Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOwMXqiBaLHdCNf7MJIr1Q" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЦЕНА ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>Сразу определимся с терминами, поскольку рынок автомобильных компонентов подразделяется на первичный (компоненты, которые используются для производства автомобилей на конвейере) и вторичный (запчасти для продажи через сервис и магазины). В мировой практике соотношение между ними примерно 70:30. В России – свои традиции, оттого структура рынка автокомпонентов изрядно смещена в сторону «вторички»: как 40 к 60. Причин тому несколько. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e42PSe2LWa5WgGoi2aANVA" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во-первых, наш автопарк откровенно старый и требует постоянного обслуживания и ремонта. Доля легковых автомобилей старше 10 лет в нем превышает 50%, а на относительно беспроблемные в возрасте до 5 лет приходится всего чуть более 20%. Причем эксплуатируется очень много устаревших отечественных моделей. Например, вазовская «классика» составляет 28,4% всех легковых машин, разные «москвичи» – 6,6%, «волги» – 6%, «запорожцы» – 3,3%, «уазики» – 2,5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-77395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cp7UU2VrAY343Wlo864sFw" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-77395" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Во-вторых, дороги у нас по качеству весьма далеки от европейских. В-третьих, по числу аварий на тысячу автомобилей Россия – на одном из первых мест в мире. Даже по официальным данным раз в год в аварию попадает каждый сто пятидесятый автомобиль, но в реальной жизни это число как минимум в три раза выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ykqaCOrFJSebRsMagpsT5g" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборот российского рынка компонентов для легковых машин сопоставим с оборотом самого рынка автомобилей. В 2007 году объем первичного рынка составит 7–8 млрд. долл. (примерно половину комплектующих произведут непосредственно на автозаводах). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhG55nK9dw7PX7ixutObLw" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При этом 90% комплектующих предназначено для традиционных российских автозаводов. Тем не менее локализация сборки иномарок хоть и медленно, но все же идет. По нашим оценкам, к 2010 году доля компонентов для новых сборочных производств вырастет до 30–35%. А объем первичного рынка увеличится до 15 млрд. долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xFZaHCtgOr1MU0sfU3ofdA" alt="Винтик, шпунтик и гаечка" title="Винтик, шпунтик и гаечка" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-77392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объем вторичного рынка автокомпонентов и запчастей по итогам 2007 года составит 10–12 млрд. долл. Оценивая рост парка и изменение его структуры, можно предположить, что к 2010 году он вырастет до 13–15 млрд. долл. и сравняется с первичным. <p class="text-separator"></p>К наиболее крупным сегментам рынка можно отнести шины (2,2 – 2,4 млрд. долл.; подробнее – ЗР, 2007, № 7), масла (1,1–1,2 млрд. долл., ЗР, 2006, № 12), аккумуляторы (500–600 млн. долл., ЗР, 2007, № 10), фильтры (250–300 млн. долл.). <p class="text-separator"></p>На рынке автокомпонентов сейчас насчитывается до двух тысяч игроков разного масштаба. Лидирующие позиции пока занимают отечественные заводы. Тем не менее активно идет процесс вытеснения российских брендов высококачественной продукцией из Европы, а также более дешевыми запчастями из Китая, Турции и Индии. <p class="text-separator"></p>ВСЕ ТЕЧЕТ, ВСЕ МЕНЯЕТСЯ… <p class="text-separator"></p>Концепция развития автомобильной промышленности, принятая правительством РФ в 2002 году, свою задачу выполнила: в страну пошли инвестиции. Сейчас уже работают (или строятся) семь новых сборочных предприятий, еще ряд проектов – на этапах всяческих согласований. Доля иномарок в легковом автопроме по итогам 2006 года составляла 23,6%. По нашему прогнозу, к 2010 году она должна увеличиться до 60–63%. К тому моменту сборочные предприятия «разгонятся» до 1–1,2 млн. иномарок в год; выпуск «старых» марок будет снижаться. <p class="text-separator"></p>Это заставляет мировых производителей автокомпонентов задуматься о собственных предприятиях в России. Аналитики ожидали активного прихода иностранных компаний уже в 2007 году. Но хотя «в продолжение» 166-го постановления в прошлом году принято 566-е постановление правительства, по которому и производители компонентов могут получить льготный режим промсборки, говорить о бурном развитии российской отрасли «новой формации» пока не приходится. <p class="text-separator"></p>Министерством экономического развития и торговли уже подписано четыре новых соглашения о производстве компонентов: с КамАЗом (там создано два СП – с компаниями ZF и Cummins), ярославским заводом «Автодизель», а также с Toyota Boshoku (подразделение «Тойоты»). Кроме этого, как рассказал исполнительный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин, есть еще 30 проектов, претендующих на промсборку. <p class="text-separator"></p>К нам хотели бы прийти европейская компания Auto- motive Lightning (фары, фонари и т.д.) и американская Lear (жгуты электропроводки). Фирма TiRad из Японии решила построить в Нижнем Новгороде завод радиаторов; о выходе на российский рынок думают также подразделение корейской компании «Хёндай», английская Stadco. Крупнейший мировой производитель компонентов – канадская Magna International собирается вложить более 30 млн. долларов в строительство собственного завода в Татарстане, а также открыть два СП – с АВТОВАЗом и ГАЗом. Но, по словам М. Блохина, процедура оформления льгот пока не проработана и это серьезно затрудняет процесс. <p class="text-separator"></p>Не стоит забывать, что в России уже выпускают немалую часть комплектующих (см. Нашу справку), многие марки находятся в стадии организации производства либо проработки технических вопросов. В целом с участием иностранного капитала на территории России работает несколько десятков компаний – производителей автомобильных компонентов и запчастей. <p class="text-separator"></p>ПОБЕДИТ ДРУЖБА <p class="text-separator"></p>Во всем автомобильном мире давно идет процесс консолидации. Выгоды налицо, в первую очередь – сокращение затрат на всех этапах производства, от разработки до продвижения конечной продукции. В мировом масштабе за последнее десятилетие произошли уже сотни слияний и поглощений компаний. На российском рынке производители компонентов традиционно группировались вокруг АВТОВАЗа, который выпускал более 70% легковых автомобилей в стране. Самым крупным стал дивизион «Автокомпоненты» группы компаний «СОК». В него входит 11 предприятий в разных городах России (в собственности группы), еще пять сторонних заводов находятся в управлении. В «СОК» также входят «Иж-Авто», ВИС и «РосЛада». Другая самарская группа – «Автоком» объединяет восемь предприятий по выпуску автомобильных компонентов и запчастей; в нее также входит Серпуховский автозавод (СеАЗ). <p class="text-separator"></p>Консолидация пошла и в шинной отрасли. За последнее время в России образовалось два крупных холдинга – «Амтел» и «Сибур». В первый входит шесть предприятий шинной индустрии, во второй – четыре достаточно крупных шинных завода. Начался процесс объединения и среди производителей аккумуляторов. <p class="text-separator"></p>Все это отрадно, но в мировой автомобильной индустрии идет и другой процесс – унификации узлов, агрегатов и даже платформ; одни и те же модули и системы можно встретить на машинах разных марок и классов. Унификация позволяет выходить на рентабельный объем производства отдельных узлов даже при достаточно скромном выпуске конкретных моделей. <p class="text-separator"></p>Увы, у нас в стране процесс унификации автокомпонентов до сих пор только обсуждается. Первые контакты были установлены между АВТОВАЗом и «Иж-Авто»; ряд наработок был у вазовских инженеров с коллегами из Нижнего Новгорода. Перспективные модели, за которыми будущее российского автопрома, непременно будут унифицированы, но вероятнее всего не друг с другом, а с… иностранными моделями. <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО В СРОК! <p class="text-separator"></p>Усилившаяся в последнее время конкуренция заставляет российские автозаводы поднимать планку требований в области качества – и в первую очередь к своим поставщикам. При этом, как правило, заказчик ставит условие: повысить качество, не повышая цену! А то грозятся найти альтернативу. Кроме того, сейчас практически на всех российских автозаводах внедряется система «бережливого производства», которая предполагает снижение товарных запасов и, соответственно, вводит требование к поставщикам осуществлять поставки точно в срок (Just in time). <p class="text-separator"></p>Так что времена, когда автозаводы вынуждены были брать любые комплектующие на любых условиях – других-то все равно не найти! – остались в прошлом. Навсегда. И выживут только те производители компонентов, кто сможет играть по новым правилам. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>В России уже работают СП с известными компаниями: Robert Bosch (выпуск элементов систем зажигания, светотехники), Siemens VDO (электронные автокомпоненты), Tenneco Automotive (детали выхлопных систем), Jonson Controls (сиденья), Magneti Marelli (светотехника), Delphi (автомобильные электрожгуты), ZF (производство коробок передач для тяжелой спецтехники), Cummins (двигатели для грузовиков), Federal Mogul (детали тормозных систем и сцепления). <p class="text-separator"></p>Сейчас на российском рынке автокомпонентов работает около двух тысяч компаний разного масштаба; через 5–7 лет останется только 1200–1300.

