Топливо

В последнее время не всегда удается проследить за ростом цен, настолько он стремителен. Автомобилистов, конечно же, волнуют цены на топливо, которые увеличиваются пусть и по чуть-чуть, но с завидной регулярностью. Мы поинтересовались у наших читателей, в чем они видят причину повышения цен, а заодно спросили, чем они готовы пожертвовать, если стоимость эксплуатации автомобиля резко возрастет.

Планы японского правительства касательно популяризации автомобилей на топливных элементах пока не слишком вдохновляют общество, несмотря на почти 40%-ное субсидирование будущего водородного седана Toyota. В качестве новых мер для продвижения экологически чистых машин власти всерьез обсуждают возможность бесплатной раздачи водородных авто или бесплатной заправки для таких ТС.

Руководство Антимонопольной службы не видит «ничего существенного» в росте цен на рынке автомобильного топлива и полагает, что нынешняя ситуация аналогична предыдущим годам.

После того, как в июле цены на бензин по стране достигли максимальных отметок, сейчас наблюдается некоторое их снижение. Дальнейшая динамика цен будет зависеть от ряда факторов и во многом от позиции Антимонопольной службы.

Первый серийный автомобиль Toyota на водородном топливе получит символичное название Mirai – «Будущее».

Компания Daimler AG выпустит первый серийный Mercedes-Benz на топливных элементах в 2017 году. Технический босс Daimler Герберт Кёлер подтвердил немецкому Automobilwoche, что такая модель будет сопоставима по цене с обычным гибридом.

Перевалив 30-тысячную отметку, шинный «Гольф» шестого поколения вступил в пору зрелости. Это положительно сказалось как на поведении машины, так и на нашем отношении к ней.

Центральные и региональные власти Японии намерены предоставить покупателям водородного седана Toyota, который должен пойти в продажу в следующем году, субсидии в размере порядка 30 тысяч долларов — чуть меньше половины объявленной стоимости этой модели.

Испытываем автомобили Chevrolet Cruze с двигателями разного объема и одинаковой мощности. Соперники – 1,4 л, с турбонаддувом, 140 л.с. и 1,8 л, атмосферный, 141 л.с. В поле зрения – динамические возможности машин, удобство управления тягой и, конечно, экономичность.

«Группа ГАЗ» разработала новые экологически чистые модели автобусов малого класса, работающие на сжатом природном газе ПАЗ-32053-11-CNG и ПАЗ-320302-11-CNG. Серийное производство автобусов начнется в конце 2014 года.