«За рулем» Отдел новостей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль подрос в длину и ширину на 36 и 32 мм соответственно, но стал чуть ниже (на 13 мм) и весит на 7,5 % меньше нынешней модели. Создавая новую внешность Polo, дизайнеры ориентировались на Scirocco и Golf. Использование горизонтальных элементов в оформлении передка позволило сделать маленький Volkswagen визуально более солидным и широким. Чтобы достичь такого эффекта, узкой облицовкой радиатора соединили фары, которые теперь имеют рубленые контуры, воздухозаборник в переднем бампере вытянули в ширину и заключили вместе с противотуманками в черную рамку. Изменили также форму задних фонарей. А для того чтобы автомобиль не просто выглядел крепко стоящим на земле, а реально лучше держал дорогу, расширили и удлинили колею. В результате и внутри стало немного просторнее, объем багажника увеличился на 10 л.
 
 К прежним двигателям объемом 1,2 и 1,4 литра добавился новый бензиновый агрегат 1.2 TSI с турбонаддувом и 1,6-литровый дизель с впрыском common rail. В зависимости от комплектации двигатели могут сочетаться с 5- или 6-ступенчатой МКП, а в качестве опции для Polo впервые преложат 7-ступенчату DSG-коробку с двойным сцеплением. Вскоре после выхода Polo пятого на рынок появится обновленная версия BlueMotion с 90-сильным 1,6-литровым дизелем. А в 2010 году покупателям предложат второе поколение модели BlueMotion, оснащенное 3-цилиндровым дизельным мотором объемом 1,2 литра и мощностью 75 л.с. Автомобиль получит систему Stop-Start, рекуперативные тормоза, пониженную на 15 мм подвеску и шины с низким сопротивлением качению.
 Производство нового Polo стартует в конце марта. В продажу в Германии автомобиль поступит в конце июня, а двумя неделями позже появится и в других европейских странах.

Женева 2009: Volkswagen Polo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Практиш, гут 
 Наша газета продолжает анализ российского рынка second-hand, подбирая автомобиль определенной модели для конкретного покупателя и повествуя о всех перипетиях этого процесса. В поисках подходящей машины нам помогают специалисты экспертно-диагностической фирмы ДЭКС. 
 
 На этот раз за помощью обратилась Светлана, владелица небольшого магазина. Водительские права она получила давно, а купить машину собралась только сейчас. Облик личного автомобиля ей рисовался в ярких тонах, но без технических излишеств: «Чтобы был симпатичным, кругленьким, красным, с милым салончиком». Забавно, что после разъяснительных бесед и трех недель поисков Светлана остановила выбор на совсем не «кругленьком» Volkswagen Polo в строгом черном смокинге и с кабиной серой тональности. Речь идет о четвертом поколении модели, выпускавшемся с конца 2001 года. Снаружи машину легко отличить по четырем глазницам передних фар. После модернизации в 2005 году Polo стал еще импозантнее и в чем-то похож на новый Passat. Но таких предложений на вторичном рынке пока совсем немного, и цены кусаются. 
 
 Спросите, зачем было настраивать Светлану на строгую немецкую волну, ведь под первоначальный заказ подходило множество жизнерадостных малышей B-класса? Ничего плохого против них не имеем, если покупать автомобиль новым. Но приобретение second-hand высвечивает такие аспекты, как прочность конструкции, расходы на содержание, беспроблемность эксплуатации. А здесь у Polo среди городских компактов мало соперников. Светлана, что значит деловая женщина, мгновенно прикинула стоимость владения другими, не слишком долговечными машинами. И поняла, что иной «миленький автомобильчик» может превратиться в насос по откачке денег из семейного бюджета да к тому же быстро потеряет в цене. 
 
 Некоторые конкуренты отпали после предметного знакомства. Например, Светлану не устроил ездовой комфорт Ford Fusion. После организованного друзьями пробного заезда она сокрушалась, что машина гудит при разгоне, как «Нива». А более дорогой и престижный Polo понравился: тихий на ходу, послушный и понятный в управлении. Подкупили также высокое качество отделочных материалов, просторный салон. И добавим от себя – долговечное железо. Шутка ли, на изготовление кузова идет двусторонне оцинкованный лист! Словом, несмотря на скромные размеры Polo – это «правильный» немецкий автомобиль. 
 
 Мы предложили присмотреть машину с «автоматом», о чем покупательница поначалу не задумывалась, и взять комплектацию побогаче – Comfortline, а еще лучше Highline. Последняя с конца 2002 года подразумевает климат-контроль вдобавок к ABS, электроусилителю руля, фронтальным и боковым подушкам безопасности, электроприводу стекол по кругу и наружных зеркал, аудиосистеме, литым дискам. Из широкой, по немецкому обыкновению, моторной гаммы в первую очередь можно порекомендовать бензиновую версию Polo 1.4. Она гарантирует оптимальное сочетание динамики и экономичности.
 И с позиций надежности хороший выбор: выносливый двигатель не должен доставить особых хлопот. Только не стоит забывать, что в приводе ГРМ используется ремень, который следует менять через 90 тыс. км пробега. Стоимость процедуры – в районе 5000–5800 руб. Заодно есть смысл обновить высоковольтные провода. Кстати, версия 1.4 (мощностью 75 л.с.) единственная шла с коробкой-«автоматом», остальные комплектовались МКП. 
 Трехцилиндровый бензиновый мотор 1.2 покапризнее и слишком требователен к топливу. На плохом бензине недолго живут катушки зажигания, по одной на каждый цилиндр. Дизельные версии в России официально не продавались. Самые распространенные дизели – объемом 1,9 л. Но завозят их значительно реже и не только из-за сомнений в качестве нашей солярки. Таможенная надбавка за больший объем движка ощутимо повышает цену на авто. 
 