Винтик, шпунтик и гаечка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p>– Сегодня вы демонстрируете купе 1-й серии. Хорошо ли продается первая серия в России? Рынок здесь весьма специфический, а машина нацелена на обеспеченную молодежь… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvW_-Mqf316hoPuW_xYkDw" alt="БМВ: больше опций в «базе»" title="БМВ: больше опций в «базе»" itemprop="contentUrl" width="800" height="715" class="story-photo imp-image-77380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– У российского рынка очень большой потенциал, и часть людей, покупающих сегодня автомобили массового сегмента, в ближайшее время перейдут в премиум-сегмент. Мы включаем все больше и больше опций в базовую комплектацию, чтобы управление машиной становилось комфортным и безопасным – клиентам это нравится. <p class="text-separator"></p>– Какой набор двигателей предложите? <p class="text-separator"></p>– Широкую гамму, в том числе дизели уровня Евро IV. Мы продаем много дизельных машин в России, но качество топлива остается низким. <p class="text-separator"></p>– Не будет ли купе 1-й серии конкурировать с хэтчбеком? У нас любят купе! <p class="text-separator"></p>– Думаю, обе машины найдут своих покупателей. <p class="text-separator"></p>– Вы активно экспериментируете с цветовой гаммой. Какие цвета считаете ходовыми? <p class="text-separator"></p>– На вкус и цвет товарищей нет! В наличии будут все цвета, к тому же клиент всегда может заказать любой оттенок из <p class="text-separator"></p>нашей гаммы. <p class="text-separator"></p>– На каком автомобиле планируете ездить в 2008 году? <p class="text-separator"></p>– На новом Х5. <p class="text-separator"></p>– Круглый год? <p class="text-separator"></p>– Да, но еще на седане 7-й серии, с водителем. <p class="text-separator"></p>– Как выглядит аудитория БМВ в России? <p class="text-separator"></p>– Уже много лет БМВ ассоциируется с успехом, поэтому основные покупатели – успешные люди, которые хотят это показать. <p class="text-separator"></p>– БМВ сегодня держит гибриды на втором плане, бензиновые двигатели на первом – поясните стратегию компании. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxyYnAqrElRCXPD6MpIa5A" alt="БМВ: больше опций в «базе»" title="БМВ: больше опций в «базе»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы идем по трем направлениям. Первое – эффективный двигатель с малым расходом топлива, но с приличными динамическими характеристиками. Второе – гибридные технологии. Третье направление, на отдаленную перспективу в своем развитии, будет зависеть от наличия заправок и инфраструктуры – я говорю о водородных двигателях.

БМВ: больше опций в «базе»

<p class="text-separator"></p>– У «Шкоды» продажи в России увеличились в два раза. Это потому, что все работники, как и вы, трудоголики? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7rcztE_TIlCbbrNOErrXw" alt="«Шкода»: осенний старт" title="«Шкода»: осенний старт" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Все в «Шкоде» знают: скоро начнется производство в России, тем не менее мы не снижаем внимания к продажам. Последние два года все усердно работают, как в самой «Шкоде», так и в московском представительстве. Мы нашли общий язык не только с клиентами, но и с нашей дилерской сетью. Команда господина Гурта достигла полного понимания российского рынка. Поэтому удалось удвоить продажи сейчас, и мы будем стремиться наращивать их далее. <p class="text-separator"></p>– Как-то вы говорили, что уровень заработной платы на заводах «Шкода» в Чехии всего 15–20% от заработной платы немецких работников «Фольксвагена». Что предполагается в России? <p class="text-separator"></p>– Такая ситуация была характерна для Чехии 5–7 лет назад. Сейчас в Чешской республике многое изменилось, уровень зарплат растет. В Германии же обратная тенденция. Ныне работники «Шкоды» получают на 15–20% меньше, чем их коллеги на «Фольксвагене», но на 15% больше, чем в других индустриальных сферах в Чехии. Российская заработная плата будет на уровне чешской. <p class="text-separator"></p>– У Китая конкурентное преимущество – дешевая рабочая сила. Какое преимущество у России? <p class="text-separator"></p>–Вообще-то говоря, стоит принимать во внимание не только стоимость рабочей силы, но и качество, производительность труда. Немало примеров, когда при низкой стоимости труда и качество на таком же низком уровне, а значит, и конечный результат такой деятельности отрицательный. У «Шкоды» другая – выигрышная формула: высокая производительность, высокое качество, и все это при умеренной стоимости труда. <p class="text-separator"></p>– В ближайшей перспективе – скажем, в течение пяти лет – «Шкода» сохранит темпы роста на рынке? Что вы планируете? <p class="text-separator"></p>– Удвоение – это стопроцентный рост: такой прыжок дается только один раз. Затем мы предполагаем увеличение продаж на 20–30% ежегодно. <p class="text-separator"></p>– Вы, надеюсь, помните, что «За рулем» намерен купить первую «Октавию», которая сойдет с калужского конвейера? <p class="text-separator"></p>– Да, я обещал это вам еще в Женеве. У нас в музее должна была остаться «первая» машина, «вторая» уйти к вам. Чтобы у вас была «первая», себе мы оставим машину под номером «ноль». <p class="text-separator"></p>– Об этой машине узнает вся страна. Автопроизводители всегда опасаются автомобиля № 1: как бы что не отказало. Вы не боитесь? <p class="text-separator"></p>– Нет, у нас высокое качество. Мы хотим доказать, что автомобиль, собранный в России, будет не хуже чешского. Кстати, можно сравнить качество «шкод» из Китая, Индии, Украины – оно везде одинаково высокое. И уж тем более мы не доверили бы журналистам автомобиль № 1, не будучи уверены в его высоком качестве. <p class="text-separator"></p>– Что завод в Калуге получит от «Шкоды», а что от «Фольксвагена»? <p class="text-separator"></p>– Дизайн завода будет «фольксвагеновский», как и менеджмент. Производство, контроль качества, локализация запчастей – «шкодовским».

«Шкода»: осенний старт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0ysgcy0PNlGc0a5T9d3xg" alt="Борис Алешин: перемены назрели" title="Борис Алешин: перемены назрели" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БОРИС СЕРГЕЕВИЧ АЛЕШИН родился 3 марта 1955 года в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «Системы автоматического управления», а в 1982-м – аспирантуру МФТИ. Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. Прошел путь от инженера до первого заместителя начальника Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС). Разрабатывал методы математического моделирования для бортовых вычислительных систем самолетов МиГ-29, Су-27. В 2000–2001 гг. – статс-секретарь, первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации. 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. 2003–2004 гг. – вице-премьер правительства РФ. С 2004 по 2007 год – руководитель Федерального агентства по промышленности. С декабря 2005 года – член совета директоров ОАО «АВТОВАЗ». 14 сентября 2007 года назначен президентом ООО «Группа АВТОВАЗ». <p class="text-separator"></p>В этом году АВТОВАЗ обещал не поднимать цены на свои автомобили и обещание сдержал. Что будет дальше? <p class="text-separator"></p>Будем искать возможности снизить издержки. По всем базовым моделям постараемся даже уменьшить цены. Они будут подниматься только на дорогие комплектации. <p class="text-separator"></p>Кто станет стратегическим партнером АВТОВАЗа? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JHHikEXOT3jjsqdXNLQbWA" alt="Борис Алешин: перемены назрели" title="Борис Алешин: перемены назрели" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К предприятию сегодня проявляют интерес многие... Если в классе С партнер давно определен (компания «Магна»), то в классе В говорить, кто это будет, преждевременно. Кстати, в числе инвесторов может оказаться не только автомобильная корпорация. Интерес к АВТОВАЗу проявляют металлурги; инвестором может стать и Самарская область. Что касается ценовой ниши, АВТОВАЗ намерен производить автомобили стоимостью от 6 до 11 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>Ждете ли помощи от правительства? <p class="text-separator"></p>История мирового автомобилестроения знает немало примеров, когда государство помогало автопрому. Могу вспомнить «Фольксваген», пакет акций которого приобрело правительство земли Нижняя Саксония. Но, чтобы получить финансирование, необходимо выполнить определенные требования, подготовить интересное инвестиционное предложение. ВАЗ пока к этому не готов. Не проведена полная оценка фондов, не оформлена полностью финансовая отчетность (по мировым стандартам). <p class="text-separator"></p>Грядут ли сокращения персонала? <p class="text-separator"></p>Да, без этого не обойтись. Начнем с административного аппарата, будем ликвидировать промежуточные звенья. Необходимо добиться повышения эффективности работы всего объединения. Сегодня предприятие характеризуется крайне высокой степенью собственной переработки (около 70%), на Западе этот процент куда ниже (не больше 30%). Нужно выводить из структуры АВТОВАЗа непрофильные активы и создавать вокруг завода производство компонентов. Туда же перейдет и часть персонала. <p class="text-separator"></p>Как вы собираетесь выстраивать отношения с профсоюзом «Единство», который недавно пытался устроить на заводе забастовку? <p class="text-separator"></p>Нужны «человеческие» отношения... Я понимаю, что существуют проблемы, которые необходимо обсуждать за столом переговоров. <p class="text-separator"></p>Однако вопрос о заработной плате слишком сложный, чтобы решать его сгоряча. Сначала нужно посмотреть, не приведет ли резкое повышение зарплаты к удорожанию выпускаемой продукции и, как результат, к сокращению объемов продаж. Может, лучше позаимствовать принятые в мире простые и понятные системы оплаты труда, отказавшись от некоторых устаревших форм (вроде тарификации). <p class="text-separator"></p>Вы сами приняли решение перейти на работу в АВТОВАЗ или вас «назначили»? <p class="text-separator"></p>Два года я входил в совет директоров АВТОВАЗа и не раз говорил, что хочу работать в этой компании. Мое желание удовлетворили. Это не было политическим решением или назначением правительства... У меня политических амбиций нет, только профессиональный интерес – всегда хотел быть ближе к «земле». <p class="text-separator"></p>За два года на АВТОВАЗе сменилось четыре высших руководителя. А вы сюда надолго? <p class="text-separator"></p>Хотелось бы проработать не менее пяти лет. И жить я намерен здесь, в Тольятти, а не управлять из Москвы. Для меня переезды – привычное дело: легче назвать города России, в которых еще не побывал. А в быту я достаточно аскетичен. Пока не решился квартирный вопрос, приехал сюда с одним чемоданом. Но большим! <p class="text-separator"></p>ПРОБЛЕМЫ В НАСЛЕДСТВО <p class="text-separator"></p>В этом году АВТОВАЗ планирует продать в России около 640 тыс. машин и еще 100 тыс. – за рубежом. ВАЗ – прибыльная компания: в прошлом году выручка (по РСБУ) составила 152,4 млрд. руб., чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Собственно, хорошие новости на этом кончаются – слишком сложные времена переживает крупнейший наш производитель. Его доля на рынке легковых автомобилей в России неуклонно сокращается; с 32% по итогам 2006 года до 27,3% по результатам первого полугодия 2007 года. <p class="text-separator"></p>Грядет переход на стандарты Евро III, и тогда АВТОВАЗу придется отказаться от «классики» – ее модернизация осуществима технически, но нерентабельна. А это – очень серьезный удар по позициям завода: в 2006 году заднеприводные автомобили из Тольятти были самыми продаваемыми в России: их доля рынка – 12%. Модернизация других модельных рядов скажется если не на отпускной цене, то на себестоимости – точно. К тому же никто не остановил инфляцию, рост тарифов и стоимости материалов и комплектующих. Вроде бы надо повышать цену продукции – а нельзя, дальше – территория бюджетных иномарок... <p class="text-separator"></p>И это еще далеко не все! Работники АВТОВАЗа за последнее время уже не раз пытались провести забастовку. Средняя зарплата здесь составляет 14,7 тыс. руб., но основная масса вазовцев получает 10–12 тыс. в месяц. Вот и уходят с завода хорошие специалисты. Так что повышать зарплату рано или поздно придется. За счет чего? <p class="text-separator"></p>Известны два пути: повышение производительности труда и сокращение численности работающих. Первое практически невозможно – завод был построен в 60-е годы, к этой же эпохе восходят и основные технологии. На выпуск одного автомобиля на заводе «Тойота» требуется 29,93 человекочаса, «Ниссан» – 29,97 человекочаса, «Хонда» – 31,63, «Джи-Эм» – 32,26, «Крайслер» – 32,9, «Форд» – 35,1. На АВТОВАЗе тратят более 300 человекочасов. <p class="text-separator"></p>Что же до второго пути... На одного рабочего на конвейере приходится добрый десяток работников иных производств, а также управленцев. Понятно, что этот груз надо облегчить, но как – просто уволить людей, которые отдали производству лучшие годы? <p class="text-separator"></p>Все эти проблемы унаследовал новый руководитель АВТОВАЗа.

