SP7 будет конкурировать с GAC M8. По прогнозам «За рулем», цены будут высокими (не менее 5-5,5 млн рублей), а спрос – не массовым, но стабильным.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/14913">Автопоток</a>

7 мест, мощный движок, АКП, наша сборка — представлена новая модель!

Алексеева Елена

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Долгое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/937976-limuzin-daewoo-matiz-da-tako/">Matiz</a> оставался самой доступной машиной с автоматической коробкой передач, пока его не сменил Ravon R2.Эта модель отличается удивительной живучестью: нередко встречаются экземпляры с пробегом более 500 тысяч километров. При этом около четверти предложений на вторичном рынке – это машины с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Стоимость Matiz сильно зависит от состояния: цены варьируются от 100 до 500 тысяч рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JM4L75rqQvSyc0ZUOPP-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure> <h3> Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wgk7aZra_HcBUoBW9i9nsw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой. Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с Chevrolet Spark). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YotZP6M7d9M81m4UMDodQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure>  Второе поколение (М200) скорее представляет собой рестайлинг, чем полностью новую модель, так как сохранило прежние габариты, двигатели и трансмиссии. В России его продавали под именем Chevrolet Spark с 2005 по 2009 год.Подвеска, рулевое управление и тормозная система у Matiz достаточно надежны. Однако кузов подвержен быстрой коррозии. По общей надежности эта модель, как и другие корейские автомобили того периода, лишь немного превосходила современные ей Лады.<h4>Подробнее о самых дешевых иномарках читайте в материале по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">ссылке</a>. </h4>

Этот популярный городской хэтчбек продают всего за 500 тыс. рублей

Daewoo Matiz

Российская ассоциация автодилеров (РОАД) готовит новый законопроект, в котором предлагается машины возрастом от 15 лет облагать повышенным транспортным налогом и обязать их владельцев дважды в год проходить техосмотр. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/970506-nalog-na-starye-mashiny-khotyat-p/">сообщал</a> «За рулем», в данный момент документ находится на согласовании у юристов. Законопроект мыслится специалистами РОАД как один из способов обновления автопарка страны. По данным ассоциации, свыше 72% автомобилей на дорогах России перешагнули возраст в 10 лет, а если считать средний возраст, то он для российских авто составляет 16 лет. Так может ли вышеописанная инициатива состояться?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPcJO-VYscsVoIHKN6Io8w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Логика понятна: нечего гонять на старых, небезопасных и экологически вредных автомобилях. Нужно покупать новые, безопасные, красивые и удобные автомобили на гарантии. Так будет лучше всем.Согласен. Лучше быть молодым, красивым и здоровым. А если еще и богатым – совсем хорошо.Что такое «машина старше пятнадцати»? Это, допустим, Ford Focus II (дорест) выпуска 2005–2008 годов. Такие сейчас продают за 350–500 тысяч рублей. Есть и дешевле – в убитом состоянии. Это Opel Astra H выпуска 2004–2007 годов. Пробеги – под 300 000 км. Цены на не совсем убитые машины – от 300 тысяч рублей.Не забудем про ВАЗ-2110, который в возрасте 15–20 лет трудно найти с честным пробегом на одометре. Поэтому и цены пляшут: за машину с пробегом 350 000 км могут просить 125 тысяч рублей, а «тачку-огонь» с пробегом 50 000 км (ага, верим) отдадут за 70 тысяч рублей.Старше 20 лет – это вообще рухлядь в большинстве своем. Не в обиду владельцам. Потому что самый дорогой Ford Focus I – это 500 тысяч рублей, а самый дешевый – 100 тысяч. Самый дорогой Kia Rio первого поколения – это 400 тысяч рублей. Hyundai Accent тех же лет – лишь чуть дороже. Лада Калина в возрасте 20 лет из числа относительно живых начинается со 100 тысяч рублей. Про вазовскую классику лучше не вспоминать. И вот владельцам этих машин мы говорим: все, теперь повышенный налог на ваши тачки и техосмотр дважды в год. Техосмотр дважды в год – это тысяч пять, поскольку придется позолотить ручку. Плюс повышенный транспортный налог – допустим, еще 5–10 тысяч рублей.И что? Владелец Калины сразу продаст ее за 150 тысяч – и купит Гранту за миллион? А где деньги, Зин? Если только ввести программу утилизации. Но даже если за сданную в утиль Калину государство из щедрот своих даст 300 тысяч рублей, хватит только на 15-летний Ford Focus II.В крайнем случае – просто продадут машины. И те еще упадут в цене. Либо будут платить налог, но еще меньше будут тратить на поддержание технического состояния автомобиля.С таким же успехом можно бороться с жителями дряхлых хрущевок. Вы не хотите переезжать со своих 50 квадратов с проходными комнатами в современный ЖК бизнес-класса? Ну так мы влупим вам тройную квартплату и поднимем втрое тарифы на электричество и воду! Жить надо в хороших условиях!Я это к тому, что люди и сами рады купить машинку получше – было бы на что. Недавно знакомый, немолодой уже человек, поменял старую «четверку» (продал за 350 тысяч) и купил Гранту за 1,1 млн рублей. Но у него, к счастью, было что добавить. Даже без кредита.Понятно, что эта инициатива не пройдет. Слишком токсично – а токсичного и нервного и так хватает. Депутаты это завернут – а может еще и на уровне правительства дадут отлуп. И очевидно, что со старением автопарка нужно бороться другим способом.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9231">Максим Кадаков</a>

