Во-вторых, статистика - это еще та штука. Ее можно повернуть в любую сторону.

В данном случае надо еще пару страничек пролистать и прочитать следующее:

"На участках федеральных автомобильных дорог, проходящих через территорию городов и

населенных пунктов, зарегистрировано 6169 (-18,8%) ДТП, в которых 989 (-25%) человек погибли и 8373 (-

22,1%) ранены. Эти происшествия составляют практически треть (33,1%) от всех происшествий на данных

дорогах, доля погибших – почти четверть (22,3%). При этом необходимо отметить, что за последние пять

лет доля количества ДТП и числа погибших, приходящихся на данные участки, увеличилась практически в

два раза"



А теперь если сопоставить тот факт, что стационарные камеры стоят в 90 % в населенных пунктах, то вырисовывается картинка, что увеличение ДТП под камерами связано с увеличением ДТП (одна из причин) на федеральных трассах, которые проходят через населенные пункты. И основной причиной здесь является несоблюдение скоростного режима.



Т.е. получается, что виноваты водители, т.к. если бы камер не было, то они бы неслись далеко за сотню и аварий было бы больше.



Поэтому тут не камеры надо снимать, а оборудовать лучше федеральные трассы: ставить отбойники (чтобы пешеходы на дорогу внезапно не вываливались), ставить на ПП светофоры (а лучше делать их наземными или подземными), разделительные барьеры ставить, знаки ставить с двух сторон (а то их пропускаешь за фурами) и т.д.

Во-первых, журналист лукавит. Данные взяты из аналитического обзора за 2020 г.

Я не поленился и нашел этот место. и там вторым абзацем указана наиболее частая причина таких ДТП.

"На участках, контролируемых стационарными комплексами ФВФ, зарегистрировано 2895 (+23,1%)

ДТП, в которых 285 (+75,9) человек погибли и 3840 (+22,8%) ранены.

Наибольшее количество ДТП (22,5%) на указанных участках произошло по причине несоблюдения

безопасной дистанции до движущегося впереди ТС. Всего зарегистрировано 650 (+47,4%) таких ДТП, в

результате которых 30 (+130%) человек погибли и 854 (+44,3%) ранены. "

Т.е. по факту почти четверть ДТП связана не с тем, что кто-то что то выискивает, а с тем, что задние товарищи не соблюдают дистанцию и скорость

С точки зрения безопасности ограничение скорости именно в ГОРОДЕ - правильное.

Но ко всему надо подходить без фанатизма. т.к. до абсурда доходит - ставим ограничение в 20-30 км\ч. И еще куда ни шло, если на весь населенный пункт (хотя тоже глупость), а только перед Пешеходными переходами.

При

Тем более, что из средней полосы разрешен поворот налево.

Другое дело, что нужно убедиться в безопасности маневра.

На самом деле проблема не согласованных изменений в том, что пройти процедуру согласования практически не реально. Точнее на нее надо потратить кучу денег и времени.

Плюс мест, где можно узаконить любые изменения единицы.



Надо двигаться не в сторону всех застращать, а в сторону понятной и простой процедуры регистрации изменений.



Меня в этом смысле поражает как легко и просто (но с другой стороны достаточно жестко) проходит процедура допуска машин на Западе.

Вот посмотришь всяческие реалити шоу про ремонт и тюнинг машин и понимаешь, что у нас с этим полная ж-а.

Там максимальный срок прохождения ТО - один день. Причем не только серийных машин, но и совсем самодельных машин.



Вот к этому и надо стремится.

На самом деле нет главного ответа.

Готовить к реальному вождению, а не к сдаче экзамена.



Пока у нас будут школы готовить так, чтобы только сдать экзамен, а не к реальным условиям, то и будет, то что мы имеем.

Школа должна задавать определенные установки по манере и культуре вождения. Сейчас этого нет даже в проекте.



Простые примеры. Например, в Швеции школы учат ездить в наиболее экономичном режиме. В Швейцарии все проходят ледовую подготовку. И т.д.



Да и задания должны быть реальными.

Вот возьмем, например, самое сложное упражнение площадки - парковка задним ходом. Вот скажите какое упражнение более жизненно:

Припарковаться в место размером в две машины на одном движении

или припарковаться за Н секунд на место размером на четверть больше длины машины, но в несколько приемов?

А еще надо добавить, что вообще любые новые (реконструируемые) дороги без светофоров на КАЖДОМ перекрестке и ПП не допускаются к эксплуатации.



А то у нас построят прекрасную трехполосную дорогу ,которая пересекается с такими же прекрасными трехполосными дорогами, а светофоры не поставят.

Вот и бьются десятками на этих безсветофорных перекрестках. И хорошо если только машины.

А вот убьется н-ное количество народу на ОДНОМ перекрестке вот тогда начнут шевелится и поставят светофор, но только на том перекрестке, где было много аварий со смертельным ДТП. А остальные подождут пока статистика по смертям не наберется.



А если учесть, что при этом часто и общественный транспорт на такие улицы не пускают из-за этого, то вообще веселая картинка вырисовывается.

На самом деле, схема с утоплением задней передачи достаточно распространенная. У Мерседесов часто встречается например.

Это просто надо привыкнуть.



Что касается дверей Патриота, то я подозреваю, что без вояк здесь не обошлось.

Если я правильно понимаю, то с 01.01.21 сведения о переоборудовании должны быть отражены в СТС. И этого будет уже достаточно.

Как говориться: А можно последний абзац перевести на русский?