Борис Алешин: перемены назрели

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mm7rbPhyAu_nxUwbqxt-vg" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – В России больше любят седаны. У «Субару», судя по модели «Импреза», другое мнение? <p class="text-separator"></p>– Доля хэтчбеков постепенно увеличивается. Мы считаем, что наш хэтчбек имеет очень хорошие перспективы на российском рынке. <p class="text-separator"></p>– Дорожный просвет у него не меняется? <p class="text-separator"></p>– Нет, но мы полностью пересмотрели ходовую часть. Подвеска многорычажная, цепкая – очень удачная. Даже проехав сто метров, водитель убеждается в высоких качествах автомобиля. <p class="text-separator"></p>– Кто работал над дизайном? <p class="text-separator"></p>– Это собственная разработка японской студии. <p class="text-separator"></p>– Как будет развиваться линейка «Импрезы», появится ли новый «Форестер»? <p class="text-separator"></p>– Да, как раз сейчас трудимся над «Форестером», который будет сделан на базе новой «Импрезы». Он появится в течение следующего года. <p class="text-separator"></p>– А какие изменения коснулись «Трибеки»? <p class="text-separator"></p>– Мы показываем рестайлинговую версию. Значительно изменились передняя и задняя части автомобиля, налицо и новый двигатель 3,6 л. <p class="text-separator"></p>– Как вам удалось преодолеть трехлитровый рубеж? До этого все ваши моторы упирались в эту планку. <p class="text-separator"></p>– Мы нашли оригинальное решение, увеличив немного диаметр цилиндра и значительно прибавив ход поршня. Получили высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Теперь «Трибека» лучше приспособлена к российским условиям. Машину уже в сентябре запускают в серию в Америке, поставки в Россию – с конца ноября. <p class="text-separator"></p>– А что у вас на спортивном поприще? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZVr-juGtOhHjzIBX6dLSw" alt="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" title="«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Новый раллийный автомобиль на базе «Импрезы» с увеличенными колеей и базой. Недавно эту машину в Японии тестировал Петер Сольберг. Он остался очень доволен и сказал, что на таком автомобиле готов поспорить за первенство в чемпионате мира. Кстати, он участвует в разработке и доводке других моделей: «Трибеки», новой «Легаси». <p class="text-separator"></p>– То есть Сольберг у вас главный испытатель? <p class="text-separator"></p>– Да, так и есть.

«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж

<p class="text-separator"></p>– Журнал «За рулем» хорошо знает, какими были автомобили последние 80 лет. А какими они станут еще через восемь десятилетий? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmSQfncwjIJmbmjltQa6rA" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Из-за ограниченности топливных ресурсов и перенаселения городов автомобиль как таковой может перестать существовать. Его место займут автоматизированные системы доставки. Человек будет обращаться к тому или иному центру, который и обеспечит перемещение в тот или иной пункт. Автовладельцев как таковых не будет. Вместе с тем перемещение останется индивидуальным. Автомобили в сегодняшнем понимании сохранятся для элитной категории граждан. Это будут продукты высшей категории, как, скажем, сейчас дорогие часы, которые служат не столько инструментом для отсчета времени, сколько символом статуса и престижа. <p class="text-separator"></p>– Не стану говорить об эмоциональной составляющей, которую вызвал ваш рисунок. Марка «Пежо» всегда была для меня в первую очередь эмоциональной. Не хотелось бы видеть такую эволюцию в перспективе… <p class="text-separator"></p>– В данном случае я нарисовал вам популярный автомобиль. Вы ведь не спросили, каким станет индивидуальный «Пежо» через 80 лет. А это будет автомобиль эмоциональный, вызывающий гордость у его владельцев. <p class="text-separator"></p>– Тогда нарисуйте, пожалуйста, его. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crCELUiqVdTWJI7bqvwbbg" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Научные знания должны быть использованы по максимуму. В дизайне все линии пронизаны функциональностью, в данном случае подчинены аэродинамике. Для динамических показателей очень важны размер колес и дорожный просвет. Когда он минимален, посадка водителя очень низкая, в обеспечении обзорности ему помогают приборы, а также большие остекленные поверхности. И, конечно, у автомобиля сохранится выраженный облик «Пежо». Так что каждый выберет то, что ему по душе и по средствам. <p class="text-separator"></p>– Сохранится ли в дизайне живой ритм или он пойдет на уступки компьютеру? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaDSEoxzwZxOdfPlvxZ-MQ" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="800" height="303" class="story-photo imp-image-77384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Хороший вопрос. Считаю, что способностью мыслить и придумывать что-то человек превосходит компьютер многократно. Но если он что-то придумал, то компьютер, помогая ему осуществить задуманное, делает это быстрее. Главное, чтобы делал то, что вы хотите и что ему поручаете. <p class="text-separator"></p>– Если говорить о взгляде в будущее, кто способен заглянуть дальше – дизайнер, инженер или начальник? <p class="text-separator"></p>– Логика подсказывает, что начальник. Практика говорит – дизайнер. <p class="text-separator"></p>– Над чем вы сейчас размышляете? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Q7FtKzsAXDcit-pnjiMcw" alt="Новая стилистика «Пежо»" title="Новая стилистика «Пежо»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Над обновлением всей нашей гаммы машин. Главные усилия направляю на то, чтобы освежить восприятие марки в целом. «Пежо» имеет огромный стилистический багаж. Обновить – не значит освободиться от накопленного ранее, скорее, переосмыслить стилистику. <p class="text-separator"></p>– Каким вы видите дизайн «Пежо» через десять лет? Какая цветовая гамма будет преобладать? <p class="text-separator"></p>– Цветовые решения меняются в среднем раз в два года, тогда как стиль сохраняется. Я вижу машину очень экспрессивной, в облике должно остаться что-то кошачье. Возможно, мы избавимся от барочности, которая присутствует сегодня, в пользу большей гармонии. <p class="text-separator"></p>– Существуют ли в стилистике автомобилей эпохи, подобные тем, что отмечены в архитектуре? <p class="text-separator"></p>– Есть две школы: графическая или англо-американская, где господствует плоскостное изображение, и итальянская, к которой я принадлежу. В последней преобладает трехмерность форм, скульптурность, большую роль играет сочетание света и тени. Эту школу я бы назвал более чувственной. <p class="text-separator"></p>– Кстати о школе: «Пежо» известна своими конкурсами молодых талантов... <p class="text-separator"></p>– Это уникальный шанс для способных людей, в которых компания очень заинтересована. <p class="text-separator"></p>– А вам не хотелось бы стать немного немцем? <p class="text-separator"></p>– До прихода в дирекцию стиля «Пежо» у меня была своя студия, и я много работал с немецкими компаниями. Так вот – самая красивая немецкая машина была сделана итальянским дизайнером. Поэтому я бы разделил понятия: в плане стиля и формы пальму первенства отдал итальянцам, но в части прагматичности и тщательности производства доверился бы немцам. <p class="text-separator"></p>– А вы в душе больше француз или итальянец? <p class="text-separator"></p>– Итальянец.