 Редкая птица 
 
 Поиски хорошего Polo вообще-то дело хлопотное. Предложений по модели раз в пятнадцать меньше, чем по фольксвагеновскому хиту Passat! Встретить на вторичном рынке достойный Polo с российской родословной (то есть приобретенный новым в нашей стране) большая удача – в формате «мини» цена на новый VW всегда представлялась завышенной и продажи дилеров были очень скромными. Так что, на вторичном рынке преобладают машины, привезенные из ФРГ и других стран зоны евро. Как часто пишется в объявлениях, «без пробега по РФ, в Германии один хозяин, идеальное состояние, оригинальная сервисная книжка». К сожалению, многие из них на самом деле с большим пробегом и проблемами, главная из которых – литовский «транзит». Эти автомобили побывали в серьезной аварии и получили вторую жизнь в руках кузовных дел кудесников. Таких битых и залатанных надо всячески избегать.
 Из четырех просмотренных машин три оказались именно «литовским конструктором». На двух были обнаружены следы сварки и вытягивания лонжеронов. Большую часть кузовных деталей заменяли. Одна машина вообще оказалась «склеенной» из двух частей, а сварной шов кто-то заботливо замазал слоем антикоррозийного покрытия. Еще один претендент напугал сильным износом мотора. Приборная диагностика внутренностей блока цилиндров привела экспертов в уныние: на стенках цилиндров были хорошо видны надиры глубиной примерно 0,2 мм и шириной до 0,5 мм, что свидетельствовует о сильных перегревах мотора. Износ сетки хона позволял оценить пробег далеко за 200 тыс. км. 
 Надо сказать, что перегонщикам связываться с Polo особого резона нет. Машина сравнительно недорогая, большого навара не сулит. Но все-таки младшего отпрыска VW понемногу возят. Конкуренция на рынке сейчас жесткая, отсюда многочисленные предложения подобрать автомобиль под заказ «в состоянии нового и в любой комплектации» – с предоплатой. Ни в коем случае не соглашайтесь на схему «а денежки вперед»! Через диагностические стенды ДЭКСа прошли десятки таких машин. Вывод неутешительный: очень часто недобросовестные продавцы пытаются впарить весьма сомнительные экземпляры. Учтите, что вернуть предоплату в хорошо налаженном процессе обмана мало кому удается. 
 Но в любом тренде бывают исключения, и как раз стараниями добросовестного перегонщика нам улыбнулась удача. То, что он привез на экспертизу, заставило вспомнить былинные предания о не тронутом тленом Подержанном Автомобиле из Германии. Иногда мифы обретают явь, в нашем случае в лице Polo 2004 года выпуска с реальным пробегом 34 900 км! Все как мы хотели – модификация 1.4 с АКП, комплектация Highline. Если не знать, что в результате последней модернизации Polo усвоил свежую стилистику Passat, можно было бы подумать, что эта машина только сошла с конвейера. И салон как новенький! Правда, автомобиль вначале отпугнул Светлану радикально черным цветом, но предложенная ее вниманию статистика отказов (крайне редких) и малые расходы на ремонт заставили молодую женщину более благосклонно посмотреть на избранника. А решающую точку поставил тест-драйв. 
 Учитывая удивительно хорошее состояние машины, после доскональной проверки рекомендации специалистов ДЭКС были лаконичны: провести стандартное ТО, включающее замену масла и фильтров. Даже колодки и ремень ГРМ, которые необходимо обновить практически на любом подержанном автомобиле после покупки, на данной машине послужат еще как минимум 15 тыс. км. После недолгого торга машина перешла к новой хозяйке за 390 000 руб. 
 И напоследок как не отметить, что приобретенный в добром здравии Polo крайне медленно падает в цене. Наш автомобиль при условии бережной эксплуатации за ближайшие 2–3 года вряд ли потеряет от первоначальной стоимости больше 10% – вполне достойный результат!

Положительный настрой

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В1996 Volkswagen представил легкий минивен Typ 9K Caddy, базирующийся на платформе Polo. Автомобиль был разработан испанцами и производился на заводе Seat до тех пор, пока в 2005 году его не сменил Typ 2K Caddy, построенный на базе модели Golf. VW планирует в скором времени представить новую версию Caddy, базой для которого послужит платформа нового поколения модели Polo. Ожидается, что новинка выйдет в свет уже в начале следующего года. Новый автомобиль нацелен на сегмент MPV и будет предлагаться с той же гаммой двигателей, что и хэтчбек Polo. Кстати, поползли слухи, что новый Polo появится также в версии «кабрио» и в псевдо-вседорожном варианте Cross Polo. 
 Линейка бензиновых двигателей для нового Polo включает в себя семейство трехцилиндровых двигателей объемом 1,2 литра мощностью от 60 до 105 л.с., а также 85-сильный 1,4-литровый «атмосферник» и турбированный 170-сильный «монстр» того же объема для модификации GTI. Для поклонников дизелей - моторы объемом 1,4-1,6 литра мощностью от 75 до 135 л.с. Автомобили будут поставляться с 5- или 6-ступенчатой механической КПП, традиционным «автоматом» или 6-скоростной коробкой DSG. Также к бензиновым и дизельным моделям присоединится новая модификация с гибридной силовой установкой.

Превью: 2009 Volkswagen Polo

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Гомянин Максим

Не так давно немецкий автопроизводитель стал поддерживать футбольный клуб Schalke 04. Так что появление VW Polo - результат сотрудничества команды и автогиганта. Маркетологи компании явно угадали, предложив выпустить ограниченную серию городского "малыша". Футбол в Германии очень популярен, и всего 100 ярко-синих Polo вполне могут поднять интерес к команде в стране, ну и, конечно же, VW без прибыли не оставят. Кстати, автомобили будут продаваться только на немецком рынке.
 
 От серийной модели Polo S04 Edition отличается эксклюзивным цветом кузова, 16-дюймовыми дисками с шинами 205/45 и фирменными логотипами S04 Edition на дверях, крышке багажника и в салоне.

Volkswagen Polo S04 Edition: "футбольный" Polo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Такие популярные модели, как VW Polo, Skoda Fabia и Seat Ibiza, построены на единой унифицированной платформе концерна Volkswagen, но все они предлагаются только с передним приводом. Новое поколение платформы позволит устанавливать на эти автомобили трансмиссию AWD. Тем не менее, «четыре везде» появится не везде. 
 Seat’s Ibiza не будет оснащаться AWD, хотя именно этому авто предстоит первым опробовать новую платформу. VW Polo повезло больше – он сможет порадовать покупателя полным приводом, скорее всего в варианте Cross. Новое поколение Audi А1 также получит полный привод в качестве опции, как сообщает "Automotive News Europe".
 В стандарте все автомобили, построенные на новой платформе, получившей индекс PQ25, будут по-прежнему предлагаться с передним приводом.

«Четыре везде» для малышей VW Group

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[h]Второй брат-игрок[/h]
 
 VW Polo
 
 Продажи родного брата Golf – VW Polo четвертого поколения начались осенью 2001 года. Сначала публике представили 3- и 5-дверные хэтчбеки. Спустя два года гамму модификаций пополнили седан, универсал Fun (оформленный во внедорожном стиле), а также заряженный Polo GT.
 В моторной «примерочной» VW всегда царило изобилие. На выбор покупателям Polo предложили бензиновые двигатели 1.2 (54 и 64 л.с.), 1.4 (75, 86 и 101 л.с.). Были и турбодизели: 3-цилиндровый 1.4 (75 л.с.) и три 1,9-литровые «четверки» различной мощности. Со всеми моторами, кроме дизельной топ-версии с 6-ступенчатой МКП, сочетается 5-диапазонная «механика». Коробка-«автомат» доступна только с 75-сильным бензиновым движком.
 
 Впервые в истории Polo на кузов установили 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Лоск даже заезженных экземпляров омрачают разве что мелкие сколы на капоте и передних крыльях. Межсервисный пробег для Polo в России составляет 15 тыс. км. Траты на обслуживание малолитражки терпимы. Например, замена моторного масла вместе с фильтром опустошит карман на $48. Модель почти в неизменном виде простояла на конвейере до конца 2005 года, пока не подоспела ее пятая версия. 
 
 Комплектация
 
 Базовое оснащение подразумевает ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, электроусилитель руля с регулировками по высоте и вылету. Не так уж плохо! Вариант Trendline добавляет бортовой компьютер, противотуманные фары и спортивные передние кресла, водительское можно регулировать по высоте. Версия Comfortline дополняет предыдущую электроприводами стекол и зеркал. Комплектацию Highline выдают литые диски и электролюк, а с конца 2002 года и климат-контроль.
 
