ГАЗ

«Двадцать первая», она же «первая Волга», выделялась не только оригинальными фишками во внешности и интерьере - в ней реализованы занятные технические решения. Занятные, удобные, но... не понравившиеся владельцам!

У нас такие машины оказались не нужны - раньше ведь бензин был значительно доступнее, чем сегодня. Да и сам дизельный мотор в условиях суровой русской зимы куда капризнее бензинового. Поэтому все дизельные модификации отправлялись на экспорт.

Подсказка: ответ ищите в поле.

В начале тридцатых годов на ГАЗе по собственной инициативе построили пикап ГАЗ‑4, взяв за базу серийный легковой ГАЗ-А.

На Горьковском автозаводе стартовал серийный выпуск среднетоннажного бескапотного грузовика.

Известный советский внедорожник частникам не продавали. А те, кому чудом удавалось его заполучить, сталкивались с удивительными проблемами.

За несколько десятилетий знаменитая модель обросла удивительными модификациями. Мы нашли очень редкие экземпляры.

В этой Волге необычно было всё - от цены и назначения до технических решений и эксплуатационных качеств.

ГАЗ-56 успешно прошел испытания. А почему невезучий? Да потому, что места на конвейере ему так и не нашлось.

ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой - более современной.

Первым, кто подписал полетный лист на капоте Волги, был генеральный конструктор ОКБ им. Ильюшина Генрих Новожилов.

Так близко к народу не подъезжал никто из руководителей страны: моду неспешно плыть в открытой машине вдоль толпы, ликующей на тротуарах, первым ввел Никита Сергеевич.

Могу копать, могу не копать: вот такой экскаватор получился у советских конструкторов.

С виду - обычная. Но только с виду. Под ее капотом - двигатель V8 мощностью 195 л.с. Но сзади - лишь одна выхлопная труба.