Новая стилистика «Пежо»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z6Gqy2bYLGXdqQenwDjWnQ" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРЕДЕЛ УСТАЛОСТИ <p class="text-separator"></p>За эти годы «Нива» пробежала 70 тыс. км и серьезно подвела лишь однажды – заглохла в пути из-за сгоревшего коммутатора. Остальные поломки позволяли доковылять до ближайшего сервиса да и случались нечасто. Пару раз засорялись жиклеры, периодически пропадала «масса» в заднем левом фонаре, меняли прохудившийся бачок омывателя, адсорбер бензобака, кран отопителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BD7zWTW9TUhzsATCD5h__w" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но стоило одометру разменять седьмой десяток – и началось. Завыла раздатка, потекли редукторы обоих мостов, в рулевом механизме появилась небольшая ступенька по усилию (начал крошиться подшипник червяка), застучал передний кардан, умер аккумулятор и стала вылетать вторая передача. Вдобавок на парковке кто-то в клочья разодрал переднее левое крыло. Ремонт кузова оплатила страховая компания, а вот устранение остальных дефектов потянуло на кругленькую сумму – 10 тысяч рублей. Похоже, молодость прошла – с машиной пора расставаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4CKMJGiIP52_75E5OcmsQ" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="678" height="452" class="story-photo imp-image-77451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВАКАНТНОЕ МЕСТО <p class="text-separator"></p>Взамен требовалось приобрести «горожанина»: «Форд-Фокус» или «Ниссан-Алмера Классик» – авто, близкие по классу, цене и уровню оснащения. Окончательный выбор зависел от отношения дилеров к старушке «Ниве» – кто зачтет ее в трейд-ин дороже, тот и обретет нового покупателя. На непрофильные автосалоны (то есть не торгующие «фордами» и «ниссанами») время решено было не тратить: выкуп и комиссия по разным причинам не устраивали. Приемлемая сумма, определенная по предложениям в интернете с учетом технического состояния вездехода, составила 65 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FR3QmAg32_hlgxOa5XKMPQ" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако желаемое и действительное, как известно, разные понятия. Вскоре выяснилось, что многих дилеров подержанные «нивы» просто не интересуют. Например, «Ниссан на Таганке», «Ниссан Кунцево», «Независимость» и «Превокс» принимают исключительно иномарки, а в «Мейджор-Авто» хоть и готовы взять «русский джип», но не старше пяти лет, да и то лишь на комиссию. Приемщики компаний «Авто-СпецЦентр» и «Форд Центр Измайлово» предложили за «Ниву» не более 50 тысяч рублей, а в «Дженсере», «У Сервис+» и «Автомире» пообещали лишь 58–62. И только «Пеликан Авто», «Автопассаж» и «Нью-Йорк Моторс–Москва» обнадежили искомыми 65 тысячами. Увы, на деле проверить их щедрость было не суждено. «Нива», словно капризная девчонка, не пожелав отправляться на смотрины, хрустнула только что отремонтированной коробкой и, заблокировав колеса, замерла посреди дороги. Благо скорость была «пешеходной», иначе ДТП не избежать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xH0lrBCFekc_U5mRVhq0Kw" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машину отправили в очередной ремонт, а незадачливые продавцы подвели промежуточный итог: признанием в официальных кругах отечественный вседорожник не пользуется! Это объяснили неликвидностью модели и, стало быть, риском заморозить оборотные средства. Интересно, что думают по этому поводу «дикари»? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIJgZDFH1fZlRSCQXfeN6A" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТАЛАНТЫ И ПОКЛОННИКИ <p class="text-separator"></p>Пока ремонтировали коробку (с трудом, но случай признали гарантийным), машиной активно интересовались работники автосервиса, но расставаться с ней за 55 тысяч рублей, тем более по доверенности, желания не возникло. Уличные перекупщики подсовывали под дворник бумажки с нехитрым текстом: «Куплю Вашу машину, тел…». По обилию аналогичных листовок на соседских авто несложно было догадаться, что так ищут легкой наживы. Расчет, очевидно, на простака или того, кому время дороже денег – кто же еще «доверит» машину первому встречному за две трети реальной стоимости (нам предложили 45 тыс. руб.)! Спекулянты, трущиеся около ГИБДД, оказались куда щедрее – 55 тысяч рублей и переоформление через комиссионный магазин или нотариуса. Внутренний голос рекомендовал более надежный способ: разместить в интернете объявление о продаже авто за 70 тысяч рублей с возможным торгом. Дело пошло – все свободное время (и часть рабочего) пришлось отвечать на звонки и организовывать просмотры. Лишь к исходу второй недели примерно десятый по счету потенциальный покупатель согласился на все условия (66 тысяч рублей с проверкой подлинности дензнаков в банке) и оставил залоговые 5%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lI5EWtPVERajmZqjDZv0JQ" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КЛЮЧИ В БОКАЛЕ <p class="text-separator"></p>Через неделю после продажи капризной «Нивы» стало понятно, что без колес – не жизнь. Ждать, пока «Форд» выносит «Фокус» (машину пообещали через девять месяцев), хозяйка не стала, а потому уже через пару недель счастливо полоскала в бокале ключи от «Алмеры Классик». Первая иномарка – как другая эпоха: все красиво, добротно, удобно и не скрипит! Видно, не зря завод в Пусане считается самым передовым в альянсе «Рено-Ниссан». <p class="text-separator"></p>Жаль, но и там позаботились, чтобы владелец не строил иллюзий относительно статуса авто – бюджет, он и есть бюджет. В интерьере режет глаз старомодный блок управления отопителем. Внутри тесно, особенно на заднем сиденье, спинка которого, увы, не складывается. Не предусмотрены места под аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки; правда, все это уложено в фирменный чемоданчик с липучками, которые по замыслу должны цепляться за обивку. Просчитались! Обивка-то короткошерстная, не держит, оттого уже после первой поездки от кульбитов протек флакончик с йодом. Пришлось по старинке укладывать все в большую картонную коробку, а чтобы не летала по багажнику – нагружать балластом в виде компрессора, набора инструмента и бадьи с водой. Обидно, ведь отдали за машину немало – 462 тысячи рублей! Какую «Ниву» можно сделать за эти деньги! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXcFXEDZFr6RnuncNVbxsA" alt="Переходный период" title="Переходный период" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>Баварова Татьяна, 35 лет, водительский стаж 8 лет, бухгалтер <p class="text-separator"></p>Пожалуй, трехдверная «Нива» – самая удачная разработка отечественного автопрома. И не беда, что конструкции уже три десятка лет – в мировой практике таких долгожителей немало. Только вот «гелендевагены» или «дефендеры» постоянно совершенствуют, а наши производители топчутся на месте. Предложи они менее прожорливый двигатель (хоть и дизель), кондиционер, ГУР, более удобные сиденья, доработай под современные требования безопасности кузов, ей-богу, купила бы без оглядки. <p class="text-separator"></p>Все эти блага (увы, кроме полного привода) обрела с «Алмерой Классик» и о своем выборе пока не жалею. Обидно только, что воспользоваться преимуществами дилерского трейд-ина не смогла. Хотя услуга эта удобна и, на мой взгляд, перспективна: потребитель экономит время, а оно, как известно, деньги. Правда, некоторые дилеры ценят время уж больно высоко, занижая цену при приемке авто, но эти перегибы, полагаю, скоро уйдут в прошлое. <p class="text-separator"></p>НЕКОТОРЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ <p class="text-separator"></p>Принять отечественную машину в зачет стоимости новой иномарки готовы не все автосалоны – список «отказников» лучше составить заранее. <p class="text-separator"></p>Предварительную оценку можно сделать «заочно» – по телефону. Чем полнее вы поведаете приемщику обо всех дефектах вашей машины, тем точнее будет названная сумма. <p class="text-separator"></p>Реальная цена, которая пойдет в зачет стоимости нового авто, будет хоть и немного, но ниже предварительной – таков закон маркетинга (собственно, на «диком» рынке так же). <p class="text-separator"></p>Для очного торга c приемщиком заранее запаситесь информацией по ценам. Это могут быть распечатки из интернета или объявления в печатных изданиях. <p class="text-separator"></p>При продаже машины на рынке не поскупитесь на проверку подлинности наличных в ближайшем банке. Лучше потерять копейки за банковскую операцию, чем остаться с «куклой». <p class="text-separator"></p>Не поддавайтесь соблазну упростить передачу авто, выписав незнакомому покупателю генеральную доверенность, ведь за последствия возможного криминала отвечать в этом случае вам.