 Двигатель
 
 Пожалуй, лучше воздержаться от покупки Polo с 3-цилиндровым бензиновым мотором 1.2. Механики его не слишком жалуют. Он капризен в эксплуатации, требователен к качеству топлива и не отличается надежностью. Владельцы Polo 1.2 нередко сетуют на неровную работу двигателя. В этом виноват российский бензин: преждевременно выходят из строя свечи (от $7) – они редко выдерживают более 30–40 тыс. км пробега. Раньше положенного срока сгорают и катушки зажигания (от $42), по одной на каждый цилиндр. На дилерских складах это самые востребованные детали. Зато в приводе ГРМ прочная цепь, не требующая замены почти 200 тыс. км.
 С 4-цилиндровымдвигателем 1.4 проблем значительно меньше, а мелкие неисправности не носят массового характера. Не случайно эта модификация Polo чаще всего встречается на вторичном рынке. Правда, мотор оснащен ремнем в приводе газораспределительного механизма. Его придется менять каждые 90 тыс. км пробега, что выльется примерно в $240. На Polo с любым мотором может внезапно отказать электрический бензонасос (от $126), опять же «спасибо» суррогатному топливу.
 
 Ходовая часть
 
 Механические и автоматические коробки отличаются похвальной надежностью и долговечностью. Зато в подвеске с периодичностью 15– 20 тыс. км придется тратиться на замену стоек переднего стабилизатора (от $24 за штуку). Втулки (по $8–10) выхаживают в два-три раза больше. Как правило, вместе со свечами зажигания через 20–30 тыс. км пробега следует обновлять и передние тормозные колодки. 50–60 тыс. км должны прослужить рулевые тяги (по $78 за штуку), через 70–90 тыс. км подходит время замены нижних передних рычагов вместе с шаровыми. Амортизаторы на Polo – долгожители, они вышагивают как минимум 100 тыс. км, а спокойные водители ездят на родных все 150 тыс. км. 
 [h]Леденец от GM[/h]
 
 Opel Corsa
 
 В августе 2000 года первые покупатели получили ключи от новеньких Opel Corsa третьего поколения. Автомобиль дебютировал как 3- и 5-дверный хэтчбек. Последний больше распространен на рынке second-hand. Крайне редко в наши края «залетают» седаны и универсалы с шильдиком Corsa, выпускавшиеся для стран Южной Америки.
 В гамме двигателей бензиновые 3-цилиндровый объемом 1 л и «четверки» 1.2 (65 л.с.), 1.4 (90 л.с.) и 1.8 (125 л.с.). Литровая и две турбодизельные Astra 1.7 (мощностью 65 и 75 сил) – редкие гостьи на российском рынке. Стандартная трансмиссия Corsa – 5-ступенчатая МКП. Для 1,2- и 1,4-литровых версий предусматривалась роботизированная коробка с возможностью ручного переключения. Кроме того, модификация 1.4 поставлялась и с полноценным «автоматом».
 В 2003 году Corsa подновили: слегка освежили интерьер, модернизировали рулевое управление с электромеханическим усилителем. Изменились бамперы, решетка радиатора, посветлела передняя оптика. В таком виде автомобиль производился три года, пока не пришла смена. 
 
 Комплектация 
 
 Уже в базовую комплектацию Opel Corsa входят ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, электроусилитель руля и аудиоподготовка. Вариант Comfort богаче на передние электростеклоподъемники и центральный замок. Заднее сиденье этой версии складывается в пропорции 40:60. Комплектация Sport щеголяет спортивными креслами и аудиосистемой. В топ-исполнение Elegance также включены литые диски, противотуманные фары, электроприводы передних стекол и зеркал, климат-контроль. Список возможных опций для Corsa выглядит внушительно: от коробки Easytronic с автоматическим приводом сцепления до парктроника и ксеноновых фар. 
 
 Двигатель
 
 Российские дилеры рекомендуют заезжать на очередное ТО через 15 тыс. км. Большинство двигателей Corsa с ремнем ГРМ (кроме «цепных» 1.0 и 1.2), который требует замены строго через 60 тыс. км. После этого рубежа ремень вряд ли доживет до следующего ТО, а порванный наделает бед... Скорее всего, придется тогда ремонтировать головку блока (от $1000). С каждой второй заменой ремня (через 120 тыс. км) следует обновлять натяжные ролики. Заодно желательно поменять помпу ($182 с работой), которая тоже выдерживает два срока службы ремня. Недорогие свечи зажигания ($4–5 за шт.) тянут в среднем 20– 30 тыс. км пробега. Если мотор стал сбоить на холостых оборотах и даже глохнуть, наверняка вышел из строя датчик кислорода (около $100). К конвульсиям двигателя также может привести поломка датчика холостого хода, а к полной его остановке – выход из строя датчика оборотов коленвала. Правда, случается это нечасто, да и стоят они сравнительно немного.
 
 Ходовая часть 
 
 Механические и автоматические коробки передач на Opel Corsa достаточно надежны. А вот Easytronic с автоматическим сцеплением иногда доставляет мелкие неприятности вроде дрожания педали тормоза или невнятного отклика на акселератор. В сервисе обычно перепрограммируют модуль управления, должно помочь...
 Подвеска (спереди – McPherson, сзади – полузависимая балка) недорога в обслуживании и ремонте. Слабое место – рулевая рейка ($1100), которая начинает стучать уже через пару лет езды по нашим дорогам. Стойки ($22) и втулки ($7–9) переднего стабилизатора иногда переживают рейку. Срок жизни остальных деталей шасси довольно продолжителен, а затраты на обновление вполне приемлемы. Остальные вложения в шасси можно назвать плановыми и неразорительными.
 
 Недолго сохраняют прозрачность пластиковые колпаки фар, из-за чего уже на 3–4-летних машинах головная оптика становится тусклой. Деталь отдельно в запчасти не поставляется, а замена фары целиком слишком накладна. В качестве альтернативы на сервисах предлагают полировку колпака за $20–30. 
 [h]Японский малыш[/h]
 
 Nissan Micra
 
 Micra прежнего поколения (заводскойиндекс К11) выпускалась в виде 3- и 5-дверного хэтчбеков. Последняя модернизация модели была проведена за три года до снятия ее с производства – в 2003 году. Micra оснащалась бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями 1.0 (60 л.с.) и 1.4 (82 л.с.). Дизельный вариант 1.4 (57 л.с.) встречается на вторичном рынке нечасто. В начале 2003 года в серию пошла новаяNissan Micra. В линейке моторов теперь бензиновые 1.0 (65 л.с.), 1.2 (80 сил) и 1.4 (88 л.с.), а также турбодизели 1.5 (65 и 82 сил). 
 
 Комплектация
 
 Начальная комплектация Comfort предыдущей Micra включает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, центральный замок. Версия Sport (только для трехдверок) дополнительно предлагает электроприводы стекол и противотуманки. Вариант Elegance подразумевает кондиционер, литые диски и велюровую обивку салона.
 У нынешней Micra три уровня комплектации: Comfort, Luxury и Tekna. В первой имеются ABS, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, передние электроприводы стекол и зеркал с подогревом, кондиционер, омыватель фар и подогрев сидений. Бонусы Luxury – климат-контроль, бортовой компьютер и аудиосистема. У Tekna поскромнее отделка салона. Европейские версии под именами Visia, Acenta и Tekna практически аналогичны российским, за исключением четырех аэрбэгов в стандарте.
 
