Вот это да!!!Не зря говорят,что на любого мудреца довольно простоты.Разве Вы не знали,что "ураловские" и "зиловские" двигателя отличаются только ВНУТРЕННИМ диаметром гильзы цилиндров,а блокА у них абсолютно одинаковые?У ураловского просто гильза тоньше,за счёт этого и диаметр поршня больше.А коленвал,шатуны,блок,распредвал ОДИНАКОВЫЕ.Поэтому водители так легко и занимались таким "тюнингом".На двигателях Зил-130 и Зил 375(который "ураловский") выпуска до 1985г были ещё разные головки цилиндров,с разным объемом камеры сгорания.Но после 85г внедрили однотипные головки,а чтобы степень сжатия не увеличилась (при неизменной камере сжатия в головке), из-за увеличившегося рабочего объёма,в "уралоских" поршнях сделали чашечку-выемку.До 85г днища поршней были у обоих плоские,а головки разные.Эти двигатели получили новый индекс Зил 508 и 509,взамен 130 и 375 соответственно. Конечно,,диффузоры карбюратора у "ураловского" были побольше (карбюраторы К88А и К 89А соответственно или К 90 и К 91 с системой ЭПХХ).Вот и вся разница.Всё остальное одинаковое.Даже трамблёры.
Вы совершенно о другом сейчас говорите. Наверное, не прочитали, что я написал.
А дизель - это вообще отдельная тема, я об этом больше говорить не хочу, особенно когда мне начинают доказывать, что дизель тянет лучше потому, что у него больше крутящий момент...
Читатель Ответы на комментарии
более того позволю усугубить картину
что скажет автор статьи по поводу пластиковых картеров ДВС? для примера та же шкода октавия, или фольц тигуан
Бывает,сам сталкивался.Вопросов,как говорится,нет.
Ну всё, это бесполезно...
Про двигатель зил 130 в волге улыбнуло.Но пример красноречивый!Что мы и доказываем.
Вот это да!!!Не зря говорят,что на любого мудреца довольно простоты.Разве Вы не знали,что "ураловские" и "зиловские" двигателя отличаются только ВНУТРЕННИМ диаметром гильзы цилиндров,а блокА у них абсолютно одинаковые?У ураловского просто гильза тоньше,за счёт этого и диаметр поршня больше.А коленвал,шатуны,блок,распредвал ОДИНАКОВЫЕ.Поэтому водители так легко и занимались таким "тюнингом".На двигателях Зил-130 и Зил 375(который "ураловский") выпуска до 1985г были ещё разные головки цилиндров,с разным объемом камеры сгорания.Но после 85г внедрили однотипные головки,а чтобы степень сжатия не увеличилась (при неизменной камере сжатия в головке), из-за увеличившегося рабочего объёма,в "уралоских" поршнях сделали чашечку-выемку.До 85г днища поршней были у обоих плоские,а головки разные.Эти двигатели получили новый индекс Зил 508 и 509,взамен 130 и 375 соответственно. Конечно,,диффузоры карбюратора у "ураловского" были побольше (карбюраторы К88А и К 89А соответственно или К 90 и К 91 с системой ЭПХХ).Вот и вся разница.Всё остальное одинаковое.Даже трамблёры.
Я просто уточнил.Можно и так сформулировать.
Вы или действительно не понимаете, о чём речь, или сознательно уводите разговор в сторону.
... а расход на единицу пути при этом вырос. Конечно, мало утешит. Даже профессионала. Не говоря уже об обывателе.
Вы совершенно о другом сейчас говорите. Наверное, не прочитали, что я написал.
А дизель - это вообще отдельная тема, я об этом больше говорить не хочу, особенно когда мне начинают доказывать, что дизель тянет лучше потому, что у него больше крутящий момент...
Мне жаль, что вам непонятно. Я пытался объяснить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...