Высокие налоги и техосмотр раз в полгода — введут или нет?

Для настоящих ценителей кофе и тех, кто проводит много времени за рулем, «Нефтьмагистраль» и «Братья Караваевы» создали особую кофейную концепцию, где важна каждая деталь. На всех АЗС сети можно попробовать кофейно-молочные напитки, приготовленные с использованием отборных ингредиентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87qBnPmhP-Bs1F0kO9Ht0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Молоко</h3>Основой для кофе стало ультрапастеризованное молоко «ЭкоНива Professional Line» 3,2%, разработанное специально для профессиональных бариста. Его уникальность – в повышенном содержании натурального молочного белка (не менее 3,4 г на 100 г), что дает плотную, устойчивую пенку и гарантирует отличный вкус в любых условиях приготовления. Благодаря высокотемпературной обработке продукт хранится длительное время в закрытом состоянии при температуре до +25 °С.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3bXj8UdL2KbZ0lCwRw0AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Кофе</h3>«Чтобы выбрать для наших гостей лучший кофе, мы ежегодно посещаем страны его произрастания: Кению, Эфиопию, Бразилию и другие», — поясняет руководитель кофейного департамента и напитков Анна Успенская.Это помогает поддерживать стабильность, высокое качество и уверенность в продукте. Используется только specialty coffee — кофе, получивший оценку 86 баллов. Он составляет всего 10% от мирового производства.Но главная особенность – это специально подобранная кофейная смесь из элитных сортов арабики из Кении, Бразилии и Эфиопии. Такой кофе отличается сложным вкусовым профилем с нотками черного чая, спелой смородины, красных ягод и свежего грейпфрута.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZYXl-NYgjq69T-wzhrAWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кофе проходит бережную обжарку, затем дополнительную очистку фотосепаратором и упаковку в фольгированные пакеты с клапаном и зиплоком..  <h3>О тренде</h3>Этот проект подчеркивает новый тренд – растущий спрос на прозрачность и качество ингредиентов даже в формате “дорожного” кофе. Теперь водители могут быть уверены, что на АЗС «Нефтьмагистраль» их ждет не просто горячий напиток. Это отличный ароматный кофе с тщательно подобранными компонентами.Реклама|ООО "ТД ЭкоНива Молочные продукты",
ИНН 3614009018|erid F7NfYUJCUneTRxkofPtc

Новый тренд — растущий спрос на качественный кофе даже на АЗС

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

В ходе пресс-конференции ассоциации «Российские
автомобильные дилеры» была освещена тема <a href="https://www.zr.ru/content/news/970490-rossijskij-avtopark-stareet-na/">устаревания автопарка</a> страны.

Одной из мер по стимулированию обновления было предложено
повышение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953821-otmenyat-li-transportnyj-nalog/">транспортного налога</a> для тех автовладельцев, чьи машины старше 15 лет. Уточняется,
что законопроект уже находится в разработке, он проходит согласование у юристов.