 Двигатель
 
 Машинка крепко сбита и особых затрат при эксплуатации не потребует. Моторы отличаются похвальной надежностью и долговечностью. Привод газораспределительного механизма бензиновых двигателей цепной. Срок службы рассчитан на 200–250 тыс. км пробега, однако к 120-й тысяче цепь может зашуметь. Специалисты техстанций уверяют, что с таким аккомпанементом можно спокойно ездить дальше, вплоть до 200 тыс. км. Ценителям тишины немедленный сеанс обновления влетит в копеечку – $850. Свечи исправно служат 20–30 тыс. км ($14–18 за комплект). От качества бензина зависит и продолжительность жизни катализатора отработанных газов (от $600), который иногда выходит из строя. Столичные мастера нашли кардинальный способ решения проблемы – катализатор просто удаляют.
 
 Новая модель с индексом К12 еще слишком молода, чтобы обрасти внушительной статистикой неисправностей. Но в эксплуатации она дороже предшественницы – хотя бы потому, что ее моторы заточены под стандартыEuro 4. Это подразумевает применение свечей зажигания с платиновыми электродами (около $80 за комплект). 
 
 Ходовая часть 
 На Nissan Micra используются механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор. Претензий к ним нет. Главное – следовать регламенту и заменять масло через 60 тыс. км пробега.
 
 Подвеска у Micra на удивление крепкая. Сказываются малая масса автомобиля и простота конструкции шасси (спереди стойки McPherson, сзади установлена зависимая балка с тягой Панара). Правда, владельца уже через 20 тыс. км может подстерегать одна неприятность – потекшие задние тормозные цилиндры ($95). Основные вложения в ходовую начнутся после 100 тыс. км. Тогда придется перетрясти немало деталей: шаровые опоры ($190), стойки ($34) и втулки ($7–9) стабилизаторов, плюс амортизаторы и тормозные диски. На новой Micra подвеска несколько иной конструкции (сзади – полузависимая Н-образная балка), но столь же надежная.

Городские проныры

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Одним из пунктов программы нового главы концерна Volkswagen Мартина Винтеркорна является полный пересмотр качества выпускаемой продукции. Новая программа нацелена на повышение конкурентоспособности компании на автомобильных рынках мира.
 На встрече с высокопоставленными руководителями Volkswagen в штаб-квартие в Вольфсбурге Винтеркорн призвал коллег использовать ценный опыт, полученный им ранее во время работы в компании Audi. По его словам, концерн VW непременно должен стать лидером в своем классе автомобилей, а само качество достичь уровня Toyota. 
 В рамках новой программы главой отдела качества компании вместо Фалко Шлинга назначен Ганс Росенпилер, занимавший тот же пост в компании Audi.
 Среди мер, принятых на улучшение качества продукции Volkswagen, стоит отметить и решение об установке новых уплотнителей для дверей Golf шестого поколения. Данные меры были приняты по предложению главы развития концерна Ульриха Хакенберга. Помимо Golf, изменения затронули и модель Polo. Панель приборов этого автомобиля теперь будет выполнена из новых материалов.

Кадры решают все

Первый заезд этапа начался под моросящим дождем. Российский гонщик за четыре круга пробился в первую десятку и пустился в погоню за лидерами. Незадолго до финиша он смог опередить датчанина Кристофера Нюгаарда и получил отмашку клетчатого флага девятым.
 Вторая гонка развивалась для Тимура по схожему сценарию. Правда, воскресным утром трасса была совершенно сухой, а соперники – еще более неуступчивыми. Но и на этот раз Садрединов оставил позади немало участников Кубка и вышел на девятое место. 17-летний гонщик мог и еще улучшить позицию, но за два круга до финиша гонку остановили из-за нескольких аварий.
 После пяти состоявшихся гонок россиянин, пользующийся поддержкой команды Спорт-Гараж, с 90 очками занимает девятое место в ADAC Кубке VW Polo. Впереди его ждут еще 5 стартов, сообщает пресс-служба команды.

Состоялся пятый этап немецкого Кубка VW Polo

НУЖНО ПО-НАСТОЯЩЕМУ СИЛЬНОЕ ЧУВСТВО, ЧТОБЫ КУПИТЬ «ПОЛО».
 Но здесь-то экономией не пахнет: основные для России версии «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» дороже многих куда более мощных и крупных машин – без малого 16,5 и 18 тысяч долларов. За эти деньги вы получите 75 сил, механическую или автоматическую коробку, полуавтоматический кондиционер, пару подушек, руль с усилителем и, внимание… «усилитель тормозов»! Нашли чем хвалиться... Нет, конечно, тормоза и без ABS работают очень точно, а если вам нужна эта, безусловно полезная система, можете ее заказать как опцию. Тогда и без того высокая цена поднимется еще минимум на 500 долларов. Ей-богу, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» выбирают сердцем, а не головой…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p6Y0YZvOjmUYVnzj7mdjoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68436.jpg" class=" imp-image-64400" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gexTRDPdvoHLJG5OujglNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68437.jpg" class=" imp-image-64399" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIBXo7gQEdnjOVH3BmUkpQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68438.jpg" class=" imp-image-64398" />
 Справедливости ради – этот ладный, очень правильный немецкий автомобиль есть за что полюбить. С прошлого года он сменил имидж и теперь старается походить на солидный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Кое в чем удается – взгляните на фары, например, или ценник; извините, вырвалось. Салон выполнен добротно, и пара огрехов (см. фото) впечатления не портит. Даже сзади места вполне достаточно, если не пытаться усесться втроем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CzrjLtZ-SMFvvzMJORAQsw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68439.jpg" class=" imp-image-64396" />
 Напористо урча, 1,4-литровый моторчик довольно живо разгоняет отнюдь не легкий автомобиль даже с автоматической коробкой. Вопреки распространенному мнению, любой «автомат» требует привычки, чтобы уверенно, без рывков следовать в ритме плотного потока. Здесь навык возникает очень быстро, несколько светофоров, и вы словно всю жизнь раскатываете на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» между офисами, клубами и супермаркетами. Понравился руль – совсем легкий поначалу, он с набором скорости наливается точно отмеренной тяжестью, чтобы вы, не дай бог, не потерялись в повороте. Проведя какое-то время за баранкой, начинаешь убеждать себя, что 18 тысяч – это не очень дорого… А потом на глаза попадаются отрезвляющие цены конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZtnJRDOXi4qcZRKPT6EMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68440.jpg" class=" imp-image-64397" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9UeOsBVSr83rn4eSY29R7A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68441.jpg" class=" imp-image-64394" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8Aw4QJf8DY9MqGICRPjGg" width="320" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68442.jpg" class=" imp-image-64395" />
 В принципе, если вам нужна машина порезвее или поэкономичнее (ждать умеренного аппетита от 1,4-литрового двигателя с «автоматом», сами понимаете, не приходится), вместо предлагаемых исполнений можно заказать «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» в иной комплектации, с мотором 1,2 л (от $13 023) или 100-сильным 1,4 л. Увы, россиянам недоступны дизели, хотя все остальные модели фирма предлагает и с ними. Вновь отсутствие логики…
 Да и пес с ней. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» покупают по любви. Причем не к «Фольксвагену»: вы же не ищете рациональное зерно, даря своей даме цветы?