Переходный период

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5FuZPhVfGCDWCH-gjr5Gg" alt="" title="Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78333" comment="Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за" /><span itemprop="description">Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за</span></div><div class="caption">Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за</div> <p class="text-separator"></p>Стало дурной традицией, что электрика отечественных автомобилей сделана на «троечку», оттого и подводит. Приведу первый пример. К валам, подшипникам, шестерням, синхронизаторам коробки передач претензий нет, но на «Калине» ввели электрическую блокировку включения передачи заднего хода. Чем не угодила конструкция «десятки»? Говорят, нарекания вызвал мудреный и капризный привод переключения. Сделать его проще и надежнее, исключив возможность случайного включения задней передачи, удалось именно внедрением электрической блокировки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/efOtvTfCzXFerfHrBfuFoQ" alt="" title="Это жгут, выходящий из стойки кузова,  спускается на несколько сантиметров, защищенный довольно нежным чехлом. Если порвется, вода непременно потечет в разъем. Поэтому контакты пришлось обработать защитной токопроводящей смазкой." itemprop="contentUrl" width="491" height="368" class="story-photo imp-image-78330" comment="Это жгут, выходящий из стойки кузова,  спускается на несколько сантиметров, защищенный довольно нежным чехлом. Если порвется, вода непременно потечет в разъем. Поэтому контакты пришлось обработать защитной токопроводящей смазкой." /><span itemprop="description">Это жгут, выходящий из стойки кузова,  спускается на несколько сантиметров, защищенный довольно нежным чехлом. Если порвется, вода непременно потечет в разъем. Поэтому контакты пришлось обработать защитной токопроводящей смазкой.</span></div><div class="caption">Это жгут, выходящий из стойки кузова,  спускается на несколько сантиметров, защищенный довольно нежным чехлом. Если порвется, вода непременно потечет в разъем. Поэтому контакты пришлось обработать защитной токопроводящей смазкой.</div> <p class="text-separator"></p>Что же – революционное новшество уже получило народную оценку. При отказе (например, в случае обрыва питания соленоида) легко оказаться в ситуации, когда рад бы отъехать назад, но передачу не включишь: блокирующий штырь соленоида выдвинут, а он крепкий! Чтобы уехать, придется немало потрудиться. Как отвинтить соленоид? Если с собой есть ключик «на 36» (рожковый), вам повезло, – правда, предстоит еще подобраться к устройству, а оно расположено низко. Знатоки рекомендуют на резьбовую часть соленоида надеть толстую шайбу или несколько тонких, чтобы отодвинуть его от коробки миллиметров на пять. А чтобы масло не потекло, это место надо чем-то уплотнить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cnruqx7-1eKJCYpZLp95-w" alt="" title="Так выглядит электроразъем соленоида блокировки на виде снизу-сзади. От встречного потока воды, соли, грязи, камней устройство никак не укрыто. Несколько выше (на фото не виден) находится включатель света заднего хода. С ним  проблем меньше, но его отказ " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78331" comment="Так выглядит электроразъем соленоида блокировки на виде снизу-сзади. От встречного потока воды, соли, грязи, камней устройство никак не укрыто. Несколько выше (на фото не виден) находится включатель света заднего хода. С ним  проблем меньше, но его отказ " /><span itemprop="description">Так выглядит электроразъем соленоида блокировки на виде снизу-сзади. От встречного потока воды, соли, грязи, камней устройство никак не укрыто. Несколько выше (на фото не виден) находится включатель света заднего хода. С ним  проблем меньше, но его отказ </span></div><div class="caption">Так выглядит электроразъем соленоида блокировки на виде снизу-сзади. От встречного потока воды, соли, грязи, камней устройство никак не укрыто. Несколько выше (на фото не виден) находится включатель света заднего хода. С ним  проблем меньше, но его отказ </div> <p class="text-separator"></p>Судя по редакционной почте, случаи обрыва явно коротковатых проводов нередки. Но и при целых проводах питание соленоида может быть прервано из-за окисления контактов в разъеме. Так или иначе, соленоид может «подловить» любого – хотя виноват не он сам, а скорее сопутствующие обстоятельства. В частности, неудобное расположение соленоида, где его бомбардирует встречный поток грязи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nBbrP0TxYbBCHNewJ8R8A" alt="" title="Собрав разъем, покрываем его «Мовилем» из аэрозольного баллончика – следы видны на фото. Это защитит соединение от проникновения воды по стыку его частей.   " itemprop="contentUrl" width="400" height="534" class="story-photo imp-image-78332" comment="Собрав разъем, покрываем его «Мовилем» из аэрозольного баллончика – следы видны на фото. Это защитит соединение от проникновения воды по стыку его частей.   " /><span itemprop="description">Собрав разъем, покрываем его «Мовилем» из аэрозольного баллончика – следы видны на фото. Это защитит соединение от проникновения воды по стыку его частей.   </span></div><div class="caption">Собрав разъем, покрываем его «Мовилем» из аэрозольного баллончика – следы видны на фото. Это защитит соединение от проникновения воды по стыку его частей.   </div> <p class="text-separator"></p>Когда в рекламном ролике ВАЗа показывают процесс рождения «Калины» и гордо заявляют о «нулевом уровне» сборочных дефектов, это чистая правда: нарушений технологии нет. Но будущие дефекты («пустячки» замедленного действия) заложены в самой конструкции. <p class="text-separator"></p>Это касается не только блокировки заднего хода. С появлением «десятки», а следом и «Калины» народ стал интересоваться тем, куда уходит дождевая вода с крыши, если водосточных желобков нет. Она течет, как было всегда – сверху вниз. И дырочки находит: орошает подкапотное пространство, журчит между стойками кузова и дверями (хорошо тому, у кого уплотнители в порядке). Было бы неудобно и несовременно тащить внутрь двери жгут проводов и там уже каждый подключать «адресно». На двери сделали разъем. Ответная часть – на жгуте, выходящем, как обычно, из стойки. Поверх проводов – резиновый чехол. Все это приемлемо, пока он цел. Но чехлы особой долговечностью не прославились. Разорвался – и струя грязной воды попадает прямо в разъем. <p class="text-separator"></p>Что предпринять владельцу, покажем на снимках.

«Пустячок» замедленного действия

Качество самого разъема – на «троечку», поэтому я, не дожидаясь неприятностей, воспользовался старым рецептом – нанес слой антикора, а поверх обмотал изоляционной лентой. Как показывает опыт, такая защита довольно надежна и долговечна. Но остается риск за

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77455 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKa2875aTuGY9wIvdCfOAg" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-77455 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77456 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Pbfd_dA7yJhKSH4LvWaRg" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="779" height="519" class="story-photo imp-image-77456 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77459 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GkJ1DpVOs7sl5YVj7LW1xg" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77459 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Мицубиси-Паджеро IO» выглядит совсем не грозно, но в отличие от большинства похожих машин, это не просто легковой полноприводный автомобиль с увеличенным дорожным просветом, а полноценный вездеход в миниатюре. Кузов усилен интегрированной рамой, трансмиссия «Суперселект» – с раздаточной коробкой и самоблокирующимся задним дифференциалом. Таким арсеналом «паркетники» похвастаться не могут. Однако несомненные внедорожные способности IO отрицательно сказываются на поведении машины на трассе. Автомобиль валкий, не вполне точный в управлении, а пропущенная на большой скорости ямка иной раз приводит к пробою передней подвески. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77457 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4Fe-SsR2t7hY_nuZS8gyA" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77457 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77460 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M95lu69BGf3xjSNCz3h5jQ" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="548" height="365" class="story-photo imp-image-77460 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Динамика и тормоза – вполне легковые. К удобству управления, маневренности и обзорности не придраться. Салон хоть и невелик, но приемлемо просторен; благодаря высокой крыше и большой площади остекления создается ощущение свободы. Правда, задний диван рассчитан только на двоих: всего два подголовника и даже третьего ремня безопасности нет. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77458 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsza6ndTk62w_xvWH4_yJQ" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77458 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Паджеро IO» – автомобиль своеобразный: неплох вне дороги, но на асфальте середнячок. Однако он очаровывает не только внешностью и уютом, но и дружелюбным управлением. За это хочется простить ему недостатки, как часто мы прощаем их подросткам. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77461 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vnCCV3WFYTBbHaasXhN-8g" alt="Подросток" title="Подросток" itemprop="contentUrl" width="556" height="335" class="story-photo imp-image-77461 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Мицубиси- Паджеро IO» в трехдверном варианте впервые показан на Токийском салоне в 1998 году, а в следующем – в Европе под названием «Пинин». Пятидверная версия увидела свет в 2000 году. Ее начали выпускать практически одновременно в Японии и в Италии. Итальянский 3- и 5-дверный «Паджеро Пинин» (ЗР, 2001, № 5, 11) с 2001 по 2005 г. продавался в России с 2-литровым мотором мощностью 129 л.с., 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач. <p></p>На вторичном рынке «Паджеро IO» – не новичок. У поклонников малых вседорожников он, несмотря на высокую цену, пользуется устойчивым спросом благодаря надежности, широкой унификации с европейским аналогом и отсутствием проблем с обслуживанием. Но кузовные детали придется заказывать и ждать не меньше месяца, да и цены кусаются.