В РОАД считают, что весь
жизненный путь каждого автомобиля должен отслеживаться с момента схода с
конвейера до утилизации. Помочь россиянам в стимулировании обновления
автомобиля должно государство посредством программы утилизации.

По разрабатываемому РОАД
законопроекту, авто возрастом от 15 лет должны облагаться повышенным
транспортным налогом и проходить техосмотр два раза в год.

По информации РОАД,
средний возраст автомобиля в России равен 16 годам, а более 39,75 млн авто из
общего количества свыше 55 млн уже старше 10 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>,
что марка Belgee установила новый недельный рекорд продаж в РФ.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/686d10929a7947f255ab95f5">Autonews</a>

Налог на старые машины хотят поднять

«За рулем»

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

На ПМЭФ традиционно съезжаются политики, предприниматели, управленцы. Это форум про дело, успех, амбиции и людей, которые формируют будущее. Hongqi H5 представлялся подходящим попутчиком по духу. Он, утверждает компания-производитель, подходит этой аудитории — деловых мужчин и женщин, часто еще молодых, но уже состоявшихся. И судя по количеству Hongqi H5 на улицах Москвы и С-Петербурга, этот большой седан уже даже не обещает, а становится новым стандартом бизнес-класса в России.В общем это была и деловая поездка, и проверка автомобиля, и оценка: может ли «входной билет» в сегмент деловых автомобилей быть условно доступным, статусным и удобным сразу?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PygSQ4UBtnaDvy6By7NLvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Название и история</h2>Hongqi — это не просто бренд в Китае, это символ. Компания, чье название переводится с китайского языка как «Красное знамя», много лет работала как производитель лимузинов для высокопоставленных партийных чиновников и бизнесменов. С 2017 года вышла на внешний рынок. H5 у компании — самая популярная модель.В этом году Hongqi признан самым ценным автомобильным брендом Китая (по версии World Brand Lab). Для России марка новая, и этим интереснее: она дает ощущение «я на шаг впереди».<h2>Визуал и статус</h2>Даже на парковке у офиса H5 обращает на себя взгляды – да, он не стремится быть скромным. Не привычный, не массовый, а самобытный. Почти пять метров длины и почти два метра ширины, массивная решетка радиатора, капот с фирменным маскотом, хром, строгий силуэт — всё говорит о статусе.Дизайн — от Джайлса Тейлора, бывшего главного по стилю в Rolls-Royce. И да, это ощущается - внешность вызывает ассоциации с автомобилями более дорогими. H5 выделяется, но при этом не кричит — как хороший деловой костюм, он строгий, но не скучный, его можно и на совещание с главами компаний, и на вечер в дорогом ресторане.<h2>Сиденья и звукоизоляция</h2>Сесть, выдохнуть, поехать и… поработать — таков был наш план на поездку.Салон H5 — это пространство, где можно и трудиться, и отдыхать. Внутри — кожа, мягкий и твердый пластик, декоративные вставки, широкие кресла, разнообразная настраиваемая подсветка. Ниши, подлокотники и перчаточный ящик отделаны бархатом. Детали не роскошь — это стандарт качества, которого ждешь от бизнес-класса. Тепло, уютно, строго. Атмосфера не «понтовая», не расслабляющая, а именно рабоче-деловая.Медиасистема с быстрым процессором и мгновенным откликом идет с 12,6-дюймовым экраном. Полная и грамотная русификация делает использование системы максимально простым и понятным. Apple CarPlay и Android Auto работают без задержек, а вертикальное расположение экрана оказалось практичнее для навигации и для чатов, чем горизонтальное.Несмотря на однослойное боковое остекление звукоизоляция салона достойная. Ветру не за что «зацепиться» на боках автомобиля, чтобы шуметь: стойки зеркал заднего вида смещены из угла окон вниз, на дверь, и не передают аэродинамические шумы в салон.Всё, кроме выхлопной системы, снизу закрыто фетровыми накладками, обеспечивающими защиту от грязи и дополнительную шумоизоляцию. Моторный отсек имеет двойную защиту — алюминиевый теплоизоляционный экран и текстиль.Поэтому в салоне было тихо даже на скорости 130 км/ч – мы спокойно разговаривали и звонили, а монотонный шум дороги не утомлял и не отвлекал, что позволило нам приехать на ПМЭФ-2025 вполне себе свежими.