А если это любовь?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Человеческом. Это произошло 5 апреля в рамках юбилейной апрельской передачи "Спорим, что..?", которая вот уже 25 лет бьет все рейтинги популярности на немецком ТВ.
 Поставленная задача оказалась достойной морского десанта - автомобиль весом около тонны с двумя пассажирами должен был своим ходом выбраться из бассейна глубиной 3,85 м. При этом для работы двигателя допускалось использовать только тот воздух, который за один раз смогли выдохнуть и собрать в полиэтиленовые пакеты 12 ныряльщиков без аквалангов.
 В это невозможно поверить, но все удалось - свидетелями стали 14,4 млн. телезрителей! Обратим внимание, что педантичные немцы не только провели точный расчет по требуемым кубометрам топливной смеси, но и собрали все отработанные выхлопные газы. А главное – при проведении опыта никто не пострадал.

VW Polo передвигается на одном дыхании!

В Кубке VW Polo участвуют более трех десятков спортсменов, однако никогда еще в их числе не было представителей России.
 ADAC Кубок 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a> был преобразован в 2003 году из моносерии VW Lupo. Здесь выступают спортсмены со всей Европы, причем в большинстве своем им по 17-20 лет, а за их плечами нет серьезного опыта. Этапы Кубка проходят в рамках гоночных уик-эндов DTM, а выступают пилоты на одинаковых автомобилях, оснащенных 2-литровыми моторами мощностью 150 л.с.
 Тимур Садрединов, несмотря на юный возраст, уже не новичок на гоночных трассах. В его активе – пять побед в чемпионатах и первенствах России по багги-картингу, трековым гонкам, автокроссу и ралли-кроссу. В сезоне-2005 он выступал в серии Lada Revolutoin, где пять раз поднимался на подиум и занял шестое место по итогам года.

Тимур Садрединов стартует в немецком Кубке VW Polo

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Одного поля ягоды?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 ЕСТЬ ТАКАЯ ПОРОДА
 НОВЫЙ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ ЗА $10800
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 История "Поло" восходит к 1975 году, когда на свет появилось первое поколение этих машин. В 1982-м было уже второе, в 1994-м - третье и, наконец, в 2001 году - нынешнее, четвертое. Выпускать новый автомобиль планируют не только в Старом Свете, но, с некоторыми изменениями, в Бразилии и Китае. В Россию пока поставляют лишь европейскую версию с трехцилиндровыми двигателями, 1,2 л (6- и 12-клапанными, 40 и 47 кВт) и четырехцилиндровым, 1,4 л (16 клапанов, 55 кВт). Можно также выбирать между трех- и пятидверными машинами.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Официальные дилеры фирмы предлагают российскому покупателю бессчетное число вариантов комплектации. Выбор начинается с исполнения - "база", "комфортлайн", "трэндлайн" или "хайлайн". Первое, очевидно, самое простое - с тканевой обивкой салона и безо всего, что наш покупатель может счесть излишествами - АБС, подушек безопасности, правда, с кондиционером. Такой почти подарок стоит от $10 800 за трехдверный автомобиль с 1,2-литровым 6-клапанным мотором, 40 кВт/55 л. с. до $11 500 (двигатель - 1,2 л, 12-клапанный, 47 кВт/65 л. с.) и $11 700 (1,4 л, 55 кВт/75 л. с.) В чем же между ними разница?
 С наиболее слабым мотором у машины короткая главная передача, что заставляет чаще пользоваться рычагом коробки передач, но на малых скоростях создает иллюзию чуть более мощного двигателя, чем представлен в инструкции. Со средним 65-сильным - главная передача подлиннее, "максималка" побольше, но ощущается этакое легкое "недопонимание" между педалью акселератора и двигателем. Словно машина должна разгоняться чуточку быстрее, но ее кто-то придерживает. Наконец, более мощный 75-сильный мотор устраняет легкую задумчивость - под капотом просыпается жизнь, и у водителя появляется возможность управлять автомобилем не только рулем, но и тягой.
 Если указанные выше суммы - не предел ваших финансовых возможностей, можно обратиться к длинному списку опций. Вот лишь некоторые из них: пять дверей вместо трех - $380, система АБС - $370, регулировка водительского сиденья по высоте $50, полный электропакет - $730 ($880 - для пятидверных машин), подушки безопасности для водителя и пассажира - $310. Есть даже такие вещи, как съемное тягово-сцепное устройство - $620 и, внимание (!), система электронной стабилизации ESP - $900.
 Остается добавить, что нам достался автомобиль за $13 990 с 12-клапанным двигателем, 1,2 л, 47 кВт, подушками безопасности, АБС, "музыкой", электропакетом.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Тем, кто считает, что понятия "размер" и "вместимость" можно относить к автомобилям не меньшим, чем "Гольф", советуем заглянуть в салоны этих машин, стоящие рядом, и сравнить. Вы обнаружите, что заметные отличия начинаются лишь там, где кончаются передние сиденья. Да, сзади "Поло" теснее. Если в "Гольфе" двое разместятся на заднем сиденье свободно, а троим будет тесно, то в "Поло" - двоим будет свободно, а троим очень тесно. По пассажировместимости "Поло" уступает совсем немного, пока... попутчики не возьмут с собой вещи. Все эти сумочки и коробочки кажутся маленькими, пока находятся рядом с машиной на асфальте. Но стоит начать загрузку, как они удивительным образом будут мешать друг другу. Нет, багажник у "Поло" совсем не мал для машины этого класса (270 л), но по каждому измерению он оказывается чуть-чуть меньше, чем хотелось бы вашим спутникам. Что поделать - для перевозки грузов используют другие машины, а чтобы объяснить, почему вы выбрали именно эту, пригласите сомневающихся на передние сиденья.
 Первое, на что наверняка обратят внимание, - большой дверной проем у трехдверной машины, облегчающий посадку-высадку. Компактные с виду сиденья без труда примут в свои объятия человека практически любых габаритов, а большой диапазон регулировок и высокая в центральной части крыша позволят быстро найти удобное положение. Очень кстати оказывается здесь регулировка сиденья по высоте.
