У меня была Волга в то время, ГАЗ 3110. Оставила хорошие впечатления, несмотря на то, что ломалась часто. Но и стоила дешево и ремонт был недорогой. Если бы на ГАЗе выпустили бы этого Атамана, да по волговским ценам = это был бы прорыв. Можно было с Волгой унифицировать детали, для дешевизны. Но на заводе конечно хотели сделать именно люкс, а не народный автомобиль. Это их и сгубило и они не получили ничего и отдали целую нишу зря. Этот урок бы УАЗу усвоить, но видно нет, судя по ценам и надежности Патриота.

Таким образом с иномарками может повезти, или нет. А с Патриотом не повезет сразу и безальтернативно. При покупке Патриота, видимо везение заключается в том, настанут проблемы чуть погодя, или сразу.

Видимо закончились деньги от УАЗа, выделенные журналу на рекламу Патриота. И сразу появились материалы, с более реалистичным взглядом на это изделие. Если теперь редакция еще обнаружит существование Соболя 4х4 и выпустит материалы про него, то будет и вообще замечательно.

Давно уже говорят, что современные УАЗы уже тоже "на коленке" и "в любой деревне не починить". Да и вообще этот довод сомнителен - в деревню обычно едут если, то не за тем, чтобы ремонтом заниматься.

"Возьмем хотя бы передний мост типа Спайсер с закрытыми поворотными кулаками — его ресурс невелик..."

Покупатели УАЗов за миллион знают об этом? Надеюсь дилеры всегда рассказывают это, когда показывают машину?

Ответил на опрос. Но основное в Ниве = низкая цена. А хотелось бы еще добавить: высокая надежность. Вообще можно и не выпускать никаких "новых концептов". Салон ей обновили, просто сделайте так, чтобы она ВООБЩЕ не ломалась до 100тыс и немного до 200тыс. И все. Автомобиль выпускается столько лет, что "узкие" места давно известны, уже энтузиастами придумано как все это усилить, уже есть громадный опыт эксплуатации и доработок. Как в таких условиях можно делать автомобиль, который способен сломаться = непонятно. Но в этом и проблема: выезжая на бездорожье = необходимо вернуться.

Сейчас у Автоваза 3 Нивы. Из них бывшую Шниву разумно адаптировать под "городской" внедорожник, для тех, кто ездит в основном в городе и иногда по лесам,деревням. А остальные "заточить" в основном под леса, туризм, но оставить возможность и по городу ездить иногда. Это было бы разумно. Но именно поэтому кажется, что так не будет. Ведь, по всему видать, главное это Х-стиль.

Какие права предоставляет карта техосмотра и от каких обязанностей она освобождает?

И зачем вообще нужен техосмотр? Допустим в результате техосмотра было установлено, что автомобиль исправен здесь и сейчас, какая гарантия, что он будет исправен завтра? А ведь карта на год дается. Ну и наконец - кто, кроме страховщиков проверяет этот техосмотр?

А выстроить работу по лозунгом "Наши автомобили не ломаются", вместо "Наши автомобили вы сможете проще(?) починить"? Может стоит принять какую-нибудь программу национальную: сломался гарантийный автомобиль = ремонт за счет изготовителя + компенсация морального вреда, хотя бы тысяч 20? Чтобы стимулировать качество?

Газель еще, в виде Соболя.

Кстати, сколько смотрю на Буханку - мне кажется она должна легко опрокидываться на бок. Клиренс большой, а сверху цельнометаллический кузов из толстого металла. Причем колеса за габариты кузова не выступают. Разве центр тяжести при этом не высоко?

Соболь 4х4?