Но салон Hongqi H5 удивил не только тишиной и отделкой: он рассчитан на людей любого роста. Можем подтвердить на опыте: один из нас – среднего роста, а другой – почти двухметровый, и все устраивались на любой сиденье удобно.Задний диван оказался непривычно просторным для китайского автомобиля. Можно вытянуть ноги, закинуть ногу на ногу, разложить ноутбук. Ощущения — как в кабинете, только с панорамой за окном. А какой здесь воздух… - как на природе! О его качестве заботится двухзонный климат-контроль с синхронизацией и фильтром PM 2.5.Сидения с вентиляцией и подогревом — спасение при переменчивой погоде. Очень удивила возможность одновременного их использования. Почему почти никто не делал этого раньше – идеальное же решение для российского климата!<h2>Двигатель и коробка</h2>Тот, кому подходила очередь посидеть за рулем, тоже радовался: он управлял автомобилем с 2-литровым поперечно расположенным турбомотором, который развивает 218 л.с. и 340 Н·м и разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin — признанным эталоном надёжности. Такой мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом, по словам специалистов, способен отработать 500 000+ км без капремонта. На нашем рынке, кстати, уже есть экземпляры, прошедшие 250 000 км в такси, где условия эксплуатации особенно суровы. И эти машины по-прежнему обходятся без капитального ремонта. Тест в такси – хороший аргумент при покупке.За два года официальных продаж Hongqi H5 в России автомобиль отлично зарекомендовал себя, в том числе в корпоративных парках и такси бизнес-класса. Нареканий к связке мотора и коробки передач нет вообще.Компания заявляет низкий расход топлива (6,6 л/100 км по WLTC, нужен 95-й бензин, бак – 58 литров), мы проверили это утверждение: путь в 750 км прошли без дозаправки, двигаясь с комфортной крейсерской скоростью.<h2>Управление и подвеска</h2>Несмотря на все удобства заднего ряда, руль не хотелось отдавать напарнику. Hongqi H5 управляется легко, предсказуемо, с хорошей обратной связью. Машина чётко следует по траектории, держит курс даже на разбитых участках, не клюёт на торможении, не кренится в поворотах.Подвеска настроена по-европейски точно. Задняя подвеска — многорычажная, с алюминиевыми верхними рычагами и опорами ступиц, что снижает массу и способствует комфорту. Передняя - McPherson также выполнена из алюминия, как и подрамник, что значительно уменьшает вес. Массивные сайлентблоки обеспечивают высокую энергоемкость подвески спереди и сзади, делая ее прекрасно адаптированной к нашим дорогам – удары от ям и кочек в салон не проникают. В результате — плавность, энергоемкость и контроль. Даже после шести часов за рулем — никакой усталости.Выезжая с места стоянки, когда нужно как можно быстрее набрать скорость проносящегося мимо потока, мы отмечали отличный зацеп при резком старте, без «ватного» эффекта, присущего многим китайским автомобилям.Заезжая на площадки для отдыха и быстро замедляясь при этом со скорости 130 км/ч до неспешного наката, мы отмечали плавность торможения, но при этом оно всегда четко контролировалось водителем — без перенажимов и непредсказуемости динамики замедления. А все благодаря вентилируемым передним дискам с собственными воздуховодами для охлаждения, сохраняющими их всегда относительно холодными.И да, все современные ассистенты здесь есть: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое торможение, предупреждение о возможном столкновении. Всё работает корректно, не раздражает, помогает. Для длинных дорог — идеально.Для водителя это автомобиль, которому доверяешь сразу. Для пассажиров бизнес-класса — это просто «так и должно быть».<h2>Итоги поездки</h2>В Петербурге, в дни ПМЭФ, мы чувствовали себя своими на этом автомобиле. Hongqi H5 отлично вписывался в общий фон города. Ведь это современный бизнес-седан, который доказывает: чтобы быть в статусе, не обязательно переплачивать. Он честно отрабатывает каждый вложенный в него рубль.Неудивительно, что бренд Hongqi в этом году получил Гран-при премии «За рулем» в номинации «За безупречный имидж» — за это проголосовали наши читатели.Реклама | ООО «ФАВ-ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА», ИНН 7726571783 | erid F7NfYUJCUneTRxknB4u2