 Шаг за шагом, знакомясь с автомобилем, ловишь себя на мысли, что это отпрыск весьма знатного племени. Порода видна во всем. В продуманной до мелочей эргономике, удобных органах управления, множестве полочек и ящичков, пусть даже небольших по объему. Но... рука тянется к замку зажигания, чтобы узнать, что нас ждет дальше.
 КАК ЕДЕТ?
 Уже с первых минут езды по городу "Поло" дает почувствовать свой характер. Двигатель не балует излишней прытью, но если держать больше 3500-4000 оборотов, желание водителя ехать быстро не остается без внимания. А проворности маленькому "Фольксвагену" и подавно не занимать. "Острое" рулевое управление и небольшой, но пухленький бублик позволяют машине предугадывать действия водителя. Выше всяких похвал коробка передач - переключения четкие, можно обходиться одной кистью.
 Отлично подобраны характеристики усилителя тормозов - педаль легкая, но без избыточной чувствительности, свойственной многим чистокровным "немцам". Эффективность торможения, само собой, на высоте. Чтобы лишний раз в этом убедиться, а заодно оценить работу подвесок, едем подальше от города и его вечных заторов. Разгоняемся.
 Пока скорость сопоставима с той, что у движущихся рядом, или немного выше, подвеска работает мягко и вкупе с шинами цепко держит автомобиль на траектории. Тормоза превосходные, причем АБС оставляет колесам небольшую пробуксовку, так что до ушей водителя доносится повизгивание шин. Вмешательство этой системы оказывается очень деликатным. 
 Скорость продолжает расти. Вместе с ней растет желание крутить мотор на четвертой передаче до красной зоны, поскольку теперь разгон неинтенсивный и заметен только по приборам. Кстати, сама красная зона начинается с 5800 об/мин, тогда как плавная отсечка происходит позже - в диапазоне от 6000 до 6200 об/мин. Подвеска все еще справляется со своей работой, хотя перестроение из ряда в ряд на "максималке" уже вызывает крены. Просит большей задемпфированности руль, и все же его высокая чувствительность не утомляет. Стоит сбросить скорость до более разумной - и машина вновь оказывается в своей стихии.
 С пониманием относится "Поло" к езде по проселку. Свесы здесь небольшие, нижние части переднего и заднего бамперов - из черного некрашеного пластика, даже днище слева и справа от лонжеронов прикрыто большими пластиковыми панелями - от веток, травы и прочего мусора. Остается лишь отметить возможность установки стальной защиты моторного отсека вместо пластиковой - это вам предложат на СТО. Кстати, а не пора ли туда заглянуть.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Одноклассников у "Поло" много. Но наиболее престижные марки обойдутся заметно дороже - маленькие "немцы" и "японцы" у нас в цене. Зато привлекают внимание "французы" и... "чех" (последний сделан на платформе "Поло"). Чуть больший размер за эти деньги предложат корейцы. Про отечественный автопром здесь лучше умолчим.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" . 1,1-1,6 л, 44-85 кВт. 
 Цена - от $8800.
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>". 1,4 л, 50-74 кВт. 
 Цена - от $8700.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>". 1,4-1,6 л, 54-80 кВт. 
 Цена - от $11900.
 СЕРВИС
 Не уверены, что среди потенциальных покупателей "Поло" многие пожелают обслуживать машину своими силами. Но если таковые найдутся, они наверняка оценят простор в моторном отсеке. Почти любую операцию придется начинать и заканчивать пластмассовыми крышками, а за фильтром тонкой очистки топлива и вовсе слазить под машину. Зато контрольные операции не составят никакого труда - все, что подлежит контролю, на виду.
 Обращения на фирменную СТО скажутся на вашем кармане - цены здесь не самые низкие. Но при нормальной эксплуатации прибегать к услугам мастеров придется не часто. К тому же, остановив выбор на маленьком "Фольксвагене" с небольшим мотором, сумму, которую получит сервис, вы, скорее всего, отыграете на бензине. Его-то "Поло" от вас будет просить совсем немного.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. Карман для мелочей под рулевой колонкой.
 2. Писк автомобильной моды - щетки стеклоочистителя без каркаса. 
 3. Очень удобна полочка в средней части "торпедо". Гораздо чаще мы привыкли видеть ее правее - напротив пассажира. В "Поло" ей легко пользоваться и на ходу.
 4. Большая, вынесенная от бампера, задняя буксирная проушина обрезинена (!).
 5. Очевидно, багажник трансформируется, но места для запаски в нем не нашлось.
 6. Пиктограммы - понятнее не придумаешь.
 7а, б. В нижней точке крепления ремень безопасности подвижен со всеми вытекающими отсюда удобствами.
 8. Выдвижные ящички под сиденьями - пример того, как нужно рационально использовать пространство.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км 120
 ТО 30 000 км 220
 Фильтр масляный 10
 Фильтр воздушный 25
 Фильтр топливный 8
 Колодки тормозные передние 64
 Колодки тормозные задние 64
 Ремень генератора 39
 Цепь ГРМ 45
 Стойка передняя 82
 Амортизатор задний 65
 Рулевая рейка 610
 Бампер передний 164
 Бампер задний 145
 Капот 227
 Крыло переднее 118
 Дверь боковая 314
 Крышка багажника 260
 Ветровое стекло 217
 Фара в сборе 167
 Фонарь задний 62
 Защита моторного отсека (неоригин.) 64
 Стоимость нормо-часа работ 37
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО", 1,2 л (12 кл.)
 Снаряженная/полная масса, кг 1015/1550
 Длина х ширина х высота, мм 3897х1650х1465
 Максимальная скорость, км/ч 162
 Время разгона 0-100 км/ч, с 14,9
 Мощность, кВт/л. с. 47/65
 Крутящий момент, Н.м 126
 Объем багажника, л 270/1030
 Расход топлива, л/100 км:
 город 7,6
 шоссе 5,1
 средний 5,9
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "АРЛАН-МОТОРС". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29138, 29139, 29140, 29141, 29142, 29143, 29144, 29145, 29146, 29147, 29148, 29149"></div>