Подросток

«За рулем»

Холодный расчет

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a>&nbsp;повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /><p></p><p>[readmore ids="978718" align="right"]</p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p>[table id="2286"]</p><h3>Hongqi H9</h3> <p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /><p></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /><p></p><p>[readmore ids="973803" align="right"]</p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hongqi H5&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Интерьер Hongqi H5&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hongqi H9&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Hongqi HS3&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p>[table id="2006"]</p> <span></span>

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/">Hongqi</a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг
актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3
прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил
от 0,5 до 4,1%.</p>

<h3></h3><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" width="800" height="500" />Hongqi H5<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Летние шины для кроссоверов — сравнили отечественные с иностранными" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978718-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jZOjpC35KsujNqDuB92PIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/">H5</a>,
но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей.
Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в
открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия
Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5
оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с
классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</p>

<p></p><ul><li>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4
280 000 руб. (+170 000 руб.)</li><li>Черная серия (Black
Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</li></ul><p></p>



<p></p><h3></h3>



<p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" width="800" height="500" />Hongqi H9<br /><p></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной
комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей.
Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с.,
7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p>



<p></p><ul><li>Делюкс (Deluxe) – 5 810
000 руб. (+30 000 руб.)</li></ul><p></p>

<h3></h3><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Китайский премиум-кроссовер сменил поколение: что изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/nwJ2UwC9sE6vkPpBJZj1TQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым
доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной
версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым
турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной
модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом
осталась на прежнем уровне.</p>

<p></p><ul><li>Комфорт (Comfort) – 3 050
000 руб. (+120 000 руб.)</li><li>Делюкс (Deluxe) – 3 610
000 руб. (без изменений)</li></ul><p></p>



<p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" /></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/">сообщал</a>,
что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p></p>



<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank">Hongqi</a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3></h3><p></p>Hongqi H5<br /><p></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank">H5</a>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</p> <p></p><ul><li>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</li><li>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</li></ul><p></p> <p></p><h3></h3> <p></p>Hongqi H9<br /><p></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</li></ul><p></p> <h3></h3><p></p>Hongqi HS3<br /><p></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</li><li>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p></p>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p>Каждый велосипедист знает: идеальный маршрут не всегда заканчивается там, где планировалось. </p><p>[readmore ids="978718" align="right"]</p><p>Где-то на полпути может ослабнуть тормоз, сместиться переключатель, а то и вовсе проколоться камера. И вот вместо удовольствия от поездки – долгая прогулка с велосипедом на плече или поиск ближайшей мастерской.</p><p>Но если у вас с собой набор инструментов ROCKBROS, любая поломка превращается в пятиминутную паузу, а не в испорченный день. В комплекте есть все, что требуется для частого ремонта в полевых условиях.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Отзывы покупателей</h3><p><i>«Отличная коробка! У меня уже были все инструменты, которые входят в этот комплект, в дополнение к нескольким другим, но, по цене, стоит, чтобы все они были организованы таким образом. И инструменты хорошего качества. Использование без злоупотреблений будет длиться бесконечно. Пришло вовремя и хорошо упаковано»,</i> – Celio K.</p><p><i>«Купил китайский велосипед и оказалось, что нужно постоянно что то подкручивать и разумеется специфическими ключами, без набора никак. Качество оценю летом, внешне выглядит не плохо»,</i> – Sergey E.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978911-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978911-s-ehtim-naborom-instrumentov-dl/">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован обзор набора инструментов для велосипеда ROCKBROS </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</span></div></div><br /><p></p><p>На текущий момент набор инструментов предлагается всего <b>за 6 122 рубля.</b></p><p><a href="https://aliexpress.ru/item/1005005801127450.html?sku_id=12000034399466104&amp;utm_campaign=192458_13851&amp;utm_content=2&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_source=aerkol" target="_blank"><b>Купить набор инструментов для велосипеда ROCKBROS</b></a></p><p>Реклама. «ООО «Алибаба. Ком (Ру)»» ИНН 7703380158 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJHV4Mo</p><p> [table id="2006"]</p>

<p>Каждый велосипедист знает: идеальный маршрут не всегда заканчивается там, где планировалось. </p><p></p><p>Где-то на полпути может ослабнуть тормоз, сместиться переключатель, а то и вовсе проколоться камера. И вот вместо удовольствия от поездки – долгая прогулка с велосипедом на плече или поиск ближайшей мастерской.</p><p>Но если у вас с собой набор инструментов ROCKBROS, любая поломка превращается в пятиминутную паузу, а не в испорченный день. В комплекте есть все, что требуется для частого ремонта в полевых условиях.</p><p> </p><h3>Отзывы покупателей</h3><p><i>«Отличная коробка! У меня уже были все инструменты, которые входят в этот комплект, в дополнение к нескольким другим, но, по цене, стоит, чтобы все они были организованы таким образом. И инструменты хорошего качества. Использование без злоупотреблений будет длиться бесконечно. Пришло вовремя и хорошо упаковано»,</i> – Celio K.</p><p><i>«Купил китайский велосипед и оказалось, что нужно постоянно что то подкручивать и разумеется специфическими ключами, без набора никак. Качество оценю летом, внешне выглядит не плохо»,</i> – Sergey E.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978911-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978911-s-ehtim-naborom-instrumentov-dl/">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован обзор набора инструментов для велосипеда ROCKBROS </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</span></div></div><br /><p></p><p>На текущий момент набор инструментов предлагается всего <b>за 6 122 рубля.</b></p><p><a href="https://aliexpress.ru/item/1005005801127450.html?sku_id=12000034399466104&utm_campaign=192458_13851&utm_content=2&utm_medium=cpa&utm_source=aerkol" target="_blank"><b>Купить набор инструментов для велосипеда ROCKBROS</b></a></p><p>Реклама. «ООО «Алибаба. Ком (Ру)»» ИНН 7703380158 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJHV4Mo</p><p> </p>

<p>Каждый велосипедист знает: идеальный маршрут не всегда заканчивается там, где планировалось. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Летние шины для кроссоверов — сравнили отечественные с иностранными" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978718-letnie-shiny-dlya-krossoverov-test-za-rulem-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jZOjpC35KsujNqDuB92PIQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Где-то на полпути может ослабнуть тормоз, сместиться переключатель, а то и вовсе проколоться камера. И вот вместо удовольствия от поездки – долгая прогулка с велосипедом на плече или поиск ближайшей мастерской.</p><p>Но если у вас с собой набор инструментов ROCKBROS, любая поломка превращается в пятиминутную паузу, а не в испорченный день. В комплекте есть все, что требуется для частого ремонта в полевых условиях.</p><p> </p><h3>Отзывы покупателей</h3><p><i>«Отличная коробка! У меня уже были все инструменты, которые входят в этот комплект, в дополнение к нескольким другим, но, по цене, стоит, чтобы все они были организованы таким образом. И инструменты хорошего качества. Использование без злоупотреблений будет длиться бесконечно. Пришло вовремя и хорошо упаковано»,</i> – Celio K.</p><p><i>«Купил китайский велосипед и оказалось, что нужно постоянно что то подкручивать и разумеется специфическими ключами, без набора никак. Качество оценю летом, внешне выглядит не плохо»,</i> – Sergey E.</p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA" /></div><br /><p></p><p>На текущий момент набор инструментов предлагается всего <b>за 6 122 рубля.</b></p><p><a href="https://aliexpress.ru/item/1005005801127450.html?sku_id=12000034399466104&utm_campaign=192458_13851&utm_content=2&utm_medium=cpa&utm_source=aerkol"><b>Купить набор инструментов для велосипеда ROCKBROS</b></a></p><p>Реклама. «ООО «Алибаба. Ком (Ру)»» ИНН 7703380158 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJHV4Mo</p><p> </p>

<p>Каждый велосипедист знает: идеальный маршрут не всегда заканчивается там, где планировалось. </p><p></p><p>Где-то на полпути может ослабнуть тормоз, сместиться переключатель, а то и вовсе проколоться камера. И вот вместо удовольствия от поездки – долгая прогулка с велосипедом на плече или поиск ближайшей мастерской.</p><p>Но если у вас с собой набор инструментов ROCKBROS, любая поломка превращается в пятиминутную паузу, а не в испорченный день. В комплекте есть все, что требуется для частого ремонта в полевых условиях.</p><p> </p><h3>Отзывы покупателей</h3><p><i>«Отличная коробка! У меня уже были все инструменты, которые входят в этот комплект, в дополнение к нескольким другим, но, по цене, стоит, чтобы все они были организованы таким образом. И инструменты хорошего качества. Использование без злоупотреблений будет длиться бесконечно. Пришло вовремя и хорошо упаковано»,</i> – Celio K.</p><p><i>«Купил китайский велосипед и оказалось, что нужно постоянно что то подкручивать и разумеется специфическими ключами, без набора никак. Качество оценю летом, внешне выглядит не плохо»,</i> – Sergey E.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978911-1"><a class="story-link" href="/content/articles/978911-s-ehtim-naborom-instrumentov-dl/">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Опубликован обзор набора инструментов для велосипеда ROCKBROS </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plabyhQtC2W-00qz4hW9vg" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6db-i1RkBHhQONQSEyAyQ" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fmerXgWscTTI7tAJoCXFA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tP7-_8jbl62KCM108MnoWA" alt="Набор инструментов для велосипеда ROCKBROS" title="С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет! — фото 1615347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!</span></div></div><br /><p></p><p>На текущий момент набор инструментов предлагается всего <b>за 6 122 рубля.</b></p><p><a href="https://aliexpress.ru/item/1005005801127450.html?sku_id=12000034399466104&utm_campaign=192458_13851&utm_content=2&utm_medium=cpa&utm_source=aerkol" target="_blank"><b>Купить набор инструментов для велосипеда ROCKBROS</b></a></p><p>Реклама. «ООО «Алибаба. Ком (Ру)»» ИНН 7703380158 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJHV4Mo</p><p> </p>

