LADA>Granta

Версию Гранты с новым 90-сильным мотором начали продавать в мае. Отзывов уже накопилось много, но жалоб именно на неисправности двигателя нет. А вот негативные отклики встречаются.

Телематика Lada Connect теперь ставится на Гранты с завода. Эксперт «За рулем» проверил, насколько удобно управлять вазовским бюджетником со смартфона.

Lada Connect – так называется фирменное приложение для управления Грантой со смартфона. И это заводское решение!

Таких Лад мы еще не видели: полная масса — за две тонны.

Прежним у двигателя остался лишь блок цилиндров. Кстати, он – чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Гранта в техническом развитии отстает от Иксрея на 20 лет. Такая разница в возрасте у платформ, на которых построены эти Лады.

Передняя часть – от легковушки. Сзади — грузовая надстройка на полураме и рессорной подвеске. Так выглядят коммерческие модели семейства Прима, сделанные на базе Гранты, Ларгуса и Нивы.

Это полурамные грузовички грузоподъемностью до 900 кг и максимальной массой до 2100 кг. Делают их на базе вазовских моделей – Гранты, Ларгуса и классической Нивы.

Денис Трубин из города Керчь купил Lada Granta в комплектации «Люкс», но и это не спасло его от необходимости доводить машину до ума.

Новая Lada Granta за 470 000 рублей хороша ценой, но и только. Сегодня же мы хотим кондиционер и обогрев сидений как минимум... Есть идеи!

Приспортивленная версия Drive Active стоит 670 тысяч рублей.

Главным недостатком стала подвеска. И главным достоинством.

Гранте в ее привычном, пусть и модернизированном до «икс-стиля» виде, осталось существовать около года - по крайней мере так говорят. А дальше новое поколение Гранты на платформе Global Access (она же бывшая В0).

В следующем году нынешнюю Гранту снимут с производства. И хотя это самый продаваемый автомобиль в России, но он уже несколько лет как устарел.

Далеко не первой свежести конструкцию дотянули до весьма достойного уровня.