Тест Volkswagen Polo. ЕСТЬ ТАКАЯ ПОРОДА

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 МАРКА "ПОЛО"
 ОНА СТАНЕТ НЕ ТОЛЬКО НЕМЕЦКОЙ, НО И КИТАЙСКОЙ
 Успехи "Фольксвагена" на европейских рынках впечатляют. Целый класс автомобилей носит имя одной из его моделей. Но если лидерство "Гольфа" неоспоримо, то младший брат - "Поло" не может похвастать такими успехами. За 25 лет жизни на конвейере сменилось всего три поколения - многие конкуренты были проворнее. Нынешнее поколение "Поло" - четвертое с 1975 года.
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ЧТО НОВЕНЬКОГО?
 Естественный вопрос при встрече со старым знакомым. Всего пару лет назад " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" пережил основательный фейслифт (ЗР, 2000, № 1), и вот появился по-настоящему новый автомобиль - почти ничего общего с тем, что выпускали с 1994 года. Впрочем, кое-что от него досталось в наследство. Это четырехцилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели мощностью 55 и 74 кВт.
 Новый автомобиль - это, в первую очередь, новый кузов. Он, естественно, больше старого: длиннее на 154 мм, выше на 47 и шире на 18 мм. Длина салона возросла на 63 мм, хотя колесная база увеличилась только на 55. Так что претензии к тесноте на заднем сиденье больше не принимаются. Теперь там запросто усаживаются пассажиры ростом под два метра. Спереди места еще больше. Несмотря на просторный салон, новый "Поло" не выглядит переростком - водитель жокейской комплекции не почувствует себя словно одинокий зритель в кинозале.
 Дальше - смотрины. Нынешний "Поло" безошибочно определяется не только как "Фольксваген", но и как самостоятельный автомобиль. Причем передок с четырьмя круглыми фарами скорее напоминает "Мерседес-Бенц" Е-класса, чем крошечный "Лупо". Вполне в современном духе: трех- и пятидверный хэтчбеки заметно отличаются. Зауженные к корме боковые стекла трехдверного "Поло" делают его внешность более стремительной, а дополнительные окошки у "пятидверки" придают солидность и зрительно увеличивают высоту.
 Впрочем, внешность не главное - новый кузов на 33% жестче на кручение и при лобовом столкновении обеспечивает вполовину меньшую деформацию зоны, где находятся ноги водителя. И это на фоне предшественника с репутацией "броневика". Немудрено: 68% силовых элементов кузова сделаны из высокопрочной стали марки CPW800, которая впятеро прочнее обычного кузовного листа. В числе этих деталей все стойки кузова, поперечные усилители, тоннель, пол и внутренние панели дверей. Именно высокая жесткость кузова позволила технологам уменьшить допуски при сборке и обеспечить маленькие зазоры между деталями, не опасаясь, что в процессе эксплуатации двери провиснут и перекосятся в проемах. Еще один секрет прочного кузова - лазерная сварка вместо точечной электрической. Кстати, для двусторонне оцинкованных панелей это непростая технологическая задача.
 Бесплатных пряников, как известно, не бывает: самый легкий "Поло" в трехдверном варианте тянет более чем на тонну, хотя для его облегчения даже картер коробки передач отлит из магниевого сплава. Пятидверная машина с мощным дизелем тяжелее еще на 160 кг, несмотря на целый ряд технических ухищрений и обилие высокопрочных и легких материалов.
 ТОЛЬКО ТРИ
 Каждые пять лет экологические требования к автомобилям становятся на ступеньку выше. Бензиновые моторы "Поло" уже сегодня укладываются в нормы Евро IV, вступающие в силу только через три года. Базовые двигатели объемом 1,2 л - трехцилиндровые, что весьма необычно, ведь раньше моторы концерна имели "полноценные" четыре цилиндра. Причина не только в меньшей массе и габаритах (даже несмотря на уравновешивающий вал), но и в том, что меньшее число деталей снижает трение, а больший объем одного цилиндра - тепловые потери, позволяя добиться более чистого выхлопа и меньшего расхода топлива. В цифрах это выглядит убедительно: 5% экономии в комбинированном цикле и до 11% - в городе.
 Однако настоящие мастера экономии, конечно, дизельные моторы, которые пока представлены парой современных трех- и четырехцилиндровых двигателей с неразделенными камерами сгорания, насос-форсунками, рециркуляцией газов с электронным управлением и турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Экологические параметры с запасом укладываются в требования немецкого стандарта D4 (аналог неутвержденного Евро IV для дизелей). Безнаддувный вариант четырехцилиндрового дизеля с обычным ТНВД и форсунками появится в продаже позднее, хотя соответствует "лишь" Евро III.
 В ГОРАХ САРДИНИИ
 Здесь немало интересных дорог, хотя разогнаться почти негде. Узкие двухполосные ленты асфальта замысловато извиваются среди причудливо отшлифованных ветром скал. Хороший полигон для проверки управляемости автомобиля и тяговых возможностей двигателя.
 Начнем с самого скромного "Поло". У трехцилиндрового бензинового мотора два варианта исполнения - с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Первым попался 12-клапанник. Что ж - добротный мотор, в меру сил справляющийся с горами и без особого энтузиазма разгоняющий "Поло" на длинных прямых. Забегая вперед, отмечу: субъективно он ничуть не хуже четырехцилиндрового по уровню вибраций, лишь на высоких оборотах специфический голос двигателя напоминает о нечетном количестве поршней. На холостом ходу разницы нет вовсе. При закрытых окнах шумоизоляция делает звук мотора неслышным даже на фоне шелеста листьев.
 Самый слабый, шестиклапанный бензиновый мотор неожиданно порадовал. "Шустрый ослик" продемонстрировал уверенный разгон в горку с минимальных оборотов даже на третьей передаче. Парадокс? Вовсе нет! Заклинание "короткая главная пара" действует безукоризненно. Конечно, на автобанных скоростях двигателю приходится основательно "покрутиться", но в горах - лучше не бывает. 
 Потенциальный фаворит в России - четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 55 кВт. С ним едешь заметно быстрее и намного тише. Двигатель "заглушен" так хорошо, что вмешательство электронного ограничителя при 5800 об/мин воспринимается как полная неожиданность.
 Следующий на очереди - трехцилиндровый дизель. Шумноват, многовато вибраций на полу и педалях, но как едет! Ей-богу, бензиновым моторам до него далеко. "Турбояму" немецкие двигателестроители успешно заасфальтировали и можно наслаждаться аппетитной "горбушкой" кривой крутящего момента каждую минуту. Правда, тогда придется забыть об экономии топлива.
 На сладкое - 1,9TDI. Приятный сюрприз - вибрации почти нет и характерного "дизельного" рокота не слышно. С места "Поло" срывается, словно выпущенный из рогатки, а первый серьезный подъем одолевает с таким нешуточным ускорением, что кажется - погляди в боковое стекло и увидишь крыло взлетающего "Боинга", только убравшего шасси. Вопреки всем канонам, на этом автомобиле хочется ехать так быстро, как только возможно. Впрочем, можно наступить на горло себе (и турбокомпрессору) и довольствоваться крейсерскими для местных, не слишком закрученных серпантинов 80-100 км/ч на пятой передаче. Любой подъем все равно берется без переключения. Тем более, что оно здесь не такое легкое, как на бензиновых "поло".
 И еще, дизельные машины не столь радостно заныривают в повороты, зато куда меньше реагируют на усилившийся почти до штормового ветер. Похоже, сказанные на презентации слова, что спортивная версия GTI для "Поло" не планируется, имеют под собой основания - ей будет тяжело тягаться с таким дизелем.
 ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ
 Марко 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a> открыл для европейцев Китай. " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" может сделать это еще раз. Дело в том, что его модификацию с кузовом седан скоро начнут выпускать в Бразилии и Китае. Эта машина вполне может оказаться и на нашем рынке, тем более что цена и комплектация даже более привлекательны, чем у чистокровных "европейцев". По предварительным данным, автомобиль будут оснащать восьмиклапанным бензиновым двигателем (1,6 л; 74 кВт), который широко применяется сегодня на многих моделях концерна, подвеской "для плохих дорог" с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и кондиционером в стандартной комплектации. Европейский же " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" должен появиться в России уже в ближайшее время и стоить дешевле машин предыдущего поколения. 
 Четыре поколения "Фольксвагена-Поло" с 1976 по 2001 год.
 Комбинация приборов: "фольксвагеновский стандарт".
 "Дворники" из композита: никаких сочленений и прекрасная аэродинамика.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26837, 26838, 26839, 26840, 26841, 26842, 26843, 26844, 26845, 26846, 26847, 26848"></div>

Volkswagen Polo. МАРКА "ПОЛО"

Европа

Polo V Sedan FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Иннокентий Кишкурно

Хороший автомобиль в пределах миллиона рублей, довольно свежий, да из надежных моделей – такое еще реально?В новой статье «За рулем» эксперт Александр Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">отвечает</a> на этот вопрос утвердительно – и представляет вам четверку героев бюджетного сегмента. Опытные автомобилисты заметят, что все варианты – более-менее очевидны. Однако у недорогих моделей даже очень проверенных брендов с возрастом проявляются особенности. Есть таковые и у Volkswagen Polo, почти идеального в целом автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jM8NkCVFxaCZfacNgZnl2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В самом деле – хром может потускнеть, но краска на кузове неплохо сопротивляется сколам и царапинам даже спустя много лет. Посадка за рулем – эталон своего времени, а материалы весьма износостойки. А что по силовым агрегатам?<a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YY0sbYvd1D7pboboFLwQWA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– За миллион можно найти один из последних седанов Polo 2019-2020 годов выпуска. С большой долей вероятности это будет автомобиль с атмосферным двигателем 1.6 (110 л.с.). Двигатель CWVA серии ЕА211 довольно надежен и не должен доставлять проблем. Нужно только помнить про необходимость замены ГРМ. По регламенту он рассчитан на 120 тысяч км, но лучше сократить этот интервал до 100 тысяч км.Встречаются машины как с механической коробкой, так и с автоматом. Гидромеханика AQ160 (она же Aisin TF‑60SN) очень надежна и не уступает в ресурсе механике. Этот шестиступенчатый автомат очень чувствителен к чистоте рабочей жидкости.Если при переключениях чувствуются толчки, то от покупки такого автомобиля лучше отказаться. Скорее всего, грозит ремонт гидроблока из-за грязного масла. Жидкость нужно обновлять каждые 60 тысяч км.Иногда попадаются машины с турбомотором CZCA (1.4, 125 л.с.) и роботизированной коробкой DSG. Как и в случае Шкоды, робот обязателен для полной диагностики.<h4>О чем всегда стоит помнить, выбрав даже самый надежный автомобиль? Читайте в новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974037-sedan-za-million/">статье</a> «За рулем»!</h4>