С этим набором инструментов для велосипеда лишних остановок не будет!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<p>Завод двигателей КАМАЗ в Набережных Челнах в прошлом году отметил полувековой юбилей. Официально его история началась 4 декабря 1975 года, когда на временной линии собрали первый собственный мотор. На два месяца раньше первого автомобиля – бортового грузовика КАМАЗ-5320.</p><p>Сегодня это гигантский комплекс, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srMutITthWSEfIHSZD3NnQ=s800" alt="Завод российских моторов" title="Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615311" comment="Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения." /><span itemprop="description">Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.</span></div><div class="caption">Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.</div><p></p><h2>Без автоматики - никак </h2><p>Даже беглая экскурсия по главному цеху завода Кама Дизель дает понять масштабы и уровень производства. Везде светло и чисто, царит порядок, и очень немного ручного труда, большинство процессов автоматизировано. </p><p>Почти все этапы сборки насыщены высокотехнологичным оборудованием. </p><p>Полностью роботизирована и стартовая процедура механической обработки отлитых блоков. От оператора требуется только установить отливку в камеру – естественно, с помощью манипулятора, ибо заготовка даже для «маленького» мотора 667 весит больше 100 кг. Далее робот выполняет все необходимые операции – фрезерование плоскостей, сверление отверстий, нарезку резьбы. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wqiyv1dYNGIvLH820aB_1A=s800" alt="Завод российских моторов" title="Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615310" comment="Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций." /><span itemprop="description">Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.</span></div><div class="caption">Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.</div><p></p><h2>Семь раз проверь </h2><p>На выходе – готовый блок и около 50 кг стружки. Стружка перемещается в переработку, а блоки – в координатно-измерительную лабораторию. Там трудится очень серьезный электронный стенд с высочайшим уровнем защиты от вибраций. Если все ключевые размеры и поверхности в норме, блок отправляется на дальнейшую сборку. </p><p>Само собой, сквозной контроль качества организован и на различных этапах выпуска прочих компонентов будущего мотора. Отдельно проверяют головки блока, шатунно-поршневую группу, валы и точность выполнения многих технологических операций. </p><p>Например, установку гильз в блок производит опять-таки автомат, выводя на дисплей информацию о ходе процесса. Если установленная гильза по каким-то причинам не уложилась в допуски (что вообще-то редкость), сигнализирует об этом. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMskswfNXGcA-xKXdVHPCg=s800" alt="Завод российских моторов" title="Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615313" comment="Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения." /><span itemprop="description">Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.</span></div><div class="caption">Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.</div><p></p><h2>Чистота – залог здоровья </h2><p>Многие операции требуют высокой точности, и в большинстве поручены роботам. Так, на стенде, где головки блока соединяют с блоком, оператор только вставляет болты – 26 штук, а закручивает их автомат. Все одновременно и контролируя момент затяжки каждого – ни дотянуть, ни перетянуть нельзя. Причем моменты затяжки всех ответственных соединений остаются в заводской базе данных. </p><p>Но кое-что делают и люди. Например, устанавливают в блоки комплекты из поршней и шатунов. Здесь применяют специализированную оснастку, дабы поршень встал идеально и не повредил поверхность цилиндра. </p><p>Отдельные изолированные помещения со стеклянными стенами – их называют «чистыми комнатами» - выделены для установки топливной аппаратуры. Форсунки поступают в герметичных упаковках, и важно сохранить их исконную чистоту до момента первого пуска двигателя. </p><p>Почти такой же чистоты требует финальная наружная обработка двигателя в сборе: помыть, обезжирить, фосфатировать и покрасить. </p><p>А первый пуск происходит на выходе с конвейера. В каждый собранный двигатель заливают масло, подают топливо и устанавливают на стенд. Проверка работоспособности в разных режимах идет около шести минут. Затем масло сливают и заливают новое – с ним двигатель отправят на главный сборочный конвейер. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BYY_v5u-7SMeLwe72S53hA=s800" alt="Завод российских моторов" title="Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615312" comment="Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам." /><span itemprop="description">Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.</span></div><div class="caption">Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.</div><p></p><h2>Планы на будущее </h2><p>Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год. </p><p>Особая тема – локализация производства шестицилиндровых двигателей. Эти моторы были созданы в кооперации с компанией Liebherr – сотрудничество началось 12 лет назад, и тогда не стояла задача полностью избавиться от импортных компонентов. А сейчас она есть. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KzhmLkLZxGqhg_vqMQdcQ=s800" alt="Завод российских моторов" title="Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615314" comment="Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован." /><span itemprop="description">Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован.</span></div><div class="caption">Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован.</div>&nbsp;<p></p><p>По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для двигателей V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор. На шестицилиндровые он не подходит, поэтому уже разработан проект нового компрессора, он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины. </p><p>КАМАЗ активно идет по пути локализации – что-то делает сам, на многие позиции находит российских поставщиков. Клапаны и седла клапанов тоже скоро будут свои. Недостижимых целей нет.</p><p><span>Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid&nbsp;F7NfYUJCUneTVTPDqpr4</span></p><p>[table id="2006"]</p>

Зиновьев Сергей

<p>Завод двигателей КАМАЗ в Набережных Челнах в прошлом году отметил полувековой юбилей. Официально его история началась 4 декабря 1975 года, когда на временной линии собрали первый собственный мотор. На два месяца раньше первого автомобиля – бортового грузовика КАМАЗ-5320.</p><p>Сегодня это гигантский комплекс, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/srMutITthWSEfIHSZD3NnQ=s800" alt="Завод российских моторов" title="Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615311" comment="Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения." /><span itemprop="description">Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.</span></div><div class="caption">Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.</div></p><h2>Без автоматики - никак </h2><p>Даже беглая экскурсия по главному цеху завода Кама Дизель дает понять масштабы и уровень производства. Везде светло и чисто, царит порядок, и очень немного ручного труда, большинство процессов автоматизировано. </p><p>Почти все этапы сборки насыщены высокотехнологичным оборудованием. </p><p>Полностью роботизирована и стартовая процедура механической обработки отлитых блоков. От оператора требуется только установить отливку в камеру – естественно, с помощью манипулятора, ибо заготовка даже для «маленького» мотора 667 весит больше 100 кг. Далее робот выполняет все необходимые операции – фрезерование плоскостей, сверление отверстий, нарезку резьбы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqiyv1dYNGIvLH820aB_1A=s800" alt="Завод российских моторов" title="Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615310" comment="Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций." /><span itemprop="description">Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.</span></div><div class="caption">Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.</div></p><h2>Семь раз проверь </h2><p>На выходе – готовый блок и около 50 кг стружки. Стружка перемещается в переработку, а блоки – в координатно-измерительную лабораторию. Там трудится очень серьезный электронный стенд с высочайшим уровнем защиты от вибраций. Если все ключевые размеры и поверхности в норме, блок отправляется на дальнейшую сборку. </p><p>Само собой, сквозной контроль качества организован и на различных этапах выпуска прочих компонентов будущего мотора. Отдельно проверяют головки блока, шатунно-поршневую группу, валы и точность выполнения многих технологических операций. </p><p>Например, установку гильз в блок производит опять-таки автомат, выводя на дисплей информацию о ходе процесса. Если установленная гильза по каким-то причинам не уложилась в допуски (что вообще-то редкость), сигнализирует об этом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMskswfNXGcA-xKXdVHPCg=s800" alt="Завод российских моторов" title="Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615313" comment="Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения." /><span itemprop="description">Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.</span></div><div class="caption">Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.</div></p><h2>Чистота – залог здоровья </h2><p>Многие операции требуют высокой точности, и в большинстве поручены роботам. Так, на стенде, где головки блока соединяют с блоком, оператор только вставляет болты – 26 штук, а закручивает их автомат. Все одновременно и контролируя момент затяжки каждого – ни дотянуть, ни перетянуть нельзя. Причем моменты затяжки всех ответственных соединений остаются в заводской базе данных. </p><p>Но кое-что делают и люди. Например, устанавливают в блоки комплекты из поршней и шатунов. Здесь применяют специализированную оснастку, дабы поршень встал идеально и не повредил поверхность цилиндра. </p><p>Отдельные изолированные помещения со стеклянными стенами – их называют «чистыми комнатами» - выделены для установки топливной аппаратуры. Форсунки поступают в герметичных упаковках, и важно сохранить их исконную чистоту до момента первого пуска двигателя. </p><p>Почти такой же чистоты требует финальная наружная обработка двигателя в сборе: помыть, обезжирить, фосфатировать и покрасить. </p><p>А первый пуск происходит на выходе с конвейера. В каждый собранный двигатель заливают масло, подают топливо и устанавливают на стенд. Проверка работоспособности в разных режимах идет около шести минут. Затем масло сливают и заливают новое – с ним двигатель отправят на главный сборочный конвейер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BYY_v5u-7SMeLwe72S53hA=s800" alt="Завод российских моторов" title="Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615312" comment="Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам." /><span itemprop="description">Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.</span></div><div class="caption">Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.</div></p><h2>Планы на будущее </h2><p>Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год. </p><p>Особая тема – локализация производства шестицилиндровых двигателей. Эти моторы были созданы в кооперации с компанией Liebherr – сотрудничество началось 12 лет назад, и тогда не стояла задача полностью избавиться от импортных компонентов. А сейчас она есть. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KzhmLkLZxGqhg_vqMQdcQ=s800" alt="Завод российских моторов" title="Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615314" comment="Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован." /><span itemprop="description">Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован.</span></div><div class="caption">Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован.</div> </p><p>По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для двигателей V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор. На шестицилиндровые он не подходит, поэтому уже разработан проект нового компрессора, он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины. </p><p>КАМАЗ активно идет по пути локализации – что-то делает сам, на многие позиции находит российских поставщиков. Клапаны и седла клапанов тоже скоро будут свои. Недостижимых целей нет.</p><p><span>Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVTPDqpr4</span></p><p></p>