Наш билет в бизнес-класс — сделано по уму (и без скромности)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Такой <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/">Haval M6</a> LCV можно заказать у официального дилера, а то и найти в наличии: за экземпляры 2024 года выпуска просят меньше 2,5 млн рублей.Берется конвейерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">кроссовер M6</a>, из него удаляется всё, что за передними сиденьями, а получившийся грузовой отсек отделывается панелями из термоформованного АБС-пластика. На пол кладется 18‑миллиметровая фанера. Вуаля: готов легкий грузовик!<h2>Цель – Ларгус</h2>История полностью официальная: фирма Кросси из подмосковного Щелково, почти 20 лет занимающаяся переделками грузовиков и автобусов, сертифицирует все изменения. По документам этот М6 – грузовой фургон категории N1. Проблем с Госавтоинспекцией на дороге не будет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZloQkrgKxWF6mfkcJZJTNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval M6 LCV. Цена в России от 2 547 100 ₽</figcaption></figure> Но сначала инспектор должен понять, что перед ним не пассажирский М6. Кроме пленки на стеклах – никаких отличий. А пленку можно наклеить и черную – получится грузовичок-шпион.Заявленный объем грузового отсека – 2,3 м³, тогда как у цельнометаллического <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/">Ларгуса</a> – 2,5 м³. Грузоподъемность тоже поменьше – 500 кг, но эта история про другое. Отсек – достаточно правильной формы, полностью укрыт пластиком (привет, Лада!). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0f55ZogoDQS9x9e1WkB2dA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Европалета войдет только одна, продольно. Но ее еще надо в багажник засунуть: порог высок (погрузочная высота 83 см). Не влезет и мотоцикл.</figcaption></figure> <h2>Что не понравилось?</h2>Минусов два.Первый – подъемная задняя дверь вместо распашной и высокий ее порог. Второй – полное отсутствие петель для крепления груза. Шершавое покрытие пола спасает лишь отчасти, попутно уродуя груз. Проверил, увы, на себе.А вот с точки зрения водителя разница радикальная.<h2>А что понравилось? — Машина!</h2>Если у нынешних грузовых Ларгусов нет даже магнитолы – только аудиоподготовка, то в М6 и большой экран, и климат-контроль, и круиз, и камера заднего вида с парктроником, и нормальные кресла. Причем перегородка грузового отсека посадку ничуть не теснит.Однако мешает обзорности вправо‑назад: приходится по-грузовому подъезжать к перекресткам строго под 90 градусов, а зеркала, казавшиеся большими, больше не спасают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qMRt2UzfEWM7TT4Y133Fng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ft-fsxe2Bve_OEemRvQDxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vU5Znnsl91mUywHFa5qIKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Ездовые впечатления почти полностью совпадают с легковым М6, на котором я проездил полгода: ощущение крупного автомобиля с высокой посадкой и удачной покупки за свои примерно 2 млн рублей.Динамика 143‑сильного турбомотора с роботом – в иной лиге, нежели Ларгус с его 90–106 силами и только лишь механикой.Да, оба автомобиля корнями уходят в середину 2000‑х и у обоих, например, гидроусиленное рулевое управление, шумное и передающее удары на руль. Но даже в грузовой версии Haval M6 тише, пусть и уступая в этом пассажирской версии – сзади-то шумоизоляция секвестирована, а появились резонирующие пластиковые панели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xR_S5FhmyP-7vcQagPp4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка на своем месте, есть и запас пространства для мелочевки – но как ее доставать, когда кузов загружен?</figcaption></figure> Однако плавным на ходу М6 становится только если кинуть 200–300 кг в кузов: облегченная задняя часть на пустой машине едет жестковато.<h2>Вывод</h2>Своего имени у переделанного М6 нет – название Haval M6 LCV условно. Нет и громкой рекламы. Но свою нишу машина найти может.Да, при цене Ларгуса в районе 1,7 млн экономически эффективнее брать его. Но если вы частный предприниматель и, например, сами много времени проводите в развозке, то куда более приятный в автомобильном плане Haval M6 не стоит оставлять без внимания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_j17DcFLL5FSM16Y3y8MVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>СВОЙ ПАРЕНЬ</h4>Локальное <a href="https://www.zr.ru/content/news/970271-samyj-populyarnyj-krossover-v-r/">производство</a> кроссоверов Haval M6 в Калуге вышло на хороший темп. Объявлено, что с февраля по июнь 2025 года произведено уже более 10 тысяч машин. В России производится в том числе сварка, окраска и антикоррозионная обработка кузовов.Хотя тестовый Haval M6 LCV – один из первых переделанных экземпляров, этим же путем можно провести любой М6 примерно за 370 тысяч рублей.<h4>Haval M6 LCV</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4664 / 1830 / 1729 / 2680 мм</li><li>Объем грузового отсека 2,3 м³</li><li>Грузоподъемность 500 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 105 кВт / 143 л. с. при 5600–6000 об/мин; 202 Н·м при 1800–4400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; 6М или Р7</li></ul>