Стойкий кузов, надежный движок — почти идеальный вариант за 1 млн рублей

Лежнин Роман

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem">Volkswagen</a> анонсировал новую версию хетчбэка Polo под
названием CityLife, которая займёт промежуточное место между экономичными
вариантами и «заряженной» модификацией GTI.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/warHAfned9gDTBQ2RUTwCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Polo CityLife</figcaption></figure> 

Автомобиль получил 16-дюймовые легкосплавные диски,
затемнённые задние окна и специальные шильдики.

Модель оборудована 1,0-литровым трёхцилиндровым бензиновым
турбодвигателем мощностью 85 кВт (116 л.с.) с крутящим моментом 200 Н·м,
работающим в паре с 7-ступенчатой DSG и передним приводом.

Внутри автомобиля предусмотрены двухзонный климат-контроль,
бесключевой доступ, автоматические LED-фары и дворники, беспроводная зарядка,
цифровая приборная панель и 8-дюймовый экран с поддержкой CarPlay и Android
Auto. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wj5xGzirkOo4PFCTYZqUKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Polo CityLife</figcaption></figure> Среди опций имеется кожаный руль с подрулевыми лепестками и электропривод
передних сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHfCnBSWtzIkajQYv2f2sA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Volkswagen Polo CityLife</figcaption></figure> 

Модель оснастили адаптивным круиз-контролем, системой
удержания в полосе, мониторингом слепых зон, ассистентом парковки и системой
превентивной защиты пассажиров. В Австралии базовая цена Polo CityLife
составляет 30 790 австралийских долларов (примерно 1,7 миллиона рублей).

Представлена недорогая и хорошо оснащенная версия Volkswagen Polo

Volkswagen Polo CityLife

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/971387-volkswagen-passat-pro-iz-kitaya-test-za-rulem">Volkswagen</a> объявила о том, что бренд Polo будет использован
для нового компактного хетчбэка с электроприводом, ранее известного как ID. 2.

Эта модель станет важным шагом для автопроизводителя в
борьбе с конкуренцией со стороны китайских компаний. 

Ожидается, что ID.Polo, базовая версия которого будет стоить
менее 25 000 евро, будет представлена на автосалоне IAA в Мюнхене на следующей
неделе, хотя автомобиль останется в камуфляже до официального дебюта в 2026
году. 

«Названия наших моделей прочно закрепились в сознании людей.
Вот почему мы переносим наши известные имена в будущее. ID. Polo – это только
начало», – заявил Томас Шефер, глава бренда Volkswagen и член правления
автопроизводителя.

Финансовый директор Volkswagen Арно Антлиц также упомянул,
что ID. 2 может стать первым электромобилем компании, на который будет
приходиться такая же прибыль, как и у моделей с двигателем внутреннего
сгорания. В прошлом году на долю Polo пришлись 472 000 автомобилей, что
составило почти 10% от общего объема продаж марки Volkswagen.

Volkswagen анонсировал совершенно новый Polo: подробности

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-draws-polo-brand-name-affordable-hatchback-ev-2025-09-03

В Гамбурге открылась оригинальная выставка, посвященная
50-летию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968404-volkswagen-polo-s-probegom">Volkswagen Polo</a>, о чем сообщает автомобильное издание Carscoops. 

В ее рамках представлен поезд, состоящий из 12 вагонов в масштабе 1:87, который
вмещает 70 миниатюрных автомобилей Polo. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGxf8DWTTVdCsCYAWJxTyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Миниатюрный поезд с 70 моделями Volkswagen Polo</figcaption></figure> 

В экспозиции доминируют модели
пятого поколения Polo, производившегося с 2009 по 2017 год, а также имеется
одна модель первого поколения 1975 года в синем окрасе. 

Polo, запущенный в 1975 году, за полвека стал символом марки
Volkswagen, хотя изначально не стремился к огромной популярности. Ожидается, что
в 2025 году модель получит значительное обновление в шестом поколении.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFZYhwYlko-BQtleBf7szQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Миниатюрный поезд с 70 моделями Volkswagen Polo</figcaption></figure> Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2025/04/vw-polo-celebrates-its-50th-anniversary-with-a-miniature-car-carrier-train/">Carscoops</a>

Volkswagen отпраздновал юбилей Polo

Миниатюрный поезд с 70 моделями Volkswagen Polo

Ушакова Ирина

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Аналитики составили рейтинг самых <a href="https://www.zr.ru/content/news/968083-ehti-mashiny-s-probegom-stali-li/">популярных</a> иномарок с пробегом стоимостью около 1 млн рублей. Уточняется, что
список составляли по количеству объявлений о продаже таких машин. 

Чаще всего за указанную
стоимость предлагаются такие иномарки, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen
Polo и Skoda Rapid. Возраст этих <a href="https://www.zr.ru/content/news/968042-avtomobil-mechty-chego-khotyat-r/">моделей </a>со
средней ценой в 1 млн рублей преимущественно составляет 9 лет. 

Средняя цена легковушки с
пробегом в целом по рынку в марте составила 1 млн 480,6 тыс. рублей (-0,2% по
сравнению с показателем февраля).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968089-predstavlen-populyarnyj-krossov/">сообщал</a>,
что представлен популярный кроссовер Subaru нового поколения.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/59898/">Автостат</a>

Самые популярные и доступные подержанные иномарки: 4 модели

В российской столице на продажу выставили <a href="https://www.zr.ru/content/news/967280-khoroshaya-alternativa-kitajtsu/">Volkswagen</a> Polo 2019 г. в. с небольшим пробегом 9400 км. По словам владельца, машина продается за ненадобностью, она почти не использовалась.При этом <a href="https://www.zr.ru/content/news/967262-v-rossii-poyavilsya-novyj-sovrem/">Volkswagen</a> регулярно проходил ТО по высоким корпоративным стандартам в официальном сервисе. Есть диагностическая карта.Есть летняя резина на дисках, в отличном состоянии, возможна передача в комплекте по договоренности.Под капотом седана мотор объемом 1,6 литра мощностью 110 л.с., АКП. Стоит автомобиль 1 700 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967346-sami-kitajtsy-sostavili-rejting/">сообщал</a>, что сами китайцы составили рейтинг наиболее надежных китайских машин.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1548480, 1548481, 1548479"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/volkswagen_polo_1.6_at_2019_9_400_km_4518217009?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6ImM3TURWR3MwVkNNQ212ZjEiO30v6BsbJgAAAA">«Авито»</a>

Почти новый Volkswagen Polo продают в РФ по цене Lada Vesta

Volkswagen Polo

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Volkswagen>Polo