<p>Завод двигателей КАМАЗ в Набережных Челнах в прошлом году отметил полувековой юбилей. Официально его история началась 4 декабря 1975 года, когда на временной линии собрали первый собственный мотор. На два месяца раньше первого автомобиля – бортового грузовика КАМАЗ-5320.</p><p>Сегодня это гигантский комплекс, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srMutITthWSEfIHSZD3NnQ=s800" width="800" height="500" />Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.<p></p><h2>Без автоматики - никак </h2><p>Даже беглая экскурсия по главному цеху завода Кама Дизель дает понять масштабы и уровень производства. Везде светло и чисто, царит порядок, и очень немного ручного труда, большинство процессов автоматизировано. </p><p>Почти все этапы сборки насыщены высокотехнологичным оборудованием. </p><p>Полностью роботизирована и стартовая процедура механической обработки отлитых блоков. От оператора требуется только установить отливку в камеру – естественно, с помощью манипулятора, ибо заготовка даже для «маленького» мотора 667 весит больше 100 кг. Далее робот выполняет все необходимые операции – фрезерование плоскостей, сверление отверстий, нарезку резьбы. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wqiyv1dYNGIvLH820aB_1A=s800" width="800" height="500" />Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.<p></p><h2>Семь раз проверь </h2><p>На выходе – готовый блок и около 50 кг стружки. Стружка перемещается в переработку, а блоки – в координатно-измерительную лабораторию. Там трудится очень серьезный электронный стенд с высочайшим уровнем защиты от вибраций. Если все ключевые размеры и поверхности в норме, блок отправляется на дальнейшую сборку. </p><p>Само собой, сквозной контроль качества организован и на различных этапах выпуска прочих компонентов будущего мотора. Отдельно проверяют головки блока, шатунно-поршневую группу, валы и точность выполнения многих технологических операций. </p><p>Например, установку гильз в блок производит опять-таки автомат, выводя на дисплей информацию о ходе процесса. Если установленная гильза по каким-то причинам не уложилась в допуски (что вообще-то редкость), сигнализирует об этом. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMskswfNXGcA-xKXdVHPCg=s800" width="800" height="500" />Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.<p></p><h2>Чистота – залог здоровья </h2><p>Многие операции требуют высокой точности, и в большинстве поручены роботам. Так, на стенде, где головки блока соединяют с блоком, оператор только вставляет болты – 26 штук, а закручивает их автомат. Все одновременно и контролируя момент затяжки каждого – ни дотянуть, ни перетянуть нельзя. Причем моменты затяжки всех ответственных соединений остаются в заводской базе данных. </p><p>Но кое-что делают и люди. Например, устанавливают в блоки комплекты из поршней и шатунов. Здесь применяют специализированную оснастку, дабы поршень встал идеально и не повредил поверхность цилиндра. </p><p>Отдельные изолированные помещения со стеклянными стенами – их называют «чистыми комнатами» - выделены для установки топливной аппаратуры. Форсунки поступают в герметичных упаковках, и важно сохранить их исконную чистоту до момента первого пуска двигателя. </p><p>Почти такой же чистоты требует финальная наружная обработка двигателя в сборе: помыть, обезжирить, фосфатировать и покрасить. </p><p>А первый пуск происходит на выходе с конвейера. В каждый собранный двигатель заливают масло, подают топливо и устанавливают на стенд. Проверка работоспособности в разных режимах идет около шести минут. Затем масло сливают и заливают новое – с ним двигатель отправят на главный сборочный конвейер. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYY_v5u-7SMeLwe72S53hA=s800" width="800" height="500" />Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.<p></p><h2>Планы на будущее </h2><p>Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год. </p><p>Особая тема – локализация производства шестицилиндровых двигателей. Эти моторы были созданы в кооперации с компанией Liebherr – сотрудничество началось 12 лет назад, и тогда не стояла задача полностью избавиться от импортных компонентов. А сейчас она есть. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8KzhmLkLZxGqhg_vqMQdcQ=s800" width="800" height="500" />Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован. <p></p><p>По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для двигателей V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор. На шестицилиндровые он не подходит, поэтому уже разработан проект нового компрессора, он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины. </p><p>КАМАЗ активно идет по пути локализации – что-то делает сам, на многие позиции находит российских поставщиков. Клапаны и седла клапанов тоже скоро будут свои. Недостижимых целей нет.</p><p>Реклама|
ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVTPDqpr4</p><p></p>

<p>Завод двигателей КАМАЗ в Набережных Челнах в прошлом году отметил полувековой юбилей. Официально его история началась 4 декабря 1975 года, когда на временной линии собрали первый собственный мотор. На два месяца раньше первого автомобиля – бортового грузовика КАМАЗ-5320.</p><p>Сегодня это гигантский комплекс, который условно можно разделить на два производства. Одно продолжает выпускать моторы V8 и компоненты трансмиссий. Второе запущено в 2006 году и ориентировано на выпуск агрегатов современных поколений – рядных «шестерок» серий 667, 689 и 910. </p><p></p>Двигатели серии 667 выпускают в 12 модификациях – для автомобильного, автобусного, тракторного и промышленного применения.<p></p><h2>Без автоматики - никак </h2><p>Даже беглая экскурсия по главному цеху завода Кама Дизель дает понять масштабы и уровень производства. Везде светло и чисто, царит порядок, и очень немного ручного труда, большинство процессов автоматизировано. </p><p>Почти все этапы сборки насыщены высокотехнологичным оборудованием. </p><p>Полностью роботизирована и стартовая процедура механической обработки отлитых блоков. От оператора требуется только установить отливку в камеру – естественно, с помощью манипулятора, ибо заготовка даже для «маленького» мотора 667 весит больше 100 кг. Далее робот выполняет все необходимые операции – фрезерование плоскостей, сверление отверстий, нарезку резьбы. </p><p></p>Практически каждый рабочий пост оснащен специализированным оборудованием для выполнения тех или иных операций.<p></p><h2>Семь раз проверь </h2><p>На выходе – готовый блок и около 50 кг стружки. Стружка перемещается в переработку, а блоки – в координатно-измерительную лабораторию. Там трудится очень серьезный электронный стенд с высочайшим уровнем защиты от вибраций. Если все ключевые размеры и поверхности в норме, блок отправляется на дальнейшую сборку. </p><p>Само собой, сквозной контроль качества организован и на различных этапах выпуска прочих компонентов будущего мотора. Отдельно проверяют головки блока, шатунно-поршневую группу, валы и точность выполнения многих технологических операций. </p><p>Например, установку гильз в блок производит опять-таки автомат, выводя на дисплей информацию о ходе процесса. Если установленная гильза по каким-то причинам не уложилась в допуски (что вообще-то редкость), сигнализирует об этом. </p><p></p>Проверка качества на разных этапах сборки – норма для современного двигателестроения.<p></p><h2>Чистота – залог здоровья </h2><p>Многие операции требуют высокой точности, и в большинстве поручены роботам. Так, на стенде, где головки блока соединяют с блоком, оператор только вставляет болты – 26 штук, а закручивает их автомат. Все одновременно и контролируя момент затяжки каждого – ни дотянуть, ни перетянуть нельзя. Причем моменты затяжки всех ответственных соединений остаются в заводской базе данных. </p><p>Но кое-что делают и люди. Например, устанавливают в блоки комплекты из поршней и шатунов. Здесь применяют специализированную оснастку, дабы поршень встал идеально и не повредил поверхность цилиндра. </p><p>Отдельные изолированные помещения со стеклянными стенами – их называют «чистыми комнатами» - выделены для установки топливной аппаратуры. Форсунки поступают в герметичных упаковках, и важно сохранить их исконную чистоту до момента первого пуска двигателя. </p><p>Почти такой же чистоты требует финальная наружная обработка двигателя в сборе: помыть, обезжирить, фосфатировать и покрасить. </p><p>А первый пуск происходит на выходе с конвейера. В каждый собранный двигатель заливают масло, подают топливо и устанавливают на стенд. Проверка работоспособности в разных режимах идет около шести минут. Затем масло сливают и заливают новое – с ним двигатель отправят на главный сборочный конвейер. </p><p></p>Все операции при сборке двигателя пронумерованы – и такая же нумерация идет по рабочим постам.<p></p><h2>Планы на будущее </h2><p>Завод непрерывно развивается. Например, прямо сейчас идет модернизация линии сборки моторов серии 910: в сторону увеличения выпуска с 12 до 30 тысяч в год. </p><p>Особая тема – локализация производства шестицилиндровых двигателей. Эти моторы были созданы в кооперации с компанией Liebherr – сотрудничество началось 12 лет назад, и тогда не стояла задача полностью избавиться от импортных компонентов. А сейчас она есть. </p><p></p>Вязкостный гаситель (демпфер) крутильных колебаний – сложный узел, производство требует высокоточной лазерной сварки. С 2021 года выпуск локализован. <p></p><p>По ходу лет многое «не наше» уже заменили нашим, и нынешний уровень локализации можно оценить в 80-90%. Например, блоки управления под систему питания Common Rail давно отечественные – делают их в Старом Осколе. Поршни и шатуны тоже российские, но вот поршневые кольца, клапаны и седла – пока нет. Турбокомпрессоры для рядных моторов импортные, хотя для двигателей V8 КАМАЗ изготавливает свой турбокомпрессор. На шестицилиндровые он не подходит, поэтому уже разработан проект нового компрессора, он будет полностью нашим, от корпуса до лопаток турбины. </p><p>КАМАЗ активно идет по пути локализации – что-то делает сам, на многие позиции находит российских поставщиков. Клапаны и седла клапанов тоже скоро будут свои. Недостижимых целей нет.</p><p>Реклама| ПАО «КАМАЗ», ИНН 1650032058 |erid F7NfYUJCUneTVTPDqpr4</p><p></p>