Научились, по уровню сопоставимо с бюджетными корейцами. Небо и земля, если сравнивать с классикой/девятками/десятками. Ну кроме нив конечно.

В общем-то о ВАЗаз можно понять почему пишут - отечественный бренд, почти всегда привлекает интерес читателя.

Что-то в последнее время За рулём завалил новостями про китайцев. К чему бы это. Китайцы научились делать кузова, которые через пару лет не начинают ржаветь?

Вот и я удивился статье. Что оказывается двигло мешает ВАЗам. Кстати и среди комментаторов почти никто за кузов не говорит. То ли всех устраивает такое положение дел, то ли никто ВАЗом не владел бэушным или новым довольно длительное время.

У меня их было 3 в своей жизни, шестёрка, девятка, двенашка. Не новые, но и не десяилетние, и были проданы в полусгнившем состоянии. А вот тот же фокус второй, был мной куплен семилетним и через 3 года продан без единого рыжика или вздутия краски.

Для бюджетного B-класса наверное такое положение дел это норма. Но чтобы конкурировать в С-классе, АВТОВАЗу нужно ответственно подходить к оцинковке кузова, используя "горячий" или "гальванический" метод.

Возьмем, например Весту. В одинаковых комлектациях (без учёта всяких скидок) без газа 652 т.р. с газом 822 т.р. Они серьезно считают, что кто-то переплатит около 25% за то чтоб сэкономить 500р раз в год по дороге на море?

Шта? Серьезно? Больше 50k евро? Тот же Тигуан от 30k в Германии.

Шта? Серьезно? Больше 50k евро? Тот же Тигуан от 30k в Германии.

А что такое "седан J класса"? и "премиальный седан L-класса"? Это по какой классификации?

К тому же непонятно, для чего парттайму блокировка дифференциала, которого там физически нет. Ибо перед подключается жёстко.

Какой такой Иван?

Что такое 30 тысяч рублей для Кокорина? Он за сутки зарабатывает в 20 раз больше. Давно пора уже законодателям ввести кратно бОльшие штрафы за повторные нарушения.