Недорогая альтернатива Ларгусу — фургон на базе популярного кроссовера

Для комтранса условия жизни роскошные. Настолько, что удивляет отсутствие датчиков дождя и света.

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаковое событие для российского автопрома: <a href="https://www.zr.ru/content/news/966904-vyyasnili-kak-rabotaet-novaya-6/">Веста</a> первой из легковых моделей получила 6‑ступенчатую механическую коробку передач. Увы, не отечественную. Вазовскую пятиступку за сорок с лишним лет даже не сумели избавить от фирменного гула. Поэтому новую коробку нашли в Китае, у той же фирмы WLY, что уже поставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962233-skolko-prosluzhit-variator-cvt18-na-lada-vesta/">вариатор для Весты</a>.<h2>С запасом</h2>Пока эта коробка сочетается только со 122‑сильным мотором 1.8. С большой вероятностью скоро ее подружат и с базовым двигателем 1.6. Во‑первых, заводу так выгоднее: чем больше объемы закупок, тем ниже цена каждого агрегата. Во‑вторых, вариатор тоже запускали в связке со старшим мотором, а теперь он доступен и с младшим.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247735&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Вазовская механика работала с двигателем 1.8, который выдает 170 Н·м крутящего момента, на пределе своих возможностей. Китайская коробка выдерживает до 220 Н·м. В теории она будет более живучей и переварит даже агрессивную езду.Этого запаса хватит и на не самый раскачанный турбомотор. Например, двигатель Haval на 143 л. с. и Chery на 147 л. с. развивают максимум 210 Н·м.Шестиступка немного короче вазовской коробки (387 мм против 400), но заметно тяжелее: сухая масса 42,1 кг вместо 31,6.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MHwqKf6Zj7-GqLFhLbvs8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 6‑ступенчатой механикой (как и с вариатором) клиренс Весты на 15 мм меньше, чем с 5‑скоростной «ручкой». Правда, это без установленной стальной защиты. С ней дорожный просвет одинаков.</figcaption></figure> <h2>Трехконусные синхронизаторы</h2>Первое впечатление – положительное. Машина «нулёвая», а передачи переключаются максимально легко и четко. На первой и второй – трехконусные синхронизаторы вместо двухконусных на вазовской механике. В отличие от нее, есть синхронизатор передачи заднего хода.Если верить вазовцам, усилия по сравнению с 5‑скоростной механикой снизились на 30%. Верю: старая коробка по этой части хромала, хотя экземпляры попадались разные.Первые же километры заставили вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935028-40-000-km-na-renault-duster/">Renault Duster</a>. Можно без проблем трогаться со второй передачи и ехать на ней до 40 км/ч – обороты не напрягают. В вялотекущей пробке получается этакий полуавтомат: врубил вторую передачу и ползешь, поигрывая сцеплением. Первая пригодится только если требуется уйти вперед шустро – или в тяжелых условиях, для езды с прицепом.<h4>Цена в России: от 1 796 000 ₽. </h4>Ценообразование парадоксальное. Веста с 6‑ступенчатой механикой всего на 5000 рублей дешевле аналогично оснащенной машины с вариатором. Причем новую коробку пока ставят только на дорогие комплектации Enjoy и Techno. В результате самый доступный седан с ней стоит 1,8 млн рублей, тогда как Весту с тем же мотором и CVT можно купить за 1,6 млн в более доступном уровне оснащения Comfort.Раскошелиться придется и в процессе эксплуатации. Официальный регламент предписывает менять масло в 6‑ступенчатой коробке каждые 45 тысяч км. Это явная перестраховка даже для автомата, а для «ручки» – тем более. <h2>Расход</h2>На экономию топлива в городском режиме особо не рассчитывайте. Дело в двигателе 1.8, который вышел весьма прожорливым. На дорестайлинговых Вестах по пробкам он требовал на 1,5–2 л/100 км больше, чем 1.6. А тут даже заявленный расход вырос: Веста 1.8 с 5‑ступенчатой механикой брала по паспорту 9,5 л на сотню, с 6‑ступенчатой – уже 10,3 л.Да и не поможет в городе шестая передача. На ней машина начинает тянуть без детонации с 70 км/ч.На трассе мы сравнили новую версию с редакционной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/">Вестой на роботе</a> (его передаточные числа не отличаются от 5‑ступенчатой механики). На скорости 110 км/ч машина с шестиступкой показывает примерно на 300 об/мин меньше: 2700 против 3000.Почему разница невелика? Передаточный ряд взяли у китайцев «какой был». Например, на кроссовере Haval Jolion аналогичная по передаточным числам коробка WLY работает с колесами 215/60 R17 (расчетный наружный диаметр 706 мм), а у Весты Кросс шины 205/50 R17 диаметром 653 мм. Отсюда и чрезмерно короткая для Лады первая. На шестиступенчатую Весту просится как минимум более «длинная» главная пара.Ждем 6‑ступенчатую механику с мотором 1.6 – будет экономичный тандем!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUanlXLilGiHfv8eMkxHPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая коробка передач доступна для всех типов кузова, но только в топовых комплектациях Enjoy и Techno, что автоматически делает такие Весты дорогими.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>По сравнению с пятиступкой на шоссе и расход топлива, и акустический комфорт в выигрыше. Правда, штатные шины Pirelli Cinturato P7 на тестовой машине почему-то гудели круче, чем самые никчемные шиповки. А вот расход порадовал. В одинаковых условиях (отрезок дороги, температура, шины) Веста 1.6 с пятиступкой выпивала 6,4 л/100 км, а более мощная версия 1.8 с шестиступкой – 6,7 л, почти столько же.Новая коробка – приобретение для Весты нужное и приятное. Конечно, пока ничего нельзя сказать о ресурсе и долгосрочной эксплуатации, а это для большинства покупателей главное. Но вряд ли механическая коробка на легковой машине подкинет какие-либо серьезные проблемы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6o2Hml2sRc8Xx2-rUrZZmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.</figcaption></figure> <h4>ЛАДА ВЕСТА КРОСС</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4445 / 1785 / 1526 / 2635 мм</li><li>Объем багажника 480 л</li><li>Снаряженная масса 1370 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт / 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,6 с</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 55 л</li><li>Расход топлива городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 5,8 / 7,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul><h4>Передаточные числа механических коробок передач Лады Весты</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="42">
 Передача
 </td>
 <td width="45">
 Веста (2021) 
 1.6 М5/Р5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2021) 
 1.8 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.6 М5
 </td>
 <td width="42">
 Веста (2025) 
 1.8 М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 I
 </td>
 <td width="45">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,727
 </td>
 <td width="42">
 3,636
 </td>
 <td width="42">
 3,917
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 II
 </td>
 <td width="45">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,048
 </td>
 <td width="42">
 1,950
 </td>
 <td width="42">
 2,211
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 III
 </td>
 <td width="45">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,321
 </td>
 <td width="42">
 1,357
 </td>
 <td width="42">
 1,423
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 IV
 </td>
 <td width="45">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 0,971
 </td>
 <td width="42">
 0,941
 </td>
 <td width="42">
 1,094
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 V
 </td>
 <td width="45">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,756
 </td>
 <td width="42">
 0,784
 </td>
 <td width="42">
 0,853
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 VI
 </td>
 <td width="45">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 — 
 </td>
 <td width="42">
 0,725
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42">
 Главная
 </td>
 <td width="45">
 3,938
 </td>
 <td width="42">
 4,214
 </td>
 <td width="42">
 3,944
 </td>
 <td width="42">
 3,941
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Лада Веста 1.8 с новой коробкой: как едет? Сколько стоит?

Веста 1.8 с 6‑ступенчатой механикой стала самой динамичной в семействе. Седаны – обычный и Кросс – набирают сотню за 10,6 с. Четырехдверке Sportline, которая слабее на 4 л. с., требуется 10,9 секунды.

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/">Belgee X70</a>, который является клоном дореформенного Geely Atlas Pro белорусской сборки.Мы уже готовим детальный отчет о поездке, а пока хотим поделиться с читателями интересными наблюдениями по поводу работы системы кругового обзора. Как известно, таковой появляется у Belgee X70 со второго уровня оснащения Style (он же – первый для полноприводных машин) вместе с полностью светодиодной оптикой, бесключевым доступом, шторками безопасности, электрорегулировкой водительского кресла, датчиком дождя и восемью динамиками вместо шести.Все это – вполне нужные функции, а вот как с самим круговым обзором?В коротком видео мы знакомим вас с тем, как работает эта система и какие у нее есть возможности. Гляньте наш клип и расскажите – что из всего этого арсенала вы стали бы использовать или уже используете?И вообще, нравятся ли вам подобные новомодные фишки, которые в китайских кроссоверах применяются сейчас практически повсеместно?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247852&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Попробовали крутую фишку нового кроссовера — нужная вещь или ерунда?

Виноградов Александр

Большое «как бы купе», созданное на базе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951564-dostupnyj-biznes/">седана пятой модели</a>, получило индекс H6. Ну как тут не вспомнить BMW с «шестеркой» GT! А поскольку класс больших премиальных лифтбеков у нас сейчас пуст, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969585-rossijskij-rynok-popolnilsya-no/">Hongqi H6</a> вполне может найти своего покупателя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cM456brxAlVYVNESWDEXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H6. Цена в России от 3 890 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Чанчуньский спорт</h2>Технически Hongqi H6 – это уже знакомый нам седан Н5. Последний чаще встречается со сдвинутым вперед пассажирским сиденьем. В случае же Н6 подразумевается, что главный человек тут сидит спереди.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVxx4vCIAOu13AbYdHE8lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нового руля и сидений интерьер получил двухцветную обивку со светлым низом. Смотрится интереснее черной.</figcaption></figure> Потому и руль получил скошенный на спортивный манер обод. Приятно, что он обрел обогрев. Это же случилось и с задними сиденьями. А передние получили выраженную боковую поддержку, удлиненную подушку и интегрированные подголовники. Не могу сказать, что кресла стандартного седана доставляют дискомфорт, но эти мне однозначно нравятся больше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze2TZJExX0X7mqROs4wJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.</figcaption></figure> Эх, поездить бы! Интереснее всего, насколько Н6 отличается от седана на ходу. Помимо адаптивных амортизаторов лифтбек оказался мощнее: двухлитровый турбомотор выдает 245 сил вместо 218 у седана. По паспорту двухтонный Н6 набирает первые 100 км/ч за семь секунд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m3WFcCSRxw2wO_nyU0vL1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с индексом 34 выдает почти на 30 л. с. больше, чем двигатель седана Н5.</figcaption></figure> <h2>Шесть за четыре</h2>Hongqi H6 доступен в двух версиях. Базовый Deluxe обойдется в 3,89 млн рублей. Топовое исполнение Dynamic на 200 тысяч дороже. Адекватная цена для спортбека: столько же стоит схожий по идеологии Volkswagen Arteon. Но – пятилетний. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VONk-UEIip0RJ9NULsjmCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари объединились светодиодной полосой. Центральный «выхлоп» смотрится эффектно и уместно.</figcaption></figure> <h4>Hongqi H6</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4990 / 1876 / 1450 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 1740 кг </li><li>Объем багажника 592 л </li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,0 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5000 об/мин; 380 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 58 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul>

5 метров, 592 литра, 245 сил — в РФ появился необычный автомобиль

Огромная пятая дверь – это практично. «Под шторкой» багажник вмещает больше 500 литров.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

ИжАвто